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マル鉄鉄道写真館２

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ＪＲ東日本　ＥＦ６５１１０３牽引：チキ工臨

ＪＲ東日本　ＥＦ６５１１０３牽引：チキ工臨ＪＲ東日本では、レール輸送にキヤを導入し切り替えることになり、首都圏における機関車によるレール輸送は、令和３年３月ダイヤ改正において消滅してしまったようです。平日の運用が多いようでしたので、撮影する機会も殆ど無かったのですが、運良く捉えることができた写真が２枚ほどありました。平成２１年１２月５日　北松戸～松戸間にて　ＥＦ６５１１０３牽引　チキ４連２０７系９００番台の最終運用を撮りに行った際、偶然に捉えたものです。定尺レール輸送の２連×２の４両編成で、チキ５２００のようです。平成２４年８月２５日　大宮駅にて　ＥＦ６５１１０３牽引　ロンチキ５連大宮駅で駅撮りをしているときに偶然撮ることができたロンチキです。チキ５５００が５連になっているようです。偶然ですが、両方ともＥＦ６５１１０３が牽引していました。本当はＣ編成も撮ってみたかったのですが、運用やダイヤを調べるのが面倒で、結局は撮ることはありませんでした。

2025.03.31

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国鉄　ＥＤ７６７９牽引：荷物列車（日豊本線）

国鉄　ＥＤ７６７９牽引：荷物列車（日豊本線）昭和５４年、中学生の最後、卒業旅行で九州に初めて行きました。初期の交流機関車の引退も始まり、後進のＥＤ７６が台頭していた頃でしょうか？ＥＤ７６自体はそれほど興味があったわけでもなく、貨物列車も殆ど撮っていませんので、記録としては手元に残らない状態でしたが、偶然ながらキハ８２特急「にちりん」の待ち時間に荷物列車が通り掛り、貴重な記録を残すことが出来ました。昭和５４年３月２４日　東別府～西大分間にて　ＥＤ７６７９牽引　荷物列車時刻表を見ると、大分１３：５３着の急行荷物列車１０３１レがありますね。東小倉から宮崎行きの荷物列車で、大分から先では１日１往復しかありません。多分、この列車でしょう。当時は日豊本線にも多数の客車列車が走っていましたので、ＳＧを搭載したＥＤ７６は、かなり幅を利かせていたのではないかと思いますが、何故か写真は殆ど撮っていませんでした。移動のときも、たまたま電車が多かったようです。ブルトレのヘッドマークも省略されていた頃であり、自分が乗って行った「彗星」ですらＥＤ７６の写真を撮っていませんでしたから・・・。中学生時代は写真代すら厳しかったですから、フィルムも節約していた可能性があります。その割りに、地獄めぐりでしょーもない写真を撮っていたりして・・・その分、ＥＤ７６とか撮っておけば良かったのに・・・なんて今さら思います。

2025.03.30

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国鉄　ＥＤ７６６７牽引：貨物列車

国鉄　ＥＤ７６６７牽引：貨物列車今回は、国鉄時代に１コマだけ撮影していたＥＤ７６牽引の貨物列車の写真をご紹介したいと思います。ＥＤ７６（基本番台）は、九州における電化延伸で電気機関車の増備が必要となった際、それまで保守に難のあったＥＤ７２やＥＤ７３に代わって、昭和４０～５１年に製造された６０Ｈｚ交流機関車です。今回ご紹介する６７号機は、昭和４９年３月２９日落成の三菱製。当時の運用までは良く知りませんが、ブルトレや普通列車、貨物列車まですべての運用に関わっていたものと思われます。昭和５４年３月２５日　日豊本線　津久見駅にてＥＤ７６６７が牽引する貨物列車で、次位にＤＥ１０と思われる機関車を連結しています。別府から延岡へ移動する際、急行列車の窓から追い抜きざまに撮影しており、おそらく当方の乗車した急行列車を退避していたのではないか思います。当時は既にＥＤ７６が幅を利かせており、特に電化の遅かった区間では殆どがＥＤ７６牽引になっていたと思われます。同機は、民営化後にＪＲ九州に継承され、ブルトレの牽引などに当たっていたようですが、寝台特急「さくら」が廃止になった際に余剰となり、平成１２年３月３１日付で廃車されたそうです。※追記当時の時刻表を見返しましたら、大分～延岡を直通する普通列車は１日僅か３本のみで、しかもすべて客車列車であることが判明しました。別府で宿泊して高千穂線に乗り継ぎ、さらに高千穂峡の観光をしているので、大分初発の普通列車に可能性はゼロ。このことから、別府８：００発の急行「日南１号」以外には考えられないということになりました。

2025.03.29

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ＪＲ貨物　ＥＤ７６牽引：貨物列車（鹿児島本線）

ＪＲ貨物　ＥＤ７６牽引：貨物列車（鹿児島本線）２０２５年３月ダイヤ改正。近年はあまり話題が見つからないのですが、直前になってからＪＲ貨物の九州地区において、ＥＦ８１とＥＤ７６の運用が消滅することを知りました。ここ１０年くらいにおいても、老朽化したカマを置き換えるために北陸で運用されていたＥＦ８１が九州へ転用されるなどの動きがありましたが、ＥＦ５１０－３００番台の新造が完了したのでしょうか、ここに来て国鉄形はお役御免となったようです。ＥＤ７６は、昭和４０年から製造された九州向けの交流機関車で、０番台と１０００番台で１１７両が製造されたようですが、貨物大合理化やブルトレを含む客車列車の激減により、国鉄末期までに５８両も廃車になってしまったそうです。早いものでは２０年弱くらいしか活躍していないカマも含まれており、今では考えられないほど勿体ないことをしています。ただ、ＥＤ７６はその性能から九州以外に使用できる線区がないため、当時としては仕方がなかったのでしょう。民営化以降、九州へは１度しか行ったことがないため、１泊２日の中で精いっぱい貨物列車を撮影した結果、４コマほどＥＤ７６を撮影することができました。平成２４年９月２２日　原田～天拝山間にて　ＥＤ７６８３牽引　４０８１レ平成２４年９月２２日　箱崎～千早間にて　ＥＤ７６１０２２牽引　４０８５レ平成２４年９月２３日　福工大前～九産大前間にて　ＥＤ７６１０１３牽引　２０７２レ平成２４年９月２３日　福工大前～九産大前間にて　ＥＤ７６５９牽引　２０８３レ門司～博多では、貨物列車のスジを通勤時間帯から外しているようで、メインとなる時間はまだ日の出前。特に日本地図で東となる九州では、夜明けが遅いことが撮影のネックとなりました。民営化から３８年、最後まで活躍したＥＤ７６は、良くここまで頑張ってくれました。

2025.03.28

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小田急電鉄　５０００形・５２００形　通勤型車両

小田急電鉄　５０００形・５２００形　通勤型車両小田急電鉄５０００形は、昭和４４～５７年の長きにわたって製造された通勤車の決定版とも言える車両です。途中、地下鉄乗り入れ用の９０００形の製造が行われたために製造が中断しましたが、また製造を再開しています。４両編成の導入から始まり、後に６両編成が製造されます。後期車となる６両編成はスタイルが一新され、形式上は区別されていませんが、５２００形とも呼ばれていました。平成１８年１０月１４日　海老名駅にて　５０５６　急行　小田原行き平成１８年１０月１４日　海老名駅にて　５０６３　急行　新宿行き平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５０５４　急行　新宿行き平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５０６３　回送平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５０６４　急行　箱根湯本行き平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５５６７　急行　新宿行き平成２０年１月２６日　栢山～富水間にて　急行　小田原行き　平成２０年１月２６日　栢山～富水間にて　５５５５　回送平成２０年１月２６日　風祭～箱根板橋間にて　５５７０　急行　箱根湯本行き平成２４年１月２４日　参宮橋～代々木八幡間にて５０６３　回送平成２４年２月１９日　新松田～開成間にて国鉄時代から通勤車の写真はあまり撮っていませんでしたので、これらの写真も廃車が始まってからとなります。昔はこの小田急顔があまり好きになれませんでしたが、今こうしてみると、これこそが小田急顔という感じがします。平成２４年３月１６日、その長きにわたる活躍に終止符を打つことになりました。

