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マル鉄鉄道写真館２

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2026年09月の記事

全30件 (30件中 1-30件目)

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ＥＦ８１カシガマ牽引：訓練運転

ＥＦ８１カシガマ牽引：訓練運転ＥＦ８１が牽引して首都圏を走破する車扱い貨物列車として有名だった安中貨物。田端機関区のＥＦ８１で運用された時代、寝台特急カシオペア牽引専用塗装のいわゆるカシガマだけは貨物運用に入ることは有り得ませんでした。寝台特急運用からの撤退により、晩年の一時期に安中貨物への運用に就いたことがありましたが、これとは別に、客車牽引の訓練運転で時折姿を見せることもありました。平成２１年７月５日　土呂～大宮間にて　ＥＦ８１９９牽引　９５０２レ平成２２年４月１０日　ＥＦ８１７９牽引　９５０１レ平成２２年１１月２８日　ＥＦ８１７９牽引　９５０２レ探してみましたが、３コマしか見つかりませんでした。寝台特急「北斗星」については下記リンクからどうぞ。７９号機　平成２３年６月４日付廃車　　過去ログ　寝台特急「北斗星」９２号機　平成２４年１月１４日付廃車　過去ログ　寝台特急「北斗星」９９号機　平成２３年８月２７日付廃車　過去ログ　寝台特急「北斗星」

2026.09.30

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ＪＲ東日本　ＤＥ１０１５７１

ＪＲ東日本　ＤＥ１０１５７１ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５７１号機をご紹介したいと思います。平成２０年１１月２２日　尾久車両センターにて平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて平成２４年８月７日　田端操車場留置線にて平成２５年４月１３日　秋田総合出場？回送１５７１号機は、昭和４８年３月１日誕生の日本車輛製造製。新製配置は五稜郭機関区でしたが、民営化を控えた昭和６１年１０月４日付で宇都宮運転所に転属し、そのまま民営化を迎えＪＲ東日本に継承されました。この際に、旋回窓→ワイパーに変更工事が施工されたそうです。そのままＪＲ東日本で長く活躍し、宇都宮→ぐんまの流れで、令和７年４月７日付で廃車となったそうです。比較的に尾久車両センターや田端機関区を中心に運用されていたようです。同機は、海外輸出のため秋田港に陸送されたとの情報があります。

2026.09.29

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１１３系：総武快速線

１１３系：総武快速線昭和４７年７月、総武本線の錦糸町～津田沼間で複々線化が完成し、東京～錦糸町の地下線区間の開業と合わせて１１３系による総武急行線が運転されるようになりました。同時に設定された１８３系による「わかしお」「さざなみ」といった特急列車を始め、急行列車の運転と合わせて１１３系による快速運転が行われるようになり、「総武快速線」が確立します。東京駅への地下の乗り入れは、その先品川駅までの区間を延長し、さらに横須賀線との相互直通運転を睨んだものでした。昭和５１年１０月に品川までの地下線区間の運転を開始、昭和５５年１０月に横須賀線との直通運転が実現しています。横須賀線との直通運転が開始される前、総武快速に使用する１１３系は既に難燃化対策を施した１０００番台が用意されており、後の直通運転に備えていました。１１３系１０００番台は、地下区間におけるＡＴＣ運転のための車上装置が運転席下部に設置され、タイフォンが下方に移されたために他の１１３系や１１５系とは表情を異なったものにしていたことが大きな特徴でした。昭和５１年頃　錦糸町駅にて中学生になって直ぐぐらいに初めて撮影した総武快速線。ヘッドマーク付きの急行列車が撮れる聖地で、極めて地味な存在でした。まだ品川乗り入れさえ実現していない頃です。写真を紛失していたのですが、ポケットカメラのネガからスキャンして復活しました。昭和５５年頃　錦糸町駅にて　１１３系　総武快速電車総武線快速は基本９両＋付属４両の１３両編成で運転されていました。ちょうど、横須賀線の１５両フル編成からグリーン車２両を除いた編成であり、今から考えるとかなり異質な編成であったと言えます。東京駅乗り入れの車両は、全てＡ－Ａ基準（難燃化）施行車で１０００番台を名乗っていました。一方、地下区間に乗り入れていなかった横須賀線も同様に１０００番台が使用されていましたが、横須賀線では初期車が残っている一方、総武快速線ではユニット窓車ばかりだったように記憶しています。しかし、増備車は冷房準備車が多く配置されており、写真のように冷房車ばかりが連なっているとは限りませんでした。昭和５５年頃　平井駅付近にてこちらは横須賀線への直通運転開始直後くらいに撮影したものと思われます。横須賀線との編成を揃える必要からサロが２両追加され、１１両基本又は増結４両の１５両編成となりました。これによってグリーン車が不足することになりますが、サロ１１０－１２００番台の製造は最小限とし、関西で連結廃止となったグリーン車「サロ１１３」によって対応しました。転属直後は湘南色のまま連結され、写真のように混結となった時期が存在します。なお、サロ１１３は元々関東に配置されたものですが、シートピッチの拡大により定員が少なくなったため、使い勝手の関係から関西に転属したものであり、このような形で里帰りすることになったのも因縁めいています。当時、急行列車にはヘッドマークが取り付けられ、華やかな雰囲気のあった房総各列車が走っており、快速電車の写真は殆ど撮っていません。参考までに、総武快速線１１３系関連のリンクを貼っておきます。１１３系：総武線　快速「アポロ」号１１３系：快速「白い砂」１１３系：快速「青い海」１１３系初期車（幕張区）：房総地区普通列車１１３系：総武本線・成田線（晩年）１１３系：内房・外房線　新聞輸送列車（その１）１１３系：内房・外房線　新聞輸送列車（その２）

