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マル鉄鉄道写真館２

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2024年05月の記事

全31件 (31件中 1-31件目)

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６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（今庄～敦賀間）

６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（今庄～敦賀間）４８５系特急「雷鳥」に変わる新形式として登場した６８１系。平成２７年３月改正以前の金沢～富山間で撮影したものについては以前にご紹介済みですが、令和６年３月のダイヤ改正で北陸新幹線が敦賀まで延長されることにより、さらに運転区間が短縮されることになってしまいましたので、今回はこの区間で撮影したものをご紹介しておこうと思います。※撮影は、平成２０年４月２２日です。南今庄～今庄間にて　６８１系　「サンダーバード３号」今庄駅にて　６８３系　「サンダーバード１４号」この時は、メインが引退間近の４８５系「雷鳥」であったため、「サンダーバード」は移動中に撮れなくても問題ありませんでした。しかも、往復が寝台特急「北陸」で、実質は２泊１日の強硬策あり、新しい電車のコマ数はかなり少なく終ってしまいました。６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（富山～金沢間）

2024.05.31

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２０１系：中央総武緩行線

２０１系：中央総武緩行線昭和５０年代、首都圏では珍しく殆どの優等列車にヘッドマークが取り付けられる路線として、小学生高学年時代から良く撮影に行っていた総武線。国鉄退職後にも通勤で利用するなど縁があった路線にもかかわらず、当たり前の光景を記録することは殆どありませんでした。特に通勤車に関してはほぼ記録がありません。平成１０年頃　新小岩～小岩間にて　２０１系　総武中央緩行線新小岩には昭和６２年から４年間と、平成７年から３年間の２回通ったことがあり、後の３年間は新小岩操車場の至近で、新小岩車両センターの真ん前でした。転勤した直後から新小岩車両センターで検修を行っている貨車や、遠くで入換を行っている貨物列車を眺めながら仕事をしていましたが、ある時から急に貨車が消え始め、あっと言う間に線路が剥がされていく様子を目の当たりにしました。そして、その最終期に撮影したのがこの写真で、この直後には芝の植え付けなど、グランド化されて行きました。新小岩へ通っている時代は、１０３系の最終増備車に加え、２０１系や２０５系と言った通勤車が運用されていましたが、この頃は都心で駅撮りをするようなことも殆どなくなってしまったため、特にこの総武線では記録が全く残っていませんでした。その中で、偶然にも２０１系にシャッターを切ったものがこの１枚だけ残っていたのです。この平成初期には、都心のＪＲ線や私鉄の写真を全くと言って良い程写真を撮らなかったため、この２０１系やレアな存在の２０５系の活躍する姿を残せなかったことが非常に悔やまれます。

2024.05.30

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仙石線：７３系アコモ改造車

仙石線：７３系アコモ改造車クハ７９形６００番台・モハ７２形９７０番台は、旧型国電７３形の下回りに１０３系と同様の車体を載せたアコモ改造車です。もちろん、性能は旧型車ままですが、１０３系の冷房車と見間違うような高窓運転台の様相となっています。外見からの区別では、台車はもちろん、床下やＰＳ１３のパンタグラフで見分ければ、１０３系と違うことは容易に判ると思います。また、ニュアンス的には、１０３系に比べて若干車体裾が長く見えます。おそらく、７３形の台枠の高さが関係しているものと思われます。「モハ７２形９７０番台」の１両のみ、鶴見線で使用されていましたが、４両固定で編成されていた同車は、最後まで仙石線を離れることなく、仙石線が１０３系化された後も、しばらくの間活躍していました。昭和５９年６月１７日　陸前原ノ町附近にて（２枚とも）より良い風景を求めて松島海岸まで行ったのですが、待てど暮らせどアコモ改造車は来ない。痺れを切らせて陸前原ノ町電車区まで行ってしまいました。線路際の道を歩いていたら、来た・・・。しょうもない写真ですが、私の撮った唯一の走行写真です。ＰＳ１３パンタグラフが２両連続で載っている。旧型国電の証です。昭和５９年６月１７日　陸前原ノ町電車区にて結局、上の写真２枚だけが成果品。アタマ来て電車区まで行くと、ここに２本も眠っているじゃないですか。（見えないところにもう２本いるかも・・・。）数をこなすために取り敢えず撮っておきました。モノクロ写真しか撮っていなかったのは残念なところ。この時点ではウグイス色であり、その後１０３系のスカイブルー化により同車もスカイブルーに変身します。このあと、同車は１０３系に置き換えられ、廃車になることに・・・と思ったら、まさか１０３系化されるとは思いませんでした。しかも埼京線。随分近いところを走るようになりました。何にせよ、旧型国電でここまで出世したヤツはいない、って感じでした。１０３系３０００番台（元モハ７２９７０番台）：川越線

2024.05.29

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ＥＦ６６牽引：寝台特急「さくら」

ＥＦ６６牽引：寝台特急「さくら」寝台特急「さくら」については、既に過去ログ『ＥＦ６５Ｐ型牽引：寝台特急「さくら」』『ＥＦ６５ＰＦ型牽引：寝台特急「さくら」』で牽引機ごとにご紹介済みですが、ＥＦ６６牽引の写真についてはたった２枚しかありませんでした。昭和６２年２月１４日　三島～函南間にて　ＥＦ６６４７牽引　２レ　昭和６２年２月１５日　真鶴～根府川間にて　２レ寝台特急「さくら」の最後のパートナーはＥＦ６６型。牽引定数の変更は無いものの、「はやぶさ」「富士」との共通運用となり、東京～九州間の特急牽引機はすべてＥＦ６６に切り替わりました。ヘッドマークもモモ桜にみどり紋様となり、九州で蒸機が牽引していた頃のイメージとなっています。平成になってからは「さくら」の写真を撮る機会には恵まれず、「さくら・はやぶさ」が併結されていた時代の写真も撮らないうちになくなってしまいました。九州にも２度行ったことがありますが、いずれも昭和５０年代でヘッドマークの復活も無く、記録も残っていません。昭和の時代を生きてきた年代としては、ここまでブルトレが衰退することは予測できませんでした。ＫＡＴＯから再生産となった２０系「さくら」。カニ２２やマヤ２０を含むマニアックで魅力的なラインナップです。まだ在庫があるようです。10-1872 20系寝台特急「さくら」長崎編成 8両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》10-1873 20系寝台特急「さくら」佐世保編成 8両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》10-1799 寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」 24系9両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》送料無料◆10-1873 KATO カトー 20系寝台特急「さくら」佐世保編成8両セット Nゲージ鉄道模型（ZN123334）送料無料◆10-1872 KATO カトー 20系寝台特急「さくら」長崎編成8両セット Nゲージ鉄道模型（ZN123331）

2024.05.28

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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６５２

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６５２ＥＦ６６シリーズで、今回は５２号機です。下関運転所に配置され、昭和６０年３月ダイヤ改正から東海道・山陽口のブルートレインを牽引した一員ですが、ブルートレインの縮小によりＪＲ貨物へ移籍することになり、再び第一線で高速貨物列車の牽引に当たりました。平成２６年６月２１日　ＥＦ６６５２牽引　４０８３レ平成２６年７月２０日　南浦和～東浦和間にて　ＥＦ６６５２牽引　４０８３レ平成２７年７月２４日　ＥＦ６６５２牽引　４０８３レ残念ながらブルトレ牽引時代の写真は見つかりませんでした。ＪＲ貨物へ移籍となったため、飾り帯の撤去やクーラーの設置、塗装変更が行われています。永く活躍していましたが、いつの間にか運用から外れ、この写真を撮った年度中に廃車になってしまったようです。

