マル鉄鉄道写真館２

[私鉄（中小）] カテゴリの記事

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  富士急行線１２００形：１２０２編成（旧標準色）

  富士急行線１２００形：１２０２編成（旧標準色）※本記事は、2020-09-26に投稿したもので、当時の表現になっています。富士急行線で使用されてきた元京王帝都電鉄５０００系の１２００形のうち、富士急旧標準色にリバイバル塗装されていた１２０２編成が、令和２年１０月下旬をもって引退することになったそうです。富士急行線へは過去２回ほどの訪問記録がありますが、同カラーの編成を撮った記憶は完全に飛んでいました。探したら１枚だけ写っているものがありました。平成２６年１月１８日　河口湖駅留置線にて　１２０１編成及び１２０２編成平成６年７月に入線し、平成２１年の開業８０周年を記念してリバイバルカラーを施工されました。気が付いてみれば、１０００形、１２００形とも残り僅かになってしまいました。アーカイブをしていませんでしたが、向かって左側に並んでいる１２０１編成マッターホルン号も、既に平成３１年２月に廃車されてしまったようです。

  2025.01.21

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  富士急行線２０００形：ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽｱﾙﾌﾟｽ復刻塗装（駅撮り編）

  富士急行線２０００形：パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（駅撮り編）※本記事は、2014-01-26に投稿したもので、当時の表現になっています。前記事では乗車編をご紹介いたしましたが、今回は駅撮り編として外から撮った写真を並べてみます。本来なら走行写真を撮りまくりたいところでしたが、そこは徒歩鉄のつらいところで、ほかの目的とタイミングが合わず、やむなく駅撮りが多くなってしまいました。※撮影は、平成２６年１月１８日です。大月駅にて大月に着いて走行写真はタイミング的に撮れないため、とりあえずその後のトラブル等も想定して、記念写真を撮っておきます。１７年前にパノラマエクスプレスアルプスを目撃したのが最後、今の世になってこの塗装は停車しているだけでも存在感があります。大月駅発車わずかな時間を利用して、甲府方跨線橋から。奇しくも、１３：０８と５時間後の運用に入る予定の京王５０００系復刻塗装車との並びを撮ることが出来ました。富士山駅にてここから２駅間だけ乗車します。河口湖駅にて電車本数がないため、折り返しも「フジサン特急」で富士山駅へ戻ります。かつての僚友と並ぶ姿は、当時を彷彿させますね。下吉田～月江寺間にて最後に撮った写真は目測を誤って大失敗。せっかくの走行写真だったのですが、意外と駅の近くは撮りづらいので、むしろ駅中から撮った方が良かったかもしれません。寿～三つ峠間にて結局は最初に撮影した走行写真しか良いのが撮れませんでした。しかし、この写真は踏切がなってからポジションに辿り着いたというギリギリの写真であり、駅でトイレに寄っていたら・・・途中に信号があったら・・・勘で曲がった路地が間違ってたら、歩くのが普通の人並みだったら・・・歩きながらレンズ交換をしていなかったら・・・どんな些細なことがあっても間に合わなかったものなのです。予報に反して良く晴れ、富士山が見えるというラッキーさ。ギリギリで苦しい思いで撮れた写真だからこそ、一生の思い出になるものとなりました。平成２６年２月９日を最後に、この塗装も姿を消すことになります。保存でもされれば・・・心の隅に思いがあります。

  2025.01.19

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  富士急行線２０００形：ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽｱﾙﾌﾟｽ復刻塗装（乗車編）

  富士急行線２０００形：パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（乗車編）※本記事は、2014-01-20に投稿したもので、当時の表現になっています。ＪＲ初のロマンスカー型ジョイフルトレインとして昭和６２年３月に誕生した１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」。中央線の団体列車や臨時急行電車として活躍しましたが、同じ１６５系の電車と同様に老朽化には勝てず、平成１３年８月をもって廃車となっています。廃車後は富士急行に売却されることになり、改造後の平成１４年２月から「フジサン特急」として活躍を始めています。本来は６両編成ですが、中間のクモロの運転台も元々から生きているため、これを生かして３両編成×２で運用されました。富士急行では、登場時から（個人的にはどうしても好きになれない）富士山キャラクターの描かれた塗装となり、平成２６年まで長きにわたって使用されてきましたが、小田急電鉄から購入したＲＳＥ２００００形（元「あさぎり」用）と交代で引退することとなりました。これに伴い、２０００形２編成のうち２００２編成において、往年の「パノラマエクスプレスアルプス」時代の塗装へ復刻が行われ、話題となっています。この車両が登場した頃は全国でも多種多様なジョイフルトレインが乱発されていた頃で、一般車両の塗装変更も含め、個人的にも嫌気がしていました。そんなこともあって、現役時代に撮った写真も引退間際の頃に１枚だけという状況でした。そんなこともあり、今になってその懐かしさから撮影に行きたくなり、今回初めて「撮影目的」で富士急行線を訪問しました。列車本数が少ない同線において、特急や快速スジを外した移動はタイミングが難しく、走行写真を撮りたかった「フジサン特急」ですが、富士山駅～河口湖駅の往復移動で乗らなければならないことになってしまいました。使用したフリー乗車券では無料で乗ることができますし、このような機会でもないと乗ることもありませんので、短い区間ですが乗り鉄を楽しみました。※撮影は、平成２６年１月１８日です。モハ２１０２車内自由席である中間車に乗車しました。座席の半数以上が埋まっていたため、身軽な女性の隣に相席させてもらいました。車内には飲料自販機まで設置されており、缶類は１１０円でちょっと安めで良心的。シートピッチのあまりの間隔に驚きました。こんなに余裕があったんですね。身長１８０ｃｍの私でも、前席に全く足が届きません。これでは足置きがあっても殆どの人は届かないでしょうね。また、座席部分は１弾高くなっており、窓も縦方向に拡大されているため、ホントに素晴らしいアコモデーションだったんだと改めて感心いたしました。クモハ２２０２元クモロ１６５の中間運転台車。塗装は完璧に復元され、しかも塗ったばかりなので本当に登場した時のようです。グリーンマークも再現されています。現役時代にはまず見ることができなかったクモロのヘッドマーク。ここにもマークがあったことは知りませんでした。今回の改装に当たって大変貴重な機会を作ってくれました。モハ２１０２各車の形式番号表記もすべて現役時代に戻して塗装されていました。徹底しています。クハ２００２ここだけはさすがに復刻していませんでした。それにしても電動車でない制御車で４０ｔって重たいですね。現在のＭ車よりも重たいです。クハ２００２車内モハ２１０１車内クモハ２２０２　車内各車の車内の写真も。さすがに展望室の写真は着席券を買っていないので撮っていません。だれも居なければよかったのですが、既にうっとうしいガキ共お子様連れに占領されていました。各車内には液晶表示があり、合わせて日本語、英語、中国語、韓国語の案内が流れます。一時は隣国の厚かましい態度の観光客で賑わったようですが、このような情勢になると案内が流れるだけでも気分が悪くなってきました。中間のモハ車には６人まで使える個室も有り、帰り掛けに撮ろうかと思いましたら「予約済み」の表示がありました。そしたら、テツらしき男性が１人で乗車してました。１室１０００円で乗車できるらしいので、現役時代にはまず乗ることが叶わなかった設備に、１時間弱とは言え占領して楽しむことができるのであれば、１０００円でも安いかもしれませんね。復刻塗装の２００２編成は平成２６年２月１６日が最後の運転となるようです。入れ替わりに、現在検査中の２００１編成が使用されるようですが、それもＲＳＥ車の改造が終了して入線するまでとのこと。残された時間はそれほどありません。さすがに４０年選手の車両ですからバネはくたびれている印象・乗り心地でしたが、古き良き時代を味わえる豪華車両ですから、機会があったら是非乗ってみてはいかがでしょうか？

  2025.01.18

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  島原鉄道：Ｄ３７０２＆キハ５５０３

  島原鉄道：Ｄ３７０２＆キハ５５０３私が国鉄職員時代、入社６ヶ月経ってやっと全国パス（年２回まで使用可）を手に入れる資格ができたのですが、なんと、約２ヵ月後のダイヤ改正（５７・１１）とあわせて制度が見直しされ、全国パスの交付が廃止になってしまうことになりました。国鉄に入社したことの大きな目的の一つが、あっさり奪われてしまうことに。未だ入社半年後のことでしたので、先輩方に遠慮して有給休暇など取りづらかったときですが、先輩方もその気の毒さに同情してか、旅行のための休暇を快く承諾していただきました。（交代制勤務なので、長期休暇の取得は難しいのです。）そして、１ヶ月先輩と結託して、九州旅行に出掛けていくことになりました。前置きが長くなりましたが、九州を１周する行程の中の１つである「島原鉄道」に乗ったときに撮った写真です。撮影は、昭和５７年１１月２６日、諫早駅にて。キハ５５０３＆Ｄ３７０２島原鉄道に在籍したディーゼル機関車と国鉄キハ５５タイプの気動車です。ディーゼル機関車は、０１～０３の３両が在籍し、３７０２は昭和６３年に廃車となったそうです。キハ５５タイプの気動車は、かつて国鉄の気動車列車に併結され、乗り入れていました。キハ５５０３の車号とサボこの時は、長崎市内を早朝から観光し、その後島原鉄道の島原外港駅まで乗り、天草五橋を渡って国鉄三角線へ抜け、熊本に宿泊するという結構な強行スケジュールでした。一緒に同行した先輩が鉄ではなかったので、あまり鉄道写真の撮影に付き合わせるわけにも行かず、撮った写真がこの１枚だけということに。島原鉄道も約半分の区間が廃止となってしまいました。普賢岳の噴火などの影響もあったことでしょう。モーターリゼーション、そして少子化、地方のローカル線の窮状が改善されることは望めないようです。