2026.09.28

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ＪＲ東日本ＥＦ５１０－５００牽引：安中貨物（その２）

ＪＲ東日本ＥＦ５１０－５００牽引：安中貨物（その２）令和７年３月ダイヤ改正で鉄道貨物輸送から撤退した通称：安中貨物。今回は、ＥＦ５１０－５００牽引：安中貨物その１からの続きで、５０６～５１０号機牽引の写真をご紹介したいと思います。特記以外は西川口～蕨間の撮影です。平成２２年１２月４日　ＥＦ５１０－５０６牽引平成２４年４月７日　ＥＦ５１０－５０７牽引平成２３年１１月５日　ＥＦ５１０－５０８牽引平成２４年２月５日　ＥＦ５１０－５０８牽引　蕨～南浦和間にて平成２３年６月１８日　ＥＦ５１０－５０９牽引平成２３年９月２４日　ＥＦ５１０－５０９牽引平成２４年５月１９日　ＥＦ５１０－５０９牽引平成２４年１０月５日　ＥＦ５１０－５０９牽引平成２２年１２月５日　ＥＦ５１０－５１０牽引平成２３年６月２８日　ＥＦ５１０－５１０牽引平成２４年９月８日　ＥＦ５１０－５１０牽引平成２４年１０月１３日　ＥＦ５１０－５１０牽引５０９号機及び５１０号機はご存じカシガマ。特に運用は区別されておらず、本家「カシオペア」の運行日と関係なく安中貨物にも充当されました。ラストは５１１～５１５号機続きます。東邦亜鉛　タキ１５６００：安中貨物東邦亜鉛　トキ２５０００－：安中貨物

2026.09.27

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ＪＲ東日本　ＥＦ８１８７（田端機関区）

ＪＲ東日本　ＥＦ８１８７（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１８７号機です。８７号機は、昭和４８年７月２７日新製の三菱製で、新製配置から廃車になるまで田端機関区（田端運転所）を離れることのなかった生え抜きのカマでした。「北斗星」牽引用となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、貨物列車にも共通で運用されていました。平成２１年４月２９日　安中貨物平成２１年１１月２３日　安中貨物８７号機は、７５～９３号機のグループに属し、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していたように記憶しています。ＥＦ８０の廃車に伴って常磐線運用が中心となり、そのままＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月１０日付で廃車となっています。８６号機と同じくらいの活躍期間でしたが、何故か「北斗星」牽引のシーンも遭遇していませんでした。

2026.09.26

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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０８２

ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０８２ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０８２です。１０８２号機は、昭和５１年度債務で組まれた６次車で、昭和５２年６月６日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備されたグループで、登場から廃車になるまで新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。平成１９年５月２６日　大宮車両所にて平成２０年９月２３日平成２１年５月２３日平成２３年２月２７日　２０８２レＪＲ貨物では、終焉となるまで原色赤プレートで活躍し、注目を集めたカマでしたが、２０００番台化には選定されず、２０１３年度に廃車となっています。

2026.09.25

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東京都交通局：日産＋西日本車体工業　ＲＭ（ノンステップ車）

東京都交通局：日産＋西日本車体工業　ＲＭ（ノンステップ車）久し振りになりますが、都バスシリーズです。所有台数の多い東京都交通局では、毎年車両が更新され、年度によっては多くの車両が導入されます。今でこそバスの製造会社が減ってしまい、ＯＥＭにより個性的な車両もあまり見ることができなくなってしまいましたが、ノンステップ車が登場したての頃には様々なメーカー・年式の車両が走っていました。いすゞや三菱、日産を中心に、富士重工の車両なども多くあり、関東では比較的に少なかった西日本車体工業架装の車両も導入されていました。西日本車体工業の車両は殆どが９６ＭＣノンステップではなかったかと思われますが、これ以外にかなりレアな車両がいました。平成２２年６月３日　一之江駅前にて　臨海支所　Ｇ８９６外回りで江戸川区に行く機会がありました。午前から午後の場所に移動する際、一之江駅のバス停で京成バスを待っていると、一つ前のバス停に都営のノンステップバスが停まっていました。ノンステップ車なので気にも留めていなかったのですが、「これ字幕車だね」と同伴氏に言われ、まだ発車まで時間もあったので、前に回って覗き込んでみました。すると、今までに見たこともないミョーな顔付きだったので、取り敢えず写真に撮っておいたものです。家に帰ってから調べてみますと、日産ＵＤのシャーシに西日本車体工業ＲＭのボディーを載せた車両で、都営バスではどうも３台しか導入していないレアな車種のようです。ミドルボディーに釣り合いの悪い大きなＣＮＧタンクカバーを付けた、何とも不恰好に見える姿。しかし、逆にそれが非常にレアさを物語っている感じがします。フロントマスクも無用な出っ張りがあり、他ではあまり見られない特異な顔付きになっています。都バスの更新は概ね１５年サイクルのようですが、この車両もＣＮＧ仕様であるため、１０年程度で引退してしまったと思われます。その後も二度と会うことはありませでしたので、貴重な資料となりました。

2026.09.24

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ＪＲ九州　キハ４７：筑豊本線（折尾駅）

ＪＲ九州　キハ４７：筑豊本線（折尾駅）昭和５７年以来、３０年振りに訪問できた九州地区。１泊２日の限定ハードスケジュールであったため、博多を中心とした区間で特急列車や貨物列車を撮影するくらいしか時間が取れなかったのですが、以前にご紹介した香椎線の時と、改修工事前にと訪れた折尾駅で、筑豊本線のキハ４７を撮影することができました。※撮影は、平成２４年９月２３日、折尾駅にて。駅全体の改修工事が始まるということで、駅舎の写真を撮るために駅の外へ向かおうとしたところ、筑豊本線のホームに出てしまいました。このホームにも２番線専用のような改札口があるのですが、旧駅舎ではないところに出てしまいます。なんとも複雑難解な駅。そこへ、ちょうど気動車編成が到着してきました。若松方面への列車は３０分に１本くらいしかなかったようなので、ラッキーなタイミングでした。駅名板と共に記念写真を。筑豊本線南部では、未だにキハ４７系の運用が残っているようですが、若松～折尾間では蓄電池電車ＢＥＣ８１９系の導入により、２０１７年３月３日をもって気動車による運行がなくなってしまったそうです。既に高架化が完成してしまった旧折尾駅と共に、二度と見られない過去の記録となってしまいました。ＪＲ九州　キハ４７：香椎線

