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我が家の日曜整備工場　Season2

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魔改造への道　其の弐　現れた！

洗浄液の中に、述べ2週間漬けておいたものを取り出しました。物はこれです。インテグラタイプR　98スペックのリヤブレーキキャリパーでした。最初の1週間でかなり汚れが落ちたので期待していたのですが、2週間目はあまり進化がありませんでした。これから先はワイヤーブラシで、地味に汚れを落としていかなければなりません。それにしても何でみんなこんなに汚れているのでしょうか。うちのインテグラリヤは、まだメッキ色が普通に残っています。少しずつ作業を進めていくため、今日は分解することにしました。錆止めも兼ねています。これで完全分解です。基本的にはゴム類だけ交換すれば問題なさそうです。ただこの汚れだけは何とかしたいですね。今気が付きましたが、この2つの部品トレイは微妙に形が違うんですね。今回は錆止めだけしておいて、段ボール箱へ入れておきます。また気が向いたら続きをやることにしましょう。そういえば、こんな物も入手してあります。ブレーキマスターシリンダーストッパーってやつです。（名前が長い！）アルミでできていると思ったら鉄です。結構重いし、でかいです。ついでに錆も出ている。どうつけるのか確認しようと思って、インテークチューブをずらしてみたら、元に戻すのを忘れて、エアクリーナー無しの状態で50kmばかり走ってしまいました。どうも最近物忘れがひどくなったようです。エンジンにダメージが無い事を祈ってます・・・

2011年09月30日

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魔改造への道　其の壱　続き

予報になかった雨が上がったので、ちょいとベアリングくらい圧入しておこうと、オルタネータ組み立てを始めました。先日分解洗浄したときの確認のとおり、部品を購入してあります。ベアリングが2個、ブラシのアッセンブリー、カラーがひとつです。組み立ての準備として、プーリー側のベアリングはケースに圧入するので、昨日の夜から冷凍庫で冷やしてあります。まずはそれに合わせてケース側をホットガンで暖めることにします。しばらく待つのですが、性格がせっかちなので、まだ触れるくらいの温度にあがったところで挿入を開始しました。真ん中を狙っておいてみましたが、残念ながらスコッと入ることはありませんでした。仕方ないので、普通に打ち込みに変更します。古いベアリングを当てて、外輪と同じくらいのソケットレンチを使って、ショックレスハンマーで水平に気を使いながら打ち込んでいきます。完全に底付きした感があればOKです。入り口側は面一になっていますね。これで、ベアリング押さえプレートを取り付けます。プーリーナット以外の締め付けトルクは、サービスマニュアルを見てもわからないので、全て手間で締めます。次に反対側のベアリングです。こちらはシャフト側に圧入です。ローターを垂直に立てて、内輪に合わせたディープソケットをガイドにして打ち込みます。これも、きっちり突き当たればOKです。コミュテーター側の軸先端が残念な状態になっているのが良くわかりますね。さらにケースを合わせてしまいましょう。・・・・出来ちゃいました。ウェーブワッシャを忘れないようにしましょうね。・・・ここまできたら最後まで作業してもあまり時間もかからなさそうです。続けて組み立てちゃいましょう。コイルの端子の絶縁部品を差し込んで、レクチファイアを取り付けます。コイル端子は外周側から締め付けています。真ん中の茶色い色のものも、ブラシホルダー用の絶縁シートですね。次に、レギュレータとブラシホルダーを取り付けます。ねじの位置を間違わないようにしましょう。さらにカバーをつければほぼ完成です。ステーの位置とか注意しましょう。シャフトがスムーズに回れば一応OKでしょう。あっさり出来上がってしまったのですが、すぐつけられるわけではありません。プーリーを仮組みしておいて、保管することにしましょう。勢いで組んでしまいましたが、思ったより簡単でした。これで圧入機があれば、ほとんど気を使うことがありませんね。また「続く」です。

