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マル鉄鉄道写真館２

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芝山鉄道３５００形（京成リース車）

芝山鉄道３５００形（京成リース車）芝山鉄道は、第一種鉄道事業者として日本最短の路線を保有する第三セクター方式の鉄道会社です。過去ログ『芝山鉄道３６００形（京成リース車）』で芝山鉄道の車両をご紹介したことがありましたが、後継となった３５００形３５４０Ｆによるリース車が、令和８年３月いっぱいで引退になるという発表がありました。そして、３月１３日に同社から後継車が発表となり、まさかの「ターボ君」だというので驚きです。芝山鉄道の3代目車両は「3600形」に「初代車両」と同形式、ただしデザインは変更 - 鉄道コム引退に合わせ、ここにまとめをしておこうと思います。※撮影は、令和６年５月１４日、京成金町付近にて。この日の現場は金町でした。金町自体が久し振りの訪問。昼食を摂って一服後、京成金町駅へ向かうと発車待ちの編成がいました。いきなり遭遇してしまった芝山鉄道へのリース編成である３５４０Ｆ。直ぐに発車時間となるため国道６号線方向へ移動し、なんとか撮れそうな場所へ。仕事の開始時間までもう少しあるので、高砂から折り返しを待ちました。撮るところに困りましたが、かつては６号線渋滞の原因となっていた踏切で撮影。４０年近く前に根城としていた頃には無かった、国道６号線の高架橋が邪魔になりましたね。その後も何回か金町の現場があり、京成線沿線の現場の際も見掛けたことがありましたが、写真に撮ることが出来たのはこの時が最初で最後となってしまいました。

2026.03.31

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ＥＦ８１牽引：寝台特急「トワイライトエクスプレス」

ＥＦ８１牽引：寝台特急「トワイライトエクスプレス」平成２７年３月１２日、日本最長距離を走る寝台特急列車が幕を下ろしました。平成元年、団体列車用としてＪＲ西日本が満を持して誕生させた豪華寝台列車。平成３年度までに３編成を改造により落成、日本最長距離を走る豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス」としての地位を築きました。ダイヤの関係から１日で３編成を要するため、予備車が無く、最後まで定期列車とはならずにいましたが、繁忙期にはフル回転で毎日運転としていました。このような運転形態は、東京～西鹿児島間に片道２４時間の運転時間を要した寝台特急「富士」の再来を思わせるものでした。運転経路も料金的にも、そして日程的にみても関東在住の身からは縁遠い列車でしたので、私的にはまったく利用したことが無く、写真に記録したものもごくわずか。最後に北陸を訪れ、やっとそれなりに残すことが出来ました。平成２３年５月４日　ＥＦ８１１１４牽引　８００２レ　安田～茨目間にて急行「きたぐに」を撮影のために訪れた際、時間が近い場所を選定しました。下り列車に合わせた立ち位置にしてしまったため、中途半端な構図にしてしまったのが残念。平成２７年１月２３日　ＥＦ８１４４牽引　９００２レ　生地～黒部間にてスシ２４１ＥＦ８１初期車が最後まで活躍した「トワイライト」塗装。誕生当初は新鋭機でしたが、その車齢は４０年にも及ぶ古典機となってしまいました。そして、電車特急から改造された食堂車スシ２４。その活躍は電車時代を遥かに凌ぐものとなっていました。平成２７年１月２３日　ＥＦ８１４３牽引　８００１レ　津幡～倶利伽羅間にてこちらもＥＦ８１初期車が牽引する下り「トワイライトエクスプレス」。既に終焉となっており、有名撮影地には大勢の撮り鉄たちが訪れていました。スロネフ２５「トワイライトエクスプレス」最大の売りであった展望スイート。昔で言う展望車の景色を２人占めできる至福の空間。先発の「北斗星」にはなかったスタイルです。この時は動画も撮影したのですが、再生数が余りにも少なくて笑ってしまいました。平成２７年１月２５日　ＥＦ８１４３牽引　９００２レ　水橋～東富山間にて最後は立山連峰バックに撮りたかったのですが、生憎山側の天気が悪く、その姿を見せませんでした。スシ２４２こちらもＡＵ１２クーラを搭載した初期の食堂車。こちらも誕生してから４０年が経過しています。撮影回数で言うと２回のみ。これ以外にも４８５系「雷鳥」の撮影で訪れていますが、運が悪く、上下列車とも運転の無い日でした。あまり縁がなく、個人的には思い入れのない列車なのですが、豪華列車旅を演出し、「乗る楽しさ」を世間に印象付けてきたその功績は、「北斗星」と並んで大変に大きいものと言えます。北海道新幹線の開業という節目がなければ、もしかしたら新車導入による継続運転もあったかもしれないですね。その後の北陸新幹線の部分開業により、新潟方面への直通列車すら設定の可能性が断たれてしまいました。

2026.03.30

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東京都交通局：都電６０００形＆装飾電車

東京都交通局：都電６０００形＆装飾電車※本記事は、2012-01-29に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２３年１０月、都営交通１００周年を記念して花電車が運転されました。３３年振りだそうです・・・というか、その３３年前のとき、つばさ少年は都電荒川線沿いに居ました。何で情報を得てその場に行ったのかは全然記憶がありません。当時は鉄道誌か大きなニュースであれば新聞にでも情報が載らない限り、埼玉県民には知る由もありませんから。時間も分からず現地へ行くと、沿線にはかなりの人出があったように記憶しています。撮影地を探すためにとりあえず都電に乗ると、なんと後から花を飾った電車がついてくるではありませんか。せっかくお金を払ったのですが、１区間しか乗らずに飛鳥山で下車。※撮影は、全て昭和５３年３月です。飛鳥山電停にて　６１８９これが後をついてきた装飾電車。この踏切、遮断機がなかったのかな？今見ると恐ろしいポジションです。飛鳥山交差点にて　６１９１同じ車両だと思っていたのですが、見ると番号が違いましたので、２両が装飾されていたのでしょうか？横にいる都バスや乗用車も懐かしいです。王子駅前電停にて　６１９１これが最後の締めで撮った写真でしょうかね。写真を撮った当時、これが花電車だと思い込んでいたのですが、翌々月くらいに発売された鉄道ファン誌に正規の花電車が載っており、非常にガッカリしたものです。「ながい間ご愛用ありがとうございました」なんて書いてあるので、まるで荒川線が廃止されそうな感じにも見えるのですが、イベントの趣旨は完全ワンマン化実施に当たっての企画のようです。ツーマン仕様で改造の実施予定の無い６０００形は全廃、７０００形はアコモ改造によりワンマン化、７５００形はワンマン装置の取り付けによる改造が実施されることにより、事実上の「６０００形さよなら運転」という見方が正しいようです。王子駅前電停にて　６１２９これが装飾の無い６０００形の真の姿です。古き時代そのままのスタイルですね。この後、６０００形は動態保存として金太郎塗装で長く生き残りましたが、先頃惜しくも引退しています。都電が各都道を網の目のように走っていた頃、この６０００形は主力車両として２３区内を駆け巡っていましたが、車掌さんの業務とともにその人生に終りを告げました。

2026.03.29

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Fw:マイクロ　DD14-333＋DD14-334 標準色（ロータリーヘッドなし）

マイクロエースから「DD14-333＋DD14-334 標準色（ロータリーヘッドなし）重連セット」が発売となりました。発売予定発表からなんと１年９カ月？も掛かり、やっと製品化。なんだか仕上がりか何かで揉めていたような情報もありましたが、何とか発売となったようで。インプレッション的な内容でマル鉄回顧録にエントリしましたので、ぜひご覧ください。2026/03　DD14-333＋DD14-334 標準色（ロータリーヘッドなし）重連セット