2026.09.23

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ＪＲ東日本　ＤＥ１０１６０４

ＪＲ東日本　ＤＥ１０１６０４ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１６０４号機をご紹介したいと思います。平成２０年１１月２９日　高岳製作所連絡線にて１６０４号機は、昭和４８年７月２６日誕生の川崎重工業製。初期配置は小樽築港機関区でしたが、直ぐに鷲別機関区に転出します。昭和５８年度に小樽築港機関区に出戻り、民営化を控えた昭和６１年１０月７日付で宇都宮機関区に転属し、そのまま民営化を迎えＪＲ東日本に継承されました。この際に、Ａ寒地仕様からＢ寒地仕様に変更工事が施工されたそうです。そのままＪＲ東日本で長く活躍し、宇都宮→ぐんまの流れで、令和７年４月７日付で廃車となったそうです。写真は、変圧器輸送のシキ６１１を高岳製作所から引き継ぎ、小山駅へ向かってくるシーンを捉えたもの。同機はＢ寒地仕様のため主に水郡線など北関東主体に運用されていたそうで、地元で見ることはできないカマでした。

2026.09.22

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ＥＦ８１８０牽引：団体企画列車「カシオペア紀行」

ＥＦ８１８０牽引：団体企画列車「カシオペア紀行」上野～札幌を結ぶ豪華寝台列車として誕生した「カシオペア」。平成１１～２８年まで片道定期で運転され、北海道新幹線の開業により定期列車が廃止になった後も、団体企画列車として運転が継続されました。定期時代末期はＥＦ５１０－５００番台が牽引を担当していましたが、貨物列車の受託解消と寝台特急等の全廃により全機がＪＲ貨物へ売却されたことにより、団体企画列車となった以降はＥＦ８１がその牽引に復帰することになりました。また、既にいわゆるカシガマも全機が廃車となっていたため、定期時代にはイレギュラーでしかなかったいわゆる星ガマが牽引するようになり、日本で最後となった客車寝台列車を撮影する機会に恵まれました。車齢のまだ浅いカシオペアでしたが、ＪＲ東日本における機関車の全廃方針を受けたこともあり、アコモ更新などされることもなく令和６年度に廃車となり、一部を除き既に解体されてしました。地元だけになりますが、ここで「カシオペア紀行」のまとめをしたいと思います。それなりにコマ数がありますので、牽引機ごとに数回にわたってご紹介いたします。今回は、ＥＦ８１８０号機牽引の「カシオペア紀行」です。平成２８年７月３０日　９０１１レ平成２９年６月１０日　９０１１レ平成３０年５月５日　９０１１レ平成３０年１０月２８日　９０１２レ令和３年７月３１日　９０１１レ令和３年１１月２０日　９０１１レ令和６年５月４日　９０１１レ　（午前中発）ＥＦ８１８１号機牽引につづきます。ＥＦ６４・ＥＦ８１牽引：「カシオペアクルーズ」

2026.09.21

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５８１系・５８３系：特急「しらさぎ」

５８１系・５８３系：特急「しらさぎ」「しらさぎ」は、名古屋～富山を結ぶ特急列車として、昭和３９年１０月１日、東海道新幹線の開業と同時に誕生しています。しかし、４８１系特急電車の落成が間に合わず、実際に営業運転を開始したのが同年１２月２５日となっています。昭和４８年３月の改正から１往復が増発になり４往復体制となりましたが、増発分には寝台特急「金星」の間合い使用として５８１系・５８３系運用が初めて登場することになります。昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて　クハネ５８１　特急「しらさぎ２号」中学１年生の終わり、名古屋駅で写真を撮ったことがありました。寝台特急「金星」として到着した列車は一旦電車区に引き上げ、寝台の解体・整備を済ませると、特急「しらさぎ２号」としてまた名古屋駅にやってきます。「金星」は名古屋発着でしばらく存続しましたが、「しらさぎ」については昭和５３年１０月のダイヤ改正で５８３系の運用が消滅し、約５年半の活躍で終わってしまいました。６８３系：特急「しらさぎ」４８５系：特急「加越」

2026.09.20

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ＪＲ東日本　ＥＦ８１８６（田端機関区）

ＪＲ東日本　ＥＦ８１８６（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１８６号機です。８６号機は、昭和４８年７月２５日新製の三菱製で、新製配置から廃車になるまで田端機関区（田端運転所）を離れることのなかった生え抜きのカマでした。「北斗星」牽引用となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、貨物列車にも共通で運用されていました。ＥＦ８１８６牽引：寝台特急「北斗星」については既にご紹介済みですので、リンク先をご覧ください。平成２１年６月１３日　安中貨物平成２２年７月１０日　単機回送　ＡＴ迎え？平成２２年８月１９日　安中貨物平成２２年１０月１１日　安中貨物８６号機詳細は「北斗星」の記事でご紹介しています。

2026.09.19

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２１１系字幕車：高崎車両センターＡ３６編成

２１１系字幕車：高崎車両センターＡ３６編成２１１系が東海道から全面撤退し、東北・高崎線の置き換えも始まって久しくなった時代。地元での鉄道写真から離れ、既に前面方向幕のＬＥＤ化、ダブルパンタ車なんて出現していることさえ知りませんでした。デジカメを買ってから地元での撮影を行うようになり、その際に時々字幕車を見ることを不思議に思っていました。それが高崎車両センターの２１１系で唯一前面字幕を残した、クモハ２１１－１０３６を含むＡ３６編成でした。共通運用も幅広く、付属編成であることから１０両編成には連結されていないため、なかなか捕らえるのは困難な編成でした。平成２１年７月４日　回送幕初めて捕らえたのは「回送」幕でした。平成２１年９月２０日　３９２３Ｍ　快速「アーバン」こちらは「快速」幕。平成２１年９月２１日　８５７Ｍ　前橋行一般的な「普通」幕です。白地に黒文字となります。平成２２年１月１６日　こちらも「普通」幕です。平成２３年５月２８日　こちらは珍しい「高崎線」幕です。平成２３年７月２７日　こちらは「普通」幕です。平成２４年３月２０日　こちらも「普通」幕です。平成２４年３月２５日こちらも「普通」幕です。本当は「東北線」幕も狙っていたのですが、運用数が少ない上に「宇都宮線」の名称が付いているため、意識的に使用しなかった可能性もあります。東海道線では最後まで使用されていた幕車ですが、この地域では唯一の編成となっていため、大変目立つ存在でした。

