私のＮゲージ考古学

全193件 (193件中 51-100件目)

< 1 2 3 4 >

• 

  Zゲージの考古学

  以前，Zゲージの歴史について書きました。​日本型Ｚゲージ略史​​日本型Ｚゲージ略史　補遺​初の日本型Zゲージ製品の発売から15年たつ今年，Zゲージの歴史について，あらためて振り返ってみたいと思います。＜ZJゲージ以前（1972～2006）＞1972年，西ドイツ・メルクリン社から，世界最小の鉄道模型として，縮尺1/220，軌間6.5mmのZゲージが発売されました。Nゲージでさえ種類が限られていた時代に，より小さなZゲージを製品化したメルクリン社の技術力は驚くべきものがあります。当時の「科学朝日」1972年6月号では，以下のように紹介されています。「うわさには聞いていたものの，現物を見るまでどんなに小さいか想像できなかった。これはいかにも小さい。それにモールドが実に精巧である。リンク機構の省略はやむを得ないと大目に見れば，へたなNゲージやHOゲージより細密である。」1979年，イタリア・リマの鉄道模型の輸入で知られていた朝日通商から，Zゲージサイズのディスプレイモデルが発売されました。メルクリン製品を扱っていた不二商は，朝日通商のグループ会社であり（「玩具商報」311号には，「不二商は昭和三十九年，朝日通商の国内販売会社として独立，加藤守社長の令兄で，当時専務取締役にあった加藤信氏を，社長にいただく文字どおりの兄弟会社である。」と記載されています），メルクリンのZゲージに範をとったのでしょう。（朝日通商のZゲージサイズのディスプレイモデル）（ZJゲージ（左）と朝日通商（右）の485系）その後も，メルクリン以外にZゲージを製品化したメーカーは，アメリカ・マイクロトレインズ社くらいで，日本型ファンにとって，Zゲージは長らく縁遠い存在でありましたが，21世紀に入ると，状況が変化し始めます。2004年には，1/220のSLとジオラマを組み合わせた食玩「鉄道ファン 情景フィギュア」が，翌2005年には，タカラから食玩「マイクロゲージ」が発売されました。「マイクロゲージ」は，単４乾電池で駆動するEF81，24系客車，レールを製品化しており，一応Zゲージの規格に則ったものとなっていました。同じく2005年には，バンダイから縮尺1/300，軌間4.8mmで，ボタン電池駆動の食玩「ZZトレイン」が発売されるなど，モーターの小型化により，Nゲージよりさらに小さな鉄道模型の可能性が広がりつつありました。なお，一部ガレージキットメーカーでも，日本型Zゲージの製品化が試みられていました。（タカラのマイクロゲージ）（RM MODELS 2000年9月号より。日本型Zゲージのガレージキット）＜ZJゲージ登場（2006）＞2006年4月24日，アキアから，食玩「ZJゲージ」が発売されました。縮尺1/220，軌間6.5mmで，車体は精巧なプラ製，車輪は金属製で，線路から集電して走るという立派なZゲージ鉄道模型でした。第1弾は485系国鉄色とひたちカラーの2種で，レアアイテムの動力車以外には線路が付属していました。追って線路がセット販売されたほか，抽選でプレゼントされていたパワーパックも販売されました。（「ZJゲージ完全マニュアル」より。ZJゲージ第1弾とレール，パワーパック）ネコ・パブリッシングの雑誌「鉄道おもちゃ」（現「鉄おも」）では，メルクリンのZゲージ，ZJゲージ，タカラのマイクロゲージ，バンダイのZZトレインを「U9規格」と名付け，精力的に取り上げていきます。2006年8月，「鉄道おもちゃ」の増刊として「ZJゲージ完全マニュアル」を発行。ZJゲージの開発過程や製造工程，ディテールアップの方法，今後のラインナップなどが詳しく紹介されたうえ，485系レッドエクスプレス塗装3両が付属していました。（「ZJゲージ完全マニュアル」より。マイクロゲージとZJゲージとの関連が示唆されている）2006年10月には「ZJゲージ」第2弾として，485系かがやき・きらめカラー，スーパー雷鳥カラー，白鳥カラーが発売されました。第1弾で評判がいまひとつだった線路が刷新されたほか，箱買いすると，必ず動力車と乾電池式のミニパワーパックが含まれるようになりました。また，イーベルから，ZJゲージ用のストラクチャーとして，特急停車駅・架線柱セット，延長用ホーム，トラス鉄橋が発売されました。（RM MODELS 2008年3月号よりイーベルのZゲージ用ストラクチャー）一方，同じく2006年にタカラトミーからは，マイクロゲージの後継シリーズというべき「日本の鉄道」が発売。単４乾電池の関係上，縦方向に間延びしたスタイルでしたが，日本型Zゲージの少ない当時としては，貴重な存在であったといえるでしょう。（タカラトミーの日本の鉄道）＜ZJゲージの停滞とPRO-Zの参入（2007～2008）＞アキア（プラスアップ）では，食玩として，第3弾・485系ボンネット車，第4弾・485系パノラマ車，第5弾・103系の製品化を予告していましたが，結局いずれも発売されませんでした。一方，食玩のZJゲージの上級ブランドとされた「REAL ZJ」では，道床付き線路，架線柱，車両ケース，パンタグラフ，485系セット（食玩第1弾の改良品）が発売されています（余談ですが「REAL ZJ」の線路は，他社のZゲージ線路より枕木間隔がかなり広いので，Nナローの線路に似合うと思います）。（「ZJゲージ完全マニュアル」より。第3弾・485系ボンネット車，第4弾・485系パノラマ車，第5弾・103系の製品化が予告されていた）（RM MODELS 2008年3月号より「REAL ZJ」の線路）2007年末から2008年には「REAL ZJ」として，EF81（ローズピンク，北斗星）が発売されましたが，牽引相手となる24系客車は結局発売されず，天賞堂ブランドで発売が予定されていたEF81（お召，レインボー）も発売中止となってしまいました。2008年には「REAL ZJ」ブランドで，テラネッツから489系白山色セットが発売されましたが，これが事実上，最後のZJゲージとなっています。（RM MODELS 2008年3月号より「REAL ZJ」のEF81。下2種は未発売に終わった）（RM MODELS 2008年3月号より「REAL ZJ」の24系。未発売に終わった）一方，エアガンメーカーの東京マルイから，2007年12月17日，「PRO-Z」と題する鉄道模型が発売され，アキアに続く，2社目の日本型Zゲージとなりました。特筆すべきは，ジオラマコースと称する完成レイアウトと共に発売されたことであり，車両・建物いずれも室内灯が入った楽しいモデルとなっていました（ジオラマコースはかなりカーブが急であり，特にトンネル内のS字クロスは他社製品にとって鬼門のようです）。その他，PRO-Zの特徴としては，Nゲージのアーノルドカプラーを縮小した形状のものを採用したことが挙げられます。車両は，まず，E231系(山手線)，EF65 500，20系客車が製品化され，その後，コキ50000が加わりました。＜蒸気機関車，新幹線の登場（2009～2010）＞2009年，東京マルイと同じくエアガンメーカーのクラウンモデルから（予告からだいぶ経過後），「PRMLOCO」ブランドで，EF64-1000が製品化。同社は，貨車，24系客車（未発売のZJゲージの改良品か），スハ43系客車，線路，パワーパック，ストラクチャー，トータルセットといったシステム展開も行っていきます。同じく2009年には，鉄道模型界の雄・天賞堂から，「Premium Z」ブランドで，日本型Zゲージ初の蒸気機関車となるD51が製品化。その後，同社は，C62，貨車，オハ35系客車，トータルセットなどを発売しています。この他，2009年には，近鉄リテールサービスから，近鉄電車のZゲージディスプレイモデルが発売されています。2010年には，プラッツから，f-toysの食玩という形で，0系新幹線が製品化され，日本型Zゲージは，蒸気機関車から新幹線まで揃えられるようになりました。一方，「PRO-Z」は，車両のカラーバリエーションや増結用ジオラマコースの発売があったものの，長続きせず，末期は在庫処分的なセット販売が目立ちました。（2009年，デアゴスティーニの「週刊マイディズニーランド」94号・97号で製品化された，軌間6.5mmの米国型汽車。車体の大きさからいって，Zゲージとは言い難い）＜ロクハンの参入（2010～）＞2010年，トイテックが「ロクハン」ブランドでZゲージの線路を発売。翌2011年には113系を製品化し，車両にも参入しました。その後も，ロクハンは新幹線，SL，私鉄など幅広くZゲージ車両を発売するのみならず，ストラクチャーやアクセサリーをも精力的に展開し，本邦唯一ともいうべきZゲージの総合メーカーとなっています。また，2018年には，Zショーティーと称する短縮版モデルを製品化し，Nナローの貴重な動力源ともなっています。なお，2015年から2017年にかけてデアゴスティーニジャパンから刊行された「昭和にっぽん鉄道ジオラマ」は，ロクハンのZゲージを基本としたジオラマとなっていました。ロクハン以外では，ワールド工芸が2011年にED17（キット）を，天賞堂が2011年にC62，2013年に165系を，クラウンモデルが2013年に485系（ZJゲージの改良品か）を，プラッツが2015年にキハ40を製品化していますが，ここ数年，ロクハン以外の新製品は途絶えてしまっているようです（例えば，天賞堂では，キハ58の製品化を予告していましたが，実現していません）。［追記］このほか，2016年に発売された「北海道新幹線開業記念 フレーム切手（ミニカー付き）」，「923形ドクターイエロー・フレーム切手セット（ミニカー付き）」，2018年に発売された「C62形　蒸気機関車３号機　製造70周年記念フレーム切手（ミニチュアモデル付き）」には，京商によるH5系，923形，C62蒸気機関車3号機それぞれのZゲージサイズのディスプレイモデルが付属していました。＜参考＞RM MODELS 2000年9月号ZJゲージ完全マニュアル（2006，ネコ・パブリッシング）RM MODELS 2008年3月号Zゲージ パーフェクト入門（2013，ネコ・パブリッシング）サイクロン  Zゲージ！ のブログ（ttps://ameblo.jp/zgauge100606/）日本郵便ウェブサイト

  2021.07.05

  コメント(2)

• 

  きかんしゃトーマスのNゲージ

  以前，銀河鉄道999のNゲージについて取り上げました。999以外に，Nゲージで製品化されたキャラクターものとしては，きかんしゃトーマスがあります。そもそも，きかんしゃトーマスのTVシリーズはかつて，1番ゲージの模型を用いて撮影されていました（現在はCGで撮影）。そうすると，トーマスの模型というのは，模型の模型化ということになるのでしょうか？　模型を模型化した（？）市販のトーマスの製品としては，今回取り上げるNゲージのほか，HO/OOゲージで，かつてはHornby製品，現在はBachmann製品が幅広くシリーズのキャラクターをラインナップしています（また，かつてはメルクリンから3線式HO用のトーマスもありました）。より大型の模型としては，BachmannのGゲージ製品が日本の一部模型店でも販売されているほか，LionelもGゲージ，Oゲージで製品化していました。さて，Nゲージのトーマスとしては，TOMIXとBachmannの2社から製品化されています。TOMIXは1998年にトーマス，客車のアニーとクララベルをNゲージ化。駅，風車，水車小屋といったストラクチャーや，レイアウトも製品化されました。その後，ジェームス，ヘンリー，パーシー，客車，郵便車，貨車が発売されましたが，予告されていたゴードンの製品化は実現しませんでした。（2002年版トミックスカタログより）（RM MODELS1998年6月号より）2016年以降，TOMIXのトーマス，パーシー，ジェームスはCGバージョンに合わせて顔がリニューアルされています。一方，Bachmannは，2020年にトーマス，パーシー，アニー，クララベル，貨車を製品化。後発だけに，大柄なTOMIX製品に比べ，Nスケールに近い大きさとなっているようです。［追記］その後，ジェームス，エミリー，トビー，ゴードン，ディーゼルなどが加わっています。（左からトミカ，TOMIX（新），Bachmannのトーマス）また，実物の鉄道で，トーマスとコラボレーションした例は多数あり，Nゲージ化されたものもあります。C11と旧型客車をトーマスに化けさせた大井川鉄道の車両は，ネコ・パブリッシング（プラキット，2015），TOMIX（完成品，2021）の2社で製品化。また，トミーテックの鉄道コレクションでは，トーマスのラッピング車両として，富士急5000形，富士急6000系，京阪大津線700形が製品化されています。トーマスの玩具は数多くありますが，特に印象深いのが，1992年にバンダイから発売された，トーマスエンジンコレクションです。ダイキャスト製の重量感ある作りで，車種も多岐にわたっていました。磁石を用いた連結器が特徴的であり，この連結器がビートレイン（Bトレインショーティとは別物）に生かされています。また，2018年にアガツマのダイヤペットから，1/64（Sゲージに相当）の統一スケールで，トーマス，パーシー，ジェームス，ヒロなどが発売されています。トミーでは，プラレールでトーマスシリーズを多数製品化しているほか，トミカでもトーマスシリーズのキャラクターや，トーマスのラッピング車両を製品化しています。（バンダイのトーマスエンジンコレクションとビートレイン）（トミカの京阪電車 きかんしゃトーマス号。縮尺は1/135とされている）（拙作の超特急・ケンジ。LimaのHOゲージ0系がベース。）999やトーマス以外に，Nゲージ製品化が期待できそうなのは，ハリーポッターのホグワーツ特急あたりでしょうか。HornbyやBachmannのHO/OOゲージや，LionelのGゲージ，Oゲージが既に発売されているので，Graham FarishかDapolのNゲージ製品化を期待したいところです。（左から，USJ限定トミカとドリームトミカのホグワーツ特急，Lone Starのレッドプリンセス）

  2021.06.14

  コメント(0)

• 

  未入手・未解明の製品たち

  当ブログで取り上げてきた製品のうち，未入手のもの，あるいは背景等が未解明のものをおさらいしたいと思います。もし，情報等をお持ちの方がいらっしゃれば，ぜひご教示ください。＜トミーOOOゲージ＞トミーOOOゲージについては，これまでにRMM誌でも取り上げられていますが，まだまだ解明の余地が残されているようです。（ネコ・パブリッシング「Nゲージモデル・アーカイブス」よりトミーOOOゲージの説明書）（日本輸出玩具登録協会ほか「ニューデザイン」50号(昭和38年12月25日発行)より）（「ニューデザイン」73号(昭和42年6月25日発行)より）＜東ドイツ・ZEUKEのTTゲージ＞なぜ東ドイツのメーカーが0系をモデルにしたのかなど，背景もあわせて解明できればと考えています。（1967年版ZEUKEカタログより）＜多田製作所のロコメート＞多田製作所のロコメートについては，1968年のドイツ・ニュルンベルクでの国際玩具見本市への出展，セット品以外の単品販売の状況などを解明できればと考えています。（ロコメートC58の説明書。0系で同様の説明書があれば，ぜひ入手したいところ）（「日本模型新聞 鉄道模型版」2号（1978年10月20日）より，故・加藤祐治(株)関水金属社長(当時)のインタビュー）（玩具商報262号(1968年1月1日号)より。単品はいずれも未入手）＜東京シャープのプラモデル＞東京シャープのプラモデルは「日本の蒸気機関車シリーズ」「ブルートレインシリーズ」「日本の列車シリーズ」の存在を確認しており，発売時期やその前後関係などを解明したいと考えています。（東京シャープの「ブルートレインシリーズ」）＜マルコのトレイン＞現在，神崎レンタルサービスから発売されている「トレイン」のガチャガチャは，かつては丸越という会社から「マルコ」ブランドで製品化されていたようです。製品化時期などを解明したいところです。（「トレイン」の箱。「N-GAUGE SCALE MODEL」を謳っている）＜ヤマキの電車シリーズ＞真田プラスチック工業所は，近鉄ビスタカーなど，各種のNゲージサイズの玩具を製品化していますが，この「トレイン」シリーズは謎の多い製品です。千葉県のヤマキという会社から食玩として発売されていたようですが，箱に記載のラインナップには，EF65など未見の製品があります。（ヤマキの「電車シリーズ」。電車1台と紙製の標識，碁石ガムが含まれていた）

  2021.05.15

  コメント(0)

• 

  鉄顔コレクションほか

  グリーンマックスのNゲージキットには，様々な付録前面がついており，多くのモデラーの創作意欲を刺激してきました。また，余った前面の利用方法として，ＧＭクラフツマンズマニュアルでは，「壁かけトンネル」が紹介されています。（ＧＭクラフツマンズマニュアルより。余った前面パーツの利用法。Bトレインショーティの前面でも同じことができそうだ）こうした利用法のできそうな製品として，HOスケールでは，トミーテックの「鉄顔コレクション」があります。「鉄顔コレクション」は，HOスケールで鉄道車両の前面部分が精巧に製品化されているというもので，トンネルなどを模したジオラマや，博物館のシミュレータの再現など，色々使い道がありそうです。第1弾では，113系とE231系が，第2弾では，EF65，EF81，14系，24系が製品化されています。同じくHOスケールで鉄道車両の先頭部を製品化した，海洋堂のHOトレインヘッドコレクションと並べるのもよいですね（※）。トレインヘッドコレクションでは，0系新幹線，485系(300番台)，101系が製品化されています。また，2003年にバンダイから発売された「こち亀ギャラリー」(全10種＋シークレット)の一つ，「荒川線の走る町」に含まれる都電7500形(更新車)と並べても，それほど違和感はないようです。さらに，2021年には，WAVEから「デフォルメのすたるじっくレイルウェイ」として，HOスケールで，キハ81先頭車のショーティモデルの発売が予告されています。これは，上記のカットモデル状の製品と異なり妻面が再現され，台車を備えるなどBトレインショーティのような形状となっています。（左から，こち亀ギャラリーの都電7500形，HOトレインヘッドコレクションの485系，海洋堂の上野フィギュアみやげのEF58，鉄顔コレクションの113系）2004年にカバヤから発売された食玩「鉄道夢紀行」は，様々な鉄道情景をミニチュアにしたもので，車両はほとんど先頭部のみカットされており，スケールはまちまちでしたが，Nスケール前後のものも含まれています。（RM MODELS2004年10月号より。シークレットは「1号機関車と新橋ステーション」）（※）HOトレインヘッドコレクションと同じく海洋堂から発売された「モリナガ・ヨウのデフォルメトレインミュージアム」は，車体の大きさは1/120程度，HOトレインヘッドコレクション等のカットモデルと異なり，ショーティモデルとなっています。軌間は9ミリでＮゲージの線路に乗せることができます。第1弾は103系高運，EF65，0系，ドクターイエロー，第2弾は201系，EF65，201系，485系ボンネット，24系が製品化されています。また，2022年に鉄道150年記念としてNewdaysで発売された「メモリアルトレイン」は，翌2023年にはカプセルトイとして再発売（発売元はケンエレファント）。車体はNゲージよりやや大きく，1/130～1/140程度，軌間は9ミリでNゲージの線路に乗せることができます（9ミリの車輪の外側にダミーの台車枠と車輪があり，手転がしは困難）。ラインナップは52系（流電），80系（原型3枚窓），101系，151系，0系となっています。鉄道博物館，リニア・鉄道館，京都鉄道博物館の重要収蔵品を揃えた感じですね。（モリナガ・ヨウのデフォルメトレインミュージアム。カットモデルではなくショーティモデルとなっており，軌間は9ミリ）（メモリアルトレインの0系。ややショーティ化されているが，カットモデルに近い形状。軌間は9ミリ）

  2021.04.14

  コメント(0)

• 

  115系のNゲージ

  115系は，本州の各地に配属されており，活躍期間が長いため国鉄型からＪＲの最新型まで様々な車両と並べることができること，また，短編成でも長編成でも違和感がないことは，非常にＮゲージ向きの車両といえるでしょう。ただ，古くからＧＭやトミックス製品があった113系に比べ，115系の製品化は1984年まで待たなければなりませんでした。（鉄道ファン1984年11月号より，カトーの115系・415系）＜カトー＞カトーは，1984年に115系を製品化。湘南色2000番台，身延色2000番台，スカ色1000番台が発売され，翌1985年には湘南色1000番台が加わっています。当時のカトー製品の特徴として，1000番台の雪切室のルーバーが印刷表現とされていたことがあります。Ｎゲージならではの割り切った表現といえそうですが，賛否は分かれるところでしょうか。湘南色1000番台以外は早めに生産休止となっていましたが，2003年に「特別企画品」としてスカ色と身延色が復活。ルーバーはモールド表現に改められました。トミックスに比べ，カラーバリエーションの展開は後発となり，2010年以降，新長野色，新潟色，新新潟色を製品化。また，2013年には非ユニット窓・低屋根の800番台スカ色を製品化したほか，300番台（湘南色，スカ色），しなの鉄道カラーなどのバリエーションが展開されています。最近では，しなの鉄道が復刻した湘南色，スカ色も製品化されています。＜トミックス＞トミックスも，1984年に115系を発売。湘南色の1000番台と，身延色の2000番台がありました。1998年の新長野色製品化を皮切りに，瀬戸内色，スカ色，旧長野色，身延色（茶），しなの鉄道カラー，新福知山色，旧新潟色，新潟色，新新潟色，コカコーラ塗装，中国地域色，懐かしの新潟色，新弥彦色，しなの鉄道旧長野色復刻版，しなの鉄道台湾鉄路管理局「自強号」カラーといった多彩なバリエーションを展開。2018年には，40Ｎ体質改善車（広島リニューアル色（通称：ミルクオレ），中国地域色（濃黄色。通称：末期色））を製品化し，ＧＭ完成品と競合しています。あとは，しなの鉄道の観光列車「ろくもん」の製品化を期待したいところです。＜ＧＭ（グリーンマックス）＞古くから111・113系を製品化してきたＧＭで初めて115系を名乗ったのは，1991年に発売された「111(115)系初期型」と「113(115)系量産冷房車」のキットでした。これらはいずれも，窓ガラスをハメコミとするなど，近代化されたキットとなっています。ＧＭカタログに掲載された色見本のイラストや，作例写真に創作意欲をかき立てられた方も多かったのではないでしょうか。その後，2015年からは，同社は，完成品でＪＲ西日本・広島地区や岡山地区の30Ｎ・40Ｎ体質改善車を発売しています。塗装は，関西リニューアル色（通称：カフェオレ），広島リニューアル色（通称：ミルクオレ），中国地域色（濃黄色。通称：末期色）のほか，サンフレッチェ応援ラッピングトレインが製品化されているのがユニークです。また，ラッピング車両として，SETOUCHI TRAINの製品化が予告されています。＜ＷＩＮ＞キハ55や101系，103系を製品化したＷＩＮでは，2000年に113系，翌2001年に115系を製品化し，2～3年の間に多彩なカラーバリエーションを展開しました。115系では，湘南色，スカ色，新長野色，新潟試験色，旧新潟色，新潟色，新新潟色，新弥彦色，瀬戸内色，広島リニューアル色（ただし車体裾の茶色帯は省略），伊豆急200系（青，赤）がありました。＜マイクロエース＞マイクロエースは，2002年に115系を製品化。当時，1000番台一辺倒だった大手2社に対し，湘南色とスカ色を初期型で製品化。翌2003年には，3500番台瀬戸内色と3000番台広島快速色を製品化し，完成品初（現在も同社のみ）の2扉車となりました。また，同年のＪＡＭでは，会場限定品として113系スカ色塗りと新潟試験色を製品化しています。その後，300番台（湘南色，スカ色，新長野色，「こんぴら」号），3000番台（瀬戸内色），3500番台（湘南色），2000番台・3000番台30Ｎ更新車（広島リニューアル色，中国地域色），500番台（旧弥彦色）などを製品化。伊豆急200系も，青，赤に加え，トランバガテル色も製品化されています。最近では，踏切事故対策が施された湘南色「鉄仮面」を製品化しているのが，マイクロエースらしいですね。以上のほかに，トミーテックの鉄道コレクションでは，第9弾で旧型国電の更新車である62系を，第24弾でJR西日本の113系改造車をそれぞれ製品化していますので，いずれ115系も製品化されるかもしれませんね。

  2021.03.01

  コメント(2)

• 

  ダイカスケール　バスシリーズ

  ダイカスケールの電車シリーズについては，これまで5回にわたって取り上げてきました。​ダイカスケール 電車シリーズ（その1）103系編​​ダイカスケール 電車シリーズ（その2）113系編​​ダイカスケール 電車シリーズ（その3）新幹線・特急編​​ダイカスケール 電車シリーズ（その4）その他​日本Nゲージ史外伝・第8回　ダイキャストの「Nゲージ」​​今回は，ダイカスケールのバスシリーズを取り上げます。バスにはあまり詳しくないので，簡略な記載とさせていただきますが，なにとぞご容赦ください。［追記］2階建てバスシリーズの説明に誤りがあったため，一部書き直しました。（トイズマガジン1980年10月号より。バスシリーズ用のディスプレイケース）1974年にダイカスケール　電車シリーズを発売した(株)ウッドは，1980年2月にバスシリーズを発売しました。ウッドは，ブリキ玩具などで知られるアオシン（青真商会）の関連会社で，ダイカスケール製品には，アオシンを意味する「ASC」と「ウッド」の名前が刻印されていました。バスシリーズ発売当時の記事として，報知新聞1980年3月19日13面から引用します。なお，記事で言及されている「横シマ模様の富士急行」バスは，のちにNo.115として製品化されています。「全国の大手公営，民営の定期路線バスがミニチュアカーとして登場した。作ったのはミニチュアカーの専門メーカー，ウッド（本社・東京浅草）。「都会も地方も生活のアシはいまやバスといえます。これまで国鉄バスや都バスは製品化されていましたが，ローカル色豊かな地方のバスがない。これを作らない手はないと思いまして」とは同社の荒川常務。製品は「日野」のワンマンバスを百分の一にスケールダウンしたダイカスト製。前後二つのドアが開閉し，室内にはシートも付いている。あとは色を塗り替えれば各社のバスが出来上がり，とリクツは簡単だが「会社によって色彩はまちまちで，色彩カバー（塗り分けのカタ）作りが大変なんですよ」と同常務。北は北海道中央バスから南は琉球バスまで五十社以上の製品化が予定されているが，大手でも配色の複雑なバス会社（例・横シマ模様の富士急行）は「残念ですがリストからはずさせてもらいました」という。現在，国鉄，都営，東武，東急，京成，京急，京王，西武，国際興業，小田急，関東の東京エリアの定期路線バスが出荷中で，もうじきがん具店やデパートに並ぶはず。五月までには全国の定期路線バスがそろう予定だ。めまぐるしく変ぼうする町や村にあって，地域の特徴を守り続けているのが，ご当地バス。「家の前を走ってる」「なつかしいふる里のバス」などといったコレクションのしかたもあり，また子供たちの社会科の勉強にも役立ちそうだ。一台五百円。」ダイカスケールのバスは，記事にあるとおり，縮尺は1/100。それまでにも，はとバスや国鉄バス等のミニカーはありましたが，ここまで全国のバスを製品化した例はなく，まさに画期的な製品であったといえるでしょう。車種は日野のRE120と刻印されており，前中扉の路線バスタイプと，前扉の観光バスタイプの2種類がありました。当初はシャーシが金属製でしたが，のちにプラ製に変わっています（※ダイカスケールの製造元は，1984年にウッドからニシキに変わっており，刻印も「NSK」「ニシキ」に変わっていますが，シャーシの変更との前後関係は調査中です。ニシキに変わってしばらくしてから，プラ製シャーシに変わったようです）。最近では，グリーンマックス・ザ・ストアーでダイカスケール製品の扱いが行われるようになり，1985年にGM10周年記念として配布されたトミックスの三菱ふそうバスを再現した特注品「GMバス」の限定販売も行われました。（前中扉の路線バスタイプ。現在，バスモデルのオーダーメイドを請け負う(株)ダイカスケールのサイトでは「Aタイプ」と呼称）（前扉の観光バスタイプ。サファリバスなどのバリエーションも展開された。(株)ダイカスケールのサイトでは「Bタイプ」と呼称）（グリーンマックス10周年記念の文字が入れられたトミックスふそうバス。最近，ダイカスケールで路線バスの塗り替えで「再現」された）1983年12月，ウッドから，ネオプランとドレクメーラー（いずれも西ドイツ）の2階建てバスが製品化されました。当時，2階建てバスはブームで，ミニカーの世界でも，トミカ，ロングトミカ，サクラ，ヨネザワなど製品化が相次いでいます。1984年8月には，ウッドに代わってニシキから，バンホール（ベルギー）の2階建てバスがダイカスケールに加えられました。（ドレクメーラーのはとバス）（ネオプランの都営バス）（バンホールの京阪バス（エンジンはベンツ製））1986年4月には，「ハイデッカーバス」として，富士重工R3風の角張った新しいタイプの観光バス，「セミハイデッカーバス」として，RE120をより近代的な顔？に変更したモデルが登場しています。（月刊ミニチュア・カー1986年6月号より）（角張った新しいタイプの観光バス。近年，このモデルをベースに屋根上のディテールを追加して，日野・セレガ（2代目）風としたモデル↓も製作された。一時期，グリーンマックス・ザ・ストアー秋葉原店でセレガ風モデル2種（はとバス塗装，立川バス塗装）が展示されていた）（観光バスタイプの前面を近代化？したモデル。くまモンなど，各種キャラクターを描いたバスも発売された。(株)ダイカスケールのサイトでは「Cタイプ」と呼称）その他に，ダイカスケール製のバスとしては，1998年に運行開始した京成電鉄の連節バスのモデル（1/80）がありました。［追記］上記のセレガ風バスの他に，近年，完全新規金型による日野・セレガのモデルが製作され，写真のカクタ（千葉ロッテマリーンズカラー）があるほか，ジェイアール東海バス（訓練車）があるようです（いずれも特注品）。最後に，ダイカスケールのバスと関連する製品として，1983年に(株)ポエムから発売されたクラクションバスをご紹介します。これは，単5電池を用いてIC音を鳴らすもので，車体はダイカスケールの路線バスタイプとそっくりですが，より大きい1/85となっています。刻印は「WDCワイド」となっており，ウッドの社員が独立して設立したワイド(株)が製造したと思われます（追記：パッケージを確認したところ，「企画製造 WDCワイド　発売元 ポエム」と明記してありました）。のちに，サウンド機能を撤去した製品も発売されたようです。縮尺1/85といえば，HOゲージのレイアウトにピッタリですから，ぜひどこかで復刻してほしいものです…。（トイズマガジン1983年6月13日臨時増刊号より。ポエムのクラクションバス）（トイズマガジン1985年2月号より丸進玩具の広告。はとバスや国鉄バスも路線バスタイプの車体で製品化されている。丸進玩具のほか，マルカからも縦長のパッケージで「ミニダイカ」と銘打って，国鉄バス，はとバス，幼稚園バスの3種が発売されたようだ）

  2021.02.16

  コメント(0)

• 

  ヨネザワ，オリエンタルの鉄道プラモデル

  今回は，いにしえの鉄道プラモデルとして有名な，ヨネザワとオリエンタルの製品を振り返ってみたいと思います。（RM MODELS 1995年11月号よりオリエンタルのEB30（ゼンマイ版））1960年代初頭，ミニカー「ダイヤペット」で有名なヨネザワ（米澤玩具）から，ダイヤモンドプラスチックキットの名称で，下記の鉄道プラモデルが発売されていました。No.1から3は現在のダイヤペット鉄道シリーズと同じ1/100でしたが，No.4以降は1/80となっています。例えば101系は屋根がグレー，車体がオレンジで成型されるなど塗装不要のモデルとなっており，特に小田急SE車は非常に魅力的です。1　C54型蒸気機関車(1/100)，2　特急つばめ号パーラーカー(1/100)，3　EF58型電気機関車(1/100)，4　クハ153-46型東海型電車(1/80)，5　クモハ100-24型中央線快速電車(1/80)，6　クロ151-6ビジネス特急つばめ号(1/80)，7　デハ3000型小田急SE車(1/80)（RM MODELS 1995年11月号よりヨネザワの鉄道プラモデル）同じころ，オリエンタル模型からも，1/80の鉄道プラモデルが発売されていました。1961年から1964年にかけて発売されたものは，以下のラインナップがあります。特に，ED46（ED92）は珍重されたようで，松本吉之氏の「鉄道模型考古学」や，ネコ・パブリッシング社の「鉄道車輌ガイド vol.12 ED46(ED92)」で取り上げられています。また，唯一の自由形であるEB30はEF30のショーティモデルで，線路，貨車付きのセットもありました。１　つばめ／こだま号　クロ151，2　こだま号　クハ151，3　はつかり号　キハ81，4　富士号　クロ151，5　ED46，6　弁慶号，7　日光号　クモハ157，8　ED92，9　ひので号，10 ひかり号（1/90），11 EB30（電動）他に線路，EB30（ゼンマイ），古典客車，タンク車，トラ55000形，ワム70000形がありました。（レイルマガジン1995年8月号よりオリエンタルの鉄道プラモデル）（EB30（モーター版））そして，1970年から1971年にかけて，線路，貨車付きの「デラックスセット」として，EB30とED92に加えて，EF90，EH10，DD13が発売されています。また，貨車にはボギーのコンテナ貨車も加わっています。その他に，ロケット号，サドルタンク，ディーゼル機関車といった英国型のモデルもありました。これらはどうやら英国・エアフィックス社製品のコピーのようです。さらに，1972年には，1番ゲージ（1/30）の「庭園鉄道 バルチモア号」が発売されています。（日本模型新聞778号（1971年1月1日）よりオリエンタルの鉄道プラモデル）日本模型新聞861号（1972年10月9日/16日）よりオリエンタルの鉄道プラモデル）（レイルマガジン1995年8月号よりオリエンタルの鉄道プラモデル）（RM MODELS1996年9月号よりオリエンタルの1/30「庭園鉄道 バルチモア号」）オリエンタル製品のうち，DD13とEH10は，1980年頃にヨーデル模型から再販されています。ヨーデルでは，EF30の製品化も予告されていましたが，実現しませんでした。一方，EB30はどういうわけか，玩具メーカーのヨコタから「チンチン電車」の名前でゼンマイ式の玩具に生まれ変わって販売されました。（まんだらけZENBU94号よりヨコタのチンチン電車）＜参考＞RM MODELS 1995年11月号，日本プラモデル50年史

  2021.02.01

  コメント(0)