2011年09月23日

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プチモデファイシリーズ

なんとなくオートアールズに寄ったら、ちょっと安物を売っていたので、つい買ってきてしまいました。インテグラのプチモデファイです。まずは、ルームランプ。元の状態です。昼間の写真ですが、それなりに写っていますね。そして交換後の写真。写真では明るそうに見えますが、ちょっと残念な明るさです。デジカメが勝手に調整しているのですが、背景が明るく見えるということは、ランプが暗いということです。物の比較です。上が買ってきたLED6極です。まあ、実は値段が298円（！）、省エネ・バッテリー上がり対策ということでこれでOKです。もうひとつは、ダッシュボード用のランプです。引き出しに貼り付けた湿度計と、サウンドシャキットのコントローラーを照らすようにしているのですが、照射範囲と配光がいまいちなのです。で、やっぱり安いのを買ってきました。よく違いがわからないので、夜に確認してみましょう。勢いに乗ってもうひとつ。これはジョイフルホンダで買ったものですが・・・自転車です。現状のバルブキャップ。新しいバルブキャップこれも2つで298円です。

2011年09月23日

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魔改造への道　其の弐

以前手に入れたものを、そろそろ使っていこうと、先週洗浄液に浸しました。なんだかわかりませんね。でも洗浄液の残量が少なくて濃度を高くできず、強烈な汚れにはどうも効果薄なようです。そういう訳で、翌日アストロプロダクツでサンエスK1を買ってきました。それを一袋お湯に溶いて、物を浸します。子供たちが手を入れないように、警告を張っておきます。バケツも変に解けてしまわないように、プラスチック品に変えました。このまま放置1週間・・・・結構汚れは落ちたようですが、時間もあるのでもう一回洗浄することにしました。そしてさらに一晩経つと・・・中身が見えてきました。さすがに1回目よりは汚れの落ち具合が少なくなっているようです。これでまた数日放置しておきましょう。

2011年09月23日

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魔改造への道　その壱

突然ですが、これが中古で入手した、ステップワゴンRF1後期のオルタネータです。これを分解清掃することします。まずはプーリーを取り外しましょう。22mm角のナットで締まっているのですが、シャフトの10mm角を押さえて緩めるので22mmのめがねレンチが必要です。ここで、それを持っていないことに気が付いたので、げんこつの22mmにディープの10mmソケットで挑戦してみました。パキッといって動いたので、弛んだかと思ったらどうも手ごたえがおかしい。工具を外してみて、ギョェ～コーケンのソケットがぱっくり割れているではありませんか！ついでに、シャフトの10mm6角もなめかかっています。これはまずい！とすぐ適切な工具を調達に走りました。この3つを手に入れました。左が、22mm（と24mm）のメガネ、右上が10mmのインパクトレンチ用ソケット。この二つは、人力ではずすための道具です。右下は、22mmのインパクトソケット。これも用意しました。まず、人力ではずそうとしましたが、まったく動かない。シャフトがなめそうなので、充電途中の電動インパクトレンチでトライしました。ギュインと一発で弛みました。インパクトレンチの偉大さを感じた瞬間です。さて、ここからは落ち着いて背面の部品を確認しながら外していきます。まず、ハーネス類をどかしましょう。次に、B端子のナットと、カバーを取り付けているナットをはずして、カバーをめくります。真ん中にブラシが見えてきました。下にある冷却フィンがレギュレータです。次はこれらを外していきます。ほとんど全てが十字ねじなので、固着していますからなめない様に気を使います。それらが外れるとこんな景色です。ブラシはまだ残量がありましたが、コミュテーターは若干段差ができています。ケースのナットをはずして、プーリー側から軽くプラハンなどでシャフトを叩くと、2分割できます。次は、そのローターと背面ケースを分離しましょう。ここで、事前に調達してあったプーラーの出番です。きちんとつめを引っ掛けて、シャフトを送り出していけば分離してくれます。これで、ケース2個とローターの分離が完了です。ステーターもケースからはずしたかったのですが、コイルを壊しそうだったのであきらめました。次はベアリングを抜きます。プーリー側は、ベアリング押さえのプレートをはずしてから、適当なソケットレンチなどを当てて、プーラーで押し出すようにすれば問題なく抜けます。ブラシ側は、また秘密兵器の登場です。パイロットベアリングプーラーを使えば、苦労することなく外す事ができます。このベアリングの奥には、カラーとウェーブワッシャが入っていました。本来は圧入ではないという事ですね。実際は完全に錆で固着していました。尚、このウェーブワッシャはパーツリストに記入がなく単品購入ができないようです。これでほぼ全バラができたので、組み立てへ向けて洗浄しておきます。交換する部品は、ブラシと2個のベアリング、少し曲げてしまったベアリングのカラーだけでよさそうです。少し残念なのは、プーリー側シャフトの10mm6角をなめそうにしてしまったこと。コミュテーター側シャフトを叩いたら、端面の樹脂が少し欠けてしまったこと。コミュテーターがペーパーでは十分に綺麗に修正できないことです。今日はここまで。しばらく続きます。