2026.09.18

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東京都交通局：いすゞキュービック（ノンステップ車）

東京都交通局：いすゞキュービック（ノンステップ車）完全ノンステップ化されて久しい東京都交通局のバスですが、いすゞエルガが誕生する前にキュービックのノンステップ車が存在しました。同形態が生産されて間もなくエルガに移行してしまったため、いすゞ車の中でも特に希少種であったものでしたが、当時はあまりそのような知識もなく気にしていませんでした。今回は、都営バスのいすゞキュービック（ノンステップ車）を集めてみました。当時、ノンステップ車は「新しいバス」であったため興味の対象外だったのですが、キュービックに関しては好きな車種であったことや、形態の区別が付きやすかったためか、そこそこ撮っていました。平成１９年８月２６日　新木場駅にて　深川　Ｅ４１６平成２０年６月７日　東京ビッグサイトにて　深川　Ｅ４１６撮影した時点は違うのですが、深川営業所の同じ車両でした。平成２２年５月２０日　豊住橋にて　臨海　Ｆ４４１初めて撮影したキュービックのＣＮＧ車。交差点の信号待ちで発見したのですが、カメラを取り出しているうちに信号が変わってしまい、やっと撮れたのがこの構図でした。構図は良くなかったですが、キュービックの特徴であるサイドウィンドウとＣＮＧタンクの特徴が良く判りますね。平成２２年５月２０日　豊住橋にて　いすゞキュービックノンステ　臨海　Ｅ４１４こちらも同日に撮影したもの。キュービックのノンステップ車ですが、ＣＮＧ仕様ではありません。平成２２年９月９日　東京駅八重洲口にて　臨海　Ｅ４００こちらは東京駅で捕捉したノンステＣＮＧ車。臨時便の札が付いているので、なにか大きなイベントでもあったのでしょうか？平成２３年９月１２日　八丁堀駅にて　臨海　Ｅ４００上の写真からちょうど１年後、現場回りの際に撮影したものですが、偶然にも同じ車両でした。都バスが好きなので、現場回りの際は常にカメラを持って臨んでいましたが、この車種に限っていうと、枚数はこれだけあっても同じ車両が重なっていました。当時はステップ車ばかり注目していた時期でもありましたし、比較的にレアなキュービックノンステップ車には出会う機会がやはり少なかったかもしれません。撮影していた当時は希少種であったことはあまり気にしたことが無く、早くに絶滅してしまったＣＮＧの写真があったのは良い記録になりました。

2026.09.17

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西武鉄道　２００００系２００５８編成：２代目銀河鉄道９９９

西武鉄道　２００００系２００５８編成：２代目銀河鉄道９９９平成３１年３月、西武鉄道より『2代目銀河鉄道999デザイン電車さよならイベント』が発表されました。永らく３０００系３０１１編成にラッピングされていた銀河鉄道で、３０００系の引退に合わせて後継となっていた２００５８編成でしたが、平成３１年３月２４日のイベントを最後に、ラッピングが解除されてしまうようです。平成２９年６月８日　東久留米駅にて　２００５８編成　銀河鉄道９９９ラッピング現場回りの際、偶然に撮影できたラッピング車です。後部は日陰の露出を拾ってしまい、ブレてしまったのが大変残念な写真。３０００系の銀河鉄道９９９が廃車されたのが平成２８年末ですから、この２００５８編成に交代でラッピングされてからまだ３年ちょっとしか経っていません。検査の際にラッピングが破壊されてしまうから、ということなのでしょうか？その後の後継編成は登場していないようです。

2026.09.16

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ＪＲ貨物　ＤＥ１０１７４８

ＪＲ貨物　ＤＥ１０１７４８ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１７４８号機をご紹介したいと思います。平成２４年５月２６日　大宮車両所にて１７４８号機は日本車輛製造製。昭和５２年１月１７日付で熊本機関区に配置された九州っ子ですが、民営化直前の昭和６１年１０月２６日付で品川機関区へ転出となり、そのままＪＲ貨物に継承されています。品川機関区の廃止に伴い川崎機関区へ転出となりますが、平成１０年度中に愛知機関区に転属となり、さらに平成２３年度に新鶴見機関区へ出戻り、また直ぐに門司機関区へ異動とやや忙しく動き回っていたようです。平成３０年初頭に岡山機関区に異動となりますが、令和２年度頃に廃車となったようです。写真は大宮車両所で公開されたもので、愛知から門司にわたるわずかな期間に新鶴見に居た頃と重なります。車体はピカピカですが、まだエンジンが入っていないみたいですね。

2026.09.15

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４８

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４８ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０４８号機です。平成２３年５月１６日　西国分寺駅にて　２０７５レ平成２３年６月５日　２０７３レ平成２４年７月２１日　３０７０レ平成２４年７月２１日　３０７１レ平成２４年８月１８日　２０８２レ平成２４年１０月５日　２０８２レ平成２４年１０月６日　３０７０レ廃車まで原色であったことから優先的に狙いに行っていましたが、初見が遅く廃車が早かった割には、比較的に多くコマ数残っていました。他の原色とは異なるブルーで、違和感のあるカマでした。1982.7.29　新製2013年度　廃車

