私のＮゲージ考古学

全193件 (193件中 151-193件目)

< 1 2 3 4

• 

  第3セクターのNゲージ

  今年で国鉄分割民営化から30年が経過しました。国鉄末期の1980年代に入ると，赤字ローカル線の第3セクター化が開始されました。これを受けＮゲージの世界でも，早速，第3セクターのカラフルな気動車等が製品化されます。（機芸出版社「NゲージマガジンNo.3」より第3セクターのレイアウトのすすめ）まず，トミックスは，富士重工のレールバスLE-Carをモデル化。富士重工オリジナル，樽見鉄道，北条鉄道，三木鉄道の各カラーが発売されました。ただし，厳密には，窓の配置等が一致するのは樽見鉄道のみであったため，北条，三木は「タイプ」とされています。あわせてオハ35系客車の樽見鉄道カラーも発売されました。旧型客車と派手な塗装とのミスマッチが魅力的な製品です。樽見鉄道はその後も製品化に恵まれ，ＴＤＥ11形(国鉄ＤＥ11形)・14系客車（2006年・マイクロエース），ハイモ295形（2010年・トミックス），ハイモ230形（2012年・鉄道コレクション15弾），ＴＤＥ11形(国鉄ＤＥ11形)・14系客車（2014年・トミックス），ハイモ330形（2015年・トミックス），ハイモ295形プラレールラッピング（2020年・トミックス）といった製品が発売されています。（機芸出版社「NゲージマガジンNo.7」より樽見鉄道の紹介）なお，ハイモ180はその後キット形式となり，樽見鉄道，三木鉄道，そして樽見鉄道からハイモ180形を譲渡された有田鉄道のデカールが入った未塗装キットとして発売されています。トミックスからは，LE-Carとほぼ同じ頃，三陸鉄道36形が発売されました。後年，実車に合わせて冷房化された姿となり，白を基調とした当初のカラーに加え，更新色（赤色基調），更新色（青色基調），「さんりくしおかぜ」といったバリエーションが展開されます。周知のとおり，2011年には，東日本大震災により三陸鉄道も大きな被害を受けましたが，全国ひいては海外からも様々な支援が行われました。Ｎゲージの世界でも，トミックスから，復興応援商品として「鉄道むすめ」のヘッドマークが付属した限定品が発売され，売り上げの一部が三陸鉄道に寄付されました。また，ネスレ日本が中心となった復興応援ラッピング車両「キット、ずっと号」，「キット、ずっと2号」，「キット、ずっと3号」もトミックスからＮゲージ化されました。さらに，2013年度上半期に放送されたＮＨＫの連続テレビ小説「あまちゃん」に登場する「北三陸鉄道」（もちろんモデルは三陸鉄道）の車輌として，「北三陸鉄道」お座敷車両，「北三陸鉄道」標準色，「北三陸鉄道」お座敷車両Ⅱといったバリエーションが発売されました。これら「北三陸鉄道」の製品は，展示用レールが付属するなどディスプレイモデルとして鉄道模型ファン以外の新たな客層にも受け入れられるように工夫されていました。その他，2014年には鉄道コレクション19弾で36-500形が，2015年には36-700形がトミックスから発売されています。2020年には36-700形の「岩手県×イシツブテ」 ラッピング列車，#Thank You From KAMAISHI ラッピング列車が製品化されました。（ネコ・パブリッシング「Nゲージ大図鑑2015」より「北三陸鉄道」の製品紹介）一方，カトーからは，鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線（鉄建公団建設線を継承）の開業時に導入された新車・6000形が，カトー製造，鹿島臨海鉄道発売という形で1985年にＮゲージ化されました。その後6000形は長年再生産がなく，かなりプレミアムがついていましたが，2014年にカトーから再発売されました。さらに，カトーでは，2015年には新塗装を製品化したほか，沿線を舞台としたテレビアニメ「ガールズアンドパンツァー」のラッピング列車も製品化しています。（機芸出版社「NゲージマガジンNo.3」より，トミックスのLE-Carとカトーの鹿島臨海6000形）鹿島臨海鉄道のNゲージ製品として古くから有名なものに，やはりカトー製造，鹿島臨海鉄道発売とされたキハ1000形タイプがあります。これは，大洗鹿島線とは別に，1978年から1983年にかけて旅客輸送を行っていた鹿島臨港線に投入されていたキハ1000形（国鉄キハ10形塗り替え）をモデル化したもので，旅客輸送開始1周年を記念して1979年に発売されました。模型はキハ20の塗り替えであったことから，実車とは若干相違がありましたが，1979年当時，こうした製品はかなり貴重なものであったことでしょう。なお，2006年にはトミックスから，キハ10系シリーズのカラーバリエーションとして，「タイプ」ではないキハ1000形の2両セットが発売されています（限定品）。また，カトーでは，1986年，DD13形ディーゼル機関車のカラーバリエーションとして，鹿島臨海鉄道，鹿島鉄道，神岡鉄道の各色を製品化しています。特に神岡はプレミアムがついているようなので，KM-100形気動車とあわせて，あらためて製品化してくれると嬉しいのですが…。他には，大洗鹿島線開業時に国鉄から譲り受けたキハ20形を塗り替えたキハ2000形が，鉄道コレクション13弾として2011年に製品化されています。2019年には，やはり鉄道コレクションから8000形が製品化されました。（ネコ・パブリッシング「Nゲージ大図鑑2015」より。分かりにくいが，カトーの鹿島臨海6000形と，鉄道コレクションの2000形が編成を組んでいる）他には，2009年には，展望ラウンジを備えた7000形のＮゲージ模型が，ワールド工芸製造，鹿島臨海鉄道発売という形で製品化されています。あとはペアーハンズから発売されていた，6000形のエッチングキットくらいでしょうか。（RMモデルズ2005年10月号より。ワールド工芸の鹿島臨海7000形）LE-Carや三陸，鹿島臨海といった製品が，国鉄一色のレイアウトに彩りを添えていた30年前，今日のように，地方私鉄や第3セクターのNゲージ製品が充実するとは，想像もつかなかったことと思います。それら旧製品と「あまちゃん」や「ガールズアンドパンツァー」といった新製品を並べて遊ぶのも一興ではないでしょうか。

  2017.05.19

  コメント(0)

• 

  TMSに見るNゲージの歴史　Nゲージ全盛時代へ

  昭和50年代に入ると，画期的なトータルシステムのNゲージ・トミックスの発売など，今日へ続くNゲージ全盛時代への基礎が固められます。また，当初，そのサイズからレイアウト中心と考えられていたNゲージにおいても，この頃になると車両工作の細密化が進んでいくことがわかります。TMS341号(昭和51年11月号)では，新製品紹介として「Nゲージのシステム化　トミックス　近く発売」，すなわちトミーナインスケールに代わるトータルシステム・トミックスの発売が告知されました。また，同じく341号では，片野正巳氏による，「9mm工作アラカルト」と題したNゲージの様々な軽加工が特集されています。これらは，後のプレイモデルやNゲージマガジンに通じる内容といえるでしょう。さらに，341号では，「東急ステンレスカー8500系を作る」として，珊瑚模型店発売の東急8500系エッチングキットの組み立て方が紹介されています。翌342号(昭和51年12月号)では，フジミのプラキットを加工した8620形，C58形蒸気機関車の製作例（中村文一氏）が掲載されました。少しさかのぼって，326号(昭和50年8月号)では，初の日本型ストラクチャーとなる，グリーンマックスの信号所・詰所キットが紹介され，336号(昭和51年6月号)では，同社の客車キットの組み立て方が解説されています。372号(昭和54年4月号)，373号(同年5月号)では，カトーの蒸気機関車に発煙装置を組み込む工作が，373号では，やはりカトーの蒸気機関車にサウンド装置を組み込む工作が紹介されました。（いずれも373号より）378号(昭和54年9月号)では，東京・科学技術館で開かれた第1回鉄道模型ショウが取り上げられています。カトー，トミー，GM，しなのマイクロ，学研，エンドウといった当時のNゲージメーカーが勢ぞろい。その後，会場を東京・松屋百貨店銀座店に移し現在も盛況が続いているのはご承知のとおりです。昭和53年夏には，増刊号としてNゲージに特化した「プレイモデル」が刊行されました。その後，「プレイモデル」は年2回発行され，昭和58年冬のNo.12まで続いた後，翌59年夏からは「Nゲージマガジン」に移行。平成27年のNo.64まで年2回の発行が続きました。

  2017.04.23

  コメント(7)

• 

  TMSに見るNゲージの歴史　自作・改造で車種を増やす

  昭和40年代から50年代にかけては，Nゲージの車種はまだまだ限られたものでした。そこで，鉄道模型趣味(TMS)誌上で発表された自作・改造作品，キット等をいくつかご紹介したいと思います。早くもTMS204号(昭和40年6月号)の「ミキスト」欄では，西ドイツ・アーノルド社の蒸気機関車にかぶせて用いる，イギリス・PECO社製のボディキットが紹介されています。（TMS204号より，PECO社製のボディキット）212号(昭和41年2月号)では，片野正巳氏が，関水のC50形蒸気機関車を改造した8620形蒸気機関車を発表されました。（TMS212号より，片野正巳氏の8620形蒸気機関車）早い時期からNゲージの車輛を自作されたモデラーとしては，池末弘氏がおられます。特に，205号(昭和40年7月号)掲載の，C59形蒸気機関車は有名です。もちろん市販パーツなどないころですから，ほぼ全て自作という驚くべき作品です。（TMS205号より，池末弘氏のC59形蒸気機関車）そして，213号(昭和41年3月号)ではキハ41000形気動車を，220号(昭和41年10月号)では，関水製103系の下回りを利用したキハユニ26・キハ25形気動車を発表されています。（TMS213号より，池末弘氏のキハ41000形気動車）（TMS220号より，池末弘氏のキハユニ26・キハ25形気動車）日本型Nゲージのパイオニアである関水金属からは，昭和41年には103系，昭和45年にはキハ20形といった今日までロングセラーを誇る製品が発売されました。また，20系寝台客車も，当初は2形式のみでしたが（TMS245号（昭和43年11月号）「ミキスト」欄では，「私の机上には，２形式だけでは走らせようもないブルートレインが泣いている。」と記載されています。），数年後，90年代まで続く旧製品が発売されています。一方，TMS285号(昭和47年3月号)では，片野正巳氏による「Jubileeを国鉄型に！」と題する記事が掲載されています。これは，英国PECO社から発売されていた英国型蒸気機関車（製造はイタリア・リバロッシ社）を，大正期の国鉄型に化けさせようというもので，記事のリードには「16番国鉄型蒸気の盛況にひきかえ，9mmゲージの現状は僅かにC11とC62の2種という淋しさです。せっかく17m級ダブルルーフのオハ31系も揃っていることですから，せめてもう1種，中間クラスのテンダーが欲しいと考えるのは9mmファン共通の思いでしょう。しかし9mmゲージともなれば簡単に自作するわけにもまいりません。そこで考えられるのが豊富に出まわっている外国製品の改造，それも簡単な加工で国鉄型に生れ変るものがあれば申し分ありません。近代国鉄型はともかくとして，大正期に生まれたロコの多くは英国風のスタイリングが基調になっていることはご存知のとおりです。したがってドイツ型をはじめとするヨーロッパスタイルの蒸機よりも，英国型蒸機をベースにするのが適していると言えます。ここではピイコ社製のジュービリーをベースに，種々加工をおこなってみました。イメージチェンジは考えたよりも簡単で，1日あればゆっくり完成させることができます。各自工夫を加えればいろいろなタイプに発展するでしょう。この種の改造はあまり凝り過ぎず，気楽に工作をたのしんでください。」とあります。（TMS285号より，片野正巳氏によるPECO製品の加工例。上が加工前，下が加工後。英国型蒸機が見事に大正期の日本型に化けた。）当時，機芸出版社がPECO社の総輸入元となっており，広告によれば，Jubileeは8500円となっています。カトーのC62（昭和46年発売・5000円）に比べ少々高いのは仕方がないところでしょう。TMS291号(昭和47年9月号)の新製品紹介では，キャブの10系客車が登場。ようやく，関水に続く2社目のNゲージメーカーが現れました。ちなみに，西ドイツ・メルクリン社は同じ年にZゲージを発売していますから驚きです（TMS287号(昭和47年5月号)，296号(昭和48年2月号)参照）。その後，TMS308号(昭和49年2月号)でトミー製2軸貨車が，313号(昭和49年7月号)で同じくトミー製ED75形電気機関車が登場。TMS321号(昭和50年3月号)でマックス(現・グリーンマックス)製の客車キットが，329号(昭和50年11月号)では学研製0系新幹線が登場するなど，Nゲージに参入するメーカーが徐々に増えていきます。このように，Nゲージの種類が，少しずつ増えつつあったものの，まだまだ限られていた状況を背景に，TMS328号(昭和50年10月号)では，「9mmゲージ流線型C55を作る」として，しなのマイクロ製作，機芸出版社発売のC55形蒸気機関車（流線型）のエッチングキットの組み立て方が特集されています。このキットは，エッチング板から組み立てたボディを，西ドイツ・トリックス社製ペンシルベニア鉄道K4S型蒸気機関車の下回りに被せるものです。テンダーはカトーのD51（昭和48年発売）を加工することとされていたため，D51戦時型テンダーがあわせてエッチングされていました。これにより，「流線型C55と戦時型D51という既製品にない2形式が，あなたの機関庫に加わるわけである。」（TMS）とされています。トリックス社のNゲージ・ミニトリックスは当時，学研から輸入販売されており，K4S型は8900円でした。（TMS328号より，流線型C55形の組み立て解説）（追記）その後も池末氏は様々なNゲージ作品を発表されていますが，特に印象的なのは，TMS386号（昭和55年4月号）に掲載されたC58形蒸気機関車でしょう。（TMS386号より，池末弘氏のC58形蒸気機関車）

  2017.04.10

  コメント(0)

• 

  ダイカスケール 電車シリーズ（その3）新幹線・特急編

  ダイカスケールは，ニシキが埼玉県に所在することもあってか，東武特急には力が入っています。かつては，1720系デラックスロマンスカーが製品化されていました。後継のスペーシアも各カラーが製品化され，東武博物館などで販売されています。さらに，東武博物館では，「200系りょうもう号」まであります。スペーシアの色替えで済ませなかったのが偉いところですね。（奥から順に，No.8東武ロマンスカー，No.8東武スペーシア，200系りょうもう号，東武スペーシア「雅」基調，東武スペーシア「サニーコーラルオレンジ」基調，東武スペーシア「粋」基調，日光詣スペーシア。最近の製品では，スペーシア標準色は窓回りに黒帯が入れられ，よりリアルな塗装となっている。）京成スカイライナーも，AE車(旧塗装)，AE車(新塗装)，AE100形がそれぞれ製品化されています。関西私鉄から唯一製品化されたのは近鉄です。かつては10000系初代ビスタカー，現在は20100系あおぞら号が製品化されています。（奥から順に，No.36京成スカイライナー3種，No.35近鉄ビスタカー2種。最近の製品では，AE100形も窓回りにスミ入れがされ，よりリアルになっているようだ。）鉄道玩具の花形・新幹線も，もちろん製品化されています。0系，0系中間車，200系，100系，100系2階建て車，300系，WIN350，500系があります。特に200系は，0系の塗り替えですませず，ちゃんと雪きり室を作っていることには感心します。（奥から順に，No.1新幹線ひかり号とNo.2新幹線ひかり号(客車)，No.4 100系ニュー新幹線とNo.6ニュー新幹線ビスターカー，No.1-B東北上越新幹線，No.42スーパー新幹線（注：300系），No.43ウイン350新幹線，No.46 500系スーパー新幹線2種）（No.46 500系スーパー新幹線は，近年，ロゴがリアルなものに改良されている）（No.36京成スカイライナー，No.8東武スペーシアも塗装がよりリアルになった）国鉄特急は，151系，581系，キハ181系，185系が製品化されています。いずれも彫りが深く，良好な造形です。581系の赤帯というのは若干奇妙な感じもしますが，東京堂モデルカンパニーでも似たようなNゲージモデルがありました。（左から順に，No.5 L特急とNo.6 L特急(客車)，No.3特急寝台(赤)とNo.4特急寝台(客車)，No.7特急寝台(青)とNo.8特急寝台(客車)）（左から順に，No.44レッドエクスプレス，No.33ディーゼル特急）185系は，踊り子色と新特急色の2種。また，117系と西武レッドアローは，185系の前頭部を変更したもので，側面は185系のままですが，それほど違和感はないように思います。（奥から順に，No.38特急踊り子，No.37新特急，No.40新快速（注：117系），No.39レッドアロー号）シリーズ唯一の機関車であるEF58は，2両しかない7枚窓を選んだことが大きな謎です。No.34の特急色はよいとして，No.2ブルートレーンは，EF65のような塗り分けをEF58に施すというユニークなものとなっています。ウッド時代には，ブルトレ色のサロ581と組み合わせた「ブルートレーンセット」もありました。（左から順に，No.34電気機関車EF58とNo.2ブルートレーン）その他，都営12-000系も製品化されています。（左から順に，No.47都営大江戸線，No.45都営12号線。近年では前面の窓回りにスミ入れがなされ，よりリアルに改良されているようです。私が購入した製品では車体色のままだったので，サインペンで前面の窓周りを黒く塗りました。）（No.45都営12号線は，リアクションプレート付きのレールと一緒に売られていたことがあったようです。）

  2017.03.28

  コメント(2)

• 

  ダイカスケール 電車シリーズ（その2）113系編

  前回に引き続き「ダイカスケール　電車シリーズ」をご紹介します。（トイズマガジン1975年6月号より）このシリーズで，103系に次いでバリエーションが多いのが，113系とそれをベースにした各種急行電車などです。湘南色，スカ色，修学旅行色，交直流急行色，阪和線色，関西線色，交直流近郊色（新・旧）が製品化されています。（左から順に，No.9急行グリーン(東海道線)，No.10急行ブルー(横須賀線)，No.12急行ピンク(常磐線)，No.11急行オレンジ(修学列車)）（奥から順に，No.19新快速，No.31新快速，No.32常磐線，No.32常磐線）一方，113系をベースにした私鉄製品は，No.29東武鉄道とNo.22地下鉄丸ノ内線の2種だけです。東武が113系ベースとなったのはおそらく，貫通扉つき，高運転台の8000系は103系より113系に近いと判断されたのでしょう。実車同様，ツートン→クリーム→白に青2色帯と変遷しています。丸ノ内線が113系ベースとなったのも，貫通扉がついていることが決め手となったのでしょう。ブリキの玩具でも，丸ノ内線や日比谷線は，113系をベースにしたものがいくつかありました。（左から３つはNo.29東武鉄道。一番右はNo.22地下鉄丸ノ内線）

  2017.03.06

  コメント(0)