2026.03.28

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国鉄　ＥＦ６０　０番台（一般色）

国鉄　ＥＦ６０　０番台（一般色）ＥＦ６０は、昭和３５年から昭和３９年に掛けて誕生した新性能直流型電気機関車です。ＥＤ６０、ＥＤ６１で開発された新性能を機軸にＦ型化したもので、それまでのＥＨ１０が発揮していた出力と同等の性能をＦ級で引き出すことができるようになりました。１、２号機が量産先行車、３号機以降は５次量産車までの区分が存在します。私としては、残念ながらクイル式で誕生した先行車や１次量産車のＥＦ６０時代の写真はありませんが、首都圏の旧型機の撤退により身近にＥＦ６０が走っていたこともあり、そこそこの記録が残っていました。今日は、ＥＦ６０のうち、現在も保存機として活躍した１９号機を除く０番台をご紹介いたします。昭和５６年１０月頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ６０１５２次量産車です。私が撮った、現役時代たった１枚の１５号機の写真です。既に原形は崩れ、シールドビーム化されております。ＥＦ１５の淘汰に伴って、大挙して東海道・山陽筋から転入してきましたが、その活躍も束の間、５９・２の貨物合理化により大打撃を受けることになります。昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区　一般公開にて　ＥＦ６０１５確か、この時点ではＥＦ６０の定期運用は消滅していたと思います。関東勢では３両のＥＦ６０が保留扱いとなっており、当時籍があったのは１９号機、特急塗装に復元された５０１号機、そして、この１５号機です。この１５号機は、ＥＦ６０のさよなら列車を牽いた機関車として名を残しています。昭和６２年まで車籍はあったようですが、当時発売された記念オレンジカードによると、昭和６１年１１月９日のさよなら運転をもって引退となったようです。昭和５３年８月５日　真鶴～根府川間にてＥＦ６０１７こちらも２次量産車です。この頃は未だシールドビーム改造は一般的に行われていないため、殆どがオリジナルのデカ目でした。昭和６０年４月１４日　南越谷駅にて　ＥＦ６０２６こちらも２次量産車です。私としては珍しく武蔵野線内で撮った貨物。なんともさびしい編成ですね。越谷タ行きでしょうかね。昭和５７年３月頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ６０２８こちらも２次量産車です。この頃になるとシールドビーム改造車が増え始め、当機のみならず初期の新性能車のほぼ全般に伝染していきました。したがって、オリジナルビームのカマに出会うことも稀になってきているため、興味のなかったＥＦ６０にもカメラを向ける機会が増えてきたように思います。昭和５６年１０月頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ６０３２こちらも２次量産車です。ＥＦ１５の後ガマとしてやってきたＥＦ６０は、田端～蕨～川口や田端～大宮操のＥＦ１５が活躍していた駅別区間列車に頻繁に使用されていました。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６０４１こちらも２次量産車で、４６号機までのラストに近い番号となります。有蓋車中心の編成ですね。後に見えるワキ５０００も今となっては懐かしい貨車です。昭和５５年８月　神足～山崎間にて　ＥＦ６０６７こちらは４７～８３号機に該当する３次量産車となります。東海道・山陽時代はスノープラウを付けていないので、前面がスッキリしています。好みは分かれるところでしょう。昭和５８年８月１７日　大宮駅にて　ＥＦ６０９８ほか８４～９９が４次車となり、このグループからシールドビーム化され、ＥＦ６５とほぼ同スタイルに変わっています。ＥＦ１５に代わって首都圏に進出してきたＥＦ６０は、ＥＦ６５各番台と共に首都圏の貨物列車を青１色に染めていきました。昭和５８年５月１６日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６０１０７１００～１２９の５次車の最終増備車です。山陰げで思いっきり露出アンダーになってしまいました。後にＥＦ６６を従えて、セノハチを高速で駆け下っていきました。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６０１２４牽引　冷蔵貨物こちらも最終増備の５次車です。横から見るとＥＦ６５と殆ど区別が付きません。後にレサ１００００系を連結した編成で、「ぎんりん」編成の返却回送でしょうか。空車で重量がない上、回送ですのでスピードも要求されていませんので、ＥＦ６６を使用していないケースもあったのでしょう。昭和５８年　大宮操車場構内にて　番号不明大宮操車場には、広大な着発線以外にも、通過列車のための本線が途中高架で設けられていました。専用貨物や特急（直行）貨物は、大宮操車場には停車せずにここを通過していきました。２４時間の勤務が明ける頃、入れ替えが終わったハンプのＤＥは手を組んで大宮機関区に戻ります。一旦停止していると、通過線をＥＦ６０の牽く石油専用列車がゆっくりと通過して行きました。これら０番台車は、５００番台車も含め、ＥＦ６１２００番台に改造されたもの以外はＪＲ貨物に引き継がれることは無く、昭和６２年３月までにすべて廃車となりました。ＥＦ６０１９牽引：一般貨物列車（国鉄時代）

2026.03.28

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ＪＲ貨物　ＤＥ１０１５９４

ＪＲ貨物　ＤＥ１０１５９４ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５９４号機をご紹介したいと思います。平成２０年９月６日　八王子駅にて臨時特急「はまかいじ」を撮った帰り、八王子に戻るとちょうどＤＥ１０が入換をしていました。連結が終わるのを待って撮影。地元ではタンカーも見ることが出来ないので新鮮な光景平成２２年５月２２日　大宮車両所にておおみや公開にて、展示車両ではありませんが、検査待ちの同機を見ることが出来ました。１６９４号機は、日本車輛製で、昭和４８年４月１１日に小樽築港機関区に新製配置された北海道育ち。昭和５７年１１月２０日に盛岡機関区に転属となり、民営化でＪＲ貨物へ継承、組織改編のため長町機関区→仙台機関区→仙台総合と過ごします。平成１８年１２月２７日に新鶴見機関区（川崎派出）の流れで平成２５年度くらいまで活躍したようです。なお、耐寒装備は新鶴見機関区へ異動後すぐくらいに解除されたそうです。

2026.03.27

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ＥＤ１６１０牽引：「さようならＥＤ１６」

ＥＤ１６１０牽引：「さようならＥＤ１６」青梅線での運用を終える末期のＥＤ１６。運用離脱直前に運転された日本テレビ企画列車ＥＤ１６３牽引＋１２系客車：団体列車「おもしろまじめ号」について過去ログでご紹介済みですが、今回はその１週間後に運転された最後のさようなら列車についてご紹介したいと思います。※撮影は、昭和５８年３月２６日です。ＥＤ１６１０牽引　下り「さようならＥＤ１６」往路のさようなら列車で、残念ながら撮影地の記録がありません。新宿～奥多摩間の運転だと記憶していたのですが、新宿～御岳間のようです。さらに、列車の組成は品川で行われたらしく、他の方の写真を見ると品川駅発車待機から山手貨物線を走っている様子が記録されていました。西国分寺駅にて　ＥＤ１６１０牽引　上り「さようならＥＤ１６」復路まで待って、帰りながら西国分寺駅で撮影したようです。ホーム端には結構な数の撮影者が居た記憶があります。今ですと、運用（営業）離脱後にさようなら運転をセッティングすることが多くなっていますが、この時は本業の貨物列車にもまだＥＤ１６が運用されており、あまり終期を感じさせられるような状況ではありませんでした。ＥＤ１６　直流型電気機関車：南武線編ＥＤ１６　直流型電気機関車：青梅線編国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９２（大宮工場保存車）・・・ＥＤ１６１０保存車この列車を牽引したＥＤ１６１０号機は、廃車後も大宮工場（後の大宮総合車両センター）で永らく保存されていましたが、残念ながら平成２７年２月頃に解体されてしまったそうです。【3/25限定！30%OFFクーポン】廃盤予定在庫限り残り僅か【テイジン公式】イブルスリーパー卵型たまご型長方形ベビー赤ちゃん新生児キッズ子供ナイトウェアパジャマ寝るコットン綿 100％オールシーズン 1年中通年価格：2,149円～（税込、送料無料) (2026/3/25時点) 楽天で購入

