自家用大型バスとキャンピングトレーラーとアメ車とイタスク三昧

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• アメリカンキャンピングカーのエアコンを使うとブレーカーが落ちてしまう原因

  　アメリカンRVのエアコンを日本の電源で利用すると、ブレーカーが落ちることが多い。これはエアコンの消費電力が大きいからだと思われていて、確かに一因ではあるが、実はそう単純ではない。このことについて様々な実験を行い、ある程度の事がわかったのでレポートにする。　エアコンに使われているコンプレッサーの動力は誘導電動機である。誘導電動機の回転数は周波数により決定する。つまり、電源が120Vであろうと100Vであろうと周波数が同じなら、同じ回転数で回ろうとする。電動機に負荷があり回転数が同じなら、その仕事量は同じであるから、供給される電力も同じで、そうなると、電圧が低いと電流が多くなるという負特性がある。　アメリカンRVでよく利用されている13500BTUのエアコンの消費電力は1600Wとなっていて、100Vであればざっくり電流は16Aとなる。実測でも確かにそれくらいだ。（アメリカの電圧である120Vだったら13.3A）一般的なコンセントの定格電流は15Aでその上流のブレーカーも15Aだから、たしかにブレーカーが落ちそうだ。　しかし、実は電気設備技術基準で定格電流の1.25倍（15×1.25=18.75）が流れた場合、60分で遮断する（ブレーカーが落ちる）ように規定されているから、16Aごときではすぐにブレーカーは落ちない。ではなぜ落ちるのか。　誘導電動機を何の工夫もなく始動すると、始動時の短時間に定格の２～３倍程度の電力が必要だ。このとき、コンセントから幹線までの配線が長いと、配線の抵抗による電圧降下で、コンセントの電圧が落ちる。　例えば一般的な1.6mmの単芯IV線の場合、抵抗は8.92Ω/kmとのことなので、もし配線長が20mなら、16Aの3倍の電流が流れた場合 8.92/1000×20×2×16×3=17.1V　 の電圧降下となりコンセントの電圧は83Vとなる。これで始動できて定格電流に戻ればいいが、まだ始動しきれず、始動に必要な電力を得ようして、仮に定格電力の２倍の電力が必要なら、39Aが流れることとなり、更に電圧が落ちる。電圧が落ちれば更に電流が増えるという負特性状態に陥り、莫大な電流が流れて瞬く間にブレーカーが落ちることになる。 　このような仕組みでブレーカーが落ちる。対策としては ・電圧を120Vに上げて電流を少なくする・配線を短くする・配線を太くする ということになるが、一番良いのは電圧を上げることだろう。電圧が100Vのときの、定常運転時の電流の増加はそう大したことはないが、始動時には過大な電流が流れがちで、モーターの巻線を傷める可能性がある。しかもRV用エアコンはインバーター制御ではなく、温度調整は運転と停止を繰り返して行われるので、始動はかなり高頻度で行われるから厄介だ。 　実験で、壁のコンセント直下に変圧器を設置し120Vに昇圧、そこに1.25sq30mのドラムコードを接続し、エアコンを運転させたところ無事に安定運転させることに成功した。電流は約14A、RV側の電圧は約110Vであった。ドラムコードの定格は125V15Aなので定格内に収まっている。　変圧器を設置しない場合は、始動直後にブレーカーが落ちた。　というわけで、電圧はかなり重要である。

  2022.05.30

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  トレーラートラブル記録　硫化水素

  春、香川にうどんを食べに行くとき、実はもう一つトラブルが発生していた。それは、トレーラーのバッテリー上がりである。我が家のトレーラーはメインスイッチというものがないので、照明等を点けっぱなしにしてしまい、しばしばバッテリーを上げてしまう。　出動機会が多ければ、早くに気づいて事なきを得るが、今回は数ヶ月の放置期間があったため、バッテリーはかなりダメージを受けているはず。　空のバッテリーを充電するには10時間以上を要し、今から出発しようという段階では非常に厳しい。　この直近、大型バスのバッテリートラブルが発生していて、バスを2日放置するともうエンジンがかからないという状態だった。そこで、新しいバッテリーを購入し、古いバッテリーは外した。　ちなみに購入したのはこれを2個アトラス バッテリー 210H52 (国産車用) [カーバッテリー 互換：190H52/195H52][r10][s4-050]でも、何か悔しいので診断のためもあって、古いバッテリーは充電器で満充電にしていた。　そのことを思い出し、廃バスバッテリーをトレーラーに積載した。バスのエンジンをかけることはままならないバッテリーであったが、トレーラーでの夜間照明、テレビ視聴の仕様で5泊は難なくこなした。　ただ、このバッテリーは大きすぎ重すぎる。帰宅後外して、廃棄された。　一度上げてしまったトレーラーのバッテリーであるが、その後太陽光で充電し、2泊ほどのキャラバンは数回こなし、復活と思われたが。　九重でのお盆避暑キャラバンにて、2泊目に電圧低下で警報音が鳴り出した。今回5泊の予定であるから、観念してキャンプ場から電源を頂くことに。そうすると、系統からバッテリーに充電が始まるのだが、別に気に留めていなかった。　朝目が覚ますとトレーラーの中は温泉みたいな匂いが充満していた。そう、それは、劣化したバッテリーを充電すると発生する硫化水素の匂いだったのである。ただ、嗅覚というのは、順応度が高いとどこかで聞いたことがある。少しずつ匂いが増えたため、中にいるとあんまり気にならない。家族も、臭さより眠気のほうが勝っていたようだ。　だが、一旦外の空気を吸ったあとトレーラーに戻ると強烈に臭いことに気づく。　窓を開け放ち、バッテリーが収まっている場所上のマットを剥がすと、マットが熱い。ベッド下の収納庫はかなり熱くなっていた。当然熱源はバッテリーである。　トレーラーを購入して十数年。一度も触ったことがないバッテリー充電器のスイッチを探して、切った。　電源をもらっているので、100V系はバッチリ動くが、12V系は劣化したバッテリーからなので、不安定ながら、なんとか数泊こなしたのであった。　ちなみに、熊本の震災避難所ととしてトレーラーを貸していた時に、バッテリーを上げられた。（トレーラーの使い方を理解していないので当然といえば当然）その交換として昨年の10月に購入したのが今回のバッテリー。なんと1年持たなかった。製品が悪いのではない。私が悪いのだ。

  2017.08.20

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  行灯（あんどん）不点灯とトランクハンドル交換

  バスの前方の会社名などが表示されている部分。中には蛍光灯が入っている。これのことを行灯というのだが、不点灯となった。特に必要ないといえば必要ないのだが、存在する機能が使えないのが何か悔しいのである。行灯の存在によって、夜間、他車に何か大型車がいるようだという存在感にもなるし。　最も期待する原因は、蛍光灯切れである。蛍光灯は一般的な20W直管だ。一応新品を買ってきて装着してみた。予想通り点灯しない。そもそも蛍光灯ってやつは急に切れないし、管の両端は黒化してなかったので、そんなに落胆はしない。　ちなみにここを開いて気づいたのは、行灯の板に2個前のオーナーのカッティングシート跡が残っていたことである。「JA花巻市」と書いてあった。なぜにJAで大型観光バスを所有していたのだろう。　次に電圧が来ているのかを確認する。そしてこれはちゃんと来ていた。となるとこれはもう点灯回路の故障であろう。そういうわけで、蛍光灯ユニットを購入。JET INOUE(ジェットイノウエ) 蛍光灯ユニットランプ502365 24V×20W 1個　故障している蛍光灯ユニットを外して、大きさ比較。時代の進歩なのか、コスト削減のためなのかどうかはよくわからないが、結構小さい。下写真上が新しいもので、下が古いもの。ただし新しい方には従来の装置についていた補助灯（単純な24Vの白熱電球を点灯させる。蛍光灯が故障した時に使うバックアップ用なのだろうか）がない。　装着は当然ながら穴の位置が合わないので、取り敢えずは仮止めで、後にドリルで穴を開けて対応するつもり。穴の大きさは5mm。　補助灯はボルトではなくリベットで止めてあるので、容易に取り外せない。これも宿題である。きっとやらない気がする。　一応点灯を確認して封印。　トランクハンドルは、そもそも設計が悪く、根本が折れやすい。前にも折れて交換したことがある。　下の写真ではハンドル取付部4箇所のうち3箇所が折れている。　新しい部品は対策されている。下に新旧部品比較画像があるが、古い方はボディに取り付けるナット部がプラスチック部分に埋め込まれている。そしてここが折れる。新しい方は単純にボルトとナットで取り付けるようになっている。ちょっとわかりにくいけど。ちなみに、トランクハンドルは2万円する。交換は2回目なので慣れたものである。

  2017.08.19

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• 香川行きのトラブル記録とか１

  どこどこのうどんがうまかったとか、そういう情報は山ほどありますし、他人の幸せはあまりおもしろくもないので、トラブル記録でも。夏タイヤ問題　ヘッド車がスタッドレスタイヤだったが、雪の降る見込みのない長距離をこのタイヤで走るのも何だかいやだ。そこで、タイヤクロークに預けている夏タイヤに交換してから出発しようと考えた。　スタッドレスに交換したとき「交換時期はタイヤ取り寄せてるんでいつでもいいですよー」ってな事を言っていたし、今日行っても大丈夫ですかーと電話したら「大丈夫ですよー」というので、行ってみたらタイヤはなかった。（どこか遠くの倉庫にあるらしい）　店長は「すいません。新人が勘違いしたみたいで」と言ったが、確かに新人っぽい人はいたが、あの慣れた対応は断じて新人ではなかった。店のミスを押し付けられてしまう新人も大変だなと思った。頑張れ新人。　そういうわけで夏タイヤが来るのは数日かかるというわけで、スタッドレスタイヤで出発したが、香川では何と雪が降ってきたのである。中国道は冬タイヤ規制が入った。結局雪道を走ることはなかったが、精神衛生上はスタッドレスで良かったなと思えた。バックランプ問題　前回の出動でトレーラーのバックランプがつかないという問題があった。　よく見てみると、ヘッド車とトレーラーを電気的に繋ぐ線が3本抜けている。その内の2本は灯火には意味の無い線で普段から接続していない。（冷蔵庫用常時電源と電磁ブレーキ用）　そんな中、一本いかにも抜けたてっぽい線があって、私はこれがバックランプの線だと確信した。　カプラーの何番がバックランプなのかがわからなかったので、トレーラーの説明書をトレーラー（自宅っからは1km程離れた所に置いている）まで取りに行く。ここで、トレーラーのバッテリーが上がってしまっていることに気づいてしまうのだが、これはまた別のところで。　自宅に戻って説明書を元に電気工事をし、これでバックランプが点くはずと思った。　さて、出発しようかと準備万端、車に家族を乗せてトレーラーのところに行き、ヘッド車を連結すると、灯火が全て点灯してしまっている状態に。赤も橙も白も全部点灯しっぱなし。おかしい。愕然とする。　配線図を見直さないと。あっ、トレーラーの説明書は自宅に持っていったかも。　でも、車は連結してしまっているので、歩いて自宅に戻るしかない。だが、説明書は自宅になかった。　車に残ったままの妻に電話して探してもらったら、トレーラーの中にあった。徒労だった。　再びトレーラーにてくてく戻って、バックランプ（と思っている）線を抜くと、灯火は正常になった。バックランプ以外は。原因はよくわかないが、ブレーキとウィンカーが出れば何とか走行はできるので、この状態で出発した。一時間ほど浪費した。　結局香川のキャンプ上にてテスタも使いつつ原因を究明した結果、バックランプと思っていた線は、冷蔵庫用常時電源の線だったのである。バックランプがつかない原因は、線が抜けていたのもあるが、ヘッド車のトレーラーバックランプ用ヒューズが切れていたのが原因だった。おそらく何かの拍子に線が抜けて、それがボディなどに触れてショートしたのではないかと思われる。　香川からの帰路、道沿いにホームセンターや自動車用品店があったら、ヒューズを買おうと思っていたが、結局、そういう店に出会ったのは、もう殆ど佐世保に近い武雄だった。

  2017.04.06

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• 香川にトレーラーを牽いていく意味はあるのか

  何だか怖い気もするが、トレーラーを牽かない場合の計算もしてみる。往路佐世保三川内→坂出北　13390円（普通車ETC割引）燃料　583[km]/7[km/l]×134[円]=11160円合計　24550円復路大野原→伊予　2070円（普通車休日割引）大分→佐世保三川内　3680円（普通車休日割引）フェリー　国道九四フェリー　12570円（6m　大人1人子供2人　運転手は車航走料金に含まれる）燃料　461[km]/7[km/l]×134[円]=8824円合計　27144円ホッ！とステイまんのうでキャビンを借りた場合2泊で　25540円合計　77234円これが、トレーラーを牽かなかった場合トレーラーを牽いた場合ホッ！とステイまんのうの料金はキャンピングカーサイト2泊で10040円昨日計算した交通費と合計すると合計　76849円というわけで、あんまり経費は変わらないという結果に。キャビンの方が広くて快適なんじゃないかとか、でも、布団は持っていかなくてはならないから面倒とか、途中で寝ないから移動が疲れるんじゃないかとか、色々ありますけれども、牽いていきたいから牽いていくのです。

  2017.04.05

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• 佐世保↔香川　往復の経費計算

  香川に行くとき、往路は瀬戸中央自動車道経由での総陸路。復路は国道九四フェリー利用。トレーラーを牽くと車長が長くなり、フェリーは圧倒的に不利なのはわかっているが、一応計算してみる。　キャンピングカーのメリットとして高速道路上で快適に寝ることが出来、そのことで深夜割引を得ることが出来るので、かかる時間は重要ではない。往路高速料金　佐世保三川内→坂出北　11930円（中型深夜割引）燃料（概算）　583[km]/5.2[km/l]×134[円/l]=15023円合計　26953円復路高速料金　大野原→伊予　3510円（中型）　大分→佐世保三川内　4300円（中型深夜割引）燃料（概算）461[km]/5.2[km/l]×134[円/l]=11106円フェリー　24450円（13m　大人1人　子供2人　運転手は車両航走料金に含まれる）合計　39856円ということで、フェリー利用が12903円高いとの結果。まあそりゃそうですね。でもこれだけの距離になると、往復が同じ道程だと面白くないので、フェリーもありかなと。ちなみに鉄道だと片道大人1人17360円かかるようです。交通費の視点では単身でトレーラーを牽いていく経済的価値はなさそうです。

  2017.04.04

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  E-150車検に通る

  E-150の車検について、大きな問題である直前直左（右）鏡は対処済み（前回ブログ参照）。しかし、フェンダーからタイヤがはみ出しているという問題でストップしていた。　そこで、アメリカからE-150用のオーバーフェンダーを注文した。９月２２日に注文し、届いたのは１０月１３日だった。（これはこれで１エピソードあるのだが）　箱でかい！　その後なんやかんやで施工する時間が取れなかったのだが、施工を開始。説明書によれば、現物で合わせて削ったりする必要があるかもって書いてあるものの、いやー大丈夫やろーと思った。甘かった、穴の位置が合いません。形がそれなりに複雑なんで、削るのもなかなか難しい。なんとか引っ張って無理やりねじ込んだ。（ところで説明書は英語。まあ何とか読めなくもないが「file」という単語に悩まされる。日本人にとってはファイルって言えば書類のファイル。だが、ここでのファイルはヤスリの事であった。書類のファイルの他にヤスリって意味もある、というよりは同音異義語？）　施工中。　　施工完了し、次の日の朝からいよいよ車検へ。車検は継続ではなく、幅が変わるので構造変更である。　今まで２回ほど登録事務所には行っているが、検査ラインには通していない。通るわけないので門前払い的な感じだった。（余計な検査料を払わないで済むように配慮してくれたのです）というわけで、今回始めて検査ラインに通すのである。そうすると・ブレーキランプが暗い　テールランプと兼用の場合、明るさが５倍変わらないといけないらしいが、暗いとの指摘・ヘッドライトの光軸がずれているのと暗い　軸は合わせていないので当然といえば当然。暗さはLEDに変更しているからであろう・マフラーのラベルが見つからない・ホイールに刻印がない　との事で不合格。　この日は分刻みのスケジュールのため、ここで職場に戻る。　16時までに再検査に行かねばならないが、スケジュールがぎっしり。にもかかわらず、来客が約束の時間から40分遅れ、待ちぼうけを食らう。　その後急いで問題の対処。　ブレーキランプは外してみるとLED化されていた。これは普通の白熱電球に変更。Fordの指定では7W/27Wだが、こんな電球は売ってないので、日本の5W/21Wで代用。（5倍の光量ということは5W×5=25W以上必要だが、5W+21W=26WでOKということか？アメリカの電球だと7W×5=35W以上必要となるが、7W+27W=34Wで1W足りない。厳密にはアメリカのままの電球ではだめってこと？）ヘッドライトはハロゲンに戻した。　光軸を合わせる時間はなし。　検査場に滑り込んだのは15時55分。　マフラー問題は加速騒音再試験か？とビビったが、車内を捜索したら試験結果の書類が出てきて、それを見せることにより事なきを得た。ラベルが貼られていたのか今となっては不明。　ホイールは前回の点検前点検でfomocoの刻印で大丈夫だろうとの事だったが、今回対応した所長と呼ばれている担当者は「ford」じゃないからダメだと言う。これはやばいとスマホでfomocoを調べたら、WikipediaにfomocoとはFord Motor Companyの略である、との記述があり、その画面を見せることによってOKとなった。ありがとうWikipedia。　ブレーキランプはOK　ヘッドライトはやはり光軸が合っていない。ここで時間切れ。結局後日再検査に。あー来客が時間通りに来てくれたら・・・　そして本日。　マニュアルによればE-150は光軸の水平方向を調整できないらしい。高さ方向はphillips #2のドライバーで合わせよと書いてある。それが何なのか知らないが、まあ百戦錬磨のテスター屋ならあるんじゃない？位に思ってテスター屋へ。するとそんな工具は持っていないとか。頑張ってもなめてどうにも軸が動かないが、大きめのマイナスドライバーで何とか動かして調整。　そして、再検査に臨む。1回目、右の水平方向の光軸が通らない。でも調整は出来ない。で、もう一度車を下げてちょっと姿勢を変えて再検査。そしたら通った・・。そんなもんですかね。　こうして、無事車検証は発行され、2ヶ月に及ぶ車検との戦いは終わったのであった。めでたしめでたし。

