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マル鉄鉄道写真館２

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2024年11月の記事

全30件 (30件中 1-30件目)

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西武鉄道　１００００系：特急「むさし」

西武鉄道　１００００系：特急「むさし」特急「むさし」は、朝と夕方～夜が主な設定時間であり、観光特急ではなく、ビジネス特急の性格が強いものです。（西武新宿線においても、「小江戸」が誕生する前に新宿～本川越間で同名の特急が設定されていました。）平成２０年過ぎから西武線に接する機会が多くありましたが、なぜか自分が動いている時間には設定がなかったようで、過去写真を探しても１枚も記録が残っておらず、当時から「全然撮れない」とぼやいていたようです。平成２９年６月８日　東久留米駅にて　特急「むさし」　何年振りかの現場で、偶然に撮ることができた初めての特急「むさし」は、ｐｌａｔｉｎｕｍ　ｅｘｐｒｅｓｓのラッピング編成でした。令和２年２月８日　石神井公園駅にて　「むさし６６号」　ＣＬＡＳＳＩＣそして月日が流れ、池袋線からの撤退アナウンス後に撮影を始めた特急列車。ここでやっとＣＬＡＳＳＩＣを撮影できました。令和２年２月８日　秋津駅にて　送り込み回送上の写真と同日の回送列車。「むさし」から飯能へ回送され、さらに「むさし」の運用される設定で、アプリが無かったら捉えるのが難しい存在です。令和２年３月１日　特急「むさし７４号」　ラストラン記念ヘッドマーク再び出撃のラストラン記念ヘッドマーク編成が、たまたま「むさし」でした。令和２年３月６日　練馬駅にて　特急「むさし２３号」　ラストラン記念ヘッドマークもう訪問しないだろうと思って数日、時間休が取れたので寄り道でＧＥＴも、またまたラストラン記念ヘッドマーク編成の「むさし」でした。並べてみましたら、ノーマルなシチュエーションが全くなく、ちょっとビックリしました。すべてがレアモノなんてね。走っている時間帯の関係でやむを得ない部分が大きいのですが、これほどまでに当たりづらかったとは、掘り出すまで気が付きませんでした。西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その１）西武鉄道１００００系：ニューレッドアロー特急列車運転５０周年西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス秩父Ver. ）

2024.11.30

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１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「きぬがわ」

１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「きぬがわ」先般、４８５系の東武直通特急「きぬがわ」をご紹介いたしましたが、今回は１８９系彩野編成による臨時特急や代走の「きぬがわ」をご紹介したいと思います。東武鉄道との直通運転に関しては、東武鉄道側が１００系スペーシアを３編成用意し、ＪＲ東日本は４８５系１編成のみとなっています。検査時における肩代わりは東武鉄道側が主に負うこととなりますが、繁忙期による臨時増発にも対応することとなるため、１８９系彩野編成を東武直通用に改造し、臨時列車及び検査時の代走に充てることになりました。４８５系と違い、１８９系彩野編成はヘッドマークが用意され、さらには懐かしい国鉄時代風の文字マークでしたので、個人的には非常に好きでした。平成１９年５月２６日　「きぬがわ４号」代走平成２０年１２月６日　「きぬがわ４号」代走平成２０年１２月６日　「きぬがわ５号」代走平成２３年１月９日　「きぬがわ９３号」平成２３年２月１１日　「きぬがわ９３号」平成２３年２月１２日　「きぬがわ９３号」「きぬがわ」の臨時投入が多かったためにコマ数は結構あったのですが、当時はまだデジイチを導入していなかったので、ブレたり構図が悪かったりと良いものが残せませんでした。このシーズンの臨時運転が最後の運用となり、さらに平成２３年３月１１の大震災も重なり、特にイベントなどもなく、１８９系彩野編成にとってはさびしい引退となりました。１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」

2024.11.29

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２０系寝台客車：寝台急行「新星」

２０系寝台客車：寝台急行「新星」「新星」は、上野～仙台間を結んでいた寝台専用急行です。編成は盛岡行きの「北星」に比べてこぢんまりしたものでしたが、それでもＡ寝台車を含む寝台専用列車として高級感がありました。しばらくは１０系寝台編成で組成されていましたが、寝台特急「ゆうづる」の１４系・２４系化により捻出された２０系を使用するようになり、「天の川」と並んで上野口初の２０系急行となっています。昭和５２年頃　上野駅１３番線にて　ナハネフ２２２０系化間もない頃の写真だと思います。左側に写っているサロ４５５？にまだグリーン帯が付いています。２０系化最初の頃は、最後部はナハネフ２２がほとんどでしたが、ナハネフ２１と交互に連結された時期がありました。テールサインは終始「急行」の表示だったのが残念です。昭和５７年１１月６日　上野駅１３番線にて　ナハネフ２３終焉間近の「新星」。５７・１１改正での廃止がアナウンスされており、早朝から撮影に出たときのものです。上野駅に到着した直後に撮ったものでしょう。ホームを歩く「新星」から下車したサラリーマン風の男性の姿が見えます。どの程度の乗車率があったのかは不明ですが、仙台という土地柄、ビジネス客の利用はあったのでしょうね。昭和５７年１１月６日　上野駅１３番線にて　ナハネフ２３どうも上の写真と同じもののようです。推進回送の準備が整って、引っ掛け式のヘッドライトが付け終わっています。晩年の頃には２０系の淘汰がかなり進んでおり、ナハネフ２１の姿を見ることはなくなり、ナハネフ２２も少なくなってきたようで、このナハネフ２３を見る機会が多かったように思います。急行「新星」の横サボ。愛称名を装備しない急行列車では、このような横サボが唯一の証人となりますね。昭和５７年１１月６日　上野駅１３番線にて　ＥＦ５８１１７牽引このころはまだＥＦ５８が活躍しており、当たり前のように急行列車に使用されていました。本来、２０系を牽引するにはブレーキの増圧装置が必要でしたが、カヤ２１に改造されてからは牽引機を選ばなくなりました。昭和５７年１１月１３日　尾久客車区にて　ナハネフ２２他廃止２日前の「新星」編成。洗浄線で身体をキレイにしてもらっているのでしょうか。こうした日常の光景も、明日はラストラン。もう２度とここへは戻って来れなくなるんですね。東北新幹線の大宮暫定開業後も半年間生き長らえた「新星」でしたが、上越新幹線開業前日の昭和５７年１１月１４日をもって廃止となりました。今では上野～仙台間をわずか１時間半で結んでしまうわけですから、わざと６時間掛けて寝る時間を確保する列車が必要であるという持論には無理がありますよね。でも、この頃は特急列車で４時間掛かってしまったわけですから、寝ながらでも午前中の会議に間に合わせるという、ビジネスには欠かせない列車であったのでしょう。