2026.03.26

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２５１系：河津桜トレイン（２０１６）

２５１系：河津桜トレイン（２０１６）「スーパービュー踊り子」用の２５１系は、春の梅・サクラのシーズンになると、各車両にラッピングを施して運転されていたようです。「河津桜トレイン」という企画だったそうです。ヘッドマークがないため、特に注目したことはなかったのですが、改正ごとに地元ネタが減って行った頃、平成２８年だけはこれを少し追ってみました。同じシチュエーションで揃えられませんでしたが、調べましたら４編成全て記録ができていましたので、写真館で並べておきたいと思います。平成２８年３月２５日２５１系　ＲＥ－１編成　「ホームライナー小田原」平成２８年３月２０日　２５１系　ＲＥ－２編成　「スーパービュー踊り子１号」平成２８年３月１３日　２５１系　ＲＥ－３編成　「スーパービュー踊り子１号」平成２８年３月２７日　２５１系　ＲＥ－４編成　「スーパービュー踊り子１号」２５１系：「スーパービュー踊り子」２５１系：「ホームライナー小田原」２５１系：臨時特急「ビュー谷川」

2026.03.25

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００２

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００２ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００２号機です。平成２１年１０月１８日　２０７３レ平成２２年１２月１９日　２０７３レ平成２１年５月２３日　大宮車両所にて　「あけぼの」ヘッドマーク1980.7.3　新製2022年度　廃車

2026.03.24

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ＪＲ東日本　ＤＥ１１１０３４

ＪＲ東日本　ＤＥ１１１０３４ＤＥ１１シリーズで、今回はＤＥ１１１０３４号機をご紹介したいと思います。平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにて同センターの公開時に捉えていたものです。１０３４号機は、昭和４８年９月１９日誕生の川崎重工製。登場当初は大宮機関区に配置されたようですが、昭和４９年度に武蔵野機関区に異動となり、武蔵野操車場で使用されていたようです。５９・２貨物大合理化で武蔵野操車場が廃止となったため、田端機関区へ所属替えとなり、そのままＪＲ東日本に継承、組織改編により田端機関区→宇都宮運転所所属となりました。同機は平成２５年９月２６日付で廃車となったようですが、平成２６年にＪＲ貨物機として車籍が復活、岡山機関区に配属となります。その後の活躍期間はあまり長くなかったようで、平成３１年度～令和元年度くらいに除籍となったようです。

2026.03.23

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ゆりかもめ：国際展示場正門駅

ゆりかもめ：国際展示場正門駅※本記事は、2019-02-22に投稿したもので、当時の表現になっています。株式会社ゆりかもめでは、平成３１年３月１６日から国際展示場正門駅と船の科学館駅の駅名を改称することとなりました。船の科学館駅では下車したことがなかったと思いますが、国際展示場正門駅は東京ビッグサイトへの便として何度も使用したことがあります。しかし、駅の写真を撮ったことは特になかったので、防災・社会福祉関連の施設見学行事で近くまで行った際、自由時間に乗り鉄がてら駅の写真を撮ってきました。※撮影は、平成３１年２月２１日です。東京ビッグサイトと反対側では駅舎に駅名が大きく記されていますが、何故かビッグサイト側にはありませんでした。反対側は逆光だったので撮らなかったのですが、やはり撮っておけば良かったですね。ゆりかもめにおける駅名表示はホームドアの上部に記されています。乗車券今はただ乗車するだけならきっぷを買うことは殆どなくなってしまいました。ゆりかもめの乗車券って、地紋がこんなに濃かったんですね。領収書ついでに領収書も発行しておきました。東京ビッグサイト駅と市場駅を往復し、出場の際に記念交付を申し出ましたら、特に何も表示されずにもらうことが出来ました。国際展示場正門駅は東京ビッグサイトに、船の科学館駅は東京国際クルーズターミナル駅に変更されます。平成３１年３月１５日　新橋駅にて追加画像です。駅名改称前日、新橋駅にて見つけた乗車案内。方面表示が「国際展示場正門」のままでした。ここは、深夜の付け替え対象だったのでしょうか？

2026.03.22

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２０９系：京浜東北線（その１）

２０９系：京浜東北線（その１）首都圏における１０３系初期車の置き換えを国鉄時代から着手しており、これに対して２０５系の導入が進められていましたが、民営化による経営の改善に加えバブル崩壊の影響も重なり、新たなる発想の車両を導入する必要性に迫られることになります。そこで『重量半分・価格半分・寿命半分』というコンセプトのもとに誕生したのが２０９系電車です。導入時は９０１系を名乗り、平成４年から京浜東北線で試用されることになりました。９０１系にはＡ・Ｂ・Ｃの３種類の編成が製造され、各編成とも製造者や使用される機器類が異なるものでした。本来は９０１系もご紹介できれば良いのですが、ちょうど私も結婚したばかりの頃であり、さらに住んでいた場所も今と違っていたため、写真に収める機会がありませんでした。平成１９年１月７日　モハ２０８－９０１９０１系はその後量産された２０９系に合わせて改造が行われ、２０９系９００番代、９１０番代、９２０番代として活躍を続けました。現在の住所に舞い戻ってからは、何度か乗車する機会に恵まれましたが、外観での差があまり無いため、撮影する機会もありませんでした。この写真を撮った頃も、試作車たちが運用を外れる直前でした。２０９系を撮るようになったのも殆どが置き換え間近となってしまいました。なんとか見れそうな写真や、話題になりそうなものを並べてみます。平成２０年６月１５日車内を撮る機会もなかなかありません。ちょうど乗った電車が空いていたこともあり、記録として撮っておきました。硬く座りにくい印象の座席も、この電車が最初でした。平成１２年４月頃　赤羽駅にてさいたま新都心駅は、平成１２年４月１日に開業したそうです。初めて２０９系の写真を撮ったと思いますが、既に誕生から７年くらい経っています。平成２０年５月１８日　北浦和駅にて浦和駅高架化工事により、大宮～北浦和間が折り返し運転となります。北浦和駅では折り返しのための設備がないため、２つの編成を北行線と南行線にそれぞれ封じ込め、大宮～北浦和間を１閉塞として運転させました。方向幕に「北浦和」がありませんので、京浜東北線と表示しているところで日常でない違和感を与えてくれます。平成２１年９月５日　６扉車京浜東北線においても、朝夕の通勤時間対策として６扉車が導入されています。試作３編成を除く全編成に組み込まれました。平成２１年１１月１８日片目で走っていた珍しいシーンです。今回は、やや話題的なところをご紹介いたしました。

