|
|
|
全て
| カテゴリ未分類
| 新幹線
| 特急列車（国鉄・ＪＲ）
| 急行列車（国鉄・ＪＲ）
| 快速列車（国鉄・ＪＲ）
| 普通列車（国鉄・ＪＲ）
| 団体・臨時列車（国鉄・ＪＲ）
| 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
| 駅・操車場・施設
| 撮影日記
| 私鉄（大手）
| 私鉄（中小）
| 旧型国電
| 電気機関車（直流）
| 電気機関車（交流・交直流）
| きっぷ
| バス
| トラック・特殊自動車
| 飛行機・船舶
| 鉄道模型
| 荷物列車
| 貨物列車・貨車・混合列車
| 第３セクター
| 地下鉄・路面電車
| ディーゼル機関車
| 蒸気機関車
| お知らせ
2026.08.06
テーマ：鉄道(27470)
カテゴリ：バス
京王バス：都庁循環
東京都庁が新宿副都心へ移転した平成３年。 当時はまだ大江戸線など跡形もなく、最寄り駅はＪＲ、京王、小田急、東京メトロの新宿駅となっていました。 新宿駅から都庁へは、一番近い山手線からでも１０分強の時間を要し、埼京線の新宿乗り入れ工事は間に合ったものの、都庁からは一番遠く、歩く速さにも因りますが１５分以上と結構な距離があります。 都庁へは健常者ではない方の訪問もあるため、これを考慮して新宿駅西口～都庁～新宿駅西口へ戻る循環バスが設定されました。 「都営バス資料館」さんによりますと、当初はまだノンステップの時代が到来しておらず、超低床バスを有する都営バスのみの運行となっていたそうで、平成１１年から京王バスが参加し、共同運行になったとされています。 以来、２５年にわたって運行に参加してきた京王バスですが、令和６年春のダイヤ改正で都庁循環から完全撤退することになりました。 令和７年度末で退職し、新宿へ行くことがなくなりましたが、朝の本数が激減してしまったため、何度か挫折感を味わったことがありました。 大江戸線の都庁前駅ができたために不便さはあまりないかもしれませんが、一番影響を受けたのは都庁付近への通勤者でしょう。遅刻寸前の都庁循環バスの効果は絶大でしたから。  令和２年７月２７日 Ｄ２１１５１４  令和３年１２月９日 Ｄ２１１５１４   令和３年１２月１７日 Ｄ２１１５１４  令和３年１２月２３日 Ｄ２１１５１４ 基本的にノンステップ車しか運用されない路線なので、興味もなく写真も撮ったことは無かったのですが、社内の喫煙所が廃止になってやむを得ず新宿中央公園まで行く機会ができ、この頃から復刻塗装の車両が運用されるようになったため、主にスマホで撮影していました。   令和３年１２月２４日 Ｄ２１５１３ さらに、ちょっと時間がずれてもう一種類の復刻塗装車が運用に入りました。  令和４年１月２４日 Ｄ２１１５１ 復刻塗装車は主に午前中～お昼交代までの運用で車庫に戻りましたが、日によって午前も午後も違った復刻車が運用に入ることもありました。 しかし、いつも同じ場所での撮影に飽きてしまい、帰り掛けに「居たら撮る」くらいしか撮影しなくなりました。  令和５年４月１２日 Ｄ２１５２０  令和５年７月１１日 Ｄ２１５２０ そして月日が経過すると、今度は電鉄色のバスも転属してきたようで、異動初期は地上ロータリーでしか見ることがありませんでしたが、時折都庁循環でも見掛けるようになりました。 最後の１年は現場メインの仕事のため余り利用することがなくなりました。また、新宿自体も１年の半分くらいしか出勤しなくなったので、あまり撮影する機会もないまま、終期を迎えることとなってしまいました。 気が付けば、一般色を全く撮っていないことに気付き、ちょっとガッカリです。   お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2026.08.06 00:10:08
コメント(0) | コメントを書く
[バス] カテゴリの最新記事
|
|
||||||||||
