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2026.07.19
テーマ：鉄道(27253)
カテゴリ：特急列車（国鉄・ＪＲ）
ＥＦ６５牽引 ２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」
特急「あけぼの」は、昭和４５年１０月に誕生した奥羽本線初となる寝台特急。 登場当初から２０系寝台客車を使用し、１往復による運転で登場しますが、利用好調により昭和４８年１０月ダイヤ改正で秋田行きが１往復増発されます。 さらに、昭和５７年１１月のダイヤ改正で急行「津軽」１往復を格上げし、３往復体制となりました。 全国でも最後の２０系客車使用の定期寝台特急となった「あけぼの」は、昭和５５年１０月ダイヤ改正で２４系に置き換えられることになりました。 直流区間の牽引機は、専ら宇都宮運転所のＥＦ６５１０００番台が担当していました。今回は、寝台客車が２０系から２４系に代わり、さらにヘッドマークが復活した「あけぼの」をまとめました。  昭和５７年５月 浦和～南浦和間にて ＥＦ６５１００７牽引 「あけぼの４号」 この時代から地元沿線に金網柵ができてしまい、撮影ができなくなりました。 それ以来、殆ど地元で撮影することがなくなってしまいましたが、東北新幹線の大宮暫定開業で夜行急行などの全廃が濃厚になってきたことから、少し足を伸ばして撮影に行ったものです。 この頃はまだヘッドマークは復活しておらず、とりあえず「確保した」程度でした。  昭和６０年１月５日 古河～栗橋間にて ＥＦ６５１０３８牽引 「あけぼの６号」 昭和５９年１０月からヘッドマークが復活した「あけぼの」。加えて３往復に成長し、上野着９時と撮影し易い時間にも走るようになりました。 これは、ＥＦ５８末期の活躍の写真を撮りに行った時に撮ったものです。  昭和６０年３月１７日 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ６５１０４９牽引 「あけぼの６号」 上の写真と同じ頃。編成もほぼ変わりありません。末期は編成も短くなってしまいましたが、この頃までは電源車含めて１３両編成くらいが当たり前でした。やはり、ブルトレは編成が長いほど貫禄が出ます。  昭和６２年１２月２９日 蓮田～東大宮間にて 機番不明瞭 「あけぼの６号」 民営化後に撮影した唯一の「あけぼの」。 山形新幹線の工事に伴い、危機を感じて撮りに行った最後の写真。ヘッドマークは色調が違うものが何種類かあったようです。  平成２０年６月２４日 大宮車両所にて ＥＦ６５１００１ おまけ画像で、大宮総合車両センター・大宮車両所の公開にて展示されたＰＦトップに「あけぼの」のヘッドマークが取り付けられて展示された様子。 昭和４０年代の再来と歓喜する中、何か違和感。スノープラウが無いだけで大変残念な印象になってしまいます。 私から見た「あけぼの」の魅力は、東北地域ではＥＦ６５１０００番台が「特急しか引かない機関車」という、東海道筋では５００番台のような格好良さでした。そして、やはり大ぶりのＰＳ１６パンタグラフとヘッドマークの組み合わせがたまらなく好きでした。寝台特急「はくつる４号」と近接した撮影しやすい時間帯に設定されていながら、いつも「ついで」でしか撮っていなかったため、撮った枚数が少なかったが今になっても悔やまれます。 ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」 ２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」 ２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」 ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」 ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」 ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」 ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」 ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」 ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」 ２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」 ５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」 ５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車） ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送 オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）   お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2026.07.19 00:10:08
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