[グリーンマックス]の記事一覧 | 私のＮゲージ考古学

荷物・郵便電車（旧型）のNゲージ

今回は，旧型国電の荷物・郵便電車を振り返って見たいと思います。なお，クモニ13（別稿），72系改造車（別稿）は，以前に取り上げていますので，割愛させていただきます。＜クモハユニ44 800＞（グリーンマックスカタログ Vol.9より）1983年にグリーンマックスから国電キットシリーズNo.182として登場。1985年には，エコノミーキットNo.419（のちNo.206）として，クモハユニ44 800を含む「身延線低屋根国電4連パートⅡ」が発売。同時期発売のNo.420とともに，オマケとして運搬用三輪車と積荷がセットされた楽しいセットとなっていました。2018年には，ぶどう色の着色済みキットも発売されています。2014年には，鉄道コレクションからも，身延線2両セットの一員として製品化されています。＜クモハユニ64（旧モハユニ61→モハユニ44 100）＞両運転台が特徴のクモハユニ64は，カトーから2016年に飯田線シリーズの一環として発売。翌2017年にはぶどう色バージョンも発売されています。＜クハユニ56（旧クハニ67）＞（グリーンマックスカタログ Vol.9より）クハニ67改造のクハユニ56は，1983年にグリーンマックスから国電キットシリーズNo.156として登場。1985年には，エコノミーキットNo.420（のちNo.207）として，クハユニ56とクモユニ83 100を含む「飯田線旧国・荷電併結4連セット」が発売。2024年には，ぶどう色の着色済みキットも発売されています。完成品としては，鉄道コレクション（2013年・飯田線2両セット），カトー（2016年・飯田線3両セット）で製品化されています。＜クハユニ56（旧モハユニ61）＞モハユニ61改造のクハユニ56は，カトー（2014年・飯田線3両セット）で製品化されています。＜クハニ67 900（旧クハ55）＞クハ55改造のクハニ67 900は，マイクロエース（2007年・飯田線4両セット，2011年・飯田線5両セット，2017年・信越線3両セット），カトー（2016年・飯田線2両セット）で製品化されています。＜クモユニ81（クモニ83 100）＞（グリーンマックスカタログ Vol.9より）80系一族のクモユニ81は，1981年，グリーンマックスから，クモユニ81（板キット）が発売。前述のとおり，エコノミーキットNo.420には，クモニ83 100が含まれました（キット自体はクモユニ81と同じ）。2011年には，マイクロエースから，スカイブルーの大糸線5両セット，スカ色の飯田線5両セット（クモハ83 100。クハニ67 900を含む）が発売。2012年には，グリーンマックスから，湘南色とスカ色（クモニ83 100），スカイブルーの完成品が発売され，のちに完成品ベースの未塗装キット「ハイクオリティエコノミーキット」も展開されています。2015年には，カトーから，飯田線シリーズの一環として，クモニ83 100とクモニ13の飯田線荷物電車セットが発売。2024年には，マイクロエースから，湘南色とスカ色（クモニ83 100に改番される前の姿）が発売。同じく2024年には，グリーンマックスから，クモユニ81と51系を組み合わせた新たなアソートのエコノミーキットが発売されています。

2025.02.26

コメント(0)

17m級旧型国電のNゲージ

今回は，17m級旧型国電のNゲージ製品を振り返ってみたいと思います。晩年は南武支線や鶴見線，飯田線といった，レイアウト向きの路線で活躍した実車だけに，模型の世界でも人気の高い題材です。＜GMカスタムキット＞1982年，グリーンマックスから，品番300番台のカスタムキットシリーズ（17m・18m車のシリーズとして，客車・国電の100番台，NEW電車シリーズの200番台とは一線を画していた）として，No.306 クモハ11・クハ16キット，No.308 クモハ12・クモニ13キットが相次いで発売されました。（グリーンマックスカタログ Vol.9より）クモハ11・クハ16は，旧50系グループの400番台で，伊豆箱根鉄道への譲渡車前面パーツ，クモル24用の前面・荷台パーツが付属しています。クモハ12は，旧30系グループのクモハ12040で，カタログの作例は福塩線（青20号）となっています。クモニ13は，戦後に木造車を鋼体化した切妻車体で，カタログの作例は飯田線（スカ色）となっています。クモル24，前面2枚窓のクモル23050，交流試験電車・クモヤ790-1，コンテナ試験電車・クモヤ22001といったユニークな車両たちの前面パーツ，クモル23・クモル24用の荷台パーツが付属しています。80年代GMを象徴するような，盛りだくさんのキット内容で，モデラーの創作意欲を大いに刺激したことと思います。＜RM MODELS 100号特別付録＞2003年には，RM MODELS 100号特別付録として，グリーンマックス製の「17m旧国ボディキット」が登場。クモハ11・クモハ12・クハ16（いずれも旧31系グループで，従来のカスタムキットとはプロトタイプが異なる）の板キットで，車端部を選択式パーツとして，片運転台・両運転台に対応した構成がユニークです。後年，グリーンマックスから，エコノミーキットNo.310として発売されています。（RM MODELS 100号より）＜鉄道コレクション第4弾＞2007年には，トミーテックの鉄道コレクション第4弾で，17m級旧型国電が製品化。クモハ12000・クモニ13007（いずれも旧33系グループ）が国鉄仕様として製品化されたほか，譲渡車の富士急行モハ7032・クハ7062（元クモハ14009・クハ16467），弘南鉄道モハ1121・クハ1611（元クモハ11409・クハ16449），西武鉄道クモハ377・クハ1331（元クモハ11423・クモハ11493）として，旧50系グループのクモハ11・クハ16，旧32系グループのクモハ14が製品化されました。＜カトー＞2015年には，カトーから，飯田線シリーズの一環として，スカ色のクモニ13025（木造車を鋼体化した切妻車体。GMカスタムキットと同タイプ）が製品化。同年には，鶴見線のクモハ12052（旧31系グループ）と，クモニ13012（旧33系グループ。鉄コレ4弾と同タイプ）が製品化されました。なお，同社は，2017年にHOでもクモハ12052を製品化しています。翌2016年には，カトーから，南武支線のクモハ11248・クハ16007（いずれも旧31系グループ。RMMキットと同タイプ），鶴見線のクモハ11425・クハ16426，クモハ11423・クハ16482（いずれも旧50系グループ。GMカスタムキットと同タイプ）が製品化されています。＜GMの新キット＞2022年には，グリーンマックスから，No.311として，クモハ11形400番台・クハ16形400番台の板キットが登場。No.306とは全く別の新規設計で，ドアや車端部が選択式となるなど，新時代のエコノミーキットというべき内容となっています。＜鉄道コレクション（オープンパッケージ・エキナカオリジナル）＞2023年には，鉄道コレクションで，身延線32系セットC・Dとして，スカ色のクモハ14804・クモハ14803（いずれも旧32系グループ。低屋根の800番台）がそれぞれクハ47との2両セットで製品化。Cセットの804は前面窓が原形木枠，Dセットの803は前面窓がHゴム支持と作り分けられています。翌2024年には，鉄道コレクションエキナカオリジナル第3弾のシークレットとして，クハ16476（旧50系グループ）が製品化されています。カトーや鉄コレが進出する一方，GMも新しいエコノミーキット2種（No.310と311），従来からのキット1種（No.308）で工作の楽しさを伝え続けています。私もぜひ，1940年オリンピック試験塗装などに挑戦してみたいと思っています。

2025.01.15

コメント(2)

流電のNゲージ

戦前の鉄道黄金期・流線形ブーム時代を象徴し，戦後は飯田線の花形として知られた52系流電は，Nゲージでも人気の高い製品です。＜グリーンマックス＞グリーンマックスでは，1983年版・1984年版カタログで，No.181としてクモハ52の発売を予告していましたが，1984年，エコノミーキットNo.415として，クモハ52と3扉のサハ75 100各2両の4両セットが製品化され，No.181にはサハ75 100がおさまりました。グリーンマックスのクモハ52は，広窓の2次車をモデル化しています。（グリーンマックス1985年版カタログより）（グリーンマックス1984年版カタログより）エコノミーキットNo.415が登場した1985年版カタログでは，119系と共に52系が表紙を飾り，冒頭の見開きページにも飯田線の写真が掲載されるなど，飯田線への力の入れようがうかがえます。末尾には，「'84GM旧国コンテスト優秀作品」として，牛久保孝一氏の1次車マルーン色などが掲載。「数多い流電出品」とあることからも，流電の人気ぶりが伝わってきます。（グリーンマックス1987年版カタログより）その後，旧国のエコノミーキットは品番200番台に移ることとなり，1988年，エコノミーキットスペシャルNo.204として，中間車のうち1両をサハ87に替えた4両セットが発売されています。1990年版カタログでは，「流電の昭和史」として，高速度試験時の濃緑色や京阪神間のアイスキャンデー色を含む多数の作例が掲載されています。（グリーンマックス1990年版カタログより）2022年には，No.215として，床下機器を新仕様に改めたセットが発売されています。＜マイクロエース＞マイクロエースは，2003年に1次車を製品化。EF55やC55，C53，満鉄あじあ号といった戦前の流線形車両を次々と製品化してきた同社らしく，戦前のツートンカラー4両セットを発売するとともに，人気の高い飯田線のスカ色4両セット（中間車は32系グループのサハ48が2両）ももちろん発売しています。2010年には，やはり1次車の登場時マルーン色4両セット，スカ色に変わる前の飯田線湘南色4両セット（中間車はサハ75 100と32系グループのサハ48各1両）が追加されました。2016年には，飯田線のスカ色4両セット（中間車はサハ75 100とサハ45（32系グループのサロ45格下げ）各1両）が加わっています。＜鉄道コレクション＞70系，42系などの旧国を製品化してきた鉄道コレクションでは，まず，2011年に，リニア・鉄道館ミュージアムショップ限定販売品として，同館展示車両のクモハ52（2次車・ツートンカラー）を製品化。2012年には，1次車の飯田線スカ色4両セット（中間車は32系グループのサハ48が2両），湘南色に変わる前の飯田線快速色4両セット（中間車は42系グループのクハ47が2両）が発売されました。2013年には，2次車の飯田線スカ色4両セット（中間車はサハ75 100が2両），飯田線湘南色4両セット（中間車はサハ75とクハ47各1両）が追加されています。＜カトー＞2013年から「飯田線シリーズ」を精力的に展開するカトーでは，まず，2015年に，2次車のクモハ52を含むスカ色4両セット（クモハ52・サハ48（流電のサロハ66格下げ）・サハ75 100・クモハ54 100各1両）を発売。2022年には「飯田線シリーズ最終章」と銘打って，1次車のスカ色4両セット（中間車は32系グループのサハ48が2両）が，翌2023年には2次車のスカ色4両（中間車はサハ75 100が2両）が発売されました。

2025.01.04

コメント(2)

クモユ・クモニ・クモユニ・クモヤ・クモル図鑑（後編）

後編では，72系改造車と新性能電車の牽引車・配給電車を取り上げます。クモヤ90形0番台（23両）（1980年版グリーンマックスカタログより，同社63系キット付属のクモヤ90前面を使った製作法紹介）　RM MODELS194号（2011年）では，「旧性能事業用車の代表とも言うべき普通のクモヤ90がいまだになく，やはり欲しくなってしまいます。」とありましたが，2013年にカトーから製品化されました。2016年には，クモニ83とあわせて急行「アルプス」事業用車セットとして発売されています。クモヤ441（7両）（愛蔵版鉄道模型考古学Nより，旧マイクロエースのクモヤ441）　旧マイクロエースから1981年に金属製完成品が発売。　同社の事業用車たちの中で最後の製品，そして同社の金属モデルとしても最後の製品となりました。　今日に至るまで，他社から完成品やプラキットのない車両であり，その意味でも記録に残る製品といえそうです。クモヤ90形100・200番台（6両）（愛蔵版鉄道模型考古学Nより，しなのマイクロのクモヤ90）　旧性能電車ですが，車体はクモヤ143形とよく似ており，かつてのグリーンマックスのカタログでは，クモヤ143形の隣に，茶色に前面黄帯のクモヤ90形タイプの作例が掲載されていました。　しなのマイクロから1980年に金属製完成品が発売されました。品番がクモヤ143形の枝番となっていますが，車体はきちんと作り分けられていました。　グリーンマックスから2013年に完成品が発売され，国鉄・JR東海・JR西日本の各バリエーションが細かく展開されているほか，2023年には鉄道コレクション・エキナカオリジナル第2弾としてJR東海のクモヤ90 102が，2024年には同第3弾としてJR西日本のクモヤ90 103が製品化されています。クモヤ143（0番台・50番台　計23両）（愛蔵版鉄道模型考古学Nより，しなのマイクロのクモヤ143）（グリーンマックスカタログvol.7より，クモヤ143形キット）　しなのマイクロから1980年に金属製完成品が発売されました。しなのマイクロ→マイクロクス→旧マイクロエースと続く，事業用車シリーズというべき製品群の第1弾となります。　翌1981年には，グリーンマックスからプラキットが発売されました。一体ボディキットで，品番は国電キットシリーズの一員のNo.180となっています。1996年には塗装済みキットが発売されています（2000年に大幅リニューアル）。　また，マイクロエースからも，2008年に製品化されています（2023年に再生産）。なお，実車では，クモヤ143-4が湘南色となったことが文字通り異色であり，マイクロエースでは2008年に通常カラーや，クモニ143改造の50番台（外見は改造前とほとんど変わらず，非貫通・湘南色）と同時に発売しています。クモヤ143形50番台は，鉄道コレクションNewdays KIOSKオリジナル第1弾（2019年），同第3弾（2020年）でも製品化されていることは，前編で述べたとおりです。　山形線用の標準軌改造車・クモヤ743形（1両）は，今のところプラ製品がなく，製品化が待望されます。クモヤ145（0番台・100番台・200番台・600番台　計38両）　クモヤ143形と同じく青色に前面黄帯の牽引車ですが，側面の窓・扉の配置が大きく異なっています。　グリーンマックス（完成品。2008年～），マイクロエース（2013年・100番台，2023年・1000番台），鉄道コレクション20弾（2014年・0番台），同エキナカオリジナル第1弾（2022年・0番台）から発売されています。　グリーンマックスでは，JR東日本・JR西日本のバリエーションが細かく展開されており，2020年にはクロスポイントブランドで，側面の太い黄帯が特徴の八王子訓練センター色も発売されています（グリーンマックスからも2025年に発売予定）。なお，完成品ベースのハイクオリティエコノミーキットと題したキットもありました。　また，パンタ部低屋根の600番台は製品がありませんが，改造車の123系600番台（2両）は，鉄道コレクションで製品化されています。クモル145・クル144（各16両）　車体の半分以上が荷台となっている独特の構造をした配給電車であり，RM MODELS194号（2011年）でも，「145系といえばクモルもぜひ欲しい…といったところでありますが，誰が見てもおわかりのように，動力が大きなネックであり，ついで的な軽いノリで務まるタマじゃありません。」とありましたが，鉄道コレクション20弾（2014年）で，専用動力を用意の上，製品化されました。2018年にオープンパッケージで通常カラーのセットと，ウグイス色に黄帯の大船工場入替車のセットが，2022年には「さよならクル・クモル」セットが発売されています。＜主な参考文献＞鉄道ファン1996年1月号，2005年3月号愛蔵版鉄道模型考古学N新・鉄道模型考古学N2RM MODELS 192～194号