  2016.10.31

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  執念の八代花火大会

  八代で行われるやつしろ全国花火競技大会。キャンピングカーユーザーには非常に素晴らしい大会である。過去の参加レポ　毎年のように行きたいところであるが、仕事とかぶって行けない事が多い。ところが今年は行ける。ぜひ行きたいところであるが。（ただし、妻は仕事で行けない）　さて・・文章にすると長くなるので。以下箇条書きで俺車が車検切れで運行できず↓妻の軽キャンカーを借りたい↓妻の通勤車がなくなってしまう↓妻通勤用レンタカーを借りる↓妻軽キャンカーを借りる　という事で、何とか参加することが出来た。大会は雨だったが、お仲間のお力で快適に花火を見ることが出来た。感謝いたします。　さて、レンタカーであるが、金曜夜から日曜夕まで借りて約1万円だった。　妻は本当に通勤にしか使っておらず、期間中の走行距離は20kmだった。つまり・・1kmあたり500円、通勤片道2500円、である。タクシーのほうが安いような。次からはタクシーにしてもらおう。　ただ、八代まで軽で行っているので、トレーラー牽いていくより高速代が11480円のところ5900円、燃料が10000円のところ3300円で済んでいるので、計12280円浮いているわけで、まあいいのか？　滅多にこのような「普通」の車を運転する機会がないのだが、いやー実に運転しやすい。

  2016.10.16

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  E-150車検再び通らず

  直前直左（右）鏡問題　これについては、こんなやつを買いまして。ドアパネルとか外しまして　右ミラー根本に埋め込みフロントグリルに埋め込み同時に3画面出せるモニターに映像を引いて対応。　と書くとたやすいが、装着に2日を要した。総作業時間6時間ほど。ドアパネルから車内へ、エンジンルームから車内に配線を引き回すのが大変だった。座席問題　とりあえず一つ外すステップ問題　とりあえず外すホイール問題　裏側にfomocoの刻印があるということでOKフェンダーハミ出し問題　一回目に持って行った時には、アメリカから輸入したホイールを装着していたから（ただし純正）はみ出してしまっていると考えた。なので、タイヤ館に預けているスタッドレス＋元々装着していたホイールを取り寄せ交換。さすれば万事解決と考えていたのだが、ホイールのサイズは全く同一。よって何の解決にもならなかった。組み換え工賃8000円ほどが無駄となる。　タイヤ館に出幅9mmのフェンダーモールの在庫があり、これで対応できれば・・・と考えたが、残念ながらタイヤのはみ出しは20mmほどあって、無理であった。　構造変更なしのオーバーフェンダーの出幅は10mmまでであり、構造変更無しでの車検は無理ではないかと検査官に相談した所、車幅からの出幅が10mmまでなのであり、タイヤ測定部の出幅ではないから、十分可能との事である。しかし、タイヤ測定部は20mmの出幅で、車幅一杯の部分は10mmになってるっていう都合の良いオーバーフェンダーはなさそうなので、やっぱり厳しいのである。　現在の検索の結果、E-150用のオーバーフェンダー（英語ではfender flaresというらしい）はBUSHWAKERというところにだけ発見。これを輸入するとして、それなりに時間が掛かるであろうから、車検切れは確実だ。http://www.bushwacker.com/fender-flares/ford-extend-a-fender-flare-front-pair-oe-matte-black-22003-11フジ電機工業Bullcon　AV-FBC02埋め込みタイプ 小型カメラ【サイドカメラ バックカメラ】05P03Sep16【送料無料】バックカメラ 車載カメラCMD 丸型 極小 角度調整可能 車載用バックカメラ小型カメラ 各種カーナビとの取り付け可能 液晶王国 安心1年保証【送料無料】ルームミラーモニター10.2インチ【3分割画面】バックカメラ連動機能 簡単取付タッチパネル バックミラー バックモニター 12V/24V対応液晶王国 安心1年保証

  2016.09.15

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  Ford E-150 車検通らず

  把握していた問題点として・マフラーが横だしである・後部方向指示器が赤レンズで中に橙LEDが入れてある　であったが、マフラーは下向きマフラーカッターを装着し問題なし。　方向指示器は指摘なし。赤レンズだと車検に通らないという意見もあったが、保安基準をチェックした所、レンズに関する規定はなく、灯火が橙色に見えれば良いようであった。そしてこれはこの通りだったようだ。　だが、この後たくさんの指摘を受けることになる。・直前直左鏡（左ハンドルなので正確には直前直右鏡）がない・ステップを外せ・タイヤがボディーからはみ出している・ホイールの刻印がチェックできない・乗車定員が合わない○直前直左鏡問題　この規定は平成28年4月1日から厳しくなったようなのでhttp://www.hasp.or.jp/shinkoukai/HASPnews/2016/5gatu/p75.pdf　輸入時の予備検査時には容易に取り外せるもので通した可能性がある。○ステップ外せ　車幅が合わないということで、外さねばならないらしい。予備検査時には取り外して検査を受けている模様。まあすぐ対応できますね。○タイヤはみ出し問題　これは、夏冬のタイヤ交換のため、新たに輸入したホイール（一応フォード純正なのだが・・）のオフセットの問題ではみ出しているのかも。タイヤ館に預けている冬用タイヤを取り寄せて検討する。○ホイール刻印問題　これはホイールの裏側にあるのかもしれず、はみ出し問題と共に検証するしかない。○乗車定員が合わない　この問題は最も検査官を悩ませた。なぜに7人分の座席があるのに車検証は6人分なのか。　購入時、インターネットの販売案内には7人乗りと書いていたくせに、いざ届いてみると車検証は6人乗りになっていた。抗議したが、業者は、座席の幅がひっかかり、7人には出来なかったと答えた。　「と購入時に言われました」と検査官に言うも、どうも座席幅は問題ないらしい。なぜに6人乗りなのか。予備検時の記録が残っているらしく、詳しく調べてくれた。すると、予備検時は違う座席で受けているということが判明した。　これは、E-150に左側のドアがないということが問題らしく、入り口は後部からという解釈で通しているのではないか。通常通り椅子があると、狭くて通路として認定できないため、別の椅子を取り付けて通路が確保できるとして通しているのではないかという見解である。　ある意味業者は嘘はついていないのかもしれない。通路の「幅」すなわち、「座席の幅」が問題だったのだから。　あと、車検には必要ではないらしいが、通常あるFMVSSステッカーというものが貼ってあるはずなのに、どこにも貼ってないので、検査官は「かなり怪しい～」とおっしゃっておりました。　検査官は50分にわたり色々と調べていただき、真摯に対応していただきました。　さて、車検は9月16日まで。間に合うのだろうか。

  2016.09.07

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  バスいじり「オーディオ交換」

  　バスのオーディオは、元々ClarionのAA-901Bというのが装着されている。　元々マイク部の調子が悪く、マイクが使えたり使えなかったりするのである。バスは長いので大声で叫んでも乗客はあまり聞こえないらしく、指示が通らずなかなか致命的な問題だった。次第に使えない時間が長くなり、最近では使えた試しがないほどまで悪化した。　ラジオやビデオなどの音声は元々正常だったが、近頃では右側の音声が出ない事が多くなった。ステレオである必要性は薄いのだが、音量が小さくなってしまうのはちょっと問題だった。　マイナー問題としては電源用インバーターの高調波を拾ってしまい、ブーンというハムノイズが載ってしまっていた。　インターネットで交換用の出物を探すのだが、なかなかないのだった。一応オークションに一品あったのだが、高かった。幸いにも入札者は出ず、長い時間を掛けて値下げされた。即決オークションだったので、誰かに入札されてしまう恐怖と、まだ値下げされるんじゃないかという期待とのバランスは、とうとう恐怖が勝利し、入札してしまった。送料込みで8万円だった。　それが、先日届き、装着の日を迎えた。　まずは新旧比較　装着されているのが旧で、床のが新。新の型番はAA-911A　Clarionのモデルチェンジ物なので、サイズや取り付け穴は同じだ。しかし、残念なことに配線関係は同じではなかった。　まず、カセットデッキ部。電源が2ピンから3ピンになっている。イルミネーションが加わっている？アンプ部とのコネクタは同一。　アンプ部　旧製品は電源とスピーカーが別ハーネスだが、新製品は同一ハーネスになっている。VTRやマイクなどのDIN端子は同一。　これらの端子を解析しつつ配線を進めていく。半日がかりで配線終了。　音声再生テストも成功。ただ、どういうわけか左右のバランスつまみがないので、左と右のスピーカー配線が合っているのかはわからない。テストのやりようはあるけれど、まあいいか。集中力が切れて未実施。　そして、無事装着となりました。

  2016.05.31

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  バスいじり「トランクハンドル」

  　バスの左前のトランクが開かなくなった。　そこで、トランク裏側をはがして原因を探してみると、部品が折れていた。　そういえば、以前別のトランクハンドルが折れて、捨てずに取っておいた部品がある。これは、車両に取り付ける部分が折れている。そして、今回折れてしまっている部分は無事である。　つまり、これらの部品をニコイチにすれば、完動品となる。　そして、なんやかんやありまして、組み合わせたが、最後のバネを取り付けるのが難しい。　試行錯誤のすえ、指でぐっと押しまして　無理やり引っ掛けて事なきを得た。（と簡単に書くが、ここにたどり着くのに小一時間かかった）　そしてこの完璧になった部品を取り付けて、無事トランクが開くようになりました。

  2016.05.31

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  HDMI→RCA変換器

  　琴海→佐世保のバスの乗り継ぎ待ちが超絶暇なのでブログを書いてみる。　我が家のバスのエンターテインメント映像系は、HDMI接続の２４インチハイビジョン液晶と、アナログRCA接続のドライバー確認用モニターと後部座席用モニターの合計３台。　6000円くらいで買ったブルーレイプレーヤーのHDMIから24インチ液晶に。プレーヤーのRCA端子から2分配器を介して2台のモニターに映している。プレーヤー→HDMI（SD）→ハイビジョンテレビ　　↳RCA→RCA２分配器→モニター１　　　　　　　↳モニター２　このくらいのプレーヤーの常として、HDMIの出力をSD画質にしないとRCA出力しない。HD画質にするとRCAは映らない。ポータブルブルーレイプレーヤーでもHDMIをHDにすると内蔵モニターに映らない。だから、せっかくのハイビジョンテレビなのにSD画質で映している。　これはもったいない。そこでこれを解決するためにはプレーヤー→HDMI（HD)→HDMI２分配器→HDMI→RCA変換器→RCA２分配器→モニター１　　　　　　　　　　　　　↳ハイビジョンテレビ　　　　　　　↳モニター２　とする方法があるが、HDMI２分配器とRCA変換器が必要になる。複雑になるし面倒だ。　RCA変換器にHDMIスルー端子があればプレーヤー→HDMI（HD)→RCA変換器→HDMIスルー→ハイビジョンテレビ　　　　　　　　　　　　　↳RCA２分配器→モニター１　　　　　　　　　　　　　　　　↳モニター２　となって接続がシンプルになる。しかし、RCA変換器にHDMIスルー端子があるものがなかなか見つからなかった。　ところが、この程アマゾンで発見。ビデオコンバーター DVZ-700/HDMI・RCAケーブル付属・日本語取説付き　この製品、ちょろっと検索したけど、rakutenにもyahooにもない。アマゾンにしかない。残り２台となっている。即ポチる。　そして届いたのがこれ　　箱の説明が少なすぎる。これが店頭に並んでいても何なのか気づかないぞ。　中身はこれ。他にHDMIケーブル2本、RCA3色ケーブル1セット、アダプター。とりあえずケーブルを追加購入しなくてもなんとかなりそうな構成。　あーやらこーやら接続し、HDMI出力をHDにすると、当然ながらあっさり両画面に映りました。バンザイ。　ところでこのスルーありHDMI→RCA変換器の値段は8988円で、同様の機能を果たすが、HDMI２分配器＋RCA変換器セットの値段が、【即納】送料無料！★プロスペックHDMI→RCAコンポジットAV変換アダプター DVC791　amazonでは9300円で、その差300円ほどしかなく、経済的メリットは少ない。

  2016.04.04

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• ロサンゼルス初日にして最大の事件２

  　そんなわけで、ほとんど徹夜に近い中で一日を過ごし、一刻も早く寝たいのに、夜の１０時までツアーがあるという過酷な状況。　疲労困憊でホテルに到着したのは夜の１１時過ぎだったと思う。　荷物は空港到着後に預けてホテルに運ばれている事になっている。日本の感覚だと部屋に入っていると思っている。　夕食のレストランのトラブルもなかなかだったが、実はもう１事件待っていた。　もうトラブルの順番の記憶は曖昧なのだが、内容は大体以下の様な感じだ。　まずカードキーを受け取る。部屋は９階。エレベーターで上って部屋に入る、が、ベッドのシーツはグジャグジャでゴミなども置かれた状態。これはきっと前の人が泊まってそのままである。　再びフロントに趣き、その現状を訴える。そしたら部屋を変えてくれた。再び９階に上り部屋に入ろうとするが鍵が開かない。やり方が悪いのかなと何度も試すがどうしても開かない。　再びフロントに行き鍵を取り替えてもらい、また９階まで上り鍵は無事開き部屋に入れた。ところが荷物がない。まああたりまえか。　再びフロントに行き荷物を貰いに行く。フロント奥に複数の荷物があって、自分で選んで取る感じ。名前などのタグは付けられていない。適当だなー。せめてチェックインのメモに「荷物あり」など書かれていればフロントの人も気づけたのだろうが。　当然ながら一連の交渉は妻があたった。英語話せる人が居ない状況でこのようなトラブルがあったら、大変だろうなー。妻に感謝です。　そんなこんなでホテルで一息つけたのは１２時過ぎていたと思う。過酷な一日だった。　海外旅行で一番つらいのは時差だろうが、１日目に眠くても寝ずに活動することは重要なんだろうと思う。が、トラブルが続いて大変疲れた。　このホテルでの軽いトラブル笑い話としては　滞在中、チャレンジとして私はホテルの売店に買い物に行った。紙幣硬貨の種類には慣れないので、支払うときに手間取るのは仕方ない。正確な額は覚えていないが、例えば10$50￠というような額で、財布内の都合から、20$紙幣と25￠硬貨2枚みたいに釣り銭が減るような出し方を頑張った。　釣りは10$紙幣1枚で済む所が、えらくたくさんの紙幣と硬貨を貰った。たぶん、50￠を忘れている。店員は途中で気付いたと思われるが、レシートを握り潰して捨てた。　釣り銭会わないんじゃないか？と交渉したいところだが、英会話能力がないので泣き寝入りしましたとさ。まあ、チップみたいなものさ。と開き直る。