2024.05.27

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キハ５８系：紀勢本線　普通列車

キハ５８系：紀勢本線　普通列車キハ８２系の定期特急列車が最後となった頃、特急「南紀」を撮影するために紀勢本線に出掛けたことがあります。平成になって間もない頃でもあり、ＪＲ車はまだ無く、殆どが国鉄から引き継がれた車両でした。特急列車の撮影の合間に撮影した普通列車の写真が２枚ほどありました。列車本数の少ない過疎路線ですので、これでも精一杯の撮影だったと記憶してます。平成２年７月２４日　撮影場所不詳平成２年７月２５日　撮影場所不詳クルマで行った行き当りばったりの写真なので、撮影区間を記憶していません。もしかしたら、１枚目の写真は伊勢鉄道線内かもしれません。紀勢東線区間は勾配の激しい区間が存在するためか、普通列車であってもキハ５８の２エンジン車が使用されていたようです。ただし、最少２両編成になってしまう上でさらに冷房車が運用されていたためか、写真の様にキハ５８＋キハ２８の編成をしようしていたようです。当時は、キハ４０系以外は車齢の高い気動車が多かったこともあり、急行列車の廃止に伴って余剰となっていたキハ５８が普通列車が全国で見られました。そういった意味では何の面白みもない絵面な訳ですが、時が過ぎてキハ５８系オリジナル車は絶滅してしまいましたので、ＪＲ化過渡期の時代を映す写真となってしまいました。

2024.05.26

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ＤＤ５１ディーゼル機関車：ＤＤ５１１３・２３（非重連型）

ＤＤ５１ディーゼル機関車：ＤＤ５１１３・２３（非重連型）昭和５６年、高校２年の春休みに２回目の渡道に挑みました。友人の提案で壮大なコースだったのですが、１日目　上　　野　２３：２０発　佐渡７号　　　　　新　　津　　４：５９着２日目　新　　津　　５：３８発　８３３レ　　　　　青　　森　１９：４０着　　　　青　　森　・・・といった、所帯を持った今では絶対に考えられない行程でした。途中の「あつみ温泉駅」で異様な光景に驚いたわけです。何がっていうと、こんな光景が目に飛び込んできました。昭和５６年３月１０日　あつみ温泉駅にて　ＤＤ５１２３留置の図当時、ＥＦ６４１０００番台の大量の投入によって廃車となった長岡区のＥＦ５８と一緒に、それまで会ったことの無いＤＤ５１の２ケタの車両が停まっていたのです。羽越本線は村上以遠が交流電化ですから、本来ＥＦ５８の居場所ではないだけでも驚きだったのですが・・・客車がホームに停まるや否や、ホームに下りて慌てて撮ったものです。そして、席に戻りホッとした矢先、動き出した列車の反対側の車窓を見ると、こんなのが目に入ってきたのです。昭和５６年３月１０日　あつみ温泉駅にて　ＤＤ５１１３他もっと若番の１３号機で、しかも、正面のラインがプレートの下に一直線に入っています。初めて見た実物に、慌てて反対側の席に移り、窓を開けて素早く撮影しました。（車内はほとんどって言うか、誰も人が乗っていないので、一応迷惑は掛けていません。）後にも２両の初期車が連結されていましたが、動き出している車内からの撮影でしたので、番号は読み取れていなかったり覚えていなかったり・・・。残念ながら、現役活躍時代の写真ではない寂しい結果ではありましたが、私にとって唯一無二の初期車の写真なんで、撮っておいて良かったという思いで一杯です。【メモ】ＤＤ５１　１３号機　５～１９号機の３次車に該当。燃料タンクが増量された。　非重連型で、２次車と同様、正面帯がナンバープレートの下に入る特徴のあるタイプ。　初期の１０００ＰＳ×２台のエンジンを搭載したタイプ。（後に１１００ＰＳに換装）　1964.4.14　川崎車両新製　盛岡区配置　1986.3.31廃車　最終配置区　東新潟区ＤＤ５１　２３号機　２０～２７号機までの４次車に該当。　やはり非重連型であるが、正面白帯が初めてナンバーの部分に上がった。　当初から１１００ＰＳ×２台のエンジンを搭載したタイプ。　1964.11.28　川崎車両新製　鳥栖区配置　1986.3.31廃車　最終配置区　東新潟区

2024.05.25

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小田急電鉄：２６００形

小田急電鉄：２６００形小田急電鉄２６００形は、１９６４年（昭和３９年）から２００４年（平成１６年）まで活躍していた通勤形電車です。小田急電鉄における２０ｍ級４扉大型車の始祖となります。昭和５７年５月頃　登戸付近にて当時一番活躍していたと思われる２６００形です。小田急電鉄の通勤型でその後の標準スタイルの先駆けだったようです。通勤型にはまったく興味がありませんでしたが、同編成にはラッピングが施してあったため、慌てて撮影した記憶があります。１９８２年（昭和５７年）３月から６月にかけ、『向ヶ丘遊園で行なわれている「フラワーショー」が２０周年を迎えたことに合わせ、「フラワートレイン」として２６６６Ｆの側面全面に塗装されて運行された。』となっています。その後もつい最近までこの小田急スタイルとなる５０００形が残っていましたが、淘汰が急速に進み、小田急通勤車らしいスタイルので電車は消滅してしまい、残るは８０００形のみとなりました。小田急電鉄：２４００形