2024.11.28

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４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）

４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。今回は、ヘッドマークがイラスト化された以降の４８９系貫通型の写真を探してみましたが、ＪＲ化後にＪＲ西日本が継承した数が少なかったこともあり、たった１枚しか見つかりませんでした。昭和５８年１月１２日　長野駅にて　４８９系「白山」長野駅で３８１系特急「しなの」と並ぶ４８９系「白山」。他に撮影した写真が何故かボンネット型や非貫通型ばかり。何故貫通型が少なかったのか、もしかしたら運用の関係で実際にそのような状況だったのかもしれません。４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）

2024.11.27

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国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８９５（宮原機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８９５（宮原機関区）ＥＦ５８シリーズ、今回は宮原機関区の９５号機です。過去ログ『ＥＦ５８９５牽引：８１系お座敷列車（ミハ座）』の再掲写真になります。昭和５５年８月　神足～山崎間にて　ＥＦ５８９５牽引　スロ８１系ミハ座原形窓の美しいカマでした。パンタグラフが切れてしまったのが残念。この写真を撮った１年後には廃車になってしまったようです。９５号機昭和３１年　７月１６日　川崎車輌＋川崎重工製　浜松機関区昭和５６年　９月１９日　廃車　宮原機関区

2024.11.26

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茨城交通　キハ２０００形：キハ２００４

茨城交通　キハ２０００形：キハ２００４茨城交通キハ２０００形は、元留萠鉄道が昭和４０年頃に導入した国鉄キハ２２タイプの気動車。キハ２００４は、留萠鉄道の廃止に際し、昭和４５年頃に茨城交通にやってきました。車体はキハ２２と同様のスタイルですが、タイフォンが上部ヘッドライトの脇に設置されているため、キハ２２とキハ５５系を折衷にしたような印象です。転属時から車体カラーの変遷がありますが、茨城交通時代末期には淡黄色に赤ラインを配置したいわゆる「国鉄準急色」に塗り替えられ、人気がありました。※撮影は、平成１８年５月４日、中根～金上間にて。茨城交通　キハ２００４国鉄時代において、キハ２２にはこの塗装は設定されていなかったはずですが、タイフォンの位置や側窓が１段上昇式であることから、違和感はさほど大きくないかもしれません。平成２７年１２月にひたちなか鉄道で引退となりましたが、その後平成筑豊鉄道で動態保存されることになり、陸送及び航送により九州に向かいました。昨今、維持が困難になって貴重な車両たちが解体されてしまう事例が非常に多くなる中、珍しく明るい話題と言えるでしょう。何回か訪れた茨城交通でしたが、ひたち海浜鉄道を通じてキハ２００４には当たらないことが多く、コマ数もたったこれだけでした。

2024.11.25

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４８５系　クロ４８１：特急「ひばり」

４８５系　クロ４８１：特急「ひばり」上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。４８１系の東北本線版として誕生した４８３系は、登場当初よりグリーン車を制御車としたクロ４８１が設定されました。これは、始発となる上野駅の中央改札が１号車端となっていたことに起因すると思われます。クロ４８１は、東北本線初の電車特急として誕生した「やまびこ」はもちろん、その後誕生した「ひばり」「やまばと」「あいづ」を含め、常磐特急の「ひたち」にも使用されました。今思えば、東北・常磐特急が地平ホーム、中間にしかグリーン車を組み込めなかった上信越の特急が高架ホームとしていたのも、このメイン改札の位置が考慮されていたのかもしれません。地元を走る「ひばり」編成の中でも、ピカイチかっこ良かったクロ＋サロ編成。このクロ＋サロ編成を含めて、クロ４８１使用の「ひばり」の写真をご紹介いたします。昭和４８年頃　西川口～蕨間にて　「ひばり」クロ編成激しい画像で申し訳ない。サクラパックで撮った撮影初期の頃の写真です。ネガがなく、プリントからの拡大スキャン。昭和５０年以前は、「ひばり」に５８３系運用も含む４種類の編成が走っていました。これはそのうちのクロを連結した１２両編成で、「やまばと」と共通運用で使用されていたものです。初期の「やまびこ」編成の名残でしょうかね。登場当初はサハ４８１を含む１３両編成だったようですが、その後サハが抜かれて１２両編成になっています。昭和５２年頃　蕨～西川口間にて先頭車の流し撮りで詳細は不明ですが、おそらくクロ＋サロ編成かと思われます。昭和５２年頃　大宮駅にて　クロ＋サロ編成これは編成が良く判る写真です。上野方にクロ４８１＋サロ４８１を連結し、中間にサハ４８１も挟んだ１３両編成でした。当時、４８５系による１３両編成は、「白鳥」のサロ＋サロ編成と「ひばり」のこの編成のみでした。昭和５２年３月２１日　古河～栗橋間にてシャッター幕が故障し、走行ムラが出来てしまった写真。それでも何とかクロ＋サロの編成が判るように写ってくれました。この時代のクロ＋サロ１３両編成は憧れでした。今ではＮゲージでもラインナップされ、古き良き時代が再現できるようになりましたが、本格的にＮゲージをやっている頃はクロ４８１が欲しくてしかたなく、クハ４８１から改造しようかなんて考えていました。しかし、運転台直後のクーラー有無など、形状の違いからなにもせずにそのままに。クロ４８１が製品化された頃には財政が脆弱になり、購入すら断念したままとなっていましたが、しばらくＮゲージから離れていたため少しは回復し、やっと手に入れることができました。４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その１）４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その２）４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その３）４８５系　貫通型：特急「ひばり」４８５系１５００番台：特急「ひばり」４８５系：臨時特急「ひばり５２号」５８３系：団体列車　特急「ひばり」リバイバル運転４８５系Ｋ－１編成：団体列車リバイバル「ひばり」Ｅ６５３系勝田車：団体列車「リバイバル特急ひばり」号

2024.11.24

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西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その１）

