100万ポイント山分け！1日5回検索で1ポイントもらえる

275598
HOME \| DIARY \| PROFILE	【フォローする】【ログイン】

新はいじまのわがままブログ～嗚呼、素晴らしき鉄ヲタ人生～

カテゴリ別記事

よく読まれている記事

お気に入りブログ

1月

9月

10月

11月

12月

2026年05月の記事

全7件 (7件中 1-7件目)

1

あれから30年が経ちました

…1996年の5月最後の週末、西武鉄道史上最大の鉄道イベントが行われました。　今や伝説となった私鉄最大の電気機関車、E851形電気機関車のさよなら運転から30年ということです。↓西武鉄道がJRから12系客車を借用し E851形に牽かせました↓私鉄最大の電気機関車の最後の花道でした↓私はこの列車に乗ることも出来ました　西武鉄道でかつて活躍していた私鉄最大の電気機関車、E851形。国鉄新性能電気機関車と似たかたちの車体と、美しい赤とクリームの塗装。登場から四半世紀、武甲山で採れたセメント輸送で活躍していましたが…当時の西武鉄道ファンの誰もが「この美しい機関車が客車を牽いたら…」と思っていたと言っても過言ではなく、西武鉄道が客車を持っていないことからそれは夢でしかないと思っていました。　その夢が最後の最後に叶った大イベントがこのE851形のさよなら運転でした。JRから12系客車を借りることでこの夢が叶ったのです。　もちろんこのイベントが発表されて「E851形が客車を牽く」という夢が叶うとわかったら、今度は「その列車に乗ってみたい」という思いが強くなりました。何通か出した応募はがきのうち一枚が当たり、この列車に乗ってE851形の走りを身体で体験できたことは、西武鉄道ファンとして一生忘れられない「西武鉄道の列車」への乗車体験でした。　あれから30年。　完全完成が近い我が家の屋根裏レイアウトで、あの日を再現してみました。↓あの日の列車を再現しました↓私にとってもっとも印象的な西武鉄道列車の乗車でした↓JRの12系客車にはあの日以来乗ってません（秩父鉄道のは乗りましたが）↓さよなら運転だけでなく現役時代の再現もしました↓E31牽引の工事列車も走らせました…これももう引退済みなんですよね…　過去にサイトにも書きましたが、我が家のE851とセメント列車の貨車は、基本的にはマイクロエースで揃えています。E851の車体の「大きさ」の再現がマイクロエースの方がスケールに近いと判断したこと（KATOは大きすぎるように見えた）…特にKATOの12系客車と編成を組むと「あの日」の光景に近くなるのはマイクロエースの方だと判断しました。貨車についてはマイクロエースとKATOで甲乙付けがたかったのですが、ワフの尾灯が両方とも点くという点でマイクロエースを採用。ただテキ401だけはマイクロエースが大きすぎると言う難点があったので、KATOのをバラで入手しています。　今回はE31も引っ張り出しました。もうこの電気機関車も西武鉄道の鉄路にはなく（保存機除く）、大井川鐵道で余生を送っています。まさか大井川鐵道でブルトレ色になるとは思わなかったなぁ…けどああいう使われ方も西武鉄道ファンとして嬉しいです。　てな訳でレイアウトがなかなか完全完成しません。まだエンドレール買ってないし。

2026.05.30

コメント(0)
駅ホーム設置が終わって

…駅ホーム設置後に車両がキチンと走れるかどうかの試運転をしました。　この試運転車両に選ばれ、最初に残堀駅ホームに停車した車両はこれでした。↓最初に残堀駅ホームに停車した列車　最初に残堀駅ホームに停車した車両は、トミックスのE233系0番台。中央快速線ではないですよ、青梅線です。私はこの模型を「H編成」ではなく「青編成」として完成させてます。ですので二階建てグリーン車は連結しませんが、ワンマン運転対応をする前の姿のままです。　この駅に停車する車両は、我が家から事実上最寄りのＪＲ路線の車両を選びました。↓駅ホームに停車している雰囲気はこんな感じ　以前からあるトミックスの駅ホームよりも、ホームと通勤電車の車体の位置関係が良くなったと思います。これまでの駅ホームは通勤電車が走るには「低すぎる」と感じていたので。　既発売の橋上駅舎を設置する場合に、駅舎に｢脚｣をかませないと設置できない理由がよくわかりました。↓本線を走る青梅線電車　この「青編成」は、今回は10両編成で走らせました。前回貸しレで走らせた時は6両編成で｢五日市線だ｣って言い張ってたんですけどね。↓KATOのE233系0番台と並べると……やっぱりKATOのE233系が大きく見えます。車体そのものの大きさはほとんど変わらないのですが、台車と車体の間にデッドスペースがあって車高が上がってしまっているんですよね。　KATOのE233系0番台も昔の姿のまま、グリーン車の連結をしない10両編成のままにしています。グリーン車を連結すると、他の車両も要改造になってしまいますからね。↓中央快速の車両を引っ張り出したのでコイツも走らせた　懐かしい車両が出てきましたね。↓中央快速の懐かしい電車の並びです　長らく中央快速線のヌシだった201系と、中央快速のピンチヒッターとして活躍した209系1000番台です。　201系はトミックスからも出てきました。10両貫通編成の方は欲しいけど…それならば国鉄時代の姿がいいなと見送っています。昔の特別快速のヘッドマークも懐かしいけど、国鉄分割民営前後の特別快速のヘッドマーク類がなかった時代を再現したい。　完成した駅に列車が発着する様子は、本当に良いですね。　はやく他の未完成部分を完成させなきゃ、もうちょっとなのにね。