2025.03.27

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２０１系：中央快速線（サクラ編）

２０１系：中央快速線（サクラ編）中央快速線から２０１系が引退してかなりの年月が経過してしまいましたが、かつてサクラをメインとして写真撮影に行ったことがありました。※撮影は、平成１９年４月１日、飯田橋～市ヶ谷間にて。既にＥ２３３系の置換えも進んでいましたが、まだ若干２０１系の方が多く来たように記憶しており、それほど長い時間ではありませんが、存分に春を満喫できました。桜吹雪を狙いましたが、電車の通過タイミングと風の強まりを同時に捉えるのはなかなか困難です。最後の１枚、やっと２０１系通過時に風が吹き、サクラ舞う瞬間を辛うじて捉えることができました。

2025.03.26

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ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（武蔵野線）

ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（武蔵野線）令和７年３月改正で消滅してしまったＥＦ６４１０００番台による重連運用。殆どは地元の東北貨物線での記録ばかりですが、武蔵野線での写真が１枚だけありました。※撮影は、平成２３年７月２７日、東川口～東浦和間にて。ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２０牽引　８９レ当時の状況は良く覚えていませんが、このスジは首都圏で運用されているＥＦ６４を稲沢に持っていくための重連運用だったような気がします。近くてもあまり近づかない場所でした。

2025.03.25

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ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線２）

ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線２）前記事からの続きです。ワムからオールコンテナ化された焼島行きの紙輸送はですが、その後もＥＦ６４１０００番台の重連運用は堅持されました。平成２２年１１月３０日　ＥＦ６４１０２３ほか　８０８９レ平成２２年１２月２４日　ＥＦ６４１０１３＋ＥＦ６４１０１８　８０８９レ平成２２年１２月２９日　ＥＦ６４１０３６＋ＥＦ６４１０１４　８０８９レここで８０８９レによる重連運用が終わっています。なんでか？よく覚えていません。しかし、高崎への重連運用は定期の２０８５レへと引き継がれ、変わらぬ姿を見せてくれました。平成２３年２月２５日　ＥＦ６４１００６＋ＥＦ６４１０１６　２０８５レ平成２３年４月１１日　ＥＦ６４１０３７＋ＥＦ６４１００３　２０８５レ平成２３年６月２８日　EＦ６４１０３５＋ＥＦ６５１０３４　２０８５レ平成２３年７月１８日　ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２５　重単２０８５レ平成２３年１０月２８日　ＥＦ６４１０４７＋ＥＦ６４１００２　２０８５レ平成２３年１２月１６日　ＥＦ６４１０４９＋ＥＦ６４１０５０　２０８５レ平成２３年１２月２８日　ＥＦ６４１０３８＋ＥＦ６４１０１７　２０８５レ平成２３年１２月２９日　ＥＦ６４１００３＋ＥＦ６４１０４９　２０８５レ平成２４年１月９日　ＥＦ６４１０１９＋ＥＦ６４１０４１　重単２０８５レ平成２４年３月１５日　ＥＦ６４１０４６＋ＥＦ６４１００５　２０８５レ平成２４年３月１７日のダイヤ改正において、中央東線の貨物列車がすべてＥＨ２００化されることで高崎線の貨物列車も整理が行われたようで、この重連運用も解消されてしまいました。地元でもＥＦ６４の運用はＥＦ６５とともに激減することになり、以降、貨物列車の写真もあまり撮らなくなってしまいました。模型ネタを２題。いずれもマイクロエースから。１つ目はマニ３０。写真館では実写写真→国鉄　マニ３０：現金輸送車マル鉄回顧録では前回品→マイクロエース　マニ３０入線前回製品はコンテナ列車に連結するようになった晩年のスタイルで、不要となった車掌室側の貫通幌が撤去された後の姿でしたが、今度の製品は貫通幌が撤去される前の姿で発売だそうです。意外と近いところで生産されたため、迷わず注文しました。参考販売サイトA1495 マニ30-2010 ホロ付[マイクロエース]《07月予約》A1495 マイクロエースマニ30-2010 ホロ付 Nゲージ鉄道模型【未定予約】［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1495 マニ30-2010　ホロ付２つ目は、同じくマイクロエースのワサフ８８００タイプ。写真館では→２０系寝台客車：寝台特急「北星」急行「北星」の特急化にあたり、２０系併結専用として３両のみが製造されたレア種。昔から製品化して欲しかった車両。残念ながらワサフ８０００のバリエーションで、屋根や妻面の表現は実写と異なるとのことですが、テールランプが前後とも点灯するらしいので、荷物列車への充当としても逆向き連結など面白いシーンに使えそうです。A7262 ワサフ8802タイプ(青)[マイクロエース]《09月予約》［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ)A7262 ワサフ8802タイプ（青）いずれも単品のため、送料が掛かる場合がありますのでご注意！

2025.03.24

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ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線１）

ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線１）国鉄最後の直流形電気機関車として製造されたＥＦ６４１０００番台。上越線の旧型電機たちを駆逐するために製造された、上越線専用の機関車と言っていい形式です。貨物列車や客車列車の大幅な削減により余剰となった同機は、首都圏の旧型電機やそれらを駆逐した新性能電気機関車たちでさえも追い払うほどの勢いで勢力を西へ拡大していきました。その中でも、上越線を含め、中央本線のような勾配を有する区間では重連運用を常とし、魅力のある運用を演出していました。地元の東北貨物線でも一時的ですが重連運用を見ることができました。ただし、これは本務運用ではなく、新潟方面へのカマの送り込みのためだったと記憶しています。令和７年３月改正でＥＦ６４１０００番台による重連運用が消滅してしまったと行くことなので、今回は地元で運用された重連運用の写真をアーカイブしておきたいと思います。平成２２年３月２４日　ＥＦ６４１０３７＋ＥＦ６４１０２５　６７８９レ平成２２年７月２６日　ＥＦ６４１０１９ほか　６７８９レ平成２２年８月１８日　ＥＦ６４１０３４ほか　６７８９レ平成２２年８月２４日　ＥＦ６４１０１８＋ＥＦ６４１０１９　６７８９レ平成２２年９月３０日　ＥＦ６４１０１５＋ＥＦ６４１００６　６７８９レまだあまり貨物列車の情報に疎かったころ、地元にワムを連結した貨物列車があるという情報に心が湧きました。いわゆる焼島貨物です。撮影当初はＥＦ６５ＰＦ牽引でしたが、ダイヤ改正からＥＦ６４１０００番台でしかも重連運用となりました。元々平日限定の運転だったと記憶していますが、列車番号は季節運転へと格下げされ、同様に平日限定の運転となっていました。当時としても希少なワム貨物でしたが、平成２２年１０月５日の運用をもってすべてがコンテナ化されたため、混結ではありましたがこのようなスタイルは見納めになってしまいました。しかし、オールコンテナ化後もＥＦ６４１０００番台による運転は継続されました。その２に続きます。模型ネタを２題。いずれもマイクロエースから。１つ目はマニ３０。写真館では実写写真→国鉄　マニ３０：現金輸送車マル鉄回顧録では前回品→マイクロエース　マニ３０入線前回製品はコンテナ列車に連結するようになった晩年のスタイルで、不要となった車掌室側の貫通幌が撤去された後の姿でしたが、今度の製品は貫通幌が撤去される前の姿で発売だそうです。意外と近いところで生産されたため、迷わず注文しました。参考販売サイトA1495 マニ30-2010 ホロ付[マイクロエース]《07月予約》A1495 マイクロエースマニ30-2010 ホロ付 Nゲージ鉄道模型【未定予約】［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1495 マニ30-2010　ホロ付２つ目は、同じくマイクロエースのワサフ８８００タイプ。写真館では→２０系寝台客車：寝台特急「北星」急行「北星」の特急化にあたり、２０系併結専用として３両のみが製造されたレア種。昔から製品化して欲しかった車両。残念ながらワサフ８０００のバリエーションで、屋根や妻面の表現は実写と異なるとのことですが、テールランプが前後とも点灯するらしいので、荷物列車への充当としても逆向き連結など面白いシーンに使えそうです。A7262 ワサフ8802タイプ(青)[マイクロエース]《09月予約》［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ)A7262 ワサフ8802タイプ（青）いずれも単品のため、送料が掛かる場合がありますのでご注意！

