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新はいじまのわがままブログ～嗚呼、素晴らしき鉄ヲタ人生～

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命名

…線路が完成し、いよいよレイアウトは本格稼働出来る状態になりました。サイトでの車両紹介にも使うようになり、実物で言えば「開業」という状態と言って良いでしょう。　ただし、まだ駅ホームを設置していないのでいわば「暫定開業」っていったところですね。　いずれにしても線路設備はすべて完成しましたので、ここでレイアウトの名称（路線名）や構造物に命名をしましょう。　まずはレイアウトの名称は、「石神井急行武蔵村山線」とします。　私の鉄道模型紹介サイト名となっている架空の鉄道会社名で、これは私の出身地の地名を冠したものとなっています。ここに私が現在住んでいる地で現在は鉄道路線がない武蔵村山市の市名を付けた、この路線名とすることにしました。　次は構造物の名前です。これには武蔵村山市内の地名を付けることにしました。まずは高架橋。↓部屋北西側の高架橋は「中原高架橋」全長 585.1mm（実物換算 88m768）↓部屋南西側の高架橋は「横田高架橋」全長 743.6mm（実物換算 111m543）↓部屋南東側の高架橋は「伊奈平高架橋」全長 585.1mm（実物換算 88m768）↓北東側の高架橋は「三ツ藤高架橋」全長 743.6mm（実物換算 111m543）　これら４つの高架橋は、武蔵村山市の私が住む町を囲う３つの町名と、町の南西側に接する米軍基地の名称を由来としています。それぞれ部屋の角の方向にある隣町（または米軍基地）の名前、ということです。　続いて、橋梁名です。↓西側側面の単線曲線トラス橋は「空堀川橋梁」橋梁長 560mm（実物換算 84m000）最大径間長 420mm（実物換算 63m000）↓向こう正面側の上路式トラス橋は「残堀川橋梁」橋梁長 770mm（実物換算 115m500）最大径間長 280mm（実物換算 42m000）↓東側側面のPC箱桁橋は「奈良橋川橋梁」橋梁長 560mm（実物換算 84m000）最大径間長 280mm（実物換算 42m000）　この３つの橋梁名は、武蔵村山市内を流れる３つの主要な河川の名前を付けました。橋梁名については部屋の方角と実際に川が流れている方向は関係なく、我が家から近い順に大きな橋に名前を付けたというかたちにしました。　「空堀川橋梁」の下には、KATOジオタウンシリーズの公園を設置しました。この公園はキットタイプですが、購入から10年以上の時間が経っていて部品が硬化しており、細かいパーツは組み立て不能でした。ですがこのまま使います。　そして…　駅設置予定地ですが、この駅には私が住む町の名を付けました。「残堀駅」です。　ただし、現段階ではまだ駅ホームが設置されていないので、駅ホーム設置までは「残堀信号場」と仮命名します。　駅ホーム設置予定区間は架線柱を建てる予定でしたが、駅ホームより先に架線柱を建ててしまうと駅ホーム設置が困難になってしまうため、架線柱設置は後回しにすることにしました。　こうして線路施設に名前を付けると、完成したという感慨をまた強く感じます。　このブログ公開と前後にサイトを更新し、このレイアウトを使った車両紹介の第二弾目を発表する予定です。実はまだこのレイアウト、西武鉄道の車両の模型しか走ってないんです。

2026.03.29

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線路だけは完成！

…完成しました。　今日はポイントの結線を行い、ポイントを遠隔による自動化を達成しまた。↓ポイントコントロールボックスを繋ぎました　ポイント電動化に関しては、トミックスの「TCSハイパワーポイント電源Ｎ」にポイントコントロールボックスを接続することで、ポイント動力を走行用動力と独立させることにしました。トミックスのポイントは電力不足による転換不良が起きやすいとのことで、ほとんどのポイントを二機一組で動かすため、専用電源を用意することにしました。　さらにダブルスリップのコントロールボックスを最も電源寄りにするなどの対策もしています。　これで残りは駅ホームの設置だけです。これは来月の予算で購入予定ですが、トミックスの駅ホームはシールの貼り付け等で時間が掛かると思いますので、設置は少し先になるかもです。　とりあえず、線路は完成しました。　という訳で、サイトの方にはこのレイアウトを使った最初の車両紹介記事をまもなくアップさせる予定です。