  2024.12.15

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  茨城交通　キハ２０００形：キハ２００４

  茨城交通　キハ２０００形：キハ２００４茨城交通キハ２０００形は、元留萠鉄道が昭和４０年頃に導入した国鉄キハ２２タイプの気動車。キハ２００４は、留萠鉄道の廃止に際し、昭和４５年頃に茨城交通にやってきました。車体はキハ２２と同様のスタイルですが、タイフォンが上部ヘッドライトの脇に設置されているため、キハ２２とキハ５５系を折衷にしたような印象です。転属時から車体カラーの変遷がありますが、茨城交通時代末期には淡黄色に赤ラインを配置したいわゆる「国鉄準急色」に塗り替えられ、人気がありました。※撮影は、平成１８年５月４日、中根～金上間にて。茨城交通　キハ２００４国鉄時代において、キハ２２にはこの塗装は設定されていなかったはずですが、タイフォンの位置や側窓が１段上昇式であることから、違和感はさほど大きくないかもしれません。平成２７年１２月にひたちなか鉄道で引退となりましたが、その後平成筑豊鉄道で動態保存されることになり、陸送及び航送により九州に向かいました。昨今、維持が困難になって貴重な車両たちが解体されてしまう事例が非常に多くなる中、珍しく明るい話題と言えるでしょう。何回か訪れた茨城交通でしたが、ひたち海浜鉄道を通じてキハ２００４には当たらないことが多く、コマ数もたったこれだけでした。

  2024.11.25

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  茨城交通　キハ２２０形：キハ２２１

  茨城交通　キハ２２０形：キハ２２１『茨城交通　キハ２００形：キハ２０１』のご紹介をした際、チラッと写っていた茶色い車両。元羽幌炭礦鉄道からやってきたキハ２２１です。羽幌炭礦鉄道キハ２２形は、昭和３５年～４１年にかけて導入された車両。羽幌炭礦鉄道は昭和４５年に廃止となっています。その際、車齢の若かったキハ２２は茨城交通へ譲渡されることになり、昭和４５年～４６年に掛けて３両全てが入線しています。キハ２２１は、平成１０年まで活躍しましたが、運用離脱後は阿字ヶ浦駅でやはり更衣室として使用されていたようです。※撮影は、平成１８年４月３０日、茨城交通阿字ヶ浦駅にて。内陸側は潮風や陽当りがそれほどでもないのか、色褪せがあってもそれほど劣化はしていないようでした。一方の海側は、正面も含めてボロボロです。左右でこれほどまでに影響が違うのでしょうか？最後は羽幌炭礦鉄道時代の塗装を再現し、このように社章や会社名まで再現されていました。国鉄キハ２２形と同形態で、本家キハ２２もキハ２０系の中では遅くまで使用されていた関係もあってか、私自身の注目度は低い車両でした。同車は、２００９年に撤去されたそうです。

  2024.11.14

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  秩父鉄道：１０００形

  秩父鉄道：１０００形※本記事は、2014-03-22に投稿したもので、当時の表現になっています。秩父鉄道１０００形は、吊り掛けの１００形や元小田急の８００形を置き換えるため、元国鉄の１０１系の購入によって導入した車両です。２両以上の組み合わせが自由であった利点を生かし、３両編成×１２編成の計３６両が導入され、当初は普通列車の殆どが１０００形で統一されました。その後、リバイバルブームに乗って中央快速色、総武緩行色、京浜東北色、関西色と様々な国鉄時代の色を纏い、ファンを楽しみませてきましたが、いよいよこの平成２６年３月の３連休の運転をもって、最後の１編成が運用を離脱することになったようです。秩父鉄道にＣ５８が走るようになった頃には何回も足を運びましたが、旧型客車による運転が終了してからは足が遠退いてしまいました。その頃には既に元１０１系である１０００形が大勢を占めており、むしろ最後に残っていた１００形の方に着目していました。そんなこともあって、１０００形の写真も殆ど残っていません。あるだけ集めたものを記録しておきます。平成４年４月５日平成５年５月１６日　浦山口～武州中川間にてここまでは、導入当初の塗装で、１００形等に施行されていた当時の標準塗装です。平成８年９月１５日　１２０５Ｆ　野上～樋口間にて塗装変更が社内全般に実施され、それまでとは違った爽やかなイメージとなりました。前後の車両は冷房化も実施されました。平成１９年２月１５日　１２１２Ｆ　西羽生～羽生間にて平成１９年２月１５日　１２１２Ｆ　羽生～西羽生間にて平成１９年２月１５日　１２１１Ｆ　西羽生～羽生間にて秩父鉄道１０００形の全廃により、昭和３２年に誕生した国鉄新性能車の始祖１０１系は、全国の鉄道から消滅し、５７年の歴史にピリオドが打たれます。（台車等の流用改造車を除く。）

  2024.11.06

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  茨城交通　キハ２００形：キハ２０１

  茨城交通　キハ２００形：キハ２０１茨城交通湊線の時代、同社には元国鉄のキハ２０形が５両在籍していました。冷房改造されて最後まで残っていたキハ２０５（形式はキハ２０形）が間もなく引退等あるようですが、他のキハ２００形４両は既に廃車されています。廃車されたうちの１両であるキハ２０１は、廃車になってからも阿字ヶ浦駅に留置され、海水浴時の更衣室として使われていたそうです。※撮影は、平成１８年４月３０日、茨城交通阿字ヶ浦駅にて。キハ２０１は、国鉄から鹿島臨海鉄道を経由して茨城交通にやってきた車両で、鹿島臨海鉄道時代にヘッドライト及びテールランプが妻板ボックス化改造されており、前面の印象がオリジナルとはかなりかけ離れています。そんな印象のギャップが、写欲をそそられなかった原因でもあったと思います。キハ２００形は冷房改造がされておらず、ワンマン化も行われていなかったため、この写真が撮影された平成１８年までにすべて廃車されたようです。定期運用撤退からさほど時間が経っていないにもかかわらず、海が近いせいか痛みが酷く見えます。同車は平成２１年まで使用され、３月に解体されてしまったということです。

  2024.10.30

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  茨城交通　初代キハ１１：キハ１１１～キハ１１３

  茨城交通　初代キハ１１：キハ１１１～キハ１１３現在はひたちなか海浜鉄道湊線となっていますが、平成２０年３月３１日までは茨城交通が経営していました。今では殆どが新しい車両に置き換えが行われましたが、茨城交通晩年までは昭和３０年代製造の国鉄や私鉄から払い下げを受けた車両ばかりが走っていました。昔は国鉄の路線や列車の写真を撮るのが精一杯で、地方のローカル私鉄までは手が回らず、訪れる機会もなかったのですが、国鉄時代に殆ど撮ることができなかったキハ１０系が茨城交通に残っており、また、これらの車両が置換えになるということで、初めて同線を訪れました。平成７年１１月２５日　キハ１１２＋キハ１１３平成７年１１月２５日　キハ１１３＋キハ１１２茨城交通では、国鉄での役目を終えたキハ１１型を３両購入しており、これもまた老朽化で引退することになったようです。後継車の導入は１両ずつ徐々に行われることになり、最初の廃車予定となったのがキハ１１３でした。その引退に合わせ登場時の青塗装に復元されたため、どうしても実車を見ておきたくなり、同線を訪れたものです。さようなら運転となったために日中は増結の２両運用となり、茨城交通塗装のキハ１１２とのペアで走りました。キハ１１３は、塗装変更後わずかで廃車になってしまいます。平成８年５月３日　キハ１１２＋キハ３７１０キハ１１３がさようなら運転から直ぐに引退となり、キハ１１２が国鉄気動車の標準塗装となって走り出します。まさに自分がリアルに見てきた姿だけに心が躍り、翌年もまた同線を訪れました。この時は導入されたばかりの３７１０形との２連となりました。キハ１１２はその後も長く使用され、引退後にＪＲ東日本が譲受し、大宮の鉄道博物館で復元の上保存されているのはご承知のとおりです。平成８年５月３日　キハ１１１＋キハ２２３もう１両残っていたキハ１１１は、キハ１１３の後を継いで登場時の塗装が復元されました。この２両は同時期に存在したため、日によってはキハ１１形２両で運用されたこともあったようです。キハ１１１は、廃車後に映画ロケに使用され、その際に解体されてしまったそうです。平成２１年８月２２日　キハ１１３→キハ４８０３６廃車になったキハ１１３は、なんとＪＲ東海が譲受し、佐久間レールパークにて登場時の塗装のまま保存されることになりました。佐久間レールパーク閉館の際に解体の危機もありましたが、再整備の上リニア・鉄道館に収蔵されることになりました。さすがにこの年代の気動車は既に限界を超えており、現役で動かすのは酷ですが、古き良き時代の姿のまま保存されていることをうれしく思います。

