マル鉄鉄道写真館２

[電気機関車（直流）] カテゴリの記事

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２９

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２９​​ＥＦ６６シリーズで、２９号機です。デジカメ導入時には車籍が残っていたようですが、長い休車だったようでＪＲ時代の写真はありませんでした。昭和５８年５月１５日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６６２９国鉄時代のＥＦ６６２９号機です。次位に高速冷蔵貨車のレサ１００００が連結されており、工場回送かな？と思っていたのですが、さらにレム５０００も続いているので積荷があるのかもしれません。その後ろにはワラ１？がズラズラとつながり、さらに続く形式不明のタンク車も今となっては興味をそそります。山陽区間では、このような低速の重量貨物列車にもＥＦ６６が活躍していました。２９号機は、２０１６年度に除籍になったようです。​​

  2025.06.07

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  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（青梅線）

  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（青梅線）過去ログにおいて『国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（南武線）』をご紹介いたしましたが、今回は青梅線内で撮影したＥＤ１６牽引の貨物列車の写真をご紹介いたします。昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６１３　二俣尾～軍畑昭和５６年１０月２０日　昭和５６年１０月２０日昭和５６年１０月２０日昭和５６年１０月２０日昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６３昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６３昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６３昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６５何故か３号機の多かった日でした。昭和５６年１０月２０日　川井駅　俯瞰昭和５８年３月２０日　川井駅付近にてこちらは参考写真ですが、１年半の間を空けてに、同じ場所を訪れていました。やや角度が異なりますが、ほぼ同じ位置を走る貨物列車を捉えています。正面中央が川井駅になるのですが、駅前の荒れていた山は綺麗に整備され、植樹されているのが判ります。また、駅前にはペンションだかレストランのようなシャレた三角屋根の建物が出現し、この写真と比べるとローカルさにも変化してしまったようです。たった１年半なんですがね。昭和５８年３月２０日　ＥＤ１６５＋タキ折り返し列車の撮影の際、途中駅で捉えたタンク貨物列車です。どこの駅で撮ったものか、全く記憶がありません。殆どが奥多摩工業の石灰石輸送の貨物列車である青梅線でも、このような貨物列車も設定されていたようです。飯田線を彷彿させるようなシーンですね。ＥＤ１６の撮影としては、青梅線にはこの２回しか行っていませんでした。この次の週にも訪れていますが、ＥＤ１６牽引貨物列車の写真は撮っていなかったようです。ＥＤ１６が活躍していた青梅線でのシーン。生涯忘れられないものです。あとは「さよなら列車」を残すのみとなりました。

  2025.05.27

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２３

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２３​​ＥＦ６６シリーズで、２３号機です。平成２２年５月２日　留置中のＥＦ６６２３　黒磯駅にてＧＷに東北本線の貨物列車を撮りに行ったのですが、ことごとく運休となり、アタマに来て黒磯で留置中のカマを撮りました。ＥＦ６６と言えば、我々の時代は東海道・山陽本線専用のカマであり、東北本線や高崎線、さらには山手貨物線すら走ることはあり得ませんでした。時代が変わり、黒磯駅の留置線にＥＦ６６が大挙して留置されている様は、とても我々の世代には信じがたいことでした。車体更新を経てクーラーの設置や飾り帯撤去、塗装の変更などで、かなり印象が変わってしまいました。昭和５８年５月１５日　瀬野～八本松間にてこちらが東海道・山陽黄金期のＥＦ６６２３牽引貨物列車です。５９・２貨物大合理化の直前で、まだ緩急車も廃止になっていませんし、写真ではワム８００００ばかりですが、黒屋根貨車も削減されていなかった頃です。逆カーブのために長大編成に見えませんが、日本一の大動脈を行く重量貨物列車は迫力がありました。コンテナや鮮魚列車と言った高速貨物ももちろんＥＦ６６の魅力ですが、重厚な凸凹編成も圧巻でした。２３号機は、２０１１年２月２７日付けで除籍になったそうです。​​

  2025.05.06

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２１

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２１​​ＥＦ６６シリーズで、２１号機です。ＥＦ６６型電気機関車は、初期の１～２０号機までがヒサシ無しで登場したのに対し、２１号機以降はヒサシが付いたため、その印象が異なります。ＥＦ６６２１号機は、このヒサシ付きの後期型トップのナンバーとなります。平成２２年８月２４日　大宮駅にて　ＥＦ６６２１大宮駅での待機中、当時はまだ情報を得る手段を知らなかったため、突然現れたＥＦ６６に驚きました。スピードが非常にゆっくりだったため、カメラを出すのが間に合って撮影できたものです。車体更新、冷房化などが行われ、印象はかなり変わってしまいましたが、当時は現役最若番車として注目の車両でした。２１号機は、２０１６年度に除籍になったようです。​​

  2025.04.24

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  ＪＲ東日本　ＥＦ６５１１０３牽引：チキ工臨

  ＪＲ東日本　ＥＦ６５１１０３牽引：​チキ工臨​ＪＲ東日本では、レール輸送にキヤを導入し切り替えることになり、首都圏における機関車によるレール輸送は、令和３年３月ダイヤ改正において消滅してしまったようです。平日の運用が多いようでしたので、撮影する機会も殆ど無かったのですが、運良く捉えることができた写真が２枚ほどありました。平成２１年１２月５日　北松戸～松戸間にて　ＥＦ６５１１０３牽引　チキ４連２０７系９００番台の最終運用を撮りに行った際、偶然に捉えたものです。定尺レール輸送の２連×２の４両編成で、チキ５２００のようです。平成２４年８月２５日　大宮駅にて　ＥＦ６５１１０３牽引　ロンチキ５連大宮駅で駅撮りをしているときに偶然撮ることができたロンチキです。チキ５５００が５連になっているようです。偶然ですが、両方ともＥＦ６５１１０３が牽引していました。本当はＣ編成も撮ってみたかったのですが、運用やダイヤを調べるのが面倒で、結局は撮ることはありませんでした。

  2025.03.31

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  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（武蔵野線）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（武蔵野線）令和７年３月改正で消滅してしまったＥＦ６４１０００番台による重連運用。殆どは地元の東北貨物線での記録ばかりですが、武蔵野線での写真が１枚だけありました。※撮影は、平成２３年７月２７日、東川口～東浦和間にて。ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２０牽引　８９レ当時の状況は良く覚えていませんが、このスジは首都圏で運用されているＥＦ６４を稲沢に持っていくための重連運用だったような気がします。近くてもあまり近づかない場所でした。

