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マル鉄鉄道写真館２

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東武鉄道　キハ２０００：熊谷線（最終日）

東武鉄道　キハ２０００：熊谷線（最終日）過去ログ『東武鉄道　キハ２０００：熊谷線』でご紹介いたしました東武鉄道熊谷線ですが、その後正式な路線廃止が決定となり、昭和５８年５月３１日でその歴史に幕を下ろすことになりました。最終日は調べたところ火曜日となっていますが、当時、高校を卒業して国鉄職員として働いており、おそらくは明けか休暇を取って最終日に訪問したと思われます。今考えてみれば、学校が休みではない期間の平日でありながら、多くの人出で賑わっていたのは、この廃止が如何に注目を集めていたかを物語っていると思います。今回は、最終日に撮影した写真を並べてアーカイブとしたいと思います。※撮影は、すべて昭和５８年５月３１日です。妻沼～大幡間妻沼～大幡間妻沼～大幡間妻沼～大幡間妻沼～大幡間妻沼～大幡間妻沼～大幡間大幡駅キハ２０００形　運転席熊谷～上熊谷（手前は秩父鉄道の線路）サボ最終日はすべての列車が２両編成で運転され、ヘッドマークが取り付けられました。熊谷線は、昭和５８年６月１日付けで廃止となり、東武鉄道で唯一の非電化区間・唯一のディーゼル動車が消滅することとなりました。なお、３両の２０００形は、幸運にも保存されているそうです。

2026.05.31

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００８

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００８ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００８号機です。平成１９年５月２６日　大宮車両所にて平成２１年９月１３日平成２３年２月１２日　３０７１レ平成２４年３月３日　北朝霞～西浦和　４０７３レ平成２４年６月２４日　３０７１レ平成２５年５月１２日　３０７１レ平成２５年５月２５日　２０８２レ他機と比べて、地元での遭遇率が高かったようです。80.06.20　新製2023年度　廃車

2026.05.30

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旧型国電　身延線：クモハユニ４４８０２

旧型国電　身延線：クモハユニ４４８０２旧型国電　身延線：クモハユニ４４８０１からの続きで、身延線で撮影したクモハユニ４４８０２です。横須賀線から都落ちしたモハユニ４４ですが、製造された５両のうちの１両（００５）は戦災廃車となり、残った４両のうち３両は全低屋根へと大きくスタイルを変えて身延線で生涯を終えることになります。昭和５６年８月２１日　柚木～富士間にて　クモハユニ４４８０２身延線旧型国電の撮影で訪問した最後の写真だったと思います。撮影に出掛ける前に、宿泊したホテルから最寄となる柚木駅まで行き、下り列車に乗る前の待ち時間に上り列車を後追いで撮影したものです。８００と８０２は前面窓の形状がかなり似ているようで区別が付かないのですが、この写真では幸いにもナンバーを確認することができました。この写真を見ると、荷物扉が思いのほか凹んでいるのが判ります。もう１両のクモハユニ４４８００は撮影できていなかったのが残念です。旧型国電　身延線：クモハユニ４４８０１旧型国電　身延線：クモハユニ４４８０２旧型国電　身延線：クモハ６０旧型国電　身延線：クモハ５１系旧型国電　身延線：クモハ５１８５２旧型国電　身延線：クハ４７旧型国電　モハ６２系：身延線　アコモ改造車１１５系：身延線　ワインレッド色郵便・荷物合造車：クモユニ１４３（身延色・長岡運転所時代）

2026.05.29

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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６１（ＥＦ６５２０６１）

ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６１（ＥＦ６５２０６１）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０６１（ＥＦ６５２０６１）です。１０６１号機は、昭和５１年度に誕生した増備車で、昭和５２年２月２５日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備された後期第一弾として、ＰＳ２２Ｂパンタを搭載した最初期のカマとなります。新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。同機は、一旦高崎機関区に配置となりましたが、その後また新鶴見機関区へ舞い戻って来たようです。１０６１号機はＪＲ貨物色で活躍していた際、車体色と同じブルーのナンバープレートを取り付けていた唯一のカマとして注目されていましたが、活躍後期はかなり不安定だったようで、捉えるのが難しいカマでした。平成２１年９月２０日　ＥＦ６５１０６１牽引　２０８２レ当時の記録からもやっと捉えたことが窺えますが、逆向きのために納得行くものではありませんでした。平成２４年１月２９日　ＥＦ６５１０６１牽引　３０５５レその後まったく運用に入らなくなり、廃車になってしまったのではないか？と思われた頃、突然運用に復帰してきました。逆光は勿体ないですが、それほど捉えるのが難しかったようです。平成２４年１２月１日　ＥＦ６５２０６１牽引　４０９４レ同年、２０００番台化が実施された際、同機もなんとか２０６１号機として運用に就くようになりました。ナンバープレート色はそのまま存続したものの、他の未更新機も２０００番台化に当たって同じプレート色となったものが複数発生したため、稀少性は薄れてしまいました。２０６１号機は、平成３０年頃には休車になり、その後台車に重大な欠陥があったような目撃情報もあり、結局そのまま復活することなく２０１９年度に廃車になってしまったようです。

2026.05.28

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４５５系：クハ４５５－６００番台（サロ改造）

４５５系：クハ４５５－６００番台（サロ改造）国鉄末期の頃、新幹線の開業などにより役目を終えた急行型車両が、旧型を含む客車列車の置き換え用として普通列車に使用されるようになりました。普通列車化にあたっては、短編成化が行われたため、不足する先頭車を改造により捻出するなどの工夫が行われています。４５５系に関しては、クモハ＋モハのユニットが多数余剰となる中、圧倒的にクハの両数が不足していたことから、直流型１６５系や１６９系からもクハを流用するなど、多種の先頭車が派生誕生しました。その中でも特に異色だったのが、サロ１６５やサロ４５５といったグリーン車を普通車に格下げの上、さらに先頭車化するという無理無理な改造を行った車両があり、これがクハ４５５－６００番台を名乗っています。昭和６２年１１月２３日　翁島～猪苗代間にて逆光でどうにも見苦しい写真になってしまいましたが、磐越西線に運用された６００番台です。画像が不鮮明で、番号までは読み取れません。その形式の特殊性から、九州と東北仙台地区を中心に配置されました。北陸地区に配置されたか、記憶が定かではありません。改造当初はいわゆる交直流急行色の車両がありましたが、間もなく九州色や仙台色に塗り変わっています。種車の違いにより、窓がユニットサッシ化されたものと、オリジナルの１段下降窓のものが存在しています。私的には、やはりオリジナル窓の方が好きでしたが、全て九州地区へ配置されたということで、実車に出会うことができなかったのが非常に残念です。４５５系：急行「ばんだい」 | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線 | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ４５３系・４５５系：普通列車(東北本線） | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ

2026.05.27

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ＪＲ東日本　ＥＦ５１０－５００電気機関車：新製回送・訓練運転

ＪＲ東日本　ＥＦ５１０－５００電気機関車：新製回送・訓練運転関東地区におけるＥＦ８１の老朽交替に伴い導入となったＥＦ５１０－５００番台。しかし、貨物列車への運用委託解除、寝台特急「北斗星」「カシオペア」に伴い、１５両全ての機関車がＪＲ貨物へと売却され、関東で見ることがなくなってしまいました。今回は、５０１号機が竣工後に初めて回送されたシーンや、営業運転に入る前のハンドル運転の様子を捉えたものをご紹介したいと思います。平成２１年１２月１９日　ＥＦ６５１０８０＋ＥＦ５１０-５０１　甲種回送新製されたＥＦ５１０－５０１が、初めて関東にやってきました。甲種回送となりますので、牽引はＪＲ貨物のＥＦ６５ＰＦが牽引してきました。ＥＦ５１０－０番代と形態はあまり変わりありませんが、塗装がブルトレ用となったため、やはりその姿は新鮮で、今後の活躍が期待できるカマでした。平成２２年７月４日　ＥＦ５１０－５０７＋ＥＦ５１０－５０８　９５１２レ平成２２年７月１１日　ＥＦ５１０－５０９＋ＥＦ５１０－５０５　９５１２レ登場から半年が経っていますが、新製導入に時間が掛かるため、回着の都度試運転が実施されました。写真のように、不具合待機か２両いっぺんに試運転を済ませようとしていたのか理由は分かりませんが、重連単機による試運転も行われました。平成２２年１１月１３日　ＥＦ５１０－５０８平成２２年１１月１４日　ＥＦ５１０－５０８平成２２年１１月１４日　ＥＦ５１０－５０８同年６月末から既に「カシオペア」に運用されていますので、試運転という意味合いでは無く、ハンドル訓練のようです。導入当初の試運転で、５０１号機が大きな事故（故障？）を起こしてしまい、ＥＦ５１０の動きが停滞してしまったように記憶しています。５０１号機が「本格導入前に廃車になる説」まで飛び出したくらいでした。バタバタなデビューからまだ５年ほどしか経っていない頃、１５両のうち既に９両はＪＲ貨物に譲渡され、残りも「北斗星」の廃止に伴い、銀ガマも含めて全て譲渡され東日本車として終焉となりました。

2026.05.26

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Ｆｗ：２０２６／０５　ＫＡＴＯ　オハ３５系　リニューアル生産

マル鉄回顧録で、ＫＡＴＯから発売されたリニューアル生産されたオハ３５系の記事を掲載しました。詳細は下記リンク先で。２０２６／０５　ＫＡＴＯ　オハ３５系　リニューアル生産 | マル鉄回顧録是非ご覧ください。実車記事国鉄　オハ３５系：オハフ３３２３０９ | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ

2026.05.25

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東京メトロ　千代田線北綾瀬支線：５０００系

東京メトロ　千代田線北綾瀬支線：５０００系営団地下鉄（現東京メトロ）５０００系は、昭和３９年に誕生した２０ｍ級の車両です。東西線用に新製されたものですが、千代田線に導入する予定の６０００系の開発が間に合わず、一部の車両が千代田線でも活躍していました。ちなみに、千代田線用の５０００系は、昭和４４年の製造が最初となります。『帝都高速度交通営団　５０００系：千代田線・常磐緩行線』で非冷房・本線使用１０連の写真をご紹介したことがありますが、今回は、３連で北綾瀬支線専用として晩年を長く過ごした５０００系をご紹介したいと思います。なお、最後まで残ったのは３連の２編成のみで、いずれもアルミ車体の車両でした。平成２０年９月６日　綾瀬駅にて　５９５２平成２０年９月６日　北綾瀬駅にて　５１５２平成２０年９月２２日　綾瀬駅にて　５９５１平成２３年７月１４日　綾瀬駅にて　５９５２平成２４年６月８日　綾瀬駅にて　５９５１現場仕事をしていましたが、常磐線方面への現場が少なかったようで、１年に１回くらいのペース。もっとも、あまりアングルの多彩性がないですから、横を走る常磐線や緩行線との絡みぐらいしか変化が付けられません。平成２６年５月１６日　綾瀬駅にて　５９５１６０００系ハイフン車が運用に入ったため訪れた綾瀬駅。既に０５系の運用が始まりましたが、５月いっぱいまでは５０００系がメインで運用されていました。事実上、平成２６年５月３０日までの運用となったようですが、平成２６年６月１０日の１日のみの運用を最後に、完全に引退となったようです。古参現役車として最後まで残った５０００系。東西線の５０００系が全廃となり、東京メトロとしても唯一の路線となっていました。平成２０年９月６日撮影　５０００系営団地下鉄　千代田線：６０００系（非冷房時代）東京メトロ　千代田線：６０００系東京メトロ　千代田線北綾瀬支線：６０００系ハイフン車東京メトロ千代田線：０６系帝都高速度交通営団　５０００系：千代田線・常磐緩行線２０９系１０００番台：常磐緩行線２０３系：常磐緩行線２０７系９００番台：常磐緩行線１０３系１０００番台：常磐緩行線（千代田線代々木公園行き）

2026.05.25

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１６７系：急行「ごてんば」

１６７系：急行「ごてんば」急行「ごてんば」は、東京～御殿場を結ぶ列車として、昭和４３年４月に誕生しています。当初は下り４本、上り３本が設定され、その後３往復体制、晩年は２往復となっています。東海道線区間では急行「東海」に併結され、国府津で解結が行われていました。使用車両は１６５系３連となっていましたが、昭和５６年１０月改正からは１６７系が使用されるようになっています。過去ログ『１６５系（モハ１６４－５００番台）：急行「ごてんば」』で、１６５系時代の急行「ごてんば」をご紹介していますが、たまたまレア車両であるモハ１６４－５００番台を撮っていたものが「ごてんば」だっただけであり、真剣に撮影したことがありませんでした。昭和５９年１１月９日　国府津駅付近にて　急行「ごてんば３号」？東海道のＥＦ６６牽引ブルトレを撮りに行った際についでに撮影したものです。何でこんな場所に行ったのかと記憶が飛んでいたのですが、アルバムからＥＦ５８牽引のスロ８１系お座敷列車の写真が見つかり、どうもこれを撮影するためにこの線路際に行ったようです。ブログを初めてから２０年近く経ちますが、当時のＩＳＯ１６００フィルムの余りを使用して撮影したため非常に画質が悪く、とてもご紹介できるような写真ではなかったため、今まで一度もご紹介したことがなかったものです。今回は、プリントからスキャンした上で、出来る限りの補正を行って画像化しました。急行「ごてんば」は併結相手となる急行「東海」は１２両貫通編成となっていたため、１６５系３連の時代でも東海道本線最長の１５両編成となっていました。（急行「伊豆」の修善寺編成併結と同じ長さ）しかし、田町電車区から１６５系が撤退すると、後継となった１６７系は最短で４両編成となるため、東京～国府津間は１６両編成となり、全国で最も長い編成長を誇る列車となっていました。急行「ごてんば」は、昭和６０年３月のダイヤ改正により消滅しています。Ｅ２３１系：御殿場線

