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マル鉄鉄道写真館２

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ＥＦ６４１０１２牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」

ＥＦ６４１０１２牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」国鉄における団体用欧風客車の奔りであった「サロンエクスプレス東京」。経済が爆発的に上昇していた頃であり、金を持った現役引退組の増加もあって、様々な高級列車が誕生していました。団体列車への充当はもとより、その話題性から一般を対象とした臨時列車に充当されることも多かったですね。昭和５９年　大宮駅にて　ＥＦ６４１０１２牽引　サロンエクスプレス東京サロンエクスプレス東京は昭和５８年誕生となっていますので、登場間もない頃のようです。ＥＦ６４の前面が光ってナンバーが見えませんが、スキャンして拡大したところ１０１２号機と読み取れました。サロンエクスプレス東京は高級感のある欧風客車として人気を博し、その後は動態保存化されたＥＦ５８６１が本来の守備範囲ではない高崎線や東北本線にも牽引機として闊歩していました。当時は客車ジョイフルトレインが多く残っていますので、特定機ではないこうした一般型のカマが運用に入ることもありしたが、サロンに限ってはＥＦ５８以外が牽引することはそれほど多く無かったように思います。写真は、連写したもののうちベストポジションより数コマ前のものをチョイスしました。画面左奥は大宮工場の留置線で、キハ２５首都圏色がバッチリ写り込んでいました。当時はそれほど気にしていなかったのですが、既に首都圏からはほとんど消滅しており、本当だったらキッチリ押さえておくべき時期だったと思います。八高線や真岡線など限られた線区で少数が残存していたようですが、当時はそうした情報を得ることも難しく、行き当りばったりの対応でしか記録できませんでした。

2026.02.28

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大宮操車場　ハンプ入換（雪景色編）

大宮操車場　ハンプ入換（雪景色編）大宮操車場シリーズで、今回は雪景色をまとめてみました。カーリターダーも雪でいっぱい！昨夜は運休が生じたのか、一部の駅別貨車が溜まっている。下り群線　右は普段使いのない２０番線。先輩に不意打ちｗ毎朝回送線を通るＥＦ８１。奥を通過するスポーク車輪のワム８００００が気になる。ハンプ山から　左が上りで右が下り。運休が発生したか、下りは到着なしでスカスカ、上りは出発できずに滞留か？時計台の上から。ダブルクロスは、ハンプにおける上りと下りの唯一の接点。上り１５番線（左）に到着した貨車を下り１８番線（右側）から引き上げ、下りの山から下りの各群線へ落とし直します。これを「再転」と言います。上り１５番線（左）と下り１８番（右）へ渡っている轍がありますので、未明の入換で再転作業があったと判ります。ちなみに、逆パターンである下り１８番線→上り１５番線への再転は見たことがありません。作業が終わったらさっさと帰る職場。ハンプ入換の歴史ももう少しで幕を閉じる。「大雪」という演出が歴史を飾った。

2026.02.27

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「北斗星」用客車：オハネフ２５０番台（ＪＲ東日本・北海道）

「北斗星」用寝台客車：オハネフ２５０番台（ＪＲ東日本・北海道）寝台特急で比率の一番多い車両と言えばオハネ・ナハネといった中間車のＢ寝台となりますが、「北斗星」に限って言うとちょっと違います。もちろん、「北斗星」（特にＪＲ東日本編成）でも開放寝台のオハネは連結されていました。しかし、編成両数が短い割に、改造されたオロハネ・スハネ・オハ・オシといった車両の比が大きいため、ＪＲ東日本編成で開放オハネとオハネフの割合は３：３でほぼ同数、ＪＲ北海道編成についてはオール個室化から開放オハネが連結されないなど、オハネフの割合が非常に高い、ブルトレ史上でも珍しい例と言えます。さらに形式で見ると、「北斗星」用の緩急車ではオハネフ２４や１４系スハネフ改造の車両も見当たらず、オハネフ２５の１００番台もない、ほぼオハネフ２５０番台オンリーとなっていました。その後に改造でオハネフ２４５００番台が誕生したこと既にお伝えしています。昭和６３年１０月１０日　「北斗星６号」？　ＪＲ東日本編成運転開始からそれほど経っていない頃。当初からヘッドマーク付きで運転されていたため、あまり後部を撮ることがありませんでした。※貫通幌がまだ改造されていないところに注目です！写真を大きしてみると、個室寝台はオロハネとオロネのみで、殆どが開放Ｂ寝台です。牽引機のＥＦ８１もまだローズピンクのようです。平成１９年５月４日　「北斗星２号」　ＪＲ北海道編成後部の列車写真を撮ったのがほぼ２０年後。既に２往復化されています。平成１９年９月４日　尾久車両センター待機状態の「北斗星」。「北陸」との並びも過去物語。平成２１年５月３日　オハネフ２５５平成２１年７月４日　ＪＲ北海道平成２０年３月ダイヤ改正において「北斗星」は１往復化、後部に顔を出すオハネフ２５は北海道編成のみとなってしまった。１号車（カニ次位）にはＪＲ東日本のオハネフ２５も連結されており、中間車の開放オハネ２５は連結されなくなった。臨時「日光」とのすれ違いも懐かしい。平成２１年９月２３日　回９５０２レＥＦ６５１１１５が牽引する訓練運転列車。ほとんどの場合、テールマークは「北斗星」が掲出されていた。平成２２年１月２３日上りの後部を捉えるには、常に逆光となるのであまり撮ることが無かった。平成２２年１２月２５日平成２４年２月５日　オハネフ２５５冬の便りを乗せて上京する「北斗星」。オハネフはジャンパー・栓受けが沢山あるため、雪が絡まりやすい。平成２４年３月の改正から編成が逆向きになってしまい、さらに定期「北斗星」廃止によってオハネフ２５０番台が運用から撤退しまったため、良い条件で撮ることが出来なくなってしまいました。

2026.02.26

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Ｒ東日本　ＥＦ８１１３６（青森セ）

ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３６（青森セ）　ＥＦ８１シリーズで、青森運転所に所属していたＥＦ８１１３６号機です。平成２４年３月１３日　青森車両センターにて平成１４年８月１１日　寝台特急「はくつる」平成２０年２月１０日　寝台特急「あけぼの」１３６号機は、昭和５２年１月３１日誕生の三菱製。ＥＦ６２脱線廃車による補充名目として登場した１３５・１３６号機のうちの片割れで、酒田機関区配置となりました。その後、東新潟機関区→長岡運転所を経て青森機関区へ転属し、「はくつる」や「あけぼの」の牽引に当たりました。また、同機は早くから双頭連結器を装備し、２０９系の廃車回送などにも活躍しましたが、機関車全廃の波にのまれ、令和６年１０月１２日付で廃車になっています。