  2025.03.25

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  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線２）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線２）前記事からの続きです。ワムからオールコンテナ化された焼島行きの紙輸送はですが、その後もＥＦ６４１０００番台の重連運用は堅持されました。平成２２年１１月３０日　ＥＦ６４１０２３ほか　８０８９レ平成２２年１２月２４日　ＥＦ６４１０１３＋ＥＦ６４１０１８　８０８９レ平成２２年１２月２９日　ＥＦ６４１０３６＋ＥＦ６４１０１４　８０８９レここで８０８９レによる重連運用が終わっています。なんでか？よく覚えていません。しかし、高崎への重連運用は定期の２０８５レへと引き継がれ、変わらぬ姿を見せてくれました。平成２３年２月２５日　ＥＦ６４１００６＋ＥＦ６４１０１６　２０８５レ平成２３年４月１１日　ＥＦ６４１０３７＋ＥＦ６４１００３　２０８５レ平成２３年６月２８日　EＦ６４１０３５＋ＥＦ６５１０３４　２０８５レ平成２３年７月１８日　ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２５　重単２０８５レ平成２３年１０月２８日　ＥＦ６４１０４７＋ＥＦ６４１００２　２０８５レ平成２３年１２月１６日　ＥＦ６４１０４９＋ＥＦ６４１０５０　２０８５レ平成２３年１２月２８日　ＥＦ６４１０３８＋ＥＦ６４１０１７　２０８５レ平成２３年１２月２９日　ＥＦ６４１００３＋ＥＦ６４１０４９　２０８５レ平成２４年１月９日　ＥＦ６４１０１９＋ＥＦ６４１０４１　重単２０８５レ平成２４年３月１５日　ＥＦ６４１０４６＋ＥＦ６４１００５　２０８５レ平成２４年３月１７日のダイヤ改正において、中央東線の貨物列車がすべてＥＨ２００化されることで高崎線の貨物列車も整理が行われたようで、この重連運用も解消されてしまいました。地元でもＥＦ６４の運用はＥＦ６５とともに激減することになり、以降、貨物列車の写真もあまり撮らなくなってしまいました。模型ネタを２題。いずれもマイクロエースから。１つ目はマニ３０。写真館では実写写真→国鉄　マニ３０：現金輸送車マル鉄回顧録では前回品→マイクロエース　マニ３０入線前回製品はコンテナ列車に連結するようになった晩年のスタイルで、不要となった車掌室側の貫通幌が撤去された後の姿でしたが、今度の製品は貫通幌が撤去される前の姿で発売だそうです。意外と近いところで生産されたため、迷わず注文しました。参考販売サイト​A1495 マニ30-2010 ホロ付[マイクロエース]《07月予約》​​A1495 マイクロエース マニ30-2010 ホロ付 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1495 マニ30-2010　ホロ付２つ目は、同じくマイクロエースのワサフ８８００タイプ。写真館では→２０系寝台客車：寝台特急「北星」急行「北星」の特急化にあたり、２０系併結専用として３両のみが製造されたレア種。昔から製品化して欲しかった車両。残念ながらワサフ８０００のバリエーションで、屋根や妻面の表現は実写と異なるとのことですが、テールランプが前後とも点灯するらしいので、荷物列車への充当としても逆向き連結など面白いシーンに使えそうです。​A7262 ワサフ8802タイプ(青)[マイクロエース]《09月予約》​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ)A7262 ワサフ8802タイプ（青）​いずれも単品のため、送料が掛かる場合がありますのでご注意！

  2025.03.24

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  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線１）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線１）国鉄最後の直流形電気機関車として製造されたＥＦ６４１０００番台。上越線の旧型電機たちを駆逐するために製造された、上越線専用の機関車と言っていい形式です。貨物列車や客車列車の大幅な削減により余剰となった同機は、首都圏の旧型電機やそれらを駆逐した新性能電気機関車たちでさえも追い払うほどの勢いで勢力を西へ拡大していきました。その中でも、上越線を含め、中央本線のような勾配を有する区間では重連運用を常とし、魅力のある運用を演出していました。地元の東北貨物線でも一時的ですが重連運用を見ることができました。ただし、これは本務運用ではなく、新潟方面へのカマの送り込みのためだったと記憶しています。令和７年３月改正でＥＦ６４１０００番台による重連運用が消滅してしまったと行くことなので、今回は地元で運用された重連運用の写真をアーカイブしておきたいと思います。平成２２年３月２４日　ＥＦ６４１０３７＋ＥＦ６４１０２５　６７８９レ平成２２年７月２６日　ＥＦ６４１０１９ほか　６７８９レ平成２２年８月１８日　ＥＦ６４１０３４ほか　６７８９レ平成２２年８月２４日　ＥＦ６４１０１８＋ＥＦ６４１０１９　６７８９レ平成２２年９月３０日　ＥＦ６４１０１５＋ＥＦ６４１００６　６７８９レまだあまり貨物列車の情報に疎かったころ、地元にワムを連結した貨物列車があるという情報に心が湧きました。​いわゆる焼島貨物です。​撮影当初はＥＦ６５ＰＦ牽引でしたが、ダイヤ改正からＥＦ６４１０００番台でしかも重連運用となりました。元々平日限定の運転だったと記憶していますが、列車番号は季節運転へと格下げされ、同様に平日限定の運転となっていました。当時としても希少なワム貨物でしたが、平成２２年１０月５日の運用をもってすべてがコンテナ化されたため、混結ではありましたがこのようなスタイルは見納めになってしまいました。しかし、オールコンテナ化後もＥＦ６４１０００番台による運転は継続されました。その２に続きます。模型ネタを２題。いずれもマイクロエースから。１つ目はマニ３０。写真館では実写写真→国鉄　マニ３０：現金輸送車マル鉄回顧録では前回品→マイクロエース　マニ３０入線前回製品はコンテナ列車に連結するようになった晩年のスタイルで、不要となった車掌室側の貫通幌が撤去された後の姿でしたが、今度の製品は貫通幌が撤去される前の姿で発売だそうです。意外と近いところで生産されたため、迷わず注文しました。参考販売サイト​A1495 マニ30-2010 ホロ付[マイクロエース]《07月予約》​​A1495 マイクロエース マニ30-2010 ホロ付 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1495 マニ30-2010　ホロ付２つ目は、同じくマイクロエースのワサフ８８００タイプ。写真館では→２０系寝台客車：寝台特急「北星」急行「北星」の特急化にあたり、２０系併結専用として３両のみが製造されたレア種。昔から製品化して欲しかった車両。残念ながらワサフ８０００のバリエーションで、屋根や妻面の表現は実写と異なるとのことですが、テールランプが前後とも点灯するらしいので、荷物列車への充当としても逆向き連結など面白いシーンに使えそうです。​A7262 ワサフ8802タイプ(青)[マイクロエース]《09月予約》​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ)A7262 ワサフ8802タイプ（青）​いずれも単品のため、送料が掛かる場合がありますのでご注意！

  2025.03.23

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  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（中央東線）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（中央東線）全然マークしていなかった話ですが、令和７年３月大は改正において、最後まで残っていた中央西線のＥＦ６４１０００番台による重連仕業の貨物列車がなくなってしまったそうです。これまで、年末年始やお盆の長期運休の際には、重連どころか４重連回送など話題があったＥＦ６４。中央西線や中央東線では重連運転が当たり前でしたが、時代が変わり、ＥＨ２００の導入による効率的な運用が功を成したため、とうとうこの時が来てしまったという印象です。これらの重連運用をわざわざ狙いに行ったことはありませんが、偶然にも撮っていたものがありましたのでご紹介したいと思います。平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　ＥＦ６４１０１７ほか重連牽引平成２１年３月２８日　相模湖付近にて　ＥＦ６４１０２５ほか重連牽引いずれも中央東線にその他の列車を撮りに行った際、たまたま終わり時間が同じだったことで撮ることができた同じ列車です。列車番号は控えていませんでした。当時はまだ性能の良くないコンデジだったため、両方ともブレてしまって勿体ない写真になってしまったのが残念。他にも地元で撮った重連写真もありますので、いずれご紹介したいと思います。