2025.03.23

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ＪＲ四国　２０００系：特急「いしづち」（アンパンマン）

ＪＲ四国　２０００系：特急「いしづち」（アンパンマン）※本記事は、2022-02-13に投稿したもので、当時の表現になっています。国鉄時代から通して四国には未だに１回しか行ったことが無く、ＪＲ四国の車両・列車もその時に撮影したものしかありません。その中でも、短時間で多く記録できるように、とにかく動き回りました。国鉄時代、四国初めての特急列車として「しおかぜ」「南風」が設定され、キハ１８１系により運転が始まりましたが、国鉄末期にキハ１８５系が置き土産として導入されます。ＪＲになって間もなく、本四連絡橋（瀬戸大橋）が開通し、さらにキハ１８１系の置換えを目的に２０００系気動車が導入されます。宇高連絡船の廃止によって四国の玄関が変わってしまいましたが、四国で一番の都市である高松からも特急列車が存置され、瀬戸大橋組と併結・分割を行うようになり、予讃本線では特急「いしづち」の愛称が誕生しました。特急「いしづち」では、８０００系電車と２０００系気動車が使用されていましたが、新型気動車の導入により、２０００系は２０２０年３月８日をもって運用から撤退してしまったそうです。ダイヤ改正ではその辺りの動きもチェックしていた筈なんですが、どうも失念してしまったようです。※撮影は、平成２２年７月２５日、高松駅にて。２０００系　２１１０　２０００系　２１５２アンパンマン仕様の２０００系２両編成で出発を待つ特急「いしづち１３号」です。昭和４０年代から続く鉄道趣味では、どうしてもこのような装飾をしている車両が邪道に映ってしまい、邪道を通り越して許せない存在になってしまいます。しかし、ＤＦ５０やキハ１８１系特急、キハ５８系急行、雑型の郵便荷物気動車などを国鉄時代に一切記録することができなかった四国に３０年以上の時を越えてやっと訪問することができたため、とにかく目の前に映った列車は捕獲するようにしていました。まあこれもデジタル時代のお蔭であります。この写真を撮影した当時はまだまだこの時代が続くと思っていましたが、１０年も経つと時代が移り変わってしまうもので、高松から２０００系気動車が消えてしまった事実を思うと、記録しておいて良かったと思います。

2025.03.22

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ＥＤ７７１２牽引　旧型客車：磐越西線　普通列車

ＥＤ７７１２牽引旧型客車：磐越西線　普通列車磐越西線におけるＥＤ７７形電気機関車牽引の旧型客車による普通列車です。※撮影は、昭和５７年３月２１日、翁島～更科(信)間にてＥＤ７７１２牽引　旧型客車による普通列車Wikipediaによると、磐越西線に５０系客車が入線したのが昭和５５年１０月とされていますが、私はこの頃に２度ほど磐越西線の電化区間を訪問しており、１度も５０系客車を目撃したことはありません。新潟側の方が早くに５０系化されたように記憶していますが、電化区間に残った普通列車は基本的に旧型客車だったようです。まだクルマの免許を誰も持っていなかったので、翁島～磐梯町間１０ｋｍの道無き道を線路沿いにひたすら歩きましたが、当時は列車本数も少なく、撮影できたのは３コマしかありません。３月にしては珍しく雪がありません。この日は残念ながら冷たい雨が降りっぱなし。同行した３人で凍えながらひたすら歩きました。途中、更科信号所では、見るに見かねた珍客に同情したか、熱いお茶をご馳走になりました。この時、既に臨時雇用員として国鉄の研修期間であり、実習を兼ねて大宮操車場で働いていました。こういうところでも職員であるだけで色々面倒見てもらえたんですよね。

2025.03.21

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ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（中央東線）

ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（中央東線）全然マークしていなかった話ですが、令和７年３月大は改正において、最後まで残っていた中央西線のＥＦ６４１０００番台による重連仕業の貨物列車がなくなってしまったそうです。これまで、年末年始やお盆の長期運休の際には、重連どころか４重連回送など話題があったＥＦ６４。中央西線や中央東線では重連運転が当たり前でしたが、時代が変わり、ＥＨ２００の導入による効率的な運用が功を成したため、とうとうこの時が来てしまったという印象です。これらの重連運用をわざわざ狙いに行ったことはありませんが、偶然にも撮っていたものがありましたのでご紹介したいと思います。平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　ＥＦ６４１０１７ほか重連牽引平成２１年３月２８日　相模湖付近にて　ＥＦ６４１０２５ほか重連牽引いずれも中央東線にその他の列車を撮りに行った際、たまたま終わり時間が同じだったことで撮ることができた同じ列車です。列車番号は控えていませんでした。当時はまだ性能の良くないコンデジだったため、両方ともブレてしまって勿体ない写真になってしまったのが残念。他にも地元で撮った重連写真もありますので、いずれご紹介したいと思います。

2025.03.20

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ＪＲ東日本　ＤＥ１０１１０９

ＪＲ東日本　ＤＥ１０１１０９ＤＥ１０シリーズで、今回は別記事での再掲写真からＤＥ１０１１０９号機をご紹介したいと思います。平成２４年３月１３日　青森車両センターにて青森車両センターで駐機中の同機を偶然に撮影したものです。同機は、昭和４６年８月３日　日本車両にて落成昭和４６年８月７日　一ノ関機関区配置昭和５９年２月　　　盛岡機関区へ転属昭和６２年３月　　　青森東運転区へ転属この間、青森運転所東支区、青森車両センターへ改称令和元年１０月３０日　廃車同機は工事用列車等牽引のほか、当時はまだ走っていた特急「あけぼの」「日本海」や急行「はまなす」の回送等の牽引も担当していたようですが、さすがにこれらの列車も全部消滅し、廃車になってしまっても仕方のない流れですね。しかし、驚いたことに、この車両は廃車後に整備を受け、東武鉄道のＳＬ大樹用として、今も元気に走っているようです。そのうち再会できるかもしれません。

2025.03.19

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Ｅ２１７系：総武快速線

Ｅ２１７系：総武快速線１１３系の置換用として平成６年に誕生したＥ２１７系。そのＥ２１７系も交代の時期が到来し、令和２年頃から後継のＥ２３５系への置換えが始まりました。置換えのペースがそれほど早くなかったようでしたので、特に意識して撮影もしていなかったのですが、気が付けば４年程が経過し、いよいよ令和７年３月のダイヤ改正に合わせてすべてが運用離脱になるようです。この間、海外譲渡の話もあったようで、廃車ペースも遅かったようなのですが、これが破談となって急速な淘汰になったみたいですね。平成２０年５月３日佐倉～物井間にて房総各線の１１３系廃車が迫った頃にモノサクで撮影したことがありました。初めてＥ２１７系を撮影したかもしれません。そのくらい興味がありませんでした。平成２９年１２月１９日　東京駅地下ホームにて快速「エアポート成田」の愛称がなくなるということで、大手町勤務時代の利便性も相俟って東京駅で撮影したことがありました。特に、同時に直通廃止が話題となった、快速「エアポート成田」と併結されていた鹿島線「鹿島神宮」行きを撮影したものです。令和５年４月２５　亀戸駅にて令和５年１１月２１日　新小岩にて時は流れ、まだＥ２１７系も見ることができたのですが、かなり本数が少なくなったような印象が濃くなってきた頃でした。この頃からコンデジの調子が悪くなってきて、チャンスを逃してしまうケースが多くなってきました。気が付けば横須賀線の走行シーンの写真は１枚もなく、撮ったものが快速「エアポート成田」の比重が多かったため、コマ数が非常に少なかった形式として終ってしまいました。Ｅ２１７系：快速「エアポート成田」Ｅ２１７系：東海道本線　普通列車

2025.03.18

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西武鉄道　４０００系：池袋発　快速急行　長瀞・三峰口行き