  2016.03.18

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  ロサンゼルス初日にして最大の事件

  　息子の入院付き添いで超絶暇なのでブログなど書いてみる。　昨年末のロサンゼルス旅行に関する事件。夕食来ない事件　飛行機は成田を１７時頃に離陸し、ロサンゼルスに朝９時頃到着する。飛行機の中で寝ているので、夜行で飛んで朝到着みたいな気分になるが、ロサンゼルス朝９時は日本では午前１時であって、実は３時間位しか寝てないのに、深夜叩き起こされているって状況だ。　でも初日は容赦なくツアーが入れられている。ちょっとでも車に揺られようものならば、家族はすぐにうとうとしてしまう。子供らはホテルに帰って寝たいを連発する。ツアー用のバス　夕方やっとツアーが終わったかと思えば、１７時からのナイトツアーに申し込んでいる事になっているらしい。　更にツアーにはプライムリブの夕食というのが組み込まれている。ほとんど徹夜に近い状況に、暗い街。子供は睡魔に勝てるわけがない。日本人３０人位の観光バスに揺られて夕食会場に到着するまでに深い眠りへと入ってしまうのである。車内の様子　到着した夕食会場は小高い山上にあり、眺めがよく雰囲気もいい。客席は多く、その殆どの席は埋まっている。我々の席は６人席ほどのテーブルを寄せて、団体用にしつらえられていた。　飲み物や肉の焼き具合、サラダの内容などはカスタマイズできるらしく、上品な格好をしたウェイターは誰が何を注文したかをきちんとメモをして注文を取っているようだった。　程なく飲み物が届き始めたのだが、数が合わなかったり、どこに配膳するかわかっていなかったりなど、ちょっとした不手際があった。さっきのメモはどうしたんだ。しかし、こんなことはほんの序章だったのである。　なかなか料理が届かないが、眺めが良いので、皆庭に出たりして雰囲気を楽しんでいた。やっとウェイターが料理を持ってきはじめた時、既に１時間が経過していた。ただ、その料理はサラダだった。　事前の説明で、このレストランの滞在時間は２時間の予定と言われていた。その後行く展望台は入れる時間にリミットがあるためらしかった。ツアーを率いるのは現地の日本人おじさん一人。終始ニコニコしていたが、その顔も曇ってきた。　サラダはすぐに平らげた。その後３０分動きはなかった。強い睡魔、暗い店内、長い沈黙。もはや地獄。子供は突っ伏して寝ている。ツアー会社のおじさんはとうとう店の人とあれやこれや隅っこで交渉し始めた。でも、そんなことをしても料理のスピードが早くなるわけはないのだ。そもそもは何かの準備不足なのである。今からどうこう努力のしようはない。　２時間経過しようかというころにやっと肉が届き始めた。これもまた、どこに何個がわかっておらず配膳に手間取る。肉は美味かった。量はアメリカンだった。ツアーには子供設定がないから、子どもたちも当然アメリカンサイズだ。強い睡魔に襲われた子どもたちの食欲は薄く、四分の一くらいでもう満腹だ。私も全部を食べることができない。　そんな中でまだ料理が届いていない人がいるという驚愕の事実！そのことを店に伝えると、もう肉がないという更なる驚愕の事実！！　料理がなかなか来なくても、アメリカだしなーと寛容だった日本人達も、このことには流石に怒りを感じ始めていた。食い物の恨みは恐ろしい。何か別のメニューを用意しますの店の人は言うが、いやいや、更に２時間待たされんのカーイ、と皆頭のなかで突っ込んだことだろう。料理が来ていない人はもういいです！と言い切り、家族の肉をシェアして食べていた。アメリカンサイズだから実際これで問題なかった。我が家の肉もかなり残った。注文内容に肉のサイズも入れたらいいと思うが、これは更なる困難を生むのかもしれない。　実は更にチーズケーキもあったのである。ケーキだけど、もはや子供はスプーン二すくいくらいしか食べきれなかった。実は私の分のチーズケーキは来ていなかった。だがこれを訴えると更なる遅延を招くので黙っておき、子供らのケーキを食べた。　もうスケジュールは巻きが入っていたので、皆掻きこむように食べた。さて、そろそろバスへとお願いしますと促され始めた頃、あろうことか誰かが私にチーズケーキが来てない事に気づいてしまったのである。「こちらの方にケーキ来ていませんよ」と親切に訴えてくれてしまった。あーやめてーと思ったが、もう遅い。　店の人と、もう子供の分を食べたので要りませんよ、いやいやそういうわけにはいけませんよ、と問答の末、振り切ってバスに乗り込もうとした時、持ち帰り用の箱に入れられたケーキが配達された。この後のアメリカン飽食のせいで、胃袋に隙間があくことなく、このケーキが食べられることはなかった。一応見ることができたロサンゼルスの夜景　このレストランには結局３時間弱滞在し、夜景は滑り込みで見ることができ、この日の旅は完遂かと思われた。　しかし、ホテルで・・・続く

  2016.03.17

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• ロス旅行顛末　トイレ

  　息子は小学２年だから、幼児ほどトイレに困るわけではないが、しかし、突然トイレと言い出し、しかも限界寸前なんてことはしばしばある。ロス到着初日。　空港から旅行会社の車で連れてこられたのはサンタモニカ。桜田淳子のあのサンタモニカである。次なる予定はバスツアーらしいが、それまでは１時間半ほどある。ちょうど昼時なので、3rdストリートで食事でもしてくてきてくださいと言われた。さて、レストランでも探すか、って時に、息子は股間を抑えて、ジョギングのようにぴょんぴょんしながら「トイレ」と言うわけだ。　ここは、妻の英語力を駆使して店のトイレを借りようとするのだが、ここにはないと数件断られ街を走り回ることになる。なんとか借りることはできたが、時間を浪費した。　昼時のレストランはどこも混んでいる。アメリカ人も行列するんだと関心しつつ、我々も並ぶしかない。やっと席に到着し、注文するもなかなか料理はこない。バスツアー開始の時間は刻々と迫る。もう無理と判断し、妻が交渉の末、テイクアウトすることができ、ギリギリセーフで待合場所に間に合った。（アメリカでは結構どこでも食べ残しを持ち帰ることができるらしい。テイクアウトは和製英語という説もあるが、通じなくもないらしい）　さて、バスツアーにてビバリーヒルズに案内されたときである。高級ブティックの店が軒を連ねる場所だ。ここでもトイレ事件が勃発するのである。サンタモニカより問題解決を難しくさせるのは、高級ブティックの店だらけってことだ。こちらも高級ブランドで身を固めていれば受け入れられるかもしれないが、息子はもう少しで擦り切れそうな、ヘビーローテーションのユニクロフリースを着ているのである。　最初に挑んだのはグッチだかフェラガモだかプラダやクリスチャン・ディオールみたいなやつのどこか。絶対に中にトイレはあると思うが、困っていそうな子供を連れていても容赦はない。公衆トイレなんてものがどこかにあるのだろうか。見知らぬ土地ではどうにもならぬ。ビバリーヒルズの高級ブランド街を家族四人で走り回る。　これまた数件に断られ続け、やっとのことでちょっと大きな喫茶店で借りることができた。　ビバリーヒルズはとりあえず走り回っただけで終了した。まあ、高級ブランドに縁がない我が家としてはこれでよかったのかもしれない。

  2016.02.14

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• ロス旅行顛末　支払い

  　いつまで続くかわからないけど、ロス旅行の失敗談やトラブルなどを綴ってみる。支払い方法　当初は何も考えずにクレジットカード決済にしていた。結構支払額は高額で、ポイントも付くしまあよろしいのではないだろうか。エピソード１　利用可能枠を超えているということで落ちないと連絡がある。そこで、利用可能枠増額の申し込みを行う。エピソード２　数日後利用限度額が変更された旨連絡が来たので、確認してみると、設定した利用可能枠から現在クレジットカードで買い物した分を差し引いた分が利用可能額になっている。　まどろっこしいのでもう金額書いちゃうと、旅行費用が142万円で、利用可能枠を150万円にしたけど、既に10万円くらいクレジット決済してしまっていて、140万円しか使えなくなってしまい、旅行費用が落ちない。エピソード３　数日後に既決済分の口座引落が行われるようなので、その後可能枠は増えるだろう。が、引き落とし後数日経っても額が変わらない。調べてみると変更されるには数日かかるようだ。エピソード４　数日後やっと利用可能額が増えたのだが、決済のタイミングの都合で既決済分全てが引き落とされず、可能額は145万位になっている。でも、ギリギリ落ちるか？と思いきや、今度は旅行費用が変額になっていて、旅行保険やオプションを申し込んだために、146万円ほどに増えていたのだ。ああ無情、1万円ほど足りない。　旅行会社の方には支払いタイミングを数度引き延ばしていた。再度利用可能枠を増額するとまた数日を要する。というわけで、結局銀行振込することにしたのであった。エピソード５　高額なため窓口でしか払えないことは知っていた。たまたま通帳は持っていた。印鑑が必要だということだが、たまたま持っていた。しかし、届出印ではなかった。やっぱり払えず。エピソード６　次の日、息を切らして窓口閉店ぎりぎり滑り込み。が、通帳を忘れていた。もう取り帰っても間に合わない。支払えず。これじゃないか？という印鑑は持参していたので、それが届出印であることは確認できた。エピソード７　通帳、印鑑とも万全で銀行に行き、やっとのことで支払った。振込手数料は８００円位か？カード決済だったらポイントが14000円ほど付くというのに。　メールと家の留守番電話には「支払いが確認できません。早急に支払いお願いします」という督促が来ていた。　旅行出発2週間前だった。　

  2016.01.06

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  2015年夏　自家用バスの様子

  　件名現在のバスの様子だが、そもそも、その以前の記事の結末を書いていなかった。　運行中にバスが停まってしまった時の故障原因は燃料系統のオーバーフローバルブというものの故障であった。修理代金は3万円ほどだったと記憶。その部品について詳しくはないが、エンジン付近まで吸った燃料がタンクに戻って行かないようにするようなものらしい。　そういえば以前、燃料が半分以下になって数日エンジンを掛けなかった場合、かなりエンジンがかかりにくくなるという症状があり、この部品を交換したような記憶がある。この部品は何箇所かあるそうだが、その一部を交換したと思われる。　　前の記事ではかなり燃料が少ない状況になり、タンクに燃料が戻ろうとする負圧も大きかったことで、更に別の部分の不具合も顕在化したというところか。　この経験により、アクセルを強く踏み込む事に恐怖感を伴うようになったが、それから時も経過し、現在では躊躇なく踏み込めるようになった。　次に訪れた問題は、マフラーである。マフラーの太鼓が経年により錆だらけとなり排気漏れをしていた。これでは車検に通らない。そこで、マフラー交換となり、部品代は15万円ほどだったんじゃないかと記憶。　夏が訪れ、エアコンが必要な季節となる。昨年入れたガスはほとんど抜けており、またガスを入れなければならない。整備工場で入れてもらうと、ガス代も工賃も高いので、自分で購入して自分でガス入れ。　ガスを入れるときにはエアコンのエンジンを作動させながら入れるわけだが、作業中エンジンが停まってしまう。しかも、煙がモクモクと立ち上がる。原因を調査すると、ブロアモーターの固着であった。　車内への送風ファンは冷房の場合、エアコンエンジンの回転力を使って回している。暖房の時は同じファンをブロアモーターを使って回している。なので、ファンとエンジンとモーターはベルトで繋がっている。モーターが固着しているので、エンジンはパワーを必要となり、過負荷となり停まったと思われる。煙の原因は摩擦で溶けたベルトだった。　夏の間はブロアモーターは必要ないので、ブロアモーターを介さずにベルトをかけて凌いだ。しかし、そろそろ冬なのでブロアモーターを交換しなければならない。ところが、このブロアモーターはなんと18万円もするのである。なんとか中古の部品がないかと探している。それが現在。　

  2015.09.27

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  耶馬溪へサイクリング

  　今年になってトレーラーを牽いておらず、そして久々に夫婦ともどもオフの週末だったので、どこかに行こうということに。息子に何をしたいか聞くと、自転車に乗りたいというので、じゃあサイクリングに決定。　家族でサイクリングするとなると、我が家には４人に対し３台しか自転車がないので、レンタル自転車があるところでなければならない。九州にサイクリングコースはそれなりにあれど、レンタルサイクルとなると意外にないもので。　検索の結果出てきたのが耶馬溪のメイプル耶馬サイクルライン。耶馬溪鉄道の廃線跡を利用した自転車道路だ。鉄道廃線跡ということで、勾配が少ないのも体力がない我が家にはちょうどよい。　山国というところから青の洞門までが景色の良いルートのようだが、20kmあり、往復すると40kmになる。うちの子にそれはさすがにムリだろうから、中間の耶馬溪サイクリンターミナルから青の洞門までの10kmを往復することにする。　トレーラー情報を挿入すると。　オフシーズンで客は居ないだろうと見込み、比較的狭い道を通って耶馬溪サイクリンターミナルに向かった。客が少なければ何とか問題なさそうだが、オフシーズンということで設備の工事が行われており、工事車が沢山。結果駐車には難儀した。　後で気づいたが、耶馬溪支所の裏側の山国川の河原に比較的広大な土地があり、トレーラーはここにとめて歩いてサイクリングターミナルに行くのがよいかと思う。　雪がちらつくなか息子と娘は疾走し、１時間ほどで10km走破。　廃線跡なので、こういうトンネルとかあって面白い　洞門周辺には食事処がたくさんあるので、ここらで昼食。鯉に餌やりなどして体力回復。　今度はちょっとだけ上り勾配の帰路。　きついが、慣れてきた娘はほぼ無休憩で10kmを走りきった。息子はちょっときつかったようだ。有名な山国川第二橋梁　疲れたけど充実感からまたやりたいと言って欲しい親の願いは虚しく、「きつくてもうしたくない」と二人共申しております。しばらくすると、「また行きたい」と言ってくれることを願うのみ。　風呂は観光案内図によれば深耶馬渓にたくさんあるみたいなので、行ってみたが、超オフシーズンモードであり、営業してる感がまるでない。えぼしやさんに何とか人を見つけて、恐る恐る入れるか聞いてみたら、「別にいいよ」ってな感じだったので、大人３００円×２子供２００円×２で入浴を果たした。安いなー。　トレーラー情報を挟むと。　深耶馬渓の公共駐車場があるのでここに駐めれば、周囲の散策と入浴は可能。駐車場には「キャンプ禁止」の表示。これが車中泊禁止ということなのか、椅子とかテーブルとか出しちゃだめよって事なのかの解釈が難しい。　過去の経験ではハイシーズンは観光バスで駐車場が一杯になるので厳しい。いや、そもそも乗用車でも大渋滞だけども。　そんなこんなで、次は山国から耶馬溪までを走行したいところだが、はたして子供たちがまたやりたいと言ってくれるかどうか。　１月３０日（金）夜出発　山田SAにて泊　夕食　家　入浴　家　１月３１日（土）　朝　山田SA下り　モーニングセット　昼　青の洞門付近の音猫にて　カレー旨い安い　夜　竹やぶの唐揚げとなど　入浴　えぼしや　山田SAにて泊　２月１日（日）　朝　山田SA上り　モーニングセット　昼　家　帰着　失敗談。　帰り際鳥栖アウトレットに寄ることになり、鳥栖インターから出ようとするが、喋りながらで運転に集中しておらず、間違って前の車に続いて福岡方面に曲がってしまう。うわー無駄に筑紫野まで行かなきゃイカンのかーとゲンナリとする。しかし、ここで鳥栖ジャンクションは確か一周できたはずと思いだし、福岡方面→大分方面→熊本方面→長崎方面と曲がり、再び同じ場所に戻って無事に鳥栖インターから出ましたとさ。クローバー型ジャンクション様様。