  2025.03.20

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  ＪＲ貨物　ＥＦ２００：ＥＦ２００－１４牽引　貨物列車

  ＪＲ貨物　ＥＦ２００：ＥＦ２００－１４牽引　貨物列車国鉄民営化後、次世代の幹線電気機関車としてＪＲ貨物が開発し、平成２年に製造されたＥＦ２００形電気機関車。９０１号機で２年ほどの試験を行い、平成４年から量産車が誕生し、２０両が製造されました。満を持して製作された高性能電気機関車でしたが、発電所に掛かる負荷が大き過ぎることが判り、景気の後退と共に輸送量減が見え始めると地上設備強化に対する旅客鉄道側との折り合いが付かなくなり、已む無くＥＦ６６並みに出力を下げて運用することとなり、宝の持ち腐れ的な存在となってしまいました。その後、汎用の後継機ＥＦ２１０形へとシフトされることとなり、高性能が生かされることなく早いうちから廃車が進みました。そして令和元年３月をもって完全に運用から撤退し、このまま消滅形式となってしまうようです。東海道方面への撮影回数はそこそこあったのですが、東海道本線での運用は既に激減していたためか、このＥＦ２００に出会う機会は殆どなく、写真が見つかったのはたった２コマだけでした。平成２１年８月２３日　柏原～近江長岡間にて　ＥＦ２００－１４牽引　下り貨物列車中京地区への編成の際、足を延ばして有名撮影地へ。この時に偶然撮影したＥＦ２００でしたが、当時はまだまだＥＦ６６０番台が活躍していたこともあり、新鋭のＥＦ２００にはあまり興味を持っていませんでした。平成２２年７月２５日　岡山駅にて　ＥＦ２００－１４牽引　上り貨物列車四国へ遠征の際、こちらも足を延ばして岡山へ。折り返し待ち時間での駅撮りで偶然に捉えたものです。上の写真から１年しか開いていませんが、この時は既に危機感を持っていたように記憶しており、やっと２枚目が撮れた感じがしました。早めに引退した９０１号機に続いてバタバタと倒れて行ったＥＦ２００。首都圏での撮影機会は皆無となってしまい、結局はこの２枚だけしか記録に残せませんでした。しかも、まさかの同じ１４号機だけとは・・・縁のない形式だったようです。

  2025.01.30

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  ＥＦ６５１１０２牽引：キヤＥ１９３系検測気動車

  ＪＲ東日本　ＥＦ６５ＰＦ牽引：キヤＥ１９３系検測気動車ＪＲ東日本管内の非電化区間における軌道や信号機器などを検測する試験車キヤＥ１９３系。同車は秋田総合車両センター南秋田センターに所属しており、非電化区間の無い地元ではまず見ることのできない車両ですが、千葉県内には非電化区間が存在するため、武蔵野線を経由して回送されることもあります。ただし、検測しながら移動するわけではないため、電気機関車に牽引されることになります。これは移動区間途中に気動車運転士が居ない区間が存在するためと思われます。ＪＲ東日本では新規の機関車製造がなくなり、現在残っている機関車が廃車になるとそれ自体が消滅するすることになり、その未来もすぐそこまで迫っているようです。今回は、キヤＥ１９３系を回送する列車を１度だけキャッチできたことがありましたので、田端のＥＦ６５１０００番台の記録の一つとしてご紹介したいと思います。※撮影は、平成２２年２月１９日、与野駅付近にて。団体列車「美里　雪の夢列車」と合わせてもう１本のターゲットであったキヤＥ１９３系の送り込み回送。今まで何度と無く機会がありながらも逃してしまっていた同車を初めて見ることが出来ました。団体列車とタイトなダイヤの中で無理に撮りに行ったため、結局は大した写真にならずに終ってしまいました。休日に走ることが少ない試験車だけに、ちょっとね・・・という出来栄え。機関車牽引による回送ですが、エンジンはアイドリングしているのが分かりました。今後は例の電車で牽引するようになるのでしょうか？

  2025.01.29

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  ＥＦ６５牽引　コキ１００００系：「北海ライナー」

  ＥＦ６５牽引　コキ１００００系：「北海ライナー」今でこそスタイリッシュな機関車が長大編成を牽いて高速で走る貨物列車に魅力を感じるファンは多いと思いますが、私が小中学生の頃は貨物列車と言えば黒い地味な貨車を古い茶色の機関車がモタモタと牽いて走る印象しかなく、それほど興味の対象ではありませんでした。そんな時代においても、唯一憧れの存在であったのが、青いコキ１００００系の貨車を長く連ねて高速で走る北海道行の高速貨物「北海ライナー」でした。特に、「北海ライナー」は特急列車の牽引に優先的に充てられていたＥＦ６５ＰＦが限定運用されていたのも、格好良さを感じた大きな理由であったと思います。この「北海ライナー」、地元では午後の良い時間帯に上下列車が走っていたため、目撃することも良くありました。昭和５２年頃　ＥＦ６５１００１牽引　上り「北海ライナー」当時は牽引機の情報など全くありませんので、何か別のものを撮影中に偶然捉えたものだと思います。今のようにデジタルで確認することは出来ませんから、写真で仕上がって来るまで牽引機のナンバーを確認することは殆どできません。当時もさぞかし喜んでいたと思います。それにしても、大動脈の主要列車でありながらコンテナが１個も載っていないというのは奇跡的な光景であったと思います。昭和５２年頃　ＥＦ６５１００１牽引　下り「北海ライナー」一方、こちらは下り列車です。同じような空色なので、もしかしたら同日なのかもしれません。前の写真とは対照的で、コンテナがほぼ満載のように見えます。昭和５４年頃　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６５１０１７牽引　下り「北海ライナー」１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。昭和５７年頃　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６５１０２８牽引　下り「北海ライナー」もう１枚見つかったので追加します。（2025.03.25）見える範囲では満載ですね。コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番台による牽引が固定されていました。現在は貨物列車は殆どがコンテナ列車となり、１００ｋｍ／ｈを超えて走るのが当たり前ですが、当時はコキ１００００系だからこその芸当であり、子供心にもその速さ・長さには特急列車にも負けないくらいの魅力を感じていました。それが当たり前となり、そんなスピード感のある貨物列車しか残らなくなってしまう時代が来るとは、５０年前には想像もつきませんでした。

