マル鉄鉄道写真館２

[私鉄（大手）] カテゴリの記事

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  京浜急行電鉄　デハ２３０形：デハ２３６（保存車）

  京浜急行電鉄　デハ２３０形：デハ２３６（保存車）廃車以来、永らく川口市の青木町公園に保存展示されてきた京浜急行電鉄２３０形（デハ２３６）ですが、予算不足から放置され荒れ放題になっていました。里親探しで募集をかけたところ、元の所有者であった京浜急行電鉄が手を挙げ、保存が継続されることに決まりました。平成２９年５月２４日、陸送により工場に無事到着したそうです。2017-05-25に当時の記事をエントリしてから早９年になりますが、今般、京急ミュージアムを初訪問し、復旧されてキレイになったデハ２３６に実に１９年振りに再会することができましたので、リバイバル内容を含めて改めてエントリいたします。※撮影は、平成１９年７月８日、川口市立青木町公園にて。地元で子供の頃に遊びに通った青木町公園。長い間訪問したことが無く、娘の水泳大会で数十年振りに行くことになり、保存されていることを初めて知りました。こちらは道路側からの撮影です。陽当たりが良いためか、塗装がかなり劣化しています。※特に赤系塗装は紫外線に弱いとのことです。園内側からの撮影です。撮り易い角度、スペースとなっています。こちらは日中に日陰となるためか、比較的良好な状態でした。しかし、保存状態は良好とは言えず、いたずらにより破壊されている部分も見受けられました。子供の頃はなかったと思いましたが、昭和５４年４月に譲渡されてきたようで、当時既に高校生になっており、保存車があるのは全く知りませんでした。令和８年５月２日　京急ミュージアムにてピッカピカに輝くデハ２３６。ビル内に収蔵したため、風雨にさらされて劣化する心配はもうありません。訪問内容はマル鉄回顧録にて公開します。（リンク貼り付けまでしばしお待ちください。）​​​​​​​

  2026.05.04

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  京成電鉄３３００形：標準色終焉

  京成電鉄３３００形：標準色終焉京成３３００形は、昭和４３年に登場した通勤型電車で、車両の近代化により徐々にその数を減らして細々と運用されていましたが、最後に残った２編成が平成２７年２月２８日のさよなら運転を持って運用を外れることになりました。過去ログで数々の３３００形をご紹介しておりますが、最後に、更新塗装の３３００形の写真をまとめます。平成２１年１０月１１日　津田沼電留線にて　３３３３平成２１年１０月１１日　津田沼電留線にて　３３４４平成２１年１０月１１日　津田沼電留線にて　３３４８青電編成を探しに行った際、津田沼で撮影したもの。京成津田沼にを訪れたのは昭和５５年以来でした。平成２２年１１月９日　京成金町～柴又間にて　３３４１平成２２年１１月９日　京成金町～柴又間にて　３３４８平成２２年１１月９日　京成金町駅にて　３３２０外回りの仕事でＪＲ金町駅に来ましたので、時間調整で撮影。平成２４年１月１６日　京成金町駅にて　３３４８平成２４年１月１６日　柴又駅にて　３３３７平成２４年１月１６日　京成高砂～柴又間にて　３３３７平成２４年１月１６日　京成高砂こちらも現場回りの際に撮影したもの。現場は京成高砂だったのですが、帝釈天に寄り道してみました。この日は赤電復活塗装と、こち亀のラッピング塗装車に当たりました。私から見た京成電車というのは、やはり３１００～３３００形の赤電そのものですが、私鉄の写真を撮り始めた高校時代の車両たちも、残党と言えるのは東武８０００系とこの京成３３００形くらいしか見当たらなくなりました。そんな思い出の車両もいよいよ引退となり、京成ではこの時点でも残るは北総鉄道へのリース車両北総鉄道：７２６０形（７２６１Ｆ）だけになってしまいました。関連リンク『引退 京成電鉄：３３１２ ファイアーレッド編成』『引退　京成電鉄：３３５６　青電編成』京成電鉄：赤電3100形（非冷房時代）京成電鉄：赤電3200形（非冷房時代）京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）京成電鉄 モハ700形：行商専用列車 京成電鉄：青電2100形・210形北総鉄道：7260形（7261F）​​​​​​

  2026.04.11

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  東急電鉄東横線　渋谷駅：地上駅最終日

  東急電鉄東横線　渋谷駅：地上駅最終日※本記事は、2013-03-16に投稿したもので、当時の表現になっています。東急東横線は、平成２５年３月１６日東京メトロ副都心線と乗り入れが開始されるため、３月１５日をもって地上駅が閉鎖となります。同僚の”昔同じ係りにいたことがある鈴木です。”さんが東横線の利用者であり、先日飲み行ったのがきっかけで、最終日に行ってみようかということになり、混乱覚悟で行ってみました・・・。"大"混乱でした。※撮影は、平成２５年３月１５日、東急東横線渋谷駅にて。まずは外から。とにかく、１００人とか言うレベルではないかもしれません。鉄道ファンだけではなく、通りすがりの人たちも、スマホやケータイで撮影するために足を止めてしまうので、歩道橋の通りが滞ります。でも、それだけ関心があるということでしょうね。南口の改札です。古い建物ですから天井が低く、その分、看板等表示類もかなり窮屈な状態となっていました。南口は滞留するようなスペースの無い、東西自由通路を兼ねた造りですから、写真を撮るのも大変です。そこら中で激突事故があり、スマホかケータイの落ちる音を聞きました。他所見しながら歩くな・・・私の信条です。こちらは正面口改札です。こちらの混雑もハンパなもんではありません。写真を撮る人たちが壁を作ってしまうので、乗換えで改札に入ってくる人、東横線から降りてきた人、東口からＪＲへ向かって横切る人と、通勤時間帯＋金曜夜の状況も重なって大混乱です。撮影者に対する注意喚起も引っ切り無し、乗車案内などする余裕もないようでした。タダでさえ状況客が多い渋谷駅。改札内も撮影者が多数。どの人が通勤者で、どこからが鉄道ファンなのかも区別できないほどの状況です。のるるんのカウントダウンを撮りたかったのですが、居なくなってました。最後の日に居ないのではカウントダウンの意味が・・・とも思いますが、場所が狭いので、混乱防止のために已む無く撤去してしまったのかもしれませんね。警備員がこれまで無いくらいの人数で、返って邪魔になっているような（笑）。今回のダイヤ改正は、ＪＲでも新幹線２００系の引退や常磐特急「ひたち」の世代交代、京成のリバイバル車引退など、話題はそれなりにありましたが、その中でも東急電鉄における一部車両の交代、日比谷線からの乗り入れ廃止、そして副都心線への乗り入れ切り替えによる地上駅の廃止と、首都圏では一番大きな話題となったようです。私的にも今まであまり縁のなかった東急ですが、今の現場回りの仕事３年間の中で何回もここを利用するようになり、初めて愛着が出てきたような風景。ダイヤ改正に対する世間の注目度も年々高くなり、鉄道への興味の高さを映し出しているように思います。これまでの東急電鉄の歴史の中でも、これだけ人を集めた出来事は無かったのではないでしょうか？鉄道の魅力が理解されるようになって来た時代の流れが通りすがりの人達を巻き込んだというのもありますが、東横線を、渋谷駅が愛する、愛してきた人達が大勢いることの証でもある。そう思います。​​​​​

  2026.03.15

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  京成電鉄：３５００形未更新車

  京成電鉄：３５００形未更新車京成電鉄３５００形は、昭和４７年から導入開始されたステンレス製の電車です。９６両が導入され、一部は車体を更新して現在も活躍中ですが、車体の腐食度合いが思ったより激しく、更新するよりも新製する方が得策と判断されたことで中断、原形のまま残った車両が４０両存在しました。京成電鉄では３３００形の淘汰も完了し、その後の新車の導入に伴って３５００形未更新車についても徐々に数を減らしてきましたが、平成２９年２月２５～２６日のさよなら運転をもって、最後の未更新車が姿を消すことになりました。平成２４年１月１６日　京成高砂駅にて　３５８８編成　普通　ちはら台行き京成電鉄へは高校生の頃に何度か撮影する機会がありましたが、狙っていたのは青電や３２００形～３３００形の鋼製車ばかりであり、銀色をした新しい車両には全く興味を示すことなく、３５００形は１枚たりとも撮影していませんでした。平成２０年代になって現場仕事に３年間就き、京成電鉄にも乗る機会がありましたが、既にローカル運用のみとなっていた未更新車に出会う機会に恵まれませんでした。この写真は、現場帰りに電車を待っていた際、中線の電車が発車した向こう側から姿を現したために慌てて撮影に行ったもので、カメラに収めることができたのは結局これが最初で最後になってしまいました。昔はゴロゴロと走っていた電車でしたが、新車とばかりシカトした結果がこのようなことになってしまいます。この時も「まだ良いか・・・」と見送っていれば、完全に記録落ちしてしまう危険のあった車両でした。​​​

  2026.02.24

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  京成電鉄３３００形：ファイアーオレンジリバイバル塗装

  京成電鉄３３００形：ファイアーオレンジリバイバル塗装京成電鉄１００年事業として登場し好評を得ていたリバイバル塗装３兄弟でしたが、平成２４年度をもって次々と引退することになりました。今回は、シリーズ最後となる３３１２編成（ファイアーオレンジ編成）についてアップしたいと思います。※撮影は、平成２４年１月１６日です。柴又～金町間にて京成電鉄３３００形のリバイバル色３兄弟。そのうちのファイアーオレンジは１回見逃して以来、やっと逢えました。金町駅にて金町駅にてサイドも。柴又駅にて帝釈天参拝後、柴又駅にて。アングルを決める余裕がなく、障害物が・・・この駅は結構難しい。柴又駅にて発車直後、３３００形の特等展望席から。残念ながら、ピントがガラスに合ってしまったようです。柴又～高砂間にて高架線が出来上がりましたが、単線ホームとなっているので、駅間のちょうど真ん中辺りから下り線へ渡ることになります。柴又～高砂間にてポイントを渡った上り電車は、そのまま下り線を逆走します。かなりキモイですね。下り線の道床ですが、高架になってからえぐられて深くなっています。高架との摺り付けの関係でしょうかね。かなり様子が変わりました。３３１２編成（ファイアーオレンジ）は平成２５年３月２４日を最後に引退となりました。京成電鉄：赤電3100形（非冷房時代）京成電鉄：赤電3200形（非冷房時代）京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）京成電鉄 モハ700形：行商専用列車 京成電鉄：青電2100形・210形北総鉄道：7260形（7261F）​