  2015.02.01

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  とうとう運行中にバスが止まってしまう（番外鉄旅編）

  　まだまだ、合う人会う人に、バスのネタまだ完結してないんだけどと言われる。早く完結させないとと思いつつ、また冗長な文章を書いてしまいそうだ。　故障が発生した次の日の朝、バスを牽引してもらいに、再び留置している場所へ行くことにする。前日に鉄道経路検索をかけてみるとなんだか様子がおかしい。なんと最寄り駅は9時台の列車の次は13時台までないのである。必然的に乗る列車は限られた。　というわけで、次の日の朝、思わぬ鉄旅をすることとなる。列車の本数がないために、諫早駅にて長い待ちが発生する。ここで、牽引持ち込み先の手配とロードサービスの手配を一挙に行う。　そのような処理をしても持て余しつつ、やっと来た長崎からの列車。ほぼ満員通勤電車状態だったが、殆どの客が降りてしまった。今までの満員列車が嘘のように閑散となった車内、選び放題の座席に居心地悪く座ったところで、電車は金属的なVVVFサウンドを響かせつつ静かに滑りだす。　乗客は4人だ。程なくその内の一人が運転手と何か話している。どうやら、列車を間違ったようである。運転手はしばらく悩んで対応策をアドバイスしていた。もうひと駅行ったところでまたひとり運転手に相談している。どうやらこの乗客も列車を間違ったようだ。運転手は慣れたよう様子で対応方法をレクチャーした。つまりは4人居た乗客で本当にこの列車に乗るべきだったのは私を含め二人だったということか。この後4時間も列車がないというのに。　この区間は新幹線が開通すると特急が通らなくなるらしいが、普通列車の需要は相当少ない事がわかる。貨物列車も走っていない今、この路線を維持させるのは相当大変そうだ。　そして降り立った駅。もうこの駅で乗降することなど2度とないだろう。跨線橋やすれ違い設備があるが、特急が通らなくなれば撤去されてしまいそうだ。　そんなこんなで、昨日ぶりに対面したバスのもとには、巨大なレッカー車が既に到着していた。

  2014.11.03

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• とうとう運行中にバスが止まってしまう（諦め編）

  　出会う人出会う人にバスはどうなったの？って言われるので早く書き上げないと。　整備管理者が到着するのに1時間半が必要でボーっと待っているわけだが。　そういえば、元々の目的地には13時着が予定で、その周辺で昼食を摂る算段だったが、到着することはできず、この待っている時間は15時頃だったような気がする。つまり昼食を食べていなかった。やはり気が張っているのか、全く空腹を感じられない。しかしエネルギーは補充していたほうが良いような気もして、周囲を散策するとそれなりの距離にコンビニやドラッグストアを発見したりして、「乗客」ともどもショッピングに暮れ、無理やりエネルギーを補給する。ちなみに「乗客」はそもそも昼食は準備していたはず。　バスの方は20分ほどアイドリングしてみたが、全く異常は感じられず安定している。もうこのまま走りだせば帰れるんじゃないかと言う気さえする。しかし、待っているしかない。　次にこの待ち時間に40人乗客をいかに輸送するかを考えてみる。１．乗せて帰る２．観光バスを呼ぶ３．鉄道で帰す　くらいしか思い浮かばない。手っ取り早く金額が算定できるのは鉄道である。そこで最寄り駅からの経路を検索してみると、なんとこの区間は、とてつもなく本数が少なく、今から２時間位しないと列車がないという事が判明する。料金の方は１６００円くらいであり、４０人だと64000円程度になる（団体割引は事前の書類提出が必要なので難しそうだ）。タクシーだと1台あたり27000円とスマホはたたき出した。まあとにかく、それなりのコストを覚悟しなければならない。　そうこうしているうちに、整備の方は到着し、私が行ったエア抜き作業より更に上級のエア抜き作業を施しているようである。施しが済み、指示に従いエンジンの全開試験を行うと、そのままエンスト。そして再びエア抜き作業、全開試験、を数度行うとどうやら安定してきたかに思える。　よし帰ろう。そう決断し後ろから整備士が着いて走行しながら帰ることにする。給油所の人は、治ってよかったね～と言わんばかりに手を振ってくれ、数時間の滞在となった給油所を後にした。歩いて結構あるような気がしたコンビニやドラッグストアも、バスだとあっという間に通り過ぎて行く。エンジンがかかることを謳歌しながら車内は安堵に包まれる。　しかし、そんな時間は長く続かず、再びアクセルに対するレスポンスはなくなり、エンストするのである。無駄に習得した惰性で走りながらエンジンを掛ける技を使いつつ走り続けるが、更に二度目のエンスト。車庫までは80kmある。こんな調子で帰ることはできない。5kmは走っただろうか。大型車対応の大きな駐車場があるコンビニを見つけ滑りこむ。　この時点で夕方5時になろうとしており、薄暗くなってきている。もはや限界だ。諦めることにする。馴染みの観光バス会社に電話する。日曜日でバスは出払っていたが、ちょうど帰着したバスがあるとのことで、無理を言って回してもらえることになった。　我がバスはどうするか。実は説明書を探すときに、保険会社のロードサービスがあることが判明していた。そこで、指定の番号に掛けたのだが、ただ、考えてみればどこまでけん引してもらうかは考えてなかった。50kmまでは無料らしいが、佐世保まではスマホによれば80km。30kmは有料だ。ざっと計算すると10万円近くかかるようだ。　近くの整備できるところを探さねばならないが、時は日曜日。厳しいのである。バスはコンビニに頼んで放置し、平日に整備できるところを探してけん引してもらうしか方法はなさそうである。コンビニの方は、なんともあっさりいいですよーって感じであった。このようなコンビニは、こんな感じでトラックはよく泊まっているのかもしれない。　1時間後に観光バスは到着し、「乗客」は全て乗り移り、バスは快適に走行し、無事に「乗客」と私は帰路についた。ドライバーは6時には上がれただろうに、結果的には9時過ぎ上がりになったことだろう。　給油所の人も、帰宅するとき、コンビニに放置されているバスを見て何を思うのか。　ちなみに乗客の目的は、試合の応援であったが、当然試合の応援はできず、そしてその試合は負けてしまったそうだ。これで勝ってくれていればまだ良かったのだが、責任を感じずにはいられない。

  2014.10.19

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  とうとう運行中にバスが止まってしまう（難渋編）

  　さて、農協から配達給油をしてもらったものの、この後本格給油をするために給油所を訪れる予定である。しかし、手前のバス停で動けぬままである。心配していただき、給油所より携帯へ電話がかかってきた。そこで、近辺の整備工場の紹介をお願いをしたのだが、スマホの検索通り先ほど電話したところしかなさそうである。ただ、給油所の人から「説明書にエアの抜き方は書いてないんですか？」と言われてはっとした。なるほど。盲点であった。　説明書にはちゃんとエアの抜き方が書いてあった。プライミングポンプというやつをポンピングするらしい。バスエンジンにアクセスする全てのドアを開けてそのポンプを探し、やっと見つけるが手が届かない。車内に寝そべり無理な姿勢でやっと手が届いた。そしてなんとか説明書のとおりにやってみた後エンジンを掛けると・・、無事にエンジンは始動。これでこの戦いは終わりかと思われた。　しばらくアイドリングさせると、またもや回転が不安定になる。無念だ。もうこの場所ではどうにもならないと判断し、決死のスタートを試みることにする。いつもなら2速発進の大型車だが、エンジンの力がないので1速で発進させる。ゆるゆるとバスは坂を登り出し、留まっていたバス停を脱出する。なんとか頂上までがんばってくれ。しかし、願いむなしく、ただ、予想できたことではあるが、エンストしバスは路上で停止した。続々と溜まっていく後続車。　か弱いエンジンを再び掛け、一速で発進し、再びエンストしを繰り返しだましだまし坂を登る。なんとか頂上に達し、2速までは入れられるスピードにはなるが、やはりエンストする。そこに次のバス停を発見。惰性で滑り込む。現在地点をgoogle Mapで確認すると、我がバスが発生させたしまった渋滞を検知してちゃんと道が赤くなっていた。恐るべしgogle map。　もうやることといえばプライミングポンプのポンピングくらいである。再びポンピングしエンジンを掛けると今度は調子が良い。先程はポンピングが足らなかったのだろうか。今度は調子よく発信でき道に勾配もなく、4速まで入れて時速も60km/hは出せる。給油所も見えてきた。が、走行しながらエンスト。もうだんだん慣れてきて、惰性で走行しながらエンジンを掛け、走行し続ける。無事に給油所に到着し、本格的に給油。　そこに整備管理者から電話があり、駆けつけるという。もはや自分の力だけではどうにもならなくなっていたので、そのお言葉に甘えることにする。ただし、その救援には1時間半ほどの時間を要する。給油所には事情を話し、置かせてもらうことにする。結果的に、40名の「乗客」のトイレとしての役割も果たしてもらうことになった。

  2014.10.12

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  強風域と暴風域には意味があるのか？

  　天気予報での台風進路予報を見ると強風域と暴風域がある。世間的には暴風域に入りそうだとなると、学校が休みになったり、風が吹かずとも交通機関が止まったりする。しかし、強風域に入りそうとなっても、比較的普通の日常生活を送ることとなることが多い。　テレビとなると、中継にて「先程この地点は暴風域に入った模様です」などと言ったりして、まるではっきりとした境目があるかのようだ。　そこで、台風が日本に上陸した時、本当にあの円のようになっているのかと気になり、アメダスの風速地図を見てみる。確かにそれに近い傾向の時もあるが、全くそうではないことも多い。特に本州襲来の時は大抵後者だ。　そこで先週の台風18号だ。　私が住む佐世保は暴風域には入らず、強風域に入っただけだ。暴風とまでは行かなかったが、印象的には非常に風が強かった。その後この台風は浜松付近に上陸し、東京千葉へと抜けた。浜松と東京は暴風域に入ったことになっている。だが、どうもそれほど強い風は吹いていないようだ。そこで、佐世保・浜松・東京の3地点の風の吹き方をグラフにしてみた。　参考までに気圧も入れて、再接近の時間がだいたい分かるようにした。グラフは10月4日0時から10月6日24時までの三日間である。　このグラフを見てみると、最大風速は浜松が14.3mでトップであるが、10m以上の風が吹いた時間帯は佐世保が12時間に対し浜松は3時間。東京に至っては超えていない。もちろん測定地点の差もあるだろうが、言えることは、台風の強風域とか暴風域というのは、実際はあのような形ではなさそうだということである。　暴風域・強風域がどのように決められているのか、どのような意味があるのかは正確には知らないが、強風域でもなめちゃ行かんよって事は言えるか。

  2014.10.10

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• とうとう運行中にバスが止まってしまう（序章編）

  　とある日曜日。バスを運行して片道120kmほどの距離を往復する予定があった。燃料計を見ると残り1/4の位置を指している。乗用車ならば給油するところだろう。しかし、過去の経験でEのところまで燃料を使い果たしても、タンクに100リットルの燃料が残っていることはわかっている。バスの燃費は3km/lなので、あと300km以上は余裕で走れる計算である。まあなんとかなるんじゃないかと考えた。　そもそも給油すること自体が大変なんだ。近くに大型バスが余裕で入れる給油所はない。しかも、セルフだらけになって、一度に100リットル、もしくは一万円までしか入れられない。満タンにするまでに3度ほど給油作業を繰り返さねばならないし、時間がかかる。宇佐美みたいな大型車も余裕で入れるスタッフ洗車の給油所が近くにあればいいのだが。　そんなこんなで給油しないで運行開始。バスは順調に走るが、燃料計は気になる。運転しながら、大丈夫か？いや大丈夫さ。という問答を繰り返す。燃料が少なくなるとバスの姿勢次第で針が動く。やはり精神衛生上は良くない。素直に給油したほうが良さそうだ。まあ、片道はなんとかなるだろう。向こうで給油しよう。そう考えた。　運行開始後2時間。休憩ポイントも近づいてきた。そんな時、異変が。アクセルを踏んでも加速しない気がする。何か力が感じられない。だが、バスは走り続ける。気のせいか。前方に上り坂が見えてきた。5速で何とかなるか。しかし減速する。じゃあっと4速にギアチェンジ。しかし登らない。バスはどんどん減速する。速度が落ちたので更にギアチェンジをしようとしてクラッチを切ったら、エンジンはそのまま停止。車内に鳴り響くピーという警告音。幸いにもバス停があって、惰性で滑りこませることができ、後続車には迷惑をかけずに済んだ。　まさかのガス欠？　即座にスマホで周辺のガソリンスタンドを検索し、近いところから電話をかける。田舎のスタンドだ。日曜日は休みなのか、電話は呼び出し音のみ。4件目にかける給油所は農協だ。農協は日曜日休んでいるイメージだ。どうせダメか？しかし、奇跡にも開いていた。農協といえば配達が得意だ。ラッキーだ。巨大なタンクを積んだ車で救援給油に来てくれた。　満タンにしてもらおうかと思ったが、親切にも配達料が高いからここではちょっとだけ入れて、給油所で入れたほうがいいですよとアドバイスを頂く。そういうわけで20リットル給油する。　　再びエンジンをかけるとバッチリかかる。嬉しい。やっぱりガス欠だったか。　また順調に走り始めた・・かに思えた。平らなところでは走る、が上り坂になり、また先程と同じ症状が出て、再びエンスト。そしてラッキーな事にまたバス停へ滑りこむ。20リットルでは足りなかったか？また農協に電話して、思い切って40リットル給油。つまり合計60リットルだ。これほど入れれば、燃料計の針もさすがに動く。　しかし、エンジンの調子は戻らない。そこで、このバスの整備管理者に電話を入れてアドバイスを乞う。　ディーゼル車はガス欠した後、給油してもだめで、エア抜きという作業をしなければならない。あーなんかそんな話はよく聞く。でも、どうやってやるかは知らない。これまたスマホで近くの整備工場を探す。5km圏内には1件しかないようだ。すがる思いで電話を入れる。　個人でやっている整備工場だろう、日曜日だが奥さんと思われる人が出た。事情を説明すると、ちょっと待って下さいね、と保留になる。おそらく休みでダラっとしているステテコ旦那と相談しているではないだろうか。保留は解除になって、マイクロバスはやったことあるが大型バスはわからない、と言われる。でも、こちらも必死だ。こちらは素人で全くどうしていいかわからないですが、マイクロバスをやったことある方ならわかる可能性があるかと思いますが、と食い下がり、再び保留に。かかあ天下であることを祈る。しかし、望みも虚しく、やんわりと断られたのであった。　万事休す。

  2014.10.09

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  トレーラー出動記録2014お盆

  8月12日（火）　夜出発　子どもたちは妻実家に預けられているので夕食はコンビニジャンクフード　トレーラーは妻実家近くに止め、宿泊は妻実家8月13日（水）　朝食　朝マック　昼　三連水車の里のお惣菜　夜　ハンバーグ　風呂　源泉湯宿 天翔　宿泊場所は以下全て高原の里8月14日（木）　この日は別府の地獄めぐりとハーモニーランド　昼　別府駅の唐揚げと鶏天と焼きそば　うまかった　夜　ハーモニーランドのレストラン　風呂　入らず8月15日（金）　昼　岡本とうふ店　夜　ハンバーグ（13日の材料が残っていた）　風呂　天狗松 裕花8月16日（土）　1日どこにも出かけず。　昼　JA飯田高原直売所のおにぎり　夜　トレーラーな皆さんとBBQ　風呂入らず8月17日（日）　昼　レストハウスやまなみ　夜　自宅　5泊6日　内トレーラー泊4泊　なんと風呂に2回しか入っていない。ハーモニーランドに行く日はキャンプ場への帰りが23時半くらいになるので仕方ないが。風呂嫌い（妻以外）の我が家を物語る。　忘れ物　カセットコンロのホットプレート　これは痛かった。食事の調理に支障をきたした。　購入していたのにドレッシングとハムを忘れる。家の冷蔵庫に未開封ドレッシングが増える。　サイドテント　4泊ならばサイドテントを出すところだが、1日目と2日目に設置場所を変更しなければならなかった、雨が多かった、などの理由で設置せず。食事は全てトレーラー内で済ました。　以下事件簿　ホームセンター　キャンプ場で生活していると、あれがないこれがないってなるわけで、風呂入りに小国に行くときホームセンターに行く予定を立てた。しかし、いざホームセンターに行ってみると、何を買いたかったのか思い出せない。その帰路やっと思い出したが後の祭りであった。　ちなみに買いたかったものは　フライパンの蓋　カブトムシのえさ　その他にもあったような気がするが、それは今思い出せない　高原の里へ下道で行く　妻実家付近に住むいわっちさんは、いつも下道で高原の里に行かれているそうなので、私もそうしてみることにした。大体3時間位で到着するらしい。google mapで検索すると大体いわっちさんに教えてもらったコースと同じだったので、google Naviに任せて行くことにした。　するとのっけから渋滞である。2時間かけても筑紫野市である。それでも、ナビに従って走行すると白坂峠というところを通らされ、道はみるみる細くなり、普通車でもすれ違うのが困難な道を走らされる。　そんなこんなで結局力尽き、杷木から高速に乗り、結果的に5時間掛かって到着したのであった。　なぜこんなに時間がかかったのか　そもそもいわっちさんは普段夜走行している。　お盆で混んでいた。　そして、後にgoogle naviの落とし穴に気づく　google naviは、naviに従わずに走行した時、「ルートを外れました」とは言わず、勝手にリルートすることに気づいた。よって、道を間違っても気づかないのである。私はどこかでナビに従わなかったのかもしれない。そしてとんでもないルートを走った可能性がある。　タイヤバースト未遂　帰路、いつもの様に高速に乗り、いつもの様に山田SAにて休憩する。さて再出発しようかとタイヤを点検すると、なんか歪んでいるような。タイヤは指の力で引っ込むほど軟らくないはずなのにゆがんでいる部分を触ってみると柔らかい。これはヤバイ。このまま高速道路を走るとバーストするかもしれない。　次の朝倉にて下道に降りた。下道にて家を目指せば、途中にタイヤショップに出くわすだろうと考え走り続ける。下道でバーストしたという話はあまり聞かないし、バーストしたとしても、スピードが遅いので、タイヤハウスを破るほどのダメージはなさそうだ。高速道路と違って退避もし易いだろう。でも良い子は真似しないほうがいいかも。　早速イエローハットを見つけるも、タイヤ在庫なし。そしてその後、驚くことに道路沿いにカー用品店は登場せず、結局6時間ほど掛かって家まで辿り着いてしまった。　今思えば、山田SAでスペアタイヤに交換し、そのまま高速で帰ったらよかったんじゃないかとも思えるが、トレーラー購入後一度も荷重をかけていないスペアタイヤ、しかもよくわからないメーカー（東欧？）のタイヤである。それはそれで危険だったかも。　下道6時間は辛かったが、そういえば学生の頃はひたすら下道で栃木と佐世保を往復していた時のことを思い出す。下道も慣れればOKなのかも。　ETCゲート開かず　今の車にしてからというもの、ETCゲートが開かないことが度々発生。そして、今回も別府ICを出るとき開かなかった。交通量が多い時期だったので、長い行列を作ってしまった。アンテナの位置が悪いのだろうか。ちょっと中央寄りに場所を変えてみた。その後一応今のところ無事開いている。　バッテリー　我が家は基本バッテリー運用で、電源をもらったり発電機を使わない。今回4泊5日。照明も普通に使い、テレビ（液晶19インチ）も朝晩普通に見て、携帯も充電し、ポーチライトを昼間つけっぱなしにするというミスも犯し、天気は悪くソーラーからはなかなか充電されない、という状況だったが、電圧は12Vを切るか切らないかくらいで、まだまだ行けそうであった。　ちなみにバッテリーはディープサイクル115Ahのものを2台並列にしている。　息子車に轢かれる　最近自転車に乗れるようになって嬉しい息子。暇さえあればキャンプ場で自転車に乗っている。が、オートキャンプ場ゆえ、車の出入りもあり、怖いところもある。息子には、まだ車の動きを予測する能力は低いので危ない。そんな中で、バックする車の背後に周り接触、倒れ、車の下に。外にいた運転手の奥さんが叫んで車が止まったため、結局タイヤには轢かれなかったが危なかった。　息子は無傷だったが、自転車の籠はぐにゃぐにゃに。　どう対策すべきか、なかなか難しいところである。