2024.11.01

コメント(2)

クモユ・クモニ・クモユニ・クモヤ・クモル図鑑（前編）

郵便電車や荷物電車，牽引車といった車両は，単行運転も可能で編成を組んでも変化が付くという模型向きの題材と言えるでしょう。本稿では，前編で郵便電車・荷物電車のうち，72系電車改造車と新性能電車のNゲージ製品を振り返り，後編で牽引車・配給電車を扱うこととします（クモヤのうち，検測車のNゲージ製品については別稿をご覧ください）。クモユニ74形（0番台・100番台・200番台　計31両）（科学教材社「Nゲージ」。クモユニ74のペーパーキットや，165系の型紙などが付属した）（愛蔵版鉄道模型考古学Nより，奄美屋のクモユニ74。下のキット状態はクモニ83）（グリーンマックスカタログvol.7より，クモユニ74 100番台キット）（グリーンマックスカタログvol.7より，クモユニ74 0番台キット。作例は房総地区に転じスカ色化された姿）　1972年に科学教材社の「Nゲージ」でペーパー車体キットがありました。　1977年にグリーンマックスから0番台・100番台のプラキットが発売され，翌年には奄美屋の金属キットも発売されています。　プラ製完成品としては，マイクロエース（2006年・0番台・200番台湘南色，2010年・0番台湘南色。クモユ141とのセット，2015年・0番台スカ色）とカトー（2012年・0番台湘南色）から製品化されています。クモニ83形（0番台・800番台　計51両）（グリーンマックスカタログvol.7より，クモニ83 0番台キット）（新・鉄道模型考古学N2より，しなのマイクロのクモニ83 800番台スカ色と湘南色）（グリーンマックスカタログvol.9より，同社クモニ83キット改造のクモハ84）　1978年にグリーンマックスから0番台のプラキットが発売され，同年には奄美屋の金属キットも発売されています。　1981年，旧マイクロエースから800番台（湘南色・スカ色）が金属製完成品として発売されました。　プラ製完成品としては，マイクロエース（2006年・800番台スカ色。雨樋が高い初期車，2013年・0番台スカ色，2021年・0番台湘南色）とカトー（2013年・800番台スカ色。雨樋が高い初期車，2016年・800番台スカ色。急行「アルプス」事業用車セット，2017年・800番台湘南色。雨樋が高い初期車）が製品化されています。　なお，クモニ83形の改造車としては，鉄道総研の粘着試験車・クヤ497形（1両），JR時代に誕生した唯一の旧性能電車・クモハ84形（3両）といったユニークな電車がありますが，今のところプラ製品がないのが残念です。　また，クモニ83形100番台は，80系一族のクモユニ81形からの編入車であり，割愛します。クモユニ82形（0番台・50番台・800番台　計11両）（グリーンマックスカタログvol.7より，クモユニ82 800番台キット）（愛蔵版鉄道模型考古学Nより，しなのマイクロのクモユニ82 800番台）　1978年にグリーンマックスから800番台のプラキットが発売されました（ただし，屋根パーツ共用のため，低屋根が再現されていません）。　1981年，旧マイクロエースから800番台（スカ色）が金属製完成品として発売されました。　プラ製完成品としては，マイクロエース（2006年・800番台スカ色，2013年・0番台スカ色，2015年・50番台湘南色）とカトー（2015年・800番台スカ色）から製品化されています。クモハユ74形（3両）（グリーンマックスカタログvol.9より，同社63系キット改造のクモハユ74）　72系の面影を強く残すクモハユ74形は，マイクロエースから2015年に製品化されています（クモユニ74形3両とあわせた4両セット）。クモユ141（10両）（愛蔵版鉄道模型考古学Nより，しなのマイクロのクモユ141）　1980年にしなのマイクロ改めマイクロクスから金属製完成品が発売されました。　2010年にはマイクロエースからプラ製完成品がクモユニ74とのセットで発売されており，2021年には単品で発売されています。クモニ143（8両）（愛蔵版鉄道模型考古学Nより，しなのマイクロのクモニ143）（RM MODELS194号より，カトーのクモニ143をクモヤ143・クモヤ90風に塗り替えた限定品）　1980年にしなのマイクロから金属製完成品が発売されました。　1982年にはカトーからプラ製完成品が発売され，さらに，2014年にはトミーテックから鉄道コレクション20弾で製品化されています。　　特に，カトー製品は，1985年に，スカ色タイプ，身延線色タイプ（クモユニ143のイメージ），飯田線色タイプ（クモユニ147のイメージ），さらには事業用車タイプ（青・茶。ショールーム限定発売であり，それぞれクモヤ143・クモヤ90形100・200番台のイメージか）といったカラーバリエーションが発売されていたのがユニークです。　なお，改造車の123系0番台（6両）は，以前別稿で述べたとおりです。　また，123系に改造されなかった2両は，外観はほとんどそのままに，クモヤ143形50番台となっており，マイクロエース（2008年），鉄道コレクションNewdays KIOSKオリジナル第1弾（2019年），同第3弾（2020年）で製品化されています。クモニ143を発売していないのに，クモヤ143形50番台を発売するのは，いかにもマイクロエースらしいですね。クモユニ143（4両）　身延線色・湘南色・スカ色と実車が変遷している郵便荷物電車であり，模型でもカラーバリエーションが豊富に展開されています。　ウイン（2000年・3色），マイクロエース（2008年・スカ色，2011年・JAM限定セット3色），鉄道コレクション20弾（2014年・身延線色），同Newdays KIOSKオリジナル第1弾（2019年・スカ色），同第4弾（2021年・身延線色）から発売されています。クモユ143（3両）　鉄道郵便の廃止に伴い，短命に終わりました。　RM MODELS193号（2011年）では，「残るはクモユ143ですが，3輌がわずか4年この世に存在しただけの極めて短命，色も湘南色のみで化けないとあっては，なかなか難しいでしょうか。」とありましたが，鉄道コレクション20弾（2014年）のシークレットとして製品化されています。クモユニ147（5両）　119系と同じ飯田線カラーの郵便荷物電車です。なお，改造車の123系40番台（5両）は，以前別稿で述べたとおりです。　ウイン（2000年），マイクロエース（2008年），鉄道コレクション20弾（2014年），カトー（2018年）から発売されています。＜主な参考文献＞鉄道ファン1996年1月号，2005年3月号愛蔵版鉄道模型考古学N新・鉄道模型考古学N2RM MODELS 192～194号

2024.10.22

コメント(2)