2026.03.21

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ＥＤ１６３牽引：団体列車「おもしろまじめ号」

ＥＤ１６３牽引：団体列車「おもしろまじめ号」青梅線で石灰石輸送などに活躍したＥＤ１６形電気機関車。中央本線で貨物列車の牽引などに活躍しましたが、新性能化により阪和線へ転出、後年は立川機関区へ集約され、最後まで全１８両が活躍しました。殆どの戦前型機関車は昭和５３年くらいまでに淘汰されてしまいましたが、使い勝手の良かったＥＤ１６は長く使用されました。しかし、貨物輸送の大合理化や客車列車の淘汰により、新性能機関車ですら余剰が発生して来たことから、いよいよＥＤ１６も整理されることになりました。昭和５８年３月、ＥＤ１６の全機運用撤退を惜別し、なんと客車列車を牽引するという企画列車が設定されました。この臨時列車２週続きで設定され、その第１弾となったのが団体臨時列車「おもしろまじめ号」でした。昭和５８年３月２０日　ＥＤ１６３牽引　団体列車「おもしろまじめ号」当時の日本テレビのキャッチフレーズ「おもしろまじめ」にちなんで運転された「おもしろまじめ号」。昭和５８年３月２０日　古里駅にて　折り返し待機中の「おもしろまじめ号」奥多摩駅で留置せずに、折り返し間合いを古里駅で待機しました。そして、それを横目に最後の活躍をする貨物列車が追い抜いていくシーンを捉えたものです。昭和５８年３月２１日　さよなら企画でありながら、ふざけたタイトルで、しかも鬱陶しいヘッドマークにあきれてしまい、２日目は大俯瞰で撮ってしまいました。

2026.03.20

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Fw:東急電鉄　懐中時計（一般向けシリアルナンバー入り）

コレクション館で、２５年前に購入した東急電鉄の公式鉄道時計の記事を公開いたしました。東急電鉄　懐中時計（一般向けシリアルナンバー入り）: マル鉄コレクション館ブログを始めてから初めて公開するコレクションです。

2026.03.19

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ＥＦ８１９９牽引：寝台特急「北斗星」

ＥＦ８１９９牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引の寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はカシガマ色ことＥＦ８１９９号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、特に「カシオペア」については専用の塗装機が登場しており、「北斗星」の運用に就くことも度々ありました。平成２１年２月７日平成２２年２月１４日９９号機は、昭和４９年３月１９日生まれの日立製。９４～１００号機に属するグループは、昭和４８年度の最終製造で、９５～１００号機が富山第二及び酒田に３両ずつ配属され、この９９号機は酒田機関区に配属となり、長岡運転所を経て田端運転所にやってきました。民営化に際しＪＲ東日本に継承され、「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されましたのも同様ですが、カシガマとなってからは専ら「カシオペア」牽引に特化して使用されました。「カシオペア」がＥＦ５１０化に伴い、少しの間は貨物列車にも使用されるようになりましたが、平成２３年８月２７日付で廃車となっています。

2026.03.19

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折尾駅（改修工事直前）

折尾駅（改修工事直前）２０１２年、ＪＲになって以降初めて九州を訪問する機会がありました。その際、鹿児島本線と筑豊本線が交差する折尾駅にも訪問することが出来ました。折尾駅の改装工事に関する情報が発信されていたためです。鹿児島本線と筑豊本線が交差する折尾駅ですが、日本で初めて誕生した立体交差駅なんですってね。知りませんでした。この駅は何度か通過したことがありましたが、一度も降り立ったことがありませんでした。昔ながらの交差駅は、造りが大変複雑で道に迷ってしまいました（笑）。※撮影は、平成２４年９月２３日です。１番線鹿児島本線から外に出る際、最初に出会った光景は地平で交差する筑豊本線でした。ちょうどキハ４７の２連が到着し、この旅で香椎線に続いて２度目の気動車ＧＥＴです。１番線は駅舎に直に接していました。２番線右側が１番線で駅舎が写っています。若松方面への直通線路で、相対式の２面となっていながら、何故か２番線だけ電化されています。上は駅舎のある１番線から２番線と３番線を結ぶ跨線橋。これも年代モノで、階段等もモロにオリジナルという感じ。歩きづらかったですね。大規模な工事により、高架下店舗や新駅前ロータリーになってしまったようです。３番線と連絡通路これが跨線橋の上の部分で、高架の鹿児島本線３番線にはそのまま入れます。筑豊線２番線へはそのまま降りれば行けますが、鹿児島本線上りの４・５番線にはまた下をくぐって階段を上らなければなりません。非常に複雑です。現物合わせのような構造で、平らな部分が無い感じですね。６・７番線折尾駅はさらに複雑。交差によって鹿児島本線から筑豊本線へは直通で入れないため、隣の黒崎駅から鹿児島本線に平行して連絡線があります。この連絡線を通る列車へのホームが駅舎から全然離れている場所にあり、「鷹見口」と区別されていました。一旦改札口を出なければここへは行けません。同じ線でありながら、ホームが改札外にあるって非常に珍しいですよね。別に設けられた改札口の写真は撮っていなかったようで残念です。高架駅への線路切替えにより、令和４年３月１２日をもって廃止されたそうです。このレトロな駅舎にファミマが入っているというのは驚きでした。なんでも、こちらの駅舎は何の指定も受けていないようですが、建築物としては重要文化財級であり、移設・保存運動も活発に起こったようです。しかし、移築（曳家）は耐久性の点でも困難だったようで、平成２５年までには解体されてしまったそうです。オマケですが、駅前にある川と飲み屋街。良い雰囲気ですね。高架化によりこのような風情のある街並みも無くなってしまうのかと記録しておきましたが、この辺りは工事の影響がなかったようです。この時点では、工事が平成２４年１０月から本格的に入るということで、既に一部の工事が始まっているように見えました。全面改修工事がが完了し、２０２１年１月２日に新駅舎・新線が使用開始になったそうです。この年、門司港駅も含め、ギリギリのタイミングで貴重な光景を記録することが出来て大変良かったです。

2026.03.18

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２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）

２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）成田空港アクセス専用の特急車両として誕生したＪＲ東日本２５３系電車。平成３年３月１９日のダイヤ改正より運行を開始しました。登場当初は３両編成で、後に中間車を増備したことにより６両編成と３両編成の併結運転が行われるようになります。成田空港から東京駅までの区間をメインに、大船行や新宿・池袋行の併結運転が行われ、一部の列車は八王子や大宮までの区間も設定されています。登場当初から全く縁のない列車でもあったため、撮影する機会はありませんでした。ちょうど結婚とも重なった時期であったため、写真から離れていたこともあって３＋３編成の頃の記録は全くありません。板橋在住から地元に戻り、近場での撮影を再開したことで、１日に２往復だけ設定されている２５３系による「成田エクスプレス」を撮る機会に恵まれました。平成１９年６月１７日　「成田エクスプレス５号」平成２０年２月１０日　「成田エクスプレス１５号」　川口駅にて平成２０年５月１７日　「成田エクスプレス５号平成２０年５月１８日　「成田エクスプレス５号」平成２０年１０月１８日　「成田エクスプレス１５号」平成２１年４月１９日　「成田エクスプレス５号」平成２１年５月５日　「成田エクスプレス１５号」平成２１年５月２３日　東大宮操車場にて平成２１年７月２０日　「成田エクスプレス５号」平成２１年９月２１日　「成田エクスプレス１５号」「成田エクスプレス５号」は３＋６の９両編成、「成田エクスプレス１５号」は６両編成の単独編成でした。いずれも寝台特急「あけぼの」や「北斗星」の直前に通過となるため、撮影機会は非常に多い列車でした。今回は、同じアングルが多数のために枚数を割愛しましたが、実際には撮影しないことも多くありました。

