なんとなくね

ことの始まりは　オイル交換したことでした。

こんなの


ＳＬ規格で５Ｗー４０で全合成なんつったら　サイコーｗｗｗウヒィー



そしたら次の日　


この位置のオイル漏れとは・・・

クラッチハウジングのラージシールとかいう物・・・

ということで　



交換する

文章だと４文字だけどね～　作業はなかなか大変よ。。

まず　シールを抜くんだけど　そんなツールはもっていないので　
ねじだ、ホースバンドだ、でスペシャルツールを作る（上図）

何とか抜いて　今度は入れるんだけど　そのツールもない・・・

だもんで　寸法　測って　適当なパイプを切って　またスペシャルツール作る・・・

で　入れてみるんだけど　まっすぐ入らない・・・・

しかも　どこまでも入る・・・（ホントかよ・・入る部分の寸法測っておけばよかった・・）

これじゃまずいだろ　ってまた　上図のスペシャルツールで抜く・・・

ちょっと抜いたら　｢　おっ　まっすぐになっとるよ　」　ということで　完了。

アー　疲れた。。。

今回は　いわゆるミニ用　ではなく　国産の一般用オイルシール『　ＵＥ55709　』という物を使った。

これは　内径55　外径７０　厚み　９　でダブルリップのもの。

ちなみに　ミニ用だと　内径54.8　外径７０　厚み　10　シングルリップ　

まぁ　多少の寸法差はあるけど　実績があるみたいなので　ＯＫでしょう

つか　シールとかブーツとか　ゴム製品は日本製が　世界一だよ　キット。。。


そして　疲れた体に鞭打って　クラッチカバーのバランス取り・・・

だいたいね～　クラッチカバーを交換するたび　回転バランス取らにゃイカンってなによ！

とかいってぼやいてもしょうがないけど・・・

前回のバランス取りがいまいちだったようで　ちょっとエンジン回転で共振するところがあったのさ。





上図のような感じで取ったのであります。。。バイクのホイールのバランスと同じ要領・・・

ただフライホイールに穴を掘るんですけどね（重量合わせ分ｗｗ）

よくみりゃ　もー穴だらけで　軽量フライホイールじゃないのｗｗｗ

ぶつぶついいながら　何とか納得いくような感じ（いや妥協の産物）。。。

しかし　ことの善し悪しは　全部復旧して　エンジン回してみないとわからないというこの恐ろしさ・・・

もしだめだと　もう一度・・・

考えただけで　気が遠くなるような　そうでもないような・・・



で　またフライホイールとクラッチカバーをばらして　
クラッチ板入れ込んで（バランス取り時はクラッチ板は入れておかない）　
クランクシャフトに装着して・・・

一日目　終了・・・いわゆる　バタンキューｗｗｗ







あけて次の日　まぁ　あとは外した物　順番に組み付けていけばいいんです。気が楽です。


エンジンマウントのねじ穴がなかなかあわない・・・とか





クラッチシリンダー配管の取り回しが忘れてしまうとか・・・・

なんだかんだで　復旧終了。。。


で　試運転ｗｗｗ（どきどき）

きゅるるるぶるるる・・・　　うん　いいんじゃないでしょうか。。。

ちょろっと　走ってみたけど　とりあえず　まだオイル漏れなし。。。

たぶん大丈夫だと思う。

以上　久々日記でした。（楽天の日記の書き方がだいぶ変わっていてわかりゃしねぇ～　ププ）