2026.02.25

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京成電鉄：３５００形未更新車

京成電鉄：３５００形未更新車京成電鉄３５００形は、昭和４７年から導入開始されたステンレス製の電車です。９６両が導入され、一部は車体を更新して現在も活躍中ですが、車体の腐食度合いが思ったより激しく、更新するよりも新製する方が得策と判断されたことで中断、原形のまま残った車両が４０両存在しました。京成電鉄では３３００形の淘汰も完了し、その後の新車の導入に伴って３５００形未更新車についても徐々に数を減らしてきましたが、平成２９年２月２５～２６日のさよなら運転をもって、最後の未更新車が姿を消すことになりました。平成２４年１月１６日　京成高砂駅にて　３５８８編成　普通　ちはら台行き京成電鉄へは高校生の頃に何度か撮影する機会がありましたが、狙っていたのは青電や３２００形～３３００形の鋼製車ばかりであり、銀色をした新しい車両には全く興味を示すことなく、３５００形は１枚たりとも撮影していませんでした。平成２０年代になって現場仕事に３年間就き、京成電鉄にも乗る機会がありましたが、既にローカル運用のみとなっていた未更新車に出会う機会に恵まれませんでした。この写真は、現場帰りに電車を待っていた際、中線の電車が発車した向こう側から姿を現したために慌てて撮影に行ったもので、カメラに収めることができたのは結局これが最初で最後になってしまいました。昔はゴロゴロと走っていた電車でしたが、新車とばかりシカトした結果がこのようなことになってしまいます。この時も「まだ良いか・・・」と見送っていれば、完全に記録落ちしてしまう危険のあった車両でした。

2026.02.24

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ＤＤ１３ディーゼル機関車（品川客車区編）

ＤＤ１３ディーゼル機関車（品川客車区編）ＤＤ１３ディーゼル機関車シリーズで、品川客車区における入換編で〆となります。品川客車区では首都圏でも最初に無煙化された場所であり、ここに導入されたＤＤ１３も殆どが初期車でした。そのため、地元では見ることのできない１ケタナンバーを見ることができ、それほど注目をしていなかったＤＬですが、違った意味で楽しめる場所でした。昭和５２年　ＤＤ１３３＋２０系「銀河」品川客車区における編成替えや車体清掃作業などが午前中～日中に掛けて行われるため、ＤＤ１３がせっせと入換する様子を毎日のように見ることができました。この写真もそんなシーンを捉えた１枚で、当時の２０系「銀河｣の編成を引っ張り出したり押し込んだりという作業をしているところです。昭和５５年８月頃　品川客車区にて　ＤＤ１３９５若番ばかりＤＤ１３にあって、品川では珍しかった９５号機。別にナンバーのコンプリートを目指していたわけでもなく、ただ何となく撮った１枚の写真です。昭和５６年９月頃　ＤＤ１３１初めて出会った１号機。嬉しかったですね。１枚目は１４系寝台なので、「さくら」「みずほ」辺りでしょうか。ひょっとしたら「出雲」かも。２枚目は１５３系と並ぶ１号機。３枚目は小休止中の１号機。バックは「踊り子」ではなく、多分１８５系急行「伊豆」ですね。５９・２の貨物大合理化により、後進のＤＥ１０やＤＥ１１ですら大量廃車されることとなったくらいですから、本線運転に適していないＤＤ１３が生き残る術は無く、一気に淘汰されることとなってしまいました。平成１９年５月２６日　大宮車両所にてところがどっこい、生き残っていたんですね。鉄道博物館への収蔵車両として登場時の姿となって整備され、搬入前に実施されたふれあいフェスタで展示されました。収蔵前に外で展示・公開された貴重なシーンです。ＤＤ１３ディーゼル機関車（地元編）ＤＤ１３１４０牽引　貨物列車：清水港線ＤＤ１３牽引１２系お座敷客車：団体列車「さようなら清水港線」国鉄　清水港線：６２２レ→６２１レ

2026.02.23

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オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）

オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）本記事は、2015-10-03に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２７年９月３０日、寝台特急「あけぼの」に専用で使用されていたオハネ２５５５０番台個室寝台車両（ソロ）のうちの３両である、オハネ２４５５１、５５２、５５４の３両が長野工場へ配給回送されました。小学生の頃から最も身近で付き合いの長かった寝台特急「あけぼの」。その付き合いも４０年に及びましたが、まったく乗る機会は無く、初めて乗車することが出来たのは、勤続２５年の記念で青森に行った際、その帰路でした。その車両が今回廃車回送されたオハネ２４５５１でした。親ブログで一度ご紹介済みですが、私的には乗車記録を撮ることは少ないため、こちらにも記録として残しておこうと思います。※乗車日は、平成２４年３月１３日です。平成２４年３月１１日　青森駅にて　上り「あけぼの」青森に到着した日、夜間撮影を行い、もちろん、上りの「あけぼの」も見送りました。「日本海」の廃止が間近になり、大勢のファンが青森駅へ詰め掛け、「あけぼの」のバルブに興じているファンも多く見られました。旅情を誘う電光案内掲示板。「あけぼの」は３０分以上も前に入線し、これからの乗車に緊張感、期待感が高まります。乗車日近くなってから手に入れたＢ寝台個室（ソロ）の寝台券。最初は「空きが無い」と言われたのですが、何やら操作をした結果、確保できたような素振りでした。乗車したのはＢ寝台個室のオハネ２４５５１。「北斗星」や「北陸」とは違い、ベッドが線路方向を見ています。荷物置き場が無く、かなり狭い空間ですので、自分の居場所を確保するために乗り込むと同時に荷物と空間との格闘が始まります。落ち着いて夕食を食べるまで１時間以上の時間を要しました。とにかく車内が混まないうちにと車内の様子を撮影。通路を挟んで両側に個室が並びます。喫煙車ですが、こんな状態ですから喫煙スペースはありません。青森発車からしばらくの間は、殆どの個室寝台は空いていました。下段も参考までに撮らせてもらいました。上段よりもさらに空間が狭い感じですが、室内に階段がない分、荷物を置くスペースがあるように思います。あまり車内写真も撮ったことがないので、トイレ付近も。こんな光景も、最後の急行「はまなす」の廃止で、いよいよ定期列車で見ることはできなくなってしまいます。昔よりはキレイになりましたが、冷水器や和式トイレなど、雰囲気は昭和のままです。室内で荷物と格闘の末、何とか食事を終えてやっと落ち着きました。羽後本荘辺りまでは起きていました。各停車駅では、「あけぼの」や「日本海」を撮ろうとするファンが必ずいました。就寝前にトイレに立つと、がら空きだったソロの車内は、秋田を過ぎて全てが埋まっていました。発進時の揺れに起こされながらも疲れて就寝、目が覚めたのは未明の水上駅でした。１２時間も乗った割には、あまりゆっくり休めた感じがなく、やはり気怠い雰囲気の中コーヒーでもすすりながら余韻を楽しむくらいの到着時間が理想ですね。平成２６年５月４日　上野駅にて　下り「あけぼの　オハネ２４５５２定期「あけぼの」が廃止になった後も引き続きソロが連結された臨時「あけぼの」。「北斗星」のような廃止後の暫定運行を除けば、臨時列車では極めて珍しい例でした。最初で最後となってしまった「あけぼの」の乗車。そして、初めて乗車したオハネ２４５５１も帰らぬ路へと旅立ちました。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送