  2026.02.17

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  京成電鉄３３００形：青電リバイバル塗装

  京成電鉄３３００形：青電リバイバル塗装平成２１年６月、京成電鉄創立１００周年を記念する事業として３３００形電車に往年の青電復刻塗装を施した３３５６編成が誕生しました。１年程度で終了するかと思われた塗装は、その人気から約４年の間、塗装を変更することなく運用されてきましたが、平成２５年２月のダイヤ改正を期に、突然の引退発表となりました。私も現役時代の青電から京成電鉄を見てきましたので、なんちゃって塗装と言いつつも、その存在は特別なものでありました。※撮影は、全て平成２１年１０月１１日です。お花茶屋駅にてなんとか３種類のリバイバル塗装編成を捕獲すべく出陣しました。途中ですれ違ってしまった青電。途中下車して確認するとロケーションが悪く、反対ホームへ渡ろうとしたとき、意外にも早く上野から戻ってきてしまいました。運悪く階段が遠かったため、ホーム中途で無理矢理な撮影。なんかの建物の影がバッチリ先頭のタイミングの場所に掛かってどうにもならない絵になってしまいました。お花茶屋駅にて停車時間の余裕もあったので、望遠で後追い。半逆光になるので、こちらも精彩のない絵ですね。まあ、保険という感じです。徒歩で金町線の撮影に入り、再び舞い戻ってくると、どうも津田沼まで行った青電が戻って来ないらしい。千葉線内の折り返しか、津田沼に電留した可能性が高いようなので、ホントはあまりお金を使いたくなかったんですが、３０年振りに行って見ることにしました。津田沼電留線にてここで休んでちゃ、いつになったら来るか分かりませんよね。方向幕も「上野行」になっていますので、千葉線内の往復運転の可能性はありません。パンタは上げたままですが。走行中だったら轢かれてしまうアングルですが、踏切からです。駅までの戻り道で、金網越しのアングルを発見。走行写真ではマネの出来ないアングルですね。足場が邪魔ですが、これも鉄道施設なので仕方ありません。しかし、良く晴れてますね。こんなローアングルからの走行写真を撮ってみたかったです。その後、撮影に行く機会はあり、現場の関係で何度も金町線を見たりしたのですが、すれ違ってしまったり、逢えなかったり・・・。結局撮影できたのはこの回限りとなってしまいました。青電編成は平成２５年２月１８日まで運転され、そのまま引退となってしまったようです。京成電鉄：赤電3100形（非冷房時代）京成電鉄：赤電3200形（非冷房時代）京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）京成電鉄 モハ700形：行商専用列車 京成電鉄：青電2100形・210形北総鉄道：7260形（7261F）​

  2026.02.13

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  東急電鉄池上線：７６００系（歌舞伎塗装）

  東急電鉄池上線：７６００系（歌舞伎塗装）東急電鉄池上線・多摩川線で２編成のみが残っていた７６００系が、平成２７年２月をもって引退しました。東急電鉄の中でも古豪が活躍する池上線・多摩川線。本線系の車両が刷新される中、５０年を迎えようとする古豪たちもいよいよ終焉となりました。平成２３年７月１日　池上駅付近にて　７６０１Ｆ７６００系と言えば、ダイヤモンドカットと呼ばれている前面が特徴の車両。また、中間にも先頭車を挟む姿も特徴です。もう３５年も前になりますが、仕事で年に２回ほど池上を訪れることがあり、池上線に乗ったのもそれが最初でした。当時はどの電車に乗っても先頭車が中間に挟んであった印象があり、７６００系が大勢を占めていたのでは？という記憶が残っています。ただ、当時は重たいカメラを持って歩くこともありませんでしたので、前面赤帯１本の７６００系は記録していません。写真は、外回りの仕事で３０年振りくらいに再訪した池上にて。平成２３年７月１３日　デハ７６８１外回りの仕事で近い期間に２度も乗ることがありました。そして偶然にも７６８１にも乗車する機会に恵まれました。ラッシュの逆方向で車内も空いており、旧運転台部分もゆっくりと観察。まるで何事も無かったように客室になっていますが、旧ドア部分の運転台窓に面影を見取れます。乗って来た７６０１Ｆが洗足池駅を去って行きます。平成２３年７月１３日　洗足池駅にて途中ですれ違ったもう１編成の７６０２Ｆも撮影することが出来ました。平成２５年５月５日　長原～旗の台間にて　７６０１Ｆ東京貨物ターミナルの初公開の帰りついで？東急池上線や大井町線の８０９０系を撮影に。この日運用に入っていた７６０１Ｆを何とか撮ることが出来ました。最後に残った７６０１Ｆは、末期に帯を外し、登場時の姿に戻されたそうです。平成２７年２月１０日の運転をもって運用を終了し、３月中に除籍となったようです。東急電鉄池上線：７７００系​​​​​​​​​​​​​

  2026.02.09

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  京成電鉄３３００形：赤電リバイバル塗装

  京成電鉄３３００形：赤電リバイバル塗装京成３３００形は、昭和４３年に登場した通勤型電車で、先にご紹介いたしました３２００形と同様に２扉両開きとなっており外観上は殆ど変わりませんが、台車が空気バネとなった点が大きく異なります。ただし、２次車以降はコイルバネとなり、標準化されています。誕生時はもちろん非冷房であり、ヘッドライトが上部２灯となっていましたが、昭和５９～６１年頃にかけて冷房化、さらにヘッドライトを下部に移設するなどの更新工事が実施され、登場当初とはかなり印象が変わってしまいました。更新及び新塗装化され永く活躍しましたが、平成２１年、京成１００周年事業として塗装変更が実施されました。今回は、かつてのいわゆる「赤電」と言われたリバイバル編成（３３２４編成）をまとめました。平成２１年１０月１１日　　柴又～京成高砂間にて金町線の高架化工事による線路変更がなかったころです。顔つきは昔とかなり変わってしまいましたが、ベースは同じなので、これはこれで似合っていると思いました。３３２４編成は、平成２５年３月２０日の運転をもって引退となりました。京成電鉄：赤電3100形（非冷房時代）京成電鉄：赤電3200形（非冷房時代）京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）京成電鉄 モハ700形：行商専用列車 京成電鉄：青電2100形・210形北総鉄道：7260形（7261F）​

  2026.02.04

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  西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（白色編）

  西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（白色編）過去ログ​西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（黄色編）​に続き、今回は無塗装というか白塗装の新１０１系をまとめてみます。ラッピング用に登場したと思われる白塗装車でしたが、その後何故かラッピング等が行われない期間が長く、何のための塗装なのか良く分からない存在になっていました。平成２４年９月１０日　国分寺駅にて何の現場だったか忘れましたが、初めて会った白編成。当時は季節のラッピング車が居ましたが、これは無地で違和感が凄かったですね。平成２９年１１月２８日　２５７Ｆ　運転台現場仕事を離れましたが、久し振りに事業所指導で多摩湖線に乗りました。ガラガラを良いことに車内を撮影。　平成２９年１１月２８日　萩山駅にて　２５７Ｆしかし、来た電車に駆け込みで乗ったものの、運悪く萩山駅止まりで接続待ち。１０分のロス。平成２９年１１月２８日　萩山駅にて　２５９Ｆ反対側に来た列車も白１色。平成２９年１１月２８日　萩山駅にて　編成番号不詳平成２９年１１月２８日　運転台からやっと来た次列車。こちらも通勤とは逆方向でガラガラです。これも白１色で、途中ですれちがったオールＭ車の２６３Ｆのみが唯一見た黄色い電車でした。平成２９年１１月２８日　八坂～武蔵大和間にてやっと１０分待って５分で目的地の駅へ到着。待ち合わせ時間まで沿線で撮影していましたが、本数が少ないためあまり撮ることができず。もうちょっと早い時期なら紅葉がキレイだったかもしれません。単線の駅に入るため、中間の複線区間で行き違い待ちをするという珍しいシーンに初めて立ち合いました。平成２９年１１月２８日　武蔵大和駅にて帰り掛けに来た電車は反対方向へ。この電車が折り返して来るまで乗ることができません。そのための記念撮影をしておいたのですが、この写真が過去のものになるにはあまり時間が掛からなかったですね。この後、懐かしの塗装や伊豆箱根色、台湾塗装などバラエティーな塗装が出現し、この白１色の期間はなんだったの？という状況になってしまいました。多摩川線にはまだ新１０１系がもうちょっと残りそうなので、１度くらいは訪問しておきたいですね。​​​​​​​

  2026.01.21

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  東武鉄道　２００００系（２００７０型）：伊勢崎線

  東武鉄道　２００００系（２００７０型）：伊勢崎線前回からの続きで、これで完結です。東武伊勢崎線における地下鉄日比谷線直通用電車２０００系の後継として、昭和６３年から導入が始まった２００００系電車。平成８年に増発用として３編成の２００００系が増備されました。この３編成についてはまた全車両が３扉に戻され、２００００型と同様のスタイルになります。ただし、方向幕はＬＥＤ化、パンタグラフはシングルとなっています。東武鉄道ではこれを２００７０系（２００７０型）と区別していました。平成２４年８月１日　谷塚駅にて　２１８７２Ｆ平成２２年１１月２日　五反野駅にて　２１８７３Ｆ本番台は元々３編成しかなかったために２枚しかありませんでしたが、確率の割に押さえてあったのは奇跡です。誕生から２０年ちょっとしか経っていませんが置換えの対象となってしまいました。ただし、こちらも車齢が若いためか２０４００型に改造され、短編成化からあぶれてしまった車両は残念ながら廃車となってしまったそうです。東武鉄道　２００００系（２００００型）：伊勢崎線東武鉄道　２００００系（２００５０型）：伊勢崎線​​​​​​​​​​​

  2026.01.10

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  東武鉄道　３００００系：伊勢崎線・日光線

  東武鉄道　３００００系：日光線（栗橋～新古河）※本記事は、2020-06-18に投稿したもので、当時の表現になっています。現場回りや１８００系の撮影などで、ある期間東武鉄道に接する機会がありました。基本的には銀色を撮る気はないのですが、この時代、そんなことを言っていると全ての記録を失ってしまうことになります。今ではどんな時でもカメラを持ち歩き、できるだけ記録するようにしています。これもデジカメ時代のお蔭です。東武鉄道の３００００系。半蔵門線への乗り入れ用として平成８年から１５０両製造された、東武でも新しい方の部類に属しますが、その存在が何故か地味で中途半端な気がします。半蔵門線は１０両編成ですが、東武伊勢崎線では工場の関係で６両＋４両で製造されており、運用では１０両固定となります。これがどうも増備されなかった原因のようです。（その後、５００５０系では１０両貫通編成が実現。）使い勝手の悪かった３００００系は、５００５０系の登場により３年強の使用で地上線専用となり、伊勢崎線や日光線で運用され、さらに改造を受けて次々と東上線に転属。運転台使用停止により１０両編成化され活躍しています。現在は２０両が伊勢崎線系統で使用されているのみになってしまったということです。平成２４年５月５日　栗橋～新古河間にて３００００系　３１６０７編成　区間急行前記事と同様、現在はワンマン化されてしまった区間。もちろん３００００系の運用は撤退となってしまいましたが、当該編成も既に東上線へ転属となっています。平成２４年８月１日　新越谷駅にて３００００系　３１６１４編成　区間急行　北千住行き外回りの際、乗り継ぎ時に撮影した３００００系。特に意識していませんでしたが、良く見ると行先が北千住でした。平成２９年３月１２日　　杉戸高野台～東武動物公園間にて３００００系　３１６０６編成　急行　中央林間行き最後に撮影した３００００系は、半蔵門線乗り入れの１０両編成でした。２０２０年現在、半蔵門線直通は１編成のみとなっているそうですが、当該３１６０６編成か、３１６０９編成なのか分かりません。東武の銀色車両の中でも、３００００系のデザインは洗練されており、一番カッコイイと思いますが、ちょうど過渡期の登場となった影響で損したなぁと感じます。東上線ではまだまだ活躍すると思われますが、伊勢崎線や日光線、乗り入れている半蔵門線や東急においては超レア種となっています。​​​​​​​​​​​​​​