2026.05.24

コメント(0)
駅が完成！

…表題の通り、一気に駅を完成させました。↓まずは一部の線路を外し、駅舎を設置する部分の土台を外し、前回作った駅舎を仮設置します。↓駅舎位置が決まったら、土台を駅舎に合わせて切断しました。↓切断した土台に、駅舎がぴったりと埋め込まれました。↓線路を元通り敷き直して、駅舎設置完了です。見事埋め込まれました。↓駅舎設置完了後、一週間掛けてシール貼りを頑張ったホームを設置しました。　駅ホームはトミックスの都市型ホーム照明付きを使用しました…これ、かなり奮発しました。このレイアウトで一番お金が掛かっているはずです。　貸しレなどで照明付きのホームを何度も体験し、自宅にレイアウトを作るなら入れたいとずっと思っていました。予算的にギリギリで、このホームを選んだために信号機の設置は見送らざるを得ませんでした。　トミックスのホームは後付けパーツが多く様々な形態に出来ますが、今回は最小限のパーツのみしようとしています。線路下への階段は2箇所ずつ、片方は上下エスカレーターでもう片方は階段のみのパーツにしています。　基本セットは「直端ホーム」にしています。鉄道模型の島式ホーム端は実物ではあり得ないほどのカーブを描いていて好きにはなれず、島式ホームを設置するなら直端と以前から決めていました。このために線路の有効長は15両分程度あるのに、ホームは13両程度でギリギリとなっています。　延長部は売店付きを1本ずつ入れただけで、後は何もないプレーンなものです。　駅名標、大型広告看板、番線表示、発車標はステッカーを自作。これは照明光の透過をを考慮して、白色フィルム紙に印刷したものを貼りました。他は商品付属のステッカーを使っています。↓駅は設置しましたが、まだレイアウト全体の完成まで作業が残っているので駅名看板は付けてません。…では、部屋を暗くして夜間の様子を見てみましょう。↓夜間の残堀駅全景です。↓とても雰囲気が良いです。↓私が住む町の名を駅名標にしました。隣駅は隣の町の名前です。光り具合も良いです。↓待合室の明かりもとても良いです。駅名標デザインは昔の京王電鉄のものを見本に色違いにしました。↓大型広告看板も自作。我が町にある信用金庫風の看板です。↓こちらは我が市にある大型ショッピングモール風です。↓屋根なしホームの照明も雰囲気良いですよ。　駅が予想していたよりとても良い雰囲気になって、奮発して良かったーと心から思っています。　後は駅部分に架線柱を建てて、側線の突っ込み線と保線用側線に車止めを付ければ完成です。エンドレールをまだ買ってなかったわ。