• 

  LSのSLプラモ

  今回取り上げるのは，かつて存在したプラモデルメーカー・エルエス（ＬＳ）のプラモデルです。＜ゼンマイ・モーター蒸気機関車＞ＬＳでは，1970年代前半，ＳＬブームに乗って，ゼンマイやモーターで動く蒸気機関車のプラモデルを発売しました。それらの元になったと思われるのが，松尾の製品ですので，まずは松尾の製品からご紹介したいと思います。松尾は，1969年に「豆弁慶号」(250円)を発売。これは，ゴム動力で走る機関車＋客車，レールのモデルで，かなりデフォルメが強く，実際の弁慶号とは似ても似つかないスタイルでした。日本模型新聞691号の新製品紹介では，「まずこの豆弁慶の特色は，ゼンマイ動力で，レールの上をよくも，こんなに長く走ると驚ろくことで，スピードも急激にドロップすることなく，気持ちのよい程スムースにレールの上をガタコトと走りまわる。これだけ小さいと，とかく脱線が心配だが，まず脱線はしないので，子供にとっては，ピストンの動きのように心もハズムことであろう。」とあります。余談ですが，弁慶号というのは，それにしても人気のある機関車で，浅草玩具の乗用弁慶号をはじめ，玩具も多岐にわたっていますね。（日本模型新聞691号より）同じく1969年には，トレヴィシック号(450円)を発売。こちらはＯゲージ（1/45）を標榜しており，一転してスケール性の強いモデルとなっています。同じ1969年には学研からも1/38のトレヴィシック号が発売されていますので，松尾にとっては不運な競合だったかもしれません。（日本模型新聞702号より）翌1970年には，国鉄Ｂタンクロコ60型(650円)と，ちびっこ機関車ライオン号(300円)を発売。60型はＨＯゲージを謳う，機関車＋貨車＋客車の3両編成とレールのセットで，単3乾電池2本によるモーター駆動となっていました。のちにRM MODELS1996年6月号で詳しく紹介されています。明治の古典機である60形というチョイスは，カワイモデル製品あたりを参考にしたのでしょうか？ライオン号は，ゼンマイ駆動で，機関車＋炭水車＋客車の3両編成とレールのセット。おそらく，リバプール・マンチェスター鉄道のライオン号を元にしたのでしょうが，「ママとあそぼうキーポッポ」という広告の文言がなんともミスマッチな感じがします。（日本模型新聞764号より）さて，ＬＳでは，まず，1972年にＢタンクロコとネルソン(付随車，レール付。ゼンマイは各350円。日本プラモデル50年史のCD-ROMには，モーター付各600円と記載されているが，こちらは実際に発売されたか疑問)を発売。これらはそれぞれ松尾の60型とライオン号を引き継いだものとみられます。ネルソンの方は，箱絵からして6200形のイメージですね。（鉄道100年記念・プラモデル各社合同ポスターより）さらに，同じく1972年には，Ｃ62と弁慶号を発売（付随車，レールなし。各100円）。これらはいずれもゼンマイ駆動で，付随車等のない廉価版モデルとして製品化されたようです。もちろん松尾の豆弁慶号とは全く別の製品です。（日本模型新聞863号より）また，同じく1972年には，ゼンマイ駆動のＣ62とＤ51(付随車，レール付。各350円)，モーター駆動のＣ62とＤ51(付随車，レール付。各600円)を発売。こちらは，先の廉価版(全長11cm)と同じＣ62でも，より大きく全長15cmとなっています（日本模型新聞867号参照）。翌1973年には，モーター駆動のＣ62とＤ51に駅舎やホーム，給水タンク等のプラ製情景パーツを付けた豪華なセット(付随車，レール付。各1000円)が発売されました（日本模型新聞905号参照）。なお，ゼンマイ駆動の弁慶号，Ｃ62（小），ちびっこ機関車（ネルソンを改称？），Ｂタンクロコの4種は，のちに付随車付，レールなしのセットとして各300円のシリーズに再編されています。（1977年版ＬＳカタログより）このほか，ＬＳからは，下記の鉄道モデルがありました。＜1/50蒸気機関車＞1/50スケールのＣ10，Ｃ11は，もともと東宝模型から発売されていたもので，東宝→ＬＳ→有井製作所（マイクロエース）と移っています。＜アッパレシリーズ＞アッパレシリーズは，「アッパレしんかんせん」(0系，200系)と「アッパレリニア猛ターカー」(HSST-03)があり，いずれも，チョロＱのようなゼンマイ走行ユニットを取り付けるプラモデルでした。

  2021.01.05

  コメント(0)

• 

  新幹線の玩具・模型あれこれ

  新幹線の鉄道模型について，概ね昭和50年頃までの製品を中心に振り返ってみたいと思います。これまでに当ブログで書いたことと重複する部分も多いですが，ご容赦ください。＜HOゲージ＞HOゲージの新幹線としては，まず，1963年に宮沢模型から真鍮製の1000形試作車がモデル化されました。（RM MODELS1999年11月号より宮沢模型の1000形試作車）1964年には，鉄道模型やミニカーの輸入で知られた國際貿易からプラ製の1000形試作車がモデル化されています。（鉄道ファン1964年7月号より國際貿易の1000形試作車）そして，1964年に，カツミから真鍮製の0系が発売され，これがおそらく最もメジャーなモデルとなっています。また，プラ製の0系のHOゲージ製品としては，近年では造形村の製品が有名ですが，かつては，リマ(1975)，バンダイ(1977)の2社から発売されていました。リマは大窓車，バンダイは小窓の1000番台を製品化しています。バンダイの製品は，香港・プレイアート社製造で，国内ではサクラからも発売されたほか，海外では米国・モデルパワー等のブランドで発売されていました(参考：RM MODELS2013年10月号)。なお，プレイアートでは，0系の他にもプラ製のHOゲージ485系を製品化しています。（バンダイ(左奥)とリマ(右手前)の0系）＜Nゲージ＞1964年，トミーから「トミーOOOゲージ夢の超特急」として，軌間9mmの電動モデルが発売されました。当時，TMSのミキスト欄でも「日本最初の9mmゲージ製品」と紹介されており，ややショーティながら，Nスケールといってよい大きさとなっています。1000形B編成をモデル化しており，アンテナは車体と一体で表現されています。1967年，鉄腕アトムの玩具などで知られた多田製作所から「ロコメートNo.2超特急ひかり号」として，軌間9mmの電動モデルが発売。はっきりと「1/160」「N」を標榜していました。形状は0系とも1000形とも解釈できそうです。なお，No.1「C58」は，後に童友社のプラモデルの元ネタになっています。（多田製作所のロコメート(左)とトミーOOOゲージ(右)）（RM MODELS1997年11月号より。電車とバスの博物館で行われたイベントで，ソニーマイクロトレーンと並んでトミーOOOゲージが展示された）（Nゲージモデル・アーカイブスよりトミーOOOゲージの説明書）1975年にサクラから発売されたパーコンレールひかり号は，軌間9mm，車体は極端にショーティ化されたものとなっています。（サクラのパーコンひかり号）同じく1975年には学研からプラ製の0系大窓車が発売されました。Nゲージでは，初の0系のスケールモデルとなります。そして，1978年にはエンドウから真鍮製の0系1000番台が発売されています。＜Oゲージ＞1965年，カツミから3線式Oゲージの0系が発売されました。同社のOゲージとしては最後の製品です。ショーティモデルとなっており，ディテールも簡素ですが，雰囲気の良いモデルだと思います。Oスケールの0系は，その後，日車夢工房やバンダイ・大人の超合金からも製品化されていますが，いずれもディスプレイモデルであり，走行するモデルとしてはカツミ製品が唯一のようです。（鉄道模型趣味1965年7月号よりカツミのOゲージ新幹線の予告）＜TTゲージ＞1967年，東ドイツのZEUKEから，0系にしか見えない謎のTTゲージ車両が発売されました。ショーティモデルで2軸車となっており，入門用モデルという位置付けだったようです。（東ドイツ・ZEUKEのTTゲージ）（1967年版ZEUKEカタログより）＜プラモデル＞1964年に発売されたタミヤの「走る超特急」は，1/122でモーター，乾電池を搭載して自走するモデルとなっていました。先頭車のみのキットは1000形B編成，先頭車・中間車2両ずつの4両編成は0系が箱絵となっています。1/122といういかにも中途半端なスケールは，鉄道模型を意識せず，モーターや乾電池の大きさから決められたのでしょうか？説明書には，新幹線のスカートについて，「ソ連の重戦車なみ」の装甲であると記載されているのが，タミヤらしくユニークです。同社は，木製模型時代は，OゲージやHOゲージで，こだま形，ひので号，近鉄ビスタカーなどの鉄道モデルを製品化していますが，プラの鉄道モデルとしてはこの「走る超特急」と，後年の「楽しいトレイン」くらいであり，タミヤの歴史上においても，非常に珍しいモデルといえるでしょう（参考：田宮模型全仕事3）。（静岡模型全史よりタミヤ・夢の超特急）同じく1964年には，EF90(後のEF66)やEB30(EF30のショーティ)などのHOプラモデルで知られるオリエンタル模型からも，新幹線のプラモデルが発売されました。縮尺は1/87とされており，他社製品に比べ，先頭部がやや平べったく見えます。アンテナの形状等からして，1000形をモデル化したようです。（レイルマガジン1995年8月号よりオリエンタルのプラモデル）静岡教材社（シズキョー，シズキョウ）では，1963年から1964年にHO，TT，OOOの3スケールで新幹線を製品化。いずれも先頭車・中間車があり，中間車にパンタグラフ2基搭載の1000形B編成をモデル化しています。残念ながら，私の手元にはOOOゲージのレールしかありませんが，軌間は約8ミリとなっています。（子供の科学1965年7月臨時増刊号より静岡教材社のOOOゲージ）童友社は1965年，イギリス・ロンスターのダイキャストモデルのコピー的要素の強い「TOゲージ」を発売しています。「夢の超特急」やこだま形は，一応オリジナルモデルであったようです。（RM MODELS2006年4月号より童友社のTOゲージ）＜ブリキ玩具＞かつては，玩具の主役はプラではなくブリキでした。当然，新幹線も多数のブリキ玩具が存在しますが，特に興味深いのが，ヨネザワのスピコンレールです。「スピコン」とは「スピードコントロール」の略で，16.5mm軌間の線路に電流を流し，パワーパックでコントロールするという，HOゲージ鉄道模型と同様のシステムとなっています。ブリキ玩具では「HOゲージ」を謳っている場合，車両に乾電池を搭載する場合（プラレールと同様，車載のスイッチを操作して走行／停止を切り替え）と，スピコンレールのようにパワーパックの操作で走行させるモデルがありますね。（RM MODELS1996年12月号よりヨネザワのスピコンひかり号）＜ダイキャスト玩具＞ヨネザワのダイヤペット(1/200，1/80，1/130)，サクラのサクラカー，サクラペット，エーダイのミニックトレーンといったダイキャスト製玩具では，当然に0系新幹線が製品化されていました。（左からサクラペットミニシリーズ，サクラカー，永大グリップゼッケン，サクラのナインゲージ，トレーンの現行製品）＜プラ製玩具＞1966年にバンダイから発売された「レーシングトレーン」は，新幹線とスロットカーを競争させる玩具でした。ボディは2軸のショーティでライトも省略されるなど非常にトイ的ですが，軌間は16.5mmで，走行はスロットカー同様，線路に集電ブラシを押し当てるようになっているので，HOゲージの線路上も走行可能です。（バンダイのレーシングトレーン）トミーのプラレール，スーパーレール，バンダイのミニミニレール，ヨネザワのマイレールといった車体に電池を搭載して走行するプラ製電動レール玩具でも，当然に0系新幹線が製品化されていました。ここにご紹介するのは，「HAJI」「マンセー」のブランドで各種玩具を発売していた万盛玩具の「電動ひかり号」です。0系を元にした他社製品と異なり，951形を元にしたという点が珍しいですね。他に951形を元にした製品は，DAIYA（寺井商店）のブリキ製品がありました。（マンセーの新幹線ひかり）＜912形・911形ディーゼル機関車＞DD13をベースにした912形ディーゼル機関車は，トミーナインスケール，マイクロエース，ラウンドハウスの各ブランドでNゲージ化されています。特に，トミーナインスケール製品は，学研の0系よりも早く，新幹線車両のスケールモデルとしては，Nゲージ初ということになります。他に，1970年代にリマのHOゲージで，西ドイツ型(？)のディーゼル機関車を2軸化した入門用機関車が，青に黄帯，側面には「912-1」という仕様で日本型貨車とセット販売されていました。（リマの912形風ディーゼル機関車）また，箱形車体が特徴的な911形ディーゼル機関車は，トミックスから，マルチレールクリーニングカーとのセットで発売された機関車があります。これは，DD54形ディーゼル機関車を911形ディーゼル機関車風に塗り替えたものです。実車では911形の方が先に登場していますが，両者の類似点はよく知られているところで，RM MODELS1998年6月号の投稿欄にも，DD54を911形風にしたモデルが掲載されています。他に，911形のモデルとしては，バンダイの電動玩具・ZZ TRAINのシークレットがありました。（2002年版トミックスカタログよりマルチレールクリーニングカーセット）

  2020.12.16

  コメント(0)

• 

  船舶模型と鉄道模型

  自動車，飛行機と取り上げて来ましたので，次は船でしょう。グリーンマックスカタログvol.7(1986)には，船のあるNゲージレイアウトとして，以下のような例が挙げられています。「①　外国航路の白い客船の停泊している岸壁，「ボートトレイン」の着く臨港線の背後の丘上には洋館と外人墓地。云う迄もなく，横浜や神戸をモチーフにした港町のレイアウトです。対岸はコンビナートや造船所のメカニカルなストラクチュアが並び，両者を結びつけるレイアウト中央の高いトラス鉄橋が大型客船のマスト上をひとまたぎしています。貴方なら複線エンドレスの上で京浜急行をビュンビュン飛ばしますか？　それとも銀色のタキの行列をゾロゾロ走らせましょうか―。②　ひなびた漁村を巡る田舎電車のレイアウト。銚子電鉄や江の電クラスの小型電車をのんびり走らせる為のものです。レイアウト全体が手前の海面，中段の漁村のある平地，背後の山地と３段階に階段状になっているのがミソで，単純な線路配置でも風景，高低差の変化によって飽きのこない運転が楽しめます。視覚的にどうしても不自然になる急カーブ，上りこう配の部分はトンネルでスッポリかくしておきました。漁村の背後の山の上に寺院や祠があるのは良く見るパターンで，航海の安全を祈ったり，近海で起きた海難事故の慰霊の為に建てられたものだと思います。さびついたイカリや昔の軍艦の大砲が奉納されて境内に置いてあったりして，おもわず難しい漢字の碑文を必死に読んでいたりするのです。③　鉄道連絡船の出る北国の終着駅。大半が海底トンネルにかくれた本線エンドレスはほんの付け足しで，運転の主眼は云うまでもなく可動桟橋と連絡船，手前のヤードを使った貨車の入換にあります。9600が独特の控車を長くつなげて（重い機関車は直接船内に入れないのでこうする。）桟橋の上を行ったり来たりする様は忘れられません。山上には北方をにらむ自衛隊レーダーサイトの白いドーム。ふもとの街はロシヤ正教会のネギ坊主型尖塔が目立つ異国情緒あふれる北国の町です。」（グリーンマックスカタログvol.7(1986)より）＜鉄道連絡船のプラモデル＞上でも鉄道連絡船との接続駅が挙げられていましたが，市販の鉄道連絡船のプラモデルとしては，古くはシズキョーの十和田丸（1/280），摩周丸（同），また特殊なものではアリイのホバークラフトかもめ号（1/80）がありましたが，なかなか手軽な製品というのはなさそうです。ＧＭクラフツマンズマニュアルには，ブルマァクの客船ふぇにっくす（1/200。姉妹船「せんとぽーりあ」としても発売されていた）を連絡船に改造する方法が紹介されていますが，今日では入手は難しそうです。そもそも，軍艦以外の近代的な客船のプラモデルというのが限られているようで，他にＮスケールに近そうなものとしては，かなり古いですが東京プラモ→岡本模型のむらさき丸（1/250。姉妹船「くれない丸」としても発売されていた？）くらいでしょうか。アリイのさんふらわあ（1/500，1/700）はNゲージと縮尺が違いすぎますし・・・（シズキョー・カタログより。鉄道連絡船のプラモデル2種）（ＧＭクラフツマンズマニュアルより。一番下の客船はブルマァクの客船ふぇにっくす（1/200）を連絡船に改造したもの）＜Ｎスケールの船＞Ｎスケール（1/150）の船として市販されているものとしては，古くから，レベル社のトロール漁船（1/142。漁船偽装のスパイ船としても発売）がありました（さらに古くは，とみやま→トミーから1/150の捕鯨船のプラモデルが発売されていましたが，現在，入手はかなり困難でしょう）。国内メーカーの製品としては，グリーンマックスの漁船，ジオコレの漁船・タグボート・艀（はしけ），アオシマの帆船日本丸・海王丸，フジミのヒミコ（東京都観光汽船）あたりが挙げられます。またタカラの「世界の艦船」シリーズでは，1/144の潜水艦や深海調査艇を製品化していました。＜船のあるＮゲージレイアウト＞船のあるＮゲージレイアウトについて，グリーンマックスカタログのアイデアをご紹介しましたが，他には，どんな光景が考えられるでしょうか。例えば，トミーテックのトレーラーコレクションなど，Ｎスケールの海上コンテナが豊富になった現在では，コンテナターミナルを再現されている方も多いかと思います。また，トミーテックから発売されたタグボート・艀は，臨海工業地帯のレイアウトには特に似合うことでしょう。タグボート・艀は川で見ることも多いので，路面電車など街中の電車と組み合わせるのも似合いますね。あるいは，より大型の艀を作って，新幹線車両を車両工場から輸送する光景を再現するのも楽しいかもしれません。英国・HORNBYのOOゲージレイアウトでは，ナローボートと呼ばれる運河に合わせた細長い船がよく登場しますね。客船ではなく，軍艦はどうでしょう？　その昔，鉄道唱歌に「見よやドックに集まりしわが軍艦の壮大を」とうたわれたＪＲ横須賀駅を降りると，今も，海上自衛隊やアメリカ第７艦隊の軍艦を間近に見ることができます。これをＮスケールで再現するとどうなるか。ドラえもんの「ラジコン大海戦」には，1/150の戦艦大和が登場しますが，レイアウトに置くにはいくらなんでも大きすぎるでしょう（笑）　そうかといって，ウォーターラインシリーズの1/700では，Ｎゲージとの差が大きすぎます。遠近法を強調するというのも一つの手でしょうが，はてさて･･･。他には，1/144の潜水艇などは，さすがに日常風景にはなじみにくいでしょうから，博物館や公園の展示物という形で置いておくことになりましょう。また，横浜のみなとみらいや，富山県の海王丸パークのように，帆船のある公園というのも中々ロマンチックなものになりそうです。＜グリーンマックス・スカイウェーブシリーズ＞最後に，Ｎゲージと艦船との関わりとして，忘れてはならないのが，グリーンマックスの「スカイウェーブシリーズ」です。1970年代末から1980年代初頭にかけてグリーンマックスでは，1/700の「スカイウェーブシリーズ」として，小艦艇や航空機に加え，航空機格納庫や軍需工場といった建物，さらにはジオラマベースとこれらの製品を組み合わせたセットなどを，同社Ｎゲージとよく似たデザインのパッケージで発売していました。当時，すでに静岡各社の「ウォーターラインシリーズ」があった中で，それらと重複する大型艦艇ではなく，建物などジオラマを構成する要素を製品化したことは，いかにもグリーンマックスらしいといえるでしょう。その後「スカイウェーブシリーズ」はピットロードに引き継がれています。グリーンマックス　スカイウェーブシリーズ（1978～）No.1  米国DD型駆逐艦　フレッチャー級No.2  高速魚雷艇　米・英・独No.3  英国0級駆逐艦　オンスローNo.4  米国戦車・車輌用大型揚陸艇　L・S・TNo.5  ドイツ　Sボート・Uボート基地　ブンカー No.6  米・英上陸作戦の軍用車輌群No.7  ドックNo.8　上陸支援艇No.9　小艦艇用係留地　海軍基地No.10 米国爆撃機　B-17・カタリナNo.11 日本爆撃機　2式大艇・96陸攻No.12 米国戦闘機　P-38・P-40・P-47・P-51No.13 格納庫No.14 ドイツZ級駆逐艦No.15 ノルマンディ　史上最大の作戦（ジオラマベース付きセット）No.16 太平洋飛石作戦　硫黄島の攻防（ジオラマベース付きセット） No.17 ドイツ機甲師団No.18 米国潜水艦ガトー級No.19 B-29vs月光・雷電 No.20 戦略空軍基地（ジオラマベース付きセット）No.21 海軍工廠（ジオラマベース付きセット）No.22 市街戦（ジオラマベース付きセット）No.23 陸軍基地No.24 軍需工場No.25 欧風建物No.26 ドイツ爆撃機・輸送機　Ju52・He111No.27 ドイツ秘密基地（ジオラマベース付きセット）No.28 海と空の闘い（ジオラマベース付きセット）No.29 スクランブル！（米原潜，Tu-95，P2V-7，F-4EJ）（グリーンマックス・スカイウェーブシリーズより1/700のストラクチャー各種。箱は同社Ｎゲージ用ストラクチャーキットに近似したデザイン）

  2020.11.14

  コメント(2)

• 

  417系，713系，413系，717系

  今回は，両開き2扉の近郊形である417系，713系，413系，717系を取り上げます。417系は仙台地区向け（交直流・新製），713系は九州地区向け（交流・新製），413系は金沢・富山地区向け（交直流・改造），717系は仙台地区向けの0番台・100番台と九州地区向けの200番台・900番台（交流・改造）となっています。かつて，Ｎゲージでこれらの少数派形式を楽しむためには，3扉車のプラ製品を切り継いだり，プラ製品にエッチング製の側板を組み合わせるコンバージョンキットを用いるなど，相当の技術が必要でした。しかし，2000年代以降，マイクロエースなどによりこれらの少数派形式も完成品として発売されるようになりました。（RM MODELS2001年7月号より。TOMIX製品を改造する417系コンバージョンキット2種）まずは2004年，マイクロエースから，急行形改造車である413系(白に青帯の新北陸色，赤に白帯の旧北陸色)，同じく急行形改造車である717系(東北色)が発売されました。同社の初期製品で見られた難点(特に，401系や111系といった近郊形の妙な正面形状)も，この頃にはある程度改善されていました。また，余談ですが，同年には，特急形改造車である419系・715系も製品化されています。翌2005年には，417系(小豆色に前面クリーム警戒帯の国鉄色(冷房車，同準備車)，白に緑帯の東北色(冷房車))，713系(クリームに緑帯の国鉄色，白に青帯の九州色，サンシャイン宮崎)を発売。その後，マイクロエースは，バリエーション展開として，413系と片開き2扉のままのクハ455の混結編成のセット(新旧北陸色，青色単色，赤色単色)，413系の青色単色，417系の東北色(冷房準備車)，阿武隈急行のＡ417系，713系のサンライナー宮崎といった製品を発売しています。プラ製品でこれらの系列は，マイクロエースの独壇場でしたが，2017年には，トミーテックの鉄道コレクション第24弾で，713系国鉄色，717系東北色が製品化されています。まだ完成品がないのは，717系のうち九州地区向けの200番台・900番台，あいの風とやま鉄道の413系「とやま絵巻」と「一万三千尺物語」といったあたりですね。［追記］2022年にマイクロエースから「とやま絵巻」と，えちごトキめき鉄道の復活急行色413系が発売されました。（富山駅に設置された顔出しパネル。右から2番目は413系改造の「一万三千尺物語」）

  2020.10.19

  コメント(2)

• 

  「都電もなか」「江ノ電もなか」など

  今回は「都電もなか」をはじめとする，鉄道車両を模した菓子容器のコレクションをご紹介いたします。もちろん，全国のそれを網羅したものではありませんが，少しずつコレクションを増やしていきたいと思います。＜都電もなか＞都電もなかは1977年に発売。発売元は，都電荒川線梶原電停近くにある明美です。箱は，赤帯(片方は7000形未更新車，片方は7500形未更新車の前面)，青帯（7000形更新車），8500形，9000形，8800形（ピンク），8900形（青），7700形（緑）があります。この他，かつては7500形更新車，8800形（バイオレット，オレンジ，イエロー），9000形（青）もありました。［追記］あらかわ遊園限定品として，6000形（6152号車）もあります。＜江ノ電もなか＞江ノ電もなかは1980年に発売。発売元は，江ノ島駅近くにある扇屋で，店頭にある江ノ電600形（元玉電80形）の前面が有名ですね。餡子の種類が豊富なことが特徴で，江ノ電（つぶ餡），チョコ電（こし餡），赤電（梅餡），青電（柚子餡），新電（1000形。ごま餡），新型車両（2000形，抹茶餡）の6種類があります。「旅」1999年5月号より。都電もなかと江ノ電もなかの比較＜多摩モノレールもなか＞多摩モノレールもなかの発売元は，京王線と多摩都市モノレールの乗換駅である高幡不動駅の近くにある，高幡まんじゅう松盛堂（しょうせいどう）です。箱は多摩都市モノレール1000系を模しており，潰し餡と白餡の2種類があります。＜富山ライトレールもなか＞富山ライトレールもなかは，富山市の清進堂から発売されており，7種類の箱（TLR0600形第1～第7編成）にそれぞれ違う餡（こし餡，粒餡，くるみ，柚子，しそ，抹茶，ごま）が入っています。＜いすみ鉄道もなか＞いすみ鉄道もなかの発売元はいすみ鉄道で，発売当時の地元紙には以下のように紹介されています。「いすみ鉄道（大多喜町）は、新たに食品製造業に参入する。･･･これまでの『い鉄揚げ』などのオリジナル菓子類の製造はすべて外部に委託していた。昨年12月、食品営業許可を保健所から取得。･･･商品コンセプトで参考にしたのは人気商品の『都電もなか』」(千葉日報オンライン2010年1月25日)「１月には同社の取締役会に集まった沿線の４首長が試食。『もなかは甘い方が良い』（藤平輝夫・勝浦市長）との助言を受け、特にあんこの味付けに力を入れたという」(千葉日報オンライン2010年2月12日)＜富山セントラム羊羹＞先に富山ライトレールもなかをご紹介しましたが，富山地鉄市内線の9000形については，富山市の鈴木亭から富山セントラム羊羹（胡麻，杢目(もくめ)，黒砂糖の3種類）が発売されています。＜きてつようかん＞きてつようかんは，紀州鉄道から発売されており，塩，オレンジ，練りの3種類があります。この他に，大阪モノレール羊羹（販売終了），たまでん羊羹（東急玉川線），江ノ電ようかん，流鉄ようかん，転車台ようかん（天竜浜名湖鉄道），ピーポーようかん（水島臨海鉄道）など，鉄道車両を模した羊羹は全国各地にあるようです。＜ＪＲ特急チョコ・ＪＲ電車チョコ＞ＪＲ特急チョコ・ＪＲ電車チョコは，大阪市の黒谷商店から発売されているチョコレート菓子で，特急チョコが31種類，電車チョコが40種類という豊富なラインナップが特徴です。特急チョコは流線型に合わせて前をカットするという凝ったつくりとなっています。また，電車チョコは103系からE235系まで，古今東西の電車が製品化されています。＜ナガサキヤ＞かつて京都にあった菓子メーカー・ナガサキヤでは，鉄道車両や自動車など，様々なプラ製容器にチョコレートやキャンディを入れて販売していました。私の手元には，C57とEF65 1000番代の容器があります。いずれも1/80サイズで，なかなかよくできています。（レイルマガジン1993年3月号より。ナガサキヤのチョコレート容器）（鉄道おもちゃ2号より。チーリン製菓のでんしゃチョコ）

  2020.09.30

  コメント(0)

• 

  鉄道玩具あれこれ

  今回は，鉄道玩具やプラモデルについて，思いつくままに取り上げたいと思います。＜六甲ケーブルのダイキャストモデル＞兵庫県・六甲ケーブル線の2代目車両の無動力ダイキャストモデルで，縮尺は1/100となっています。「Ｎゲージ考古学」としてこのモデルが見逃せないのが，レールにエーダイナインもしくはトミックスの道床付きレールが用いられていることです（私の手元のモデルはエーダイ製レールを使用）。レールには勾配がついているので，本来は滑り止めのストッパーが同梱されていたようですが，私の手元のモデルにはありませんでした。発売時期などの詳細は不明ですが，関西のケーブルカー巡りのスタンプラリーの記念品として配られたこともあったようです。（六甲ケーブルのダイキャストモデル。縮尺は1/100だが，レールにエーダイもしくはトミックス製品を用いている）＜トミーのポケットライト＞単3乾電池により先頭の豆電球が光るという，以前ご紹介した，トミーのライトトレインのご先祖と言える（？）玩具です。新幹線とＳＬの2種類があり，車体の幅や高さはＮゲージに近似していますが，フランジ等はありません。（ニューデザイン71号(1967年1月25日発行)より）＜三共のプラモデル＞ＨＯゲージの鉄道プラモデルといえば，古くはヨネザワやオリエンタル，後にはアリイ製品が有名ですが，ピーナツシリーズなどで知られる三共もＨＯ鉄道プラモデルを発売していました。Ｃ62と貨車数種があり，貨車はたまに見かけますが，Ｃ62は見たことがありません。作った感想や，当時のＨＯゲージャーの受け止めなど，情報をお持ちの方がいらっしゃれば，ぜひお伺いしたいところです。（光文社「少年」1963年1月号より）（レイルマガジン1995年9月号より）＜新幹線のプルバックトイ＞鉄道おもちゃ19号でも紹介されている新幹線のプルバックトイ。発売元は東大阪市のキムラです。300系，500系，700系がありました。何とものんびりした造形がユニークです。後に，東京のドリームズ・カム・トゥルーから，700系ひかりレールスターとE2系あさま（未入手。詳細不明）に，キップや車掌さん人形を付けたセットが発売されており，鉄道おもちゃ2号，3号でも紹介されています。（キムラのＪＲしんかんせん。300系，500系，700系の3種）（ドリームズ・カム・トゥルーの「ひかりレールスター 新幹線＆車掌さんセット」。車両はキムラ製品と同一）＜がんばる！！ＳＬ君＞電動のＳＬとカブースのセット。発売元は尾上萬です。機関車は下回り共通で何種類かあるようです。軌間は12ミリですが，軌間に対して機関車本体のサイズがずいぶん大きいので，ＨＯナローに流用できるかもしれません。サイドロッドや連結器の形状は，バンダイのミニミニレールを思わせるものとなっています。RMモデルズ1996年12月号，鉄道おもちゃ16号，レイルマガジン2002年12月号で紹介されています。（尾上萬のがんばる！！ＳＬ君。レールは入っていない）（海外バージョン？　ＳＬの下回りとカブースはがんばる！！ＳＬ君と同一。軌間12ミリの線路が付属）

  2020.08.02

  コメント(0)