西武鉄道　４０００系：池袋発　快速急行　長瀞・三峰口行き※本記事は、2020-03-07に投稿したもので、当時の表現になっています。西武鉄道では、長年にわたって運転されてきた池袋発の秩父鉄道直通の快速急行列車について、令和２年３月のダイヤ改正において系統分割されることになり、運転が取りやめになることとなりました。改正後、４０００系による運転は飯能～西武秩父（長瀞・三峰口）のみとなり、池袋からは急行を乗り継ぐことになります。レジャー客に人気のあった列車であるだけに残念ですが、これからのホームドア設置に向けて、ドア位置・ドア数の合わない列車を走らせるのは不合理となるため、時代の趨勢から仕方がないのでしょうね。時間が早い列車で、今まで乗車したことも撮影したこともなかったのですが、その姿を記録したかったので、悪あがき的に１日だけ撮影に出掛けました。※撮影は、令和２年２月８日です。池袋駅にて　送り込み回送列車早朝の池袋発列車は、車庫から回送でやってきます。池袋到着時点で既に方向幕が準備されており、画になります。池袋駅にて　快速急行　長瀞・三峰口行き　出発待機長瀞行きと三峰口行きは、４連併結の８両編成。途中の横瀬で切り離し、続行で秩父鉄道を目指します。併結部分の貫通路は使用されていないため、乗る際は注意が必要です。前走りに乗って走行写真を考えましたが、折り返し時間の間合いは意外に短く、先行する列車がありません。仕方なく、記念も兼ねて乗車してみました。乗車率は座席定員で見ても７割くらいは埋まっている感じで、かなり人気が高いようです。車内も賑やかで、むしろ池袋から高イビキで寝ているサラリーマンが完全に浮いていました。石神井公園駅にて撮影の都合があるので１駅だけで下車。最後部からロケハンをしながらの乗車でしたが、快速急行はあっと言う間についてしまいました。少数の乗客が下車し、ここから乗り込む乗客は少ないようです。秋津駅にて　快速急行　長瀞・三峰口行き土休日の秩父鉄道直通列車は２本あり、先の列車からちょうど１時間後に池袋を出発します。上りのレッドアローを撮影しながら、もう１本の４０００系を撮影することができました。東西に走っている池袋線では、朝の下りは逆光となり、上り列車もこの季節では日没。撮影にはちょっと厄介な列車でしたね。西武鉄道のアプリでは、形式や特徴を備えた列車を楽しいアイコンで表示しています。

2025.03.17

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記憶の片隅　宗谷本線　抜海駅

今回は、写真なしの思い出話です。令和７年３月、ダイヤ改正でとある無人駅が廃止となりました。経営の厳しい北海道では、毎年いくつかの駅が廃止になっています。１日の乗降人員が１ケタとか、場合によっては０人というような駅もあり、無くなって当たり前ですね。こんな駅でも、昔は列車交換の関係で駅員がいた訳ですから、人口の減少や産業の衰退など、地方を取り巻く状況は非常に厳しいものと感じます。ニュースでも取り上げられていますが、今回の廃止で最東端の無人駅であった「東根室」駅が廃止になりました。ここは昭和５５年に初めて渡道した際に通過していますが、下車はしていません。そしてもう一つ、日本最北の無人駅だった「抜海」駅が廃止となりました。この抜海駅も下車したことはなく、稚内への通り道として数回通過したことがあるくらい。本来なら縁のない駅ですが、思い出があります。初めて渡道したのが昭和５５年３月、高校１年の最期でした。夕張→御崎と移動し、北上して宗谷本線稚内へと向かいます。乗車したのはもちろん急行「利尻」です。この急行「利尻」で稚内に向かい、すぐに急行「宗谷」で折り返してくる予定でした。途中、どこかの駅で車内のドアが開かなくなるという異変が起きていました。どうも故障ではなく、吹雪いてデッキに入ってきた雪が、客室ドアを凍らせたようです。そして、早朝なので状況が良くわかりませんでしたが、列車がかなり遅れだしていたようでした。南稚内駅への到着も１時間以上遅れていたでしょうか、なんと、南稚内駅で上り「宗谷」と交換になってしまいました。もちろん、下りの「利尻」から上りの「宗谷」に乗り換えるなど想定されていないでしょうから、特に案内も無かったように記憶しています。そして稚内駅に着くと、『大雪の影響で上り列車の運転は難しい』との情報でした。待つこと数時間、上りの普通列車を動かすとのこと。ただし、途中で運転できなくなるかもしれないという条件付きでした。それまで経験したことのない案内でした。稚内を発車してすぐに南稚内へ。そして宗谷本線へと入ります。そこで到着した１つ目の駅が抜海駅でした。当時はまだ有人駅だったはずです。ここで暫く停車。発車する様子が伝わってきません。次に流れてきた放送は、『これ以上先に進むことができなくなりましたので、稚内へ引き返します。』でした。１駅をゆっくり戻ると、南稚内に到着。車掌が回ってきて、『稚内駅まで戻るお客さんはいらっしゃいますか？』・・・『戻ります』・・・４～５人くらい居たような記憶です。そしてゆっくりと稚内駅へ戻ってきました。その日の上り急行「天北」は運休、結局「利尻」も運休となり、その日は全面運休。さらに追い打ち、『夜間は駅を閉めるので出てください』。外に出て待機などすれば、おそらく数時間で凍死するような猛吹雪。途方に暮れていたところ、かなり歳が行っていそうな大学生から『ユース行くけど一緒に行くか？』と声を掛けられました。当時は携帯電話など想像も付かない時代ですから、おそらく公衆電話から連絡してくれたのでしょう。受け入れてもらえることになりました。駅から目も開けられないほどの猛吹雪で真っ暗な街を、他の大勢の大学生たちとともにユースホステルに向かいました。翌日、早朝から駅に向かい、ただひたすら開通を待ちます。そして、やっと運転再開したのが上りの急行「天北」でした。しかも、天北線は不通のままなので、宗谷本線経由という北海道国鉄らしい、柔軟な対応によるものでした。車内は足止めを喰らった大学生たちで大賑わいでした。１０日間くらいの長い行程の一部ですが、まだ旅慣れしていない高校生にとっては非常にインパクトのあった出来事でした。その思い出の片隅に張り付いていたのが「抜海」駅というローカル駅で、この出来事がなければおそらくは何の記憶にも残らなかった駅だと思います。そんな駅も利用客が大きく減少し、無人駅化、秘境化、そして廃止の道を辿ることになるとは・・・時代の波は容赦ありません。寂しい限りです。キハ５４系：特別快速「きたみ」

2025.03.16

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ＪＲ四国　キハ１８５系：特急「うずしお」

ＪＲ四国　キハ１８５系：特急「うずしお」２０２５年３月のダイヤ改正を迎えましたが、遠いところの話で直前まで知らなかったネタがありました。ＪＲ四国で活躍する国鉄の置き土産であるキハ１８５系。未だに１回しか行ったことがない四国でも、やはりどうしても押さえておきたかったキハ１８５系で、訪問時にこれを目当てに高徳線を訪問しました。送り込みを兼ねた？運用で、１往復だけ存置されていたキハ１８５系による特急「うずしお」ですが、今改正で完全撤退となったそうです。１回切りの撮影ですが、ここでまとめとしたいと思います。※撮影は、平成２２年７月２５日、オレンジタウン～志度間にて。「うずしお８号」この回で本日最大の目的、四国での撮影のメインの一つとなっていたキハ１８５系使用の「うずしお」。余剰車がＪＲ九州に売却されて久しく、数もＪＲ当初よりかなり減らしてしまった貴重な車両となっています。しかし、２両編成とは寂しいですね。「うずしお５号」この区間では、比較的近い時間にキハ１８５系の「うずしお」が交錯します。この列車は何と４両編成！と思ったら、アンパンマン列車が増結されていたのでした。同じくこちらは後部を欲張って撮影したもの。最後部車は、塗装がＪＲ塗装となって間もない頃の仕様となっています。こちらの方が私的には自然に見えます。「うずしお」のアンパンマン列車を運転する際のみ、専用のヘッドマークを取り付けているようです。私的にはどうでも良いことですが、滅多に行けない四国で意図せずに記録できたことは素直に嬉しく思います。ＪＲ四国　Ｎ２０００系：特急「うずしお」

2025.03.15

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Ｅ３５３系：特急「はちおうじ」

Ｅ３５３系：特急「はちおうじ号」平成３１年３月ダイヤ改正において、「中央ライナー」の特急化によって誕生した特急「はちおうじ」。令和７年３月ダイヤ改正のプレスがあり、特急「おうめ」とともに登場からわずか６年で廃止になってしまいます。特急はちおうじ・おうめ運転終了中央快速におけるグリーン車の連結により、スピードの出せない特急は用済みということなのでしょうが、登場した経緯、走っている距離も含め、なんだかすべてが中途半端で微妙な話題です。平成３１年３月１９日　東京～神田間にて　Ｅ３５３系　特急「はちおうじ１号」運転開始の翌日、仕事がちょっと遅くなり、ちょうど発車時間になりそうだったので、神田川の橋梁下で待ってみました。ＩＳＯを最大にしても１／２５秒がやっと。しかもコンデジなのでファインダー画像が流れてしまうため、流し撮りは難しいですね。時間も把握していなかったのですが、改正前の「青梅ライナー１号」のスジが使用されていました。令和元年６月２６日　新宿駅にて　Ｅ３５３系　特急「はちおうじ５号」こちらも残業帰りの一服後、ちょうど案内表示が出ていたので。ヘッドマークが無い車両というのは写真として記録性に足りず、まったく写欲が湧きません。したがって、こんなサボを撮っておくことくらいしかないのが趣味的に非常に残念です。Ｅ２５７系：「中央ライナー」ＫＡＴＯから西武鉄道のしかも西武秩父線シリーズとも言えるラインナップが発売されるそうです。送料無料◆10-1359 KATO カトー西武鉄道5000系 (レッドアロー) 6両セット Nゲージ鉄道模型【7月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1359 西武鉄道5000系＜レッドアロー＞ 6両セット［鉄道模型］カトー【再生産】(Nゲージ) 10-431 西武 E851 セメント列車 8両セット送料無料◆10-431 KATO カトー西武 E851 セメント列車 8両セット Nゲージ再生産鉄道模型【8月予約】送料無料◆10-1358 KATO カトー西武鉄道101系 (初期形) 新塗色 6両セット Nゲージ鉄道模型【7月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1358 西武鉄道101系＜初期形＞新塗色 6両セット