  2026.01.07

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  東武鉄道　２００００系（２００５０型）：伊勢崎線

  東武鉄道　２００００系（２００５０型）：伊勢崎線東武鉄道　２００００系（２００００型）：伊勢崎線からの続きです。東武伊勢崎線における地下鉄日比谷線直通用電車２０００系の後継として、昭和６３年から導入が始まった２００００系電車。平成４年後半から製造された編成は、８両編成のうち前後２両ずつを５扉と変化し、同時に進められた日比谷線０３系と同形態となります。東武鉄道ではこれを２００５０系（２００５０型）と区別し、８編成が製造されました。今回は、２００５０系５扉車の写真を拾いました。平成２９年３月１２日　越谷駅にて　２１８５３Ｆ平成２４年８月１日　新越谷駅にて　２１８５８Ｆたった２枚しかありませんでした。日比谷線０３系との競合もあり、撮影機会が減る上、あまりにも地味な車両なのでマメには撮影していなかったのが仇となったようです。置換えによる運用離脱も５扉車から始まってしまい、早めの撤退となっています。なお、あろうことか一部は３扉化改造した上で、２０４００型として再出発を図った車両もあります。​​​​​​​​​​​​

  2025.12.30

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  西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（黄色編）

  西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（黄色編）都心の私鉄としては珍しく２０ｍ級３ドア車が使用されていた西武鉄道。しかし、ラッシュ時における遅延問題やホームドア設置の観点から主要路線の４ドア化を余儀なくされ、多摩湖線及び多摩川線が３ドア車最後の牙城となっています。そのうち、多摩湖線ではホームドア設置を見据えた完全４ドア化が実施されることになり、新１０１系は令和３年２月２２日をもって運用が終了しました。あまり縁のない路線ですが、現場仕事をしていた頃に何度か利用する機会があり、その都度撮影してありました。枚数がそこそこありますので、２回に分けてアーカイブしておこうと思います。平成２３年７月７日　青梅街道駅にて　２６１Ｆこの日はデジカメを入れ忘れてしまったため、携帯電話のカメラで撮ったようです。復刻塗装登場後、初めて出会ったのに勿体ない思いをしました。平成２３年７月２１日　国分寺～一橋学園間にて　２６３Ｆ平成２３年７月２１日　国分寺～一橋学園間にて　２６１Ｆ平成２３年７月２１日　国分寺～一橋学園間にて　２６１Ｆ平成２３年７月２１日　国分寺～一橋学園間にて　２６３Ｆ早い時期にまた多摩湖線沿線に仕事が入り、限られた時間ですが運良く２本の新１０１系を捉えることができました。１本は復刻塗装の２６１Ｆで、あまり良い写真ではありませんが、とりあえずリベンジ。そしてもう１本はオールＭ車で無動回送の牽引車として活躍する２６１Ｆでした。この車両は３ドア車としての運用以外にも使途がありますので、しばらくは残りそうですね。​​​​​​​​​​​

  2025.12.15

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  東武鉄道　ＥＤ５０６０形：ＥＤ５０７１

  東武鉄道　ＥＤ５０６０形：ＥＤ５０７１かつては貨物輸送も活発に行われていた東武鉄道。今では想像が付きませんが、東武鉄道の貨物列車は蒸気機関車に頼っていたそうです。時代の趨勢により蒸気機関車に頼ってばかりはいられず、戦前から徐々に電気機関車が導入され始めたとのこと。初期に導入された電気機関車はいずれも注文流れの機体を購入したそうですが、さらなる電化に向けてＥＤ５０００形が昭和２５年に導入されたことを皮切りに、自社発注の同系列が増備されてきました。個人的に東武鉄道の貨物列車を狙いに行ったことはありませんでしたが、数回の利用の機会に貨物列車を目撃したことは良くありました。しかし、当時は貨物ダイヤや運用も全く知りませんので、これを捕らえる機会もありませんでした。そんな中、１枚だけ東武の電気機関車を撮ったものがありました。昭和５２年　東武日光線　栃木駅？にて　ＥＤ５０７１牽引　貨物列車確か両毛線へＥＦ１２の撮影に行く際、何故か栃木駅を集合場所としました。乗継ぎの際に、何か通過するようなのでカメラを構えていると、特急列車ではなくこの貨物列車が来たように記憶しています。柱に取り付けた吸い殻入れも懐かしく、昭和では当たり前の駅光景でした。当時は当たり前のように貨物列車を見る機会がありましたが、まだ中学生だった自分には興味は特になく、ＤＲＣじゃなかったことにガッカリした記憶があります。ＥＤ５０７１はＥＤ５０６０形に属し、東武鉄道の電気機関車の中では末期の導入車両となっています。昭和４０年頃に製造され、平成５年くらいまで車籍があったようです。撮影の際に良く目撃することがあったＥＤ５０００形ですが、写真に残っているのはこの１枚だけのようです。東武鉄道　ＥＤ４０１０形電気機関車：ＥＤ４０１２​​​​​​​​​​​​

  2025.12.09

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  京浜急行電鉄：８００形（２代）

  京浜急行電鉄：８００形（２代）京浜急行電鉄８００形（２代）は、昭和５３年から６１年にかけて製造された普通列車用の車両です。１０００形に続き、片側４ドアの通勤輸送に適した形態となっていました。オールＭ車・３両編成となっていましたが、その後の急行運用充当機会の増大などがあり、中間車の新造によって６両固定編成が登場、さらに、３両編成で残った編成の運転台を撤去し、６両編成となったものもありました。時代が変わり、京浜急行にもステンレス車が導入されるようになると鋼製車である８００形も平成２３年度から廃車が始まり、最後に残っていた２編成のうち白帯塗装車が平成３１年３月に運用が外れました。そして、最後に残ったリバイバルカラー編成も新元号６月１６日の特別貸切列車の運転をもって終焉を迎えることになるようです。平成２０年１月５日　六郷土手駅にて　８１６編成多分、初めて京急の撮影をしたような気がします。もっとも、この時も狙いは「富士」「はやぶさ」だったのですが、当時はまだ残っていた１０００形の写真がたくさん撮れたので大変良い機会でした。その中では８００形というのは興味の対象外でした。平成２１年２月２８日　仲木戸駅付近にてこれもやはり「富士」「はやぶさ」狙いでしたが、待ち時間に撮影した京急の写真の中に８００形の写真が１枚だけありました。平成２３年７月８日　梅屋敷駅にて現場回りの時にホームからはみ出して停車する梅屋敷駅に興味を持ち、たまたま梅屋敷駅近くの現場があったため、はみ出しの光景を記録できました。高架化工事が進んでおり、ちょっと判りづらくなってしまったのが残念でしたが、当時は普通列車と言えば８００形という時代であり、この光景の主役も８００形という感じでした。平成２３年７月８日　北品川～品川間にて　８０９編成平成２３年７月８日　北品川～品川間にて　８１４編成同日、品川への現場へ向かうついで、１駅手前の北品川で下車し、昼休みを利用して撮影していました。平成２４年１１月１５日　青物横丁駅にて　８２７編成平成２４年１１月１５日　品川～北品川間にて　８０７編成これも現場回りの時間調整中に撮影。平成２５年１０月１２日　品川～北品川間にて　８２５編成東海道本線臨時列車撮影のついでにキャッチ。平成２９年６月２６日　平和島駅にて　８２４編成平成２９年１２月１１日　鮫洲駅にて　８１９編成平成２９年１２月１１日　鮫洲駅にて　８２５編成平成２９年１２月１１日　鮫洲駅にて　８２４編成久し振りに現場で京急沿線がありました。８００形も段々減って来たようでしたが、目標は２０００形であり、８００形はあくまでもそろそろ危ないくらいの感覚でした。平成２９年１２月１１日　８００形運転台気が付けば絶滅危惧化していた８００形。その後京急沿線を訪れる機会もなく、この時が最後の撮影となっていました。本来ならもう少し使える車両なのでしょうが、本来なら無くても良いホームドアの設置と言う時代の流れに嫌われてしまい、悲しき運命を辿ってしまった４ドア車でした。​​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.06

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  東武鉄道　２００００系（２００００型）：伊勢崎線

  東武鉄道　２００００系（２００００型）：伊勢崎線東武伊勢崎線における地下鉄日比谷線直通用電車２０００系の後継として、昭和６３年から導入が始まった２００００系電車。ほぼ同時に製造された有楽町線直通用１００３０系に準じた性能を持ち、日比谷線の規格である１８ｍ車体としています。製造は平成９年度まで続きますが、製造時期により型式が３種類ありました。今回は平成８年までに製造された２００００型の写真を集めてみました。平成２９年１０月１日　西新井駅にて　２１８０２Ｆ平成２９年１０月１日　西新井駅にて　２１８０３Ｆ平成２９年１０月１日　西新井駅にて　２１８０２Ｆ＆２１８０３Ｆ並び平成２９年１０月１日　西新井駅にて　２１８０７Ｆ平成２９年３月１２日　松原団地駅にて　２１８０８Ｆ平成２９年３月１２日　東武動物公園～姫宮間にて　２１８１１Ｆ初期投入の２００００型は１３編成。日比谷線０３系と初期車と同様に３扉として誕生しています。その後の増備で形態に変化が生じ、番台区分が発生していきます。​​​​​​​​​

  2025.11.21

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  東武鉄道　１００００系：日光線（栗橋～新古河）

  東武鉄道　１００００系：日光線（栗橋～新古河）※本記事は、2020-06-14に投稿したもので、当時の表現になっています。令和２年６月６日に実施された東武鉄道ではダイヤ改正。利用者ではないので大変地味に思えてしまう部分（失礼！）ですが、地下鉄直通車から転用改造を受けた２０４００系の本格的な運用開始により、日光線や伊勢崎線系統の勢力図が大きく変わって待ったようです。どのような状態になっているのかピンと来なかったので、試しに日光線新栃木駅発の上り時刻用を確認すると、特急列車を除き、すべてが栃木又は南栗橋行きとなっていました。栃木行は宇都宮線の列車と思われ、従来新栃木方面からの浅草行き区間急行がすべて消滅、南栗橋で完全に分断されてしまったようです。銀色の電車はあまり着目して撮影することはないのですが、日光線栗橋～新古河間で撮影した写真の中に３枚ほど１００００系の写真が出てきました。※撮影は、平成２４年５月５日、栗橋～新古河間にて。１００００系　１１６０２編成　区間急行１００００系　１１６０８編成　区間急行１００３０系　１１６６０編成　区間急行順光の上り列車ばかり撮影したようで、すべて区間急行の浅草行きでした。同じ１００００系列でありながら、顔が随分と違っているのも特徴です。初期車は昭和生まれですから、既に３０年を経過。しかし、未だに８０００系も残っているところから、まだまだ第一線で活躍しそうです。閑散区間からの撤退も、益々都心での活躍が多くなり、その分酷使されそうな感じです。​​​​​​​​​

  2025.10.31

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  東急電鉄池上線：７７００系

  東急電鉄池上線：７７００系平成３０年１１月２４日、東急多摩川線・池上線で運用されていた７７００系がラストラン「7700系さよなら列車イベント」を実施、終焉を迎えました。元々は縁のない地域の路線でしたが、特に池上線にはいくつかの現場を抱えていたため、訪問の都度撮影をしていました。ラストランの撮影は勿論行きませんでしたが、まとめとして編成順に過去写真を並べておきたいと思います。平成２３年６月６日　７９０１Ｆ　車内平成２３年６月６日　７９０１Ｆ　洗足池駅にて平成２３年１０月６日　７９０３Ｆ　池上駅にて平成２５年５月５日　７９０３Ｆ　池上～千鳥町間にて平成２３年７月１日　７９０６Ｆ　池上駅にて平成２３年１０月６日　７９０７Ｆ　池上駅にて平成２３年６月６日　７９１０Ｆ　洗足池駅にて平成２３年６月６日　７９１０Ｆ　洗足池駅にて平成２３年７月１３日　７９１０Ｆ　洗足池駅にて平成２５年５月５日　７９１２Ｆ　旗の台駅にて平成２３年７月１３日　７９１４Ｆ　洗足池駅にて平成２３年７月１日もっとたくさん撮影していたような気もするのですが、他に１０００系や新７０００系なども走っていたため、この程度しか残らなかったようです。レア種の７９１５Ｆは平成２２年９月に廃車となってしまったようで、デジカメ化後に訪問した時には既に居なくなっていました。東急電鉄内としては完全撤退となりますが、何編成かは養老鉄道への譲渡により引き続き活躍する姿を見ることが出来るようですので、製造から５０年選手として電車最古参になる確率も高いかもしれません。​​​​​​​​