2026.05.24

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００７

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００７ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００７号機です。平成２２年２月１８日　２０７１レ平成２２年５月２２日　大宮車両所にて１００７号機は、事故廃車を除くと一番早く廃車となった１０００番台でした。何故か遭遇率が低かったようです。1980.9.19　新製2012年度　廃車

2026.05.23

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ＪＲ貨物　ＤＥ１０１５６６

ＪＲ貨物　ＤＥ１０１５６６ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５６６号機をご紹介したいと思います。平成２５年１２月２３日　北王子支線にて１５６６号機は、日本車輛製で、昭和４７年８月３０日竣工。門司機関区に配置されました。（度々香椎機関区と行ったり来ていたりしていた模様。）民営化直前の昭和６１年１０月２４日付で品川機関区へ異動となり、民営化後もそのまま継承されました。その後は他のＤＥと同様に、川崎～新鶴見（川崎派出）の流れで平成２７年度まで活躍したようです。１日限りの対面でしたが、同日に北王子線運用に入っていたため、『ＪＲ貨物：さよなら北王子線』にて当日の写真を掲載しています。

2026.05.22

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１８３系・１８９系：普通列車「妙高」

１８３系・１８９系：普通列車「妙高」平成２７年３月１４日ダイヤ改正において、長野～直江津間を結んでいた快速・普通列車「妙高」が廃止されることになりました。昭和３３年に準急列車として運転されて以来、伝統ある信越本線の急行列車として使われてきた名称は、信越本線の長野県口の路線と共に運命を終えることになります。国鉄時代から何回かは利用したことのある路線でしたが、長野新幹線が開業してからは１度しか訪れたことがありませんでした。急行「きたぐに」を撮影した帰路に長野電鉄に寄り道するためにクルマで通過していますが、山岳路線であるがゆえに国道とは離れており、「妙高」の列車本数が少ないことから撮影していませんでした。もっとも、その時にはまだ北陸新幹線の開業などまだ先の話と思っていました。※撮影は、いずれも平成２３年５月４日、直江津駅にて。帰路にたまたま立ち寄った直江津駅にて、発車待ちをしている「妙高４号」に出くわしました。編成ごと１枚しか撮っていなかったので、ヘッドマークをアップにしてみました。車両番号はクハ１８９－５１０と読み取れます。越後湯沢行きの「はくたか」が到着しました。この列車を接続して発車となりました。その後、この区間に撮影で訪れたことが無く、最後に訪問したくもクルマは冬対応になっておらず、重度の金欠病に陥ってしまったため、これだけしか記録することが叶いませんでした。最後の北陸撮影に行った際、往きの「はくたか」で直江津駅に到着すると、あさま色の「妙高」と国鉄色の「くびき野」が並んで停車していました。下車して写真を撮りたいところですが、途中下車の利かないフリー乗車券が仇となり、指をくわえているしかありませんでした。写真に残せなかったあの光景は、これから先も忘れることはできそうにありません。関連リンクＥＦ６２１牽引：夜行急行「妙高」１６９系：急行「信州」ＥＦ６２牽引：急行「越前」

2026.05.21

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東京都交通局：三菱エアロスターＭ　ＭＰ２１８

東京都交通局：三菱エアロスターＭ　ＭＰ２１８バスコレ第４弾で製品化された三菱エアロスターＭ　ＭＰ２１８／ＭＰ６１８。当時はまだこの形式を知らなかったので、京王バスの同車のデザインを見てなかなか良いクルマだな、と思いました。デジカメを導入した頃でもあり、遠慮なくバスの写真を撮ることができるようになった矢先、バス雑誌で東京都交通局にもエアロスターＭＰ２１８が居ることを知りました。しかも、最後の残党がＡ代車であり、同年中に廃車になるという情報でしたので、バス写真としては初めて迎え撃ちに行くきっかけとなった形式です。ちなみに、確かＭＰ６１８の黒マスク車が千住（ｏｒ南千住？）と渋谷にもＢ代車で残存していたようですが、こちらは迎え撃ちに行ったものの、巡り会うことができませんでした。撮影は、平成１９年１月７日、渋谷営業所にて。Ａ４１８Ａ４１９Ａ４２６渋谷駅東口で１時間ほど粘ったと思いますが、結局姿現さなかったため、渋谷営業所まで行ってきました。ここでＭＰ２１８を発見した時は、それはもう嬉しかったものです。しかし、見た目には６台ほどのＭＰ２１８が居たようですが、前向きに入庫している車両が多く、この３台しか撮影することが出来ませんでした。確かこの１～２ヶ月後に再訪したと記憶していますが、既に彼らの姿は無くなっていました。