グリーンマックス・エコノミーキットの時代

グリーンマックス（以下「GM」）の歴史については，別稿で簡単に記載しました。今回は，GMの製品群の中でも特に中核というべき，品番400番台のエコノミーキットについてご紹介したいと思います。なお，本稿は，下記の書籍，雑誌記事，ウェブサイトを参考にしています。山下貴久雄「新・鉄道模型考古学Ｎ」（2007，ネコ・パブリッシング）山下「新・鉄道模型考古学Ｎ２」（2009，ネコ・パブリッシング）山下「新・鉄道模型考古学」（RM MODELS 161号～223号）山下「SINCE 1965 Nゲージの辿った軌跡」（「鉄道模型で遊ぼう！ＮゲージQ&A新入門！」（2012，ネコ・パブリッシング）所収）NEO・Pの小屋（http://neonaop.web.fc2.com/）＜エコノミーキット前史（～1982年）＞初期のGM車両製品としては，1974年から発売された客車キットシリーズ（品番は当初No.21～。後にNo.121～に改番しNo.120以前にも拡張），1976年から1977年にかけて発売された完成品電車（いわゆるグリ完。品番はNo.101～112），1977年から発売された旧型国電キットシリーズ（No.150～），主に旧グリ完の流れを汲むペアキットシリーズ（No.170～ほか）といった製品がありました。そして，1979年から1980年にかけて発売されたのが，NEW電車シリーズ（No.201～218）です。NEW電車シリーズでは，最新の国鉄201系や私鉄・地下鉄などが積極的に製品化されました。また，1981年から1982年にかけては，エンドウから京成スカイライナー用に18ｍ動力が供給されたことを機に，カスタムキットシリーズ（No.301～309）として17～18ｍ車が製品化されました。＜1982年＞NEW電車シリーズなどを一部改良（床下機器をウエイト兼用のダイキャスト製からプラ製へ変更）し，4両キットとしたエコノミーキットシリーズがいよいよ展開されました。1982年は，No.401～405まで製品化されています。＜No.401　東武8000系（1985年版カタログより）＞NEW電車シリーズNo.217，218をエコノミーキット化したもの。おまけ前面としては，東武7800系（63系キット利用），西武2000系，京王6000系（201系キット利用）に加えて，東武9000系（コルゲート板も付属）が付属します。＜No.402　国電201系（量産車）（1985年版，1987年版カタログより）＞NEW電車シリーズNo.201，202（試作車）を量産車とし，エコノミーキット化したもの。「初心者用」「特に安価に提供」とされています。おまけ前面としては，相鉄アルミカーに加えて，国電301系，営団5000系が付属します。プレイモデルNo.11（機芸出版社）で組み立て方が解説されています。1997年に塗装済みキットが発売されています。＜No.403　身延線低屋根41/43系（1985年版カタログより）＞おまけ前面としては，クモハ11 200が付属します。＜No.404　小田急2600形（1985年版，1987年版カタログより）＞NEW電車シリーズNo.205，206の小田急9000形（5200形）キットをエコノミーキット化したものです。おまけ前面としては，小田急9000形が付属します。NEW電車シリーズと，製品名／おまけの関係が逆転しているのが面白いですね。後年，製品名は5000形（2600形）となっています。＜No.405　西武101系（1985年版カタログより）＞NEW電車シリーズNo.209，210をエコノミーキット化したものです。おまけ前面としては，西武101系（新・旧），西武401系が付属します。＜1983年＞No.406～408まで製品化されました。また，同年にはNo.601～のバリエーションキットシリーズも開始されます。＜No.406　国電80（湘南型）（1985年版カタログより）＞おまけ前面としては，クハ86（2枚窓・3枚窓），クハ85（切妻）が付属します。＜No.407　阪急3扉通勤車（1985年版，1987年版カタログより）＞エコノミーキット初の完全新規製品です。おまけ前面としては，阪急2000系・5300系・6000系，大阪市営地下鉄60系（東急7000系キット利用）が付属するほか，2800系用の2扉側板まで入っています。1992年には，8000系前面が追加されました。＜No.408　京急（旧）600形（1985年版カタログより）＞おまけ前面としては，京急400形が付属します。後に，琴電1070形キットが本製品をベースに発売されています（貫通型の前面パーツ追加）。＜1984年＞No.409，411～418まで製品化されました。また，同年にはNo.101～のP.C.トレインセットシリーズも開始されます。＜No.409　京成3500形（1985年版カタログより）＞おまけ前面としては，京成3150形更新車（京急1000形キット利用），都営5200形が付属します。＜No.411　近鉄8810系（1985年版カタログより）＞おまけ前面としては，3000系，8000系アルミ試作車が付属します。＜No.412　阪神3901（3801）形（1985年版カタログより）＞1983年版カタログでは，カスタムキットNo.310として予告されていました。おまけ前面としては，5001形，5201形，山陽電鉄3000系，京成3300形が付属します。1983年版カタログで予告されていた西鉄600形のおまけ前面は残念ながら実現しませんでした。＜No.413　115系＋クモニ83（1985年版カタログより）＞115系の方はグリ完の流れを汲む一体ボディキットです。＜No.414　国電103系（1985年版カタログより）＞グリ完の流れを汲む一体ボディ・高運ATC車のキットで，6両入りという「Eシリーズ中でも特に経済的なセット」をアピールしていました。＜No.415　流電（1985年版カタログより）＞52系流電という，旧国の中でも難しい題材を製品化しています。＜No.416　東武10000系（1986年版カタログより）＞おまけ前面としては，東武9000系，名古屋市営地下鉄3000系が付属します。従来，東武9000系は，No.401の8000系キットのおまけとして扱われていましたが，本製品の登場により，8000系キットとは切り離されることになりました。また，後に都営地下鉄10-000形のおまけ前面も東武8000系キットからこちらに移っています。後年，本製品とは別に一体ボディ塗装済キット，完成品が発売されました。＜No.417　京王6000系（1986年版カタログより）＞おまけ前面としては，京王7000系，都営地下鉄6000形が付属します。従来，京王6000系は，No.401の8000系キット付属のおまけ前面とNo.402の201系を組み合わせることとされていましたが，本キットの登場により，6000系のおまけ前面は役割を終えました。6000系は後年，本製品をベースとする塗装済みキットが発売されたほか，本製品もNo.450として引き続き発売中です。＜No.418　東急8500系（1986年版，1987年版カタログより）＞カスタムキットの東急5000系キットに東急8500系のおまけ前面が含まれていましたが，新たに製品化されました。おまけ前面としては，東急8000系，京急2000形（阪急通勤車キットの阪急2800系側板を利用）が付属します。8500系は後年，本製品とは別に完成品や一体ボディ塗装済キットが発売されました。また，8000系は，本キットをベースとする塗装済みキットが製品化されています。＜1985年＞No.401の内容が一部変更されたほか，No.410，419～426まで製品化されました。＜No.401　東武8000系（1986年版カタログより）＞No.416東武10000系，No.417京王6000系の製品化に伴い，おまけ前面に東武2000系，都営10-000形が加わりました。＜No.410　西武5000系（1986年版カタログより）＞NEW電車シリーズNo.215，216をエコノミーキット化したものです。おまけ前面としては，西武クハ1411（国電クハ55キット利用）に加えて3000系が付属します。他社の西武5000系製品では，トミックス製品が1997年に絶版，カトー製品が2014年に発売されましたが，GMからは特段動きがありません。＜No.419　身延線低屋根国電パートⅡ（1986年版カタログより）＞No.403に次ぐパートⅡとなりました。ホーム用の手押車・積荷といったアクセサリーが付属するのが非常にユニークです。＜No.420　飯田線旧国荷電併結（1986年版カタログより）＞おまけ前面として，西武501系（クハ41キット利用）が付属するほか，やはりホーム用の手押車・積荷といったアクセサリーが付属します。＜No.421　小田急9000（8000）形（1986年版カタログより）＞No.404の2600系セットに，No.95-2 小田急用改造パーツ集の前面（8000形，2220形（京急1000形キット利用））を加えたものです。箱の写真は，走るギャラリー号塗装となっています。8000形は後年，本製品とは別に完成品や一体ボディ塗装済キットが発売されました。＜No.422　京王3000系（1986年版カタログより）＞エンドウから1982年に製品化されていましたが，プラでは初めての製品化となりました。NゲージマガジンNo.5で組み立て方が解説されています。後年，更新車の前面が追加されたほか，クロスポイントブランドで北陸鉄道8900系キット，塗装済板キット（同キットを組み立てたユザワヤ製品もある），１次車一体ボディキットといった製品が展開されています。＜No.423 京急1000形（1987年版カタログより）＞カスタムキットNo.301・302をエコノミーキット化したもの。後年，塗装済キット化されたほか，本製品とは別に一体ボディ塗装済キットが発売されています。また，北総，琴電といった譲渡車の製品化も盛んです。＜No.424 東急7000系（1987年版カタログより）＞カスタムキットNo.304・305をエコノミーキット化したもの。東急7200系，営団3000系，静鉄1000系のおまけ前面に加え，1993年にも前面パーツ（地方私鉄譲渡車用の切妻顔，東急9000系（205系キット利用））が追加されています。＜No.425 東急8090系（1987年版カタログより）＞カスタムキットの東急5000系キットに東急8090系のおまけ前面が含まれていましたが，新たに製品化されました。NゲージマガジンNo.14で組み立て方が解説されています。前面パーツが3種類（8090系2種，6000系）含まれていましたが，6000系については，全く車体が異なることから，かなりの腕が求められるところです。1993年に8590系の前面パーツが加わっています。近年，本製品とは別に，完成品（秩父，富山への譲渡車を含む）が発売されています。＜No.426　近鉄12400系（1987年版カタログより）＞NEW電車シリーズNo.207として近鉄12200系がありましたが，それとは別に新たに12400系キットが登場しました。おまけ前面として，12200系，12600系が付属しますが，側板切り継ぎなどが必要です。その後，12200系，12410系，12600系が完成品として発売されています。なお，12200系はトミックスからも予告されています。＜1986年＞No.427，428には，営団6000系と京阪2200系が予告されていましたが，いずれも飛ばして（営団6000系は後にNo.420として製品化。京阪2200系は結局実現せず），No.429～433まで製品化されました。＜No.429　西武451系（1987年版カタログより）＞GMとしては，101系，5000系レッドアローに続く3番目の西武製品となりました（旧型車除く）。おまけ前面として601系が含まれ，地方私鉄譲渡車も含めた豊富なステッカーが付属しました。塗装済キット化等もなく，大きな動きはありません。＜No.430　東武6050系（1987年版カタログより）＞東武に力を入れるGMとしては当然の製品化といえるでしょう。後年，本製品とは別に完成品や一体ボディ塗装済キットが発売され，鉄道コレクションと競合しています。＜No.431　211系（1987年版カタログより）＞カトー，トミックス，GMと3社揃い踏みの製品化となりました。GMならではの特徴として，「103系改造パーツ集」に含まれる，伊豆箱根鉄道3000系の前面と組み合わせることが可能であったことが特筆されます。現在は「1000番代」キットとして発売されています。＜No.432　101系（1987年版カタログより）＞プラとしては初めての製品化となりました。前面パーツが3種類（１灯，ブタ鼻，900番代）用意されています。後年，秩父鉄道1000系として，クロスポイントブランドで塗装済みキットが製品化されています。＜No.433　205系（1987年版カタログより）＞客用扉の窓が小さい，いわゆる初期型の製品化となっています。おまけ前面パーツとして207系900番代が含まれており，絶版後，探し求めるファンもいたようです。＜1987年＞＜No.434　国鉄155系（1987年版カタログより）＞プラとしては初めての製品化となりました。後年，マイクロエースやカトーからも製品化されていますが，GMからは特段動きがありません。＜No.435　103系（低運転台）（1987年版カタログより）＞一体ボディキットで，GMとしては初めての103系低運転台の製品化となりました。古くからあるカトー製品と異なり，前照灯は2灯型となっています。103系は各社から多種多様な製品が発売されていますが，GMでは，本製品とは別に，西日本車を中心とする完成品や一体ボディ塗装済みキットのほか，全く新しく「エボリューションシリーズキット」「ハイクオリティエコノミーキット」などを発売しています。＜1988年＞この年の末から，旧国は，No.201～の「エコノミーキット（スペシャル）」として再編され，No.401～のエコノミーキットからは順次離脱していきます。＜No.436　京急2000形（1987年版カタログより）＞GMとしては，1000形，600形に続く3番目の京急製品となりました。後年，クロスポイントブランドで，3扉化用の側面パーツが加わったキットが製品化され，GMからもNo.441として，同様のキットが発売されています。＜No.438　小田急1000形（1992年版カタログより）＞GMとしては，5000(2600)形，9000(8000)形に続く3番目の小田急製品となりました（旧グリ完由来の1800形を除く）。NゲージマガジンNo.10で組み立て方が解説されています。後年，No.1002Tとして塗装済キット化されたほか，本製品をベースとするワイドドア車キットや2000形キット，完成品（本製品とは別もの）など多彩なバリエーションが展開されています。＜1989年＞この年には，元トミックスの香港製貨車が限定品としてGMから発売されました。（1990年版カタログより。新たにNo.401，403となった近鉄2610系と東武8000系）＜No.403　東武8000系（1992年版カタログより）＞旧No.401のキットにかわり，更新車の前面が加わった新キットとなりました。前面パーツは原型車・更新車の2種類のみとなり，東武7800系，東武2000系，西武旧2000系の前面パーツは引き継がれなかったため，中古市場ではプレミアがついたようです。後に塗装済みキット化されたほか，本製品とは別に完成品や一体ボディ塗装済みキットが次々と発売されています。マイクロエース，鉄道コレクション，カトー（更新車のみ）からも発売される人気車両となっています。＜No.415　103系（高運転台・非ATC車）（1992年版カタログより）＞グリ完以来の流れを汲む一体ボディキットですが，運転台後ろの戸袋窓が開口された非ATC車となりました。No.415は流電が空いた枠となります。6両中4両が一体ボディキット，中間車2両は101系キットを流用した板キットとなっています。＜1990年＞＜No.406　205系後期型（1992年版カタログより）＞客用扉の窓が拡大された，205系後期型の製品化となっています。No.406は80系の枠です。京葉線のいわゆるメルヘン顔に加え，原型顔，1000番代と計3種類の前面パーツが用意されました。NゲージマガジンNo.13で組み立て方が解説されています。後年，本製品に新規製作前面を加えた塗装済板キットとして相模線の500番代が発売されたほか，本製品とは別に，武蔵野線の5000番代（完成品），クロスポイントブランドで南武線や八高線の中間車先頭化改造車が一体ボディキットで製品化されています。＜No.401　近鉄2610系（1992年版カタログより）＞＜No.427　近鉄2600（2430）系＞＜No.428　近鉄2410（1810）系＞NEW電車シリーズNo.208の近鉄2410（1810）系が絶版となって久しく，全く新たにNo.401として登場しました。その後，本製品とは別に完成品，一体ボディ塗装済みキットが発売されています。＜1991年＞＜No.413　111（115）系初期型＞＜No.414　113（115）系量産冷房車＞それまでの，グリ完の流れを汲んだ一体ボディキットから一新された，はめ込み窓を採用した板キットとなりました。トミックス，カトーともユニット窓車を製品化する中，No.413は貴重な初期型の製品化となりました。なお，No.413は115系・クモニ83，No.414は103系6両セットから引き継いだ品番となります。113，115系は各社から多数の製品が発売されていますが，GMは本製品とは別に，広島や京都といったJR西日本の地域色を完成品で発売しています。＜No.420　営団6000系（1987年版カタログより。この時点ではNo.427とされていたが，結局，飯田線旧国の移動で空いたNo.420とされた。実際の製品版とはパッケージが若干異なる）＞NEW電車シリーズNo.203・204とは全く別の金型で，いわゆる１段下降窓の後期車が製品化されました。NEW電車シリーズ同様，7000系，8000系のおまけ前面が含まれています。営団6000系は，後年，マイクロエース，カトー，鉄道コレクション（いわゆるハイフン車）で製品化されていますが，GMの方は，クロスポイントブランドで旧NEW電車シリーズの２段窓車が再生産された程度で，特段動きはありません。＜1992年＞1992年には，東武スペーシアがキット化。No.701の「スペシャルキット」としての製品化でした。白成型の板キットで，ステッカーまたはデカールにより，実車の複雑な塗装を容易に再現できるようになっていました。NゲージマガジンNo.17で組み立て方が解説されています。（1992年版カタログよりNo.701）＜No.437　国鉄157系（RMM190号より）＞NEW電車シリーズNo.211～213，No.166貴賓電車セットをベースに，新規製作の前面パーツなどを加えてエコノミーキット化したものです。後年，マイクロエースやカトーからも製品化されていますが，GMからは特段動きがありません。＜No.439　西武新2000系（1992年版カタログより）＞GMとしては，101系，5000系レッドアロー，451系に続く，４番目の西武製品となりました。No.1007Tとして早々と塗装済キット化されたほか，本製品とは別に完成品や一体ボディ塗装済みキットが発売されています。なお，GMからは，2000系初期車の完成品や一体ボディ塗装済みキットも発売されています。＜1993年＞エコノミーキットNo.441として製品化が予告されていた東武10030系が，塗装済キットのNo.1001Tとして製品化。以後，GMの新製品は，「トータルセット」と呼ばれる動力なども含んだ塗装済キットが中心となります。（未発売のNo.441。1992年版カタログより）＜1994年＞No.184をベースとする119系5000番代キットが「限定品」No.491として，No.415をベースとする103系3000番代キットが「限定品」No.492としてそれぞれ発売されました。なお，No.1002Tの小田急1000形は，東武10030系同様，板キットに着色したものでしたが，No.1003Tの東武スペーシアは，一体ボディに改められています。（未発売のNo.419。1992年版カタログより）＜No.419　211系5000番代＞身延線低屋根国電パートⅡが空いたNo.419として，営団05系（おまけ前面は営団9000系）が予告されていましたが，未発売に終わり，No.419は211系5000番代に充てられました。No.431の211系キットをベースに，新規製作の前面パーツなどが加わっています。塗装済みキット化はされませんでしたが，GMでは完成品として多彩なバリエーションを展開。近年カトーから発売されるまで，5000番代はGMの独壇場となっていました。＜1995年＞旧グリ完の流れを汲む小田急1800形が，「限定品」No.493として発売されました。また，エコノミーキットNo.440として製品化が予告されていた京急1500形が，塗装済・一体ボディキットのNo.1004Tとして製品化。動力も，ウエイトが黒くなった新しいものとなりました。（未発売のNo.440。1992年版カタログより）＜No.433　伊豆急100系（RMM185号より）＞NEW電車シリーズNo.214を大幅にリニューアルした製品で，No.433の品番は，205系（初期型）から受け継いでいます。箱の裏はスコールカーのペーパーキットとなっています。伊豆急100系は，その後，マイクロエースや鉄道コレクションで製品化されていますが，GMからは特段動きがありません。＜まとめ＞前述のとおり，1990年代からの塗装済みキット登場，さらに2002年にはグリ完や貨車以来の完成品となるキハ200の発売により，GMは新たな時代を迎えたといえるでしょう。また，1996年のマイクロエースD51，1998年のモデモ路面電車シリーズといった動きを見ると，Nゲージ界全体が1990年代後半に時代の転機があったといえそうです。こうして振り返ってみると，「エコノミーキットの時代」は1982年から1995年までで，特に1986年までがピークということになります。この間，ブルトレブームによりNゲージプラモデルを発売した各社や，旧マイクロエース，エンドウ，学研，ナカセイといったメーカーがフェードアウト。わが国のNゲージはカトー，トミックス，GMの３社が中心となりました。その中で，GMは，大手２社とは一線を画した，私鉄通勤車や旧国のエコノミーキットを軸に第三極を形成したとみることができます（なお，カトーは1981年の京急800形，1982年の阪急6300系でキット形式を採用しましたが，長続きせず，1985年の西武新101系は当初から完成品で発売しています）。エコノミーキットの品番はこの後も続きますが，塗装済キットの未塗装化や，既存キットのリニューアルが中心となっています。その中でも，特色ある板キット製品を3つだけ挙げておきます。＜No.446　地方私鉄タイプ電車＞1980年代から予告されていた「日車標準型」が，運輸省規格型と併せてようやくクロスポイントブランドで製品化されました。なお，日車標準型は鉄道コレクション第6弾で，運輸省規格型は鉄道コレクション第14弾でも製品化されています。＜No.448　小田急2200（2220）形＞2200形・2220形の前面パーツは，京急1000形・小田急8000系キットに含まれていましたが，改めてクロスポイントブランドで製品化されました。客用扉の形状を作り分けられるようになっているなど，新世代の板キットというべき内容です。なお，小田急2200形は，鉄道コレクション第3弾でも製品化されています。＜No.955　営団300/400/500形＞もともとRM MODELS 2005年10月号の付録としてつくられたキットです。なお，他社の丸ノ内線旧型車としては，カトーから完成品が発売されています。