• 

  サクラ・トレーンのNゲージ（後編）

  今回は，いよいよNゲージダイキャストスケールモデルシリーズを取り上げたいと思います。＜Nゲージダイキャストスケールモデルシリーズ＞1979年，サクラからNゲージダイキャストスケールモデルシリーズが発売されました（トイジャーナル1979年6月号102頁参照）。1980年時点でのラインナップは42種で（1980年東京国際玩具見本市カタログ参照）［追記あり］，その後，1982年の東北・上越新幹線開業に伴い，185系（踊り子，リレー号）や200系東北・上越新幹線（0系の塗り替え）が加わっています。[追記]その後，サクラのカタログなどを調査したところ，1980年時点では37種（No.1～42のうちNo.12，18，29，32，34の5種が欠番），1982年頃にはNo.43～47（No.44は欠番）の4種が加わったことがわかりました。1979年は，エーダイナインの参入，第1回鉄道模型ショウの開催，アオシマ・バンダイ・フジミからのNスケールプラモデルの発売など，Nゲージが活況を呈した年であり，サクラもそうした動向を研究していたのでしょう。なお，サクラ・トレーンでは，「Nゲージ」を「エヌゲージ」ではなく「ナインゲージ」と呼称しています。（トレーン時代のセット品。「ナインゲージ」と明記されている）1983年，(株)トレーンが設立され，サクラからNゲージダイキャストスケールモデルシリーズを引き継ぎました。トイジャーナル1984年12月号では，以下のように紹介されています。「昨年の8月に設立された『(株)トレーン』(五十嵐清社長)の『2階建バスシリーズ』『Nゲージシリーズ』『点滅シリーズ』が着実に売行きを伸ばしている。いずれの商品も永く定番品として好評発売されていたものを継承して販売しているもので，市場性はこれまでも実証済み。安定した売上げが期待できる商品だ。『2階建バスシリーズ』は東京都交通局”ほうずき”，大阪・中央観光バス，京都・京阪バスなど現在20種あり，入数各48個，売価各1,200円。『Nゲージシリーズ』はひかり号，エル特急，地下鉄，小田急線など現在41種あり，入数各48個で，売価各700円。『点滅シリーズ』は，セドリック，ランドクルーザー，ニュースカイラインの3車種にそれぞれパトカー，救急車，タクシー，消防司令車の4タイプがあるほか，パトカーは北海道から沖縄まで日本全国のパトカーがある。入数48個で各1,000円。3シリーズともダイカスト製でコレクション性も充分。なお同社では低額なリモコンも扱っている。」・「25種」の謎トレーンのウェブサイトや，レイルマガジン2003年2月号の記事では，トレーンはサクラから「25種」のNゲージを引き継いだとされています。しかし，上述のとおり，サクラ時代には既に40種以上発売されており，仮に多少ラインナップの変更があったとしても，「25種」は少なすぎるように思います。あるいは，103系の塗り替えなどは除外して，金型が「25種」なのではないかとも考えましたが，その場合逆に「25種」では多すぎるような気もします。果たして・・・？・箱についてサクラ時代の初期は黄色い箱で，その後黒い箱にかわりました。初期のトレーン製品もロゴを変更しただけでそのまま使っています。その後，トレーンでは白と青に緑帯を入れた箱になり，これが長く使われていましたが，近年はポリプロピレン製の透明な箱となっています。[追記]サクラ時代の初期には，吊り下げ式のブリスターパックもありました。（白・緑・青の箱は，裏の写真が途中で変更されている）（ポリプロピレン製の箱にかわり，表記も「ダイカスト」から「ダイキャスト」になった。「Nゲージダイキャストスケールモデル」の文字は最近，一般的なゴチック体からロゴタイプに変更されている）・価格の変遷価格は，上記のとおり，サクラ～トレーン初期は700円で，800円の時代が長く続いた後，900円，1000円を経て，現在は1200円となっています。・特徴あるモデル＜0系＞サクラ時代から今日に至るまで一貫して，シリーズ「No.1」の座は0系が占めています。かつては，中間車(Ｐなし)がありましたが，絶版となっています。中間車は，485系中間車(Ｐなし)の設計を流用したもので，先頭車とは窓周りの雰囲気が合っていませんでした。また，前述したとおり，サクラ末期に東北・上越新幹線200系カラーの緑が加わっています。東北・上越新幹線が製品化されしばらくしてから，側面のスカートが床下機器をすっぽり覆うようなロングスカートに改修されたようです。トレーンの設立が1983年，100系新幹線のデビューが1985年なので，サクラ時代は0系(200系)が唯一の新幹線モデルでした。トレーン時代には，実車にないJNRマークが削除されるなどの変遷を経た後，2011年に全面的にリニューアルされました。（初期の0系。ボンネットにJNRマークがあり，側面のスカートが短い）＜103系＞他社製品同様，様々な私鉄に化けた基幹製品ともいうべきモデルです。1974年発売のサクラペットやダイカスケール，ダイヤペット(1/200)では低運車をモデル化していましたが，1979年発売のサクラNゲージやダイヤペット(1/80，1/130)では，1974年に登場した高運車をモデル化しています。なお，サクラ・トレーンやダイヤペット(1/130)では，運転台後部にも戸袋窓がありますが，ダイヤペット(1/80)では，運転台後部の戸袋窓はありません。サクラ・トレーン製品は，当初から冷房が表現されており，グロベンが別パーツ(なぜか黒塗装)で取り付けられていましたが，後に，屋根と一体の押し込み形ベンチレーターに改められています。国電は朱，青，黄，黄緑があったほか，トレーン時代には，前面窓周りを黒，銀の車体に帯を巻いた205系風，前面窓周りを黒，車体を朱色とした201系風の製品もありました。私鉄は，地下鉄（丸ノ内線色），ステンレスカー（なんとも抽象的な名称ですが，後年のミニパンフでは「地下鉄東西線」と注記されていました），京成，東武，西武，小田急，京王，東急，京急，大阪市営地下鉄（御堂筋線・中央線），神戸市営地下鉄などがありました。＜153系＞153系はサクラ時代からあった製品で，「東海形急行」の名称で販売されていましたが，塗り分けは113系風で，車体は2扉という不思議な製品でした。ナンバーは「クハ153-451」となっています。別パーツだったクーラーは，後に屋根と一体成型に変更されています。クモハ165のような大型通風機が運転台側の屋根上に載っているのが特徴です。余談ですが，食玩の「GO!GO!鉄道」(ハート)の115系は，やはり運転台側の屋根上に大型通風機が載っており，トレーン製品を参考にしたとみられます。（下は鉄道おもちゃ2号より「GO!GO!鉄道」の115系。トレーンの153系に酷似している）＜113系＞113系もサクラ時代から製品化されており，当然のごとくスカ色，修学旅行色，交直流急行色などがありました。ナンバーは「クハ411-307」となっていましたが，最近は削られてしまっています。トレーン時代には，限定品のしなの鉄道カラーや，セット販売の長野色，新潟色などが製品化されています。また，近年「東海形急行」に代わる製品として，湘南色も発売されています。＜485系＞サクラ時代からあった製品で，かつては中間車(Ｐなし)も製品化されていました。0系同様，JNRマークは途中で削られているほか，153系同様，別パーツだったクーラーは屋根と一体成型に変更されています。583系カラーや，かもめ，きりしま，かがやき／きらめきといった485系の各種カラーバリエーション，183系グレードアップあずさ風，189系あさま風，781系ライラック風といったカラーなどがありました。（上から485系先頭車，同中間車，0系新幹線中間車。0系中間車は屋根を除き485系と同一）＜EF81＞サクラ時代からあった製品で，「EF8185　日立」と彫られていました。EF81の各種カラーバリエーションの他，トミカのED75同様にEF65に化けたカラーバリエーション，いにしえのKATO・EF70を思わせるような青の単色などがありました。＜近鉄30000系＞サクラ時代からあった製品で，先頭車と2階建て中間車の2種が製品化されています。他に中間車が製品化された例としては，前述の0系新幹線と485系，100系新幹線(2階建て)，700系新幹線がありました。（なお，トレーンの30000系先頭車は長らく「新近鉄特急」と称していましたが，かつては，12200系も製品化されていたようで（前面形状，塗り分け及び屋上機器を作り分け），その名残りで「新」が付いていたようです）＜小田急3100形，京成AE形，東武1800系＞いずれもサクラ時代の製品で，近鉄30000系と並ぶ花形列車として選ばれたのでしょう。小田急3100形は，車体を伸ばし，ボギー車となっています。最近まで帯の表現を改良するなどして販売されていました。京成AE形は，新塗装に切り替わったのが，ちょうどサクラからトレーンにかわった1983年ですが，新塗装の製品は見たことがありません。なお，トレーンでは，AE100形，2代目AE車を製品化しており，いずれも素晴らしい出来です。東武1800系は，正面に「りょうもう」の文字が刻印されています。DRCではなくりょうもうを選んだのは，四角いボディで作りやすかったからなのでしょうか？　屋根上は「東海形急行」の設計を流用したもので，側面は近鉄30000系の設計を流用したようです。なお，トレーンではスペーシアを200系りょうもうカラーに塗り替えた製品がありました。＜京阪6000系＞トレーン時代の比較的初期の製品ですが，塗り替えで済ませずに専用型を起こしています(他に古くからある専用型としては，阪急(6300系)，名鉄(6000系)などがあります)。緑ツートンの旧塗装はもちろん，花の万博号，10000系風の青緑一色，くずはタワーシティー号といったカラーバリエーションがあります。また，関東の京浜急行も京阪の塗り替えで製品化されていました。京急2000形あたりをイメージしたのでしょうか？　かつてプラレールでは205系の塗り替えで京急を製品化していたことと合わせて，興味深い現象だと思います。トレーンでは，京阪8000系も別途，専用型で製品化するなど，京阪の製品化には力が入っているようです。＜ニュー通勤形，私鉄汎用形？？＞JR線については，103系に代わり，「ニュー通勤形」として209系風の製品が作られました。現在もグリーンとイエローが販売中です。私鉄については，前面を貫通扉付きとしたほかは「ニュー通勤形」とほぼ同様の製品となりました。ディテールが少なく，のっぺりしたボディでしたが，どのカラーでも違和感がないように，あえてのっぺりさせたのかもしれませんね。京成，東武，西武，小田急，京王，東急，阪神，大阪市営地下鉄(御堂筋線)，神戸市営地下鉄などがありましたが，いずれも絶版となっています。（小田急は8000形と1000形を足して2で割ったような格好。京王は8000系をイメージしたと思われる。なお，パッケージには「この電車は実際の車両と異なります。カラーリングのみ実車に合わせております。」と注記されていた）＜江ノ電300形＞サクラ・トレーン通じて唯一の連接車です（小田急ロマンスカーは上記のとおり車体を伸ばしてボギー車になっている）。標準色のほか，チョコ電カラーがありました。標準色の車番は305・355となっていますが，窓の配置などからすると304・354をモデル化したようで，チョコ電カラーでは実車通り車番は304・354となっています。ラインナップの変遷は，以下のとおりです。レギュラー製品の他に，前述の京阪花の万博号や，キハ183ニセコエクスプレス(北海道日本ハムファイターズ)など限定品もありました。No.1 ひかり号/こだま号/0系新幹線→0系新幹線(フレッシュグリーン)→0系新幹線(※新版)No.2 ひかり号(中間車)→WIN350→789系特急電車→N700-AdvancedNo.3 エル特急/485系特急電車No.4 エル特急(中間車)→トワイライトエクスプレスNo.5 地下鉄(※103系丸ノ内線色)→DD-51北斗星No.6 通勤形オレンジ(※103系→201系風→103系)→N700系みずほ・さくらNo.7 通勤形グリーン(※103系→205系風→103系)→つくばエクスプレス→つくばエクスプレス(増備車両)No.8 通勤形ブルー(※103系→205系風→103系)→箱根登山鉄道No.9 通勤形イエロー(※103系→205系風→103系)→ワイドビューひだ・南紀→E233系5000番台京葉線No.10 東海型急行(※153系)→東海型急行/近郊電車(湘南色)(※113系)No.11 電関(青)→スーパー新幹線のぞみ/300系新幹線No.12 （欠番）→山形新幹線つばさ(※400系旧色)→400系つばさ(※新色)→E5系はやぶさNo.13 電関(茶)→スーパー特急かもめ(※485系赤塗装)→特急みどり(※783系)→スーパー白鳥→名鉄2200系No.14 通勤快速(ブルー)(※113系スカ色)→マリンライナー→8000系フジサン特急No.15 通勤快速(レッド)(※交直流急行色)→大阪市営地下鉄(※103系→新型)→名鉄2000系ミュースカイNo.16 通勤快速(オレンジ)(※修学旅行色)→ニュー新幹線ひかり号/100系新幹線(※旧色)→100系新幹線(フレッシュグリーン)→100系新幹線(※旧色)No.17 京成スカイライナー→ニューひかり号ビスターカー/100系新幹線ダブルデッカー→小田急ロマンスカーVSENo.18 （欠番）→南海空港特急ラピートNo.19 小田急線(※103系→新型)→京急2100形No.20 京王線(※103系→新型)→E231系湘南新宿ラインNo.21 京成線(※103系)→新幹線マックス(DDSマーク)→E1系マックス(※ときカラー）No.22 東武線(※103系)→近鉄伊勢志摩ライナー(※黄色→サンシャインレッド)No.23 西武線(※103系→新型)→相模鉄道11000系No.24 ステンレスカー(※103系銀に青帯)→E2系1000番台はやてNo.25 京浜急行(※103系→京阪を塗り替え)→特急北近畿・きのさき→小田急ロマンスカーGSENo.26 東京急行(※103系→新型)→C-57蒸気機関車No.27 ブルートレイン(※EF65)→EF81貨物色→京王電鉄5000系No.28 寝台特急→空港特急はるかNo.29 （欠番）→スーパー特急あずさ(※E351系)→E353系あずさ・かいじNo.30 近鉄特急→特急サンダーバードNo.31 阪急電車(※6300系)→E7系かがやきNo.32 （欠番）→南海こうや号→新幹線ドクターイエロー(※0系塗り替え)→923形ドクターイエローNo.33 名鉄電車(※6000系)No.34 （欠番）→特急きりしま(※485系緑塗装)→きりしま・ひゅうが→E233系1000番台京浜東北線No.35 小田急ロマンスカー(※NSE)→500系スーパー新幹線/500系新幹線No.36 東武ロマンスカー(※詳細不明。未発売？)→小田急ロマンスカーEXE→小田急ロマンスカーEXEαNo.37 東武りょうもう号→新幹線こまち/E3系こまち→N700S新幹線No.38 D-51汽関車/D-51蒸気機関車No.39 近鉄ビスターカー→E233系7000番台埼京線No.40 新近鉄特急/近鉄特急No.41 DD-51ディーゼル/DD-51ディーゼル機関車No.42 ブルートレイン客車→阪神電車→西武鉄道30000系No.43 東北新幹線(※0系緑色→100系緑色)→特急あかぎ・草津・水上→E6系スーパーこまちNo.44 （欠番）→新幹線あさま/E2系あさま→伊豆急行3000系アロハ電車No.45 特急踊り子号(※旧塗装→新塗装)→E217系総武快速・横須賀線No.46 リレー号→スーパー特急北斗/スーパー北斗No.47 上越新幹線(※0系緑色)→スーパー特急ソニック883→883系ソニック(※新塗装)No.48 パノラマアルプス/パノラマエクスプレス→C-62蒸気機関車No.49 神戸市営地下鉄(※103系→新型)→E257系わかしお・さざなみNo.50 ニュー小田急ロマンスカー/小田急ロマンスカーHiSE→ロマンスカーRSE→E235系山手線No.51 近鉄アーバンライナーNo.52 スーパー特急あずさ(※グレードアップあずさ)→特急ハウステンボス(※783系)No.53 スーパーひたち→E653系いなほ(瑠璃色)(ハマナス色)No.54 京阪電車→E233系中央線No.55 スーパー特急きらめき→名鉄パノラマスーパー→名鉄1200系パノラマスーパーNo.56 スーパービュー踊り子(※旧塗装→新塗装)No.57 東武スペーシア(※旧塗装→「雅 基調｣「粋 基調｣「サニーコーラルオレンジ｣「デラックスロマンスカー」「日光詣」)No.58 成田エクスプレス→H5系北海道新幹線No.59 特急ライラック→885系白いかもめNo.60 フレッシュひたち(※5色→青のみ)No.61 E4ニューマックス/E4系マックス→E4系マックスときNo.62 ニュー通勤型(グリーン)/通勤型グリーンNo.63 ニュー通勤型(ブルー)/通勤型ブルー→東急5050系No.64 ニュー通勤型(イエロー)/通勤型イエローNo.65 700系新幹線No.65Ｂ 700系中間車No.66 電関EF81(※レインボーカラー)No.67 EF81カシオペアNo.68 サンライズエクスプレスNo.69 京成線(※新型)→京成スカイライナー/京成シティライナー(※AE100)No.70 東武線(※新型)→フジサン特急No.71 E3系つばさ→E3系つばさ(リニューアルカラー)No.72 寝台特急カシオペア(※スロネフE26)No.73 ひかりレールスターNo.73Ｂ　レールスター中間車No.74 貨物車（コンテナ）No.75 貨物車（石油タンク）No.76 南海こうや号→253系日光・きぬがわNo.77 オーシャンアローNo.78 787系特急つばめ→京成スカイライナーAE形(※2代目)No.79 イースト・アイNo.80 255系わかしお・さざなみNo.81 西武ニューレッドアローNo.82 特急はくたか(スノーラビット)No.83 スーパー特急宗谷→阪急9300系(9400号車)No.84 江ノ電(※305・355)No.85 E257系あずさ・かいじNo.86 小田急ロマンスカーNSE→小田急ロマンスカーMSENo.87 N700系新幹線その他，Nゲージダイキャストスケールモデルシリーズ以外の製品をいくつかご紹介します。＜電動つばさ・のぞみ＞プラ製で単3乾電池1本で駆動する電動モデル。軌間はNゲージより広く20ミリ程度。ラインナップは300系と400系を確認しています。（400系のパッケージにはダイキャストスケールモデルシリーズの写真が用いられている）（1983～1984年頃のトレーンカタログより。0系／200系でも同様の製品があったようだ）＜トラムズ＞線路幅9ミリの路面電車ダイキャストモデル「トラムズ」シリーズは，車体は3種類（新型車，オデコにライトのある旧型車，おへそにライトのある旧型車）で，カラーバリエーションにより以下のラインナップとなっていました。1．東京都交通局，2．札幌市交通局，3．万葉線，4．富山地方鉄道，5．阪堺電気軌道，6．岡山電気軌道，7．広島電鉄，8．土佐電鉄，9．伊予鉄道，10．長崎電気軌道，11．熊本市交通局，12．鹿児島市交通局＜バスシリーズ＞サクラ時代から，各種バスが製品化されていました。（ミニチュアカー1985年1月号より。2階建てバスはサクラ時代末期の製品）トレーンでは，1999年に「ポケットバス」シリーズ（1/80）を発売。路線バスと観光バスの2種類があり，ダイカスケールのバス（1/100）のように，全国各地のバス会社のカラーが発売されました。ラインナップは以下のとおりです。この他，読売新聞ヨミーバス（※都営バス広告車）などがありました。1．ようちえんバス，2．都営バス，3．京成バス，4．東武バス，5．神奈川中央バス，6．大阪市営バス，7．名鉄バス，8．阪急バス，9．JRバス，10．はとバス，11．空港リムジンバス，12．東急バス，13．小田急バス，14．京王帝都バス，15．名古屋市営バス，16．京都市営バス，17．神姫バス，18．西日本鉄道バス，19．北海道中央バス，20．仙台市営バス，21．近鉄バス，22．京阪バス，23．国際興業バス，24．横浜市営バス，25．西武バス，26．京浜急行バス，27．サファリバス，28．ラッピングバスA，29．ラッピングバスB，30．西武観光バスタイプ，31．関空リムジンバス2008年には，同じく1/80で，よりリアルな「フェイスフルバス」シリーズ（1/80）に代わっています。ラインナップは以下のとおりです。1．東京都交通局，2．はとバス，3．富士急行，4．東京空港交通，5．大阪市交通局，6．関空リムジンバス，7．小田急バス，8．北海道中央バス，9．近鉄バス，10．京阪バス，11．国際興業バス，12．西日本鉄道，13．ジェイアール東海バス，14．東急バス，15．京都市交通局，16．名鉄バス，17．名古屋市交通局，18．仙台市交通局＜参考＞（本文中で掲記した以外のもの）豊岡真澄「下町の電車ミニカー」ttps://www.club-thermos.jp/page?a=60ttps://www.club-thermos.jp/page?a=64ttps://www.club-thermos.jp/page?a=67

  2020.07.01

  コメント(4)

• 

  サクラ・トレーンのNゲージ（前編）

  今回と次回は，サクラ・トレーンの各種玩具を取り上げたいと思います。サクラは，自社ブランドの「サクラペット」や，ヨネザワの「ダイヤペット」でダイキャスト製ミニカーを多数製品化していました。特に，1970年代後半のいわゆるスーパーカーブームでは，ランボルギーニなどの1/43ミニカーが大ヒットとなっています。※サクラペット，サクラカーについては，「ミニチュアカー考古学」等にもほとんど記述がなく，資料が乏しい状況です。品番や発売時期など，情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら，ご教示いただきたいと思います。（玩具商報449号(1974年7月1日号)より）＜サクラペット　HOゲージ＞ミニカー「サクラペット」は，1973年3月に発売開始されました(玩具商報446号(1974年5月15日号)69頁，トイズマガジン1976年8月号146頁参照)。サクラペットに鉄道モデルが登場したのは翌1974年で，玩具商報449号(1974年7月1日号)159頁では，以下のように紹介されています。「今までミニカーだけだったサクラペットモデルシリーズに，鉄道シリーズが加えられ，東海型電車(写真)が発売された。HOサイズの本格的なダイカスト製鉄道モデルで，色も実物色，ドアもオープンし，中にはちゃんと座席まで付いていて，子どもから大人のコレクターまで広く楽しめる･･･同シリーズには，このほかに，国鉄電車，地下鉄電車が同時発売されたが，従来のダイカストミニカーに加えて鉄道ものの新需要層を開拓しそう。」ダイヤペットの1/200鉄道モデルが発売されたのが1974年7月(「ミニチュアカー考古学」参照)，ダイカスケール鉄道シリーズの発売が1974年8月(玩具商報掲載の広告による)ですから，1974年は日本型ダイキャスト製鉄道モデルにとって画期的な年であったといえるでしょう。玩具商報掲載の広告によれば，当初のラインナップは，以下のとおりです。なお，HOゲージは，ドアが1カ所(先頭方向左側)開閉するギミックが備えられていました。・24cmシリーズ200　東海形電車，201　国鉄電車（※103系低運），202　地下鉄電車（※東海形電車を丸ノ内線色に），203　特急形電車（※ボンネット特急）（上からNo.200 東海形電車，No.201 国鉄電車，No.217 EF66電気機関車）・18cmシリーズ204　東海形電車，205　ひかり号，206　修学旅行（※東海形塗り替え），207　食堂車（※東海形塗り替え），208　電気機関車（※車番はEF60 15）・連結36cmシリーズ209　ひかり号2輌連結（※18cmシリーズ2両）後に，211　超特急ひかり号レールセット（18cmシリーズ2両＋レール。動力なし），213　ひかり号中間車（18cmシリーズ），東海形電車中間車（18cmシリーズ。品番不明），216　ひかり号（24cm？），217　EF66電気機関車，246　ちんちん電車などが加わっています。［追記］No.246 ちんちん電車は，後に品番4010に変更されています。都電7000形をモデルとしており，雑誌「高速有鉛」40号でも紹介されています。バリエーションとしては，当初の赤帯，荒川線ワンマン化後の青帯，名古屋か京都をイメージした？クリームとグリーンのツートンカラーがあり，青帯は都電7000形更新車を意識したのか前面窓が一枚窓に改修されています。（玩具商報453号(1974年8月臨時増刊号)より）（月刊ミニチュア・カー1975年1月号より）＜No.200「通勤形電車」＞サクラペットのNo.200「通勤形電車」は，16.5mmの線路に一応乗せることができますが，台車は首を振らず，ドア開閉アクションもないなど，HOゲージシリーズとは異質の製品となっています。（No.200 通勤形電車。HOより小さくNより大きいという不思議な製品。軌間は16.5mm）＜サクラペット　ミニシリーズ＞サクラペットには，ミニモデル7.5cmシリーズがありました。これは，軌間9mmですが，車体はNゲージよりずいぶん小さくなっています。ラインナップは，以下のとおりです。211　ひかり号，222　東海形，223　国鉄電車，230　国鉄電車，231　東海形電車，232　ひかり号，233　ひかり号中間車，234　地下鉄電車（※103系を丸ノ内線色に），240　国電4輌連結，241　東海形4輌連結，243　ひかり号4輌連結，257　急行電車（※東海色2輌），258　急行電車（※スカ色2輌）（玩具商報461号(1974年12月1日号)より）（サクラペット ミニシリーズ。車高，幅などNゲージよりずいぶん小さい）＜サクラペット　Ｄ51＞軌間は9mm。縮尺は約1/130で，改修の上，現在もトレーンから販売されています。（トイズマガジン1975年8月号より。右下に見えるのがD51）（サクラペットNo.244「D-51774 蒸気機関車」）＜強合金サクラカー＞軌間9mmで，車体はショーティながら，サクラペット ミニシリーズより一回り大きく，よりNゲージに近いスケールとなっています。0系，103系低運，D51，都電7000形，電気機関車がありました。特筆すべきは，「私鉄線」と称する103系低運の塗り替え製品で，京成，東武，西武，小田急，京王，東急，京急，相鉄といった各私鉄のカラーが製品化されていました。（追記：「強合金」との名称は明らかに，1974年から発売されたポピーの「超合金」に倣ったものでしょう。サクラでは「ダイガスト合金 ザクラマン」というロボット玩具も発売していました）（強合金サクラカー。上からNo.222 ひかり号，No.226 ちんちん電車，No.280 私鉄線，No.227 中央線，No.228 山ノ手線，No.229 総武線。この他にNo.260 京浜東北線も製品化されていた）（電気機関車もあった。下回りは他の製品と同様）＜番外編：ブリタニカ＞ここで，サクラペットにそっくりな製品をご紹介したいと思います。ミニカー5点セットで，車2台，飛行機1機，ボート1隻，電車1両となっており，電車はご覧のとおり，サクラペット・ミニシリーズの東海形電車に酷似しています。バスはトミカの三菱ふそう 東名高速バス(1973)にそっくりです。箱には「乗り物遊び」とあるだけで，STマークや価格の表記等は一切ありません。裏板には「ブリタニカ」と刻印されています。TBSブリタニカ（1972年からブリタニカ百科事典日本語版を刊行）の販促品だったという情報もありますが，未確認です。（ブリタニカ「乗り物遊び」）＜パーコンシリーズ＞1975年に発売された「パーコンシリーズ　新幹線ひかり号レールセット」は，「強合金サクラカー」の0系を動力化したもので，軌間9ミリの線路から集電して走るようになっています。軌間9mmの0系電動モデルとしては，トミーOOOゲージ（1964），多田製作所のロコメート（1967）に続き，3番目の製品となります（車体に乾電池を搭載するシズキョー製品（1964）を入れれば4番目）。なお，サクラでは後に，バンダイから発売されていた香港・プレイアート社製のHOゲージ0系セットを発売しています。（パーコンシリーズ　新幹線ひかり号レールセット。乾電池式のパワーパックにより線路に電流を流し走る）

  2020.06.30

  コメント(4)

• 

  鉄道模型入門書あれこれ

  今回は，Ｎゲージをはじめとする鉄道模型の入門書を取り上げたいと思います。1970年代後半，入門書の出版が相次ぎました。まず，鉄道模型趣味1976年11月号のミキストでは，保育社のカラーブックスシリーズから刊行された同誌主筆・山崎喜陽氏の「鉄道模型」(1976)と，日本放送出版協会から刊行された長真弓氏の「鉄道模型レイアウト」(同)が紹介されています。いずれも入門書の古典として長く読み継がれた本です。「最近発行された『長真弓著，鉄道模型レイアウト(日本放送出版協会)750円』を買ってみた。レイアウトを主題とした単行本で，初心者向の解説書が望まれているおりから絶好の企画といえる。著者はオーディオ関係の著書を持つ人で，鉄道模型は最近趣味として再開と記してあり，TMSでは318号のドイツ製のNゲージロコその他の投稿を掲載している。･･･第二章のレイアウト工作は，TMSにのった私の9mmゲージレイアウトの作り方（レイアウトテクニックにも収録）や，9mmゲージ小レイアウトの製作（中村汪介・308～310号）などの内容を整理してミックスしたもの70％に他の本誌の記事を10％加えたものと言ってもよいだろう。･･･9mmレイアウトの工作例を幹として，なかなか結構にまとまっているのが第二章である。ところが，第三章の電気関係に入ったあと，特にポイントの電気方式に関係する項は，各社まちまちの給電をまとめるのにてこずったあとがありありと見えて，電気関係のライターである著者でさえもさすがに苦労している。･･･しかし，この部分は非常な労作である。悪いのは勝手な電気方式のポイントをばらばらに出したり，途中で変更したりするメーカーである。･･･私の場合は紙数が少ないこともあって，切捨てるべき部分は切捨てて説明せずに書いてしまった。その方が初心者に判りやすいと思ったからである。私の書いた本は機芸出版社からではなく，保育社のカラーブックスのうちの一冊『鉄道模型』であって，一般人を相手にしたものだから，こういう切捨てもできるのであるが，それでもポイント関係を書きながら腹がたってきた，というのが本音である。･･･私の本と相前後してもう一冊単行本が発行される予定がある。水野良太郎氏の『鉄道模型の愉しみ』という新書判であるが，この本については私も連絡を受けていて，同氏独特のたのしみ方が得意のイラストをまじえて展開されるであろうと期待している。今年は3冊の書きおろしが揃うことになり，読む方は楽しかろうが，書く方は苦しみの方がずっと大きい。」続いて，鉄道模型趣味1977年7月号のミキストでは，廣済堂出版から刊行された水野良太郎氏の「鉄道模型入門」(1977)が紹介されています。同氏らしく，イラストがふんだんに使われた楽しい本となっており，Ｎゲージ史の観点からは，ソニーマイクロトレーンについて取り上げたことも注目される一冊です。「昨年11月号の本欄で予告した水野良太郎著『鉄道模型入門』(廣済堂出版：680円)が発行された。水野氏の面目躍如ともいえる本である。･･･いろいろな理由はあるが，書名とか写真の問題などとにかく著者自身の意に副わない形態で出版されたのは残念である。『鉄道模型の愉しみ』という書名で書き始めた原稿が，販売面から『入門』という書名に変更となったのは著者としても心苦しいところがあるのは無理もない。勿論『愉しみ』にしても入門書のつもりで執筆し始めたのではあろうが，読者の受取り方は違ってくる。この本には本誌の読者が読めばすぐわかるようなミスが少なくない。その責の半分は編集サイドにあると思われるが，『愉しみ』なら初版では単なるミスとして許されるかもしれないミスが，『入門』ともなれば初版でさえも許されない性質のものへと変化する。特に年少の初心者が最初に覚えたことが一生つきまとう例をたくさん知っているからである。･･･このようなことを別にすれば，著者の姿勢は，流れるような文章とすぐれたイラストによって鉄道模型全般をよくとらえて表現され，その中に良い意味の独断を混えて私ではとても書けないような部分も散見するのはうらやましく，それが鉄道模型業界の批判ともなっている点は喜ぶべきことであろう。･･･第1章の大部分を占める世界の鉄道模型の歩みに関する記述の殆んどは巻末に示してある英国の『The World of Model Trains』にたよっている。どうせ書くなら，もっと正しい参考書を何冊か使ってもらいたかったと思う。この参考書は鉄道模型の専門家が書いたものではなく，乗物や模型全般のライターがまとめた本で，著者のGuy R.Williamsは英国の鉄道模型界で執筆者としても模型製作家としても有名なGuy Williamsとは全くの別人である。それだけに内容的に怪しい所や誤った説明が少なくない。･･･話がそれたが，水野氏の鉄道模型に対する気構えは『たかが，シロウトに毛の生えた程度のマニアであるぼくが･･････』に始まるあとがきに端的に表れている。」日本放送出版協会からは，1977年には菅原道雄氏の「鉄道模型車両の作り方」が，1978年には長真弓氏の「Ｎゲージ鉄道模型」が刊行されています。前者はＨＯの車両工作中心ですが，後者は書名のとおりＮゲージの入門書となっています。レイアウトのストラクチャーは輸入品中心で，車両も関水，トミー，グリ完，学研といった懐かしい製品が登場します。また，1979年には，「子供の科学」の連載をもとにした中村汪介氏の「Ｎゲージの鉄道けんせつ」が誠文堂新光社から刊行されました。さて，1980年代に入ると，有名なケイブンシャの大百科シリーズで鉄道模型が取り上げられます。ラインナップは以下のとおりです。No.70「鉄道模型大百科」(1980)／No.167「鉄道模型テクニック大百科」(1983)／No.200「鉄道模型Nゲージ大百科」(1984)／No.243「鉄道模型Nゲージ2大百科」(1985)／No.272「鉄道模型2大百科」(1986)／No.351「鉄道模型決定版大百科」(1989)／No.397「鉄道模型車両カタログ気動車編大百科 90年版」(1990)この他に，大百科別冊として，1986年にえがしら剛氏の漫画「鉄道模型入門」が刊行されました。また，大百科シリーズには，類似した企画もいくつかありました。その一つ，実業之日本社からは，こどもポケット百科「鉄道模型大作戦 楽しいＮゲージのすべて」(1981)，カラーカタログ「鉄道模型大百科」(1984)が大百科シリーズと同じ判型で刊行されています。同社からは，南正時氏と長谷川章氏による「鉄道模型Nゲージ入門」(1980) もありました。インターネットで有用な情報が多数手に入る時代ですが，ビギナーにとって，しっかりした編集方針の下にまとめられた入門書は存在価値を失っていないと思います。令和の時代には，どのような入門書が現れるでしょうか。

  2020.03.31

  コメント(2)

• 

  JR九州商事のダイキャストモデル

  これまで，各社のダイキャストモデルを取り上げてきました。今回は，ＪＲ九州商事から発売されていた，Ｎスケールのダイキャストモデルを振り返ってみたいと思います。九州新幹線開業前の2003年，ＪＲ九州商事から800系つばめのダイキャストモデルが発売されました。縮尺は1/160で，価格は1890円。中間車（2号車）も発売されました。（雑誌「鉄道おもちゃ」6号より。パッケージの雰囲気はワンマイルのディスプレイモデルと似ている気もするが･･･）さらに，九州新幹線開業時には，787系リレーつばめのダイキャストモデルも発売されています。雑誌「鉄道おもちゃ」7号9頁には，「ＪＲ九州商事が発売している『リレーつばめ』Ｎゲージダイキャストモデル。（略）全12編成出揃ったのはなんと開業前夜であった。ところが，開業当日発売された本製品では既にこのロゴ類までが見事に再現されていたのだ。つまり，この商品は実車と模型を同時進行で制作していたという，ＪＲ直系メーカーならではの成せる業であったのだ。」と記されています。この他，キハ72系ゆふいんの森も製品化されていました。ＪＲ系の会社から発売されたダイキャストモデルといえば，リニア・鉄道館の0系新幹線，MLX01-1，L0系が思い浮かびます。東海はいずれも「製造元　株式会社トレーン，発売元株式会社ジェイアール東海エージェンシー」とパッケージに明記されていますが，九州はどこが製造に当たっていたのでしょうか？（800系つばめ，787系リレーつばめ，キハ72系ゆふいんの森）

  2020.02.04

  コメント(0)

• 

  鉄道模型・ラジコン・スロットカー（後編）

  前回，ラジオコントロールについて取り上げましたので，今回はスロットカー（スロットレーシング）と鉄道模型との関係を考えてみたいと思います。（鉄道模型趣味1965年9月号掲載のレイアウト「東久快速鉄道」。ＨＯゲージのレイアウトにマルサンのＨＯレーシングを組み込んでいる）電路に流す電圧をコントロールすることでスピードを調節しながら自動車模型を走行させるスロットカーは，もともと鉄道模型のシステムからつくられたもので，鉄道模型とは兄弟ともいうべき関係にあります。海外メーカーでは，鉄道模型とスロットカーの両方を販売している会社がいくつもありました。わが国では，奇しくもNゲージ登場と同じ1965年（昭和40年）に大ブームを巻き起こしています。（ドイツ・ファーラーの電動バスセット。現在の同社のカーシステムとは異なり，電路が露出している。「Ｎ」と表記されているが，車体は明らかに1/160より大きい）（米国オーロラ社から発売された「レイルマスターズ」シリーズのＮゲージレイアウト。コントローラーにスロットカーと同様のものを用いている。鉄道模型趣味1968年1月号の『ミキスト』欄には，「9mmが，アメリカではレーシングカーにかわるおもちゃとして流行する可能性が大きい･･･特にオーロラ製品などの大宣伝が，テレビの野球番組の間に入れたＣＭなどを通じて，夏すぎから開始されている。」とある）さて，スロットカーの縮尺としては，1/24や1/32がメジャーのようで，この他に，小スケールの製品として「ＨＯ」がありますが，これが私にはどうもよくわかりません。例えば，1960年代のバンダイでは，1/32を「Ｏ」，1/40を「Ｓ」，1/60を「ＨＯ」と称していました。同様に，マルサンなど他のメーカーでも，1/32を「Ｏ」と称していました。しかし，鉄道模型の世界では，Ｏゲージは1/45，Ｓゲージは1/64，ＨＯゲージは1/87となっており，1/32といえば１番ゲージに相当するはずです。（玩具商報1965年11月号より。バンダイのスロットカー各種）（玩具商報1965年11月号より。大和玩具（現・ダイワトーイ）の「Ｏゲージ」スロットカー）（玩具商報1965年11月号より。同年10月4・5日に大阪市・金甌会館で開かれた大和玩具（現・ダイワトーイ）の「Ｏゲージ」スロットカー発表会の様子）一方，1960年代のマルサンでは，「ＨＯ」を1/80と公称しており，マルサンを引き継いだブルマァク製品や，1980年代にブームとなったTYCO/エポック，AFX/トミー等の製品では，「ＨＯ」を「1/87」と公称しています。しかし，実際のこれらの製品を見ると明らかに1/87より大きく，1/64（トミカの乗用車とほぼ同じ）ではないかと思われます。この点，Wikipediaのスロットカーの項には，「1/64は電路の幅が16.5mmで、ＨＯゲージ鉄道模型での標準レール間隔と等しいことから、『ＨＯスケール』と言う。」との説明があるのですが，あいにく出典が示されていません。[追記]その後，Robert Schleicherという方の「Racing and Collecting SLOT CARS」という書籍を確認したところ，大要，以下のとおり解説されていました。「鉄道模型において，HOとは1/87を指す。1960年代，フルサイズのフォードやシボレーのスロットカーは1/87で作られていたが，その後，オーロラやTYCO，ファーラーといったメーカーが，フェラーリやコルベットをフルサイズのシャーシに合わせて作った結果，『HO』スケールの製品は，1/58や1/64，1/72などとなっており，3インチ幅の電路という以外，共通スケールが存在しない」（マルサンのＨＯ用スロットコース。「電路の幅」は約15mmに見えるが･･･？）（少年ビッグコミック1981年3月27日号より米澤玩具の「モトラマ」。情景を重視したスロットカー玩具。ＨＯスケールと表記されている）正真正銘1/87のスロットカーとしては，2008年にタカラトミーから「マイクロスロットカー オーナーズ」が発売されましたが，この製品では「ＨＯ」の語は用いられていないようです。マイクロスロットカー オーナーズを紹介した「今日からはじめるスロットレーシング　改訂新版」（ネコ・パブリッシング，2008）59頁では，「小スケールのスロットカーと言えば，過去にも複数のメーカーからリリースされていましたが，実際はスケール・モデルと言うにはややデフォルメの強い，1/64程度のサイズが主流でした。対してこの『オーナーズ』は，スケール感を大切にした”1/87スケール”となっています。クルマの走行を楽しむだけでなく，鉄道模型用のアクセサリーを使った演出なども面白そうです。」と記されています。（米国・ライフライク社のＨＯスロットカー（上）と，タカラトミーのマイクロスロットカー（下）。ライフライク製品は1/64に近い大きさ。タカラトミー製品は1/87）わが国でＨＯゲージの鉄道模型とスロットカーを融合させた製品としては，バンダイから1966年に発売された「レーシングトレーン」があります。これは，軌間16.5ミリの新幹線と約1/40の自動車を並走させるもので，後年，雑誌「鉄道おもちゃ」18号77頁でも紹介されています。（東京玩具商報1966年10月号より。バンダイのレーシングトレーン。「レースカーと夢超の競争を実現」とアピールされている。「夢の超特急」を「夢超」と略したのが面白い）（東京玩具商報1966年12月号より。バンダイのレーシングトレーン）（ニューデザイン73号(1967年6月25日発行)より。バンダイのレーシングトレーン）（ニューデザイン83号(1968年12月25日発行)より。光球商会の弁慶号レーシングセット。弁慶号と自動車を並走させる。バンダイ製品と異なり，線路は単にスロットの溝の脇に枕木を描き足しただけである）その他に，スロットカーとＨＯゲージ鉄道模型を融合させた商品として，1986年にタイトーから発売されたガンマトレインが挙げられます（米国ＴＹＣＯ社製品）。軌間16.5ミリの線路に，ＳＦ風の列車を走らせるものでしたが，スロットカーと同様の引き金型コントローラーが付属し，モーターも高速仕様のものが用いられていたようです。（小学一年生1986年12月号より。タイトー社のガンマトレイン。鉄道模型考古学Ｎ愛蔵版165頁でも取り上げられている）鉄道模型のレイアウトで，鉄道車両以外に動くものがあると，やはり見ていて楽しいものです。スロットカーは，ファーラーやトミーテックのカーシステムに比べると，スロットが目立つのがどうしても気になりますが，スロットカーを鉄道模型のレイアウトに組み込むというのも面白いのではないかと思います。さすがに，鉄道模型の脇でハイスピードで走らせるのは気が引けますので，法定速度で運転しましょう（笑）

  2020.01.08

  コメント(4)

