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2024.12.28
テーマ：鉄道(23938)
カテゴリ：電気機関車（交流・交直流）
国鉄 交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）
ＥＤ７１は、東北本線交流電化用として誕生した交流電気機関車で、国産の量産としては北陸本線電化用として誕生したＥＤ７０に次ぐものです。 誕生当初から重連運転が考慮されていたため貫通扉を設置しており、その姿は新性能直流電気機関車の奔りであるＥＤ６０・６１（後のＥＤ６２）に非常に似たスタイルとなっていました。 形態は、大きく分けて１～３号機の試作車（それぞれに大きな特徴がある）、４～４４の１次形量産車、４５～５５の２次形量産車となります。 今回は、中学生の頃に撮影した、黒磯駅における単機入換編です。  撮影時期不明 黒磯駅留線にて ＥＤ７１５１ 黒磯駅構内の郡山方最突端に交流機の電留線がありまして、４・５番線ホームからでも望遠レンズが無いと届かないんですね。多分、まだ望遠レンズを持っていない頃の写真で、客車から撮らなければならなかったので、こんな風景になっています。 そろそろＥＤ７１の運用が少なくなってきた昭和５４年前後くらいじゃないかと思われます。  昭和５３年頃 ＥＤ７１９  昭和５３年頃 ＥＤ７１３６  昭和５３年３月 ＥＤ７１２５  昭和５３年３月 黒磯駅にて ＥＤ７１４１ 黒磯駅では、直流の折り返しホームである３番線と、交流の上り本線・折り返しホームとなる４番線の間に機回し線がありまして、単機の回送が行ったり来たりしています。 撮るタイミングが良ければ客車を牽いて到着したところとかを撮ることができるのですが、貨物を牽いて上り側線や５番線に到着したりすると、写真を撮り逃してしまうんです。 その間の悪さもあってか、こんな写真ばかりだったようです。昭和５３年頃でも黒磯だと客車牽引が殆ど無かったように記憶しています。時代はもうＥＤ７５の世界だったんですね。 あまり良い写真はありませんが、何回かに分けてご紹介いたします。   お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2024.12.28 04:03:12
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