• 

  ダイカスケール 電車シリーズ（その1）103系編

  前回，東武スペーシアの玩具として，株式会社錦（ニシキ）のダイカスケールをご紹介しました。かつて，主要駅の売店には必ず「ダイカスケール　電車シリーズ」が吊り下げられていましたが，最近は駅で見かけることはめっきり少なくなってしまいました。そこで，今回から数回に分けて「ダイカスケール　電車シリーズ」を特集したいと思います。[追記　雑誌「玩具商報」「トイズマガジン」掲載の広告によれば，「ダイカスケール　電車シリーズ」は1974年に発売開始されています。]（玩具商報1974年8月1日号より）まず，パッケージとその変遷から見てみましょう。ダイカスケールの製造元は，かつてはウッド，現在は錦（ニシキ）に変わっています（なお2015年には，株式会社錦の指定販売代理店として株式会社ダイカスケールが設立されました）。［追記　錦のFacebookには，「昭和59年1月より株式会社ウッドより事業を引継ぐ」と記載されています。錦への移行直後には，ウッドの箱に「ニシキ」のシールを貼った箱もありました］ウッド時代は，パッケージにN GAUGEと明記されていましたが，ニシキ時代はそうした表示はありません。また，ウッド時代は，製品ごとにそれぞれのイラストを入れた箱が用意されており，大半の製品では裏に形式図が描かれていました（なお，117系，西武レッドアローといった一部の製品では実車の写真が用いられていました。近鉄10000系は，なぜか近鉄10100系の写真が用いられています。また，近鉄20100系ではダイカスケール製品自体の写真が，185系ではサクラ(トレーン)製品と思われる模型の写真が用いられていました。）。（ウッド時代の箱(側面)。「ダイカスケール」のロゴの横に「N GAUGE」と明記され，製品ごとにそれぞれイラスト入りの箱が用意されていた）面白いことに，ウッド時代は，実車をベースにした製品は「スケールモデル 1/180」と表記される一方，103系や113系を塗り替えて私鉄色とした製品には「スケールモデルではございません。」と明記されていました。（私鉄シリーズ(下)には「スケールモデルではございません。」と明記されていた）（185系のパッケージ。サクラ（トレーン）製品の写真が流用されている）ニシキ時代になると，箱のデザインはほぼ全ての製品で共通のものとなりました。紙箱に発泡スチロールの緩衝材，紙箱にブリスター製の緩衝材，厚紙ベースにブリスター製のパッケージと変遷しています。（パッケージの変遷。上2つはウッド，下3つはニシキ時代）（ニシキ時代は共通のデザインの箱が使われるようになったが，No.45都営12号線と，No.6ニュー新幹線ビスターカーだけは，箱のデザインが異なっていた。100系のNSマークが懐かしい。現在はNo.45都営12号線も，厚紙ベースにブリスター製のパッケージとなっている）さて，それではラインナップを見てみましょう。ダイカスケール 電車シリーズで最大勢力を占めるのは，103系低運車とそれをベースにした各私鉄の電車たちです。まず，国鉄について見ますと，基本の５色と，「No.23 東西線」(箱絵からすると103系1200番台か)がありました。※ウッド時代には，なぜか，黄色帯のNo.23の箱に「地下鉄東西線」，青帯のNo.18の箱に「国電東西線」と記載されるという逆転現象がありましたが，ニシキ時代には修正されたようです。国鉄分割民営化直前に，山手線に205系が投入されたことに伴い「山手線」は，前面を205系仕様とし，銀色車体にウグイス色の帯をしめた新仕様となりました。その後，E231系などが各線に投入されたことに伴い，103系の顔から前照灯をそぎ落とし，何と塗装でE231系に化けてしまいました。ただし中央線だけはステンレス車の投入が遅れたためか，朱一色のままです。最近の製品ではグローブ型ベンチレーターがそぎ落とされたものもあります。［追記］その後，205系前面に国電5色を纏った201系風車両がイベント限定品として製作されたほか，近年ではGMストアーから，205系前面に銀色車体・国電4色（常磐線除く）を纏った205系風車両が発売され，103系風車両（常磐線含む5色）も「復刻版」と銘打って再発売されています。（左から順に，No.23東西線，No.17中央線，No.13総武線，No.16京浜東北線，No.15山手線，No.14常磐線）（左から順に，No.15山手線，No.15山手線，No.17中央線，No.16京浜東北線，No.13総武線，No.48新東海道線，No.14常磐線。「No.15 山手線」が205系風となる一方，ウグイス色の103系は「No.41 埼京線」として発売が続いた。現在「No.41 埼京線」は205系風に変更されている。）次に，各私鉄の電車を見てみましょう。京成は，旧赤電色→銀に赤帯（3500形か？）→銀に赤・青帯と変遷しています。私は，この銀に赤帯がなかなか手に入りませんでした。（No.27京成電鉄3種）相鉄は，紺色系→緑色系と変遷していますが，現在のカラーはまだ製品化されていません。（No.25相模鉄道2種）京王は，白に赤帯。もう少しクリームに近い方がよいと思いますが…。西武は，黄色とベージュのツートンです。401系など，切妻の電車が多かったためか，それほど違和感はありません。（左がNo.21京王帝都電鉄，右がNo.28西武鉄道）地下鉄東西線，地下鉄千代田線はそれぞれ銀に青帯，銀に緑帯です。5000系のイメージですね。東急は，全体が銀，前面のみ赤帯が入っています。（左から順に，No.18地下鉄東西線，No.20地下鉄千代田線，No.30東京急行電鉄）小田急は，白に青帯。形態的に一番近いのは，1800形あたりでしょうか。京急は，もちろん赤に白帯です。（左がNo.26小田急，右がNo.24京浜急行電鉄）＜追記＞昭和51年4月1日の日本模型新聞989号では，以下のように紹介されています。「ダイカストの国鉄車輌シリーズ（各五五〇円）アオシンのウッド製同製品はミニカー並のころがしだけのアクションで，1/180スケールながらNゲージのレールを使用出来るので，模型ファンにも鉄道メーカーから出ているモーター車に連結して走らせたりマニアにはボデーを利用するのに売れているとのことだが，すでに国電タイプが山手，常磐，中央，京浜，総武の五種と，急行電車ではグリーン，ピンク，ブルー，オレンジの四種と新幹線，L特急が，発売されている。これに加えて四月上旬には，寝台特急の先頭車（写真の手前二両）と，ひかり号の中間車が発売される予定。また各車両の一両売とは別に，レール直一本がサービスされた二台一組のセット（千円）も四月上旬に発売されるとのこと。」車輪が絶縁されていない以上，「モーター車に連結して走らせたり」とのくだりは疑問ですが，ダイカスケールの歴史を記した貴重な記録といえましょう。アオシン（青真商会）はブリキ玩具で知られており，ウッドとの関係がよくわからないのですが，確かにウッドのロゴの横には，アオシンを表す「ASC」ロゴが入っています（追記：ウッドの広告では「アオシンの姉妹会社です」と記載されていました）。（日本模型新聞989号より）

  2017.03.03

  コメント(2)

• 

  東武スペーシアのNゲージ

  東武鉄道の看板特急として長年，日光・鬼怒川と浅草の間を走り続けた1720系デラックスロマンスカー(DRC)を置き換えるべく，平成2年に登場したのが東武100系電車「スペーシア」です。Nゲージでは，平成4年，グリーンマックスから20周年記念製品として，未塗装キットが発売されました。東武東上線沿線にある同社としては，伊勢崎線系統とはいえ東武の看板特急は，記念製品にふさわしい題材であったといえましょう。品番も，400番代のエコノミーキットから飛んで，701が与えられています。このキットは，スペシャルキットと銘打たれ，未塗装・板キットながら，成型色が白となっておりステッカーまたはデカールにより，実車の複雑な塗装を容易に再現できるようになっていました。（Nゲージマガジンvol.17よりGM製未塗装キットの組み立て方解説）その後，グリーンマックスの新製品は塗装済みのトータルキット(品番は1000番代)が中心となったことを受け，平成6年には，スペーシアも一体成型ボディ・塗装済みのトータルキット(品番1003T)に移行しました。そのため，スペシャルキットは，701番で打ち止めとなっています。一方，トミックスも，平成7年にスペーシアを完成品として発売したため，グリーンマックスの塗装済みキットと競合する形となりました。両社製品の違いはいくつかありますが，顕著な点としては，妻面の塗装があります。グリーンマックス製品では，実車同様，帯が妻面まで回り込んでいたのに対し，トミックス製品の妻面は真っ白で，付属のデカールを使って自分で妻面に帯を入れる必要があったことです。この辺は，妻面の塗装へのこだわりを説いていたグリーンマックスらしいところですね。ただし，平成15年頃からは，実車でも妻面の帯は省略されてしまいました。（成美堂出版・日本と世界の鉄道模型カタログ'95~'96より。トミックス製品は，妻面にデカールを貼る必要があった）（GMクラフツマンズマニュアルより。製品では省略されがちな妻面を実車どおりに再現することを勧めていた）近年，スペーシアには様々な変化が生じ，トミックスはそれに合わせた商品展開をしていますが，グリーンマックスにはその間動きがありません。平成18年には，東武・JRの直通運転が開始され，Nゲージの世界でも，トミックスからスペーシアのリニューアル製品が，カトー(ラウンドハウス)からは「485系日光・きぬがわタイプ」がそれぞれ発売されました。そして平成23年，翌年に控えた東京スカイツリーの開業に合わせ，スペーシアの塗装が変更されたため，トミックスも，平成24年に「粋カラー」「サニーコーラルオレンジカラー」「雅カラー」を発売。平成27年には金色も眩しい「日光詣スペーシア」を発売しています。さらに，先日「日光詣スペーシア・新エンブレム」が発売されたのは記憶に新しいところです。（スペーシアは玩具でも各色取り揃えられている。一例としてニシキのダイカスケールを並べた。同シリーズではDRCや200系りょうもう号も製品化されており，軌間はいずれも一応9ミリである）

  2017.02.22

  コメント(0)

• 

  須津谷急行・四代記

  グリーンマックスの創業者・鈴木雅夫氏は，須津谷急行（すずやきゅうこう）というレイアウトを四次にわたり製作されていました。それらはいずれも鉄道模型趣味（TMS）誌上で発表されていますので，簡単にご紹介します。（TMS96号の表紙を飾る，第一次須津谷急行）第一次須津谷急行は，TMS96号(昭和31年6月号)に掲載。当時，鈴木氏は早稲田大学に在学中。東武東上線大山駅近くの洋装店の裏庭に建設されていた，3線式Oゲージの庭園レイアウトでした。「花咲きみだれる模型の国　須津谷急行訪問記」と題された山崎主筆の紹介文を引用します。「運転室が須津谷急行の御自慢の一つであろう。…公衆電話のボックスを一廻り小さくしたものと思つて頂けばよろしい。窓まわりは黄色，上下が茶色と2色に塗り分けられ，モハ601と白ペンキでレタリングしたこの運転室は，実物に似せたコントローラーを始め，数々の運転設備が備えられている。」とあります。何と，自宅から張り出すように「運転室」があるという，大変凝ったつくりでした。そして，山崎氏による鈴木氏へのインタビューが行われていますので，一部を抜粋します。　山崎氏「雨や雪は？」　鈴木氏「雨は問題ではないです。降つている最中でも走ります。屋根から雨ダレをたらしながら走るのはいゝものですね。しかし何と云つてもすばらしいのは雪の日の運転です。中央レールが殆ど見えなくなり，両側だけで走つているみたいです。ところがこのあとが困ります。御覧の通り，三方が家でかこまれていますので，屋根の雪がドスンと落ちる。これでレイアウトの細部がこわされるのです。それから，雨のあとは日に照らされると道床とセメントの間に隙間があく時もあります。」（TMS218号の表紙を飾る，第二次須津谷急行）第二次須津谷急行は，TMS218号(昭和41年8月号)に掲載。設置場所は室内となり，ゲージはHOとなりました。TMS編集部によると，「ほとんど部屋いっぱいをしめた約2400mm×2300mmのスペースが主要部となり，そこから本線の一部が隣接した部屋へと高架で延長されて，終端駅に達している。カーブ半径450mmの，電車用レイアウトと言ってよいタイプで，合計3つの駅がある。」とあります。また，鈴木氏によると，「昭和38年より赤字路線として家中を騒がした須津谷急行も，その後，政治的に強引に問題が解決され，土地買収，測量を終りました。しかし何分にも資金ぐりに苦しみ，工事も牛歩的でしかも気まぐれにおこなわれ，やっとのことで第1工区の日間名市（ひまなし）駅と秋内（あきない―商い）駅間が陽の目を見ました。当初は急行電鉄とは名ばかりで待避も追抜きもなく，急行と各停は表定速度を変えて運行するありさまでした。しかし，39年度ともなりますと沿線に工場や団地等が開発され，40年初頭からは，かねてから要望されていた範城（はんじょう）駅までの路線延長がなされ，追抜き，待避線もそなえて，急行電鉄の名に恥じない線に昇格いたしました。」ということです。（TMS272号の表紙を飾る，第三次須津谷急行）第三次須津谷急行は，TMS272号(昭和46年2月号)に掲載。第二次と同様，室内に設置されたHOゲージのレイアウトです。鈴木氏自身の手になる紹介文を引用します。「日間名市駅と秋内温泉駅を結ぶ電車線で，途中に4つの駅があり，つつじヶ丘以外は待避線または側線を持っています。基本プランの第一は，ポイント・ツー・ポイントとし全線単線，一部のみは複線に見せるようにしました。…スペースは，2階の洋間1部屋いっぱい，3500×2600mmで，部屋の入口あたりが運転席として残っているだけで，あとは修理用の穴が2個所あいているにすぎません。…車輛は，須津急独特のイメージを出すように統一をはかり，フリーランスが主力となっています。特急車以外は2扉車とし，また，車種をあまり増さずに同一形式の増備をする方針です。」（プレイモデルNo.9より）（1982年度版グリーンマックスカタログより）そして，1982年版のグリーンマックスカタログと，TMS増刊・プレイモデルNo.9に掲載されたのが，第四次須津谷急行です。もちろん，Nゲージのレイアウトであり，グリーンマックスのストラクチャーが随所に用いられています。コの字型のレイアウトに，日間名市駅から秋内温泉駅までの6駅を結ぶ路線が，折りたたむように巧みに展開されており，ターミナルである日間名市駅ビルには，西武デパートが入居し，屋上に「ポートピア’81」の広告が入っています。1982年度版カタログに掲載された「須津谷急行電鉄への御招待」を抜粋しておきます。「須津谷急行電鉄(略称スズキュー)、この不思議な名前の鉄道を御記憶の方はかなり古いマニアでしょう。Oゲージ庭園鉄道として25年程前スタートし、専門誌上に何度となく発表されてきたこの電鉄も、すでに最後の発表(第3次須津急－HO固定式レイアウト)から丸10年が経過し、ここにNゲージへと改軌なった第4次須津急の完工をむかえることになりました。…国鉄某線の終着駅であり、須津急のターミナルでもある日間名市…唯一の地元資本だったターミナルデパートもついに大手の傘下にくだり、建物も一新されて都会センスあふれるショッピングセンターへと変身しました。…そうこうする内、ホームには当社自慢のA特急の入線です。何？どこかで見た事のあるデザイン？－それもそのはず…1号車パーラーカー(なつかしい呼び名です……。)は西武特急の運転台と国鉄払下げのオシ16の客室を接続するというまさに木に竹を継ぐ如き狂気の大工事の結果生まれたもので、現場工場の苦労は言語につくせぬものがあったと聞きます。…視野はパッと拡がり左手に海！車内が急に明るくなります。…B特急の停車駅でもあり、国鉄よりの乗入車の折返駅でもある矢根浦海岸は、地形の関係で島式ホーム1本、それも3連で一杯の苦しさで、運行上一つのネックとなる処です。…ここから先は単線。カーブと急勾配の連続する山岳線です。須津谷渓谷の河口を渡り、頭上歴史に名高い須津谷城(知らない人はもう一度教科書を見よ！)を仰ぎつつ長大なループトンネルに突入します。トンネル内に新設された新つつじが丘駅も瞬時に通過し、ぐんぐん急勾配を登ってトンネルを出ると風景はがらりと一変し、清流岩をかむ渓谷の上流を再び渡ってスイッチバックの大山駅。…列車は更に山間の勾配を登り続け、山並が真近にせまる頃車内放送がまもなく終点秋内温泉到着を告げ車内はざわめきはじめます。…」グリーンマックスの歴史と切っても切れない関係にある須津谷急行の歴史を，駆け足で振り返ってみました。「創る楽しみいっぱい！」の原点ここにあり，というわけですね。＜追記＞2017年版のグリーンマックス製品カタログでは，須津谷急行について特集が組まれていますね。特に，第四次須津谷急行については，車両の詳細な解説も掲載されています。なお，日本模型新聞991号（昭和51年5月1日）には，板橋区大山にあったグリーンマックス店舗の取材記が掲載されており，グリーンマックスファン必見というべき内容です。また，雑誌「商業界」昭和53年4月号にもグリーンマックスの紹介記事があります。

  2017.02.12

  コメント(2)

• 

  IBERTRENの3線式Nゲージ

  Nゲージの制御方式は，50余年間ほぼ一貫して直流2線式が採用されていますが，恐らく唯一の例外として，スペインIBERTREN社のNゲージがありました。これは，2本のレールの間に集電用レールを配置した直流3線式であり，かつてドイツ・トリックス社から発売されていたHOゲージ・TRIX EXPRESSに近似した方式です。（IBERTREN社カタログより3線式Nゲージの図解）IBERTREN社では，一般的な直流2線式のNゲージと区別するため，カタログやパッケージには，それぞれ「２N」「３N」と明記されていました（動力車のみ。トレーラーは単に「N」と表記）。（タルゴ用ディーゼル機関車の2線式モデル。「2N」と明記されている）（スペイン型ディーゼル機関車・客車をDSB(デンマーク国鉄)塗装としたIBERTREN社製品(2線式)。機関車の台車は3線式モデルと共用していたと見られ，3線式であれば集電版が付いていたはずの位置に溝が確認できる）（RM MODELS 2006年12月号より。大田治彦氏によるIBERTRENの3線式Nゲージの解説）余談ですが，HOゲージの世界では，メルクリンが交流3線式の伝統を守り続けている一方，TRIX EXPRESSの直流3線式は今日ほとんど見かけず，メルクリン以外の大半のメーカーは直流2線式を採用しています。しかし，かつて日本では，メルクリンの線路で走るキハ58という製品が存在しました。これは，1960年代から1970年代にかけてメルクリン製品の輸入販売を行っていた不二商が，メルクリンの線路を走ることのできる国鉄型車両として，エンドウ製のキハ58を交流3線式仕様として発売していたものです。（鉄道模型趣味昭和51年2月号より不二商製キハ58の紹介）追記メルクリン用キハ58について，鉄道模型趣味昭和51年2月号の「ミキスト」欄では次のように述べられています。「我国ではエンドウ製で不二商発売という3線式ACの国鉄型が出現したことは，大いに評価したい。これが続くならば，メルクリンの普及度の向上に大いに役立ち，日本のメーカーはいろいろと考えなければならないだろう。一方メルクリンが，HOを3線式AC，1番を2線式AC，Zを2線式DCと使いわけていることから，今でもメルクリンがその伝統ともいうべき3線式ACをHOに対しても最上と考えているのかどうかも一考する余地があろう。3線式といってもスタッド・コンタクトだから，昔の3本レールと違って外観的にはよく，むしろリバースが楽ということを宣伝するACに重点をおいての話であるが。」キハ58の発売より以前に，日本模型新聞790号（昭和46年4月5日）では，日本型メルクリン用車両として581系や0系新幹線の発売が予定されていると報じられており，「不二商から卸売されている当ドイツ(西ドイツの誤植か？)、メルクリン社製のHOサイズ車両に、今秋からファン待望の日本タイプの新製品が企画されている。先ず月光号が四両編成でこの後新幹線の光号(原文ママ)キハ82クラスの車も目下準備中とのことだが、これで今まで『メルクリンはすぐれた点が色々ありほしいのだが日本タイプの車が一点もないので』と二の足をふんでいたお客もこれからは頂きとなるので、取扱店としてはヒットニュースと言えよう。」と記述されていましたが，結局それらの発売は実現しなかったようです。（日本模型新聞790号（昭和46年4月5日）より581系の試作品）（糸魚川ジオステーション ジオパルのHOゲージレイアウト。線路のうち一本がメルクリン用となっており，不二商のキハ58が停車している。）

  2017.01.20

  コメント(2)