  2025.10.25

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  東急電鉄多摩川線：７７００系

  東急電鉄多摩川線：７７００系平成３０年度、東急電鉄の７７００系が完全撤退になりました。元々は東横線や田園都市線などでの使用を目的とした７０００系で、昭和３７年に誕生しています。本線系からの撤退に当たり、短編成化した上で大井町線や目蒲線などで使用されたそうですが、ステンレス製の車体は劣化が見られないため、電装品や内装を更新して車体はそのままに７７００系として生き永らえてきました。製造時から半世紀が過ぎ、さすがに老朽化のためとして引退となりましたが、１５両が養老鉄道へ譲渡され、まだまだ活躍が期待できそうです。晩年は池上線と東急多摩川線での共通運用となっていましたが、仕事で何度も訪れたことがある池上線に比べ、東急多摩川線はたった１度しか乗車したことがなく、その時も凄い雨だったので撮影はできませんでした。現場仕事に就く前、多摩川橋梁を渡る５００系「のぞみ」を撮影に行った際、１度だけ撮影していたものがありました。※撮影は、平成２１年２月２８日　東急多摩川線　多摩川～沼部間にて。この時は３編成の運用のうち、７７００系は１本だけしかなかったようです。運用されていたのは７７０６Ｆ。デジカメが入院となっており、キャノンＦ－１でネガ撮影。その後１５年振りに乗車機会がありましたが、後継の１０００系すら危ない状況になっていました。​​​​​​​​​

  2025.09.30

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  西武鉄道：新１０１系・３０１系

  西武鉄道：新１０１系・３０１系かつては西武鉄道の主力を務めていた３ドア車である新１０１系のうち、本線系を走る１０１系と、８連の３０１系がいよいよ引退となるようです。西武鉄道では以前から４ドア化を進めており、徐々にその勢力を弱めていった３ドア車たちですが、多摩湖線、国分寺線、多摩川線などの支線用４連を除いて運用を離脱するようです。そこで、現場に行ったときなどの本線系の新１０１系を探してみたのですが、見た記憶が多い割りに、意外に撮った枚数は非常に少なかったようです。平成２２年７月１４日　大泉学園駅にて　１３０４　通勤準急　小手指行き平成２２年７月１４日　大泉学園～石神井公園間にて　１３０４　準急　池袋行き平成２３年１月１８日　西所沢駅にて　２４１　狭山線　西武球場前行き平成２３年１月１８日　清瀬～東久留米間にて　３０１系　急行池袋行き撮影できていた新１０１系・３０１系はたったこれだけで、他に沢山撮っていたのはすべて３０００系でした。平成２３年１０月２５日　池袋駅にて　２７１編成こちらも本線系の車両ですが、２両編成は小回りが利きますので、どういった扱いになるのか、去就が注目されました。しかし、編成量数合わせに登場したためか、他の新１０１系に先駆けて廃車が始まっていたとのことです。リバイバル塗装として活躍していた同編成も、平成２７年１２月２８日付で廃車されてしまったとのことで、その後流鉄に譲渡されたそうです。​​​​​​​​

  2025.09.22

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  東武鉄道　キハ２０００：熊谷線

  東武鉄道　キハ２０００：熊谷線東武鉄道熊谷線は、埼玉県熊谷市から北へ伸びる、わずか４駅間のミニ路線でした。本来は、終点の妻沼（めぬま）から利根川を渡り、反対側から建設していた小泉線とつながる計画でしたが、第二次世界大戦の影響や利根川橋梁の工事に困難さから建設は休止になり、結局は利根川を越えることはできませんでした（昭和４９年に正式に工事中止決定）。同線は、東武鉄道の旅客営業線では最後まで残った非電化路線としても有名な存在でした。キハ２０００形が３両配置され、原則単行運転でラッシュ時には重連が組まれていたこともあったようです。全線が１閉塞（へいそく）区間で、途中に交換設備はありませんでした。私が高校３年生になったとき、当時の国鉄でも赤字ローカル線の廃止が騒がれていた頃、東武鉄道の中でも異端であり超赤字であった同線の廃止が取り沙汰されるようになり、同級生と初めて訪れることになりました。撮影は、すべて昭和５６年８月２８日　妻沼駅にて。終点　妻沼駅にたたずむキハ２０００妻沼駅を後にするキハ２０００キハ２０００の運転台熊谷に向けて出発を待つキハ２０００この日は生憎の雨模様。しかもモノクロであったため、かなり硬調な写真になってしまいました。我が家から一番便の良い場所にあったローカル線ですが、まだ高校生でクルマを運転できたわけではありませんので、なかなか訪問の機会はありませんでした。

  2025.08.28

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  東武鉄道　ＥＤ４０１０形電気機関車：ＥＤ４０１２

  東武鉄道　ＥＤ４０１０形電気機関車：ＥＤ４０１２電化のイメージが強い東武鉄道各線ですが、需要の大きかった貨物輸送では蒸気機関車が幅を利かせていたそうです。そんな東武鉄道に初めて電機関車が導入されたのは昭和５年で、しかもたった１両だけだったということです。終戦後、戦地向けの電機関車として東京芝浦電気で製造されたＥＤ４０が、終戦による注文流れで昭和２０年に東武鉄道へやってきたそうで、この２両が後のＥＤ４０１０形となります。高校時代、東武鉄道に凸型の古い機関車が居るという情報は友人から得ていたと思いますが、当時は貨物列車のダイヤなど知る由もなく、幅を利かせていたＥＤ５０００系の機関車しか見たことがありませんでした。昭和５７年８月２３日　杉戸（現東武動物公園）駅にて　ＥＤ４０１２この日は千葉方面を中心に大回り乗車をしており、何故こんなところに寄り道したのか全く覚えていません。たまたま杉戸駅を通り掛かった際、特徴のある凸型の機関車を発見して撮影したように思います。当時は貨物列車に興味を示すこともなかったので、このような地味な機関車を撮ることも殆どなかったのですが、さすがにこのスタイルの機関車は古いものであることが分かりますので、喜んで撮影した記憶だけが残っています。同車は昭和６１年６月２７日付で廃車になったことになっていますが、実際には国鉄５９・２ダイヤ改正で貨物列車が激減したと思われますので、かなり前から運用離脱していたものと思われます。除籍後も保管されていたそうですが、残念ながら解体されてしまったようです。

  2025.08.23

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  東武鉄道　３５０系：特急「しもつけ」

  東武鉄道　３５０系：特急「しもつけ」令和２年６月６日、東武鉄道ではダイヤ改正が実施されした。新型コロナウイルスの関係で実施も危ぶまれそうな状態でしたが、緊急事態宣言の解除により、何とか実施できることになりました。改正ではいくつかの大きな動きがありましたが、やはり一番目立つのが優等列車であり、その中でも長年親しまれてきた東武宇都宮線直通の特急「しもつけ」が廃止されることになりました。昭和６３年８月、有料快速急行「しもつけ」が２９年振りに復活。６０５０系が使用されました。平成３年７月に１８００系から改造された４両編成の３５０系が使用されるようになり、平成１８年３月ダイヤ改正において特急列車に格上げされ現況となっていました。１８００系からの優等転用改造は６両編成の３００系と４両編成の３５０系が存在しました。東武宇都宮線では有効長の関係から４両編成に限定されるため、特急「しもつけ」には４両編成の３５０系が使用されました。※撮影は、東武日光線、新古河～栗橋間にて。平成２４年５月５日　３５０系　特急「しもつけ２８２号」平成２７年５月４日　３５０系　特急「しもつけ２８２号」上りの通過時間は、臨時列車が集中するため、勝手の良い時間帯でした。本来であれば改正前日がラストランとなるものでしたが、新型コロナウイルスの影響により４月２５日から運休となってしまい、実際の最終日は４月２４日となりました。令和２年３月のダイヤ改正も含め、新型コロナウイルスは鉄道趣味に大きな影響を与えました。人命に関わる大惨事ですから、趣味のどうこうを充てる話ではありませんが、戦争や自然災害以外で、これほど社会に大きな影響を与える出来事があるということを改めて認識することとなり、大変残念に思いました。​

  2025.08.21

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  東武鉄道　８０００系：８５７７編成（復刻塗装）

  東武鉄道　８０００系：８５７７編成（復刻塗装）東武鉄道では既に旧型車となっている８０００系。８０００系２両編成においては復刻塗装車が３編成稼働していましたが、このうち緑色にジャスミンホワイト帯の８５６８Ｆは令和６年３月に廃車となり、令和７年４月にイエローにインターナショナルオレンジ帯の８５７５Ｆも既に引退しています。リバイバル３編成のうち、最後に残ってた８５７７編成もとうとう引退となるそうです。東武 亀戸線・大師線 8500型8577・8579編成 運転令和元年８月１７日　東あずま～亀戸水神間にて令和元年８月１７日　亀戸水神～東あずま間にて令和元年８月１７日　東あずま～亀戸水神間にて令和元年８月１７日　亀戸水神～亀戸間にて令和元年８月１７日　亀戸～亀戸水神間にてこの頃は現場仕事ではなかったため、殆ど訪問機会がありませんでした。この日は本所防災館で防災研修があり、徒歩圏内であったために早乗りし、亀戸線の撮影をしてきました。運良く、８５７７編成を捉えることができました。令和５年４月２５日　亀戸線　東あずま～亀戸水神間にて１０年振りに現場仕事に異動となり、初日の現場が亀戸でした。この日の撮影時間は殆どありませんでしたが、朝方の３運用が全てリバイバルカラーという異例の日でした。一般色の８０００系の動向は調べていませんが、そろそろ終焉となるのでしょうか？

  2025.07.14

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  西日本鉄道　貝塚線：６００形（2代目）

  西日本鉄道　貝塚線：６００形（2代目）​西鉄６００形は、１９６２年（昭和３７年）から製造が始まった車体長１９ｍの車両で、１０年間で５７両が製造されたそうです。大牟田線用に製造されたそうですが、その後の使用状況により他線区にも転出して使用されました。その際、軌間の違う線区に使用された際もそのままの形式で使用されたため、同じ形式でありながら狭軌・標準軌の車両が存在するという、大変珍しい存在でした。そんな西鉄６００形（２代目）が、誕生６０年を過ぎて、とうとう置き換えになってしまうそうです。西鉄600形の「アイスグリーン塗装」復刻！　引退前企画として登場、7月19日から関東に住む身としては全く縁の無い西鉄で、なんか特徴的な顔をした車両が居る程度しか印象のない西鉄。しかし、鉄道ファンを語って５０年以上、関西私鉄でさえ１度も乗ったことがない自分が、西鉄の電車に乗る機会がありました。鹿児島本線の箱崎～千早間で急ぎ撮影した後、近接する貝塚駅に戻り、今度は西鉄貝塚線でＪＲ千早駅へ向かいました。もちろん初乗車となります。※撮影は、平成２４年９月２２日、西鉄貝塚間にて。モ６１６貝塚線はイエローベースの塗装で、他の路線とはまったく違ったイメージです。西鉄はすべて１４３５ｍｍなのかと思っていましたが、この貝塚線はＪＲと同じ１０６７ｍｍなんですね。そしてこの６００形、ちょっと前までは天神大牟田線や大宰府線など各線にも配置されていて、軌間も違うのに同じ形式名で存在していたということを、帰ってきてから初めて知りました。ク６６６おっ！こちらは６６６の並びでした。引退を前に復刻塗装が登場したらしいですが、まあ、この歳になって物欲もなくなりましたので、九州に行くこともないでしょう。今となっては貴重な経験でした。