西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その１）西武鉄道において、５０００系初代レッドアローを置き換える目的で誕生した１００００系ニューレッドアローですが、令和２年３月１３日を最後に西武池袋線・秩父線の運用から撤退し、後継となる００１系ラビューに置き換えることになりました。誕生から２５年ほどの活躍ですが、走行系の機器を１０１系や５０００系から流用しているため、やむを得ないこともあります。ニューレッドアローそのものは撮影のために追い掛けるようなことはありませんでしたが、現場仕事をしている時代に西武線沿線の現場もあり、遭遇機会も多く、コマ数がありました。今回は、現場時代に押さえていた写真を集めてみました。平成２１年１１月８日　稲荷山公園～武蔵藤沢間にてこの３枚については、娘の水泳大会の引率で行った際、たまたますぐ近くに西武池袋線があったために撮影した時のもの。デジカメで撮影した最初のニューレッドアローでした。平成２２年６月１６日　清瀬駅付近にて平成２２年６月１６日　清瀬～東久留米間にて平成２２年６月１６日　東久留米～清瀬間にて平成２２年７月１４日　大泉学園～石神井公園間にて平成２２年７月１４日　　大泉学園駅にて平成２４年６月２９日　清瀬駅にて平成２４年７月１１日　所沢駅にてこの辺りの写真は全て現場仕事の際に撮影したもので、朝に撮影したものは現在のスジで言うところの特急「ちちぶ７号」の時間帯に当たっていたようです。この頃からレッドアローＣＬＡＳＳＩＣやグリーアローの遭遇機会も狙ってはいたのですが、悉く期待に裏切られており、ノーマルな編成にしか当たりませんでした。西武鉄道１００００系：ニューレッドアロー特急列車運転５０周年西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス秩父Ver. ）

2024.11.23

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国鉄旧型電機　ＥＦ１５５（新鶴見機関区）

国鉄旧型電機　ＥＦ１５５（新鶴見機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は５号機です。昭和５２年　蕨駅にて５号機は、元は上越線用として配置されましたが、奥羽本線電化と同時に福島第二機関区へ移動、板谷峠対応となりました。しかし、板谷峠における連続勾配は殊のほかキツく、タイヤが弛緩するといった問題が現われてきました。そこで、連続下り勾配に対応できる「電力回生ブレーキ」装置を備えたＥＦ１６型に改造されています。その後、同機は再び長岡第二機関区へと戻り、さらに比較的早いうちにＥＦ１５５に復元され、新鶴見区にも配置となり首都圏の貨物列車の牽引に活躍しました。最期は、甲府区の配置となり、身延線で終焉を迎えました。写真をご覧いただきますと、屋根の上には前後に２機のベンチレータのみで、非常にスッキリしているのが特徴です。また、冬期対策として、前面窓、貫通ドア窓、さらにはヘッドライトに至るまで、前面のあらゆる装置にツララ切りが装備され、その昔は山男だった様相を最期まで見せておりました。先般ご紹介いたしました７号機と同じようなスタイル、経歴となっています。５号機昭和２２年１２月２４日　日立製　長岡第二機関区　新製配置昭和２４年　４月　５日　福島第二機関区へ移動昭和２６年　６月２８日　ＥＦ１６　５号機に改造昭和４２年１２月２７日　ＥＦ１５　５号機に復元昭和５５年　１月１７日　廃車　最終配置区　甲府機関区

2024.11.22

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旧型国電　７３系：富山港線

旧型国電　７３系：富山港線富山港線は、北陸本線富山駅から分岐し、終点岩瀬浜までを結ぶ８kmのローカル線です。交流区間の北陸にあり、直流電化による電車運転が行われる変わった形態路線であり、東北の仙石線に似ています。ローカル線であることから新車の投入は行われず、遅くまで旧型国電で運行されていました。私は旧型国電に興味がありましたので、末期の頃に他の用事も兼ねて２度ほど訪れています。昭和５７年８月８日　富山駅にて初めて見るスカイブルーの７３系は新鮮でした。昭和５７年８月８日　富山口駅付近にて昭和５７年８月８日　城川原駅にて城川原駅に電車区がありました。昭和５７年８月８日　東岩瀬～岩瀬浜間にて昭和５７年８月８日　岩瀬浜駅にて最初に訪れたときは日曜日だったでしょうか、終日２連の運用でした。天気が悪くスッキリしない日。しかし、初めて訪れたこともあって、途中の駅間も何箇所か歩きました。全線踏破もしています。昭和５８年４月１５日　富山～富山口駅間にて２度目に訪れたのは翌年。富山第二機関区からの徒歩での帰り道でした。そんなこともあって時間もなく、乗車はしていません。現在はライトレールとして再生され、利用率も良いようですね。しかし、思い出に残る７３系の北陸ローカル線は、一部の路線とともに過去へと消えていきました。

2024.11.21

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３８１系：特急「しなの」

３８１系：特急「しなの」昭和４３年、キハ１８１系により特急運転が始まった「しなの」。そのわずか５年後の昭和４８年、中央西線の全線電化時において、日本初となる振子式特急形電車３８１系が誕生し、曲線の通過速度を向上させ、電車化とともに大幅なスピードアップを図ることになりました。なお、暫くはキハ１８１系２往復が存置されていました。昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて生涯初めて遭遇した３８１系「しなの」。５３・１０改正以前の姿ですので、文字マークとなっています。オートハーフでしたので案の定ブレブレです。昭和５６年８月　東海道本線　山崎～神足（現長岡京）間にてキハ１８１系時代より、１往復は大阪まで顔出していました。３８１系化後のキハ１８１系が存置されていた時代においても、何故か大阪「しなの」は気動車のまま残っていました。初めて大阪に行ったとき、運がよければキハ１８１「しなの」が撮影できたはずですが、その時間に朝食を摂りに旅館に帰ってしまったらしく、結局１度も遭うことはありませんでした。上の写真は先頭をリバーサル、後部をモノクロで撮影しています。リバーサルの方は感度が低かったせいか、ブレてしまっているのが残念です。昭和５６年１１月２２日　名古屋駅？にて昭和５８年１月１２日　長野駅にて　４８９系「白山」今ではこんな並び写真も夢のようですね。３８１系も老朽化及び陳腐化により、ＪＲ製３８３系へと進化し、終焉を迎えました。