2024.07.24

コメント(4)

グリーンマックスの歴史を探る

Twitterで軽便鉄模アンテナ管理人のうかいさんが，グリーンマックスの歴史について述べておられます。そこで，今回は，グリーンマックスの歴史を探ってみたいと思います。別稿と重複する点も多いですが，ご容赦ください。1956　第１次須津谷急行発表（TMS1956年6月号の表紙を飾る，第一次須津谷急行。右側の青年が鈴木氏）1956年，鉄道模型趣味（TMS）誌上で，3線式Oゲージの庭園レイアウト「須津谷急行」が発表されました。1933年生まれの鈴木氏は当時，早稲田大学に在学中。東武東上線大山駅近くで鈴木氏の父が営む洋品店「スズヤ」の裏庭に建設されました。当時のスズヤを含む大山商店街の動画がYouTubeにアップされています（3分48秒頃～4分10秒頃）。https://www.youtube.com/watch?v=AM0PTkT5Jzo1957年頃，鈴木氏は早稲田大学英文科を卒業。兄と共にスズヤを引き継ぎます。1966　第２次須津谷急行発表1966年，TMSでHOゲージの室内レイアウト「第2次須津谷急行」が発表されました。「昭和38年より赤字路線として家中を騒がした須津谷急行も，その後，政治的に強引に問題が解決され，土地買収，測量を終りました。しかし何分にも資金ぐりに苦しみ，工事も牛歩的でしかも気まぐれに行われ…しかし，39年度ともなりますと沿線に工場や団地等が開発され，40年初頭からは…急行電鉄の名に恥じない線に昇格いたしました。」（TMS1966年8月号520頁）とあります。1968年6月には，後にグリーンマックス大山店が入るスズヤビルが竣工し，鈴木氏は同ビル2階でレストラン「ピノキオ」を開業します（※商業界1978年4月号ではレストランの開業は1967年となっています）。1971　第３次須津谷急行発表1971年，TMSでHOゲージの室内レイアウト「第3次須津谷急行」が発表されました。「第2次須津谷急行は218号に紹介され…その折，すでにこの第3次須津谷急行の構想がたてられていたが，自宅新築と共にその一室がレイアウトルームとして確保されここに三たび誌上に登場することとなった。」（TMS1971年2月号105頁）とあります。1972年9月15日，スズヤビル1階に模型店「マックス」が開店します（開店日は日本模型新聞991号による）。当初は8坪（日本模型新聞991号による。商業界1978年4月号では6坪）の小さな店でした。（TMS1973年3月号より）（グリーンマックス Nゲージ総合カタログVol.17より。円筒形階段室と，東武電車を模した1階部分の位置関係がよくわかる）1974年，「マックス」は，Nゲージの勾配道床や旧型客車のプラキットを発売しました。広告にはHO用クーラーも記載されています。後年，鉄道模型店「電車くん」を開業する大内裕司氏は当時，鈴木氏から「大内君、今度ね、ウチは9mm専門になるよ。だから16番の商品は処分しちゃうんだ。それからこれがウチで出す9mmの新製品だ」とカーブ勾配道床を見せられたということです（RM MODELS2005年10月号39頁）。（TMS1974年5月号より）（TMS1974年12月号より）1975年，店名を「グリーンマックス」と改めます。「グリーンマックス」ブランドで初の日本型Nゲージストラクチャーである，信号所／詰所キットを発売するとともに，スズヤビル2階のレストランを模型店に変更し，25坪に拡大します。（TMS1975年6月号より）（TMS1975年9月号より）1976年には，Nゲージの完成品車両（通称グリ完）111系，103系高運車を発売します。当時は，関水の103系の動力を流用することを前提とした製品でしたが，翌77年には111系動力車が発売されています。他にグリ完としては72系全金車と，そのバリエーションとしての小田急1800系がありました。1976～77年には「国鉄列車編成ガイドブック」を発売。緑色の「客車編1 LINE UP 80」(「カタログ付き改定版」もある)，青色の「客車編2 BLUE TRAIN」，赤色の「電車・キハ82系 LINE UP 173」があり，背表紙には「1976年3月国鉄から全てのSLが姿を消しました。」と記されていました。（国鉄列車編成ガイドブック）（いずれも日本模型新聞991号より。1976年当時の大山銀座商店街の略図，商店街に面した「男子専科ファッション店・ブティック」スズヤの外観，グリーンマックス大山店内の略図。同号には，「当面の課題は売場の再拡張と大改装であり，この夏休み時期には実施したい，としている。レストラン時代の調理場などを現在，そのまま倉庫にしているが，それを売場に改装すれば面積は今の倍になる。」との記述がある）（日本模型新聞991号より。大山店のレイアウト）（前掲TMS1971年2月号より第3次須津谷急行。日間名市駅の駅ビルは上記大山店内レイアウトのビルに引き継がれたようだ）（グリーンマックス Nゲージ総合カタログVol.7（1986）より初期のグリーンマックスの製品）1978年には，1/700艦船キット「スカイウェーブシリーズ」を発売。先行するウォーターラインシリーズを補完するように，小艦艇や建物などを精力的に製品化しました。「スカイウェーブシリーズ」は現在，ピットロードに引き継がれています。また，同年，初のチェーン店として巣鴨店が開店しました（※）。（※グリーンマックスまたはグリーンマックス・ザ・ストアーとしては，大山店（1972-2005），巣鴨店(1977-1984)，下北沢店(1979-2019)，鶴見店(1980?-2011)，大井町店(1981)，田端店(1984-2005)，海老名店（のち横浜店。2002-2012），秋葉原店(2003-)，大阪あべの店（現・大阪日本橋店。2006-），ナゴヤ大須店(2005-)がありましたが，2005年に大山店が閉店するなど再編が進み，現在は秋葉原，大阪日本橋，ナゴヤ大須の3店舗となっています。）（日本模型新聞1044号より）（「模型とラジオ」1979年10月号より第1回鉄道模型ショウで自社製品をPRする鈴木氏）1979年からは総合カタログを刊行。工作のヒントや実車の知識，レイアウトづくりの視点など，情報満載の読み応えあるカタログとなっていました。（RM MODELS2005年10月号より。歴代のGMカタログ）1979年頃には，しなのマイクロが金属製でNゲージ私鉄電車を製品化し，GMキット向けに分売も行われます。（プレイモデル79年夏号の，しなのマイクロ広告より）（GMカタログ79年版と80年版より，動力ユニットに関する記載の変遷。79年版では「しなのマイクロ製動力ユニットを御使用下さい。」とあるが，80年版では「Ｇ．Ｍ製、又はエンドウ製動力ユニットを御使用下さい。」とある。この時点では20メートル用動力のみ）1981年には「カスタムキット」として，初の18メートル車キットとなる，京急1000系キットが発売されます。これは，エンドウからの動力供給により実現したもので，それまでのしなのマイクロ製動力に替わり，エンドウ製動力がGMの標準となっていきます。（グリーンマックス Nゲージ総合カタログVol.4（1983）より大山店の内外。1階の東武電車を模した部分は無くなっており，円筒形の階段室が露出している。壁面には1981年に登場した185系踊り子号を模した斜めの緑帯が入れられている）1982年　第４次須津谷急行発表（TMS増刊 PLAY MODEL 9より）1982年，Nゲージの室内レイアウト「第4次須津谷急行」が発表されました（グリーンマックス Nゲージ総合カタログ'82にも掲載）。車両・ストラクチャーともグリーンマックスのキットがふんだんに用いられています。グリーンマックスは，科学技術館での鉄道模型ショウに出展していましたが，1982年から1986年にかけては，銀座・松屋百貨店に隣接する文具店・伊東屋において，下記のような独自の鉄道模型展を開催しています。1982　鉄道模型レイアウト展　　　　7/25-7/311983　創るＮゲージ鉄道模型ショー　7/23-7/301984　創る鉄道模型展　　　　　　　8/2-8/81985　鉄道模型レイアウト展　　　　7/29-8/81986　ＧＭ鉄道模型ショウ　　　　　7/31-8/51983年には，箱根登山鉄道モハ1・2キットが「バリエーションキット」として発売されました。また，「NEW電車シリーズ」「カスタムキット」といった各キットは「エコノミーキット」に改められていきました。1989年には，旧トミックスの香港製貨車（タキ1900セメントターミナル，タキ1900三菱鉱業，ホキ5700，セキ3000，セム8000，ワラ１）が限定品として発売されました。また，1993年にはオリジナル製品として，ホキ2500・9500のキットが発売されています。その他にも貨車数種が予告されていましたが，これは未発売に終わってしまいました。1992年には，グリーンマックス20周年と銘打って「スペシャルキット」東武スペーシアを発売。同キットは，ステッカーまたはデカールにより複雑な塗装を容易としていました。さらに，翌1993年には初の塗装済みキットとして，東武10030系が発売されます。その後，1997に，グリーンマックス・ザ・ストアーのオリジナルブランド「クロスポイント」が発足。第1弾は，京王3000系キットにエッチングパーツ等を追加した「北陸鉄道8900系」でした。その後も，仙石線103系や西武6000系（これらはホワイトメタル製前面が特徴），京急2000系3扉車，営団6000系2段窓車（これは旧NEW電車シリーズの再販）といったGM製品のバリエーション的展開に加え，富士急行5000系レジンキットや，あべの店オリジナルのエッチングキット（1997-2002。南海22000系角ズームカー，南海21000系ズームカー，近鉄11400系新エースカー，近鉄20100系あおぞら号，近鉄680系）といったプラ以外の製品も登場しました。（GMカタログ96年版より。上二つは，ウエイトが黒色に変更された動力ユニットで，2016年にコアレスモーター動力ユニットが単品販売されるまで，GMキットの標準指定品だった。上から三つ目の小型動力ユニットは，もともと箱根登山鉄道モハ1・2や，キハ04といったバリエーションキット用に発売されたが，なかなか性能が安定せず，1998年に刷新された（これも現在は絶版）。上から四つ目の新性能小型動力ユニットは，トミックスのベルニナ用で，箱根登山鉄道モハ1・2，京阪京津線600形，江ノ電1000形タイプに使用することができた）2002年のキハ200を皮切りに，グリーンマックス製品も完成品の比重が大きくなり，マイクロエースや鉄道コレクションのように，同一形式であっても細かい差異が作り分けられるようになるなど，新しい時代を迎えているようです。一方で，ストラクチャーキットも塗装済みが登場するなど，従来の製品も引き続き発売されているのは嬉しいことです。＜参考文献＞日本模型新聞991号（1976年5月1日）32面以下日本模型新聞1044号（1978年7月15日）41面商業界1978年4月号164頁以下RM MODELS2005年10月号39頁グリーンマックス Nゲージ総合カタログVol.17（2017）