2026.03.22

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線路が周回しました

…今月購入した駅構内部分のレールが届き、駅構内部分のレールを敷設しました。↓駅構内部分のレールをつなぎました（まだ足下が散らかったままですが）↓ポイント等の配線を解るように撮影しました　駅構内は外周線と内周線にそれぞれ本線と副本線を設置、さらに内周線にはもう1本の側線を設置、この側線は架線柱を設置せず車両の出し入れに使う「組成線」とする予定です。外周線からこの側線に入るために渡り線が必要になるのですが、スペースを節約して駅の有効長を伸ばすために、この内周線の本線／副本線分岐ポイントをダブルスリップにして内周線渡り線ポイントを兼ねさせるようにしました。　また、組成線は有効長を稼ぐため、スイッチバック式の突っ込み線を設置しています（上写真一番手前のポイント）。↓反対側の分岐器郡　外周線副本線には、進行方向のみにトミックスの「安全側線レール」を設置しました。これはリアルの安全側線で見られる脱線ポイント（模型はダミー）なのですが、このレイアウトでは安全側線として使うのではなく「横取装置」に見立てて使うことにして、分岐した先に保線用の側線を設置しようと考えています。この側線に「マルタイ」を留置させて活気ある鉄道の再現をと考えています。…というわけで。↓線路が周回し完成後と同じように列車を走らせることが出来るようになりました　ただ、まだ完成ではありません。まだポイントマシンの電気結線が出来ておらず、ポイントは手で動かさねばなりません。また駅構内部分に架線柱を建てねばなりませんね。　やはり、列車が周回して本格的に走れるようになったのは嬉しいです。　次の作業は、ポイントの電動化と駅構内の架線柱設置です。どちらももう購入済みなので、連休後半で仕上げていければと考えています。

2026.03.20

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この週末に少しだけ…

…少しだけ進めました。　次の駅構内のレールは発注し、今はそれが届くのを待つだけ…という訳で、昔に買い溜めてあったストラクチャを組み立てて、レイアウトが完成している部分に並べました。　といってもそんなに数がないので「とりあえず置いた」感が強いのですが、今後レイアウトが完成した後に少しずつ買い足そうかと考えています。↓レイアウトの南東側はとりあえず住宅街にしました　私のこだわりとして、ちゃんとレイアウトに「方角」の概念を取り入れています。屋根裏部屋の方角通りに東西南北を定め、建物の配置はそれに合わせることにしたのです。すると「向こう正面」側は壁側が南になるので、住宅などの向きもそれを考慮して配置しました。　奥のマンションは二件とも壁の方を向いてしまっていますが、これはこうせざるを得ない理由が出来てしまったのです。手前側に立っている白いマンション（トミーテックの建物コレクションの「昭和のビル」最初期製品）が「大当たり」で、3階のバルコニーパーツが欠品している（代わりに屋上の水タンクがふたつ入っていた）ものであることに今になって気付いたのです。10年以上前に買った物なので今更「不良品だ」とメーカーに申し出てもサポートが受けられるとは考えにくく、ネットオークションを見ても同じ商品は見当たらないので、仕方がないのでこのマンションはバルコニー側が見えない位置と向きで設置するしかなかったのです。それに隣に設置したトミックスのマンションも巻き込まれてしまいました。↓レイアウト北東側に神社を設置　レイアウトを作るなら神社を置きたい…これは以前からずっと考えていたことでした。そのために10年以上前にトミーテックの建物コレクションの「神社」を購入してありました。しかも旧製品の境内が広いやつです。　神社を建てる場合、東向きか南向きに建てることになります。これを前提に設置箇所を検討した結果、レイアウトの北東側、複線コンクリート橋がの北詰付近に南へ向けて設置しました。↓レイアウト南西側にはバス営業所と郵便局　バス営業所は過去のレイアウト建設構想とは無関係に、トミーテックのバスコレクションを飾るジオラマ代わりに購入したものですが、今回このレイアウトに組み込むことにしました。となりの郵便局はKATOのジオタウンシリーズの「地方郵便局」です。でも個人的にはこれは郵便局としてではなく、別の建物にならないかと思います（郵便局ならばもっと最近のを再現したい）。　とりあえず今回設置したのはここまで。後はトミーテック建物コレクションの「昭和のビル」2軒を作るだけ作って、駅周辺の線路が完成したら設置する予定です。またKATOの角店と、建物コレクションの小さな洋館付きの家が残っています。　来週末には、線路が一周繋がると思います。