  2024.10.28

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  福島交通飯坂線：モハ５３１９

  福島交通飯坂線：モハ５３１９１度だけ訪れたことのある「福島交通」です。以前から「福島交通」には興味を持っていたのですが、行き先が飯坂温泉という貧乏鉄には縁遠い（宿泊料金が高い）ところでもあり、まず近寄ることのない路線でした。東北新幹線の開業を目前に控え、特急「やまびこ」の最期の走りを撮影に行ったとき、当時国鉄に就職して給料をもらうようにもなっていたので、１泊だけ泊まることになりました。そして、やっと同線に乗ることが実現したのでした。撮影が終わった時間も夕方ですし、翌朝の出発も早かったので、同線をゆっくり撮影するようなことはできませんでしたし、路線延長も短く、ロケーションもあまり感動できるところはなかったので、結局福島駅で撮ったこの１枚だけになってしまいました。昭和６０年６月２１日　福島交通　福島駅にて　折返し待機中のモハ５３１９車輌は、日本車輌製の標準型電車のモハ５３１９です。同僚の５３１８と手を組み、２両編成で往復していました。現在ではこのような私鉄車輌に興味を持っているのですが、当時は国鉄型車輌しか興味を持っていなくて、あまり積極的にローカル私鉄の写真を撮ったりとか、乗ったりとかしていませんでした。そういった意味では、たった１枚の写真ですが、私の活動記録としては貴重なものになっています。その後調査して判ったのですが、東急７０００系に変わった後、栗原電鉄（→くりはら田園鉄道）に移籍したらしいですね。その後非電化路線に切り替わり、路線そのものも廃止されてしまいましたが・・・。

  2024.08.13

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  富山地方鉄道：１００２０形 第３編成

  富山地方鉄道：１００２０形 第３編成富山駅には、富山港線に７３系が走っていた時代、２回ほど訪問したことがあります。乗り換えの利用を含めると３回ですか。昭和～平成の初めの時代です。富山地方鉄道の電鉄富山駅が併設されており、現在は北陸新幹線の開業準備と合わせて改良がおこなわれ、私が最後に訪れた平成３年とはかなり変貌してしまいました。残念ながら、私は富山地方鉄道を未だに利用したことがないのですが、国鉄時代に１枚だけ富山地方鉄道の電車を撮った写真がありました。昭和５７年８月８日　富山地方鉄道　電鉄富山駅　モハ１００２６富山駅の１番線から撮った写真と思われます。駅名ＪＲと異なりますが、改札口が別だから「電鉄富山」となっているのでしょうかね。瓦屋根のホームも、ホームにある看板の書体も、バックに写るＨＩＴＡＣＨＩのマークも、昭和中期の風情があります。手前は貨物取扱ホームですかね？枕木を利用したホーム壁は朽ち果て、土盛りしたホームもぼこぼこで手入れされておらず、これもまた風情です。富山地鉄の電車ですが、１００２６という表示が見えます。１００２０形は昭和３６年に登場した日車標準型の２ドアクロスシート車。富山地鉄では第３編成までが誕生しましたが、第１編成は平成１７年、第２編成平成１８年に既に除籍となり、この第３編成だけがその後も使用されていました。モハ１００２６は昭和３９年に増備された車両で、この編成だけ令和３年９月まで生き残っていました。なお、同編成は平成５年までに冷房化されたようですが、写真では御覧のとおり非冷房。平成２７年１月２５日　稲荷町にて　１００２５「トワイライトエクスプレス」の最後を撮りに行った際、現地の方のガイドで連れて行ってもらった場所に稲荷町車庫がありました。ここで偶然にも最後に残っていた１００２６の相棒である１００２５を撮ることができました。冷房化後の姿で、昭和時代のみすぼらしさからは逞しさを感じることができます。近くを通りながらあまり縁の無かった富山地方鉄道で、偶然にも同じ編成に遭遇することができました。

  2024.08.08

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  伊豆急行電鉄：２００系（タイプ３・元国鉄１１５系）

  伊豆急行電鉄：２００系（タイプ３・元国鉄１１５系）伊豆急行電鉄では、オリジナル１００系電車の退役に伴い、ＪＲから１１３系や１１５系の譲渡を受けました。平成１２年から導入が開始され、平成１５年まで続けて導入されましたが、親会社である東急電鉄から８０００系の転入が実施されることになり、平成１８年のタイプⅢについても平成２０年に全て引退となっています。平成２０年３月９日　伊豆多賀～網代間にてついでですが、伊東線内に撮影に行ったことがあり、当時としても最後となる２００系電車を１カットだけですが撮影することが出来ました。塗装変更車は好みではなく、他の導入車についても全く撮影したことはありませんでしたが、折りしも７月に引退が迫った同車を捉えることが出来たのは、今となってはラッキーだったと思います。

  2024.07.10

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  日立電鉄の旧型車たち

  ​日立電鉄の旧型車たち​日立電鉄（鉄道線）は、常磐線の大甕駅を基点とし、日立方面へ向う鮎川駅及び反対方向へ向かい常磐線を交差して水郡線の常陸太田方向へ向う常北太田駅を結んでいた路線です。常北太田から常磐線へ抜ける近道でもありましたが、途中には人家が少なく、沿線にこれといった商業地や工場などもないため、需要はかなり低かったようです。まだ廃止論が起きる前、常磐線の撮影をかねて１度だけ訪れたことがありました。撮影は、すべて平成元年３月１２日です。常北太田駅にて　側線に留置中の３５１形（元静岡鉄道）他車に比べて大型で、しかも２連を組んでおりますので、おそらくラッシュ時のみ使用されていたと思われます。さらにバックに留置中の複数のモハ９型も懐かしい。常北太田駅にて　折返し待機中のモハ９型　モハ１０同鉄道の旧型車として最後まで走っていたモハ１０。短い車体と地方鉄道らしい塗装がローカルな雰囲気を醸し出しています。小沢～常北太田間にて　鉄橋を渡るモハ１４（元相模鉄道）鉄橋を渡る１両編成の電車は、ローカルな風県に一番ふさわしい。このモハ１４形は、元相模鉄道（といっても現ＪＲ相模線の前身）で使用されていたディーゼルカー。地方私鉄がディーゼルカーを客車に改造するケースは多々見受けられますが、気動車の電車化は珍しいのではないでしょうか。電車化に際しては食パン顔になりましたが、気動車時代は両端流線型のスピード感あふれる形状をしていました。久慈浜～南高野間にて　トンネルをくぐるモハ１０トンネルといっても常磐線とのアンダークロス部。日中は単行の小型車が活躍。といいつつも、利用者はかなり少ない。この後間もなく、旧型車は営団銀座線の車輌に置換わってしまい、少しのリンク期間があったものの、旧型車は全廃されました。さらに、経営悪化の歯止めは利かず、平成１７年３月３１日をもって路線自体が廃止となってしまいました。時は流れ・・・平成２１年４月２６日、常磐線を訪れた際、ちょうど空き地で弁当を食べていてこんな風景に出会いました。クルマを停めた脇に深い堀があったので川かと思ったのですが・・・覗いてみると不自然な路盤。そう、日立電鉄の廃線跡でした。道路として活用できそうなほどキレイな砂利道になっています。なんか見覚えのあった場所、それはモハ１０を撮影した常磐線とのクロス部分でした。かつて常磐線の下を潜っていたトンネルは、残念ながらコンクリートで塞がれていましたが、そこは紛れもなく電車が行き来していた時代を語る場所でした。

  2024.07.05

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  総武流山電鉄（流鉄）：２０００形

  総武流山電鉄（流鉄）：２０００形​総武流山電鉄（平成２０年８月１日に流鉄に社名変更）では、自社発注旧型車の置き換え以来、西武鉄道の電車が使用されています。西武譲渡車でも既に旧型に属する車両から冷房改造車に置き換えが実施されていますが、それらの車両も製造からのかなり経年となり、西武新１０１系への置き換え・移行が実施されていました。平成２５年４月２８日、ＧＷを前にして、元西武７０１系の改造車である「なの花」編成を最後にすべて新１０１系に置き換わりました。平成１８年７月３０日　馬橋駅にて２０００形は、元西武の７０１系及び８０１系の譲渡車となっており、２両編成と３両編成が存在しました。３両編成は柿色の２００３「明星」（元７０１系）と水色の２００４「流馬」（元８０１系）が存在しましたが、「流馬」が平成１９年、写真の「明星」が平成２１年に合理化を理由に廃車となっています。平成１９年７月３０日　馬橋駅にて２両編成は、紺の２００１＋２００２（元８０１系）「青空」と黄色の２００５＋２００６（元７０１系）「なの花」がありましたが、「青空」は一足早く平成２４年７月に置き換えとなり、「なの花」が平成２５年４月２８日をもって運用を離脱しました。平成２０年４月１２日　新松戸駅から中小私鉄と言えども、古い車両は部品の確保が困難になったり、現在の保全とは方法が違ったりすることにより、技術的な伝承が難しくなるものと思われます。中小ですと技術者の人数自体も小規模となりますから、この辺りの問題は大きいかもしれません。​​総武流山電鉄：昭和の風景​

