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Doll&Rail　気まぐれウェブログ

[カテゴリ未分類] カテゴリの記事

全49件 (49件中 1-49件目)

何で？

どうしていきなり削除？

2015年09月16日

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【乗り鉄】ＳＬやまぐち号に乗ってきましたその４

列車は仁保駅で８分停車します。上り列車と交換するとともにこの先沿線一の難所を控えているため調子を整える必要があるためです。交換する上り新山口行2542Ｄ。この日はキハ402122でした。10分間停車して9521レを待ち構え、入れ替わるように発車していきます。そういえばこのキハ402122、以前にも出会っています。この日に紹介したカットこの界隈を受け持ち担当として東奔西走していますのでご縁が深くなった模様です。発車時刻になりました。9521レは仁保駅を後にします(車内にいてはこんな写真は撮れません。過日の既出画像です。この写真では重連ですが、乗車日は単機牽引です)。駅を出るとすぐにトンネルに入り、そのトンネルを抜けるといよいよ山口線最大の難所に差し掛かります。平坦線でこそ俊足を誇るＣ57ですが、連続する25‰勾配を５両編成180トンの客車をエスコートして登ろうとすると渾身の力を振り絞ってもその歩みは遅く重くならざるを得ません。奮闘するＣ57を車内より。このあたり線路は山の中腹に張り付くように走っています。以前このあたりで沿線から撮影するべく訪ねたことが有りますが集落の付近からかなり高いところを走っているため見つけることが出来ず、逆にウリ坊＝イノシシの子供＝に出会って驚いた経験が有ります。それでも沿線でかなり線路に近いところから撮影している｢ご同業｣を見かけたのにはぶったまげました(^^);(一体どうやってアクセスしたのやら？)難所をやっと制して、9521レは篠目駅に着きました。まだ時計の針は12時の少しだけ手前ですが、そろそろ昼餉としましょう。乗車前新山口駅の売店で買った駅弁の包みを開けます。数多くの種類のおかずが少しずつ並べられた盛り付けも綺麗なお弁当でした。生憎中にはちょっとばかし苦手なものもありましたが(^^);そこは老母に手伝ってもらいました(いい年こいて好き嫌いは×！)篠目駅を発車した列車は次の長門峡駅を目指します(この写真もこの日紹介した既出画像です)以下　次号(笑)

2009年10月21日

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【撮り鉄】岡サロ狂想曲その５【SL】

取り敢えず、往路の津和野行き列車はもうこれ以上の撮影は無理です。後は15時20分津和野発の新山口行き上り列車を待つことにしましょう。折角ここまで来たのですから、津和野太鼓谷稲荷神社を参拝します。そうそう、今回も老母が同行しています。１人で留守番させるのも却って気兼ねですし、気晴らしにもなりますので…しかし、いつも以上の夥しくも凄まじい人出には改めて吃驚していました。津和野の街中も大勢の観光客がそぞろ歩いていました。そんな状況ではどこの食堂・レストランに入ってもまず待たされるのがオチです。そこで、国道９号線を少し北上し、道の駅シルクウエイにちはらに立寄り、鮎の唐揚げ定食で昼ごはんとしました。往路の｢激パ｣モードに加え、既に復路の列車を待つため沿線に集うギャラリー達の姿を見るにつけ、復路の複数個所撮影はほぼ絶望的だと悟りました。津和野～船平山間、まず津和野を発車して上りこう配をよじ登る姿を撮影して次の場所へ…普段の運転時なら不可能ではありませんが今回は無理そうです。そこでこの場所は諦め、鍋倉駅発車シーンを狙うことにしました。予定地に着いたのは列車の通過時刻の小一時間前でしたが、既にこの場所にもざっと見て50人ぐらいが待ち構えていました。15時07分、鍋倉駅をＳＬに先行する2546Ｄが発車して行きました。この列車からも何人もの｢御同業｣諸氏が下車してきて、田んぼの間の未舗装道路を歩いてきました。列車移動の｢撮り鉄｣、王道を行く人々ですねＳＬ運転時には沿線に人が湧く。その騒ぎには慣れている筈の地元の人も、今回の人出は異常に思えたらしく一様に驚いていました。待つこと更にしばし…遠くで汽笛が聞こえてきました。いよいよお出ましです。今度はＣ56160が先頭に立っていました。

2009年09月24日

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【撮り鉄】岡サロ狂想曲その４【ＳＬ】

地福駅発車のシーンを撮影後、直ちに次の撮影ポイントに向かいます。ただでさえ狭い道に夥しいクルマが集中するので少々もたつきましたが、それでも国道９号線は何とか流れていました。列車は鍋倉駅に停車しますのでその間に先行できました。リンゴ園の入り口近く、ちょっとした駐車スペースのある部分にも10台近くが集まりスタンバイ中でした。今思えばこの場所で妥協しておけば…(^^);その様子をしり目に、鍋倉駅を発車する汽笛を遠くに機器先を急ぎますが、少しずつ少しずつ流れは悪くなります。国道315号線へと左折する頃には恐ろしい状況に…この国道315号線は対面交通で、９号線との交差点からほどなくして山口線をオーバークロスするのですが、道の両側に路上駐車してカメラを構える｢不届きもの｣が続出！擦れ違うにも苦労するありさまでした。すぐそこにＣ571＋Ｃ56160＋岡サロ編成が迫っています。天空高く立ち昇る黒煙も間近に見えます。気ばかり焦りますが捗々しくありません。やっとこさ通り抜け、その先の信号を右折。徳佐駅に到着する列車を横目で気にしつつ、51キロ地点付近、宇津根踏切を目指しますが、想像を絶する人出と路上駐車に行く手を阻まれ中々進めません。路上駐車の列の切れ目を見つけて停めようとすると、崖の上に居並ぶ｢御同業｣諸氏から｢どけ！｣｢邪魔だ！｣の一大シュプレヒコール(^^);おっと…ここに止めたら彼らの画角を支障するようです。止むなく再発進(駐車を敢行したら袋叩きに遭いそうでした。いあ、マジで(^^);本当に目が血走っていましたよ…)とにかく、宇津根踏切の先へ…と思ったものの、狭い道の両側の駐車車両に阻まれ、先行車も立ち往生しているところで行く手を塞がれ、The End!流石に今回の様な条件で３か所で撮影と言うのは無謀だったようです。動けないクルマの窓から振り返りやっとこさ写したカットです。折角の重連も、後に従う岡サロも全て隠れてしまいました…

2009年09月23日

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【撮り鉄】岡サロ狂想曲その３【ＳＬ】

時刻は12時13分になりました。まずＣ571が汽笛一声。一呼吸おいてＣ56160が応えます。勢いよく煙を吐いて、列車は加速します。今回はカマ以上に客車がメイン。編成全体が入るように退きをとって撮影してみたら？先客各位も写り込んでしまいました。(所謂ネタ列車、しかも並走しながら撮影ポイントを変えて狙う以上この程度人が入ることは覚悟の上です。)(^^);岡サロ編成の充当に関しては事前に公式リリースがなされていたせいか、沿線はもう夥しい数の人・人・人…(^^);見渡すとこれまた他府県ナンバーのオンパレード(笑)。皆さんおヒマねぇ～(爆)。次の撮影地に向け移動開始です。

2009年09月22日

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【撮り鉄】岡サロ狂想曲その２【SL】

三谷～名草間で撮影後直ちに移動します。次のポイントは地福駅発車後のシーン。線路に並行した道路を進みますが各所で｢御同業｣諸氏に出会います。ただでさえ人気の高いＳＬが重連になりいつもと違う客車を牽くとあっては色めき立たない｢鉄｣はまずいません(^^);この道は丁度名草駅と地福駅の前を通ります。地福駅に差し掛かると、丁度列車が停車中でした。そういえばこの岡サロ、かつて旅先で出会ったことがあります。あれは確か、1988(昭和63)年の1月1日、西宮市に住んでいたころ、奈良県在住の友人Ｎ氏と共に、｢エーデル丹後｣(だったかな？キハ65改造の前面展望に優れたジョイフル気動車)を使った臨時列車があり連れだって乗車体験。伊勢市に行った時、ＪＲの伊勢市駅だったかで出会いました。まだ茶色(赤７号)ベースの旧塗装時代でした。仔細に眺めると案外改造痕があちこちに見つかり、友人ともども…｢模型作る時は仕上げあんまり気にしなくて良いな｣(^^);編成はのちにリニューアルもされていますので案外その時そのあたりも改修されたのかも知れません。今回遠目ながら眺めた限りではそのような痕跡は見られませんでした。地福駅で一息入れる同列車です。停車時間を利用して次の撮影予定地に向かいます。

2009年09月21日

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【撮り鉄】岡サロ狂想曲その１【ＳＬ】

今年は山口線のＳＬ復活運転30周年の年ということで様々なイベントが行われていますが、その一環として、９月20日・21日は岡サロこと、ゆうゆうさろん岡山編成が充てられると聞き(公式サイトにもリリースされていました)、去る８月01日の原型12系充当列車が仕事の都合で｢鉄｣できなかったので今回こそは！と出掛けました。ただでさえ混みあう山口線沿線ですが、今回はきっと人出が多いだろうなぁ～と思いつつ、いつものように国道315号線を阿東町に抜け、国道９号線沿いに南下します。何処で撮るか？取り敢えず競争率の低そうな三谷～名草間を１回目の撮影ポイントに選び、細い道を進みました。前回(４月19日＝未記入)訪れた時には｢御同業｣の姿は殆ど見かけなかったのですが、流石にこの日はあちこちに黒山の人だかり。道沿いにはこれまた多くの駐車車両がありました。狙った撮影ポイントにも既に先客があり、空きスペースに駐車しようとすると先客からクレームが…なんとその方の画角に影響するとのこと。仕方なく別の場所に移動して駐車しました。しばらくするとまた別のクルマが到着、数人の若者が降りてきました。そのうちの１人から…｢隣、いいですか？｣｢あ、いいですよ。どうぞ｣その青年と並んでカメラを構えます。時刻は正午を回ったぐらいでしょうか？Ｃ571のエスコート、Ｃ56160のアシストで、特製ヘッドマークを付けた列車がやって来ました。しかし、まさか重連だとは思っていなかった(定数の関係で減車してくるだろうと思っていたのですがフル編成だったため、定数確保を兼ねて重連になった模様です)ので、次位機が隠れてしまいました。撮影終了後直ちに移動します。

2009年09月20日

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【撮り鉄】美祢線5686レ

ブログネタにしたいような｢撮り｣ネタは幾つか仕入れたのですが、フォトアルバム容量の関係で中々アップできずにいました。698件目の発言後699件目まで４ヶ月空いてしまったのにはそのことも影響しています。今回のネタは９月13日に撮影した美祢線5686レを紹介します。通称｢岡見貨物｣。山陰本線岡見駅まで走る列車で、新山口～岡見間は重連運転で走る由。生憎岡見行きはその区間は早朝、返空回送は夜間の運転とあっては重連運転のカットは撮れずに終わってしまいました(行くとしたら来年夏？しかし日の出とともに出発しないと厳しい場所です)。しかし美祢線内、美祢～厚狭間なら？美祢発17時台ですので、もうしばらくは撮影が可能です。例によってロードマップを頼りに並行道路を進み、ぶっつけ本番で狙ったのがこの場所、厚狭起点14キロ838メートル地点、四郎ヶ原～南大嶺間にある大沖第二踏切付近です。この日のエスコート役はＤＤ51852でした。この後別カットを撮るべく、｢追いかけっこ｣をしてみたのですが…思ったより列車の速度が遅く、先回り自体は不可能でもなかったのですが、生憎撮影に失敗してしまいました。満足に撮れたのはここに紹介したこのカットぐらいです。またいつか、再挑戦しないとなりませんね(^^);追記おかげさまでこの発言で700件目となりました。ともすれば挫けてしまって更新が滞ったり、時には削除してしまおうかと思うことも有りました。何とかここまで来ることができたのは応援して下さる皆様のおかげと感謝しております。しかしながらこれ以上続けるには、フォトアルバム容量の上限値に逼迫してしまい、新たな画像を貼るには過去に紹介した画像を削除せざるを得ない状況と相成りました(以前もフォトアルバム容量ねん出のため過去画像を一旦削除し縮小リサイズしたものを再アップしたりしましたが、それもそろそろ限界です。有料でフォトアルバム容量を20倍に増やせるサービスがあるそうですが、その金銭的負担が正直苦しいのです)。場合によっては過去発言の中に画像が消えたものが増える可能性がありますこと、ここに上申いたします。