2026.03.17

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ゆりかもめ：船の科学館駅

ゆりかもめ：船の科学館駅※本記事は、2019-03-17に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３１年３月ダイヤ改正において、ゆりかもめで駅名が改称される『ゆりかもめ：国際展示場正門駅』をアップしましたが、もう１か所改称される駅があります。船の科学館前に設置されたその名もズバリ「船の科学館駅」ですが、本日より「東京国際クルーズターミナル駅」という、やたら長い名前の駅になります。仕事やイベントなどで何度も通過したことのある駅ですが、今まで一度も下車したことはありませんでした。縁がないので訪問についてどうしようか悩んだのですが、せっかく近いところで働いていることもあり、改称前最終日であるダイヤ改正前日、仕事帰りに訪問しました。ただ、近い距離なのに非常にコストが高いため、なんとか安く行ける方法を思案し実行したところ、なんと、品川駅からの都バスが帰宅時間帯になくなってしまうことに衝撃を受けました。このまま帰宅するか、何とか行くか、結果として夜の街を品川駅から天王洲アイル駅まで徒歩移動。さらに東京テレポート駅から徒歩で、大手町から１時間半掛けてやっと着きました。こんなことなら初めからゆりかもめ使えばよかった・・・。※撮影は、平成３１年３月１５日です。駅舎用の駅名表示は、他の駅と同じ標準的なもの。特に変化が見られないので、終電後に改装されるようです。改札口の駅名表示は、改称後の表示にシールが上貼りされており、こちらはシールを剥がすだけに準備済みでした。券売機上の運賃案内板。船の科学館駅と国際展示場正門駅にはシールが上貼りされていました。改札正面にある周辺案内板。元々がステッカー式なのか、ちょっと分らないです。帰路はホームの駅名も撮りたかったので、乗車券を購入してホームに上がります。ホーム内の駅名表示は既に工事が終わっているようで、明らかに違った色の上貼りが。良く見ると新駅名の凸凹が判ります。路線駅名の案内板は既に改修が終わっているようですが・・・隣に掲示されている路線図は改修されていない様子。かなり古く汚れている箇所もあります。新橋行の電車が停止してホームドアが開くくらいのタイミングで気付いて撮影したため、かなり焦りました。これにて「船の科学館駅」とは永久にお別れです。帰りの電車の車内で、案内表示にも駅名が出ていることに気付くも、液晶の案内は出発後に気が付いたため、表示を撮るには間に合いませんでした。反対側ドアには紙製の案内図が掲示されていますが、旧車両とサイズが合わないのか、膨らんだように差してありました。こちらは紙製なので、入庫ごとに交換するのでしょう。船の科学館→１９０円　小入場券がないので初乗りの小児運賃で記念乗車券。普通乗車券　船の科学館→３８０円帰りはＳｕｉｃａを使わずに切符を購入。新橋駅で係員の方にお願いし、記念にもらってきました。実はこの区間、ＩＣよりも切符の方が１円安い。最後に危なく忘れそうになった領収書。発行の表示が後から出るので、忘れやすいかもしれません。それにしても、新しい駅名はかなり長いので、どのように表示されるのか気になります。往路の段取りに失敗し、平日で８５００歩くらいのところ１５０００歩超えになってかなり足が疲れてしまいましたが、記録もできて記念品もＧＥＴできて・・・心折れずに訪問して良かったと思いました。

2026.03.16

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東急電鉄東横線　渋谷駅：地上駅最終日

東急電鉄東横線　渋谷駅：地上駅最終日※本記事は、2013-03-16に投稿したもので、当時の表現になっています。東急東横線は、平成２５年３月１６日東京メトロ副都心線と乗り入れが開始されるため、３月１５日をもって地上駅が閉鎖となります。同僚の”昔同じ係りにいたことがある鈴木です。”さんが東横線の利用者であり、先日飲み行ったのがきっかけで、最終日に行ってみようかということになり、混乱覚悟で行ってみました・・・。"大"混乱でした。※撮影は、平成２５年３月１５日、東急東横線渋谷駅にて。まずは外から。とにかく、１００人とか言うレベルではないかもしれません。鉄道ファンだけではなく、通りすがりの人たちも、スマホやケータイで撮影するために足を止めてしまうので、歩道橋の通りが滞ります。でも、それだけ関心があるということでしょうね。南口の改札です。古い建物ですから天井が低く、その分、看板等表示類もかなり窮屈な状態となっていました。南口は滞留するようなスペースの無い、東西自由通路を兼ねた造りですから、写真を撮るのも大変です。そこら中で激突事故があり、スマホかケータイの落ちる音を聞きました。他所見しながら歩くな・・・私の信条です。こちらは正面口改札です。こちらの混雑もハンパなもんではありません。写真を撮る人たちが壁を作ってしまうので、乗換えで改札に入ってくる人、東横線から降りてきた人、東口からＪＲへ向かって横切る人と、通勤時間帯＋金曜夜の状況も重なって大混乱です。撮影者に対する注意喚起も引っ切り無し、乗車案内などする余裕もないようでした。タダでさえ状況客が多い渋谷駅。改札内も撮影者が多数。どの人が通勤者で、どこからが鉄道ファンなのかも区別できないほどの状況です。のるるんのカウントダウンを撮りたかったのですが、居なくなってました。最後の日に居ないのではカウントダウンの意味が・・・とも思いますが、場所が狭いので、混乱防止のために已む無く撤去してしまったのかもしれませんね。警備員がこれまで無いくらいの人数で、返って邪魔になっているような（笑）。今回のダイヤ改正は、ＪＲでも新幹線２００系の引退や常磐特急「ひたち」の世代交代、京成のリバイバル車引退など、話題はそれなりにありましたが、その中でも東急電鉄における一部車両の交代、日比谷線からの乗り入れ廃止、そして副都心線への乗り入れ切り替えによる地上駅の廃止と、首都圏では一番大きな話題となったようです。私的にも今まであまり縁のなかった東急ですが、今の現場回りの仕事３年間の中で何回もここを利用するようになり、初めて愛着が出てきたような風景。ダイヤ改正に対する世間の注目度も年々高くなり、鉄道への興味の高さを映し出しているように思います。これまでの東急電鉄の歴史の中でも、これだけ人を集めた出来事は無かったのではないでしょうか？鉄道の魅力が理解されるようになって来た時代の流れが通りすがりの人達を巻き込んだというのもありますが、東横線を、渋谷駅が愛する、愛してきた人達が大勢いることの証でもある。そう思います。

2026.03.15

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２１１系：中央本線　普通列車（その１）

２１１系：中央本線　普通列車（その１）２０２６年３月１４日、ＪＲ東日本でダイヤ改正が行われます。もちろん、ＪＲグループ及び私鉄各線でも実施され、車両運用で細かい部分の動きがあるようですが、「列車」という動きの意味ではかなり小振りな印象を受けています。その中でちょっと目立ったのが、中央東線の普通列車で、新車投入は無いものの、今後のホームドア設置の関係で、立川～高尾間において２１１系を追い出すという変更でした。１１５系時代は結構写真を撮っていたのですが、２１１系化されてからわざわざ撮影に行くこともなく、現場回りのついでに撮影できたものが少々あるだけでした。今回は、朝夕で余裕のない時間だったので良い写真はありませんが、ここで同区間で撮影したものをまとめておきたいと思います。平成３０年１１月９日　八王子駅にて　回送北八王子駅最寄りの事業所で指導講師の仕事を行った帰り、乗り継ぎの八王子駅で中央快速を待っていると、回送列車通過の放送と共に２１１系がやってきました。立川発の普通列車の送り込み回送のようです。低速でしたが、ホームは真っ暗でシンクロしませんでした。これが中央東線で初めての２１１系。平成３０年１１月２８日　立川駅にて　４４７Ｍ　松本行立川での会議の帰り道、ちょうど松本行き普通列車が停まっていました。令和５年６月１２日　立川駅にて　５２６Ｍ　立川止まりまた現場を回るセクションに配置となり、特にこの年度はやたら立川への出張が多く設定されていました。早めの出勤で立川駅に着くと、ちょうど２１１系６連が入ってきました。シャッタースピードの設定を誤り、ブレてしまいました。令和５年６月１６日　立川駅にて　５２６Ｍ　立川止まり数日後にまた立川へ。またもや同じシーンに遭遇。ＪＲダイヤの正確さの証明ですが、自分の行動ダイヤも正確なのは驚きですねｗ国鉄時代は新宿発の長距離普通列車が当たり前。特に昼間の長距離普通列車は空いていて、新宿を出ると立川まで停まらないというなんとも「速い」普通列車だったんですが、もう５０年も経っちゃいました～。