2026.02.22

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大宮操車場　ハンプ入換（夜景編）

大宮操車場　ハンプ入換（夜景編）昭和５８年頃、間もなく大宮操車場の入換が廃止になるということを知り、我が職場の記録を残そうと、写真を撮るようになりました。今回は少しだけですが、夜景の写真です。ハンプ山（貨車の切り離しを行う坂のサミット）とカーリターダー。この辺りの地上設備は無くなり、今は湘南新宿ラインが高速で通過する。前日に降った雪がまだ残っていた。下りハンプの群線。右側は出発線と本線が、上空には高架の通過線があった。さらに高架線の外側では、新幹線と埼京線の工事が始まった。広い構内は数十ｍの高さから強烈な照明で照らされていたが、目が慣れるまでは想像よりは遥かに暗い。目が慣れてやっと入換に集中できる。現在のさいたま新都心駅方向を見ており、今ではさいたまスーパーアリーナがこの上に乗っている。上りハンプも下りハンプもほぼ同じような時間帯で入換作業を行っていたため、入換の合間の手待ち時間では、広大な空間に暫し静寂な時間が訪れる。

2026.02.21

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ＥＦ８１９３牽引：寝台特急「北斗星」

ＥＦ８１９３牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１９３号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２１年６月２８日平成２１年７月４日平成２１年１２月１９日９３号機は何故かカブり率が高いようでｗ９３号機は、昭和４８年９月２１日生まれの三菱製。７５～９３号機に属するグループの年度のラストナンバー車です。８３～９３号機の三菱製グループは、竣工当初から田端機関区に配属されて、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していました。ＥＦ８０の廃車に伴って常磐線運用が中心となり、そのままＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月１４日付で廃車となっています。

2026.02.20

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Ｅ４系：上越新幹線　「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（帯色変更過渡期）

Ｅ４系：上越新幹線　「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（帯色変更過渡期）※本記事は、2021-10-01に投稿したもので、当時の表現になっています。１００系から始まった２階建て新幹線の歴史。本日の定期運行を最後に幕を閉じようとしています。登場時から黄色のラインが使用されていましたが、平成２６年の新潟デスティネーションキャンペーンに合わせて塗装変更が実施され、順次朱鷲色のラインに変更されました。先日『Ｅ４系：上越新幹線　「Ｍａｘとき」・「Ｍａｘたにがわ」（黄帯時代）』にて黄帯時代のまとめをしたところですが、このライン変更の時期にほんの少しだけ撮影していました。平成２６年６月１４日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３０９号」この日４本の１６連を狙ってやっと１本の混色編成を記録することができました。平成２７年１月２３日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき・たにがわ３００号」寝台特急「トワイライトエクスプレス」の最後を撮影に行く際、乗車待ちの大宮駅で出くわした混色編成。予期していなかったのでこんな写真しか撮れませんでした。平成２９年６月２日　神田駅にて夕方の帰り道、神田駅で撮影しているとＭａｘ１６連が通りました。１８時頃です。既に全編成が朱鷲色のラインになっています。結局はこの写真を最後に、新幹線の写真も撮りに行くことはなくなってしまいました。「Ｍａｘとき３３４号」の新幹線特急券。寝台特急「トワイライトエクスプレス」撮影の帰路、この時で「Ｍａｘやまびこ」に続きやっと２回目の乗車。越後湯沢からのスキー帰り客で大変な混雑でした。上越新幹線　Ｅ１系：「Ｍａｘとき」＆「Ｍａｘたにがわ」４００系：新幹線「つばさ」

2026.02.19

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ＥＦ６６牽引　レサ１００００系：特急貨物「とびうお」

ＥＥＦ６６牽引　レサ１００００系：特急貨物「とびうお」ＥＦ６６シリーズですが、今回は東海道・山陽のスーパースターであった冷蔵貨物列車の「とびうお」をご紹介したいと思います。レサ１００００系は、九州〜東京・大阪間を結ぶ高速鮮魚輸送用として開発された１００ｋｍ／ｈ対応の冷蔵貨車です。昭和４１年に１３５両が導入（昭和４４年に１３両が増備）され、それまでの冷蔵輸送を飛躍的に向上させました。レサ１００００系においては、最高速の設定速度から一般の緩急車（車掌車）を連結することができないため、コキ１００００系コキフと同じ設計の車掌室を載せたレムフ１００００が１１両製造されました。幡生〜東京間を結ぶ列車を「とびうお」、幡生〜大阪を結ぶ列車を「ぎんりん」と命名し、特急客車列車と同格の高速貨Ａで運転されるようになりました。昭和５５年８月　京都駅にて　ＥＦ６６１８牽引　５０５０レ　「とびうお」京都駅で特急列車などを撮影中、通過線を通りかかった特急貨物「とびうお」を偶然にも撮影することができました。中線通過なのでスピードを落としていますが、白い貨車のみで組成された列車は大変美しく、ＥＦ６６の力強さも加わり、華麗な存在でした。昭和５８年５月１５日　瀬野〜八本松間にて　ＥＦ６６４６牽引　５０５０レ　「とびうお」西の箱根を往く特急貨物「とびうお」。下りの回送だと記憶していたのですが、陽当たり加減からどうも上りの鮮魚を積載した列車であることが判りました。上りの「とびうお」は５０５０レを名乗り、全国の貨物列車の中でも別格扱いでした。「とびうお」を撮影したのはこの２枚だけ。走行時間を考えると、山陽区間から米原辺りまでが撮影の限界のようですので、むしろ２枚も撮れていたのはラッキーだったかもしれません。惜しむらくは、構図が悪くてレムフ１００００が撮れていなかったこと。後補機が連結されていれば撮っていたと思うのですが、ＥＦ６６の登場により補機が不要となったようです。鉄道博物館に収蔵されたレムフ１００００。高速道路が整備される前、その役割を果たした鉄道輸送史に名を残す車両です。鉄道博物館開館前年の大宮総合車両センターの公開。残念ながら展示からは外れてしまいましたが、片隅にその姿を見ることができました。牽引しているＥＦ６６１８号機は、ＪＲ貨物に継承され２００７年６月２２日付で廃車。ＥＦ６６４６号機は、ＪＲ西日本に継承され２００９年６月１０日付で廃車になったそうです。