2009年09月13日

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【画像】差し替え

例によって例の如く…誠に以って恐縮至極であります。今回の対象はこの日のものです。あまり好きになれなかった塗装の話でした。尚いずれの画像も元画像に比べて余白部分をトリミングしてあります。そして、比較のため紹介したカットが↓これです。

2008年06月10日

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【新年】それは、もっとも聞きたくなかった話で始まった2007年２

それは1通の電話でした。応対した母親が急に言葉を失いそして号泣し始めたその電話の内容とは？かねて闘病中だった叔父の訃報でした。まさか？そんなばかな？あんなに元気だった叔父が？まだ60代前半の叔父が？脳天を勝ち割られる思いとはこういう時なのでしょうか？近所に住む伯母達も乗せて迎えに来た兄の車で、叔父の亡骸が収容された市内のお寺に向います。悄然しきった叔母や叔父達(母親は兄弟姉妹が多く皆で７人、上から長女次女三女四女長男次男三男の順で母親は三女、今回物故した叔父は次男に当たります)が順次集まって来ました。皆一様に驚きそして悲しみを露にしています(身内の訃報に接してしまっては誰も笑顔なんて作れません)。１日は仮通夜、２日に本通夜、３日に告別式。日程も決まりました。この日はとりあえずお悔やみのみ伝え、お寺を辞す事にしました。さて弱りました。確かに入院中の叔父の容態が思わしくないという話は聞いてはいましたが、まさかこうも急にみまかってしまうとは…できたら喪服を用意して来いという話もありましたが、荷物になる事でもあり、何より、訃報を聞いた後ならともかく、まだ存命中の人に対して喪服を用意するなんて私にはできません。(もっとも、最近下腹に余計な体重がついた身には以前持っていた礼服はサイズが合わなくなっていますが…メタボリックシンドロームは他人事ではありません)ジャケットとズボン、そして黒ネクタイは葬儀社が貸衣装を手配してくれるとの事でしたが、ワイシャツと靴、靴下は自前で用意する事となりました。(今回は親元への帰省で18切符利用でもあり、ジーンズにスニーカーでしたから、当然ながら革靴なんぞ用意していません)。折角母親が作ってくれたおせち料理でしたが、弔いの｢忌み｣がかかってしまっては肉もの・魚ものは口にできません。幸いにしておせち料理は元々日持ちのするメニューですので、それらは冷蔵庫に仕舞い、以降食事は植物性のもののみの精進メニューとなりました。幸いにして２日には市内の百貨店が初売りを初めていますので、これらの品物は市内で購入することにしました。かつては界隈でもその賑やかさを誇った周南市(旧徳山市)銀南街商店街。通りは人や車で溢れ、沿道の商店には品物で溢れ、都会の風を漂わせていたこの商店街は、いつの間にかシャッター通りに成り果てていました。この日の数少ない営業店舗である百貨店に立ち寄り、靴を探しますが、この老舗百貨店、品揃えがさして豊富ではなく、私の日頃愛用している価格帯の商品は殆どありません。皆、いつも利用している品物なら２つ以上買える様な値段がついています。流石は富裕層相手の店舗、下層階級の私の来るべき店ではないようです。それでなくても｢規格外｣の私の足に会うような｢奇特｣な靴などそうそうあるものではありません。やっと見つけた靴の値札は…福沢先生２人でもまだ足りません。もう一人野口博士の応援を得て手に入れました。買い物がひと段落着いたので腹ごしらえをする事になりました。この百貨店７階にある食堂を利用します。その昔ここの展望大食堂からは、眼下に山陽本線が見え、丁度この下辺りで貨車の入換作業を行っていたＣ50の姿が眺められ、小学生時代はそれが楽しみでもありました。今はかなり改装されてしまい、食堂の客席から山陽線を眺めることはできなくなりました。肉類・魚類を口にできない身に安心して食せそうなものは…？と探してみると、ざるそばがありましたのでこれにしました(つゆの味を取るためにかつお節などが使われてはいますが…)。そういえば、母と二人でここで食事をしたのっていつ以来でしょう？小学生時代以来ですからおよそ35年ぶり？一旦帰宅し準備を整え、夕方再び通夜会場へ向います。もっとも聞きたくなかった話を聞いてしまった、とっても悲しい正月となりました。画像が何もないのも寂しいので、徳山駅で撮影しましたキハ40リニューアル車広島支社色です。

2007年01月02日

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【回顧】かつて暮らした町の話３山口県宇部市

さて、２日分続けてドールネタでしたので、ここいらでまた鉄道ネタをこれは1986(昭和61)年の初夏に撮影しました。宇部市といっても居能駅に近い辺りで、６畳程度のワンルームでした。ちょっと早起きして、宇部線と分かれた小野田線が橋梁で川を渡る場所まで赴きました。この時間には｢出勤｣するクモハ42も通るのですが、その写真は何処に行ったやら…(と言っても逆光になる関係で後追い、それも遠景になってしまっています)当時はまだ新進気鋭だった105系。この窓配置だと、セミクロスシートにも出来そうに見えますが…(^^);これはその数年前、宇部区に105系が新製配置され、旧型置換えが始まった頃、同区を訪ね撮影させてもらったものです。来訪者ノートに住所氏名を書けばヘルメットを貸してくれました。まだまだ大らかな時代でした。来訪者名簿の中には老舗模型店の名前もあり、いずれ模型も出るのかな？とその時は期待したのですが…同社からは発売されたとは寡聞にして聞いておりません。1986年３月から始まった宇部市暮らしでしたが、同年10月には再び人事異動が発令され、四国に暮らす事になりました。僅か半年の仮住まいでした。

2006年10月15日

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【追悼】岩城宏之氏を偲ぶ

先日知りました。去る６月13日、ＮＨＫ交響楽団でも活躍され、アンサンブル金沢の音楽監督でもあられた指揮者岩城宏之氏が亡くなられた由。ここに慎んで哀悼の意を表します。私が初めて氏の名前を聞いたのはおそらく高校時代、今を去ること四半世紀～30年近い昔の事でした。確かＮＨＫ－ＦＭで放送された混声合唱曲(岬の墓？)の指揮をされていたと記憶しています。演奏していたのは確か東京混声合唱団だったと思います(この合唱団も今年で設立50周年である由。東海道本線全線電化が完成し、青大将のゴッパーが、東京～大阪間直通運転を始めた1956＝昭和31年に誕生したのですね。創立以来指揮者として合唱団を指導されてきた田中伸昭氏は今もご壮健で益々のご活躍が期待されます)。岩城宏之氏の魅力はその音楽もさることながら、エッセイストとしても一流であられたことです。長く週刊誌上に連載されたものを後に単行本にまとめた｢棒ふりの控室｣｢棒ふりの休日｣等々、氏の軽妙洒脱な文章にはついつい引き込まれてしまい、時間も忘れて読みふけってしまったものでした。傍から見る分には、観客席から演奏を鑑賞しているだけでは中々気づかなく判りづらいのですが、指揮者という仕事、思いのほか激務であり、肉体にも随分と負担がかかる由。氏も晩年｢職業病｣に悩んでおられたとの事でした(氏のエッセイにも記載されています)。クラシック音楽というと、ともすればお堅いだの、お高くとまってるだの、小難しそうだの、何となく敬遠されている雰囲気もないではないのですが、氏のエッセイを読むと、それらが全て音を立てて瓦解していくようです(^^);かく言う私も実は音楽で一番好きなジャンルはクラシックだったりします。それもロマン派辺り以降の比較的新しいものではなく、寧ろモーツァルト以前の頃、モンティベルディやジャヌカンの世俗曲などだったりします。高校時代の部活は混声合唱、大学時代の部活はグリークラブ(男声合唱)でした(中学・高校・大学いずれも哀しいことに｢鉄道研究会｣がなかった！)。今、かえすがえすも残念なのは、氏の指揮による演奏を、コンサート会場で直接聴く機会をとうとう得られなかった事です。クラシックは好きですがコンサートに行く時間も、チケットを買うお金も、無縁な貧乏人はたまにテレビやラジオで放送されるコンサート中継を視聴するのが精一杯でした。慎んで故人のご冥福を祈ると共に、ご遺族並びに関係各位にはお悔やみ申し上げます。

2006年06月18日

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久々の書き込み

このところお休みしていて恐縮です。もう少し落ち着いてから…と思ったのですが…ちょっと今朝ほどイレギュラーな体験をしたもので…この日の朝、出掛けにちらっと見たテレビの画面に出ていた交通情報、そこには横須賀線で人身事故発生のため運転見合わせとのこと。一瞬不安がよぎります。取敢えずは自宅最寄駅へ。乗るべき電車を待ちます。通過する先行電車が心なしかスピードを随分落としています。あれ？前方の信号がＹ表示？どうやらその前の電車が遅れている模様です。やがて私が乗るべき電車が到着。乗車しました。いつものように先頭車両の運転席のすぐ後ろ(それが｢鉄｣の乗り方)(爆)ですから…(^^);先行電車の遅れの影響を受けたのか？この電車も｢ケツなめ｣モードで進みます。やっとこさ乗換駅まで辿り着きました。この時点で５分遅れ。とはいえ元々その程度の遅れは影響しない程度の時間的余裕は見越しての行動ですので、ここまではノープロブレム。この駅でＪＲ線に乗り換えます。ここから乗り換えるのは、その横須賀線と通常は直通運転をしている総武線快速電車は、事故の影響を受けたのか？ダイヤが乱れていました。しかし、遅れは15分程度。丁度いつも乗ってる電車の時間に、15分前の電車が来る感じだったので、これならいつもと同じ頃に目的地に着けると思いその電車に乗りました。多少遅れは広がったものの、それでもまだ当初目的には影響のない程度でしたのでそのまま乗っていたのですが、電車が都内に入って最初の停車駅に差し掛かった時でした。あと数百メートルで駅に到着と言うところで、機外停車。先行電車がつかえていて駅に入線できないとの事。愕然としてしまいました。な、なんで後もう少しってところで…と、隣りに止まっているレール輸送用チキ車を観察しながら開通を待ちます。車内アナウンスが状況を知らせてくれました。｢今朝ほど横浜～新川崎間の踏切で人身事故が発生しました。只今東京駅で折返し運転を行っていますが電車がつかえております。開通次第発車しますので今しばらくお待ちください…｣なるほど…そうとあっては簡単には解決しそうにありません。車内で携帯電話を使うのはご法度ではありますが緊急事態でもあり止むを得ません。相手方に電話を入れ遅れる非礼を詫びておきます。周りの人々も会社や取引先など、遅れることを電話していました。私も含め当人達には何の落ち度もなく、そして解決の為に何の行動も取れない状況に追い込まれたのですから、遅れたとしても罪一等減じて欲しい！と切に願ってしまいました。隣りでは各駅停車が平常どおり走っています。さっきの駅で乗換えておけば良かったなぁ～…(^^);でも、後の祭り…orzおおよそ30分あまり待たされたでしょうか？やっと電車が動き出しました。駅に到着と同時に、通常どおり動いている各駅停車に乗換え、目的地を目指します。快速から大勢が乗り移ったせいもあり、超満員です。かばんを肩に載せなんとかしのぎつつ、下車駅を目指します。結局所定の到着予定時刻より45分遅れて到着しました。あとで＠ニフティトップページからニュースのページを覗いてみると？今朝ほどの原因が報じられていました。それによれば、横浜～新川崎間の踏切で58歳の男性が踏切内に侵入し、電車の風圧で転んで大怪我をしたとの事。この｢おじさん｣はしこたま呑んでいたのか？酔っ払っていた由。たった一人の酔っ払いの危険極まりない行為が元で、９万４千人が迷惑を被ってしまいました。なんとも迷惑な話です。随分と｢高い酒｣についたものですが…｢おじさん！｣あんたその賠償金払えるのかい？

