新はいじまのわがままブログ～嗚呼、素晴らしき鉄ヲタ人生～

…駅ホーム設置後に車両がキチンと走れるかどうかの試運転をしました。
　この試運転車両に選ばれ、最初に残堀駅ホームに停車した車両はこれでした。

↓最初に残堀駅ホームに停車した列車


　最初に残堀駅ホームに停車した車両は、トミックスのE233系0番台。中央快速線ではないですよ、青梅線です。私はこの模型を「H編成」ではなく「青編成」として完成させてます。ですので二階建てグリーン車は連結しませんが、ワンマン運転対応をする前の姿のままです。
　この駅に停車する車両は、我が家から事実上最寄りのＪＲ路線の車両を選びました。

↓駅ホームに停車している雰囲気はこんな感じ


　以前からあるトミックスの駅ホームよりも、ホームと通勤電車の車体の位置関係が良くなったと思います。これまでの駅ホームは通勤電車が走るには「低すぎる」と感じていたので。
　既発売の橋上駅舎を設置する場合に、駅舎に｢脚｣をかませないと設置できない理由がよくわかりました。

↓本線を走る青梅線電車


　この「青編成」は、今回は10両編成で走らせました。前回貸しレで走らせた時は6両編成で｢五日市線だ｣って言い張ってたんですけどね。

↓KATOのE233系0番台と並べると…


…やっぱりKATOのE233系が大きく見えます。車体そのものの大きさはほとんど変わらないのですが、台車と車体の間にデッドスペースがあって車高が上がってしまっているんですよね。
　KATOのE233系0番台も昔の姿のまま、グリーン車の連結をしない10両編成のままにしています。グリーン車を連結すると、他の車両も要改造になってしまいますからね。

↓中央快速の車両を引っ張り出したので コイツも走らせた


　懐かしい車両が出てきましたね。

↓中央快速の懐かしい電車の並びです


　長らく中央快速線のヌシだった201系と、中央快速のピンチヒッターとして活躍した209系1000番台です。
　201系はトミックスからも出てきました。10両貫通編成の方は欲しいけど…それならば国鉄時代の姿がいいなと見送っています。昔の特別快速のヘッドマークも懐かしいけど、国鉄分割民営前後の特別快速のヘッドマーク類がなかった時代を再現したい。



　完成した駅に列車が発着する様子は、本当に良いですね。
　はやく他の未完成部分を完成させなきゃ、もうちょっとなのにね。