  2025.01.22

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  ＪＲ東日本：ＥＦ６５ＰＦ牽引　ホキ配給

  ＪＲ東日本：ＥＦ６５ＰＦ牽引　​ホキ配給​砕石輸送の中心軸を担っていたホキ８００形。昭和３２年から４９年に製造されたということで、その昔は一般貨物列車に当たり前に連結されて走っていました。私が大宮操車場で連結担当をしていたときも、ハンプ入換で見ない日は無いくらいの頻度で登場し、乗った回数も数えられないくらいでした。いわゆる黒屋根貨車が大量廃車となった５９・２ダイヤ改正以降も、バラスト輸送の要としてホキ８００は殆ど廃車なく残留となり、民営化後も各旅客鉄道会社へ継承されました。旅客輸送とは異なる限定的な運用であるために走行距離が少ないこともあり、５０年を超える活躍をしていましたが、ここ数年においては老朽化と共に機関車の一掃という社会情勢も相俟って、特にＪＲ東日本では後継事業用車の誕生により完全撤退となってしまいました。今回は、地元を通っていたいわゆる「ホキ配給」のうち、ＥＦ６５ＰＦ牽引の記録をまとめておこうと思います。平成２３年９月１４日　ＥＦ６５１１０６牽引　８９３６レ平成２３年９月１４日　ＥＦ６５１１０７牽引　８９３７レ平成２４年８月８日　ＥＦ６５１１０２牽引　８９３６レ平成２４年８月８日　ＥＦ６５１１１５牽引　８９３７レ平成２５年３月２０日　ＥＦ６５１１０７牽引　８９３６レ平成２５年３月２０日　ＥＦ６５１１１８牽引　８９３７レ平成２６年２月１９日　ＥＦ６５１１１５牽引　８９３６レ平成２６年８月2０日　ＥＦ６５１１０４牽引　８９３６レ平成２６年９月１７日　ＥＦ６５１１０３牽引　８９３６レ平成２７年２月１１日　ＥＦ６５１１１５牽引　８９３６レ平成２７年２月１１日　ＥＦ６５１１０２牽引　８９３７レ平成２７年４月２９日　ＥＦ６５１１０３牽引　８９３７レ平成２７年９月２３日　ＥＦ６５１１０３牽引　８９３６レこうして並べてみるとそれなりのコマ数を撮っていますが、数年掛かっていることを考えるとあまり多いとは言えません。隔週水曜日のみの運転のみであることから、日付を追ってみると祝日に撮っていることが多いようで、せっかく休暇を取ったのに運転ダイヤの乱れにより撮り損なったり、カブられた記憶もありますので、満足か？と言えばそうとは言えないかもしれません。

  2025.01.14

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  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６４１００１

  国鉄・ＪＲ東日本：​ＥＦ６４１００１​高崎車両センターで動態保存的に永らく活躍してきたカマ達が一斉に終焉を迎えてしまったよう。現役車は老朽化によりとっくに引退してしまったことを考えれば、良くここまで維持できたと拍手を送りたい気持ちです。今回は、このうちＥＦ６４１００１の写真を拾ってみました。臨時快速以外では殆ど撮影機会がなかったため、記事末に過去にご紹介済みの記事のリンクを貼っておきます。平成２２年１１月２１日　ＥＦ６４１００１牽引　１２系返却回送常磐線で訓練に使われていた１２系を高崎へ戻すための回送だったようです。平成２３年９月２日　蕨駅にて　ＥＦ６４１００１＋１２系　９７４３レ所用があって家を出るのが遅くなった日、ホームにテツがやたら居るので、電車を見送ってちょっと待っていると、コイツがやってきました。名もない列車の写真はこれだけでした。臨時快速や団体列車以外は機会が少なかったですね。ＥＦ６４１００１牽引 ２４系寝台客車：団体列車 総武線１２０周年ＥＦ６４１００１牽引２４系寝台客車：団体列車「越後」ＥＦ５５１＋ＥＦ６４１００１（原色）牽引：１２系臨時列車ＥＦ６５５０１＆ＥＦ６４１００１牽引：臨時快速「レトロ横濱」​​​ＥＦ６５５０１ほか牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」ＥＦ５５１牽引：快速「ＥＬ奥利根」ＥＦ５５１牽引：快速「さよならＥＦ５５碓氷」​

  2025.01.13

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  国鉄形電気機関車：ＥＦ６１２００番台

  国鉄　電気機関車：ＥＦ６１２００番台山陽本線で『西の箱根』の異名をとる瀬野～八本松間（通称：セノハチ）。片勾配でだらだらと長く続く山陽本線の難所であり番代、古くはＳＬ時代から補機を必要とする区間です。全国的に戦前型電機番台の淘汰かが進む中で、ＥＦ５３やＥＦ５６を改造したＥＦ５９が比較的遅くまで補機を務め、脚光を浴びたのも私的にはそんな昔でもない感じがします。このＥＦ５９の老朽化に当たり、新性能車への置換えの必要から誕生したのがＥＦ６０を改造したＥＦ６１２００番台です。２００番台は、ＥＦ６０の初期車（クイル式から釣り掛け式への改造）が抜擢されました。非貫通型であった前後正面に貫通路を設け、上り方に小さなデッキと、走行開放のための自動開放装置が設けられた、直流型電機でも極めて特徴的な顔を持った機関車となりました。昭和５７年１０月４日　瀬野機関区にて　ＥＦ６１２０６上り方エンドには新設されたデッキと、自動開放装置を設けたため特殊な長さとなった連結器、重連運転に備えたジャンパ栓類と、実に賑やか且つ厳つい顔つきとなっています。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にてヨ５０００＋コキ５５００を押し上げるＥＦ６１２００番台。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて荷物列車の補機を務める。ＥＦ６１２００は、１０００ｔ級の貨物列車と、ＥＦ５８が牽引する区間の牽引定数を下回る荷物列車に補機として使用されていました。なぜそのような運用になってしまったのか・・・ＥＦ６０の性能に問題があったと言われています。１２００ｔ級の列車では、ＥＦ６１２００をもってしても重連での補機が必要となってしまいますが、パワーが有り過ぎで貨車を後から突き上げ、脱線させてしまう危険性があることが分かりました。しかし、単機では性能的に補機として不足してしまうと言う、非常に中途半端な性能であったわけです。よって、１０００ｔ級の貨物列車や荷物列車の補機に単機で就くことしかできなくなり、１２００ｔ級の貨物列車は従来どおりＥＦ５９の重連が続投することになったのです。これによって、ＥＦ５９が結果的に延命されたことになり、私的にも３度訪問するチャンスが出来たのです。ちなみに、ＥＦ６１１００番台として登場する予定であったＥＦ６１についてもほぼ同様の性能であったため、これらの問題から改造する計画が頓挫してしまい、結果としてＥＦ６１自身の寿命を早めることにもなってしまいました。昭和５９年２月１０日　瀬野機関区にて　稼働中のＥＦ６１２０４昭和５９年２月１０日　瀬野機関区にて　休車中のＥＦ６１２０１先行試作的な改造車で、上り方改造デッキも他機より小振りで特徴のあった２０１号機。ＥＦ５９が未だ活躍中であるにも拘らず、早くも休車になってしまいました。これは、５９・２のダイヤ改正による貨物列車の大削減により余剰が生じたもので、この時点では復活見込みのある一休車となっています。のちに一時的に復活したようですが、それほど活躍できる間もなく廃車されてしまったようです。ＥＦ６１２００番台は、ＥＦ６０一次型の特徴的な外観をもった大変貴重な機関車でありその活躍が期待されたにも拘わらず、貨物の大削減やその高性能が災いして、なんとも不遇な人生となってしまいました。その後、ＥＦ６７の登場により用途を失い、「ＥＦ６１」としての短い人生を終えています。​​​国鉄　ＥＦ６１（１号機ナンバープレート）​ＥＦ６１５牽引：荷物列車​​​​ＥＦ６１１８牽引：急行「阿蘇」