2025.03.14

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Ｅ３５３系：特急「おうめ」

Ｅ３５３系：特急「おうめ」平成３１年３月ダイヤ改正において、「青梅ライナー」の特急化によって誕生した特急「おうめ」。令和７年３月ダイヤ改正のプレスがあり、「はちおうじ」と同様に登場からわずか６年で廃止になってしまうそうです。特急はちおうじ・おうめ運転終了中央快速におけるグリーン車の連結により、スピードの出せない特急は用済みということなのでしょう。まあ、乗り心地は全然違うんでしょうけど。令和２年５月８日　新宿駅にてこの日は２２時半まで残業。新宿駅に着いたのは２２：４０を回っていました。すると、青梅行き特急「おうめ３号」が到着するというアナウンス。「青梅ライナー」が特急化され「おうめ」になりましたが、その際１往復のみの設定となって不評を買った列車です。そして、早くも１年後の令和２年３月の改正において、「はちおうじ」の１本を「おうめ」に振替え、２本体制となりました。Ｅ２５７系：「青梅ライナー」ＫＡＴＯから西武鉄道のしかも西武秩父線シリーズとも言えるラインナップが発売されるそうです。送料無料◆10-1359 KATO カトー西武鉄道5000系 (レッドアロー) 6両セット Nゲージ鉄道模型【7月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1359 西武鉄道5000系＜レッドアロー＞ 6両セット［鉄道模型］カトー【再生産】(Nゲージ) 10-431 西武 E851 セメント列車 8両セット送料無料◆10-431 KATO カトー西武 E851 セメント列車 8両セット Nゲージ再生産鉄道模型【8月予約】送料無料◆10-1358 KATO カトー西武鉄道101系 (初期形) 新塗色 6両セット Nゲージ鉄道模型【7月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1358 西武鉄道101系＜初期形＞新塗色 6両セット

2025.03.13

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１８９系Ｍ５１編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」

１８９系Ｍ５１編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」※本記事は、2018-03-11に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年３月のダイヤ改正を直前に、最後の土日となった平成３０年３月１１日の運転をもって、１８９系豊田車による「ホリデー快速富士山」が最終運用となりました。まだ金曜日運転の「快速山梨富士」が残っていますが、ヘッドマークの掲出がありませんし、撮影に行く予定もないので、ここでまとめにしたいと思います。※撮影は、平成３０年２月１７日、新宿駅にて１８９系Ｍ５１編成　「ホリデー快速富士山１号」あまり縁のなかった中央線の列車ですが、デジカメを買ってからは富士急への訪問があったりと、何回か撮影の機会があった「ホリデー快速」。デジカメで撮り始めた頃は「ホリデー快速河口湖」でしたが、外国人の訪日景気から名称を「富士山」にあらためました。「富士山」になってからも撮影したことがありましたが、先般引退したＭ５０編成による「ホリデー快速富士山」しか撮ったことがありませんでしたので、国鉄色のＭ５１編成が新鮮に映ります。終焉を迎えた新宿駅はホーム端が狭く、キツキツの状態。何とか先頭の頭をかわし、換算７２０ｍｍで入線シーンを撮れました。既にヘッドマークも準備されていましたので助かりました。新宿駅ではまともな撮影は難しいと思っていましたが、みんな心遣いがあり、誰も居ないようなアングルで撮ることができました。もう最後になる可能性が高いので、記念になりそうなものはすべて記録に。横サボも自由席と指定席が色分けしているのをこの時初めて知りました。最後に後方東京方を撮って終了。本来なら走行写真を撮りたいところでしたが、改正前に押さえておきたい列車が沢山あったため、手短に済ませてしまいました。

2025.03.12

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１１５系：快速「ホリデー快速むさしの」

１１５系：快速「ホリデー快速むさしの」「ホリデー快速むさしの」は、八王子・府中本町と大宮を直通で結ぶ快速列車で、臨時列車の位置付けですが、毎日運転となっていました。平日と休日とでは運転設定が異なり、休日では八王子～大宮間の「ホリデー快速むさしの」として１往復のみ、平日は「快速むさしの」として八王子・府中本町～大宮間を３往復します。また、休日は間合い運用として、大宮～鎌倉間を「ホリデー快速鎌倉」として運転される日がありました。同列車は、平成９年に「こまちリレー号」として運転されたのが始まりで、急行形や特急形も使用されていましたが、平成１４年から１１５系化、さらに平成１６年からは「快速むさしの」に名称が変更になっています。平成２０年４月１２日　大宮駅にて比較的に早い時間の設定なので、それまで写真を撮ることがありませんでした。このときは別の列車を撮るために大宮駅に居たもので、たまたまの撮影だったのです。同日、到着後の様子を撮影したものですが、休みの日にもかかわらず、６両編成の割りにかなりの乗客が居ました。直ぐに回送で発車してしまうため仕方なく撮った写真ですが、それなりに記録になったかと。平成２０年８月２２日　大宮駅にてこれは２度目。他の列車を撮影していて、アングルが選べませんでした。「ホリデー快速鎌倉」の運転が無い日は、クリーム地の平日用「快速むさしの」と表示されたマークが取り付けられました。平成２０年１１月３日　大宮駅にて上の写真とほぼ同じ構図です。珍しくキャノンＦ－１（ネガ）で撮影したものです。「ホリデー快速鎌倉」運転の日は、「むさしの」の表示が無い、オレンジ地の兼用ヘッドマークを使用しています。平成２１年５月３日　西浦和駅にてこれもついでに撮った写真です。この日も「ホリデー快速鎌倉」運転の日だったので、オレンジのヘッドマークを付けています。平成２１年５月２３日　さいたま新都心駅（大宮操車場駅）にて最後に撮った写真です。予期していない時に通ったものを撮影したので、最後にしてはお粗末な写真になってしまいました。利用客の多い同列車は、平成２２年１２月４日の改正から正式な定期列車の運転となりましたが、快速運転ではなくなったため、「むさしの号」という名称に変更されました。同時に、２０５系または２０９系５００番代による共通運用となったため、１１５系によるヘッドマーク付き運転も終了することとなりました。

2025.03.11

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小田急電鉄　８０００形：準急　新宿行き

小田急電鉄　８０００形：準急　新宿行き平成３０年３月、小田急電鉄のダイヤ改正で、他にも大きな動きがありましたが、自分の知識があまりないので、捉え切れないものが多くあったようです。その中で、地味ながら記録出来ていたものがありました。複々線化によって、本線と千代田線直通の系統が整理される中で、本線の新宿駅発着となる準急が無くなってしまうということでした。平成２３年１０月２９日　喜多見駅にて　８５６５　準急　新宿行き平成２４年１月２４日　代々木八幡～参宮橋間にて　８０６５＋８５５３　準急　新宿行き偶然ですが、両方とも８０００形の編成でした。もしかしたら他にもあったかもしれませんが、視認性の良くない車両もあるので、区別が付かないものは除外しました。準急の種別自体は残るようですが、すべて千代田線への乗り入れ運用になるらしく、４０００形以外の準急列車はなくなってしまうようです。全然着目していなかったので、他に写っているものがなく、残念でした。ＫＡＴＯから西武鉄道のしかも西武秩父線シリーズとも言えるラインナップが発売されるそうです。送料無料◆10-1359 KATO カトー西武鉄道5000系 (レッドアロー) 6両セット Nゲージ鉄道模型【7月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1359 西武鉄道5000系＜レッドアロー＞ 6両セット［鉄道模型］カトー【再生産】(Nゲージ) 10-431 西武 E851 セメント列車 8両セット送料無料◆10-431 KATO カトー西武 E851 セメント列車 8両セット Nゲージ再生産鉄道模型【8月予約】送料無料◆10-1358 KATO カトー西武鉄道101系 (初期形) 新塗色 6両セット Nゲージ鉄道模型【7月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1358 西武鉄道101系＜初期形＞新塗色 6両セット

