新はいじまのわがままブログ～嗚呼、素晴らしき鉄ヲタ人生～

…続いての試運転は、先台車や従台車が付いた機関車がキチンと走れるかどうかです。

↓本レイアウトを最初に走った機関車はこれです


↓もう一枚


　この試運転実施に沿って、本レイアウトで最初に走った機関車はKATOのEF58上越形。これはもう購入してから20年くらい経っていたかな？
　これに牽かれる客車は、KATOの国鉄14系座席車。しかも1980年代～90年代に掛けて市場に出回っていた旧製品。これはKATOが14系座席車を新規金型でリニューアルしたときに、ネットオークションで暴落した旧製品を格安で入手したもの。6両で3000円位だったからね。いろんな機関車に牽かせることが出来るので、あると楽しいです。
　14座席車はKATOもトミックスも新規金型でリニューアルしました。我が家では北海道仕様の500番台はトミックスの快速「海峡」仕様を導入しています。KATOのリニューアル品は今年秋頃発売予定の「国鉄仕様」を編成で揃え、臨時特急「踊り子」や臨時急行「軽井沢」なんか再現できたらいいなと思っています。

↓こんな組み合わせでの試運転もしました


　前補機としてマイクロエースのEF16を繋げてみました。この組み合わせでも走りは良好でしたね。
　我が家に10系寝台がいくつか余っているので、これを編成に整備し直して上越国境を越える夜行列車にとようと動き出しています。この写真の機関車の有効活用策ということです。

↓こいつの試運転もしました


↓もう一枚


　マイクロエースのEF55が、KATOの12系客車旧製品を牽いてます。
　このEF55は最初は上手く走ったのですが、何周かしたらダブルスリップで異線進入を繰り返すようになってしまい、対策を要検討となってしまいました。しかしこのEF55、2枚目写真の角度で見ると先輪がダミーなのがごまかせないな。
　この12系はKATOの旧製品の中での「さよならE851」セットまんまです。これはそのまま1990年代後半の高崎所属の12系になりますので、後述のC61に牽かせても不自然ではないので使い勝手が良い客車です。
　EF55はKATOからも出ていますが、私はこのマイクロエースのヤツが好きです。

↓蒸気機関車も走らせてみました


　これはトミックスのC6120、実物が本線復帰を果たした頃にトミックスから出た初回品。
　この蒸気機関車は問題なく走ってくれました。今回は前述の12系客車を牽引しています。

↓もういっちょ


　これはトミックスのC57135、うちにあるのは初回品です。この機関車が牽くべき客車が我が家にはなかったのですが、2025年末にトミックスから「室蘭本線225列車セット」というこの機関車のための客車が発売されたので購入しました（まだカプラー交換等の整備をしていないので走れません）。
　今回はジョークモードで「品サロ」こと「サロンエクスプレス東京」を牽引させています。交通博物館に保存された本機がもし国鉄時代に復元整備して本線復帰していたら…というIfです。いずれにしてもこの組み合わせも問題なく本レイアウトを走れました。

↓オマケでこんな機関車も走らせてみました


　マイクロエースのE10です。動輪５軸という大迫力のタンク式蒸気機関車。
　これは実機が青梅鉄道公園に保存されていて、私は子どもの頃からなじみのある機関車（動いているのは見たことがないけど）。動輪５軸の大迫力は、同公園に保存されているどの蒸気機関車よりもカッコよく、模型でいいから走る姿を見たいということで購入したもの。
　この機関車は本レイアウトでは上手く走れたとは言い難い。本線部分は問題なかったけど、駅構内で分岐器の箇所でどうしても一瞬停止してしまう…集電車輪が少ないのかなぁ。

　というわけで車輪がたくさんある旧式の機関車を色々走らせて、これらが石神井急行 武蔵村山線で上手く走れるかどうか試してみました。結果はKATOやトミックスのものは問題なかったけど、マイクロエースの機関車で若干問題が出たというところですね。

　次は何を走らせてみようか？