2024.05.24

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１８３系・１８９系：特急「あずさ」

１８３系・１８９系：特急「あずさ」「あずさ」は、昭和４１年、新宿～松本間に誕生した特急列車です。登場当初は田町電車区の１８１系が使用され、特急「とき」と共通運用となっていました。その後、１８１系は新潟運転所に所管替えとなりましたが、昭和４８年から上野～東京間の回送線使用した定期旅客営業が廃止されたため、長野運転所の所管となっています。同時に、特急「あずさ」に幕張電車区所属の１８３系０番台も投入され、自由席車両付のＬ特急となります。昭和５２年頃　中野駅にて　１８３系０番台中野駅に居て何故こんな写真を撮ったのか全く記憶の無いシーンです。おそらく２８ｍｍの広角レンズですが、ホームにカメラを置いてシャッターを切っていると思われます。この頃は既に１８９系が誕生しており、１８１系が撤退した後でした。「あずさ」は、幕張区の１８３系０番台に出逢う方が多かったように思います。昭和５２年頃　新宿駅にて　１８９系こちらは同じ頃に新宿駅で撮影した新鋭１８９系。どうやってか、特別改札のあるホームに潜り込んで撮ったようです。当時の新宿駅は結構な規模の操車場があり、貨車の入換が行われていました。右に見える貨車の位置は、埼京線１～４番ホームの新南口～サザンテラス口の旧跨線橋が掛かっていたところですね。上に跨っている道路橋は国道２０号線（甲州街道）です。昭和５３年２月１９日　新宿駅にて　１８３系０番台こちらは新宿駅で撮影した１８３系０番台。特別改札の無い中央線快速ホーム発着なので撮ることが出来たのでしょう。左側に１つ目のＤＤ１３もチラッと写っています。昭和５８年１月１２日　川岸～辰野間にて飯田線の旧型国電を撮影に行った際に撮ったもの。上越新幹線の開業により大量の１８３系１０００番台が長野区や幕張区に流れ出したため、０番台は「あずさ」の運用から撤退することになります。この写真も１８３系０番台が「あずさ」で活躍する末期の頃となるでしょうか。また、特急列車の経路がみどり湖駅経由の新線に切り替わってしまったため、この区間を特急列車が走ることはなくなってしまいました。昭和５８年３月２６日　西国分寺駅にて　１８９系「さよならＥＤ１６」列車を撮るために陣取ったホーム端で待機中に撮影したものです。この頃の「あずさ」は、長野区の１８９系が１２連で運用されていました。在来特急としても最も貫禄のあった頃ですね。そして、１８３系１０００番台の流入、グレードアップ車両やリニューアル車両（あずさ色）が導入されると同時に、オール９連化されることになります。しかし、その変な塗装に影響されてしまってか、これ以降、特急「あずさ」の写真を撮ることは全く無くなってしまいました。平成２０年１１月１１日　１８９系あさま色　「あずさ８１号」２０年以上の時が過ぎ、ＪＲになって初めて１８９系「あずさ」の写真を撮ることができました。「あずさ」は多客期の需要が大きいため、シーズンに何本かは波動用車両を使用した国鉄車が使用されます。この時代になってあさま色の車両が使われると言うのも皮肉ですね。この列車については、ＪＲ化後の変遷が非常に複雑なため、記述は省略いたします。１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」

2024.05.23

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筑波鉄道：終焉の頃

筑波鉄道：終焉の頃筑波鉄道は、常磐線土浦駅～水戸線岩瀬駅を結んでいた関東鉄道グループの路線。開業は古く、明治４４年に遡ります。筑波山への観光路線として栄え、国鉄からは上野～筑波を走る急行列車「筑波」の乗り入れを行うほどでしたが、モータリゼーションの影響を受けて衰退していきました。廃止が目前に迫った頃、それまで訪れていなかったこともあって、１度だけ撮影に行きました。※撮影は、すべて昭和６２年３月２２日、筑波常陸北条～常陸小田間にて。筑波鉄道のオリジナル車５０４モヤに霞む筑波山を横目に、土浦へと道を急ぐ。元国鉄キハ３０型　キハ３０１単行だが、車内はかなり混んでるように見える。筑波常陸北条駅での交換風景。両方の列車とも廃止を惜別するヘッドマークを付けています。取手に次いで２番目に乗降客の多い駅であったらしいです。キハ７６１国鉄のキハ２０型に類似した外観ですが、元雄別鉄道の車両ということです。国鉄キハ１０型　キハ８２１遠くから見ても一見してキハ１０系と判る姿が非常にうれしかった記憶があります。その昔、キハ１０系に何回か乗ったことがあるにも拘らず、当時あまり興味がなかったために、現役時代の写真を全くといって良いほど撮っていなかったからです。筑波鉄道の廃止は昭和６２年３月３１日、折りしも国鉄の最期の日でした。それまで１度も訪れることが無かったため、この撮影が最初で最後の筑波鉄道となってしまいました。

2024.05.22

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１２系お座敷客車（高タカ）：「やすらぎ」

１２系お座敷客車（高タカ）：「やすらぎ」過去ログ『１２系お座敷客車「くつろぎ」（高タカ）』で昭和５８年に高崎客車区（高タカ）に配置された「くつろぎ」をご紹介いたしましたが、さらに上向きの景気の中で次々と改造お座敷客車が誕生し、高崎客車区には第２編成目となる「やすらぎ」が誕生します。昭和６１年５月のデビューでした。デビューを記念して発売された「やすらぎ」のオレンジカード。裏面を見ると昭和６１年４月の発行となっていますので、写真も実車あることから、完成直後に急いで写真を撮って採用したようです。背景から大宮工場の留置線で、スロフ１両のみのように見えます。「くつろぎ」でも１ドア化や内装の変更等、外観にはあまり手が付けられませんでしたが、「やすらぎ」ではＳＥＴから大流行した展望室が両端に設備されました。塗装も既に１２系のベース色を表現しない塗装となっており、赤字のために命ぜられた塗装簡略化の流れは１０年もしないうちにすっ飛んでしまった、当時の状況がこの辺にも表れています。こちらは民営化後、高崎支社発行「やすらぎ」デザインのオレンジカードです。客車がメインの題材で発売されていますが、復活したＥＦ５５にスポットを当てているように思われるデザインです。「やすらぎ」には専用の牽引機としてＥＦ６０１９を特別塗装で用意しましたが、現実には牽引する客車を限定せずに運用されていました。平成２年５月４日　渋川～敷島間にて　ＥＦ６５１０３４牽引「やすらぎ」の写真は全然残っていないと思っていましたが、アルバムの中から１枚だけ出てきました。雨のため露出が足りず、プリントからのスキャンのために画像が悪いのですが。フィルムからスキャンすればなんとかなりそうです。「くつろぎ」の記事でも触れましたが、ＥＦ５８が撤退してＥＦ６４１０００番台が大量にＪＲ貨物に継承した結果、足りなくなった穴埋めのために旅客用ＥＦ６５ＰＦが高崎第二機関区に配置されたようで、この年代に撮影した上越線のお座敷客車はみんなＰＦばかりでした。「やすらぎ」は平成１３年３月３１日をもって廃車・除籍となりましたが、一部の車両がわたらせ渓谷鉄道へ譲渡されました。しかし、これも老朽化によって平成２１年度に廃車、先の除籍車も含め複数の車両が個人に引き取られ、活用されているそうです。

2024.05.21

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１２系お座敷客車（高タカ）：「くつろぎ」

１２系お座敷客車（高タカ）：「くつろぎ」団体・臨時列車用として製造された１２系客車。旧型客車の老朽化置き換えで急行列車に使用されるようになりましが、さらに余剰となってきた特急用１４系客車が急行列車に使用されるようになると、１２系客車は普通列車やお座敷列車へと改造されるようになりました。各所に点在していたスロ８１系お座敷列車が１２系に置き換えられるとともに、それまでお座敷客車を配属していなかった客車区へも進出することになります。このうち、高崎客車区（高タカ）には、昭和５８年に「くつろぎ」が６両編成で新規に配置となりました。昭和５９年１０月１４日　東大宮～土呂間にて　ＥＦ５８１５１牽引登場当初の「くつろぎ」は、１２系をベースとしていながらも、白の太帯１条を配したデザインでした。あまりインパクトはありませんが、奇抜な塗装はまだまだ無かった時代です。同じようなデザインで、九州の「海編成」「山編成」（帯はグリーン）がありました。撮影日調査中　後閑～上牧間にて　ＥＦ６５ＰＦ牽引平成５年８月２１日　後閑～上牧間にて　ＥＦ６５１０２３牽引高崎地区のバブル需要で兄弟編成である「やすらぎ」が増備されると、見劣りを考慮したか、「やすらぎ」もリニューアルが実施され、塗装もシックな茶色系のデザインに変更されました。ＥＦ５８の独壇場であった高崎線・上越線の客車列車ですが、ＥＦ５８が全廃になると、ＥＦ６４１０００番台に加え、それまでなかったＥＦ６５ＰＦが入線するようになりました。下の写真は、最後部のスロフが検査のためか、スハフ１２に代わっています。平成６年５月３１日　ＥＦ６０１９牽引　「くつろぎ」　上牧～水上間にて「やすらぎ」のデビュー後、動態保存車であったＥＦ６０１９が「やすらぎ」に合わせた塗装に変更され、ジョイフルトレインの牽引に優先されるような状態で活躍を始めました。「くつろぎ」は平成１１年半ばまで運用されましたが、汎用性のある電車ジョイフルトレインに後進を譲り、引退しました。現在も一部の車両が鉄道文化むらに保存されています。