2024.11.20

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キハ１８１系：特急「しなの」（佐久間レールパーク）

キハ１８１系：特急「しなの」（佐久間レールパーク）「しなの」は、名古屋～長野を中央西線・篠ノ井線を経由して結ぶ特急列車。元々特急列車の走っていなかった中央西線木曽路で、「しなの」は急行列車として誕生しています。中央西線ならではの山岳路線でスピードアップが難しかったため、キハ８２系の誕生により四国を除く全国に拡大した特急網も、中央西線は手付かずになっていました。そこで、非電化・山岳路線におけるスピードアップの実現のため、強馬力エンジンを搭載した急行形気動車キハ９０・９１が試作誕生し、急行「しなの」に充当されるようになります。この試作データで手応えを得た国鉄は、さらに改良を加えたキハ１８１系が産声を上げ、ここに特急「しなの」が誕生します。昭和４３年のことでした。平成２１年８月２２日　佐久間レールパークにて佐久間レールパークの閉園に間に合うように訪問し、ヘッドマーク付のキハ１８１－１に会うことができました。キハ１８１に合うのは、おそらく昭和５５年８月の特急「やくも」以来だと思います。初めて大阪駅に撮影に行ったときにはキハ１８１「しなの」の撮影が可能だったのですが、発車時間がちょうど朝食時間に重なってしまい、撮り損なってしまいました。大好きなキハ１８１でしたが、特急「つばさ」の引退はあまりにも早く、悲しいものでした。

2024.11.19

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国鉄旧型電機　ＥＦ１５７（新鶴見機関区）

国鉄旧型電機　ＥＦ１５７（新鶴見機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は１ケタ７号機です。昭和５２年頃　安善駅写真からのスキャンなので画像は良くありません。鶴見線を撮影に行った際、途中駅で見掛けたＥＦ１５７号機です。まだ廃車の出ていなかった時代ですから、正直なところ一切興味なしの形式でしたが、１桁となると滅多に逢えるものではありませんから、やはり記録したいという気持ちがありました。７号機昭和２３年　２月２５日　日立製　新製配置　2/27　国府津機関区昭和２４年　３月１４日　福島第二機関区へ異動昭和２６年１０月２０日　東芝にて　ＥＦ１６７に改造昭和４０年　９月３０日　長岡第二機関区へ異動昭和４３年　３月２２日　大宮工場にて　ＥＦ１５７に復元昭和４６年　３月１４日　新鶴見機関区へ異動昭和５２年１２月　９日　甲府機関区へ異動昭和５３年１２月　５日　廃車ＥＦ１５の１桁号機は、９号機を除いて全て勾配抑速ブレーキ付きのＥＦ１６を経験しています。さらに、昭和４２年～４３年に掛けて、ＥＦ１５の元番号に戻されるという経歴を持ちます。乗務員扉、ヘッドライトに残るツララ切りも、過酷な福米時代を経験したことを物語ります。最終配置は甲府機関区でしたが、写真を撮影したのが鶴見線であることを考えると、新鶴見機関区時代のもので間違いないと思われます。

2024.11.18

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東急電鉄　１０００系：東京メトロ乗り入れの終焉

東急電鉄　１０００系：東京メトロ乗り入れの終焉※本記事は、2013-02-28に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２５年３月１５日をもって、東急東横線は東京メトロ副都心線への乗り入れに伴って渋谷駅が地下へと切り替わることになりました。前回は日比谷線０３系車両が東横線乗り入れ廃止についてご案内いたしましたが、今回は、逆に東横線から日比谷線に乗り入れている東急１０００系についてご紹介いたします。東急１０００系は１８ｍ車で日比谷線乗り入れができる車両ですが、乗り入れ車両とは別に、多摩川線・池上線に運用される３両編成の同系が存在します。日比谷線乗り入れは専用の８両編成となっています。平成２５年１月８日　東急東横線　都立大学駅にて北千住行きのトップナンバー車に出会いました。今まで特に興味のあったシチュエーションではなく、写真を撮ったのはこれきり。偶然に立ち会った東京メトロ０３系との並びシーン。良い記念になりました。平成２５年２月１０日　東横線　多摩川駅にて　１１０５　菊名行き１０００系自体が形式消滅になることはありませんが、乗り入れの廃止に伴い、「北千住」「南千住」といった字幕は見納めとなります。

2024.11.17

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小田急電鉄　３１００形ＮＳＥ：特急「はこね」

小田急電鉄　３１００形ＮＳＥ：特急「はこね」小田急ロマンスカーの代名詞と言えば、今はＶＳＥを指すのでしょうかね。特急列車の魅力が高い小田急電鉄は、その時代ごとに顔となるロマンスカーを導入してきましたが、その中でも長らく顔を務めてきたのは３１００形ＮＳＥでしょうか？昭和５７年５月　登戸駅付近にて　ＮＳＥ車使用の「はこね」マミヤＭ６４５の試運転の際に撮影していたものです。当時はそれほど好きな形式ではなく、国鉄だけでもネタは尽きない時代でしたから、特に縁の無い小田急線の撮影って言うのは基本的になかったですね。この頃のＮＳＥ車は、ヘッドマークが大型の差込式で、国鉄ボンネット車の様なホームベース型をしています。このあと引退するまで写真を撮らなかったのは、ロール式になって余りにも印象が変わってしまったからだと思います。でも、今思えば沢山撮っておけば良かったと・・・。平成１８年１０月１４日　海老名車庫にてオマケ画像で、フェスタでの１コマです。名車は今でも大切に保存されています。

2024.11.16

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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）

国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）です。１０３７号機も１０３６号機と同じく昭和４５年度に誕生した増備車で、昭和４５年９月４日に落成しています。国鉄時代は宇都宮運転所に配置となり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となったのも１０３６号機と同様です。他のＰＦ初期車が次々と廃車になる中で、比較的に最後まで残った初期車として有名でした。特にこの年度の個体までは扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとして稀少でした。また、ナンバープレートは途中からブロック式になったようです。比較的初期の車両でありながらも、１０３６号機とこの１０３７号機は新たな保安装置を搭載した車両として２０００番台化されることになり、２０００番台の若番車として活躍しました。平成２３年７月１８日　３０７１レ２０００番台化される前に撮影した１０３６号機。やはり原色ではないＥＦ６５の写真を撮っていなかった頃なので、この写真が同号機１０００番台時代唯一の写真でした。平成２４年８月２６日　４０９４レ平成２５年７月２７日　４０９４レ平成２６年３月８　４０９４レやはり平成２４年度から２０００番台となりましたが、平成２７年度から地元におけるＰＦの定期スジが壊滅状態となってしまったため、記録は平成２６年で途切れてしまいました。同機も未更新車であったことが災いし、２０３６号機と共に平成２７年度には除籍となってしまいました。