2011年09月15日

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マフラーその後

FTRのサイレンサーは、今回は詰め物をしたときに勘合部分に液体パッキンを使わないで組んでみました。どうせまたすぐ分解するなら楽にしておこうと思った訳です。しかし、しっかり走ってみるとどうも音がしまりません。隙間から抜けているせいか、「ダペダペダペ」という感じで破裂音が混じってしまいます。そこで、後付ですが隙間に液体パッキンを外から塗りこむことにしました。で、近づいてよく見るとリベットが飛んでいるではありませんか。ここの2つが頭がなくなっています。この時には液体パッキンはもう塗りこんでいます。リベットは、ポンチで奥に打ち込み、新しいリベットを打ち直しました。出来上がり。さて、音は締まったのでしょうか？う～ん、良くなったことにしましょう。

2011年09月15日

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フィットのエンジンオイル交換

お嬢ちゃんの車がやっと空いたので、5万km越えのエンジンオイル交換をします。走行距離は、予定の5万kmを大きく越えてしまいました。今回は、ジャッキを使わず、かつ上抜きでまず古いオイルを抜きます。しかし、ちゃんといつものように下から残量を全て吸い取る作業は行います。入れたオイルは前回の買い置きの、【SUNOCO(スノコ) オイル】Svelt(スヴェルト) 0W-20(0W20) 新SN規格全合成油 4L(4リットル)です。オイルの違いは実はよくわかっていないのですが、これはやたら高いわけでもなく、エンジン内部も綺麗になっているし、まあ気に入っています。

2011年09月09日

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エンジンオイル交換とフィルター掃除

次にエンジンオイル交換です。まずドレインボルト（ドレインカバー？）を開けてオイルを抜きます。今回は、気になっている遠心オイルフィルターの掃除と、前回Rカバーを開けたときのエンジンオイルの乳化をチェックします。ということで、Rカバーを外す訳です。その前に、右のステップとリヤブレーキレバー、クラッチワイヤーとステーを外しておく必要があります。そして、エイッとカバーを剥がしましょう。オイルの乳化は起こっていませんでした。あれは何なのだったのでしょう。使っていたオイルの問題なのか？とすると最初に入っていた純正が怪しいような気がするのですが・・・・まあ、作業量は減ったので早速クランク軸についている遠心フィルターを開けて掃除します。さすがに砂粒のような大きいのは見つかりませんが、固まっている細かい粒子がたまっています。これを洗浄液で洗い流します。ここのガスケットは再利用するので（買うのを忘れた）気をつけて作業しました。ふたを組み戻してから、張り付いているガスケットを剥がします。毎回これが最も時間がかかります。綺麗になったら、Rカバーガスケットにたっぷりエンジンオイルを塗って組み立てていきましょう。ペダル周りとクラッチワイヤーを組み戻したら、エンジンオイルを注入します。ドレインボルトも忘れずに組み戻しておきましょうね。今回は買い置きのMOTULです。このメーカーは始めて使います。きっちり1リットル入れて、レベルゲージでのチェックは省略して（レベルゲージを交換するのが面倒くさいので・・・）完了です。これで気持ちよく走れます。