2025.03.10

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ＥＦ５８牽引　２０系寝台客車：寝台急行「銀河」

ＥＦ５８牽引　２０系寝台客車：寝台急行「銀河」急行「銀河」の歴史、それはかなり古くまで遡ります。なので省略。私の知っている範囲でご紹介いたします。昭和４０年代後半、「銀河」は２往復が設定されており、上下共に「銀河１号」は東京～名古屋間に急行「紀伊」を併結、Ａ寝台車を含む全車が寝台車両で組成されていました。「銀河２号」はＡ寝台車を含む寝台車両が中心ですが、夜間乗降の需要があったのか、普通座席車を２両連結していました。この座席車には元特急３等車のスハ４４・スハフ４３も含まれていました。昭和５０年３月、山陽新幹線博多開業による大改正により、「銀河１号」は特急列車に格上げされ、さらに運転区間を米子まで延長し、寝台特急「いなば」となります。これは、当時の寝台特急「出雲」が平日ですら９０％を超える乗車率があり、寝台券を入手するのが日本一困難な列車であったことから、これを補完するために増発したものと考えられます。同時に相方となる「紀伊」も特急列車に格上げされています。一方、急行列車として東京～大阪間に存置された「銀河２号」は、２０系による寝台専用列車に生まれ変われました。当時、特急車両を急行列車に転用した奔りであり、九州夜行急行「阿蘇」「くにさき」「雲仙」「西海」の１４系化などにも見られた現象です。牽引機については、特急化された「いなば」「紀伊」も急行「銀河」もＥＦ５８が続投となっています。今回は、ほんの少しだけですが、ＥＦ５８が牽引していた時代の急行「銀河」の写真をご紹介いたします。昭和５２年　田町駅にて　ＥＦ５８４１牽引　２０系「銀河」回送急行「銀河」は、旧客編成であった頃からＥＦ５８牽引が定番で、２０系化後も暫くの間はＥＦ５８が牽引していました。担当は宮原区となります。宮原区のＥＦ５８は、原形窓車か白Ｈゴムか極端に形態差がありましたので、ＥＦ５８ファンにはあたりハズレが大きかったのではないでしょうか。昭和５２年１０月３１日　大船～戸塚間にて　ＥＦ５８牽引　２０系「銀河」中学二年生で鎌倉へ社会科見学に行った際、横須賀線の窓から写した上り急行「銀河」です。このときは、珍しく機関車次位にナハネ２０の回送車を連結し、珍妙な編成になっています。牽引機のＥＦ５８の先頭部がブレてしまい、番号が判読できないのが残念なところです。昭和５３年８月５日　真鶴～根府川間にて　ＥＦ５８８３牽引」ＥＦ５８８３号機牽引の「銀河」で、撮影場所は当時全国的に名を馳せた白糸川橋梁です。昭和５４年頃　東京駅にて　ＥＦ５８１０１牽引ＥＦ５８１０１号機がまだ原形ライトを保っていたときのものです。当時、急行「銀河」は宮原区のＥＦ５８が担当していましたので、美しい姿のＥＦ５８が２０系を牽引する姿を見ることができました。（一部に美しくないヤツもいましたが･･･。）東海道の寝台特急はヘッドマーク付が殆どでしたので、当時ＥＦ５８はゴロゴロいましたし、ヘッドマークの付いていない列車というだけで、魅力は全く感じませんでした。そんなこともあって、ＥＦ５８が牽引している写真というのはここにあるだけしか撮っていませんでした。ＫＡＴＯから西武鉄道のしかも西武秩父線シリーズとも言えるラインナップが発売されるそうです。送料無料◆10-1359 KATO カトー西武鉄道5000系 (レッドアロー) 6両セット Nゲージ鉄道模型【7月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1359 西武鉄道5000系＜レッドアロー＞ 6両セット［鉄道模型］カトー【再生産】(Nゲージ) 10-431 西武 E851 セメント列車 8両セット送料無料◆10-431 KATO カトー西武 E851 セメント列車 8両セット Nゲージ再生産鉄道模型【8月予約】送料無料◆10-1358 KATO カトー西武鉄道101系 (初期形) 新塗色 6両セット Nゲージ鉄道模型【7月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1358 西武鉄道101系＜初期形＞新塗色 6両セット

2025.03.09

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ＤＤ５１ディーゼル機関車：北海道ＪＲ貨物編

ＤＤ５１牽引：北海道ＪＲ貨物編久し振りにＤＤ５１型ディーゼル機関車です。今回は、民営化後の北海道内で撮影した、ＪＲ貨物所属牽引の貨物列車編です。昭和６２年１２月１３日　仁山～大沼間にて　ＤＤ５１１０８７牽引小沼湖畔の有名撮影地。ＪＲ化してまだ間もない頃ですが、まだ青函トンネルは開業していないため、本州から海を渡ってきたコンテナではないでしょうか？　昭和６２年１２月１３日　池田園～大沼　ＤＤ５１１１４９牽引こちらは同日の大沼駅を挟んで反対側。ナンバーが読み取れなかったのですが、拡大スキャンしてナンバーが判明しました。昭和６２年１２月１３日　池田園～大沼　ＤＤ５１牽引　ワキ５０００こちらはワキ５０００で組成された貨物列車。当時の状況から考えて、紙輸送ではないかと思われます。サイドから撮ってしまったので列車の全容が判らず、記憶も既に無いのですが、かなりのスピードでファインダー内を横切って行った記憶があることから、全車がワキ５０００で組成され、最高速の８５ｋｍ／ｈで運転されていたかもしれません。昭和６３年２月２４日　石倉～野田生間にて　ＤＤ５１牽引景色優先で撮影したため、ナンバーの判読はできません。また、この時もまだ青函トンネルは開業していません。緩急車の連結は省略されているようですが、８両目にコキフ５００００が代用で連結されているようです。昭和６３年２月２４日　野田生～石倉間にて　ＤＤ５１牽引　ワム貨物こちらも同日で上り列車となります。ワムで組成されていることから紙輸送だと思われます。機関車次位にタキとワキ２５０００が連結されていますが、こちらは検査入場の回送等と考えられます。昭和６３年６月２４日　有珠～長和間にて　ＤＤ５１１０４６牽引こちらは青函トンネル開業後ですね。道内で初めてＤＤ５１牽引「北斗星」を撮影に行った時のものです。確か「北斗星５号」の前走りだったように記憶しています。平成２年９月５日　楓～新夕張間にて　ＤＤ５１１０５９牽引この時はフェリーでクルマを持ち込んでの撮影でした。石勝線で撮影していた際に偶然撮れたものですが、当時はオリジナルではない塗装が非常に嫌いであり、なんの興味も持っていませんでした。今になってみれば、なぜカラーで撮っていなかったのか、非常に勿体ない気持ちです。平成２年９月９日　旭浜～静狩間にて　ＤＤ５１１１５３牽引Ｃ６２３「ニセコ」運転日の谷間、勿体ないので「北斗星」の撮影へ。その際に撮影したもの。まだ大半が国鉄コンテナですね。平成２年９月１０日　崎守～黄金間にて　ＤＤ５１牽引　ワム貨物「北斗星」を待っている際、反対側から来てしまったためこんな構図に。ワムの連なる編成は紙輸送で間違いないでしょう。平成２年９月１０日　崎守～黄金間にて　ＤＤ５１１１５８牽引これも前走りの貨物列車だったかもしれません。ちょっとスカスカ感が大きいですね。これ以降も数度北海道を訪れていますが、残念ながら貨物列車を撮影する機会はなかったようです。ＤＤ５１も状態の良いものが廃車されてしまうような大量余剰を抱えた時代でもあり、更新車や更新色というものなど存在せず、やっと試験塗装車が出現しだした頃でした。

2025.03.08

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小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「はこね」（リバイバル塗装）