  2014.08.17

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• 大型バス年間維持費2013年度

  　いったい大型バスの維持にはいくらかかるのか。自家用バスを持ちたい人の関心事だと思う。車検の時には車検にかかった費用がわかるが、年間総額となるとはっきりしない。そこで、バス用の家計簿を付けてみた。　車検が7月なので、7月から6月までを年度とした。　その結果は732,288円　これはバスに係る全ての金額を含んでいる（ただし有料道路代は含んでいない）。例えば燃料代も含まれている。昨年1年間の走行距離は約4000kmだった。燃料代に換算すると大体19万円くらいである。走らせないならば54万円で済むとも言えるが。　家計簿をつけていないいままでは、ざっくり一年間の維持費は50万との感覚がある。大体その感覚は正しかったということか。バスは1992年型で、22年目であるから、どうしても補修が毎年ある。パワステの配管で15万。エアコン修理で15万などなど。　7月が車検ということで2014年度がスタートした。そしてもう車検は終了したが、やはり補修が必要な部分があった。マフラーの消音器（通称たいこ）が錆でボロボロで排気漏れしていた。中古部品を捜索したがなく、新品交換。部品代16万円である。車検を含む総請求額は45万円だった。　というわけで、これから大型バスを維持しようという方の参考までに。

  2014.07.13

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  バイクで事故しました

  　朝6時半頃、バイクで通勤していました。まあまあな高速で左折をしようとしたところ、運転を誤りスリップダウンしこけました。そのままバイクは滑っていき、左方から来ていた車とぶつかりました。詳しい事故の状況は省略しますが、相手に非はなく私が一方的に悪うございます。　原因は左折のスピードが早すぎたというのが最も重要な原因です。　バイクは各所が割れております。修理が可能かはわかりません。速度が早すぎたとはいえ、交差点ですから、衝突の衝撃はそれほどでもなく、フレームまでは行っていないと思うのですが。　相手の車はバンパーとボンネットに破損があります。　私は、擦り傷程度です。　さて、妻の車は妻自身がどこかの壁にぶつけ、修理中で現在代車です。　バイクは現在修理見積もり中でありません。　E-150は、住宅の工事中に部材をぶつけられ（程度は軽い）これまた修理中です。引受先はちょこっと難航しましたが、保険会社とのやりとりにてヤナセでやってもらえるようです。ヤナセだけに代車に期待しますが、保険による代車のため、レンタカー代車となり、トヨタのノアです。E-150が3列シートものなので、一応配慮して頂いてるようです。　そんなこんなで、そもそもは３台あるはずの我が家の車は家の前に一台もありません。　皆さんには厄だと言われます。運転には気をつけなければ。

  2014.03.12

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  メンテナンス記録　E-150初のオイル交換

  このブログ的には話が繋がらないが、アメ車のビュイックロードマスターは苦難の維持の末、車検を通さず、2013年の9月から新車のFORD　E-150になっているのであった。さて、　E-150走行距離5600kmくらいで、oil change requiredの表示。 　新車で前オーナーはいない事になっているが、アメリカから輸入され売れずに留置されていた期間は長い。納車整備でどの程度の整備がされたのかは不明。新車を売ったメーカーディーラーだったら、手厚いサポートが有るのだろうか。 　そういうわけで、オイルフィルターは交換しとこうと思う。ビュイックの経験から、なかなかフィルターは手に入りにくいのかなと思って、いろいろ調べて通販で4つ入手。K&NのHP-2010ってやつだ。【グループM】 K&N製高濾過フィルター【GruppeM】 オイルフィルター K&N Performance Gold Oil Filters MPV にお勧め！ LW5W/LWFW系 品番：HP-2010注文後に調べたら、マツダのMPVと同じフィルターのようで、実は自動車部品販売店とかに普通に売っていたというオチ。 　さて、ビュイックの時にお世話になっていたオートバックスへ。例によって難色を示されるが、ビュイックでも経験済み。一応やってもらって、できたら今後共お願いするという流れだろう。どうせできるさ。 　だが、まず、通常オートバックスは上抜きだが、ホースがオイル液面まで届かない。ならば下抜きだがリフトに乗らない（乗らないことはないが余裕が無い。車長はビュイックローマスと同じだが、ホイルベースが違う）。更にドレンボルトがインチで工具が合わない（モンキレンチじゃダメなのかなー）。また指定オイルは5W20なのだが、これについては量り売りがない（缶売はある）。ドレンボルトのパッキンが割れたら在庫がないかも。というわけで、オートバックス的には万策尽きて受け入れられないということである。 　さあどうしたもんかなー。そういえばタイヤ交換時、タイヤ館は普通にリフトアップしていたことを思い出し行ってみる。 　まず、リフトに乗る。量り売りもある。ボルト？回るんじゃないですかね。ということで、難なくやってくれた。オートバックスは持ち込みフィルターはお金を取られるがそれもなし。 　ありがたき幸せ。今後はタイヤ館でオイル交換をすることになりそう。

  2014.02.27

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  メンテナンス記録　スカラベオ500　39000km

  　ある日前輪のブレーキの感触がおかしいなと思ったら、ブレーキ付近にオイルが漏れていた。 　修理に持って行くと、フロントフォークのオイルだった。 　いつからか、40km/h以上でハンドルがブルブル震える症状があった。これを治すために、タイヤを交換したり、ベアリングを交換したりしたものの治らない。ステムベアリングかも知れないとのこと。 　そして、フロントブレーキパッドがナイトのことなのでこれも交換。 　部品が来るのに半月かかり、その間はスカイウェイブで快適に過ごす。 　先日修理が終了し、全て合わせて66860円 　そして、ハンドルブルブルは治ってない。 　日記をサボっている間に、リアのサスペンションを交換したり、タイヤも交換したが、記録がないなー。

  2013.10.02

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  交通を止めてしまう

  　先日大型バスを運転して熊本に行った時、googleの地図を見て県道303を北上し県道１号へ左折しようとルートを計画。 　しかし、現場を通るも交差点に気づかず、しばらくして県道１号を通り過ぎたことに気づく。どうにかリルートを試みるが、バスのナビでは道幅まではわからず賭けに近い。 　勇気を持って左折するが、路地裏みたいなところになってしまう。似つかわしくない場所を大型バスが走行する。無常にも訪れるT字路。おそらく曲がれない。曲がる前からわかってはいたものの、曲がろうとしてしまうのが人ってもの。そして、やはり角に引っ掛かりロック。 　３方向からの車を止め、どんどんせき止めた車が増えて焦る。 　後方の車に下がってもらい、２種の検定の鋭角を曲がる要領で３回切り返しなんとか通過。変な汗が出た。 　やはり大型バスは適当な事はできんと反省。 　道はちゃんと調べて行きましょう 　曲がれそうにない交差点は一回で曲がらないようにしましょう 　でも、ルート選定は慎重にしたつもりだったけどなー。なんで目立ちそうな交差点を見逃したのか。家に帰って地図を見なおし、ストリートビューを見てみる。 　え！立体交差！？ 　地図を見ても立体交差だとわからない。一段階ズームしてみる。 　これだと、立体交差だとわかる。 　これは盲点だった。 　ちなみに、mapionでもgoogleと同じ状況。 　yahoo地図だと、ちゃんと立体交差であることがわかる。 　これからは、複数の地図で確認しよう。

  2013.09.10

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  プラグキャップ交換

  　ビュイックロードマスターのエンジン出力が不安定→8番のプラグキャップが割れていることが原因 　という問題について。 　プラグキャップが売っているのか調べてみたところ、2輪用や船用など汎用のものはあるようだ。そこで、我がローマスに適合しそうなものを調べた。 　L字状である、一体型ターミナル形状、プラグコードの太さが7mmというところから、NGKのLB05EHというプラグキャップを注文。600円弱くらいだった。 　ところで、職場になんとプラグキャップが捨ててあった。注文せずにこれを使えばよかったと後悔したが、ターミナル形状が合わず使えないことが判明。やっぱり注文してよかった。 　捨ててあったプラグキャップ３つと、購入したプラグキャップと、割れてしまっているプラグキャップ 　プラグキャップへのコード取り付けは簡単。ドリル状になっていてコードをグルグルとねじ込んでいけばOK。 　そして、ローマスに装着。同時進行だったスターターモーターも取り付け、エンジン始動。アイドリングと試走含めて、エンジンの出力は正常。 ということで、長い間懸案だったこの問題は終止符。 　ただ、ここは排気管に近く、熱にさらされる場所。純正プラグキャップならばヒートシールドが必要な場所である。そんな場所で、NGKの汎用プラグキャップがどこまで耐えられるのか。そこが不安材料である。 　元々はプラグコード取替えで、工賃含めて10万円コースかと言われたこの問題だが、実は700円で済む問題だったという事。 　整備工場を弁護するならば、プラグキャップ1つを交換した所で、他のプラグキャップも同様に劣化しているはずであり、そこだけ修理しても、近々同じ事が起こる可能性が高い。だから、全交換をお勧めするのは普通だろう。整備工場としては、最低限の修理をして、また同じような症状が出てしまうと、客の信用に関わるので、このような修理をすすめるとかいう話しも聞いたことある。 　自分でやり、自分で理解し、自分で責任をとれるからこそ、700円で修理が可能というところか。 　ただ、プラグキャップが割れたのはヒートシールドがなかったからであり、他のプラグキャップが近々割れることはないと思っているが、さあはたしてどうなることやら。【5,250円以上で送料無料！】【取寄】NGK　プラグキャップ抵抗入キャップ　LB05EH ブラック

  2013.03.12

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  スターターモーター交換

  　ビュイック・ロードマスターのエンジンを始動しようとすると、カチっとリレーの音はするものの、スターターは回らず、始動できないという症状発生。しかし、一週間後なぜか普通にかかる。でもまた三日後かからなくなる。 　とりあえずスターターモーターでもみてみるとかということで、外してみることにした。 　スターターモーター外して、フライホイールとご対面。 　すると、ソレノイド用の端子がかなり錆びており、経験不足な私は、力任せにナットを回し、端子が折れてしまう。 　とにかくこの端子の接触が悪くて、かかったりかからなかったりするんじゃないかと推測できるが、折ってしまった。さあどうしよう。 　ソレノイドをばらそうと思うも、ボルトの形状がトルクスという特殊な形状。トルクスのソケットが売られていないこともないが、サイズが小さくて合うものがない。あと、高い！ 　埒があかないので、もうどうせならスターターモーターを新調しようと調べだす。国内だと６万円位で売っているのを発見できる。 　アメリカではどうなんだろうと調べてみたら、６０ドルくらいだった。送料も６０ドルくらい。どう考えてもアメリカから買ったほうが安いので、輸入することにする。 　そして、届く。 　これを装着してみる。スターターモーターの取り付けなんて、そんなに難しくないし、また本日から車生活復活かと思われたが・・・・ 　取り付けは予想通り早く済んだ。 　いよいよバッテリーのターミナルを接続して始動試験。と思ったら、ターミナルを接続するといきなりスターターが回り、エンジンをクランクしだす。 　なんでか小一時間考える。 ・モーター端子を外してターミナルを繋いでみる 　特に何も起こらない。スイッチ関係が壊れてソレノイドの電源が入りっぱなしになっているわけでは無さそう。 ・スターターを外して動作試験 　正常。スターターが不良品なわけでは無さそう。 　ここで食事に行き冷静になる。そして、ただ単にモーター端子へのターミナルが、ソレノイド用の端子に接触してしまっているんだってことに気づく。 　モーター用のターミナルには、切欠きが入っており、電線側のターミナルが回って隣の端子と接触しないような工夫があったが、無視していた。 　端子の位置関係が元々付いていた奴とは変わっているので、線の取り回しに苦労するも、今度はちゃんと接続。 　早速始動試験。今度はちゃんとエンジンがかかった。久々のエンジン音。しかし、聞いたことのない強烈な異音が。音の出る場所を探してみると、どうやらスターターモーターから。フライホイールあたりから火花も！ 　再びスターターモーターを取り外し、原因を考える。古いスターターと並べてわかった。新しいやつは、ギアが引っ込んでいてもちょっと飛び出てる。これがフライホイールと接触してるようだ。接触は1mm以下なのだが・・・。さて、どうしたものか。 　購入したスターターのネット上の写真では、ギアがちゃんと引っ込んでいるように見えているが。 　ここで、時間切れ。結局クルマ生活は復活せず。 　寒かったなー。そして別日　人からは、不良品だと苦情を言って新しいやつを送ってもらえという意見も。それもそうだが、また時間がかかる。 　ギアが長すぎるのが原因だから、古いスターターのギアと交換できぬものか。思い立って、２つのスターターはバラバラに。 　新旧の部品を並べるが、そもそもスターターの外形から違うので、やはり部品も違い、装着は不能。 　ギアはあまり削りたくないので、おしりが削れないものかと検討したが、構造上削ることはできない。しょうがないのでギアを削ることにした。ギアは焼きが入って硬いが、削ると中の柔らかいところが出てきて良くないという意見もあった。耐久性は低下するかもしれないが、しかたない、この際やってみよう。 　一応、フライホイールにスムーズに入るように歯の一つ一つを整形したつもり。 　組み立てて、みてみると、一応外には飛び出していない。 　そして、車両に装着。慎重に配線。ドキドキしつつイグニッションオン！　ブルルルン 　元気にエンジンかかる！異音なし！ジャッキダウンし、久々の走行。この車を再び運転する日が来るとは。 　それから２日。今のところ不具合なし。そのうちギアが欠けるのかどうかは、これからのお楽しみ。AC-DELCO製　96Y LT-1 スターターモーター　336-1580