2006年06月08日

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月末所感

と、言うわけで(ってどういうわけ？)５月も終わり明日から６月。取敢えずブログは毎日更新できていましたが流石にネタが切れました。キリも良いので毎日更新は今日までということにし、明日以降は多少更新ペースが落ちてしまう事、予めお詫び申し上げます。(え？誰も期待していない？それもそうですね)(^^);思い起こせば先月25日、アビリティーガーデンの授業の一環として始めたブログ、最初の頃こそ楽しさと意気込みで突き進んでいましたが、いつしかブログのためのブログ、更新のための更新に陥ってしまっていました。ここいらで少し立ち止まって見るのも一つの手かも知れません。とはいえ、今はまだ止めるつもりもないことも併せて明記しておきます。またまたブログのテーマとは無関係な画像ですが…m(_ _)mやっぱり画像がないと寂しいです。ウチの｢娘｣どもの写真でもあれば良いのですが生憎手持ちのカメラは銀塩フィルムを使う35ミリ一眼レフ。写真を撮っても一旦ＤＰＥ店で現像する必要があります。以前は何の苦労も手間もありませんでした。出勤した時ついでに処理できましたので(写真屋でしたから…勿論、自分のフィルムを現像焼付けした分もちゃんと定価で購入していますよ)。でも今はその手は使えません。そういえば、最近とんと写真を撮る機会も減ってしまいました。写真屋を辞めた事も影響していないわけではないのですが、何と言っても、｢撮ってみたい！｣と思える｢被写体｣が激減してしまったことが影響しています。最新鋭車輛達にも確かに其々魅力はありますが、以前の車輛達ほどには｢ときめき｣を感じないのも事実です。ちょっと寂しいですね…やっぱり何時の時代にも、鉄道は少年(とその気持ちを忘れない大人)の心をときめかせる魅力ある存在であって欲しいと思うのは私だけでしょうか？21世紀の今日には通用しない思いなのでしょうか？

2006年05月31日

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肌寒い！何故？

早いもので今日は５月30日、それにしては未だに夜になると肌寒いのは何故なのでしょう？何だか不思議です。いつもの年なら夜になっても汗ばむような気温でもおかしくないのですが…。何時まで経っても暖房機具が片付けられません。(寒かったといえば1993＝平成５年、この年は冷夏でした。当時は富山市に住んでいましたが朝夕が肌寒く８月になってもコタツで暖を取り、出勤時クルマのエアコンは暖房に入れていました。いつもの年なら気温が30度以上になるので暖房器具を使うなど思いもよらない事なのですが…)今のアパートは引っ越した時近所に住んでいた親戚から強く勧められたこともあってエアコンは購入し取り付けてあるのですが、最初の冬にこれを使ったところ、電気代が月１万円を越えてしまい、それ以来恐れをなし、エアコンの使用は止めました。そのうちリモコンも無くしてしまい、当時取り付け費用含め20万円超で購入したエアコンは結局、壁飾りに成り下がり、爾来約10年、結局アレはなんだったの？冬場は石油ファンヒーターで過ごしましたが夏場は？今暮らしているのは千葉県ですが幸か不幸かウチのあたりは市街地と田園地帯の境目あたりのため、真夏でも気温は体感でせいぜい33度ぐらいにしかならず、特段冷房の必要性はありません。あるにこした事はないのですが、なくても我慢できる程度です。もっとも私の場合、他人様より体感温度が低いらしく、暑さに対しては多少耐性があるようです。(もう10数年前の話ですが、その年の夏友人と地方博覧会へ行った際、夜になって多少涼しくなったので、腕まくりしていたシャツの袖を戻したのですが、半袖シャツを着て隣りに立っていた友人は暑がっていました。)このまま夏が涼しく終われば、石油消費量・電力使用料を抑える事が出来、ひいては２酸化炭素排出量も減るのではないか？と期待はしているのですが…どうなることやら(案外夏になったら猛暑になってたりして)(^^);例によって画像なしではつまらないので、季節はずれな画像ですが貼っておきます。普段雪には無縁の土地に珍しく降りました。

2006年05月30日

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【トラストトレイン】行って来ました(後編)

さて、準備の整ったトラストトレイン。添乗ドア扱い担当者(３人)と、車内募金担当者を残して他のメンバーは下車します。私は今回ドア扱いを担当する事になり１号車オハニ36のデッキに立ちます。オハニの側に回送エスコート役の電機が付き、金谷を目指します。程なく金谷駅に到着。いよいよお客さんを迎えます。｢ようこそトラストトレインへ。編成は後ろから１号車、２号車、３号車の順で、一番前が５号車です。｣今日は団体さんが入っているとのこと。編成も増強され、大勢のお客さんを迎えます。そろそろ発車時刻ですが車掌さんが発車合図を迷っている様子。どうやら東海道本線の列車に遅れが出ている様子で、接続待ちをどうするか迷っているとの事。所定の発車時刻の頃下り列車が入ってきました。乗換客の有無を見極め発車します。高台の金谷駅から大きく左カーブを切り、鉄橋を渡り、勾配を下って列車は新金谷駅に到着します。ここでお客さんの｢本隊｣を迎えます(観光バスを含めクルマでアクセスする人は駅前に駐車場もあるこの新金谷駅での乗降が多いのです)。発車時刻になりました。汽笛一声、Ｃ11190は力強くその歩みを始めます。この日は生憎の雨模様。五月晴れは望むべくもありませんが、雨に煙る茶畑・里山・田園風景もまた、後世に残したい美しき日本の風景です。スハフの方から車内を探検してきた親子連れが、オハニの車内を見て｢うわぁ～レトロぉ～…｣｢随分とレトロですね～｣と、まだ若いお父さんが質問してきました。｢この車輛は車内は昔のままなんです。かつては特急列車に使われたこともあるんですよ｣と、簡単に説明します。(｢かもめ｣｢あさかぜ｣｢さちかぜ｣｢平和｣｢はやぶさ｣…格式も高く由緒ある特急列車の１号車を務めたオハニ36ですから…もっともこのオハニ367号が実際にそれら特急運用に就いた経験があるか否か？は寡聞にして存じません。いくつかのトンネルをくぐり、神尾の狸(焼き物)に見送られやがて家山駅に到着します。列車が停まった事を確認してドアを開けます。(何分にも旧式の車輛でドアが非自動ですから、誰かが張り付いて安全確認をしないとならない＝国土交通省の認可が下りない＝のです。)かつてこの手の客車が当たり前に走っていた頃、デッキのドアを開けっ放したまんまで走るのは寧ろ日常茶飯事で、きちんとドアが閉まっているほうがレアでした。しかし危険な事は明白であり、実際に転落事故も多々ありました。それでも昔は落ちた側の｢自己責任｣でしたが、今は鉄道事業者側の責任になってしまいます。その上、この手の車輛が稀有になってくると、この手の車輛に乗った事のない人、｢乗り方｣を知らない人が大多数となっては誰かがドアに張り付いて安全を確保させる必要があります。この駅では対向列車と交換するため停車時間が数分ありますので、記念撮影にホームに降り立つお客さんが多くありました。晴れの日にはこれに加えてホームで喫煙する人の姿も見られるものです。(トラストトレインは全車禁煙です。現在の保安基準からすれば止むを得ない措置ですが喫煙習慣のある人には結構堪えるそうです。ある時など｢じゃあ先頭で盛んに煙吐いてるアレは何だ？｣と突っ込まれて答えに窮しました)(^^);家山駅を発車。次の停車駅下泉に向かいます。抜里駅通過後川根笹間渡温泉駅手前で大井川第一橋梁を渡ります。ここは｢お立ち台｣。この悪天候の下でも、三脚に長ダマ構えて待つ人の姿がありました。なんとご熱心な…でもその気持ち判るなぁ～(^^);下泉・駿河徳山と停車しそして千頭に到着。改めて気づいたのですがホームと車輛との隙間と段差は案外あるのですね。高齢者や幼い子供には結構大変そうでした。そういえばこの日、介助犬を連れたお客さんもありましたが、歴戦の｢わんこ｣もこの段差には二の足を踏んでいました。元より、お客さんをサポートするのも我々の役目、ご要望があれば協力は惜しみません。１時間程度のインターバルの後、折り返し金谷行きが発車します。今度は２号車の｢ドアボーイ｣を担当しました。さてこの車輛、通路のドアも随分重く、車掌さんや車内販売員さん、そして車内募金担当のスタッフも苦労しているようなので、通路を通る人を認めると努めてドアを開け、その通行の便宜を図るよう心掛けました。再び家山駅、ここで珍しく団体さんが乗ってきました。大勢さんが押しかける中、パンフレットを配るのに大童。すると、旅行会社の添乗員さんが｢少し貸しな。配るの手伝ってやる｣と有難いご提案。渡りに船とはこのことです。ご協力有難うございます＞Ｙ旅行様。そして列車は新金谷・金谷と停まり、無事お客さんを送り届けました。列車も新金谷へ戻り、本日の運転は無事終了しました。次回は６月24日。皆様のご参加を心より歓迎いたします。(^o^)/

2006年05月28日

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【トラストトレイン】行って来ました(前編)

はい、昨日の続き、文字通り表題のとおりです。トラストトレインボランティアに参加してまいりました。出発は東京駅発７時18分の33Ｍ東海１号。最近専らこの列車を利用しています。途中仮眠を取るのに都合が良いのです。(たとえば新幹線を使えばもっと所要時間は短縮できますが万が一寝過ごすと気がついたら関西下手すりゃ九州？…てなもんで)(^^);静岡からはすぐの接続で浜松行に(なんと１分。同じホームの反対側ではありますが、列車の停車位置が離れるので、後ろの車輛からだと乗換に焦ります)。金谷駅には10時過ぎに着き、10時21分発の大井川鉄道(本日は元南海21000系でした)で新金谷へ。財団の担当者を始めメンバーが集います。出欠を取り一旦食料を調達しておき、大井川鉄道のスタッフ氏とともに、トラストトレイン客車へ移動。オハニの車内に集まり、本日の役割分担を決め、いざ、作業開始です。まず、シートの上の埃を手箒で払い落とし、床と一緒に掃き掃除。次いで、水雑巾で窓枠や肘掛を拭き掃除。清掃作業と並行して、各車に号車番号札やサボをセットしていきます。窓ガラスの所々に｢鳥の落し物｣がこびりついているのも拭き取ります。何分にも昭和20年代に登場した車輛です。齢50を超えた超高齢車輛です(人間なら今時の50代はまだまだ脂の乗り切った働き盛りですが、鉄道車輛の50歳は…人間で喩えると90代後半？生きているだけでも稀有＝その割には今や90代でも矍鑠として元気な諸先輩方は少なくないようで(^^);＝の事です)。あちこちに痛みが目立ちます。古いクルマであることを差し引いても、果たしてこれが人を乗せて運賃や料金をいただいて走る車輛として許される姿なのか？立場上言い辛いのですが正直疑問は拭えません。当時からずっと現役を続けている貴重な車輛である事は論を待ちませんが…本日は乗客がいつもより多いとの事。本来の３両に更に２両、増結がありました。４号車オハ47512、５号車スハフ42186です。４号車のオハ47512は元ＪＲ西日本のオハ46512です。オハ46とオハ47、本来は別形式ですが、大井川鉄道ではその違いの意味がないとの事で、オハ46がオハ47に編入されてしまった由。さて、本日のカマはＣ１ことＣ11190。九州の地で個人所有で保管されていたものが見事に復活したカマです。デフには大井川鉄道の社章が入り、ナンバープレートの地には緑色がさしてあります。客車の作業が一段落着いたところで、約４人、カマ組みが待機しているＳＬに向かいます。さて、或いはお気づきの方もあるかと存じます。財団法人日本ナショナルトラストの所有しているＳＬはＣ12164ではないのか？と。その通り本来はＣ12がエスコート役を務めるはずでした。しかし昨年５月よりＣ12の出番はありません。何故か？それは丁度このブログの開設日の１年前。即ち2005年４月25日。何があったのか？もう言うまでもありますまい。あの日起こった｢悲劇｣。それによって鉄道の保安基準がいきなり厳しくなってしまったのです。急遽｢規定の保安装置｣をつけないと運転まかりならぬ！との｢お触れ｣が出てしまいました。その｢お触れ｣の基準を満たす保安装置を取り付けるため高額の費用が必要になってしまったのです。財団も募金を呼びかけ、私も含めナショナルトラスト鉄道サークルの面々も募金するなど支援はしていますが、いかんせん700万円ものお金はそうそう集まるものではありません。(六本木ヒルズの上のほうの階で優雅に暮らしていたり、札びらで頬っぺた叩いて威張ってるような人にははした金かも知れませんが、私のような貧しい下層階級の人間には想像を絶する、目の眩むような大金です)。かくしてＣ12164は走る事が出来ず、大井川鉄道のＳＬに代行を頼んでいます。昨年はＣ11227がほぼ専属で登板してくれていました。今年も４月の運転日にはその、Ｃ２ことＣ11227が担当しましたが今日はＣ11190です。初顔合わせです。おっと、作業の紹介を…カマにはこの日の朝火が入りました。実は点火役もトラストトレインボランティアスタッフの仕事になっているのですが、これは早朝に行う必要があるので、静岡県内在住の、新金谷に近い場所に住んでいる２人のメンバーがほぼ専任で担当しています。火が入り蒸気圧が上がり、各部の調整があるのですが、近代動力車とは違い、蒸機の場合はその日その日で調子にばらつきがあり、調整時間が前後してしまいます。カマの調整が終わり、据付が終わったところで作業開始ですが、時にはかなり待たされる事もあります。さあ、いよいよ作業開始です。煙室扉前、左右タンク横、後ろ、都合４箇所手分けして磨きます。スチールウールに研磨剤を付け、砲金地肌部分を力を込めてこすります。そして雑巾で拭き取ると、薄汚れていたプレートが鈍く光り輝き始めます。心なしかカマの表情が変わって見えます。この日初参加の人が３人、慣れないながらも一生懸命磨いてくれたおかげで、どのプレートも綺麗になりました。大井川鉄道のスタッフ諸氏に挨拶をして、カマを離れ、手を洗い、客車に戻ってランチタイムです。添乗｢ドアボーイ｣編は後日報告いたしますm(_ _)m

