2026年04月の記事一覧 | 新はいじまのわがままブログ～嗚呼、素晴らしき鉄ヲタ人生～

続いての試運転

…続いての試運転は、先台車や従台車が付いた機関車がキチンと走れるかどうかです。↓本レイアウトを最初に走った機関車はこれです↓もう一枚　この試運転実施に沿って、本レイアウトで最初に走った機関車はKATOのEF58上越形。これはもう購入してから20年くらい経っていたかな？　これに牽かれる客車は、KATOの国鉄14系座席車。しかも1980年代～90年代に掛けて市場に出回っていた旧製品。これはKATOが14系座席車を新規金型でリニューアルしたときに、ネットオークションで暴落した旧製品を格安で入手したもの。6両で3000円位だったからね。いろんな機関車に牽かせることが出来るので、あると楽しいです。　14座席車はKATOもトミックスも新規金型でリニューアルしました。我が家では北海道仕様の500番台はトミックスの快速「海峡」仕様を導入しています。KATOのリニューアル品は今年秋頃発売予定の「国鉄仕様」を編成で揃え、臨時特急「踊り子」や臨時急行「軽井沢」なんか再現できたらいいなと思っています。↓こんな組み合わせでの試運転もしました　前補機としてマイクロエースのEF16を繋げてみました。この組み合わせでも走りは良好でしたね。　我が家に10系寝台がいくつか余っているので、これを編成に整備し直して上越国境を越える夜行列車にとようと動き出しています。この写真の機関車の有効活用策ということです。↓こいつの試運転もしました↓もう一枚　マイクロエースのEF55が、KATOの12系客車旧製品を牽いてます。　このEF55は最初は上手く走ったのですが、何周かしたらダブルスリップで異線進入を繰り返すようになってしまい、対策を要検討となってしまいました。しかしこのEF55、2枚目写真の角度で見ると先輪がダミーなのがごまかせないな。　この12系はKATOの旧製品の中での「さよならE851」セットまんまです。これはそのまま1990年代後半の高崎所属の12系になりますので、後述のC61に牽かせても不自然ではないので使い勝手が良い客車です。　EF55はKATOからも出ていますが、私はこのマイクロエースのヤツが好きです。↓蒸気機関車も走らせてみました　これはトミックスのC6120、実物が本線復帰を果たした頃にトミックスから出た初回品。　この蒸気機関車は問題なく走ってくれました。今回は前述の12系客車を牽引しています。↓もういっちょ　これはトミックスのC57135、うちにあるのは初回品です。この機関車が牽くべき客車が我が家にはなかったのですが、2025年末にトミックスから「室蘭本線225列車セット」というこの機関車のための客車が発売されたので購入しました（まだカプラー交換等の整備をしていないので走れません）。　今回はジョークモードで「品サロ」こと「サロンエクスプレス東京」を牽引させています。交通博物館に保存された本機がもし国鉄時代に復元整備して本線復帰していたら…というIfです。いずれにしてもこの組み合わせも問題なく本レイアウトを走れました。↓オマケでこんな機関車も走らせてみました　マイクロエースのE10です。動輪５軸という大迫力のタンク式蒸気機関車。　これは実機が青梅鉄道公園に保存されていて、私は子どもの頃からなじみのある機関車（動いているのは見たことがないけど）。動輪５軸の大迫力は、同公園に保存されているどの蒸気機関車よりもカッコよく、模型でいいから走る姿を見たいということで購入したもの。　この機関車は本レイアウトでは上手く走れたとは言い難い。本線部分は問題なかったけど、駅構内で分岐器の箇所でどうしても一瞬停止してしまう…集電車輪が少ないのかなぁ。　というわけで車輪がたくさんある旧式の機関車を色々走らせて、これらが石神井急行武蔵村山線で上手く走れるかどうか試してみました。結果はKATOやトミックスのものは問題なかったけど、マイクロエースの機関車で若干問題が出たというところですね。　次は何を走らせてみようか？

またまた試運転

…また試運転を続けてます。　前回語ったように、今度はKATOの振り子車両が問題なく走れるかどうかを試してみました。そこでこんな車両をはしらせました。　KATOの振り子車両代表の試運転車両として、JR東日本E351系「スーパーあずさ」を走らせてみました。我が家の「スーパーあずさ」は実物が引退する頃にKATOが改良再生産したものです。ですので脱線のしやすさが噂される初期製品ではないです。　外周線、内周線、駅構内の渡り線すべてで走らせましたが、安定的に走ってくれたので問題なしです。また車体傾斜に起因する地上物との接触等もありませんでした。　これで、最近購入したKATOの381系「しなの」も問題なく走れそうです。　トミックスの築堤大カーブはカーブがかなり緩いので、ここを走るときはどれくらい傾くかはちょっと気になっていたんですよね。　これについても検証しました。上写真は写真中央のパンタ付き中間車が、築堤大カーブのSカーブに挟まっている150ミリの直線区間に掛かっている状況です。前後の車両は築堤大カーブに掛かっています。　これを見ると結構傾いてますね。実は肉眼で見ても傾いているのが解るくらいに傾いてます。　ただ、築堤大カーブレールに付いているカントの傾きで車体が傾いているのでは？とツッコまれそうなので、これも検証してみました。　振り子機能がないE257系を同じようなかたちで撮影してみました。確かにカントの影響で前後の車体が傾いていますが、その傾きの差がハッキリと解りますね。　ですので、この築堤大カーブでも振り子車両で車体を傾かせてその走りを楽しむことは可能だということです。　こうして他形式とすれ違いをさせると、「スーパーあずさ」における車体の傾きがよく解りますね。もちろん部屋の隅にある急なカーブでは車体がもっと傾きますよ。　というわけで、中央本線の中長距離列車を走らせてみました。　国鉄／ＪＲの車両を本格的に走らせたのは初めてですね。　どこかで旧型電気機関車や蒸気機関車など、先台車や従台車がある車両の走行テストもしなきゃな。

暫定完成記念！

…先週、暫定的な完成となりましたが、その記念としてはじめて西武電車以外の車両を走らせる「まつり」をしました。　石神井急行武蔵村山線で最初の「まつり」は、小田急ロマンスカーまつりとしました。というのも「ちょっと変わった台車配置の車両で試運転をしてみよう」と考え、ならばまずは連接車ということで小田急ロマンスカーを選びました。　写真を掲載していないロマンスカーも走らせています。　また、どさくさに紛れて本レイアウトで最初に走らせたJR/国鉄の車両となった模型も登場しています。JR東海の371系電車で、小田急ロマンスカーと一緒に「あさぎり」として活躍していた車両なので今回は一緒に走らせました。　JRの371系は、最近オークションでやっと手に入れました。これは中古品で前オーナーが色々と手を掛けたせいでまともに走れず、走れるようにするのに色々苦労しました。いずれサイトで紹介します。　連接車の試運転は良好で、連接車ゆえのトラブルは発生しませんでした。ですが一部の車両で特定のポイント通過時になぜかショートが発生するトラブルが発覚したので、現在原因調査中です。　次は振り子機構が付いた車両の試運転ですね。