2026.02.18

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京成電鉄３３００形：ファイアーオレンジリバイバル塗装

京成電鉄３３００形：ファイアーオレンジリバイバル塗装京成電鉄１００年事業として登場し好評を得ていたリバイバル塗装３兄弟でしたが、平成２４年度をもって次々と引退することになりました。今回は、シリーズ最後となる３３１２編成（ファイアーオレンジ編成）についてアップしたいと思います。※撮影は、平成２４年１月１６日です。柴又～金町間にて京成電鉄３３００形のリバイバル色３兄弟。そのうちのファイアーオレンジは１回見逃して以来、やっと逢えました。金町駅にて金町駅にてサイドも。柴又駅にて帝釈天参拝後、柴又駅にて。アングルを決める余裕がなく、障害物が・・・この駅は結構難しい。柴又駅にて発車直後、３３００形の特等展望席から。残念ながら、ピントがガラスに合ってしまったようです。柴又～高砂間にて高架線が出来上がりましたが、単線ホームとなっているので、駅間のちょうど真ん中辺りから下り線へ渡ることになります。柴又～高砂間にてポイントを渡った上り電車は、そのまま下り線を逆走します。かなりキモイですね。下り線の道床ですが、高架になってからえぐられて深くなっています。高架との摺り付けの関係でしょうかね。かなり様子が変わりました。３３１２編成（ファイアーオレンジ）は平成２５年３月２４日を最後に引退となりました。京成電鉄：赤電3100形（非冷房時代）京成電鉄：赤電3200形（非冷房時代）京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）京成電鉄モハ700形：行商専用列車京成電鉄：青電2100形・210形北総鉄道：7260形（7261F）

2026.02.17

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大宮操車場　ハンプ入換（群線編）

大宮操車場　ハンプ入換（群線編）大宮操車場シリーズで、今回は群線からみた構内の様子をご覧いただきましょう。下り本線側から事務所を臨む風景。私が貨車への飛び乗りを行っていた『我が職場』であります。右中にある建物がハンプ事務所で、上り下り共同で使用されていました。ハンプ入換が廃止になる約１年前に改築されたもので、減価償却を全く出来ないうちに解体されてしまいました。非常に勿体無かったです。これ以外に、上り・下りのそれぞれ信号所と、「山」と呼ばれる坂の上の切り離す場所に事務所がありました。左中にある大きな建物は大宮操車場駅本庁舎で、今でもそのままの姿で残っています。上り本線側から事務所方向を撮影した写真。バックに見える高架線は、下り本線の通過線で、大宮操車場に停車しない直行貨物や荷物・団体列車はこの線を通って数々のポイント通過を避けていました。鉄筋の飛び出した工事中の高架は、東北・上越新幹線、埼京線となっています。上り群線と下り群線の真ん中に事務所があり、その前には鉄道時計がありました。ハンプの各群線には、このように小さな番線標識が付いています。２４時間、同じ群線を担当していますので、間違えることは基本的には無いのですが、夜暗くなってから方向別入換に溜まっていた貨車を引き上げられてしまうと、群線の風景が変わってしまい、錯覚を起すことはありました。下り１８番の貨車の上に乗って撮ったワフ。下りハンプの群線は１～１８番までと、予備の２０番線がありました。コレに対して、上りハンプは１～１５番線まででした。番線は本線のある外側から番号順にふられ、下りの１８番線と上りの１５番線が隣り合っています。高崎線から東北本線へ、逆に東北本線から高崎線へ向かう貨車は、上りハンプでの散転により上り１５番線へと落とされます。そして、上り１５番線から下りハンプへ亘り線を通って引上げを行い、再び下りハンプへ散転するという作業が行われていました。この入換を「再転」と呼んでいました。下り７･８･９番に滞留する貨車。撮影したのが昭和５９年１月２９日で、ハンプ入換が廃止になる３日前ということになります。最終日が近づくにつれ、廃車予定の空車がドンドン集まってきて、身動きできなくなるほどの貨車で溢れかえってきました。冬の夜明けは遅い。仮眠から覚めて直ぐの入換は、特に冬は厳しい。金属製の添乗手すりは凍り付く冷たさ。前日朝から貨車に乗っていると、手が痺れるほど痛くなっており、そこにこの冷たさが加わってより過酷でした。下りハンプのカーリターダー横には池がありました。凍てつく寒さで池は氷が張っています。下りの発着線はご覧のとおりのスケール。貨物隆盛の時代が残っています。しかし、日曜日は運休が多くなるため、月曜の朝はガラ～ンとしてしまうこともしばしば。下り１番と２０番。１番線の途中から２０番線と呼ばれる予備線がありました。通常の入換では滅多に使われることはありません。私の記憶では、廃車待ちの貨車を留置したこのシーンが初めてであったと思います。ワラ１０６に入った車票（列車で言うところの行先札）には大きく×印が書かれています。これは、廃車の宣告を受けた貨車に表示されたものであり、この貨車は、ここ大宮操車場で生涯を終えると宣告されたことになります。本日ご覧いただいたモノクロ写真は、全て昭和５９年１月２９日に撮影したものです。まだ大宮操車場が廃止になるという実感がなかった当時、この×印の付いた貨車が大量に運ばれてきたことで、やっと事の重大さを感じてきた記憶があります。

2026.02.16

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ＥＦ８１９２号機牽引：寝台特急「北斗星」

ＥＦ８１９２牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引の寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はカシガマ色ことＥＦ８１９２号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、特に「カシオペア」については専用の塗装機が登場しており、「北斗星」の運用に就くことも度々ありました。平成２０年５月５日平成２２年５月２日　ＥＦ８１９２　白坂～豊原間にて平成２２年５月２２日　ＥＦ８１９２　北浦和駅にて平成２２年６月２０日　ＥＦ８１９２　蕨駅付近にて８８号機は、昭和４８年９月１９日生まれの三菱製。７５～９３号機に属するグループの年度に属し、８３～９３号機の三菱製グループは、竣工当初から田端機関区に配属されて、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していました。民営化に際しＪＲ東日本に継承され、「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されましたのも同様ですが、カシガマとなってからは専ら「カシオペア」牽引に特化して使用されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月１４日付で廃車となっています。

2026.02.15

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Ｅ２３１系山手線：チョコ電「山手線命名１００周年」

Ｅ２３１系山手線：チョコ電　「山手線命名１００周年」２００９年、山手線命名１００周年記念として、Ｅ２３１系の全身を茶色にラッピングしたいわゆる「チョコ電」が走りました。鋼製電車であれば塗装替えとなるわけですが、時代は既に殆どの電車がアルミかステンレス車となっているため、塗装することはせずにラッピングによる色替えを実施しています。しかし、通常は広告スペース程度であり、全身ラッピングはそれほど例がなかったため、当時としても非常に話題となったものです。実施は平成２１年９月７日から１２月４日まで、トウ５０２編成１編成のみであり、ナンバーや所属表記も国鉄時代のフォントを再現する力の入りようでした。また、その車体塗装からでしょうか、明治チョコレートとのコラボとなっており、各車体のサイドには、明治チョコレートのＣＭ表記も見られました。通勤で何度も目にすることはありましたが、なかなか写真を撮る機会には恵まれず、捉えることができたのは１度だけでした。※撮影は、平成２１年１０月１１日、西日暮里駅にて。ラッピングは反射のある素材が使われているため、空や背景の強い光が反射してしまうと、茶色が殆ど表現できなくなります。できるだけ真横に近い方が色が出やすいのですが、そうすると編成写真が撮れないため、大変厄介な代物でした。