2022.11.21

コメント(0)

船舶模型と鉄道模型

自動車，飛行機と取り上げて来ましたので，次は船でしょう。グリーンマックスカタログvol.7(1986)には，船のあるNゲージレイアウトとして，以下のような例が挙げられています。「①　外国航路の白い客船の停泊している岸壁，「ボートトレイン」の着く臨港線の背後の丘上には洋館と外人墓地。云う迄もなく，横浜や神戸をモチーフにした港町のレイアウトです。対岸はコンビナートや造船所のメカニカルなストラクチュアが並び，両者を結びつけるレイアウト中央の高いトラス鉄橋が大型客船のマスト上をひとまたぎしています。貴方なら複線エンドレスの上で京浜急行をビュンビュン飛ばしますか？　それとも銀色のタキの行列をゾロゾロ走らせましょうか―。②　ひなびた漁村を巡る田舎電車のレイアウト。銚子電鉄や江の電クラスの小型電車をのんびり走らせる為のものです。レイアウト全体が手前の海面，中段の漁村のある平地，背後の山地と３段階に階段状になっているのがミソで，単純な線路配置でも風景，高低差の変化によって飽きのこない運転が楽しめます。視覚的にどうしても不自然になる急カーブ，上りこう配の部分はトンネルでスッポリかくしておきました。漁村の背後の山の上に寺院や祠があるのは良く見るパターンで，航海の安全を祈ったり，近海で起きた海難事故の慰霊の為に建てられたものだと思います。さびついたイカリや昔の軍艦の大砲が奉納されて境内に置いてあったりして，おもわず難しい漢字の碑文を必死に読んでいたりするのです。③　鉄道連絡船の出る北国の終着駅。大半が海底トンネルにかくれた本線エンドレスはほんの付け足しで，運転の主眼は云うまでもなく可動桟橋と連絡船，手前のヤードを使った貨車の入換にあります。9600が独特の控車を長くつなげて（重い機関車は直接船内に入れないのでこうする。）桟橋の上を行ったり来たりする様は忘れられません。山上には北方をにらむ自衛隊レーダーサイトの白いドーム。ふもとの街はロシヤ正教会のネギ坊主型尖塔が目立つ異国情緒あふれる北国の町です。」（グリーンマックスカタログvol.7(1986)より）＜鉄道連絡船のプラモデル＞上でも鉄道連絡船との接続駅が挙げられていましたが，市販の鉄道連絡船のプラモデルとしては，古くはシズキョーの十和田丸（1/280），摩周丸（同），また特殊なものではアリイのホバークラフトかもめ号（1/80）がありましたが，なかなか手軽な製品というのはなさそうです。ＧＭクラフツマンズマニュアルには，ブルマァクの客船ふぇにっくす（1/200。姉妹船「せんとぽーりあ」としても発売されていた）を連絡船に改造する方法が紹介されていますが，今日では入手は難しそうです。そもそも，軍艦以外の近代的な客船のプラモデルというのが限られているようで，他にＮスケールに近そうなものとしては，かなり古いですが東京プラモ→岡本模型のむらさき丸（1/250。姉妹船「くれない丸」としても発売されていた？）くらいでしょうか。アリイのさんふらわあ（1/500，1/700）はNゲージと縮尺が違いすぎますし・・・（シズキョー・カタログより。鉄道連絡船のプラモデル2種）（ＧＭクラフツマンズマニュアルより。一番下の客船はブルマァクの客船ふぇにっくす（1/200）を連絡船に改造したもの）＜Ｎスケールの船＞Ｎスケール（1/150）の船として市販されているものとしては，古くから，レベル社のトロール漁船（1/142。漁船偽装のスパイ船としても発売）がありました（さらに古くは，とみやま→トミーから1/150の捕鯨船のプラモデルが発売されていましたが，現在，入手はかなり困難でしょう）。国内メーカーの製品としては，グリーンマックスの漁船，ジオコレの漁船・タグボート・艀（はしけ），アオシマの帆船日本丸・海王丸，フジミのヒミコ（東京都観光汽船）あたりが挙げられます。またタカラの「世界の艦船」シリーズでは，1/144の潜水艦や深海調査艇を製品化していました。＜船のあるＮゲージレイアウト＞船のあるＮゲージレイアウトについて，グリーンマックスカタログのアイデアをご紹介しましたが，他には，どんな光景が考えられるでしょうか。例えば，トミーテックのトレーラーコレクションなど，Ｎスケールの海上コンテナが豊富になった現在では，コンテナターミナルを再現されている方も多いかと思います。また，トミーテックから発売されたタグボート・艀は，臨海工業地帯のレイアウトには特に似合うことでしょう。タグボート・艀は川で見ることも多いので，路面電車など街中の電車と組み合わせるのも似合いますね。あるいは，より大型の艀を作って，新幹線車両を車両工場から輸送する光景を再現するのも楽しいかもしれません。英国・HORNBYのOOゲージレイアウトでは，ナローボートと呼ばれる運河に合わせた細長い船がよく登場しますね。客船ではなく，軍艦はどうでしょう？　その昔，鉄道唱歌に「見よやドックに集まりしわが軍艦の壮大を」とうたわれたＪＲ横須賀駅を降りると，今も，海上自衛隊やアメリカ第７艦隊の軍艦を間近に見ることができます。これをＮスケールで再現するとどうなるか。ドラえもんの「ラジコン大海戦」には，1/150の戦艦大和が登場しますが，レイアウトに置くにはいくらなんでも大きすぎるでしょう（笑）　そうかといって，ウォーターラインシリーズの1/700では，Ｎゲージとの差が大きすぎます。遠近法を強調するというのも一つの手でしょうが，はてさて･･･。他には，1/144の潜水艇などは，さすがに日常風景にはなじみにくいでしょうから，博物館や公園の展示物という形で置いておくことになりましょう。また，横浜のみなとみらいや，富山県の海王丸パークのように，帆船のある公園というのも中々ロマンチックなものになりそうです。＜グリーンマックス・スカイウェーブシリーズ＞最後に，Ｎゲージと艦船との関わりとして，忘れてはならないのが，グリーンマックスの「スカイウェーブシリーズ」です。1970年代末から1980年代初頭にかけてグリーンマックスでは，1/700の「スカイウェーブシリーズ」として，小艦艇や航空機に加え，航空機格納庫や軍需工場といった建物，さらにはジオラマベースとこれらの製品を組み合わせたセットなどを，同社Ｎゲージとよく似たデザインのパッケージで発売していました。当時，すでに静岡各社の「ウォーターラインシリーズ」があった中で，それらと重複する大型艦艇ではなく，建物などジオラマを構成する要素を製品化したことは，いかにもグリーンマックスらしいといえるでしょう。その後「スカイウェーブシリーズ」はピットロードに引き継がれています。グリーンマックス　スカイウェーブシリーズ（1978～）No.1 米国DD型駆逐艦　フレッチャー級No.2 高速魚雷艇　米・英・独No.3 英国0級駆逐艦　オンスローNo.4 米国戦車・車輌用大型揚陸艇　L・S・TNo.5 ドイツ　Sボート・Uボート基地　ブンカー No.6 米・英上陸作戦の軍用車輌群No.7 ドックNo.8　上陸支援艇No.9　小艦艇用係留地　海軍基地No.10 米国爆撃機　B-17・カタリナNo.11 日本爆撃機　2式大艇・96陸攻No.12 米国戦闘機　P-38・P-40・P-47・P-51No.13 格納庫No.14 ドイツZ級駆逐艦No.15 ノルマンディ　史上最大の作戦（ジオラマベース付きセット）No.16 太平洋飛石作戦　硫黄島の攻防（ジオラマベース付きセット） No.17 ドイツ機甲師団No.18 米国潜水艦ガトー級No.19 B-29vs月光・雷電 No.20 戦略空軍基地（ジオラマベース付きセット）No.21 海軍工廠（ジオラマベース付きセット）No.22 市街戦（ジオラマベース付きセット）No.23 陸軍基地No.24 軍需工場No.25 欧風建物No.26 ドイツ爆撃機・輸送機　Ju52・He111No.27 ドイツ秘密基地（ジオラマベース付きセット）No.28 海と空の闘い（ジオラマベース付きセット）No.29 スクランブル！（米原潜，Tu-95，P2V-7，F-4EJ）（グリーンマックス・スカイウェーブシリーズより1/700のストラクチャー各種。箱は同社Ｎゲージ用ストラクチャーキットに近似したデザイン）

2020.11.14

コメント(2)

205系のNゲージ

国鉄最後の通勤型電車となった205系は，Ｎゲージで各社から製品化されています。まず，グリーンマックスが，1986年に，エコノミーキットで製品化。続いて，カトーから，翌1987年に，山手線，関西線仕様が完成品で発売されました。これらは，後に前期型と呼ばれる，客用扉の窓が小さいタイプを製品化したものです。（グリーンマックスカタログvol.8より）民営化後のJR東日本では，客用扉の窓を拡大した後期型が各線に配備され，JR西日本では阪和線用の1000番台が登場しました。また，1990年から1991年には，京葉線・武蔵野線に前面形状の異なるタイプが，相模線には500番台が現れるなど，実車が一気にバラエティに富むことになりました。（京葉線東京開業時のイメージキャラクター「マリン」。この時に登場した205系は前面形状が大きく変更された）これを受け，Nゲージの世界でも，グリーンマックスが1990年に後期型のエコノミーキットを，カトーが1992年に京葉線，武蔵野線仕様を発売。グリーンマックスのキットは，前面が3種類（一般用，京葉・武蔵野線用，1000番台用）用意され，後期型の各タイプが再現できるようになっていました。（グリーンマックスカタログvol.10より）（グリーンマックスカタログvol.10より。前期型キットは生産休止となった）また，カトーは，1994年に山手線用の6扉車サハ204を製品化。埼京線，横浜線仕様も製品化されました。（「ビンテージモデルメンテナンス」（イカロス出版）より。カトーショールームで販売された205系風塗装201系の特製品）エコノミーキットからトータルキット中心に移行していたグリーンマックスでは，2001年に500番台のトータルキットを発売。また，この頃，衣料品店のユザワヤでは，GMキットを組み立てた総武線や武蔵野線の205系セットを販売していました。（「鉄道模型Nゲージ―Enjoy N gauge railroading」（成美堂出版）より）2002年頃からは，山手線からの転出が進み始めます。これに伴い，カトーでは，武蔵野線用の5000番台，新たに前面を取り付けた八高線用の3000番台，仙石線用の3100番台を製品化。また，2004年には，埼京線で走った「KATO TRAIN」を製品化しています。その後，実車は既に撤退済みながら，京浜東北線仕様，中央・総武緩行線仕様が発売されました。ラウンドハウスブランドでの仙石線「マンガッタンライナーⅡ」も印象的ですね。グリーンマックスは，クロスポイントブランドで，3000番台の一体ボディキットを発売。マイクロエースは，2006年，他社と競合しない量産先行車（2段窓）を山手線，京葉線の両仕様で製品化。その後も，阪和線用の1000番台や相模線用の500番台など，カトーとバッティングしない展開が続いています。そして，2012年には，とうとうトミーテックの「鉄道コレクション」からも205系が登場しました。トミックスでは，205系は今日に至るまで製品化されていませんが，「鉄道コレクション」では，南武線(1200番台)・南武支線(1000番台)や鶴見線(1100番台)，600番台(日光線・宇都宮線)といった，独自のラインナップを築いているほか，富士急行に譲渡された6000系もいち早く製品化されています。さらに，2019年に発売された，Newdays限定鉄コレ第1弾では，山手線量産先行車，京浜東北線仕様，武蔵野線仕様が製品化されたほか，京浜東北線から山手線に貸し出されていたヤテ35編成（鉄道ファン1991年8月号参照）がシークレットとされています。同じく2019年には，グリーンマックスから，完成品で武蔵野線用の5000番台が発売されることになりました。［追記］2020年，トミックスからも205系の製品化が予定されています。気が付くと，山手線は205系からE231系に，E231系からE235系に代替わりし，時の流れの早さを感じますね。令和の205系はどのような表情を見せるでしょうか。

2019.09.11

コメント(2)