2026.03.14

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ＤＤ５１牽引　貨物列車：八高線（その２）

ＤＤ５１牽引　貨物列車：八高線（その２）ＤＤ５１牽引　貨物列車：八高線（その１）からの続きで、分割民営化直前から直後に撮影したものを少しだけご紹介いたします。昭和６２年３月２８日　金子～東飯能間にて　機番不明昭和６２年３月２８日　ＤＤ５１８１２牽引昭和６２年３月２８日　ＤＤ５１８９４　単機何と、国鉄をクビになる３日前です。良くも撮影なんか行ってましたね。でも、退職が既に決まっていて、相当不安だった筈です。何せ、自分の人生がどう転ぶか全く想像が付きませんでしたから。記録がなくて場所を全然覚えていないのですが、箱根ヶ崎とか南部の方だったように思います。この区間は電化されてしまい、今では電車が走っています。当時はそのようになるとは想像も出来ませんでした。３枚目の８９４号機は、昭和４９年１２月５日三菱重工製のカマで新製時は佐倉機関区の配置でした。おそらく同機関区の廃止に伴って高崎運転所に転属したものと思われますが、やはり他の８００番台初期車と同様に平成１３年１月１０日付で廃車となったようです。昭和６２年４月５日　機番不明高崎線での撮影のついでに寄り道したようで、八高線北部の方でしたね。転職して初めての休み、なんと、もう撮影に行っているし。この頃は随分活発に動いていたんですね。４月に梅が咲いているなんて、かなり遅かったようです。前年には車掌車付きの列車が残っていたようですが、この写真を見る限り車掌車の連結も完全に廃止されてしまったようです。撮影にはそこそこ通ったのですが、あまり良い写真は撮れていない路線でした。

2026.03.13

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１８５系：特急特急「踊り子」（伊東線）

１８５系：特急特急「踊り子」（伊東線）特急「踊り子」は、昭和５６年１０月ダイヤ改正において特急「あまぎ」を増発して改称した特急列車です。これには、「踊り子」用として１８５系電車が用意され、特急形としてそれまでになかった斬新なスタイル・塗装で注目を浴びました。一方で、１１７系並みの普通列車然としたアコモデーションや「踊り子」という愛称の誕生そのものに疑問を呈する傾向も大きいものでした。１８５系の誕生自体はそれよりも早い昭和５６年１月に誕生しており、試運転や習熟訓練を経て昭和５６年３月に営業運転を開始しました。最初の運用は、東京発早朝の下り普通列車で、その運転時刻は新聞にも掲載されるほど注目されたものです。私自身も記念すべき初列車を撮影に行きましたが、リバーサルで撮影したもののスキャンをしていません。今回は、ＪＲになってから１度だけ伊東線内で撮影したものを少しですがご紹介いたします。※撮影は、平成２０年３月９日、伊豆多賀～網代間にて。Ａ３編成平成２０年３月９日　伊豆多賀～網代間にて寝台特急「富士」「はやぶさ」が終焉となるころ、東海道線での撮影に出向いた際、初めて伊東線内で撮影しました。それまでも職場旅行で何回か伊東線へ行ったことがありましたが、「踊り子」を撮影したのはこれが最初で最後になってしまいました。２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」

2026.03.12

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５２１系：北陸本線（金沢～富山間）

５２１系：北陸本線（金沢～富山間）本記事は、2015-02-21に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２４年３月ダイヤ改正より、北陸本線の金沢～富山間に進出したＪＲ西日本の５２１系電車。平成２７年３月、北陸新幹線の開業によって同区間は第３セクター化されることになるため、５２１系が七尾線乗り入れ区間を除く津幡～富山間での運用はわずか３年間となります。ただし、車両としてはＪＲ西日本が用意した５２１系が第３セクターに譲渡されることになっており、いずれの車両かは同線を引き続き走ることになるようです。今般、最後に訪れた北陸本線の同区間において、普段の撮影ではあまり撮らない普通列車の写真も多く撮影してきましたので、１回分の撮影ではありますがまとめにしたいと思います。平成２７年１月２３日　Ｇ０２　５４８Ｍ　水橋駅にて平成２７年１月２３日　Ｇ２４　４５２Ｍ　倶利伽羅～津幡間にて平成２７年１月２３日　Ｇ１２　４６１Ｍ　津幡～倶利伽羅間にて平成２７年１月２３日　Ｇ０１　４７３Ｍ　金沢駅にて平成２７年１月２３日　Ｇ１９　４７５Ｍ　金沢駅にて平成２７年１月２４日　Ｇ２６　４３４Ｍ　福岡～石動間にて平成２７年１月２４日　Ｇ１６　４４２Ｍ　呉羽～小杉間にて平成２７年１月２４日　Ｇ０６　４５１Ｍ　小杉～呉羽間にて平成２７年１月２４日　Ｇ０７　４５４Ｍ　小杉～越中大門間にて平成２７年１月２４日　Ｇ２６　４５７Ｍ　越中大門～小杉間にて

2026.03.11

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ＪＲ東日本　ＤＥ１１１０２９

ＪＲ東日本　ＤＥ１１１０２９ＤＥ１１シリーズで、今回はＤＥ１１１０２９号機をご紹介したいと思います。平成２２年２月１９日　単機回送宇都宮～田端の交代配給でしょうかね。平成２３年８月１４日田端でお休み中の同機。１０２９号機は、昭和４８年６月９日誕生の日本車輛製。登場当初は大宮機関区に配置されたようですが、昭和５１年３月１日付で武蔵野機関区に異動となり、武蔵野操車場で使用されていたようです。５９・２貨物大合理化で武蔵野操車場が廃止となったため、田端機関区へ所属替えとなり、そのままＪＲ東日本に継承、組織改編により田端機関区→宇都宮運転所所属となりました。同機は平成２４年５月２４日付で廃車となったようですが、同年９月にＪＲ貨物機として車籍が復活、仙台総合鉄道部に配属となります。その後は活躍が続いたようですが、令和６年度くらいに除籍・引退となったようです。

2026.03.10

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４１５系１５００番台：常磐線・水戸線

４１５系１５００番台：常磐線・水戸線２０１６年３月ダイヤ改正において、常磐線・水戸線に残っていた４１５系１５００番台が全面撤退となりました。当時、事前の情報では全く知らなかったので、改正後の情報で初めて知りました。４１５系１５００番台は、常磐線の４０１系・４０３系の置換え用として国鉄時代末期に登場した車両で、機器類は４１５系と共通性を持たせたものの、車体や足回りは当時製造されていた２１１系に準じたものとなり、従来の４１５系とは全く違ったスタイルとなりました。製造当初は常磐線だけへの投入を予定していたようですが、その後九州地区へも投入されました。当時としても、製造されてからまだ２５年を超えたところであり、ステンレス車体であることから寿命はまだまだと思われますが、メンテナンスフリーや省エネ化も関係でしょうか、思ったより早めの引退となってしまいました。平成１８年８月５日　御徒町駅にて登場時からその存在を知っている同番台ですが、当時は２１１系と同じニセモノ新性能車みたいな感じがあまり好きになれませんでした。デジカメになって最初に撮ったのは、ポケモンスタンプラリーの際に見つけた、御徒町留置線へ向かう回送でした。今は上野東京ラインのメインロードになっています。平成２０年８月９日　５５０Ｍ　佐和～東海間にて平成２０年８月９日　５５１Ｍ　佐和～東海間にて平成２０年８月９日　佐和～東海間にて撮影会にて。既に土浦以南の運用からは撤退していたので、来るモノは撮っておく、と言う感じでした。手前の撮影者は、一昨年亡くなってしまったシービーさん。平成２０年８月９日　水戸駅にてこれは水戸駅での撮影ですが、小山へと発車していった水戸線の列車です。平成２１年４月２６日　勝田～水戸間にて娘の水泳大会の遠征に行ったときに撮ったものです。平成２５年３月１０日　内原～赤塚間にてこれも撮影会の時に撮った写真。水戸線からの普通列車でした。常磐線の普通列車は、昔からあまり撮ったことがありませんでしたね。特にこの１５００番台は新しい車両と言うイメージがありましたので、上野口から撤退した後にそこそこ、といった枚数しかありませんでした。平成元年３月１２日　大甕～勝田間にて最後に１枚だけ。１５連化の際に不足となった車両を補うため、１５００番台、１６００番台に少数ながらサハが誕生してます。１５００番台は最終的に４連に戻す計画があったようで、このように１５００番台４連の間にＴ１７０１と鋼製モハユニットを挟んだ編成がありました。また、鋼製４１５系６連にＴ１６０１を挟んだ編成もあり、鋼製＋ステンレスの混成が少数ながら見られました。この撮影の時も４１５系は全然撮影しておらず、これだけは混成だったので撮っていたものと思われます。編成も最後部まで入っておらず、慌てて撮った様子が覗えます。