  2025.07.13

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  東武鉄道　１７００系・１７２０系　特急「きぬ」

  ​​​東武鉄道　１７００系・１７２０系　特急「きぬ」​​言わずと知れた東武鉄道伝統の特急列車です。現在は永らくスペーシア１００系が使用されていますが、私が青春時代を送っていた頃、東武ではやはりＤＲＣが青春時代を送っておりました。過去ログ『東武鉄道　１７００系・１７２０系　特急「けごん」』をご参照ください。今回は、ＤＲＣ時代の「きぬ」をまとめました。３枚とも　昭和５６年６月６日　新大平下～新栃木間にてこのときは同区間を徒歩で踏破し、様々な車輌・列車を撮りました。とりわけＤＲＣ「きぬ」は昼間の殆どの時間に走っており、朝の下りと夕方の上りが中心の「けごん」に比べると、大変撮影しやすい設定と言えます。私的には知識が無くて、どの車輌が１７００で１７２０だかは判りません。昭和５７年５月　新古河～栗橋間にて国鉄の利根川橋梁へ撮影に行った際、ついでに寄って撮ってきたものです。鉄橋の直前でカーブしているので、３００ｍｍで覗くと、まるで鉄橋の中から撮影しているように撮ることが出来ました。晴れだとトラスの影が出てしまって鬱陶しいですが、中に障害物の無い鉄橋内は、まるで金属で出来たトンネルのように映ります。平成３年５月１４日　撮影場所不詳多分、東武鉄道の中では近場の有名な撮影地だと思うのですが、クルマで適当に行ったので場所がハッキリしません。「りょうもう」が来なかったので、日光線内に入ってからだと思います。この写真だけはＤＲＣ晩年のもので、運転席屋根上に増設クーラーが付いています。１７００系・１７２０系は、平成３年８月３１日をもって定期運用を離脱、後進のスペーシアにその任を譲っています。なお、一部の車両は特急「りょうもう」用に機器を流用し、現在も生かされていることはご承知のとおりです。​​

  2025.06.17

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  西武鉄道：４０００系（パンタグラフ換装前）

  西武鉄道：４０００系（パンタグラフ換装前）西武鉄道秩父線及び秩父鉄道への乗り入れ用として製造された４０００系電車。１０１系の機器を流用し、２ドアクロスシートの車体を新造して載せた、西武鉄道唯一の形態となっており、車体色もライオンズカラーと他の車両とは全く違った雰囲気を持った車両です。西武秩父線で主に運用されており、一部は秩父鉄道に乗り入れ、長瀞や三峰口へ直通運転を行う運行形態も、登場時から継続しています。休日には、池袋から長瀞・三峰口行きとして都心からの直通運転を行っていましたが、令和２年３月のダイヤ改正において運用を飯能で分割されることになり、都心からの直通運転が消滅してしまいました。『​西武鉄道　４０００系：池袋発　快速急行　長瀞・三峰口行き​』我が地元からすれば便の良い場所では無いため、殆ど縁のない形式。都心の走行シーンを記録するため初めて撮影したのが最期のこの時だけでしたが、過去の撮影の中で、１度だけ撮った写真が見つかりました。※撮影は、平成２年４月３０日、武州日野～白久間にて。西武鉄道　４０００系　快速急行　三峰口行き「ＳＬパレオエクスプレス」をセッティングしているときに撮影したものです。昭和６３年１２月に運用を開始した４０００系ですので、撮影時点ではまだ登場１年半ほどしか経っていません。ワンマン対応化や転落防止幌の取付けなどの改造が施行されていますが、特に外観から大きく変わったのがパンタグラフの換装でしょうか？平成１６～１９年にかけてシングルアーム化されましたが、登場当初は大型のひし形パンタグラフを２基搭載していました。この写真を撮ってから３０余年。都心直通が消滅してしまったのもホームドア設置という時代の趨勢で仕方のないことですが、後継車の話も全く出ていませんので、もうしばらくは現状維持となりそうです。

  2025.05.07

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  小田急電鉄：急行　箱根湯本行き

  小田急電鉄：急行　箱根湯本行き時代の流れとともに職場旅行も無くなり、箱根へ行くことも全然なくなってしまいました。職場旅行では往きながら車内で飲みまくる（私は飲まない）ので、専らロマンスカーしか乗ることはありませんでしたが、かつては急行列車で乗り換えなしで行くことができました。この間、箱根登山鉄道の小田原乗り入れが廃止となり、小田原～箱根湯本間はロマンスカーや小田急の普通列車しか運用されなくなったことで、面白みもなくなってしまいました。しかし、１度だけＪＲから小田原乗換で箱根へ行ったことがあり、このときたまたま箱根登山鉄道３両編成に当たってしまい、満員立ち席で非常に不快に思った経験もありました。そうした利用者側の不満を考えれば、サービス上はサービスアップと言わざる得ません。平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５０６４　急行　箱根湯本行き今となっては懐かしい分類になってしまった５０００形。１０両編成で、前４両が江ノ島行き、後部６両が箱根湯本行きと思われます。平成２０年１月２６日　風祭～箱根板橋間にて　５５７０　急行　箱根湯本行きこちらも５０００形の急行箱根湯本行き。箱根登山鉄道区間ですが三線軌条は普通の狭軌となり、有名撮影地からも脱落してしまった感がありました。平成２０年１月２６日　栢山～富水にて　３４７６　急行　箱根湯本行きこちらは３０００形の急行箱根湯本行き。なんだかこの車両だといざ温泉へ！という気持ちになれません。ロマンスカー以外は乗り換えが必要となった小田原～箱根湯本間。温泉でのんびりしてみたいですが、外国人相手に需要が変わってしまった観光地は、金額的にも気分的にもあまり行きたい気持ちになりません。

  2025.04.25

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  東武鉄道　８０００系：８５７５編成（復刻塗装）

  東武鉄道　８０００系：８５７５編成（復刻塗装）東武鉄道では既に旧型車となっている８０００系。かなり淘汰はされたものの、さすが私鉄最大数を生産した形式でもあり、残党もかなり多く残っています。特に新型での２両編成が少ないため、８０００系が重宝されてきた訳ですが、ここに来て少しずつ動きが表面化してきました。8000型8575編成のお別れイベント「さよならオムライスイベント」を開催８０００系２両編成においては復刻塗装車が３編成稼働しており、このうち緑色にジャスミンホワイト帯の８５６８Ｆは令和６年３月に廃車となっています。そして、令和７年４月にイエローにインターナショナルオレンジ帯の８５７５Ｆが最後を迎えるようです。平成２９年１０月１日　亀戸線　小村井駅にて平成２９年１０月１日　亀戸線　小村井～東あずま間にて平成２９年１０月１日　東あずま駅にて平成２９年１０月１日　亀戸線　亀戸水神～東あずま間にて平成２９年１０月１日　亀戸線　東あずま～亀戸水神間にて平成２９年１０月１日　亀戸線　亀戸水神駅にて令和５年４月２５日　亀戸線　亀戸～亀戸水神間にて令和５年４月２５日　亀戸線　東あずま～亀戸水神間にて令和５年４月２５日　亀戸線　亀戸～亀戸水神間にて亀戸線では２回行き会っていたようです。前者は８０００系復刻塗装のコンプリートをするための撮影、後者は現場回りの際に行き会ったものです。令和６年８月２７日　大師線　西新井駅にて最後の出会いは意外にも大師線。これも現場へ行く際に西新井駅で遭遇したために撮影できました。１００００系導入のペースにより、今後の進捗が決まってくると思いますが、定年退職により仕事で訪れる機会もなくなりましたから、もう訪問の機会もなくなることでしょう。

  2025.04.19

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  小田急電鉄　５０００形・５２００形　通勤型車両

  小田急電鉄　５０００形・５２００形　通勤型車両小田急電鉄５０００形は、昭和４４～５７年の長きにわたって製造された通勤車の決定版とも言える車両です。途中、地下鉄乗り入れ用の９０００形の製造が行われたために製造が中断しましたが、また製造を再開しています。４両編成の導入から始まり、後に６両編成が製造されます。後期車となる６両編成はスタイルが一新され、形式上は区別されていませんが、５２００形とも呼ばれていました。平成１８年１０月１４日　海老名駅にて　５０５６　急行　小田原行き平成１８年１０月１４日　海老名駅にて　５０６３　急行　新宿行き平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５０５４　急行　新宿行き平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５０６３　回送平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５０６４　急行　箱根湯本行き平成２０年１月５日　和泉多摩川駅にて　５５６７　急行　新宿行き平成２０年１月２６日　栢山～富水間にて　急行　小田原行き　平成２０年１月２６日　栢山～富水間にて　５５５５　回送平成２０年１月２６日　風祭～箱根板橋間にて　５５７０　急行　箱根湯本行き平成２４年１月２４日　参宮橋～代々木八幡間にて ５０６３　回送平成２４年２月１９日　新松田～開成間にて国鉄時代から通勤車の写真はあまり撮っていませんでしたので、これらの写真も廃車が始まってからとなります。昔はこの小田急顔があまり好きになれませんでしたが、今こうしてみると、これこそが小田急顔という感じがします。平成２４年３月１６日、その長きにわたる活躍に終止符を打つことになりました。

  2025.03.27

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  西武鉄道　４０００系：池袋発　快速急行　長瀞・三峰口行き

  西武鉄道　４０００系：池袋発　​快速急行​　長瀞・三峰口行き※本記事は、2020-03-07に投稿したもので、当時の表現になっています。西武鉄道では、長年にわたって運転されてきた池袋発の秩父鉄道直通の快速急行列車について、令和２年３月のダイヤ改正において系統分割されることになり、運転が取りやめになることとなりました。改正後、４０００系による運転は飯能～西武秩父（長瀞・三峰口）のみとなり、池袋からは急行を乗り継ぐことになります。レジャー客に人気のあった列車であるだけに残念ですが、これからのホームドア設置に向けて、ドア位置・ドア数の合わない列車を走らせるのは不合理となるため、時代の趨勢から仕方がないのでしょうね。時間が早い列車で、今まで乗車したことも撮影したこともなかったのですが、その姿を記録したかったので、悪あがき的に１日だけ撮影に出掛けました。※撮影は、令和２年２月８日です。池袋駅にて　送り込み回送列車早朝の池袋発列車は、車庫から回送でやってきます。池袋到着時点で既に方向幕が準備されており、画になります。池袋駅にて　快速急行　長瀞・三峰口行き　出発待機長瀞行きと三峰口行きは、４連併結の８両編成。途中の横瀬で切り離し、続行で秩父鉄道を目指します。併結部分の貫通路は使用されていないため、乗る際は注意が必要です。前走りに乗って走行写真を考えましたが、折り返し時間の間合いは意外に短く、先行する列車がありません。仕方なく、記念も兼ねて乗車してみました。乗車率は座席定員で見ても７割くらいは埋まっている感じで、かなり人気が高いようです。車内も賑やかで、むしろ池袋から高イビキで寝ているサラリーマンが完全に浮いていました。石神井公園駅にて撮影の都合があるので１駅だけで下車。最後部からロケハンをしながらの乗車でしたが、快速急行はあっと言う間についてしまいました。少数の乗客が下車し、ここから乗り込む乗客は少ないようです。秋津駅にて　快速急行　長瀞・三峰口行き土休日の秩父鉄道直通列車は２本あり、先の列車からちょうど１時間後に池袋を出発します。上りのレッドアローを撮影しながら、もう１本の４０００系を撮影することができました。東西に走っている池袋線では、朝の下りは逆光となり、上り列車もこの季節では日没。撮影にはちょっと厄介な列車でしたね。西武鉄道のアプリでは、形式や特徴を備えた列車を楽しいアイコンで表示しています。