2024.05.20

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伊豆急行電鉄：１００系電車

伊豆急行電鉄：１００系電車伊豆急行電鉄１００系電車をご紹介いたします。あまり縁の無い線区でしたので、伊豆急線内は未だに一度も乗車したことはありません。１００系電車には辛うじて伊東駅まで職場旅行で乗車したことがあったくらいで、残念ながら写真は撮っていませんでした。昭和５８年５月１４日　熱海駅にて　クハ１２９熱海駅に乗り継ぎで立ち寄った際、ヘッドマークを付けた列車が居たので偶然撮ってみたものです。当時はあまり私鉄に興味を持っていなかったですし、１００系が無くなるという危機感も全くありませんから、単なる偶然です。「黒船祭」の大きなヘッドマークが全盛期を物語ります。こちらは中間車の先頭化改造による車両です。昭和６２年２月１４日　撮影場所不詳東海道のブルトレを撮影に行った際、空き時間に１４系「踊り子」を撮影に行ったときのものです。この頃は１００系初期車にかなり興味を持っており、「来ないかな～」と期待はしていました。その期待どおり、先頭には両運のクモハ１００形、中間にはサロ改造の車両も入った、理想的な編成がやってまいりました。その後は何度か撮影の機会があったあったものの、１００系編成の姿は既になくなった後でした。

2024.05.19

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ＥＦ６４１０００番台牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」

ＥＦ６４１０００番台牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」「天の川」は、上野～秋田間を結んでいた寝台急行列車です。２０系寝台客車化によりブルートレイン然となった急行「天の川」その後も順調に秋田行きの寝台急行として順調に運転されました。昭和５７年１１月、上越新幹線の開業により夜行急行の削減が実施されましたが、このときも秋田行きの直通列車の使命を受け、残存しました。昭和５７年９月６日　水上駅にて　ＥＦ６４１０００番台重連　２０系「天の川」前回の夜間撮影から半年後に再訪した水上駅。補機は既にEＦ６４１０００番台に変わっていましたが、この間に本務機のＥＦ５８もＥＦ６４１０００番台に変わってしまい、上越越えは同形式の重連スタイルとなっていました。良く見ると、EＦ６４１０００番台の登場初期の為、ジャンパ栓を照らすためのライトが設置されていないことが判ります。上越新幹線大宮暫定開業後も残った急行「天の川」でしたが、昭和６０年３月、上越新幹線の上野開業により惜しまれつつも廃止されてしまいました。ＥＦ５８牽引　１０系寝台客車：寝台急行「天の川」ＥＦ５８牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」

2024.05.18

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国鉄　大宮機関区：レンガ庫

国鉄　大宮機関区：レンガ庫大宮操車場は、現在のさいたま新都心開発で大幅に縮小され、高崎線～東北線相互の折り返し方向転換や時間調整を行うための停車場のような位置づけになってしまいましたが、かつては大宮駅～与野駅間のすべてを線路で埋め尽くした広大な操車場でした。そして、到着した列車からの開放や、組成後の列車を牽引するため、大宮操車場を起終点とする列車を牽引する機関車の付け替えも行われていました。これら機関車は大宮駅の南西方にあった大宮機関区にて駐留することになっていました。大宮機関区には、大宮操車場のの入れ替えに使用されるディーゼル機関車が配置され、川越線用のキハ３０系（配置は高タカ一）も駐留していました。東北・上越新幹線の上野駅延伸工事が始まる前、大宮機関区には検修用のレンガ庫があり、昭和４０年代半ばくらいまではＳＬが大宮操車場の入れ替えや川越線の貨物列車牽引の任に当たっていたらしいです。私も母親の田舎に連れて行ってもらうときはここを通っていたわけですが、残念ながらＳＬを見た記憶は全くありません。昭和５７年７月頃　大宮機関区　レンガ庫とキハ３０系構内時計が示すように、朝の８時３０分過ぎ。レンガ庫の位置関係がイマイチ記憶に薄いのですが、この写真の目線の高さからして、線路を歩きながら撮影しているようです。殆ど大宮駅に近い場所から３００ｍｍの望遠で撮ったような構図です。レンガ機関庫はもちろん気動車関係のエリアにあり、写真でもお判りのとおり、架線設備は全く備えていません。昭和５７年７月頃　大宮機関区　レンガ庫大宮操車場への職員輸送として、川越線で到着したキハ３０系の列車が、職員を乗せてそのまま操車場構内に乗り入れます。この写真はその車内から撮影したものですね。この写真では、このスパンにおける新幹線工事が未だ始まっていないようですが、昭和５９年になるとかなり橋脚が建っている様子が分かりますので、おそらくその時期辺りに取り壊されてしまったのではないかと思われます。煙抜きの付いた独特の形をしたレンガ庫、かつては全国各地の機関区で見ることが出来ましたが、今では残り少なくなってしまったと思います。これは、老朽化というのもそうですが、阪神･淡路大震災の発生から耐震調査が普及し、震度５以上で倒壊する危険のある建物は耐震補強または取り壊しといった工事が実施されたため、鉄筋の入らないレンガ庫は急速に取り壊しが進んでしまったのではないかと思っております。直接の職場ではなかったために、位置関係や出入りの様子の記憶も曖昧なのが残念です。この写真はなんとなく撮ったものだと思いますが、かつての自分の働いていたエリアにあった遺構を記録することが出来て本当に良かったと思っております。

2024.05.17

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２０９系３０００番台：川越線・八高線

２０９系３０００番台：川越線・八高線平成３１年３月、川越車両センターで最後まで残っていた２０９系３０００番台ハエ６４編成が運用から外れたそうです。平成８年３月１６日に電化開業した八高線への乗り入れに際し、不足する電車運用に対応するため２０９系４連が４編成増備されました。基本性能は京浜東北線用０番代と同一ですが、ドアの半自動対応など仕様が異なるため、それまでの所属車と同じ３０００番代が与えられました。川越線や八高線はあまり乗ったことが無いため、特に電化されてからの写真と言うのはあまり撮ったことがなく、ほんの少しだけ撮った写真でまとめにしたいと思います。平成２０年９月６日　八王子駅にて　ハエ６４編成今回引退となったハエ６４編成。臨時特急などの撮影で遠征した際にたまたま八王子駅で撮影したもの。このときがハエ２０９系初めての撮影でした。平成２３年１１月２２日　川越車両センターにて　ハエ６３編成「川越車両センターまつり」で展示されたハエ６３編成。行先は「箱根ヶ崎」。平成２３年１１月２２日　川越車両センターにて　ハエ６３編成こちらも同じ日ですが、時間が変わって「立川」になっています。八高南線の電化当初は、１０３系や２０9系が拝島から青梅線へ乗り入れを行っていたのですが、いつの間にか無くなってしまったようです。短区間とはいえ４両編成は厳しかったのでしょうかね。そう言えば２０１系の４両編成も八高線高麗川まで乗り入れしていたような。平成３０年８月２６日　川越駅にて　ハエ６１編成２０９系３０００番台の撤退が始まったため、防災体験の帰り道に大きく逸れて川越駅へ。３０分に１本の過疎ダイヤで、３５００番台が連続できたために心が折れかけたのですが、３本目に３０００番台が入った運用があることを知り、やっと１本だけ撮影ができました。到着の「川越」と折り返しの「八王子」を撮れると思っていたのですが、既に折り返しに設定に。距離的には遠くない路線ですが、あまり訪れる機会もなく、現場でもたまには八王子辺りまで行くことはあるのですが、なかなか捉える機会の少ない車両でした。『２０５系３０００番台：川越線・八高線』『八高線：キハ３５系・２０系』『キハ３８：八高線』