• 

  TMSに見るNゲージの歴史　Nゲージの縮尺と名称

  TMS192号(昭和39年6月号)から194号(同8月号)まで，ミキスト欄では，日本型Nゲージの縮尺などについての論が展開されました。（TMS192号から194号。日本型Nゲージの幕開けがすぐそこまで迫っていた）192号では，「ヨーロッパではTTの普及に続いて9mmゲージの時代に入ろうとしているようだ。…171号と172号の小欄で紹介したアーノルト・ラピード製品が建造物もそなえ，各種の車輌の種類を増し，製品の細密度も高めてきた。…まだTTの足元にも及ばないかもしれないが9mmゲージの進出はめざましく，これが世界の模型界の大勢であろうという判断は間違っていまい。本誌上でも108・111・113号などでマイクロゲージの可否について論議されたことがあったが，現在の私の意見を一言でいえば，我国ではTTより前に9mmの時代が来るかもしれないと思う。いまデパートの玩具売場にはトミー製の9mmゲージ新幹線3輌編成のセットが売り出されている。線路やパック付で2450円。日本製最初の9mmであるが，車体は簡易なプラスチック製で短かく台車も初期のラピッド製以下で，この限りではモデルとはいえないが，モーターを車体中央に置いて床下に出さず，平ギヤー1段で減速してゴムベルトの全軸伝動というのは車体に似合わずしっかりした設計で感心した。今後ポイントなどを売出していくわけでもないと思われるから，今後の日本の9mmゲージの基本となるものではなく，電気玩具と考えてよかろうが，とにかく日本最初の9mmゲージ製品であることは間違いない。車体巾だけを測ったら約1/150であった。」とあります。この「トミー製の9mmゲージ新幹線」こそが，このブログの第1回の記事でご紹介した，トミーOOOゲージです。（ネコ・パブリッシング刊「Nゲージモデル・アーカイブス」よりトミーOOOゲージ）193号では，Nゲージの名称について述べられています。「世界的にいままで知られている名前はOOOゲージである。TripleO（トリップル・オウ）と読む。OOゲージがダブルオウであるのと同じである。OOの場合オウオウと読むこともないではないらしいが，OOOはオウオウオウとは読まないだろうし，ましてやトミー製の新幹線電車の箱にフリガナがふってあるスリーオウというのはおかしいと思う。今評判の映画のスパイ007はダブルオウセブンと読むのと同じである，といった方が話は早かろう。…ところがおもしろいことに，9mmゲージのメーカーはイギリスのローンスターもドイツのラピードも両方ともOOOの名を使わない。ローンスターは自社の2mmスケール・9mmに対しTreble-O-Lectricという商品名しか使わないし，又ラピードも1/160・9mmとうたっているだけであった。…ところが，昨年から新しい名称がドイツの雑誌に見られるようになった。…N縮尺とかN軌間…という文字である。」まだ，「Nゲージ」という名称が「新しい名称」であって，「世界的に」知られている名称が「OOOゲージ」であったことがわかります。そういえば，以前，インターネットオークションで，シズキョーという会社の新幹線のプラモデルを見たことがあります。あいにく落札できませんでしたが，パッケージには「O.O.O.GAUGE スリーオーゲージ」と明記されていました（注１）。194号では，アメリカ，ヨーロッパ大陸，イギリスの鉄道模型の縮尺を比較検討した上で，「日本型のサイズは？…ズバリ1/150である。」として，日本型Nゲージの縮尺として，1/150を推奨。そして，最後は次のように締めくくられています。「3回にわたって9mmのことをのべた。16番に満足していない人々には興味があったと思うが，いくら日本型は1/150がよいといっても，実際に作るメーカーがなくては仕方がない。またそれも，サイズが小さいだけに良心的なメーカーでなければせっかくの9mmを台なしにするだろう。既存のメーカーがやるならば，頭を切替えてかかってもらいたい。」カトーから日本最初のNゲージ（縮尺1/150）が発売される前年，東京オリンピックが開かれた昭和39年のことでした。その後のわが国におけるNゲージの隆盛はあらためて申すまでもありませんが，Nゲージの名称について少し補足しますと，230号(昭和42年8月号)のミキスト欄では，「外国ではOOO(トリプルオウ)という語は廃語に近くなり，わずかにイギリスでロンスター製品(玩具的)とスケールの9.5mmゲージ(2mmスケール)に対して使われることがある程度で，すべてＮゲージとなっている。これは一般に1/160であるが，イギリスのように2mmスケール(1/152)を使っているところもＮである。すなわち，すでに書いたように，Ｎが欧米語のnine(英) neun(独) neuf(仏)など9の頭文字からきているからで，ほんの少しのスケールの差に関係ないわけである。…とにかく，話は日本でもＮゲージの名でいくかである。TMSで9mmゲージという名を使っているのは，ナローのnとの混乱を心配しているのが一つの理由である。…Ｎゲージと9mmゲージは全くの同義語と考えてもよい。」として，「OOOゲージ」の語は「廃語」に近いと評されるに至りました（注２）。ただ，ここにも記載されているとおり，TMS誌では，表紙・本文とも「9mmゲージ」の語が多く用いられており，表紙が「Nゲージ」表記に切り替わるのは，359号(昭和53年5月号)からになります。皆さんは「9mmゲージ」「Nゲージ」どちらが馴染み深いでしょうか？（注１）その後，シズキョー（静岡教材社）のOOOゲージは線路のみ入手できました。ロンスターの線路に似ているようにも思いますが，コピーではないようです。「日本プラモデル50年史」(日本プラモデル工業協同組合編)付属のCD-ROMによれば，シズキョーの「夢の超特急」製品群には，HO，TT，OOOの3種があり，HOゲージ版の発売は昭和38年，TTとOOOは翌昭和39年とのことです。昭和39年であれば，NゲージではなくOOOゲージと表記したことも納得がいきます。それにしても，OOOゲージを名乗る製品が，トミーOOOゲージ以外にも存在していたとは実に興味深い事実です。また，TT9を別とすれば，TTゲージの日本型製品というのも，おそらく唯一の存在ではないでしょうか？（シズキョーと同じ頃に発売されていたタミヤの「走る超特急」(1/122)など，TTスケールに近似した縮尺の製品はありますが，TTゲージと明記した製品はシズキョー以外にちょっと思い浮かびません）余談ですが，CD-ROMによれば，シズキョーでは，青函連絡船のプラモデル（初代十和田丸，初代摩周丸。縮尺1/280）を製品化していたとのことで，こちらも興味深いところです。シズキョーの連絡船については，艦船模型スペシャルNo.30の88ページ以下に詳しい記事があります。鉄道連絡船のプラモデルというと，他には有井製作所から発売されていた（もとは中村産業製品）MV-PP5（縮尺1/80）くらいではないでしょうか。カラー・デカール違いで４種のバリエーションがあり，「No.2　国鉄ホーバーフェリー　かもめ」として，宇高連絡船のホバークラフトが製品化されていました。再販してくれると嬉しいのですが…。（シズキョー(静教)の「スリーオー・ゲージひかり号用レールセット」）（少年ブック1963年11月号付録「日本プラ模型全集」よりシズキョーの青函連絡船キット）（注２）トイジャーナル1967年4月号に掲載された「電関模型の現状」(國際貿易・手塚英二氏)では，「電関の一般的な分類はレールの幅により、次のようになる。Oゲージ＝三二ミリ　HOゲージ＝一六・五ミリ　T・Tゲージ＝一二ミリ　スリーOゲージ＝九ミリメーカーでいうと、メルクリン、フライシマンはHO、ローカルはT・T、イーガーバン、アーノルドはT・TおよびスリーOといったところである。」とあり，OOOゲージの語が用いられています。（追記）科学朝日1962年1月号に掲載された，哲学者・篠原正瑛氏の「16mm機関車にご乗車願います」と題する記事は，篠原氏の戦前のドイツでの思い出や，ドイツの鉄道模型メーカーの紹介に始まり，科学雑誌らしく，直流2線式と交流3線式の比較，ギヤーの構造，動力車に取り付けるテレビ・ラジオの雑音防止装置，発煙装置などが詳細に解説されています。気になるのが，Nゲージとの関連での，次のような記述です。「8mm」の「Kゲージ」なるものが紹介されているのですが・・・？？「そのころ（注：昭和10年頃）は，日本では，50mmのゲージが一般に普及しており，32mmゲージなどは“小さなゲージ”と考えられていた時代だったから，トリックスの00ゲージは文字どおり豆鉄道という感じがした。それは，ちょうど，今日のHOゲージを見慣れた目が急にKゲージ（8mm，HHやQOともよぶ）を見たときのような感じだった。」(147ページ)「現在，西ドイツには世界的に有名な大メーカーがあって，それぞれ特徴のあるHOゲージの鉄道模型を作っている。そのうちの一つは前述のトリックスだが，他の二つは“メルクリン”(略)と“フライシュマン”(略)である。この他に，HOゲージではないが，有名なメーカーに“ロカール”(Rokal)，“アーノルト”(Arnold)などがあり，前者はTTゲージ(12mm)，後者はKゲージ(8mm)を作っている。」(147～148ページ)

  2017.01.12

  コメント(0)

• 

  TMSに見るNゲージの歴史　8ミリゲージとTTゲージ(その3)

  鉄道模型趣味(TMS)誌における，8ミリゲージとTTゲージをめぐる論争を以前ご紹介しました。続いて，その後TMS誌に登場した，8ミリゲージとTTゲージの作品をご紹介したいと思います。まず，TTゲージについて見ますと，TMS36号でハドソン式蒸気機関車を発表された佐藤昌武氏は，その後も90号(昭和31年1月号)でC59蒸気機関車（1/105），220号(昭和41年10月号)ではEF58電気機関車（1/105）といった素晴らしいTTゲージのフルスクラッチ作品を発表されています。他にも，169号(昭和37年11月号)では，木村洋三氏が名鉄デキ400電気機関車を発表されています。（TMS220号より。佐藤昌武氏によるTTゲージのEF58）（同じく佐藤氏によるTTゲージのC59）また，市販品を活用した例としては，213号(昭和41年3月号)に掲載された，青木保雄氏の英国型レイアウト「ウースターサザン線」があります。大きさは915mm×1830mmで，英国のTri-ang社やKitmaster社の製品を主体に，一部は東ドイツのZeuke社製品が用いられています。（TMS213号より。青木保雄氏の英国型TTゲージレイアウト）しかし，TMS226号(昭和42年4月号)に掲載された，片野正巳氏による京浜急行デハ500系2連（1/110）あたりを最後に，TTゲージはTMSからほとんど姿を消してしまいました（なお，軌間9ミリ，縮尺1/120としてファインスケールの日本型を実現しようとするTT-9規格が提唱されるのは，ずっと後の平成12年頃になります）。（TMS226号より。片野正巳氏によるTTゲージの京急デハ500）一方，8ミリゲージの作品としては，根本悌二氏の作品が挙げられます。根本氏は，TMS172号(昭和37年10月号)で，クモハ11，クハ16，サハ17，クモニ13の4両を発表されています。縮尺は1/140で，モーター以外は，車輪，台車，パンタグラフ，車体などすべて自作されたもの。（TMS172号の表紙を飾る根本悌二氏の8ミリゲージ国電）続いて，根本氏は，TMS185号(昭和38年11月号)で，D62蒸気機関車を発表されています。やはり縮尺は1/140で，モーター以外はほとんど自作されています。（TMS185号より。根本悌二氏による8ミリゲージのD62蒸気機関車）根本氏が8ミリゲージのD62を発表された185号には，読者からの質問コーナーに，8mmやTTゲージの縮尺などについての質問が掲載されており，これに対するTMS編集部の回答は，TTについては「日本型では1/105～1/110位を採用しています。」，8mmについては「日本型には1/150が適当でしょうが，TTや13mmほど確たる縮尺は定まっておりませんし，外国にもメーカーはありません。」とあります。このように，8ミリゲージの「確たる縮尺は定まって」いない状況の一方で，9ミリゲージが勃興しつつありました。根本氏が旧型国電4両を発表されたTMS172号のミキスト欄で，西ドイツのアーノルド・ラピードの9ミリゲージが紹介されています。（アーノルド・ラピードを紹介するTMS172号のミキスト欄）ただし，この当時，アーノルド社は，縮尺1/200を採用しており，特に客車はかなりデフォルメの強いデザインとされるなど，今日のNゲージとは少し違っていました。山崎氏も，「本号には我国の8mmゲージの国電がのっており，8mmとしては一応の細密モデルといえようが，これとアーノルド社の9mmとを一緒に考えてはいけない。」として，アーノルド社製品を「細密モデル」とは別物と捉えていたことがうかがわれます（アーノルド社が縮尺1/160に変更し，今日のNゲージの規格が確立されるまでの経緯については，大田治彦氏の「紀元前N世紀」を参照）。（1/200を採用していた，初期のアーノルド製品。なお，当時，ドイツでは，WIKINGのプラ製HOスケール市電にアーノルドの動力を組み込んだ製品があり，鉄道ファン1966年2月号66頁で言及されている）

  2016.12.18

  コメント(0)

• 

  TMSに見るNゲージの歴史　関水金属とソニーマイクロトレーン

  11月21日，加藤祐治・関水金属会長が逝去されました。今日のNゲージの世界を築かれた故・加藤会長に心から感謝と哀悼の意を表します。加藤会長は，昭和20年代，実家の加藤金属でHOゲージ用の台車などの製造を開始され，昭和32年には関水金属彫工舎として独立されました。関水金属がNゲージの製品化を公表したのは，TMS（鉄道模型趣味）199号（昭和40年1月号）掲載の広告「1965年から始まる9mmゲージ」でした。そして，昭和40年，関水金属から，記念すべき日本初のNゲージ，C50蒸気機関車とオハ31客車が発売されました。（TMS211号より。快走するC50蒸気機関車とオハ31客車ほか）TMS211号(昭和41年1月号)で，二井林一晟氏とTMS編集部による，C50蒸気機関車とオハ31客車のレビューが掲載されています。編集部は，「2年前にTTゲージのC50を持って訪れた関水金属に，9mmゲージを一貫したシステムのもとに作ることをすすめたのはTMSである。その後，再び今度は9mmのC50の試作品が編集部に姿を現わし，最終的に決定した。このような関係で生れ出た製品だから，本誌ではこの欄で扱ったどの製品よりよく知っている。既に試作ポイントによってレイアウトの製作も進行し，2日間の公開運転もおこなって，その十分な牽引力や走行状態もよく判っている。」とコメント。二井林氏は，「鉄道模型界に一紀元を画すともいうべき関水金属の9mmゲージが，10ヵ月の予告期間を経ていよいよ発売された。『まずは見参』と，とりあえずC50と客車3輌を求め，仮設エンドレスを走らせてみた結果はまずまずの結果で，一応の自信は十分ついた。…」と述べた上で，牽引力や客車の転がりなどを詳細に検討しています。最後に，編集部は「結論を書こう。関水の9mm製品は今後出現する電車やアクセサリィへの期待を含めて，日本の9mmゲージの基礎を作ったといえる。9mmを始める人が求めるべき日本唯一の製品である。」と締めくくっています。（カトーのC50とオハ31客車。C50先頭部のダミーカプラーは欠損している）（TMS41号（昭和27年2月号）より，加藤金属時代の広告と，TMS編集部が加藤金属に注文して高松吉太郎氏に贈った，HOゲージの玉電デハ80）関水金属のNゲージ誕生の経緯は，TMS403号(昭和56年7月号)のミキスト欄でも触れられており，昭和30年代末を懐古した，以下のような記載があります。「ひさしぶりに加藤祐治氏（関水金属社長）が私（注：TMS山崎主筆）をたずねてきた。それまで各社のドロップの台車枠を製造してきたが，ぜひ車輌を生産したい。ついてはこういうものを試作してみたが，と言って取出したのはTTゲージの蒸機であった。非常によくできた12mmゲージ1/110のC50である。これをプラで大量生産したいのだという。見てすぐに，これはだめだ，TTは世界的に見ても下り坂で，東ドイツとイギリスに少し商品として残っているだけだということを話した。…TTはだめだが，Nなら応援しようと言って，縮尺は日本形は1/150と一致し，それから2ヵ月たった。加藤氏は9mm1/150のC50を持って再びTMSを訪れた。」一方，昭和30年代末頃，関水金属とは別に，Nゲージの製品化を模索する動きがありました。TMS208号(昭和40年10月号)のミキスト欄には，以下の記述があります。「9mmゲージについていろいろ書いて以来1年たった。その間にさまざまなことがあった。その一つは有名な電気メーカーS社が9mmゲージを発売する，という話である。このことは本年2～3月頃に見本を持って関西中心に市場調査をしたのち，業界紙やクラブ紙上に書かれたこともあるから一部のファンは御存知のはずである。私は1年以上前から知っていたが，立場上から活字にはしなかった。このモデルはヨーロッパ式の考えの設計で，たとえば車輪の寸法などはメルクリンやフライシュマンのようなタイプである。16番のフランジよりも9mmの方が高い。これが良いかどうかは別の話で今はふれないが，構造的にはパンタグラフなど興味をひくものがある。全般的に見てこの9mmが『予定通りS社からの発売』になるならばゲージは別としてモデル全体の普及のために役立つことで，大いに歓迎されるべきと考えている。一方，関水金属の9mmは日本またはアメリカ式の設計である。平たくいえば16番ゲージを小さくしたようなものであるが，9mmには9mmの道があるから，適宜新らしい材料や新らしい設計も使われている。この方は発売もまぢかだし，本誌上の広告でもわかることだが，ファン諸兄が手にとって評価されるとよかろう。」また，ＴＭＳ210号(昭和40年12月号)においても，二井林氏の「9mmゲージ・その新らしい魅力」で，関水金属と，もう一つのＮゲージに言及されています。「工作技術の進歩によって16番でも細密車輌の実現が可能になって以来，運転を中心とした，もっと小さいゲージがあってもいいのではないかと，誰しも考えるようになった。ひところは自作可能という点から一応TTが限度だという論もあったが，世界の大勢は感覚面・技術面の両方から9mmゲージを急速に台頭させてきた。昨年夏のミキストにもある通り，イギリスのローンスターや西ドイツのラピードが製品を出しており，我国でも新年号以来広告を出してきた関水金属がC50とその列車を発売し，また春ごろには，別に発売計画中のED75とスハ43系の見本を持って関西の模型店を打診してまわったメーカーもあった。…9mmゲージはスペースが小さいために，限られた面積に従来のゲージでは不可能に近かった新しい運転法をとることができるのである。…9mmは，やま氏（注：TMS山崎主筆）が（注：TMS6号(昭和23年5月号所収『16番への招待』)で）16番を呼びかけた頃よりもずっと具体化され，便利な形で，いまあなたの前にある。大いにハッスルしたいものである。」として，関水金属とは別に，ED75電気機関車やスハ43系のNゲージを製品化する動きがあったことが記述されています。関水金属とは別の「有名な電気メーカーS社」による「発売計画中のED75とスハ43系」というもう一つのNゲージ，それがソニーマイクロトレーンでした。残念ながら，ソニーマイクロトレーンは，結局発売中止となってしまい，市販はされませんでしたが，試作品がいくつか現存しています（詳細はTMS403号(昭和56年7月号)のミキスト欄参照）。また，ソニーマイクロトレーンのリレーラーが，関水金属に受け継がれていた事実が，後年，故・加藤会長によって明かされています（RM MODELS 123号『Nゲージ開発物語 新たなる挑戦から誕生前夜まで』参照）。なお，縮尺については，ソニーマイクロトレーンのレイアウトマットには「S 1:150」と記載されていました。（ネコ・パブリッシング社「Ｎゲージモデル・アーカイブス」より幻のソニーマイクロトレーン）（鉄道ファン昭和41年1月号より。関水金属のC50とオハ31の紹介）（RM MODELS123号より。初期の関水金属のNゲージカタログ）

  2016.12.06

  コメント(0)

• 

  TMSに見るNゲージの歴史　8ミリゲージとTTゲージ(その2)