  2025.03.17

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  小田急電鉄　８０００形：準急　新宿行き

  小田急電鉄　８０００形：準急　新宿行き平成３０年３月、小田急電鉄のダイヤ改正で、他にも大きな動きがありましたが、自分の知識があまりないので、捉え切れないものが多くあったようです。その中で、地味ながら記録出来ていたものがありました。複々線化によって、本線と千代田線直通の系統が整理される中で、本線の新宿駅発着となる準急が無くなってしまうということでした。平成２３年１０月２９日　喜多見駅にて　８５６５　準急　新宿行き平成２４年１月２４日　代々木八幡～参宮橋間にて　８０６５＋８５５３　準急　新宿行き偶然ですが、両方とも８０００形の編成でした。もしかしたら他にもあったかもしれませんが、視認性の良くない車両もあるので、区別が付かないものは除外しました。準急の種別自体は残るようですが、すべて千代田線への乗り入れ運用になるらしく、４０００形以外の準急列車はなくなってしまうようです。全然着目していなかったので、他に写っているものがなく、残念でした。ＫＡＴＯから西武鉄道のしかも西武秩父線シリーズとも言えるラインナップが発売されるそうです。​送料無料◆10-1359 KATO カトー 西武鉄道5000系 (レッドアロー) 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1359 西武鉄道5000系＜レッドアロー＞ 6両セット​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-431 西武 E851 セメント列車 8両セット​​送料無料◆10-431 KATO カトー 西武 E851 セメント列車 8両セット Nゲージ 再生産 鉄道模型 【8月予約】​​送料無料◆10-1358 KATO カトー 西武鉄道101系 (初期形) 新塗色 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1358 西武鉄道101系＜初期形＞新塗色 6両セット

  2025.03.10

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  小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「はこね」（リバイバル塗装）

  小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「はこね」（リバイバル塗装）小田急電鉄では、平成３０年１０月１３日の「特急ロマンスカー・ＬＳＥ（７０００形）さよならツアー」の開催をもって、ＬＳＥの営業運転が終了しました。昭和５５年に誕生して以来、歴代のロマンスカーの中でも一番好きなデザインでしたが、小田急電鉄そのものに撮影に行く機会がなく、さらにＨｉＳＥと同様の塗装となってからは全く興味が失せ、足を運ぶ機会は一度もありませんでした。そんな中、ＬＳＥ撮影のきっかけとなったのがリバイバル塗装によるオリジナルの復活でした。ちょうど５００系「のぞみ」や寝台特急「富士」「はやぶさ」の引退で小田原方面へ足を延ばす機会があり、デジカメ導入と共に仕事でも現場回りで小田急沿線への仕事も重なったため、何度か撮影する機会に恵まれました。ＬＳＥについてはその殆どが過去ログで整理済みですが、特急「はこね」だけはＬＳＥ引退の機会を捉えてまとめようと残していましたので、ここに最後のアーカイブで締めにしたいと思います。平成２０年１月２６日　「はこね１１号」　小田原駅にてＬＳＥにリバイバル塗装が復活後、３度目の訪問で初めてオリジナル塗装を捉えることができました。平成２０年１月２６日　「はこね１２号」　風祭～箱根板橋間にて５００系「のぞみ」の間隔が開く時間を利用し、箱根登山鉄道の区間まで深追い。初めてこの区間での撮影をしました。既に３軌条では無くなっており、もっと早く来ていればと後悔。平成２０年１月２６日　「はこね２５号」　栢山～富水間にてせっかく捉えたスジを見過ごすことが惜しくなり、５００系「のぞみ」の撮影を捨てて、撮影を続行しました。平成２３年１０月２９日　「はこね８号」　経堂駅にて好評のリバイバル塗装はそのまま走り続け、また捉える機会がありました。この間も何度か小田急沿線に出掛けていますが、リバイバル塗装になかなか当たらず、３７１系「あさぎり」の撮影に行った際に同業者からの情報で撮影することができました。平成２３年１０月２９日　「はこね２１号」　経堂駅にて上り列車は出来が良くなかったため、上り折り返しまで待機。やっときれいな順光の写真を撮ることができました。平成２３年１１月１３日　「はこね３５号」　新宿駅にて井の頭線の撮影の帰り、新宿駅の乗り換えで偶然にＬＳＥを発見。東日本大震災復興のステッカーも。平成２４年２月１９日　「はこね７号」　新松田～開成間にて平成２４年２月１９日　「はこね２１号」　渋沢～新松田間にてこの日は、ＨｉＳＥ、ＲＳＥ、そしてＬＳＥ更新色がすべて最終運用となったロマンスカー史上もっとも大きな転換を迎えた日。白いポツポツは汚れではなく雪。残存が約束され、復刻塗装が２編成に増えるＬＳＥとしては主役になれなかった日でした。平成３０年１月３１日　「はこね４５号」　新宿～南新宿間にて現場回りの仕事が無くなり、小田急線での撮影の機会も全くなくなりました。新宿での会議があった際、ＬＳＥ引退のアナウンスがあったことからどうしても「ホームウェイ」の記録を残したくなり、帰宅時間を調整して寄り道しました。この頃はまだ２編成とも残っており、「ホームウェイ」撮影前にもう１本のＬＳＥに出会いました。平成３０年２月１７日　「はこね２号」　豪徳寺駅にて小田急電鉄複々線化完了に伴うダイヤ改正で多摩急行廃止などの動きがあり、午前中をメインに撮影。偶然にも「はこね２号」に運用されている姿を捕らえました。平成３０年２月１７日　「はこね２３号」　新宿駅にて「あさぎり」→「ふじさん」化に伴い、最後に「あさぎり」を待ち構えていると、またＬＳＥに出会いました。ダイヤ改正後は小田急線へ撮影に行く機会もなくなり、これが最後のショットとなりました。他のロマンスカーと比較して晩年とは言えそこそこのカットが残せたので悔いはないですが、職場旅行というのが無くなってしまって以来ロマンスカーに乗ってもなかなかＬＳＥに当たることが無く、惜しむらくは１度も乗車機会がなかったのが残念です。『​小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「ホームウェイ」​』『​小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「さがみ」​』『​小田急電鉄：７０００形ＬＳＥ「スーパーはこね」​』『​小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ車　特急「はこね」（新塗装）​』

  2025.03.07

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  西武鉄道　３０００系：快速急行　西武秩父行き

  西武鉄道　３０００系：快速急行　西武秩父行き古くから秩父への観光輸送を担っている西武鉄道。西武秩父線の開業に伴い、秩父鉄道への乗り入れによる直通運転を開始。その運行形態は今でも続いていますが、かつては池袋から直通運転をしていたものの、近年では当たり前の系統分割が実施されてしまい、西武秩父行きの直通特急を除き、料金不要の車両による池袋から直通運転は消滅してしまいました。我が家から秩父へはクルマ移動ばかりで、鉄道に乗って行った記憶は小学生の時くらいですか。そのため西武秩父線の写真を撮った記憶もありません。そんな中、秩父鉄道への乗り入れではない、３０００系による西武秩父行きの列車の写真が１枚だけありました。※撮影は、平成２１年１１月８日、小手指駅にて。３００５編成　快速急行　西武秩父行きこの日は娘の水泳大会の遠征があり、早朝の武蔵野線から秋津乗り換え、さらに小手指から先への乗り継ぎの際にやってきたのがこの西武秩父行き快速急行でした。目的地の武蔵藤沢には停まらないため、ただの見送りだったと思いますが、西武秩父行きという珍しい列車に反応し、撮影したと記憶しています。この秩父鉄道に乗り入れしない直通列車ですが、あまり情報に行き当たりませんでした。やっとそれらしいサイトに行き当たり拝見したところ、２０１３年３月ダイヤ改正で副都心線と乗り入れに際し、快速急行を飯能で系統分割したことにより消滅したとのことです。上りは片道１本のみ存続していたらしいですが、これも２０２２年もなくなってしまったのことです。

  2025.02.25

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  小田急電鉄　多摩急行：小田急　４０００形

  小田急電鉄　多摩急行：小田急　４０００形平成３０年３月１７日は、小田急電鉄の複々線化完成などを含めたダイヤ改正となります。この改正により、常磐緩行線から直通し、小田急多摩線へ直通する「多摩急行」の種別が消滅しました。過去ログ『小田急電鉄　多摩急行：東京メトロ６０００系』及び『小田急電鉄　多摩急行：東京メトロ１６０００系』で先行してご紹介しておりましたが、今回は小田急車両による多摩急行をご紹介したいと思います。※撮影は、平成３０年２月１７日、代々木上原駅にて。小田急４５９０　多摩急行　唐木田行き到着から発車直前まで手前の上り電車にカブられていたので、短い時間での撮影でした。４０００形は正面ガラスが曲面で、肝心な「多摩急行」の表示があるところに光が反射してしまい、不鮮明になってしまいました。そこで撮っておいたのが横サボです。その後の撮影でも遭遇できるかと思ったのですが、東京メトロ車ばかりで、結局小田急車で撮影できた多摩急行はこの１列車のみでした。

  2025.02.23

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  西武鉄道：３０００系

  西武鉄道：３０００系西武鉄道３０００系は、昭和５８～６２年に掛けて製造された３ドア通勤車です。１０１系・３０１系の増備が終わり、混雑緩和のために４ドア車２０００系も誕生していましたが、当時は池袋線の車両が３ドア車であったため、３ドアのままの省エネ車として誕生しています。製造数は、８連×９編成の７２両でした。混雑緩和の必要性から、同系の製造終了後はすべて４ドア車となり、多摩湖線や多摩川線といった支線を除き３ドア車が淘汰され、省エネ車として１０１系・３０１系後発の３０００系も平成２６年１２月をもってすべて運用から外れることになりました。平成２１年１１月８日　稲荷山公園～武蔵藤沢間にて　３００５編成　回送平成２２年１月１日　下井草～鷺ノ宮間にて　３０１７編成平成２２年６月１６日　清瀬駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング平成２２年７月１４日　練馬駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング平成２２年７月１４日　池袋駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング平成２２年７月１４日　練馬駅にて　３０１１編成　銀河鉄道ラッピング平成２６年１２月２０日の横瀬イベントをもって廃車・解体となった。平成２２年７月１４日　大泉学園～石神井公園　３０１５編成　ライオンズカラー　ライオンズカラーラッピングは、平成２５年１２月５日に運行終了。結構撮っていたように思ったのですが、ラッピング車が多くて黄色い奴は少なかったです。数年前は１０１系や３０１系もありましたので、分けてしまうと少なめでした。『西武鉄道：新１０１系・３０１系』※３００９編成が６両になって戻されたようですが、全廃である告知がされており謎となっています。復活ではなく、譲渡改造でも実施されるのでしょうか？

