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マル鉄鉄道写真館２

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ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引：寝台特急「あけぼの」

ＥＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引：寝台特急「あけぼの」１年のうちでも撮り鉄にとっては行動しづらい時期となります。せっかく明るい時間が多い季節ながら、梅雨による天気の悪さ、祝日による連休もない。よって、過去の記録を辿ってみても、６月というのは１年で最も写真を撮っていない季節であることは間違いありません。感度が自由に変えられ、防滴構造のデジタル一眼がある今の時代では、あまり関係が無くなりました。東北・高崎線スジのブルトレは、いずれも上野到着が早朝であり、夏時期にやっと地元で撮れるかどうか。交流機牽引のブルトレが撮りたければ、地方へ向かい、下り列車を撮るしかありません。そんな中、１本だけ交流機が牽引する上りブルトレを撮れるシーンがありました。昭和５７年１１月改正において、急行「津軽４号」の格上げにより誕生した特急「あけぼの６号」です。上野着は９時過ぎであり、殆どの夜行列車が夜中の通過となる福島駅付近においても５時過ぎとなるため、一番陽の長い時期ならば撮影が可能となります。平成２年９月、奥羽本線の改軌工事により特急「あけぼの」が福島～新庄間を通ることができなくなります。このことは板谷峠におけるブルトレの撤退であり、ＥＦ７１やＥＤ７８との組み合わせの終焉ということにもなります。これを記録するため、一度だけ奥羽本線へ出掛けました。※撮影は、奥羽本線　赤岩～庭坂間にて平成２年６月３０日　ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　特急「あけぼの４号」有名な庭坂の大カーブ。初日は雨模様でしたが、ギャラリーは３０人以上は居たと記憶しています。梅雨空真っ只中で明るさも全然足りませんが、下り勾配で抑速運転のため、辛うじて撮れた感じです。カマのナンバーは残念ながら判別しません。平成２年７月１日　ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　特急「あけぼの４号」翌日もトライ。前日ほど悪くはない天気ですが、やはり明るさは足りません。ギャラリーも前日より多くなり、線路に近い良いポジションは取れませんでした。みんな前日から場所取り野宿しているようです。カマ番は読み取りづらいですが、形態からＥＦ７１１５号機と判明しました。良いロケーションなのですが、カーブがキツ過ぎてなんか中途半端でしたね。記録として残すだけなら、庭坂で駅撮りでも良かったのかもしれません。それでも、今となっては奥羽本線全盛時の記録です。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）

2026.06.30

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Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車撤退後）

Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車撤退後）山手線のＥ２３１系５００番台で、今回は６扉車撤退後の写真をまとめます。６扉車を４扉車に置換えるには、１編成辺り２両のサハが必要になります。７号車のサハは既存のサハと同様の構造となりますが、１０号車連結のサハはちょっと事情が異なります。京浜東北線と並走する田端～田町間においては、線路工事・保守等の関係で線路を共有して運行されることはしばしばあります。国鉄時代は同じ１０両編成であり、昼間に日常的に実施されていたため何の問題もなかったのですが、山手線の混雑緩和対策として１１両編成化されたことにより、ホームドアの設置に問題が発生します。１０３系時代ならドア位置が均等に配置されていたのでそのまま行けましたが、ＪＲ化後に新造された車両は運転席が広くなっているため、中間車とはドア位置が異なってしまいます。これをカバーするため、１０号車端のドア位置を運転台付き車両のドア位置と合わせたサハＥ２３１－４６００番台が誕生することになります。車両の製造とともに徐々に置き換えが行われ、平成２２年２月にすべての置換えが完了しました。以下、特徴のない写真ばかりなので、撮影順に写真を貼り付けます。平成２５年８月１１日　田端～駒込間にて　５２１編成平成２５年８月１１日　田端～駒込間にて　５０９編成平成２５年８月１１日　田端～駒込間にて　５１３編平成２５年１２月２３日　西日暮里駅にて　５３８編成平成２６年９月２７日　田町駅にて　５０２編成平成２６年９月２７日　田町駅にて　５２５編成平成２６年９月２７日　御徒町駅にて　５３９編成平成２６年１０月１２日　上野駅にて　５２２編成平成２６年１０月１２日　田端～駒込間にて　５２４編成平成２９年５月１日　鶯谷駅にて　５０８編成平成２９年６月２日　神田駅にて　５５１編成平成３０年６月７日　神田駅にて　５０１編成平成３０年６月１７日　西日暮里駅にて　５３７編成平成３０年６月１７日　西日暮里駅にて　５４７編成平成３０年８月１日　神田駅にて　５４７編成平成３１年３月２５日　神田駅にて　５５１編成３月まではまだまだ半分くらいはＥ２３１系のような感じで見ていましたが、仕事が忙しくて車窓もあまり見ることがないうちに、あっと言う間にＥ２３１系を見ることが出来なくなっていました。Ｅ２３１系５００番台：山手線（ラッピング編成）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車撤退後）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車）Ｅ２３１系：みどりの山手線（伊右衛門）Ｅ２３１系山手線：いいとも最終回ラッピング編成Ｅ２３１系：みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」Ｅ２３１系：みどりの山手線（クリスマストレイン）Ｅ２３１系：みどりの山手線（５０ｔｈ）Ｅ２３１系山手線：チョコ電「山手線命名１００周年」Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピングＥ２３１系５００番台：山手線（ありがとうＨＭ）

2026.06.29

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ＪＲ東日本　ＥＦ８１８４（田端機関区）

ＪＲ東日本　ＥＦ８１８４（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１８４号機です。８４号機は、昭和４８年９月２０日新製の日立製で、新製配置から廃車になるまで田端機関区（田端運転所）を離れることのなかった生え抜きのカマでした。同機は最後まで「北斗星」指定機とはならなかったため、ＪＲ東日本継承後においてはもっぱら委託を受けた貨物列車の牽引に当たっていました。平成２０年９月２３日　安中貨物平成２０年１１月８日　安中貨物貨物専用機になってしまったためか、記録としては安中貨物の２枚だけしか見つかりませんでした。もしかしたら、ＥＦ８１牽引末期の「あけぼの」に充当された可能性もありますが、残念ながら撮影した記録は見つかりません。平成２２年８月１０日に除籍されてしまったようです。