2024.11.15

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茨城交通　キハ２２０形：キハ２２１

茨城交通　キハ２２０形：キハ２２１『茨城交通　キハ２００形：キハ２０１』のご紹介をした際、チラッと写っていた茶色い車両。元羽幌炭礦鉄道からやってきたキハ２２１です。羽幌炭礦鉄道キハ２２形は、昭和３５年～４１年にかけて導入された車両。羽幌炭礦鉄道は昭和４５年に廃止となっています。その際、車齢の若かったキハ２２は茨城交通へ譲渡されることになり、昭和４５年～４６年に掛けて３両全てが入線しています。キハ２２１は、平成１０年まで活躍しましたが、運用離脱後は阿字ヶ浦駅でやはり更衣室として使用されていたようです。※撮影は、平成１８年４月３０日、茨城交通阿字ヶ浦駅にて。内陸側は潮風や陽当りがそれほどでもないのか、色褪せがあってもそれほど劣化はしていないようでした。一方の海側は、正面も含めてボロボロです。左右でこれほどまでに影響が違うのでしょうか？最後は羽幌炭礦鉄道時代の塗装を再現し、このように社章や会社名まで再現されていました。国鉄キハ２２形と同形態で、本家キハ２２もキハ２０系の中では遅くまで使用されていた関係もあってか、私自身の注目度は低い車両でした。同車は、２００９年に撤去されたそうです。

2024.11.14

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４８５系：特急「はつかり」

４８５系：特急「はつかり」「はつかり」は、昭和３３年１０月ダイヤ改正で誕生した東日本初となる特急列車で、上野（東京）～青森間を結びました。誕生当初は、東海道線特急列車の電車化により発生したスハ４４系及び１０系グリーン車・食堂車を使用した客車列車であり、ブルートレインと同様の塗装をした大変オリジナル色の強いものでした。また、しばらくの間は常磐線経由の設定となっています。昭和３５年、国鉄初となる気動車特急キハ８１系により無煙化、スピードアップが図られますが、初期故障が多く、遅れが多発したことは有名です。昭和４３年、東北本線の全線電化開業により、初めて東北地区に５８３系が誕生します。５８３系による運転は９月９日となり、さらに１０月のダイヤ改正では東北本線経由に改められます。大きな改正ごとに本数が徐々に増発され、昭和４８年のダイヤ改正で初めて「はつかり」にも４８５系が使用されることとなりました。今回は、この４８５系で運用された特急「はつかり」をご紹介いたします。昭和５２年頃　上野駅にて昭和５２年頃　蕨～西川口間にて昭和５２年春頃？　上野駅にて４８５系貫通型「はつかり２号」と気動車急行「いいで」「ざおう」の並び（再掲）昭和５３年頃　蕨～西川口間にて昭和５４年頃　東北本線　蕨～南浦和間にて昭和５４年３月　西日暮里駅から昔はそこそこ有名撮影地であった西日暮里駅からの写真です。写真は上野駅に向かう特急「はつかり」。座席の向きの様子から、尾久からの送込み回送のようですね。ドアはちゃんと閉めましょうよ（笑）。昭和５５年　西川口～蕨間にて昭和５６年８月　蕨～南浦和間にて昭和５７年　蕨～南浦和間にて昭和５７年　蕨～南浦和間にて東北・上越新幹線開業直前の頃の写真と思われます。この写真も１５００番台でかなり慌てて撮ったようで、おそらく３００ｍｍ手持ちでピントを合わせながら構図も考えている間がなかったようですね。写真では分かりづらいかもしれませんが、セイタカアワダチソウのような高草が画面のセンターにカブってしまい、どうにもならん状態ですが、望遠効果でなんとか目立たなくなっているようです。１５００番台も当時はそこそこ逢える確率のあった車両でしたが、数ある特急のどの運用に入っているか、前後のどちらに付いているかというところまで追う事は難しかったので、駅撮りではない状況ではなかなか難しかったですね。たった１枚しかないとは、非常に寂しいものとなってしまいました。４８５系は全て青森運転所に所属するもので、サロ・サシ各１両を込んだ１２両編成となっています。当初からサロは２号車でしたが、「食堂車への距離が遠い」との不評から６号車へ付け替えが行われ、これは５８３系にも共通しています。青森運転所では開設当初にボンネット型の運用があったようですが、「白鳥」「いなほ」での運用実績は記録があるものの、「はつかり」に関しては未だにその記録に接したことはありません。東北新幹線の開業によ盛岡～青森間の、さらに青函トンネル開業後は函館まで足を伸ばすことになりますが、平成１４年に新幹線が八戸延伸された際、特急「白鳥」「つがる」に愛称が変更され、特急「はつかり」の名称は消滅しています。５８３系：特急「はつかり」その１５８３系：特急「はつかり」その２

2024.11.13

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２４系２５形寝台客車：寝台特急「つるぎ」

２４系２５形寝台客車：寝台特急「つるぎ」寝台特急「つるぎ」は、昭和４７年１０月に誕生した２０系寝台客車により誕生しています。大阪～新潟を結び、米原経由で運転されていました。湖西線開業とともに同線経由に変更となり、昭和５１年に２４系２５形に置換え、平成６年１２月に廃止となるまで変わらない運行形態が続きました。昭和５５年８月　神足（現長岡京）～山崎間にていつもアップしている写真の区間ですが、オハネフ２５の０番台で編成された「つるぎ」を捉えたものです。私的には「つるぎ」のヘッドマークは好きなデザインでしたが、やはり取り付け省略の期間が長かったため、目にすることはありませんでした。その後は関西を訪れる機会が無く、走行距離の短いことも災いして、なかなか撮りにくい列車でしたね。結局、実車を目にしたのはこのときが最初で最後でした。寝台特急「つるぎ」は定期廃止後も臨時列車として運転が組まれましたが、平成８年度を最後に運転されることはなくなりました。平成２０年３月９日　東京駅にて何故か急行「銀河」を撮影に行ったら、この幕が掲出されていたので撮っておきました。「つるぎ」はかなり前に廃止されているから、黒幕になってからは１回も走っていないと思うんですが。用意されていたってことは、復活する可能性もあったということでしょうか？

2024.11.12

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西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー　特急列車運転５０周年

西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー　特急列車運転５０周年本記事は、2020-02-09に投稿したもので、当時の表現になっています。西武鉄道では、特急列車運転５０周年を記念して『特急電車運行開始50周年記念プロモーション』を実施、令和元年１０月中旬より１００００系１編成に記念ラッピングが装飾されて運行されていました。当初は令和２年１月までの予定だったようですが、この期間が２月２２日まで延長されたそうです。令和２年３月のダイヤ改正で池袋線及び秩父線の特急運用から１００００系ニューレッドアローが撤退することを知り、最後の記録ということで撮影に行ってきたのですが、偶然に同ラッピング編成を捉えることができました。※撮影は、令和２年２月８日、秋津駅にて。１００００系　特急「ちちぶ７０号」側面ラッピング以外にもヘッドマーク（シール式）が取り付けられています。西武鉄道では既に１００００系の廃車が進んでおり、同ラッピングも３月改正までの取付ではないことを考えると、この編成自体が同日をもって引退となってしまうのかもしれません。既に終わってしまったイベントだと思っていたので、この機会に記録することができたのでラッキーでした。