飛行機模型と鉄道模型

今回は，飛行機模型と鉄道模型について，思いつくままに振り返ってみたいと思います。グリーンマックスの1985年版カタログには，1/144スケールの飛行機プラモデルを利用し，レイアウトに空港をつくる記事が掲載されました。当時は，Nゲージに近似した飛行機模型の種類も限られていたためか，日本軍の飛行機を塗り替えて，航空自衛隊や海上自衛隊でも採用されていた，米軍のT-6練習機・テキサン（Texan）に見立てるといった方法が紹介されていました。（グリーンマックス1985年版カタログよりNスケールの空港の作り方。「テキサン練習機はゼロセンを黄色く塗ってごまかしておけば良い。（シロウトはだませる）」とある。）（1992年版グリーンマックスカタログより。「劇場」「格納庫」は残念ながら未発売に終わった）Nゲージに近似したスケールの飛行機模型としては，古くは三共のピーナツシリーズ（1/150）やオオタキのYS-11（1/150），日東のコンコルド（1/132）などが有名ですが，近年では，F-toysの食玩を中心に精巧な1/144スケールの飛行機模型が揃っています。また，ドイツのFALLERでは，Nスケールの熱気球や軟式飛行船を発売しています。（RM MODELS1998年7月号より童友社の1/144・フォッカーF27フレンドシップ）（RM MODELS1999年4月号より童友社とハセガワの1/144・YS-11）海外では，ルフトハンザやアリタリアといった航空会社が空港連絡列車や空港間の列車などを運行した例があり，これらの列車の模型は，鉄道車両に航空会社のロゴが表示された，楽しい模型となっています。（レイルマガジン1992年11月号よりドイツのルフトハンザエアポートエクスプレス特集）（レイルマガジン1993年9月号よりイタリアのアリタリアエアポートトレインを紹介する，モデルバーンの広告）日本で，空港連絡列車に航空会社のロゴが大々的に表示された例としては，近年，南海ラピートにピーチ・アビエーションのラッピングを施した「Peach × ラピート　ハッピーライナー」があり，マイクロエースから製品化されています。その他に，Nゲージで航空会社のロゴを表示した車両としては，全日空のロゴをあしらったビッグスニーカートレイン，日本エアシステムのロゴ・帯をまとった土佐電鉄JASレインボーセブン号があります。（ネコ・パブリッシング「プラレールのすべて」より。プラレールでもフラノエクスプレス／ビッグスニーカートレインの2種が発売された）1986年にデビューした，キハ84・83形フラノエクスプレスは，翌1987年，さっそく，カトーとトミックスの競作となりました。同年，全日空とタイアップした「ビッグスニーカートレイン」が運行され，両社とも製品化しています。ビッグスニーカートレインは，全日空のツアー客用の列車であり，空港連絡列車とは違いますが，純白の車体にさわやかな青帯が印象的な車両で，模型でもその特徴が再現されています。カトー，トミックスともビッグスニーカートレインが先に絶版となっており，また，トミックスでは，1999年に「ラストランフラノエクスプレスセット」として，テレホンカード付きの限定セットを発売しています。フラノエクスプレス／ビッグスニーカートレインの他にも，1980年代後半には，名鉄パノラマDX（1986，トミックス），伊豆急リゾート21（1986，カトー。独特のドローバー連結器で有名），パノラマエクスプレスアルプス（1987，カトー），小田急HiSE（1988，トミックス・カトー），近鉄アーバンライナー（1988，トミックス・カトー）といったレイアウトに彩りを添える華やかな車両が相次いで製品化されており，Nゲージの成熟を感じさせます。トミックスでは，フラノエクスプレス，HiSE，アーバンライナーにはそれぞれ専用の室内照明ユニットを製品化しており，室内照明ユニットの箱に描かれた車両のイラストが印象的でした。一方，カトーでは，これら3種は室内灯標準装備となっており，Nゲージが新しい時代に入っていたことを感じさせます。（RM MODELS1999年11月号よりビッグスニーカートレインを塗り替え，日本航空のロゴを入れたフリーランスモデル。1/200旅客機プラモデルのデカールを流用している）ハセガワ（モデモ）から1999年に発売された土佐電鉄600型JASレインボーセブン号は，同社のNゲージ路面電車シリーズとしてはかなり初期の製品で，同じく土佐電鉄600型の「桃太郎電鉄7」と並んで，複雑な塗装が美しく再現された，見た目にも楽しい広告電車のモデルとなっています。JASがJALに統合された今となっては，非常に懐かしさを覚える製品でもあります。（モデモの土佐電鉄600型JASレインボーセブン号）

2019.06.13

コメント(2)

キハ08・09形のNゲージ

旧型客車を気動車に改造したキハ08・09形は，まるで模型のようなユニークさがありますね。今回は，そんなキハ08・09形のNゲージにおける歴史をたどってみたいと思います。まず，TMS1979年3月号で，羽田二郎氏が，グリーンマックスのオハフ61をベースに，同社クモハ73・クハ79キットのおまけであるクモヤ90の前面パーツを用いて，キハ08形をモデル化されています。このクモヤ90の前面パーツは，グリーンマックスでは初めてとなるおまけ前面パーツです。（TMS1979年3月号より。羽田二郎氏のキハ08形）（山下貴久雄『新・鉄道模型考古学N』より。クモヤ90の前面パーツ紹介）そして，1985年頃には，グリーンマックスの61系客車を含む5両セットシリーズに，キハ09形用の前面パーツ，運転台の側面パーツが含まれるようになりました。（山下貴久雄『新・鉄道模型考古学N』より。キハ09の前面・側面パーツ紹介）（『鉄道模型Nゲージ―Enjoy N gauge railroading』(成美堂出版)より。GMキットの作例）グリーンマックスのカタログには，キハ09系列のみで組成した編成例が掲載されていますが，実車はキハ09系列のみで運行されることはほとんどなかったようです。また，1998年には，ジーエムストアーで，キハ09形の限定キットが発売されています。（RM MODELS1998年2月号より。キハ09形の限定キット紹介）そして，2015年にはトミーテックの鉄道コレクション第22弾で加悦鉄道のキハ08が製品化され，この少数派形式にもとうとう完成品が登場することとなりました。

2018.10.02

コメント(0)

京成3500形のＮゲージ

今年2月，京成3500形のうち，更新工事を受けていない車両が，さよなら運転を行いました。3500形は京成初のステンレス車両として，それまでの京成車とは大幅に異なった新しいデザインで昭和47年に登場。Nゲージの世界では，昭和58年，グリーンマックスから，板キットとして製品化されています。同じくステンレス車の3600形が登場したのが昭和57年なので，おそらく企画段階では，3500形が京成の最新車両だったのでしょう。後年，塗装済キットで3700形や3400形が製品化されるまでは，京成を名乗るGMキットは，これが唯一の存在でした。（「鉄道模型Nゲージ―Enjoy N gauge railroading」（成美堂出版）より）さて，京成3500形キットでは，GMキットの「お約束」となっていた前面パーツは，都営5200形と京成3150形（更新車）が含まれていました。都営5200形は，京成と直通する浅草線の車両であり，まず順当な選択であったといえるでしょう。京成3150形（更新車）の前面は，GMの京急1000形キットと組み合わせて利用するもので，実車は昭和58年に更新が始まったばかりですから，いち早く製品化したことになります。その後，3200形など他の形式も同様の前面に更新されたので，このパーツは京成ファンにとっては，大きな福音であったといえるでしょう。京急1000形キットに含まれる京成3100形（非冷房車）の前面，京成3500形に続いて発売された「阪神通勤車」キットに含まれる京成3300形（未更新車）の前面を合わせ，いわゆる赤電の多くがGMキットで揃えられることになったわけです。平成13年に刊行された「鉄道模型Nゲージ―Enjoy N gauge railroading」（成美堂出版）では，「民鉄グラフィティー京成電鉄編」として，京成のNゲージが特集されていますが，この時点では，3700形や3400形の塗装済キットも存在しておらず，プラの京成Nゲージ製品は，以上のGMキット3種のみとなっていました。（「鉄道模型Nゲージ―Enjoy N gauge railroading」（成美堂出版）より）さて，京成3500形に話を戻しますと，実車は平成8年以降，更新工事により顔つきが変わりましたが，GMキットは大きな変化はなく，他社製品との競合もありませんでした。ところが，平成28年に，鉄道コレクションとマイクロエースの2社から，相次いで3500形が製品化されました。RMM268号（平成29年12月号）では，鉄道コレクションとマイクロエースの製品が，あわせて紹介されています。鉄道コレクションは，未更新車を製品化。まず現行のK'SEIロゴ入りを，次いで，登場時の赤帯仕様が製品化されています。マイクロエースは，更新車と未更新車の両方を製品化。未更新車は今のところ，登場時の赤帯仕様のみとなっています。また，更新車のバリエーションとして芝山鉄道3500形まで製品化されているのは，いかにもマイクロエースらしいところです。優れた完成品が登場している昨今ですが，GMキットの存在意義は決して失われていません。私は以前，都営5200形として作りましたが，パーツの合いもよく，まさに「創る楽しみいっぱい！」のキットだったと思います。

2017.11.17

コメント(2)

1M方式新性能国電のNゲージ

105系をはじめとするいわゆる新性能1Ｍ国電は，１両または２両で編成を組んで走ることから模型化には好適の車両といえるでしょう。Ｎゲージの世界では，119系，123系の製品化が先行する一方，最近では105系のバリエーションもかなり充実してきました。その歴史を少し振り返ってみたいと思います。＜119系＞実車では105系をもとに119系がデビューしていますが，Ｎゲージの世界では，グリーンマックスの119系未塗装キットが先行しました。TMS昭和59年10月号で組み立て方が解説されています。民営化後には，分散型冷房を搭載した5000番台のキットが加わりました。なお，この5000番台キットは，同社の小田急1800形キットや103系3000番台キットと同様「限定版」と銘打たれています。さらに，平成15年からは，新たに塗装済み完成品が製品化され，国鉄色，東海色試験塗装，東海色，するがシャトル色，復活国鉄色といったカラーバリエーションや，両運・片運といった形態の違いにより，かなりの種類となっています。平成16年の105系（西日本車）に続き，平成20年に119系を製品化したマイクロエースも，同様にカラーバリエーションを展開していますが，今のところ，両運車は製品化していません。さらに，平成24年からは，鉄道コレクションが加わり，グリーンマックス同様に，各種カラーと両運・片運車が製品化されているほか，5300番台（ワンマン対応車）も製品化され，唯一の存在となっています。さらに，鉄道コレクションでは，えちぜん鉄道に譲渡されたMC7000形も製品化されています。［追記］さらに，カトーから飯田線シリーズの一環として，119系（旧塗装・片運転台）が製品化されています。（グリーンマックスカタログVol.6より。製品化が予告された119系が表紙を飾った）（鉄道模型趣味昭和59年10月号より。119系キットの組み立て方を解説）（グリーンマックスカタログVol.11より。119系のバリエーションが模型で紹介された）＜123系＞・東日本クモハ123-1は昭和61年に登場。辰野支線に投入されました。Ｎゲージの世界では，古くはシバサキ模型のコンバージョンキットなどがありましたが，プラ製品としては，鉄道コレクション第20弾が初めての製品化となりました。クリームと緑の旧塗装を製品化した第20弾に加え，第24弾で白とピンクの新塗装が製品化されています。（NゲージBOOK2（機芸出版社）より，カトーのクモニ143を改造して123系とするエッチング製パーツ（シバサキ模型）の紹介）・東海クモハ123の40番台（41-45）は昭和62年に登場。身延線に投入されました（冷房化により5040番台に改番）。Ｎゲージでは，昭和63年，グリーンマックスの未塗装キットで製品化されています。同社お得意の２種類の側板（東海，西日本）を１本のランナーにおさめた構成です。クロスポイントブランドでは，このキットをJR東海カラーとした塗装済板キットが発売されています。鉄道コレクション第20弾では，富士山と身延線の頭文字「Ｍ」を図案化した旧塗装が製品化されています。また，5040番台も製品化されました。なお，民営化後の昭和63年に登場した3扉の600番台（601，602）のプラ製品は，今のところありません。［追記］鉄道コレクションでは，600番台の製品化も予告されています。・西日本クモハ123-2から123-6は昭和62年に登場。クモハ123-2から123-4は可部線用で側面の大きな窓が特徴です。先ほどふれたグリーンマックスの未塗装キットでは，東海車とあわせてこちらを製品化。平成5年に可部線から宇部線・小野田線に転属し，直後に前面に貫通扉が取り付けられます。マイクロエースは，平成21年，前面扉取り付け前の姿で製品化。鉄道コレクション第20弾では，マイクロエースと同じく非貫通時を製品化。さらに，平成28年には，オープンパッケージで貫通扉取り付け後の姿が製品化されています。実車は近年，黄色に塗り替えられていますが，このカラーの製品はまだありません。クモハ123-5，123-6はもともと阪和線羽衣支線用で田の字型の2段窓が特徴です。平成21年，マイクロエースから，103系と組み合わせた3両編成セットとして製品化。翌22年には宇野線転属後のカモメが描かれた姿も製品化されています。鉄道コレクション第20弾では，阪和線時代の姿を製品化。平成28年には，オープンパッケージで，カモメが描かれた姿も製品化。実車は宇野線から福塩線・赤穂線を経て宇部線・小野田線へと転属していますが，宇部線・小野田線仕様の製品はまだありません。＜105系＞・東日本マイクロエースは，平成14年に仙石線旧塗装を製品化しました。実車は，昭和62年に103系を改造したもので，白，赤，青の派手な塗装が特徴です。鉄道コレクションからも，平成24年に仙石線旧塗装が製品化されています。また，Newdays・KIOSKオリジナル鉄道コレクション第1弾では，仙石線新塗装（青22号に前面白帯。クハのみ）が，同第4弾のシークレットでは，八王子支社の訓練車（クハのみ）が製品化されています。・西日本105系（西日本車）を最初にプラで製品化したのはマイクロエースで，平成16年以降，各種バリエーションを展開しています。形態的には，新製車（0番台），103系改造車（500番台），0番台30Ｎ更新工事施工車を揃え，カラーバリエーションとしては，旧広島色（朱色），新広島色，旧和歌山色，新和歌山色，福塩色，瀬戸内地区地域統一色（濃黄色），和歌山地区地域統一色（青緑色）があり，特に，旧和歌山色に果物の絵が描かれた「フルーツ列車」は，マイクロエースらしいユニークな存在です。一方，鉄道コレクションでも，平成24年以降，積極的にバリエーションを展開。新製車，103系改造車の双方がありますが，30Ｎ更新工事施工車はまだありません。カラーバリエーションとしては，旧広島色（朱色），新広島色，旧和歌山色，福塩色，瀬戸内地区地域統一色（濃黄色），和歌山地区地域統一色（青緑色）があり，新和歌山色を欠きますが，同じ色でも編成ごとの細かな差異が再現され，豊富なバリエーションを誇っています。＜その他＞この他，新性能1Ｍ国電では，ステンレス車体の121系，213系がマイクロエースから製品化されています。121系，213系は，鉄道コレクション第26弾でも製品化が予告されていますね。また，民営化後に登場しているので「国電」とはいえませんが，165系の機器が流用され，105系の発展型というべきＪＲ東日本107系は，119系同様，グリーンマックス，マイクロエース，鉄道コレクションの３社競作となっています。また，マイクロエースでは，上信電鉄への譲渡車も製品化されています。こうなると，旧性能車ですが，クモハ84あたりの製品化を期待したいところです。