2006年05月27日

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ボランティア行きます

今夜も残り時間が短くなりました。明日27日はトラストトレインの運転日です。今回もボランティアに参加します。ドアボーイを務めます。かつて東海道・山陽・鹿児島・東北・常磐の各線で特急列車に使われた由緒ある客車ですがいかんせん、登場したのは半世紀以上も前の昭和26(1951)年。今日の保安基準を満たさない部分が多々あります。中でも厄介なのが、ドアが自動ドアでないこと。ＳＬ時代は当たり前の事で万が一落っこちてもそれは落ちた側の責任でしたが、今はそうはいきません。かといって自動ドアに改造してしまっては保存車輛としての価値も意味も瓦解してしまいます。そこで、ボランティアの出番。乗客の転落事故を未然に防ぐためドアに張り付き、安全を守ります。何でわざわざ安くない交通費を払って出かけて、報酬も出ないのに手弁当で古いＳＬや客車を掃除するのか？先人達から受け継いだ貴重な文化遺産、技術遺産を次世代に伝えるため…というのは表向きの建前(爆)。要するに好きなんだもん！一所懸命頑張れば、次世代に伝える事が出来る。たとえこの身はそのうち三途の川の向こう側に渡るとしても、流した汗は歴史に残る！のです。自分の手を汚して磨いたカマが、客車が、人々を乗せ元気良く走る。その列車に乗る、その雄姿を写真に撮る。これが鉄冥利に尽きるんです。あ、夜更かしは禁物…

2006年05月26日

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祝？開設１ヶ月

おかげさまで弊ブログも開設以来１ヶ月となりました。これまで何とか毎日書き込むことはできましたが、いつまでこのペースでいけるのやら？思い起こせば１ヶ月前、｢学校(アビリティーガーデン)｣の授業の一環で始めただけのブログでしたが、いざ始めてみると結構大変です(^^);毎日のようにブログやサイトを更新し、高い水準を保っておられる管理人さん達も折られることを思えばまだまだ修行が足りません。ただひとつ気になるというか引っかかるというか…このブログの誕生日である４月25日という日、長く歴史に記される日でもあります。それも｢鉄｣にとっては極めて悲しい理由で。所詮は神ならぬ生身の人間のやること。時には些細な間違いも起こるもの。ただ、その(おそらく誰にも悪意はないであろう)｢些細なミス｣が、あまりにも悲しく恐ろしく取り返しのつかない結果を招いてしまうことが、この世にはあり得ると言う事を肝に銘じておかねばなりますまい。悲しい事件・暗いニュースが多い今日この頃、景気回復？どこの世界のお話かしら？しかし、そんな時代なればこそ、元気出して頑張らないと…

2006年05月25日

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まい　ふぇいばりっと　蒸機

今日はいきなり絵から始まります。いつもの鉄道車両を擬人化したものです。今回のお題はＣ59広島タイプ！実は蒸機の中では一番好きな形式だったりします。何故わざわざ敢えて｢広島タイプ｣なのか？これは1960年頃より、広島工場で検査を受持っていたカマ達に共通して行われた改造工事が、この地区独自のもので、外観上も目立つ特徴が幾つか在った事から選んだものです。特に目立つのが…煙室扉下の八の字エプロン。前位テールライトのエンドビーム埋め込み。梅鉢型煙室扉ハンドル。電化直前の山陽本線はＣ62・Ｄ52・Ｃ59がその重責を担って雁行していました。広島・下関地区配置のカマも多く、そのカマ達は広島工場で｢定期健康診断｣を受けますので、この改造を施されたものが多く存在しました。今梅小路にいるＣ59164はしかし、エプロンもテールライトも広島スタイルとはやや違いますがおそらく早い時期に今のスタイルに改造されていて、広島工場で敢えて改造する必要がなかったのではないかと推測しています。晩年になるとカマの残存寿命もあってか？他区所、他管理局から転入してきたカマにこの改造を施す事はなくなったようです。一方、広島工場でこの改造を受けたカマが他区、他管理局管内へ移籍した後、このスタイルを残したまま活躍している姿の写真も残されていて、そんな姿を見ると、何だか異国で同郷人に出会ったような懐かしさを覚えます。東北地方で活躍していたＣ60の中にも、この八の字エプロンを備えたカマがいます。おそらく広島地区で活躍していたＣ59から改造されたものでしょう。この絵では特徴的なエプロンに拘ってデザインしてみました。もっとも、急行旅客列車用機関車ながらＳＬ故に、黒を基調として華やかな雰囲気の衣装を…と思うと自然とゴシックロリータ(ゴスロリ)風になってしまいました(爆)。因みに、手を引かれている少女は10系寝台車をイメージしています。蒸機が元気だった時代…ということで茶色塗装時代になっています(青い10系寝台車にしたら急行｢安芸｣そのままになりそうですね)。リボンの色が淡緑色なので、時代設定は1960年～1964年頃。え？その時代にゴスロリも、まして｢絶対領域｣を見せるような短いスカートもない？それは言わないお約束…(爆)

2006年05月24日

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今夜も｢鉄｣なお話

おっと…もうこんな時間、更新しなくちゃ…って、更新のための更新ほどつまらないものもないものでして…自分でも判っているのですが、毎日書こうとするとネタに困ってしまいます。と、言うわけで今日は重連のお話。これは1997年12月の撮影です。場所は東北本線矢板～片岡間です。年賀状用の写真をとりに出かけた折に撮影しました(本番には少し流した北斗星を利用)。ＳＬ時代は重連・後補機などは比較的全国で見られたものでしたが、動力近代化が進むとこれは限られた場所で、限られた車種でのみ見られるものとほぼ相場が決まってしまい、普段重連の走らない区間で偶に見かける事があればそれは回送重連で、次位のカマは｢寝て｣いるのが常でした。この写真でも次位機は前パンタを下ろしています。直流機ですから力行していないはずです。重連総括制御のできるEF65PFですから、両機とも力行しても良さそうですが、単機で十二分に間に合う程度の編成では、わざわざ力行させる必要もないでしょう。(かつての東海道の荷35レのような事例もあるにはありますが例外の部類でしょう)。この写真を撮った頃にはまだまだ国鉄時代の姿そのまま(ＪＲマークこそついたけれど)で活躍する車輛は珍しくなかったのですが、最近はかなり数を減らしてしまいました。しかし考えてみれば来年2007年は、ＪＲ発足20年目。あの1987(昭和62)年に生まれた赤ん坊が来年成人式なのですね。今の若い鉄道ファン諸君には国鉄ひいては昭和の時代も、歴史の中の話という認識なのかも知れません。何時の時代の鉄道ファンも思う事は一つ。｢あぁ、あと○○年早く生まれていたら…あの車輛の現役時代を知ることが出来たのに…｣私にとってそれにあたるものは青大将・Ｃ51・客車並ロなどがあたります。もっとも、もしあと数年早く生まれていたとしても、線路脇でそれらの車輛を見る事は出来たかも知れませんが、乗車体験は先ず不可能だった事でしょう。決して裕福とはいえない、田舎の寒村の貧乏屋の小倅に過ぎなかった私がロザや｢特別急行｣を体験出来た可能性は皆無に等しいと言っても過言ではありません。並ロザそのものは絶滅したかと思っていましたが(確かに客車・気動車の並ロザは絶滅しています)、電車の場合はまだ存在するのですね。113系から211系にそして今Ｅ231系に受け継がれる、近郊型電車のサロ。ロザでありながら居住性より収容力を要求されるクルマです(２階建て車まで登場した)。金さえ払えば誰でも利用する事は出来ますが、下層階級の貧乏人としてはやはり敷居の高い存在です＞優等車。

2006年05月23日

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保存車輛

ネタ枯れな今日この頃です…それはさておき先ずはこの写真から…これは神奈川県は川崎市の生田緑地公園に保存されているＳＬです。Ｄ51408号機。ＳＬの代名詞として｢堅気の衆｣にもその名を知られた｢デゴイチ(またはデコイチ。呼び方には２説あり)｣です。｢鉄｣諸氏には言うまでもないこと、否一目見ればこの｢カマ｣が何処にいたものか判ってしまう事でしょう。これは生憎樹木の陰になってしまいましたが、同じくこの公演に保存されている客車です。因みに形式はスハ42型。｢堅気の衆｣には｢ふーん…それで？それがどうしただからどうした？｣な存在に過ぎないかも知れませんが、なかなかどうしてこれは貴重な代物ではないでしょうか？まず、スハ42という車種自体、国鉄鋼製客車界ではマイナーな存在で更に青塗り近代化改装車となればレアもの中のレアものです。この保存客車の嬉しいところは、車内も開放されているところで、現役当時そのままの座席に腰掛け、窓框に頬杖ついて目を閉じれば、かつてこの手の車輛に揺られ旅をした想い出が鮮やかに甦ってきます。そう、あれはまだ私が世の中の事をろくに知らなかった生意気盛りの若造だった頃、まだまだこの手の車輛は現役でした。始発駅を早朝に発車し、律儀に一駅一駅丹念に停車しながらその路線を走り、終着駅に着く頃には日付が変わるまであと１時間と残っていない頃…などという長距離鈍行もあり、大概はこの手の客車で編成されていました。冷房どころか扇風機すら付いてなかったり、トンネルに入ると時刻表の文字すら読み辛いほどのほの暗い照明でしかなかったり、何よりデッキのドアが自動開閉ではなく油断すると転落の危険があったり…と、けっして居住性が優れているとは言い辛いのですが、何故か今時の車輛、たとえ優等列車用の特別車輛(グリーン車等)であっても醸し出せない不思議な落ち着きと安らぎを感じたものでした。安全性経済性効率性では図れない、言葉では上手く言い表せませんが、とてつもなく不思議な魅力があったんです。そんな伝統というか空気というか心というか…何とか次の世代にも伝えていってやりたいものです。