2024.05.16

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東武鉄道　６０００系：快速列車

東武鉄道　６０００系：快速列車昭和３９年に誕生した東武鉄道６０００系。日光・鬼怒川への長距離快速用として製造され、有料列車である快速急行「だいや」などにも使用されました。当時の世相として非冷房車で登場していますが、通勤形への冷房搭載・冷房改造が進んでくると、優等列車でありながら非冷房であることが問題となり、野岩鉄道の開業も踏まえ、車体更新が行われます。改造を終えた６０００系は６０５０系と名前を変え、新製車も加えて快速列車などへ充当されて活躍していましたが、これについても運転系統の分離により平成２９年３月のダイヤ改正にて浅草口から撤退し、ローカル運用に就いている状況です。昭和５６年６月６日　新大平下～新栃木　６０００系　浅草行き快速６０００系はあまり本数が無かったためか、快速急行「だいや」（急行「だいや」）のほか、無料快速の写真はこれしかなかったようです。旧６０００系から通算すると誕生から既に５０年を超えており、戦前型の車両を見てその息の長さに感嘆していた昔よりも長生きしている車両がいることに驚きを隠せません。東武鉄道　６０００系・５７００系：快速急行「だいや」

2024.05.15

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国鉄　保健車：スヤ４２１

国鉄　保健車：スヤ４２１※本記事は、2020-10-09に投稿したもので、当時の表現になっています。前記事に続き、金町のＨさんからもう１枚ご提供いただきました、保健車を続けてご紹介させていただきます。昭和４９年７月１６日　根室駅にて　スヤ４２１根室駅ホームにて、まさに検診を準備又は実施している最中の検診車を捉えたものです。車号はスヤ４２１としっかり捉えることができ、２等寝台車のマロネ４０５から改造されたものらしいです。ホームでの写真のため、残念ながら床下の状況は判りませんが、スヤ５２２と同様、屋根の一部に切り欠きがあり、そこから排ガス用の煙突が出ているのがハッキリと判ります。窓が塞がっている様子から、この車両も自車用の暖房設備やＸ線機器のための床置き型発電機が搭載されていたものと思われます。この車両も単独での使用となっていたため、出入台とは反対側にもう一つの出入台を増設しています。実際に検診が実施されている状態を撮影していたため、技師・看護師と見られる方々が待機されている様子が分かる、大変貴重な記録です。ちなみに、ワムフの中にも男性が１人座っており、口角が上がっているようにも見えるため、他にも居る可能性があります。手前には緩急車としてワムフ１００が連結されているのも貴重。検診車の奥には、レ７０００やレ１２０００と思われる冷蔵車も５台連結されたまま留置されており、想像ですが、検診の資材や資料などの物置として使用されていたのではないかと考えられます。拡大してワムフ１００を見てみると、往復の運用と思われる行程が記してあり、この一連の編成が「検診編成」として運用されていたと思われます。全体としても当時の様子が分かる、大変貴重な記録だと思います。同車も国鉄時代の昭和６１年９月に廃車となりますが、やはりツーリングトレインとして帯広駅構内で活用され、用途廃止後はさらに個人に払い下げられ帯広市内でレストランとして使われたそうですが、残念ながら解体されて現存していないようです。金町のＨさんにはいつも貴重な写真をご提供いただき、御礼申し上げます。

2024.05.14

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国鉄　保健車：スヤ５２２

国鉄　保健車：スヤ５２２※本記事は、2020-10-06に投稿したもので、当時の表現になっています。過去ログでもいくつかの事業用車をアップしていますが、金町のＨさんから大変貴重な写真をご提供いただきましたのでご紹介させていただきます。昭和４９年７月１９日　遠軽駅？にて　スヤ５２２かつて、国鉄職員の健康診断を実施するため、検診車という特殊な車両が存在しました。都市部では健康診断を実施する専門の医療機関や事業者もある時代ですし、中規模以上の企業では社内で検診を実施し、備えのないＸ線検査にはレントゲン車を依頼したりと、近場で容易に健康診断を実施することができます。しかし、一たび地方に目を向けてみると、そうした医療機関等まで一筋縄では行かないほど距離が離れている地域も存在します。特に昭和４０年代頃までは、辺ぴな駅でも職員が配置されていましたので、そうした職員にも検診を受けさせるためにこのような車両が存在したようです。特に、医療機関の密度が乏しい北海道で活躍の場面が多かったようですね。写真の車両はスヤ５２２で、２等客車スロ５２（←スロ５１）から改造された車両です。窓回りはいくつか潰されていますが、間隔の開いた小窓に旧特ロの面影が色濃く残っています。床下まで非常にキレイに写っており、意外と箱が少ないことが良く判ります。同車は非冷房車ですが、停車中も暖房が必要なことから温気暖房装置を搭載しています。一方、屋根上に着目すると、屋根に一部切り欠きがあり、排気管が出ているようです。床下には大型の箱を見ることができないので、おそらく床置き型の発電機を搭載しており、暖房装置やＸ線機器の電源に使用していたのではないかと思われます。特ロでは出入台が１箇所ですが、当該車両は単独で使用されることから、もう一方のエンドに出入台を増設しています。写真を大きくしてみると、手前の出入台には「出口」、反対の出入台には「入口」という表示がされているのが確認できます。スヤ５２は国鉄時代の昭和６１年までに全廃となったそうですが、当該車両は廃車後にライダーハウスの宿泊施設として活用され、現在は同施設の居酒屋として現存しているようです。