2026.02.14

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京成電鉄３３００形：青電リバイバル塗装

京成電鉄３３００形：青電リバイバル塗装平成２１年６月、京成電鉄創立１００周年を記念する事業として３３００形電車に往年の青電復刻塗装を施した３３５６編成が誕生しました。１年程度で終了するかと思われた塗装は、その人気から約４年の間、塗装を変更することなく運用されてきましたが、平成２５年２月のダイヤ改正を期に、突然の引退発表となりました。私も現役時代の青電から京成電鉄を見てきましたので、なんちゃって塗装と言いつつも、その存在は特別なものでありました。※撮影は、全て平成２１年１０月１１日です。お花茶屋駅にてなんとか３種類のリバイバル塗装編成を捕獲すべく出陣しました。途中ですれ違ってしまった青電。途中下車して確認するとロケーションが悪く、反対ホームへ渡ろうとしたとき、意外にも早く上野から戻ってきてしまいました。運悪く階段が遠かったため、ホーム中途で無理矢理な撮影。なんかの建物の影がバッチリ先頭のタイミングの場所に掛かってどうにもならない絵になってしまいました。お花茶屋駅にて停車時間の余裕もあったので、望遠で後追い。半逆光になるので、こちらも精彩のない絵ですね。まあ、保険という感じです。徒歩で金町線の撮影に入り、再び舞い戻ってくると、どうも津田沼まで行った青電が戻って来ないらしい。千葉線内の折り返しか、津田沼に電留した可能性が高いようなので、ホントはあまりお金を使いたくなかったんですが、３０年振りに行って見ることにしました。津田沼電留線にてここで休んでちゃ、いつになったら来るか分かりませんよね。方向幕も「上野行」になっていますので、千葉線内の往復運転の可能性はありません。パンタは上げたままですが。走行中だったら轢かれてしまうアングルですが、踏切からです。駅までの戻り道で、金網越しのアングルを発見。走行写真ではマネの出来ないアングルですね。足場が邪魔ですが、これも鉄道施設なので仕方ありません。しかし、良く晴れてますね。こんなローアングルからの走行写真を撮ってみたかったです。その後、撮影に行く機会はあり、現場の関係で何度も金町線を見たりしたのですが、すれ違ってしまったり、逢えなかったり・・・。結局撮影できたのはこの回限りとなってしまいました。青電編成は平成２５年２月１８日まで運転され、そのまま引退となってしまったようです。京成電鉄：赤電3100形（非冷房時代）京成電鉄：赤電3200形（非冷房時代）京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）京成電鉄モハ700形：行商専用列車京成電鉄：青電2100形・210形北総鉄道：7260形（7261F）

2026.02.13

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２４系寝台客車：マニ２４５００番台

２４系寝台客車：マニ２４５００番台寝台特急「北斗星」用の客車シリーズで、今回はマニ２４５００番台です。オハネフ２４５００番台と同様に、「北斗星３・４号」の定期化に合わせて不足する電源車確保のため、なんと異形式であるマニ５０に電源セットを搭載するという荒業で誕生したのがマニ２４５００番台です。種車が普通の荷物車であったため、寝台車両とは大きく断面が異なるのが特徴で、外観の大幅な違いから屋根にキセを載せて合わせるという、これまた荒業を使っています。ちなみに、発電セットの搬出入のために屋根を開口してあり、あの大袈裟な屋根板はカバーを兼ねているそうです。ＪＲ東日本・北海道で各１両ずつを改造し、東日本が５０１（←マニ５０２０４８）、北海道が５０２（←マニ５０２０７０）となっています。種車がマニ５０であることから、２４系の中では車体長が一番長い電源車となっていました。平成２０年１月１４日　ＥＦ８１９８牽引　「北斗星２号」まだデジカメを購入したばかりの頃で、ネガやポジも使用しており、これはリバーサルフィルムで撮影したものです。この時点で「北斗星」は２往復体制に縮小されており、既に５０１は廃車になっていました。平成２０年２月１０日　ＥＦ８１７８牽引　「北斗星２号」こちらも上りの２号で、機関車の次位がマニ２４５０２となっています。２往復時代晩年でしたが、特にこれらの車両に着目していなかったので、こんな形でしか記録することが出来ていませんでした。デジカメを便利に使っている現在であればもう少ししっかり撮っていたかもしれませんが、当時持っていたデジカメではまだ信用が持てなかったこともあり、地元での撮影も消極的でした。ブルトレでは、１４系⇔２４系間の異形式改造は多くありましたが、完全な異形式からの改造では２０系時代初期のマヤ２０くらいしか記憶になく、平成の時代になって同じような改造車が誕生するとは思ってもみませんでした。

2026.02.12

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ＤＤ１３ディーゼル機関車（地元編）

ＤＤ１３ディーゼル機関車（地元編）ＤＤ１３ディーゼル機関車は、国鉄が導入した入換用液体式ディーゼル機関車です。それまでは構内入換と言えば蒸気機関車が行っていましたが、輸送量・入換量の増加に伴う煤煙やコストの問題もあったため、一部存在したディーゼル機関車を補完すべく、昭和３３年から導入が始まりました。昭和４２年まで長きにわたって製造が行われたため、性能、外観的にも年次による違いが大きくあります。撮影枚数が多くはないため、ある程度の地域ごとにご紹介したいと思います。今回は、特に馴染みのあった地元編でご紹介いたします。昭和５２年頃　ＤＤ１３２０牽引　貨物列車昭和５３年頃　ＤＤ１３３０牽引　貨物列車昭和５４年頃　ＤＤ１３１３３牽引　貨物列車昭和５５年頃　ＤＤ１３１１６牽引　貨物列車昭和５５年７月　ＤＤ１３２５　単機回送昭和５６年頃　ＤＤ１３２５牽引　貨物列車昭和５７年５月　折り返し待機中のＤＤ１３３６ＤＤ１３は、写真を撮り始めた頃から常に身近にいましたので、特に注目するわけではなく、何となく撮ったものが残っていた感じです。田端機関区配置の車両は第２陣で、２０番代以降でした。それでも、写真の１１６や１３３などの２つ目車はかなり珍しかったので、狙っていたわけではなかったにしても、取り敢えず押えていたという感じでしょうね。貨物の輸送システムの見直しから中間駅の貨物扱いがことごとく廃止され、川口駅も然り、折り返しの拠点であった蕨駅もあっさりと廃止されてしまいました。ちなみに、蕨駅では日本車両蕨工場と住友セメントがあり、貨物扱い駅としてはそれなりに規模があったのですが、日本車両は物心ついた頃には既に愛知県豊川に移転し、住友セメントもいつ頃か定かな記憶がありませんが、昭和５５年頃には移転していたかもしれません。貨物の度重なる合理化で次々と姿を消していったＤＤ１３型機関車。昭和５９年２月のダイヤ改正で最終打撃を受けました。その直後の分割民営化に際しては、稼動経歴の浅いＤＥ１０やＤＥ１１でさえ大量に廃車されてしまったくらいですから、旧型で非力なＤＤ１３型が残る余地も無かったと言えましょう。