2006年05月22日

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アイディアは出るには出るのだけど…

中々形になりません…え？何のことかって？他でもない。フィクションの世界(要するに物語)のことです。小説・舞台・映画・アニメ等々表現方法はどうであれ、オリジナルのストーリーというものを創ってみたいという夢は子供の頃からありました。ノートに授業のメモも取らずに落書きしたのは昔の話(故に肝心の授業の話はまともに頭に入っていません。おかげで今になって苦労しています)(爆)。生憎絵の方は才能もなく、まともな教育も受けていないのでろくなモノも描けず、小説・戯曲に関しても然り。その手のものを多数生み出している人には頭が下がります。もしもお転婆なじゃじゃ馬プリンセスがいたら？さぞかし周りは振り回されて気が休まらないでしょうね…ストーリーはどうまとめるといいでしょうか？(^^);こんな感じの姫様をヒロインにしたコメディなんか面白いかも？え？つまらないって？失礼しました…

2006年05月21日

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フリーズＦＲＥＥＺＥ勘弁してぇ～(ＴＴ)

と、いうわけでタイトルだけで済んでしまいそうなネタですがそのまんま…例によってひねりもへったくれもありません。今使用しているパソコンはＴ社製のＤというノートパソコンで、ＯＳはウィンドウズ2000です。先代マシンがまたまた夭折したため導入した中古マシンです。初代のマシンはウィンドウズ3.1のデスクトップでＨＤＤの容量は540メガバイトのものでした。10年前にはそれでも遜色のある存在ではなかったのですが、導入後ほどなくウィンドウズ95が登場、あれよあれよというまにどんどんＯＳから更新されてしまいました。初代機はそれでも５年弱活躍しましたが、２代目はノートパソコンを導入したところこれが意外と短命で２年で夭折(マザーボート損傷)、以後同クラスの中古機をおよそ半年ごとに買い直す羽目に…何故いとも簡単に壊れる？＞ノートパソコン…マシン自体にはさして思い入れはないんです。壊れたなら修理するなり新しいものに買い直すなりすれば良いのですが、問題なのはパソコンに入っている各種のファイルや情報。及び環境設定。一からやり直すのはかなりの負担です。まして表計算ソフトで作ったファイルなど、バックアップデータのなかったものなどはそれこそフォントやサイズやセルの大きさから数式関数全て打ち直しになった日には…(かつて仕事用にと、会社での売上データの集計や棚卸しの記録を入れていたら、バックアップを取る前にマシンが死んでしまい、全てが吹っ飛んでしまったことがあります。正直泣きました)。最近使用中にフリーズする事が多くなったうちのマシン…大丈夫かしら？例によって画像なしは寂しすぎるので適当に画像を入れます。擬人化してみた１５５系電車です

2006年05月20日

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週末

金曜日、学校(アビリティーガーデン)が終わり、土日はお休み、つぎはまた月曜日からです。月曜から金曜までが｢オン｣の日で、土日が｢オフ｣。世間様では当たり前なこんな暮らし、久しく忘れていました。少し新鮮な気もします。何故忘れていたのかって？それは長らくサービス業に働き、土日祝日盆暮れ正月ＧＷなど、世間様が休みの時の方が忙しい立場だったからです(失業したからではありません。念のために申し添えておきますです。はい)(^^);先月からアビリティーガーデンへの通所(一般名詞で言うところの通勤・通学)が始まって、果たしてその生活のリズムに慣れる事が出来るのだろうか？少々不安でしたが、案外なんとかなるものです。ただ、少々困った事も生じました。官公庁・病院・金融機関を利用するのがすこぶる不便になってしまったのです。今まではそれらの施設を利用するには、任意の休日に出かければ済みました。平日でしたから。しかし今、平日は訓練があるので抜けられません。世の中上手くいかないもので…やっぱり画像がないと寂しいので…今日の写真は富山地方鉄道の10030系電車です。そうです。元京阪電鉄3000系電車。大阪は淀屋橋から京都三条へ走っていた車輛で、車内にはテレビジョンが備えられ、走行中にも視聴できるという、当時としてはハイテクな車輛でした。三条～七条間がまだ地下線になる前は、鴨川疎水の突堤の上を走っていました。いかにも雅な千年の都、京都らしい風情が好きでした。一族の仲間のうち２両が大井川鉄道に移籍しています。富山地鉄のものも大井川鉄道のものも、しかし台車はオリジナルではありません。京阪電鉄は標準軌、一方富山地鉄や大鉄はＪＲ在来線と同じサブロク狭軌。台車は交換せざるを得ませんでした。まだ正確な予定は立ちませんが、来る５月27日には、また大井川鉄道を訪ねたいところです(この日はトラストトレインの運転日なので、ボランティアに参加を希望しています)。

2006年05月19日

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試験…

本日受けて来ました。ある会社の求人選考会です。夕方17時30分よりスタートだったので学校が終わってからでも楽勝で間に合いました。しかし、適性検査と筆記試験は…？…クレペリン検査…名前は聞いた事はあったのですが実際やってみたのは初めてでした。隣り合う２つの数字を足し合わせ、２桁になるならそのうち１の位の数字のみ書いていくのですが、これ、やってるうちに手と腕が痛くなるんですね。頭では計算できていても腕に走る激痛が答案用紙に答えを書くのを妨害するのには困ってしまいました(いえ、けっして計算が出来ない！って負け惜しみじゃないんですよ！)(^^);そして筆記試験、国語の問題は何とかなったものの…英語に数学…嗚呼…小中高に大学の学び舎で青春の悩みを抱えていたのは何時の時代？それが遠い昔となったオジサン(お爺さん？)の錆付いた？頭には拷問にも等しい苦行でした。結果が出るのは早くても来週。募集人員が15人程度のところに応募者が300人？これは望みは薄いかも…です。画像が何もないのも寂しいので、最近あるサイトのお絵描き掲示板に投稿したイラストを添付します。題して…｢まあ！メイド｣お後が宜しいようで…

2006年05月18日

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たまには小っこいのも…

何じゃかんじゃで今夜も23時…もっと早く更新しなさい！＞ぢぶん…だって履歴書書くのに手間取って…(TT)。いやあの、只今仕事探していまして明日提出する履歴書を作っていたのですが、慎重に書いてるつもりがどっか途中で書き損じが発生しその度に最初からやり直し(訂正印は使えませんし、まして修正液なんて論外です)、たった１通の履歴書書くのに用紙10枚(即ち９枚は書き損じ)費やしてしまいました。もっとも、森林資源の枯渇が危惧される昨今、そのまま捨てたりはしません。イラスト作成の下書き練習用に、そして｢娘｣どもの衣装作成時の型紙用に、使い道はちゃんとあります。今日紹介するのは、27cm級の｢娘｣達。ご存知の方はお気づきでしょうが、タカラトミーのジェニーシリーズです。最近は大きいサイズの｢娘｣にかかりっきりで、この娘達とは中々遊んでやる(遊んでもらう？)暇が取れません。ココに写ってる｢娘｣達に着せているのは例によって自作衣装です。市販の本にあった型紙を使っていますので偉そうな事は言えた義理ではありませんが、同じ型紙で作りました。といっても共通なのは身頃部分のみであり、生地を変えたり、スカートの長さを変えたりすることで、雰囲気も色々出せました。このクラスのドール(27cm級。ジェニー、バービークラス。尚着せ替え人形否、女児向け玩具の代名詞でもあるリカちゃん人形は22cm級ですが、設定年齢からして子供＝11歳＝であり、ジェニーやバービーと並べても、ちょうど大人と子供が並ぶのと同じで違和感はありません。スケール的にはいずれも６分の１クラスになります。)は、鉄道模型で言うところのＮゲージの感触でしょうか？女児向け玩具としてリーズナブルなものもあれば、｢大きいお友達｣向けのギミックにも拘った高額品もあったりします。ドールハウスの標準規格である12分の１スケールとなると、今度はＺゲージ的な感触です。もっとも、過年イベントで見て驚いたのは、144分の１スケールで作られたベッドに、ちゃんと布製の掛け布団がかけてあった作品でした。これが出来るなら？Ｎゲージサイズの寝台車のベッドに、毛布が掛けられる！ということになるのですが…もっとも、とても私にはそこまでの腕はありません。(しかし、きちんと内装まで表現された市販完成品の寝台車を見ていつも思うのは、｢セットされたベッドの表現もいいけれど、何故カーテンを表現してくれないのだろう？｣です。布で作れとは申しません。合成樹脂でも真鍮エッチングでも材質は問いません。ただ、ベッドの周りにはちゃんとカーテンが回っている！という姿が再現されてあると嬉しいのですが…技術的に難しいのでしょうか？

2006年05月17日

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鉄道擬人化…これはちーと恐れ多いか？(^^);

うぅ～…ネタがない～…ブログに書くべきネタがない～…それは世の中平和の証？だといいのですが…(いあ、別にこのブログのネタの有無など世界平和にゃ何も関係ありませんが…でも未だに地球の何処かでは弓槍鉄砲武器弾薬でドンドンパチパチ血で地を洗う愚行が行われているのはどうしてなのでしょう？悲しい事です)。というわけで久々？擬人化ネタ。今回は大御所を…随分と高ビー(って死語ですか？)なお姉ちゃんですが、元ネタは恐れ多くも？これです↓尚、後ろでぼやいているのはロイヤルエンジンコンビ、DD51842とEF5861です。そういえばこの車輛もいよいよ次世代貴賓車にその任を譲り引退するとか。新１号御料車も齢45年？確か私と同年齢ぐらいのはず(1960年頃登場)。現役を40年以上続けた鉄道車輛に今更｢新｣もないでしょうが、これ以降御料車は登場していませんので、｢新｣が取れないのも仕方のない事かも知れません。否、この編成の中では新１号御料車など若手どころか小娘扱いでしょう。前後の供奉車や職用車にいたっては戦前からの古強者、言ってみれば｢お局様｣！さぞかし気を遣う事でしょうね(^^);＞新１号。ま、気を遣うといえば、カマ達も同じ。普段の貨物列車、鈍行列車なら多少発車時停車時に連結器が｢がっちゃん｣したってそうそう気にはなりませんが、こと、お召し列車となると…？それこそ連結器の上に立てた卵が倒れないぐらいの慎重さが求められますから…とはいえ、そこはかつての国鉄の凄いところで、そんな神業を事もなくやってのける凄腕の業師がいたもので、停めてある客車の連結器にタバコを立て、それを倒さないように機関車を連結させる！なんて芸当をテレビカメラの前で披露した人もいたとか。それは1972(昭和47)年に日本テレビ系で放映された連続テレビドラマ｢鉄道100年大いなる旅路｣の中にそんなシーンがありました。しかし…終戦直後の進駐軍専用列車！という設定なのに、客車に近づくＤ51の背景に何故ＤＤ51が？(爆)。他にも、大正時代の特別急行列車という設定なのに、8620の次位に何故ワラ１が？(或いはワム60000の後期型？)。Ｃ62のナンバープレートを付けたカマが特急つばめのヘッドマークも凛々しく発車して行くものの、何故ヘッドライトと煙突の間に給水暖め器が？昭和７年の設定で、カマがＣ11なのはいいとして、客車に赤帯もいいとして、その客車が何故戦後生まれの60系？田舎の小学生には？？？なシーンもありました。この番組はあくまでテレビドラマでありドキュメンタリーではない以上、細部に少々そういう部分が出るのは止むを得ない事ではあります。大人になった今ではそういう｢大人の事情｣も理解できるのですが当時は不思議でした。しかし21世紀の今日、本邦鉄道開業～周年記念として、あのような番組が作れるか？となるとかなり難しいでしょう。第一、ＳＬや旧型客車・旧型国電・黒屋根貨車などの現役車が壊滅同然でロケに使えません。古典車輛となると絶望的です。否、近代の車輛と雖も、たとえば０系新幹線や151系電車、キハ82系など、撮影に使えるものは果たして残っているでしょうか？それこそ、話題になった某映画の如くＣＧ処理をせざるを得ないでしょう。あの当時1972(昭和47)年という時には、まだまだＳＬも旧型国電も旧型客車も、当たり前に存在していましたし、古典車輛も可動可能なものがありました。加悦鉄道の２号機と２軸客車、Ｂ６(大井川の2109？)、そういえば、あのクモハ12052も出演していたのですね。あれから一体何年の時が流れたのでしょう？何ともう34年経っています。12歳の生意気なクソガキは、くたびれたおっさんに成り果てしまったのでありました。