2026.05.20

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２１１系１０００番台グリーン車：サロ２１０＋サロ２１３

２１１系１０００番台グリーン車：サロ２１０＋サロ２１３何があったかよく分かりませんが、５月１７日の閲覧数が８０７６ＰＶという数値が示されていました。楽天ブログでは詳細なアクセス解析ができないのですが、１日に１０００記事以上見た方が２人、さらに８００記事以上見た方が２人いらしたようです。楽天で再構成を始めてから４年くらいになりますが、最高閲覧数となりました。毎日沢山の方がご訪問くださり、嬉しく思います。ここから本題で、今日は２１１系ネタです。２１１系は、昭和６０年、国鉄末期に導入された近郊型電車で、主に非冷房の１１１系、１１３系並びに１１５系の置き換えを目的に製作されました。このうちグリーン車だけの説明になりますが、東海道線への導入当初、平屋建てのサロ２１１＋２１０が６組製造されています。東北・高崎線へのグリーン車転用に当たっては、これら平屋建ての車両が優先で転用されたため、全車とも１０００番代に改造されました。サロ２１０は乗務員室が設置され、便所は相方のサロ２１１に設置されています。また、サロ２１３は、グリーン車の混雑が慢性化に対して着席率を上げるために製造された国鉄初の２階建て車両です。導入に当たっては相方となるサロ２１０に乗務員室が設置されているため、同車は便所を設置しています。また、東海道時代はサロ２１２とペアを組んでいたものもあります。東北・高崎線へは、乗務員室・便所の組み合わせを変えずに転用されていますが、連結順序をサロ２１１＋サロ２１２に合わせたため、組み合わせたまま向きを変えて編成されました。平成２０年１１月２２日　サロ２１０－１００１平成２０年１１月２２日　サロ２１３－１００１平成２２年１２月２４日　サロ２１０－１００１＋サロ２１３－１００１平成２４年４月７日　サロ２１０－１００１＋サロ２１３－１００１平成２４年５月２０日　サロ２１０－１００１＋サロ２１３－１００１平成２４年７月８日　サロ２１０－１００１＋サロ２１３－１００１平成２４年７月１５日　サロ２１０－１００１＋サロ２１３－１００１平成２４年１１月４日　サロ２１０－１００１＋サロ２１３－１００１平成２４年１０月６日　サロ２１０－１００２＋サロ２１３－１００２平成２４年５月２０日　サロ２１０－１００３＋サロ２１３－１００３平成２４年７月１６日　サロ２１０－１００３＋サロ２１３－１００３平成２４年６月２日　サロ２１０－１００４＋サロ２１３－１００４平成２４年８月８日　サロ２１０－１００４＋サロ２１３－１００４平成２４年６月１５日　サロ２１０－１００５＋サロ２１３－１００５平成２４年７月１５日　サロ２１０－１００６＋サロ２１３－１００６サロ２１０、サロ２１３は、いずれも元番号＋１０００となっています。

2026.05.19

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ＪＲ東日本　ＥＦ８１７８（田端機関区）

ＪＲ東日本　ＥＦ８１７８（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１７８号機です。ＥＦ８１７８は昭和４８年８月２２日新製の日立製で、酒田機関区に配置されたようです。ＥＦ８０の置換えに絡み、昭和５５年に内郷機関区へ転属、そのままＪＲ東日本に継承されました。「北斗星」指定機となっていましたが、常磐線を軸とする貨物列車の牽引にも活躍しました。「北斗星」については既にＥＦ８１７８牽引：寝台特急「北斗星」でアーカイブ済みですので、今回は貨物列車牽引の写真を集めてみました。平成１９年７月３０日　常磐線貨物列車平成２０年１０月６日　安中貨物一時期、安中貨物がコンテナ輸送等の他の手法に変更されるようなウワサがあり、その裏付けのようにコキが連結されたことがありました。平成２０年１０月１９日　安中貨物平成２０年１１月２３日　安中貨物平成２２年４月１０日　単機あまり良い感じの写真がありませんでした。最後の写真を撮った年の平成２２年１２月２６日付で廃車になってしまったようです。

2026.05.18

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東海道本線：品川新駅遠景

東海道本線：品川新駅遠景※本記事は、2018-09-17に投稿したもので、当時の表現になっています。報道でもかなり大きく取り上げられていますが、品川～田町間に新しい駅が設置されます。未だ名称は公募・検討中で、仮称が品川新駅としています。元々は品川客車区や田町電車区を擁していた一大車両基地であり、現在は数本の留置線を備えるのみと変貌していますが、さらに再開発と込みで新駅が設置されることになりました。品川新駅としつつも、元々品川駅自体が港区に存在しています。新駅名称の案の中には「北品川」が良いというシロート丸出しの案をぶつけてくる輩が多いようです。全くとんちんかんなことであり、品川区でもなく京急にれっきとした北品川駅が存在しているのだから、鉄道を知るものとしては絶対に口に出してはいけない案だと考えます。さて、以前に品川界隈の線路切換に伴う区間運休など大掛かりな工事について稚拙ながらレポをご紹介したことがありますが、上野東京ラインとしては新線切替後に乗車したことがあるものの、京浜東北線では初めての通過となります。切替えはまだ南行電車のみで、京浜東北北行と山手線は今後と言うことになります。せっかく品川まで出掛ける機会がありましたので、なんとか工事中の姿を撮ろうと思いましたが、スケールが大き過ぎてなかなか難しいですね。※撮影は、平成３０年９月１６日です。Ｅ２３１系　山手線現在、第３ホームが４・５番線として使用され、４番線が京浜東北線南行、５番線が東海道本線上りとなっており、以前から考えれば非常に変則的な配置となっています。第２ホームは京浜東北線北行の３番線のみとなり、旧４番線は工事でぐちゃぐちゃな状態です。京浜東北線北行電車時間の都合で泉岳寺方面まで移動することができず、駅近くの駐車場から。壁が高くて上手く撮れませんでした。品川駅を出ると海方向へ大きくカーブするため、品川新駅の進入方向が写る角度になってしまいます。全く手も足も出ない状況でしたので、仕方なく京浜東北線の車窓から撮ることにしました。１０３系時代なら窓を開けて撮っていましたけどね。今はそのような撮り方はマナー違反でしょうか？あまり良い画は撮れませんでしたが、線路が切り替わってしまえばこのような遠巻きに見る品川新駅も撮れなくなってしまいます。まして２０２４年開業の頃には高層ビルが建ち並んでしまうことも十分に想像が付きますから、ある程度に期間をおいて記録しておくのも良いでしょうね。※周知のとおり、本駅は「高輪ゲートウェイ」と駅名が決定し、応募上位でなかったことも相俟って「出来レースだったのでは？」と物議を醸しました。開業にあたって線路の移設も全て終わり、ＪＲとしては落ち着いたようですが、次に京浜急行の移設工事が始まるようで、しばらくはガタガタの状態が続きそうですね。