2026.06.28

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１２

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１２ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１２号機です。平成２１年６月１３日　５５８５レ平成２１年６月１３日　２０７３レ平成２４年５月１９日　２０８２レ平成２４年６月１５日　３０５５レ平成２４年７月１５日　　２０８２レ平成２４年７月１７日　単３０７１レ平成２４年８月８日　３０７１レ平成２５年１月１２日　８５９２レ廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていたため、コマ数は多かったようです。昭和５７年１月５日　渋川～八木原間にて登場してからまだ１年半も経っていない頃の１０１２号機。登場から数年は、ジャンパ用照明が取り付けられていなかった。厳密にはこの姿が原形です。昭和５９年　大宮駅にて　ＥＦ６４１０１２牽引　サロンエクスプレス東京これも国鉄時代で、上の写真から２年程しか経っていませんが、ジャンパ用の照明が取り付けられています。これは、上越国境越えの際に補機連結が発生し、特に夜行列車での使用頻度が多かったことから、現場の声で実現したようです。1980.8.6　新製2018年度　廃車

2026.06.27

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ＤＤ５１牽引　１４系客車：急行「利尻」

ＤＤ５１牽引１４系客車：急行「利尻」「利尻」は昭和３３年に登場した札幌～稚内を宗谷本線経由で結ぶ準急列車で、列車種別の改正により急行列車となりました。一時期は昼間急行と合わせた２往復体制（昼間急行はキハ５６系）となっていましたが、昭和４５年からは１往復のみの夜行急行列車として定着しています。一貫して札幌～稚内を結ぶ夜行列車としての地位を守ってきました。１０系客車時代は、釧網本線の「大雪」とともに、Ａ・Ｂ寝台合造車のオロハネ１０を連結する列車としても有名でした。昭和５７年１１月改正より、旧型客車の淘汰に伴い、耐寒改造された１４系５００番台に置き換わっています。昭和６３年６月２６日　宗谷本線　南稚内～抜海間にてＤＤ５１１１４８が牽引する、１４系客車編成の急行「利尻」です。同時に客車化された昼行の「宗谷」「天北」と共通編成を組むと言う、ブルトレとしては特殊な運用で設定されていました。平成３年からは気動車４８０系にバトンタッチとなり、スハネフ１４を連結すると言う、北海道ならでは特殊な列車となっていましたが、平成１８年３月のダイヤ改正により臨時列車化、さらに平成２０年の運転をもって廃止となり、宗谷本線からの夜行列車が消滅することとなりました。ＤＥ１０牽引　１４系客車：急行「天北」ＤＤ５１牽引　１４系客車：急行「宗谷」キハ４０系（キハ４００形）：急行「宗谷」国鉄　キハ２２・キハ４０：天北線キハ５３５００番台・キハ２２：宗谷本線

2026.06.26

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１８１系（クハ１８１－６５ロングスカート）：特急「とき」

１８１系（クハ１８１－６５ロングスカート）：特急「とき」上越線の特急「とき」です。当方撮影の１８１系「とき」のラストになります。特急「とき」は１６１系電車により誕生した列車ですが、上越国境を越える上で出力不足が問題となり、出力を増強した１８１系で増備が行われました。さらに、増発に不足する車両は山陽特急に使用されていた１５１系を改造した車両を転属させるとともに、１６１系も直ぐに改造を実施して対応することになりました。当初は特急「とき」以外に、「あさま」「あずさ」にも１８１系が運用されており、それぞれの改造車と新製車を合わせて非常に多くのスタイルが存在していました。しかし、当時の新性能車は老朽化が早く、１８３系１０００番代や１８９系の新製により比較的に早く廃車が進むことになります。その中でも、最後まで１５１系オリジナルのスタイルで残っていたのがクハ１８１－６５でした。地元では帯無しのクハ１８１も目撃した記憶がありますが、当時はあまり好きな車両ではなかったので写真は全く残っていませんでした。それでも写真が安くなったため、多くの写真を撮るようになった中学生の頃、最後まで残っていたロングスカート車である－６５を何枚か記録することができました。上野駅にてプリントからのスキャンとネガからのスキャンで映りがかなり違っていますが、影や汚れの状態からして同日に撮影したものと思われます。この頃になって初めてロングスカート車の稀少さを自覚し、撮影したものと記憶しています。蕨～西川口間にて上り特急「とき」を流し撮りしたものです。流し撮りなんていうのもこのくらいの頃からだったと思います。残念ながらマッチしていませんが、唯一番号が確認できる写真でした。蕨駅にてこちらも上り特急「とき」です。蕨駅で何処か撮影に出掛ける時、偶然に通り掛かったロングスカート車を撮影したものと思われます。逆光ではありますが、一番きれいに撮れたロングスカート車でした。これらの写真を眺めても、この車両の番号をそれぞれ特定できなかったためアーカイブできないでいたのですが、どうも「ロングスカート車で帯を巻いていたのが－６５だけ」という情報を見つけ、なるほど・・・と思って踏み切りました。おそらくですが、昭和５１年頃に「あさま」から１８１系が撤退し、大量の整理が行われたようです。その際、ロングスカート車はこの－６５を除いて全廃となり、残された－６５も５３・１０ダイヤ改正前に運用を離脱したようで、昭和５２年頃に集中して撮影していたこの４コマの後には全く記録が残っていませんでした。１８１系６０番台：特急「とき」１８１系１００番台：特急「とき」（その１）１８１系１００番台：特急「とき」（その２）１８１系（元１６１系）：特急「とき」クハ１８０：特急「とき」国鉄　１８１系特急型電車：モロ１８１１８３系１０００番台：特急「とき」（地元編）１８３系１０００番台：特急「とき」（遠征編）４８５系非貫通型：特急「とき」１８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」Ｅ６５３系勝田車：臨時特急「とき」

2026.06.25

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ＪＲ貨物　ＤＥ１０１５３９

ＪＲ貨物　ＤＥ１０１５３９ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５３９号機をご紹介したいと思います。平成２５年５月２５日　大宮車両所にて１５３９号機は、川崎重工業製で、昭和４６年７月２０日に青森機関区→青森東運転区に配置され、民営化時にはＪＲ東日本に継承されました。民営化後に青森運転所に組織統合され、廃車となった平成１７年２月１日まで青森で過ごしました。同機は直ぐにＪＲ貨物へ売却され、仙台総合鉄道部へ配置、平成２６年２月１５日付で東新潟機関区へ転出。令和３年２月に仙台へ舞い戻りますが、令和８年３月１１日付で廃車になったようです。写真は、おおみや公開にて検査に来ていた同機が展示されたもので、機体がキレイなことから既に整備は終わっているようですね。