2006年05月16日

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乗る撮る遊ぶ

さて、５月15日。その昔515事件で当時の犬養首相が暗殺された日でもあり、沖縄がアメリカから返還された日でもあります。何故だかそんな事覚えています(といっても515事件の時にはまだ生まれていません。歴史の教科書で習っただけです。沖縄返還の時は小学6年生でした)。今日のお題は｢乗る・撮る・遊ぶ｣旅の雑誌｢るるぶ｣のタイトルが｢見る｣｢食べる｣｢遊ぶ｣に由来しているというのは有名な話ですが、これを我ら｢鉄｣族に当てはめますと、前述の｢乗る｣｢撮る｣｢遊ぶ｣になるそうで…所謂｢乗り鉄｣即ち、乗るのが一番楽しい派。一応切符を買って乗ってくれる以上鉄道会社にとっても有難い鉄ちゃんです(笑)所謂｢撮り鉄｣即ち、鉄道を写真に撮ったり録画録音したりするのが楽しい派。たぶん一番の主流派でしょう。もっとも、このイラストのように鉄道ではなく女の子にレンズ向けるのは｢その筋｣では邪道？(未確認)所謂｢模型鉄｣即ち鉄道模型をこよなく愛する派。実物に忠実にリアルに再現する派。実物では存在しなかった設定で再現する派。掌否指先に乗りそうな小さなものから、実際に人が乗れるものまでサイズもコンセプトも様々あります。因みにイラストでは女性が頑張っていますが実際この世界に女性は稀有の存在です。けっして女性に門戸を閉ざしているつもりはないのですが…(自爆)そして其々の道まっしぐらの人もあれば、各コースを並行して楽しむ人もあります。各々は一家言持っておりその情熱で生まれた研究成果は時に学界の研究発表を凌駕するとか。そらま、好きで寝食も忘れて没頭するのですから、お仕事族もたじたじの結果が出るのも無理からぬ所です。え？何でその情熱を本業の仕事や学校の勉強に向けないのだ？…それ言っちゃおしまいっすよ

2006年05月15日

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結局今日は行けなかった交通博物館

東京は神田の交通博物館、とうとう本日が最終日となってしまいました。幼い頃から憧れてはいたものの、その場所はあまりに遠く、夏休みになったからといって連れて行ってもらえる場所でもなく、またそのような我儘贅沢が許される立場でもなく、実際に訪ねたのは中学生になってからでした。長じてやがて関東に暮らすようになって、時々は訪ねる事が出来るようにはなりました。展示されている様々な資料もさることながら、なんと言っても嬉しかったのは豊富な蔵書。各種鉄道雑誌のバックナンバーや絶版久しい文献など、何度読んでも飽き足らない本が一杯ありました。惜しむらくは図書室の公開が日曜・祝日に限られていた事、当時仕事の都合で日曜・祝日は中々休めなくて何度も悔しい思いをしました。それだけに、稀に日曜日に休む事が出来た時には、何をさておいてもここに赴いたものです。当時の鉄道少年に夢と知識を与えてくれて、大人になっても消えない情熱を植え付けてくれた交通博物館。その長年の勤めを終え、眠りにつきます。もう一回くらい足を運びたくもあったのですが、伝え聞く混雑に恐れをなし、自宅で静かに祈る事にしました。ありがとう。For Ever。交通博物館。再来年さいたま市に開かれる生まれ変わった鉄道博物館でまた逢える事を楽しみに待ちましょう。こちらもその去就が注目される北総鉄道7000系です。

2006年05月14日

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ふと思う事

明日は誕生日…と言う事は、45歳でいられるのは今日が最後、あと1時間少々となってしまいました。子供の頃は誕生日は一年の中で大きなイベントでしたが、大人になるとそんなワクワク感など感じる余裕はなくなりました。寧ろ加齢に伴う可能性の減少、また一日Ｘデーが近づくと言う漠然とした不安が募るばかりです。人生の残り時間があとどれだけあるのか？事故や災害に遭わなければ、おおよそ30年程度になるかと思いますがこればっかりは自分では判りません。唯一ついえることは…人間棺桶の蓋を閉められる時果たして満足していられるのか？それとも後悔だらけなのか？できることなら前者でありたいものです。(でも現状は…後者に限りなく近いです…)何の脈絡も無い写真ですが…流し撮りの練習作品です。しかしこれも撮影したのは1989(平成元)年頃です。

2006年05月13日

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｢鉄｣分不足？

毎日更新しようと思うとしんどいですね…ブログ正直ネタが段々なくなってきたのは事実です。機会を見つけて仕入れておかないといけません。でも、先立つものが…そういえば最近はまともな｢鉄｣をしていません(って…まともな｢鉄｣って何？)。前職にあった頃は休日にはカメラを携え線路脇に出かける機会はそこそこありました。写真屋勤務ということもあり、己のプリント技術向上・撮影技術向上を目してシャッターだけは沢山切りました。その割に満足に撮れた写真は皆無も同然なのが実状ですが…｢乗る｣｢撮る｣｢遊ぶ｣と称されるこの｢業界｣(爆)、撮影は大きなウエイトを占める行為です。ただ、走行写真を撮ろうとすると当然ながら当該列車には乗車できません(沿線で撮影してもその後何処かの停車駅に先回りできる場合や折り返し列車に乗れる場合は別ですが…)。一方、その列車に乗ってしまうと今度は沿線からその走行風景を撮ることは出来ません。駅に停車中の姿や、曲線区間で窓越しに撮影するぐらいしか手段はありません。｢撮るなら乗れない｣｢乗るなら撮れない｣(交通安全の標語に何となく似てる気がするのは私だけでしょうか？)。定期列車や不定期列車であっても運転日が多い列車なら、其々日を変えて楽しむ事は可能ですが、イベント列車など一度きりしかチャンスの無い場合は所謂｢究極の選択｣モードです。そんな時はどうする？乗る？撮る？それとも…？列車と言うものは人や荷物を乗せて運んでナンボ！の存在です。夢と希望と笑顔を乗せて、鉄路の限り全国津々浦々を結んでいます。写真の被写体を勤めるのはけっして本業ではありません(なっていけない！と言う意味ではありませんので念のため)。というわけで、私なら｢乗る｣方を選びます。勿論、どっちを選ぶかはその人次第。善悪優劣正邪はありません。私自身｢乗り｣を諦め｢撮り｣を行った事も多々あります。ただ、撮れはしなくても乗れた車輛は印象が深いのに、撮れはしたものの乗れなかった車輛には諦めきれない思いが残ってしまうのですね。この写真は京成線のうすい～京成佐倉間で撮影しました。何故か車輛は京急600系だったりします。そういえば最近600系もロングシートにされてしまった編成が見られるようになりました。ラッシュ時間帯の収容力に問題があったのでしょうか？しかし、京成線のユーカリが丘～成田空港間の、田園風景の中を走る時にはあのクロスシートがちょっとした旅行気分を醸し出させてくれ好感が持てたのですが…おーい…京浜急行2100系！たまには千葉県にも遊びにおいで～…(^o^)/(800系や2000系には無理強いできないだろうけど…非貫通車は浅草線通れないだろうから…)

2006年05月12日

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悲運のナンバー。幸運のナンバー？

かつての国鉄では何故か？縁起の悪いナンバーというものがありました。それは54。このナンバーをつけた機関車がいずれもせっかくの高いポテンシャルを上手く発揮できずに短命に終わってしまった事から言われるようになった由。ＳＬではＣ54、電機ではED54、そして、DD54。いずれも期待通りの性能を発揮できず、ついには現場にも嫌われてしまいました。もっとも、電車・気動車・客車のナンバー54は、不運な車輛ではなかったのが救いです。では、幸運なナンバーあるいは縁起のいいナンバーはあるのでしょうか？個人的にはそれは５８ではないか？と考えています。ＳＬではＣ58。中庸を狙った万能機として全国各地を走り、最後まで残る形式だと信じられていました。生憎同程度の性能を持つDE10型に追われ晩年は早めに勢力を落としてしまいましたが、昭和41年まで余剰廃車皆無！というのはご立派です。電機ではEF58。言わずと知れた、戦後の代表的な旅客用電気機関車。登場当初こそ終戦直後のやっつけ間に合わせ作業で不備もありましたが、やがて整備され、流麗な新型車体を得てからは、ヘッドマークも凛々しく、肩で風を切って大幹線の優等列車をエスコートして走りました。後年の新型電機に伍しても負けない高速域での高性能が評価され、旧型電機の中では長く現役を保ち、お召し列車専用機をも輩出した名機関車です。ディーゼル機関車には残念ながら該当(DD58だの、DF58だの)するものがいませんが、旅客車輛も５８を名乗るものは皆名車でした。クハ58・キハ58・マイテ58…この絵はキハ58系とＣ58を擬人化してみたものです。Ｃ58の牽くローカル貨物列車を待たせて、キハ58系の急行列車がタブレットを走りながら授受して通過するシーンをイメージしてみました。

2006年05月11日

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ドール＆レール！

おっと…もうこんな時間…早く本日の分を作らないと…(^^);ということで、今日はドールとレールのコラボレーションですドールの側の電車の模型。ドールの着ている衣装のイメージの元になっています。今から見ればもう少しああすれば良かったこうすれば良かったという部分ばかりが目に付いてしまいますが…首都圏ではこの色の113系・115系が見られなくなった由。もっとも、113系は千葉県に行けばまだまだ走っていますし、ＪＲ東海持ちの113系は今しばらくは熱海以西で頑張ってくれるとの事。幼い頃から慣れ親しんだ塗装です(ウチの田舎もこの色だった)。因みに一緒に写っている模型は165系です。(｢鉄｣諸氏なら言わなくても一目瞭然ですが、一応｢堅気の衆｣が見えた時の為に説明を入れておきます)。

2006年05月10日

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職業訓練

今日は｢飲み会｣があった関係で帰宅が遅くなってしまいました。今頃作成しています。今年四月から通所を始めたアビリティーガーデン(生涯職業能力開発促進センター)にて、パソコンの初歩から改めて勉強していますが、いやはや何と！目から鱗の落ちる毎日。そんなコマンドがあったの？こんな使い方あったの？あの時このコマンドを知っていたらあの書類あんなに苦労しなくて済んだのに…ってそればっかりさて、授業で習ったコマンドを試してみようと帰宅後ウチのマシンを起動させ、ワードやエクセル、インターネットエクスプローラーを使ってみるのですが、しかし、何か違う、何かが違う…でもそれは仕方のない事。何故なら｢学校｣で使用するマシンはＸＰ、然るに我が家のノートは2000。基本的にはさして違いは無いものの、細部が違う分勝手が違うのは止むを得ない話です。あ、｢学校｣の講師陣や同じクラスの仲間は皆素晴らしい人々ばかりです(掛け値なしで言います)。ＧＷ中訓練はお休みで９連休でしたが、ＧＷを連続休暇で過ごしたのは20年ぶりの体験でしたが、ＧＷよ早く終われ！訓練再開が待ち遠しい！と感じたのには自分でも驚きました(爆)。ま、昨年まではＧＷ期間中は仕事の繁忙期であって働くのが当たり前だった感触がまだ抜けていないのかも知れません。　