2026.02.11

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４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線

４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線磐越西線における普通列車事情は、会津若松を境として、郡山方面への電化区間と、新津方面への非電化区間で大きく状況が違いました。東北新幹線の開業前の普通列車は、郡山～新津を通して客車列車を基本とし、会津若松～新津間は気動車による普通列車も多く存在しました。東北新幹線が開業すると、東北本線における急行列車が大削減となり、これで余剰となった４５５系を中心とする急行形電車が大量に余剰となったため、東北本線の黒磯～仙台地区及び磐越西線の電化区間の旧型客車を置き換える形でローカル電車として活躍するようになりました。東北本線は勾配区間が少ないことや、区間によって通勤・通学需要が高いことから、５８１系・５８３系から改造された４連の７１５系１０００番代や、抑速ブレーキを搭載しない４５３系を中心に置き換えられる一方、磐越西線は区間の殆どの区間に勾配を擁する地形のため、抑速ブレーキを有する４５５系を中心として置き換えが行われたようです。４５５系は子供の頃から好きな車両でしたが、やはり塗装変更を受けた車両は興味の対象から外れてしまったため、わざわざ撮影に出掛けるということはありませんでした。それでも、終焉を迎えるＥＤ７７牽引の客車列車やＤ５１４９８牽引の「ＳＬ磐梯会津路」などの撮影の際に撮影したものがありました。写真それぞれの列車の記録は取っていませんので、普通列車又は快速「ばんだい」のいずれかとなります。昭和６２年１１月２３日　翁島～猪苗代間にて昭和６２年１１月２３日　翁島～磐梯町間にて　快速「ばんだい」既に東北新幹線は上野までも開業しており、４５５系による普通列車も板についた頃です。塗装はいわゆるグリーンライナー色となっていますが、まだシールドビーム化されていない車両も多々残存しており、今考えればオリジナルに近い形態を捉えることが出来た頃でした。平成2年7月1日　旧中山宿駅構内にてこの写真だけ夏場に撮影したものです。中山宿駅のスイッチバックの廃止と共に駅自体も移設され、通過線のみが生きている状態になっていました。まだ廃止になって間もないため、駅構内を散策するファンが多く見られました。平成５年２月２日　磐梯町～翁島間にて平成になっても基本的には形態の変わっていない磐越西線の普通列車ですが、ＥＤ７７はＥＤ７５に置換えられ、最後の奮闘をしている頃。ヘッドライトを改造する際にテールランプとボックス化されたものが登場し、前面の印象が大きく変わってしまいました。平成５年２月２日　磐梯町～翁島間にて同じ区間で撮影した４５５系編成で、こちらは６両編成です。優等列車の廃止によりグリーン車の連結がなくなった同線では、フルムーンパス対応としてクロハ改造された４５５系も登場しました。しかし、残念ながらその写真は押さえられなかったようです。天候が悪く、バックの磐梯山が見えませんが、この季節のクオリティでした。平成１２年２月６日　広田～東長原間にて　快速「ばんだい」７１９系化されるまで活躍は長く続きましたが、晩年は赤黒をメインとした磐越西線色に塗装変更が行われています。

2026.02.10

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東急電鉄池上線：７６００系（歌舞伎塗装）

東急電鉄池上線：７６００系（歌舞伎塗装）東急電鉄池上線・多摩川線で２編成のみが残っていた７６００系が、平成２７年２月をもって引退しました。東急電鉄の中でも古豪が活躍する池上線・多摩川線。本線系の車両が刷新される中、５０年を迎えようとする古豪たちもいよいよ終焉となりました。平成２３年７月１日　池上駅付近にて　７６０１Ｆ７６００系と言えば、ダイヤモンドカットと呼ばれている前面が特徴の車両。また、中間にも先頭車を挟む姿も特徴です。もう３５年も前になりますが、仕事で年に２回ほど池上を訪れることがあり、池上線に乗ったのもそれが最初でした。当時はどの電車に乗っても先頭車が中間に挟んであった印象があり、７６００系が大勢を占めていたのでは？という記憶が残っています。ただ、当時は重たいカメラを持って歩くこともありませんでしたので、前面赤帯１本の７６００系は記録していません。写真は、外回りの仕事で３０年振りくらいに再訪した池上にて。平成２３年７月１３日　デハ７６８１外回りの仕事で近い期間に２度も乗ることがありました。そして偶然にも７６８１にも乗車する機会に恵まれました。ラッシュの逆方向で車内も空いており、旧運転台部分もゆっくりと観察。まるで何事も無かったように客室になっていますが、旧ドア部分の運転台窓に面影を見取れます。乗って来た７６０１Ｆが洗足池駅を去って行きます。平成２３年７月１３日　洗足池駅にて途中ですれ違ったもう１編成の７６０２Ｆも撮影することが出来ました。平成２５年５月５日　長原～旗の台間にて　７６０１Ｆ東京貨物ターミナルの初公開の帰りついで？東急池上線や大井町線の８０９０系を撮影に。この日運用に入っていた７６０１Ｆを何とか撮ることが出来ました。最後に残った７６０１Ｆは、末期に帯を外し、登場時の姿に戻されたそうです。平成２７年２月１０日の運転をもって運用を終了し、３月中に除籍となったようです。東急電鉄池上線：７７００系

2026.02.09

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ＥＦ８１８８牽引：寝台特急「北斗星」

ＥＦ８１８８牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１８８号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。特記以外は上り２レ「北斗星」です。平成１９年１２月１６日　２レ「北斗星２号」平成２１年２月１４日　平成２１年５月２日平成２１年５月５日平成２２年３月２２日８８号機の遭遇率は高かったようです。その一方で、８７号機は何故か１コマも見当たらず、最後まで残っていた８０号機も見当たりませんでした。８８号機は、昭和４８年８月２２日生まれの三菱製。７５～９３号機に属するグループの年度に属し、８３～９３号機の三菱製グループは、竣工当初から田端機関区に配属されて、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していました。ＥＦ８０の廃車に伴って常磐線運用が中心となり、そのままＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２３年６月８日付で廃車となっています。

2026.02.08

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ＥＤ７５１０００番台牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）