• 

  鉄道模型・ラジコン・スロットカー（前編）

  今回は，鉄道玩具・鉄道模型のラジオコントロールについて少し考えてみたいと思います。鉄道玩具・鉄道模型の動力方式としては，無動力，蒸気（ライブスチーム），ゼンマイやフリクション，電動モーターなどがあり，電動の方式としては，主に１　車体に電池を搭載し，車載のスイッチで制御するもの２　車体に電池を搭載し，外部から電波や赤外線で制御するもの３　レールから電気をとり，レールに流す電圧を操作することで制御するものが考えられます（注１）。１はプラレールやスーパーレール，ミニミニレール，ＺＺトレインなど多数の例を挙げることができます。シンプルな方式ですが，概ね「走行」か「停止」のみで，スピードコントロールはできません。その点，２や３は，手元でスピードコントロールできることが魅力といえるでしょう。３はＮゲージなど鉄道模型で広く使われている方式で，鉄道玩具でも使われることがありますが，その場合，電気をＡＣ電源からとる製品は少なく（トミーＯＯＯゲージは珍しい例），乾電池式のパワーパックが多く用いられています。古いブリキのレール玩具セットは１か３の方式で，「ＨＯ」と称している場合，３であれば一般のＨＯゲージの線路・パワーパックがそのまま使えることになります（注２）。また，３の進化形として，線路に走行用以外に信号用の電流を流して制御するシステムがあります。古くは，学研のＳＣＲシステムやリマのトレコンシステムがあり，現在のＤＣＣもこの方法ですね。スピードコントロールのみならず，より複雑な運転を楽しめるのが魅力となります。さて，２のラジオコントロール方式は，プラレールの一部製品に見られるほか，​デジＱトレイン​，バンダイの​ビートレインEX​等の玩具がありましたが，どうも鉄道玩具としては少数派のようです（一例として，まんだらけZENBU No.94では，老舗玩具メーカー・マスダヤのラジコンひかり号が紹介されています。「ラジコン」はマスダヤの登録商標であり，他社製品では「ラジオコントロール」「Ｒ／Ｃ」などと称しています。）。Ｎゲージ・ＨＯゲージなど鉄道模型との関連が深いものとしては，以下のような商品がありました。まず，Ｎゲージでは，2002年にマイクロエースがジオラマレールとともに発売した「ＲＣコントロールセット」がありましたが，これは，２というより３の一種というべきもので，車両に受信機を搭載するのではなく，線路に接続した受信機に，送信機から無線で信号を送って，レールに流す電圧を操作するシステムであり，車両側の加工が不要なのが魅力ですが，複雑な運転は困難と思われます。Ｎゲージで正真正銘２の方式（いわゆるラジオコントロール）をとったものとしては，バンダイのＢトレインショーティ Ｎ700系新幹線「のぞみ」運転セット(2008。第2弾として0系が予告されていたが未発売)，タカラトミーの​Ｑトレイン​(2008)など，一部にとどまるようです。Qトレインでは，EF81 81(北斗星)，485系L特急(雷鳥)，EF66(あさかぜ)，E233系(中央線)，E231系(山手線)，113系 ※湘南色，E233系(京浜東北線)，181系(とき)45号車鉄道博物館仕様，103系(山手線)，EF81(トワイライトエクスプレス)，113系(横須賀色)，E231系(山手線)といった車両が製品化されていました（この他に，EF81(カシオペア)，江ノ電300形，0系新幹線，N700系新幹線の製品化が計画されていたが，いずれも未発売）。また，ＨＯスケールでは，古くはダイカスケールのウッドから発売されたラジトロンひかり号などがありました。この他，2003年にタイヨーから発売された「ラジ鉄」は，ＨＯスケールより車体は小さめながら，16.5ミリのレールに載せることができます。同様に，2010年に発売された丸忠のリモトレインは，プラレールのようなショーティ車体ですが，別売の「HOゲージ対応シリコンゴム」を装着することで16.5ミリのレールの上を走行させることができます。（トイズマガジン1978年11月号より。ダイカスケールのウッドによる「ラジトロンひかり号」）（鉄道おもちゃ6号より。タイヨーのラジ鉄）（鉄道おもちゃ48号より。丸忠のリモトレイン）ラジ鉄を紹介した雑誌「鉄道おもちゃ」６号56，57頁には，以下のような記述があります。「自動車や航空機，船にラジコンがあるのだから，鉄道にだってラジコンがあってもおかしくない･･････と思うのだが，鉄道に関しては鉄道模型というシステムがラジコン登場以前（略）に普及しているためか，鉄道ラジコンはあまり日の目を見なかった」「ドイツのおもちゃ『プレイモビル』の鉄道シリーズは，ＲＣトレインというラジコンシステムを採用しています。また，本誌でもときどき紹介しているＧゲージ鉄道模型は，アメリカではラジコンバージョンもたくさん出ています。」こうして振り返ってみると，やはり，鉄道模型では，ラジオコントロール方式の製品は少ないようです。自由に動き回れる自動車，航空機，船舶の模型と異なり，実物が必ずレールの上を走る鉄道模型では，レールからコントロールするやり方が相性がよいということなのでしょうか。（注１）この他，自動車や戦車の玩具ではリモコンカー，リモコンタンク等の名称で，車から有線でつないだコントローラーでハンドル操作を行う方式があり，最近の鉄道玩具では，大阪の玩具メーカー辰巳屋から発売されていた「人気のトレインシリーズ」がこの方式だったようです。（注２）ただし，古い玩具ではフランジが極端に高いものが多く，模型用の線路で走らせる際には注意が必要となりそうです。

  2020.01.07

  コメント(0)

• 

  キャラメルN(ナイン)

  かつて，雑誌「鉄道おもちゃ」では，Ｕ９（アンダーナイン）特集と銘打って，ＺＪゲージやマイクロゲージといった，Ｎゲージより小型の模型を紹介していました。そのＵ９製品群と合わせて紹介されるようになったのが，「コエヌ」こと小型のＮゲージ車両製品で，バンダイのＢトレインショーティやタカラトミーのＱトレインの他，キャラメルＮ（ナイン）シリーズが重点的に取り上げられていました。特に，鉄道おもちゃ32号では，見開き２頁が丸々キャラメルＮにあてられています。キャラメルＮシリーズは，車体サイズがサイコロキャラメル大であることから名付けられたと思われます。軌間こそ９ミリで，アーノルトカプラーを備えていましたが，Ｎゲージと共用するには，かなり大きな車体サイズで，むしろＨＯナローに近い雰囲気でした。まず，2007年にＰＲＯ－ＨＯＢＢＹ（アイコム）から発売されたのは軌道モーターカーＴＭＣ４００で，黄色ストライプ，赤色ストライプ，ブラウン，オレンジ，透明（スケルトンボディ）のカラーバリエーションがありました。（Nゲージ大図鑑2008より）2008年には，ＰＲＯ－ＨＯＢＢＹから木曽森林鉄道のC4型ディーゼル機関車と，プラモデルで有名なアオシマからは酒井工作所製5tタイプのディーゼル機関車（イエロー，グリーン）が製品化。（Nゲージ大図鑑2009~2010より）（Nゲージ大図鑑2009より）2009年には，アオシマから，マツダのボンゴ1000をベースとしたモーターカー（薄緑の「熊谷組号」，ツートンカラーの「青空号」）と静岡鉄道の木造電動貨車デワ１（ブラック，ブラウン）が製品化されました。（Nゲージ大図鑑2009~2010より）（Nゲージ大図鑑2011より）この他に，ＰＲＯ－ＨＯＢＢＹからは，木曽森林鉄道のボールドウィン蒸気機関車や運材台車，小型客車の製品化が予告されていましたが（鉄道おもちゃ25,26,27,29号参照），残念ながら未発売に終わっています。他には確か，山鹿温泉鉄道のレールバスや，都電400形が計画されていたと記憶しています。

  2019.12.17

  コメント(2)

• 

  イワヤのスーパーダイキャストトレイン

  老舗玩具メーカー・イワヤからは，かつて，スーパーダイキャストトレインという鉄道玩具が発売されていました。名前のとおりダイキャスト製で，縮尺は1/180。下回りの表現に甘さがありますが，なかなか精巧にできています。（月刊トイジャーナル1994年9月臨時増刊号より）（255系には「IWAYA CORPORATION ©1994 S=1/180」，883系には「IWAYA CORPORATION ©1995 S=1/180」，400系には「IWAYA CORPORATION ©1994 S=1/180」，100系には「IWAYA CORPORATION ©1995 S=1/180」，300系には「IWAYA CORPORATION ©1994 S=1/180」500系には「IWAYA CORPORATION ©1997 S=1/180」とそれぞれ刻印されている）（「鉄道おもちゃ」9号より）スーパーダイキャストトレインは，中古市場でもあまり見かけないため，まだまだ不明な部分もあります。情報をお持ちの方がおられれば，ぜひご教示いただきたいと思います。［追記］イワヤの1996年版カタログを確認したところ，この時点では新幹線･･･100系，300系，400系，E1系在来線･･･251系，253系，255系，281系，883系が登場しています。この他に，少なくとも500系と700系が製品化されています。また，イカロス出版の「新幹線エクスプローラ」61号では，イワヤの400系が紹介されています。（イワヤ・1996年版カタログより）（イワヤ・2001年版カタログより）

  2019.12.01

  コメント(2)

• 

  ライトトレイン（ナガサキヤ・トミー）

  「ライトトレイン」と称するこちらの玩具。単4電池2本でライトが点灯するようになっています。車体はプラ製で，Nスケールより少し小さめ。ライトのスイッチが目立ちますが，良好な出来です。車輪にフランジがほとんど付いていないので，Nゲージのレールに載せるのはちょっと困難です。（ライトトレインの400系，500系，700系新幹線）（ナガサキヤ時代のパッケージ。第1弾と思われる）（ワールドフォトプレス「お菓子フィギュア王」より，第2弾と思われるナガサキヤ時代のパッケージ）（ナガサキヤ時代のパッケージ。第2弾と思われる）（ナガサキヤ時代のパッケージ。「フィギュア王」33号に第3弾との記載あり）（トミー時代のパッケージ。第1弾か）（トミー時代のパッケージ。第2弾か。車体裏には「©2002 TOMY MADE IN CHINA」の刻印）（トミー時代のパッケージ。第3弾か。車体裏には「©2002 TOMY MADE IN CHINA」の刻印）手元にある製品の刻印は「ナガサキヤ」「©2002 TOMY」の2種類があります（追記：手持ちのモデルを再確認したところ，「©2001 TOMY」の刻印のある700系，同レールスターがありました。「©2002 TOMY」のモデルは，「ナガサキヤ」や「©2001 TOMY」のモデルと異なり，底部がネジ止めとなっています）。Wikipediaによれば，ナガサキヤは2000年に倒産し，食玩事業はトミーの関連会社に移管されたとのことなので，ナガサキヤからトミーに金型が引き継がれた製品なのでしょう。ラインナップは，私の手元には300系，400系，500系，700系，700系レールスター，E2系，E3系，E4系，251系スーパービュー踊り子，E351系スーパーあずさ，681系雷鳥，E653系フレッシュひたちがありますが，バンダイのスタートレインと異なり，箱に「第○弾」等の表記がないため，シリーズの全貌がつかめておりません。ご存じの方がおられれば，ぜひご教示いただきたいと思います。（Rail Magazine 2002年8月号より。「これがトミーの新たな食玩『ライトトレイン』である。7月1日発売予定で1個300円。」と紹介されている）［追記１］各種情報を総合すると，ライトトレインのラインナップは以下のとおりと推定されます。あくまでも推定なので，誤りがあるかもしれません。ナガサキヤ　第1弾？(1998？)　100系／300系／400系／500系ナガサキヤ　第2弾？(1999？)　500系／300系／E3系／700系ナガサキヤ　第3弾？(2000？)　ひかりレールスター／500系／E351系／681系／E4系トミー　　　第1弾？(2001？)　ひかりレールスター／700系／500系／300系／E4系トミー　　　第2弾？(2002？)　500系／700系／E3系／400系／681系トミー　　　第3弾？(2002？)　500系／300系／E2系／スーパービュー踊り子／E653系※トミー第1弾？については，ttp://www16.tok2.com/home/asti/RAIL/toy.htmlも参照［追記２］さらに，正体不明のライトトレインが発見されました。この製品の不思議なところは「お問い合わせ先」としてトミーお客様相談室の電話番号が記載されているほかは，パッケージにトミー製品であることを示す記載が一切ないことです。また，ナガサキヤ／トミー各ブランドの製品と異なり，パッケージにはラインナップ一覧もありません。今のところ，このパッケージで入手できたのはE4系のみです（その後，E3系の存在も確認しました）。どなたか情報をお持ちの方，ご教示いただけないでしょうか？

  2019.11.25

  コメント(0)

• 

  キハ110系のNゲージ

  ＪＲ東日本初の一般用気動車となったキハ110系は，まず，1995年にグリーンマックスの塗装済みキットが，翌1996年にはカトーの完成品が発売されました。いずれもすっきりしたプラ製で，実車のスクエアな印象を的確に捉えた製品で，多くのローカル線レイアウトに新風を吹き込んだことと思います。製品はいずれも100番台で，グリーンマックスは両運転台のキハ110を，カトーはキハ110に加えて，片運転台のキハ111・112も製品化しました。（RM MODELS1996年7月号より）余談ですが，同じ頃，ＨＯゲージではエンドウが，モデモ製プラ車体と自社製動力を組み合わせて製品化しています。また，カトーは，後年，ＨＯゲージでもキハ110を製品化しています。エンドウの100番台に対して，カトーは200番台をプロトタイプとしています。さて，1996年には，宮沢模型から，グリーンマックスのキットをベースに，「秋田リレー号タイプ」のキットが発売されました。引き戸の200番台を元にした300番台が用いられた実車に対して，キットはプラグドアの100番台であったため，「タイプ」と名乗ってはいますが，雰囲気は十分でしょう。（RM MODELS1996年7月号より）同様に，1999年から2000年にグリーンマックスから発売された「秋田リレー号タイプ」，「陸羽東線・陸羽西線タイプ」，2014年にラウンドハウスから発売された「TOHOKU EMOTIONタイプ」も，実車とのプロトタイプの相違から「タイプ」を名乗っていました。そして，2016年，グリーンマックスは，遂に200番台（キハ110，キハ111，キハ112）を発売しました。時代の流れから，キットではなく完成品での製品化となり，ビデオケース形（これも死語となるのでしょうか･･･）車両ケースでの発売となりました。標準色はもちろんのこと，キハ38を模した八高線リバイバルカラー，飯山線おいこっと，飯山線リバイバルカラー，飯山線四季のラッピングなどカラーバリエーションも豊富に揃っています。また，秋田リレー号，陸羽東線，陸羽西線も，正真正銘「タイプ」の付かない製品となりました。一方，カトーでは2017年に特別企画品として，小海線80周年の国鉄カラーを製品化しています。20メートル級のキハ110がグリーンマックス，カトーの競作となったのに対し，16メートル級のキハ100は長年Ｎゲージ製品がありませんでしたが，2019年に，トミックスから標準色と「POKEMON with YOUトレイン」が製品化されました。また，グリーンマックスでは，ＳＬぐんま×八高線ラッピングカラーの製品化を予告しています。こうなると，0番台の「急行陸中」セットを見てみたいと思います。できれば，当初の前面黒色時代で･･･。

  2019.11.05

  コメント(2)

• 

  エクストレイン

  これまで，ミニミニレールやマイレール，SONIX9といった，Nゲージに近似した電動玩具を取り上げてきました。今回ご紹介するのは，(株)ジパングから発売されていた，「エクストレイン」なる玩具。他に，「ノスタルジックトレイン」(マルカ(株))，「サウンドトレイン」，「ロマンティックジャーニー」(日本オート玩具(株))など，様々な名称で販売されているようです。（ジパングの「エクストレイン」）（日本オート玩具の「サウンドトレイン」）（「サウンドトレイン」の駅舎（奥）とTOMIXの木造駅舎）車両はNスケールよりやや大きく，軌間は13ミリ程度。単3電池1本で駆動します。米国型ディーゼル機関車2種，蒸気機関車1種，TGV，2階建て客車，タンク貨車があり，車輪が大きいため，やや腰高となっていますが，プロポーションは悪くなく，実物のイメージをとらえていると思います。「サウンドトレイン」の箱には，「景品用」とあるので，ゲームセンターなどで流通しているのでしょうか。「サウンド」の由来は，駅舎に内蔵されたICから，汽笛や踏切の音など様々な音が出ること。プラレールにも「おしゃべりステーション」という6種類の音を選んで出せる駅がありましたが，こちらはボタンが1つしかないので，決まった順番に音が鳴るだけです。駅舎の形状は，Nゲージャーにはおなじみ，TOMIXの木造駅舎に酷似しています。大きさも，TOMIXの木造駅舎とほぼ同じなので，Nゲージレイアウトに置いても違和感はないでしょう。ここで，意外な発見をしました。「エクストレイン」シリーズは，1970年代に販売されていた，ヨネザワのマイレールと軌間がほぼ同一で，曲線半径も同一。そのため，エクストレインとマイレールは，互いの線路で走らせることができます（エクストレインの一部車両はマイレールのポイントで引っかかる場合あり）。2軸のマイレールとボギー車のエクストレインでは，プロポーションがかなり異なりますが，車体の高さや幅はほぼ同一。連結器も似た形状で，互いにつなげることができました。

  2019.10.27

  コメント(2)

• 

  東京シャープ模型の「Nゲージ」

  以前取り上げた，東京シャープ模型の「日本の列車シリーズ」が手に入ったので，ご紹介したいと思います。このシリーズは，RM MODELS 15号(1996年11月号)と，Model Cars元編集長・平野克己氏のブログ（下記URL参照）で紹介されている以外にはほとんど情報がなく，日本プラモデル工業協同組合の「日本プラモデル50年史」にも掲載されていません。（「日本の列車シリーズ」No.6 白鳥とNo.10 C62）（「日本の列車シリーズ」は全12種類がラインナップされていた）（キットの内容。連結器の形状は森永のスポーツマンクラブキャラメルのおまけに似ている）（キットを組み立てたもの。485系のパンタ周りの表現は，やはり森永のスポーツマンクラブキャラメルのおまけに似ているように思われる）（森永のスポーツマンクラブキャラメル（上）と東京シャープの「Nゲージ」（下））箱には，「Ｎゲージ」と明記されていますが，軌間がかろうじて9ミリというだけで，車体はＮスケールよりかなり小さく，ディテールも簡素で，フジミやアオシマ，バンダイのプラモデルとは雲泥の差です。ラインナップは，No.1 新幹線ひかり号，No.2 新幹線こだま号，No.3 DD13，No.4 DD51，No.5 特急ひばり，No.6 特急白鳥，No.7 寝台特急富士，No.8 寝台特急さくら，No.9 C57，No.10 C62，No.11 D51，No.12 D52となっています。発売時期ですが，C57の写真に集煙装置付きのものが使われていること，特急ひばり（東北新幹線の開業に伴い廃止）がラインナップされていることからすると，1979年から1982年の間と思われます。こだま号の箱に0系1000番台の写真が使われていることや，富士・さくらの牽引機がEF65 1000番台となっていることも，この推測と符合します。東京シャープ模型では，他に「日本の蒸気機関車シリーズ」があり，ラインナップは，No.1 C57，No.2 C62，No.3 D51，No.4 D52となっています。（「日本の蒸気機関車シリーズ」は全4種類がラインナップされていた）両シリーズの前後関係ですが，「日本の列車シリーズ」のＣ62のシールに「日本蒸気機関車シリーズ」（ママ）と記載されていること，「日本の列車シリーズ」の方がよりカラフルなパッケージとなっていることからすると，先に「日本の蒸気機関車シリーズ」が発売され，後に「日本の列車シリーズ」に編入されたのではないかと私は推測しています。なお，「日本の蒸気機関車シリーズ」の品番は「TSM-SL○-200」，「日本の列車シリーズ」の品番は「TSM-JT○-200」となっており，TSMは東京シャープ模型，SLはSTEAM LOCOMOTIVE，JTはJAPANESE TRAIN，200は200円を表わしていると思われます。[追記]上記２シリーズのほかに，「ブルートレインシリーズ」が存在することがわかりました。品番は「TSM-BT○-200」となっており，BTはBLUE TRAINと思われます。ラインナップはNo.1 ひばり，No.2 白鳥，No.3 富士，No.4 さくら となっています。「日本の蒸気機関車シリーズ」と同様に，「ブルートレインシリーズ」が先に発売され，後に「日本の列車シリーズ」に編入されたのではないかと私は推測しています。（RM MODELS 15号より。「日本の蒸気機関車シリーズ」と「日本の列車シリーズ」）（「ブルートレインシリーズ」No.1ひばり。全4種がラインナップされていた）（参考）model cars 初代編集長 平野克己の「猫の耳に大仏」湘南鎌倉便り 昭和プラモデル物語(40)ttp://toy.hobidas.com/blog/khirano/archives/2007/05/40.html

  2019.10.09

  コメント(0)

• 

  「昭和40年男」とNゲージほか

  （「昭和40年男 vol.47」より）雑誌「昭和40年男」には，Nゲージに関する興味深い記事がいくつか掲載されています。今回は，それらの記事を紹介するとともに，昭和と鉄道に関する他の媒体の記事も取り上げたいと思います。あまりまとまりのない構成となりますが，ご容赦願います。「昭和40年男 vol.2」より同号では，「タメ年モノ」として，同年に発売された関水金属のNゲージがあげられています。「Nゲージは一部の鉄道模型ファンだけでなく，しだいに幅広い層にも受け入れられる。そして子どもにも大人気となっていった。昭和40年男の多くにとっても，あこがれの存在ではなかっただろうか。」「昭和40年に国内メーカー初のNゲージが発売される･･･1/150スケール，9mmゲージのC50型蒸気機関車とオハ31系客車･･･ただ，当初から爆発的にヒットしたわけでもなかったようだ･･･昭和も50年代に差しかかると，Nゲージも広く受け入れられ，新たな鉄道模型ファンを獲得する。国内他メーカーからもNゲージが続々と発売され始め，さらにブルートレインブームなどもあって，参入メーカーは増えていった。Nゲージが鉄道模型の主流になったのだ。昭和40年男がNゲージに興味を持ったのも，きっとそのころではないだろうか。」「昭和40年男 vol.13」より昭和51年特集となった同号では，同年にスタートしたTOMIXについて詳しく取り上げられており，トミーテック・小松一也氏へのインタビューが行われていますので，一部抜粋します。「私は企画担当ではなかったので，想像の域を出ませんが，113系は当時あっちこっちで走っていたんですよ。それで身近な存在だったのと，色替えができてバリエーションが増やせたんです。湘南色と横須賀線の色とに化けさせられたり，今は細かい形が違うと許されないんですけれども，当時は大らかだったので色が違うだけでごまかせたんです」「DD51を出したときに，車番を車体に書き込むのですが，今だと何番台ならこうとか，細かく作らないといけなくて，少しでも違うとたちまちお客さんからクレームが来るんですが，当時はその点全く気にしなくて済んだので，756号機というのを作ったんですよ。実際の756号機はモデルとだいぶ違うんですよ。なのになんでそんな番号を当てたのかというと，その前の年に王貞治選手が756号のホームラン世界記録を達成したのにあやかったんですよ。そういうイタズラができた」「24系25形客車はカトーさんもうちも同時に出していましたが，両方ともよく売れましたよ。本当に猫も杓子もという感じで，当時はみんなの憧れでしたからね。あのおかげでしばらく飯が食えた感じでした」「昭和40年男 vol.47」より「誕生！昭和40年」として，同年にスタートした様々なものに関する連載で，関水金属のNゲージが取り上げられました。「小学生の頃，お年玉がたまると，今年こそは手に入れたい！と思うものがあった。それが鉄道模型だ。特に，1970年代のブルートレインブームの頃は，週末になると東京駅へ行って写真を撮り，平日には鉄道模型を持っている友達の家で触らせてもらい，“自分の列車”を走らせることを夢想したものだ。･･･今や，日本ではNゲージが鉄道模型の主流となり，多くのファンを持つようになった。･･･まずは，子供の頃に憧れた列車を走らせるところから始めてみたい。」さて，上記のとおり，昭和の鉄道を振り返る上で重要なトピックスの一つがブルートレインブームです。日本模型新聞1035号（1978年3月1日）14面に当時の雰囲気を伝える記事があったので，抜粋してご紹介します。「(株)有井製作所では，今春から新しい商品分野の開発で製造販売に積極的に取組むことになった。（略）その第一弾が，三月末から四月にかけて発売スタートする“ブルートレイン・シリーズ”のEF65形の電気機関車である。最近，ＳＬブームに続く，チビッ子ファンの人気を高めており西日本地区を中心に全国的に衆目を浴びているのだ。（略）春商戦に突中して，企画生産の陣頭指揮をとる有井利行社長が熱ぽく語る。『従来，うちは自動車主力の重点志向で，進んできましたが，ことしからは新路線もグンと拡充・強化します。そのためには常に話題性のある商品を開発して行くつもりです。従来の自動車一本ヤリの飛行が“片肺飛行”なら，こんどの路線は“両翼飛行体制”というわけです。そのため，上半期の第一目標は“ブルートレインシリーズ”の発売です。キットのセット内容もパッケージデザインもチビッコ・ファンの関心と魅力を換起（原文ママ）するように，イメージもガラット違うハズです』（略）『ことしは，うちがプラモデルを製造してから十五年目，法人設立してから十年目。つまり，次の前進へ一歩踏み出したわけですね。その意味で，ことしは張り切らざるを得ません』（略）去る二月十九日には，有井社長自ずから，毎日曜の午前中，チビッコ・カメラマンが電車の到着を待ちかまえて群がっている－という情報で，東京駅へ出かけ，電車の模型を持参して，チビッコ・ファンに『ブルートレインのどこに魅きつける強い関心があるのか』製品化に備えてナマの声と意見を何度も聞いたりして，人気振りを確認する密着取材を行なったという。『まア，何というか身の危険も忘れて，カメラを持ったチビッコたちが数十人も早朝から群がっていているんです。前日に九州・博多を出発し翌日の午前十一時二十分に東京駅へ電車が着くんですが早朝（六時二十分現在）でも四〇人ぐらい群がっており，電車の到着時には四倍の数に増えるんですからビックリです。なかには線路に降りて，撮影する子もいた。このため，鉄道公安職員らが。ホームにロープを張って，その整理に大わらわという光景もあった。安全対策から熱狂的なチビッコの特別リストまで当局で作成し，警備しているんです。名簿を見たら三六〇人もリストアップされていたんですよ』とブルートレインの人気のものすごさを熱ぽく強調する。このほか交通博物館へも出かけたり，製品発売にも『スーパーカーの次は，ブルートレインだ』の意気込みで生産に取り組んでいる。（略）『昼の新鋭機が，新幹線とするならば，ブルートレインは夜の女王，といえます』有井社長の製品にかける期待は大きい。」また，昭和の鉄道を特徴づけるものといえば，ストライキを欠かすことはできません。特に，1970年代の国鉄では，アジ電車やスローガン電車といわれる，労働組合が車体に各種スローガンを大書した車両がありました。映画「パッチギ！LOVE&PEACE」(2007)では，関東鉄道キハ350形が国鉄103系に「化けて」いますが，その姿は青22号の車体に「スト貫徹」「不当弾圧粉砕」等のスローガンを大書したものでした。余談ですが，同様に映画で鉄道車両が「化けた」例としては，「地下鉄に乗って」(2006)で営団5000系が営団300形に化けた例がありますね。Nゲージの世界では，マイクロエースから2010年に発売された101系（赤羽線・カナリアイエロー）と113系（伊東線・湘南＋横須賀色）には，「団結シール」として，「大巾賃上げ」「合理化反対」「春闘勝利」などと記載されたデカールが付属しています。また，以前，グリーンマックスの「電車庫」や「近代型詰所」に含まれていたデカールには，「合理化反対」「スト権奪回（※権の字は木偏に又）」の文字がありましたね。当ブログでたびたび紹介している，トイジャーナル／トイズマガジンの2誌には，岸義弘・アサヒ玩具社長による，以下のような文が掲載されています（いずれも1976年2月号）。やや激しい表現もありますが，当時の雰囲気を伝える文章としてご紹介したいと思います。「一党独裁の『社会主義政権』樹立を目的とする違法ストを許すな！（略）昭和五十年十一月二十六日から十二月三日迄行った公労協のスト権ストは、公共機関利用の我々国民としては、座視し得ない段階まできていると思う。我々国民の当然の権利を踏みにじり、我々利用者に、甚大な損害を与えた、八日間にわたる長期違法ストを行った公労協の言い分は、極めてゴリ押しの、ガリガリ亡者の自分勝手なものである。一番は公労法で禁止されている、ストライキを公然とさせよ、と言うものである。其の理由は、憲法二十八条で、勤労者のストライキ権を、民間並に、自分たちにもよこせ、と言うものである。人事院、公労協等の機関で、手厚く保護されて居り、其の上さらに恩給、官舎等で、民間企業に働く勤労者に比べると、比較にならぬくらいの『労働貴族』でありながら、『スト権奪還闘争』は、『階級的対立の接点で闘われるもの』だとか、『あくまでも力で闘い取る』、などと揚言する。そればかりではない。『資本主義制度が続く限り闘争を止めない』、と言うのだから、これはもう、勤労者の経済闘争ではない。この面でも、憲法で許された『団結権』からは逸脱している。政治ストであり、革命への予行闘争である。事実国労の綱領は、『階級の解放を目ざして闘う』、と書いてある。つまり、国鉄内部の国労、動労は、『革命団体』であり、『解放勢力』の核である。それもなる程、動労の実力者、東京地方本部委員長、松崎明は、鉄パイプを振って、人殺しをして居る革マル派の大幹部だ。そのためか、『団結を破った奴は、殺されても当然だ』と言い、国労と動力車機関区の内部は、まるで、日本国の法の外にある、野蛮な暴力の世界であるそうである。『一切の国家権力を否認し、社会主義政権樹立のために闘う』つまり、労働団体ではなく、暴力革命集団である。此んな危険な暴力革命集団を破防法の対象に出来ないのなら、破防法なんか不要だと思うがどうだろう。言うまでもなく、破防法は、『暴力主義的破壊活動』を行う団体に対する刑罰規定を、『公共安全の確保のため』に定めたものである。国労、動労は明らかに『暴力主義』である。此んな暴力集団が八日間という、長期違法ストを堂々と、何故行ったのか。三木ウロチョロ首相が労働者に『理解』がある様なカッコウをしたり、藤井国鉄無能総裁が、『条件付きで、スト権を附与する方がよい』等と無責任な事を言う程、『まぬけ』だからであろう。どんな条件を付けて、スト権を与えても、『社会主義政権樹立』迄闘うと言う綱領を持つ集団が、国民の権利を認めて、まじめに仕事をする筈が無いではないか。公共事業利用者協議会長楠円治氏の談話では、国労は１日３時間、保線区では、休んでばかりいて、実働２時間しか働いてないそうだ。警察官や自衛隊員を、つかまえて、税金ドロボーなどと、ほざく馬鹿者は、自らが税金ドロボーなのに、頬被りして居る。（略）」

  2019.10.01

  コメント(0)

• 

  トレイン（神崎レンタルサービス）その２

  以前ご紹介した神崎レンタルサービスの「トレイン」シリーズについて，今回は詳しく見ていきたいと思います。なお，今回取り上げる製品は，ほとんどが中古で入手したものです。神崎レンタルサービスのガチャガチャの設置場所をご存じの方がおられれば，ぜひご教示いただきたいと思います。［追記１］2019年11月，大阪のヨドバシカメラ梅田店5階，富山のマリエとやま5階に設置されているのを確認しました。また，コメント欄でいただいた情報によれば，ニューシャトルの鉄道博物館（大成）駅にも設置されているとのことです。［追記２］2022年，神崎レンタルサービスが廃業したとの情報が入りました。商品は店頭在庫限りになると思われます。［追記３］神崎レンタルサービスの「トレイン」シリーズですが，どうやら以前は「丸越」という会社から発売されていたようです（箱には，「マルコ　トレイン」と記載されています）。バンダイの系列にも「丸越」という会社がありましたが，ロゴマークが一致しないので，別の会社でしょうか？（参考１「風雅堂・日常雑記」ttp://fu-gado.blogspot.com/2012/01/blog-post_02.html）（参考２「RH18Vのミニカーの館」ttp://minicar555.blog.fc2.com/blog-entry-413.html）＜蒸気機関車＞蒸気機関車は，2種類を確認しています。下回りは共通で，後部にアーノルドカプラーと同じ形状の連結器を備えています。1つめは，C11と思われるタンク式機関車。ほぼNスケールです。2つめは，古典的なスタイルのタンク式機関車（古典機には詳しくないので，形式はわかりません。すみません･･･）。こちらは，Nスケールよりかなり大きな車体となっており，猫屋線の蒸機と並べても違和感のない大きさです。＜国鉄型特急・電気機関車＞国鉄型の特急電車としては485系の先頭車と中間車の2種類，電気機関車はEF65，EF58，EF81の3種類を確認しています。いずれもかなりショーティ化されたスタイルとなっています。EF65，EF58，485系中間車は，台車とパンタグラフが別パーツとなっており，アーノルドカプラーと同じ形状の連結器を備えた台車が首を振るようになっています。特に，EF65とEF58はボディの彫りも深く，ナンバーも入れられ(EF65 505, EF58 82)，玩具としてはピカイチと言っても過言ではありません。485系先頭車は，台車枠が床板に固定されており，連結器は，ZJゲージ第1弾のようなフック式のものとなっています。そのため，中間車とは連結器の形状が全く違いますが，連結できないこともなさそうです。EF81は，後述のJR特急などと共通したつくりの下回りで，連結はまったく考慮されておらず，パンタグラフも車体と一体で，ちょっとパンタグラフには見えないようなスタイルをしています。＜ディーゼル機関車＞ディーゼル機関車としてはDD51の1種類のみを確認しています。ナンバーはDD51 726。ボディは彫りが深く，なかなか良好なプロポーションですが，JR特急などと共通の下回りのため，上回りとは少しアンバランスな感じがします。私の持っている製品は，黄色車体に赤帯という妙なカラーですが，以前は青色車体に金帯のJR北海道カラーが生産されていたようです。＜JR特急＞JRの特急電車としては253系，E653系，787系の3種類を確認しています。787系は腰高な感じがしますが，E653系は（色はともかく）なかなかよく特徴をとらえていると思います。＜新幹線＞新幹線としては0系，300系，WIN350，500系，700系，N700系，400系，E3系，E4系，E6系の10種類を確認しています。0系は485系先頭車と同様の下回りでフック式の連結器を備えています。他は連結器はありません。0系，300系は腰高が目立ちますが，E3系やN700系あたりはいい線をいっているのではないかと思います。E6系も，実車と同様の赤カラーと，E5系のような緑カラーとがあります。

  2019.09.18

  コメント(10)