  　前回ご紹介した，二井林氏の「こんな話が……」を受けて，益田昌氏が，TMS111号（昭和32年9月号）で，「関西模型人に反論する　こんな話があつたとは！」と題する文章を寄稿。「6月号の“こんな話が……”を読んで…僕を驚かせたのは8粍ゲージの登場である。…それがTTの対抗馬として本気で（注：原文では「本気で」に傍点）懸念されていると云う事実，これには僕も聊か意外だつた。TTを語るのになぜこんな荒唐無稽な物を引合いに出さねばならぬのか。必然性の無い単なる例え話なら兎も角，『8粍が考えられるが故に』TTが中途半端であるとか，或は運転ゲージとは言い得ぬなどと結論されてはかなわない。…『8粍はTTに優越する』と云う見方は合理的なようだが実際はおよそ非現実的な空論だと思う。…16番ゲージャーにTTを見せると，まず誰もが『こんなに小さいとは思わなかつた』と言う。…16番の倍程度の0番を『バカでかい』と思う人々も，同じく七割強のTTを，見ぬうちはその7割と云う数字にごまかされて，恐らく『中途半端だ』と考えていたのだろう。…こゝで例の8粍を仮に1/150サイズとして計算すると断面積にして，実に16番の2/7と云う小さなものとなる。成程この位小さくなれば充分すぎる程の大きなレイアウトが出来るだろう。併しレイアウトとは単なるパノラマでは無く，車輌を走らせて楽しむものだ。その車輌がこんなに小さくては，極端な簡略化を余儀なくされるから機構美も失われようし，メカニックな律動感も充分には味えぬだろう。そんな車の運転が果して面白いだろうか。オモチャの様な車輌，単調な走行ぶり―車輌は単なるストラクチュアと化し，車輌模型と云うジャンルがレイアウトの規模の中に完全に併呑されてしまう。―…僕は8粍を荒唐無稽であると言つたが，その根拠は前述の通りまづ第一に大きさが不適当である事であり，また第二には技術的に現実性が全く無い事である。そう言う非具体的な代物を，現実に何人かの人の手によつて造られているTTと比較する事が，果して正当と云えるだろうか。…TTはすでに，普及し得るゲージとしての『今日』を持つているのだ。…」とあります。　8ミリゲージの縮尺として，今日の日本型Ｎゲージと同じ1/150が想定されていたこと，TTゲージを自作されていたモデラーの方から，8ミリゲージについて「荒唐無稽」「技術的に現実性が全く無い」と断言する声があったことなど，非常に興味深いものがあります。　さらに，益田氏の論稿を受け，TMS113号(昭和32年11月号)では，「9月号益田昌氏の御意見に関して関西から答える　こんな話になろうとは！」と題する，なかお・ゆたか氏の論稿を掲載。　なかお氏は，「益田氏が6月号の意味を曲解されているのではないか」とした上で，「もう一度よく読んで下さい。…あの文章は19人の意見をまとめたものですから，一人一人は同じ16番に対してもそれぞれ少しづつ異つた考えを持つています。その中の少数の人は，列車中心の運転主義を実現するためには，特にレイアウトを中心として考えた時，どうも大きすぎる面があると感じており，そのためには今の16番の7割程度のTTでは不充分，半分位の8ミリ程度のものができないと完全に慾望を満たされないのではないか，と考えているのです。…TTはダメなどとは決して云つてありません。従つて益田氏は，16番ゲージャーがTTに対して持つている疑点について，納得のゆく解説をされるのが当然であつたと思います。…16番で満たされない運転面の欲求を満たすには，TTではまだ不充分と云うことになり，それがひいては16番の1/2程度，即ちあそこにある8ミリへの欲求となつて現れているのです。ですから現在はもしこれが実現できたらと云う，夢と希望に似たものにすぎませんが，将来この種ゲージが実現しないとは断言できません。又もし生れるとしたら，それは従来の0番やS，16番や（TT）と全く別個の目的と手段と方法を持つて現れるでしよう（注：原文では「目的」「手段」「方法」に傍点）。…この記事を読んで，逆に今の16番は大きすぎて困つていると云うふうに，一途に思いこまれても困ります。これは『16番より小さなゲージは採用しない』と云つている人が60％あることでも判るでしよう。…今の16番の長所短所は何か，TTより更に小さいゲージへの望みが何故あるかを冷静に考慮して下さい。益田氏や佐藤氏は現在日本のTTのパイオニアであり，リーダーの立場にあるのです。…もしTTが現在の16番程度に発展すれば，『TTはやらない』と云つてる人も，必ず食指を動かすに決つています。喰わず嫌いとはそう云うものです。どうか御安心下さい。」と述べられています。　今から60年前に，8ミリゲージにつき，「将来この種ゲージが実現しないとは断言できません」と述べられていること，「この種ゲージ」が16番等とは「全く別個の」鉄道模型になるだろうと予言されていたことは，驚くべき先見性と言えるのではないでしょうか。　なかお氏の論を受け，益田氏は，TMS115号(昭和33年1月号)で，「8ミリ論争拾遺　TTファンより再びお答えする…」と題した文章を寄稿されています。「8ミリなどと云うゲージが，例え夢や希望でしかないにせよ斯うして話題に取上げられるようになつたと云う事は，それだけ鉄道模型の世界が安定して来た事の証拠なのだと云えぬ事もありませんし，事実そのように考えて傍観している人もあるようですから，今どき慌てて8ミリの心配をする必要などないのかもしれません。併し乍ら，もしその『夢』にTTが押流されるような事態が生じたら―と，やはり私としてはその点にこだわらぬわけには行かないのです。TTの存在価値を認めて戴くためには，どうしてももう一度8ミリと対決する必要があるように思います。…具体的にこの8ミリの可能性を考えて見ると，それが運転して楽しめるかどうかは全く疑問です。16番やTTに比べて有利と思われるのはレイアウトスペースだけで，技術的には勿論，視覚的にもまた無理があります。こうした点をどうするかについては，中尾さんは『ただ夢と希望に似たもの』或は『次元も目的も異つた別のジャンル』と仰言つているだけです。これでは私も納得が行き兼ねますし，やはり『不可能だ』と判断せざるを得ないのです。…尤も，私とて1/110が作り得る最小のサイズだとは思いません。或はもつと小さくても作れるかもしれない。併し，それとてもTTよりほんの僅か小さい程度，せいぜい1/120位迄ではないでしようか。その程度の違いなら，TTの国際性の方に軍配が上ります。…」として，一連の応酬の締め括りとされています。　その後のTMS誌における8ミリゲージ，TTゲージ，そしてＮゲージの展開については，次回以降追っていきたいと思います。

  2016.11.25

  コメント(0)

• 

  TMSに見るNゲージの歴史　8ミリゲージとTTゲージ(その1)

  鉄道模型趣味（TMS）誌の記事を集めた「鉄道模型趣味特集シリーズ」の第1巻として昭和32年に発行された「鉄道模型作品20題」では，主に昭和20年代の同誌に収録された傑作の数々を見ることができます。作品はOゲージとHOゲージが中心で，HOゲージより小スケールのものとしては，TTゲージと8ミリゲージという，2つのゲージの作品が掲載されています。まず「8ミリゲージの流線型ディーゼル列車“サンビーム号”」は，伊藤剛氏の作品です（初出はTMS20号）。（『鉄道模型作品20題』より，伊藤剛氏の8ミリゲージ列車。流線型ディーゼル機関車を先頭に連節式の客車が続くのは，スペインのタルゴに通じるところがあるかもしれない）交流3線式で，製作されたのは何と日米開戦の年，昭和16年。伊藤氏は「なんとか膝の上で工作出来るものとして遂に8ミリを作ることを決めました。…軌間は河北一久氏が子科展で9.5ミリを発表して居られたのでもう一段下まわるつもりで8ミリにしたのです。幸いに空襲にも焼けず現在まだ動きます。」と述べられています。驚くことに，ギア以外はほぼ全て自作されています。（RM MODELS 平成25年11月号より）なお，ここで伊藤氏が紹介されている河北氏の9.5mmゲージとは，昭和9年に発表されたBB型電気機関車で，後にTMS32号に掲載されています。（TMS 昭和63年4月号より，河北一久氏の9.5ミリゲージ機関車。「Postage Stamp」すなわち切手と比較してその小ささが強調されている）［追記］小スケールの鉄道模型を切手と比較した例としては，他に，「ラジオと模型」（少年文化社）昭和24年2月号に掲載された「郵便切手大の機関車」があります。軌間10ミリで縮尺は1/150とされています。（「ラジオと模型」（少年文化社）昭和24年2月号より）一方，TTゲージは以前ご紹介したとおり，縮尺1/120，軌間12ミリという規格であり，「20題」では，佐藤昌武氏のハドソン式蒸気機関車（初出はTMS36号），荒川弘文氏のドックサイド型蒸気機関車（初出はTMS40号）の2作品が掲載されています。佐藤氏は，昭和12年2月に1/100・軌間11ミリのED17電気機関車を製作され，戦後の昭和25年6月には，TTゲージを踏まえ，軌間12ミリのスロ60客車を製作されたそうです。そして，湯山一郎氏のすすめにより，スロ60では1/110を採用したと「20題」には記載されています。その後，8ミリゲージとTTゲージをめぐり，TMS誌上ではちょっとした意見の応酬が行われることになりました。（8ミリゲージとTTゲージをめぐる意見の応酬の舞台となった，昭和32年から翌33年のTMS各号）きっかけとなったのは，当時，二井林一晟氏がTMS誌に不定期に連載されていた「こんな話が……」というコラム的な文章です。TMS108号（昭和32年6月号。表紙を飾るのは，新車(！)・小田急SＥ車）の「こんな話が……」では，二井林氏が関西の16番ゲージャー18名に対して行ったアンケートの結果を元に，16番ゲージについて述べられています。そして，質問の3番目で，「TTについてどう考えているか？」と問うたところ，「やはりこの質問は時期尚早と見えて『今の所何も考えていない』とか『パーツが多く出て見ないと何ともいえない』という意見が30％も出ていささかガッカリしました。しかし約60％を占める最多数の意見は『16番より小さいゲージは採用しない』とはつきり言い切つて居り，その理由としては先づ工作上の点でTTは普通の腕の人がヤスリや半田鏝を使つて工作を楽しむには小さすぎる，16番が限度だとする人が多く，又アメリカ型ならいざ知ず日本型それも小型車輌の工作はTTでは甚だ困難で，大きな20米車の様な限られた車輌しか動かす事ができないともいつています。この点はTT用の本格的パーツが出来れば或程度楽になりましようが，一方運転面でも『16番からTTに移つた処でそれなりに欲が出るから決してスペースは小さくならず，むしろ8ミリゲージ位に迄小さくならないと日本の家屋で20米車が楽に通るレイアウトを作るのは無理ではないか』といい，この点で『TTはOに対するSゲージの様に中途半端だと思う』といつている人も少なくありません。…関西にはどうもTTのパイオニヤになつてやろうという程の人は見当りませんでした。…『TTは完全な運転主義ゲージといえるかどうか？　将来もし8ミリゲージ等の更に小さいゲージが普及して来たときに果してTTは8ミリに対するゲージ上の優位性を持つているかどうか？』という疑問をいだく人もあり，今後共TTは多難の道を歩んで行かねばならぬのではないかと思います。」として，当時，欧米のいくつかのメーカーから発売されていたTTゲージについて，その将来性に疑問を呈する意見が紹介されました。こうした意見に対し，TTゲージの8800形蒸気機関車・客車（TMS103号掲載）を発表されるなど，TTゲージの製作に取り組まれていた益田昌氏が反論を寄稿されるのですが，それについては次回ご紹介したいと思います。

  2016.11.23

  コメント(0)

• 

  北の国電711系

  先日，ネコ・パブリッシング社より，トミックスブランド生誕40周年を記念し「ＴＯＭＩＸの40年」が刊行されました。トミックス25周年を記念した「ＴＯＭＩＸのすべて」がネコ社から刊行されてから15年。時の流れのはやさには驚きを禁じ得ません。歴代車輌製品の紹介を中心にした「すべて」に対し，今回の「40年」では，トミックスを支えた社員の方々へのインタビュー「証言者たち」が特に目を引きます。こうした方々が，今日のＮゲージをつくりあげて来られたことに，あらためて感謝したいと思います。さて，1970年代から1980年代にかけてはＮゲージの完成品はまだまだ種類が限られていました。そのような中で，モデラーの方は様々な工夫をされていました。その一つとして，81年冬のプレイモデルで紹介されたのが，羽田二郎氏による「北国の赤電」711系試作車の作例です。（プレイモデルNo.8より）ベースはカトーの153系。羽田氏は，TMS誌上で様々なＮゲージ作品を発表されており，同じ1981年には，やはりカトーの153系をベースとした495系架線検測車を製作されています（TMS1981年4月号）。ちなみに711系と同じく「東海形顔」「２扉」の特徴を持つ165系や457系がカトーから発売されたのも，1981年のことでした。711系は北海道用として初めて登場した国鉄型電車であり，サイリスタ位相制御を採用するなど数々の新機軸が盛り込まれました。Ｎゲージで最初に完成品を発売したのは，意外にも（？）宮沢模型でした。1998年に新塗装，1999年に旧塗装が発売され，2004年には新塗装(冷房改造車)が発売されています。車体がＧＭ，下回りはトミックス(115系用)のようです。（ＲＭ MODELS 1998年5月号より）（ＮゲージマガジンNo.31より。宮沢製品をベースにした飯塚正樹氏による試作車の作例）次いで，2009年にマイクロエースが旧塗装，新塗装を共に発売し，宮沢製品になかった３扉改造車も発売されました。そして，2016年現在，最新の製品が，カトー「レジェンドコレクション」です（現在のところ旧塗装のみ）。奇しくもマイクロエースの新たなバリエーションも同じ2016年に展開されており，競作となっています。完成品の種類がごく限られていた頃からすると，711系のように使用地域が限定された車両が複数のメーカーから競作になることは，まさに想像もつかなかったことではないでしょうか。Ｎゲージの未来がますます楽しみです。

  2016.11.18

  コメント(0)

• 

  国鉄新性能電車の祖101系

  国鉄新性能電車の祖となった101系。弟分である103系はＮゲージ黎明期から製品化される一方，101系は少し製品化が遅くなりました。（ＮゲージＢＯＯＫ２（機芸出版社）より，カトーの103系初期型を改造して101系とするエッチング製の前面パーツ（シバサキ模型）の紹介）プラ製品は，まず，昭和61年にグリーンマックスから板キットとして製品化。板キットの特長を生かし，前面パーツが３種類（原形ライト車，シールド２灯車，900番代）用意されているほか，屋根パーツの切り継ぎにより800番台（低屋根車）が製作できるようになっていました。（ＧＭクラフツマンズマニュアルでは，1986年の新製品として，211系や205系初期車キットと並んで紹介されている）一方，101系のプラ製完成品を最初に発売したのは，意外にも(？)ＷＩＮでした。同社ではキハ55に続く第2弾製品となります。平成11年にまず先頭車を発売。オレンジ，カナリア，南武支線色の３色が製品化されました。特に，南武支線色は複雑なカラーリングであり，歓迎したユーザーも少なくなかったと思います。続いて，中間車や，関西線，京浜東北線といったカラーバリエーションも展開されました。ＷＩＮはその後，荷物電車，103系，113系，115系，伊豆急200系といった製品を発売しましたが，残念ながら倒産してしまったことは周知のとおりです。（ＲＭモデルズ99年9月号よりＷＩＮの広告）続いて，マイクロエースも平成12年に101系を製品化。様々な新しい取り組みを行っていた同社らしく，史上初の吊り革付きモデルとなりました。中央線（800番台），総武線・赤羽線，京浜東北線，関西線の各色が発売されたほか，変わったところでは，平成15年のＪＡＭで発売された「シーサイドライナーヨコスカ」と「茶色塗装」があります。茶色塗装はまったく架空のものですが，もともと101系は72系全金車の延長線上というべきデザインですので，意外に違和感はないように思います。（マイクロエースカタログvol.3よりＪＡＭ限定品の紹介）21世紀に入ると，大手２社にも動きがありました。まず，平成17年には，カトーから「レジェンドコレクション」として，中央線快速10両セットが発売。その後，総武線，関西線，中央線（800番台），鶴見線も同社から発売されています。特記事項としては，平成24年の再生産に当たり，前面形状が改良されたことが挙げられます。また，平成22年以降，トミーテックの鉄道コレクションからは中央線，同試作冷房車，鶴見線，南武支線色が発売されているほか，鉄道博物館限定モデルとして，同館所蔵のクモハ101-902が単品で発売されています。大手メーカーから優秀な製品が発売されている今となっては，ＷＩＮの101系をわざわざ探し求める方も少ないと思いますが，このような製品もあったということは後世への記録として記しておきたいと思います。

  2016.09.26

  コメント(0)

• 

  トレーン　Ｎゲージダイキャストスケールモデル

  今回ご紹介するのは，皆様おなじみ「Ｎゲージダイキャストスケールモデル」シリーズです。線路幅９ミリ，縮尺1/130程度で，同じくダイキャスト製，線路幅９ミリの「ダイカスケール」より二回り大きなサイズとなっています（在来線車両は狭軌感が出ている？！）。発売元は，かつては（株）サクラ，現在は（株）トレーンです。（サクラ時代の「Nゲージダイキャストスケールモデル」の一つ，京成スカイライナー）サクラは「サクラカー」「サクラペット」のブランドで，米澤玩具のダイヤペットと似たミニカーやダイキャスト製鉄道玩具を作っていました。ＨＯスケール(103系低運，165系，181系，EF60，EF66，新幹線0系，都電旧7000形等)のものや軌間9ミリのものなど大小様々なダイキャスト製鉄道玩具があったようです。ＨＯスケールの製品は，横浜で開催された「世界鉄道博2016」で，故・原信太郎氏の膨大なコレクションの一部として展示されていました。（玩具商報449号(1974年7月1日)より。サクラペットのHO東海形電車）（1975年頃に発売されたサクラペットのダイキャスト製D51(上)。軌間は9mmで，トレーンのD51(下)はこれを改修したもの。）（1975年日本玩具国際見本市カタログより）（日本模型新聞967号（1975年8月15日）より）（サクラから発売されていた「強合金サクラカー」の一つ。写真は京急色のもの。このほかにも様々な私鉄の塗装を身にまとった国電のモデルがあった。軌間は9ミリである）（サクラから発売されていた「サクラペットNo.203　ＨＯサイズ鉄道シリーズ　181系特急形電車」 サクラペット鉄道シリーズは，いずれも左前方のドアにのみ開閉ギミックが設けられている）（1980年東京国際玩具見本市カタログより）（奥がトレーン，手前がトミカのＥ７系）トレーン社ウェブサイトによりますと，昭和58年8月，サクラから，Nゲージダイキャストスケールモデルシリーズ(25種)を引受け，現在のトレーンが設立されたそうです。「Nゲージダイキャストスケールモデルシリーズ」は，かつては103系（高運，非ATC）を各私鉄色に塗り替えたものばかりでしたが，今は造形，塗装とも相当精密になっており，多種多様なラインナップが展開されています。また，平成11年には「ポケットバス」シリーズ（1/80）を発売。ダイカスケールのバス（1/100）のように，全国各地のバス会社のカラーが発売されました。平成20年には，よりリアルな「フェイスフルバス」シリーズ（1/80）に代わっています。（RM MODELS 1999年10月号よりトレーンのポケットバス）（トレーンのJR四国5000系にNゲージの下回りを組み合わせ，KATOの223系と連結させた）その他，トレーンからは，線路幅９ミリの路面電車ダイキャストモデル「トラムズ」シリーズが発売されており，「Ｎゲージ」モデルをそのまま小さくしたような「新幹線コレクションＺ」（縮尺1/300程度）もありました。（講談社刊「ミニトレイン１００点」）写真は，講談社の「のりものアルバム」シリーズから「ミニトレイン１００点」です。「のりものアルバム」シリーズは，鉄道系は広田尚敬氏が監修されており，私の子供時代の宝物でした。「ミニトレイン１００点」は，大澤郁甫氏の撮影で，トレーンのＮゲージが１００種類紹介されています。プラレール以外の鉄道玩具が，このようにまとまった形で書籍となっているのは，かなり珍しいのではないでしょうか？（追記：このほか，トレーンのＮゲージを特集した書籍としては，金の星社から刊行されている，「Ｎゲージ大百科　しんかんせん大集合」，「Ｎゲージ大百科　にほんのれっしゃ大集合」があります。）

  2016.08.23

  コメント(2)

• 

  トレーンセット

  先日，カトーのウェブサイトに「Ｎゲージ生誕50周年記念誌」の特設ページが設けられました。カトーの歴史が凝縮された濃い一冊となりそうで，非常に楽しみです。特に第９章は，大田治彦氏がＲＭＭ誌上で連載されていた「紀元前Ｎ世紀」がベースと思われますので，国際的な観点から，カトーの初期製品が探究された内容となるでしょう。さて，話はまったく変わり，「トレーンセット」と題するこの玩具。電車３両と切符，笛，改札鋏がセットされています。Ｎゲージに近似した大きさの新幹線100系が2両，Ｎゲージよりやや大きめの103系もどきが1両入っています。新幹線100系はアーノルドカプラーを備え，台車は首を振るようになっており，パンタグラフもちゃんと下枠交差型の小型パンタグラフが取り付けられています。一方，103系もどきは，フック・リング式のカプラーで台車は首を振らず，パンタグラフは線材（？）で済まされています。昔は交通博物館（弁慶号の上の別館）など，あちこちで売られていましたが，最近はすっかり見なくなりました。「トレーンセット」を名乗る以前は，「のりものキップあそび」等の商品名で販売されており，ＲＭＭ96年12月号では「40代の方でなら誰でも知っている”なかよしでんしゃかばん”の末裔」と紹介されています。その他，ＲＭ92年10月号の「ＲＭフォーラム」でも取り上げられています。また，このシリーズには，0系や，485系もどきも存在しています。0系はフック・リング式のカプラーを備え，Ｎゲージよりやや小さめ。パンタグラフは103系もどきと共通です。485系もどきは，アーノルドカプラーを備え，台車は首を振るようになっており，ウエイトまで入った本格的なつくりとなっています。Ｎゲージよりやや大きめです。なお，485系もどきの妻面には，貫通扉の窓の下にもう一つ穴が開けられています。学研の485系あたりを参考にしたのでしょうか？この他，かつてはボンネット特急も製品化されていました。このシリーズの車輪や台車，パンタグラフといったパーツは，以前ご紹介した高橋商店の関西私鉄特急シリーズと共通点が多いのが興味深いところです。新たな資料等が入手できれば，随時ご紹介したいと思います。追記その後，このシリーズのものと思われる玩具が新たに手に入りました。パッケージ等が入手できず（※），また，製品裏に刻印等もないため詳細は不明ですが，カプラーなどの作りは，トレーンセットや高橋商店の関西私鉄特急と共通しています。のっぺりしたモデルですが，プロトタイプは，本州と四国を結ぶ「マリンライナー」に用いられていたクロ212形と思われます。(※)その後，パッケージ付きの製品が手に入り，ニシノの「JR瀬戸大橋線マリンライナー スーパーサルーンゆめじ」と判明しました。