2026.09.14

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筑豊電気鉄道：３０００形３００３編成

筑豊電気鉄道：３０００形３００３編成筑豊電気鉄道は、九州の黒崎駅前～筑豊直方を結ぶ地方鉄道。西鉄の子会社なんですって。関東在住の身からすれば全く縁のない地方私鉄ですが、ＪＲになって初めて九州に行ったっ際に、フリー区間内にあったため、限られた時間の中で立ち寄りました。※撮影は、平成２４年９月２３日、黒崎駅前にて。３００３編成１泊２日の強硬策で、とにかく時間が無かったので走行写真も撮る時間がなく、駅前に停車中だった同編成をとりあえず撮っただけという状況でした。３０００形は昭和６３年製だそうですが、足回りなどは旧型車からの流用らしく、既に６０年以上が経過しているとのこと。老朽化と部品調達の困難さから、令和７年度より新車の投入が始まっており、今後徐々に置き換えが進むとのことだそうです。

2026.09.13

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ＪＲ東日本ＥＦ５１０－５００牽引：安中貨物（その１）

ＪＲ東日本ＥＦ５１０－５００牽引：安中貨物（その１）令和７年３月ダイヤ改正で鉄道貨物輸送から撤退した通称：安中貨物。運転開始当初（昭和４０年代？）からは水戸線～両毛線経由となっていましたが、同線の貨物運用が取りやめとなったため、往路は東北貨物線、復路は武蔵野線経由となり、地元でもその姿を見ることが出来るようになりました。ＥＦ８１牽引時代が長かったのですが、その頃の画像は過去ログでＥＦ８１各号機ごとでご紹介済みとなっておりますので、ＥＦ５１０－５００番台牽引時代の画像を３回に分けてご紹介したいと思います。今回は、５０１～５０５号機牽引の写真で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２２年１２月２９日　ＥＦ５１０－５０１牽引平成２３年６月２９日　ＥＦ５１０－５０２牽引平成２３年６月４日　ＥＦ５１０－５０３牽引平成２３年９月１８日　ＥＦ５１０－５０４牽引平成２４年３月１８日　ＥＦ５１０－５０５牽引５００番台時代は結構なコマ数を撮影していましたが、若番は各１コマずつしかありませんでした。５０６～５１０号機続きます。東邦亜鉛　タキ１５６００：安中貨物東邦亜鉛　トキ２５０００－：安中貨物

2026.09.12

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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７９

ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７９ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０７９号機です。１０７９号機は、昭和５１年度債務で組まれた６次車で、昭和５２年１１月２５日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備されたグループで、登場から廃車になるまで新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。平成２２年３月７日　２０７１レ平成２３年６月１１日　３０７１レ平成２３年６月２８日　２０８２レ平成２４年３月１６日　３０６６レ平成２４年３月１６日　９８レＪＲ貨物では、終焉となるまで原色赤プレートで活躍し、注目を集めたカマでしたが、２０００番台化には選定されず、２０１３年度に廃車となっています。

2026.09.11

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東京都交通局：いすゞキュービック（ステップ車）

東京都交通局：いすゞキュービック（ステップ車）今回は、都営バスのいすゞキュービック（ステップ車）を集めてみました。バスの写真を撮り始めた頃、何の知識も無かったのですが、一番覚えやすかったのがこのいすゞキュービックです。なんと言っても特徴のあるフロントウィンドウですね。遠くからでも一目で判別出来ますから。さらに、地元の国際興業バスがまだ半数以上キュービックでしたから、なんか親しみがあるデザインでした。そう言えば、結婚して板橋に住んでいた当時、実車にも随分乗ったものです。まだノンステップ車が１台も運用されていませんでした。そして、都営バスのキュービックを初めて意識したのが、デジカメを買って間もない頃、昔の鉄道仲間との飲み会があり、高田馬場駅前で待ち合わせをしていた時でした。ここ、キュービックが多勢を占めていたんですね。平成１９年１月７日　小滝橋営業所　Ａ５０２　高田馬場駅前平成１８年１２月２３日　小滝橋営業所　Ａ５０４　高田馬場駅前平成１９年１月７日　小滝橋営業所　Ａ５０４　高田馬場駅前平成２０年９月２０日　巣鴨営業所　Ｃ１６１　巣鴨営業所、巣鴨白山通り平成１９年１月７日　小滝橋営業所　Ｃ１８０　高田馬場駅前平成１９年４月２７日　渋谷営業所　Ｃ２０９　新宿西口平成１９年１２月１２日　渋谷営業所　Ｃ２０９　新宿西口平成２２年９月９日　深川営業所　Ｄ２５０　圧縮天然ガス　東京駅八重洲口平成１９年１月７日　小滝橋営業所　Ｄ２９２　高田馬場駅前平成１９年１月７日　小滝橋営業所　Ｄ２９４　高田馬場駅前平成２３年１１月２１日　深川営業所　Ｅ３５３　都内某自動車教習所内平成２４年１２月１７日　深川営業所　Ｅ３５３　新木場駅前平成２２年９月９日　深川営業所　Ｅ３５５　圧縮天然ガス　東京駅八重洲口平成２３年１１月１５日　深川営業所　Ｅ３５６　環境局中防（及び車内）平成２４年１２月１７日　深川営業所　Ｅ３５８　新木場駅前平成２３年９月１２日　深川営業所　Ｅ３６３　八丁堀平成２２年３月２８日　深川営業所　Ｅ３６４　東京ビッグサイトＢ～Ｅ代車まで４年しか年次がまたがっていませんが、これだけでも年次や艤装によって形態差があり、なかなか興味深い車両でした。