  2024.12.31

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  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５５０１

  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５５０１高崎車両センターで永らく動態保存されてきた車両たちがとうとう終焉を迎えてしまったようです。全国から客車列車が撤退し、機関車も非常用や工事用の目的以外無くなってしまったわけですが、これらも新たに開発された牽引用電車や気動車により、もう用なしという結論になってしまったということ。なんとも悲しいものです。今回は、Ｐトップという愛称で団体列車などの牽引で楽しませてくれたＥＦ６５５０１を集めてみました。殆どは展示の光景となりますが、愛称付きの列車については記事末にリンクを貼っておきます。平成２２年４月３日　ＥＦ６５５０１牽引　１２系客車返却回送「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」が運転されなくなった時期で、全然５０１号機に逢う機会がありませんでした。平成２６年１１月１５日平成２７年１１月１４日平成３０年１１月１０日昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区にてグレーＨゴムなど完全なオリジナルの時代です。全国から貴重な機関車たちを集めて注目され、最終的には静態保存された車両が多く、動態で活躍できたＰトップは間違いなく幸せな生涯を過ごせたカマでした。ＥＦ６５５０１＆ＥＦ６４１００１牽引：臨時快速「レトロ横濱」​​​ＥＦ６５５０１ほか牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」ＥＦ６５５０１牽引：団体列車「高崎線１３０周年記念号」ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」

  2024.12.12

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車ＥＦ１５シリーズ、今回は１２号機です。昭和５２年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５１２牽引　重連貨物列車１２号機を先頭とするＥＦ１５同士重連の貨物列車です。光線状態から夏休みの早朝に撮影したものと思われます。画像が荒く、ネガがキズだらけで修正を諦めました。日常的にこの列車に重連が充てられていたのかは定かではありませんが、この区間での重連牽引は殆ど見た記憶がありません。次位のＥＦ１５が片パンであるところからすると、本務ではなく次動回送ではないかという気がします。画像が悪く、次位のカマの番号は特定できませんでしたが、ステップが白く塗ってあるように見え、東京機関区のカマではないかと思われます。１２号機昭和２６年１２月１４日　日立製　新製配置　新鶴見機関区昭和３２年　８月１０日　高崎第二機関区へ移動（借入れにより31.9.21より在籍）昭和３４年　９月１３日　宇都宮機関区へ移動昭和４３年　６月　　　　再び新鶴見機関区へ移動昭和４３年１０月　１日　立川機関区へ移動昭和４９年　３月２２日　八王子機関区へ移動昭和５４年　６月１８日　廃車※貸し出しの記録は省略。何故か白河貨車区に２度貸し出された実績がある。

  2024.12.06

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８９５（宮原機関区）

  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８９５（宮原機関区）ＥＦ５８シリーズ、今回は宮原機関区の９５号機です。過去ログ『​ＥＦ５８９５牽引：８１系お座敷列車（ミハ座）​』の再掲写真になります。昭和５５年８月　神足～山崎間にて　ＥＦ５８９５牽引　スロ８１系ミハ座原形窓の美しいカマでした。パンタグラフが切れてしまったのが残念。この写真を撮った１年後には廃車になってしまったようです。９５号機昭和３１年　７月１６日　川崎車輌＋川崎重工製　浜松機関区昭和５６年　９月１９日　廃車　宮原機関区

  2024.11.26

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５５（新鶴見機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５５（新鶴見機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は５号機です。昭和５２年　蕨駅にて５号機は、元は上越線用として配置されましたが、奥羽本線電化と同時に福島第二機関区へ移動、板谷峠対応となりました。しかし、板谷峠における連続勾配は殊のほかキツく、タイヤが弛緩するといった問題が現われてきました。そこで、連続下り勾配に対応できる「電力回生ブレーキ」装置を備えたＥＦ１６型に改造されています。その後、同機は再び長岡第二機関区へと戻り、さらに比較的早いうちにＥＦ１５５に復元され、新鶴見区にも配置となり首都圏の貨物列車の牽引に活躍しました。最期は、甲府区の配置となり、身延線で終焉を迎えました。写真をご覧いただきますと、屋根の上には前後に２機のベンチレータのみで、非常にスッキリしているのが特徴です。また、冬期対策として、前面窓、貫通ドア窓、さらにはヘッドライトに至るまで、前面のあらゆる装置にツララ切りが装備され、その昔は山男だった様相を最期まで見せておりました。先般ご紹介いたしました７号機と同じようなスタイル、経歴となっています。５号機昭和２２年１２月２４日　日立製　長岡第二機関区　新製配置昭和２４年　４月　５日　福島第二機関区へ移動昭和２６年　６月２８日　ＥＦ１６　５号機に改造昭和４２年１２月２７日　ＥＦ１５　５号機に復元昭和５５年　１月１７日　廃車　最終配置区　甲府機関区

  2024.11.22

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５７（新鶴見機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５７（新鶴見機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は１ケタ７号機です。昭和５２年頃　安善駅写真からのスキャンなので画像は良くありません。鶴見線を撮影に行った際、途中駅で見掛けたＥＦ１５７号機です。まだ廃車の出ていなかった時代ですから、正直なところ一切興味なしの形式でしたが、１桁となると滅多に逢えるものではありませんから、やはり記録したいという気持ちがありました。７号機昭和２３年　２月２５日　日立製　新製配置　2/27　国府津機関区昭和２４年　３月１４日　福島第二機関区へ異動昭和２６年１０月２０日　東芝にて　ＥＦ１６７に改造昭和４０年　９月３０日　長岡第二機関区へ異動昭和４３年　３月２２日　大宮工場にて　ＥＦ１５７に復元昭和４６年　３月１４日　新鶴見機関区へ異動昭和５２年１２月　９日　甲府機関区へ異動昭和５３年１２月　５日　廃車ＥＦ１５の１桁号機は、９号機を除いて全て勾配抑速ブレーキ付きのＥＦ１６を経験しています。さらに、昭和４２年～４３年に掛けて、ＥＦ１５の元番号に戻されるという経歴を持ちます。乗務員扉、ヘッドライトに残るツララ切りも、過酷な福米時代を経験したことを物語ります。最終配置は甲府機関区でしたが、写真を撮影したのが鶴見線であることを考えると、新鶴見機関区時代のもので間違いないと思われます。