2024.11.11

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西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス秩父Ver. ）

西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス秩父Ver. ）本記事は、2020-02-10に投稿したもので、当時の表現になっています。西武鉄道では、平成２８年１２月２５日からニューレッドアローのうち１編成を「プラチナ・エクスプレス秩父Ver. 」として運転していました。車体には、秩父夜祭の山車などと地域の代表的なランドマークのデザインをラッピングが施されました。平成３１年７月、新型００１系導入に伴う１００００系廃車第１号となったのが、この「プラチナ・エクスプレス秩父Ver. 」として運転されていた１０１０３Ｆでした。※撮影は、平成２９年６月８日、東久留米駅にて。１００００系ニューレッドアロー　ｐｌａｔｉｎｕｍ　ｅｘｐｒｅｓｓ　特急「むさし」珍しく現場の仕事があり、早めに到着したためにホームで撮影。偶然に来た特急が「プラチナ・エクスプレス秩父Ver. 」でした。現在に至るまで、最後に撮影したニューレッドアローがこの写真でした。プラチナ・エクスプレスには「プラチナ・エクスプレス川越Ver. 」がありましたが、そちらの方は撮影する機会が無く、当該編成（１０１０４Ｆ）も廃車第２号となり、既に横瀬送りになっています。

2024.11.10

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１５３系・１８５系：急行「伊豆」

１５３系・１８５系：急行「伊豆」急行「伊豆」は、東京～伊東・伊豆急下田・修善寺を結んでいた温泉急行列車で、現在の特急「踊り子」の前身となる列車。特急がまだ高級品であった頃、全車指定の急行列車としてそれでも高級な感じのある急行列車でした。自由席連結の急行「おくいず」とペアを組んでいましたが、後年は「伊豆」にも自由席車が連結されるようになり、「おくいず」を吸収して大所帯となりました。昭和５６年５月頃　保土ヶ谷～戸塚間にて　下り１５３系急行「伊豆」急行「伊豆」は、基本１０両＋付属５両の最大１５両編成で設定され、グリーン車２両を常時組み込んでいたのが特徴といえます。また、付属編成は修善寺まで乗入運転を行っていました。このあたりの設定状況を考えると、今の１８５系「踊り子」そのままという感じですね。急行「伊豆」と言えば、１５３系が定番で、多客臨で１５５系や１６７系が使用されました。そんな急行「伊豆」に一大転機が訪れたのが昭和５６年３月のことでした。１５３系の老朽化を見込んだ上で新製車を投入。そのコンセプトは特急運用を基本としながらも、１５３系が間合い運用していた普通列車までカバーしてしまおうというもの。それまでの国鉄では、特急車両を急行や普通列車に使うなど有り得なかったんです。１５３系の置換えともなると、普通列車もカバーしていることから新製数も多く、一度に全ての車両を置き換えて特急化するのは困難です。そのため、昭和５６年３月に第１編成誕生以来、新製毎に徐々に置き換える間、急行運用のままの「伊豆」に使用されるようになったのです。昭和５６年５月　東海道本線　東戸塚～戸塚間にて昭和５６年９月　東海道本線　品川駅にて昭和５６年９月２８日　東海道本線　戸塚～保土ヶ谷間にて昭和５６年９月２８日　東海道本線　戸塚～保土ヶ谷間にて１８５系の車両を使った急行は、他にも高崎・上越スジで「ゆけむり」「草津」「あかぎ」がありましたが、この「伊豆」だけは「急行」とせずに、ちゃんと愛称名が用意されたのです。これらの写真は、殆どがＥＦ５８や特急「あまぎ」を撮る時のついででした。でも、今となっては貴重な写真です。特急「踊り子」の誕生は昭和５６年１０月ですので、この形態の「伊豆」はわずか半年間のみの運行ということでした。その割には良く撮っていたなぁという印象です。

2024.11.09

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１８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」

１８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」２００８年１１月、団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」という列車が走りました。車両は大宮総合車両センターの１８３系ＯＭ１０３編成。これはどうも両端が特急マークを取り付けているために選抜されたようで、リバイバル運転へかなりこだわりがあったようです。運転区間は、定期運転当時のまま上野～新潟間としており、平成２０年１１月８日に上野→新潟、翌１１月９日に新潟→上野と両日の片道運転となっています。平成２０年１１月８日　下り　「はばたけ・トキめき新潟号」団体列車の名前からある程度それらしいヘッドマークが付けられるだろうと想像はしていましたが、意外にも現役当時と同じ「とき」のイラストマークで登場となりました。しかも、きちんとロールに用意されたものであるため、現役時代そのものの見栄えでした。この列車の運転当時、ヘッドマークの緑色が薄いとクレームを付けているファンがいたようですが、標準のデザインでは濃い緑としながら、この黄緑色のヘッドマークは存在しました。ただし、数ある編成のうちの１編成のみであったと思われ、捕獲するは困難でした。平成２０年１１月９日　上り　「はばたけ・トキめき新潟号」翌日は返しの運転となりますが、こちらはなんと文字マークの再現となっていました。これにはビックリ！イベント用にこれらのマークを準備していたとは、この当時は夢にも思っていませんでした。自身も文字マーク時代はあまり写真を撮っていませんでしたから。しかし、悲しいかな、スキャニングしてみると、ヘッドマークが明る過ぎて肝心の文字が殆ど見えません。これには参りました。往復とも撮影に適した時間の設定となっていながら、天気が非常に悪く、厳しい撮影条件でした。当時はあまり良い性能のデジカメではなかったので、あえてＦ－１にISO400で臨んだのですが、それでもやはり相当厳しいものでした。今のようなデジイチであれば増感してクリアできたと思いますが、これも時代を反映した物語ですね。