ＥＤ７５１０００番台牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）以前に『ＥＤ７５０番台牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）』をご紹介いたしましたが、同時期に撮影した普通列車の中で、１０００番台が運用された写真がありました。１０００番台は、２０系寝台客車やコキ１００００系貨車の１００ｋｍ／ｈ運転に対応した装備を持ついわゆるＰ形として誕生した区分です。それまでは既存の形式を改造することにより対応したため、ＥＦ５８では特に番台区分を設けなかったものの、ＥＦ７０やＥＤ７３では改造後に１０００番台として区分したものもあります。特にＥＤ７３についてはすべての車両が１０００番台という史上稀にみる現象となっています。東北本線では２０系寝台やコキ１００００系が多く使用されましたので、これらに対応するためＥＤ７５１０００番台が３９両も誕生していますが、ブルートレインが１４系や２４系（２５形）に移行されるようになるとその特殊性があまり活用できなくなってしまい、殆どが０番台と変わらずに運用されるようになったようです。昭和５３年頃　白河駅にて　ＥＤ７５１００３　１２１レ残念ながら客車は写っていませんが、上野を早朝に発車する１２１列車郡山行きです。１２１レの郡山方２両は白河回転車となっており、１面２線で客車退避のできない同駅ですが、１０分間の停車時間に２両を切り離して側線に留置、再び本線に戻って１２１レを牽引して郡山を目指しました。このような日常が、昭和５３年１０月ダイヤ改正直前まで繰り返されていました。この写真を見る限り、連結器と解放てこが銀色に塗装されていたようです。昭和５８年１１月１０日　事故廃車　青森運転所昭和５７年１月４日　白坂～豊原間にて　ＥＤ７５１０１１牽引　上り普通列車スキャンニングモードを誤って酷い画像になってしまったのですが、茶色のオハ３５系やスハ４２系を連ねる上り普通列車です。長町機関区　→　ＪＲ貨物　平成２０年３月１４日廃車　仙台本来なら高速仕様のＰ型である筈の１０００番台ですが、時代の趨勢で旧型客車を牽引しなければならないとは、同機たちも役不足だと思っていたことでしょう。黒磯口では、このような運用が昭和６０年前半くらいまで続きました。

2026.02.07

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東京メトロ　日比谷線：０３系（東急東横線乗り入れの終焉）

東京メトロ　日比谷線：０３系（東急東横線乗り入れの終焉）平成２５年３月１５日をもって、東急東横線は東京メトロ副都心線への乗り入れに伴って渋谷駅が地下へと切り替わることになりました。副都心線との相互乗り入れが開始となると同時に、日比谷線との相互乗り入れが廃止されます。これにより、東横線の中目黒駅を除き、日比谷線０３系車両が東横線内で見ることができなくなりました。平成２５年１月８日　都立大学駅にて　５次車　第２３編成平成２５年１月８日　都立大学駅にて　６次車　第３５編成日比谷線の相互乗り入れは昭和３９年８月２９日に始まるものであり、既に５０年近い歴史があります。日比谷線乗り入れ車両は建築限界の関係から１８ｍ車対応となっており、本線車両の２０ｍ車とは車体長のほか扉の数・間隔も異なってしまいます。鉄道各社では転落防止のためのホームドア設置工事が進んでいるため、これを睨んでの乗り入れ廃止ではないかと考えられます。もしホームドアが設置されれば、このような駅撮り写真すら撮ることができなくなってしまうことでしょう。平成２１年２月２８日　多摩川～新丸子間にて多摩川橋梁を渡る東京メトロ０３系。ケータイで。これだけでは満足することができず、最後の力を振り絞って？トライしてきました。撮影は東横線多摩川駅にて。平成２５年２月１０日　７次車　第４２編成　菊名行きこちらは０３系最終編成です。平成２５年２月１０日　５次車　第１９編成　北千住行き平成２５年２月１０日　６次車　第３０編成　菊名行き平成２５年２月１０日　７次車　第４２編成　北千住行き行き先のはっきり表現できる字幕車を狙って行ったのですが、１本も来ませんでした・・・。平成２５年２月１０日　０３系　４次車　下丸子～多摩川間にてリベンジで訪れた多摩川橋梁。奇しくも車番さえ判らないこのスケールアングルで、痛恨の字幕車でした・・・。初回編集時は０３系の去就についての話題にはなりませんでしたが、ここにご紹介した０３系そのものも既に過去の車両となってしまいました。

2026.02.06

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大宮操車場　ハンプ入換（連結・ヤード編）

大宮操車場　ハンプ入換（連結・ヤード編）大宮操車場　ハンプ入換（散転・カーリターダー編）に続き、入換が始まります。カーリターダーで速度制御を受けた貨車は、各群線に早歩きするくらいの速度でやってきます。これを下で待っている各番線担当の連結手（構内係）が貨車に飛び乗り、目標地点まで運びます。貨車には全車に添乗ブレーキ（手ブレーキ）が付いています。これは、貨車は全ての車両がバラバラに組成・留置される可能性があるため、客車のように編成単位で緩急車を連結しておけば良いという発想がないためです。また、ハンプ入換や突放入換なども昔から行われており、各車両に添乗ブレーキがないと入換えそのものに支障があるわけですね。貨車の手ブレーキは、大きく分けて３種類あります。１つ目は、貨車の側面に付いている側ブレーキと呼ばれるものです。この白い手すりに掴まって添乗し、車体中央方向から伸びる足踏み敷きのテコを踏みつけてブレーキを掛けます。踏みつけると言っても、実際には飛び跳ねてから全体重を掛けて下に踏み込むと言う感じです。側ブレーキは、有蓋車（いわゆる箱型の貨車）、無蓋車（屋根のないアオリ戸のある貨車）、タンク車の一部などに主に使われています。長物車にも使用されますが、台枠より上に車体が無いため、仰け反る様なやや特殊な格好で添乗する設備になっています。（この車両は、長時間掴まるのが一番ツライ体勢になるので好きではない。）２つ目は、車上に昇って添乗するいわゆるハンドルブレーキタイプのもので、ステップから貨車の上に昇り、平らな部分に乗ってハンドルをグルグルと回し緊締するものです。ハンドルブレーキは、車掌車やコンテナ車、各種ホッパー車、タンク車の多勢に使用されており、長時間添乗するには楽ができるタイプです。ただし、ハンドルの巻き取りに時間が掛かるため、体重で制御する側ブレーキに比べると急ブレーキを掛けるのが難しいと言えます。３つ目は、床下にあるハンドルを回すタイプのものがあります。添乗設備が無いため、突放やハンプ入換は禁止となり、『突放禁止』の表記が書かれています。ク５０００や最近ではコンテナ車の１００系タイプがこれに該当しています。ただし、他の添乗ブレーキが付いている車両と一体で入換える場合には、別の貨車でブレーキ制御が出来るため、突放やハンプ入換をすることもあります。連結作業は、単純に群線に停止している貨車に次々と連結していく手段もありますが、群線によっては５００ｍもの長さを有する番線もあり、また、場合によっては１つおきに次々と自分の番線に落ちてくることもありますから、簡単に１つずつ連結している場合ではないこともあります。そのような場合は、一番上の写真のように貨車の最後部に添乗し、ある程度の中間地点で貨車を停め、後から来た貨車をぶつけてから最後の地点に持っていく、というような方法が一般的です。これを１度の作業で７・８回も繰り返しながら、などというのも稀ではありません。次に来る貨車に乗ってブレーキを掛けるため、停める貨車と次に来る貨車を往復しながら走るわけですから、運が悪いと相当な距離を走らされることになります。物足りない材料ですが、ハンプ入換の一連の作業をご紹介させていただきましたので、次回からは構内の情景をご紹介して参ろうと思います。先日、家の片付けをしていたら自分の写真が出てきました。二十歳くらい。身長１８０ｃｍで体重は６０ｋｇくらい。今とは比較できないくらい痩せてました。運動量と精神的なストレスで、いくら食べても太ることはありませんでした。つづく