  2013.02.24

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  ビュイック・ロードマスタープラグ交換

  　ビュイックローマスがchuggleな（辞書に載ってないので適当な日本語がわからないが、出力が不安定な感じの事）ので、とりあえず点火プラグを交換してみる。点火プラグはこの車を中古で購入以来交換したことはない。 　エンジンのシリンダーの番号は 　車前方 1 2 3 4 5 6 7 8 　車後方 となってます。 　1番3番5番（運転席（左）側）は上から交換可能。交換してみたが、特に点火プラグに異常は感じられない。テスト走行してもchuggleな状態に変わりなし。作業時間1時間ほど。雪が降る日で寒かった。 　残りは下からじゃないと交換できないので、ジャッキアップして馬をかけて作業。 　7番（運転席側一番後ろ）。硬い上に手が入りにくく、力がかけにくい。 30分の格闘の末交換。しかし、異常は感じられない。 　別日、スターターモーターを外したので、助手席側（右側）の点火プラグに届きやすくなり、作業続行。 　まず8番。プラグワイヤーを抜こうとしたら、スポッと線が抜けた。あれ？観察してみると、プラグプラグキャップ（英語ではplug boots)が割れてて、線が抜けている。これでは、点火できるわけがない。 　誰がやったかわからないが、そのL字のやつにビニールテープがぐるぐる巻いてあって応急処置らしきことが施してある。 　思い起こせば、エンジンがこの症状になって、近所の修理工場に持込、要プラグコード、点火プラグ交換と診断。しかし、プラグコード交換には手間が多く工賃が高くなると言われ、残り乗る期間が短いので、見送ったという経緯が。 　工場から戻ってきたら、調子良かった。この時にビニールテープが巻かれたのか？しかし、この応急処置の効き目は長くなく、年末年始のスキーに行くとき、本州に入ったあたりで再発したのであった。 　点火プラグを外してみると、予想通り真っ黒で燃えていない様子。残りの4番6番も外して比較してみるが、明らかに色が違う。左から８番６番４番。 　もうちょっとマシな応急処置としては、8番だけプラグコードを交換するという手がありそうだが、1本だけプラグコードを手に入れることが可能なのか？そこが問題。 　なぜ、プラグキャップが割れたのか。実は運転席側後方5番7番には、この部分にheat shieldと呼ばれる金属製の部品がかぶさっていた。排気管の熱から守るためと思われる。実際、排気管から近い。エンジンはほぼ左右対称だから、助手席側の6番8番にもその部品が必要と思われるが、なかった。最も排気管に近い8番は、過酷な熱に晒されて割れてしまったのではなかろうか。小さい部品だが、重要だなー。 　2番の点火プラグ交換は、上はオルタネータ、下はエアコンのコンプレッサーに阻まれ、交換はなかなか困難。変えたいところだが、異常の原因ははっきりしたので、こだわらず交換するまいか。　NGK（日本特殊陶業） 2輪用プラグキャップ（黒） LB05EP（8339）

  2013.02.16

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  バステレビ液晶化計画

  　バスのテレビはブラウン管で、経年劣化で画面が横に流れるので、液晶テレビにチェンジ計画発動。 まずはテレビカバーの取り外し。結構重い。 カバー外すとこんな感じ。 これからが大変で、重いテレビを支えつつボルトを外し、テレビ撤去。 撤去するとこんな感じ。 次に、ここに液晶を釣るための部品を製作。 とりあえず現在ここまで。 　液晶テレビは、車載用ではなく家庭用のものにする予定なので、どうせならHDMI端子で繋ぎたい。ならばさらにどうせならブルーレイで。通販やドンキやトライアルなど物色するも、限界は6980円。そんな中、ダークホースがツタヤ。ツタヤになんと4980円で売ってました。きっとツタヤはプレーヤーを売ることでは儲ける必要がなく、プレーヤーを売ってブルーレイをレンタルしてほしいのだろう。 　この激安プレーヤーについてはまた別に機会に。いつになるかわからないけど。

  2013.02.15

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  ビュイック調子激悪

  昨年後半のビュイックロードマスター 　アイドリング不安定になる→でも回るんでまあいいか→でもトレーラー引っ張っているとかなり厳しい　youtubeにbuick know howなるビデオがあって http://youtu.be/ktmp_ucMu34　それによれば、engine chuggleという症状。chuggleって辞書にない。とにかくなんか不安定ってことなんだろう。 　どうやら、点火プラグかプラグコードが原因臭いが。NGK スパークプラグ 1本分 BPR5EFS-13 キャデラック/CADILLAC セビル フリートウッド 【開店セール1212】　ただ、不安定でも回るからまだ良い。 　しかし、今年になって 　ある日の休日、職場の私の枠ではない枠に入れて駐車。まあ休日だし。しかし、それを最後にエンジンがかからなくなる。 　バッテリーの電圧は十分。セルを回そうとするとカツって音はするがセルは回らない。 　結局その枠の人には私の枠に止めてもらって1周間を過ごす。職場の人からは、なんかでかい邪魔な鉄くずがあるなーと揶揄される。 　もしかしたらかかるかもと、僅かな望みをかけて、一応毎日エンジンを掛けようとしてみた。毎日結果は同じなのだが。もうだめか。どうやってこれを動かそう。これが乗る積載車はそうない。手配は大変そうだ。 　しかしあろうことか、一週間後の土曜日セルが回った。もう、バッテリーの電力が失われていたので、エンジンは掛からなかったが。でも、充電すればかかる予感十分。 　月曜日、バッテリーを充電したら、予想通り、エンジンはかかった！家まで乗って帰る。 　ただ、その後一週間エンジンかけず。 　日曜日、点火プラグをちょっとだけ交換して、テストのためにエンジンをかけたら普通にかかった。調子戻ったか？これで、またビュイック生活復活かと思われたが・・・ 　月曜日、出勤しようとエンジンをかけたら、かからない・・・。症状は同じ。 　一度エンジンを止めたら、またかからなくなるかもしれない、という現在の状態につき、怖くて出かけられません。 整備書のEngine will not rotate when attempting to startの欄を見てチェック Battery terminal connections loose or corroded. 　ちゃんと止まっているような気がするけど。 Battery discharged or faulty. 　ちゃんと充電されていると思います。 Fuel not reaching fuel injectors. 確かめてないけど、そもそもセルが回らないだけなんでこれではないような気がする。 Automatic transmission not engaged in P or N 　意外とこういう簡単な事か！と思ったけどやっぱり違った。 Broken, loose or disconnected wires in the starting circuit. 　可能性はあるが、カチッと音がして、電気も激しく消耗するので、回路に電気は行っていると思うのだが。 Starter motor pinion jammed in flywheel ring gear. 　可能性はあるが、数日後セルが回ったので、これではない気もする。 Starter solenoid faulty. 　可能性はある。 Starter mortor faulty. 　これも大いに可能性はある。 Ignition switch faulty. 　これはカチッと音はしているので、違うような気がする。 Engine seized. 　これはセルが回ればエンジンがかかったので違うだろうと思われる。 　これの確認方法がすごい。Try to turn the crankshaft with a large socket and breaker bar on the pulley bolt.5700ccのエンジンが、人力で回るものなんだろうか。 　とにかく、スターターモーターをチェックするしかなさそう。

  2013.01.30

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  トレーラー出動しなかった記録　バルーンオフ2012

  　ブログの記録を調べたら、なんと2007年から6年連続で参加している。子供がいないときにも一度参加したような記憶があるので、通算7回目なのだろうか。 2011　http://plaza.rakuten.co.jp/kumeck/diary/20120706/ 2010 http://plaza.rakuten.co.jp/kumeck/diary/20101108/2009 http://kumeck.seesaa.net/article/182527772.html2008　2007　　今年は、ヘッド車のビュイックを修理に出して戻って来ていないため、参加が危ぶまれたが、セカンドカー？の大型観光バスで出動することにした。バスの中で寝るわけにもいかないので、寝床の確保が必要だが、幸いにも田浦さんが単身参加ということで、泊めていただくことにした。 　家族4人しか乗ってないのに大型バスというのももったいない話だが、オフ会では宴会に使ってもらう予定。 11月2日　勤務終了後大型バスにて帰宅。初めて大型バスを通勤に使ったかも。アパートの敷地には大きすぎて入れないので、トレーラーの駐車場に事前に連絡してお世話になった。宴会用のバッテリーやインバーター、はたまた、宿泊用の布団などをバスに移す。トレーラーじゃない出動は、荷物の準備で大変だなとつくづく思った。食事や風呂などを済ませ、いよいよ出発。いつもなら高速だが、何しろ特大なので下道走行。夜11時ころだったのでなんと2度ほどしか信号に引っかからなかった。高速使ったのとあまり変わらなかったかも。 　その後、テントで宴会中だった皆様はバスに移動していただき、宴会続行。バルーンオフの会場は、住宅地のため、テントでの宴会はかなり近所迷惑なのだ。そこで、バスでの宴会を提案したというわけ。バスではかなり騒いでも外に音が漏れないので、宴会場としてはばっちりだと思う。 　たぶん、2時過ぎまで宴会していたと思う。 11月3日　深夜に至る宴会は織り込み済みだったので、この日の朝は、オフ会場でゆっくりすることにした。が、皆様のレポを見てみると、この日の朝に行くべきだった。バルーンは競技が中止になる確率が高いので、飛ぶときに見ておくべきだ。この日は天気も快晴で、風景的にもばっちりだったようだ。 　バルーンファンタジアは10時半までということで、9時過ぎからぼちぼち歩いて行ったが、会場に到着した時にはもう終わっていた。えー、なんでー？この答えは次の日知ることになる。 　さらに、昨年まであった子供の遊ぶ場所がなくなってしまっていて、これからどうすんの？状態。娘は何とか木工に集中してもらって時間稼ぎ。息子はシートを敷いて、昼寝ならぬ朝寝。どうにか昼食時まで時間を持たせて、露店で昼食を済ませ、オフ会会場へと戻ったのであった。 　夜はラ・モンゴルフィエ・ノクチューンを見に行くつもりだったが、大型トレーラー入場騒動で見に行けず。ただ、風の影響でまともには実施されなかった模様。 11月4日　この日の早朝のバルーンを見に行かないと、何のためにバルーンに来たのかわからない。私はこの日に備えて前日の宴会には参加せず、早朝家族を叩き起こし、それでも、列車に間に合いそうになかったので、田浦さんに駅まで送っていただき、何とか無事バルーンの同時離陸を見ることができた。 　すぐに帰る予定だったが、バルーンファンタジアが始まる。どうやら、バルーンファンタジアはちょっとでも風が出ると実施が難しくなるようで、凪のうちにとにかく早く上げて、風が出てきたらたたむようだ。この日も9時半ごろまでだった。たぶん、さっき到着したばかりの親子なのだろう、しぼみゆくドラえもんバルーンを発見して、必死に走っていた。まるで昨日の我が家のようだ。 　facebookでチェックインしていたのを嗅ぎ付けて同級生が私を見つけてくれた。「来るのが遅いよ。もうバルーンは飛ばんよ」と言ったら、「そがんと知らんもん」。そういう人いっぱいいるんだろうな。このバルーンのシステムを理解するのに、我が家は5年くらいかかった。 　さて、オフ会の会場に戻ると、雨がぽつぽつと。皆さんあわただしく帰りの準備を初め、どんどんトレーラーの数が少なくなっていく。我が家もそろそろかな。帰りは高速を使う。でも、何しろ特大料金なので、川登SAで時間調整。5時過ぎてから料金所を通過し、無事通勤割引で帰宅できた。 恒例トラブル記録 　バスの足を外す際の六角レンチのサイズを18と言ってましたが、12でした。お詫び申し上げます。 　4日。バルーンさが駅から鍋島駅に戻る際、来た列車に乗ったら、鍋島駅はまさかの通過。佐賀駅で降りて、折り返しました。 　佐賀大和インターから帰ったが、渋滞にはまる。高速に乗る前に渋滞にはまるくらいなら、下道で帰るか、多久から乗ればよかった。ただ、通勤割引を使いたかったから、結果オーライ？

  2012.11.06

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  新幹線フェスタ2012in熊本にどうやって行くかを考える

  10月28日に新幹線フェスタが熊本であるので、どうやって行くかを考えてみる。 http://www.kyushushinkansen.com/img/news/sinkansenf.pdf 前提条件大人一人、小学生一人、5歳一人　所要時間は片道 ◯車 トレーラー牽かないので、軽で行くとして 高速　三川内→熊本　1760円×２=3520円　（休日特別割引） 燃料　172[km]/15[km/l]×140[円]×2＝3210円 駐車場　1000円（想定） 鉄道　熊本→富合　（220+110）×2=660円 合計　8390円　所要時間3時間半くらい？ ◯高速バス 大人往復割引　5800円 子供に往復割引があるのかよくわからない。一応通常大人の半額なら　3200円 そして料金のいらない子供の席の扱いがよくわからない 鉄道　辛島町→熊本駅前　(150+80)×2=230 熊本→富合　660円 合計　9890円　所要時間4時間ちょっと トミーテック 1/150スケール　ザ・バスコレクション第14弾三菱ふそうニューエアロバス　九州産交バス（熊本）◯新幹線往復 2枚切符　9900円 子供の二枚切符があるかわからないがないとして5740円（往復） 熊本→富合（の乗車券はやっぱり必要なのか？）　440円 合計16080円　所要時間　２時間半 【33%OFF！】プラレール いっぱいつなごう800系新幹線6両編成セット(おもちゃ)◯島原経由とりあえずフェリーも考えてみる？ 早岐→島原外港　2550（大人）+1280（子供）=3830 オーシャンアロー　800（大人）+400（子供）=1200 オーシャンアローシャトル　熊本新港→熊本駅 420(大人)+210(子供）=630 鉄道　熊本→富合　330円（片道） 合計　5990円（片道）　所要時間　5時間 分析結果 　人数が増えると車が安くなる。公共交通機関はバスが安い。でも、5歳の子供の座席がなかったら過酷。座席が必要なら料金取られるのかも。取られたとしても新幹線より安いが。新幹線は圧倒的に早いがやっぱり高い。フェリーは通常価値はないが、旅情はあるかも。 　現在、気持ちは　行きフェリー、帰り新幹線である。 早岐　710 　　シーサイドライナー 諫早　813 諫早　838 　　島原鉄道 島原外港　953 島原外港　1015 　　オーシャンアロー 熊本新港　1045 熊本港　1105 　　オーシャンアロシャトル 熊本駅　1128 熊本駅　1134 　　鹿児島本線 富合駅　1137 なかなか忙しくて良い感じ