2024.05.13

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貨車入換用：動車てこ（大宮操車場・ハンプ入換）

貨車入換用：動車てこ（大宮操車場・ハンプ入換）「動車てこ」ってご存知でしょうか？鉄道マニアでも、おそらくはご存じない方が殆どだと思います。通常、構内での貨車の入換は必ず動力を用いますので、切り離したり連結をするのに人間が押して動かす必要はありません。しかし、動力車を持たない駅や何らかの都合で動力車を使えない場合でも、なんとか貨車を動かさなければならないこともあります。私が勤務していた大宮操車場。ハンプ入換も基本的には動力車で坂を押し上げ、下り坂を転がってくる勢いで連結が行われますので、原則は人が貨車を押すことはありません。しかし、当て込みを行った際に失敗すると、当てられた貨車だけ勢い良く前に飛び出し、当てた貨車が「ピタッ！」っとその場に止まってしまうことが良くあります。この場合、次にまた当て込む貨車がくればそれに頼ることもできますが、入換がここで終わってしまうと、機関車はとっとと逃げてしまいますので、人間がなんとかしなくてはいけません。ただの棒のようですが、これが「動車てこ」です。空車の２軸貨車や緩急車くらいなら、１人の職員が力を入れれば動くことさえありますし、ホキ２２００や空車のコキ５００００などは走り装置が非常に滑らかなので、ブレーキを外しただけで勝手に動くことさえあります。ただし、動きの悪い２軸貨車など、貨物を積載していたら、人力ではまず動きません。ここで登場するのが「動車てこ」です。要は、てこの原理により、貨車を持ち上げるように横にずらし、横方向の動きに変え、動き出したら人間が押して勢いを付けるということです。これを図にするとこんな感じです。寸法とかの感覚を忘れてしまったのですが、大体、長さが１．５ｍ～１．８ｍくらいだったように思います。支点から作用点までの長さも、大体５ｃｍくらいしかなかったと思います。ですから、５０ｋｇの力で力点を押せば、３０倍以上の力で横にずらす力が生まれると言うことですね。これによって、軽いものや走り装置が良い貨車ならば、３両でも１度に動かすことが出来ます。また、何両も止めてしまったときは、１両を逆方向に移動させてからまた元の方向へと動かし、当て込みを行うことで全体を動かす、というようなテクニックもありました。そうは言っても、あくまでも付け焼刃な道具でありますので、例えば走り装置が良くない５０ｔ級のタンク車など、１両でも動かせないことがあります。「動車てこ」を車輪と線路に差したまま、全体重を掛けたら身体が持ち上がったまま・・・なんて無様な経験もありました(笑)。操車場内では、そこら中にこの「動車てこ」が転がっていました。また、ブレーキパットが車輪に密着してしまった場合にも、このてこを使って叩いたりもしましたね。今では動力車入換が原則となってしまいましたので、このような道具消滅してしまったでしょうか？もしかしたら、不連結の際の応急用として、操車場にまだ存在しているかもしれません。

2024.05.12

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小田急電鉄：２４００形

小田急電鉄：２４００形小田急電鉄２４００形電車は、１９５９年（昭和３４年）から製造された通勤形電車です。２４００形の最大の特徴は、デハが１９．３ｍ、クハ１５．９７ｍという、電動車と制御車で３ｍ以上も車体長を違えた変則的な構成であったことです。これは、電動車の駆動軸の粘着性を高める目的で、電動車の車体を極力長くして重さを稼ぐために考えられたもので、逆にそれまで１７ｍ４両編成に対応するホームに納める延長とする必要があったためクハの車体長を抑えたために結果のようです。昭和５７年５月頃　登戸付近にてこの頃の私鉄車両、特に通勤車はまるで興味がありませんでしたが、この形式はあまりにも特徴があるので、なんとなく存在を知っていました。それにしても、小田急の本線で４両編成というのも、現在では想像もつきません。平成元年３月までに全車が廃車となり、試験的に１両だけ冷房化された以外は冷房化されることなく引退してしまったようです。

2024.05.11

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１６５系（モハ１６４－５００番台）：急行「ごてんば」

１６５系（モハ１６４－５００番台）：急行「ごてんば」急行「ごてんば」は、東京～御殿場を結ぶ列車として、昭和４３年４月に誕生しています。当初は下り４本、上り３本が設定され、その後３往復体制、晩年は２往復となっています。東海道線区間では急行「東海」に併結され、国府津で解結が行われていました。使用車両は１６５系３連となっていましたが、昭和５６年１０月改正からは１６７系が使用されるようになっています。昭和５２年　品川駅にて　急行「ごてんば」に使用されたモハ１６４－５００番台妻板部をアップで撮ったものです。この写真を撮った頃はまだ中学生であり、簡易運転台付きの５００番台に関する知識は持ち合わせていなかったと思います。偶然品川駅で写真を撮っているときに居合わせた急行「ごてんば」にこの車両を見つけ、非常に違和感があったので写真を撮っていたものと思います。妻板の窓をくり抜くように窓が付いており、雨用にワイパーも設備されています。運転設備は車内の側面にマスコンやブレーキ軸が取り付けられており、使用しないときは壁と同色の金属カバーで覆われ、格納されています。昭和５２年　品川駅にて　急行「ごてんば」　モハ１６４－５１４モハ１６４－５００番台は全部で１４両製作されていますので、写真の５１４がラストナンバーとなります。標準のモハ１６４は妻側に便所、内側に客扉が付く構造となっておりますが、この車両だけは便所が客室寄りで客扉が妻板側となっており、クハやグリーン車も含めても例外はこのモハ１６４－５００番台だけとなります。モハ１６４－５００番台誕生の元々の経緯は、山陽スジの急行への増結用として用意されたもの（具体的には「鷲羽」だったと記憶しています。）で、３両の増結に至らないこと（又は有効長の関係か？）から２両増結することとなりましたが、最小単位が３両編成となっていたため、モハ１６４に簡易運転台を設備して対応したとなっています。当時の山陽急行は平坦区間の関係から殆どの直流急行が１５３系であるため、最小単位である２両で考えると、１６５系を使用するしかなかったということだと思います。そんな目的をもって１４両も製造されたモハ１６４－５００番台でしたが、新幹線の岡山開業後は山陽急行が大幅に縮小し、増結編成の運転もなくなってしまったことから、クハ１６５＋モハ１６４－５００＋クモハ１６５として組成されて、簡易運転台を持たないモハ１６４と同じ用途、共通運用で使われるようになってしまいました。せっかく特別な設備を持った異色車種でしたが、ほんのわずかしか目的は達成しておらず、異色ながらも地味な活躍に終ってしまいました。このほかにも１６７系の「ごてんば」の写真を撮っていますが、ISO1600のフィルムだったため、非常に写りが悪いので割愛しています。偶然ですが、この急行「ごてんば」に関しては、モハ１６４－５００番台の写真だけを撮っていたような状態でした。急行「ごてんば」は、昭和６０年３月のダイヤ改正により消滅しています。

2024.05.10

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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３２

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３２ＥＦ６６シリーズで、３２号機です。ＪＲ貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマのうちの一機です。平成２６年４月２０日　ＥＦ６６３２牽引　４０８３レ平成２６年８月２日　ＥＦ６６３２牽引　４０８３レ比較的に短い期間で２回捕捉することができました。まったく同じアングルとしてしまったのは失敗。どこか違わないかと思いましたら、２枚目が半トヨロンになっていました。この列車は基本的に半トヨロンで運転されていますが、日曜早朝の通過列車はトヨロンが連結されず、定数一杯分の普通コンテナで組成されていました。ＥＦ６６３２で検索すると、アディダスの靴ばかりがＨＩＴして、その後の消息に係るデータに行きつきません。