  2016.08.06

  コメント(3)

• 

  京王5000系（初代）のＮゲージ

  京王5000系は，京王線の近代化を象徴する，名車の誉れ高い車両です。それまで専ら緑色の車両が走っていた京王電鉄で，初めてアイボリーに臙脂色の帯という塗装が採用されました。あ，同車の活躍当時は「京王電鉄」ではなく「京王帝都電鉄」ですね（「京王帝都電鉄」や「帝都高速度交通営団」など「帝都」と聞くとワクワクしてしまいます(笑)）。最近ではネコ・パブリッシングからHOゲージのプラキットが発売されたことで話題となりました。昭和57年，最初に京王5000系をNゲージで製品化したのはエンドウでした。真鍮製ボディに美しく塗装が施された製品であり，今日でも高い人気があります。（機芸出版社「プレイモデルNo.10」より京王5000系（エンドウ），京王3000系（同），東急初代5000系（グリーンマックス）の紹介。日本模型新聞鉄道模型版(昭和57年11月)でもエンドウの京王2製品が同時に紹介されている。残念ながら，エンドウはこれらの製品を最後にNゲージから撤退）一方，プラでは平成8年にグリーンマックスから製品化。未塗装板キットではなく塗装済一体ボディキットとして製品化されたことは，時代の変化の表れといってよいでしょう。手軽に楽しめる上，クーラーの形状などを作り分けられるようになっており，キットの良さも生かされていました。（グリーンマックスカタログVol.11より京王5000系のバリエーション紹介）また，グリーンマックスでは同年に富士急行1000形の塗装済キットも発売。地方私鉄の製品が限られていた当時としては，２両で楽しめる車両は貴重な存在だったと思います。その後，高松琴平電気鉄道1100形も塗装済キットで発売されています。そして，トミーテックの鉄道コレクションでは，地方私鉄への譲渡車が多数製品化されています。まず，平成22年にレギュラーシリーズ第11弾として，富士急行1000形，高松琴平電気鉄道1100形，伊予鉄道700系，一畑電鉄2100系を発売。近年ではラッピングの普及により実車のバリエーションが急増していますが，こうした各種バリエーションも続々と発売されています。さらに，京王れーるランドオリジナル商品として，京王5070系2両セット(平成24年)や京王5000系4両セット(平成26年)が発売されています。今年，京王5000系(2代)の導入計画が公表されました。模型の世界では，ぜひ5000系(初代)と共演させてみたいですね。

  2016.07.20

  コメント(0)

• 

  TGVのNゲージ

  フランスが世界に誇る高速列車TGVは，1981年に営業運転を開始しました。当然，鉄道模型でも各社から製品化されていますが，特にNゲージでは，KATO，BACHMANN，LIMAという日米欧の全く異なったバックグラウンドを持つ各社から製品が発売されているのが面白いところです(注)。当時の熱気を伝える記事をご紹介します。「私共は今年，Nゲージ新製品として「BR86」，フランス国鉄の超特急「TGV」を（西ドイツ・ニュルンベルク国際玩具）見本市に持ち込んだ。」「今回発表したフランス国鉄「TGV」は予告なしに持っていったがかなりの反響があった。」「このTGVはNゲージでは，ゲーダー（バックマン）とリマ社とウチの三社から発表されたが，この日に量産見本品として現物を見せたのはウチだけ。あとはパネル発表とか，展示台があったけど現物が間に合わなかった。従って会期中，当社ブースではTGVを大々的に走らせた。」「それはもう大変な反響だった。「何時，いくらで売るんだ。俺の所で是非売らして欲しい」とか，「かんたんに売るわけにはいかないよ」というわけで引合いが活発に集中した。」「今回私どもはTGVを六両編成で走らせ，九時から六時まで一日中，十時間程，走りっぱなしの一週間を経過した。しかも手入れ一切なし。」日本模型新聞鉄道模型版56号（1983年3月）10面・加藤祐治社長へのインタビューより「ヨーロッパで「TGV」はパックマン（原文ママ）とリマ社製品があるのみ。この二社の技術レベルからすれば当然KATO製品に軍配があがるのは当然のことだ。」「パックマン（原文ママ）からはKATOに「TGV」のパンタを分けてくれという話があったそうだ。」日本模型新聞鉄道模型版65号（1983年12月）13面・記者座談会よりなお，NゲージでTGVを自作された例としては，模型とラジオ1982年10月号(菊地文雄氏)やTMS1983年4月号(杉浦正樹氏)の記事があります。（上がBACHMANN，左下がKATO，右下がLIMAの各製品）（左からKATO，BACHMANN，LIMAの各製品）並べてみますと，KATO，BACHMANNの両製品は比較的つやのある塗装がされている一方，LIMA製品はつやを抑えた塗装が特徴といえそうです。KATO製品は，同社らしくディテール，走行性能の整った製品です。実車に合わせ，当時のKATO製品としては数少ない連接車となっています（日本型では小田急10000形，近鉄10100系，小田急3100形がありますね）。BACHMANN製品は，同社としては珍しい欧州型ですが，ライト部分のガラスが入っておらず，やや玩具的な印象があります。LIMA製品は，ET403型電車などと並んで，同社としては数少ない固定編成物です。10年以上前に，東京・秋葉原にある模型店の中古品売場で，4両セットのうち先頭車だけが派手に湾曲した個体を見かけた記憶がありますが，強い熱でも受けてしまったのでしょうか？TGVネットワークはその後，欧州各国に展開されており，実車がバラエティ豊かになるのに合わせ，模型でも各種バリエーションが展開されています。HOゲージでは複数のメーカーから発売される一方，Nゲージでは，KATOの独擅場といったところでしょう。最近ではTGVリリアが発売されたのも記憶に新しいところです。（機芸出版社「プレイモデル No.11」よりKATOのTGVの広告）余談ですが，旧マイクロエースでは，「フランス国鉄世界最高速超特急列車　TGV営業開始記念」と銘打って，10系客車やEF64，ED78，EF71，185系電車といったプラ製品をTGVカラーやAMTRAKカラーに塗り替えた「趣味のカラー」シリーズが発売されていました。(注)後にARNOLDからも発売されているようですが，あいにく所有していないので，詳細は分かりません。LIMA製品を引き継いだものなのでしょうか？

  2016.07.12

  コメント(0)

• 

  アメリカントレイン（エポック社）

  1970年代前半のＮゲージ黎明期には，トミーや童友社から廉価なアメリカ・バックマン社のＮゲージが発売されていました。一方，今回ご紹介するのは，エポック社が1980年代後半にアメリカＴＹＣＯ社の廉価なアメリカ型ＨＯゲージ製品を日本で販売した「アメリカントレイン」シリーズです。このシリーズについては，ＲＭＭ2013年11月号で紹介されています。ＴＹＣＯ社は，日本では鉄道模型よりむしろスロットカーで有名なようです。シリーズには，3つのセットと各種の単品が確認されています。車両はいずれもアメリカ型の機関車と貨車，カブース（車掌車）です。TS-100 ヴァージニア鉄道（ＤＬと貨車２両，カブース１両）TS-200 サザン鉄道（ＳＬと貨車３両，カブース１両）TS-300 サンタフェ鉄道（ＤＬと貨車５両，カブース１両，クレーン施設等）各種単品（トイジャーナル1988年9月臨時増刊号より）アメリカ型の廉価な製品を日本で普及させようというコンセプトはトミーナインスケールと似ていましたが，残念ながら，エポック社がトミーのようにオリジナルの鉄道模型を開発することはありませんでした。ＲＭＭ2013年11月号でも指摘されていますが，既にトミックス等のＮゲージが普及していた中では，アメリカ型ＨＯゲージが普及する余地は乏しかったのかもしれません。［追記：この他，日本で販売されたＴＹＣＯ社の鉄道模型製品としては，1986年にタイトーから発売された，ＳＦ風ＨＯゲージ「ガンマトレイン」が有名です（トイズマガジン1986年10月号，小学一年生1986年12月号，ＲＭＭ1996年4月号参照）］

  2016.06.20

  コメント(2)

• 

  トミカの鉄道モデル

  このブログでは，トミックス以前のトミーの歴史を取り上げてきました。そのトミーから昭和45年に発売されたのが，小スケールミニカーのトミカです。ミニカーの代名詞といっても過言ではない存在感の大きさは，ことあらためて述べるまでもないでしょう。さて，トミカには，いくつかの鉄道モデルがあります。現行及び最近のモデルとしては，C11(1/181)，D51(1/133)，EF510(1/140)，京阪10000系(きかんしゃトーマスのラッピングカラー2015年版，2020年版。1/135)，新幹線（700系・923形(1/198)，N700系・N700A系(1/195)，E2系(1/187)，E3系(1/165)，E5系(1/189)，E6系(1/164)，E7系(1/188)），超電導リニアL0系(1/187)，「TRAIN SUITE 四季島」(1/151)，広島電鉄650形(1/162)，江ノ電300形(1/162)などがあります。スケールはまちまちですが，Ｎゲージに近似したものも少なくありません。（奥がトレーン社，手前がトミカのE7系新幹線。トミカは車輪が樹脂製？のためか，若干転がしずらい）また，かつてトミカから発売されていた鉄道モデルとしては，D51(現行モデルとは別)，DD13，ED75，サンフランシスコのケーブルカーがありました（D51は1975年，DD13とED75は1979年，ケーブルカーは1980年発売）。さらに，「トミカトレイン」と称する鉄道モデルも発売されていました。いずれもＮスケールより少し小さめです。ラインナップは，東海道新幹線セット（0系），東北新幹線セット（0系(200系塗装)），ブルートレインセット（ED75(直流機塗装)＋24系客車(オハネ25の表記あり)），Ｌ特急セット（485系と思い込んでいましたが，「クハ183」「モハ182」との表記があり，先頭部の帯の形状からも，183系であることがわかります），蒸気機関車セット（D51＋有蓋車＋タンク車＋コンテナ車），ディーゼル機関車セット（DD13＋有蓋車＋タンク車＋コンテナ車），電気機関車セット（ED75＋タンク車＋郵便車＋コンテナ車）がありました。中でも３種の貨車は，さすがにトミーらしく，リアルな標記類を持った素晴らしい仕上がりです。なお，機関車と貨車1両の組み合わせが「ロングトミカ」として発売されていたこともあります。その他，「新幹線トレーラーセット」(1993)では，トレーラーに0系，0系(200系塗装)，L特急(かもめエクスプレス塗装)が，「新幹線トレーラーセット２」(1994？)では，300系，400系，E1系が搭載されていました（「新幹線トレーラーセット」「セット２」の車両はいずれも先頭車のみ）。［追記１：かつてトミカから発売されていた鉄道モデル，「トミカトレイン」，「新幹線トレーラーセット」の軌間について］旧D51，DD13，ED75，貨車，300系，400系，E1系は，一応Nゲージの線路に載せることができます。一方，0系，L特急，24系客車，ケーブルカーは載せにくいです。（L特急(かもめエクスプレス塗装)とサンフランシスコのケーブルカー）（200系塗装の0系新幹線。スノープロウ，ボディマウントの下回りは0系と作り分けている。また，緑帯も実車同様，0系の青帯より前方に長く伸びている）（L特急。「クハ183」「モハ182」との表記がある）［追記２：その後の新幹線トレーラー各種］トミカで新幹線トレーラーがモデル化されたのは，前述した「新幹線トレーラーセット」「新幹線トレーラーセット2」のほか，1999年に発売された97-4として「新幹線トレーラー」がありました。これは，ロングトミカではない通常サイズのため，搭載された500系新幹線はかなり寸詰まりになっており，車体もプラ製でした。ただし，一応フランジが付いており，Nゲージの線路に載せることができます。1995年の「ゆかいなトレーラーセット」では300系，1996年の「ゆかいなトレーラーセット2」では400系が搭載されていました。他に，トミカくじとして，400系新塗装があります。現行品としては，122-3「三菱ふそうスーパーグレート H5系新幹線はやぶさ輸送車」，「ならべてたのしい！新幹線輸送トレーラーセット」(※車両はE5系はやぶさ，先導車・後方警戒車とのセット)があり，こちらは大変リアルなつくりとなっています。（「ゆかいなトレーラーセット」「同2」「新幹線トレーラー」搭載の300系，400系，500系）（左から122-3「三菱ふそうスーパーグレート H5系新幹線はやぶさ輸送車」，「新幹線トレーラーセット2」，97-4「新幹線トレーラー」）

  2016.06.06

  コメント(0)

• 

  漫画の中のNゲージ

  Ｎゲージが登場する漫画は，どれくらいあるのでしょうか。私の手持ちの中には，3つありました。まず，1つ目は，藤子・Ｆ・不二雄先生のＳＦ短編「四畳半ＳＬ旅行」(昭和54年発表)。主人公の少年が，庭にある離れのような建物でレイアウト建設を進めます。国鉄型の蒸気機関車や貨車に混じって，ドイツ型と思しき客車が登場しています。2つ目は，同じく藤子・Ｆ・不二雄先生の代表作「ドラえもん」より「のび太の模型鉄道」(昭和62年発表)。野比のび太が，親戚のおじさんに買ってもらった「9ミリゲージのセット」を手始めに，地下室で大レイアウトを建設します。EF81や24系客車などの車両に加え，津川洋行の民家やヘルヤンの商店といったストラクチャーが登場しています。3つ目は，あだち充先生のＳＦ短編集「冒険少年」より「ヒーロー」(平成3年発表)。鉄道模型が趣味の主人公の机の上には，グリーンマックスの西武線キットや，EF58と20系客車のブルートレインが並んでいます。こうして時系列順に並べてみると，漫画の世界にもＮゲージの発展が反映されていることが分かりますね。他にもＮゲージの登場する漫画をご存知の方，ぜひご教示いただければと思います。

  2016.05.30

  コメント(20)

• 

  アオシマの特急シリーズ

  Ｎゲージを意識した玩具として，このブログでは以前，高橋商店の関西私鉄特急シリーズをご紹介しました。一方，Ｎゲージを意識したプラモデルとしては，SLブームやブルトレブームを背景としたフジミ，アオシマ，バンダイの製品が代表的なものです。フジミは，蒸気機関車，EF65-500，EF65-1000，485系や583系（先頭車のみ）を，バンダイは，485系（中間車あり），EF65-1000，24系25形をモデル化しています。そして，アオシマの「特急シリーズ」では，485系，583系，EF65-1000，24系25形がモデル化されています。アオシマ製品が特筆すべきは，単３電池で走行する動力車が設定されており，独自のレールも発売するなど，他社に比べ，よりＮゲージに近づけた内容となっていたことです。また，板キットのフジミ，バンダイと異なり，一体ボディを採用していたことも特徴的です。そんなアオシマのラインナップを以下にまとめておきます。（写真はNo.12「寝台特急　客車」）初期のラインナップ１「L特急　いしかり」２「L特急　しらさぎ」３「L特急　ひばり」４「L特急　雷鳥」５「L特急　にちりん」６「寝台特急　はくつる」７「寝台特急　金星」８「寝台特急　明星」９「寝台特急　彗星」10「寝台特急　ゆうづる」11「Ｌ特急　客車」12「寝台特急　客車」13「直線レール」14「曲線レール」15「ブルートレイン　みずほ」（モーターあり）16「ブルートレイン　あさかぜ」（モーターあり）17「ブルートレイン　さくら」（モーターあり）18「ブルートレイン　富士」（モーターあり）19「ブルートレイン　はやぶさ」（モーターあり）20「ブルートレイン　中間車」21「ブルートレイン　食堂車」22「ブルートレイン　後尾車」23「Ｌ特急　客車（動力車）」（パンタグラフ付，モーターあり）24「寝台特急　客車（動力車）」（パンタグラフ付，モーターあり）後期のラインナップ１「L特急　いしかり」２「L特急　しらさぎ」３「L特急　ひばり」４「L特急　雷鳥」５「L特急　にちりん」６「寝台特急　はくつる」７「寝台特急　金星」８「寝台特急　明星」９「寝台特急　彗星」10「寝台特急　ゆうづる」11「Ｌ特急　客車」12「寝台特急　客車」13「直線レール」14「曲線レール」15「ブルートレイン　瀬戸」16「ブルートレイン　あさかぜ」17「ブルートレイン　さくら」18「ブルートレイン　富士」19「ブルートレイン　はやぶさ」20「ブルートレイン　客車」21「ブルートレイン　食堂車」22「ブルートレイン　後尾車」23「Ｌ特急　パンタグラフ付客車」24「寝台特急　パンタグラフ付客車」25「ブルートレイン　みずほ　特急４両セット」（モーターあり）26「ブルートレイン　あさかぜ　特急４両セット」（モーターあり）27「ブルートレイン　さくら　特急４両セット」（モーターあり）28「ブルートレイン　富士　特急４両セット」（モーターあり）29「ブルートレイン　はやぶさ　特急４両セット」（モーターあり）30「Ｌ特急　いしかり　特急４両セット」（モーターあり）31「Ｌ特急　ひばり　特急４両セット」（モーターあり）32「寝台特急　はくつる　特急４両セット」（モーターあり）33「寝台特急　明星　特急４両セット」（モーターあり）34「ブルートレイン　あさかぜ　ミニ特急セット」（モーターあり）35「ブルートレイン　さくら　ミニ特急セット」（モーターあり）36「ブルートレイン　富士　ミニ特急セット」（モーターあり）37「ブルートレイン　はやぶさ　ミニ特急セット」（モーターあり）

  2016.05.14

  コメント(0)