  2024.07.03

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  岩手開発鉄道：キハ２０２・キハ３０１

  岩手開発鉄道：キハ２０２・キハ３０１岩手開発鉄道は、盛駅を起点とする全長１１．５ｋｍの路線で、現在は貨物専用鉄道となっています。平成４年３月３１日までは、旅客輸送も行っていました。同鉄道は私にとって全くなじみの無い地域・路線だったのですが、旅客営業の廃止とあわせて、当時でも貴重な車輌に着目し、北上線経由となった２０系「おが」と併せて撮影に行って参りました。全く土地勘の無い場所ですし、旅客列車の本数も少ないため、撮影には多大な時間を要しました。しかし、ここまで来て帰ってしまうのは勿体無かったので、昼寝で時間を潰しつつ、夕方の１本を待ちました。※撮影は、全て平成３年９月２２日です。盛駅留置線にて　キハ２０２昭和４３年に新潟鐵工所で製造されたオリジナルの気動車。全長１２ｍ。盛駅留置線にて　キハ３０１夕張鉄道から昭和５０年に譲り受けた車両。国鉄キハ０７に似た車体を持つ大型車。既に休車状態となっており、運用から離脱していましたが、旅客営業廃止にあたり、最後は運用に復帰しました。長安寺～猪川にて貨物列車のダイヤが分らず、さらに旅客列車の本数も極端に少ないので、長時間かけた割には殆ど撮影することができませんでした。出来れば、キハ３０１が走行しているところを撮りたかった。

  2024.06.21

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  伊豆急行電鉄：２１００系　リゾート２１

  伊豆急行電鉄：２１００系　リゾート２１伊豆急行電鉄２１００系は、昭和６０年７月に営業を開始した、当時の同社の目玉列車。それまでハワイアンブルーを基調とした１００系・１０００系を使用していましたが、１００系の更新に当たってそれまでの方針を転換、ある意味、今までの常識を覆す普通列車用電車が誕生しました。当然、当時もかなり話題になっていました。伊豆にはそれほど訪れる機会は多くありませんでしたが、何とか撮れた車両もありましたのでご紹介いたします。平成８年１０月２７日　伊東駅付近にて　４次車バンパーの部分にちゃんと「Ｒesort２１ＥＸ」と書いてありますし、運転席・展望窓にピラーが無いので、明らかに４次車だと判別できます。現在は、２代目「黒船号」となっておりますので、今となっては誕生時の貴重な姿となります。平成８年１０月２７日　伊東駅付近にて　３次車バンパーの「Ｒesort２１」は同じ表記ですが、位置が微妙に違います。下の車輌は現在のようにスッキリとしたスカートですが、上の車輌はスカートの左右に一対の通風孔があります。晩年の姿は何れもスッキリとしたスカートになっており、スカート周りが改造（取替え？）されてしまったようです。運転台のパネルが運転席と助士席にまたがった一体型であること、戸袋窓が後方の客室窓側に寄っていることから３次車のようです。平成８年１０月２７日　伊東駅付近にて　１次車全面手すりの数の違い及び最大の特徴となる連結器カバーを擁するのは１次車です。写真ではオリジナル塗装ですが、その後初代「黒船号｣となり、平成１８年３月をもって廃車となっています。平成２０年３月９日　網代駅にて　２次車これは唯一撮っていて２次車のようですね。平成２１年５月末をもって引退となっています。バンパー部に「Resort２１」の表示が無いのが気になります。平成２０年３月９日　伊豆多賀～網代間にて　４次車　２代目黒船電車同日、ラッキーにも黒船電車を見ることができました。平成２０年１２月２０日　熱海駅にて　３次車現存するリゾート２１としては最古参になりますが、１・２次車が１００系の部品を流用したのに対し、３次車からは完全新製車となっていますので、もうちょっと長持ちが期待できます。平成２３年に１００系風塗装にリニューアルされてしまい、このオリジナル塗装は消滅してしまいました。伊豆急行電鉄：１００系電車

  2024.06.02

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  筑波鉄道：終焉の頃

  筑波鉄道：終焉の頃筑波鉄道は、常磐線土浦駅～水戸線岩瀬駅を結んでいた関東鉄道グループの路線。開業は古く、明治４４年に遡ります。筑波山への観光路線として栄え、国鉄からは上野～筑波を走る急行列車「筑波」の乗り入れを行うほどでしたが、モータリゼーションの影響を受けて衰退していきました。廃止が目前に迫った頃、それまで訪れていなかったこともあって、１度だけ撮影に行きました。※撮影は、すべて昭和６２年３月２２日、筑波常陸北条～常陸小田間にて。筑波鉄道のオリジナル車５０４モヤに霞む筑波山を横目に、土浦へと道を急ぐ。元国鉄キハ３０型　キハ３０１単行だが、車内はかなり混んでるように見える。筑波常陸北条駅での交換風景。両方の列車とも廃止を惜別するヘッドマークを付けています。取手に次いで２番目に乗降客の多い駅であったらしいです。キハ７６１国鉄のキハ２０型に類似した外観ですが、元雄別鉄道の車両ということです。国鉄キハ１０型　キハ８２１遠くから見ても一見してキハ１０系と判る姿が非常にうれしかった記憶があります。その昔、キハ１０系に何回か乗ったことがあるにも拘らず、当時あまり興味がなかったために、現役時代の写真を全くといって良いほど撮っていなかったからです。筑波鉄道の廃止は昭和６２年３月３１日、折りしも国鉄の最期の日でした。それまで１度も訪れることが無かったため、この撮影が最初で最後の筑波鉄道となってしまいました。

  2024.05.22

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  伊豆急行電鉄：１００系電車

  伊豆急行電鉄：１００系電車伊豆急行電鉄１００系電車をご紹介いたします。あまり縁の無い線区でしたので、伊豆急線内は未だに一度も乗車したことはありません。１００系電車には辛うじて伊東駅まで職場旅行で乗車したことがあったくらいで、残念ながら写真は撮っていませんでした。昭和５８年５月１４日　熱海駅にて　クハ１２９熱海駅に乗り継ぎで立ち寄った際、ヘッドマークを付けた列車が居たので偶然撮ってみたものです。当時はあまり私鉄に興味を持っていなかったですし、１００系が無くなるという危機感も全くありませんから、単なる偶然です。「黒船祭」の大きなヘッドマークが全盛期を物語ります。こちらは中間車の先頭化改造による車両です。昭和６２年２月１４日　撮影場所不詳東海道のブルトレを撮影に行った際、空き時間に１４系「踊り子」を撮影に行ったときのものです。この頃は１００系初期車にかなり興味を持っており、「来ないかな～」と期待はしていました。その期待どおり、先頭には両運のクモハ１００形、中間にはサロ改造の車両も入った、理想的な編成がやってまいりました。その後は何度か撮影の機会があったあったものの、１００系編成の姿は既になくなった後でした。

  2024.05.19

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  秩父鉄道　３０００系：急行「秩父路」

  秩父鉄道　３０００系：急行「秩父路」秩父鉄道では、古くから有料急行列車「秩父路」が運転されてきましたが、自社発注の３００形が老朽化、さらに冷房化もできないことから、平成４年にＪＲ東日本から新前橋区所属の１６５系３両編成×３編成を購入し、改造のうえ誕生したのが３０００形です。平成５年５月１６日　三峰口構内にて　秩父鉄道急行形　３２０２１６５系時代に比べ、デザインが一新された関係でかなり高級な車輌という見映えがしました。まだ同車が秩父鉄道に入線して間もない頃。塗装がピッカピカでまるで新車のようです。同車が入線してから殆ど秩父鉄道の撮影には行っておらず、この写真が最初で最後となりました。平成１８年に元西武鉄道新１０１系改造車の投入により交代となり、貴重な旧国鉄急行形電車は惜しくも引退となってしまいました。秩父鉄道　３００系：急行「秩父路」

  2024.04.26

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  筑波鉄道：終焉の頃

  ​筑波鉄道：終焉の頃​筑波鉄道は、常磐線土浦駅～水戸線岩瀬駅を結んでいた関東鉄道グループの路線。開業は古く、明治４４年に遡ります。筑波山への観光路線として栄え、国鉄からは上野～筑波を走る急行列車「筑波」の乗り入れを行うほどでしたが、モータリゼーションの影響を受けて衰退していきました。廃止が目前に迫った頃、それまで訪れていなかったこともあって、１度だけ撮影に行きました。※撮影は、すべて昭和６２年３月２２日、常陸北条～常陸小田間にて。筑波鉄道のオリジナル車５０４モヤに霞む筑波山を横目に、土浦へと道を急ぐ。元国鉄キハ３０型のキハ３０１単行。筑波常陸北条駅での交換風景両方の列車とも廃止を惜別するヘッドマークを付けています。取手に次いで２番目に乗降客の多い駅であったらしいです。キハ７６１国鉄のキハ２０型に類似した外観ですが、元雄別鉄道の車両ということです。国鉄キハ１０型のキハ８２１遠くから見ても一見してキハ１０系と判る姿が非常にうれしかった記憶があります。その昔、キハ１０系に何回か乗ったことがあるにも拘らず、当時あまり興味がなかったために、現役時代の写真を全くといって良いほど撮っていなかったからです。筑波鉄道の廃止は昭和６２年３月３１日、折りしも国鉄の最期の日でした。それまで１度も訪れることが無かったため、この撮影が最初で最後の筑波鉄道となってしまいました。