2017.11.08

コメント(0)

グリーンマックス・バリエーションキットシリーズ

Ｎゲージの小型車両製品は，キハ02レールバスやＤＤ13ディーゼル機関車の動力を用いる奄美屋のメタルキットがその先駆けとなりました。1980年代に入ると，カトーのポケットライン，トミックスのＣタイプディーゼル機関車やベルニナ号，マイクロエースのＣタイプ機関車シリーズなど，新たな小型車両が充実していきます。グリーンマックス（ＧＭ）のバリエーションキットシリーズもその一つです。今回は，ＧＭ・バリエーションキットシリーズについて振り返ってみたいと思います。（1984年版ＧＭカタログより。表紙では「Vol.4」とあるが「Vol.5」の誤り）バリエーションキットNo.1は箱根登山鉄道モハ１・２のキットでした。当初は，グリーンマックス製の小型車用動力が指定されていましたが，調整が非常に難しかったようで，トミックスから同じ箱根登山鉄道1000形「ベルニナ号」が発売されると，ベルニナ号の動力に切り替えられました。後年，塗装済みキットも発売されています。その後，箱根登山鉄道については，2004年にモデモがモハ２形で参入。同社はモハ１，2000形も製品化しています。また，トミックスは，1000形に加え，2000形，3000形「アレグラ号」も製品化。さらに，「鉄道コレクション」（鉄コレ）では，2013年の第17弾でのモハ３形をはじめとして，モハ１から３の旧型車を製品化しています。カトーでは，本家スイスの「ベルニナ」「アレグラ」を製品化していますので，それらと共演させるのも，模型ならではの醍醐味といえるでしょう。バリエーションキットNo.2はキハ04で，元々はカスタムキットの頁で予告されていましたが，バリエーションキットとしての発売となりました。このキットについては，RMM167号で山下貴久雄氏の詳細な解説がありますので，今回は割愛させていただきます。（1986年版ＧＭカタログより。京阪大津線をイメージした路面レイアウト等を掲載）バリエーションキットNo.3は京阪600形です。動力は，当初からトミックス・ベルニナ号のものを用いることとされました。このキットには，600形以外にも500形，300形の前面が入っており，260形の両運・片開き扉の車体が「オマケ」として付属していました。そのため，260形から600形に至る大津線の車輌のほとんどをカバーできるようになっているという優れものでした。やはり後年，塗装済みキットも発売されています。その後，京阪大津線の車輌としては，2012年にモデモが60形「びわこ号」を製品化。マイクロエースからは，地下鉄直通用の800形が製品化され，「鉄道コレクション」からは，80形，600形，700形などが発売された結果，70年代以降現在に至る大津線の車輌はほぼ全てＮゲージで楽しむことができるようになっています。ＧＭキットも，プラッツから発売されたラッピング電車キットのベースとされているため，決して存在意義を失っておりません。（1987年版ＧＭカタログより。江ノ電が加わり，バリエーションキットは4種となった）バリエーションキットNo.4は江ノ電1000形タイプです。「タイプ」としたのは，ベルニナ号の動力を使用することを前提としたため，車体が窓1個分延長され，連接車ではなく通常のボギー車とされたためです。この程度の「セミフリー」化であればほとんど違和感はなく，小型車用動力の少ない当時としては，きわめて優れた「割り切り」であったといえましょう。また，江ノ電600形のボディが「オマケ」として付属していました。後年，塗装済みキットも発売されています。なお，このキットについては，「新・鉄道模型考古学Ｎ１」で紹介されています。その後，モデモから次々と江ノ電がモデル化され，800形以外のほとんどの車輌が優秀な完成品で楽しめるようになったのは周知のとおりです。[追記]2022年には，鉄道コレクションの事業者限定品として，800形の製品化が発表されました。（1992年版ＧＭカタログより。名鉄モ510形キットは未発売に終わった）その他，1992年版カタログでは，バリエーションキットNo.5として，名鉄モ510形のキットが予告されていました。恒例の「オマケ」として，モ600形のボディも予告されていましたが，残念ながら，他の予定品（営団05系キット，映画館，地方銀行）共々，幻の製品となってしまいました。また，1986年版カタログでは，バリエーションキットシリーズNo.4として，日車標準タイプ17m級両運車が予告されていましたが，1987年版カタログでは消えてしまい，No.4としては江ノ電1000タイプが発売されています。その後，日車標準タイプは，クロスポイントブランドで「地方私鉄タイプ電車」キットとして発売されます。クラシック（運輸省規格型）とモダン（日車標準型）のボディが1両ずつで1800円という価格設定はなかなか魅力的でした。鉄道コレクション第6弾で日車標準型が，第14弾で運輸省規格型が製品化されたため，クロスポイントのキットは影が薄くなった感もありますが，付属のステッカーは今でも使いでがあります。余談ですが，日車といえば，GMには古くから，「日車ロマンスカー」のNゲージとして，名鉄5500系キットがありました。18メートル車中心のカスタムキットシリーズとして発売され，京急1000系や東急7000系のようにエコノミーキットシリーズ入りすることなく，今日にカスタムキットの名を伝えています。このキットは，5500系の先頭車2両をプロトタイプとしており，5000系や5200系へ改造する際のヒントも図解されていたほか，長野電鉄2000系（名鉄5000系と共用），富山地方鉄道10020形，同14760形の前面もセットされている非常に楽しいキットでした。このキットから名鉄5000系の独特の断面形状を再現するには相当の根気が必要でしたが，2008年，クロスポイントから名鉄5000系キットが発売されており，一体成形ボディで5000系の独特の断面形状が再現されています。最後に，1987年版カタログ掲載の文章の一部を引用しておきます。江ノ電のジオラマ写真3点と，500形の横をサーフボードを積んだ車が走るイラストが描かれ，次のような文章が掲載されていました（無署名ですが，おそらく鈴木社長の手になるものでしょう）。「無個性なマスプロ20m電車はもう飽き飽き、時代は今、小型車!!正面を取り換えて色を塗りかえればどれも皆同じの国・私鉄の新型通勤電車。（略）かつて強烈な個性・体臭を発散させていた○○電鉄タイプと云ったものが近代化、合理化の名の下に跡かたなく消え去って行くのを見るのはやはり淋しい事です。低いサイドシートの背もたれから外にこぼれ落ちそうに窓の大きかった京急電車、深いマルーンの車体にニス色の窓枠、グリーンのモケットが何とも上品だった昔の阪急、豪快の一言につきる近鉄2200系6連急行の電制音を轟かせての青山越え、……みんなモデルの世界にその想い出を留めるだけになってしまいました。－しかし、小型車の世界は違います。工芸品の如き木造車の時代はもちろん、今も各地にしぶとく生き残る小電鉄、小路線に時折り出現する新車にはキラリと光る個性に目を見張るものが多いのは、やはり各路線の特殊性、マスプロのきかない少数手造り（？）品の良さがデザインにもあらわれているからでしょう。そして、それら新車を引き立たせてくれるのは路線のヌシの如きリベットゴツゴツ、楕円窓も楽しい古典車、また、各地を渡り歩いてやっと安住終えんの地を得た歴戦の古強者達です。これらが一体となって、その地域風土に溶け込んだ小電鉄には、緑の自然を高架で切り裂いてひたすら大量輸送に邁進する大電鉄とはおのずと異る魅力があるはずです。（略）ひとつ、うんと小さな固定レイアウトを作って個性豊かな小型電車を走らせてみませんか？　びっしり作り込まれた木造家屋（～と云ってもNではプラキットでカンタンに作れます。）の重々しい瓦屋根を縫って車体をきしませる京津線に、色とりどりの漁船、ヨットのもやう港をかすめて堤防の上を快走する江の電に、貴方はこれまで知っていたのとは全然別のNの新しい世界を発見して驚くはずです。－まず手はじめに新発売の江ノ電キットでも作って見ませんか？　そして電車がうまく出来たら漁船と燈台でも組み立てて見ましょう。そこから貴方のイメージはどんどんふくらんでゆくと思うのです…。今、GMキットは小型電車が面白い！」モデモや鉄コレのおかげで小型車輌が豊富に揃う今こそ，あらためて読み返したい文章ですね。

2017.10.15

コメント(0)

東武スペーシアのNゲージ

東武鉄道の看板特急として長年，日光・鬼怒川と浅草の間を走り続けた1720系デラックスロマンスカー(DRC)を置き換えるべく，平成2年に登場したのが東武100系電車「スペーシア」です。Nゲージでは，平成4年，グリーンマックスから20周年記念製品として，未塗装キットが発売されました。東武東上線沿線にある同社としては，伊勢崎線系統とはいえ東武の看板特急は，記念製品にふさわしい題材であったといえましょう。品番も，400番代のエコノミーキットから飛んで，701が与えられています。このキットは，スペシャルキットと銘打たれ，未塗装・板キットながら，成型色が白となっておりステッカーまたはデカールにより，実車の複雑な塗装を容易に再現できるようになっていました。（Nゲージマガジンvol.17よりGM製未塗装キットの組み立て方解説）その後，グリーンマックスの新製品は塗装済みのトータルキット(品番は1000番代)が中心となったことを受け，平成6年には，スペーシアも一体成型ボディ・塗装済みのトータルキット(品番1003T)に移行しました。そのため，スペシャルキットは，701番で打ち止めとなっています。一方，トミックスも，平成7年にスペーシアを完成品として発売したため，グリーンマックスの塗装済みキットと競合する形となりました。両社製品の違いはいくつかありますが，顕著な点としては，妻面の塗装があります。グリーンマックス製品では，実車同様，帯が妻面まで回り込んでいたのに対し，トミックス製品の妻面は真っ白で，付属のデカールを使って自分で妻面に帯を入れる必要があったことです。この辺は，妻面の塗装へのこだわりを説いていたグリーンマックスらしいところですね。ただし，平成15年頃からは，実車でも妻面の帯は省略されてしまいました。（成美堂出版・日本と世界の鉄道模型カタログ'95~'96より。トミックス製品は，妻面にデカールを貼る必要があった）（GMクラフツマンズマニュアルより。製品では省略されがちな妻面を実車どおりに再現することを勧めていた）近年，スペーシアには様々な変化が生じ，トミックスはそれに合わせた商品展開をしていますが，グリーンマックスにはその間動きがありません。平成18年には，東武・JRの直通運転が開始され，Nゲージの世界でも，トミックスからスペーシアのリニューアル製品が，カトー(ラウンドハウス)からは「485系日光・きぬがわタイプ」がそれぞれ発売されました。そして平成23年，翌年に控えた東京スカイツリーの開業に合わせ，スペーシアの塗装が変更されたため，トミックスも，平成24年に「粋カラー」「サニーコーラルオレンジカラー」「雅カラー」を発売。平成27年には金色も眩しい「日光詣スペーシア」を発売しています。さらに，先日「日光詣スペーシア・新エンブレム」が発売されたのは記憶に新しいところです。（スペーシアは玩具でも各色取り揃えられている。一例としてニシキのダイカスケールを並べた。同シリーズではDRCや200系りょうもう号も製品化されており，軌間はいずれも一応9ミリである）

2017.02.22

コメント(0)

