旧型国電 飯田線：クモハユニ６４０００
旧型国電 飯田線：クモハユニ６４０００飯田線旧型国電シリーズで、今回は異色の１形式１両であったクモハユニ６４をご紹介いたします。５１系の郵便荷物合造車モハユニ６１は、昭和１８年に３両が誕生しましたが、第二次世界大戦の最中ということもあり、電装されないままモハユニ６１として使用されていました。３両のうちの１両は翌年に電装されましたが、残る２両は未電装のまま終戦を迎え、昭和２７年に飯田線に転出以来、廃車となるまで電装されることなくクハユニ５６０１０番台としてしようされました。そして、電装されたまま生き残ったのが後のクモハユニ６４０００となります。誕生当初はモハユニ６１００１を名乗り、５１系ですがロングシートで竣工したようです。昭和２５年に大糸線に転出、翌２６年にセミクロス化。昭和２８年にクモハユニ４４１００へ改番、同年７月に後位にあったパンタグラフは、前位に移設されたということです。身延線へ転出後、昭和３１年に再び大糸線に戻り、昭和３６年に後位に運転台（非貫通型）を増設、その際にクモハユニ６４０００に形式が変更されています。大糸線では自動連結器に取り替えられ、専ら貨車牽引に使用されていたようです。昭和４４年に岡山区に転出、赤穂線などで活躍。その際にロングシート化、増設運転台の貫通化が実施されています。そして昭和５３年、飯田線に転入することになります。車内は再びセミクロス化され、ぶどう色２号の塗装で異彩を放っていましたが、比較的に短い期間でスカ色に改められています。飯田線における最も特異な車両の様に記憶していますが、実は飯田線の最後の旧国群の中でも、最も在籍期間の短い車両なんですね。昭和５６年１１月２２日 東上～江島間にて昭和５６年１１月２３日 撮影場所不明昭和５８年４月１７日 向市場～城西間にて昭和５８年６月２８日 田切駅にて同時に誕生したクハユニ５６０１０に比較して非常に数奇な道を歩んだクモハユニ６４ですが、最後は兄弟のクハユニ５６０１０番台２両とも飯田線に集結し、旧国の終焉まで仲良く過ごすことができました。ＫＡＴＯ クモハユニ６４＋クハ６８４００: マル鉄コレクション館
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