• 

  205系のNゲージ

  国鉄最後の通勤型電車となった205系は，Ｎゲージで各社から製品化されています。まず，グリーンマックスが，1986年に，エコノミーキットで製品化。続いて，カトーから，翌1987年に，山手線，関西線仕様が完成品で発売されました。これらは，後に前期型と呼ばれる，客用扉の窓が小さいタイプを製品化したものです。（グリーンマックスカタログvol.8より）民営化後のJR東日本では，客用扉の窓を拡大した後期型が各線に配備され，JR西日本では阪和線用の1000番台が登場しました。また，1990年から1991年には，京葉線・武蔵野線に前面形状の異なるタイプが，相模線には500番台が現れるなど，実車が一気にバラエティに富むことになりました。（京葉線東京開業時のイメージキャラクター「マリン」。この時に登場した205系は前面形状が大きく変更された）これを受け，Nゲージの世界でも，グリーンマックスが1990年に後期型のエコノミーキットを，カトーが1992年に京葉線，武蔵野線仕様を発売。グリーンマックスのキットは，前面が3種類（一般用，京葉・武蔵野線用，1000番台用）用意され，後期型の各タイプが再現できるようになっていました。（グリーンマックスカタログvol.10より）（グリーンマックスカタログvol.10より。前期型キットは生産休止となった）また，カトーは，1994年に山手線用の6扉車サハ204を製品化。埼京線，横浜線仕様も製品化されました。（「ビンテージモデルメンテナンス」（イカロス出版）より。カトーショールームで販売された205系風塗装201系の特製品）エコノミーキットからトータルキット中心に移行していたグリーンマックスでは，2001年に500番台のトータルキットを発売。また，この頃，衣料品店のユザワヤでは，GMキットを組み立てた総武線や武蔵野線の205系セットを販売していました。（「鉄道模型Nゲージ―Enjoy N gauge railroading」（成美堂出版）より）2002年頃からは，山手線からの転出が進み始めます。これに伴い，カトーでは，武蔵野線用の5000番台，新たに前面を取り付けた八高線用の3000番台，仙石線用の3100番台を製品化。また，2004年には，埼京線で走った「KATO TRAIN」を製品化しています。その後，実車は既に撤退済みながら，京浜東北線仕様，中央・総武緩行線仕様が発売されました。ラウンドハウスブランドでの仙石線「マンガッタンライナーⅡ」も印象的ですね。グリーンマックスは，クロスポイントブランドで，3000番台の一体ボディキットを発売。マイクロエースは，2006年，他社と競合しない量産先行車（2段窓）を山手線，京葉線の両仕様で製品化。その後も，阪和線用の1000番台や相模線用の500番台など，カトーとバッティングしない展開が続いています。そして，2012年には，とうとうトミーテックの「鉄道コレクション」からも205系が登場しました。トミックスでは，205系は今日に至るまで製品化されていませんが，「鉄道コレクション」では，南武線(1200番台)・南武支線(1000番台)や鶴見線(1100番台)，600番台(日光線・宇都宮線)といった，独自のラインナップを築いているほか，富士急行に譲渡された6000系もいち早く製品化されています。さらに，2019年に発売された，Newdays限定鉄コレ第1弾では，山手線量産先行車，京浜東北線仕様，武蔵野線仕様が製品化されたほか，京浜東北線から山手線に貸し出されていたヤテ35編成（鉄道ファン1991年8月号参照）がシークレットとされています。同じく2019年には，グリーンマックスから，完成品で武蔵野線用の5000番台が発売されることになりました。［追記］2020年，トミックスからも205系の製品化が予定されています。気が付くと，山手線は205系からE231系に，E231系からE235系に代替わりし，時の流れの早さを感じますね。令和の205系はどのような表情を見せるでしょうか。

  2019.09.11

  コメント(2)

• 

  多田製作所のロコメート（補遺その2）

  これまで多田製作所のロコメートについて何度かご紹介してきましたが，いくつかの点を補足しておきたいと思います。既に書いたことと重複する点もありますが，ご容赦願います。＜4種類のセット＞ロコメートには，4種類のトータルセットが確認されています。C58のセットとしては，機関車と貨車4両のセットと，機関車と貨車3両のセットがあり，3両のセットは後から加わったようです。ひかり号のセットとしては，車両4両のセットと3両のセットがあり，3両のセットは後から加わったようです。4両のセットは，いずれもパッケージに写真が用いられているのに対し，3両のセットのパッケージはイラストで，単1乾電池3本を入れるスペースが設けられており，レール磨き用の紙ヤスリが付属しています。この他，広告によれば単品販売もあったようですが，今のところ現物を確認できていません。＜ARNOLD BR66との関係＞多田製作所は1967年末にロコメートを発表しましたが，C58蒸気機関車セットの箱や説明書の写真に写っている機関車は，C58ではなく，ARNOLDのBR66（1963）でした。（写っている機関車は，ARNOLDのBR66を加工したモデル）そこで，両者を比較してみると，動輪の配置など，多田製作所がARNOLDを参考にしたことがよくわかります。（上からARNOLDのBR66，ロコメートのC58，ロコメートの動力を撤去し小茂田商店から発売された無動力のC58，童友社のプラモデルのC58）また，童友社から1969年に発売されたC58がロコメートを参考にしていることは，動力構造が酷似していること，童友社がC58のナンバーをロコメートと同じ「C5890」としていることから（注），まず確実といってよいでしょう。その童友社のC58は，ARNOLDのBR66と同様に第2動輪がフランジレスとなっていますが，童友社がARNOLDのBR66をも参考にしたのか否か，私は現時点で判断する決め手を欠いています。童友社の初期の広告では，自社製の貨車の代わりにリマ製？の欧州型貨車が写真に用いられていますので，同社がロコメート以外の外国製Nゲージも参考にしていたことは間違いないと思いますが･･･。（注）ロコメートでは，C58のナンバーは「C5890」となっていますが，これは多田製作所がC58に「90A」，ひかり号に「90B」の品番を与えていたためと思われます。（左からARNOLDのBR66，ロコメートのC58，ロコメートの動力を撤去し小茂田商店から発売された無動力のC58，童友社のプラモデルのC58）＜玩具見本市への出展＞玩具商報258号(1967年11月1日)掲載の多田製作所の広告では，「第六回日本玩具国際見本市開催中ご多忙中にも拘らず多数ご来場、当ブースにお立ち寄り下さいまして、ご意見ご注文等をいただき、厚くお礼申し上げます。益々、皆様のご要望に応えた製品を発表していくよう努力いたします。誌上を借りて、お礼のご挨拶にかえさせていただきます。」とあります。（玩具商報258号より）そして，トイジャーナル1967年11月号5頁に掲載された，第6回日本玩具国際見本市の記事では，ロコメートが以下のように紹介されています。「学研の交換台つき電話セット，アサヒ玩具，一宏工業のフリクション自動車，浅草玩具のパイルドライバー，今井科学のサンダーバード，国際貿易のスペースマン，多田の九ミリゲージ，増田屋，日模，学研のラジオコントロール玩具，等々魅力商品がいっぱいである。」(池袋・西武百貨店 商品部趣味雑貨部係長・海士慶二郎氏)「マスコミものではバンダイが一段と光っております。このほか河田のブロックとかエポック社のゲーム類，それに変ったところでは多田製作所の九ミリゲージをあげることができるでしょう。ただしこの九ミリゲージは，日頃輸入品を見なれているせいか，輸入品と比較すると若干見劣りするきらいもありますが，プライスラインの取り方はうまいと思います」（新宿・京王百貨店 営業第四部雑貨第一課第一係長・田辺宣孝氏）また，「日本模型新聞 鉄道模型版」2号（1978年10月20日）に掲載された，故・加藤祐治(株)関水金属社長(当時)へのインタビューによれば，多田製作所は，1968年に，ドイツ・ニュルンベルクの国際玩具見本市にも出展していたとのことです。インタビュアー「当時、鉄道模型で出品した日本メーカーがおりましたか。」加藤氏「今は見られないが、Ｎゲージで玩具の多田製作所さんでした。Ｎゲージ専門メーカーでないが、おもちゃの鉄砲などを作っている会社でして、（昭和）四十三年に出品していました。結果は良くなかったようです。その後やめたという話を聞いています。」＜多田製作所のその後＞法人としての多田製作所は2007年に都内の不動産会社の傘下に入り，2008年に解散しています。

  2019.08.22

  コメント(2)

• 

  トミックス前史その６ 「火星人」の見たトミーナインスケール

  トミックスの歴史を扱った書籍類では，トミーナインスケールに関する記述は1974年のED75から始まるものが多く，1969年から1974年までの，もっぱらバックマン製品を扱っていた期間がほとんど取り上げられていないのは寂しい気がします。そこで，今回は，そのころの日本模型新聞の記事をいくつかご紹介し，Nゲージの普及に努めていたトミーの姿を明らかにしたいと思います。ご紹介する記事は，ほとんどが模型見本市の記事で，執筆者はいずれも火星模型店の店主「火星人」氏です。（日本模型新聞719号（昭和44年10月6日）より）（初期のトミーナインスケールのロゴ）（後期のトミーナインスケールのロゴ）724号（昭和44年11月10日）28面「トミーナインスケール（セット部品各種）トミー　これはプラスチックモデルではないが，プラキットの鉄道物を紹介したついでに紹介しておこうといっても当製品はすでに見本市後発売ずみの品故，仕入ずみの店ではご存知のことと思うので概略だけにしておこう。安い方のセットは五千八百円からあるが，セットの価格では，すでにメルクリンのHOゲージのサービスセットが六千円（ばらで買うと七千円以上の内容）で前から出ているのでこれと比べれば驚かぬが，他のメーカーの9ミリゲージの価格と比べれば，同トミーのナインスケールは，やはり香港の低賃金国で作らせただけあって，●●（判読不能）と割安で，同タイプの物で二割から物によっては三割近くも安いのが一番の魅力点。　アメリカ型ディーゼル機関車に貨車四両，曲線四本，直線レール二本，パワーパック付の五八〇〇と，違ったタイプのディーゼル機関車に貨車が一両多い六，八〇〇円の二つのセットがあり。またこれ等車やレールのばら売もあり，モーター付のディーゼルは二〇〇〇円から，貨車は三八〇〇（三八〇の誤植か）と四〇〇，その他レールやアクセサリーも色々と出される予定。　このばら売，ゲージは勿論，連結器も同型の物を使用しているので流用が効くので，すでに他のメーカーの9ミリゲージを買って楽しんでいる客に，案外売れて行くのではなかろうか。　これで，車両が馴染みのある国鉄の物を出してもらえば申し分ないのだがせめて車はアメリカタイプでも，セットの箱は輸出兼用でなく外と内に印字してある字は英字をやめて，日本タイプで出してもらいたかった。」758号（昭和45年7月27日）11面「Nゲージセット（六八〇〇円）トミー　同社のNスケールのこの新セットは，八月下旬に発売の予定だが，今までのセットにはない，アメリカタイプだが蒸気機関車がセットされているのが魅力。動輪二つのBタイプだが，後ろにボギー台車の炭水車をつないでいる。他に貨車四両とトランス，レール付。　HOジーゼルF9セット（七千円）同　また同社から九月初旬にはHOサイズの鉄道セットが発売される。　こちらもアメリカタイプの貨車が五両付でトランス・レール（丸型）とモーター車は，アメリカのディーゼルカー，サンターフェアがセットされている。別にGP40（七五〇〇円）のも発売される。　HOレーシングセット（六八〇〇円）同　以上の鉄道セットと同じバアッチマン製のHOサイズのレーシングカーセットも当トミーから九月初旬に発売される。セット内容は写真の通りだが，コースは横幅一メートル，円型部の直径約四十センチの八の字立体交叉型となっている。」775号（昭和45年12月7日）25面「トミーのNスケール鉄道セット各種　プラ模型ではないが，鉄道物の一つとしてトミーの完成品の鉄道セットもここで紹介しておこう　いずれも日本の子供客にはなじみの薄い外国タイプの車両だが，買い易い価格が魅力で専門店でも売れている同社のNスケールセットに新製品が二点加わる。　一つはドックサイダー蒸気機関車セット（六千三百円）と，炭水車を後ろに牽引するUSRA蒸気機関車セット（六千八百円）が，共に貨車四両付で発売される。　今回のセットから，今までのような重さばる大きなボール紙版の箱でなく，エンビ板で特別に整型されたセット箱を使用　商品価値を高めているが，小売店でも重さばらず取扱いやすい品となっている　先発のF9ディーゼル車セット（五千八百円）とGP40ディーゼル車セット（六千八百円）も今回からは前記のエンビ整型によるセット箱で発売される。　トミーのHOスケール鉄道セット　また同社からあらたにHOゲージの鉄道セットも発売されるが，勿論これも直流のパワーパック付でF9ディーゼル車セット（七千円）と，GP40ディーゼル車セット（七千五百円）の二点が共に直径九十センチの曲線レールと貨車四両付で市販される。」848号（昭和47年7月3日）26面「Nスケール鉄道シリーズ新製品，トミー　プラキットではないが鉄道部門の商品としてついでに紹介するならば，トミーの香港製Nスケールは，買い安い価格が魅力で子供客に売れているが，新製品として初めてボギー台車をつけた客車がこの秋に発売される。　また喜ばしい新製品ニュースとしては，十月頃になるとのことだが，日本の貨車が七種類発売されるとのこと。　さらに先のことになるが，来年には日本の電気機関車も企画されているとのこと。」929号（昭和49年7月15日）46面「九ミリ貨車九点（予価三〇〇〇円）トミー　国鉄の貨車を始め，先日はED75の電気機関車（二、九〇〇）円を発売）俄然人気の出て来た同社の9ミリゲージ製品に，今秋には国鉄貨車が先の九組に続いて、またまた九組車が発売される　車種は，ワキ，ク，タキ，ツム，セラフ，ワムトムフ，ヨ，カの九点だが，さらに年末にはDD13型の電気機関車（原文ママ）も発売を予定しているとのことだが楽しみだ。」942号（昭和49年11月25日）26面「9ミリのＣディーゼル（千九百円）トミー　これはプラキットではなく，トミーから十一月下旬に発売される香港製の9ミリの完成車。入換用のＣタイプのディーゼル機関車だが，全長五センチの大きさで，三車輪とも，ギヤーが連動されている。　また写真の後部に見えるＳＬは，アメリカのノーザン242で，炭水車も入れると全長二三センチもある。しかし，動輪が四つもあり同社からの発売の曲線レールでは回りきれぬので，出荷は思案中とのことだが（価格も未定）他のメーカーのゆるいカーブを持っている客もあるのだから，遠慮せずに出して欲しいものだ。」（日本プラモデル工業協同組合編「日本プラモデル50年史」より）

  2019.08.04

  コメント(0)

• 

  「模型とラジオ」とNゲージ

  科学教材社から1984年まで発行されていた雑誌「模型とラジオ」には，Nゲージの記事も多く掲載されていました。また，別冊「Nゲージ」(初版は1972年)には，車両やレイアウトの製作法のほか，各社の製品一覧も掲載されており，わが国のNゲージの歴史を振り返る上で，貴重な資料となっています。そこで，今回は「模型とラジオ」のNゲージ関連記事をいくつかご紹介したいと思います。まず，1960年代後半から1970年代前半には，立川富士男氏が，Nゲージ車両の製作記事を執筆されています。67年7月号では西鉄E101型電車，9月号ではキハ45型気動車，10月号では長野電鉄OSカー，翌68年3月号ではアメリカ型ディーゼル機関車の製作記事が掲載されています。（「模型とラジオ」1968年3月号より）立川氏は71年には，5月号でスイス型BBBB電機，6月号でアメリカ型電機，7月号でロッド式電機，8月号でカブース・有蓋車，9月号で無蓋貨物電車の製作記事を，10月号でベルト駆動の解説と11月号で下回りについての解説を執筆されています。（「模型とラジオ」1971年5月号より）この間，70年1月号では，三浦慶一氏が「9mmゲージの小型レイアウトの作り方」として360mm×260mmのレイアウトの製作記事を執筆されました。また，Nゲージのプラモデルの組み立て方の解説記事として，淀橋渡氏が，70年2月号で童友社のC58蒸気機関車セットの，12月号でフジミのD51ディスプレイモデルの製作方法をそれぞれ紹介されました。レイアウトの製作記事としては，1972年4月号から松沢正二氏が「Nゲージの『レイアウト』製作」を連載されています。（「模型とラジオ」1979年10月号より第1回鉄道模型ショウの記事。その後も，鉄道模型ショウの記事は毎年掲載された）そして，1980年代に入ると，一気にNゲージの記事が増えます。宮本二郎氏は，80年10月号でGM伊豆急110系，近鉄2410系キット，11月号でGMレッドアローキット，12月号でGM商業ビルキット，翌81年1月号でGM西武101系キットの製作記事をそれぞれ執筆されています。また，80年代の「模ラ」で特筆すべきは，菊地文雄氏の記事です。同氏の記事は大きくいって，GMなどのキット組み立て，当時の最新車両をはじめとする花形車両のフルスクラッチ，古典車両のフルスクラッチの3つに分けられます。まず，キットの製作記事としては，81年6月号でGM東武8000系キット，7月号でGM京急1000系キット，82年1月号でKATO京急800系キット，2月号でGMクロ157キット，83年10月号でGM阪急5300キット，84年4月号でGMキハ04・キニ05キットの組み立て方を紹介されています。この他，署名が見当たらない82年4月号のGMクモハ11キット，83年1月号のGM名鉄5000系キットもおそらく菊地氏の記事ではないでしょうか。花形車両のフルスクラッチ記事としては，81年11，12月号で781系，82年8月号で新幹線200系，10月号でTGV，83年5月号で小田急LSE，8月号でリニアモーターカーMLU-001，84年1月号で東武DRC，そして「模ラ」最終号となった84年6月号では「夢の2階建て東海道新幹線電車」として，当時計画段階にあった「新幹線モデルチェンジ車両」が掲載されています。この他，署名が見当たらない81年2月号のキハ183，4月号のEH10，8月号の185系も菊地氏の記事と思われます。（「模型とラジオ」1982年10月号より）（「模型とラジオ」1984年6月号より「新幹線モデルチェンジ車両」）古典車両のフルスクラッチ記事としては，82年5，6月号で小型機関車と古典客車，9月号でキハニ5000，EB10，レールバス，11月号でデハユニ6450，12月号でEF15，83年3月号でロケット号，4月号でEF55，6月号でEF56，7月号でEC40，11月号でデ963，84年2月号で馬車鉄道，3月号でDB10，5月号でキハ07の記事が掲載されています。古典車両がNゲージで製作されることは現在でも少ないため，非常に貴重な記事といえるでしょう。（「模型とラジオ」1983年11月号より）この他，中村精密（ナカセイ）のC51(80年11月号)，C53，客車(81年5，6月号)の製作記事も掲載されました。また，1980年代には，レイアウトの製作記事も連載され，81年1月号から6月号では湯本好英氏の「Nゲージ レイアウト」が，9月号から82年3月号では「トミックス Nゲージレイアウト」が連載されています。81年8月号では十川俊一郎氏による「これが実感セクションレイアウトだ」が掲載されています。近年では「模ラ」のような工作雑誌は少なくなりましたが，鉄道模型専門雑誌とは別のアプローチから多くのモデラーを育てたといえるでしょう。Nゲージの歴史を探る上で，こうした雑誌の歩みを振り返ってみるのも面白いのではないかと思います。

  2019.07.29

  コメント(2)

• 

  ０系新幹線の鉄道模型・その５

  これまで，リマやプレイアートによるHOゲージの0系新幹線や，東ドイツZEUKEによるTTゲージの0系新幹線，シズキョーの新幹線プラモデル（HO，TT，OOO），多田製作所のロコメートひかり号やサクラのパーコンひかり号（いずれもNゲージ）などをご紹介してきました。今回は，0系新幹線ではありませんが，そのプロトタイプとなった1000形電車のHOゲージを取り上げたいと思います（新幹線開業前に製作された模型・玩具には，1000形電車をベースとしたものや，1000形の先頭部をクロ151パーラーカーと合成したものがまま見られました）。ミニカーなどの輸入で現在も知られる國際貿易は，ARNOLDのNゲージ，ROKALのTTゲージなど，鉄道模型の輸入も手がけていました。そんな國際貿易が発売した日本型が，プラ製のHOゲージ新幹線。先頭車2両のセットで，箱には1000形B編成の写真が印刷され，「The New Tokaido Line! PROTOTYPE PASSENGER CARS」と記されていました。ライトの形状などからしても，0系ではなく1000形B編成を模型化したことがわかります。1000形電車の鉄道模型としては，Nゲージではマイクロエース，HOゲージではかつて宮沢模型が製品化していたことが有名ですが，このモデルは取り上げられることが少ないようです。（RM MODELS1996年6月号より）鉄道ファン1964年7月号の広告には，以下のようにあります。「日本が世界に誇る直流HOゲージ≪夢の超特急≫が生れました東京-大阪3時間のスピード感を再現した≪夢の超特急≫鉄道模型ボディからスカートの部分まで　スケールに忠実なプラスチックとダイカスト製　特殊塗装の美しい仕上げ　モーターは小さくても強力　使用電圧は12ボルトから18ボルトまでのすぐれた耐久力を持っています　使用トランスは模型用トランスホーマ直流でOKお求めは　お近くのデパート　有名玩具店で･･････」また，松本吉之氏は，RM MODELS1996年6月号「鉄道模型考古学」でこの模型を以下のように紹介されました（単行本には掲載されていません）。「夢の超特急模型と説明書にあるのが作られた時代を偲ばせます。1/90 HOと明記され、最小回転半径とか模型の重量から消費電力、適正電圧、動輪上重量、回転比、果ては最高速度83センチ/sとまでスペックを表示しているのは、これが鉄道模型を発売する時のメーカーの本来あるべき姿勢ではないのか？と考えさせられてしまいます。もっとも、記憶では確かこのメーカーはレーシングカーも手がけており、この姿勢が当たり前と考えていたのではないかとも思います。ボディはプラで、スカートとボディスソの青い部分はダイキャスト、床板も一体鋳造です。本物があっさりしていますので、モデルも別パーツのディテールと言えば金属パンタとアンテナくらいしかありませんがイメージは悪くなく、確かに当時の少年のあこがれモデルであったと思われます。平ギアで下に落としてからウォーム＋スパーで回す動力伝達で、大変重量があるため機関車っぽい音と走りをしています。同社としては、鉄道模型の分野でプラをメイン材料にした自社製品が、どのように受け入れられるかを試す意味で作った、まさに試作電車だったと言えるでしょう。」（東京玩具商報1964年12月号より）（RM MODELS1996年6月号より）

  2019.07.15

  コメント(0)

• 

  真田プラスチック工業所のNゲージ

  東大阪市にある玩具メーカー・真田プラスチック工業所（おもちゃのサナダ）は，「ユカちゃん」のままごとシリーズで有名ですが，軌間9ミリのプラ製鉄道玩具もいろいろ製品化しています。そこで，今回は，鉄道玩具を中心に，私の手元にある真田製品を一挙にご紹介したいと思います。（扇にSP（サナダ・プラスチック）のマーク）（玩具商報1972年7月15日号より。「創立十五周年 新社屋完成 ご挨拶」の広告）　まずは，軌間9ミリのプラ製鉄道玩具から。「D51デゴイチ組立セット」　D51とダブルルーフ旧型客車1両が，組み立て式キットとしてパッケージされています。　縮尺は1/130です。私の手元にあるモデルはオーソドックスな黒とぶどう色ですが，カラフルなモデルもありました。（レイルマガジン2003年6月号より。真ん中のスペースには信号機が入っていた）「D51のりものセット」　D51とダブルルーフ旧型客車1両のセット。縮尺は1/130です。（まんだらけZENBU No.94より）（玩具商報1975年1月号より。D51のりものセットが広告に登場する）「銀河特急」　583系2両のセット。同じ商品名で，0系や485系もどきのセットもあったようです。　また，0系や485系もどき4両を入れた長いパッケージもあったようです。（商品名不明）　シルバーメタリックのD51とダブルルーフ旧型客車，0系，103系もどきが入っています。切符や鋏，笛は入っていません。　商品名の記載が一切ない謎のセットです。余談ですが，シルバーといえば，KATOのC62贈答用銀塗装を連想しますね。「レジャーセット」残念ながら未入手です。（まんだらけZENBU No.94より）（玩具商報1975年9月号より。レジャーセットが広告に登場する）「メタリックD51・機関車」（トヤマツヤマという会社から発売されたシルバーメタリックのD51と客車。パッケージデザインはウッド時代のダイカスケールを連想させる）［追記］上記「メタリック D51・機関車」の発売元について「トヤマ」と記載しておりましたが，「ツヤマ」の誤りでした。訂正しお詫び申し上げます。なお，「ツヤマ」は大阪市鶴見区にあった会社で，下記の「ひかり号・国電セット」を発売していた「ツヤマ玩具」（東京都墨田区）とは異なる会社のようです。「ひかり号・国電セット」（ツヤマ玩具から発売された「ひかり号・国電セット」。ツヤマ玩具のロゴの上からサナダのSPマークのシールを貼ったバージョンもある）「のりものキップあそび」　0系2両と103系もどき1両のセットです。　私の手元にある製品は，裏面に「新幹線　東京～博多間が開通しています。また現在，東北，上越，両新幹線の工事がすすめられています。」との記述があるので，博多開業（1975年）以降，東北・上越新幹線開業（1982年）以前の製品ということになります。さらに，セットの「こども鉄道局」発行の切符に「53.-9.」とあるので，1978年の製造分とみてよさそうです。「東北上越新幹線開通記念」と同一のパッケージです。「東北上越新幹線開通記念」とあるので，1982年頃に販売されていたものでしょうか。日銀券が1984年の図柄変更前のものとなっています。箱がありませんが，ボンネット特急も製品化されています。　100系2両のセットです。　私の手元にある製品は，「こども鉄道局」発行の切符に「のぞみ」とあるので，1992年以降に製造されたものということになります。　485系もどき2両のセットです。　私の手元にある製品は，「こども鉄道局」発行の切符に「スーパー雷鳥 サンダーバード1号」とあるので，1995年以降に製造されたものということになります。　その割には，ヘッドマークがL特急「やまびこ」になっているのが，時代錯誤です(笑)「トレーンセット」　100系2両と103系もどき1両のセットです。箱入りの「のりものキップあそび」と異なり，ビニール製のパッケージとなっています。雑誌「鉄道おもちゃ」第1号では，当時，大阪にあった交通科学博物館の売店で取扱われていたことが紹介されています。　なお，同種のパッケージで「レジャーパック」「トラベルパック」「L特急セット」等の名称で販売されていたものもありました。　また，「トレーンセット」には，「SP」の真田プラスチック工業所のロゴマークに代えて，鬼怒食品KKのロゴが印刷されているものもあります。（鬼怒食品KKのロゴマーク）「トラベルパック」「トラベルパック」には，真田プラスチック工業所のロゴマークは入っておらず，笛には「中」の字が刻印されています。また，103系もどきも妻面が前後逆となっているなど，不思議な製品です。「ゴー！ゴー！トレインあそび」　100系2両と485系もどき2両，103系もどき1両が入った豪華版セットです。　なお，ヘッドマークは相変わらずL特急「やまびこ」です(笑)　パッケージには真田プラスチックの看板娘，ユカちゃんが登場します。　裏面にE3系量産車が登場しますので，1996年以降の製品ということになります。「電車シリーズ」　車両1台に紙製の標識，切符が含まれています。　発売元は，千葉県松戸市の(株)ヤマキとなっていますが，ヤマキのシールを剥がすと，真田プラスチックのロゴが印刷されています。シールには「ごいしガム1個入」とあるので，カバヤのマジョレット製ミニカーのように，スーパーで食玩として販売されていたようです。私の手元の箱には，イトーヨーカドーの「\185」のシールが貼られています。　箱には，ラインナップとして「富士 EF65／国電 モハ103／ビスタカー 30000系／ひかり 21 1000／白鳥 クハ183／はつかり クハネ583／やまばと クハ481」が記載されています。私の手元にあるのは，0系の先頭車，中間車，0系(緑)の先頭車，中間車，485系もどきの先頭車，中間車，583系の先頭車，中間車です。したがって，ラインナップのうち，EF65や103系，ビスタカーは手元にありません。中でも特に興味深いのが「富士 EF65」ですね。これまでに真田製のEF65は見たことがありませんので･･･。　電車シリーズの485系もどき。赤帯は暗褐色のものと鮮紅色のものがある。[追記]謎の100系新幹線こちらの100系新幹線もどきは，先頭部がトレーンの100系に，側面と中間車は真田の485系もどきにそれぞれ酷似しています。真田ではこれとは別に100系を作っており，全く謎のモデルです。どなたか情報をお持ちの方，お待ちしております。[さらに追記]謎の100系新幹線の正体この謎の100系は，墨田区の玩具メーカー，(株)ヒーローから発売された「たのしいしんかんせん」に含まれていたものです。100系3両のほか，こども銀行券・硬貨，キップ，鋏，笛，腕時計が含まれていました。(株)ヒーローは，(株)ザ・アクセスの関連会社で，変形ロボ「攻速機動ゼロシーダ」シリーズで有名なようです。（謎の(株)ヒーローの100系新幹線）（真田の100系との比較。真田製品とは異なり，車輪にフランジはない）「ビスタカーセット」　近鉄30000系の4両セットです。　「日本子供鉄道」のキップや笛，鋏がセットされています。　なお，「ビスタカーセット」とよく似た，高橋商店の「阪急電車」「近鉄新特急」「京阪特急」「南海空港特急」や，ニシノの「マリンライナー」には，真田プラスチックのロゴがありませんので，真田製品ではないと思われます。以下，軌間9ミリのプラ製鉄道玩具以外の製品をご紹介します。「義経号」「弁慶号」　立体パズルのようなプラ製の機関車1両と客車2両で，これまでご紹介したスケール志向の玩具と異なり，かなりデフォルメされた形態となっています（軌間9ミリではありません）。　　ケースには「おみやげ」とあり，ケースはみかんを入れるような網に入れられています。この製品は真田製品の中でもかなり古いもので，玩具商報1969年9月15日号の広告で確認できます。　なお，札幌市の古谷製菓から，「ニコニコポッポー フーセンガムつき」として，義経／弁慶号にガム1個を付けて販売されていました。また，古谷製菓からは，「超特急型フーセンガムつき」として，先にご紹介した0系2両にガム1個を付けた製品も販売されていました。（義経号，同客車のキット）（上記キットと同一の箱絵だが，箱は一回り小さい）「コンバットセット」　戦車，飛行機，軍艦，兵士等のミニチュアが多数入っています。「コンバットセット」　同一商品名ながら別物。「コンバット」　大きめのジープや戦闘機が入っています。「新コンバットセット」　戦車，飛行機，軍艦，兵士等のミニチュアとあわせて，「交通セット」と共通のトラックが入っています。「WATER-PLANE」　水上機の組み立てキットです。「ウルトラS.P号」「ウルトラS.P2号」　ウルトラセブンに登場するウルトラホーク1号，3号を模倣したと考えられる，飛行機の組み立て式プラキットです。「ミニミニ旅客機シリーズ」　パンナムのボーイング747と日航のコンコルド。組み立て式のプラキットです。　この他に，パンナムのボーイング727と日航のDC-8があったようです。　日航のコンコルド発注がキャンセルされるまでは，日航カラーのコンコルドの玩具，模型が多数製作されていました。「交通セット」　自動車4台(ハイエース救急車，フェラーリ・ディーノ，トラック2台)と紙製の道路標識がセットになっています。トラック2台の底には真田プラスチックのロゴの刻印がありますが，他2台にはありません。　大阪の会社らしく，箱絵には大阪府警のパトカーと「大阪－九州」と書かれたトラックが描かれています。また，この救急車をキット化した「救急車組立セット」もありました。　なお，これらのトラックは，TATSUMIYA TOYS（大阪の玩具問屋・辰巳屋のことか？）からも「トラックあそび」（ダンプ,タンクローリー,ミキサー車のセット）として発売されていました。「建設車シリーズセット」キャブは「交通セット」のトラックと共通です。「スーパーカー」　プラ製のミニカー4種で，スーパーカーブームの頃の製品と思われます。ランボルギーニ・カウンタック，ランボルギーニ・イオタ，ポルシェ・ターボ，フェラーリ・ディーノがあります。　フェラーリ・ディーノは先の交通セットの色違いです。「レスキューカーセット」6台入りの豪華なセットです。一番の目玉ははしご車でしょう。救急車やトラックは「交通セット」のものと同一です。はしご車は単品販売もありました。（真田プラスチック工業所の看板娘・ユカちゃん）

  2019.06.24

  コメント(3)

• 

  飛行機模型と鉄道模型

  今回は，飛行機模型と鉄道模型について，思いつくままに振り返ってみたいと思います。グリーンマックスの1985年版カタログには，1/144スケールの飛行機プラモデルを利用し，レイアウトに空港をつくる記事が掲載されました。当時は，Nゲージに近似した飛行機模型の種類も限られていたためか，日本軍の飛行機を塗り替えて，航空自衛隊や海上自衛隊でも採用されていた，米軍のT-6練習機・テキサン（Texan）に見立てるといった方法が紹介されていました。（グリーンマックス1985年版カタログよりNスケールの空港の作り方。「テキサン練習機はゼロセンを黄色く塗ってごまかしておけば良い。（シロウトはだませる）」とある。）（1992年版グリーンマックスカタログより。「劇場」「格納庫」は残念ながら未発売に終わった）Nゲージに近似したスケールの飛行機模型としては，古くは三共のピーナツシリーズ（1/150）やオオタキのYS-11（1/150），日東のコンコルド（1/132）などが有名ですが，近年では，F-toysの食玩を中心に精巧な1/144スケールの飛行機模型が揃っています。また，ドイツのFALLERでは，Nスケールの熱気球や軟式飛行船を発売しています。（RM MODELS1998年7月号より童友社の1/144・フォッカーF27フレンドシップ）（RM MODELS1999年4月号より童友社とハセガワの1/144・YS-11）海外では，ルフトハンザやアリタリアといった航空会社が空港連絡列車や空港間の列車などを運行した例があり，これらの列車の模型は，鉄道車両に航空会社のロゴが表示された，楽しい模型となっています。（レイルマガジン1992年11月号よりドイツのルフトハンザエアポートエクスプレス特集）（レイルマガジン1993年9月号よりイタリアのアリタリアエアポートトレインを紹介する，モデルバーンの広告）日本で，空港連絡列車に航空会社のロゴが大々的に表示された例としては，近年，南海ラピートにピーチ・アビエーションのラッピングを施した「Peach × ラピート　ハッピーライナー」があり，マイクロエースから製品化されています。その他に，Nゲージで航空会社のロゴを表示した車両としては，全日空のロゴをあしらったビッグスニーカートレイン，日本エアシステムのロゴ・帯をまとった土佐電鉄JASレインボーセブン号があります。（ネコ・パブリッシング「プラレールのすべて」より。プラレールでもフラノエクスプレス／ビッグスニーカートレインの2種が発売された）1986年にデビューした，キハ84・83形フラノエクスプレスは，翌1987年，さっそく，カトーとトミックスの競作となりました。同年，全日空とタイアップした「ビッグスニーカートレイン」が運行され，両社とも製品化しています。ビッグスニーカートレインは，全日空のツアー客用の列車であり，空港連絡列車とは違いますが，純白の車体にさわやかな青帯が印象的な車両で，模型でもその特徴が再現されています。カトー，トミックスともビッグスニーカートレインが先に絶版となっており，また，トミックスでは，1999年に「ラストランフラノエクスプレスセット」として，テレホンカード付きの限定セットを発売しています。フラノエクスプレス／ビッグスニーカートレインの他にも，1980年代後半には，名鉄パノラマDX（1986，トミックス），伊豆急リゾート21（1986，カトー。独特のドローバー連結器で有名），パノラマエクスプレスアルプス（1987，カトー），小田急HiSE（1988，トミックス・カトー），近鉄アーバンライナー（1988，トミックス・カトー）といったレイアウトに彩りを添える華やかな車両が相次いで製品化されており，Nゲージの成熟を感じさせます。トミックスでは，フラノエクスプレス，HiSE，アーバンライナーにはそれぞれ専用の室内照明ユニットを製品化しており，室内照明ユニットの箱に描かれた車両のイラストが印象的でした。一方，カトーでは，これら3種は室内灯標準装備となっており，Nゲージが新しい時代に入っていたことを感じさせます。（RM MODELS1999年11月号よりビッグスニーカートレインを塗り替え，日本航空のロゴを入れたフリーランスモデル。1/200旅客機プラモデルのデカールを流用している）ハセガワ（モデモ）から1999年に発売された土佐電鉄600型JASレインボーセブン号は，同社のNゲージ路面電車シリーズとしてはかなり初期の製品で，同じく土佐電鉄600型の「桃太郎電鉄7」と並んで，複雑な塗装が美しく再現された，見た目にも楽しい広告電車のモデルとなっています。JASがJALに統合された今となっては，非常に懐かしさを覚える製品でもあります。（モデモの土佐電鉄600型JASレインボーセブン号）

  2019.06.13

  コメント(2)