  2024.11.18

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）です。１０３７号機も１０３６号機と同じく昭和４５年度に誕生した増備車で、昭和４５年９月４日に落成しています。国鉄時代は宇都宮運転所に配置となり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となったのも１０３６号機と同様です。他のＰＦ初期車が次々と廃車になる中で、比較的に最後まで残った初期車として有名でした。特にこの年度の個体までは扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとして稀少でした。また、ナンバープレートは途中からブロック式になったようです。比較的初期の車両でありながらも、１０３６号機とこの１０３７号機は新たな保安装置を搭載した車両として２０００番台化されることになり、２０００番台の若番車として活躍しました。平成２３年７月１８日　３０７１レ２０００番台化される前に撮影した１０３６号機。やはり原色ではないＥＦ６５の写真を撮っていなかった頃なので、この写真が同号機１０００番台時代唯一の写真でした。平成２４年８月２６日　４０９４レ平成２５年７月２７日　４０９４レ平成２６年３月８　４０９４レやはり平成２４年度から２０００番台となりましたが、平成２７年度から地元におけるＰＦの定期スジが壊滅状態となってしまったため、記録は平成２６年で途切れてしまいました。同機も未更新車であったことが災いし、２０３６号機と共に平成２７年度には除籍となってしまいました。

  2024.11.15

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）です。１０４０号機は、昭和４６年度に誕生した増備車で、昭和４７年１月１４日に落成しています。先日ご紹介いたしました１０３６号機や１０３７号機とは年次が異なりますが、やはり宇都宮運転所に配置に始まり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となったのは同様となります。それまでの初期車は扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとなっていましたが、この年次車からは扇風機が搭載されたため運転室上センターに出っ張りが出現し、前面の通風孔が廃されたスタイルとなりました。やはりナンバープレートは途中からブロック式になったようです。初期車の中では後期の車両となりますが、大型のＰＳ１７型パンタグラフを搭載した車両として、１０３６号機、１０３７号機、１０５０号機と共に２０００番台化された希少な存在でした。※１０５０号機は、２０００番台化前にＰＳ２２Ｂに換装されていた。平成２３年１１月１２日　３０５５レ２０００番台化される前に撮影した１０４０号機。他の初期車と同様、何故か１カットだけ確保できていた感じでした。平成２４年１０月５日　４０９４レ平成２４年１０月６日　７０７０レ平成２６年５月１７日　８０５０レ未更新車ということで、他の初期車と同様にブロック式の青プレートとなっていました。１０５０号機とは違い、ＰＳ２２Ｂ化されることなく活躍していましたが、やはり未更新ということで平成２７年度には除籍となってしまいました。

  2024.10.29

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  国鉄　ＥＦ１３形電気機関車

  国鉄　ＥＦ１３形電気機関車ＥＦ１３は、昭和１９年に誕生した戦時設計の直流型電気機関車です。局面を凌ぐため、徹底した簡素設計となっており、電気機関車の中でもっとも曰く付きのカマと言えると思います。製造は戦中から戦後に掛けて行われ、ＥＦ１５の製造の前までに３１両が誕生しました。特徴のある凸型をしていましたが、戦後間もなく誕生したＥＦ５８が暖房装置を搭載する改造に伴って車体の載せ替えを実施するあたり、不要となる車体数が丁度３１台あたために、この全てがＥＦ１３に流用されることになりました。私の世代では、もちろん凸型の車体を見たことはありません。写真をそこそこ撮り始めたころは既にＥＦ１３も活躍末期となっており、それほどの枚数は撮っていませんでした。今回は、私が撮影したＥＦ１３のうち、番号の判るものを掲載いたします。昭和５３年８月頃　新宿駅にて　ＥＦ１３２新宿駅の中線（待避線？）に停車中のＥＦ１３２号機です。ＥＦ１３の活躍も末期の頃、地元では何枚か撮った写真がありましたが、みんな広角レンズで、しかも条件が悪い時に撮ったものが多いらしく、まともに見られる写真がありません。そんな中、やっと標準レンズを手に入れた頃でしょうかね。私の撮ったＥＦ１３で唯一キレイに撮れていたものです。２号機は、戦時中の昭和１９年１１月２１日に誕生、日立製。所属はあまりにも転々としているので割愛しますが、昭和５２年に八王子、５３年の９月に立川に配置となり、同年の１２月９日付で廃車となっています。ボディーはＥＦ５８２３号機のものを搭載していたようです。写真は新宿駅で撮影されていることから、立川機関区に転属になる寸前くらいに捉えたものと考えられます。この３ヵ月後には廃車になってしまったわけですから、ギリギリセーフのところだった訳ですね。昭和５２年頃　ＥＦ１３５５号機は、昭和２０年３月２６日に誕生、日立製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５４年９月１３日付で廃車になっています。ツララ切りが角ばり、他車よりも高い位置に付いており、ＥＦ１３の中でもズバ抜けて特徴のある顔をしていました。昭和５２年頃　ＥＦ１３２３２３号機は、戦後の昭和２１年１１月６日に誕生、日立製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５３年１０月２０日付で廃車になっています。昭和５２年頃　ＥＦ１３２８２８号機は、昭和２１年１月３１日に誕生、東芝製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５３年５月２９日付で廃車になっています。昭和５２年頃　ＥＦ１３２９単機２９号機は、昭和２１年１月３１日に誕生、東芝製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５３年１１月９日付で廃車になっています。貨物用機関車のＥＦ１３ですが、昭和３０年代頃には中央東線で普通客車列車も牽引していたようです。もちろん暖房装置を搭載していませんので、冬はマヌ３４等の暖房車を連結する必要がありました。まだ一眼レフを手に入れたばかりの頃で、殆どまともな写真を残すことが出来ませんでしたが、それでも地元を走っていた記録が何枚かでも残すことが出来て良かったと思います。

  2024.10.24

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３６（ＥＦ６５２０３６）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３６（ＥＦ６５２０３６）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０３６です。１０３６号機は昭和４５年度に誕生した増備車で、昭和４５年８月２６日に落成しています。国鉄時代は宇都宮運転所に配置となり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となりました。他のＰＦ初期車が次々と廃車になる中で、比較的に最後まで残った初期車として有名でした。特にこの年度の個体までは扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとして稀少でした。また、ナンバープレートは途中からブロック式になったようです。その中でもこの１０３６号機と次にご紹介予定の１０３７号機は、新たな保安装置を搭載した車両の番号を識別のための２０００番台化されることになり、２０００番台の最若番車として活躍しました。平成２３年６月４日　３０５５レ２０００番代化される前に撮影した１０３６号機です。まだそれほど原色ではないＥＦ６５の写真を撮っていなかった頃で、結局はこの写真が同号機１０００番代時代唯一の写真でした。平成２４年１０月２０日　７０７１レ平成２５年９月１７日　２０７３レ平成２６年７月２３日　２０８５レ平成２６年８月３日　遅３０７０レ平成２４年度から２０００番台となりましたが、平成２７年度から地元におけるＰＦの定期スジが壊滅状態となってしまったため、記録は平成２６年で途切れてしまいました。同機も未更新車であったことが災いし、他の未更新機と同様に平成２７年度には除籍となってしまいました。

  2024.10.22

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  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０１７