2026.09.10

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５８３系：寝台特急「ゆうづる」

５８３系：寝台特急「ゆうづる」寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で２０系寝台客車により運転を開始した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴でした。昭和４３年１０月改正において、東北本線の全線電化が完成し、これに合わせて５８３系が導入されます。「ゆうづる」は２０系による客車寝台も存続したため、電車と客車による２往復の設定となりました。東北～北海道への需要が増大し、改正の度に増発され、昭和４９年度までに客車３・電車２の５往復まで拡大します。さらに、昭和５０年３月改正において、急行「十和田」の格上げによりさらに２往復が追加、客車４・電車３の７往復まで成長しました。昭和５１年　東大宮操車場にて（再掲）東大宮操車場での１コマです。手前に５８３系「ゆうづる」が留置され、その奥にはカニ２１「ゆうづる」が停まっています。さらに急行「鳥海」のスニ４０、ＥＦ５８が牽き出しているのは特急「あけぼの」です。この時代、客車２本と電車１本の「ゆうづる」が東大宮操に回送されていたと記憶しています。こちらは手前の５８３系「ゆうづる」を間近で撮影したもの。５３．１０改正前までは５８３系独特の文字マークで、寝台特急らしい夜光塗料のような色合いが好きでした。昭和５２年　大宮駅にて新幹線の姿など全く想像も出来なかった大宮駅。東大宮操への回送列車は、大宮駅９番線で一旦停車します。そこに現れたのは関西夜行から青森運転所へ転属してきたクハネ５８３－２９・３０で、同所所属で唯一の開放型タイフォンを装備し、単調な５８３系群に変化を添えていました。昭和５３年　上野駅にてこれは全然撮った記憶がなかったのですが、プリントしていないネガから見つけました。おそらく、上り「ゆうづる７号」ではないかと思われます。昭和５７年１０月１２日　土浦～荒川沖間にて　「ゆうづる１４号」５３・１０改正後、ヘッドマークはイラストとなります。しかし、当時は好きではなかったので、条件の厳しい常磐線にわざわざ撮影に行く機会はありませんでした。友人が自動車免許を取ったため、時間を気にせず撮影に行く機会が圧倒的に増えたため、５７・１１改正前に常磐線撮影に行きました。まだこの時点では食堂車込みの堂々１３両編成で、さながら常磐線の王者的存在でした。昭和５９年５月　蕨駅付近にて何かの撮影をしているときに、通り掛かった回送列車を偶然に撮影したもの。５７・１１改正で２往復が廃止となり、元の客車３・電車２の５往復になります。なお、客車は昭和５１年から１４系や２４系（２５形も登場）が使用されていました。青函トンネルが開業した昭和６３年３月改正で客車「ゆうづる」は「北斗星」へと進化し、残った５８３系「ゆうづる」は平成５年１２月改正で臨時化され、ほぼ自然消滅的に廃止となってしまいました。２０系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」２４系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」

2026.09.09

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ＪＲ貨物　ＤＥ１０１６７４

ＪＲ貨物　ＤＥ１０１６７４ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１６７４号機をご紹介したいと思います。平成２４年５月２６日　大宮車両所にて１６７４号機は日本車輛製造製。昭和４９年９月１６日付で東新潟機関区に配置され、民営化後もそのまま東新潟を拠点としていたそうです。平成２３年度に塩尻機関区篠ノ井派出に転属、さらに平成２６年度頃に岡山機関区へ転出となったようです。そして、平成２９年度くらいに廃車となったようです。写真は大宮車両所で公開されたもので、ちょうど篠ノ井に居た頃と重なります。

2026.09.08

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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４１

ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０４１ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０４１号機です。平成２３年７月１８日　ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２５　重単２０８５レ平成２３年７月２７日　ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２０　８９レ平成２４年４月１日　２０８２レ平成２４年５月１９日　２０７３レ平成２４年５月２７日　３０７０レ平成２５年９月１５日　２０８２レ平成２５年１２月８日　３０７１レ　ブレタOrz廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていましたが、あまりコマ数はありませんでした。1982.10.15　新製2015年度　廃車