2006年05月09日

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哀愁の、そして郷愁の？客車列車

さて、過日のネタの続きになってしまいますが…今日本邦の鉄道界に於いては、近距離列車は元より、長距離列車もすべからく動力分散型の列車が主流になってしまいました。確かに、電車・気動車による列車にも、車種として列車としての魅力はあり、大好きではありますが、自分としては一番好きなものは、機関車牽引方式の客車列車です(動力集中型)。客室内の居住性自体は、最近の車輛ではその動力種別による違いなど殆どありません。車種形式による多少の違いや用途による違い程度です(特急用・長距離列車用・夜行列車用・近距離列車用・通勤輸送用等々)。車輛個別の所謂個体差の違いはないとは申しませんが、これは別のお話。では何故客車にこだわるのか？と問われると残念ながら明確な回答を用意できるわけではありません。優劣善悪の問題ではないからです。一言で言うなら｢好きだから！｣先頭のカマ(｢業界用語｣の機関車の意味。出典はＳＬのボイラーから。転じて電気機関車・ディーゼル機関車もカマと呼びます)が全責任を背負って列車を引っ張って行く。従う客車は全てを委ねて付き従って行く。しかしその付き従う面々を良く見ると、いずれも個性豊かな多士済々な面々。その面白さ、不思議さに魅かれてしまったようです。特に20系登場以前の、軽量客車までの連中はＡＶブレーキ弁、並形連結器でどれとどれをつないでも支障なく営業運転ができました。大正生まれや昭和一桁世代或いは戦後生まれまで、何でもあり。20系以降の、主として編成単位で扱うようになった系列ではまずできない芸当でもありました。(とはいえ、20系以降の車輛達にも、また違った魅力はあり、それはそれで好ましく感じています)。この写真は1994年11月に撮影しました。その昔のＳＬ時代は難所でもあった東北本線御堂～奥中山間です。しかしこの列車は12系客車僅か４両、換算14両。エスコート役のEF81型電気機関車にとっては、この程度の編成など荷物になりません。それに複線電化工事の際線形改良も行なわれたようで、列車は淡々と峠を制して行きました。現在この区間はＪＲの管轄から離れ、第三セクターＩＧＲいわて銀河鉄道の路線となっています。

2006年05月08日

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老いて尚現役。３世紀を見つめるレール

今日のテーマはこれです。2003年４月、静岡県は大井川鉄道千頭駅にて撮影しました。ドイツのメーカー、ウニオン社の製品です。1887年とありますので明治19年！当時の鉄道建設用に輸入されたものの一つであったと推測されます。このレールは主として列車の運転に用いられる｢本線｣ではなく、車輛の留置や入換等に使われる側線に使われていました。しかし、まごう事なき現役のレールです。この先ポイントを切り替えることでこのレール上に実際に車輛を走らせる事も可能なのです。19世紀に生まれたレールが２度の世紀末を越え、21世紀の現在、現役でその職責を果たしているのです。正直感動を覚えました。さて、このレールは生まれた時からこの場所にあったわけではありません。1887(明治19)年当時まだ大井川鉄道は開業していません。日本の基幹鉄道網の整備に邁進していた頃です。このレールが最初は何処に使われ、何処をどう渡って、今この場所にいるのか？興味が涌いてきます。一般に鉄道用レールは使用するうちに磨耗し、レールとしての品質が維持できなくなっても、まだ鉄筋・鉄骨(Ｈ型鋼材の一種？)としてみれば十分に使用に耐え得たりするもので、実際古いレールを鉄道の地上設備の構造材に転用した事例は多々存在します。また、列車回数が多く重い車両が高速運転する事には耐えられなくとも、列車回数も少なく、速度も低い路線には耐えられる場合、中古レールとして他線区に転用する事例もありました。ホーム・跨線橋・架線支柱など、古レールが利用されているものがかなりあり、中には製造当初の銘板が残っているものもあります。当初は幹線のレールとして使われたものが、古くなって取り替えられ、時には全然違う会社の跨線橋の支柱になっていたりするのは、想像するだに面白く、調べてみると色々のドラマがあって頗る興味深い世界ではあります。ただ、現物調査は細心の注意を払って行わないと｢あらぬ疑い｣を掛けられてしまう危険が無きにしも非ず…というのは、私の知人の話ですが、ある時彼は駅の階段の支柱に極めて珍しいタイプの古レールが使われているのを見つけ写真を撮ろうとしたのですが、階段の下からカメラを上に向けて撮影しているその行為が、あたかも｢恥知らずで不届き千万な迷惑行為｣を行っているかのような誤解を与えたとかで、一悶着があったとか…｢瓜田に靴を入れず、李下に冠を正さず｣、自戒せねば…

2006年05月07日

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肩身の狭い？客車列車

暴走妄想焦燥嘲笑？ブログと化した？弊ブログ、軌道修正をしませんと…(って…果たしてできるのか？＞ぢぶん)本日は初心に戻りまして？鉄道ネタをかつて鉄道の列車とは、機関車が客車・貨車を牽引するのが基本でした。現在でも多くの国の鉄道ではその形態が殆どであり、乗客を乗せる車両自身が動力装置を備えた車輛は少数派にして例外的な存在でありました。これは最初の機械動力式鉄道の原動力として採用されたのが蒸気機関であったことも大きく影響しているのでしょう。言うまでも無く、蒸気機関を客室床下に備えた鉄道車輛なんて…有り得ませんでしたから(^^);(等と申しますと、｢蒸気動車はどうした？明治村に保存車があるではないか！｣とのご意見が出て来そうですが…この車輛とて｢客車｣の一端に小型の蒸気機関車を埋め込んだも同然の構造であり、その部分の床上は機関室でしかなく、乗客の搭乗、積荷の積載には使用できません。床面積上を全て＝運転操作等に必要な乗務員室部分は除く＝有効利用しているとは言い難い存在です。もっとも、電気車輛・内燃車輛にもその手の構造のクルマは少数ながら存在しますが…)しかし本邦に於いては、電気車輛・内燃車輛の発展に伴い、自ら走行できる動力装置を備え、乗客の搭乗や積荷の積載が可能な旅客車輛(及び動力は持たないものの常に前記の車輛と連結され一括で運用される車輛を含む)が旅客輸送の主役となり、その勢力をどんどん伸ばしていきました。この理由として曰く…比較的短い距離で折り返す運用が多い。そのため機関車を付け替えると人手もかかるし、機敏な折り返しが出来ない。しかし分散動力型列車なら編成の前後に運転室を設置できるので折り返しも容易である。停車場間の距離が近く発進・加速・巡航・減速・停車のサイクルが短く頻繁に生ずる。編成中に動力車が分散されていると加速性能・減速性能を高く設定できる。編成中の動力車の中に万が一空転や故障などが発生した車両があっても、他の車輛がカバーでき、運転継続が可能である。日本の国土は地盤が弱く堅固な地上設備が作れないため、重量のある機関車の高速運転は好ましくない。車輛の重量制限が厳しい分特に機関車の粘着力を稼ぐための軸重があまり重く出来ない。等々、本邦の鉄道事情に適したスタイルだったからである由。ただ、動力分散型もメリットばかりではありません。当然デメリットもあります。曰く…床下に動力装置がある分、騒音や振動の発生源となる。メンテナンスに手間隙のかかる動力装置が編成中に分散する分数が多く、新製費用やメンテナンス費用が高額になる。等々…然しながらこれは技術革新でかなり克服されつつあります。既に騒音・振動においては少なくとも客室にいる限りでは特段問題になるほどではなく、メンテナンス費用に於いても最近の電気車に採用されている交流誘導電動機は以前の直流電動機のような整流子やブラシといった摺動部分がなく、メンテナンスが非常に楽になっています。裏を返せば、旅客列車においては機関車で客車を牽引するスタイルを取るメリットが殆ど無いということになります。それでもかつては、貨物列車用の機関車を活用し、貨物列車の運転本数が減る時期と臨時運転の旅客列車の運転本数が増える時期が丁度重なるのを利用して、客車による旅客列車が多数運転された時代もありました。しかし現在、特にＪＲに於いては旅客輸送を主体とする会社と、貨物輸送を主体とする会社は別会社です。こうした方式は取れません。また、電車の性能が上がり運転速度が高くなった分、客車列車の｢スジ｣を入れる余裕が無くなったのも、客車列車が減少していった理由の一つに挙げられましょう。単純に経済性技術性の必然からすれば、現状は止むを得ないものである事は頭ではわかるのですが…しかし、機関車の牽く客車列車という列車形態は、電車や気動車による列車とはまた別の、何とも言えない独特の味わいがあるのもまた事実です。別にＳＬでなくてもいいのです。電気機関車、ディーゼル機関車で、自動ドアを装備したタイプの客車であっても、何かしら、他の旅客車とは違う感触があり、そこがまた、｢鉄｣心をくすぐるのです。(｢アキバ系｣の言うところの…｢萌え～｣に一脈通じる感覚なのでしょうか？)そういえば、特に欧米に於いては、生活習慣の違いもあって人々が膝を曲げてしゃがむ行為に慣れてないため床下に複雑な機器がわんさかあるような車輛は労働組合から不評との事。(それを言ったらしかし…彼の地とて路面電車や都市近郊路線の電車、閑散線区の短編成のディーゼル車輛など各種あるにはあるのですが…因みに、彼の地の人々の多くはしゃがむと言うより座り込んで＝所謂｢ジベタリアン｣スタイル＝作業しているとの事。ただあくまで文献の記載にそのような記事があったかな？という少々曖昧な記憶の範囲なので何処まで正確なのか？は心許なく誠に恐縮至極ではあります)。もう一丁、これはちぃーっとばかりレトロな画像をば…

2006年05月06日

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ドールの写真と画像の加工

さて、本日はドールネタです。自作衣装を着せたドールの写真を撮影したのですが、生憎私はデジタルカメラを持っていません。これは銀塩フィルムを使う一眼レフカメラで撮影したものです。ただ、このままではご覧の通り背景が殺風景過ぎます。そこで、ものは試し！とばかりにペイント(ウインドウズ付属プレインストールアプリケーション)で加工してみました。元々の衣装デザインのコンセプトは宮廷晩餐会出席の上流階級！の女性です。モデルはタカラトミー社の着せ替え人形ジェニーシリーズのティモテというキャラクター。北欧の王女である由。まずは、宮廷での園遊会に出席のため庭園に出てきたイメージで加工してみました。同じ屋外ですが足元には絨毯の敷いてあるイメージで加工してみました。今度は屋内の雰囲気で加工してみました。更に背景を変えて見ました。と、色々やっては見ましたが、所詮背景を手作業ででっち上げる以上、お世辞にも実感的とは言えない姿に成り果ててしまいました。実写風景と合成出来るのが理想なのですが、今の私にはまだその術を知りません。ペンタブレットとフォトショップを切実に欲している今日この頃です。

2006年05月05日

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国民の休日

さて、本日は国民の休日とのこと。設定理由云々かんぬんは生憎私はよく知りません…今まではＧＷと言われてもどこか異世界の他人事のようにしか思えませんでした。期間中は仕事に追われていたからです。ＧＷ期間は業務繁忙期ではあっても休暇時期という認識はありませんでした。今年は20年ぶりにこの期間を休暇として過ごす事になりました。どこに行くにも人・人・人…です。これは昨年ホリデーパスで奥多摩へ出掛けた際軍畑駅で撮影しました。201系も何時の間にか登場以来四半世紀を超えることになり、後継車の構想も発表されました。当たり前に感じていたこの風景もあと数年で過去のものとなるようです。もっとも…此処もついこの前までは101系・103系更に前には72系が活躍し、EF64やED16が活躍する姿が見られた場所でもあり、201系も登場当時はかなり異形に見えたことでしょう。しかしこの界隈は都心から１時間30分程度の所要時間で来る事ができる場所だとは(れっきとした東京都内)、何だか不思議な気がしないでもないのです。