2026.03.09

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岳南鉄道：貨物・機関車編

岳南鉄道：貨物・機関車編※本記事は、2012-03-15に投稿したもので、当時の表現になっています。岳南鉄道は、ＪＲ東海「吉原駅」から分岐して終着岳南江尾駅を結ぶ鉄道です。路線長が短く、旅客需要が多いとは言えない路線ですが、やはりその主たる需要というのは貨物輸送でしょう。もっと言えば、貨物輸送に依存している、昔からの中小私鉄の生き残りであると言えるかもしれません。そんな岳南鉄道ですが、貨物扱いが廃止になってしまうことになりました。※撮影は、すべて平成２０年１２月２０日です。ＪＲ吉原駅のホームから岳南鉄道　吉原駅岳南鉄道の改札を入ります。お昼寝中のＥＤ４０３。同鉄道唯一の広告入りです。※後に茶色に戻されています。岳南富士岡駅にて　ＥＤ２９１往きの車内からも見えたので、帰りに車内から撮りました。貨物列車の基点は次の比奈駅ですが、機関区等は岳南富士岡駅にあるようです。駅舎側の江尾寄りに機関庫があり、出番の無い車両が寝ていました。そして、側線にはＥＤ２９１がお休み中です。このＥＤ２９１は既に廃車になっているのでしょうか、良く架線を見ると、感電防止用或いは通電防止用のようなカバーがついており、パンタが上がっても通電しないようにしているようです。比奈駅にて　ＥＤ４０３朝方に吉原駅で休憩していたＥＤ４０３が比奈駅に戻ってきていました。まだ茶色のワム８００００も居ました。走行しているところを撮ってみたかったですね。比奈駅にて　ＥＤ５０１工場の専用線に繋がる側線で待機していたＥＤ５０１の貨物列車が、ホーム側へ転線してきました。慌てましたね。しかも、時間ギリギリの入換えで、ホームの定位置に着くなり、いきなり発車してしまいました。構図を考えている時間もなかった・・・。比奈駅構内にて　ＥＤ５０１＆ＥＤ４０３駅付近の散策をしたり、記念に乗車券などを買っていると、先程出発して行ったＥＤ５０１がまた帰ってきました。構内の転線の様子を見守りながら、落ち着いたところでジックリ撮影です。この時は運良く動いている列車を撮ることができましたが、時間の関係で走行写真を撮ることはできませんでした。ワムがなくなるという話は出ていましたが、コンテナ輸送は残ると思っていました。しかし、フタを開ければ製紙会社の合理化による工場の閉鎖、ＪＲからの休止宣告という逆風をまともに受けることにより、まさかの貨物輸送廃止という道を選らばざら得なくなってしまいました。ワム輸送の廃止も大きな話題ですが、岳南鉄道の貨物輸送廃止となれば話は別格です。それは、今後の同社の存続そのものを左右してしまうことですから。岳南鉄道の貨物列車との出会い。まさか最初で最後になるとは思ってもみませんでした。貨物列車の廃止はつらいところですが、貴重な小型電気機関車たちの行方も気になります。岳南鉄道：５０００系（赤ガエル）大井川鉄道：モハ１１０５（元岳南鉄道１１０５形）

2026.03.08

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ＪＲ東日本　ＤＥ１１１０３１

ＪＲ東日本　ＤＥ１１１０３１ＤＥ１１シリーズで、今回はＤＥ１１１０３１号機をご紹介したいと思います。平成２１年５月２３日おおみや公開における展示線に並べられた１０３１号機。余程ネタに困っていたんでしょうかね。平成２２年５月２２日連結器が双頭連結器になっています。大宮総合車両センター専用みたいですね。平成２４年５月２６日２年後で、また同じ姿ですが、自連側になっています。平成２５年５月２５日さらに翌年。暗くて判り辛いですが、一般的な自動連結器に取り替えられています。４コマもありましたが、何故かすべて大宮総合車両センターばかりでした。１０３１号機は、昭和４８年９月２９日誕生の日本車輛製。登場当初は大宮機関区に配置されたようですが、半年後には武蔵野機関区に異動となり、武蔵野操車場で使用されていたようです。５９・２貨物大合理化で武蔵野操車場が廃止となったため、田端機関区へ所属替えとなり、そのままＪＲ東日本に継承、組織改編により田端機関区→宇都宮運転所所属となりました。同機は平成２８年１１月８日付で廃車となったそうです。

2026.03.07

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ＥＦ８１９６牽引：寝台特急「北斗星」

ＥＦ８１９６牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１９６号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２１年２月１１日　２レ　特急「「北斗星」平成２１年４月１９日　２レ　特急「「北斗星」北陸育ちのカマであったことで国鉄時代に写真はなく、地元で定番の「北斗星」と安中貨物しかありませんでした。９６号機は、昭和４９年３月１２日新製の日立製。９４～１００号機に属するグループは、昭和４８年度の最終製造で、９５～１００号機が富山第二及び酒田に３両ずつ配属され、この９６号機は富山第二機関区に配属となり、敦賀第二機関区を経て田端機関区にやってきました。ＥＦ８０廃車に伴って常磐線運用が中心になったことは他機と同様で、ＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などで活躍しました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月１４日付で廃車となっています。