2024.11.08

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１８３系ＯＭ車：快速「快速碓氷」

１８３系ＯＭ車：快速「快速碓氷」上野～横川を結んだ「快速碓氷」。いつごろから運転され始めたのかよく知らないのですが、長野行新幹線が出来てからでしょうかね？やはり駅からウォーキングと絡んでいるようです。年２回のシーズンに数本運転されているようで、年度によって設定数にバラツキがあるようです。全部地元で同じような写真ですがご紹介いたします。平成２０年１１月１８日　ＯＭ１０２上が上り列車、下が下り列車です。この時は天気が悪かったので、ＩＳＯの範囲が狭い旧機のデジカメを使わず、Ｆ－１のネガフィルムを使っており、フィルムスキャン画像となります。平成２１年４月１９日　ＯＭ１０３　下り平成２２年４月１７日　ＯＭ１０３　上り平成２２年１１月１４日　ＯＭ１０３　下り平成２４年１１月３日　ＯＭ１０３　下り平成２５年４月１３日　ＯＭ１０３　下り最下段の写真は、平成２５年春に運転された「快速碓氷」で、この秋からは１８５系化されたため、結果的には１８３系として最後の運転となったものです。まだＯＭ１８３系は在籍していますので、平成２６年度も残れば運用復活の可能性はありますが、６５１系の動向も気になるところであり、このまま引退の可能性が高いものと考えます。しかし、いつも思うのですが、快速「碓氷」で良い筈なのに、なんで「快速碓氷」なんでしょうか？

2024.11.07

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秩父鉄道：１０００形

秩父鉄道：１０００形※本記事は、2014-03-22に投稿したもので、当時の表現になっています。秩父鉄道１０００形は、吊り掛けの１００形や元小田急の８００形を置き換えるため、元国鉄の１０１系の購入によって導入した車両です。２両以上の組み合わせが自由であった利点を生かし、３両編成×１２編成の計３６両が導入され、当初は普通列車の殆どが１０００形で統一されました。その後、リバイバルブームに乗って中央快速色、総武緩行色、京浜東北色、関西色と様々な国鉄時代の色を纏い、ファンを楽しみませてきましたが、いよいよこの平成２６年３月の３連休の運転をもって、最後の１編成が運用を離脱することになったようです。秩父鉄道にＣ５８が走るようになった頃には何回も足を運びましたが、旧型客車による運転が終了してからは足が遠退いてしまいました。その頃には既に元１０１系である１０００形が大勢を占めており、むしろ最後に残っていた１００形の方に着目していました。そんなこともあって、１０００形の写真も殆ど残っていません。あるだけ集めたものを記録しておきます。平成４年４月５日平成５年５月１６日　浦山口～武州中川間にてここまでは、導入当初の塗装で、１００形等に施行されていた当時の標準塗装です。平成８年９月１５日　１２０５Ｆ　野上～樋口間にて塗装変更が社内全般に実施され、それまでとは違った爽やかなイメージとなりました。前後の車両は冷房化も実施されました。平成１９年２月１５日　１２１２Ｆ　西羽生～羽生間にて平成１９年２月１５日　１２１２Ｆ　羽生～西羽生間にて平成１９年２月１５日　１２１１Ｆ　西羽生～羽生間にて秩父鉄道１０００形の全廃により、昭和３２年に誕生した国鉄新性能車の始祖１０１系は、全国の鉄道から消滅し、５７年の歴史にピリオドが打たれます。（台車等の流用改造車を除く。）

2024.11.06

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上越新幹線　Ｅ１系：「Ｍａｘとき」＆「Ｍａｘたにがわ」

上越新幹線　Ｅ１系：「Ｍａｘとき」＆「Ｍａｘたにがわ」※本記事は、2012-09-28に投稿したもので、当時の表現になっています。Ｅ１系は、平成６年に誕生した初のオール２階建て新幹線系列です。慢性的な混雑から立席客を減らすため、座席数の増加を目論んだ車両あり、最終的には１２連６編成が誕生しています。登場当初は東北新幹線・上越新幹線に使用されていましたが、新在直通の新幹線が開業したことにより途中の分割併合に不便を来たすことになったため、東北新幹線にＥ４系を導入、上越新幹線限定運用と移り変わります。Ｅ１系には以下のような特徴があります。・製造時は６００系を付番する予定であたため、現在においても６００系が欠形式になっている。・現在の新幹線の中では唯一の鋼製車両。したがって重量がある。・JR東日本の新幹線としては初めてＶＶＶＦを採用。画像は平成８年に発行されたオレンジカード。ＮＴＴ発行のテレホンカード誕生当初はこのようなデザインでしたが、残念ながらこの頃の写真は撮っていませんでした。平成１５～１８年にかけてリニューアル工事が実施され、現在の姿となっています。平成２１年１１月７日　戸田駅にて初めて撮影したＥ１系Ｍａｘ。写真は第４編成で、リニューアル第１号編成です。平成２４年８月４日　戸田橋付近にて　「Ｍａｘとき３４３号」夕闇の中を走るＥ１系。戸田橋の花火大会とのコラボを狙いましたが、残念ながら打ち上げが始まりませんでした。平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３１０号」運用離脱前にと駅撮りでの捕獲。「Ｍａｘとき３１０号」は、越後湯沢～東京間がノンストップで、大宮駅も通過する列車でした。平成２４年８月２９日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３２６号」トキのひなの誕生を記念し、ステッカーが貼られていました。平成２４年８月２９日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４１５号」Ｅ１系は越後湯沢行きの「Ｍａｘたにがわ」にも運用されていました。東北新幹線へのＥ５系の増備が進みＥ２系に余力が発生、最高速度の遅いＥ４系を上越新幹線に押し出したことにより余剰となったＥ１系Ｍａｘ。個人的には魅力を感じていた車両ではありませんでしたが、登場当初「マックスはとても恥ずかしがり屋さんなんです。マックス～～～。」という小泉今日子さんのＣＭでその名を知らしめた、新幹線初のオール２階建て車。６００系という幻の形式とともに、本日、定期営業運転から撤退、その使命を終えることになります。

2024.11.05

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京成電鉄　初代ＡＥ：空港特急「スカイライナー」

京成電鉄　初代ＡＥ：空港特急「スカイライナー」京成電鉄では、スカイライナーの運転開始から５０周年を記念してラッピング車を運転しています。京成電鉄　新ＡＥ：スカイライナー５０周年京成電鉄有料特急列車で、初代ＡＥ形は昭和４７年に誕生しました。当初から公募により「スカイライナー」と名付けられたものの、新東京国際空港の開業の遅れにより、なかなかその目的を達することが出来ませんでした。昭和５３年にやっとのことで新東京国際空港が開港となり、ここにアクセス特急としての「スカイライナー」が誕生することになります。昭和５４年５月　京成上野駅にて　ＡＥ－３編成昭和５４年５月　京成津田沼駅にて　ＡＥ－５編成昭和５４年５月　京成津田沼駅にて　ＡＥ－１編成旧塗装時代は６両編成で、車番がＡＥ－１、２、３、８、９、１０と振られており、将来的には１０両編成を予定していたことを伺わせていました。しかし、現実的にはＡＥ１００形登場に際して８両編成に組み直されたものの、今までに他の列車を含めて１０両化は達成されていません。残念ながら、新塗装時代の写真は撮っていません。昭和４８年５月２６日　宗吾車庫にて金町のＨさんから拝借いたしました写真です。おそらくは誕生間もない頃の写真で、愛称決定前に使用しようと思っていたのか、「空港特急」という純和風な愛称も用意されていたようです。他にもただの「特急」というヘッドマークも用意されていたようですが、それらが実際の営業運転で使用されたことがあるのか、情報が掴めず分かっていません。