  2024.04.16

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  弘南鉄道：旧型車両たち（昭和５５年）

  弘南鉄道：旧型車両たち（昭和５５年）弘南鉄道は、青森県の弘前を中心として設置された路線です。私自身は弘南鉄道を訪れたことは一度もありませんが、初めて北海道に渡るにあたり急行「津軽」を利用、大鰐駅を発車する際に窓から見えた弘南鉄道の写真を撮影しています。列車の加速が悪いだけに、数枚撮ることができましたのでご紹介いたします。※写真は、昭和５５年３月１９日、奥羽本線　大鰐駅にて。こちらはＥＤ２２１とキ１０６ラッセル車のコンビです。キ１０６は元国鉄のキ１００型で、蒸気機関車時代の雪国を支えた貢献者です。そして、電気機関車のＥＤ２２１は、国鉄から西武鉄道→近江鉄道→一畑電鉄を経てやってきました。この２台は未だに現役であり、冬になると活躍のシーンが多く見られるようです。今もってこのような車両が現役で居てくれるのは素晴らしいことですね。国鉄駅に隣接して電留線があります。私はこの鉄道に詳しくないので、どの車両にどんな生い立ちがあったのか良く分かっておりません。モハ１０５（真ん中の写真）は日本車両標準型でしょうかね。ローカル私鉄で良く見られるタイプのものだと思います。左には元富士身延鉄道のモハ２２５０が見えます。風貌は国鉄省電のモハ１４にそっくりですね。こういう車両、大好きです。今ではご他聞に洩れずに経営は厳しいようで、東急電鉄や南海電鉄から購入した中古車で細々となっているようですね。その後、寝台特急「日本海」」「あけぼの」の撮影に訪れた際、大鰐線だけは実際に乗ることができました。その際、大鰐駅は「大鰐温泉」に改名され、弘南鉄道はそのままとなっているため、連接された駅ながら駅名が違っていることを初めて知りました。

  2024.02.17

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  一畑電鉄：デハ３

  一畑電鉄：デハ３私は旧国鉄派の人間ですので、特にひいきしていたり執着している私鉄は無いのですが、旧型車は食指が勝手に動いてしまうので、ローカル私鉄は寄り道程度に撮影に行くことがありました。５９・２ダイヤ改正により、その時勤務していた「大宮操車場駅」のハンプ入換えが廃止となり、余剰人員として何もすることが無くなってしまい、同期の同僚と旅をすることにしました。国鉄大社線を訪れたとき、帰り際にチョット立ち寄ったのが一畑電鉄でした。昭和５９年２月１２日　一畑電鉄（当時名称）出雲大社前駅で折返しを待つデハ３昭和５９年２月１２日　出雲大社前駅を発車し鉄橋を渡るデハ３駅に立ち寄らないうちに線路に出てしまい、停車中の電車を見つけました。何時発車するか分からないし、ローカル線のことですから次の電車まで待たなければならない不安もあったので、発車してくるのをひたすら待っていました。この旅行のときは雪又は雨の天候で、非常に寒かった記憶があります。当時はあまり貴重な車輌とも思っていませんでしたので、オレンジ色をした車輌も見かけたのですが、写真には撮りませんでした。せっかく時間があったのですから、もう少し乗るなり撮るなりしておけば良かったと悔やまれます。

  2024.02.12

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  秩父鉄道　３００系：急行「秩父路」

  秩父鉄道　３００系：急行「秩父路」秩父鉄道の元祖急行形電車として活躍した３００系をご紹介いたします。３００系の誕生当初は２両編成で、後に中間車（Ｔ車）を追加製造、３両編成となっています。３００系は急行用として２編成が在籍する少数派ですか、中でもサハ２両のうち１両がアルミ製となっており、秩父鉄道の車両としても異彩を放っていました。車体形状は同社の普通列車用の新性能車５００形に酷似していますが、室内はクロスシートとなっており、また、ベンチレーターにも違いがあります。そして、５００系ではヘッドライトが２灯化されたのに対し、３００系は最後まで１灯のままでした。以下の写真は、東武熊谷線の撮影に行った際、熊谷駅で撮影したものです。※撮影は、全て昭和５６年８月２８日　秩父鉄道熊谷駅にて側線に停留中のデハ３０３編成アルミ製のサハ３５２出番に備えて待機中のデハ３０４＋サハ３５２＋デハ３０３（手前から）の３連。秩父鉄道では、急行専用車輌として３００系を２編成配備していました。そのうち、この編成の中間車サハ３５２は、ローカル私鉄では珍しいアルミ製車体を用いていることで有名でした。デハ３０１こちらは、もう１編成ある３００系（デハ３０２＋サハ３５１＋デハ３０１：奥から）の編成。朝方の下り急行の運用に就いていました。こちらの中間車サハ３５１は、他の車輌と同じく鋼製です。昭和３４年に誕生した３００系。この撮影時点で既に２０年を経過しており、塗装から古さは感じましたが、決して時代遅れなデザインではなかったと思います。この写真の時代は旧塗装でしたが、旧国鉄１０１系転入の際、普通用の５００系とともに黄色に塗色変更されました。（５００系は茶色のライン、３００系はブルーのライン。）しかし、塗装変更後の写真は撮っていませんでした。長きにわたり、秩父鉄道の看板急行列車として活躍してきた３００系ですが、さすがに非冷房で有料急行列車としての看板は守りきれなかったのでしょうか、元国鉄１６５系改造の３０００系に道を譲り、平成４年度をもって引退しています。

  2023.12.15

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  秩父鉄道：８００系（元小田急１８００形）

  秩父鉄道：８００系（元小田急１８００形）秩父鉄道の８００系電車は、元小田急から購入した１８００形電車です。さらに元を辿ると、国鉄６３系にまで遡ります。昭和５４年、小田急電鉄において廃車となった１８００形を秩父鉄道が２２両を購入しています。入線に当たっては若干の整備・改造が実施されましたが、秩父鉄道の塗装となった以外は、特に大きな変化はありませんでした。昭和５６年８月２８日　秩父鉄道熊谷駅にて　側線で待機中のデハ８０１ほか４連秩父鉄道に入線してからまだそれほどの年数が経っていない頃ですね。特に興味があった車両という訳ではないですが、小田急時代に現役車を見たことが無かったので、新鮮さはあったかもしれません。その後、他車に合わせて黄色塗装化され、さらに平成元年くらいから元国鉄１０１系（現１０００系）が入線したことにより、８００系は全廃となっています。

  2023.12.04

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  秩父鉄道：５００系

  秩父鉄道：５００系秩父鉄道の５００系電車は、昭和３２年から３７年にかけて日本車両で製造された同社オリジナルの普通列車用電車です。旧型車オンリーの同社の中に新性能車として１８両が投入されています。秩父鉄道における標準塗装で長らく活躍しましたが、１０００系（元国鉄１０１系）導入の頃から黄色ベースの新塗装に変更されています。湘南スタイルのなかなか良いデザインでした。昭和６３年３月２１日 　秩父鉄道５００形写真は活躍晩年の頃ですので、塗装は１０００形入線時に塗り替えられた黄色に茶色帯になっています。湘南形にこの塗装は勿体無い感じがします。やはり塗装はオリジナルがいいですね。当時は新性能車にそれほど興味を持っていませんでしたので、殆ど同系は撮影していませんでした。旧塗装も機会はあった筈ですので、非常に勿体無いことをしました。平成３年頃から２０００系（元東急７０００系）が導入され、これに伴って全廃となっています。

  2023.11.28

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  秩父鉄道：デハ１００形

  秩父鉄道：デハ１００形デハ１００形は、秩父鉄道生え抜きの普通列車用の電車です。車体長は１７ｍで、釣り掛け式モーターを使用していました。１Ｍ１Ｔの２両編成で、電動車は「デハ１００」の１形式のみ。これに対して制御車は、クハ６０形、クハニ２０形、クハユ３０がありました。※私は、クハユ３０を見た記憶はありません。昭和５１年７月３１日　秩父鉄道　デハ１００形の交換風景確か、中学生になって間もない頃、長瀞に行ったときに撮った写真。撮影場所が長瀞だったかどうかの記憶はありません。この頃、リコーの「オートハーフ」というカメラを使っていたのですが、レンズシャッターの上にスピードが遅いため、停まってる列車の写真を撮ってもブレるようなヤツで泣かされました。昭和５６年８月２８日　秩父鉄道　熊谷駅にて　側線でお休み中のデハ１０５昭和５６年８月２８日　秩父鉄道　熊谷駅にて　同上クハニ２４２枚とも同じ日ですが、東武熊谷線の写真を撮りに行ったときに、ついでに撮っておいたものです。あまり好みの型ではなかったので、「古い車輌」という認識だけで取り敢えず撮影しておいたくらいの感じでした。昭和６３年３月２１日 秩父鉄道　引退間近のデハ１００形撮影地の記録が無いのですが、確か寄居に近いところだったと思います。この時、あくまでもメインはＣ５８だったのですが、１００形も運用離脱間近で、１日２往復しか走っていなかったと記憶しています。デハ１００形は、秩父鉄道古参の電車でありながら、新製増備された５００形や小田急から転入してきた８００形が配置になってからも、しばらくの間は働き続けました。そして、ＪＲから１０００形（旧１０１系）が転入となると、活躍の場は急速になくなっていき、５００形共々廃車となりました。