2011年09月08日

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セルモーターの修理

さて、日を改めてFTRのセルモーターの修理です。部品を注文して、それを待っていました。ついでにエンジンオイルの交換距離に達しているので、オイル交換も続けて処理してしまう予定です。早速セルモーターをエンジンから取り外します。配線が2本、ボルトを2本はずせばすこっと取れます。なんだか殺風景になってしまいました。これが摘出したセルモーターです。これも、手順に従って分解していきます。特に難しいところはありません。軸受はメタルなので、簡単に手で抜けます。問題はブラシのところです。こんな風になっています。この写真では、2つとも同じくらい飛び出していますが、はずした直後は、上のブラシが明らかに凹んでいました。分解してわかったのですが、ブラシを押すスプリングが、ブラシホルダーに引っかかっていて、ブラシが浮いていたようです。このブラシも分解します。これで全て分解したことになります。ワッシャ類は、付いていた順番に方向をそろえて並べておきます。こうしないと、組み戻す時にわからなくなってしまいます。実際、ほんの数分で忘れます。そして全て洗浄、まずは汚れを落としましょう。これが整備の基本ですね。ブラシは、交換部品を用意していたのですが、使用限度までまだまだ十分に残っていたので、軽く磨いて再使用することにしました。コミュテーターも綺麗な銅色になるまで目の細かいサンドペーパーで磨いています。交換するのはO-リングだけです。修理の実費は数百円で済んでしまった訳です。あとは丁寧に組み立てていきます。元の形まで戻りました。これをエンジンに組み戻し、アイドルギヤも組み付けました。これで復活です。早速エンジンをかけてみると、セルモーターは元気良く回ってエンジンはすぐかかりました。修理完了ですね。ブラシの残量だけから見ると、数万kmは走れそうです。次はエンジンオイル交換です・・・・・まだ続きます。

2011年09月08日

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FTR整備いろいろ

3日ほど前から、セルモータが空振りするような症状が出てきました。セルモータスイッチを押しても、リレーが「カチン」というだけで回りません。少し押したり、クランクを少し回したりするとかかっていたのが、ついにそのような儀式も効果が無くなり、押しがけ始動でしか使えなくなってしまいました。やっと休みになったので、故障診断です。これまでに考えられる原因として、以下の3つを考えていました。　１．バッテリー上がり　２．クランク側の1wayクラッチの引っかかり（ロック）　３．セルモータの故障１．は、昨晩十分に充電してもかからなかったので、ほぼ無し。２．は、クランクを回しても全く状況が変わらなくなってきたので無し。どうも3が怪しいと絞られています。今日改めて故障診断です。セルモータとクランクシャフト間のアイドルギヤを外した状態で、セルスイッチを押します。その時、セルモータ端子間に12Vがかかっていて、かつ電圧が降下せず、モータは回らない、と確認できました。これは明確に、セルモータの導通不良、ブラシの不良の可能性が非常に高いわけです。で、ブラシとセルモータ周りのO-リングを注文してきました。という訳で、今日はセルモータ修理は出来ないので、マフラー詰め替えをすることにします。まず、車体からマフラー本体を外します。リベットの頭をドリルで揉んで、中身を抜き取ります。さて御開帳！予想以上にグラスウールの残存量が少なくなっていました。ちょっとめげそうです。やっぱり専用品じゃないとだめなのかな・・・・でももう1回分在庫があるので、今回も同じものを使いましょう。まずは掃除です。両端に塗った液体ガスケットをはがすのが一番大変です。今回はそれ無しで行くことにしました。グラスウールを巻き込みます。後は、外筒を差込み、リベットを打って、ついでに磨き上げて出来上がり。そして車体へ組み戻します。今日はエンジンをかけることが出来ないので、ここまでです。・・・・続く

2011年09月03日

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クラッチ不具合解消

最近、インテグラのクラッチペダルを踏むと、「コキッ」とか「コリッ」とかいう感触が足に来て、どうも気持ちよくありません。原因は、ペダルの奥のプッシュロッドがマスターシリンダーに刺さっているところ（ピロボール）の潤滑不良なので、先日少しグリスを追加してみたんですがどうも改善していません。今日は、台風が来る前の雨の合間の晴れ間のうちに片付けようと思います。できたらプッシュロッドを分解して、直接摺動部へグリスを追加しようというつもりです。場所はここです。ペダル側のピンをはずして、プッシュロッドを抜こうと思いましたが、ゴムカップの奥のサークリップを取らないと分解できないようです。そうなると大掛かりになってしまうので、ロッドをぶらぶらさせた状態でグリスアップを図ります。ちょうどこの状態です。ゴムカップをめくって古いグリスを掃除し、今度はモリブデングリスを注入します。ピロボールの奥まで届くように、すりこ木の様に動かしながらグリスを追加しました。十分動かしてなじませたら組み戻しましょう。ストッパーも、記録しておいた元の位置まで戻して完了です。試運転代わりに買い物に行きましたが、まったく症状は出ず成功でした。

2011年09月01日

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