2026.02.05

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京成電鉄３３００形：赤電リバイバル塗装

京成電鉄３３００形：赤電リバイバル塗装京成３３００形は、昭和４３年に登場した通勤型電車で、先にご紹介いたしました３２００形と同様に２扉両開きとなっており外観上は殆ど変わりませんが、台車が空気バネとなった点が大きく異なります。ただし、２次車以降はコイルバネとなり、標準化されています。誕生時はもちろん非冷房であり、ヘッドライトが上部２灯となっていましたが、昭和５９～６１年頃にかけて冷房化、さらにヘッドライトを下部に移設するなどの更新工事が実施され、登場当初とはかなり印象が変わってしまいました。更新及び新塗装化され永く活躍しましたが、平成２１年、京成１００周年事業として塗装変更が実施されました。今回は、かつてのいわゆる「赤電」と言われたリバイバル編成（３３２４編成）をまとめました。平成２１年１０月１１日　　柴又～京成高砂間にて金町線の高架化工事による線路変更がなかったころです。顔つきは昔とかなり変わってしまいましたが、ベースは同じなので、これはこれで似合っていると思いました。３３２４編成は、平成２５年３月２０日の運転をもって引退となりました。京成電鉄：赤電3100形（非冷房時代）京成電鉄：赤電3200形（非冷房時代）京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）京成電鉄モハ700形：行商専用列車京成電鉄：青電2100形・210形北総鉄道：7260形（7261F）

2026.02.04

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ＥＦ８１８６牽引：寝台特急「北斗星」

ＥＦ８１８６牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１８６号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２２年２月１８日　ＥＦ８１８６平成２２年３月２０日　ＥＦ８１８６８６号機は、昭和４８年７月２５日生まれの三菱製。７５～９３号機に属するグループの年度に属しますが、この中でも一番早く竣工しています。三菱製のこのグループは竣工当初から田端機関区に配属されて、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していたように記憶しています。ＥＦ８０の廃車に伴って常磐線運用が中心となり、そのままＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年３月２４日付で廃車となっています。このカマも「北斗星」としての出会いはあまりなかったようです。

2026.02.03

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国鉄旧型電機　ＥＦ５７（列車編）

国鉄旧型電機　ＥＦ５７（列車編）国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）に続き、今回は本線で急行列車又は普通列車を牽引しているシーンをまとめてご紹介いたします。既にご紹介済みの急行列車につきましては、文末にリンクを貼っておきます。※ＥＦ５７の概要については、前回の記事に掲載しています。上り　急行「津軽１号」ＥＦ５７１１牽引　上り　急行「津軽２号」１１号機のみは白Ｈゴムが使用されていたため、直ぐに識別できます。上り　臨時急行この時代はまだ１２系車両を使用した定期急行は殆ど無く、繁忙期となる時期には東北各地から予備車を集めて臨時急行が設定されました。通常、定期急行には体質改善車（青色）が使用されますが、このような寄せ集め編成には茶色の旧型客車を使用する例も当たり前のように見られました。上り　急行「津軽２号」上り　急行「八甲田」下り　１２５レ　郡山行き普通列車上り急行「八甲田」を牽引してきたカマがこの１２５レを牽引することを当時から知っていたので、よく「八甲田」をマークしていたものです。この１２５レは、宇都宮運転所への機関車回送やマヤ３４軌道検測車が連結されることが多かったようです。下り　団体列車？多分、何か撮影している最中に背後から襲われ、慌てて撮影したものと思われます。唯一撮影していた旧型客車ではない列車。１２系で急行サボが無く、窓がたくさん開いていることから、当時の定番としては修学旅行の団体かと思われます。ナンバーが電柱にカブってしまった大変残念な写真。旧客　急行列車全く何の列車だか覚えていません。上り列車でサボがあり、正面に陽が回っていないので夕方でしょうかね。荷物車もないことから、臨時急行だと思われます。ＥＦ５７１牽引　上り　急行「八甲田」ＥＦ５７７牽引　上り　１２２レ　上野行き栗橋の利根川橋梁へ撮影に行った帰り、偶然にも客車列車の時間でした。しかもＥＦ５７が牽引してきたため、慌てて撮影した記憶があります。ＥＦ５７の中で、この７号機が唯一保存されています。ＥＦ５７１牽引　１２３レ　一ノ関行きこの写真のみ金町のＨさんよりご提供を受けました。友人の影響でＥＦ５７が好きになったのが中学１年の時。ＥＦ５７が全廃になったのが昭和５２年頭でしたから、写真を撮りに活動できたのは１年弱。しかも延命のために休車していた期間も多くあったため、あまり撮影することが出来ませんでした。小学生時代に偶然撮影していた急行列車もありましたが、特に中１の時はリコーオートハーフで撮った写真が多く、ブレたり指が入ったりとろくな写真を残せなかったのが本当に悔しいです。ＥＦ５７牽引　１０系寝台客車：寝台急行「北星」ＥＦ５７牽引：急行「津軽」ＥＦ５７牽引　旧型客車：急行「八甲田」国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）

2026.02.02

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ＥＤ７５重連牽引：貨物列車（磐越西線）

ＥＤ７５重連牽引：貨物列車（磐越西線）線路規格の低い磐越西線では、電化以来、客車列車や貨物列車の牽引に軸重を軽くしたＥＤ７７を充てていました。そんな磐越西線も、国鉄末期になるに連れて客車列車の電車化、貨物列車の削減が顕著となり、電気機関車の運用が大幅に減少します。老朽化という言葉を当てはめるのはかなり強引な車齢のＥＤ７７ですが、他線区における大量の余剰を抱えるＥＤ７５の活用を優先したのか、線路基盤を強化してまでも、ＥＤ７５入線を入線させることになりました。置換えは平成５年９月のことになります。平成７年２月１日　ＥＤ７５９２ほか重連牽引　磐梯熱海～中山宿間にて平成１３年８月１３日廃車　ＪＲ貨物　仙台平成７年２月３日　カマ番不明　重連牽引　磐梯熱海～中山宿間にて毎冬恒例のＤ５１４９８牽引快速列車を撮影に行っており、この年は朝のＳＬと同一方向に運転された貨物列車を撮ることができました。猪苗代を境に長い連続勾配を擁する磐越西線では、ＥＤ７７の時代から貨物列車は重連運用となっていました。国鉄末期からこの区間の貨物列車は既に１往復のみとなっていたように記憶しており、ＥＤ７５置換え後においてもこの１往復が堅持されていましたが、平成８年３月に唯一残っていた貨物列車も廃止になってしまいました。ＥＤ７７牽引：貨物列車（磐越西線）

2026.02.01

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