• 

  鉄道模型考古学の考古学

  私がこのブログを始める上で大きく影響を受けた「鉄道模型考古学」シリーズ。今回はその軌跡を追ってみたいと思います。「鉄道模型考古学」は，松本吉之氏が，レイルマガジン29号(86年5月号)から144号(95年9月号)，ＲＭＭ2号(95年10月号)から18号(97年2月号)にかけて連載されていました。このうち，レイルマガジン29号から104号(92年5月号)掲載分は「鉄道模型考古学」として単行本化されており，機関車を中心に16番の歴史が辿られています。レイルマガジン107号(92年8月号)から140号(95年5月号)連載分は「鉄道模型考古学Ｎ」として単行本化されています。16番と同様，機関車を中心としてＮゲージの歴史が辿られており，ソニーマイクロトレーンなども紹介されています。「鉄道模型考古学Ｎ」の単行本には３種類あり，１つ目は，95年にレイルマガジン95年6月号増刊としてとして刊行されたもの。２つ目は，97年に書籍として刊行されたものです。両者は一見よく似ていますが，表紙の「レイル・マガジン1995年6月号」記載の有無，後者にはトミーＯＯＯゲージ(ＲＭＭ18号(97年2月号)で紹介)の記載が追加されているなどの違いがあります。そして，2013年，旧版ではほとんどがモノクロだった写真をカラーとし，レイルマガジン142号(95年7月号)から144号とＲＭＭ2号から18号の掲載分（プラスティックモデル編）のダイジェストを収録するなどした「愛蔵版　鉄道模型考古学Ｎ」が刊行されました。旧版をお持ちの方もそうでない方も，Ｎゲージの歴史を辿る上で必携の書だと思います。なお，この他，単行本に収録されていない分として，レイルマガジン92年6月号掲載の「鉄道模型考古学-74　こだま型補足」，92年9月号掲載の「補遺　宮沢模型のＥＢ10」，94年12月号掲載の「鉄道模型考古学番外編　発掘された幻のモデル３題」，ＲＭＭ97年3月号掲載の「鉄道模型考古学番外編　16番モデルのヤとル」があります。また，ＲＭＭ96年7月号には「16番プラスティックトレーラー考古学」，99年11月号には「16番試作車モデル考古学」が掲載されています。（レイルマガジン94年12月号「鉄道模型考古学番外編　発掘された幻のモデル３題」）「新・鉄道模型考古学Ｎ」は，山下貴久雄氏による連載で，機関車中心の松本氏と異なり，電車や気動車といった箱物中心の内容となっています（山下氏はそれまでにも「Ｎゲージモデルアーカイブス」（ネコムック222，2001。後年カトーから刊行された「ＫＡＴＯ Ｎゲージアーカイブス」とは全く別の本）において，Ｎゲージ製品リストをまとめるなど，Ｎゲージの歴史に詳しい方として知られていました。）。ＲＭＭ72号(01年8月号)から123号(05年11月号)掲載分は「新・鉄道模型考古学Ｎ」，129号(06年5月号)から160号(08年12月号)連載分は「新・鉄道模型考古学Ｎ２」としてそれぞれ単行本化されています。あいにく，以下の連載分はまだ単行本化されていません。161(2009-01)国鉄電車編31　51系（考古学ミニコラム　動力ユニットの勢力争い）162(2009-02)国鉄電車編32　201系 part1163(2009-03)国鉄電車編33　201系 part2164(2009-04)国鉄電車編34　70系165(2009-05)国鉄電車編35　80系166(2009-06)国鉄貨車編１　トキ15000，トキ25000167(2009-07)国鉄気動車編12　キハ40000，キハ41000，キハ04，キニ05168(2009-08)国鉄気動車編13　キハ40系 part1169(2009-09)国鉄気動車編14　キハ40系 part2170(2009-10)国鉄気動車編15　キハ40系 part3171(2009-11)国鉄気動車編16　キハ55系 part1（考古学ミニコラム　学研の時代）172(2009-12)国鉄気動車編17　キハ55系 part2173(2010-01)特別編　エーダイナイン誕生から30年174(2010-02)国鉄貨車編２　コキ10000系 part1175(2010-03)国鉄貨車編３　コキ10000系 part2176(2010-04)国鉄客車編23　50系 part1177(2010-05)国鉄客車編24　50系 part2178(2010-06)国鉄客車編25　32系 part1179(2010-07)国鉄客車編26　32系 part2180(2010-08)国鉄客車編27　古典客車（コラム　中村精密のNゲージ用室内灯セット）181(2010-09)国鉄貨車編４　ワキ5000，ワキ8000，ワサフ8000，ワキ10000182(2010-10)私鉄編12　近鉄 part2(12200・15200系)183(2010-11)私鉄編13　近鉄 part3(3000・8810・20100系)184(2010-12)私鉄編14　近鉄 part4(1810・2410・2430・2600・2610・2800・8800系)185(2011-01)私鉄編15　伊豆急 part1186(2011-02)私鉄編16　西武 part1(101・新101・301・401・801系)187(2011-03)私鉄編17　西武 part2(5000系)188(2011-04)国鉄貨車編５　レ2900，レ5000，レ6000，レ12000189(2011-05)国鉄電車編36　117系190(2011-06)国鉄電車編37　157系 part1191(2011-07)国鉄電車編38　157系 part2192(2011-08)国鉄電車編39　143系 part1193(2011-09)国鉄電車編40　143系 part2194(2011-10)国鉄電車編41　事業用車(旧性能)，クモユ141，クモヤ145，クモユニ147195(2011-11)国鉄貨車編６　ワム80000 part1196(2011-12)国鉄貨車編７　ワム80000 part2197(2012-01)私鉄編18　都営地下鉄198(2012-02)私鉄編19　東武 part1(8000系1)199(2012-03)私鉄編20　東武 part2(8000系2，5000・5070系，850型)201(2012-05)私鉄編21　京浜急行 part1(1000系1)202(2012-06)私鉄編22　京浜急行 part2(1000系2)203(2012-07)私鉄編23　京成電鉄 part1(ＡＥ車)204(2012-08)国鉄貨車編８　ヨ3500，ヨ5000，ヨ6000205(2012-09)国鉄電車編42　381系 part1206(2012-10)国鉄電車編43　381系 part2207(2012-11)国鉄電車編44　183，189系 part1208(2012-12)国鉄電車編45　183，189系 part2209(2013-01)国鉄電車編46　451，455，457，475系 part1211(2013-03)国鉄電車編47　451，455，457，475系 part2213(2013-05)国鉄貨車編９　ワム50000，トム50000215(2013-07)私鉄編24　名鉄 part1(7000系)217(2013-09)私鉄編25　京阪電鉄 part1(3000系，8030系)219(2013-11)私鉄編26　東急 part2(3600，3700，7000系)221(2014-01)私鉄編27　京浜急行 part3(800形)223(2014-03)私鉄編28　京阪電鉄 part2(5000系)そして，忘れてはならないのが，ＲＭＭ125号(06年1月号)から139号(07年3月号)にかけて連載された，大田治彦氏の「紀元前Ｎ世紀」シリーズです（125から128号，130号，132号，134号，136号に掲載。139号は番外編）。「紀元前Ｎ世紀」シリーズの内容は，このブログでも何回か紹介させていただきましたが，英，米，独，日各国の資料を駆使し，Ｎゲージの起源に体系的に迫られた非常に密度の濃い記事であり，ぜひ，単行本化など，より多くのＮゲージャーが手に取ることができるような形になってほしいと思います。（追記：その後，2016年末に発行された「KATO Nゲージ生誕50周年記念誌」に「紀元前Ｎ世紀」の内容が概ね収録されています。）その他，ネコ・パブリッシング社からは，「鉄道模型考古学」の姉妹書というべき，「国産ミニチュアカー考古学」も刊行されています。1996年に発行された「国産ミニチュアカー考古学」は，「モデル・カーズ」8号から29号までの連載をまとめたもので，モデルペット，ミクロペット，ダイヤペットといった国産ミニチュアカーの歴史が綴られています。2002年に発行された新版では，以前の版に掲載されていた写真をすべてカラーとし，また，「モデル・カーズ」に連載されていた「トミカダンディ探訪」が加えられています。【追記】「愛蔵版・鉄道模型考古学Ｎ」159頁でアオシマ製として紹介されている「こだま号」の木製キットは，タミヤ製品であろうと思われます。「田宮模型全仕事」（文藝春秋刊）にはＯゲージのこだま号，ＨＯゲージのこだま号，ＨＯゲージのビスタカーといった木製模型キットが紹介されており，同書掲載のパッケージは，「愛蔵版・鉄道模型考古学Ｎ」掲載のそれと酷似しています。なお，当時，タミヤは，おなじみの星のマークではなく，「田宮模型教材」をあらわす「ＴＭＫ」マークを用いていました。また，同163頁でオオタキ製として紹介されているD51 101のディスプレイモデル（縮尺1/75）も，正しくはシンセイ（新正工業。建設車両中心のミニカー・シンセイミニパワーシリーズで知られる）製のようです。

  2016.04.24

  コメント(9)

• 

  トレイン（神崎レンタルサービス）

  「トレイン」と題されたこの玩具。神崎レンタルサービスという会社の製品で，自動販売機（ガチャガチャ）で販売されているようです。私は東京・立川のビックカメラで購入しました。箱には「N-GAUGE SCALE MODEL IT'S A REAL THING COLLECTION」と記載され，Ｎゲージであると主張しています。さて，その中身は…。車輪の作りはかなり粗いですが，一応９ミリ。台車は首を振るようになっており，アーノルドカプラー風のカプラーもついています。ネコ・パブリッシングの「鉄道模型考古学Ｎ・愛蔵版」171頁では，400系新幹線とEF58が紹介されています。そのほかにも新幹線やＳＬ，在来線特急など多数の種類があるようです。また，鉄道おもちゃ19号41頁では，0系，300系，EF58，787系が紹介されています。

  2016.04.11

  コメント(0)

• 

  東武鉄道トク500形客車

  ネコ・パブリッシングの「鉄道模型考古学Ｎ」では，「Ｎゲージのプラスティック・モデル」の回で，Ｎゲージサイズのプラモデル（フジミ，アオシマ等）や，高橋商店の関西私鉄特急が紹介されています。その中に，東武鉄道1720系ＤＲＣ（デラックスロマンスカー）のアンチモニー製モデルがありました。同書によれば，東武ホテル・ロマンスカービュッフェ開業25周年記念として製作され，ＤＲＣの車内で販売されていたそうで，サイズはほぼＮゲージと同一。先頭車のみならず中間車もきちんと用意されていたようです。一方，今回ご紹介するのは，同じく東武鉄道が，昭和54年に日光線開業50周年記念として製作した，貴賓車トク500の模型です（Ｔ型フォードバスとセットだったようですが，バスは私の手元にはありません）。こちらもアンチモニー製と思われます。同材質のレールも付属しており，Ｎゲージより少し大きめの130分の1スケールとなっています。トク500は，昭和4年の東武日光線開業に伴い製造された豪華客車で，昭和32年に廃車となりました。昭和56年には，東武鉄道創立80周年を記念して復元車が製作され，東武動物公園に展示されていましたが，残念ながら，その後，解体されてしまいました。（追記：東武鉄道以外の鉄道会社や車両メーカーからも，いろいろな金属製記念モデルが製造されており，中でも，秩父鉄道が発売した「SLパレオエクスプレス運行15周年記念乗車券」「SLパレオエクスプレス運行15万キロ走行記念乗車券」「秩父鉄道6000系急行車両導入記念乗車券」は，台座と一体の文鎮？ながら，いずれも1/130程度のNゲージに近い縮尺でした。）

  2016.04.06

  コメント(0)

• 

  200系新幹線とリレー号（その２）

  前回，200系新幹線を取り上げました。昭和57年の東北新幹線開通当初は，大宮が始発駅で，上野から185系200番台による「新幹線リレー号」が運転されていました。その185系はこれまで，３社からＮゲージ製品化されています。まず，マイクロエースは，旧マイクロエース時代末期の昭和56年に，同社最初で最後のプラ製電車として185系を製品化。旧マイクロエース時代は，踊り子色と新特急色(当時実車はこの２色のみ)，そして異色の存在として「趣味のカラー」シリーズのTGV色がありました。10年以上のブランクの後，平成11年に新生マイクロエースの電車モデル第1号として，シュプール号「フルフル」と，新踊り子色が発売されました。12色を駆使したフルフルのボディーに加え，座席カバー部を白色に塗り分けるなど，旧製品ベースとはいえ，新生マイクロエースの意欲作というべき内容でした。新踊り子色も，当時のカトーのラインナップにはなく，製品化を歓迎したユーザーは多かったと思います。（シュプール号「フルフル」セット）その後，踊り子色，新特急色，エクスプレス185も発売。さらに，踊り子のストライプ塗装を決定する過程で検討された試案塗装も10種モデル化。（イカロスMOOK‐名列車列伝シリーズ「特急踊り子&JR東日本の新型特急電車」より）実車にない塗装ということで，模型ならではの存在でしたが，後年実車で登場する157系風塗装は，奇しくも試案塗装の一つである「国鉄特急カラー」と似通ったものとなりました。平成22年には「ベストリニューアル」版を発売。単なる再生産ではなく，動力車をサロ185からモハ185にあらため，また，旧製品では動力部のダイキャストが車内をいっぱいに占め，動力車の窓は黒塗りとされていましたが，リニューアル版では動力は窓下に収まるものに改良され，窓も透明となっています。その他，80系風湘南カラーもモデル化されました。カトーは，まず，踊り子色，新特急色を発売。その後，エクスプレス185，新踊り子色が加わり，さらに，ラウンドハウスブランドで，湘南色（80系風），国鉄特急色（157系風）も製品化されています。トミックスは，踊り子色と新特急色を発売していましたが，途中から踊り子色6両セットのみ（サロなし）となってしまい，その踊り子セットもカタログ落ちしてしまいました。（追記：その後，HG仕様でリニューアルして復活しています）カトー，マイクロエースではクロ157をそれぞれ製品化していますので，クロ157新塗装と185系を組み合わせた「お召列車セット」も見てみたいところですね。（マイクロエースの185系。シュプール号「フルフル」（左）とTGVカラー（右））（追記）旧マイクロエースのクハ185には，ＡＣＴ－１準備車なる製品があり，「先頭車のＡＣＴ－１準備車は別売スピーカーユニットを加えてタイフォンを鳴らすことができます。」と説明されていました。当時の鉄道模型趣味誌にも，「クハ185はヘッド・テールともに点灯式だが，ＡＣＴ準備車と称するもの（同価格）があり，将来発売されるタイフォン発音装置のスピーカーと付属品がセットできるようになっている。このサウンドシステムは，地上側（パワーパック側）の発振装置から走行電流にダブらせて信号を送り，随時タイフォンを鳴らすもの。この方式は集電状態が常に良くなくてはならないので，クリーニングカーまで準備している。」（ＴＭＳ1981年9月号）とあります。また，日本模型新聞鉄道模型版38号（1981年9月）にも，「ところでマイクロエース185系でみられる面白さは、クハ185のACT1、ACT2準備車を購入してのエレクトロニクスによる楽しみ方である。広告、パンフレットで予告されているようにACT1はタイフォン発音装置、ACT2は自動踏切警報装置のことで、クハ185製品のうち品番6による準備車はこれらの装置を作動させるための車上ユニットを載せるスペースが確保されていて、オプション部品の追加によりこれらの楽しみが可能になるとのことである。…こうして“光と音のNゲージ”を標榜して登場したマイクロエースNゲージ製品の内容もほぼ明らかになってきたわけで、室内灯店頭の普及度もこれからにわかに高まりそうであり、今後の発展と成長が期待されている。」とありました。ＴＭＳにあるように，同社のＣタイプ自由形機関車の一つとしてレールクリーニングカーの発売が予告され，品番（9235）まで与えられていましたが，残念ながら，サウンドシステム・クリーニングカーとも未発売に終わっています（なお，「鉄道模型考古学Ｎ」では「ＡＴＣ－１」となっていますが，正しくは「ＡＣＴ－１」です）。（旧マイクロエース・クハ185　ＡＣＴ－１準備車（ＴＧＶカラー））（ＴＭＳ1981年9月号より。「警笛装置」が付くはずだったが…）

  2016.03.11

  コメント(3)

• 

  200系新幹線とリレー号（その１）

  来年，東北・上越新幹線は，開通から35周年を迎えます。その東北・上越新幹線の200系電車は，Ｎゲージ史において何かとエポックメイキングな車両といってよいでしょう。昭和57年の東北新幹線開業を受け，まず，200系をＮゲージ化したのは，エンドウでした。エンドウは，既に0系新幹線のＮゲージを発売しており，同社のＮゲージ新幹線電車２作目に当たります（なお，200系発売前には0系を緑帯とした200系もどきが発売されています）。同社らしく，真鍮製ボディに塗装が美しくキマった製品です。面白いのは，セット販売に当たり，6両用のケースに4両をセットし，残り2両分のスペースには編成表を載せた紙を入れるという形態がとられていることです。6両セットで発売しなかったのは，少しでも販売価格を下げることを考慮したのでしょうか。エンドウはこの年，京王5000系や京王3000系等の好製品を発売したものの，残念ながらＮゲージから撤退してしまいました。続いて，カトー，トミックスからも200系が発売され，両社とも初の新幹線電車の製品化となりました（0系が両社から発売されていなかったのは今日からすると意外な気もしますが，この後，両社とも，200系に次ぐ新幹線電車２作目として0系2000番台を製品化することとなります）。（鉄道模型趣味424号プレイモデル10より 左から順にトミックス，カトー，エンドウ）カトーの200系は，単品販売，ブックケース入り6両セットに加え，横長のケースに入った4両セットが発売されました。固定式パンタグラフ（当時のポケットラインと同様）といい，4両セットの発売といい，やはり入門向け製品としての価格への考慮があったのでしょうか（当初，エンドウと同様，4形式でスタートし，のちに増結用3形式が追加されました（日本模型新聞鉄道模型版48号，52号参照））。その後，カトーの200系は，パンタグラフの改良や，鉄道博物館展示車両の発売などがあるものの，大きな変化はなく今日に至っています。トミックスの200系の特徴は，フック・リング式のカプラーと可動幌を採用したことで，アーノルドカプラーに代わる新たな連結方式の嚆矢となりました。その後，山形新幹線開業を反映し，平成６年には200系と400系の連結をＮゲージで再現し，これまたカプラーの新時代を切り開いたといえましょう。さかのぼって平成2年には200系2000番台も発売されており，近年では，Ｋ編成リニューアル車や大宮開業30周年記念号も製品化されました。ダブルデッカーの249形が実車デビュー後早期に発売されたにもかかわらず，同じくダブルデッカーの248形は20年以上製品化されておらず，ＪＲ東日本のフラッグシップであったＨ編成の16両時代を再現することができませんでしたが，周知のとおり，平成28年，遂に248形を加え，ダブルデッカー2両を組み込んだ16両のＨ編成が製品化されることとなりました。最後に，平成15年に200系を発売したマイクロエースは，いかにも同社らしく，カトーやトミックスの0番台と窓配置等が異なる1500番台を選択（リニューアル車，原型の２種を発売）。特に，リニューアル車は初のＮゲージ製品化であり，インパクトがありました。その後も，200系200番台（ピンストライプなし），開業25周年号，0番台（ピンストライプあり）など，先行2社とは一味違ったラインナップを展開。デビュー当初のオーソドックスな姿も「開業一番列車」として製品化されています。豊富なバリエーションを持つ200系も，16両のＨ編成の製品化により，Ｎゲージではその多くが網羅されたといえそうです。こうなると，925形の製品化を期待したいところですね。

  2016.03.06

  コメント(2)

• 

  ０系新幹線の鉄道模型・その２

  今日は私の宝物をご紹介しましょう（古畑任三郎「動機の鑑定」より）。冗談はさておき，今回ご紹介するモデルは，日本Ｎゲージ史の貴重な資料といえそうです。いずれも友人に動力を直していただき，走るようになりました。シリーズ名は「ロコメート(Loco-mate)」。発売元は多田製作所です。多田は，鉄腕アトムのブリキ玩具などを発売していた会社ですが，今回ご紹介するようにＮゲージも発売していました（「ロコメート」シリーズの箱には，「本品は9m/mゲージの国際規格」と堂々明記されています）。「ロコメート シリーズNo.1」は，「C-58レールセット」です。英国ロンスター社の貨車４両とオリジナルのSL（自称C-58）１両，レール，コントローラー，リレーラー，橋がセットになっています。SLは「C-58」とされていますが，童友社のプラモデル同様，炭水車がなく，その代わり大きなコールバンカーが取り付けられています。このSLについては，大田治彦氏が，ＲＭモデルズの連載「紀元前Ｎ世紀」で詳しく紹介されています（ＲＭモデルズ2006年10月号）。（追記：「童友社のプラモデル同様」と書きましたが，童友社のC58の方が後から登場しているので，童友社がロコメートを参考にした可能性が高そうです。この点については，別稿をご覧ください）（箱に写っている機関車は，明らかに中身と違いますが…）（「C-58レールセット」説明書）「ロコメート シリーズNo.2」は，「夢の超特急ひかり号」です。ややショーティーの０系４両と，レール，コントローラー，リレーラー，橋がセットになっており，「￥３３００」の値札が残っています。カプラーはC-58セット（やトミーＯＯＯゲージ）と同様，ロンスターのカプラーを踏襲したものです（ベーカーカプラーに類似）。Ｎゲージとしては極めて巨大な車輪をもっていますが，上手く車体に隠されているので，それほど腰高感はありません。（左がロコメート，右が学研の０系）これらのモデルの発売年代について，大田治彦氏によれば，1968年時点では発売されていたそうです（ＲＭモデルズ2006年12月号）。そうすると，トミーＯＯＯゲージよりは遅く，学研の０系よりは早いということになります（前回ご紹介した，東ドイツ・ＺＥＵＫＥ社によるＴＴゲージの０系発売とは同じ頃か？）。ソニーマイクロトレーン等と比べ，まだまだ謎があり，「考古学」のし甲斐がありそうです。今後，追加資料が手に入れば，ご紹介したいと思います。（追記：その後いくつかの資料を入手した結果，ロコメートは1967年に発売されていたことが分かりました）