2026.06.24

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東北新幹線：大宮暫定開業前初入線

東北新幹線：大宮暫定開業前初入線東北新幹線が大宮暫定開業となったのが昭和５７年６月２３日。昭和５７年は、私が国鉄に採用された年度に属しており、意図は未だに分かりませんが、既に２月下旬に同級生数十名と共に臨時雇用員として召集され、関東鉄道学園において教習が行われました。国鉄の研修は大前提として宿泊研修であって、土曜日は半日、日曜日は休日だったと記憶しています。正確な日付は忘れましたが、ある日、研修のための準備をしていると、外がヘリコプターの音でやかましい。窓から外を見ると、ヘリが確か３機、上空でホバリングしています。何事かと様子を見ていると、ゆっくりと２００系が高架を走ってきました。どちらの方向へ走って行ったかすら記憶は曖昧ですが、写真右側が大宮となっており、ヘリの機首も右を向いていることから、小山の車庫から出庫した２００系が公式試運転のために大宮駅へ向かってきたシーンと考えられます。このときはたまたま一眼レフを持ってきていたため、慌ててカメラを出して撮影できました。速度も非常にゆっくりだったため、数枚撮影していました。当時はテレビと新聞以外に画像付きの情報伝達手段がありませんし、試運転の情報などもプレス以外には極秘になっているものが殆どだった時代です。国鉄内部の機関で生活していながらも、この状況を知っている同級生は１人も居ませんでした。音だけで捉えた決定的瞬間でした。改めて当時のこの試運転情報に関する記事を探してみたものの、それらしい情報はアップされていないようで、撮影日も記録していなかったのは残念です。ここから既に４０年を過ぎ、上野延伸、東京延伸、八戸延伸、新青森延伸、そして津軽海峡を越えてとうとう北海道への上陸が実現しています。札幌延伸も現実的にはなりましたが、難工事により開業はかなり遅れそうで。私が生きている間に到達できるでしょうか・・・。東北・上越新幹線：２００系 | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ

2026.06.23

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ＥＦ６５１０００番台（３次車）：ＥＦ６５１０２３～１０３１

ＥＦ６５１０００番台（３次車）：ＥＦ６５１０２３～１０３１ＥＦ６５１０００番台は、重連運用対応として導入されていた５００番台Ｆ形に、上越線等の使用による寒冷地での問題点を改良し登場した番台で、それまでになかった前面貫通路を設け、連結向きが違っても連結できるように両渡り栓構造とした特徴を持っています。１０００番台は客貨両用の機関車として製造されたため、ＰＦ形とも呼ばれました。前期形でＰＳ１７パンタグラフを搭載した１００１～１０５５が昭和４４～４７年に掛けて誕生しています。今回は、３次車として製造された１０２３～１０３１号機の中で、撮影していたものだけをご紹介し、まとめにしたいと思います。１０２３号機　平成５年８月２１日　後閑～上牧間にて　１２系お座敷「くつろぎ」１０２３号機　1999.6.7廃車昭和５２年頃　ＥＦ６５１０２６牽引　貨物列車国鉄時代の貨物列車です。２両目のコンテナ車は５個積みのコキ５５００形が連結されています。この時代は旧型のＥＦ１３やＥＦ１５がメインで、ＰＦ形の牽引は珍しかったように記憶しています。１０２６号機　1999.10.2廃車１０２８号機　昭和５７年頃　蕨～南浦和間にて　下り「北海ライナー」１０２８号機　2000.9.8１０３０号機昭和６３年１２月６日　倉賀野～新町間にて　「オリエント・エクスプレス '88」平成２年５月４日　渋川～敷島間にて　１２系お座敷「やすらぎ」昭和６２年１２月２９日　東鷲宮～栗橋間にて　１２系お座敷「なごやか」昭和６３年１月３日　栗橋～東鷲宮間にて　１２系お座敷「オリエントサルーン」１０３０号機　2001.7.2廃車１０３２号機　昭和５４年７月２２日　宇都宮運転所にて１０３２号機　2009.3.31廃車１０３３号機　昭和５６年８月　赤羽駅にて　「つばさ５１号」１０３３号機　2010.3.31廃車１０３５号機　平成２２年１１月６日　隅田川公開にて　ナンバープレート入札案件１０３５号機　2009.3.31廃車１０３８号機　昭和６０年１月５日　特急「あけぼの６号」１０３８号機　2009.3.31廃車１０３９号機平成２２年５月２２日　大宮車両所にて　ナンバープレート入札案件平成２４年５月２６日　大宮車両所にて　ナンバープレート入札案件１０３９号機　2009.2.20廃車それぞれの列車等の詳細について、既にご紹介済みのものはそれぞれのリンク先を是非ご覧ください。また、１０３６号機及び１０３７号機についても、下記のリンク先で公開しています。ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３６（ＥＦ６５２０３６）ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）

2026.06.22

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旧型国電　飯田線：クモハユニ６４０００

旧型国電　飯田線：クモハユニ６４０００飯田線旧型国電シリーズで、今回は異色の１形式１両であったクモハユニ６４をご紹介いたします。５１系の郵便荷物合造車モハユニ６１は、昭和１８年に３両が誕生しましたが、第二次世界大戦の最中ということもあり、電装されないままモハユニ６１として使用されていました。３両のうちの１両は翌年に電装されましたが、残る２両は未電装のまま終戦を迎え、昭和２７年に飯田線に転出以来、廃車となるまで電装されることなくクハユニ５６０１０番台としてしようされました。そして、電装されたまま生き残ったのが後のクモハユニ６４０００となります。誕生当初はモハユニ６１００１を名乗り、５１系ですがロングシートで竣工したようです。昭和２５年に大糸線に転出、翌２６年にセミクロス化。昭和２８年にクモハユニ４４１００へ改番、同年７月に後位にあったパンタグラフは、前位に移設されたということです。身延線へ転出後、昭和３１年に再び大糸線に戻り、昭和３６年に後位に運転台（非貫通型）を増設、その際にクモハユニ６４０００に形式が変更されています。大糸線では自動連結器に取り替えられ、専ら貨車牽引に使用されていたようです。昭和４４年に岡山区に転出、赤穂線などで活躍。その際にロングシート化、増設運転台の貫通化が実施されています。そして昭和５３年、飯田線に転入することになります。車内は再びセミクロス化され、ぶどう色２号の塗装で異彩を放っていましたが、比較的に短い期間でスカ色に改められています。飯田線における最も特異な車両の様に記憶していますが、実は飯田線の最後の旧国群の中でも、最も在籍期間の短い車両なんですね。昭和５６年１１月２２日　東上～江島間にて昭和５６年１１月２３日　撮影場所不明昭和５８年４月１７日　向市場～城西間にて昭和５８年６月２８日　田切駅にて同時に誕生したクハユニ５６０１０に比較して非常に数奇な道を歩んだクモハユニ６４ですが、最後は兄弟のクハユニ５６０１０番台２両とも飯田線に集結し、旧国の終焉まで仲良く過ごすことができました。ＫＡＴＯ　クモハユニ６４＋クハ６８４００: マル鉄コレクション館