2026.05.17

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東京メトロ　千代田線北綾瀬支線：６０００系ハイフン車

東京メトロ　千代田線北綾瀬支線：６０００系ハイフン車過去に何度かは訪れたことのある千代田線北綾瀬支線ですが、０５系が導入される前はいつも５０００系ばかりで、６０００系ハイフン車に会うことはありませんでした。平成２５年度以降、０５系改の誕生により引退が見えてきた６０００系ハイフン車でしたが、年度の変わった平成２６年４月まで平常に運用されており、なんとかＧＷに訪問しようと思った矢先、運用から外れてしまったようです。４月・５月は一年中でも一番の繁忙期のため、休みのＧＷを待っていたので、毎日のように運用を追っていたのですが、戻ってくることはありませんでした。平成２６年５月１６日　６０００系ハイフン車まだ業務多忙な日が続いておりましたが、体調不良により家を出遅れ、ついでにカメラを持って出た日のこと、昼休みか夕方か忘れましたが、運用をチェックすると、６０００系ハイフン車が半月振りに運用に入りました。今後への安心感もあったのですが、偶然にもデジイチを持って出てますので、ここぞと思い、残業帰りにかなり遠回りで寄り道をすることになったのです。現地に着いたのは２１時近くになってました。ここで初めて６０００系ハイフン車とのご対面になったのですが、以後、３ヶ月が経過したものの１度も運用に入ることは無く、５０００系同様に引退となってしまったようです。たまたま運用に入った日、偶然にもカメラを持って出た日、きちんと運用をチェックした日、夜だけど行ってみようと決めた気持ち、すべての偶然が重なって、最初で最後にハイフン車を記録することが出来ました。営団地下鉄　千代田線：６０００系（非冷房時代）東京メトロ　千代田線：６０００系東京メトロ千代田線：０６系帝都高速度交通営団　５０００系：千代田線・常磐緩行線２０９系１０００番台：常磐緩行線２０３系：常磐緩行線２０７系９００番台：常磐緩行線１０３系１０００番台：常磐緩行線（千代田線代々木公園行き）

2026.05.16

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国鉄：ＥＦ６５１０５９

国鉄：ＥＦ６５１０５９ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回は国鉄物のＥＦ６５１０５９です。１０５９号機は、昭和５１年度に久し振りに生産が再開された後期型ＰＦ（ＰＳ２２Ｂパンタグラフを搭載）です。昭和５２年１月２１日に落成した川崎重工・東洋電機製造製で、首都圏の旧型電機の置換え用として新鶴見機関区に配置され、終始新鶴見機関区で活躍したようです。昭和５７年７月頃　大宮機関区にて国鉄時代、大宮操車場の通勤職員輸送列車内から撮影したと記憶しています。１０５９号機は、民営化後に大きなＪＲマークを配した試験塗装機に選ばれ、試験塗装解除後も他の僚機と同様に活躍しましたが、比較的早い平成２１年３月３１日付で廃車になってしまったそうで、残念ながらＪＲ貨物になってからは遭遇しなかったようです。

2026.05.15

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祝　２，０００，０００ＰＶ

祝　２，０００，０００ＰＶ２０２４年１２月３１日、引っ越しによるブログの立て直しから２年９か月くらいで１，０００，０００ＰＶをいただきました。あれから１年半弱ですが、２０２６年５月１４日未明に２，０００，０００ＰＶを超えました。ブログネタを復刻するのに丸３年は掛かるという意気込みで１日１記事を処理してきましたが、ネタは順調に消化しているものの、国鉄形電気機関車やＪＲ貨物のＤＥ引退等により、アーカイブ数が細分化されて増えてしまいました。また、客車列車の廃止され、転職→退職により出歩く機会もなくなり、写真ネタも激減してしまった一方、また鉄道模型に比重がシフトしてしまったこともあり、以前よりネタ作りが多くなってしまいました。趣味として楽しまなければ意味が無いのですが、負担に思ってしまうこともあり、残念な気持ちです。さらに、また悪質ユーチューバーによる無断使用が明らかになったため、これの対策・手続きも必要になってアタマの痛いところ。こんなクソ相手になぜこちらが頭を痛めなければならないのか？本当に腹が立ちます。絶対に攻撃します。廃止になった車両を中心に、またしばらくは更新してまいりますので、今後ともよろしくお願いいたします。

2026.05.14

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Ｅ２５７系０番台：集約臨

Ｅ２５７系０番台：集約臨中央東線の特急「あずさ」「かいじ」がＥ３５３系化され、交代余剰となったＥ２５７系０番台は、房総地区で捻出された５００番台の一部と合わせて、特急「踊り子」及び１８５系に変わる波動用として活用されることになりました。捻出されたＥ２５７系は、「踊り子」用及び波動用についても改造により番台区分が新たに設けられることとなったため、廃車となってしまった付属編成を含め、０番台は消滅することになってしまいました。改造に当たっては、作業スケジュールについて労使問題にまで発展し、完全竣工とならずに運用に入ったり、作業が間に合わずに０番台のまま新たな職場で働く車両もありました。※撮影は、平成３０年９月２４日です。Ｅ２５７系　集約臨　８５８３Ｍ１８５系に代わってＥ２５７系の運用が始まってから早１週間。やっとその姿を捉えました。改造が間に合わない編成が発生し、特に「踊り子」に運用されない波動用の編成は０番台のまま運用された期間がありました。基本編成を使用しているので、前後で顔が変わってしまうのですが、その後は非貫通側の姿を捉えることが出来ないまま、すべての編成が改造されて０番台は消滅してしまいました。０番台の姿で集約臨に運用されたのはわずか２～３年程度であったと思われます。１８３系・１８９系：特急「あずさ」１８９系　Ｍ１１編成（松本車）：特急「あずさ」１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」１８３・１８９系　Ｈ８１編成：団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」Ｅ２５７系：特急「あずさ」Ｅ２５７系：特急「かいじ」２５３系１０００番台：臨時特急「むさしのかいじ」

2026.05.14

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国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その２）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その２）国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その１）からの続きです。昭和５８年２月２３日　伊那本郷～飯島間にて　ＥＤ６２８昭和５８年７月１日　ＥＤ６２１２すでに旧型国電も終焉といった時期で、１日に２往復程度しか運用が残っていなかったと思います。定期運行の旧型国電にも、さよなら旧国のヘッドマークが取り付けられていました。それでも、貨物輸送については大合理化の前なので、定期スジの貨物はちゃんと走っていました。昭和５８年７月１日　ＥＤ６２１７こちらも同じ場所で、比較的同じ時間に上下列車が交錯していたようです。写真の１７号機は、廃車後も大宮総合車輌センターで保存されていました。昭和５７年８月１０日　ＥＤ６２５　大沢信号場にて時期が前後していますが、初めて大沢信号場を訪れた時の写真です。昭和５７年８月１０日　ＥＤ６２７こちらも同じ行程で撮った写真ですが、場所が特定できません。飯田線は、全線に渡り駅間距離が短いため、１回の撮影で５駅～１０駅近くも歩いてしまうことが多いんです。ですので、細かい区間の特定が非常に困難であり、記録の残っていない今となっては、旧国データ泣かせとなっています。平成２１年５月２３日　大宮総合車両センターにて現在も同センターで保存されているＥＤ６２１７です。確か、ＥＤ６２として最後まで残っていたカマだったと記憶しています。平成２１年８月２２日　佐久間レールパークにて佐久間レールパークにて保存されていた１４号機。詳細な情報は確認できませんが、同園の閉園後に現地で解体されてしまったようです。マイナーな機関車にもかかわらず、保存車があると言うのは嬉しいことでしたが、大宮の１７号機も博物館には収蔵されず、２０２１年３月に解体されてしまったそうです。国鉄型直流電機：ＥＤ６０（大糸線）