  2016.02.02

  コメント(11)

• 

  ０系新幹線の鉄道模型・その１

  一昨年，東海道新幹線は開業50周年を迎えました。鉄道の新たな時代を切り開いた０系新幹線は，鉄道模型でも多数モデル化されています（とれいん2008年12月号参照）。しかし，実は０系にはまだまだ知られざるモデルがあります。その一つが，こちらです。これは，東ドイツのＺＥＵＫＥ（ツァイケ）社がＴＴゲージでモデル化したもので，1967-68年版の同社カタログにしか載っていない（追記あり），謎の多いモデルです。ＴＴゲージとは，縮尺120分の1，軌間12ミリというＨＯゲージとＮゲージの中間といった規格です（ＴＴはテーブルトップの略）。（左からＮゲージ（学研），ＴＴゲージ，ＨＯゲージ（バンダイ。ＲＭモデルズ2013年10月号参照））わが国では，かつて，西ドイツのＲＯＫＡＬ（ローカル）社製品が輸入・販売されていました。（鉄道ピクトリアル1963年5月号掲載の広告）実は，カトーはわが国初のＮゲージ，Ｃ５０蒸気機関車とオハ３１系客車を発売する前，ＴＴゲージを試作していたものの，ＴＭＳ（鉄道模型趣味）主筆・山崎喜陽氏の助言で，ＴＴゲージではなくＮゲージを選択したそうです。ツァイケはその後，ベルリナーＴＴバーン，ＴＩＬＬＩＧ（ティリーヒ）と引き継がれ，現在に至っており，今日では東ドイツ時代に比べ，はるかに精密な製品が発売されています。（ティリーヒ社カタログよりＴＴゲージの歴史）さて，肝心の０系を見てみましょう。手元のモデルは赤地に白帯ですが，他にも白地に青帯，白地に赤帯，緑地に黄帯（！）といったモデルがあったようです。床下は２軸化されており，片方の先頭車に動力が入っています。ティリーヒの線路で走らせたところ，50年近く前のモデルとは思えない快調な走りを見せてくれました。ボディはショーティー化されているものの，なかなか０系の特徴をよくつかんでいるのではないでしょうか？屋根上を見ますと，屋根までボディと同じ赤色になっており，パンタグラフもありませんが，一応のっぺらぼうではなく，何より，新幹線の証であるアンテナがしっかりと屹立しています。拙ブログの表題（Ｎゲージ）からは外れたテーマとなってしまいましたが，０系の知られざるモデルとして，記録に値するのではないでしょうか。追記その他，1972年版の入門用製品カタログにも，この「新幹線」が掲載されていました。同カタログでは赤地に白帯とされており（東ドイツ国鉄の花形・VT18.16形のイメージか?），現存するモデルもこのカラーが最も多いようです。（1972年版・入門用製品カタログより）

  2016.02.01

  コメント(0)

• 

  トミックス前史　番外編

  ネコ・パブリッシング社から刊行された「プラレールのすべて」には，「謎の『プラレール？』」として，「ターンポップトレーン」という玩具が紹介されています。プラレールとは全く規格が異なるにも関わらず，箱には「プラレールセット」と明記されている上，バンダイとトミーのロゴ（熊のマーク）が併記されているという謎の多い製品です。東京玩具商報（現・トイジャーナル）の広告が，その謎を解くヒントになるかもしれません。昭和39年1月号のトミーの広告では，「トミーのプラスチック　レールセット」として，４種の商品の価格が掲載されています。うち３つは，プラレールの一員として位置付けられている「夢の超特急レールセット」「電動プラ汽車レールセット」「プラ汽車レールセット」ですが，残りの１つが「ポップトレーン」です。（東京玩具商報昭和39年1月号より。特徴あるターンテーブルはポップトレーンのもの）そして，広告の写真では，床に敷き詰められた「ポップトレーン」のレールを，夢の超特急（ショーティの無動力４両編成）やプラ汽車，ポップトレーンが走って（手押しなので「置かれて」？）います。電動プラ汽車の姿は見えませんが，坂レールが非常に急勾配なので，電動製品はあえて入れなかったのかもしれません。さらに注目すべきは，同年3月号に掲載された，「プラスチック・レールセトッ（原文ママ）について　おしらせ」と題するトミー（熊のマークに代わる新マーク），バンダイの連名の告知です。（東京玩具商報昭和39年3月号より。線路はプラレールではなくポップトレーンのものである）以下，全文引用します。「プラスチック・レールセットのレール結合方法については，その形状が多少異なっていても，すべて株式会社トミー及び株式会社バンダイの保有する特許実施権に抵触いたします。この種玩具の独占を狙う意志ではなく，とかく発生しがちな特許権の侵害や，粗製イミテーションの発生を防ぐ意味で茲にこのことを表明する次第です。尚この件については，玩具登録協会も我々二社以外に製販の権限のないことを公表しておりますので付言いたします。マークの保証するよいオモチャを一層ご拡売下さいますよう，お願いいたします。　株式会社トミー　株式会社バンダイ」追記ポップトレーンと酷似したレールが用いられている玩具がバンダイから発売されていました。その名も何と「プラロード」。もちろん，プラレールの姉妹製品としてトミーから発売されていたそれとは全く別物です。謎は深まった…？（東京玩具商報昭和40年10月号より）

  2016.01.16

  コメント(0)

• 

  吉祥寺で購入した京王3000系のＮゲージ

  以前，東急5000系のＮゲージについてご紹介しました。東急5000系は様々な地方私鉄に譲渡されていますが，岳南鉄道と松本電鉄（アルピコ交通）ではいずれも京王3000系によって置き換えられています。京王3000系は，東急車輌によって生み出された，わが国の初期のステンレスカーの一つです。Ｎゲージでは，まず，1982年にエンドウから金属製品が登場。次いで1985年にグリーンマックスから板キットが発売されました。（ＮゲージマガジンNo.5より。グリーンマックス製キットの組立方法の解説記事）そして，グリーンマックスの板キットをベースにした塗装済キット（2000年，クロスポイントブランドで発売。更新車，未更新車の各色）をはじめ，2008年には片開き扉の１次車（クロスポイントブランド。一体ボディの塗装済キット），2011年にはマイクロエースの完成品（更新車，未更新車），2015年には鉄道コレクション第21弾（北陸鉄道（元１次車），上毛，岳南，アルピコ）が発売され，バリエーションの多くが網羅されるに至りました。変わったところでは，アルピコ交通の「なぎさＴＲＡＩＮ」の塗装済キット（2014年，ネコ・パブリッシング発売）や，1997年にクロスポイントブランドで発売された北陸鉄道8900系のキットがあります。さて，私の手持ちの京王3000系を二つご紹介したいと思います。いずれも京王井の頭線の終点，吉祥寺で購入したものです。一つは，手芸用品・模型を販売するユザワヤによる，前述したクロスポイントの塗装済キット（更新車）を組み立てた製品です。プロの手によるスッキリとした仕上げであり，箱の裏には「この車両セットは，株式会社グリーンマックス様のご協力によりＧＭ４２２の組立キットを使用しております。」と明記されています。もう一つは，吉祥寺の歌川模型店が製造・販売するペーパーキットです。Ａ４程度の厚紙に印刷されており，同店では「型紙シリーズ」と称しています（窓抜き用のＵカッターも同店で発売）。Ｎゲージ，ＨＯゲージの各シリーズがあり，Ｎゲージは「１．京王3000系先頭車，２．京王3000系中間車，３．国鉄クハ76，４．国鉄モハ70，５．モハ80系・クハ85」というラインナップです。また，同店には「エッチング板シリーズ」もあり，Ｎゲージでは，やはり京王3000系の先頭車と中間車が発売されています。今後，鉄道コレクションの更なる展開（北陸鉄道のバリエーション，オリジナルの京王仕様，伊予鉄道等）に期待したいところです。（追記）歌川模型店は，以前は吉祥寺駅前にあり，現在も吉祥寺駅近くの住宅街で営業を続けています。歌川模型店について書かれた文献はいくつかありますが，入手しやすいものとしては，RMモデルズ115号(2005年3月号)に，同誌編集部の山内玄氏が執筆された，「さようなら，歌川のおじさん」があります（「おじさん」とは2004年11月に逝去された歌川勝吉氏のこと）。最近久しぶりに同号を読み返しましたが，RMモデルズ70号(2001年6月号)で快走していた山内氏所有のライブスチーム（アスターホビー製45mmゲージ木曽森林鉄道ボールドウィン型蒸気機関車）が歌川模型店で購入されたものだったとは意外な発見でした。

  2016.01.05

  コメント(0)

• 

  トミックス前史その５　ナインスケールのカタログ３

  しばらく間があいてしまいましたが，トミーナインスケールのカタログ２点をご紹介したいと思います。一つ目のカタログは，表紙に「TOMY SCALE ELECTRIC TRAINS トミーＮスケール・トミーＨＯスケール TOMY BACHMANN」と書かれています。表紙には当時の動力車が勢ぞろいしている（左からメトロライナー，ドックサイダー，Ｆ－９ディーゼル機関車，テンダー機関車，ターボトレイン，ＧＰ４０ディーゼル機関車）「トミーＨＯスケール」とは，後年のEF58・12系客車ではなく，ナインスケールと同様，バックマンの米国型製品そのままの内容です。ナインスケールの方は，ディーゼル機関車に加え，蒸気機関車2種，メトロライナーとターボトレインが掲載されています。メトロライナーは，ペン・セントラル色のみで，同社のイニシャル・ＰＣのマークがキマっています。一方，ターボトレインは，ペンセントラルとカナディアンナショナルの２色を発売。ターボトレインは，独特の１軸連節が再現された非常に楽しいモデルです。いずれも実車メーカーのライセンス商品で，セットの箱にはメーカーのロゴ（メトロライナーはバッド社，ターボトレインはユナイテッドエアクラフト社）が大きく印刷されています。二つ目のカタログは，ＥＤ７５やＤＤ１３といった日本型車両も複数掲載され，正にトミックス前夜というべき内容です。581系電車の予告も掲載されています（トミックスブランド発足後に発売）。米国型の発売も継続されており，メトロライナーはアムトラックカラーとなっています（ペン・セントラル鉄道は1970年に経営破綻し，メトロライナーはアムトラックに引き継がれた）。ただ，アムトラックカラーのモデルは，パンタグラフが畳めるようになったものの，塗装があまりきれいとはいえませんでした。日本型で面白いモデルは，ＤＤ１３のカラーバリエーションとして912形が製品化されており，大田治彦氏は「TOMIXのすべて」（ネコ・パブリッシング）で，学研の0系（1975年発売）と並んで初期の新幹線モデルとして興味深いと紹介されています。912形はその後，マイクロエース（2005年）やカトー（2014年）でモデル化されているほか，変わり種としてリマのモデル（イタリー製）があります。リマは1970年代，485系（Ｎゲージ），0系，103系，各種貨車（いずれもＨＯゲージ）といった日本型車両を発売しました。103系はクーラーのファンがなく，のっぺらぼうの単なるかまぼこが屋根に載っているなど，色々とツッコみどころはありますが，なかなか楽しいモデルがそろっていました。ただ，日本型の機関車が製作されず，貨車の牽引役は米国型の蒸気機関車や，西ドイツの凸型ディーゼル機関車を色替えしただけの912形もどきで済まされているのが少々残念なところです（当時のリマは，英国型ディーゼル機関車をスペイン国鉄の機関車に化けさせるなど，色替えモデルが結構ありました）。

  2015.12.23

  コメント(4)

• 

  日本型Ｚゲージ略史　補遺

  日本型Ｚゲージの種類がまだ限られていた当時，モデラーの方々は少しでも種類を増やそうと，様々な工夫をされています。まず，平成16年以降発売されていた，「鉄道ファン 情景フィギュア」は，ＺゲージサイズのミニジオラマにＳＬやＥＦ５８のディスプレイモデルが乗ったもので，ＳＬやＥＦ５８を動力化された方，ジオラマの建物をレイアウトに移植された方など大いに活用されていました（例えば，ＲＭモデルス151号掲載のレイアウトでは，第２弾の跨線橋が使用されています）。（追記：この他，平成16年～17年ににフルタ製菓の「チョコエッグ 新幹線＆特急」のアタリ景品として配布された923形電気軌道総合試験車（ドクターイエローT4編成）3両セットは，Zゲージに近い縮尺のディスプレイモデルでしたが，これを動力化するのはかなり難しかったと思います。また，同じくフルタから発売された「世界SL紀行」は，1.クラス18(ベルギー,1/130),2.シリーズ310(オーストリア,1/180),3.クラスA1(イギリス,1/190),4.満鉄パシナ(日本,1/200),5.クラスAb(ニュージーランド,1/130),6.クラス03(ドイツ,1/200),7.マラード号(イギリス,1/190)というラインナップで，パシナとクラス03あたりはZゲージに近い縮尺ですが，利用した方はいらっしゃるでしょうか？）また，平成17年に缶コーヒーBOSSのおまけとして発売されたＳＬフィギュアは，オハ35とオハフ33がほぼＺゲージサイズであったことから，よく改造の種となっていました。そして，平成17年に食玩としてタカラから発売されたマイクロゲージは，単４乾電池で自走するEF81と，北斗星・トワイライトエクスプレスの客車というラインナップであり，動力の関係上機関車はやや縦に間延びしているものの，客車はほぼスケールに近い出来栄えで，下回りを改造することでＺゲージ化の格好の対象となっていました。ネコ・パブリッシングの「ＺＪゲージ完全マニュアル」によると，マイクロゲージの関係者が，その後ＺＪゲージの開発を手掛けられたということなので，マイクロゲージはＺＪゲージのご先祖ともいえるかもしれません。いずれにせよ，日本型ＺゲージのパイオニアがＺＪゲージであるという事実は変わらないでしょう（マイクロゲージの宣伝資料には「ヨーロッパ主流のＺゲージレールも走行可能。」とあったようですが，車輪が精度の低いプラ製であり，そのままではＺゲージのレールを走行させることは非常に困難でした）。一方，マイクロゲージの直系の子孫というべきは，平成18年にタカラトミーから発売された「日本の鉄道」です。やはり単４乾電池で自走するもので，115系（湘南色，スカ色，新潟色）がモデル化されました。塗装は大変美しかったのですが，縦に間延びした車体というマイクロゲージの欠点がそのまま受け継がれ，しかも電車であるために全車両がそうなってしまいました。ただし，車両の種類が少なかった日本型Ｚゲージの黎明期においては，Ｚゲージ化の対象としてそれなりに歓迎されたことも事実です。この他，平成21年には近鉄のＺゲージディスプレイモデルが発売されています。ラインナップは，22000系ＡＣＥ，12200系スナックカー，23000系伊勢志摩ライナー，1230系/6400系，21000系アーバンライナー・プラス，26000系さくらライナーの６種でした（いずれも先頭車のみ）。（RMモデルズ170号より，近鉄電車Zゲージのラインナップ）

  2015.12.13

  コメント(0)

• 

  日本型Ｚゲージ略史

  日本型Ｎゲージは，昭和40年のカトーによるC50とオハ31系客車の発売後，トミックス，ＧＭ等の他社が出揃うまで約10年を要しました。では，日本型Ｚゲージはどうでしょうか？　その歩みをごく簡単に振り返ってみたいと思います。日本型Ｚゲージのパイオニアというべきは，やはりアキアのＺＪゲージ・485系でしょう。それまでにもガレージキットの日本型Ｚゲージ製品があり，また，後述するマイクロゲージの存在を忘れてはなりませんが，スケールモデルとして量産されたという点ではＺＪゲージがパイオニアです（追記あり）。（ＲＭモデルス2000年9月号より。日本型Ｚゲージのガレージキットの一例）平成18年4月，突如としてアキアから「ＺＪゲージ第１弾」として，485系特急電車（国鉄色とひたちカラーの２種類）が発売されました。遂に日本でもＺゲージが登場したか，という驚きを今でも鮮明に覚えています。またその精密な出来栄え，低価格，品の良いパッケージデザインで大変好感が持てました。いわゆる食玩としてブラインドパッケージで販売されており，なかなか美味しいリンゴ味の飴が入っていたと記憶しています。同年8月には，ネコ・パブリッシングから「ＺＪゲージ完全マニュアル」という本が出版され，485系レッドエクスプレス塗装が付録となっていました。本書では，ＺＪゲージの開発秘話や，米国マイクロトレインズ社の道床付き線路，日本型Ｚゲージのジオラマなどが紹介されています（ジオラマはその後，秋葉原のパソコン部品を扱う店にあったと思いますが，今はどうなったのでしょう？）。（「ＺＪゲージ完全マニュアル」掲載のジオラマ）そして，同年10月にはＺＪゲージ第２弾として，485系かがやき・きらめきカラー，スーパー雷鳥カラー，白鳥カラーが発売されました。いずれも複雑な塗装が美しく再現されると共に，第１弾で不評だった線路も早速改良されていました。ただ，お菓子（バナナ味のガム）はあまりいただけませんでした（これは個人的な好みもあるところですが）。そして，翌平成19年12月には，エアガンメーカーの東京マルイが，ＰＲＯ－Ｚというブランドで，EF65と20系客車，E231系500番台，「完成ジオラマコース」というレイアウトを発売。ＺＪゲージではEF81が発売され，日本型Ｚゲージはいよいよ盛り上がり，ＲＭモデルス151号(2008年3月号)では「本格始動！日本型Ｚゲージ」という特集が組まれています。この後，ＺＪゲージは，白山カラーセットの発売を最後に姿を消してしまい，また，ＰＲＯ－Ｚも，E231系のカラーバリエーションやコンテナ貨車等を発売した後，撤退してしまいます。（最後のＺＪゲージとなった白山カラーセット）しかし，ＺＪゲージが切り開いた日本型Ｚゲージの道は，クラウンモデル（平成21年，EF64 1000番台を発売），天賞堂（平成21年，D51を発売），プラッツ（平成22年，0系を発売），ロクハン（平成23年，113系を発売）に引き継がれ，新幹線からローカル線まで，今日見られる多彩なラインナップが揃っていくことになります（珍しいところでは，平成23年にはワールド工芸からED17が発売されています）。ＺＪゲージはもはや考古学的モデルとなってしまいましたが，日本型Ｚゲージのパイオニアとしての功績はいつまでも語り継がれるべきでありましょう。（ネコ・パブリッシング「Ｚゲージパーフェクト入門」より。ＺＪゲージとＰＲＯ－Ｚが「Ｚゲージ考古学」として紹介されている）（追記）昭和54年頃，リマの鉄道模型の輸入販売などで知られる朝日通商から，Ｚゲージのディスプレイモデル（ダイキャスト製）が発売されていました。ブルートレインブームを反映してか，ラインナップは，L特急とブルートレインの2種類となっています。（トイズマガジン1979年10月号より）

  2015.12.05

  コメント(0)

• 

  関西私鉄特急by高橋商店

  Ｎゲージを意識して作られた玩具というのは意外にたくさんあるようです。まず思いつくのは，軌間が９ミリとなっているダイキャスト製玩具（ダイカスケール，トレーン社のＮゲージシリーズ等），ＳＬブームやブルトレブームの下に生み出されたＮゲージサイズのプラモデル（アオシマ，バンダイ，フジミ等），童友社の電池で自走する軌間９ミリのプラモデル（都電やC58等の蒸気機関車）といったところでしょうか。また，２０年ほど前にはセガ・ヨネザワからソニックスナインという電池で自走する９ミリゲージの玩具が発売されていました（広告等にも「９(ナイン)ゲージモデルトレイン」と明記）。そして，Ｎゲージを強く意識した玩具として外せないのが，高橋商店の関西私鉄特急シリーズ(？)でありましょう。（JTBムック「鉄道玩具大全」より）いずれも軌間９ミリ，縮尺は1/150よりやや大きめ，プラスチック製４両編成という仕様で販売されており，近鉄30000系ビスタカー，近鉄21000系アーバンライナー，阪急6300系，京阪8000系，南海50000系ラピートがあります。近鉄30000系ビスタカーには，切符，改札鋏，笛が一緒にセットされているので，「のりものキップあそび」等の電車ごっこ用玩具に由来するのでしょうか？　このあたりの歴史に詳しい方にご教示いただけると幸いです。（追記：当ブログでは「のりものキップあそび」等との比較を行っているので，そちらもご覧ください）Ｎゲージと一緒に走らせるにはサイズ面でやや難があるものの，意外にあなどれない出来といえるでしょう。特に，南海ラピートや京阪8000系は，マイクロエース製品が発売される以前に，このシリーズをＮゲージ化された方が少なくなかったようです（ＲＭ131号には，京阪8000系をＮゲージ化する記事が掲載されています。一方，近鉄や阪急については，トミックスやカトーの優秀なプラ製品が早くから存在していたため，あまりＮゲージャーの関心を惹かなかったように思います）。