  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０１７ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はなつかしい国鉄時代とＪＲ化直後のＥＦ６５１０１７です。１０１７号機は、昭和４４年１１月２９日落成の１次車に該当します。他の初期車と同様に新鶴見機関区に投入後、宇都宮運転所に配置されますが、３次車が導入された昭和４５年頃に一時的に下関運転所へ異動したようです。その後、比較的早い時期にＰＦ形は宇都宮運転所に集中配置となり、一時期は東海道・山陽のブルトレ牽引をしたことのあるＰＦも関東に戻ってくることになり、東北本線を中心とする運用に使用されるようになりました。なお、１０１７号機は、２次車や３次車とともに下関時代にナンバープレートがブロック化されたのも外観上の特徴となっています。昭和５４年頃　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６５１０１７牽引　「北海ライナー」１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。牽引されるコンテナ車はもちろんコキ１００００系で、東北本線で最も優先された貨物列車です。コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番台による牽引が固定されていました。昔はこの区間も背の低いコンクリート柵となっており、どの位置からでも写真を撮ることができました。昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にてＥＦ６５１０１７牽引　団体列車「オリエント・エクスプレス '88」民営化により、１０１７号機はＪＲ東日本に継承され、当時はまだ多数残っていた客車ジョイフルトレインや１２系化以降の急行列車の牽引にも使用されました。外観は国鉄時代のままで、側面にＪＲマークが貼付された程度の変化となっています。そして、当時の一大イベントとなったオリエント急行の牽引にも充当されました。※「オリエント急行」に関してはリンク先をご覧ください。同機は、宇都宮運転所に戻って以来、関東を離れることなく客車列車の牽引に活躍し、平成８年１１月１７日に除籍となっています。

  2024.10.20

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  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（南武線）

  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（南武線）ＥＤ１６は、国産の量産第１号となった直流型貨物用電気機関車です。１８両と少数ですが、戦前型としては標準的な製造量であり、同機に適した路線が存在したためか、５０年もの長きにわたって活躍することができました。今日はＥＤ１６を撮影した写真のうち、南武線のものを少しですがご紹介いたします。昭和５１年７月４日　立川機関区にて　ＥＤ１６２ＥＦ５７以来旧型電機に目覚め、友人たちと次の獲物として狙いに行ったＥＤ１６です。このときが初めてのＥＤ１６の撮影でした。この頃は写真さえ撮れれば、パンタが上がってなかろうが、走っていなかろうが、何でも良かったんです。この２号機の後には、ＥＦ１０１３（一次形）が連結され、奥の機関庫にも３次形と思われるカマがいます。いずれも昭和５２年８月　浜川崎操車場内　発車待機中のＥＤ１６１号機（撮影会実施のため、団体で許可を取っています。）何の機関車でもそうですが、１番とかトップナンバーで感動しますよね。儲かった気分がします。昔「ＥＦ５７１」や「ＥＦ１３１」を見るとすごくうれしかったです。この歳になってもそうなんですから、どういうことですかね。奥多摩工業の石灰石輸送が廃止になって久しく、後に連結されたホキも既に懐かしいと言える貨車になってしまいました。昭和５７年５月　府中本町駅にて　ＥＤ１６６牽引　ホキ貨物列車これは、マミヤＭ６４５の試運転時に撮影したものです。さすがにネガが大きいので、非常にシャープに写っています。浜川崎で荷を卸した貨車は、空車回送となって再び奥多摩の山奥に登っていきます。同形式のホキを連ねた列車は、秩父や熊谷貨物タ、そして、この南武・青梅線くらいでしか見ることの無い限定品でした。私が国鉄時代、大宮操車場で入れ替えをしておりましたが、ホキ９５００など青梅線用のホッパー車は、大宮工場への入場車くらいしか見ることは無いので、稀に自分の持ち番線に（ハンプの坂から）落ちてくると非常に緊張しました。（ブレーキを扱う位置が特殊なんです。）昭和５８年３月２０日　立川駅にて　ＥＤ１６１４＋ホキさよなら運転を撮影に行った日、立川駅の側線に留置されていました。ＥＤ１６１４は初撮影で喜んだものですが、それまで装着されていたスノープラウが外されており、大変ガッカリしたものです。土日だったため、運休に伴う留置だったのでしょうか？貨車をつなげたまま？このほか、青梅線で撮影したものがありますので、別の機会にご紹介いたします。

  2024.10.10

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  ＥＦ６５１０４７牽引：普通列車（旧型客車）

  ＥＦ６５１０４７牽引：普通列車（旧型客車）昭和５３年１０月２日、国鉄史でも非常に有名かつ大きなダイヤ改正がありました。「ゴーサントオ」と呼ばれる白紙ダイヤ改正です。それまでＬ特急にしか連結されなかった自由席がほぼ全ての昼行特急列車に連結され、幹線の急行列車を格上げ廃止のうえ特急列車を大増発、上下列車の号数を下り奇数・上り偶数にするなどの大変革を実施したのもこの改正です。地元東北本線では、新幹線開業前で既に特急列車は飽和状態。列車号数の整理以外には大きな動きがなかったようですが、一番の話題は電車特急のヘッドマークがイラスト化されたこと。そして、一番悲しかったのは東北本線の客車列車が消滅してしまうことでした。特に、福島の田舎へ行くときには好んで使用した客車普通列車。ＥＦ５７人気からわざわざ乗るためだけに出掛けたことも数えきれません。昭和５３年１０月１日　ＥＦ６５１０４７牽引　１２５レ旧型客車の牽引と言えば、暖房装置を持ったＥＦ５７やＥＦ５８の印象しかない普通列車でしたが、改正前日の最終日・最終の客車普通列車となる夕方の福島行きは、なんとＥＦ６５ＰＦが牽引してやってきました。地元では、ＥＦ６５ＰＦの位置付けとして、寝台特急「あけぼの」や臨時特急「つばさ５１号」といった客車特急か、貨物列車の「北海ライナー」くらいしか見ることができず、臨時急行ですら牽引しているところを見たことがありません。もちろんこれらは、当時の急行列車車両の殆どが暖房を機関車に頼っていたことによるもので、例え夏場であっても旧型客車をＰＦが牽引することなどありませんでした。そんな中、突然現れたＰＦ牽引の１２５列車でしたが、ＥＦ５８の運用が数多く残っていた時代であり、ダイヤの移り変わりがあったとしてもＰＦを代走する必要性は全く無かったはずで、これはやはり鉄道ファン・旧客ファンへのサプライズ運用であったと思われます。当時はまだ鉄道ファンに対するサービス精神など殆ど存在しなかった時代で、一緒に見送っていた友人や沿線に集まったテツ達からも驚きの声・興奮が伝わってきました。