  2023.11.23

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  同和鉱業　小坂鉄道：キハ２１００

  同和鉱業　小坂鉄道：キハ２１００同和鉱業小坂鉄道は、貨物輸送を主体とする路線であり、細々と旅客営業を行っておりましたが、平成元年に小坂製錬（株）となり、平成６年９月３０日をもって旅客営業が廃止されてしまいました。その後同鉄道には訪れておりませんので、この１枚が最初で最後のカットとなりました。昭和６１年９月９日撮影運転免許を取って初めて東北地方へ遠征したとき、日本海縦貫（羽越・奥羽線）や南部縦貫鉄道の写真を撮ってきたのですが、行程の途中で「同和鉱業小坂鉄道」の線路の近くを走っていたので、列車の来るタイミングを見て、来そうだったので待っていた次第です。同鉄道が貨物運用中心であることやどのような気動車・機関車が走っているのかも知っていましたし、当初は予定もしていなかったので、何となく撮った形になってしまいました。この旅行の時の撮影地の記録が見つかり、かなりの部分で撮影地が判明したのですが、同和鉱業小坂鉄道だけはメモがなく、結局どのあたりで撮ったのか、判明しませんでした。同線は、平成２０年に列車による濃硫酸の出荷が終了し、翌平成２１年３月３１日をもって鉄道線が廃止となっています。​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 8744 私有 タキ29300形貨車（後期型・同和鉱業・黒）​​送料無料◆98783 TOMIX トミックス 私有 タキ29300形 貨車 (後期型・同和鉱業) セット (8両) Nゲージ 鉄道模型（ZN96885）​トミックス Nゲージ 小坂鉄道 DD130形 鉄道模型 8606​​

  2023.09.02

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  総武流山電鉄：昭和の風景

  ​​総武流山電鉄：昭和の風景​総武流山電鉄は、常磐線馬橋駅から本社のある流山駅を結ぶローカル私鉄です。平成２０年８月からは「流鉄」に社名が変更されています。今回は、総武流山電鉄の昭和時代の風景をご紹介いたします。昭和４８年頃　武蔵野線車内からまだ小学生で写真を撮り始めたばかりなので非常に写りが悪くて申し訳ないのですが、既にネガが無いためこれ以上の鮮明さは望めませんでした。線路の位置からして、武蔵野線発車直後に車窓から撮影したものと思われます。紛れも無く新松戸の駅前なんです。遠く馬橋方面には住宅が建ち並んでいますが、立ち入り禁止にしていたかのように、こちら側には家が殆ど建っていませ過去にん。過去に発売された鉄コレのような車両が走っており、その辺りが「幸谷駅」のあるところです。昭和５６年５月　武蔵野線　新松戸駅ホームより昭和５６年８月３０日　武蔵野線　新松戸駅ホームよりタマタマなんですが、何故か常磐線の撮影（もしかしたら一筆書き乗車？）と駅（Station）号を撮りに行った際についでで撮影したものです。まるで定点撮影のようにほぼ同じ場所から撮影しています。３ヶ月のブランクがありますが、線路際で新しいビルの建築に入った様子が判りますね。少し離れたところには巨大なマンションも建っており、発展目ざましい様子が伝わってくると思います。昭和５６年８月３０日　小金城址～幸谷間にてこのときは、「駅（Station）号」を駅撮りではなく線路沿いから撮影したため、移動の際に撮影したものと思われます。何せ、この写真を撮った記憶すら残っていませんでした。フィルムスキャンの産物の画像です。上の高架線は武蔵野線で、最初の写真はこの上辺りを通ったときに撮影したようです。平成２０年４月１２日　武蔵野線　新松戸駅ホームより比較用の写真を撮っておきました。ホームの柵も背が高くなり、私の身長(180cm)でも背伸びをして手を垂直に上げてやっと撮れるような状態になっていました。駅前のロータリーは昔の写真を変わらないようですが、あまりにもビルが建ち並んでしまったため、遠くにあった巨大なマンションすら見えなくなってしまいました。手前にもビルが建ち、踏み切りも全貌が利かなくなって、非常に窮屈な風景になってしまいました。せっかく貴重な時代に訪問していながら、車両の写真をほとんど撮っていなかったのが非常に悔やまれます。

  2023.08.28

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  岳南鉄道：５０００系（赤ガエル）

  岳南鉄道：５０００系（赤ガエル）今回は、岳南鉄道に在籍していた５０００形をご紹介したいと思います。元東急電鉄の５０００系青ガエルの譲渡を受けたもので、譲渡に当たっては２Ｍ編成では出力過剰となるため、中間車のデハ（モーター撤去）又はサハに運転台を取り付けて制御車化してからの譲渡となっています。４編成が改造後に導入され、旧型車を置き換えました。昭和５６年７月２３日　吉原駅にて　岳南鉄道　５００２身延線の旧型国電を撮りに行った際、ちょっと足を伸ばして撮りに行ったのかもしれません。既に東急線内で見ることができなくなっていたため、興味があって行ったか、友人について行っただけか、あまり記憶がありません。時間が限られているため、乗っても居ません。昭和５６年８月２１日　吉原駅にて　岳南鉄道　５００１こちらも飯田線の撮影から移動する際に、電車の窓から撮影したようです。寄り道すらしていません。当時はこのような形の地方譲渡が数多くありましたので、特段珍しいことではなく、他にネタが沢山ありましたので、真剣には撮っていませんでした。平成８年頃から後継の元井の頭線３０００系にバトンを渡し、しばらくは全車とも留置保存されていたようですが、放置による老朽化が著しくなったため、平成２０年度までに全車とも解体されてしまったそうです。

  2023.07.02

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  日本油脂㈱武豊工場専用線

  日本油脂㈱武豊工場専用線その昔、現ＪＲ東海武豊線の終点武豊駅から日本油脂㈱武豊工場に向かう専用線がありました。昭和６１年、当時の国鉄武豊線にＳＬ「Ｃ５６１６０」が走るということで、国鉄職員時代ということもあり、友人数人と示し合わせて休暇を申請、愛知県まで行ってまいりました。もちろん、目的はＳＬのみですから、特に他の車両などを狙っていたわけではありません。撮影２日目は、イベント気分を盛り上げるために終点の武豊駅まで出向いています。ＳＬをバックに記念集合写真を撮ったり、窓口で入場券を買ったりと楽しんでいたのですが、武豊駅構内の奥に何やら車両が居るのを発見し、近寄ってみたのです。当時、そこに鉄道が、まして電化鉄道があるなんてことは全く知らなかったので、驚きあり、そして新鮮でもありました。※撮影は、昭和６１年４月２３日、日本油脂㈱武豊工場専用線跡地にて。※　私も武豊線の存在すら良く知らなかったので、正直、解説できる立場ではないんですが、目撃者としての立場で報告します。最初に目に飛び込んできたのがこのような無残な風景。中途半端に線路が剥がされ、倒された架線柱が切断されたりと悲惨な姿になっていました。しかし、まだ廃止になったばかり、というのが明らかに判る状況でもありました。デ２形国鉄武豊線側の貨物輸送廃止に伴って、専用線も役目を終えざる得なくなったのでしょうか？かつては貨車を牽いて、輸送の玄関となる武豊駅と工場の間を往復していたようです。武豊駅寄りのボンネット上は、パンタグラフの下ということもあって油汚れが酷いですが、全体は比較的キレイで、整備されてそれほど時間は経っていないように見受けられました。モ１０１元西武鉄道の２代目モハ１０３ということですが、そのルーツは、大正１１年製元西武軌道２０２形と、かなり古い車両が母体となっています。ク１０２こちらも元西武鉄道の２代目クハ１１１３で、やはり大正１０年に製造された初代モハ１０２の電装解除改造車となっています。ク１０２　台車こちらはク１０２が履いていた台車で、当時は０系の古い気動車の実物を見たことが無かったため、このスタイルの台車を見て非常に驚いた記憶があります。もっとも、当時から鹿島鉄道とかを訪れていれば、現役車がほんの数年前まで居たわけですから、それほど驚くことも無かったでしょうけど。このような風景に出くわしたことは偶然にしても、良い資料が撮れて良かったと思いましたね。しかし、人間欲が出るもので、走っているシーンを撮りたかった、と思ったのは、私だけではなかったと思います。受け渡し先の武豊線が全線非電化であるにも拘わらず、その先の専用線に電化区間が存在するだけでも異色だと思ったのですが、さらには社員通勤輸送に電車まで存在していたとは・・・絶句でした。そして、専用線は廃止になってしまいましたが、これら３両の車両は１つ漏らさず保存されているということで、マイナーな専用線の割には幸運だったなと思います。西武鉄道の前身を物語る、大切な車両でもありますから・・・後世に大事に伝えてもらいたいもんですね。​送料無料◆10-898 KATO カトー 郵便・荷物列車「東北」 6両セット Nゲージ 再生産 鉄道模型 【9月予約】​​10-898 郵便・荷物列車「東北」 6両セット（再販）[KATO]【送料無料】《09月予約》​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-898 郵便・荷物列車「東北」 6両セット​​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3070-2 EF56 1次形