小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「はこね」（リバイバル塗装）小田急電鉄では、平成３０年１０月１３日の「特急ロマンスカー・ＬＳＥ（７０００形）さよならツアー」の開催をもって、ＬＳＥの営業運転が終了しました。昭和５５年に誕生して以来、歴代のロマンスカーの中でも一番好きなデザインでしたが、小田急電鉄そのものに撮影に行く機会がなく、さらにＨｉＳＥと同様の塗装となってからは全く興味が失せ、足を運ぶ機会は一度もありませんでした。そんな中、ＬＳＥ撮影のきっかけとなったのがリバイバル塗装によるオリジナルの復活でした。ちょうど５００系「のぞみ」や寝台特急「富士」「はやぶさ」の引退で小田原方面へ足を延ばす機会があり、デジカメ導入と共に仕事でも現場回りで小田急沿線への仕事も重なったため、何度か撮影する機会に恵まれました。ＬＳＥについてはその殆どが過去ログで整理済みですが、特急「はこね」だけはＬＳＥ引退の機会を捉えてまとめようと残していましたので、ここに最後のアーカイブで締めにしたいと思います。平成２０年１月２６日　「はこね１１号」　小田原駅にてＬＳＥにリバイバル塗装が復活後、３度目の訪問で初めてオリジナル塗装を捉えることができました。平成２０年１月２６日　「はこね１２号」　風祭～箱根板橋間にて５００系「のぞみ」の間隔が開く時間を利用し、箱根登山鉄道の区間まで深追い。初めてこの区間での撮影をしました。既に３軌条では無くなっており、もっと早く来ていればと後悔。平成２０年１月２６日　「はこね２５号」　栢山～富水間にてせっかく捉えたスジを見過ごすことが惜しくなり、５００系「のぞみ」の撮影を捨てて、撮影を続行しました。平成２３年１０月２９日　「はこね８号」　経堂駅にて好評のリバイバル塗装はそのまま走り続け、また捉える機会がありました。この間も何度か小田急沿線に出掛けていますが、リバイバル塗装になかなか当たらず、３７１系「あさぎり」の撮影に行った際に同業者からの情報で撮影することができました。平成２３年１０月２９日　「はこね２１号」　経堂駅にて上り列車は出来が良くなかったため、上り折り返しまで待機。やっときれいな順光の写真を撮ることができました。平成２３年１１月１３日　「はこね３５号」　新宿駅にて井の頭線の撮影の帰り、新宿駅の乗り換えで偶然にＬＳＥを発見。東日本大震災復興のステッカーも。平成２４年２月１９日　「はこね７号」　新松田～開成間にて平成２４年２月１９日　「はこね２１号」　渋沢～新松田間にてこの日は、ＨｉＳＥ、ＲＳＥ、そしてＬＳＥ更新色がすべて最終運用となったロマンスカー史上もっとも大きな転換を迎えた日。白いポツポツは汚れではなく雪。残存が約束され、復刻塗装が２編成に増えるＬＳＥとしては主役になれなかった日でした。平成３０年１月３１日　「はこね４５号」　新宿～南新宿間にて現場回りの仕事が無くなり、小田急線での撮影の機会も全くなくなりました。新宿での会議があった際、ＬＳＥ引退のアナウンスがあったことからどうしても「ホームウェイ」の記録を残したくなり、帰宅時間を調整して寄り道しました。この頃はまだ２編成とも残っており、「ホームウェイ」撮影前にもう１本のＬＳＥに出会いました。平成３０年２月１７日　「はこね２号」　豪徳寺駅にて小田急電鉄複々線化完了に伴うダイヤ改正で多摩急行廃止などの動きがあり、午前中をメインに撮影。偶然にも「はこね２号」に運用されている姿を捕らえました。平成３０年２月１７日　「はこね２３号」　新宿駅にて「あさぎり」→「ふじさん」化に伴い、最後に「あさぎり」を待ち構えていると、またＬＳＥに出会いました。ダイヤ改正後は小田急線へ撮影に行く機会もなくなり、これが最後のショットとなりました。他のロマンスカーと比較して晩年とは言えそこそこのカットが残せたので悔いはないですが、職場旅行というのが無くなってしまって以来ロマンスカーに乗ってもなかなかＬＳＥに当たることが無く、惜しむらくは１度も乗車機会がなかったのが残念です。『小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「ホームウェイ」』『小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「さがみ」』『小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「スーパーはこね」』『小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ車　特急「はこね」（新塗装）』

2025.03.07

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Ｅ３系０番台：「なすの」

Ｅ３系０番台：「なすの」平成９年から秋田新幹線「こまち」用として使用されてきたＥ３系０番台。後継Ｅ６系の導入により平成２６年３月のダイヤ改正で一線を退き、車齢の新しい一部の車両は改造が行われたり、「こまち」に充当しない一般の「やまびこ」「なすの」にも運用されていました。コロナ禍における運転本数の削減もあってか、最後まで残っていたＥ３系０番台は令和３年３月のダイヤ改正を待たずに運用から外れることが発表され、回復の兆しも見えないことから、このまま引退となってしまったようです。※撮影は、平成２６年６月１４日、大宮駅にて。Ｅ３系＋Ｅ５系　「なすの２５３号」Ｅ３系＋Ｅ５系　「なすの２６８号」まだＥ３系が「こまち」から撤退した直後で、残党がいるということをあまり意識していなかった頃です。別の写真を撮っていたら偶然にも隣のホームにＥ３系が入って来たので慌てて撮影したもの。それまで併結相手はＥ２系のみでしたので、Ｅ５系との併結シーンも初めて見ました。さらにちょうど１０分後、上りのＥ５系を見ていたら、後部にＥ３系が連結されていたので２度目のビックリ。短時間で２本のＥ３系０番代が見られたのはラッキーでした。その後も何度か走行しているところ目撃したことはありましたが、特に追い掛けることはしなかったので、この機会の記録だけに終わってしまいました。

2025.03.06

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ＤＤ５１牽引　旧型客車：普通列車（根室本線４２１レ）

ＤＤ５１牽引　旧型客車：普通列車（根室本線４２１レ）昭和５４年の時刻表から根室本線を見ると、気動車による普通列車が多い中で、区間は異なりますが、３往復程の客車普通列車が運転されていたようです。このうちの１往復は、全国で４往復が存在した寝台車付きの夜行普通列車で、北海道では「からまつ」を名乗っていました。しかし、この「からまつ」が昭和５５年１０月のダイヤ改正で廃止されてしまうと、客車列車による普通列車は激減し、滝川～釧路間、釧路～根室間に１往復ずつのみと、大変貴重な存在になっていました。昭和５６年３月１６日　池田駅にて　ＤＤ５１５７８牽引　４２１レこの写真は、池北線を北見側から踏破し、池田駅での交換待ちの際に偶然に出くわしたときのもの。当時の時刻表を見ると・・・根室本線　下り　４２１レ　　池田　１１：２９着　１１：４９発　釧路行き池北線　　上り　９３２Ｄ　　池田　１１：２１着　１１：３７発　帯広行きとなっており、池北線から直通の帯広行きにもかかわらず、４２１レが到着してから９３２Ｄが発車するまで８分も停車時間があったため、余裕で撮影できたということのようです。昭和５６年３月１７日　落合～新得間にて　ＤＤ５１６４２牽引　４２１レ翌日、早朝から狩勝峠での撮影に臨みました。とは言いましても、当時は地図も持っていませんでしたので、比較的に安直な場所を選んでいます。めちゃくちゃ気温が低く、カップラーメンを食べるために鍋に雪を入れ、沸騰させるまで３０分も掛かりました。雪が積もっていますので、乾いた枯れ草を集めるのも一苦労。極寒の大地で食べたカレーヌードルは、生涯忘れられないおいしさです。この区間唯一の普通客車列車となった４２１レ・４２２レは、客車３両に荷物車が５両という、人荷が逆転した編成。時刻表を見る限り、根室本線には急行荷物列車が設定されていませんので、１往復の客車列車と夜行急行が帯広・釧路・根室方面の荷物輸送を担っていたということが分ります。