2026.09.07

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国鉄　ＥＦ５９形電気機関車（その２）

国鉄　ＥＦ５９形電気機関車（その２）前回のＥＦ５９の続きで、昭和５８年以降に撮影したものです。ＥＦ５９の形態は大きく分けると２つあり、１～１９号機までが元ＥＦ５３からの改造車です。各車ともに個体差があり、パンタグラフがオリジナルのもの、ＰＳ２２Ｂに換装されたもの、テールランプがオリジナルのもの、埋め込み式に改造されたものなど、外観でも違うものが存在しました。また、２０～２４号機はＥＦ５６から改造されたグループとなり、２０～２３号機が前期型丸車体で、２４号機のみは後期型の角ばった車体となります。前車と同様にパンタグラフがＰＳ２２Ｂに換装されたものが存在しましたが、テールランプが改造されたものは無かったようです。初回の撮影ではＥＦ５６改造のＥＦ５９に逢うことが出来ず、既に全廃になったと思いこんでいたのですが、その後の情報で１両のみ残っていることを確認していたと記憶しています。目標をそこに定め、瀬野八２回目の訪問と挑みます。挑むというのは、駅間徒歩が当たり前の時代で、駅間１０ｋｍ超での撮影はかなり過酷なものであったからにほかなりません。昭和５８年５月１５日　ＥＦ５９１８＋ＥＦ５９？？　瀬野～八本松間にて１８号機は運転席が窓が白Ｈゴムで、プレート式のナンバーが特徴だったようです。埋め込み式のテールランプはオリジナルのＥＦ５３とは大きく印象を変えてしまっています。それでも、ＥＦ５７までの旧型電機は引退してしまいましたので、この時代としても貴重な存在でした。昭和５８年５月１５日　重連回送この時の撮影は、前回訪問時と比較して明らかに運用が減っていました。もしかしたら、曜日が良くなかったのかもしれませんが、その辺りの記憶は全くありません。とにかく、ポイントで待っても何もこないような状態で、移動時間ばかりという印象。そんな中、国道を移動中に逃してしまったものも多くあったのかもしれません。見通しの良い場所で移動中にこのようなコマを撮ったことは、当時、非常に悔しかったのですが、今この絵を見る限り、日野のトレーラーがこんなバッチリ写っていることに大変感動しています。トラコレで作ってみたいシチュエーションです。この重連回送、左側が１８号機のようですので、前の写真の補機が回送されたもののようです。右側がＰＳ２２Ｂへの換装車ですが、残念ながらナンバーが識別できません。昭和５８年５月１５日　ＥＦ５９３＋ＥＦ５９２１確かこの撮影で撮った最後のコマだと思いますが、ここでやっとＥＦ５６改造の２１号機に逢えました。しかし、後部ではなかったのでバッチリという訳にはいきませんでした。この後、回送にも逢えず終いで、１日掛けて歩いた割に３コマという結果にガッカリ感は最大級のものでした。昭和５９年２月１０日　ＥＦ５９１３回目の訪問は、５９・２改正で大宮操車場ハンプが解体され、余剰人員になってしまった時。何もやることが無いので同僚と旅に出ました。連続の休暇を取るのは容易ではなかったですから、この休暇取得も心情としては複雑なものでした。既にＥＦ６１２００の配備は終了し、ＥＦ６７１がちょうど誕生して運用に入った頃でしょうか。休眠状態のトップナンバーは、休車なのか稼働状況なのかもわからない状態。しかも驚いたことに、ＥＦ６１２００番台にも休車が発生していました。貨物列車の大合理化により、青い新性能車ですらお役御免になってしまった悲しい改正でした。平成２８年１１月１２日　ＥＦ５９１　碓氷峠鉄道文化むらにて１号機は、国鉄解体末期に当時の高崎第二機関区によって保管されました。その時点でどのような保存計画があったのかは知る由もありませんが、機関車各形式のトップナンバーを中心に様々な車両が集められました。現在も、碓氷峠鉄道文化むらに大切に保管されています。昭和５９年２月１０日　ＥＦ５９２１　瀬野機関区にて構内を歩いていると、隅っこの方にスペシャルプレゼントが転がっていました。もう撮れないと諦めていたＥＦ５６改造の２１号機が、なんとパンタグラフを上げて停まっていました。この時は本当に嬉しかったですね。テツではない同僚にはその喜びが伝わっていなかったようですが・・・。重連運用が当たり前の瀬野八で、何故単機で待機していたのか今でも不明です。右側には、休車を免れたＥＦ６１２００番台と、登場したばかりのＥＦ６７１が写っています。ＰＳ２２Ｂに換装された姿にはガッカリというところでもあるんですが、最後の１両となったＥＦ５６の生き残り、贅沢は言えませんでした。昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区にて　ＥＦ５９１１高崎第二機関区に、全国から貴重な車両たちが集められました。その中に、廃車になったＥＦ５９１１の姿も見られ、ＥＦ３０とともに遠く西から来たメンバーに驚いたものです。この撮影の時には１号機がなかったように記憶しており、せっかくですから、よりオリジナルに近い形態（テールランプが原型）のＥＦ５９の方が良かったのでは？と思いましたが、ＥＦ５３の元ナンバーで最若番である同車を引っ張ったのだろうと解釈していました。平成２８年１１月１２日　ＥＦ５３２　碓氷峠鉄道文化むらにて１１号機は、ＥＦ５３２に復元され、１号機と同じ碓氷峠鉄道文化むらで保存されています。

2026.09.06

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全日空：ボーイング７４７

全日空：ボーイング７４７基本的に飛行機嫌いで、飛行機の写真というのは殆ど撮ったことがありませんでした。しかし、伊豆大島へ旅行に行った際に初めて利用し、以降もほんの数回ですが仕事や撮影で利用する機会がありました。そんな飛行機嫌いでも簡単に区別が付くのが、いわゆるジャンボジェット。Ｂ７４７ですね。２０１３年３月に国内線最終となり、引退して久しいですが、偶然に撮影していたジャンボをご紹介したいと思います。初期のものはプリントからのスキャンなので画像が悪いのでご勘弁を。平成１１年７月１７日　羽田空港にて大島に行った際、往きは座席が取れず、熱海から「シーガル」号で、帰路でＹＳ－１１に乗ることが出来ました。実は、飛行機嫌いの私が３５歳にして自身初フライトであり、引退間近のＹＳに乗れたこともあって、飛行機そのものに関心を持つようになりました。そして羽田到着後、時間的にも余裕があったので展望台から女房とまだ２歳の娘を連れて飛行機を見てきました。その際に撮影したポケモンジェットがＢ７４７、しかも２機も見ることができたのはラッキーでした。記憶にはありませんが、一般的な塗装のＢ７４７も居たでしょうし、当時なら日航のＢ７４７も居たのではなかったか。そう思うとこれしか撮っていなかったのは残念でした。平成２２年９月１日　「おがさわら丸」船上から小笠原への出張の機会があり、久し振りの長距離航路もあって、東京湾を出るまでは殆どデッキで過ごしました。竹芝を出て間もなく羽田沖を通過。通常では見ることのできない、羽田沖から滑走路の反対側を見ることができました。飛行機は頭上を１分に１機くらいの非常に短い間隔で飛び交うため、写真を撮るのも非常に忙しかったですね。その中で２機だけですが、Ｂ７４７を撮ることができました。上の写真は日航機を撮ったものですが、ちょうどその画面にポケモンジェットが写りました。その１分後に全日空塗装のＢ７４７が居ました。飛行機のことは良く分からない私ですが、ジャンボくらいは知ってます。形式までは分かりませんが・・・もうちょっと真剣に撮っておけば良かったな。

2026.09.05

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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７８

ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７８ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０７８号機です。１０７８号機は、昭和５１年度債務で組まれた６次車で、昭和５２年１１月１８日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備されたグループで、登場から廃車になるまで新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。平成２１年６月２０日平成２２年２月２０日　２０７１レ平成２２年３月２０日　３０７４レ平成２２年４月１０日　４０９４レ平成２２年１１月３日　２０７１レ平成２２年１２月２５日　２０７３レ？平成２３年２月２０日　４０９４レ平成２４年２月１８日　３０５５レＪＲ貨物では、終焉となるまで原色赤プレートで活躍し、注目を集めたカマでしたが、２０００番台化には選定されず、２０１３年度に廃車となっています。