2024.05.09

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キハ５６系　キハ２７：函館本線　普通列車

キハ５６系　キハ２７：函館本線　普通列車北海道の急行と言えばキハ５６系。キハ５８系に先駆けて、北海道用に導入された２重窓を持つ急行形車両です。ローカルシーンではキハ２２も急行列車として使用されていましたが、本線系の基本はキハ５６系で結構な長さの編成で走っていました。そんな急行形のキハ５６系も、急行列車の運用が縮小するにつれ、本線系の普通列車で運用されるシーンが多く見られました。昭和５８年９月７日　大沼公園～赤井川間にて　キハ２７ほか４連函館運転所の気動車は北海道特有の正面ナンバーが無く、区別が付き難いのがイタイです。急行列車が次々と廃止になると、行き場を無くしたキハ５６系は普通列車に使用されるようになります。元々キハ２２もデッキ付きの２ドアクロスシート車ですから、グレード的にはあまり気にならなかったですね。車内の静粛さやキレイさは格段に違いますけど。この頃になるとキハ２２もキハ４０系の導入により廃車が加速し、キハ５６系のローカル転用と地方交通線の廃止で急激に世代交代が進んだようでした。キハ２７＋キハ４０：快速「マリンライナー」

2024.05.08

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１１３系：総武本線・成田線（晩年）

１１３系：総武本線・成田線（晩年）昭和４９年から房総各線で活躍を始めた１１３系電車。借入れを除けば、全てがスカ色で運用されていました。気動車からの置き換えや７３形旧型国電等を駆逐した新性能近郊型電車も、銀色の２１１系や元京浜東北線２０９系に後進を譲り、２０１１年（平成２３年）に引退となりました。総武快速線には地下線用難燃・ＡＴＣ車である１０００番台が使用されましたが、津田沼以遠のローカル運用には１１３系初期車が使用されていました。それら初期車も老朽化が進み、１０００番台の転用を受けさらには冷房化、快速線への２１７系導入後は１５００番台が転入するなどの世代更新がされてきましたが、時代の要請によりＪＲ東日本管内から１１３系は姿を消すことになりました。房総各線における晩年の活躍はあまり記録する機会がありませんでしたが、総武本線物井～佐倉間に訪問する機会が度ほどあったため、辛うじて晩年を記録することが出来ました。１５３１M　鹿島神宮行き以上、平成２１年１月３日撮影。１３６９M３７１M以上、平成２０年５月３日撮影。平成１８年７月３０日　千葉駅にてこれのみ、おそらくポケモンスタンプラリーの際に撮った写真。過去未整理だったものです。晩年だったためか、意外に１０００番台が少なく、１５００番台や東海道本線から流れてきたと思われる車両ばかりでした。１１３系初期車（幕張区）：房総地区普通列車

2024.05.07

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トヨタ　カローラ：Ｅ３０系　バン

トヨタ　カローラ：Ｅ３０系　バンブログの再編集に当たり、鉄道系ばかりの記事に偏っているため、今回はクルマをご紹介したいと思います。昭和５０年代～、運転免許取得率が急激に上昇しており、それまでクルマを持っていなかった家庭にもマイカーが備わる時代がやって来ました。しかし、当時としてもクルマは高価な買い物であったため、まだ中流家庭に届くかどうかの時代でもあり、廉価なクルマが圧倒的に売れていました。その中でも特に売れていたのがトヨタカローラと日産サニーで、特にトヨタカローラはしばらくの間、売上日本一を続けていました。私の父親は、勤めていた日立が地方移転することになってしまっために退職せざる得なくなり、ここに合わせて運転免許を取得したようです。最初は中古のトヨタコロナのライトバンを使っていたと思いますが、運転が慣れてきて、いよいよ新車を購入することになったようです。この時の新車がトヨタカローラのライトバンでした。昭和６１年３月頃クルマはあまり詳しくないので調べたところ、Ｅ３０系というトヨタカローラ３代目に当たる形式だそうです。もうとっくに廃車になっているので、ナンバーを晒しても問題ないでしょう。「埼４４」も今は思い出の表記ですね。「熊谷」ナンバーが出来てから「大宮」ナンバーに変わりました。昭和６１年と言えば、私が免許を取ってマイカーを買った次の年です。カローラＥ３０系は昭和４９年からの製造で、私が小学生の時にはこのクルマが既にありましたから、新車として登場して直ぐに購入したものと思われます。このとき既に１２年以上が経っていまして、確か平成に入るくらいにはまだ乗っていたような気がします。今では殆ど見られないカラーですが、発売当時、この形式ではこのカラーがメジャーで、日産サニーでもほぼ同色が存在していました。当時はかなり人気のあるカラーだったのでしょう。Ｅ３０系では、このクルマのようにボンネットが滑らかなタイプと、ラジエータ部分が上に張り出したタイプが存在したのですが、形式的には区別されていないようなので、スタイルがチョイスできたのか、或いは前期と後期があったのかもしれません。

2024.05.06

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ＤE１０牽引１２系客車：団体列車　快速「ほととぎす」55.5.5

ＤE１０牽引　１２系客車：団体列車　快速「ほととぎす」55.5.5昭和５５年５月５日、当時５並びの日付として注目されていましたが、コレにちなんだ企画臨時列車のひとつです。当時は、なんで「ほととぎす」なのかは知りませんでした。（シービーさんから「ホトトギスは５月頃日本に渡ってくる鳥なので」というご意見がありました。）千葉～銚子間にＤＥ１０が１２系を牽引する設定で、１２系は９両編成だったと記憶しています。※撮影は、昭和５５年５月５日です。銚子駅構内にて　ＤＥ１０９５　折り返し待機中の「ほととぎす号」佐倉機関区にはこの辺りの若番ＤＥ１０が結構居ましたね。５５５号機でもあるともっと面白味があったかもしれません。銚子駅にて　１２系「ほととぎす」　※最後部はオハフ１３当時は臨時列車として当たり前に使用されていた１２系客車。テールマークを持たない形式ですが、このような装飾も行われるようになりました。千葉駅にて　ＤＥ１０９５　到着する上り「ほととぎす号」全線とも当然にして電化されていましたが、千葉局は組合が強かったためでしょうか、電気機関車の入線は見送られており、房総地区を走る貨物列車や客車設定の臨時列車は殆どといいますか、一部のＥＦ８０牽引を除いてはＤＬ牽引であったように記憶しています。烏山線に入線した「銀河鉄道９９９」以来、このような企画団体列車が全国各地に波及して行きましたが、この「ほととぎす号」は随分地味な存在だったと思います。10-1910 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) C編成 3両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》送料無料◆10-1910 KATO カトー近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) C編成 3両セット Nゲージ鉄道模型【6月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1910 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）C編成 3両セット送料無料◆10-1909 KATO カトー近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット Nゲージ鉄道模型【6月予約】10-1909 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) A編成+B編成 6両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1909 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）A編成+B編成 6両セット送料無料◆セット販売 10-1909/10-1910 KATO 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット＋C編成 3両セット Nゲージ鉄道模型【6月予約】送料無料◆10-1911 KATO カトー近鉄10100系 (新ビスタカー) 三重連 9両セット (特別企画品) Nゲージ鉄道模型【6月予約】10-1911 近鉄10100系〈新ビスタカー〉三重連 9両セット特別企画品[KATO]【送料無料】《06月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1911 近鉄10100系「新ビスタカー」三重連 9両セット

2024.05.05

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ＥＦ５８６１牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」