2006年05月04日

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お出かけ雑記

今日のネタは…｢鉄｣分とも｢ドール｣分ともあんまり関係はありません本日はお天気も上々でしたので出かけて参りました。実は先月半ばより、田舎のお袋が訪ねて来て、今月中旬まで滞在予定なので、観光を兼ねて連れて行ったものです。お袋にとっては久々の首都圏滞在でもあり、休暇を利用してあちこち連れ歩くことになりました。何分にもお袋は田舎！…もとい、地方都市住まいの年寄り故、首都圏の複雑に絡み合った鉄道網を駆使してのお出かけは至難の業。そこで私が案内役です(笑)。できるだけ乗換えの少ないコース(多少高額になっても)を選び、乗換え下車駅で声を掛け、通路を先導です。先月22日はこれでお袋たっての希望で原宿へ。お袋曰く｢私の欲しいような服売っていない｣…(ちょっとちょっと…お袋！あんたトシ考えなさい！ひ孫が２人もいるだろうが…)(^^);あ、ひ孫ってのは甥っ子の子供です。私自身は独身です。兄とは年が離れていて、甥っ子も姪っ子も既に成人しています。ＩＭＯＮへ立ち寄らせたら、製品の値段に驚愕(鉄道模型の値段って、その趣味の無い人には信じてもらえない相場ですから…)明治神宮に寄ってみたら…神宮を見に行ったのやら人の山見に行ったのやら…？それでも、原宿の賑わいは見るだけで楽しい！と本人はご満悦でした。さて、本日５月３日、またまたお出かけしました。当初は鋸山に行く予定だったのですが、此処は鉄道アクセスだと便利とは言えず、さりとてクルマを使うのはガソリン代の値上がりが痛いとのことで、電車で簡単に行ける所！となり、上野公園に行く事になりました。上野公園も人･人・人…不忍池の周りには沢山の露店が並びいずれも繁盛していました。しかし勧進の不忍池は？水面にペットボトルが浮かんでいたのは残念でした…(誰だ！こんなトコにゴミ捨てたのは？)公園内では大道芸人のパフォーマンスや児童図書の青空マーケットもあって賑やかでした。ぼたん苑では特別展も開催されており、今を盛りと咲き誇る各種牡丹の花と、花の周りに掲げられていた、花に因んだ俳句を楽しみました。折角此処まで来たのだから…と動物園にも寄ってみました。ジャイアントパンダ・レッサーパンダの檻の前では黒山の人だかり。流石はＧＷ。人出も半端じゃないですね。今まで仕事の関係で、中々世間様と同じ時には休めず、この手の施設を利用できるのは平日でしたので、このような人混みは久々に体験しました。画像は今日の話題と無関係なような写真ですが、一応我がふるさとの画像ということで…(^^);(母も私も長く暮らした土地です＝現在は２人とも彼の地を離れて暮らしていますが…)

2006年05月03日

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今日も怪しいこのブログ…ｏｒｚ

と、言うわけで…今日も怪しい話題です。リクエストのあった20系客車です。夜の女王！のイメージながら、客車→自走できない→半人前→子供！のパターンで、20系客車はお子ちゃまになってしまいました(爆)。女王様というよりも…やんちゃ姫？因みに…この20系ッ娘の手を引くのはEF58です。20系の相棒にはEF65-500がベストパートナーかとも思いましたが、ここではデビュー当時ということで青大将ッ娘にエスコートしてもらいました。某御大のご希望の？スタイルにはならなかった(できなかった)かも知れません。それはそうと…何かネタを仕入れておかないと…お眼汚しの段平にご容赦m(_ _)m

2006年05月02日

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やっぱり怪しい世界？

５月になりました。風薫る季節。新緑が眼に眩しく緑陰の涼しさが心地よい季節…のはずですがなんと？首都圏では軒並み気温が30度に…初夏どころか盛夏の趣です。さて、過日ネタ切れを理由に苦し紛れにアップロードしました鉄道擬人化ネタ。思いのほかご好評を賜ってしまいましたので、ズに乗らせて頂きましたm(_ _)m今度のネタは、旧国鉄特急用車輛の中でももっとも豪華な車輛との評判の高かった151系(敢えて181系とは呼ばず151系と呼ばせて頂きます)です。イメージとしては、代々続いた旧家に生まれ、厳しいながらも先進的な家風の中で屈託なく育った令嬢といったところでしょうか？けっしたひ弱な深窓の令嬢などではなく、文武両道に長けた元気印なお嬢さん。実際足腰の強さというか、足の速さは天下一品。全力疾走していても｢身のこなし｣はあくまで軽やか、優雅に決めています。しかし花の命は短くて？クイーンの在位期間は僅か数年。程なく隣家の少し大柄なお嬢さんにその地位を奪われ。自らはそのサポート役を黙々と勤める立場になってしまいました。華やかな脚光を浴びた令嬢にあるまじき裏方仕事に身はやつしても、かつての気高さを失わず精勤する姿は感動させてくれたものです。今日の技術水準で見れば、ハザ車のシートなど物足りない部分は当然ありますが、それは差し置いても否、それを含めてでも、21世紀の特急車輛に何ら遜色の無いその麗姿、何より151系(及び同時代の特急用車輛である20系客車、キハ82系気動車も)の持つ気品と威厳は、21世紀の今日の最先端技術を持ってしても真似の出来るものではありません。151系は本邦鉄道界を代表する名車の一つと称えられるに相応しい車輛であると申しましてもけっして間違いではないと存じます。

2006年05月01日

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では、またまた鉄ネタ談義

さて気を取り直して再び鉄道ネタですこれも最近の写真ではないので恐縮ですが(1997年６月)…山口線大歳駅で撮影しました。上下列車交換の図です。身に纏う衣装は変わっても、国鉄世代の両車。通いなれた道、走りなれたスジ、長年変わらぬ日常風景でした。かつてまだこの線がタブレットを用いた通票閉塞を採用していた頃、通過列車では走行中のタブレット授受が行われていたものですが、ＣＴＣも導入された現在ではその姿も見ることはできなくなりました。最近は新世代車輛の導入が進んでいるので、果たして今も同じ光景が見られるか？は不明ですが…このような風景は失われて欲しくないと思う私は｢邪な考え｣の持ち主なのでしょうか？

2006年04月30日

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Ｄｏｌｌの館１

29日はお出かけしていたので帰宅が遅くなり、更新も滞っていました。さて、弊ブログのもう一方のコンセプト(？)、Dollのお話です。DOLLそのものずばり、｢お人形さん｣。なんのひねりもこじつけもありません。本日４月29日は、ドールショー16が浜松町の東京都産業貿易センタービルにて開催されました。これはどんなイベントか？と申しますと、一言で言えばフリーマーケット。但しテーマが人形に関するもの。人形専門展示即売会でした。一口に人形と言ってもその種類は多種多様ですが、ここでは主として｢着せ替えできるものが対象｣とのこと。人形そのものよりも衣装やアクセサリーなどの販売が中心でした。年２回程度開催され既に16回目、歴史も長くなりました。私は以前は仕事の関係もあって中々参加できず、参加できても半日のみ(書類上は休日扱いながら朝一旦出社して仕事、日中時間をもらって会社を抜け会場に赴き、夕方また会社に戻って仕事する)のパターンが多かったのですが、今回はその制約も受けずに参加できました。ネット上で知合い、その後何度か顔を合わせ親しくなったディーラーさん達に挨拶し、久々完成した新作衣装を着せたウチの｢娘｣どもを紹介したりで１日過ごしました。各ディーラーさんの展示される渾身の力作にはただただ感心敬服するばかり。いあいあいあ、私もあやかりたいものの…中々上手く作れません。勿論、会場では様々なサイズのドールに向けてそれこそありとあらゆる衣装が販売されていますので、気に入ったものがあれば購入すれば良いのですが、高品質な品物を多品種少量生産ではどうしても製造コストが跳ね上がり、販売価格も高騰するのは｢経済原則｣。然るに、我が財布の中身は…？限りなく無に近い金額しか存在しません。指をくわえて涙を飲んでお終いでした今回着せて行ったのは、この写真の衣装です。ブーツ(メーカー純正品)を手に入れた時、浮かんだイメージで作ったものです。ミシンが使えるともう少し楽に作れるのでしょうが、上手く使えず、えっちらおっちら手縫いしています。何べん指先刺したやら…？５月５日にも行われる、やはりお人形関係のイベントは生憎参加できそうにありませんが、６月上旬のイベントには参加したく只今日程調整中であります。嗚呼…ただでさえ怪しげなブログが益々危険な香りのする世界に…

2006年04月29日

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気分を変えて？本日は(も？)怪しいネタを

おかげさまでお褒めをいただきました弊ブログ、さて、本日は怪しいネタを…(爆)最近？｢その筋｣の更に一部の間で密かに？流行っている｢擬人化｣を真似てみました。元ネタにしたのはＣ57。思いっきり｢ベタ｣な発想で｢貴婦人｣としてみました。手をつながれている子供達は、概ねスハ32・オハ35クラスの客車です(20メートル級鋼製車体・シングルルーフ・丸妻・台車はTR-23系若しくはTR-73系を履いた一族)。赤いリボンの娘はハザ(ハネ)車、青いリボンの娘はロザ(ロネ)車です。何故客車が子供なのか？客車(貨車)＝自走できない＝半人前＝子供…という理由です。鉄道車輛、わけても国鉄時代のそれは、無骨で男性的な雰囲気のものも多く、擬人化で女性に譬えるのは無理があるような気もしないではないのですが…(爆)。ま、これも一種のお遊びということで…コンテンツの真面目さと扱う内容のハイクオリティさで高く評価される某御大のサイトの暴走？ＢＢＳではありませぬが(あのBBSの如く、真面目な話題の中にさりげなくユーモア・ウィットの含まれた書き込み、サイトにお集まりの方々の見識の高さがみてとれます。あやかりたいものです)弊サイトも段々鍍金が剥がれて本性？がばれ始めている今日この頃です。

2006年04月28日

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３日坊主注意報発令？

さて、ブログも３日目となりました。これまでは日記帳は３日目から白紙のページ…になっていたものでしたが、今回は公の場に公開している以上、サボらないよう頑張らないといけません(^^);今回は少々古い時代の画像です。撮影時期は確か平成元年！今の高校生諸君はその殆どが生まれる前のものです(あらためてびっくり)撮影場所は阪神西ノ宮駅のすぐ北側、国道２号線と国道１７１号線の交差点にかかる歩道橋の上から、走り行く117系新快速を狙ったものです。程なく名車の誉れ高い221系が登場するのですが、221系には満足に遊んでもらえないうちに転勤辞令が交付され、この町を離れることになってしまいました。

2006年04月27日

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今日も｢鉄｣なお話。

この写真は平成一桁年代の撮影です。撮影場所は北陸本線西高岡～福岡間、富山県です。列車は富山方面に向かって走っています。曇天の空模様の下、既に夕刻を迎え、高速で走る特急列車をピタリと止め得るシャッタースピードが保証できない状況でしたので、敢えてシャッタースピードは遅いまま、カメラを被写体の動きに合わせて振る、所謂流し撮りモードに挑戦してみました。架線支柱が列車の｢顔｣にかかっているので、もし高速シャッターを使った、ピタリ止まった画像であれば失敗写真になった可能性は大ですが、流し撮りで背景がぶれている分あまり目立たずに済んだと自負しています。元より、｢その筋｣の諸賢には｢失敗｣だの｢下手くそ｣だの｢粗悪品｣だの罵られても仕方ないレベルの愚作・駄作に過ぎないことは重々承知しております。ただ、当時はまだまだありふれた存在だったこの旧国鉄の485系特急型電車も、現在では多くが現役を引退してしまい、残存車輛、それもオリジナルな姿を残すものには希少価値も出ており、これはこれで貴重な映像ということで、どうぞご容赦下さい。

2006年04月26日

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世間様もすなるブログなるもの、我もしてみんとぞ思ひここに始めしものなり…と、いきがって書き始めていますが、何はともあれいずれはウェブサイトを持ちたく思い、まずはブログから始める事になりました。手前青列車と発しますは西国長州周防の国の片隅で産湯を使い爾来40数年、長じては仕事の都合で転勤あちこち全国行脚。今は関八州の片隅にて、息を潜めて暮らしております。暇さえあればこのような写真を撮ってる、三度の飯より電車が好き！のいかにも怪しげなおやぢであります。以後お見知りおきを…m(..)m

2006年04月25日

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