  2025.02.18

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  西武鉄道　１００００系　ニューレッドアローＣＬＡＳＳＩＣ：特急「小江戸」

  西武鉄道　１００００系　ニューレッドアローＣＬＡＳＳＩＣ：特急「小江戸」​​※本記事は、2021-05-30に投稿したもので、当時の表現になっています。令和２年３月、西武池袋線・秩父線の運用から撤退した１００００系レッドアロー。余剰車が廃車となる中、５０００系を模した塗装のレッドアロークラッシックの編成については、活躍の場を新宿線に移し、特急「小江戸」として運用されていました。しかし、あれから１年、突然の引退が発表され、令和３年４月２９日をもって定期営業運転を終了することになりました。なお、臨時列車として５月２９日までの運転が予定されています。→​西武鉄道ＰＤＦ​さらに、６月５日「西武・電車フェスタ2021 in 武蔵丘車両検修場」への直通ツアー列車及び撮影会への充当をもって最終となるそうです。令和３年３月２９日　西武新宿駅にて　特急「小江戸４１号」昨年のダイヤ改正時点では既にコロナ禍となっており、１年間撮影する機会はありませんでした。プレス発表以降、時間的には撮影機会はないと諦めていましたが、運用が増える夕刻以降、残業帰りに見ることができそうだったので、乗車経路を変更して西武新宿駅に寄り道してみました。撮影には不向きな駅ですが、夜だけに仕方ないですね。令和３年４月２６日　西武新宿駅にて　特急「小江戸４６号」終焉２週間くらい前になって「ＬＡＳＴ　ＲＵＮ」のステッカーが貼付されました。緊急事態宣言が発せられ、益々撮影に不向きとなった世の中。仕事も超繁忙となって休日に出掛ける気持ちも完全に折れていましたが、残業帰りにまた時間が合いそうだったので寄り道しました。告知から１か月間、土休における充当が少なく、撮影に出掛ける機会もありませんでした。条件は良くないですが、最後の活躍をなんとか記録出来て良かったと思います。

  2025.01.12

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  西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その２）

  西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その２）その１からちょっと時間が開いてしまいましたが、１００００系ニューレッドアローによる特急「ちちぶ」の続きです。現場仕事が無くなり、西武鉄道訪問の機会もなくなってしまったため、やはり悪あがき的に最後の姿を記録しておきました。令和２年２月８日　秋津駅にて　「ちちぶ７０号」　５０周年ラッピング西武アプリを活用して捉えることができた記念ラッピング編成。令和２年２月８日　所沢駅にて　「ちちぶ７号」令和２年２月８日　富士見台駅にて　「ちちぶ１１号　ＣＬＡＳＳＩＣ」撮りたいと思ってから１０年。やっと撮影することができました。令和２年３月１日　池袋～椎名町間にて　「ちちぶ１１号」　ラストラン記念ヘッドマークこの編成も記録しておきたくて、急遽出撃。令和２年３月６日　練馬駅にて　送り込み回送令和２年３月６日　椎名町駅にて　「ちちぶ２５号」　ＣＬＡＳＳＩＣ最後にもう１枚、ＣＬＡＳＳＩＣを撮ることができました。最後はやはりレア編成ばかりの撮影となりましたが、西武アプリのお蔭で無事に撮り終えることができました。記念ラッピングとＣＬＡＳＳＩＣ編成は、西武池袋線・西武秩父線での運行最後となる令和２年３月１３日まで無事に走り上げました。西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー 特急列車運転５０周年西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）

  2024.12.22

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  東急電鉄東横線：９０００系

  東急電鉄東横線：９０００系東横線を中心に活躍を続けてきた東急９０００系ですが、平成２５年３月１６日ダイヤ改正を前にして、東横線から引退となりました。あまり撮影はしていませんでしたが、現場に行った際に撮ったものがありましたので、全部集めてみます。平成２２年４月２０日　渋谷駅にて　９１１０Ｆ平成２３年１０月２０日　自由が丘駅にて　９１１３Ｆ平成２４年４月２３日　渋谷駅にて　９１０１Ｆ平成２５年２月１０日　多摩川駅にて　９１１０Ｆ平成２５年２月１０日　多摩川駅にて　９１０１Ｆ最後は偶然に撮影した「ＦＩＮＡＬ　ＲＵＮ　東横線９０００系」ステッカーを貼付した編成。このときまで、９０００系が東横線から撤退することを知りませんでした。その後、必要数だけ大井町線に転用し、形式消滅はありませんでしたが、帯色も変わり、編成も短くなりましたので、このシチュエーションは見納めとなってしまいました。

  2024.12.18

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  京成電鉄　ＡＥ１００形：空港特急「スカイライナー」

  京成電鉄　ＡＥ１００形：空港特急「スカイライナー」初代ＡＥ形で運転されていた空港特急「スカイライナー」。その後継車として誕生したＡＥ１００形は、平成２年６月から運行が開始、８両編成で誕生しています。しばらくは初代ＡＥ形と共通で運転されましたが、初代ＡＥ形は平成５年に運用を離脱、「スカイライナー」はＡＥ１００形のみの運行となります。平成２１年１月３日　京成電鉄　京成佐倉～臼井間にて平成２１年１０月１１日　京成高砂駅にて写真は、京成電鉄１００周年のヘッドマークステッカー付です。２代目ＡＥ形の誕生により、運用離脱→改造に供されると思われたＡＥ１００形ですが、スカイアクセス経由となる「スカイライナー」によって空白域となる京成船橋や京成成田への利便性を考慮し、「シティーライナー」として第二の人生をそのままの姿で歩むことになりました。しかし、「シティーライナー」も徐々に縮小され、平成２８年２月の引退運転を最後に姿を消しました。京成電鉄　新ＡＥ：スカイライナー５０周年

  2024.12.11

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  西武鉄道　１００００系：特急「むさし」

  西武鉄道　１００００系：特急「むさし」特急「むさし」は、朝と夕方～夜が主な設定時間であり、観光特急ではなく、ビジネス特急の性格が強いものです。（西武新宿線においても、「小江戸」が誕生する前に新宿～本川越間で同名の特急が設定されていました。）平成２０年過ぎから西武線に接する機会が多くありましたが、なぜか自分が動いている時間には設定がなかったようで、過去写真を探しても１枚も記録が残っておらず、当時から「全然撮れない」とぼやいていたようです。平成２９年６月８日　東久留米駅にて　特急「むさし」　何年振りかの現場で、偶然に撮ることができた初めての特急「むさし」は、ｐｌａｔｉｎｕｍ　ｅｘｐｒｅｓｓのラッピング編成でした。令和２年２月８日　石神井公園駅にて　「むさし６６号」　ＣＬＡＳＳＩＣそして月日が流れ、池袋線からの撤退アナウンス後に撮影を始めた特急列車。ここでやっとＣＬＡＳＳＩＣを撮影できました。令和２年２月８日　秋津駅にて　送り込み回送上の写真と同日の回送列車。「むさし」から飯能へ回送され、さらに「むさし」の運用される設定で、アプリが無かったら捉えるのが難しい存在です。令和２年３月１日　特急「むさし７４号」　ラストラン記念ヘッドマーク再び出撃のラストラン記念ヘッドマーク編成が、たまたま「むさし」でした。令和２年３月６日　練馬駅にて　特急「むさし２３号」　ラストラン記念ヘッドマークもう訪問しないだろうと思って数日、時間休が取れたので寄り道でＧＥＴも、またまたラストラン記念ヘッドマーク編成の「むさし」でした。並べてみましたら、ノーマルなシチュエーションが全くなく、ちょっとビックリしました。すべてがレアモノなんてね。走っている時間帯の関係でやむを得ない部分が大きいのですが、これほどまでに当たりづらかったとは、掘り出すまで気が付きませんでした。西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その１）西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー 特急列車運転５０周年西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）

  2024.11.30

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  西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その１）

  西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その１）西武鉄道において、５０００系初代レッドアローを置き換える目的で誕生した１００００系ニューレッドアローですが、令和２年３月１３日を最後に西武池袋線・秩父線の運用から撤退し、後継となる００１系ラビューに置き換えることになりました。誕生から２５年ほどの活躍ですが、走行系の機器を１０１系や５０００系から流用しているため、やむを得ないこともあります。ニューレッドアローそのものは撮影のために追い掛けるようなことはありませんでしたが、現場仕事をしている時代に西武線沿線の現場もあり、遭遇機会も多く、コマ数がありました。今回は、現場時代に押さえていた写真を集めてみました。平成２１年１１月８日　稲荷山公園～武蔵藤沢間にてこの３枚については、娘の水泳大会の引率で行った際、たまたますぐ近くに西武池袋線があったために撮影した時のもの。デジカメで撮影した最初のニューレッドアローでした。平成２２年６月１６日　清瀬駅付近にて平成２２年６月１６日　清瀬～東久留米間にて平成２２年６月１６日　東久留米～清瀬間にて平成２２年７月１４日　大泉学園～石神井公園間にて平成２２年７月１４日　　大泉学園駅にて平成２４年６月２９日　清瀬駅にて平成２４年７月１１日　所沢駅にてこの辺りの写真は全て現場仕事の際に撮影したもので、朝に撮影したものは現在のスジで言うところの特急「ちちぶ７号」の時間帯に当たっていたようです。この頃からレッドアローＣＬＡＳＳＩＣやグリーンアローの遭遇機会も狙ってはいたのですが、悉く期待に裏切られており、ノーマルな編成にしか当たりませんでした。西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー 特急列車運転５０周年西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）

  2024.11.23

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  東急電鉄　１０００系：東京メトロ乗り入れの終焉

  東急電鉄　１０００系：東京メトロ乗り入れの終焉※本記事は、2013-02-28に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２５年３月１５日をもって、東急東横線は東京メトロ副都心線への乗り入れに伴って渋谷駅が地下へと切り替わることになりました。前回は日比谷線０３系車両が東横線乗り入れ廃止についてご案内いたしましたが、今回は、逆に東横線から日比谷線に乗り入れている東急１０００系についてご紹介いたします。東急１０００系は１８ｍ車で日比谷線乗り入れができる車両ですが、乗り入れ車両とは別に、多摩川線・池上線に運用される３両編成の同系が存在します。日比谷線乗り入れは専用の８両編成となっています。平成２５年１月８日　東急東横線　都立大学駅にて北千住行きのトップナンバー車に出会いました。今まで特に興味のあったシチュエーションではなく、写真を撮ったのはこれきり。偶然に立ち会った東京メトロ０３系との並びシーン。良い記念になりました。平成２５年２月１０日　東横線　多摩川駅にて　１１０５　菊名行き１０００系自体が形式消滅になることはありませんが、乗り入れの廃止に伴い、「北千住」「南千住」といった字幕は見納めとなります。

