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2026.07.11
テーマ：鉄道(27264)
カテゴリ：特急列車（国鉄・ＪＲ）
５８３系 クハネ５８１：特急「はつかり」（常磐線）
特急「はつかり」ついては既にご紹介済みですが、金町のＨさんより常磐線を走る特急「はつかり」の貴重な画像をお預かりしておりますので、ここでご紹介したいと思います。 特急「はつかり」が誕生したのは昭和３３年１０月。特急「つばめ」が電車化されたことにより余剰となった客車を転用した客車編成で、東北初の特急列車として設定されました。 昭和３５年１２月、特急形気動車の開発によりキハ８０系（キハ８１）よる運転が始まります。開発を急いでしまったために故障・不具合が多発したことは有名です。 そして昭和４２年に誕生した世界初の電車寝台の特急形車両５８１系が誕生。翌４３年には５０Ｈｚ区間も走行可能な５８３系が追って製造され、全線電化された東北本線に導入されることになります。 この５８３系による「はつかり」の運転は昭和４３年１０月ダイヤ改正からとなりますが、その導入はやや前倒しとなり、改正前月の昭和４３年９月９日より、気動車時代のスジのまま、常磐線経由で運転が開始されました。  昭和４３年９月頃 常磐線 金町～松戸間 特急「はつかり」 ※金町のＨさんよりご提供。 常磐線の江戸川橋梁を行く５８３系による特急「はつかり」で、登場当初のためクハネ５８１が両先頭に連結されています。 この時代はまだ片側のみ旧橋が使用されていたようで、右側には新しい複線分の橋梁が架橋されている様子が分かります。 ５８３系が誕生した当初は電動車のみの対応となっており、共通して使用できる付随車は５８１のままになっています。しかし、ＭＧの小型化により床下装備が可能になったことにより、クハネ５８３が誕生し、定員の増加を図ることができました。昭和４５年のことでした。 これにより、混雑が激しかった青森車はすべてクハネ５８３に交代し、余剰となったクハネ５８１はすべて西日本へと転属しています。 そしてこの常磐線経由の５８３系「はつかり」ですが、昭和４３年１０月１日改正より正式に東北本線経由として再出発となる前、同年の９月９日より先行導入となったため、わずか３週間のみ見られた姿となるそうです。その後昭和４５年８月に臨時特急「はつかり」として常磐線経由で運転されたことがあるそうで、おそらくその時にはこの橋梁の様子も変わってしまったことでしょう。 そんな１枚の写真、クハネ５８１であること、常磐線であること、旧江戸川橋梁を渡っていること、どれを取っても貴重な時代の記録となっています。 ちなみに・・・ クハネ５８１は５８１系と言われがちですが、５８１系に属するクハネ５８１は－９番までであり、－１０番以降は５８３系に属する車両となります。この５８３系クハネ５８１は青森と南福岡へ導入されていますが、青森車についてはタイフォンにシャッターが付いた開閉式を採用し、雪の侵入防止を図っています。クハネ５８３導入によりクハネ５８１青森車は南福岡へと転属しますが、開閉式のタイフォンのまま使用されたため、西日本に見られるクハネ５８１の中でも東北出身であることが一目瞭然で判る姿で走っていました。 ５８３系：特急「はつかり」その１ ５８３系：特急「はつかり」その２ ４８５系：特急「はつかり」 ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」 ５８３系仙台車：団体列車 リバイバル「はつかり」 ５８３系：特急「ふるさと」   お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2026.07.11 00:10:09
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