2025.03.05

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キハ１８１系：「シュプール白馬・栂池」

キハ１８１系：急行「シュプール白馬・栂池」『キハ６５系エーデル車：急行「シュプール白馬・栂池」』『ＤＥ１０牽引　１４系リゾート客車：急行「シュプール白馬・栂池」』『ＤＥ１０牽引　２０系寝台客車：急行「シュプール白馬・栂池」』に続き、今回はキハ１８１系による急行「シュプール白馬・栂池」です。平成２年２月１６日　急行「シュプール白馬・栂池１１号」この頃には山口線訪問もしなくなっており、山陰本線でしか見られないキハ１８１系を見られるのは大変うれしいことでした。何せ、気動車の中では一番好きな車両でしたから。しかも、塗装変更前の姿を最後に見ることができた瞬間でもありました。平成２年２月１６日　４２９Ｄ大糸線各駅には収容スペースが殆どないため、客車列車はプッシュプルとし、糸魚川までその都度回送されていました。一方で、単線で線路容量も足りない大糸線内では、交換設備からはみ出してしまう長編成は回送列車ですら何本も設定するとができないため、気動車による「シュプール」に関しては、回送するスジを一般営業列車に充て、折り返し普通列車として運転されることが特徴的でした。平成２年２月１７日　急行「シュプール白馬・栂池９号」こちらは翌日にキハ１８１系が充当された９号です。あまりピントが合ってなくて見づらいんですよ。天気が悪かったのもあるし、この頃はかなり視力が落ちてきたので、ピント合わせすら勘だったような気がします。平成２年１月号のＤＪでは、このキハ１８１系のシュプール号の設定はなかったのですが、翌２月号の予定から突如姿を現しています。この前までは「サロンカーなにわ」「ゆうゆうサロン岡山」などの欧風客車も使われていたようですが、まるでピンチヒッターのようにキハ１８１系が加勢し始めたように見えます。この後、急な旅程の変更により、日本海側経由で板谷峠へ向かうことになってしまいました。その際に乗車した糸魚川行きの普通列車が、ちょうど９号折り返しの４２９Ｄとなっており、普通列車ではありますが、人生で初めてキハ１８１系に乗ることができました。各駅では編成がホームからはみ出してしまうため、確か１～２号車しか乗車できなくなっていたと思いますが、超ローカル線では乗客が殆どおらず、ゆったりと過ごせた記憶です。悲しいかな、キハ１８１系の乗車できたのはこの時が最初で最後となってしまいました。

2025.03.04

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青森観光バス：日野ブルーリボン

青森観光バス：日野ブルーリボン今回は地味なバスネタです。寝台特急「日本海」の最期を撮影に行った、青森県で撮った写真です。待ち時間に暇だったので、国道を眺めていると、なんか古そうなバスがやってきたので撮影しておきました。路線バスではないので、その素性はわかりませんでした。青森観光バス（青森２００か・６２２）日野ブルーリボン撮影地である鶴ヶ坂～津軽新城間で会いました。家に帰ってから調べてみましたら、日野ブルーリボントップドアの観光バス顔仕様みたいです。拡大してみると、青森競輪の送迎バスのようで、時刻表で見ると激少な設定。非常に貴重なシーンを収めました。さすがにもう引退しているでしょうね。

2025.03.03

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Ｅ２３１系山手線：いいとも最終回ラッピング編成

Ｅ２３１系山手線：いいとも最終回ラッピング編成令和７年２月２８日、新宿アルタが４５年の歴史に幕を下ろしたそうです。アルタと言えば、お店そのものよりもやはり「笑っていいとも！」ですよね。国民的番組です。既に就職していたので、あまり見たことはないのですが、金曜日のさんまとのトークは好きでしたので、日曜日の笑っていいとも！増刊号は録画して見ていたように記憶しています。今回はこれに関連したネタを思い出したので、予定を急遽差し替えてご紹介したいと思います。※以下本文は、2014-04-02に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２６年３月３１日をもって、３１年間続いてきたフジテレビ長寿番組「笑っていいとも！」が終了しました。思えば、私がちょうど国鉄に入社した年からずっとやっていたんですね。考えたらエライ長い年月でした。放送終了間近となった平成２６年３月１９日より、笑っていいとも最終回を告知するラッピング車が、山手線５０６編成に施されて走るようになりました。短期間ですので捉える機会はないと思っていましたが、朝からの人身事故に伴って迂回乗車した際、偶然にも乗った電車がこの「いいともラッピング車」でした。※撮影は、平成２６年３月３１日、池袋駅にて。すべてケータイ写真なので画質が悪い点はご勘弁を。田端駅では撮影する暇がなかったので、下車駅の新宿で降り際に撮影できればよいと思っていました。ちょうど先頭車でしたし。しかし、考えてみたら山手線側はみんなホームドアが設置されてしまったので撮りづらかったんですね。失敗したと思いました。池袋で撮影したのは理由があります。ただでさえ遅刻になって困ってしまったのに、今度は強風で線路に飛んできた支障物を撤去するため抑止になってしまったのです。それもしばらく掛かりそうだと。そうか、じゃ～反対ホームから撮れるではないか・・・このアングル、ホーム端ギリギリなので、ケータイでなければ全体を写せなかったかもしれません。サイドも重要なのでちょっとアップにしてみました。今までラッピング車は数えられないほど運転されましたが、芸能人の顔が入ったヘッドマークというのは記憶にありません。また、今回のラッピングについてＪＲ東日本から何の告知もありませんし、車内は何ら手が付けられていなかったので、イベントということではなく、単なるフジテレビが広告主だったということのようです。私自身、別にタモリさんのファンでもいいとものファンでもありません。単なる記録としてラッキーだったということですが、我が女房と娘はいいとも出演実績があることから、相当な思い入れがあるようで、羨ましがられました。

2025.03.02

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ＥＦ８１牽引：寝台特急「日本海」

ＥＦ８１牽引：寝台特急「日本海」奥羽本線内におけるＥＤ７５７００番台牽引が解消され、寝台特急「日本海」は大阪～青森間の全線にわたりＥＦ８１が牽引することになりました。今回は、後期～終盤のＥＦ８１が牽引しているシーンご紹介します。昭和６１年９月８日　下浜～道川　間にて　ＥＦ８１１２５牽引　「日本海３号」ヘッドマーク復活後、初めて撮影した「日本海」は、まだギリギリ国鉄時代でした。塗装変更車など存在せず、ナチュラルな姿が当たり前の時代でした。平成４年８月１８日　八郎潟～鯉川間にて　「日本海３号」次の出会いは民営化後、平成になってからでした。この頃はＳＬやＤＬ列車の撮影ばかりで、風景中心の鉄道写真ばかり撮っていました。そんなこともあって、今になってしまうと機関車のナンバーが判らないなど、残念な部分もあります。平成２０年４月２２日　金沢駅にて　ＥＦ８１４６牽引　下り「日本海」２往復設定されていた「日本海」は、平成２０年３月ダイヤ改正で１往復に縮小されました。前の写真のすぐ後に結婚したため、ＳＬ以外の撮影には行かなくなってしまい、この間の記録が殆どありません。撮影活動を再開したといえるのは、デジカメを購入してからになります。４８５系「雷鳥」がなくなるということで急遽北陸へ出向き、帰路の寝台特急「北陸」乗車までの待ち時間に撮影することが出来た久し振りの「日本海」。当時のデジカメの性能が良くなかったため、あまりブレずに撮れた唯一の「日本海」でした。平成２４年３月１１日　青森駅にて　ＥＦ８１１０１牽引　上り「日本海」そして時は流れ、平成２４年３月ダイヤ改正で「日本海」は廃止されることになってしまいました。２５年勤続のお疲れ様休みを利用し、いざ東北へ出掛けました。思い立ったのがギリギリであったため、東日本大震災のちょうど１年後というタイミングの悪さでしたが、後悔を残さないために青森バルブへ特攻しました。平成２４年３月１２日　鶴ヶ坂～津軽新城間にて　ＥＦ８１１０６牽引　下り「日本海」翌日は走行写真の撮影に有名撮影地へ。大雪の年であったため、撮影も大変なものでした。冬の磐越西線以来の過酷さでしたが、成果を得ることが出来たことでそれも良い思い出です。平成２４年３月１３日　鶴ヶ坂駅にて　ＥＦ８１１０７牽引　下り「日本海」さらに翌日はもう１か所の撮影地を目指したのですが、大雪で足場が悪いうえに意外と時間がなく、仕方なく駅撮りになってしまいました。しかも、現れた「日本海」はヘッドマークが雪の付着で全く見えず、もうそれはガッカリしました。そしてこれがラストショットとなりました。初めて出会った昭和４９年以来、ブルトレの中でも一番好きだった寝台特急「日本海」。乗ることすら叶いませんでしたが、ブルトレファンの原点となった列車。最後にトワイ色が１枚も撮れなかったのは残念でしたが、最後の数日を一緒に過ごすことができて本当に良かったです。２０系寝台客車　ナハネフ２１：寝台特急「日本海」２４系寝台客車：寝台特急「日本海」

2025.03.01

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