• 

  TMSに見るNゲージの歴史　鉄道模型社とNゲージ

  1965年に，日本初のNゲージメーカーとして関水金属が名乗りを上げた後，第2の国内Nゲージメーカーはなかなか現れませんでした。1967年には，銃玩具で知られる多田製作所が「ロコメート」ブランドでC58や0系新幹線を発売しますが，玩具的色彩の濃い製品であり，Nゲージ鉄道模型とは言いがたいものでした。その後，1973年にトミーの2軸貨車，1974年にマックスの客車キットといった製品が発売され，ようやく今日につながる各メーカーが出揃うこととなります。この間，16番で有名な鉄道模型社も，Nゲージに関わっています。鉄道模型趣味（TMS）誌の広告から見てみましょう。まず，TMS1969年12月号に掲載された鉄道模型社の広告は，以下のとおりです。「≪Nゲージ≫　フラットカー　新発売No.SF-697　（プラ車輪付）400円　（真鍮車輪付）440円模型界の新メーカー精機産業≪商標TECMO（テクモ）≫が放つ第1弾［Nゲージ］フラットカーが出来上り，当社より発売する事になりましたカラーは，ブラック，ブラウン，スカイグレー，ダークイエロー，オレンジイエローの5色セットぜひ一度お近くの店でごらん下さいなお第2第3弾として≪真鍮製≫ナイアガラ，サンタフェハドソン，ビッグボーイ，C62，D51等を順次発売の予定です。　御期待下さい!!」（鉄道模型趣味1969年12月号（258号）より）（精機産業のフラットカー・キット）このフラットカーキットは，プラ製で，グリーンマックスや中村精密の客車キットのようなビニール袋に入れられています。「鉄道模型考古学N」等の文献にも見当たらず，謎の多いモデルです。外国型で，しかも余りにも地味な題材であることから，注目を惹かないのかもしれません。［追記］イカロス出版から刊行された「ビンテージモデルメンテナンス」にこのフラットカーキットの写真が掲載されていますが，詳細は不明とされています。（「ビンテージモデルメンテナンス」（イカロス出版）より）そして，1972年に発売されたのが，真鍮製の10系客車です。TMSでは1972年9月号の新製品紹介で取り上げられています。翌10月号の広告は，以下のとおりです。「9mmゲージ　ナハ10系　全真鍮製・塗装済車体　発売中●ナハ10　●ナハフ10　●ナロ10　●オユ10　各1200円（台車別）9mmゲージの国鉄軽量客車ナハ10系4形式はただいま好評発売中です。ナンバーは、ナハ・ナハフが各12種、オロ・オユが各6種用意してございます。」（鉄道模型趣味1972年10月号（292号）より）（キャブのオユ10。ナンバーは「オユ10 2017」となっている）この真鍮製10系は，当時，科学教材社の「模型とラジオ別冊　Nゲージ」の製品一覧に掲載されており，後に「鉄道模型考古学N」や「新・鉄道模型考古学N」で取り上げられるなど，比較的有名な製品です。鉄道模型社とNゲージとの関わりについては，あまり情報が見当たらず，これらの製品やTMSの広告が数少ない手がかりと言えそうです。今後，新たな情報が得られれば，追記していきたいと思っています。＜余談＞先日，ドイツのニュルンベルクにあるDB(ドイツ連邦鉄道)博物館に行ってきました。Nゲージもたくさん展示されていましたが，「考古学」的観点から感動したのは「Nゲージの歴史」が紹介されていたことです。最新のNゲージ製品を実車の登場順に並べた「Nゲージでたどる実車の歴史」はあちこちで見かけますが，Nゲージ製品の販売順に並べた「Nゲージ（そのもの）の歴史」を展示した例は大変珍しいと思います。

  2019.06.05

  コメント(4)

• 

  続・鉄道プラモデルあれこれ

  以前，「鉄道プラモデルあれこれ」として，鉄道プラモデルのうち，鉄道模型雑誌等であまり取り上げられていない製品について紹介しました。今回は，その続編ということになります。＜メーカー不明のC57プラモデル＞こちらの「SLシリーズ C57（炭水車付）モケイプラ」は，メーカーの表示等がありません。軌間は9ミリよりも広めで，接着剤不要のはめ込み式モデルとなっています。私の手元にあるものは，日本玩具協会のSTマークがあることから，1971年以降に製造されたことがわかります。パッケージの雰囲気からして，おそらく駄菓子屋で売られていたモデルではないかと思います。なお，やまぐち号の絵が描かれた紙箱入りのものもあったようです（鉄道おもちゃ16号81頁参照）。紙箱入りのものは，目薬のオマケだったという情報もあります。このモデルについてご存じの方がおられれば，ぜひご教示いただきたいと思います。（メーカー不明のC57プラモデル。軌間は9ミリよりも広め）（鉄道おもちゃ16号81頁で紹介されたパッケージ違いのバージョン。上のモデルと異なり，ロッドなどを含めパーツは全て黒成型）［追記］しばはま様からの情報提供により，C57のプラモデルが現在も販売されていることがわかりました。販売元は株式会社イケギ玩具製作所となっています。＜緑商会の「豆機関車」＞緑商会の鉄道プラモデルとして「日本プラモデル50年史」では，1/80 D51（1972），ゴム動力式D51（1971），ゴム動力式C62（同）の3種が掲載されています。その他に，緑商会からは，やはりゴム動力式でこの「豆機関車」が発売されていました。箱には1967年に制定された日本プラスチックモデル工業協同組合JPMマークがある一方，STマーク（1971年制定）の表記はありませんので，1960年代末から1970年代初頭の間に発売されたと推定されます。［追記］日本模型新聞799号（1971年6月14日）23面掲載の「'71プラスチックモデル全商品一覧表」に「ミドリ　豆機関車　ゴム　100円」との記載がありました。また，緑商会のゴム動力式D51，C62，豆機関車は，後に河合商会から発売されています（「日本プラモデル50年史」には見当たらず，発売年代等の詳細は不明。）。河合商会では，ゴム動力を撤去したディスプレイモデルとしており，「豆機関車」は，なぜか「7150形」の名称で発売されていたようです。（緑商会の「豆機関車」。ゴム動力で走行する）（河合商会では「7150形」の名称で発売）（緑商会時代の別バージョン箱絵）（河合商会時代の箱絵。ブルートレインデカール入とあるのが時代を感じさせる）＜兵庫相互銀行のチンチン電車＞最近はあまり見かけなくなりましたが，以前は銀行が利用者に貯金箱などの様々なノベルティグッズを配っていました。鉄道関連では，大和銀行の1号機関車貯金箱(RM MODELS 1996年7月号参照)，東京銀行の弁慶号貯金箱プラキット(同12月号参照)などがありました。また，プラ製以外では，巣鴨信用金庫で，都電7000形(更新車)を模したソフビ製の貯金箱がありました。今回ご紹介するのは，兵庫相互銀行の貯金箱プラキット「チンチン電車」。オープンデッキの古典的なスタイルです。箱には「万一部品不足，破損等不備の点がございましたらお近くの＜兵銀＞又は大丸神戸店，文具売場までお申しつけください。」とあります。「ひょうぎんシリーズ貯金箱」とあるとおり，同銀行では当時，王冠や馬車，クラシックカーなど，様々な貯金箱のプラキットを配っていたようです。（兵庫相互銀行のチンチン電車）（日本模型新聞849号（1972年7月10日）より，各種貯金箱プラキットの紹介。真ん中に見える煙突の長い蒸気機関車も兵庫相互銀行の貯金箱プラキット）

  2019.05.20

  コメント(4)

• 

  分冊百科と鉄道模型

  「分冊百科」と呼ばれる雑誌があります。「『週刊○○をつくる』創刊。創刊号は980円，書店にて」といったテレビＣＭでおなじみですね。わが国では，デアゴスティーニジャパンが1993年に創刊した「恐竜サウルス」あたりが嚆矢でしょうか。鉄道模型関係では，以下のようなものがあります。＜大型模型を作るもの＞蒸気機関車C62を作る（縮尺1/24　デアゴスティーニ・2007～2009）蒸気機関車D51を作る（縮尺1/24　デアゴスティーニ・2012～2013）蒸気機関車C57を作る（縮尺1/24　デアゴスティーニ・2015～2016）ディズニー・トレインをつくる （縮尺1/18　アシェット・2015～2017）ブルートレイン3車両をつくる（縮尺1/32　アシェット・2020～）＜Ｚゲージのレイアウトを作るもの＞昭和にっぽん鉄道ジオラマ（デアゴスティーニ・2015～2017）＜Ｎゲージのレイアウトを作るもの＞週刊 昭和の「鉄道模型」をつくる（講談社　2007～2008）週刊 鉄道模型 少年時代（講談社　2009～2011）週刊 SL鉄道模型（講談社　2012～2013）日本の貨物列車（アシェット　2013～2017）Ｎゲージのレイアウトを作るもののうち，講談社の３シリーズはいずれも，トミーテックの協力により，ジオコレの製品群が用いられています。一方，アシェットの「日本の貨物列車」はレール，車両，建物いずれもオリジナルのようです。＜Ｎゲージ以外のディスプレイモデルを集めるもの＞街の風物詩 路面電車（技術評論社・2004～2005）1/80の路面電車のディスプレイモデルが付いてくるもので，トラムウェイから動力化キットが発売されていました。ラインナップは以下のとおりです。１ 都電6000形／２ 江ノ電600形／３ 名鉄モ510形／４ 大阪市電2600形／５ 京都市電2000形（2両）このうち，４，５の大阪市電と京都市電はＤＤＦから再発売されており，現在でも入手は比較的容易です。また，2013年頃に一部地域での試験的販売のみで終わったと思われるのが，デアゴスティーニの「蒸気機関車コレクション」です。1/120，軌間9ミリ（つまりTT9規格！）の蒸気機関車のディスプレイモデルが毎号付いてくるというもので，ラインナップは01 C62 2／02 D51 170／03 C59 164／04 19604となっていました。残念ながら，その後，全国展開はされていないようですが，時々インターネットオークションに出ていますので，TT9ゲージャーの方は，機関区の情景用に購入されてはいかがでしょうか？[追記]2022年には，デアゴスティーニから「鉄道車両金属モデルコレクション」が全国発売されました。縮尺1/87，軌間12ミリ・16.5ミリの在来線・新幹線車両のディスプレイモデルが毎号付いてくるというもので，創刊号は2990円，第2号からは6980円（！）となっています。同じく2022年には，アシェットから，縮尺1/32（つまり1番ゲージで，日本車輌やバンダイのOゲージよりさらに大きい）の0系新幹線を組み立てるという「0系新幹線をつくる」が試験販売されています。＜Ｎゲージサイズのディスプレイモデルを集めるもの＞世界の鉄道（デルプラド・2003～2004）国産鉄道コレクション（アシェット・2014～2023）（「世界の鉄道」創刊号(左)と「国産鉄道コレクション」創刊号(右)）これらは，各号に１両，Ｎゲージサイズのディスプレイモデルが付いてくるので，大型模型やレイアウトを組み立てるものと異なり，好きな号だけを購入しても支障ありません。Nゲージの下回りと組み合わせて走るようにする，ダミーとして機関区などの情景用に使う，保存機としてレイアウトの公園や博物館に飾るなどの用途が考えられますね。「世界の鉄道」と「国産鉄道コレクション」の大きな違いとしては，「世界の鉄道」が文字どおり世界各国の鉄道車両を模型化しているのに対し，「国産鉄道コレクション」は日本型のみという点が挙げられます。次に，「世界の鉄道」は，すべての製品が縮尺1/160に統一されているのに対し，「国産鉄道コレクション」は，在来線が1/150，新幹線は1/160となっています。そして，「世界の鉄道」は車輪が金属製で，かつ，絶縁されていないので，通電したＮゲージ線路の上には絶対に載せないよう注意書きがされています。これに対し，「国産鉄道コレクション」の車輪は樹脂製のようで，そうした注意書きはありません。また，連結器は，「世界の鉄道」がアーノルトカプラーを用いているのに対し，「国産鉄道コレクション」はスケールに近いダミーカプラーとなっています。（「世界の鉄道」と「国産鉄道コレクション」のクハ86形の比較）（「世界の鉄道」と「国産鉄道コレクション」のキハ81形の比較）「世界の鉄道」は，日本版は48号で終了してしまいましたが，海外版では全100号が刊行されています。48号の内訳は，英5種，独10種，仏3種，伊5種，西4種，ポルトガル1種，蘭2種，スイス2種，ハンガリー1種，米6種，中2種，日6種で，日本型は以下のとおりです。01 新幹線700系／04 東海道線80系／08 C50型蒸気機関車／10 キハ81系ディーゼル特急（ヘッドマーク＝はつかり）／14 D51型蒸気機関車／19 EF210形電気機関車このうち，80系電車については，山下貴久雄氏がRM MODELS 165号(2009年5月号)の「新・鉄道模型考古学」で紹介されています。なお，海外版では，英13種，独12種，仏11種，伊11種，西6種，ポルトガル1種，アイルランド1種，ベルギー1種，蘭2種，スイス3種，墺1種，ポーランド1種，ハンガリー1種，デンマーク1種，スウェーデン2種，露2種，アンゴラ1種，南ア2種，米11種，加2種，アルゼンチン1種，ペルー1種，豪2種，ニュージーランド1種，印1種，中3種，日6種で計100号となっています。（「世界の鉄道」48号に同封されていたシリーズ終了のお知らせ）「国産鉄道コレクション」のラインナップは後述しますが，煩雑なため，先に形式のみ列挙すると，以下のとおりです。＜新幹線＞0系，100系＜旧型国電＞52系，70系，73系，80系＜直流電車＞101系，103系低運，113系，117系，153系，155系，157系，165・169系，151・161・181系，183系200番台，381系＜交直流電車＞457・475系，485・489系ボンネット，同電気釜，583系＜ディーゼルカー＞キハ07，キハ55，キハ20，キハ58，キハ81，キハ181＜旧型電機＞EF15，EF57，EF58＜直流電気機関車＞ED62，EF60，EF64，EF65，EF66，EF67<交流電気機関車>ED75，ED79<交直流電気機関車>EF80，EF81＜ディーゼル機関車＞DF50，DD51，DD54，DE10，DE11＜客車＞マイテ49，10系，20系，14系14形寝台車，14系15形寝台車，24系25形，50系＜国産鉄道コレクションのラインナップ＞01　0系新幹線電車21形／02　EF58形直流電気機関車（ぶどう色）／03　151系特急形直流電車クロ151形（ヘッドマーク＝つばめ）／04　80系直流電車クハ86形／05　EF65形直流電気機関車500番台（特急色）／06　DD51形液体式ディーゼル機関車500番台／07　485系特急形交直流電車クハ481形300番台（ヘッドマーク＝雷鳥・絵入り）／08　EF57形直流電気機関車／09　EF66形直流電気機関車／10　DF50形電気式ディーゼル機関車500番台／11　キハ80系特急形ディーゼル動車キハ81形（ヘッドマーク＝はつかり）／12　20系特急形寝台客車ナハフ20形（テールサイン＝あさかぜ）／13　EF60形直流電気機関車（ぶどう色）／14　キハ58系急行形気動車キハ58形／15　583系寝台座席両用特急形交直流電車クハネ581形（ヘッドマーク＝月光）／16　113系近郊形直流電車クハ111形（湘南色）／17　EF81形交直流電気機関車／18　381系特急形直流電車クハ381形（ヘッドマーク＝しなの）／19　14系寝台客車スハネフ14形（テールサイン＝さくら）／20　100系新幹線電車123形／21　キハ181系特急形ディーゼル動車キハ181形（ヘッドマーク＝しおかぜ）／22　ED75形交流電気機関車700番台／23　485系特急形交直流電車クハ481形100番台（ボンネット／ヘッドマーク＝ひばり）／24　キハ07形ディーゼル動車／25　157系準急形直流電車クモハ157形（ヘッドマーク＝日光）／26　DD54形液体式ディーゼル機関車／27　70系直流電車クハ76形／28　24系25形寝台客車オハネフ25形200番台（テールサイン＝あさかぜ・絵入り）／29　EF65形直流電気機関車1000番台（下枠交差型パンタ）／30　153系急行形直流電車クハ153形（ヘッドマーク＝東海）／31　EF15形直流電気機関車／32　キハ55系準急形ディーゼル動車キハ55形（準急色）／33　101系通勤形直流電車クモハ101形（朱色，東京行）／34　10系客車ナハ10形（ぶどう色）／35　181系特急形直流電車クハ181形100番台（ヘッドマーク＝あさま）／36　クモハ52形直流電車（ツートンカラー）／37　EF64形直流電気機関車／38　14系14形寝台客車スハネフ14形100番台（テールサイン＝はやぶさ・絵入り）／39　EF80形交直流電気機関車／40　マイテ49形一等展望客車（テールサイン＝はと）／41　63・73系直流電車クモハ73形（扇町⇔鶴見）／42　155系修学旅行用直流電車クハ155形（ヘッドマーク＝ひので）／43　485系特急形交直流電車クハ481形200番台（ヘッドマーク＝白鳥）／44　キハ20系一般形ディーゼル動車キハ52形（一般色）／45　ED62形直流電気機関車／46　103系通勤形直流電車クハ103形（ウグイス色，山手）／47　50系一般形客車オハフ50形／48　117系近郊形直流電車クハ117形／49　165系急行形直流電車クモハ165形（ヘッドマーク＝佐渡）／50　EF65形直流電気機関車0番台（一般色）／51　キハ58系急行形気動車キハ58形（修学旅行色）／52　EF60形直流電気機関車500番台（特急色）／53　DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台／54　157系準急形直流電車クモハ157系（ヘッドマーク＝あまぎ）／55　EF65形直流電気機関車1000番台／56　100系新幹線電車5000番台（フレッシュグリーン）／57　457系急行形交直流電車クモハ457形／58　475系急行形交直流電車クモハ475形（北陸色・青帯）／59　寝台座席両用583系特急形交直流電車クハネ581形（新きたぐに色）／60　キハ181系特急形ディーゼル動車（はまかぜ色）／61　489系特急形交直流電車クハ489形500番台（ボンネット／ヘッドマーク＝白山・絵入り）／62　103系通勤形直流電車クハ103形（朱色，大阪環状線）／63　EF64形直流電気機関車（JR貨物色）／64　DE11形液体式ディーゼル機関車1000番台／65　14系15形寝台客車スハネフ15形（テールサイン＝富士・絵入り）／66　183系特急形直流電車クハ183形200番台（JR西日本色，ヘッドマーク＝たんば）／67　キハ80系特急形ディーゼル動車キハ81形（ヘッドマーク＝くろしお）／68　EF58形直流電気機関車（青大将色）／69　EF81形交直流電気機関車（トワイライトエクスプレス色）／70　EF58形直流電気機関車（お召し）／71　キハ55系準急形ディーゼル動車キハ55形（急行色）／72　485系特急形交直流電車クハ481形（ボンネット／レッドエクスプレス色）／73　169系急行形直流電車クモハ169形／74　155系修学旅行用直流電車クハ155形（湘南色）／75　EF58形直流電気機関車（特急色）／76　153系急行形直流電車クハ153形（ヘッドマーク＝せっつ）／77　101系通勤形直流電車クモハ101形（カナリア色，三鷹行）／78　EF65形直流電気機関車2000番台（JR貨物色）／79　117系近郊形直流電車クハ117形（サンライナー色）／80　キハ20系一般形ディーゼル動車キハ52形（首都圏色）／81　EF66形直流電気機関車（JR貨物色）／82　101系通勤形直流電車クモハ101形（スカイブルー）／83　113系近郊形直流電車クハ111形（スカ色）／84　117系近郊形直流電車クハ117形（福知山色）／85　20系寝台客車ナハネフ20形（テールサイン＝さくら）／86　117系近郊形直流電車クハ117形（和歌山色）／87　DF50形電気式ディーゼル機関車（茶色）／88　24系25形寝台客車オハネフ25形200番台（テールサイン＝はやぶさ・絵入り）／89　101系通勤形直流電車クモハ101形（朱色，高尾行特快）／90　153系急行形直流電車クハ153形（ヘッドマーク＝外房）／91　DD54形液体式ディーゼル機関車（ヘッドマーク＝出雲）／92　キハ58系急行形気動車キハ58形（四国色）／93　EF81形交直流電気機関車（ヘッドマーク＝つるぎ）／94　EF65形直流電気機関車500番台（ヘッドマーク＝あさかぜ）／95　EF66形直流電気機関車（ヘッドマーク＝はやぶさ）／96　101系通勤形直流電車クモハ101形（朱色，ヘッドマーク＝おくたま）／97　EF65形直流電気機関車1000番台（ヘッドマーク＝なは）／98　キハ58系急行形気動車キハ58形（砂丘色）／99　457系急行形交直流電車クモハ457形（ヘッドマーク＝立山）／100 DD51形液体式ディーゼル機関車（JR貨物Ａ更新色(青)）／101 153系急行形直流電車クハ153形（新快速色）／102 EF66形直流電気機関車（ヘッドマーク＝さくら）／103 103系通勤形直流電車クハ103形（スカイブルー，天王寺‐鳳）／104 DF50形電気式ディーゼル機関車500番台（ヘッドマーク＝彗星）／105 489系特急形交直流電車クハ489形500番台（ヘッドマーク＝雷鳥・絵入り）／106 EF81形交直流電気機関車（ヘッドマーク＝日本海）／107 165系急行形直流電車クモハ165形（ヘッドマーク＝アルプス）／108 EF65形直流電気機関車500番台（ヘッドマーク＝富士）／109 101系通勤形直流電車クモハ101形（朱色，東京行特快）／110 161系特急形直流電車クハ161形（ヘッドマーク＝とき）／111 マイテ49形一等展望客車（青大将色，テールサイン＝つばめ）／112 EF65形直流電気機関車1000番台（トワイライト色）／113 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（きのくにシーサイド色）／114 70系直流電車クハ76形（新潟色）／115 485系特急形交直流電車「スーパー雷鳥」／116 EF66形直流電気機関車（JR貨物20号機試験塗装）／117 キハ20系一般形ディーゼル動車キハ52形（大糸色）／118 EF60形直流電気機関車（一般色）／119 485系特急形交直流電車クハ489形（ボンネット／白山色）／120 DF50形電気式ディーゼル機関車／121 EF65形直流電気機関車1000番台（JR貨物1059号機試験塗装）／122 151系直流特急電車クロ151形（ヘッドマーク＝オリンピア）／123 157系準急形直流電車クモハ157系（ヘッドマーク＝白根）／124 EF65形直流電気機関車（茶色，ヘッドマーク＝たから）／125 キハ20系一般形ディーゼル動車キハ52形（九州色）／126 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（奥出雲おろち色）／127 キハ58系急行形気動車キハ58形（高岡色）／128 EF65形直流電気機関車（ゆうゆうサロン岡山色）／129 101系通勤形直流電車クモハ101形（関西色，奈良-湊町）／130 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（アイランドエクスプレス四国色）／131 63・73系直流電車クモハ73形（青22号）／132 113系近郊形直流電車クハ111形（関西線快速色）／133 EF65形直流電気機関車1000番台（JR貨物1065号機試験塗装）／134 キハ58系急行形気動車キハ58形（広島色）／135 485系特急形交直流電車クハ481形200番台（しらさぎ色）／136 DD51形液体式ディーゼル機関車（JR貨物Ａ更新色(赤)）／137 寝台座席両用583系特急形交直流電車クハネ581形（旧きたぐに色）／138 63・73系直流電車クモハ73形（スカ色）／139 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（JR九州黒色塗装）／140 キハ181系特急形ディーゼル動車キハ181形（四国色）／141 485系特急形交直流電車クハ481形200番台（かがやき・きらめき色）／142 117系近郊形直流電車クハ117形（濃黄色）／143 EF64形直流電気機関車（青15号・白帯入り）／144 63・73系直流電車クモハ73形（可部線色）／145 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（嵯峨野観光色）／146 キハ58系急行形気動車キハ58形（たかやま色）／147 485系特急形交直流電車クハ481形500番台（ボンネット／ヘッドマーク＝にちりん）／148 475系急行形交直流電車クモハ475形（ヘッドマーク＝つくし）／149 DD51形液体式ディーゼル機関車（ユーロライナー色）／150 EF81形交直流電気機関車（ヘッドマーク＝カートレイン）／151 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（パノラマライナーサザンクロス色）／152 キハ58系急行形気動車キハ58形（高山線色）／153 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（国鉄特急色）／154 EF58形直流電気機関車（31号機試験塗装）／155 キハ58系急行形気動車キハ58形（初代広島急行色）／156 DD51形液体式ディーゼル機関車（JR貨物1059号機試験塗装）／157 EF65形直流電気機関車（ユウユウサロン岡山色）／158 キハ58系急行形気動車キハ58形（能登路色）／159 485系特急形交直流電車クロハ481形200番台（ヘッドマーク＝有明）／160 DF50形電気式ディーゼル機関車（ヘッドマーク＝紀伊）／161 キハ58系急行形気動車キハ58形（九州急行色）／162 DD51形液体式ディーゼル機関車（JR貨物Ｂ更新色）／163 キハ20系一般形ディーゼル動車キハ52形（氷見線・高岡色）／164 キハ58系急行形気動車キハ58形（きじうま）／165 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（JR貨物新更新色）／166 キハ58系急行形気動車キハ58形（小浜色）／167 キハ58系急行形気動車キハ58形（ちどり色）／168 10系客車ナハ10形（青）／169 キハ42500形ディーゼル動車／170 20系寝台客車ナハフ20形（テールサイン＝はやぶさ）／171 EF58形直流電気機関車（18号機試験塗装）／172 381系特急形直流電車クハ381形（ヘッドマーク＝くろしお）／173 EF58形直流電気機関車（4号機試験塗装）／174 80系直流電車クハ86形（ヘッドマーク＝富士川）／175 70系直流電車クハ76形（茶坊主）／176 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（ハイパーサルーン色）／177 20系寝台客車ナハフ20形（テールサイン＝ゆうづる）／178 モハ52形直流電車（ぶどう色）／179 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（ノスタルジックビュートレイン）／180 キハ58系急行形気動車キハ58形（シーサイドライナー）／181 キハ58系急行形気動車キハ58形（新潟色）／182 EF58形直流電気機関車（青色）／183 485系特急形交直流電車クハ481形200番台（ヘッドマーク＝みどり）／184 DE10形液体式ディーゼル機関車1000番台（ぶどう色）／185 EF65形直流電気機関車1000番台（ヘッドマーク＝さよならレインボー）／186 485系特急形交直流電車クハ481形200番台（KIRISHIMA EXPRESS）／187 キハ58系急行形気動車キハ58形（TORO-Q）／188 103系通勤形直流電車クハ103形（青緑色，常磐線上野行）／189 EF64形直流電気機関車（37号機，ぶどう色）／190 70系直流電車クハ76形（阪和線色）／191 キハ20系一般形ディーゼル動車キハ52形（飯山色）／192 キハ58系急行形気動車キハ58形（旅立ち）／193 153系急行形直流電車クハ153形（湘南色，ヘッドマーク＝宮島）／194 EF65形直流電気機関車500番台（ヘッドマーク＝あけぼの）／195 165系急行形直流電車クモハ165形（ムーンライトえちご色）／196 キハ58系急行形気動車キハ58形（東北色）／197 ED75形交流電気機関車700番台（ヘッドマーク＝ゆうづる）／198 117系近郊形直流電車クハ117形（和歌山地域色）／199 169系急行形直流電車クモハ169形（長野色）／200 485系特急形交直流電車クハ481形200番台（上沼垂色／ヘッドマーク＝北越）／201 EF58形直流電気機関車（特急色／ヘッドマーク＝つばめ）／202 EF60形直流電気機関車0番台（19号機，やすらぎ色）／203 50系一般形客車オハフ50形（JRマーク入り）／204 ED62形直流電気機関車（JR貨物色）／205 EF67形直流電気機関車100番台（JRマーク入り）／206 ED75形交流電気機関車（JR貨物新更新色）／207 キハ58系急行形気動車キハ58形（あそ1962）／208 EF81形交直流電気機関車（レインボー色）／209 485系特急形交直流電車クロハ481形1000番台（かもしか色／ヘッドマーク＝かもしか）／210 江若鉄道キハ23形ディーゼル動車（※キハ07）／211 EF81形交直流電気機関車（ヘッドマーク＝ゆうづる）／212 キハ58系急行形気動車キハ58形（よねしろ色）／213 ED75形交流電気機関車700番台（オリエントサルーン色）／214 485系特急形交直流電車クハ481形100番台（ボンネット／上沼垂色）／215 EF58形直流電気機関車（青大将色／ヘッドマーク＝はと）／216 103系通勤形直流電車クハ103形（カナリア色，赤羽線）／217 50系一般形客車オハフ50形（ノスタルジックビュートレイン）／218 485系特急形交直流電車クハ481形100番台（あかべぇ色）／219 キハ20系一般形ディーゼル動車キハ52形（盛岡色）／220 485系特急形交直流電車クハ481形200番台（きりしま・ひゅうが色）／221 キハ58系急行形気動車キハ58形（3代目広島急行色）／222 381系特急形直流電車クハ381形（やくも緑塗装／ヘッドマーク＝くろしお）／223 457系急行形交直流電車クモハ457形（九州色）／224 457系急行形交直流電車クモハ455形（東北色）／226 キハ58系ディーゼル動車キハ58形（四国赤ひげ色）／227 485系特急形交直流電車クハ481形（ボンネット／ひたち色）／228 キハ58系急行型気動車キハ58形（ハウステンボス色）／229 キハ20系一般型ディーゼル動車キハ52形（新潟色）／230 キハ58系急行形気動車キハ58形（シーガイア色）／231 クハ165系急行形直流電車クモハ165形（モントレー色）／232 EF81型交直流電気機関車（JR貨物試験塗装）／233 485系交直流電車クハ481形100番台（ボンネット／ヘッドマーク＝白鳥）／234 ED79形交流電気機関車50番台（JR貨物色）／235 151系特急形直流電車クハ151形（ヘッドマーク＝こだま）／236 EF81形交直流電気機関車（お召し塗装）／237 24系25形寝台客車オハネフ25形（テールサイン＝出雲・絵入り）／238 157系準急形直流電車クモハ157系（ヘッドマーク＝日光）／239 EF81形交直流電気機関車（トワイライトエクスプレス色）／240 EF81形交直流電気機関車（北斗星色）

  2019.05.13

  コメント(4)

• 

  NEWRAYの「RAILROAD N」シリーズ

  Nゲージを意識した電動玩具として，以前，当ブログでは，セガ・ヨネザワの「ソニックスナイン（SONIX9）」をご紹介しました。今回取り上げるのは，米国・NEWRAY社から発売されている，「RAILROAD N」という玩具です。走行方式はソニックスナイン（車体に乾電池を搭載し屋根上のスイッチ操作で走らせる）と大きく異なっており，充電用レールに乾電池を入れ，車載のモーターを動かす方式となっています。「N SCALE」を謳っている車体の大きさはNゲージとほぼ同一で，台車と車体とが離れすぎているせいで腰高な点に目をつぶれば，Nゲージのレイアウトに置いても違和感がなさそうです。車種は，米・加・仏・独・伊の車両の存在を確認しています。（NEWRAYの「RAILROAD N」より。イタリアのETR460形電車セット）（同セットの取扱説明。鉄道玩具では，プラレール，ソニックスナイン，ZZトレインなどいずれも車両にモーター，電池，スイッチを搭載する方式となっているが，それらとは異なる独特の方式となっている）

  2019.04.14

  コメント(0)

• 

  銀河鉄道999のNゲージ

  松本零士氏作の漫画・銀河鉄道999は，1977年に連載が開始され，翌年にはテレビアニメ化されました。人気作品として様々なグッズが発売されており，その中にはNゲージ製品やNゲージに近いスケールのモデルがあるなど，Nゲージの歴史という観点からも見落とすことはできません。そこで，今回は，Nゲージに関連したものを中心に，999グッズの一端を取り上げてみたいと思います。＜Nゲージ＞まずは，作中に登場する999号をNゲージ化したマイクロエース製品を挙げなければなりません。国産蒸気機関車を積極的に製品化していた2001年，同社製C62をベースに，999号のNゲージセットが発売されました。Nゲージで架空の車両が製品化されたのは，他にはTOMIXのトーマスシリーズくらいで，マイクロエースらしい思い切った発想といえるでしょう。マイクロエースでは，同一形式を2種のバリエーションで製品化するのが通例で，999号も同様に，TV版，劇場版の2種が製品化されました。両者の相違点として最も目立つのは，TV版ではテンダーに「GALAXY EXPRESS 999」の，デフには「GE999」の文字が大きく記されている点です(劇場版は文字なし)。TV版，劇場版とも，改良の上，2009年に再生産されています。余談ですが，旧マイクロエース末期の「趣味のカラー」シリーズのデカールには，仏TGV，英APT-P，米BARTなどと並んで，「GALAXY EXPRESS」の文字も含まれていました。（マイクロエースの銀河鉄道999セット(TV版・2001年)）また，実車で銀河鉄道999関連のラッピングを施した例があり，それらを模型化したNゲージ製品として，トミックスから北海道ちほく高原鉄道CR75形 999号，マイクロエースから西武3000系 銀河鉄道999デザイン列車，西武20000系 2代目銀河鉄道999デザイン電車が発売されています。＜プラモデル＞マイクロエースからは，1/50蒸気機関車シリーズ（元は大滝製品）のバリエーションとして，C62をベースに，TV版，劇場版の2種類が発売されています。TV版放映当時，バンダイ模型(現・バンダイ)からは，様々なプラモデルが発売されており，中でも現在絶版の1/80モデルは，999号(モーターライズ)と客車1両がセットとなっていました。バンダイらしくプロポーションは良好で，客車だけでも再生産してくれれば･･･と思わずにはいられません。イメージモデルと称するモデルは，999号と客車がセットとなっており，遠近法を強調したつくりがユニークです。（RM MODELS 1996年4月号より。バンダイの1/80モデルと「イメージモデル」）また，メカコレクションと称するミニモデルでは，222/333/444/555/777/999が製品化されており，基本は2両セットですが，222/777/999は客車を増やした6両セットがあります。軌間は9ミリで，アーノルドカプラーと同型の連結器が用いられるなど，Nゲージを意識したつくりとなっており(縮尺は明記されていないがNゲージより小さく，約1/175程度か)，RM MODELS 2009年7月号では，斎藤明氏による，メカコレクションのNゲージ化作品が掲載されています。この他に，777と999には，通常のメカコレクションよりも一回り大きな，約1/100～1/110程度のモデル(3両セット)もあります。（映画マガジン・銀河鉄道999より。左上が「イメージモデル」。右上の777と999は「メカコレクション」よりも一回り大きなモデルで，約1/100～1/110か。下の「メカコレクション」は「Nゲージ・スケール」と明記されているが，約1/175程度）＜ダイキャストモデル＞TV版放映当時，バンダイ系列のポピーでは，スタートレインシリーズと銘打って，1/170スケール(999号のみ1/130版もあり)と明記された111号から999号のダイキャストモデルを発売していました。重量感があるコレクション向きの製品であり，今日ではファンの間でかなりプレミアが付いているようです。軌間は9ミリとなっていますので，Nゲージのジオラマに飾っても面白いでしょう。（マイクロエースの999号(左)と，ポピー・スタートレインの1/170版999号(右)）2007年には，ダイキャスト製鉄道玩具で有名なトレーンから，999号のダイキャスト製ディスプレイモデルが製品化されています。ディスプレイケース付きで，同社のC62をベースに，「GE999」等の文字が記されています。＜フローティングモデル＞2020年には，ノエルコーポレーションから，縮尺1/155のディスプレイモデルが発売されました。この製品の特徴は，磁石を用いて浮くようになっていることで，名古屋のリニア・鉄道館で同社から発売されているMLX01-1，L0系フローティングモデル（同じく縮尺1/155。なお，同館で発売されているトレーン製のMLX01-1，L0系は1/160）と同様の仕組みとなっています。[追記]2024年には，トミカプレミアム unlimitedで，999号と客車のミニカーが発売されています。