  2012.10.22

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  トレーラー出動記録　八代とそういえばハウステンボス

  10月7日（日）～8日（月（体育の日）） 　何だかトレーラーな人たちがハウステンボス（のキャンプテンボス）に集まるというので、参戦。 　家から10分なので、油断してだらだら。10時頃出発しようとするも、車のエンジンがかからない。1ヶ月くらいエンジンかけていないので仕方ない。20分くらい充電したらかかった。結局ハウステンボスについたのは12時頃だったか？昼食　ハウステンボスのオクトーバーフェストにて 夕食　ハウステンボスのレストランでなんとうどんとか 風呂　なし 朝食　なし 　風呂はキャンプテンボスにシャワーはある。ホテルオークラに琴乃湯あり。ただし1600円！。ただし歩いて15分！。ホテルローレライにばってんの湯あり700円。ただし歩いて20分くらい。一番近いホテル日航ハウステンボスに風呂があったらいいのに。 　朝食なしは8日にバーベキュー列車に乗ることになっており、ハウステンボスを早いうちに出発したから。その後移動の列車の中で食べたのであった。またこれも乙。 　関連ブログ http://blogs.yahoo.co.jp/stagearsv2500/14410813.html http://kutaro.naturum.ne.jp/e1515240.html 10月19日（金）～21日（日） 　急遽暇になった20日。やつしろ全国花火競技大会へのお誘いがあり出発することに。妻は日曜日試験のため居残り。 　そもそもBuickのエンジンの調子が悪い。が、まあなんとかなるだろうと出発。 19日（金） 　夕食　家 　風呂　家 　夕食と風呂を済ませ、22時頃出発。我が家は大体0時くらいまでしか走らないのだが、花火大会の駐車場の場所取りがままならないため、そのまま現地まで。到着は深夜1時30分位。駐車場は河川敷で細なが～いため、たぶん100m近く鬼バック。視界と路面が悪い中なかなか難易度の高いバックでございました。 　その後宴会に参加したら、なんと3時まで。なぜか気分が高ぶっているのか、全く眠くない。周囲の見知らぬキャンピングカーの方々も軒並み起きてました。 　20日（土） 　朝食　トレーラーで調理（パン、ベーコンエッグ、レタスサラダ等） 　昼食　花火会場の露天から購入（ジャンボたこ焼き、唐揚げ、フライドポテト） 　夕食　露天で昼購入した焼きとうもろこし、近くの中華屋の肉まん、皆さんから色々頂く） 　風呂　なし 　露天は結構あちこちで出店されるが、土曜日の昼食時にはまだ準備中で売っていないことが多い。打ち上げ会場ではまあまあ営業していた。駐車場から会場までは歩くには結構遠い。私は自転車で行った。夕食の肉まんは・・・。公開日記ではあまりネガティブな事は書かないことにしているので割愛。 　花火の鑑賞は今までの花火人生の中で、最高の鑑賞環境だった。駐車場から大して歩かず、荷物も運ばず、人ごみでもなく、ゆったりと座って、食事をしながら、酒を飲みながら、ラジオで花火の解説を聞きつつ鑑賞。もう最高です。キャンピングカーを持っていてい良かったと思えるそんな至極の瞬間。 　この花火大会に参加してみてわかったこと。 　メイン会場でなくとも、結構広い範囲で鑑賞できる。ミュージック花火があり、音が聞こえなければ楽しみ半減だが、FMラジオで流されるので、ラジオ持参で行けば、離れた場所でも楽しめる。 　実質キャンピングカー用駐車場である夕葉橋下河川敷。橋近くはよいが、橋から離れるとだんだん細くなっていくので、7mくらいの車両は斜めに止めることとなる。水場はないが、ちょっと離れた麦島東公園で水が汲めなくもない。トイレは設置されるが、日曜日の朝には早くも撤去されていた。トイレ無し車両でP泊したら、日曜朝のトイレに困ることとなるだろう。ただ、やはり麦島東公園にトイレはある。 　この駐車場は特に主催者側からの注意やらルールの提示がなく、参加者の良識のみに任されている。最近では珍しいのじゃないだろうか。どこまで許されるのかが難しいが、駐車場なのだから、できるだけたくさんの車が駐められるように配慮は必要か。 21日（日） 　朝食　20日と同じ 　昼食　うどん及び焼きそば 　風呂　隠れ家温泉　古保山リゾート　 　帰路 　皆さんでお風呂に入って帰ることとなり、隠れ家温泉　古保山リゾート　というところに。なかなかわかりにくい場所だが、素晴らしいところだった。よくこんな場所知ってるなー。 　その後鳥栖ジャンクションまで今村さんのお尻を見ながら帰宅。相変わらずエンジンの調子は悪い・・・

  2012.10.21

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  バスの路肩灯を交換

  　久しぶりのバス出動で、数日前に確認にエンジンをかけたら、予想通りだがかからず。というわけで、充電作業から始まる。単純にバッテリーの容量から計算すると、満充電になるのは28時間かかる。金曜朝から土曜の朝まで充電。とりあえずエンジンは無事かかった。 　それにしても、いつもいろんな車の充電をしているような。充電器の稼働率は高い。 　出動時の待ち時間に、バスの腐食をチェックしていたら、路肩灯が激しく錆びている。穴があいて、中の電球が露出している。雨が降ったら、電球が割れそうだ。これを錆を落として、パテで埋めて、やすりがけして、塗装して、コンパウンドしてって作業をするかと考えたが、一応路肩灯の値段をチェックする。そうすると2500円で売っている。交換した方がよさそうだ。 　この路肩灯は路肩灯A型というらしい。カバーが腐食しているだけで、電球側はいらないのだが、カバーだけでは売ってなかった。バス部品屋さんが近くにあるならば、中古の部品を二束三文で譲ってもらえそうだがそうもゆかず。最近ではLEDものが出回っているものの8,000円程するので、普通の電球ものにする。ほとんどの製品はメッキタイプで塗装する事を前提とした商品はなぜかない。デザイン的なフィッティングはわからないが、そういう理由でメッキ物を選ぶ。 　交換作業は簡単な方だと思うが、いろいろあって1時間ほどを要した。そして無事交換完了。 　部品左右で2個。送料含め5780円。国産メッキ路肩灯

  2012.10.18

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  バスのモニターを変えたい

  　自分の思考を整理するための日記 　バスのモニターはブラウン管。耐用年数過ぎて写り悪い。交換したい。 ○同じテレビを探してきて交換 　コスト 　　テレビ　不明　でもそんなに高くはないだろう 　メリット 　　ジャストフィット 　　入れ替えるだけで作業も簡単 　デメリット 　　今更ブラウン管 　　きっとそのテレビもそろそろ限界のはず 　そもそも同じテレビを見つけることが難しい。 　でも、現役で走っている高速バスについているテレビはきっとジャストフィット。昔は映画とか流してたけど、今は使ってない。もうこの先も使わないだろう。どうせ使わないんだからくれないかなー。バス会社のイベントで部品として出してくれないかなー。まあ、望み薄です。 ○同じサイズの家庭用ブラウン管テレビを探してきて交換 　コスト 　　テレビ　2000円程度で売っているのを見た 　　インバーター　どうもバスの中に元カラオケ用のがあるみたいなので０円 　　信号分岐機（ビデオアンプとも）　2000円くらい？ 　メリット 　　中古で二束三文で売っている 　　ほぼジャストフィット？ 　デメリット 　　今更ブラウン管 　　家庭用だから、DC24V→AC100Vにする必要あり 　　後方座席モニター用ビデオ信号を確保する工夫が必要 　　熱・振動に耐えられるのか？ 　バス用モニターの使用頻度なんてたかが知れているので、この程度でいいのでは？ サンバイザ、ヘッドレスト等へデッキの映像分配に！【Autumn限定特価】多モニターメイクに！ビデオ映像4分配器 車載マルチビデオアンプ○フリップダウンモニターに交換 　コスト 　　モニター　30000円くらい 　　ビデオアンプ　2000円くらい 　メリット 　　取り付け後の姿はスマートになるかも 　　使わないときは畳める 　　電源の工夫が要らない（24V用モデルがある） 　デメリット 　　下記の家庭用モニターに対して高い 　　そのくせビデオ端子だけでHDMI端子がない→でもそもそも必要か？ 　　画質はどうなのか 　　リアモニター信号問題 　興味はある。車載フリップダウンモニターと考えると、23インチで３万円なんて、実に安くなったものだと感じなくもない。しかし、家庭用モニターの値段と比較すると、実は高くないか？とも思ってしまう。【送料無料】ドライブワールド 22インチフリップダウンモニター（24V専用）　F2200【smtb-s】○家庭用液晶モニターに交換 　コスト 　　モニター　15000円くらい（23インチ） 　　ビデオアンプ　2000円くらい 　　モニタースタンド　4000円くらい 　メリット 　　画質がよい（ハイビジョンにも対応できる） 　　モニタースタンドは各種あるので取り付けは難しくないだろう 　デメリット 　　電源の工夫が必要 　　熱と振動に耐えられるのか 　　未使用時に畳むのは難しそうだ→でも畳まなくてもよい気もする 　　リアモニター信号問題 　HDMI端子とかも普通にあって、ハイビジョンにも対応可。でも、見る距離から考えてハイビジョンである必要があるのか。HDMI端子を活用するなら、プレーヤー自体も交換する必要がある。利用頻度を考えるともったいない気もする。画素欠けとかの更に安いものがないかなと思ったが、意外にない。 　画質とコストを考えると、バランスはよいとも感じる。 　さて、悩む悩む。【展示処分品】23インチワイド液晶ディスプレイ 『OPTFBGF-23W』 （フルHD対応16：9パネル・HDCP対応・HDMI端子×2系統） 【10P3Oct12】

  2012.10.05

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• 恐るべし迷惑メール

  　それは、GOさんの、くめっくさん、TMLに変なメール送ってますよ的メールから始まった。 　恐る恐るTMLを確認してみると・・・ 　件名はHey　文章は英語。送信者は私。当然私がそのようなメールを送るはずもなく。すると、別のメーリングリストにもほぼ同様のものが送られている。更に、受信トレイには、「このアドレスはないので、送れませんでした」的英語メールが複数来ているのではないか。複数箇所に私のアドレスからメールが送られている。 　久しくメールのやりとりをしていない女性からもメールが。英語でメールが来ましたが、と。青ざめた。他にも送ってはいけないところに送ってないだろうな。 　送ったと思われるアドレスを見てみると、どうやら私のhotmailアカウントのアドレス帳に登録されているアドレスに送っているようだ。アドレス帳が漏れたのか？ 　更に調べを進めると、なんとhotmailの送信済みフォルダにHeyメールが！つまり、上記のメールはなりすまされたメールではなく、まさに私のアカウントから送られていたのだ。だから迷惑メールとしても処理されないのだ。 　何者かが私のアカウントを乗っ取り、操作してメールを送信したのか、それとも、ロボットがやったのかは定かでない。 　ただ、送信履歴を見ると20時36分に7通ものメールを送信しており、37分にも5通送っている。そして、文面、件名もそれぞれ微妙に違う。これらを手作業でやるのはかなり厳しいと思われるので、やはりロボットなのだろうか。 　件名にはアドレス帳の名前部分が引用されており、2バイト文字の引用も成功している。どうやら、「Hey 誰々」というふうにしたいようだが、メーリングリストの場合、名前を「メーリングリスト」にしているので、「Hey　メーリングリスト」という間抜けな状態にもなっているものも。 　英語だから、日本人の我々はいかにも怪しいと気づくが、英語圏の人だったら、「久米くん、久しぶり！」みたいな感じで、送ってきている感じになるだろうから、思わず開くだろうな。迷惑メール技術恐るべし。 　とりあえず、アカウントのパスワードを変更して様子を見てみます。ご迷惑おかけしました。 以下、メールの内容 ◯の部分は名前　リンクは全て削除　リンクはhotmailのリンクチェッカーでは安全だと出ているが、短縮URLだから、その先のリダイレクトされたアドレスまでチェックしているのかは怪しい ○○ hey‏ Sup my goal is life is to be a very successful businessman what's yours soon this will become the norm check it out before it happens http://リンク this should be your first priority hi Sup im telling everyone i know im sure you are at least a little bit curious http://リンク i told all my friends and family about this already Hey 妻の名前 Sup start soon give it a try i know youll see why its so cool http://リンク tell everyone you know about this Hey What's up its just a matter of giving it a try this just happened check it out http://リンク dont miss the best chance you got hi Hey there i wish i had the forsight to start on this sooner this brings me so much happiness http://リンク no more long hours working an underpaying job this is your chance to improve your life ○○ hi‏ Hey there dont waste anymore of your time searching for a legit working method you just stumbled on one stop complaining and start doing something for yourself http://リンク your questions are important and the answers are all in here hi Hey dont be a part of the miserable people group start being happy check this out if you haven't tried it yet don't wait until it's too late take advantage of your one chance now http://リンク this works perfectly RE: ◯ hi‏ Hey there if you want something you have to be determined to get it i wish this was possible back in the day http://リンク the future is now you dont wanna miss this RE: hey‏ What's up this has been a blessing for me dont waste your life with other things http://リンク dont you want your family to be ready Hey メーリングリスト‏ Hey メーリングリスト this was designed to help people improve their quality of life this is something you dont want to miss and im dead serious http://リンク you could be better at this than i am

  2012.09.24

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  おもちゃではありませんが

  何だか家に箱が届くとその中身を晒す日記が流行りのようなので、乗っかってみます。 　箱はこれ 　そして中身は 　見てもわかりませんね。 　型番はKF-P45TLSK 007 　商品名は　ハシカゴ 　値段は420円 　食器洗い機の箸をセットする部分です。あれハシカゴって言うんですね。 　いろいろ調べたら、KF-P45TLSKというのは、日立のビルトイン食洗機の型番で、それの7番目の部品なんでしょう。うちのはこの食洗機ではありませんが、同時期に製造された食洗機に共通の部品を使っていたのでしょう。 　更に調べたら、この時期を最後に日立は食洗機から撤退しているようです。うちの食洗機は生まれて初めて買ったもので、相対的に使い勝手が悪いのかどうかはわかりませんが、何かがうまくいかなかったのでしょうね。

  2012.09.19

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  スカラベオ500のパーツ

  　スカラベオ500のパーツを販売しているところを発見。ねじにまで至るほぼすべてのパーツが手に入る模様。ページの説明によれば、世界に送ってくれるようである。　注文するかどうかは別として、個別の値段が調べられるだけでも助かる。ただし、ちょろっと調べた感じでは、安くはない。ミラーが破損して500円のやつを取り付けているが、純正品は6000円だった。　外装部品がだいぶんやられてきているので、注文してみようかな。http://www.af1racing.com○現在のスカラベオ500の状況は、リアショックからオイル漏れが発生し、段差を乗り越えるとゴトゴト異音発生中。○フロントに振動を感じる。おそらくはベアリングの問題。走行距離からしてそろそろ交換なのは順当なところ。○ブレーキもキーキー鳴っているので、パッド交換か。○相変わらず発電は弱い10月30日から車検受付なのだが、持ちこたえられなさそう。2輪 サインハウス ビチューボ リアサスペンション ScootDual ［WME 02］ 00064870 アプリリア スカラベオ500 2003年～2007年　ベスラ【スカラベオ500用】レジンパッドSDリア用

  2012.09.18

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  佐世保→飯田高原　公共交通機関移動記

  　8月14日、佐世保から高原への帰りは、行きと同じルートを使っても芸がないので、高速バスを使おうと考えた。最寄りの高速バス停から筑紫野まで行き、大分方面行のバスに乗り換えればいい。 　高速バスは一応予約がなければ乗せてくれないことになっている。切符売り場がない停留所から乗るのは非常に不便だったが、現在インターネットから予約できるようになっている。 　飲み会が終了し家に帰宅したのが夜の2時過ぎ。予約作業を開始したが、予約システムは24時までなんだとか。多客期につき、予約なしも無謀なので、結局鉄道にすることにした。 　ちなみにバスでは佐世保からの始発に乗ると九重インターになんと7:49に到着できる。ここまでの所要時間は2時間半でなかなか早い。ただし、ここから出る路線バスは9:51である。二時間待たねばならない。また次便は10:14に到着するために、路線バスに間に合わない。使えるようで使えない。 　さて、鉄道は通常運行時であれば、特急ゆふを使って、9:44には豊後中村駅に到着できるが、現在運休しているのでかなわない。ただ現状でも日田駅までは比較的スムーズに行くことができ、最も早くは10:07に到着することができる。ところが、この先の列車が12:30までない。ここは驚異的な区間で、日田駅から豊後中村駅へ行く列車は7:18の次は12:30で、実に5時間もないのである。（ただし、8:13発の列車が手前の豊後森駅行きで、豊後森駅から豊後中村駅経由で高原に登る路線バスが出ている。が、しかし、結局間に合わない）青春18きっぷの旅ならば、この乗り換えの悪さを利用して周辺を観光するところであるが、眠いのでゆっくり寝させてもらうことにする。 　そんなわけで日田駅発12:30に合わせて出発すると、早岐駅発は8:22発となり、実質これが、豊後中村駅行きの始発である。 　早岐駅　8:22発→9:31着　鳥栖駅　9:41発　→9:46着　久留米駅 　朝が遅いし、早岐駅の売店はしっかり開いているので、朝食の確保も問題なし。早岐からのみどり６号は787系。鳥栖からの快速は4分ほど遅れたが特に問題なし。 久留米　10:14発→10:50着　筑後吉井駅 　うきはではなく筑後吉井行きだ。2両編成の列車は少し立っている人が出る位の多さ。この人数が代行バスに乗ろうとすると大変だ。しかし筑後吉井では半数がいなくなった。この駅の乗降客数は多いようである。 豊後吉井駅　11:00発→11:52　日田駅 　代行輸送バス 　佐世保に向かうときには乗らなかった、うきは→筑後吉井間の代行バスに乗ることができる。といってもそんなエンターテインメント性はないけれども。乗客はすべての座席が埋まりJRの職員と客一人が立っていた。 　何人かは代行輸送バスの時刻表をJR九州のページから印刷して持参していた。当然私も持っている。しかし、7人くらいの集団は行き当たりばっ旅の様子。JRの職員に、日田駅での乗り換えの時間を聞いていた。日田駅の恐怖を知らないと思われるが、このバスに乗っているなら結果オーライだ。 　途中に寄ったどの駅でも乗客が降り、光岡駅では高校生が乗ってきた。やっぱり、代行輸送は必要なんだなと感じた瞬間だ。 　日田駅での乗り換えは30分。この間に駅前でラーメンを食らう。 日田駅　12:30発→13:16着　豊後中村駅 　実に5時間ぶりの列車は220系2両。まあまあ座席は埋まっているが立ちが出るほどではない。 　車窓の撮影に余念がないおばさんが、天ヶ瀬駅にて、すれ違いの列車を待つと聞くやいなや、ホームに出た。撮影に集中しすぎて、背後から絶好の被写体であろう臨時のゆふいんの森号が迫っているのに気付かない。かなり接近したところで気付いて、慌てて特急の写真を撮ろうとしていたが、きっと近すぎてブレブレだろう。そして、こちらの列車の扉は締まり、おばさんをホームに残して発車してしまう。この区間は本数が少ないので、後続の列車に乗るのも大変だろうと調べてみたら、2時間後くらいだ。さて、どうしただろうか。 　そんな小事件をよそに、無事に豊後中村駅に到着。三日前と変わらぬ風景がそこに広がる。違いは委託の駅員がいたことと、タクシーが2台、バスが1台待っていたことだ。そんな体制で待っていただいたが、日田より5時間ぶりの列車から降りたのは私一人だ。 中村駅　13:32発→　13:59着　飯田高原局前 日田バス　森町～牧ノ戸峠線 　定時にバスは動きだし、乗客は私一人。始発にもかかわらず、相変わらず録音された車内放送は流さないが、今度の運転手は、いちいち「次は○○です」と元気なくアナウンスはしてくれる。料金表示もバス停を通り過ぎるたびに、送りボタンを押して合わせてくれる。ただし、この送りボタンは車両中央部にあるために、体を乗り出さないと押せない。かなり大変そう。そんなことをするくらいなら、当たり前に放送したほうがよさそうだが。 　結局、乗客はだれも乗ってこなかった。すれ違ったバスには数人乗っていたが。 　一人乗ったので再び燃料代くらいは出たかな。 　朝8:22に出発し、高原局に到着したのは13:59なので、５時間半ほどかかった計算だ。 　高原局前には妻が車で迎えに来ており、このまま私の運転でハーモニーランドに行った。お父さんはつらいよ。