2026.05.13

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Fw:貨車＆客車の交番検査票？アーカイブ

私が遥かむかしに手に入れた、国鉄時代の交番検査票？と思われる紙切れをご紹介しています。国鉄で連結手をしていた時代、希少な車両などから記念に持ち帰ったもので、今となっては貴重なものです。鉄道部品というのは、大体が鉄やアルミなどの金属製又はプラ製で、サボ類で紙製のものを集めている方と言うのはまずいないと思います。まして、全体の大きな貨車にこのような検査票を取り付けていること自体が鉄道ファンでも知られていない筈ですので、これを持っている方と言うのは全国を探してもあまりいないと思われます。そんな「どうでも良い」鉄道の記録をご紹介してまいります。まだシリーズとしては途中ですが、ここまでコレクション館に公開したものをこちらでもご紹介いたします。是非リンク先をご覧ください。交番検査票？　国鉄貨車　オトキ２３９０８: マル鉄コレクション館手に入れた経緯は、この記事でご紹介しております。交番検査票？　国鉄荷物車　ワサフ８８００形（ワサフ８８０１）: マル鉄コレクション館交番検査票？　国鉄客車　スエ３１７９: マル鉄コレクション館交番検査票？　国鉄貨車　トキ２１００４: マル鉄コレクション館

2026.05.12

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ＪＲ貨物　ＤＥ１０１６６６

ＪＲ貨物　ＤＥ１０１６６６ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１６６６号機をご紹介したいと思います。平成２３年８月１４日　田端機関区にて平成２６年３月１４日　北王子支線にて１６６６号機は、日本車輛製で、昭和４９年６月２８日に佐倉機関区に配置されました。そのままＪＲ貨物へと継承され、民営化直後の昭和６３年４月１３日付で品川機関区へ異動となりました。その後は他のＤＥと同様に、川崎～新鶴見（川崎派出）の流れで令和５年度まで活躍しました。

2026.05.12

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２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）

２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）２５３系特急「成田エクスプレス」の続きで、今回は総武本線物井～佐倉間（モノサク）で撮影したものをまとめます。この区間ではたった２回しか「成田エクスプレス」を撮影したことはありませんが、運転本数が多いこともあって、コマ数はありました。※撮影は、総武本線　物井～佐倉間にて。２５３系　特急「成田エクスプレス３７号」２５３系　特急「成田エクスプレス３９号」２５３系　特急「成田エクスプレス３６号」２５３系　特急「成田エクスプレス４１号」２５３系　特急「成田エクスプレス３８号」以上は、平成２０年５月３日に撮影したものです。朝から天気が悪く、銚子電鉄撮影から帰路に寄り道したものです。雨は上がったと思いましたが、非常に暗いままでコンデジには過酷な条件でした。以上は、平成２１年１月３日に撮影したものです。列車号数は記録していません。京成ＡＥ１００系撮影の前に、モノサクで臨時列車などを撮影した時のものです。東京～成田空港間では付属編成を備えた９両又は１２両編成で運転されているため、特急列車らしい体裁でした。ただ、統一された形態はあまり面白みは足りなく感じました。ただ撮るだけの地元とは違い、障害物の少ない景色の中を行く姿はとても良いですね。天気に恵まれなかったのは残念でした。２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編）ＪＲ東日本　特急「成田エクスプレス」大宮～新宿間取り止め

2026.05.11

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００６

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００６ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００６号機です。平成２２年５月１６日　２０７３レ平成２２年１２月４日　８５９２レ平成２２年１２月４日　単２０７３レ？平成２２年１２月２５日　？？？？レ平成２３年２月２５日　赤羽駅にて　２０８５レ　EF641006+EF641016平成２３年３月６日　２０７３レ平成２３年８月１４日　田端機関区にて平成２４年４月２９日　３０５５レ平成２４年７月１７日　８５９２レ平成２４年７月２８日　遅２０８０レ平成２４年８月８日　２０８２レ平成２４年１０月１３日　３０５５レ平成２４年１２月１５日　８５９２レ１００６号機は最後まで原色でした。そのためか、他に比べて多く撮影していました。1980.8.29　新製2016年度　廃車

2026.05.10

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４５３系・４５５系：普通列車(東北本線）

４５３系・４５５系：普通列車(東北本線）国鉄時代末期、老朽化著しい戦前戦後型の客車列車が急速に淘汰されるようになり、路線によって電車化、気動車化、或いは１２系・５０系化されて行きました。個人的に馴染みのある東北本線の黒磯口では、東北新幹線開業に伴って余剰となった急行形車両や５８１系を改造した７１５系１０００番台により電車化されることになりました。置き換え当初は急行時代のサロを含む６両基本編成も見られたようですが（福島・仙台地区だけかもしれません）、サハやサロからの先頭車化改造や１６５系からの改造によって短編成化され、３連の短い普通列車が行き来するようになりました。昭和６０年９月１０日　４５３系　普通列車　白坂～豊原間にて４５５系の普通列車転用にあたっては、随時塗色変更が実施され、いわゆるグリーンライナーとなって運転されましたが、引退が近かった４５３系に関しては、塗色変更されずにそのまま急行塗装で運転されていました。昭和６２年６月１４日　４５５系　普通列車　白坂～豊原にてこちらは民営化されて間もない頃。すでに４５３系は無くなっていたかもしれません。偶然ですが、写っていたのは先頭車化改造のクハ４５５。運転席直後のドア窓がタテに細長く、改造車である特徴が良く分かります。画像が不鮮明ではっきりとは読み取れませんが、車両の配置状況からクハ４５５－５００番台とみて良いと思います。同車は、直流型電車であるサハ１６５からの先頭車化、交直流化が施行された改造車です。平成１３年７月８日　４５５系　普通列車　須賀川～安積永盛間にて磐越西線のＤ５１列車が珍しく夏運転となり、これまた珍しくも須賀川始発となったために撮影に出掛けた時のものです。客車普通列車が全廃、昼間の優等列車もなくなり、面白みがまったくなくなってしまいましたので、たまたま７１５系狙いで立ち寄った際に撮影したこの程度しか記録がありませんでした。４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線

2026.05.09

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ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３４（長岡運転所）

ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３４（長岡運転所）　ＥＦ８１シリーズで、長岡運転所に所属していたＥＦ８１１３４号機です。平成２１年９月５日　単機回送平成２５年４月１３日　ＤＥ１０１５７１の配給回送。平成１４年８月１７日　寝台特急「はくつる」青森時代の写真が１枚ありました。１３４号機は、昭和５１年９月１０日誕生の日立製。旧型車置換名目として登場した１３０～１３４号機のうちの１両で、酒田機関区配置となりました。その後、長岡運転所→青森運転所を経て長岡へと出戻りしていました。１３０～１３２号機は４００番台となった中で、１３３号機は田端へと散り散りになっていました。同機は長岡出戻り後に双頭連結器を装備し、主に首都圏への新車配給回送などに活躍しましたが、機関車全廃の波にのまれ、令和７年７月２９日付で廃車になっています。

2026.05.08

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ＥＦ５１０－５１５牽引：寝台特急「北斗星」

ＥＦ５１０－５１５牽引：寝台特急「北斗星」今回は、ＥＦ５１０－５００番台牽引「北斗星」シリーズの最後となります、５１５号機を集めました。メチャクチャあります。特記以外は、上り２レ「北斗星」で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２２年１２月１９日平成２３年２月２０日平成２３年６月１９日　蓮田～東大宮間にて平成２３年９月３日平成２３年９月１１日平成２４年６月３日平成２４年７月１７日平成２５年１月５日平成２５年１２月８日平成２６年２月１９日平成２６年４月２９日平成２６年３月２３日平成２６年５月１０日平成２６年８月２０日ここまでは定期列車時代上り２レです。何故か、ここまででも結構当たる確率が高かったようです。平成２７年４月１１日　　８００７レ平成２７年４月１８日　　８００７レ平成２７年５月１９日　８００７レ平成２７年５月２３日　８００８レ平成２７年６月６日　８００８レ平成２７年６月２０日　８００７レ平成２７年８月９日　８００７レ平成２７年８月９日　８００８レここまで臨時化後における「北斗星」。たまたまかもしれませんが、５１５号機の登板が異常に多いですね。平成２７年８月２３日　８００８レ臨時化後における最終最後の上り「北斗星」です。これをもって５０年以上続いた客車による寝台特急（いわゆるブルートレイン）の歴史に幕が下ろされました。いつもの歩道橋には鉄道ファンのみならず、大勢の人たちに見送られました。

2026.05.07

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ＥＦ６５１０００番台（５次車）：ＥＦ６５１０５０～１０５５

ＥＦ６５１０００番台（５次車）：ＥＦ６５１０５０～１０５５ＥＦ６５１０００番台は、先に誕生した０番台一般型や５００番台の改良版として誕生したマイナーチェンジ車です。主な改良点は、寒冷地での使用に応えるために耐雪耐寒を装備しており、また、同じく寒冷地での重連運用を考慮して貫通扉が設けられ、すべての車両が重連仕様となっている点において、０番台一般型や５００番台と大きく異なります。貨客両用の装備もあることから、ＰＦ型とも称されています。今回は５次車をまとめてご紹介。昭和４６年度に製造された１０５０号機～１０５５号機が該当します。１０５０号機　昭和５６年１１月頃　川口～西川口間にて国鉄時代の１０５０号機。もちろんオリジナル。次位にＤＥ１０？を従えた単機回送。ＪＲ貨物にも継承されましたが、他機と比較して大きな変化があり、特徴のあるカマでした。１０５０号機については、既に単独でご紹介済みです。国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５０（ＥＦ６５２０５０）1972.9.14　新製2022年度　廃車（ＥＦ６５２０５０）１０５１号機　平成２１年１０月１７日　西川口～蕨にてこちらも白ナンバー仕様です。おおみや公開　入札ナンバー1972.9.21　新製2010年度　廃車１０５４号機　平成２２年５月１６日　蕨駅付近にて　２０８２レ１０４１号機と並んで未更新のままオリジナルに近い状態で活躍した１０５４号機。1972.9.21　新製2010年度　廃車１０５５号機　平成２２年１２月１８日　　田端操～隅田川間にて　遅２０７７レ？こちらも白ナンバーです。ピカピカのナンバーが輝くシーン。オリジナル塗装を望みたい車両ですね。１０５５号機　平成２４年３月１６日　回８２８３レ　廃車回送２０００番台には引き継がれず、廃車となりました。1972.9.8　新製2012年度　廃車※ＥＦ６５１０００番台（特に初期車）については、未撮影のカマが多いため、欠番表示は省略いたします。

2026.05.06

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真岡鐡道：モオカ６３（その２）

真岡鐡道：モオカ６３（その２）ＳＬが走る第三セクターとして有名な真岡鉄道（真岡鐵道）。第３セクター切り替え時から使用していたモオカ６３の後編です。平成１３年５月４日　モオカ６３－２ほか２連平成１３年５月４日　モオカ６３－２ほか３連平成１３年５月４日　モオカ６３　２連平成８年５月４日　モオカ６３　２連いずれも「ＳＬもおか」撮影の際に撮っていたものです。前回ご紹介いたしました写真では、単行が基本的な運用でしたが、ＧＷで多客となるためか、写真のように２連、時折３連運用もあったようです。最後の写真はこいのぼりを入れて撮影できる場所で、真岡鐵道を訪れる方たちには有名な場所だったと思います。開業時から導入されていたモオカ６３形でしたが、登場から１５年くらいで寿命を迎えてきたようで、平成１４年度から後継のモオカ１４形に置き換えが始まり、平成１８年度までに全廃となったそうです。真岡鐡道：モオカ６３（その１）

2026.05.05

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京浜急行電鉄　デハ２３０形：デハ２３６（保存車）

京浜急行電鉄　デハ２３０形：デハ２３６（保存車）廃車以来、永らく川口市の青木町公園に保存展示されてきた京浜急行電鉄２３０形（デハ２３６）ですが、予算不足から放置され荒れ放題になっていました。里親探しで募集をかけたところ、元の所有者であった京浜急行電鉄が手を挙げ、保存が継続されることに決まりました。平成２９年５月２４日、陸送により工場に無事到着したそうです。2017-05-25に当時の記事をエントリしてから早９年になりますが、今般、京急ミュージアムを初訪問し、復旧されてキレイになったデハ２３６に実に１９年振りに再会することができましたので、リバイバル内容を含めて改めてエントリいたします。※撮影は、平成１９年７月８日、川口市立青木町公園にて。地元で子供の頃に遊びに通った青木町公園。長い間訪問したことが無く、娘の水泳大会で数十年振りに行くことになり、保存されていることを初めて知りました。こちらは道路側からの撮影です。陽当たりが良いためか、塗装がかなり劣化しています。※特に赤系塗装は紫外線に弱いとのことです。園内側からの撮影です。撮り易い角度、スペースとなっています。こちらは日中に日陰となるためか、比較的良好な状態でした。しかし、保存状態は良好とは言えず、いたずらにより破壊されている部分も見受けられました。子供の頃はなかったと思いましたが、昭和５４年４月に譲渡されてきたようで、当時既に高校生になっており、保存車があるのは全く知りませんでした。令和８年５月２日　京急ミュージアムにてピッカピカに輝くデハ２３６。ビル内に収蔵したため、風雨にさらされて劣化する心配はもうありません。訪問内容はマル鉄回顧録にて公開します。（リンク貼り付けまでしばしお待ちください。）