  2019.04.02

  コメント(4)

• 

  「子供の科学」とNゲージ

  以前，雑誌「模型と工作」(技術出版。1961～1968)のNゲージ関連記事をご紹介しました。今回は，少年科学雑誌の王者ともいうべき「子供の科学」(誠文堂新光社。1924～)に焦点を当ててみたいと思います。（「子供の科学」1983年2月号より）まず，1967年8月号臨時増刊「1967 新しい模型工作」では，9mmゲージの車両製作記事として，中津川一郎氏による東武ED5000形電気機関車，関山三生氏による米国型蒸気機関車の製作が掲載されました。中津川氏の東武ED5000形電気機関車は，「9mmゲージは，まだパーツの分け売りも少なく，自作には不便ですが，国電103系用の動力台車ユニットやパンタ，小型棒型モーターが分け売りされていますので，これを利用して，てはじめとして作りやすい東武鉄道のED型電機を作ってみましょう．デッキつきのかわいらしい機関車ができ上がりました．」とあるとおり，パンタグラフや動力は関水の103系のパーツを利用して車体を自作するというもので，実車同様，均整のとれたスタイルとなっています。興味深いのは，「カプラーのつくり方」で，「カプラーは分け売りされていませんから，やむをえず，貨車のTR41台車のカプラーを…糸ノコで切りはなし…カプラーポケットを0.3mmくらいのシンチュウ板かブリキ板で作り，虫ピン…をハトメのピンにさして…うらでまげて…手早くハンダづけします．」とあります。一方，関山氏の米国型蒸気機関車は，「9mmの蒸気機関車用のパーツは発売されていませんが，つぼみ堂のHOn3の森林タンク機関車についている動輪を利用して，この車輪を9mmにあわせて改造し，使用して作ってみましょう．B型のテンダー機関車で，ダイヤモンドスタックのエントツとカウキャッチャーをつけた勇ましいスタイルです．」とあるとおり，10.5mmゲージのパーツを利用して，米国の古典機関車を見事にモデル化しています。その他，木暮賢二氏による，「テストランコース」の製作記事が掲載されており，リマや関水のレールを板に固定し，カーブや勾配の走行を確認する方法が紹介されています。（「子供の科学」1967年8月号臨時増刊より）1967年12月号では，立川ふじお氏による「ボギー貨車4両」の製作記事を掲載。タンク車，無蓋車，有蓋車，長物車の4種をケント紙でつくるというもので，台車は関水のTR41が指定されています。1968年3月号では，関水やリマの製品が表紙を飾り，「9mmゲージを楽しもう」との特集が組まれました。注目すべきは，山崎喜陽氏による「鉄道模型もミニで行こう!!」との記事です。まず，「9mmゲージのはじまり」として，「9mmゲージは，はじめイギリスで生まれましたが，これはオモチャに近いものでした．5年ほどまえに，西ドイツのアーノルト・ラピードというメーカーが，約1/200の9mmゲージをつくったのち，しだいに模型らしくなり，正しい縮尺である1/160にかえました。これが，世界ではじめて売りだされた9mmゲージの模型でしょう．そのあと，西ドイツのミニ・トリックス社とかイタリアのリマ社とか，日本の関水金属などが9mmゲージの名のりをあげ，しだいにさかんになってきました．…」と，Nゲージの歴史を紹介。続いて，「なぜ9mmになったか」として，「世界的に広い目で見ますと…『車両模型』ではなく『鉄道模型』になってきているのです．そうなりますと，せまい場所で長い線路がしける9mmがさかんになってくるのがあたりまえでしょう．もうひとつのわけは，プラスチック成型の発達です．…16番ほどではありませんが，オモチャっぽくない9mmゲージの車両がつくれるようになり，鉄道模型のファンも満足できるようになったのです.」と，Nゲージの特長を指摘。さらに，「Nゲージ」として，Nゲージの語源と，日本型の縮尺が1/150であることを説明。最後に，「せまくてもたのしい」として，「…9mmゲージは，もちろん車両の自作もできます。しかし，それよりもレイアウトをつくって，線路のしきかたをくふうしたり，電気の配線を考えたり，運転を時刻表（模型ではふつう1日を2時間につめます）によっておこなったりする方向へ進んでいただきたいと思います．これによって，運転士であった今までのファンが，鉄道会社の社長になることができます．外国の製品と日本の製品を見てみますと，おなじ9mmでも，日本の製品は，かたちをたいせつにした今までのようなスケールモデルですが，外国製品はいくらかかたちをくずしても簡単な線路にした製品です。ですから，なるべく一つのメーカーの製品を求めるようにしないと，日本の線路では外国の車両が走らないこともあります．」と締めくくられています。なお，同じ頁には，「9mmゲージの値だん」「値だんは東京・天賞堂調べ」として，リマと関水の車両の価格が掲載されています。また，立川ふじお氏による「ED型電気機関車」の製作記事が掲載されました。これは，小田急のデキ1030形をややショーティー化したもので，関水の103系用を改造した動力が用いられています。（「子供の科学」1968年3月号より）1968年8月号臨時増刊「1968 新しい模型工作」では，「9mmゲージの楽しみ方と貨車，カブースの作り方」を掲載。「最近，さかんになってきた9mmゲージをご紹介しましょう．」として，関水のC50，EF70，リマのE424電気機関車の写真が掲げられています。「売られている車両も種類がしだいに多くなってきましたが，まだカプラーが国際的に統一されず，外国製と国産では，連結できないのが不便です．これはいずれきめられると思います．」とあります。貨車，カブースの方は，関水の台車を利用し，車体をケント紙で自作するというものです。1968年9月号では，立川ふじお氏による「片ボギー式ディーゼルカー」の製作記事を掲載。冒頭「最近9mmゲージ用の動力台車，モーターなどが品不足で，本格的なモデルの製作はむずかしくなっています．それで，ギヤを使わずベルトドライブにし，モーターはHOゲージのレーシングカーに使われているキャラメル型の小さいモーターを利用しました．」とあります。なお，ボギー台車には，TR41が指定されています。1969年7月号では，山崎喜陽氏が「レイアウト・メモ 9mmゲージでは」を執筆。「9mmゲージでは今までのレイアウトとは少しちがった考え方で，運転を第一とした作り方をしていただきたいと思います．小さなレイアウトも大きなレイアウトも，なんでも作れるのが9mmゲージです．そして，車両の組立や自作よりも，レイアウトの工作に，君の努力を向け，車両模型ではない鉄道模型にしていただきたいと思います．」と締めくくられています。1971年4月号では，一条卓也氏による「Nゲージ 9mmゲージの楽しさ」と題する，3ページにわたるNゲージ入門・レイアウト製作の記事が掲載されました。「ねだん表」には，関水金属の103系，EF65，EF70，20系客車等が登場します。1971年7月号では，「Nゲージをそろえる前に…」として，1ページのNゲージ入門記事を掲載。「メーカーの違う場合は，ポイントなどで乗り上げやすく，脱線しやすくなります．ですから，最初に買う時によく考えて，一つのメーカーのものでそろえましょう．」とあります。紹介されているメーカーは，関水金属，トミーNスケール，ミニトリックスの3社で，「日本の車両を作っているのは関水金属だけで，人気の蒸気機関車はC11が出ています．」とあるのが，当時のSLブームを反映していますね。1971年8月号臨時増刊「'71 新しい模型工作とラジオ」では，佐倉洋平氏により，「立体交差のある9ミリゲージのレイアウト」として，レイアウト製作記事を5ページにわたり掲載。「レイアウトの大きさは100cm×69cmで，ふつうの家庭にある4人がけぐらいの食卓に，ちょうど乗せられる大きさです．曲線はすべて半径288mmのカーブで，C11型機関車をはじめ，国鉄型の中・小型車両が運転できます．」として，やはり関水金属のC11がクローズアップされています。1971年9月号では，海保洋司氏による，ペーパーストラクチャーの製作記事「9mmゲージ用駅舎・ホーム・信号所の作り方」を掲載。「直流12Vで運転する本格的な9mmゲージ模型鉄道のほかに，単3電池で動かす9mmゲージ模型も売られています．国鉄型の蒸機で貨車6両とレールがついて1500円で，たいへん安上がりですが，これにもここで作る駅舎などをそえるとりっぱなものになります．動かなくてもよいという方には，国鉄型の各種蒸機の9mmゲージプラモデルが300円であります．これも駅舎などをそえて，パノラマ模型にするとよいでしょう．」とあります。電池で動く模型は童友社製品，無動力のプラモデルはフジミ製品を指しているのでしょう。1977年1月号では，鳴尾啓司氏による「燃料補給所の作り方」，2月号では，同氏による「長物車の工作」を掲載。1977年3月号では，中村汪介氏による「キハ20を加工してキユニを作る」を掲載。4月号からは，翌年4月号まで同氏によるレイアウト製作記事「9mmゲージの鉄道建設」が連載されました。中村氏の連載は，その後単行本となり，多くのNゲージャーにとっての入門書となります。中村氏はその後，1980年1月号から3月号でナローの，同年4月号から翌1982年4月号まで分割式Nゲージレイアウトの記事を連載されています。（「子供の科学」連載をもとにした中村汪介氏「Nゲージの鉄道けんせつ」）この他，変わったところでは1983年1月号から5月号に，コンパス氏の連載「新・鉄道模型」があります。カトーの阪急6300系キットをベースに，ガンプラなどの余剰パーツを組み合わせてSF風列車をつくろうというものでした。（「子供の科学」1983年4月号より）そして，1997年12月号から1998年5月号にかけて連載されたのが，松井大和氏の「パイクを創ろう」です。これは，Nゲージやナローの小レイアウトをつくるもので，魅力的な小世界の製作過程が紹介されています。松井氏の連載も単行本となっており，非常にオススメの一冊です。（「子供の科学」連載をもとにした松井大和氏「箱庭鉄道模型 パイク」）

  2019.03.17

  コメント(2)

• 

  Nゲージ用ストラクチャー・アラカルト

  今回は，Nゲージのストラクチャーのうち，今日では手に入りにくくなったものを振り返ってみたいと思います。＜カトー＞関水金属（カトー）は，1980年代以降に橋上駅舎などの鉄道施設を，2000年代以降にはジオタウンシリーズで民家や商店を含めた様々なストラクチャーを発売していますが，それ以前は，ストラクチャーの製品化にはあまり熱心ではなかったようで，同社のカタログ掲載のレイアウトでは，キブリ，ファーラー，フォルマー，ヘルヤンといった輸入製品が主に用いられていました（一部にはグリーンマックスや津川洋行の製品も見られました）。特に，ヘルヤンのストラクチャーは，「商店ビルキット」「ポケットハウス」等の商品名でカトーブランドで発売されるなど，同社との関係の深さをうかがわせます。（1984年カトーカタログより。ヘルヤン製ストラクチャーをポケットライン用として供給した）（1984年カトーカタログより「商店ビルキットＡ～Ｃ」。いずれもヘルヤン製）＜トミックス＞トミーナインスケール時代は，バックマンの米国型ストラクチャーがそのまま供給されていましたが，1976年にトミックスが発足してからは，農家など日本型のストラクチャーが製品化されます。ただし，給水塔，給炭塔（トミックスでの製品名はなぜか「砕石場」）は，80年代初頭までトミックスブランドで販売されていました（「No.4010 給水タンク」と「No.4009 砕石場」）。（RMモデルズ2012年4月号増刊「クラブNゲージ03」より。トミックスブランドで販売されたバックマンの給水塔と給炭塔）また，トミックスのストラクチャーの中でも，珍しい組立キット形式となっていたのが「4019 商業ビルセット」です。現在，キットは絶版となり，完成品の「商業ビルＡ～Ｃ」として販売されています。これらのビルの看板には，ソニーやカゴメ，ロッテリアといった実在の企業名が用いられており，なかでもソニーの広告には，ウォークマンとともに，「ビデオはソニー　ベータマックス」が含まれていたため，ビデオ戦争の決着後も，多くのＮゲージレイアウトで，ベータマックスが生き残ることとなりました。なお，最近のトミックス総合カタログでは，古いレイアウトの写真に写っているこれらの看板は白く塗りつぶされてしまっています。（プレイモデル11(1983年夏)より。トミックス商業ビルキットの組み立て方が解説されている）トミックスのストラクチャーは「タケモリベーカリー」（商店セット），「ファッションコミュニティ102」（総合ビル，中型ビル）といった架空の企業名が多く，この面でも，商業ビルセットは異彩を放っていました（最近はガソリンスタンドやコンビニなど，実在の企業名を用いた製品も多いですね。これらの製品は，トミカタウンの影響があるように思います）。＜グリーンマックス＞グリーンマックスは，初の日本型ストラクチャーである信号所，詰所を皮切りに，様々な日本型ストラクチャーをプラキットで製品化しています。これらの製品により，無国籍風ではない，日本風のレイアウトが容易につくれるようになったことは，福音であったといえるでしょう。そうしたグリーンマックスのストラクチャーの中で，異彩を放っていたのが，金属製のストラクチャーです。ヤード照明燈は，金属製の照明燈とプラ製の詰所を組み合わせたもので，照明は実際に点灯させることができました。他に，金属製の架線柱もありましたが，いずれも早期に絶版となっています。（1980年版グリーンマックスカタログより。ヤード照明燈と架線柱）プラ製のストラクチャーで事実上絶版となってしまったものとしては，天賞堂ビルがあります。すなわち，5階建て商業ビルキットは銀座の天賞堂ビルを模型化したもので，「Ω OMEGA」の文字が印象的でしたが，現在のバージョンでは当該パーツが省かれてしまっています。（日本模型新聞鉄道模型版7号(1979年2月)より。グリーンマックス「商業ビル」のモデルとなった銀座・天賞堂ビル。）（1992年版グリーンマックスカタログより。商業ビルに銀座の天賞堂ビルが含まれていた）この他，地方銀行や映画館といったストラクチャーの発売が予告されていましたが，未発売に終わっています。（1992年版グリーンマックスカタログより。これらはいずれも未発売に終わった［追記］2022年に劇場（映画館）と格納庫（倉庫）が発売されました）＜さくら工房＞さくら工房は，ペーパー製のＮゲージ用ストラクチャーを供給しており，3線機関庫，給水塔，石炭台，駅，ビル，民家などがありました。（鉄道模型趣味1976年11月号より，さくら工房のペーパー製3線機関庫キット）＜しなのマイクロ＞しなのマイクロのストラクチャーは，Ｎゲージとしては珍しい金属製で，れんが造りの給水塔，複線機関庫，碓氷峠めがね橋などが発売されました。同社の旧型電気機関車にも似合う車両であり，ストラクチャーとそれにふさわしい車両を製品化するという発想は，きわめて先進的だったのではないでしょうか？碓氷峠といえば，トミックスが1997年の碓氷峠廃止ブームに合わせて製品化した，碓氷峠メモリアルシリーズと題するレジン製のストラクチャー（955115　横川駅舎，955122　旧丸山変電所など）がありますね。（プレイモデル1(1978年夏)より。しなのマイクロは同社の機関車によく似合う金属製ストラクチャーを供給していた）＜学研＞学研では，プラ製のホームを製品化しました（品番801～803）。特に，802のローカル型ホームの待合室は雰囲気が良く，長く愛用されている例も少なくないようです。また，エーダイナインから引き継いだローカル駅とホーム（品番804～806）も秀逸な出来で，絶版となったことが惜しまれます。さらに，学研らしいユニークな製品がペーパー製のストラクチャーキット（品番851～866）です。商店や銀行など多数の種類があり，なかなかあなどれない出来となっています。なお，同種の製品としては，グリーンマックスの801～804「エコノミーアソートシリーズ」があったほか，トミックスの「4200 ストラクチャーセット」に，ペーパーキットが4種類含まれていますね。（鉄道模型趣味1976年11月号より。この品番801のホームは早期に絶版となったようだ）＜津川洋行＞津川洋行のストラクチャー製品としては，機関庫，バス車庫，日通事務所などは，今日でも入手が容易ですが，かつては，ローカル駅，各種商店（トミックスやグリーンマックスと似ていますが，八百屋や魚屋，花屋といった店内の作り込みが楽しい製品でした）といった製品もありました。再生産にぜひ期待したいところです。（鉄道模型趣味1981年3月号より，津川洋行の家屋・店舗）

  2019.02.20

  コメント(2)

• 

  Nゲージのシステム展開～入門セットをはじめとして～

  鉄道玩具／模型においては，レールや車両，ストラクチャーを集め，マイワールドを発展させていく拡張性が大きな楽しみといえるでしょう。そのためには，様々なレールやストラクチャーを揃えたトータルシステムであることが重要です。前回取り上げたリマやメルクリンのHOゲージ，スーパーレールやミニミニレールはいずれも，入門用として，車両とレール（HOゲージではパワーパックも）を含んだセットが用意されるとともに，レールや車両，ストラクチャーの単品販売など，拡張性に優れたシステム展開がなされていたことが普及の大きな理由でしょう。そこで，今回は，Nゲージの入門セット，そこからのシステム展開の歴史を振り返ってみたいと思います。他のゲージや海外製品でもそうですが，入門セットは店頭で見栄えがするよう，パッケージが魅力的であることが多く，皆さまの思い出にも強く残っていることでしょう。わが国初のNゲージが登場した1965年（昭和40年）頃は，HOゲージやOゲージで，車両，レール，パワーパックをすべて含んだ入門セットが普及していました。当時の代表格であるカツミ（KTM）のOゲージについて（注1），中西進一郎氏は，RM MODELS1999年4月号「EB58物語」で，以下のように総括されています。「昭和30年代後半『三線式Oゲージ路線』は衰退の一途となります。大物新製品と言えば昭和34年の『義経、7100形蒸機』『こだま型特急電車』で終わり、それは丁度同社の『16番参入』時期と合致します。その後目立った新製品もなく突如6年後の昭和40年8月ごろ、スケールよりかなり短い15メートル級の電車（ひので、東海、モハ101等）が発売になり同年12月にこれも短い『新幹線0系』が世に出たところで『三線式Oゲージ』製品の歴史は終わっています。各月刊誌の同社の広告欄も昭和41年12月号を以て『Oゲージ』と言う文字は消滅しています。丁度時を殆ど同じくして現在隆盛の『Nゲージ』が関水金属によりスタートしているのは偶然とは言え皮肉なことです。思えば戦前昭和初期に始まり、戦争で一時中断したものの終戦の混乱期の昭和22～23年復活した戦後日本の『3線式Oゲージ』時代はわずか20年ほどの歳月だったのです。」（鉄道模型趣味1965年7月号より，カツミのOゲージ新幹線の予告。「お子様向け」と明記されている）（鉄道模型趣味1968年2月号より，カツミのHOゲージ／Oゲージ入門セット）（鉄道模型趣味1968年3月号より，カツミのHOゲージ入門セット）さて，1965年，関水金属によるわが国初のNゲージは，C50，オハ31，それに線路（R300，R270，直線240ミリなど）からスタートしました。初期の線路は薄茶色の枕木が特徴で（1969年に黒色の枕木を特徴とする新線路システムに置き換わります），ポイント線路が供給されるのはもう少し後になります（大田治彦「紀元前N世紀」RM MODELS 2006年6月号参照）。また，パワーパックは1965年時点では供給されておらず，広告には「HOのパワーパックがそのままお使いになれます。」とありました。関水金属は，1974年に，EF65と20系客車，レール，ターミナルジョイント，カタログ，レイアウトプラン集を同梱した「Nゲージトレインセット」を発売しますが，同社が本格的に入門セットを製品化するのは，1980年のユニトラック発売以降となります。（鉄道模型趣味1967年8月号より，関水金属の「ユニット式コントローラー」）（鉄道模型趣味1968年2月号より，宮沢模型による関水金属製Nゲージのセット。パワーパックを含んだトータルセットとなっている）（鉄道模型趣味1974年2月号より，関水金属の「Nゲージトレインセット」。パワーパックは含まれていない）（科学教材社「模型とラジオ別冊 Nゲージ(第1版)」より，1970年代の関水金属のパワーパック（左）。トミーナインスケールのパワーパック（右）とデザインはよく似ているが，一回り大きなサイズとなっていた）一方，1969年，トミーは「トミーN（ナイン）スケール」の名でバックマンのNゲージを発売。車両，レール，パワーパック，リレーラーをすべて含んだトータルセットが販売戦略の中核に据えられるとともに，車両やレールの単品販売，ストラクチャーやアクセサリー，レイアウトベースといったシステム展開が当初から行われ，拡張性に富んだ内容となっていました。（1969～1970年頃のナインスケールカタログより。日本型車両はまだ登場していない）（1975年頃のナインスケールカタログより。「パワーパックつきの完全セットですから、レールを組みあわせれば、すぐ走らせることができます。」と記載され，トータルセットであることが強調されている。）1976年，トミーは，ナインスケールに代わり，「トミックス」を発表します。トミックスは，道床つきレールの利便性もさることながら，車両，レール，パワーパック，ストラクチャー（駅など鉄道関連施設にとどまらず，農家や商店など一般の建築物を含む），アクセサリーを含めた高度なトータルシステムが整備されたことが，きわめて画期的であったと言えるでしょう。単に車両をレールの上で走らせるにとどまらず，トミックス製品だけで「模型鉄道」を開業できたという点では，長らく関水金属に対して大きなアドバンテージを誇っていたと思います。さて，トミックスでは，3種の「基本セット」が発売されますが，パワーパックが同梱されていなかったことが，やや意外です。トミックスのパワーパックは，ナインスケールのそれより大きかったので，箱のサイズの関係でしょうか？　それとも「パワーパックは持っているから要らない」というユーザーが少なからずいたのでしょうか？　パワーパックを含んだ「ファーストセット」が登場するのは，1982年のことです（山下貴久雄「新・鉄道模型考古学2」参照）。（鉄道模型趣味増刊「プレイモデルNo.10」より，トミックスの「ファーストセット」。これらのセットから，パワーパックを含んだセットとなる。後に「ベーシックセット」の名称となり，今日に至る）トミー以外の外国製品では，リマ（朝日通商）とアーノルト（國際貿易）が，国内用パワーパックを同梱したセットを発売していました（科学教材社「模型とラジオ別冊 Nゲージ（第4版）」参照。リマのパワーパックは西沢工業製。國際貿易のアーノルト用パワーパックは関水金属製品によく似た形状）。特に，リマのセットは種類が豊富で，今日でも中古市場にかなり出回っています。（マンガくん1978年6月10日号より，リマの「イタリー鉄道セット」）なお，学研では1968年からトリックスのNゲージを扱っていましたが，セットは車両とレールのみで，パワーパックは含まれていませんでした。また，日本型車両の製品化後，駅ホームやリレーラーを発売していますが，レールやパワーパックといったトータルシステムを構築するのは，エーダイナインを吸収した1980年以降のことになります。（科学教材社「模型とラジオ別冊 Nゲージ(第1版)」より。学研が輸入販売していたトリックスのNゲージセット。「パワーパックは含まれていません。」と注記されている）1977年にNゲージに参入したエンドウは，車両のみならず，レールやパワーパックも自社で製品化しており，トレインセット（車両セット），レールセットも発売されていましたが，これらをあわせたトータルセットはありませんでした。（鉄道模型趣味1976年12月号よりエンドウのNゲージ用金属道床レール。なお，1981年にはトミックスによく似たプラ道床レールが発売されている）1979年にNゲージに参入した永大は，エーダイナインのブランドでNゲージのシステム展開を推し進め，いち早く車両，レール，パワーパックをすべて含んだトータルセットを発売しています。前述のとおり，当時のトミックスの「基本セット」は，パワーパックが別とされていたので，エーダイナインの先進性は驚くべきものがあります。また，駅・ホームなどストラクチャーの展開も意欲的に行われていました。翌1980年に学研に引き継がれてからも各種トータルセットが発売されています。（鉄道模型趣味増刊「プレイモデルNo.4」より，エーダイのトータルセット）関水金属では，前述のとおり，トータルセットを製品化していませんでしたが，1980年に道床付き線路・ユニトラックが発売されてからは，トミックスと同様に車両，レール，パワーパックをすべて含んだトータルセットが販売戦略の中心を担っています。また，ユニトラックに合わせた駅・ホームも発売されるようになりました。さらに，近年に至り，ジオタウンシリーズの名のもと，鉄道関連施設以外のストラクチャーも積極的に製品化されたことで，ようやく関水金属製品だけで「模型鉄道」を開業できるようになったといえるでしょう。（1982年版関水カタログより。「トータルセット」がカタログの冒頭を飾っている。後に，入門セットには「パスポート・スペシャル」「スターターセット・スペシャル」といった名称が与えられている。）最後に，Nゲージ以外の国内製品に目を向けると，Zゲージでは，現在，ロクハンや天賞堂が，Nゲージと同様のトータルセットを発売しています。特に，ロクハンがストラクチャーの製品化など，トータルシステムの構築に取り組んでいる点は，高く評価されるべきでしょう。また，HOゲージでは，長らく日本型のトータルセットがありませんでしたが（注2），2011年以降，カトーから，Nゲージと同様のトータルセットが発売されており，これが，HOゲージの新たなファン層の開拓につながるかどうか注目されます。車両，レール，パワーパックは揃ったので，あとは手軽な日本型ストラクチャーが揃えば･･･と思います（注3）。（注1）なお，カツミが1960年代にNゲージへの参入を検討していたとする記事が，当時の日本模型新聞に掲載されています（もっとも，試作品などの情報はなく，どの程度具体的に検討していたのかは分かりません）。1968年10月11，12日に開催された業界の親睦会「鉄道模型十六日会」の第3回年次大会（箱根湯本・天成園）についての記事で，内容は以下のとおりです。「Nゲージについては，生産・販売両者の立場から多面的な意見の交換が行われた。･･･Nゲージの販売取扱い店について関西地区では，一部を除いたほか全員がこれの新規取扱い販売を開始しており，今後国産のNゲージが市場に出廻ればさらにある程度の需要上伸が見込めるのではないかという見解を強めており，このNゲージが鉄道模型業界において次第にアピールされてきていることを物語っていた。そこで，メーカー各社では，現状においてこのNゲージの製品開発の計画があるのかどうかについては，『HOが間に合わない状態なので目下，検討中である』また『HOを今後も主体に考えて行きたい』『やり出したいという気持があるが，プラ製ではつくらん，あくまで金属製です』などで鉄道模型の現況から各社とも現在の商品を充実させたいという意欲的な姿勢であったが，カツミ模型店では，来秋ごろを目標に研究段階から生産段階に入る態度を表明された。」（日本模型新聞674号（1968年10月28日）20面より）（注2）RM MODELS 2003年6月号には「現在、日本型16番のスタートセットは残念ながら存在しません。」とあり，おとなの工作読本No.2（誠文堂新光社、2003）にも「目下、国産によるＨＯゲージの入門セットは皆無である。」とありました。（注3）かつては，入門用にブリキ製の駅やホームが発売されていました。90年代にハセガワ（モデモ）から発売されていた，レジン製のローカル駅あたりは手頃なサイズかと思いますが，最近は全く見かけません。

  2019.02.06

  コメント(4)

• 

  玩具雑誌に見るNゲージの歴史

  Nゲージの歴史を考える上で，プラレールなどの鉄道玩具や，HOゲージ，Oゲージといった他の鉄道模型と比較することは非常に有益であると思います。そこで，今回は，主に1970年代の玩具雑誌におけるNゲージ関連の記事をいくつかご紹介し，Nゲージの歴史を振り返ってみたいと思います。これまで当ブログで紹介してきたように，1960年代にはトミーOOOゲージ(1964)や多田製作所のロコメート(1967)といった玩具的なNゲージがありましたが，広く定着するには至らず，玩具店でNゲージが普及するのは，もっと後のことになります。（日本トイズチェーン「おもちゃ」1967年9月号より，ARNOLD社製Nゲージ。同誌1966年9月号でもARNOLDのNゲージが取り上げられている。）（玩具商報260号(1967年12月1日号)の表紙を飾る，多田製作所のロコメート）まず，トイジャーナル1975年10月号の特集「どこまで伸びるか　レール玩具」には，以下の記述があります。「ひと口に『レール玩具』といっても、マニア向けの本格的なゲージものから、幼児向けのコミカルなものまで、いろいろな種類のものがある（略）対象年齢別に分類するとすれば、大雑把に次の4派に分けられる。①本格派･･･本格的なゲージもの。模型的、ホビー的な要素の強いもの。対象は小学校低学年～大人のマニアまで。≪商品例≫『リマ』(朝日通商)　『メルクリン』(不二商)等②中間派･･･本格的なものと、幼児向きのコミカルなものとの中間に位置するもので、現在の主流を占めるもの。対象は2歳ぐらい～小学校高学年まで。≪商品例≫『プラレール』(トミー)　『ミニミニレール』(バンダイ)　『マイレール』(米沢玩具)等③コミカル派･･･コミカルなアクションをするおもちゃ的要素の強いもの。対象は2歳ぐらい～小学校に入る前ぐらいまで。≪商品例≫『お山のシュッポー』(トイタウン協業)　『回転汽車ポッポ』(米沢玩具)等④メルヘン派･･･コミカルな要素の入ったものもあるが、童話(メルヘン)的な要素と夢が前面に打ち出されているもの。対象は1歳ぐらい～4歳ぐらいまで。≪商品例≫『楽しい汽車ポッポ』(バンダイ)　『おとぎのシュポポ』(永大)等この分類方法には異論もあるだろうが便宜上このようにさせてもらいたい。」この他，同記事中では，スーパーレール（トミー）やパーコンレールセット（サクラ）など様々な玩具が紹介されていますが，リマ，メルクリンという外国製HOゲージが「本格派」の代表とされる一方で，パーコンレールセット以外にNゲージは一切取り上げられていません。（1975年にサクラから発売されたパーコンシリーズひかり号）また，トイズマガジン1976年10月号の特集「今月のピックアップアイテム　レールもの」には，以下の記述があります。「どこのおもちゃ売場に行っても必ず数種類の鉄道関係のおもちゃが売場の中心を占めており、実演しているところが少なくないが、いつもそのまわりには人垣ができているくらいである。また、販売する側にとっても、レールをセットし、電源を入れるだけで規則正しくレールの上を走っているので、実演に手間がかからず、しかも売場の目玉として客を呼べ、しかも比較的価格が高いため、効率のよい商品として歓迎されている。昨年暮れはMGRなどといわれて、マスコミもの、ゲームとともに売れ筋の三本柱に数えられたが、今年もまた年末主力商品として期待されている。」同記事中で取り上げられているのは，主に，プラレール（トミー），スーパーレール（トミー），お山のシュッポー（トイタウン），ミニミニレール（バンダイ），マイレール（ヨネザワ），ナインスケール（トミー），Nゲージ（学研），リマ（朝日通商），メルクリン（不二商）といった製品で，トミーと学研のNゲージが登場しています。両社とも，外国メーカーとの連携の下にNゲージの普及に努めていました。［追記］さらに，「TOYS READER 玩具商報」1975年10月号の特集「今年も好況路線を走るレール物」でも，「レール物は，レーシング物とともに年末・年始商戦には欠くことの出来ない目玉商品である。それだけに各社各様の新製品を取りそろえ，商戦対策にあの手この手の販促をこらしている。」と記述されています。同記事中では，プラレール（トミー），スーパーレール（トミー），お山のシュッポー（トイタウン），ミニミニレール（バンダイ），マイレール（ヨネザワ），ダイヤブロックの機関車（河田），レゴの汽車セット（不二商），メルクリン（不二商），レーマン（不二商）等々の製品が取り上げられており，Nゲージでは，学研のNゲージ（ミニトリックス製品。新幹線と月光型の製品化を予告）とサクラのパーコンレールセットが紹介されています。これらの記事にいう「レール玩具」「レールもの」の代表格が当時も今も，トミーのプラレールであることはあらためて述べるまでもありません（注1）。そして，これらの記事からは，プラレールを「卒業」してから移行する玩具／模型として，1970年代後半には，バンダイのミニミニレールやトミーのスーパーレール，リマやメルクリンのHOゲージといったアイテムが一定の地位を築いていたことがうかがわれます。特に，リマやメルクリンは，輸入商社の積極的な販売戦略がみられます。例えば，トイジャーナルやトイズマガジンに1974年から1975年にかけて連載された不二商の記事風広告「メルクリンコーナーを取材して」では，渋谷・レオトイセンター，横浜・高島屋，日本橋・高島屋，池袋・西武，原宿・キディランド，いせや永山店・経堂店・新宿店・八重洲店・玉川店，なかじま町田店，自由ヶ丘・ゑびすや，浦和市・岡田屋，市川市・ワカヤギといった百貨店や玩具店のコメント，ディスプレイ方法や販売戦略が紹介されました。また，小学館「マンガくん」1977年9月25日号では，朝日通商の協力により，「HOゲージを楽しもう！」を掲載。岡崎ひとみさんをモデルに起用し，リマ製品を用いたレイアウトの作り方等が紹介されています。また，リマのHOゲージが読者プレゼントとされました。同誌1977年3月25日号でも，リマのHOゲージ，Oゲージが，1978年7月10日号ではリマのNゲージが読者プレゼントとされています。さらに，同誌1977年11月10日号では，不二商の協力により，「チーコの楽しいメルクリン教室」として，松本ちえこさんがモデル，監修・イラストは水野良太郎氏により，メルクリンのHOゲージの魅力を紹介する以下のような記事が掲載されました。もちろん，メルクリンのHOゲージが読者プレゼントとなっています（注2）。「ブルー・トレインや月光号の編成を楽しむためには、大きな部屋いっぱいにレールを敷かなければなりません。つまり、大型電車の模型が通過できるカーブは、半径が6百ミリ以上も必要で、小さなカーブでは曲り切れません。メルクリンの車両は､どんな大型車でも1メートル×2メートル内でのレイアウトをスムーズに走らせることができます。」「大きすぎるフランジは脱線を防ぎ、広くあいた連結面はどんなに急なカーブでも、スムーズに通ることができるという利点があるのです。いくら車両に細かなディテールをつけたところで、列車が動き出せば、まったく無意味であることをメルクリンは知っています。」「本物の蒸気機関車（SL）のように煙を出す装置がメルクリンにはあります。また、メルクリンの電気機関車はみんなパンタグラフからの集電もできるようになっています。そのために架線集電のできる電気機関車（EL）とSLをいっしょに走らせる、なんてことが、メルクリンではできるのです。」（TOY・PRセンター「よいこの太陽」1974年9月号より。リマとメルクリンの取扱方法の解説。「ケンちゃん」でおなじみの宮脇康之氏が登場している。）［追記］なお，玩具商報311号（1969年7月1日号）には，「不二商は昭和三十九年，朝日通商の国内販売会社として独立，加藤守社長の令兄で，当時専務取締役にあった加藤信氏を，社長にいただく文字どおりの兄弟会社である。」と記載されています。一方，バンダイのミニミニレールやトミーのスーパーレールも，メーカーの技術力に支えられ，様々な車両や情景部品が揃えられた魅力的な製品となっていました（注3）。しかし，1980年代以降の日本型Nゲージの急速な発展に伴い，プラレール→Nゲージのルートが確立されていった結果，プラレールより上級の鉄道玩具というものは，中途半端な存在とならざるを得なかったと思われます（スーパーレールは1970年代初頭から1990年代初頭まで続いたので，かなり頑張った方だとは思いますが･･･）。例えば，岡本憲之氏は『鉄道玩具大全』(JTB，2002)で，以下のように指摘されています。「トミーでは昭和40年代にプラレールの上位製品として『スーパーレール』というシリーズも出している。これは、車両と線路のリアルさへの追求、さらには往復運転などのギミック的な楽しさの追及（原文ママ）を狙ったものだ。しかし、このコンセプトを突き詰めていくと、そこにはすでに鉄道模型がある。結局、スーパーレールは玩具と模型の狭間から抜け出せないままユーザーの支持を得られず、短期間で姿を消した。」プラレールアドバンスが6年ほどで終わったのも，結局，すでにNゲージのトミックスがある中で，プラレールより上級の鉄道玩具の地位の確立が難しかったということを物語っているのでしょう（注4）。逆に，プラレールとNゲージとの間に，かつてのOゲージやHOゲージにおけるショーティモデルのような入門用のNゲージを展開することも考えられますが，カトーのポケットライン（1982），バンダイのBトレインショーティ（2002）があるとはいえ，かつての電関のような，玩具から模型への入り口で必ず通るモデルとまではいえないでしょう。さらに，トミーテックのはこてつ（2015）は，究極の簡略化を施したモデルですが，2015年を最後に新製品が出ていないようです（注5）。松本吉之氏は『鉄道模型考古学N』（ネコ・パブリッシング，1995）でNゲージにおけるショーティなどフリー製品の位置づけについて，以下のように指摘されています。「16番ではフリーの社会的地位は確立された感がありますが，それは製品自体が古くて価値（希少性）がでている事や，急カーブ対応から生まれたその個性といっても良い独特のデフォルメと旧型機関車を題材にした物が多かったところに理由があります。しかしNゲージでは短縮化によるメリットは少なく，値段的にもスケール製品とあまり差はなく，どちらかと言うとファンタジー・レイアウトを作るためのアイテム，またはデフォルメ自体を遊ぶ企画という感じがします。16番時代では，スケール機を買えないのでフリーをまず購入してみるとかプレゼントされた･･････ということが出会いになりましたが，Nゲージではスケール機を買うのが優先なのでなかなかフリーまでは･･････という時代になり，その存在意義も薄くなってしまったのです。従って黎明期の製品を含めてもその生産数は多くなく，次の世代のNゲージ・コレクターには頭の痛いジャンルとなるのではないでしょうか？」Nゲージでは，むしろ，トミックスの3両セットやカトーの4両セットといった，通常の車両を短編成でパッケージした商品が入門用の役割を担っているといえそうです。他には，カトーの103系，キハ20系といった古典的傑作が，「KOKUDEN」「LOCAL-SEN」の名の下，廉価なモデルとして販売されていますが，さすがに題材が今日の年少者には馴染みが薄いのではないでしょうか？さて，1978年にはエンドウ，しなのマイクロがNゲージに参入，「日本模型新聞 鉄道模型版」，「プレイモデル」創刊，Nゲージ工業会設立と，Nゲージをめぐる動きが非常に活発になり，翌1979年には第1回鉄道模型ショウ開催，エーダイのNゲージ参入と続きます。そのような中で，プラモデルやラジコンなど模型の記事にも力を入れていたトイズマガジンでは，以下のような記事が掲載されました。トイズマガジン1979年5月号では，「躍進するNゲージ鉄道模型」を掲載。以下，抜粋します。「昭和三十九年、東京オリンピックの最中、HOゲージ鉄道模型のパーツ・メーカーだった関水金属の加藤祐治社長が、当時西ドイツのアーノルト社が開発したNゲージ鉄道模型に着目し…翌四十年発売に踏み切ったのが、日本における国産Nゲージ鉄道模型のはじまりである。…しかし、『発売の当初は日本では相手にされず、むしろアメリカのバイヤーが目をつけたので、アメリカ・タイプの車輌の生産が主となり、多いときには全生産の九五％を輸出した』と加藤社長は語っている。この輸出主体ということが、早い時期に世界のNゲージの連結機の統一ということをもたらしたのである。昭和四十三年二月、ニュールンベルクのトイショウに世界中のNゲージメーカーが集まり、連結機の統一について話し合いが持たれ先発メーカー・アーノルトの連結機を採用しようということに決まった。それが今日に続いているのである。その後、昭和四十三年、プラレールとスーパーレールなどレール玩具を開発・販売していたトミーが、その卒業生を吸収することを狙って、アメリカのバックマンの輸入販売を開始し、さらに学習研究社でも西ドイツのミニトリックスを扱いはじめ、先発の国際貿易のアーノルトを加えた四大商品が出揃った。」［追記：上記記事では，トミーによるバックマンの輸入販売開始を，学研によるミニトリックスの輸入販売開始と同じ1968年としています。しかし，学研によるミニトリックス製品の広告は1968年のTMSで確認できますが，今のところトミーナインスケールの広告は，1969年秋以降の日本模型新聞や，トイジャーナル1969年12月号に掲載されたものが，確認できるもっとも古いものであり，輸入販売開始を1968年とすることには疑問があります。］トイズマガジン1979年8月号では，「明日へのホビー Nゲージ鉄道模型」として，加藤祐治・関水金属社長へのインタビューが掲載されており，加藤社長は1979年の第1回鉄道模型ショウについて以下のように述べられています（注6）。「いままではメーカーが集まってこういうショウを開いたことが一回もないのです。問屋さんとの見本市しかなかったのです。しかし、最後にお金を出して買うのはユーザーであり、メーカーとしてPRするのはユーザーでなければならないわけです。大勢の人にみてもらって、鉄道模型の楽しさを理解してもらい、買っていただくためには、こういうショウを開くことしかないというところに意見が一致したわけです。」このように，1970年代末からの急速なNゲージの発展により，Nゲージは，年少者も含めた幅広いユーザーをもつこととなりました。その発展には，1976年に登場したトミックスを中心とする，Nゲージのシステム化という要素が見逃せません。この点は次回記したいと思います。（注1）後年登場するサクラ（トレーン）の「Nゲージダイキャストモデル」シリーズ等は，重量感とコレクションを楽しむ要素が強く，ここで取り上げられた，レールを組んで，その上での走行を楽しむ玩具よりは，ミニカーに近い性質と考えられます。（注2）メルクリンが紹介された「マンガくん」1977年11月10日号では，「特急なんでも事典」として，「本誌記者『富士』同乗記」など，ブルートレインや国鉄特急，私鉄特急に関する記事が実に7ページにわたって掲載されています。同誌の実車系の記事としては，この他に，1978年9月25日号に掲載された「これがナロー・ゲージだ！！」があります。「今も、走り続ける日本のナロー・ゲージ4社6路線を完全ガイド！！」として，西武鉄道山口線，黒部峡谷鉄道，近鉄北勢線，近鉄内部線，近鉄八王子線，下津井電鉄が5ページにわたってカラーで紹介されており，撮影に加えて，「生ロク」のポイントが書かれているのが，時代を感じさせます。また，リマやメルクリン以外では，1978年5月25日号で，ジーマークのちんちん電車シリーズ（1/45のプラモデル）が読者プレゼントとされています。「マンガくん」を改題した「少年ビッグコミック」でも，1980年7月25日号ではリマのHOゲージが懸賞商品とされたほか，同年7月11日号では「夏休み旅行大作戦第1弾 13種類の乗り物が乗り継げる，秘密の一筆がきをみつけた！！」として，東京から箱根，伊豆大島をまわる旅行の記事が，同年8月8日号では「夏休み旅行大作戦第2弾　日本最長距離鈍行824列車」として，山陰本線の列車旅行の記事が掲載されました。（注3）スーパーレールの一部のセットには，なんとリレーラーまで含まれていました。（注4）プラレールアドバンスの特徴である，普通のプラレールの線路を複線として利用するというアイデアは，プラレールからの移行を容易にする，巧みに考えられたものだったと思います。なお，同じ方法は食玩のぷちプラレールやミニミニプラレール（いずれも無動力）でも採用されていました。（注5）この他，Nゲージとの互換性を有する玩具として，ナノゲージ（2014）がありますが，入門用とは違う位置づけでしょう。（注6）トイズマガジン1990年9月号にも加藤社長のインタビューが掲載されています。