  2012.08.20

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  飯田高原→佐世保　公共交通機関移動記

  　同期会参加のため、８月13日妻子を飯田高原に残し、公共交通機関で飯田高原から佐世保まで帰った記録。　高原の里6:30発→6:55着　飯田高原局前 　バスは日田バス千町無田線というのがあって、平日のスクールバス的運用。これの始発に乗っても、次のバスの三便目になってしまう。できるだけ早く佐世保につきたかったので、この区間は歩いた。25分。 　飯田高原局前7:02発→中村駅7:26着　610円 　日田バス森町～牧の戸峠線　このバスは平日のみ運行とあり、8月13日が平日扱いなのかが不安だったが、ほぼ時間通りに来た。乗客は０人。運転手はどうせ客は乗らないと思っていたのか、案内放送を回していない。だから放送と連動している運賃表示もされていない。運転手は私が中村駅で降車すると目論んでいたのか、中村駅直前の信号で停車した際に料金表を調べていた。 　案内放送がないから、降車ボタンを押すタイミングもわからない。結局中村駅に着いたところで、「降ります」と口で伝えて降車した。運転手は610円になりますとすぐに答えた。まるでタクシーのようだ。結局他に乗客は誰も乗ってこなかった。私が乗ることで燃料代くらいは出たかな。 　豊後中村駅7:53発→日田駅8:45着 　JR九州久大本線 　乗り換えには27分と十分に時間がある。この時間帯では切符は買えない。駅の店はお盆休みで、周囲の店も全く開いていない。朝食の確保はできない。 　ワンマン運行なので、整理券をとり、日田駅で整理券を見せ、豊後中村駅から佐世保駅までの切符を買うのが順当と思われる。しかし、日田駅での乗り換え時間はシビアだ。すると、豊後森駅で4分停車することがわかった。この駅には駅員がいるので、切符の購入が可能と思われる。そして、予想通り購入することが出来た。発券には2分ほどかかった。一応バス代行輸送の説明もされた。 　日田駅8:50発→うきは駅9:28着 　JR九州久大本線　バス代行輸送 　生まれて初めてのバス代行輸送である。バスは当然駅の外に待っているので、切符を持ったまま駅の外に出ることになる。バスは一見西鉄バスに見えるが、一応日田バスである。運送業界的にはライバルにあたるが・・・・。行き先表示は「貸切」となっており、JR代行バスと紙が貼ってある。バスにはJRの職員がいて、切符を見せてからバスに乗る。ほぼ定時にバスは出発した。乗客は11人。何人乗ったかはいちいち記録しているようだ。いわゆる車掌が乗っているような状態なので、運転手は運転するのみで、車内放送は一切しない。 　いちいち駅に寄る。車内放送はない。JR職員が、駅名を告げて降りる人がいないか尋ねる。職員はホームまでいって待っている人がいないか確認に行く。乗ってくる人なんていないんじゃないかと思ったが、光岡駅で一人のってきた。その他の駅では誰も降りず、誰も乗ってこなかった。 　本当は終点の筑後吉井駅まで乗るつもりだったが、一つ手前のうきは駅で列車に接続していることに気づいて、急いで降りた。実際のうきは駅到着は9:30で、列車の出発は9:32だから、乗り換えは2分だった。 　久留米からの列車は、筑後吉井駅か、うきは駅まで来る。バス代行輸送も、うきは駅か筑後吉井駅までである。いっそのこと全部の列車をうきは駅までにして、バス代行輸送もうきは駅までにすればよいのに、なぜこうなっているのかは謎である。 　日田→うきは間は、バスで40分かかったが、鉄道ならば21分である。　バスの運行ルートはこんな感じ。 　うきは駅9:32発→10:14着　久留米駅10:20発→10:26着　鳥栖駅10:30発→11:53着　早岐駅 　中村駅以外は乗り継ぎが5分以内で、それはよいことだが、とにかく朝食を確保できない。本来なら鳥栖で30分くらい待ちがあるはずだったが、鳥栖→早岐間は臨時特急みどり95号が運行されていたために、乗り換えは4分。それでもなんとかいなりずし2個を購入できた。みどり95号は大変混雑しており、座ることはできなかった。 　結局高原の里を6時30分に出発し、早岐駅に到着したのは11時53分。5時間23分を要した。前述したように、乗り換えはほとんど5分以内であるから、現状これがほぼ最速か。

  2012.08.17

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  トレーラー出動記録　夏の九重

  8月11日〜15日　4泊5日 　全て高原の里泊 11日　到着したのみ。晩御飯はコンビニ弁当 12日　まったり。昼は野尾野、夜はガスのホットプレートで焼き肉。肉は高原の店にて現地調達。 　　　もはや炭を使わない軟弱キャンプが定番に 　　　風呂は馬子草温泉きづな 13日　私は佐世保に帰宅し不在。昼はひやむぎと焼き肉の残り。夜は妻の創作料理だったもよう。 　　　風呂は、またきづな。子供らが妻の運転を怖がり、近場を切望した模様。 14日　昼はレストハウスやまなみに行ったらしい。夕方から私が合流。ハーモニーランドへ。夜ごはんはハーモニーランド内で。最後のショーまで見たので、「帰宅」は遅く、風呂なし。 15日　昼は村上さんにそうめんをごちそうになる。本当は午前中に片づけて、風呂に入って帰る予定だったが、うだうだしていて、片付けが終了しないまま昼を迎えた。結局帰宅の途に就いたのは15時頃だった。 　車検後ぶりの出動。 　　まず連結させようと、微調整のために人力でトレーラーを動かそうとすると全く動かない。いつもなら動くのに。それでも何とか連結して、牽っぱろうとすると、動かない。まるで何かに引っかかっているようだ。 　ブレーキが固着しているのかなと思い、トレーラーのサイドブレーキをかけたり解除したりと何度かやってみると、とりあえず動いた。やっぱりしばらく動かしていなかったので固着したのだろうか。 　連結したが、どうやらオートレベラーは治っていない様子で、荷物を積まれてトレーラーを連結するとかなりの尻下がり。 　それ以外は取り立ててトラブルはなく、楽しく涼しく過ごしました。 　今回娘が川遊びデビューして、かなりはまった様子。 　ハーモニーランドの夜のショーはリニューアルしていた。 　テーマパークのショーといえば、いわゆるミュージカル風の曲とダンスが定番だが、新ショー、イルミラクルは、AKBやレディガガなど、最近のヒット曲を使ったダンスショーに。 　オリジナルの曲をあまり使わず、出演者数も減ってコスト削減を図っているが、映像も使って演出効果を上げ、客層を考えればヒット曲の方が喜ばれるだろうし、子供が参加できる場面もあって、前のショーよりも良くなっているのではないかなと感じた。

  2012.08.16

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  高原の里から佐世保に如何にして帰るか

  　お盆は例年通り九重は飯田高原にあるキャンプ場高原の里にて避暑する予定だ。だが、13日は高校の同期会があり、幹事をしている関係上参加しなければならない。そこで、飯田高原から佐世保に戻らねばならないが、妻と子供を一緒に連れ帰っても全く意味が無いので、残していくつもりだ。飯田高原で車がないと風呂やら食事やらで困るだろうから、車も残しておかないといけない。そういうわけで、私は公共交通機関を使って佐世保に帰るという挑戦を敢行する。 　キャンプ場最寄りのバス停は、「飯田高原(エルランチョ前)」というバス停だが、このバス停の路線は九産交バス九州横断バスという路線で、由布院方面か熊本方面に行ける。しかし、観光路線の性格が強く、やたらと時間がかかり、移動のみが目的の私には向いていない。無理やり使うなら阿蘇駅まで乗って、そこから鉄道という案も考えられる。 　次に近いバス停は「ドライブイン前」というバス停で、日田バス千町無田線という路線だ。1日に3本しかない。スクールバスという性格らしく、平日のみ運行だ。さて、13日は平日扱いなのかどうか。 　仮に乗れたのならば　ドライブイン前7：57発　飯田小学校前8：06着　ちなみに行き先は飯田高原診療所なのだが、帰りの便は夕方しかない。朝から診療所に行って夕方に帰れってことなのだろうか。 　飯田小学校から下界に降りるバスは7本/日ある。上記のバスから乗り継ぐなら、飯田小学校前8：51発　中村駅9：14着 　豊後中村駅から久大本線で久留米駅まで行きたいわけだが、途中が雨の影響で寸断されている。本来なら豊後中村駅9：45発で久留米までいけるが、おそらく日田までだろう。というわけで日田駅10：30着 　日田駅からはバス代行輸送で、日田駅10：40発　筑後吉井駅11：32着　 　筑後吉井駅からは鉄道に戻り、筑後吉井駅12：17発　久留米駅12：51着 　その後は普通に乗り換えていき、早岐駅に到着するのは14：52 　ちなみに、久大本線が当たり前に運行されていたら、12：10に到着できていた。 　というわけで、大変面倒なことになっているが、公共交通機関好きな私としては、存分に楽しめそうだ。バス代行輸送もそうそう体験できるわけでは無さそうだし。旅心を誘うやすらぎの列車紀行★ハイビジョン列車紀行:美しき日本九州2鹿児島線久大本線DVD★

  2012.08.10

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  大型バスの車検とビュイックのオートレベライザー

  いすゞスーパークルーザー（大型観光バス）の車検終了 　車検には関係ない部分では 　エアコン用エンジンのオイルパンからオイル漏れ。オイルパンの部品はもうなくて、溶接してふさぐ。45000円 　HSA(坂道発進補助装置）作動不良。低速時にいきなりHSAが効いて急停車してしまう事あり。解除して使わなければどうにかなる部分ではあるが・・・。スピードセンサー不良が原因で、部品代27800円工賃12000円。 　トランク下のフレームが朽ち落ちていたので溶接などで製作。外装が錆びてひどくなった部分を板金塗装してもらった。関連工賃55000円。 　距離を走らないので、ベアリングのグリスは交換せず。ブラックもせず。エンジン系オイルはすべて交換。 　車検にかかわる部分では法定費用　127815円 　車検の基本料金やオイル代金、もろもろ全て合計して、支払金額は347822円也。 　他に前回の車検からかかった費用は 自動車税で62700円 任意保険　48140円 デフオイルシール交換　25557円 エアー漏れ修理　29925円 というわけで、1年間の維持にかかった金額は514144円でした。 ビュイックロードマスターのオートレベライザー不良について 　経緯 　サスがへたったので交換→同じ部品番号なのにエアラインのコネクタ形状が違う→とりあえず車載ポンプではなく外部からエアを注入してしのぐ→自動じゃないから面倒→アメ車専門店でエアラインを引き直してもらう→しかし自動でエアが入らず 　というわけで修理に出した。原因は車高センサー不良（ELCセンサーというらしい）。しかし、センサーがもう手に入らないらしい。そこはアメ車専門店。どこからか中古のセンサーを探してきて取り付け。修理完了。 　請求額33915円成り。 　これで、トレーラー牽いてもお尻が下がらず安定するだろう。

  2012.08.03

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  スカラベオ500あいかわらず発電弱い

  　相変わらず発電不良。先日職場でエンジンがかからなくなり、路線バスで帰った。その後充電器で充電して無事始動。今のところ乗れてます。いつもの山越え通勤ならば、ほとんど停止しないため何とかなってるけど、街乗りすると、ストップアンドゴーで、発電量が赤字になるみたい。バッテリー電圧が一旦かなり低くなってしまうと、自力では回復できない模様。充電すればなんとかしばらくは乗り続けられる。 　バイク屋で数回修理しているが、おそらくバッテリー充電も行なっているだろうから、症状回復していないのに、回復したように見える？もう諦めて、かからなくなったら充電するという戦法で凌ぐことにする。 　そんなこんなで30000km達成したけど、ちょっとした油断で、ちょっと行き過ぎちゃった。【本日エントリーでポイント7倍!!】【在庫あり即納!!送料無料!!カードOK!!】AC DELCO★ACデルコ AD-0002 フルオートバッテリー充電器★全自動充電・起動/4ステージパルス充電＆サルフェーション解消機能/オルタネーター診断/バッテリーチェッカー機能付き

  2012.07.30

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  讃岐うどんが食べたい

  　讃岐うどんということで、ちょっとT尾氏の影響を受けた文体をちょっと入れてみる（分かる人にはわかる）　うどんなんて、焼肉とかに比べたらヒーロー性はなくて、ラーメンほどのヒロイン性も感じられず、どちらかと言うと、紅白歌合戦のアイドルとアイドルの間の演歌歌手みたいな感じ。（どんな感じや！）　香川ではそんなうどんがとても美味いらしいという。脇役みたいなうどんが主役になれんのか？「相棒」の米沢が主役？みたいな驚きと興味が湧いた。 　というわけで（どういうわけじゃ） 　讃岐うどんが食べたっくて旅程を組んで、もう明日行くぞってくらいの時、夫婦ともどういうわけか腹を下し、行けなかったのがたぶん忘れもしない数年前。（忘れとるやないの！） 　讃岐うどんが食べたくって旅程を組んで、トレーラーのメーリングリストやmixiで回るべき店を聞きまわり、順番まで決め、もう明日には出発するぞという時に、息子が水疱瘡になったのが、忘れもしないいつだったか、数年前。（忘れてるやないの！（しつこい！）） 　佐世保市四ヶ町には讃岐うどんを語る店があるが、足が車ベースのため、なかなか近寄らない。そんなわけで、米沢がどんな主役を張ったかなんて忘れかけるのと同じくらい、うどん熱は冷めた。 　ところが、ここ1年で郊外型全国チェーンセルフ店丸亀製麺と伊予製麺が相次いで2店オープン。私的にはうまいと感じられ、ピーク時によっては毎日食べたほど。しかし、麺通かんねんさんによれば60点くらいらしい。讃岐うどんどんだけー。うどん熱は高まる。 　そして、かんねんさんから頂いた「恐るべきさぬきうどん」を読了し、うどん熱は更にヒートアップ！更に讃岐うどん関連の番組が相次いで放送。もう沸騰しそう。 　職場旅行のおり、香川から転勤してきた同僚にてその思いを打ち明けたら、なんとうどんと醤油をくれた。シンプルに専用の醤油で食べるとうまいんだとか。そもそも自分で茹でるって時点できっと本場には程遠いのかもしれないけど、でもありがたく食べさせて頂いた。凄いコシで大変おいしゅうございました。厳選された素材のみを使用した純生仕立。 賞味期限が長いのでギフトにもお勧めです。【讃岐うどん・日の出製麺所】純生うどん（贈答用・箱入り） 300g x 3個 セット （300g*3 N-9）【楽ギフ_のし宛書】メーカー:アサムラサキ【アサムラサキ】【かき醤油1000ml】【1L】【広島牡蠣のだし入り】【濃厚つゆ】【牡蠣醤油】【kaki】

  2012.07.08

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