2026.05.04

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ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」

ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」まだ東北新幹線が開業する前、急行列車でさえ「優等列車」と呼ばれるにふさわしい速達性を発揮していた東北本線では、特急列車の需要が相当ありました。特にお盆や年末年始の帰省客輸送においては、昼間は増発の特急列車、夜は夜行急行といった図式が当てはまっていたと言えると思います。その中でも、特急列車については増発に対応する編成数には限界がかなり近かったと見え、昼間の「つばさ５１号」「はつかり５１号」、そして夜行の「ゆうづる５１号」「あけぼの５１号」には１４系座席車が使用されていました。今回ご紹介いたしますのは、１４系座席車を使用していた「はつかり５１号」です。昭和５５年４月２７日　蕨駅にてＥＦ５８１１４が牽引して蕨駅横を通過する「はつかり５１号」です。東北本線の１４系特急と言えば「つばさ５１号」と言われるくらい、その歴史は古く、多客期には必ず運転される名物の列車でしたが、当時２往復しかなくて供給が不足していた「つばさ」に対し、５往復も設定されていた「はつかり」に臨時が設定されたときはかなり意外でしたし、１４系のテールマークの珍しさにときめきを感じました。１２０ｋｍ運転のできる電車特急に比較して当然ながら鈍足となりますが、東北新幹線開業の間近まで運転されていたことは意外なところだと思います。当時の蕨駅では、駅別扱いの貨物を取り扱っており、狭いながらも貨物ホームや側線が複数ありました。バックに建つのは住友セメントの工場であり、工場の撤退後大きなマンションが複数建ち、現在に至ります。昭和５６年５月　蕨～南浦和間にてＥＦ５８１４１牽引の「はつかり５１号」です。１４系客車は６連を標準固定としているため、基本的には６連×２の１２連で編成を組んでも良さそうですが、なぜかこの列車は１０連が定番となっていました。東北本線の有効長を考えれば１２連でも何ら問題ありませんので、おそらくは勾配区間における牽引定数と速度維持の兼ね合いではないかと思います。「はつかり５１号」は、宇都宮運転所のＥＦ５８が受け持っていました。同じく１４系を使用した臨時特急「つばさ５１号」はＥＦ６５１０００番台が牽引していましたので、列車スタイル的には好対照であったと言えます。何故このように牽引機が区別されていたのかは良く知りません。ＥＦ５８の活躍も最晩年となり、全国的にもこの「はつかり５１号」やイベント的に設定されていた臨時「踊り子」が最後の特急列車牽引となっていました。５８３系：特急「はつかり」その１５８３系：特急「はつかり」その２４８５系：特急「はつかり」５８３系仙台車：団体列車　リバイバル「はつかり」５８３系：特急「ふるさと」１４系座席車：特急「つばさ５１号」

2026.05.03

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ＤＤ１６１１牽引：臨時快速「いいやま菜の花まつり号」

ＤＤ１６１１：臨時快速「いいやま菜の花まつり号」ＪＲ東日本で最後まで残っていたＤＤ１６１１ですが、令和３年１２月２４日付で廃車になってしまったそうです。殆ど出会ったことのないＤＤ１６なのですが、過去に金町のＨさんからご提供いただいた飯山線臨時列車の写真を再編集によりアーカイブさせていただくことにいたしました。※平成２１年５月２日、金町のＨさん撮影。平成２１年５月２～４日、長野～戸狩野沢温泉間においてＤＤ１６が旧型客車４両を牽引する臨時快速列車「いいやま菜の花まつり号」が運転されました。飯山線入線ということでＤＤ１６１１が登板となっています。桑名川付近にて森宮野原駅にて信濃白鳥付近にて小さなディーゼル機関車が大型の客車４両を従える画は滑稽ながら、大変趣きのある光景です。元々小貨物用の機関車であり、ＳＧを持たないことから客車列車を牽引することは殆どありませんでした。大糸線では、急行「シュプール」をＤＥ１０とプッシュプルで引いた実績はありましたけど。国鉄時代では考えられなかったと思います。客車が残存しているものの、肝心の牽引機が絶滅状態となってしまったＪＲ東日本。もう「国鉄」を語ることはできなくなりそうですね。毎度貴重な写真のご提供、ありがとうございます。ＤＤ１６１１牽引：「パノラマ八ヶ岳号」ＪＲ東日本　ＤＤ１６３０３牽引：チキ工臨ＪＲ東日本　ＤＤ１６１１牽引：チキ工臨国鉄　ディーゼル機関車：ＤＤ１６２０（大宮工場）

2026.05.02

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ひたちなか海浜鉄道（茨城交通）：キハ２０５

ひたちなか海浜鉄道（茨城交通）：キハ２０５ひたちなか海浜鉄道で永らく活躍していたキハ２０５ですが、さすがに部品調達も難しくなり、メンテナンスコストの関係もあっただろうことから、引退を余儀なくされたようです。元は国鉄キハ２０系として活躍した車両で、水島臨海鉄道へ払い下げ、その後に茨城交通にやってきました。キハ２０５は水島臨海鉄道時代に冷房化されており、茨城交通～ひたちなか海浜鉄道のキハ２０系同属の中で、最も長く活躍できた理由でもあると思われます。平成１８年４月３０日　平磯駅にてキハ２０５を最初に撮影できたのは、まだ茨城交通だった時代。最初のデジカメを買って撮影に出た、最初の日の写真です。平成２０年８月９日　金上～中根間にて平成２０年８月９日　中根駅にて平成２１年４月２６日　勝田駅及びその付近にて平成２１年４月２６日　中根駅付近にて以降はひたちなか海浜鉄道になってから撮影したものです。３セク化後は新車導入までは出来なかったものの、ＪＲ等から使用実績の高い、設備としても見劣りしない車両が調達できたため、令和６年１０月の運転をもって引退となりました。昭和４０年製造ですから、私の年齢とあまり変わりません。気動車でも６０年近く働いたのですから、悔いは無い筈です。

2026.05.01

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