2026.06.21

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ＥＤ７８牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」

ＥＤ７８牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」「サロンエクスプレス東京」は、１４系客車を改造して誕生した欧風客車で、西の「サロンカーなにわ」とともに欧風改造の先駆けとなった車両です。１編成しかないために、地方ではなかなかお目に掛かることはありませんでしが、奥羽本線板谷峠にて、１度だけ捉えたものがありました。昭和６０年６月２０日　大沢～関根間にて　ＥＤ７８牽引　板谷峠２回目の訪問だったと思います。この時は事前に情報を確認して行ったので、臨時列車も逃さず撮っていました。国鉄時代と言えども、寝台設備を持たないジョイフルトレインは、長距離運転には限界があったと思いますが、東北南部くらいだとそれなりに設定があったと記憶しています。ただ、場所が場所だけにそうそう訪れる機会もなく、撮影したのはこの１回のみでした。まだスイッチバックの廃止など、全く想像が及ばなかった時代です。

2026.06.20

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１１

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１１ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１１号機です。平成２０年５月１８日平成２１年５月２３日平成２２年１月１６日　３０５５レ平成２３年７月１８日　２０７３レ平成２４年６月２４日　２０７３レ平成２４年１１月４日　単８５９２レ標準的な遭遇率だったようです。1980.7.23　新製2022年度　廃車

2026.06.19

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ＪＲ東日本　ＥＦ８１８２（田端機関区）

ＪＲ東日本　ＥＦ８１８２（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１８２号機です。８２号機は、「北斗星」牽引用となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、貨物列車にも共通で運用されていました。ＥＦ８１８２牽引：寝台特急「北斗星」については既にご紹介済みですので、リンク先をご覧ください。平成２１年４月２６日　２０９５レ　東海～大甕間にて水泳大会の空き時間に常磐線の撮影をしていた際、偶然に撮影できたものです。平成２３年５月２３日　尾久車両センターにて運用から離脱し、尾久車両センター構内にて同時に運用を外れたカマたちとその時を待っていました。平成２１年１０月４日　２レ　「北斗星」８２号機は、昭和４８年９月１４日生まれの日立製。７５～９３号機に属するグループの年度に属しますが、他のカマが酒田、富山第二、田端の各機関区に配属されて以後それぞれ同じような動きでしたが、この８２号機だけ田端機関区に初期配置後、敦賀第二機関区→富山第二機関区と動き回り、最終的にはＥＦ８０置換用として田端区へ所属を移し、ＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月２１日付で廃車となっています。「北斗星」を含め、出会いはあまりなかったようです。

2026.06.18

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東京都交通局：７０００形（冷房改造後）

東京都交通局：７０００形（冷房改造後）ツーメン時代の都電荒川線に残っていた３１両の７０００形は、昭和５３年のワンマン化に向け車体更新の上、番号が連番に整理され２代目の番号となったようです。当初は非冷房のまま営業が開始されましたが、昭和６１年から７５００形の車体更新に合わせて冷房改造が実施され、離線による機器故障に対応したビューゲルからパンタグラフへの換装も同時に行われました。これが最後まで活躍した７０００形の最終形となりました。枚数が多く残っていますので、年代順ではなく、番号順に整理してみました。平成２５年１２月２３日　王子駅付近　北とぴあから　７００１復刻色北王子線の貨物列車を撮影に行った際、立ち寄った時のものです。目的は新幹線、特に引退間近のＥ３系「こまち」だったのですが、目的のものは来ず、偶然に撮影したのがこの７００１号車。ファインダーを覗いた時、こんな塗装の車両が居たことを知らなかったので、慌てて新幹線を交えて撮りました。ガラス越しの撮影なのできちんとした写真を撮りたかったのですが、記録ではその後もトライしたものの結局は遭遇できなかったようです。また、これ以外にも７００１号車の写真は１枚も残っていませんでした。７００２　平成２２年９月１０日　鬼子母神前～都電雑司ケ谷７００２＆７０１３　平成２４年１２月１３日　新庚申塚７００５　平成２３年１２月１５日　梶原７００５＆７００７　平成２３年１２月１５日　梶原７００７　平成２０年６月７日　王子駅前７００７　平成２０年６月７日　王子駅前～栄町７００７　平成２２年９月１０日　学習院下～鬼子母神前７０１３　平成１９年１１月２５日　宮ノ前～熊野前７０１３　平成２０年６月７日　王子駅前～栄町７０１３　平成２４年１２月１３日　新庚申塚７０１５　平成２３年１２月１５日　梶原踏切通過７０１６　平成２４年１２月１３日　新庚申塚平成２６年１月１３日　王子７０１６＆７００５　平成２３年１０月１０日　宮ノ前～熊野前７０１８　平成２０年６月７日　王子駅前～栄町７０１８　平成２３年１２月１５日　梶原７０２３　平成２４年１２月１３日　新庚申塚７０２４　平成２６年１月１３日　王子駅前７０２６　平成２３年１０月１０日　荒川車庫入庫７０２９　平成２６年１月１３日　王子駅前７０３０　平成１９年１１月２５日　東尾久三丁目～熊野前７０３１　平成２６年１１月１５日　王子駅前平成２３年１２月１５日　梶原～荒川車庫前これだけ枚数がありながら、何故か同じ番号が多くなってしまいました。デジカメを導入以降、既に新車への置き換えで廃車になってしまった車両が多く存在したからかもしれません。

2026.06.17

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Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車時代）

Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車時代）過去ログでいくつかの企画モノはご紹介してきたところですが、一般列車はご紹介しておりませんでしたので、まとめをしておきたいと思います。枚数がそれなりにあるため、６扉車連結期、サハＥ２３１－４６００置換後、ラッピング車の３部に分割してご紹介する予定です。Ｅ２３１系５００番台導入時、２０５系は既に６扉車を連結した１１両編成で運転されていましたので、同様の１１両編成で営業運転を開始しています。平成２０年７月２９日　有楽町駅にて　番号不詳２０９系京浜東北線との共演も懐かしい。平成２０年１１月２２日　西日暮里駅にて　５０６編成？平成２０年１１月２２日　西日暮里駅にて　５２９編成平成２２年１１月６日　日暮里駅にて　５２２編成平成２０年１１月２２日　西日暮里駅にて　サハＥ２３０－５３６平成２２年３月６日　秋葉原駅にて　サハＥ２３０－番号不明６扉車のサハＥ２３０－５００番代は、７号車と１０号車に連結されていました。これは、最大混雑区間であった上野～秋葉原間の輸送対応として、特に混雑の激しかった田端寄りに重点を置いたためでした。しかし、ホームドア設置の必要性から６扉車連結の継続は困難となったため、平成２２年から置換えのためのサハ２３１－６００及び４６００番代が新造され、完成した分から徐々に置き換えが始まりました。既にホームドアの導入が始まった駅もありましたが、過渡期の間は６扉車部分のみホームドアを未設置のままとする対応が行われていました。平成２３年８月に６扉車の最終組込編成であるトウ５０１編成の組換えが完了し、同年９月をもって６扉車は１０年にも満たない使用年数をもって全て廃車となりました。Ｅ２３１系５００番台：山手線（ラッピング編成）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車交代後）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車）Ｅ２３１系：みどりの山手線（伊右衛門）Ｅ２３１系山手線：いいとも最終回ラッピング編成Ｅ２３１系：みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」Ｅ２３１系：みどりの山手線（クリスマストレイン）Ｅ２３１系：みどりの山手線（５０ｔｈ）Ｅ２３１系山手線：チョコ電「山手線命名１００周年」Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピングＥ２３１系５００番台：山手線（ありがとうＨＭ）

2026.06.16

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ＥＦ６５１０００番台（１次車）：ＥＦ６５１００１～１０１７

ＥＦ６５１０００番台（１次車）：ＥＦ６５１００１～１０１７ＥＦ６５１０００番台は、重連運用対応として導入されていた５００番台Ｆ形に、上越線等の使用による寒冷地での問題点を改良し登場した番台で、それまでになかった前面貫通路を設け、連結向きが違っても連結できるように両渡り栓構造とした特徴を持っています。１０００番台は客貨両用の機関車として製造されたため、ＰＦ形とも呼ばれました。前期形でＰＳ１７パンタグラフを搭載した１００１～１０５５が昭和４４～４７年に掛けて誕生しています。今回は、１次車として製造された１００１～１０１７号機の中で、撮影していたものだけをご紹介し、まとめにしたいと思います。１００１号機　平成２５年５月５日　東京貨物ターミナル公開にて既に運用には入っていませんが、除籍されずに訓練用として現在も保管されているようです。１００１号機　昭和５２年頃　上り「北海ライナー」１００４号機　2008.3.31廃車平成２４年５月２６日　大宮車両所にて　ナンバープレート入札案件１００５号機　2009.2.5廃車平成２２年５月２２日　大宮車両所にて　ナンバープレート入札案件平成２２年１１月６日　隅田川公開にて　ナンバープレート入札案件１００５号機　昭和５３年８月　小山駅にて　下り「つばさ５１号」１００７号機　2009.3.31廃車１００７号機　昭和５４年７月２２日　宇都宮運転所にて　「銀河鉄道９９９（初代）」昭和５７年５月　浦和～南浦和間にて　ＥＦ６５１００７牽引　「あけぼの４号」１０１０号機　2008.3.17廃車１０１０号機　昭和５７年５月　浦和～南浦和間にて　寝台特急「北星」１０１４号機　96.12.2廃車昭和５６年９月１４日？　団体列車「銀輪」１０１７号機　96.11.17廃車　昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にて　「オリエント・エクスプレス’８８」１０１７号機は、リンク先でまとめており、その他もありますので是非ご覧ください。

2026.06.15

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４８５系仙台車：団体列車「上野駅長号」（懐かしのあいづ）

４８５系仙台車：団体列車「上野駅長号」（懐かしのあいづ）あかべこ塗装から特急色に戻されて以来、最後の４８５系国鉄色として残っていた仙台の４８５系Ａ－１・Ａ－２編成でしたが、平成２６年６月のラストランをもって引退となってしまいました。快速「あいづライナー」が定期運用から撤退し、臨時運転は行われていましたが、なかなか首都圏に顔を出す機会は無く、撮影の機会には恵まれませんでしたが、１度だけ地元で撮影することが出来ました。※撮影は、平成２７年６月１４日です。９１１５Ｍ　４８５系（Ａ２＋Ａ１）団体列車「上野駅長号」元あかべこ編成を使用した団体列車で、企画名は『上野駅長号　懐かしの特急「あいづ」で行くふくしまＤＣ会津応援の旅』という非常に長～いタイトルだったようです。同年４月にも運転されましたが、うっかり忘れて撮り逃してしまい、ようやく記録することが出来た列車です。個人的には組み合わせとして見たことが無かった赤いヘッドマークを期待したのですが、タイトルどおり、昔から使用されていたヘッドマークでの運転となり、ややガッカリしました。同編成の廃車により、４８５系特急色は消滅してしまいました。４８５系（非貫通型編）：特急「あいづ」４８５系（ボンネット型クハ編）：特急「あいづ」４８５系（クロ４８１）：特急「あいづ」４８５系（あかべぇ）：臨時特急「あいづ」４８５系：特急「ビバあいづ」４８５系（Ｔ１８編成）：特急「あいづ」

2026.06.14

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２５３系１０００番台：団体「JR・東武直通特急20周年記念青い日光号」