2026.05.23

コメント(0)
駅舎が先に完成！

…我が家の屋根裏レイアウト「石神井急行武蔵村山線」ですが、線路の完成に引き続き駅設置の準備を進めたかったのですが、4月から5月に掛けての週末は自治会の仕事等の活動や、撮り鉄や登山といった他の趣味活動もあったため、なかなかまとまった時間が取れずにいました。　そして今週末、ようやく駅に使う駅舎の完成を見ました。続いてホームの準備をしてゆくかたちになります。↓完成した駅舎　駅舎として使うのは、トミックスの高架駅舎です。出改札口を中心とした「高架駅Ａ」を1個、高架下商店である「高架駅Ｂ」を2個購入し、「高架駅Ａ」を2個の「高架駅Ｂ」で挟むかたちで使うこととしました。↓駅舎はここに設置　駅舎は駅部分の土台を一部切断して、線路の下に埋め込むかたちで使います。　当初は橋上駅舎にするつもりでしたが、橋上駅舎にしてしまうと車両が見えない部分が生じること、それにトミックスの橋上駅舎がどうしても気に入らないことから、他の駅舎設置法を検討しました。　今後設置するホームにはホーム下へ下る階段やエレベーターが設置されているため、地下道があると見立てることは必須になります。ならば駅舎も地面に埋め込んでしまおうということにしたのです。「盛り土高架駅」の駅なのだと考えることにしましょう。　高架駅舎を使うにあたり、KATOの高架駅舎の使用も考えたのですが…KATOの高架駅はちょっと大仰すぎて違うなと思いました。逆にトミックスの高架駅舎は「考えているより少し規模が小さい」と感じましたが、前述したように駅舎を3個使うことでそこを補うことにして採用しました。　今回は上記の形で地面に埋め込むように使うため、この高架駅舎を裏側から見ることはありません。ですので上写真側のみステッカー貼りなどを行うことにし、裏側は何もせず埋め殺しになります。↓中央に配置する「高架駅Ａ」　中心に配置する出改札口ですが、基本的に製品そのままです。一部ステッカーを自作のものにした程度です。　この駅舎は1980年代からあるロングセラー商品ですが、今回購入したのは数年前に改良した最新製品で、2階部分の色がブラウンになったものです。2階に入れる帯ステッカーは商品ではグレーですが、私はグリーンの帯を自作しました。　駅名看板はもう作ってありますが、駅が完成するときに最後に取り付ける予定です。↓1個目の「高架駅Ｂ」　1個目の「高架駅Ｂ」は、商店看板等のステッカーを自作品に替えただけで製品まんまです。左側の携帯電話店は大手携帯電話会社風の看板を変えました。右の喫茶店も世界最大のコーヒー店風の看板を自作して、製品と雰囲気を変えました。↓もう1個の「高架駅Ｂ」　2個目の「高架駅Ｂ」は、向きを逆にして使うことにしました。このために2階部分のパーツを逆向きにする改造をしています。　右側のそば屋さんは、某そば屋チェーン風の看板を自作して付け替えました。その隣の店は製品ではレンタカー屋でしたが、「これは違う」と思ってどんな店の看板を作ろうか色々と考えましたが…結局は良い案が思い浮かばず、「テナント募集中」にしてしまいました。　その隣の何もない空間は、駅のバックヤード的な場所になっているというストーリーにしましょうか。↓出改札口をのぞき込む　実はこの駅舎を購入したのは二度目です。今から40年以上前の、私が中学2年生だった時にこの駅舎を購入して使っていました。1990年代の生活の変化でそれは処分せざるを得なかったのですが、今回手に取って見て基本構造は変わってないのでとても懐かしいと感じたものです。　前述したように、駅名看板は駅が全部完成するときに設置することにしています。その瞬間がレイアウトの全面完成の瞬間となるはずです。↓改札口は現代風になっています　1980年代の製品と大きく違うのはこの改札口、現代に合わせて自動改札になっています。　製品には自動改札機をシールで再現するようになっていますが、私はマーカーで銀色に塗装して「らしく」しました。ちなみに今回の駅舎3個とも、ガラス窓の枠も同じマーカーで銀を差しています。　続いてはホームを仕上げていかねばなりません。ホームに就いてはステッカーを自作するところも多く、またステッカーを貼る箇所もとても多いのでもう少し時間が掛かりそうです。なにせ20メートル級車両12両分以上の長さがありますからね、駅名標、発車標、番線表示等を沢山貼らねば完成しません。　頑張ってシール貼りをしようと思います。