  2023.05.02

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  三菱石炭鉱業大夕張鉄道線：清水沢駅にて

  三菱石炭鉱業大夕張鉄道線：清水沢駅にて当時、日本で唯一３軸ボギー客車が営業運転されていた三菱石炭鉱業大夕張鉄道線。初めての北海道へ上陸した年、高校１年の春休み（正式には試験休み）でした。急行「津軽３号」で青森へ、青函連絡船を乗り継ぎ、さらに夜行「すずらん」で３日目の朝、苫小牧に降り立ちます。早朝の待合室で暖を取り、夕張線直通の始発列車に乗り込みます。キハ２２型３連の快速のような普通列車。雪が積もって全く線路が見えないような駅構内を、まるで何も無かったかのように疾走します。氷点下の中、寒いにもかかわらず運転席の後に張り付き、道無き鉄路を平然と突き進む走りに恐怖を感じながら見ていたものです。当時は未だ石勝線が開通していないので、超ローカルだった夕張線。終点の夕張から折り返し、清水沢駅に戻ると、そこには北の大地で最後まで残った旅客営業私鉄線の三菱石炭鉱業大夕張鉄道線がありました。※撮影は、昭和５５年３月１０日、夕張線清水沢駅にて。大夕張鉄道線は、国鉄夕張線ホームから貨物線を挟み、一番本屋寄りにホームが設置されていました。初めて北海道に来てここに最初に着地した理由。それは、乗り継ぎの利便性もありますが、一番逢いたかったこの車両、スハニ６形にあります。当時、全国の鉄道線で３軸ボギーの客車を使用していたのはここだけでした。その後、マイテ４９やスエ７８が車籍を復活して営業運転に就いています。本当はこの車両に乗ってみたかったですが、乗れない理由があります。一番左が大夕張鉄道線の時刻です。この路線は南大夕張に住む高校生を輸送するためにあるような路線ですから、発着も南大夕張を基準としています。つまり、この９：１５の列車に乗ってしまうと、そう簡単には帰って来られなくなってしまうんです。歩いて帰ってくる手段もありますが、当時は地理もわかりませんから、とても危険な行為であり実行する勇気もありませんでした。確か、この後８：５２発の札幌行きに乗ってこの場を離れたと思います。その間、かなりの時間を待合室で過ごしたのですが、夕張に向かう高校生でしょうか、待合室は大変な人数で混みあっていました。片や通学中の高校生、私は試験休みで北海道をウロついている高校生、トッポイ格好をした地元高校生に喧嘩でも売られはしないかと、ヒヤヒヤしたもんです。時間があったので、私としては珍しく、こんな情景写真も撮っていました。やはり、４０時間近く掛けて逢うことができた嬉しさと、厳寒の地「北海道」を肌で感じたのでしょうね。リバーサルフィルムの性能があまり良くなかったので、描写力が低いのが難点ですが、記録に残せてよかったと思います。同線は昭和６２年の７月２１日を最後に廃線となりましたが、残った車両の産業遺産化とともに、保存会により大事に保存されていることを嬉しく思います。

  2023.03.02

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  南武縦貫鉄道：キハ１０形レールバス＆キハ１０３

  ​​南武縦貫鉄道：キハ１０形レールバス＆キハ１０３​南武縦貫鉄道の続きです。撮影の記録を見てみると、同線には過去に４度訪れていますが、いずれも北海道へ渡る途中やドライブのついでといった感じで立ち寄っていた程度です。第３セクターで投入された新車のレールバスとは違った、本来で言うところの純粋なレールバスとしては日本で唯一の現役車輌であり、その貴重さはわかっておりました。しかし、運転本数が少なく、撮影がしづらくなった路線でしたので、「ついで」くらいに考えないと効率が悪すぎた「遠くの地のローカル私鉄」でした。昭和５８年９月８日　七戸駅にて　キハ１０とキハ１０３（除籍済み）の並び初めて訪れた南部縦貫鉄道。稼動しているのは、実質キハ１０１＆１０２でしたが、奇しくもここまで乗った往きの列車はキハ１０４（元国鉄キハ１０）でした。昭和６１年９月１０日２度目の訪問は、自動車の運転免許を取って初めての遠征のときでした。この頃の同鉄道は、赤字により運転本数が激減しており、撮影地に着いてから日没までに、結局この１本しか撮ることができませんでした。昭和６３年２月２３日　野辺地駅にて３度目の訪問は、北海道へ行く途中、ＥＤ７５牽引の「ゆうづる」撮影を兼ねて野辺地で下車し、キハを撮ったものです。結局、キハの発車を待つこともできず、雪が深すぎて移動が困難となり、「ゆうづる」もお蔵入りになるような写真しか撮れませんでした。時間の都合で、同線にも乗ることは出来ませんでした。平成２年９月４日最後に訪れた南部縦貫。これも北海道へ渡る途中に寄ったものです。このポイントだけは押さえておきたい所でした。でも、レンズ性能がが良くないのか、甘～い写真になってしまいました。平成２年９月４日木立に消え行くレールバス。また訪問できることを願って後にしましたが・・・平成９年に存続が困難と判断されて鉄道線の営業は休止され、５年後の平成１４年に正式に廃止となりました。しかし、貴重な機械式レールバスは、保存会によって大事に保存されていることはうれしい限りです。ずいぶん昔に発売された南武縦貫鉄道のレールバス。キハ１０４の製品化に合わせ、こちらも再生産されることになったようです。お買いもの情報→TOMIX 南部縦貫鉄道キハ10形 販売​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 8611 南部縦貫鉄道 キハ10形（キハ104）​​8749 TOMIX トミックス 南部縦貫鉄道 ワフ1・ワム11形タイプ 貨車セット (2両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】​​8611 TOMIX トミックス 南部縦貫鉄道 キハ10形 (キハ104) Nゲージ 鉄道模型 【9月予約】​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 8749 南部縦貫鉄道 ワフ1・ワム11形タイプ貨車セット（2両）​​8749 南部縦貫鉄道 ワフ1・ワム11形タイプ貨車セット(2両)[トミーテック]《08月予約》​

  2023.02.14

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  南部縦貫鉄道：Ｄ４５１＆キハ１０４

  ​​南部縦貫鉄道：Ｄ４５１＆キハ１０４​南部縦貫鉄道は、東北本線野辺地駅から七戸駅を結んでいた全長２０．９ｋｍのローカル線です。元々は千曳駅～七戸駅を結んでいましたが、複線化により付け替えで廃止となった東北本線千曳～野辺地間の線路を使用し、千曳～野辺地間が延長されています。そのため、旧千曳～野辺地間はローカル線らしからぬ鉄橋などが散見されます。初めて南部縦貫鉄道を訪れたのは、就職後として初めての渡道で函館本線の撮影に行った帰路でした。当時としては全国唯一のマニュアル式レールバスを運行する路線として有名になっていましたので、どうしても行ってみたかったのです。記憶が殆ど無いのですが、夜行の青函連絡船から野辺地へやってきて、七戸まで乗り継いで行ったと思います。しかし、そこにはレールバスではなく、元国鉄キハ１０－４５を受けて同線へやってきたキハ１０４でした。昭和５８年９月８日　七戸駅にて　エンジン整備中のＤ４５１キハ１０４で終点の七戸駅に着くと、早速改札を出て入場券の購入等の趣味活動へ。ホームに戻るとディーゼル機関車が整備中のようで、ご覧のような状態でフルスロットルのような音を立てていた記憶が蘇ってきます。ホームにはキハ１０１が停車しており、先程乗ってきたキハ１０４はわずかな時間で車庫内に引き上げてしまったようです。Ｄ４５１の裏の暗がりに居るのが判ると思います。この頃でも地方交通線の状況は最悪な状態になって来ており、さらに貨物輸送量の減少が経営を圧迫してきました。そんな経営状況の中、殆ど客の乗らない路線でキハ１０４のような大型車は明らかに供給過剰でしかなく、折角購入したもののイベント以外にはほとんど動くことはなかったようです。しかし、当時としても全国からキハ１０系が消滅しており、現役稼働車としては貴重な存在でした。そんなキハ１０４も写真に収めないうちに車庫に入ってしまったため、結局このチラッと見える記録しか残せなかったのは残念です。ここにきてまさかのキハ１０４がＴＯＭＩＸから製品化されることになりました。キハ１０系を手掛けるＴＯＭＩＸならではですね。TOMIX 南部縦貫鉄道キハ10形 販売​8611 TOMIX トミックス 南部縦貫鉄道 キハ10形 (キハ104) Nゲージ 鉄道模型 【9月予約】​​8611 南部縦貫鉄道 キハ10形(キハ104)[トミーテック]《09月予約》​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 8611 南部縦貫鉄道 キハ10形（キハ104）

  2023.02.13

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  惜別：十和田観光電鉄（走行写真編）

  惜別：十和田観光電鉄（走行写真編）十和田観光電鉄について、施設編、保存車両編をご紹介いたしましたが、最後に雪の中で撮影した走行写真を中心にご紹介したいと思います。※撮影は、平成２４年３月１１日です。三沢駅にてこの日は７７０１＋７９０１の２両編成で運転されていました。営業終了のお知らせドア上の路線図祝いのサボが悲しい十和田市駅に留置されていた７２０４と７３０５両車とも両運転台に改造されています。いずれも北里大学前駅付近にて七百駅にて昔から北海道へ行ったり来たり、クルマで八戸を通り掛かったときもありながら、一度も訪問することの無かった十和田観光鉄道。都合の良い、最初で最後の訪問になってしまったのが非常に残念です。