須津谷急行・四代記

グリーンマックスの創業者・鈴木雅夫氏は，須津谷急行（すずやきゅうこう）というレイアウトを四次にわたり製作されていました。それらはいずれも鉄道模型趣味（TMS）誌上で発表されていますので，簡単にご紹介します。（TMS96号の表紙を飾る，第一次須津谷急行）第一次須津谷急行は，TMS96号(昭和31年6月号)に掲載。当時，鈴木氏は早稲田大学に在学中。東武東上線大山駅近くの洋装店の裏庭に建設されていた，3線式Oゲージの庭園レイアウトでした。「花咲きみだれる模型の国　須津谷急行訪問記」と題された山崎主筆の紹介文を引用します。「運転室が須津谷急行の御自慢の一つであろう。…公衆電話のボックスを一廻り小さくしたものと思つて頂けばよろしい。窓まわりは黄色，上下が茶色と2色に塗り分けられ，モハ601と白ペンキでレタリングしたこの運転室は，実物に似せたコントローラーを始め，数々の運転設備が備えられている。」とあります。何と，自宅から張り出すように「運転室」があるという，大変凝ったつくりでした。そして，山崎氏による鈴木氏へのインタビューが行われていますので，一部を抜粋します。　山崎氏「雨や雪は？」　鈴木氏「雨は問題ではないです。降つている最中でも走ります。屋根から雨ダレをたらしながら走るのはいゝものですね。しかし何と云つてもすばらしいのは雪の日の運転です。中央レールが殆ど見えなくなり，両側だけで走つているみたいです。ところがこのあとが困ります。御覧の通り，三方が家でかこまれていますので，屋根の雪がドスンと落ちる。これでレイアウトの細部がこわされるのです。それから，雨のあとは日に照らされると道床とセメントの間に隙間があく時もあります。」（TMS218号の表紙を飾る，第二次須津谷急行）第二次須津谷急行は，TMS218号(昭和41年8月号)に掲載。設置場所は室内となり，ゲージはHOとなりました。TMS編集部によると，「ほとんど部屋いっぱいをしめた約2400mm×2300mmのスペースが主要部となり，そこから本線の一部が隣接した部屋へと高架で延長されて，終端駅に達している。カーブ半径450mmの，電車用レイアウトと言ってよいタイプで，合計3つの駅がある。」とあります。また，鈴木氏によると，「昭和38年より赤字路線として家中を騒がした須津谷急行も，その後，政治的に強引に問題が解決され，土地買収，測量を終りました。しかし何分にも資金ぐりに苦しみ，工事も牛歩的でしかも気まぐれにおこなわれ，やっとのことで第1工区の日間名市（ひまなし）駅と秋内（あきない―商い）駅間が陽の目を見ました。当初は急行電鉄とは名ばかりで待避も追抜きもなく，急行と各停は表定速度を変えて運行するありさまでした。しかし，39年度ともなりますと沿線に工場や団地等が開発され，40年初頭からは，かねてから要望されていた範城（はんじょう）駅までの路線延長がなされ，追抜き，待避線もそなえて，急行電鉄の名に恥じない線に昇格いたしました。」ということです。（TMS272号の表紙を飾る，第三次須津谷急行）第三次須津谷急行は，TMS272号(昭和46年2月号)に掲載。第二次と同様，室内に設置されたHOゲージのレイアウトです。鈴木氏自身の手になる紹介文を引用します。「日間名市駅と秋内温泉駅を結ぶ電車線で，途中に4つの駅があり，つつじヶ丘以外は待避線または側線を持っています。基本プランの第一は，ポイント・ツー・ポイントとし全線単線，一部のみは複線に見せるようにしました。…スペースは，2階の洋間1部屋いっぱい，3500×2600mmで，部屋の入口あたりが運転席として残っているだけで，あとは修理用の穴が2個所あいているにすぎません。…車輛は，須津急独特のイメージを出すように統一をはかり，フリーランスが主力となっています。特急車以外は2扉車とし，また，車種をあまり増さずに同一形式の増備をする方針です。」（プレイモデルNo.9より）（1982年度版グリーンマックスカタログより）そして，1982年版のグリーンマックスカタログと，TMS増刊・プレイモデルNo.9に掲載されたのが，第四次須津谷急行です。もちろん，Nゲージのレイアウトであり，グリーンマックスのストラクチャーが随所に用いられています。コの字型のレイアウトに，日間名市駅から秋内温泉駅までの6駅を結ぶ路線が，折りたたむように巧みに展開されており，ターミナルである日間名市駅ビルには，西武デパートが入居し，屋上に「ポートピア’81」の広告が入っています。1982年度版カタログに掲載された「須津谷急行電鉄への御招待」を抜粋しておきます。「須津谷急行電鉄(略称スズキュー)、この不思議な名前の鉄道を御記憶の方はかなり古いマニアでしょう。Oゲージ庭園鉄道として25年程前スタートし、専門誌上に何度となく発表されてきたこの電鉄も、すでに最後の発表(第3次須津急－HO固定式レイアウト)から丸10年が経過し、ここにNゲージへと改軌なった第4次須津急の完工をむかえることになりました。…国鉄某線の終着駅であり、須津急のターミナルでもある日間名市…唯一の地元資本だったターミナルデパートもついに大手の傘下にくだり、建物も一新されて都会センスあふれるショッピングセンターへと変身しました。…そうこうする内、ホームには当社自慢のA特急の入線です。何？どこかで見た事のあるデザイン？－それもそのはず…1号車パーラーカー(なつかしい呼び名です……。)は西武特急の運転台と国鉄払下げのオシ16の客室を接続するというまさに木に竹を継ぐ如き狂気の大工事の結果生まれたもので、現場工場の苦労は言語につくせぬものがあったと聞きます。…視野はパッと拡がり左手に海！車内が急に明るくなります。…B特急の停車駅でもあり、国鉄よりの乗入車の折返駅でもある矢根浦海岸は、地形の関係で島式ホーム1本、それも3連で一杯の苦しさで、運行上一つのネックとなる処です。…ここから先は単線。カーブと急勾配の連続する山岳線です。須津谷渓谷の河口を渡り、頭上歴史に名高い須津谷城(知らない人はもう一度教科書を見よ！)を仰ぎつつ長大なループトンネルに突入します。トンネル内に新設された新つつじが丘駅も瞬時に通過し、ぐんぐん急勾配を登ってトンネルを出ると風景はがらりと一変し、清流岩をかむ渓谷の上流を再び渡ってスイッチバックの大山駅。…列車は更に山間の勾配を登り続け、山並が真近にせまる頃車内放送がまもなく終点秋内温泉到着を告げ車内はざわめきはじめます。…」グリーンマックスの歴史と切っても切れない関係にある須津谷急行の歴史を，駆け足で振り返ってみました。「創る楽しみいっぱい！」の原点ここにあり，というわけですね。＜追記＞2017年版のグリーンマックス製品カタログでは，須津谷急行について特集が組まれていますね。特に，第四次須津谷急行については，車両の詳細な解説も掲載されています。なお，日本模型新聞991号（昭和51年5月1日）には，板橋区大山にあったグリーンマックス店舗の取材記が掲載されており，グリーンマックスファン必見というべき内容です。また，雑誌「商業界」昭和53年4月号にもグリーンマックスの紹介記事があります。

2017.02.12

コメント(2)

国鉄新性能電車の祖101系

国鉄新性能電車の祖となった101系。弟分である103系はＮゲージ黎明期から製品化される一方，101系は少し製品化が遅くなりました。（ＮゲージＢＯＯＫ２（機芸出版社）より，カトーの103系初期型を改造して101系とするエッチング製の前面パーツ（シバサキ模型）の紹介）プラ製品は，まず，昭和61年にグリーンマックスから板キットとして製品化。板キットの特長を生かし，前面パーツが３種類（原形ライト車，シールド２灯車，900番代）用意されているほか，屋根パーツの切り継ぎにより800番台（低屋根車）が製作できるようになっていました。（ＧＭクラフツマンズマニュアルでは，1986年の新製品として，211系や205系初期車キットと並んで紹介されている）一方，101系のプラ製完成品を最初に発売したのは，意外にも(？)ＷＩＮでした。同社ではキハ55に続く第2弾製品となります。平成11年にまず先頭車を発売。オレンジ，カナリア，南武支線色の３色が製品化されました。特に，南武支線色は複雑なカラーリングであり，歓迎したユーザーも少なくなかったと思います。続いて，中間車や，関西線，京浜東北線といったカラーバリエーションも展開されました。ＷＩＮはその後，荷物電車，103系，113系，115系，伊豆急200系といった製品を発売しましたが，残念ながら倒産してしまったことは周知のとおりです。（ＲＭモデルズ99年9月号よりＷＩＮの広告）続いて，マイクロエースも平成12年に101系を製品化。様々な新しい取り組みを行っていた同社らしく，史上初の吊り革付きモデルとなりました。中央線（800番台），総武線・赤羽線，京浜東北線，関西線の各色が発売されたほか，変わったところでは，平成15年のＪＡＭで発売された「シーサイドライナーヨコスカ」と「茶色塗装」があります。茶色塗装はまったく架空のものですが，もともと101系は72系全金車の延長線上というべきデザインですので，意外に違和感はないように思います。（マイクロエースカタログvol.3よりＪＡＭ限定品の紹介）21世紀に入ると，大手２社にも動きがありました。まず，平成17年には，カトーから「レジェンドコレクション」として，中央線快速10両セットが発売。その後，総武線，関西線，中央線（800番台），鶴見線も同社から発売されています。特記事項としては，平成24年の再生産に当たり，前面形状が改良されたことが挙げられます。また，平成22年以降，トミーテックの鉄道コレクションからは中央線，同試作冷房車，鶴見線，南武支線色が発売されているほか，鉄道博物館限定モデルとして，同館所蔵のクモハ101-902が単品で発売されています。大手メーカーから優秀な製品が発売されている今となっては，ＷＩＮの101系をわざわざ探し求める方も少ないと思いますが，このような製品もあったということは後世への記録として記しておきたいと思います。

2016.09.26

コメント(0)

吉祥寺で購入した京王3000系のＮゲージ

以前，東急5000系のＮゲージについてご紹介しました。東急5000系は様々な地方私鉄に譲渡されていますが，岳南鉄道と松本電鉄（アルピコ交通）ではいずれも京王3000系によって置き換えられています。京王3000系は，東急車輌によって生み出された，わが国の初期のステンレスカーの一つです。Ｎゲージでは，まず，1982年にエンドウから金属製品が登場。次いで1985年にグリーンマックスから板キットが発売されました。（ＮゲージマガジンNo.5より。グリーンマックス製キットの組立方法の解説記事）そして，グリーンマックスの板キットをベースにした塗装済キット（2000年，クロスポイントブランドで発売。更新車，未更新車の各色）をはじめ，2008年には片開き扉の１次車（クロスポイントブランド。一体ボディの塗装済キット），2011年にはマイクロエースの完成品（更新車，未更新車），2015年には鉄道コレクション第21弾（北陸鉄道（元１次車），上毛，岳南，アルピコ）が発売され，バリエーションの多くが網羅されるに至りました。変わったところでは，アルピコ交通の「なぎさＴＲＡＩＮ」の塗装済キット（2014年，ネコ・パブリッシング発売）や，1997年にクロスポイントブランドで発売された北陸鉄道8900系のキットがあります。さて，私の手持ちの京王3000系を二つご紹介したいと思います。いずれも京王井の頭線の終点，吉祥寺で購入したものです。一つは，手芸用品・模型を販売するユザワヤによる，前述したクロスポイントの塗装済キット（更新車）を組み立てた製品です。プロの手によるスッキリとした仕上げであり，箱の裏には「この車両セットは，株式会社グリーンマックス様のご協力によりＧＭ４２２の組立キットを使用しております。」と明記されています。もう一つは，吉祥寺の歌川模型店が製造・販売するペーパーキットです。Ａ４程度の厚紙に印刷されており，同店では「型紙シリーズ」と称しています（窓抜き用のＵカッターも同店で発売）。Ｎゲージ，ＨＯゲージの各シリーズがあり，Ｎゲージは「１．京王3000系先頭車，２．京王3000系中間車，３．国鉄クハ76，４．国鉄モハ70，５．モハ80系・クハ85」というラインナップです。また，同店には「エッチング板シリーズ」もあり，Ｎゲージでは，やはり京王3000系の先頭車と中間車が発売されています。今後，鉄道コレクションの更なる展開（北陸鉄道のバリエーション，オリジナルの京王仕様，伊予鉄道等）に期待したいところです。（追記）歌川模型店は，以前は吉祥寺駅前にあり，現在も吉祥寺駅近くの住宅街で営業を続けています。歌川模型店について書かれた文献はいくつかありますが，入手しやすいものとしては，RMモデルズ115号(2005年3月号)に，同誌編集部の山内玄氏が執筆された，「さようなら，歌川のおじさん」があります（「おじさん」とは2004年11月に逝去された歌川勝吉氏のこと）。最近久しぶりに同号を読み返しましたが，RMモデルズ70号(2001年6月号)で快走していた山内氏所有のライブスチーム（アスターホビー製45mmゲージ木曽森林鉄道ボールドウィン型蒸気機関車）が歌川模型店で購入されたものだったとは意外な発見でした。

2016.01.05

コメント(0)