2026.05.17

コメント(0)
東武特急特集！

今日は用事が予定より早く終わったので、東武特急を走らせました。　今回はただ走らせただけなので、写真を羅列するだけです。

2026.05.10

コメント(0)
上手く走れない車両が出てきた…

…いろんな車両の試運転を続けています。　今回はこういう車両を出してみました。↓小田急以外の連接車ということで近鉄ビスタカー10100系　これはKATOが最近発売した、引退時仕様の三重連セット。私は貫通型先頭車が好きなので普段は三重連運行しないことにしているのですが、今回はレイアウトの試運転ということで三重連での運行にしました。　ところが、これが大問題でした。これが特定の分岐器を通過するとなぜか途中で勝手に分岐器が転換してしまい、「複線ドリフト」状態になってしまうのです。原因を調べてみましたたがどうしても何が起きているかわからず、問題の分岐器を通らずに済む内側線のみを走らせました。　重連運行や単編成では問題は起きないのですが…でも気持ち悪いのでキチンと原因は追及したいです。↓一緒に走らせたのは30000系「ビスタEX」　トミックスの「ビスタEX」は上手く走りましたね。私が実物に乗った2000年代前半の姿である製品を選んで購入しています。私が乗ったときに合わせて行き先も「京都」に差し替えました。↓新旧ビスタカーの並びも愉しみました　今回、一緒に走らせたのは…↓泣く子も黙る名鉄パノラマカー　今や伝説となったパノラマカーも走らせましたが…箱から出したらパンタグラフ壊れていて、一生懸命治そうと頑張ったけど、老眼鏡を掛けても見えなくて断念。今回は6連で2パンタという運転にせざるを得ませんでした。↓パノラマカーの末裔5700系も走らせました　グリーンマックスの5700系も問題なく走ることが出来ました。そしてもう一つ、最近購入した名鉄の車両があります。↓トミックスのキハ8200形です　これも問題なかったですね。　キハ8000形はマイクロエースから出ていて私も購入しましたが、マイクロエースのは動力が末期にはなかった中間車に入っていたので、平成まで生き残った末期の編成に出来ないのが難点でした。トミックスは車長が長い末期形のキハ8200形だけの販売となったため、活躍末期の状況を再現できるようになったのは嬉しいですね。　これがこのレイアウトを走った二番目の気動車になりました…まだ国鉄／ＪＲの気動車は走ってない。　暇を見て、ＪＲ東海キハ85系と名鉄キハ8500形の併結試運転もしないとなぁ。

2026.05.09

コメント(0)
大型連休に走らせたもの

…大型連休中は、撮り鉄に行ったり山登りに行ったりでレイアウトの方はちょっとほったらかしになってしまいました。　連休最終日の５月６日、またまた試運転を兼ねて模型を走らせました。今回は車体が短い17メートル級電車の試運転という表向きですが…前日の５日の登山中に「クマ避け」に付けていたラジオで鉄道特集の番組が流れ、そこでやっていたのが南海電鉄の新観光列車「GRAN 天空」の紹介でした。　てな訳で、突然「レイアウトに南海電車を走らせよう」と思い立ち、連休最終日はこれで愉しみました。↓こういう電車が上手く走れるかどうか　17メートル級電車のジョイント音は、また違うテンポで楽しかったですが…ステンレス通勤電車の2000系は上手く走ったのですが、問題はコイツでした。↓南海電鉄伝説のクイーン 20000系　南海電鉄で今や伝説となった20000系「デラックスズームカー」ですが、これが我が家のレイアウトで脱線を頻発してしまいました。色々と調べてみた結果、問題はレイアウト側ではなく車両側にありました。　この車両は後付けでボディマウントタイプのTNカプラーに変更したのですが、中間車でカプラーが車体と干渉しているようで、それが原因でカーブ前後で脱線していたようです。この車両、前に貸しレで走らせた時は問題なかったんだけどなぁ…いずれにしても要調整です。　いずれにしても、車体が短い電車の通過も問題がないということは解りました。　以下、南海電車を走らせて愉しみました。　そして、このレイアウトで最初に走らせた気動車は、これになりました。↓「ラピート」と並ぶのは 1985年まで南海電鉄で活躍した5500形気動車…南海電車を走らせた話はこの程度で、レイアウト建設の進捗です。　4月下旬に本レイアウト用に発注した駅ホームが届きました。でもすぐには設置せずに、現在は以前命名した駅名に従った駅名標のステッカーを自作中というところです。同時に広告看板用のステッカーも若干のパロディの上で自作中ですが、番線表示などは製品付属のステッカーをそのまま使おうかと考えています。　ステッカーが出来たらこれを貼っていかなきゃならないのですが、ホーム延長が長くて貼るステッカーも多いのでここに時間が掛かると思います。よってホームの設置＝完成にはまだ少し時間が掛かりそうです。

2026.05.06

コメント(0)

全7件 (7件中 1-7件目)

1

ジャンル別一覧

人気のクチコミテーマ

動物園＆水族館大好き！

大宮公園小動物園（無料）　ブチハイ…

(2026-08-11 00:00:05)
ゲーム日記

お願い司令官！フェリシオーネからの…

(2026-08-10 23:05:59)
アニメ・コミック・ゲームにまつわる…

「ファイアーエムブレム万紫千紅 Di…

(2026-08-10 20:00:05)

© Rakuten Group, Inc.