  2024.11.17

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  小田急電鉄　３１００形ＮＳＥ：特急「はこね」

  小田急電鉄　３１００形ＮＳＥ：特急「はこね」小田急ロマンスカーの代名詞と言えば、今はＶＳＥを指すのでしょうかね。特急列車の魅力が高い小田急電鉄は、その時代ごとに顔となるロマンスカーを導入してきましたが、その中でも長らく顔を務めてきたのは３１００形ＮＳＥでしょうか？昭和５７年５月　登戸駅付近にて　ＮＳＥ車使用の「はこね」マミヤＭ６４５の試運転の際に撮影していたものです。当時はそれほど好きな形式ではなく、国鉄だけでもネタは尽きない時代でしたから、特に縁の無い小田急線の撮影って言うのは基本的になかったですね。この頃のＮＳＥ車は、ヘッドマークが大型の差込式で、国鉄ボンネット車の様なホームベース型をしています。このあと引退するまで写真を撮らなかったのは、ロール式になって余りにも印象が変わってしまったからだと思います。でも、今思えば沢山撮っておけば良かったと・・・。平成１８年１０月１４日　海老名車庫にてオマケ画像で、フェスタでの１コマです。名車は今でも大切に保存されています。

  2024.11.16

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  西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー　特急列車運転５０周年

  西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー　特急列車運転５０周年本記事は、2020-02-09に投稿したもので、当時の表現になっています。西武鉄道では、特急列車運転５０周年を記念して『​特急電車運行開始50周年記念プロモーション​』を実施、令和元年１０月中旬より１００００系１編成に記念ラッピングが装飾されて運行されていました。当初は令和２年１月までの予定だったようですが、この期間が２月２２日まで延長されたそうです。令和２年３月のダイヤ改正で池袋線及び秩父線の特急運用から１００００系ニューレッドアローが撤退することを知り、最後の記録ということで撮影に行ってきたのですが、偶然に同ラッピング編成を捉えることができました。※撮影は、令和２年２月８日、秋津駅にて。１００００系　特急「ちちぶ７０号」側面ラッピング以外にもヘッドマーク（シール式）が取り付けられています。西武鉄道では既に１００００系の廃車が進んでおり、同ラッピングも３月改正までの取付ではないことを考えると、この編成自体が同日をもって引退となってしまうのかもしれません。既に終わってしまったイベントだと思っていたので、この機会に記録することができたのでラッキーでした。

  2024.11.11

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  西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）

  西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）本記事は、2020-02-10に投稿したもので、当時の表現になっています。西武鉄道では、平成２８年１２月２５日からニューレッドアローのうち１編成を「プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. 」として運転していました。車体には、秩父夜祭の山車などと地域の代表的なランドマークのデザインをラッピングが施されました。平成３１年７月、新型００１系導入に伴う１００００系廃車第１号となったのが、この「プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. 」として運転されていた１０１０３Ｆでした。※撮影は、平成２９年６月８日、東久留米駅にて。１００００系ニューレッドアロー　ｐｌａｔｉｎｕｍ　ｅｘｐｒｅｓｓ　特急「むさし」珍しく現場の仕事があり、早めに到着したためにホームで撮影。偶然に来た特急が「プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. 」でした。現在に至るまで、最後に撮影したニューレッドアローがこの写真でした。プラチナ・エクスプレスには「プラチナ・エクスプレス 川越Ver. 」がありましたが、そちらの方は撮影する機会が無く、当該編成（１０１０４Ｆ）も廃車第２号となり、既に横瀬送りになっています。

  2024.11.10

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  京成電鉄　初代ＡＥ：空港特急「スカイライナー」

  京成電鉄　初代ＡＥ：空港特急「スカイライナー」京成電鉄では、スカイライナーの運転開始から５０周年を記念してラッピング車を運転しています。京成電鉄　新ＡＥ：スカイライナー５０周年京成電鉄有料特急列車で、初代ＡＥ形は昭和４７年に誕生しました。当初から公募により「スカイライナー」と名付けられたものの、新東京国際空港の開業の遅れにより、なかなかその目的を達することが出来ませんでした。昭和５３年にやっとのことで新東京国際空港が開港となり、ここにアクセス特急としての「スカイライナー」が誕生することになります。昭和５４年５月　京成上野駅にて　ＡＥ－３編成昭和５４年５月　京成津田沼駅にて　ＡＥ－５編成昭和５４年５月　京成津田沼駅にて　ＡＥ－１編成旧塗装時代は６両編成で、車番がＡＥ－１、２、３、８、９、１０と振られており、将来的には１０両編成を予定していたことを伺わせていました。しかし、現実的にはＡＥ１００形登場に際して８両編成に組み直されたものの、今までに他の列車を含めて１０両化は達成されていません。残念ながら、新塗装時代の写真は撮っていません。昭和４８年５月２６日　宗吾車庫にて金町のＨさんから拝借いたしました写真です。おそらくは誕生間もない頃の写真で、愛称決定前に使用しようと思っていたのか、「空港特急」という純和風な愛称も用意されていたようです。他にもただの「特急」というヘッドマークも用意されていたようですが、それらが実際の営業運転で使用されたことがあるのか、情報が掴めず分かっていません。

  2024.11.04

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  西武鉄道：ラッピング電車「DORAEMON－GO！」

  西武鉄道：ラッピング電車「DORAEMON－GO！」西武鉄道では、２０２０年に『ドラえもん』がコミック連載開始から５０周年を迎えたことを記念し「DORAEMON－GO！」を同年１０月８日から運転していました。そこから４年が経過した令和６年９月、同ラッピング電車が運行を終了することとなりました。公式ＰＤＦ　ラッピング電車「DORAEMON－GO！」運行終了のお知らせ同ラッピングは３８１０１編成に施工され、西武新宿線で運転されていました。普段の通勤で埼京線と並走していますし、女房の実家も西武新宿線の踏切を通ったりしますので、何度も目にする機会はありました。しかし、写真となるとなかなか難しいです。※撮影は、令和６年６月１４日、下井草駅付近にて。午前中の現場が終り、移動するため下井草駅に来ました。ちょうど踏切が下りてしまって待たされると、偶然にもドラえもんラッピング電車がやってきました。慌ててカメラを出し、発車して暗がりから出てきたところをＧＥＴ。後部はロケーションが良くないのですが無理やり撮ろうとしたところ、ポンコツカメラのピントが合ってくれず、最後部に到達する前にシャッターが下りてしまいました、さらにその後もピントが定まらず終了・・・。昨年、今年と新宿線方面の現場が少なく、運転終了も知りませんでしたので、結局はこのショットが最初で最後となってしまいました。車内まで仕込みがあったようだったので、乗って記録を撮りたかったですね。

  2024.10.27

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  西武鉄道　Ｅ８５１牽引１２系客車：さよなら運転

  西武鉄道　Ｅ８５１牽引１２系客車：さよなら運転西武鉄道に在籍した、私鉄最大の電気機関車Ｅ８５１。初めて見たのは中学生のオリエンテーリングの時でしたが、その時以来、好きな電気機関車でした。しかし、昭和の時代は国鉄の写真を撮るだけでも精一杯。モタモタしている間に貨物輸送は急速に減退し、比較的新しい機関車であったＥ８５１もまさかの引退となってしまいました。結婚前、西武の社員となった同級生や、その先輩、さらにそのお友達との付き合いが濃く、最後のＥ８５１を撮りに行く機会がありました。※撮影は、全て平成８年５月２６日です。西武秩父線　東吾野～吾野間にて西武秩父線　吾野駅発車Ｅ８５１の廃止にあたり、貨物機であった同機に最後の花道として、ＪＲから１２系客車を借り入れという大胆な企画。私の古くからの友人でもある西武鉄道の社員でテツ分の強い方たちが企画したようです。まだ私たち夫婦に子供ができる前で、女房と２人して出掛けました。何故かこの時は川越線～八高線経由で現地入りしています。始発から見届けてはいなかったので、Ｅ８５１が重連で１２系客車を牽く姿に興奮したものです。横瀬駅構内にて横瀬駅の構内は、貨物ヤードを利用した、さながら西武鉄道博物館のようになっており、かつて活躍した輸入払い下げ古典電機たちが展示されています。この広い会場では、主役となるＥ８５１＋１２系客車が展示され、誰にも邪魔されずにキレイに撮れるように配慮がなされていました。往路はヘッドマーク無しでしたが、展示と復路は「さよならＥ８５１」のヘッドマークが掲出されました。横瀬駅には旧塗装の１０１系も当たり前のように停まっていますが、今となっては懐かしい光景です。横瀬駅構内にてＥ３３＋Ｅ３４とともに整備線に並ぶシーン。良く覚えていませんが、Ｅ８５１形の４両全機が集結していたと思いました。悲しいことに、Ｅ８５１形は正面にナンバーが無いので、どれがどの番号か分らないのが泣き所です。西吾野～吾野？撮影場所の記録が無いのですが、この方向のカーブに該当する場所がこの区間しかないようです。復路は前述のとおりヘッドマークが装着されており「最後」の行路であることを強調しているようです。撮影場所が見つからなくて、しかも日陰で暗かったこともあり、ややブレ前ピンと無様な写真になってしまいました。飯能駅にて飯能駅ではスイッチバックとなるため、方向を変えるための入換が行われます。後続の電車に乗って充分間に合いましたが、さすがにイベントとあってキレイに写真を撮るのは困難。いつの時代も執着テツに行く手を阻まれます。ホームの無い側線での入換なので、構図的には余裕があります。ここからはプッシュプルになったんですかね。記憶は無いのですが、先頭は単機になっており、その横にもさらにＥ８５１形を並べるという大サービス。西武職員のファンへの対応、こだわりに拍手です。その大きさが故に引き取り手が無く、その寿命を早めてしまったＥ８５１。中学生のオリエンテーリングのときに初めて見た、丸窓の赤いＥＦ６５Ｐのような姿に憧れた、この機関車が存在したことは一生忘れることは無いでしょう。​10-431 西武 E851 セメント列車 8両セット（再販）[KATO]【送料無料】《08月予約》​​送料無料◆10-431 KATO カトー 西武 E851 セメント列車 8両セット Nゲージ 再生産 鉄道模型 【8月予約】​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-431 西武 E851 セメント列車 8両セット​

  2024.10.26

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  京成電鉄　新ＡＥ：スカイライナー５０周年

  京成電鉄　新ＡＥ：スカイライナー５０周年京成電鉄の有料ライナーとして活躍する「スカイライナー」が運転開始から５０周年を迎えたそうです。成田空港の開業が大幅に遅れ、初代ＡＥ 車は空港特急としての目的が殆ど達成できない状態だったのですが、外国からの観光需要拡大や、競合ＪＲの不便さ、旧新幹線用地の利用によるスカイアクセス線の開業などの追い風の元、成田アクセスに関しては敵なしの成長を遂げました。２０２４年３月、スカイライナー５０周年と５０００万に利用達成が重なり、新AＥ車各１編成に記念ラッピングを施して運転が行われています。撮影に集中する気もなく、出会いも特になかったのですが、この度偶然にも捕捉できましたのでまとめておきたいと思います。※撮影は、令和６年１０月１８日です。青砥～お花茶屋間にて集合時間に１時間も早く着いてしまい、喫煙所と線路際を往ったり来たりしていた時、カメラを出していないタイミングで撮り逃してしまったラッピング編成。午前中の仕事が早めに終わったために線路際に居たところ、偶然に撮ることができました。堀切菖蒲園～お花茶屋間にて午前中が早く終わってしまったので時間はたっぷりあります。この日は他にもレアな車両たちを目撃していたため、上野折り返しも狙ってみました。同じ場所では反対向きのアングルが撮れないため、堀切菖蒲園方へ移動。側面に旧ＡＥ車のステッカーがあったことを思い出し、慌てて側面も。せっかくの機会でしたが、とにかくコンデジがいい加減な動きをする上、天気が悪い中でＩＳＯ爆上がり。勿体ない仕上がりになってしまったのが残念です。​​​​​

  2024.10.23

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