2026.09.04

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国際興業バス：いすゞエルガミオ（７ｍ車）

国際興業バス：いすゞエルガミオ（７ｍ車）１９９９年に誕生したいすゞエルガミオ。その中でも一際目を引いた７ｍショートボディのミニバスが、地元を走る国際興業バスでも時折目にすることがありました。当時はそれほど関心はありませんでしたが、戸田営業所に所属していて、コミュニティバス「ぷらっとわらび」にも運用されることが良くありました。バスへの興味が段々と薄れ、そう言えば全然見なくなったと思ったら、この７ｍエルガミオは２００１年に生産中止になっていたそうで、ほんのわずかな期間しか製造されなかったようです。過去の記録を辿ってみましたが、特殊な大きさ故に国際興業バス以外の記録は見つかりませんでした。平成１９年３月１４日　蕨駅西口にて　１５０８「ぷらっとわらび」への代走は良く見ることがありましたが、それ以外の代走はなく、写真のような貸切運用は珍しかったと思います。今は無いようですが、戸田競艇の貸切でしょうか？平成２０年４月１２日　蕨駅西口にて　１５０８　「ぷらっとわらび」代走蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」は、東・西・南の各ルートに専用塗装の車両が運用されるのですが、点検などで出庫できない場合、このように代走することが良くありました。クセニッツは故障が多かったらしいので、尚更かもしれません。初めから代走が想定されているようで、ご覧のような方向幕車で「ぷらっとわらび」専用の方向幕が用意されています。また、「ぷらっとわらび」は均一料金のため、前面の表示も「前のり」になっており、この形態ではサボ式になっているようです。平成２０年５月１８日　北浦和駅西口にて　１５０１京浜東北線浦和駅高架工事に伴う代行輸送取材時についでに撮影したものです。９９年製のエルガミオワンステップ車で、１５０１は同形態車のトップナンバーのようです。これも戸田営業所の所属となっているのですが、北浦和駅まで来る運用があるのですかね。この時に初めて知りました。「ぷらっとわらび」への代走もいつの間にかいすゞジャーニーや日野ポンチョが入るようになったので、その頃に除籍になってしまったようです。

2026.09.03

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ＥＦ８１田端機牽引：寝台特急「あけぼの」

ＥＦ８１田端機牽引２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」「あけぼの」は、古くから上野～秋田・青森を結ぶ寝台特急列車です。山形新幹線の開業により本来の奥羽本線を経由することが出来なくなり、「あけぼの」は上越・羽越本線経由に変更となります。また、牽引機をスルー化するため、青森区のＥＦ８１が全区間を担当していました。このうち、平成２０年度に入ってから首都圏における２０９系の疎開回送が活発となり、双頭連結器を装備する青森区のＥＦ８１が長期間にわたり本来運用から外れたため、これを田端区のＥＦ８１がカバーすることになりました。平成２０年６月８日　ＥＦ８１５７平成２０年６月１４日　ＥＦ８１８１平成２０年６月２８日　ＥＦ８１９８平成２０年７月１２日　ＥＦ８１８１平成２０年７月２２日　ＥＦ８１９４平成２０年８月３日　ＥＦ８１５７平成２０年８月９日　ＥＦ８１９５平成２０年９月６日　ＥＦ８１９９平成２０年１０月４日　ＥＦ８１８０平成２０年１１月３日　ＥＦ８１９５田端機が「あけぼの」の運用に入るようになったのは平成２０年５月ＧＷ辺りからだったようです。ほぼ隔日に運用に入り、ＥＦ６４に切り替わるまで続けられていたように記憶しています。何せ冬場の撮影はほぼ不可能ですから、その辺りの時期の記録がありません。召しガマ、虹ガマ、カシガマなど、オールスター出演で、普段は特急運用に入ることの無い貨物機（星無しの赤ガマ）も出番となり、バラエティーさに華を添えました。まだデジカメを使い慣れなかったため、ピントが甘い、ブレるなど、シャープな写真が殆ど撮れなかったのが心残りです。その後、「あけぼの」の定期運転末期にＥＦ６４１０００番台に変更後においても、特別な事情により運用に入ったことがありました。平成２４年１０月１４日　ＥＦ８１８０下りの「あけぼの」においてＥＦ６４が故障したらしく、田端のＥＦ８１が代走に入ったとのことです。田端機のＥＦ８１が牽引するのは久し振りのことです。平成２５年７月２８日　ＥＦ８１９５これもＥＦ６４の故障が原因で虹ガマが代走に入りました。前日の下りはヘッドマーク付きで運転されましたが、その際、大宮駅においてマニアが激しいトラブルを起こしたようで、上りに関してはこれに対する報復措置が取られたようです。せっかくの晴れ舞台を汚したのは心無いクソマニアが原因でした。平成２５年５月２５日　ＥＦ８１１３３　大宮総合車両センターにてこちらは現役運用時代も含めて初めて撮影した１３３号機。展示とはいえ、パンタも上がっており、ピカピカの車体にヘッドマークが映えます。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）

2026.09.02

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北関東ロジスティクス　ＤＥ１０１１４２

北関東ロジスティクス　ＤＥ１０１１４２ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１１４２号機をご紹介したいと思います。平成１９年５月２６日　大宮車両所にて１１４２号機は、汽車製造製で、昭和４６年１２月２４日に岡山機関区に新製配置され、民営化直前の昭和６１年１０月２３日に品川機関区へ転出。そのまま民営化を迎え、同区廃止により新鶴見機関区川崎派出所属となります。平成１５年１２月２４日付でＪＲ貨物を廃車となりますが、平成１６年７月３１日付で高崎運輸（株）に譲渡されたそうです。社名変更によりジェイアール貨物・北関東ロジテクス所有となりますが、平成３１年３月に運用を終了。令和３年１１月に熊谷貨物ターミナルで解体されたとのことです。写真は、大宮車両所の公開において展示されたもので、画面左側に写っています。この時は既に北関東ロジテクス所有となっており、故障修理で入場していたようで、今までご紹介したＤＥ１０と比べると異色のシチュエーションにあったようです。

2026.09.01

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