  2019.01.13

  コメント(0)

• 

  半完成レイアウトあれこれ

  鉄道模型において，誰しもが描くのが，レイアウトを持つ夢でありましょう。10年ほど前には，東京マルイのZゲージ・PRO-Zが，まずレイアウト（同社は完成ジオラマコースと呼称）と車両を一気に発売するという手法で話題となりました。そこで，今回は，Nゲージにおいて，地形や線路があらかじめ作られた，半完成のレイアウト製品を振り返ってみたいと思います（すべての製品を網羅しているわけではありません）。まず，ドイツのARNOLDでは，まだRAPIDO200（1/200）と称しNゲージの規格（1/160）が確立する前，発泡スチロール製のレイアウトを販売していました。日本模型新聞506号（1965年3月5日）の記事によれば，日本にも1963年頃に輸入されたようです。（ARNOLD RAPIDO200のレイアウト）イタリア・LIMAの小型レイアウトは，パワーパックや車両も同一のパッケージに収めたもののようですが，1971年に集英社から刊行された「まんが版入門百科 模型工作教室」では，このレイアウトとおぼしき製品に対して，「そんな単線のエンドレス（ぐるぐる同じところをまわるだけ）なら、オモチャのほうがましだよ。」と言われてしまっています。（科学教材社「模型とラジオ別冊　工作ガイドブック'70」より，イタリア・LIMAのレイアウト）スペインのIBERTRENでは独自の直流3線式Nゲージを展開していましたが，レイアウトも販売されていました。カタログでは，軽量で壁に掛けて収納できることがアピールされています。（IBERTRENカタログより）さて，日本のメーカーから販売された製品を見ていきましょう。古くは，トミーナインスケールや，「模型とラジオ」の科学教材社がレイアウトベースを発売していました。（1970年頃のトミーナインスケールカタログより）（子供の科学1977年2月号より）1980年代には，学研やトミックスの製品が現れます。これらのベースをもとにレイアウトを作られた方は多くいらっしゃるのではないでしょうか？（1980年版学研Nゲージカタログより「エヌランドベース」）（1986年版トミックス総合カタログより「8017 レイアウトベースキット」）［追記：トミックスのレイアウトベースキットは，ホビットから発売されていた「レイアウトベース」によく似ています。両者の関係等をご存知の方がおられれば，ぜひご教示ください。（鉄道模型趣味1981年3月号より，ホビットのレイアウトベース）］1990年代末にNゲージに復帰したマイクロエースでは，アメリカ・LIFELIKEの線路・パワーパックを用いた「レイアウトボックス」を発売。また，後にジオラマレールと称する情景付き線路を発売しましたが，その後は車両に専念しています。（マイクロエース総合カタログvol.1より，レイアウトボックス）そして，1998年，カトーから，この種のレイアウトの決定版ともいうべき「デスクトップレイアウト」が発売されました。ドイツ・NOCHとの提携のもと，美しく仕上げられた地形が印象的です。後にカトーからは，やはりNOCHとの提携のもと，より大型の「アルプスの氷河特急 デスクトップレイアウト」も発売されています。（RM MODELS 1999年2月号より。5名のモデラーがデスクトップレイアウトの作例を発表された。なお，同誌2000年6月号では，「第1回デスクトップレイアウト完成作品コンテスト 誌上作品展」が掲載されている。）（RM MODELS 1999年2月号より，中部浩佐氏のデスクトップレイアウト作例。駅前のスペースに合わせてHOナローとNのベースを作り，ベースを載せかえて楽しめるようになっている。残念ながら，昨今話題の猫屋線の車両は，デスクトップレイアウトではトンネル通過が厳しいようだ）同じ頃，トミックスでは，きかんしゃトーマスの世界をNゲージで楽しめる「きかんしゃトーマスDXセット」が発売されました。（RM MODELS 1999年4月号より，トミックスのきかんしゃトーマスDXセット。後に本製品をもとに「8018 レイアウトベースキット」が発売された）その他，これらとは少し違ったアプローチとして，地面や道路を描いたマットを発売したメーカーもあります。古くはミニトリックス，最近では，トミックス（8191，8192パノラママットや，きかんしゃトーマスセットに付属のもの），カトー（24-032ジオラマシート）などが代表的です。［追記］最近では，Bトレインショーティ レイアウトベース（B4サイズ）や，津川洋行のプレジオベース（A4サイズ）など，小型車両に特化したレイアウトも発売されていますね。

  2019.01.08

  コメント(5)

• 

  FASTECH 360 Sのディスプレイモデル

  今回ご紹介するのは，FASTECH 360 S（E954形）のディスプレイモデルです。（車体底面のレバーを押すと「猫耳」が飛び出す）（モデルそのものに関する情報は箱に記載がない）記念品として製作・配布されたものと思われ，メーカーや縮尺の記載はありませんが，プラ製で，ほぼNゲージサイズとなっています。大きな特徴は空力ブレーキ（いわゆる猫耳）が可動式になっていることです。このモデルの由来をご存じの方がいらっしゃれば，ぜひご教示いただきたいと思います。

  2018.12.28

  コメント(0)

• 

  TMSに見るNゲージの歴史　車両や建物の自作

  以前，TMSに掲載された初期の自作Nゲージ車両として，池末弘氏らの作品をご紹介しました。池末氏と並んで，Nゲージで蒸気機関車を多数自作された方として，平石久行氏がおられます。平石氏は，TMS226号(1967年4月号)で6250,8550,4030，247号(1969年1月号)では2800,8800，281号(1971年11月号)では2120といった古典機を発表され，295号(1973年1月号)では一転して近代機C57を発表されています。さらに，それら蒸気機関車の舞台として，275号(1971年5月号)でレイアウト「三江鉄道」(のち「Nゲージレイアウト2」に収録)を発表されました。（TMS295号(1973年1月号)より）（TMS281号(1971年11月号)より）（TMS247号(1969年1月号)より）（TMSTMS226号(1967年4月号)より）蒸機では，池末氏，平石氏に加え，長谷部満則氏の8620(345号(1977年3月号))，小川謙二氏の古典機と客貨車(369号(1979年1月号))などが印象的です。電気機関車の古典機としては，宮崎不二夫氏が349号(1977年7月号)で発表されたED17がありました。（TMS349号(1977年7月号)より）機関車以外で特徴的な作品としては，金子泰巳氏が，308号(1974年2月号)で発表されたキハ82が挙げられます。関水金属のキハ82発売に1年先んじた作品で，透明な材質でボディを作り，窓の部分以外を着色するという方法で製作されました。これは，箱物向きの方法で，イギリスのGRAHAM FARISH製品で同様の方法が採用されているほか，370号(1979年2月号)に掲載された池末弘氏の京急デハ230形も同様の方法です。（TMS308号(1974年2月号)より）また，Nゲージの建物では，片野正巳氏が209号(1965年11月号)で発表された駅本屋（のちNゲージレイアウト5に収録），戸蒔勝美氏が255号(1969年9月号)で発表された各種日本型建物などがありました。（TMS209号(1965年11月号)より）（TMS255号(1969年9月号)より）

  2018.12.25

  コメント(2)

• 

  東京堂モデルカンパニーの興亡

  今回は，1990年代後半から2000年代にかけて，わが国のNゲージ界に特異な足跡を残した，東京堂モデルカンパニーについて簡単に振り返ってみたいと思います。東京堂モデルカンパニーは，1995年に創業。当初は，中古鉄道模型の販売店でしたが，他社製品の塗り替えや他社キットを組み立てた特製品を販売するようになり，また，オリジナルキットも手掛けるようになります。（RM MODELS 1998年2月号より。後年の広告に比べるとずいぶん地味な印象を受ける）まずは東急沿線という立地もあってか，当時完成品のなかった東急1000系を1998年にエッチングキットで発売。東急以外にも，旧性能荷物電車やキハ10系，モハ90形，小田急1800形などがエッチングキットで発売されました。（RM MODELS 1999年2月号より。オリジナル製品として東急1000系のエッチングキットが発売された）転機となったのは，2000年に発売されたEF61形電気機関車キットです。それまでのエッチングキットと異なり，当時，一世を風靡したレジンが素材に選ばれ，「東京堂プラス」シリーズと銘打たれました。EF61に続いて，591系振子試験電車がやはりレジンキットで発売され，車種の面白さもあって，非常に話題となり，「2001年版東京堂モデルカンパニー製品カタログ」の表紙を飾ることになります。また「東京堂プラス」では，レジン製のNスケールバスも展開されました。バスコレ全盛の今日では考えられないことですが，当時，Nゲージ用のバスはまだまだ種類が限られており，東京堂製品にはインパクトがありました。（RM MODELS 2000年3月号より。オリジナル製品も次第に種類が増えてきた）（RM MODELS 2000年7月号より。「東京堂プラス」ブランドでレジン製品の発売が開始された）（RM MODELS 2000年8月号より。創業5周年を迎えたこの頃から，斜めに文字を配置した独特の広告が始まる）レジンを手掛けるようになってからの東京堂製品は，ますます多品種化が進み，営団地下鉄の車両や大阪市営地下鉄の旧型車，名鉄など私鉄車両，北越急行HK100，クモハ485-0やクモハ481-200といった少数派形式，旧型国電，キハ35，国鉄レールバスをはじめ，様々な車両がレジンキットや完成品として発売されました。特に，鉄道コレクションやマイクロエースの多品種化が進んだ今日でも競合製品がないのが，2008年に発売された常磐線用の2階建て試作車クハ415-1901のキットで，中古市場ではかなりの値段がついているようです。変わったところでは，HOゲージでカトー製キハ82と切り継ぐことを前提とした「キハ81 先頭部ユニットパーツ」もありました。カトーからキハ81の発売が発表された今となっては，探し求める方はほとんどおられないでしょう。レジンと並行してエッチングの新製品も引き続き発売され，201系900番台，203系，205系量産先行車，207系900番台（前面パーツのみ）といった当時完成品のない少数派国電や，都営5200形，名古屋市営地下鉄東山線の旧型車（黄電）などがありました。（2001年版東京堂モデルカンパニー製品カタログより抜粋）そして，2001年に鳴り物入りで予告されたのが，TEXTでした。エッチングやレジンに加え，遂にプラ完成品を発売，しかも動力も自主開発ということで，話題を呼びます。第1弾の419・715系のほか，小田急EXE，119系，国電70系などが予告されました。しかし，419系の発売は2004年末まで遅れ，マイクロエースと競合することとなり，肝心の製品の出来も，マイクロエースにかなり水をあけられてしまいました。（RM MODELS 2001年12月号より。TEXTブランドで製品化されたのは，結局419・715系のみとなった）（RM MODELS 2002年1月号より。レジン製のキハ01，03レールバス。この製品のために下回りをもぎとられた限定復刻版キハ02が荏原中延の店舗に並んだ）（Nゲージモデル・アーカイブスより。キハ54のキット。レジン製の構体にエッチング製の外板を貼り付けるという独特の構造）（RM MODELS 2007年3月号より。TEXTブランドの419・715系や，HOゲージの「キハ81 先頭部ユニットパーツ」などがみえる）TEXTの遅延以外にも，様々な問題が露呈していきます。そもそも，レジン製品は，メーカーや個体による差があるとはいえ，変形がつきものです。しかも，東京堂モデルカンパニーの場合は，製品のみならず，メーカーの姿勢そのものにも疑問を抱かせる出来事が少なくありませんでした。一例を挙げれば，レジン製の国鉄キハ01，03レールバスをめぐる問題があります。同時期にトミックス25周年記念として発売されたキハ02復刻版と合わせ国鉄レールバス3形式が揃うというコンセプトは悪くありませんでした。しかし，問題は下回りです。何と，東京堂モデルカンパニーでは限定品のキハ02を買い占め，その下回りを自社のキハ01，03に取り付けて販売していたのです。哀れにも下回りを外された大量のキハ02車体が荏原中延の本店で売られていたのは忘れられない光景です。結局，2009年に東京堂モデルカンパニーは廃業しました。

  2018.12.06

  コメント(0)

• 

  タカラの「ポケデン」ほか

  これまで，トレーンの「Nゲージダイキャストモデル」やセガ・ヨネザワの「ソニックス9」など，Nゲージをうたう玩具をいくつかご紹介してきました。今回ご紹介する，タカラの「ポケデン」もそうした玩具の一つです。1984年に発売された「ポケデン」は，ゼンマイで走行する玩具ですが，ゼンマイ車輪とは別に軌間9ミリの車輪が取り付けられており，広告には「Ｎゲージタイプ」と明記されています。ラインナップは東海道・山陽新幹線，東北・上越新幹線，ブルートレイン，L特急の4種で，価格は各600円でした。（テレビマガジン1984年9月号より，ポケデンの広告）ところで，この「ポケデン」は同じタカラから1983年に発売された「ダイアクロン トレインロボ」と雰囲気が似ています。台車など一部のパーツが共通しているのかもしれません。（追記：その後，両製品を比べてみましたが，部分的に似た表現はあるものの，パーツの共用はないようです。誤った推測を記載したことをお詫びいたします。）（ポケデンのパッケージ）（タカラのポケデン4種。よく見ると，0系と200系では屋根が作り分けられている）（ダイアクロン トレインロボ。軌間は9ミリだが車体はポケデンよりかなり大きい。なお，2022年には，タカラトミーからHOスケールの車両を変形させるトレインボットの発売が予定されている）（ダイアクロン トレインロボのジオラマ。左下にトミックスの三菱ふそうバスが見える）（追記：軽便鉄模アンテナ管理人様が​twitter​で，ダイアクロン トレインロボのジオラマは，TMSに掲載されたNゲージレイアウト「武蔵野鉄道」であると指摘されています。「武蔵野鉄道」は，TMS255号（1969年9月号）掲載の「9mmゲージ ストラクチャーを自作して」で登場。406号（1981年9月号）で第4回レイアウトコンテストの入賞作として紹介された後，433号（1983年8月号）で全体像が詳しく取り上げられています（433号の記事は「Nゲージレイアウト1」に収録）。）（鉄道模型趣味255号（1969年9月号）より）さて，タカラのゼンマイ玩具といえば，1980年に発売された「チョロＱ」が有名ですね。チョロQ及び関連する鉄道玩具についてごく簡単に振り返ってみましょう。まず，チョロＱでは，1992年の「スーパー新幹線」(300系)を皮切りに，様々な鉄道車両が製品化されています。鉄道会社限定品も多数発売されているほか，浴玩・ガチャガチャなど，ブラインド形態の製品も少なくありません。（「チョロＱ大図鑑Vol.8」より「ドラゴンキューブ・ちびっこ電車」第3弾のシークレット。東芝府中工場の103系とはなんともマニアックである）2001年には，単4電池を内蔵して走行する鉄道玩具「ポケトレイン」が発売されました。チョロQを搭載した貨車が製品化されるなど，チョロQワールドの鉄道版というべき存在でした。特筆すべき点は，軌間が16.5mmであったこと，ショーティ化されているとはいえ車両のつくりが精巧であったこと，レールや情景部品などが豊富で高度なシステム性を備えていたことです。これらの特徴から，RM MODELSなど鉄道趣味誌でも大きく取り上げられましたが，残念ながら，後述する「デジQトレイン」「Qトレイン」と同様，短命に終わっています。翌2002年には，コナミとの協力のもと，赤外線操縦により走行する鉄道玩具「デジQトレイン」が発売されました。車両はバンダイの「Bトレインショーティ」より一回り大きい程度であったことから，宣伝用のレイアウトにはNゲージのストラクチャーが積極的に用いられました。また，連結器にはなんとアーノルトカプラーが用いられていました。特筆すべきは，車両の精巧さと種類の豊富さ，特に国鉄型の特急列車などが揃っていたことで，「ポケトレイン」よりも大人のファン獲得のねらいが色濃く出ていました。（「鉄道玩具大全」より。デジQトレイン。車両の後ろにトミックスの詰所が見える）さらに，トミーとの合併後の2008年には，軌間9ミリで，やはり赤外線操縦で走る鉄道玩具「Qトレイン」が発売されています。車両は「Bトレインショーティ」よりもさらにショーティ化されており，車体長は台車1台分とほぼ等しくなっています。ラインナップは以下のとおりです。＜2008年発売＞QT01　EF81 81(北斗星)，QT02　485系L特急(雷鳥)，QT03　EF66(あさかぜ)，QT04　E233系(中央線)，QT05　E231系(山手線)，QT06　113系 ※湘南色，QTS01　コンパクトジオラマセット E233系(京浜東北線)＜2009年発売＞QTN01　181系(とき)45号車鉄道博物館仕様，QTN02　103系(山手線)，QTN03　EF81(トワイライトエクスプレス)，QTN04　113系(横須賀色)，QNS01　コンパクトジオラマセット E231系(山手線)（この他に，EF81(カシオペア)，江ノ電300形，0系新幹線，N700系新幹線の製品化が計画されていたが，いずれも未発売）赤外線操縦により線路の配線を不要とすることで手軽さをアピールしたかったのだと思いますが，つまるところ単調になってしまったのかもしれません。そういえば，マイクロエースが2002年頃に発売した「ジオラマレール」でもRCコントロールセットが発売されましたが，後が続かずに終わっていますね。［追記１：鉄道模型と無線操縦の関係については，​別稿​であらためて触れております。］［追記２：2020年，かつてARNOLDのNゲージを輸入販売していた國際貿易から，軌間9ミリのプルバック鉄道玩具「​プルプラ​」が発売されました。同じくプルバック走行のタカラの「ポケデン」が，9ミリ用の車輪を走行車輪と別のダミーとしていたのと異なり，「プルプラ」ではレールやリレーラーも用意されており，線路上でのゼンマイ走行を前提としている点で，かつての永大のNスケールD51を思わせます。ただし，「プルプラ」は，軌間こそ9ミリですが，車体はNゲージよりはるかに大きなサイズとなっています。］

  2018.11.26

  コメント(0)

• 

  初期の津川洋行製Nゲージ車両

  前回，津川洋行のボンネットバスをご紹介しました。今回は，同社のNゲージ車両製品のうち，初期のものを振り返ってみたいと思います。（1990年代の津川洋行の車両製品たち。左からキハ10，キハ07，南部縦貫鉄道キハ10，沼尻鉄道ガソ101（※HOナロー））1970年代からシーナリーやストラクチャーといった鉄道模型用品を製品化してきた津川洋行は，1997年，南部縦貫鉄道のレールバスをNゲージで発売しました。プラ製，無動力（後年，動力入りも発売）のアクセサリー車両としての製品化でしたが，この年に南部縦貫鉄道が廃止になったこともあり，大変話題になった製品でした。（1994年6月発行の津川洋行カタログ。表紙の南部縦貫鉄道キハ10は試作品だろうか）（RM MODELS 1997年8月号より。南部縦貫鉄道キハ10。ペアーハンズのエッチングキットと競作となった）続いて，キハ07，キハ40000，キハ10が，やはりプラ製，無動力のNゲージ製品として発売されました。また，キハ07のバリエーションとして，夕張鉄道キハ202があります。（RM MODELS 1998年2月号より。キハ07）（RM MODELS 1998年7月号より。夕張鉄道キハ202）（RM MODELS 1998年10月号より。鹿児島交通キハ100と東急5000系。いずれも未発売）（RM MODELS 1998年10月号より。キハ40000。山下貴久雄氏が同誌2009年7月号掲載の「新・鉄道模型考古学 国鉄気動車編12」で詳しく紹介されている。）（RM MODELS 1999年4月号より。キハ10）これら津川洋行の初期の車両製品は，他社にない題材をプラで発売した点で画期的であったものの，塗装がもう一つシャープさに欠けていたためか，未塗装版を求めるユーザーの声があり，メーカーでもキハ07やキハ10の未塗装版を発売しています。今日から見ると，私鉄譲渡車のカラーバリエーションが夕張以外にあってもよかったと思います。キハ07の鹿児島交通カラーはメーカーでも検討していたようですが，結局製品化されませんでした。キハ10の南部縦貫鉄道カラーがあれば，レールバスとの相乗効果もあったと思うのですが…。その後，長らく車両の新作がありませんでしたが，2009年頃から，銚子電鉄デキ3や，キハ40000動力付き，モーターカー，有田鉄道コッペル1号機，有田鉄道キハ201（元・キハ40000）といった意欲的な小型車両を次々に発売し，ファンを驚かせていることは周知のとおりです。これらの製品は，動力，ディテール，塗装などあらゆる面で，かつての津川洋行製品とは段違いの出来となっています。かつての津川製品の大らかな味わい（特に，レールバスのぼてっとした塗装には，何とも言えないあたたかみを感じます。）も捨てがたいのですが，やはり，今日の水準で初期製品の改良再発売を期待したいところです。例えば，キハ07のバリエーションとしてキヤ92あたりも面白いと思います（マイクロエースがJAM限定品で発売しましたが･･）。

  2018.11.15

  コメント(2)

• 

  Nスケール自動車あれこれ

  今回は，Nゲージのレイアウトにおいて重要なアイテムとなる自動車について，簡単に振り返ってみたいと思います。1970年代末までは，国内のNゲージメーカーからは自動車は発売されておらず，精巧な西ドイツ・ヴァイキング製品や大味な米国・バックマン製品といった海外メーカーの製品，スケールの近似したミニカー（例えば，1973年に発売されたトミカの三菱ふそう 東名高速バスは1/156で，プロポーションも良好でした。）などが主に使われていたようです。＜追記：トミックスの国産車発売以前の製品としては，(株)サニーインターナショナルから発売されていた，Nサイズカーシリーズという組み立て式モデルがありました。当時，グリーンマックスの信号機セットにも付属していましたが，TMS 1979年5月号の製品紹介では「道路用の交通信号機･･･と，Nサイズカーシリーズと称するプラ自動車1台を加えたもの。自動車の屋上に付ける，タクシー用の表示灯もモールドされているが，自動車自体はオーバースケールなので，Nには使えない。」と記述されています（光山市交通局様からコメント欄でご教示いただきました）。サニー製品の正体は，軽便鉄模アンテナ管理人様が​「軽便鉄模アンテナ雑記帳」​で解き明かされています。サニーは，ヴァイキングのHO製品を縮小コピーしたものの，縮小率が足らず，Nとしては異様に巨大な自動車となったようです。また，The TND改二甲 佐世鎮 アケ勢様も，​twitter​でNサイズカーシリーズを多数紹介されています。＞＜Nゲージで国産車を＞1979年，トミックスから三菱ふそうバス，いすゞエルフ，ニッサンセドリックが発売されました。（TMS 1980年1月号より。トミックスの三菱ふそうバス，いすゞエルフ，ニッサンセドリック）（TMS 1980年4月号より。トミックスの三菱ふそうバス，いすゞエルフ，ニッサンセドリック）1981年には，カトーから，ク5000に搭載するためのトヨタ・クラウンが発売されました（近年では，よりク5000らしい，カバー付き自動車も発売されていますね）。（TMS 1981年5月号より。カトーのク5000（トヨタクラウン付））1980年代末には，トミックスから，ピギーバック貨車クム80000に搭載する三菱ふそうアルミバンや，貨車と共通のコンテナを搭載できる三菱ふそう11tトラック，グリーンマックスからは，いすゞキュービックバスの板キットやバス車庫のキット，集じん車・バキュームカーのキット（トミックス製三菱ふそうアルミバンのキャブが含まれている），津川洋行からはボンネットバスが発売されるなど，Nスケールの自動車は非常にバラエティ豊かになりました。また，津川洋行は，1990年代には，モデルプランニングのメタル製ミニカーを相次いで発売しています。（TMS 1988年5月号より。グリーンマックスのいすゞキュービックバス（キット））（TMS 1988年8月号より。津川洋行のボンネットバス）（RM MODELS 1998年9月号より。トミックスのトヨタセルシオ，ニッサンスカイラインGTR，メルセデスベンツ）＜バス模型相次ぐ＞1990年代末から2000年代初頭にかけては，各社からバスモデルの製品化が続きました。まず，イマジンコーポレーションの製品について「鉄道模型Nゲージ-Enjoy N gauge railroading」(成美堂出版，2001)に掲載された「知っておきたい模型バスの基礎知識講座」を引用します。「バスブームの火付け役で、バス模型を製作販売している株式会社イマジンコーポレーションの外池邦彦社長に聞いてみた･･･最初の発売は今から5年前の1996年。第1作目は小田急バスだった。何から何まで手作りで仕上げたこの作品、赤地に白の細かい3本ラインも手塗りだというから恐れ入る･･･価格は当時としては破格の3400円。当時の相場から見れば、かなり高い値段で、業界からは『こんなに高い値段では、まず売れないだろう』と囁かれるのも無理は無かった。まず、大型ホビー店に10台出荷したところが、なんと1週間で完売･･･ここから本格的にバス模型の製作販売に乗り出した。すると続く第2作目の東急バスも一週間で完売。その後、首都圏各地の模型店で販売を展開、そして、バス模型のトップブランドとして現在の地位を築いている。バス模型を販売してから徐々に人気が出始めた3年後の1998年、バス情報雑誌『バスラマ』に、外池社長は商品の広告を掲載した。すると反響はかなり大きく、問い合わせの電話が殺到･･･もちろん発売されている車両は、すべてバス会社の許可を得て製作販売している。イマジンコーポレーション製品のバス模型は、バス業界、ファンの両方から信用を得ている商品なのだ。現在、イマジンコーポレーションから、第1作目の小田急をはじめ、55種のバスが発売されている。今までに約6000台を生産。発売から約5年、単純計算で月産100台ペースでバスを作っていることになる。主流価格は大体3500円～4200円･･･」（「鉄道模型Nゲージ―Enjoy N gauge railroading」(成美堂出版)より。イマジンコーポレーションでは，レジンバスのほか緊急自動車も製品化していた）今日から見ると，上記の記述内容の正確性には疑問もありますが，バスモデルが少なかった当時，イマジンコーポレーション製品がかなり売れたことは事実でしょう。同様に，東京堂モデルカンパニーからも，旧型車を中心に，様々なNスケールのバスモデルが発売されました。しかし，イマジンコーポレーションや東京堂モデルカンパニーの製品は，材質がレジンであることから，経年による変形がかなり発生するようで，現在では見向きもされないでしょう。（RM MODELS 2000年6月号より。東京堂モデルカンパニーのレジンバス）（RM MODELS 2000年7月号より。東京堂モデルカンパニーのレジンバス）また，ジオラマディスプレイファクトリー（DDF）は，トミックスの三菱ふそうバスや富士重工路線バスを全国各社局のカラーに塗り替えた製品を発売しました。後に，オリジナルのNスケール観光バスや，バスの展示にも好適なミニジオラマ「ぷちらま」なども発売しています。（RM MODELS 1999年11月号より。トミックス製品をベースとしたDDFのバス）グリーンマックスからは，三菱ふそうノーステップバスが製品化され，最新の車種が欲しいという需要にこたえました。（RM MODELS 2000年7月号より。グリーンマックスの三菱ノーステップバス）＜食玩とNスケール自動車＞また，2000年代初め頃には，食玩がブームとなり，様々なモノのミニチュアが手ごろな価格で手に入るようになりました。2002年から発売された「タイムスリップグリコ」はその代表格といえるでしょう。各種乗り物もラインナップに含まれており，特に，第1弾のボンネットバスは，ほぼNスケールで，鉄道模型雑誌でも話題となりました。また，第2弾の都営トロリーバス200形は，あいにくNスケールより少し小さめでしたが，Nゲージの都電と並べて楽しむ方も多かったようです。他には，北陸製菓の「レスキュー119」は，乾パンのオマケに消防車のミニカーが付いてくるというユニークな商品で，スケールはまちまちでしたが，大型消防車はNに近いスケールとなっており，TMS 2004年6月号に掲載された「鉄道模型愛好者のためのミニカーガイド」（いのうえ・こーいち氏）でもそれら消防車が紹介されています。特殊な車といえば，タカラ（タカラトミー）の「ワールドタンクミュージアム」など，1/144の軍用車両もこの頃から相次いで発売されています。＜真打ち・バスコレ登場＞そして，2003年にはトミーテックからバスコレクションが，2004年にはバンダイからワーキングビークル（「はたらくくるま」！）が発売されるなど，食玩で多く用いられたブラインドパッケージ方式を採用したNスケールの自動車の製品化が相次ぎました。その後も，トミーテックからはカーコレクション，トラックコレクション，トレーラーコレクションなどが展開されており，また，カトーもジオタウンシリーズの一環として各種自動車を製品化しているほか，F-TOYSのニッポンの働く車シリーズなど，Nスケール自動車が大いなる盛り上がりを見せていることは，皆さまご承知のとおりです。

  2018.10.27

  コメント(11)

全193件 (193件中 51-100件目)

< 1 2 3 4 >