2024.11.04

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４８５系Ｋ６０編成：快速「那須野満喫」

４８５系Ｋ６０編成：快速「那須野満喫」平成２４年１１月をもってに運用を離脱した勝田車両のセンターのＫ６０編成ですが、その離脱直前となった平成２４年１１月３日、東北本線の快速「那須野満喫」に充当されました。１８３系で設定された１０月２９日とは運転区間が異なり、交直流電車の機能を生かして新白河行きとして設定されました。平成２４年１１月３日尾久　－回９５２０Ｍ→　上野上野　－回９５２３Ｍ→　大宮大宮　－９１２３Ｍ→　新白河新白河　－回９１２５Ｍ→　郡山郡山　－回９１２２Ｍ→　新白河新白河　－９１２４Ｍ→　大宮大宮　－回９５２６Ｍ→　上野上野　－回９４２１Ｍ→　勝田４８５系　Ｋ６０編成　回９５２３Ｍ　快速「那須野満喫」　送込み回送珍しく地元を走るＫ６０編成。でも、何故か上野まで回送して出直しているにもかかわらず大宮発としているのは？？？ですね。何か特別やヘッドマークが用意されているのではないか？という期待もむなしく、表示は「回送」幕でした。この後、まさか１ヶ月も持たずに運用離脱するとは思ってもいませんでした。

2024.11.03

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２０系寝台客車：寝台特急「北陸」

２０系寝台客車：寝台特急「北陸」上野から北陸方面への優等列車の歴史は古く、急行「北陸」という名称は昭和２５年に誕生しています。昭和４４年１０月、「北陸」は系統を吸収して２往復体勢となり、「北陸１号」は座席を主体とした季節急行列車として、「北陸２号」は寝台車を主体とした寝台急行列車と活躍を始めます。昭和５０年３月改正において、寝台車主体の急行「北陸２号」は２０系寝台客車の使用により特急列車化されることになります。これは同時に誕生した寝台特急「北星」と同様で、２０系客車は「はやぶさ」「富士」「出雲」「日本海」の２４系２４型化により余剰となった車両を活用しています。なお、急行として残った「北陸１号」は、上越線経由のまま急行「能登」として定期化されることになります。昭和５２年　大宮駅にて　ＥＦ５８７１牽引　上り「北陸」「北陸」も朝早い列車なので、殆ど記録が残っていません。その中で、唯一ＥＦ５８が牽引している写真がこれです。当時はヘッドマークが付いていませんでしたから、専ら撮影は客車側ばかりとなっていましたね。そんなこともあり、かなりの枚数を撮影したＥＦ５８ですが、長岡区のＥＦ５８の写真は殆ど残っていません。昭和５２年頃　上野駅にて　ナハネフ２２状況からして冬休みでしょうかね。早朝の上野駅で撮った２０系時代の「北陸」。降りた客も早々にホームを立ち去り、閑散としています。推進運転用のライトも取り付け済みになっています。昭和５３年頃　上野駅にて　ナハネフ２２こちらも同じシチュエーションですが、おそらく夏休み期間中に撮影したものでしょう。夜が明けた上野駅ホームは大変明るく、早朝の到着でも十分撮影することが可能でした。到着したばかりなのでしょうか、ホームは「北陸」から下車した乗客で賑わっています。昭和５３年３月２０日　上野駅にて　カニ２１こちらは電源車のカニ２１です。「北陸」は高架ホームの発着でしたが、機回しは上野駅で行わずに常に推進での回送を行っていたため、夜発でなければ電源車を撮影することは出来ませんでした。２０系編成最期の頃にカニ２２も使用されたことがあったようでが、残念ながら目撃したことはありません。上野駅にて　ナハネフ２３もーまんさんから画像提供を受けましたナハネフ２３の「北陸」です。２０系の廃車や急行転用によりナハネフ２２が不足しだし、稀にナハネフ２３が使用されることがあったようです。ちなみに、私は現物を見たことはありませんでした。２０系客車は軽量化設計が寿命を縮めてしまい、あまり活躍の期間は長くなく、ニューブルートレインと称される１４系・２４系以降の車両へ転換が早かったですね。２０系寝台特急「北陸」についても、昭和５３年１０月の改正から１４系客車へと置き換えられることになります。

2024.11.02

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救援車：スエ３８８

救援車：スエ３８８スエ３８８は、３軸ボギーの優等寝台車を改造した救援車です。その変遷は目まぐるしく、マロネ３７形→マハ４７形→マハネ３７形→マハネ２９形→カニ３８形と何度も形式・用途を変えながら険しい道を歩んで来ました。昭和５６年５月頃　佐倉客貨車区にて　スエ３８８電車の中から撮った写真なので、構図が悪くて申し訳ない。この頃、２度くらい大回り乗車で佐倉駅を通ったことがあり、この車両の存在が気になっていたのです。側面の扉が上昇式の折れシャッター（２０系電源車の荷物扉と同構造）を採用し、しかもた～～～くさん付いているんです。一目見て異様な雰囲気を持った車両です。下回りは戦前型の３軸ボギー車ですが、ボディーは１０系客車に準じた構造となっており、その点では２０系と似たシャッター式折戸を使用したり、断面が１０系とそっくりであったりといった様相に納得が行きます。しかし、一方では雨どいが省略された姿など、戦災復旧車のような雰囲気も併せ持った非常に異色なスタイルです。※荷物車時代には雨樋がきちんと付いていましたので、救援車になってからゴミ溜まりや腐食防止のために撤去されたものと思われます。同車は８号車を名乗っていますが、スエ３８の１～７は３１系客車に属する全く別物であり、同車のスタイルは８号車のみが唯一となっているのも特徴です。データによると、スエ３８８は昭和５６年に佐倉客貨車区の廃止とともに廃車されたことになっており、写真を撮った頃とリンクしておりますので、最晩年にギリギリ撮ることができたものということが判明いたしました。

2024.11.01

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