2026.03.06

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Ｓ－２０５：株式会社鐵原（てつげんコークス）

Ｓ－２０５：株式会社鐵原（てつげんコークス）初めて渡道したのは昭和５５年３月、高校１年の３月試験休みでした。当時、高校１年で鉄道に関する知識が飛躍的に向上したことやキハ８２形というそれまであまり触れたことがない特急列車が沢山走っているところを見たいと思っていたところ、同級生から「北海道行かない？」みたいな話になって、急遽渡道を決めました。その目的はほぼ北海道の特急列車でしたが、日本で最後に残った現役ＳＬもその一つでした。夜行急行「すずらん」で未明の苫小牧で下車。始発の夕張線直通列車で夕張を往復。確か同日の午後に現地に着いたと思います。室蘭本線の枝線に乗って御崎駅へ。当時、電化工事は始まっていたと思いますが、まだ非電化でした。※撮影は、昭和５５年３月１０日、御崎駅隣接株式会社鐵原にて。誰一人居ないような駅に降り立ち、隣接する構内を見て歩きましたが、季節風だか海風だかびゅうびゅうと強い風が吹き付け、まだ冬の開けない北海道の気候の厳しさが身に沁みます。静かな構内はＳＬが稼働しているような様子も見られず、「せっかく来たのに・・・」と途方に暮れることしばし。しかし、その時は突然やってきました。突然目の前に現れたため、こんな写真しか撮れませんでした。ＣａｎｏｎＡ－１で撮ったものですが、低温によるバッテリー低下が激しく、モタモタしたような記憶が蘇ります。また、当時のＳＰＣは反応が遅いため、突然シャッターを切ると露出連動が追い付かず、露出オーバーになってしまいました。特にリバーサルではこの影響がてき面に出てしまい、写真として見られなくなってしまいます。それでも、デジタル処理が可能になったおかげで、ここまで再現できるようになって陽の目を見ました。これは２度目の引き出しだったか。これもいつ目の前に現れるか分からず。確か、目の前にコークスの山があって見通しが悪く、その隙間から撮っていたような記憶。その後も粘りましたが、結局はやってきませんでした。本線の列車とは違って見込みが分かりませんので、これ以上待っても・・・と後にしました。仕上がったリバーサルを見てガッカリ。写りは薄いは、暗くて機体が蒸気に搔き消されてるわ。翌年の３月、またしても北海道を目指しましたが、翌年には既に引退しており、二度と会うことはできませんでした。しかし、同機は現株式会社テツゲンの敷地内で静態保存、僚機のＳ－３０４は三笠鉄道村で動態保存されているのは嬉しいことです。#てつげんコークス　#鐵原コークス　#暖房はコークス

2026.03.05

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ＥＦ８１９４牽引：寝台特急「北斗星」

ＥＦ８１９４牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１９４号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２０年１０月１８日　２レ　特急「北斗星」平成２１年１０月３１日　２レ　特急「北斗星」花形運用だった「北斗星」。あまり遭遇機会はなかったようです。昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にて　６００４レ　特急「北斗星４号」運転開始から間もない頃の「北斗星」もありました。まだカラーはローズピンクです。個室寝台車の改造が終っていないが、大人気で寝台券の入手が困難だったことも有り、モノクラスの暫定的な編成で運転されていました。９４号機は、昭和４９年３月６日新製の日立製。９４～１００号機に属するグループは、昭和４８年度の最終製造で、９５～１００号機が富山第二及び酒田に３両ずつ配属されたのに対し、この９４号機のみ田端機関区にされ、常磐線方面への新製配置の最終号機であったようです。それまでの配置車と同様に東北貨物線の運用に充当され、その後のＥＦ８０廃車に伴って常磐線運用が中心になったことも同様です。ＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などで活躍しました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２２年１２月２６日付で廃車となっています。

2026.03.04

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ＤＤ１３ディーゼル機関車（地方編）

ＤＤ１３ディーゼル機関車（地方編）ＤＤ１３ディーゼル機関車は、国鉄が導入した入換用液体式ディーゼル機関車です。それまでは構内入換と言えば蒸気機関車が行っていましたが、輸送量・入換量の増加に伴う煤煙やコストの問題もあったため、一部存在したディーゼル機関車を補完すべく、昭和３３年から導入が始まりました。昭和４２年まで長きにわたって製造が行われたため、性能、外観的にも年次による違いが大きくあります。撮影枚数が多くはないため、ある程度の地域ごとにご紹介して思います。今回は、ごく僅かですが地方編でご紹介いたします。昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて　ＤＤ１３３０８が牽引する荷物列車ＤＤ１３は入換え専用機として導入された形式であるため、暖房供給用の装置を持っていないことから、原則として客車や荷物列車を牽引することはありません。ただし、全国的には例外も存在しており、清水港線や和田岬線など、運転距離が短く暖房の必要の無い線区では定期客車牽引をしていたケースがあります。また、資料によると水郡線や羽越本線では、ＳＬ列車からディーゼル化へのつなぎとして、暖房車を連結して客車を牽引していた実績があるようです。詳細な状況は全然覚えていませんが、おそらく本線運用の「荷物列車」ではなく、名古屋回転となる車両を荷物ホームに転線するためにＤＤ１３型が牽引しているものと思われます。荷物ターミナルのある駅構内ではこのような光景が見られるのでしょうが、関東近辺では本線まで荷物列車を迎えに来るシーンは見た記憶がありません。３００番台は、車軸に取り付けてある減速機の曲り歯傘歯車の強度向上及び歯数比（減速比）の変更があり、台車形式がＤＴ１１３形からＤＴ１１３Ｅ形変更されました。このことによって、従来の台車とは互換性がなくなったことから、既存機と区分するため３００番台とされたとのことです。昭和５７年８月８日　富山駅にて　ＤＤ１３６２８６２８号機は、重連型の５００番台に該当する区分。第１８次車に相当する６２１～６２８のうちのラストナンバーで、非重連型の３４２～３４４の３両と同期車になります。昭和４２１月２８日落成の汽車会社製で、新製配置は高岡区になります。昭和４６年度に富山第一機関区に異動、さらに昭和５８年度には金沢区に異動し、昭和６１年３月３１日付で廃車となっています。写真を撮ったのが昭和５７年ですから、富山第一機関区における最晩年の時期ということになりますね。昭和５９年３月２２日　清水港線　三保駅にて　ＤＤ１３１４０＋ＤＤ１３２０３清水港線が廃止となる約１週間前の土日。団体列車として珍しくお座敷列車「いこい」が入線しました。次の２３日の日曜日は１日に２往復の列車が走る、大変珍しい日となりました。１４０号機は出力増強形で、１１２号機以降は新製時から赤とグレーが標準塗装となったタイプとなります。２０３号機も同様の形態となっています。ＤＤ１３ディーゼル機関車（地元編）ＤＤ１３１４０牽引　貨物列車：清水港線ＤＤ１３牽引１２系お座敷客車：団体列車「さようなら清水港線」国鉄　清水港線：６２２レ→６２１レ

2026.03.03

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ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３８（青森セ）

ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３８（青森セ）　ＥＦ８１シリーズで、青森車両センターに所属していたＥＦ８１１３８号機です。平成２３年２月１２日　２４系　団体臨時列車ツアーでブルトレが設定されました。当時はリバイバルブームでもあり、なんらかのヘッドマークが設定されると思いましたが、テールマークすら「臨時」で、非常に地味な設定でした。平成２４年３月１１日　寝台特急「あけぼの」他にも→ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」でご紹介しています。９７１６レ　団臨「ニコニコ超会議号」平成２５年４月２７日　９０１１レ　団体列車「鳥海」１３８号機は、昭和５４年４月１７日誕生の日立製。新潟地区のＥＦ１５やＥＦ５８の置換用として登場した最終グループに当たります。東新潟機関区→長岡運転所を経て青森機関区へ転属し、「はくつる」や「あけぼの」の牽引に当たりました。また、同機は双頭連結器を装備しなかったためか、僚機より一足早く、平成２７年１２月９日付で廃車になっています。

2026.03.02

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ＪＲ東日本　ＤＥ１０１０９８

ＪＲ東日本　ＤＥ１０１０９８ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１０９８号機をご紹介したいと思います。平成２１年１１月２３日　蕨駅付近にて※ナンバーが見づらかったので、拡大写真を追加しました。１０９８号機は、昭和４６年５月２１日誕生の日本車輛製。初期は米子機関区配置で山陰を拠点に使用されました。民営化直前に品川機関区へ異動となり、そのままＪＲ東日本に継承、組織改編により田端機関区→宇都宮運転所所属となりました。写真は他の列車を撮影中に背後から急襲され偶然に撮影したものですが、同機は平成２１年１１月２５日付で廃車となったそうなので、この列車は廃車のための配給回送だったようです。

2026.03.01

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