  2015.12.02

  コメント(0)

• 

  ロンスターモデルトレーンシリーズ

  今回は，こちらの「LONE STAR MODEL TRAINS」を取り上げたいと思います。表紙には「'N' GAUGE 9m/m DIE-CAST METAL BODIES」と明記されており，一見Ｎゲージのようですが…。裏表紙には「君も集めよう250円シリーズ！！」と書かれています。そうです。Ｎゲージと同等のサイズではありますが，駅の売店等で売られているダイキャストモデルと同様，鉄道模型とは言い難いものです。カタログの１頁目には，「ロンスター”モデルトレーン”について」として，次のようないかにも玩具的紹介文が書かれています。「『一つ星』のマークで有名な英国のダイカストメーカーロンスター社はロンドン郊外にあります。ここでは色々なミニチュア―製品を作っていますが”モデルトレーン”9mmのＮ(ナイン)ゲージも，世界の子供たちの人気の的になっています。ディーゼル機関車や豪華な展望車など，その精密度，性能，スムーズなランニングタッチのナイロン車輪などこのクラスで最高。さあ！　君の部屋をロンスターのモデルトレーンで，楽しく飾ってみよう。」しかし，このロンスターは実はただの玩具ではなく，Ｎゲージの歴史と深くかかわっています。Ｎゲージの歴史を研究されている大田治彦氏は，ＲＭモデルス125号～139号に連載されていた「紀元前Ｎ世紀」で，かつてこのロンスター社が世界初の電動Ｎゲージモデルを製造販売していたこと，ダイキャストづくりの製品が次第にＮゲージの潮流に取り残され，手押し玩具へ逆行してしまったことなどを詳細に明らかにされています。「紀元前Ｎ世紀」当時の資料として，鉄道模型趣味1964年7月号の「ミキスト」では，「9mmゲージのメーカーはイギリスのローンスターもドイツのラピードも…」として，ロンスター社とドイツのアーノルド社が取り上げられています。同欄では，このブログの第1回で取り上げたトミーＯＯＯゲージにも言及し，「ＯＯＯはオウオウオウとは読まないだろうし，ましてやトミー製の新幹線電車の箱にフリガナがふってあるスリーオウというのはおかしいと思う。今評判の映画００７はダブルオウセブンと読むのと同じである，といった方が話は早かろう。」とあります。蛇足ながら引用を続けると，同年6月号の「ミキスト」では，「いまデパートの玩具売場にはトミー製の9mmゲージ新幹線3両編成のセットが売り出されている。線路やパック付で2450円。(略)日本最初の9mmゲージ製品であることは間違いない。車体巾だけを測ったら約1/150であった。」とあります。さて，ロンスターに話を戻しますと，月刊トイジャーナル1970年2月号に，ロンスター総代理店であった増田屋齋藤貿易の広告があります。「三月下旬発売！　LONE STAR放つ第2弾！　ダイカスト製250円シリーズ！！　モデルトレーンシリーズ」として，見開きで大きくアピールされています。広告は同年3月号，4月号にも掲載されており，4月号の広告には「週刊<<ぼくらマガジン>>に大キャンペーン実施中！」とあります。どんなキャンペーンだったのでしょう（追記：『週刊ぼくらマガジン』1970年4月7・14日号，4月28日号ではロンスターのNゲージが懸賞商品とされています）。ともあれ，世界初のＮゲージであるロンスター社の製品を，今日，日本で手に取ることができるのは，この「250円シリーズ」によるところが大きいと言えましょう。（トイジャーナル1970年2月号より）追記なお，ロンスターのＯＯＯゲージは，ミニカー「モデルペット」シリーズで有名なアサヒ玩具によっても輸入されていたことがあります。「東京玩具商報」1963年5月号の旭玩具製作所の広告には，「非常に精巧なミニチュア汽車セットを直輸入して発売いたしました。英国ロンスター社よりダイカスト製の同セットは全部で35点あり、各種機関車、客車、貨物車、レール、信号機、立札、駅等が含まれて、それらの各モデルは車幅“ＯＯＯ”ゲージ（8m/m）に統一されております。…必ず厖大な人口にのぼる吾国全ミニチュア並びに、レール模型ファンの絶大なる人気をかち得るものと信じております。」と記載されています。また，鉄道ファン1963年2月号70頁では，ロンスターのＯＯＯゲージについて，「現在上野および銀座の松坂屋の玩具売場のみ扱っている」と記されています。（東京玩具商報1963年5月号より）

  2015.11.24

  コメント(2)

• 

  トミックス前史その４　ナインスケールのカタログ２

  今回ご紹介する１つ目は，「祝　鉄道100年記念　プラスチックモデル鉄道シリーズ　君はＳＬ僕電関・・・・・つくって祝おう鉄道100年」と題するA3大のチラシです（追記あり）。ご承知のとおり，わが国の鉄道100年は昭和47年ですから，その頃に作成，配布されたものでしょう。「電関」という言葉が時代を感じさせますね。内容はアオシマ，有井，永大，大滝，学研，トミー，童友社，フジミ，エルエスの共同広告です。アオシマは50分の1電気機関車，学研は1号機関車などの古典蒸機，有井は80分の1電気機関車（ショーティー），大滝は50分の1蒸気機関車と貨車，童友社は乾電池駆動のＮゲージサイズプラモデル（C10，C11，C58）とＴＯゲージ，永大は80分の1電気機関車と150分の1ゼンマイ式D51，エルエスはゼンマイ式蒸気機関車，フジミは45分の1のC53と150分の1蒸気機関車，そしてトミーはナインスケールです。ナインスケールはＧＰ－４０とＦ－９が紹介されており，レイアウトの写真には炭水車付きの０－４－０蒸気機関車が写っています。２つ目は，トミーナインスケールとトミーミニプレーンの小売店向けカタログです。１頁目には，「トミーは宣伝面でも着実にみなさまをバックアップします。…とくに，１００万部の発行部数を誇る『少年マガジン』誌編集部とタイアップ，懸賞・広告・パブリシティを繰返し展開，トミー・ミニプレーン，トミーＮスケールのイメージ滲透をはかります。」とあります。（追記：『週刊少年マガジン』は未確認ですが，兄弟誌の『週刊ぼくらマガジン』昭和46年2月9日号，2月23日号ではトミーNスケールが懸賞商品となっています。）ラインナップは，前回ご紹介したカタログと同様，機関車がＧＰ－４０とＦ－９，それに貨車や線路，アクセサリー，ストラクチャーなどです。その他，ユナイテッドエアクラフト社ターボトレーンのセットが「近日発売予定」とされています。このカタログは小売店向けカタログですので，消費者向けカタログには記載されていない，ディスプレイの方法やキャッチコピー，消費者にアドバイスすべき内容などが列挙されている点が非常に面白いポイントです。例えば，ディスプレイ方法の一例として，「板の上に世界地図をおき，その上で実演販売をしてください。そして，車両セットを中心に車両パッケージをマスディスプレイして，ムードを盛り上げてください。世界を走るトミーＮスケールの魅力が，お客の心を強力にキャッチします。」とあります。（追記）日本模型新聞833号（昭和47年3月6日）には「火星人」氏による「鉄道百年の販売戦略」「購買意欲を煽る合同ポスターも」の提言が掲載されています。「賛同メーカーの軒数だけで平等に割ったスペースに，各自がPRせんとする車両を押し出すも良し，小さく全車両を紹介するも良し，その与えられたスペースの利用は各メーカーで，そして上部に『鉄道百年を祝ってあなたも作ってみませんか』とか『鉄道百年を記念して，あなたも作ろうSLを，電気機関車を』…等客の購買欲を煽るキャッチフレーズを入れた物を考えて欲しい。…鉄道物プラ製品を出しておられる大滝，ナガノ，童友社，オリエント，フジミ，有井，エーダイ，青島，エルエスのメーカーさん如何なものでしょうか。」と述べられており，冒頭のチラシに近い内容となっています。もしかすると冒頭のチラシはこの提言を受けて作られたものなのかもしれませんね。

  2015.11.18

  コメント(0)

• 

  トミックス前史その３　ナインスケールのカタログ１

  今回ご紹介するのはこちらのカタログです。発行年等の記載がないので正確には分かりませんが，ラインナップがまだ少ないことから，70年代初頭のものではないかと思われます。1頁目を見ますと，「鉄道模型ブームが到来しました。あなたも，トミー・バックマンＮ（ナイン）スケールでその魅力を満喫しませんか？　はてしなく広がる広野を，モダンな家が建ち並ぶ町並を，楽しさを乗せてハイスピードで突走る！　お部屋につくったあなたの”町”で，あふれる実感を楽しんでください。精密なスケール，脱線の少ない抜群の性能，鉄道模型の常識を破った価格―すべてにトミー・バックマンＮスケールならではの魅力があふれています。トミー・バックマンＮスケールこそ，まさに鉄道模型の決定版です。」とうたわれています。ラインナップを見ますと，動力車はＧＰ－４０ディーゼル機関車とＦ－９ディーゼル機関車（Ａ，Ｂ）の３種類のみ。あとは貨車が数種類のみで，客車はまだありませんでした。面白いのは，この当時はまだほとんどの商品名が，単に英語をカタカナにしたのみであったことです。例えば，後に「信号所」として販売される建物は「スイッチタワー」，トミックスにも引き継がれた「給炭所」は「コーリングステーション」となっています。今や世界のＮゲージ界で屈指の存在となったトミーにも，こうした時代があったのかという新鮮な驚きを感じます。なお，トミーのように，アメリカ型の廉価な鉄道模型製品を日本に導入しようというコンセプトは，童友社のミニトレインセット（下記写真。バックマンの車両と電池式パワーパックによる入門セット），後年には，タイトー（ＴＹＣＯ社のＨＯゲージを「アメリカントレイン」シリーズとして販売），マイクロエース（ライフライク社の入門セット，機関車等を販売）等があります。（童友社のミニトレインセット）なお，童友社のミニトレインセットについて，鉄道模型趣味331号(昭和51年1月号)ミキストでは，「プラ関係の某社はトミーと同じバックマン製品の一部の車輌（Ｂ＆ＯのＢテンダー機・ボックスカー・カブース）に線路と電池ボックスを付けてリマ製のＨＯセットと同じような形態で売り始めた。但し，完全な子供向けで，車輌は全く塗っていないのはまあまあとしても，本体（？）だけで，差込式のディテールパーツ（？）―例えばバルブギヤーやテンダーの手すり，貨車の屋根の歩み板，それにカブースの煙突も全部付いていなくて，その差込孔がポツポツとあいている。しかし，よく走り，電池ボックス（抵抗器付・逆転スイッチなし）に線路・車輌が全部収まるのはなかなかうまいデザインである。なにぶん4000円たらずだから，自分で加工を楽しむつもりならマニアにも使えるし，線路の一廻りを得したと思えば，意外な買物かもしれない。」として紹介されています。日本模型新聞の「1976年プラホビー全製品プライス・リスト」によれば，童友社では，ミニトレインセットに続いて，「9mmゲージ国電セット」「9mmゲージ新幹線セット」「9mmゲージ特急セット」（各3900円）の発売が計画されていたようですが，「1976年後期プラホビー全製品プライス・リスト」には掲載されておらず，残念ながら実現しなかったようです。

  2015.11.16

  コメント(0)

• 

  幻の東急5000系

  東急旧5000系（青ガエル）は，いうまでもなく日本鉄道史に残る名車であり，鉄道に詳しくない方も「渋谷駅前の緑色の電車」といえばピンとくるでしょう。［追記：その後，渋谷駅前の青ガエルは撤去されました。］本日は，計画のみに終わった東急5000系のＮゲージをご紹介したいと思います。一つは，カトーの1987年カタログより。ドアの窓が小型化された仕様で，デハ5000，デハ5100，サハ5350，クハ5150の4形式が予告されています。品番が与えられ，形式毎のイラストも掲載されており，相当計画が進んでいたと思われますが，残念ながら発売には至っていません。もう一つは，RMモデルス1998年10月号より，同年夏の模型ショウでの津川洋行による予告です。イラストの下には東急電鉄，松元電気鉄道（原文ママ），岳南鉄道，熊本電気鉄道，長野電鉄とあります。発売されていれば，同社のキハ07やキハ10と同様，やや厚塗りの塗装を身にまとった素朴なモデルとなっていたのでしょうか。これも残念ながら発売されませんでした。「幻」でない東急5000系のＮゲージとしては，古くからグリーンマックスのキットが発売されています（1982年発売，追記あり)。また，その後，2002年に東急80周年企画としてトミックス製造，東急販売という珍しい形で完成品（5両セット）が登場します。翌2003年には企画第２弾として熊本電鉄5000形2両セット（緑一色の「登場時」と，黄・橙の帯が入った「ワンマンタイプ」）が，やはり東急から販売されました。2012年には，何と10年ぶりに，3両セットとして東急グループイベントで販売されています。一方，マイクロエースと赤い電車からは，地方私鉄に譲渡された東急5000系が発売されています。マイクロエースはまず2002年にトミックスより一足早く，静岡県の岳南鉄道5000系として，岳南オリジナルカラー（赤に白帯）と復刻カラー（緑一色）の各2両セットを発売。旧しなのマイクロ時代の真鍮製品を別にすれば，マイクロエース初の私鉄製品です。その後，2013年には長野電鉄2600系として，オデコの赤い「晩年」と，オデコがクリーム色の「登場時」の各3両セットを発売しています。2023年には上田交通の新塗装と松本電鉄の各2両セットが発売されました。赤い電車は，ディスプレイモデルながら，長野電鉄（2種），松本電鉄，福島交通，上田交通（新塗装・旧塗装の2種），熊本電鉄（緑一色），岳南鉄道とほとんどのカラーバリエーションを網羅。また，松本及び熊本の1両編成（平面ガエル）も発売しています。（ネコ・パブリッシング刊「Nゲージ大図鑑2013」より。赤い電車の東急5000系譲渡車各種）こうなると市販されていないのは上田交通クハ290形と，熊本電鉄オリジナルカラー(水色基調)ぐらいでしょうか。熊本電鉄オリジナルカラーは複雑なだけに，製品化を期待したいところです。（追記１）ＧＭの東急5000系キットは，1982年に発売されました。付録の前面パーツとして5200系，8500系，8090系が入っています。その後，8500系と8090系は，いずれもＧＭからキットが製品化されたため，今日ではこの前面パーツを使う方も少ないでしょう。一方，5200系は，あまぎモデリングイデアから，この前面パーツを使うキットが発売されており，RMモデルズ266号では，あまぎ製キットをベースに，5200系4両に5000系中間車を組み込んだ編成の作品が掲載されています。5000系中間車は，マイクロエース製品（岳南）を切り継いで中間車化されたそうです。余談ですが，東急新5000系は，ＧＭ，マイクロエース，カトーの3社競作となっており（私鉄でこの3社競作は他には東京メトロ10000系と京急2100形ぐらいでしょうか。他には東武8000系がＧＭ，マイクロエース，鉄コレ，カトーの4社競作となっています），トミックスは参戦していません。同社は都営10-300形，小田急4000形，相鉄11000系といった，ＪＲ車両と共通性のある車両を積極的に製品化しているので，あっても不思議ではないと思うのですが…。（追記２）ポポンデッタから，東急旧5000系，5200系の製品化が予告されており，行方が注目されます。

  2015.11.11

  コメント(0)

• 

  トミックス前史その２　トミーナインスケール

  昭和40年に，初の日本型Ｎゲージとして，関水金属のC50形蒸気機関車とオハ31系客車が発売されました。その後，日本型Ｎゲージはしばらく関水の孤軍奮闘といった状況が続き，ようやく昭和47年にキャブが10系客車を，49年にマックス（現・グリーンマックス）が客車キットを，50年には学研が0系新幹線を発売するに至ります。一方，その頃のトミーについて，平成12年に発行された「トミー75年史」によれば，「（株）トミーはホビー分野の将来性をにらみ，昭和44年（1969）4月にホビー課を設置し…45年にホビー課はバックマン社の香港製Ｎゲージ鉄道模型を輸入販売していたが，品質が伴わなかったため…49年から2年間かけて開発に取り組み，51年11月に自社製の本格的Ｎゲージ（線路幅9ミリ）鉄道模型『TOMIX』を発売した。」（91頁）とあります。［追記：日本模型新聞719号（昭和44年10月6日）によれば，トミーナインスケールは昭和44年に発売されているようです。］トミックス発売以前の「バックマン社の香港製Ｎゲージ」は「トミーＮ（ナイン）スケール」のブランドで発売されていました。当初は米国型のみでしたが，昭和49年にはＥＤ75形電気機関車が発売されました。なお，トミーナインスケールの日本型車両については，ネコ・パブリッシング刊「ＴＯＭＩＸのすべて」において，大田治彦氏が詳細に解説されています（「ＴＯＭＩＸ夜明け前　トミーナインスケールについて」）。以下が，トミーナインスケールのカタログ類（の一部）です。今後内容をご紹介したいと思います。

  2015.11.10

  コメント(0)

• 

  トミックス前史その１　トミーＯＯＯゲージ

  カトー（関水金属）と並んで日本のＮゲージ界をリードするトミックス。現在のＮゲージャーのほとんどの方は，トミックスかカトーの入門セットからＮゲージを始められたのではないでしょうか。そのトミックスも来年40周年を迎えるこの機会に，トミックス以前におけるトミーのＮゲージへの取り組みを探ってみたいと思います。業界誌「東京玩具商報」（現在の月刊トイジャーナル）昭和39年4月号には，実に興味深い広告があります。前年の昭和38年に富山商事から改称したばかりのトミーの広告です。「新製品　ＯＯＯ（スリーオー）ゲージ夢の超特急　全国売価￥2,450.ちかく発売する精巧で高級な汽車レールです。ＨＯゲージの１／２という寸法は，トミー技術陣の長い研究結果がもたらしたもの。レールものがしだいに大型化していく傾向とは反対に，小さな幼児にも親しみやすい大きさをねらいました。前進，後進，スピード調節が，スイッチ操作で容易にできます。電源は電灯線からとります。お店でぜひセットしてみてください。」(東京玩具商報昭和39年4月号より)そうです。ネコ・パブリッシングの「鉄道模型考古学Ｎ」等でも紹介されたトミーＯＯＯゲージです。かなりデフォルメされながらも，ほぼＮゲージサイズの新幹線試作電車３両編成と軌間９ミリのレール，パワーパックのセットです。残念ながらトミーＯＯＯゲージはこの「夢の超特急」セットのみで，シリーズ展開といったものはないようですから，トミックスの直接のご先祖とは言いにくいでしょうが，トミーのＮゲージへの取り組みの第一歩として特筆されるべきでありましょう。(東京玩具商報昭和39年5月号より)追記トミーは，大正13年に富山玩具製作所として発足。昭和34年に販売部門の富山商事（広告等では「とみやま商事」の表記が多い）が設立され，「くま」マークが商標とされました。昭和38年に富山商事をトミーに商号変更。翌昭和39年6月には商標が「くま」マークから「仲よしマーク」に変更されています。（参考：『トミー75年史』）トミーＯＯＯゲージの箱に「ＴＯＭＩＹＡＭＡ」の文字が入った「くま」マークが描かれている一方で，「ＴＯＭＹ ＣＯＭＰＡＮＹ. ＩＮＣ.」と記載されているのは，いわば過渡期の製品を特徴づけるものといえるでしょう。

  2015.11.09

  コメント(2)

全193件 (193件中 151-193件目)

< 1 2 3 4