２５３系１０００番台：団体「JR・東武直通特急20周年記念青い日光号」令和８年６月、東武鉄道への乗り入れ用として新宿～東武日光・鬼怒川温泉を結ぶ２５３系１０００番台２編成が、「新エクステリア化」という聞き慣れない進化を遂げることとなり、２編成のうちＯＭ－Ｎ０２編成が竣工しました。これを記念してか、珍しく団体企画列車が設定され、新宿～東武日光間を走ることになりました。直前で知りました・・・。253系青い日光号（ツアー）（2026年6月12日） - 鉄道コムしかも、この日は定期の「きぬがわ３号」も通常どおり運転されており、わずか１０分差で同じ道を下っていくことになります。おそらく、新宿駅の５・６番線でわずかな時間ですが、顔を合わせたのではないかと思われます。調べたところ、新宿駅５番線は「成田エクスプレス」が１０：２０～１０：３８まで塞いでおり、「きぬがわ３号」が１０：３１発であることから、１０：４１発の当該列車は「きぬがわ３号」が６番線を発車するまで入線できないことになります。普段は閑散としている新宿駅５・６番線もこの時ばかりはたいへんな状況になっていたことが想像されます。※撮影は、令和８年６月１２日です。回９５２０Ｍ　送り込み回送９５３３Ｍ　団体「JR・東武直通特急20周年記念青い日光号」仕上がったばかりピカピカです。２４系と同じようなブルーに感じます。かなり暗い写りになるのかな？と思いましたが、意外に色が出ました。なんだか、国鉄時代の試験車を髣髴させますな。ちなみに、ヘッドマークは「団体」表示で、今後を考えても貴重になるかもしれません。今回は片道の設定で、東武日光駅に到着後、お披露目イベントが実施されるようです。当該編成は、翌日から通常営業列車に使用されるようなので、相方のＯＭ－Ｎ０１編成も早々に入場し、７月４日の臨時列車から使用されるのではないかと予想しております。したがって、この日の定期１往復が最後の旧塗装になるのではないかと思われます。当日の撮影状況は→2026/06/12　青い２５３系走る！　久し振りのレアタイム | マル鉄回顧録

2026.06.13

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１８３系　幕張車：団体・回送列車

１８３系　幕張車：団体・回送列車国鉄形が終焉を迎えていた時代。首都圏各基地に配置されていた波動用１８３系や１８９系も、形式消滅して久しくなりました。今回は、幕張区に所属していたいわゆる１８３系マリ車について、あぶれていた列車について最後のまとめをしておきます。平成２０年４月１２日　大宮駅にて　マリ８２編成　団臨列車大宮駅で撮影していた際、突然の通過に慌てて撮影したもの。未整理だったのですが、クハ１８３－１０２２であることが確認できたのでこちらに整理できました。平成２１年１月３日　佐倉～物井にて　編成不明せっかくの団臨ですが、撮影場所探しに手間取った結果、こんな構図に。初詣臨だったかな？平成２１年１１月２３日　マリ３１編成平成２２年１１月１４日　マリ３２編成平成２２年１１月２１日　マリ３２編成塗装ピカピカの検査上がり？平成２３年９月２３日　マリ３１編成平成２４年５月１２日　マリ３１編成　９８７２Ｍ　集約臨早朝の上野着にありがちな集約臨。珍しくマリ編成が充当。平成２４年１０月６日　マリ３２編成ＤＪに載っていないスジ。もしかしたら武蔵野線経由の振り替え？基本的には滅多に地元を通る車両ではないのですが、東大宮常駐となってからは頻繁に目撃するようになったみたいです。２枚くらいしか未整理写真が見当たらなかったようですが、パソコンの故障に伴う更新に当たり掲載画像が飛んでしまったようで、記録からとんでもない数が出てきました。しかし、結果はやはり回送列車ばかりで、あまり良いシーンはありませんでした。そして、平成２５年１２月、いずれの編成も長野への廃車回送を兼ねた団体列車としての運転を最後に廃車となりました。１８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」１８３系：快速「ムーンライトえちご」団体列車　１８３系：「横浜セントラルタウンフェスティバル”Ｙ１５３”記念号」

2026.06.12

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１０

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１０ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１０号機です。平成２２年１２月２９日　２０７３レ平成２５年６月１日　西浦和～北朝霞　７２レ平成２５年６月２２日　３０７１レ平成２８年５月２８日　大宮車両所にて　「あけぼの」「がまだせ！熊本」見慣れた記憶でしたが、あまり遭遇していたかったようです。昭和５５年１０月頃　蕨～西川口間にて上り　急行「能登」ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）昭和昭和５０年３月改正以来、一貫してＥＦ５８が牽引していましたが、老朽交替としてＥＦ６４１０００番台が牽引するようになりなりました。どうも、この日が偶然にも初運用だったようで、後の鉄道雑誌で話題となっていました。まだ登場したばかりのため、性能の悪い画質でもピカピカ感があります。まだ連結器の補助灯はありません。80.7.16　新製2023年度　廃車

2026.06.11

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２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編）

２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編）２５３系特急「成田エクスプレス」の最終編として、Yōkoso ！JAPANのステッカーを取り付けた編成の写真をまとめてみました。２５３系のうち６両編成に取り付けられていたYōkoso！ JAPANのステッカーですが、何編成に取り付けられていたのか、今もって情報として殆ど出てきません。平成２１年７月２６日　「成田エクスプレス１５号」本来なら撮影する立ち位置ではないのですが、初めてステッカー取付車だったために慌てて撮影していたようです。この時点では、まだ何が貼ってあるかも分かっていませんでした。平成２１年８月９日　Ne-101編成　「成田エクスプレス１５号」平成２１年８月１５日　Ne-01編成　「成田エクスプレス１５号」平成２２年３月１３日　池袋駅にて　Ne-03編成　「成田エクスプレス１４号」イベントを見に来た娘の付き添いで。ホームで貨物列車の待機中に偶然やって来たステッカー車。初めてじっくり撮影＆見物が出来ました。ステッカーのアップ。ドア横やデッキ内にも貼ってあるのを初めて知りました。平成２２年５月１８日　立川駅にて　Ne-101編成既に運用末期の頃。この時間帯には運用がありませんで、疎開回送に偶然出会ったのかもしれません。平成２２年７月１７日　西船橋～船橋間にて　Ne-01編成　「２５３系成田エクスプレス　ラストラン」２５３系「成田エクスプレス」がラストランとなった日、撮影に出掛けました。安全な上からの構図に徹し、万端に整えてその時を待ちました。やってきた列車にヘッドマークのようなステッカーを発見、シャッターを切ると、なんとYōkoso ！JAPANのステッカーでした。これにはガッカリ、憤慨したものです。こうして、２５３系「成田エクスプレス」は登場から２０年の歴史に幕を下ろしたわけですが、最終増備の２編成のみ、東武乗り入れ特急として現在も元気に走っています。２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）ＪＲ東日本　特急「成田エクスプレス」大宮～新宿間取り止め