ＥＦ５８６１牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」「サロンエクスプレスそよかぜ」は、逗子～軽井沢を結んでいた臨時特急です。客車にサロンエクスプレス東京を使用した全車グリーンの豪華特急列車で、その昔運転されていた臨時急行「軽井沢グリーン」を髣髴させるものでした。高崎～中軽井沢間はＥＦ６２が牽引していたと考えられますが、逗子～高崎間はＥＦ６２ではない機関車が牽引していました。これは、おそらく横須賀線区間にＥＦ６２が入線していなかったため、訓練を省く目的があったのではないかと思われます。過去ログ『ＥＦ６５１１０８牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」』でＰＦ牽引の列車をご紹介しておりますが、結果的に最終運転となった昭和６３年度では、折からのＥＦ５８最終ブームもあって、お召機ＥＦ５８６１が牽引し、ヘッドマーク付も相俟って注目を集めました。昭和６３年５月４日　上尾～宮原間にて　「サロンエクスプレスそよかぜ」お召機である６１号機が牽引し、話題沸騰となりました。もちろんヘッドマークを掲出していますので、注目度は凄かったですね。こちらはちゃんと撮影記録が残されており、やはりWikipediaでは昭和６２年８月までとなっておりますが、こちらも明らかに記述が間違っております。昭和６３年５月５日　北本～桶川間にて　「サロンエクスプレスそよかぜ」テールマークは通常の「サロンエクスプレス東京」が掲出されていたと記憶しており、特に面白みも無かったので後部は撮っていませんでした。下りの特急「あさま」とカブってしまい残念な結果となりましたが、当時はまだこんな時代背景だったという意味では良い記録であることも間違いありません。同列車の記録はここで途切れており、この年度が最後の運転となったようです。

2024.05.04

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５８３系：臨時特急「ひたち５１・５２号」

５８３系：臨時特急「ひたち５１・５２号」※本記事は、2015-06-27に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２７年６月２７日、常磐線に５８３系を使用した団体列車「ひたち」が運転されました。残念ながら撮影に行けませんでしたが、情報によりますといわき方にイラストマーク、上野方に文字マークがステッカー式により掲出されたようです。現在は情報社会ですから、『過去に臨時「ひたち」で５８３系が使用されたことがあるようです』『ヘッドマークは臨時だった』というような話題が、当時を知らない若い世代と思われる方から聞かれます。ということで、ここはベテランの出番と自覚し、過去のアーカイブをご紹介しようと思いましたら、数年前に「詳細をご紹介します」と言いながら放置していたことを今改めて知り、資料を探し出しました。全貌まではご紹介できませんが、判明した範囲でまとめたいと思います。臨時特急　「ひたち５１号」　上野　１１：２０　→　日立　１３：１５臨時特急　「ひたち５２号」　日立　１４：０３　→　上野　１６：０５運転日　昭和５４年３月２４・２５・３１日、４月１・２９・３０日、５月３・５・６日使用車両　５８３系　盛アオ　１３連日暮里駅にて　「ひたち５１号」上野駅にて　「ひたち５２号」５８３系臨時特急「ひたち」は、昭和５４年の春休み及びＧＷに設定されていたようです。春休み期間中の土日及びＧＷ中の土休祝日に設定されています。ＧＷが飛び飛びになっているのは、当時５月４日は国民の祝日になっていませんでしたので、通常の年は飛び石連休となることが多かったという時代背景にあります。撮影日は定かではありませんが、１枚目が常磐線内下りであり、２枚目がお土産等の荷物をたくさん持って下車している様子から、それぞれの号数と想定できます。自身はこの２日間しか撮影していませんので、その他の運転日についての情報は分かりませんが、ほぼ「臨時」マークで営業した模様です。青森車の運用範囲内で使用される５８３系のヘッドーマークは網羅していましたが、「ひたち」への運用は想定されていませんので、当時としては已む無しの措置と言えるでしょう。追記TOSSYさんから情報提供があり、翌年の同時期にも設定されたそうです。その際、５月５日の上りのみ「ひたち」の手書き張り紙がされたそうです。

2024.05.03

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１４系座席車：急行「十和田」

１４系座席車：急行「十和田」昭和５７年に東北新幹線が暫定開業となり、同年６月及び１１月（上越新幹線大宮暫定開業）と２段階でダイヤ改正が実施され、東北方面の輸送体系が大きく変わりましたが、東北新幹線もまだ盛岡までの開業であるため、北海道へは夜行列車から接続する輸送体系が残っていました。２０系客車による編成は「津軽」に転用されるとともに、「十和田」は１２系による定期列車と１４系による季節列車のみとなります。昭和５７年１１月　上野駅１３番線にて　ＥＦ８０２１牽引　１４系「十和田」長躯青森から到着した「十和田６号」。もちろん牽引機はＥＦ８０です。５７・１１改正直前の「十和田」は、１２系の定期、２０系の定期、そして１４系の季節列車がありました。１４系季節列車も、いわゆる学校で言う休み時期は殆ど運転されており、北海道の旅行などでは重宝した列車でした。私も２度目の北海道の帰りにはこの「十和田」で帰ってきた経験があります。発着番線は、上野駅における新幹線工事の影響で、改正ごとにちょくちょく動いていたようですが、末期の頃は１３番線だったようです。こちらの写真は、入口やサボ周辺を撮影したものです。新幹線開業直前はこのような写真を撮っていました。昭和５７年に撮ったものですが、上の写真と同一日か、確証はありません。というか、撮った記憶すら実はありませんでした。平成元年５月５日　土浦～荒川沖間にて　ＥＦ８１牽引　１４系「十和田」新幹線の上野開業である６０・３改正では臨時化され、皮肉にも季節列車として長年運用されていた１４系座席車による編成が最後まで残りました。臨時急行となった「十和田」は、平成６年１２月のダイヤ改正と比較的遅くまで残り、この間に、牽引機は全廃のＥＦ８０からＥＦ８１へとバトンタッチしています。そんな中、偶然にも撮ってあったＥＦ８１牽引の１４系「十和田」。「北斗星」の運転開始から１年を過ぎた頃でしたので、既に星ガマになっています。あまりマークすることの無かった常磐線の列車でしたので、ＥＦ８１が牽引する１４系座席車の写真は、僅かこの１枚だけとなってしまいました。旧型客車：急行「十和田４号」（回送）２０系寝台客車：急行「十和田」

2024.05.02

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１８５系Ｂ６編成：臨時特急「あしかが大藤まつり」

１８５系Ｂ６編成：臨時特急「あしかが大藤まつり」前記事、令和４年設定の臨時特急「あしかが大藤まつり」に続き、翌令和５年度に設定された同列車をご紹介したいと思います。※撮影は、令和５年４月２２日です。１８５系　Ｂ６　特急「あしかが大藤まつり」全然マークしていませんでしたが、１８５系の設定であることを直前で知りました。しかも１往復のみの設定となっていました。詳しい運転時刻が分からないので調べて見ると、何処にも時間が載っていない。ＪＲが時刻表から落ちてしまったのかと思ったら、今までに無い設定に驚きました。なんと、横浜～浦和間が全通過となっているため、時刻表を見ても道理で分からない訳です。相変わらずヘッドマークのない残念な体裁。いつ運用が終るかも分からない車両なので、この先もサプライズは見込め無さそうです。１８５系Ｃ１編成：臨時特急「あしかが大藤新宿号」Ｅ２５７系５００番台：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８５系ＯＭ車：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８３系ＯＭ車：臨時快速「足利藤まつり」

2024.05.01

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