ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「富士」

ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「富士」 「富士」は日本初の特急列車で、明治の終わりに東京～下関を結ぶ客車特急として誕生しています。その後運転区間が長崎・博多など変遷がありましたが、太平洋戦争の激化により運行休止となりました。 戦後すぐには「富士」の名は復活せず、昭和３６年に東京～神戸・宇野間を結ぶ１８１系電車特急として再び東海道・山陽を走ることになります。 一方、九州方面には特急「みずほ」が不定期列車（実際にはほぼ定期で運転されていたようです）として誕生し、東京～熊本を結んでいました。その後、２０系化されると同時に、付属編成を大分行きとして併結するようになっています。 そして、昭和３９年に大分編成を独立し誕生したのがブルートレインの「富士」でした。後に運転区間が西鹿児島まで延長され、日本一長い距離を走る特急列車として有名になりました。 登場当初からはしばらく２０系が使用されていましたが、昭和５０年３月の改正から関西で余剰となった２４系２４型を使用するようになり、さらに約１年半後には、新製による２４系２５型にグレードアップされています。 昭和５０年？　東京駅にて　ＥＦ６５５３０牽引　７レ　「富士」 ポケットカメラですので画像が悪くてスミマセン。昭和５０年後半の時期くらいかと思われます。 今は無き東京駅１３番線で出発を待つ下り特急「富士」。 初めて東京駅に撮影に行ったときにはまだ２０系だったはずですが、当時は小学生でお金がなく、フィルム消費の限界が早く、記録を残せなかったのが非常に残念です。 オハネフ２４　「富士」 ５０・３改正は過ぎており、客車は既に２４系２４形化されています。まだブルトレブームより少し前くらいの頃でしょうか。写りが悪くて残念ですが、この後わずか１年半で２５形化されてしまいました。 昭和５２年頃　田町駅にて　ＥＦ６５５０６牽引　８レ　「富士」 見てお判りのとおり、客車は２４系２５形に変わっています。 特急「富士」のヘッドマークは長らく円型のものが使用されていました。その後、ロビーカーが連結されることになり、牽引定数の関係でＥＦ６６が牽引することになった際に、山型の特製ヘッドマークに変わっています。 個人的には、この円型のヘッドマークの方が好きでしたね。山型のヘッドマークは、５００番台には似合わないかなぁ・・・？ 満を持して登場したブルトレ用５００番台Ｐ形でしたが、片道１０００ｋｍの運用はＰ形にしても過酷過ぎたようで、昭和５３年くらいに、さらに性能を向上したＥＦ６５１０００番台後期形（ＰＦ形）にバトンタッチすることになり、東海道のエースから降板となります。 平成２２年５月２２日　大宮車両所にて 「おおみや鉄道ふれあいフェア２０１０」では、ＥＦ６５５３５に「富士」のヘッドマークが掲げられました。 平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて 「ふれあい鉄道フェスティバル２０１５」で展示された、「富士」のヘッドマーク取り付けのＥＦ６５５０１。 ブルトレのスター牽引機Ｐ形にはやはり丸いヘッドマークが似合います。