2026.06.10

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ＪＲ貨物　ＤＥ１０１１８９

ＪＲ貨物　ＤＥ１０１１８９ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１１８９号機をご紹介したいと思います。平成２４年８月７日　田端機関区にて１１８９号機は、日本車輛製で、昭和４８年３月１２日に熊本機関区に配置され、昭和５３年１１月６日付で宮崎機関区へ転出となります。さらに昭和５９年２月１日付で鹿児島機関区へ転出しますが、同年５月１４日に竜華機関区へ、さらに翌６０年３月１６日付で吹田機関区へ異動となります。そのまま民営化を迎えますが、平成１７年１０月１７日に新鶴見機関区（川崎）へ転出となり、令和２年２月以降に除籍されるまで同区で生涯を過ごしました。写真は、田端機関区で休息中の同機を捉えたもので、ここに停留している期間は主に隅田川駅の入換や当時はまだ廃線となっていなかった北王子支線にも運用されました。ここに駐機する機関車も既になくなり、過去の思い出となりました。

2026.06.09

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ＥＦ８１カシガマ牽引：安中貨物

ＥＦ８１カシガマ牽引：安中貨物ＥＦ８１が牽引して首都圏を走破する車扱い貨物列車として有名だった安中貨物。田端機関区のＥＦ８１で運用された時代、寝台特急カシオペア牽引専用塗装のいわゆるカシガマだけは貨物運用に入ることは有り得ませんでした。しかし、ＥＦ５１０－５００の配備でＥＦ８１が「カシオペア」の運用から外れると、ＥＦ８１カシガマ塗装は一転して貨物運用に入るようになり、時として待望の安中貨物に充当されることがありました。あまり写真を撮る機会はありませんでしたが、今回はカシガマ＋安中貨物のシーンを並べてみます。平成２２年１１月２１日　ＥＦ８１７９牽引平成２２年１１月２８日　ＥＦ８１９９牽引平成２２年１２月１８日　ＥＦ８１９９牽引　隅田川～田端操にて平成２３年１月８日　ＥＦ８１９９牽引ＥＦ５１０配備後もしばらくはＥＦ８１が充当されていましたが、その数は徐々に減り、ＥＦ８１カシガマが３両とも休車となってしまいました。予備として存続したＥＦ８１の中にカシガマは残ることなく、すべて廃車となっています。寝台特急のみ牽引することを許されたカマ。最後は貨物列車の牽引に充てたのは、ＪＲ東日本のサービス精神に違いないでしょう。７９号機　平成２３年６月４日付廃車　　過去ログ　寝台特急「北斗星」９２号機　平成２４年１月１４日付廃車　過去ログ　寝台特急「北斗星」９９号機　平成２３年８月２７日付廃車　過去ログ　寝台特急「北斗星」

2026.06.08

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トヨタ　スプリンタークーペＳＲ（ＡＥ７０）

トヨタ　スプリンタークーペＳＲ（ＡＥ７０）今回は、私の乗っていた乗用車の写真をご紹介したいと思います。トヨタ　スプリンター　ＳＲ確か昭和５４年製のトヨタスプリンターで、２ドアクーペ、ハードトップ、ハッチバックというスポーツスタイルの小型乗用車です。与野駅勤務時代に運転免許は取得していましたが、家には父親と実兄のクルマがありましたので、すぐには自車を購入しませんでした。しかし、友人は直ぐに免許を取ってクルマも購入していたため、撮影にはクルマが便利であることを知ってしまい、自分の車が欲しくなりました。マイカーを購入したのは王子駅勤務時代の昭和６１年で、うろ覚えですが当時の手取り月給は１２万円程度だったと思われるので、とても新車を買うような余裕はありませんでした。そこで、王子駅の先輩でクルマ好きの方がおり、良く知っている中古屋を紹介してもらって購入したのが同車。候補として他に日産ラングレーともう一つ忘れてしまったのですが、日産車はシフトレバーのストロークが非常に大きくて扱いづらかったので、スタイリングも含めてこのスプリンターに決めました。当時は既に人気のＡＥ８６も出ていましたし、初代スープラも発売された頃で憧れていたのですが、とても新車で買うほどの資金もなく、借金が大嫌いだったので、初めての車でもあり中古で仕方ない状況でした。ちなみに、価格は車検込みで６０万円強だったと思います。平成２年の初め頃まで乗っていたので、５年近く使用しました。ミッションにガタが来ていたとは言え、今まで乗った中でも一番相性が良かったように思います。若いときに買ったクルマなので、身体に馴染むのが早かったからかもしれません。今でもこのクルマにのっていたら、かなり注目を浴びたでしょうね。トヨタ　公式ホームページ

2026.06.07

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００９

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００９ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００９号機です。平成２３年１月２２日　３０７１レ平成２３年４月１６日　２０７３レ平成２３年５月３１日　単３０７１レ平成２３年９月１８日　２０７３レ平成２３年９月２４日　２０７３レ平成２３年１２月２４日　７０７１レ平成２４年１０月５日　２０７３レ標準的な遭遇率だったようです。80.06.29　新製2022年度　廃車

2026.06.06

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Ｆｗ：２０２６／０５　ＫＡＴＯ　ＥＤ７１　１次形（クレーム付き）

マル鉄回顧録で、ＫＡＴＯから発売された待望のＥＤ７１　1次形の記事を掲載しました。詳細は下記リンク先で。２０２６／０５　ＫＡＴＯ　ＥＤ７１　１次形（クレーム付き） | マル鉄回顧録国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その３）ＥＤ７１１４牽引　旧型客車：東北本線普通列車ＥＤ７１１４牽引　１２系客車：臨時急行列車