2026.03.15

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西武鉄道の最新通勤電車小田急8000形！

…についに乗りました。　３月７日の山歩きは「となりのトトロ」の舞台である狭山丘陵の八国山、最寄り駅は東村山なので小川から国分寺線に乗ることになりました。小川駅へ向かう西武拝島線の電車の中で「西武線アプリ」を使って国分寺線の電車運用を調べたら…小川で接続する国分寺行きの電車に元小田急8000形の西武8000系が来ることが解って、急遽予定を変更して国分寺へ1往復してから東村山へ向かうことにしました（元々時間にはかなり余裕を持っていましたし）。　小田急8000形に前回乗ったのは2015年の6月だったと記憶しています。当時の仕事で小田原へ行く際、多摩モノレールと小田急多摩線を乗り継いで新百合ヶ丘へ出て、そこから乗った小田原行き急行が8000形でした。その時はこの型式の車両に次に乗るのは西武国分寺線だなんて、全く想像できなかったですね。　でも、8000系にやっと乗ったとは言え、同じ日に西武国分寺線の運用に就いていた新2000系にこの子がいました。　新2000系で現役最古参の2053編成です。2025年末に2507編成が廃車となり、全面貫通路窓が「小窓」のオリジナルタイプの新2000系が全滅したとのことなので、前面貫通路窓が「大窓」になった最初の編成であるこの2053編成が2000系最古参となりました。　2053編成のデビューは1988年9月。当時私は高校生、朝の通学時にこの車両に偶然当たったことが「出会い」でした。この車両との出会いは今でもよく覚えていて、「他の新2000系と顔が違う、おかしい」ってすぐに気付いたんです。　この車両は新2000系として最初の西武所沢製であり、前述したように前面貫通路の窓が「大窓」に鳴った最初の車両であります。また、登場時は運転室内の塗り分けが旧2000系と同じだったというこの編成独特の特徴がありました。　説明が長くなったけど、8000系も良いけどこっちにも乗りたかったなってことです。この車両もいつまで現役で走り続けていられるのか解らないですからね。　8000系は国分寺への往路では普通に客席に座り、東村山へ向かう復路では「かぶりつき」をしました。復路の方は本当に気分は小田急って感じでしたよね。8000形独特の大きなフロントガラスに流れる前面の風景は、小田急ならではでとても楽しかったですから。　そういやこの子、小田急にいた頃は単線区間で営業運転をしたことがないはずだ。こっちへ来て単線区間を行ったり来たりするようになったけど、どう思っているのかな？　この電車を下車した後の山歩きについては、「山行き記録」をご覧下さい。

2026.03.08

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ちょっと予定外のことが…

…予定外のことが起きて、作業が進みました。　前回までに駅構内以外の本線レール敷設がほぼ出来たけど、レールの内ひとつが手に入らなくて再生産待ちになるので本線レールが一ヶ所繋がらない旨を書きました。　ですがその見つからなかったレールが見つかりました。ネットでの検索のキーワードを少し変えたら、在庫がある通販ショップを見つけて手に入れました。そのレールとは…↓コンクリートアーチ橋のS70でした　このコンクリートアーチ橋が手に入らなかったのですが、このたび突然見つかったのです。　これは上路式トラス橋の片側に築堤との接続にS70のガーター橋とともに使うのですが、この光景を見ると「S140のガーター橋で繋げば良いじゃん」と思う方もあるでしょう。↓S140のガーター橋（トミックス公式サイトより引用）　トミックスのS140のガーター橋ってなんか違うんですよね…私は正直言って「コレじゃない感」を強く感じたんです。端っこでサイズが変わっているのがなんかおかしい。いや、そういう橋梁はリアルでもあるんだけど、この橋梁は何かがおかしいんです。正直言って、旧製品の方が良かったなぁ。　いずれにても、このアイテムを使わないようにレイアウトをプランしたのです。このガーター橋を使わないために、S140の橋をS70のガーター橋とコンクリートアーチ橋に分けたのです。　そしたら、そのS70のコンクリートアーチ橋がなかなか手には入らず再生産待ちかと思っていたのですが、今回突然見つけたのです。↓こうして向こう正面側の橋梁が完成しました　そして線路が繋がったことで…↓ついに列車が走った！　線路にフィーダーを接続し、パワーパックを繋いでついに列車が走りました。　まだ正面の駅構内の線路を作っていないので線路が一周しておらず、U字形にしか繋がっていないので端から端まで行ったり来たりの往復ですが、ついに列車が走りました。感動です。↓前写真は内回り線次は外回り線の走行風景↓トラスを渡る2000系…何処だここは？って光景だ　次は、押し入れから引っ張り出したストラクチャーを配置しますか。

2026.03.01

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