  2023.02.10

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  惜別：十和田観光電鉄（保存車両編）

  惜別：十和田観光電鉄（保存車両編）前回は十和田観光電鉄の施設関係をご紹介いたしましたが、今回は車両関係をご紹介いたします。※撮影は、平成２４年３月１１日です。七百駅に接して設けられた留置線と言いますか、車庫と言って良いのでしょうか？現役と言うのも厳しい状態かとは思いますが、貴重な保存車両たちがいます。ＥＤ３０１昭和２６年の改軌・電化時に導入された日立製作所製の機関車。３０ｔ級となっています。大きなスノープラウを付けており、除雪用としても使用されているのでしょうか？ＥＤ４０２昭和３７年に増備された、川崎車両製の３５ｔ機です。こちらもスノープラウを装備しています。トラ３０１トラ３０２いずれも昭和３７年に導入された工事用貨車。１７ｔ積みでトラとなっておりますが、車体長からして国鉄でしたらコトラでしょうね。モハ３４０１帝国車両製造製で自社発注の車両です。東北地方の私鉄では初となる全金属車であり昭和３０年の導入当時は「東北一のデラックス電車」と言われました。モハ３６０３平成２年にに東急から譲渡された元デハ３６５０形の３６５５です。同鉄道標準色でしたが、晩年に東急のオリジナル色（グリーン）に塗り替えられました。今となっては大変貴重な存在です。いずれも大変貴重な存在であり、なんとか動態保存を願いたいものですが、負債のために撤退する会社には到底不可能でありますし、かと言って、自社の歴史と関係のない車両引き受ける事業者もまずいないでしょう。こういった形で貴重な車両が失われていくのは、鉄道ファンとしてなんとも悲しいものです。

  2023.02.09

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  惜別：十和田観光電鉄（施設編）

  惜別：十和田観光電鉄（施設編）十和田観光電鉄は、鉄道としては大正１１年９月２２日に開業、当初はナローでしたが、昭和２６年に改軌、その後新駅を開業しながら最終形となっています。様々な影響から突如として廃止されることになってしまい、長年にわたって輸送にあたってきた同社の鉄道事業が平成２４年３月３１日をもって終了することになりました。永年勤続のお祝い休暇を利用し、最初で最後の訪問が叶いました。今回は、施設関係をアップいたします。※撮影は、平成２４年３月１１日です。三沢駅舎三沢駅名板接続は青い森鉄道の三沢駅となります。国鉄時代はもちろん東北本線の三沢駅。橋上駅となった三沢駅を出て直ぐのところに駅舎が建ちます。十和田市駅改札終着の十和田市駅には駅舎が無く、駅ビルと一体化されています。船に乗る桟橋にも似たような光景。ビル側に入ると、電車の料金箱のようなものを置いて集改札を行います。この駅ビルの明け渡しも鉄道営業の終了に大きく影響してしまったようです。ひがし野団地駅名板北里大学前駅名板日曜日だったためか、２駅とも全く一般の利用者が居ませんでした。七百駅名板七百駅は、同線唯一の交換駅。十和田市駅にあった車庫も引っ越してきましたが、駅員はいません。ホームから駅舎へは、上り線と留置線１本を渡って入ります。こちらは駅舎の外観です。各駅の中では立派な方で、外トイレも常設されています。何故か運賃表が入口に。ワンマン対応なので重要な案内。車庫に隣接して「七百変電所」があります。雪に埋もれた貨車代用の倉庫？うち１台は「ワ４０５」と読めましたが、外観的には完全に「テラ」っぽいです。次回は保存車両編へと続きます。

  2023.02.08

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  富士急行：５０００形＆富士山

  富士急行：５０００形＆富士山🗻新年あけましておめでとうございます。ブログを引っ越して再出発。初めての年越しです。思ったより順調にアクセスがあるので安心しました。基本的に毎日更新をしていますが、完結まではまだ２年くらいかかりそうです。なんとか続けて行こうと思いますので、今年もよろしくお願いいたします。新年一発目は縁起を担いで（←神がかりなことは一切信じないタイプ。）、一富士、はくたか、三なすのから富士山の写真を。※本記事は2019/02/23投稿の記事で、当時の表現になっています。富士急行が昭和５０年に導入した新製電車５０００形。当時の地方鉄道では珍しい冷房を搭載した普通列車用車両でした。誕生から４４年、平成３１年２月２３日のラストランをもって引退となりました。『富士急行5000形電車「トーマスランド号」営業運転終了（PDF）（富士急行）』平成２６年１月１８日　寿～三つ峠間にて富士急内の撮影は２度ほどしか行ったことがなく、１編成しかない５０００形を捕らえる機会は非常に少なかったわけで、探してもこの１枚しかありませんでした。この日の撮影の帰路、一部区間をこの５０００形にも乗車する機会があったのですが、デジイチのレンズが壊れていることに気付いてしまったため、車内の写真等を撮っている余裕が無くなってしまいました。まさかこれが最後になるとは思いませんでしたけど。引退後も保存されるそうで、同車に残る最後のオリジナル車ですから、きっと大事に保存してくれることでしょう。

  2023.01.01

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  銚子電鉄：デキ３（生誕１００周年）

  銚子電鉄：デキ３（生誕１００周年）銚子電鉄の主デキ３が誕生からなんと１００年が経つそうです。日本郵便 デキ3 生誕100周年記念切手 販売近年は動かしている様子を伝え聞いた記憶が無いのですが、イベントとかやっているんでしょうかね？営業車両の維持すら困難な財政状況のようですので、このような老体の維持もかなり難しいのではないかと思いますが、むしろイベント付加費用を徴収して牽引列車を走らせても良いのではないでしょうかね。銚子電鉄は未だに１度しか訪問したことが無く、銚子駅で撮影したことがある場面を加えても２度しかありません。※撮影は、平成２０年５月３日、中ノ町駅隣接の銚子電鉄車庫にて。１９２２年（大正１１年）にアルゲマイネ社で製造された輸入車。全長は４．５ｍしかないそうです。元々は山口県宇部の沖ノ山炭坑専用線で使用されていたそうで、生粋の銚子電鉄の車両では無かったんですね。初めて銚子電鉄に乗り鉄した帰路、車庫でデキ３に会うことができました。どうも今は検査切れになっており、本線走行はできないそう。勿体ないですけど、さすがにＪＲ線などでは本線走行も無理でしょうし、なんとか生かすことができないでしょうかね。

  2022.10.06

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  長野電鉄：３５００系

  長野電鉄：３５００系長野電鉄で平成４年から活躍してきた元営団３０００系の３５００系が、令和４年４月以降、運用から外れてしまったようです。このことについては、今後も運用の見込みはないと同社からアナウンスされているそうで、東京メトロ０３系の導入を待って完全に引退となりそうです。長野電鉄は、以前何度か近くを通ったことがあるにもかかわらず、１度も撮影に訪れたことはありませんでした。平成２３年５月、急行「きたぐに」の撮影の帰り道、信越本線経由でクルマを走らせた際、急遽思い出して立ち寄ったのが最初で最後となりました。※撮影は、平成２３年５月４日、須坂駅にて。Ｎ７編成　モハ３５０７＋モハ３５１７O1編成　３５１７＋３５２７O編成がワンマン対応車で、２両編成のＮ編成と３両編成のＬ編成がノーマル編成らしいです。この撮影時点でＬ編成３編成のうち２編成は廃車になっていたそうで、残っていた編成もちょっと分からなかったですね。もしかして、１枚目の横に停まっている編成がそうだったのかも。元営団３０００系のトップナンバーであったＮ１編成は里帰りを果たし、綾瀬に居ます。これにはイベントの際に対面済み。営団３０００系初期車は私よりも年上の６０歳になりますので、今まで頑張って来ただけでも凄いことです。

  2022.04.19

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  長野電鉄：屋代線

  長野電鉄：屋代線※2012/3/30投稿の記事で、当時の表現になっています。この年、また一つのローカル路線が姿を消します。長野県、屋代駅と須坂駅を結ぶ長野電鉄の屋代線です。長野電鉄は、以前何度か近くを通ったことがあるにもかかわらず、１度も撮影に訪れたことはありませんでした。平成２３年５月、急行「きたぐに」の撮影の帰り道、信越本線経由でクルマを走らせた際、急遽思い出して立ち寄ったのが最初で最後となりました。※撮影は、平成２３年５月４日です。須坂駅の隣となる井上駅です。こちらは駅舎。というよりは、待合室になっており、トイレが併設されています。最近の無人駅は、せいぜい待合室となる屋根が付いているくらいで、トイレなんて無いのが普通です。サービスとしては非常に助かりますね。O６編成　モハ３６１６＋モハ３６２６駅に着いたら直ぐに電車が来ることになっていたので、慌てて進入の写真を撮りました。１時間半に１本ということで、見ることができただけでもラッキーです。さらにその隣の綿内駅です。こちらは有人風の駅舎だったのですが、残念ながら無人駅です。そして、各駅に寄って帰ろうと思ったのですが、時間は既に１４時を回りました。駅数が思ったより沢山あるため、とても各駅に寄るほど時間はありません。各駅停車の旅もここで断念。始点のしなの鉄道屋代駅へ向かいます。屋代駅ではしなの鉄道に業務が委託されているため、残念ながら切符類は買いませんでした。券売機券でも買っておけば良かったかな・・・失敗しました。窓口でタバコを売っているのが驚き。ちょうど屋代線の電車が到着したので、駅舎から反対に回り込み、なんとか駅名板と列車を入れて撮ることができました。徒歩だと厳しい距離ですが、クルマだと早く行動ができて助かりました。昭和５７年１１月の改正までは、急行「信州」に併結した「志賀」を屋代駅で切り離し、長野電鉄の終点湯田中駅までの直通列車がありました。それでも、モーターリゼーションの影響は大きく、経営は良くなかったようです。このようなローカル線、一度なくなってしまったら戻ることはできません。

  2022.04.18

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