2026.06.05

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２１１系１０００番台グリーン車：サロ２１１＋サロ２１２

２１１系１０００番台グリーン車：サロ２１１＋サロ２１２２１１系は、昭和６０年、国鉄末期に導入された近郊型電車で、主に非冷房の１１１系、１１３系並びに１１５系の置き換えを目的に製作されました。このうちグリーン車だけの説明になりますが、東海道線への導入当初、平屋建てのサロ２１１＋２１０が６組製造されています。東北・高崎線へのグリーン車転用に当たっては、これら平屋建ての車両が優先で転用されたため、全車とも１０００番台に改造されました。サロ２１０は乗務員室が設置され、便所は相方のサロ２１１に設置されています。また、サロ２１３は、グリーン車の混雑が慢性化に対して着席率を上げるために製造された国鉄初の２階建て車両です。導入に当たっては相方となるサロ２１０に便所が設置されているため、同車は乗務員室を設置しています。また、東海道時代はサロ２１２とペアを組んでいたものもあります。東北・高崎線へは、乗務員室・便所の組み合わせを変えずに正順どおり転用されており、サロ２１０＋サロ２１３に連結順は合っていますが、便洗面所と乗務員室の位置が逆転しています。平成２４年７月１５日　サロ２１１－１００２＋サロ２１２－１００２平成２４年９月８日　サロ２１１－１００２＋サロ２１２－１００２平成２４年１０月６日　サロ２１１－１００２＋サロ２１２－１００２平成２４年５月２７日　サロ２１１－１００３＋サロ２１２－１００３平成２４年７月８日　サロ２１１－１００３＋サロ２１２－１００３平成２４年８月８日　サロ２１１－１００３＋サロ２１２－１００３平成２４年７月８日　サロ２１１－１００４＋サロ２１２－１００４平成２４年７月１１日　サロ２１１－１００４＋サロ２１２－１００４平成２４年７月１５日　サロ２１１－１００４＋サロ２１２－１００４平成２４年１０月２４日　サロ２１１－１００４＋サロ２１２－１００４平成２４年１１月４日　サロ２１１－１００４＋サロ２１２－１００４平成２４年６月２４日　サロ２１１－１００５＋サロ２１２－１００５平成２４年６月２４日　サロ２１１－１００６＋サロ２１２－１００６１００１番の組み合わせは撮り損ないました。サロ２１１、サロ２１２も、いずれも元番号＋１０００となっています。

2026.06.05

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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６４

国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０６４ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０６４です。１０６４号機は、昭和５１年度に誕生した増備車で、１０６１号機よりも早い昭和５２年１月７日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備された後期第一弾として、ＰＳ２２Ｂパンタを搭載した最初期のカマとなります。新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。同機は、どこにも異動することなく、新鶴見機関区を離れることのなかった生粋の新鶴見っ子だったようです。民営化直後は原色、その後原色赤プレート車と活躍していたようです。更新されないまま早いうちに部品取りのため休車扱いになっていたようで、新鶴見機関区で永らく留置されていたことが報告されていました。またその際に原色プレートになっていたことも目撃されています。平成２４年３月１６日　西浦和駅にて　８２８３レ　廃車回送　ＥＦ６５１０８０が牽引する廃車回送列車で、次位にＥＦ６５１０５５及び後部にＥＦ６５１０６４を連結していました。この時は珍しくＤＪ誌に予定が掲載されたため、多数の撮り鉄が集まりました。長く留置されていたために原色も色褪せ、既にナンバープレートも外されて手書きとなっており、廃車回送とは言え痛々しい姿での回送でした。正確な日は発表されていないようですが、２０１２年の廃車とされています。早いうちに部品取り休車となってしまったため、元気な姿を捉えることはできませんでした。

2026.06.04

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１４系お座敷客車：「ゆとり」

１４系お座敷客車：「ゆとり」平成２７年７月７日、長らく尾久車両センターにて保留となっていたお座敷客車「ゆとり」のスロフ２両が長野総合車両センターに廃車回送されました。平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにてさよなら運転後、中間車が廃車された後も、両端のスロフ１４形２両は解体を免れており、誰もが保存されるものと考えていたと思います。しかし近年においては、特に補修なども行われておらず、その姿が段々と無残なものになっていました。元々は、国鉄初の団体専用欧風客車「サロンエクスプレス東京」であり、昭和５８年に１４系客車からの改造により誕生しました。また、当時は国鉄から絶滅してしまった展望車を備えるものであり、関西の「サロンカーなにわ」とともに大きな話題となりました。平成８年度に「サロンエクスプレス東京」としての営業を終えた後、７両編成から１両減車してお座敷列車へ改造、「ゆとり」として再び線路に戻りました。外観は「サロンエクスプレス東京」時代と殆ど変りありませんでした。平成２０年３月２日　西川口～蕨間にて　ＥＦ６４３９牽引　「さようならゆとり奥利根」平成２０年３月９日　真鶴～湯河原間にて　ＥＦ６５１１１８牽引　「さよならゆとり」全国的にも客車によるジョイフルトレインが撤退し、機関車の維持の問題もあるでしょうから、高崎区など一部を除いては客車の全廃も已む無しというところです。「サロンエクスプレス東京」から２５年続いた欧風客車の始祖も、西の「サロンカーなにわ」を残して歴史の幕を閉じました。ＥＦ５８６１牽引：１４客車「サロンエクスプレス東京」ＥＦ１５１６５牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」ＥＦ６４１０１２牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」ＥＦ５８６１牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」ＥＦ６５１１０８牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」Ｄ５１４９８牽引　ＳＥＴ：団体列車「冒険大陸号」

2026.06.03

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１８３系：団体列車　横浜セントラルタウンフェスティバル”Ｙ１５３”記念号」

１８３系：団体列車　横浜セントラルタウンフェスティバル”Ｙ１５３”記念号」平成２４年、横浜セントラルタウンフェスティバルＹ１５３の開催に合わせ、６月２・３両日に団体臨時列車「横浜セントラルタウンフェスティバル”Ｙ１５３”記念号」が運転されました。運転区間は、新宿→浜川崎→石川町と、石川町→茅ヶ崎→浜川崎→石川町で、送込み回送の東大宮操→新宿、待機回送の石川町→国府津→品川→石川町、返却回送の石川町→茅ヶ崎→品川→東大宮操で構成された運用となっており、大変複雑なものとなりました。使用車両はマリ３１が２日間とも充当されています。平成２４年６月２日　蕨駅付近にて　回９５５２Ｍ　同日　ヘッドマーク平成２４年６月３日　蕨～西川口間にて　回９５５２Ｍ　地元での送込み回送ですが、時間帯も良かったので撮影することが出来ました。３日は悪天候だと諦めていましたが、予報が外れて雨が降らず、２日間とも撮影することが出来ました。大変に映えるマークでしたが、ちょっと文字が小さいですね。

2026.06.02

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ＪＲ貨物　ＤＥ１０１１２０

ＪＲ貨物　ＤＥ１０１１２０ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１１２０号機をご紹介したいと思います。平成２３年１０月１５日　大宮車両所にて１１２０号機は、汽車製造製で、昭和４６年８月２３日に一ノ関機関区に配置され、昭和５９年２月１日付で盛岡機関区へ転出となります。民営化を盛岡機関区でそのまま迎え、平成３年３月３日付で長町機関区へ。そのまま仙台機関区→仙台総合鉄道部に配置となり、令和３年５月１８日付で廃車されるまで、終始東北を離れることが無かったようです。写真は、おおみや公開にて検査に来ていた同機が展示されたもので、まだ整備前の様です。

2026.06.01

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