  2024.07.13

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  国鉄型直流電機：ＥＤ６０（大糸線）

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６０（大糸線）​​ＥＤ６０は、直流型新性能電気機関車の始祖となった機関車です。小柄で出力はそれほど大きくありませんが、後の強力型貨物機や高速型機関車のお手本となるカマです。ＥＤ６０と兄弟車となるＥＤ６１は非常に似た形態のカマですが、勾配線区向けのＥＤ６１が回生ブレーキを搭載するのに対し、平坦線区用のＥＤ６０はコレといった装備がありません。その関係で、ＥＤ６０はＥＤ６１に比べて車体長が１．３ｍも短くなっています。ＥＤ６０は線区・線路の特性から阪和線で重用されましたが、一部は大糸線（電化区間）の貨物列車の牽引で活躍していました。昭和５６年７月２２日　ＥＤ６０１トップナンバー車で、新製配置から唯一大糸線を離れなかった機関車です。昭和５６年７月２２日　ＥＤ６０３牽引の貨物列車とサイドビュー３号機は、阪和線や甲府など何回か異動していたようです。大糸線の旧型国電を撮影に行った際にキャッチしたもので、出逢いはこのとき限りでした。ＥＤ６０は旧型国電廃止後も少しの間残っていたようですが、貨物合理化に際して全廃。飯田線で余剰となったＥＤ６２と交代して引退しています。交流機ＥＤ７１と限りなく似たスタイルのＥＤ６０。カッコ良いというよりは、コンパクトで可愛いヤツでした。​​

  2024.07.02

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３６

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３６​​ＥＦ６６シリーズで、３６号機です。ＪＲ貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマです。平成２７年４月２５日　４０８３レ平成２７年５月１７日　４０８３レ平成２７年７月５日　４０８３レ短い期間ですが、山手貨物線に設定されていた下り半トヨロンのスジにＥＦ６６運用がありました。短期間に３回も撮影できたのはこの３６号機のみでした。３６号機は、平成２９年に廃車になっていたようですが、令和２年２月に解体されてしまったようです。​​

  2024.06.28

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６５２

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６５２​​ＥＦ６６シリーズで、今回は５２号機です。下関運転所に配置され、昭和６０年３月ダイヤ改正から東海道・山陽口のブルートレインを牽引した一員ですが、ブルートレインの縮小によりＪＲ貨物へ移籍することになり、再び第一線で高速貨物列車の牽引に当たりました。平成２６年６月２１日　ＥＦ６６５２牽引　４０８３レ平成２６年７月２０日　南浦和～東浦和間にて　ＥＦ６６５２牽引　４０８３レ平成２７年７月２４日　ＥＦ６６５２牽引　４０８３レ残念ながらブルトレ牽引時代の写真は見つかりませんでした。ＪＲ貨物へ移籍となったため、飾り帯の撤去やクーラーの設置、塗装変更が行われています。永く活躍していましたが、いつの間にか運用から外れ、この写真を撮った年度中に廃車になってしまったようです。​​

  2024.05.27

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３２

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３２​​ＥＦ６６シリーズで、３２号機です。ＪＲ貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマのうちの一機です。平成２６年４月２０日　ＥＦ６６３２牽引　４０８３レ平成２６年８月２日　ＥＦ６６３２牽引　４０８３レ比較的に短い期間で２回捕捉することができました。まったく同じアングルとしてしまったのは失敗。どこか違わないかと思いましたら、２枚目が半トヨロンになっていました。この列車は基本的に半トヨロンで運転されていますが、日曜早朝の通過列車はトヨロンが連結されず、定数一杯分の普通コンテナで組成されていました。ＥＦ６６３２で検索すると、アディダスの靴ばかりがＨＩＴして、その後の消息に係るデータに行きつきません。​​

  2024.05.09

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６４３

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６４３​​ＥＦ６６シリーズで、４３号機です。下関運転所に配置され、本来の貨物列車に運用後、昭和６０年３月ダイヤ改正からは東海道・山陽口のブルートレインを牽引しました。ブルートレインの縮小によりＪＲ貨物へ移籍する車両もありましたが、同機はＪＲ貨物へ移籍することなく、ブルトレ廃止までＪＲ西日本に籍を置きました。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６６４３牽引　一般貨物列車まだブルトレにＥＦ６６が充当される前、貨物列車の牽引を本業としていた時代の１枚です。当時は当たり前の光景であったワムだらけの普通貨物列車。機関車の直後はレムとかレサが繋がっているように見えます。本来は高速用のＥＦ６６ですが、運用の都合上でしょうか、一般貨物を牽くシーンは多く見られました。正確な廃車時期が判らないのですが、情報から整理すると２００９年（平成２１年）９月頃のようです。東海道最後のブルトレ「富士」「はやぶさ」の廃止が平成２２年３月ですから、最後までブルトレを牽いていたことになります。しかし、過去の記録を辿ってみても、何故かブルトレを牽引している写真は見当たらず、「ふじぶさ」最後の頃は結構撮っていたにもかかわらず、国鉄時代のこの１枚しか見つかりませんでした。​​

  2024.04.28

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３０

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３０​​ＥＦ６６シリーズで、３０号機です。ＪＲ貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマのうちの一機です。平成２７年６月６日　ＥＦ６６３０牽引　４０８３レこちらもやはり半トヨロンです。当時、短い期間で数回の撮影チャンスがあった３０号機でしたが、運用の差し替えや寝坊で結局この１回しか撮影できませんでした。本機は、広島車両所で保管され、イベント等で公開されているらしいです。​​

  2024.04.23

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２６

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２６​​ＥＦ６６シリーズで、２６号機です。ＪＲ貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマです。平成２６年６月１４日　ＥＦ６６２６牽引　４０８３レ地元で撮影したハーフトヨロン。出会いはこの時１度だけでした。​​

  2024.04.21

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  国鉄　輸入電機　ＥＤ１８２（入換機械時代）

  国鉄　輸入電機　ＥＤ１８２：入換機械時代飯田線から引退した車両たちを撮影しようと、国鉄浜松工場に行ってみました。工場の回りを徘徊していると、ある物体を見つけました。そう、それが、かつて飯田線の貨物列車の牽引に活躍したＥＤ１８２でした。昭和５８年６月２９日　浜松工場にて（敷地外から撮影）ＥＤ１８２は、大正末期にイギリスから輸入されたＥＤ５０に端を発するもので、その後ＥＤ１７に改造、さらに飯田線入線に際し、昭和３０年頃に軸重軽減のために遊車を設ける改造を施したものです。このＥＤ１８の現役時代は飯田線には来たことがありませんので、実物を見るのはもちろん初めてでした。工場の入換用機械として使用されていることは雑誌か何かで見たことはあったのですが。なかなか趣のあるスタイルですね。感動しました。ただ、この錆びの浮き具合からして、使ってるようには見えませんでした。機械扱いなのに、ナンバープレートをつけたままなのは、工場に働く人の思い入れの表れだと思います。まさかこの車両が本線営業車に返り咲くとは夢にも思っていませんでしたが、さすがに老朽化に耐えることが出来ず、再度廃車になってしまいました。しかし、戦前生まれの古参車両が再び大手を振って本線を走ることができ、最高に幸せ者だったと思います。なお、同機の入換機械化にあたり、前後に小デッキが取り付けられたそうで、現役時代や佐久間レールパークでの保存、さらに車籍復活時にはオリジナルに復元されており、この写真に示す形態とは趣きが異なります。マイクロエースからＥＤ１８が発売されるそうです。再販かと思いきや、前作はＥＤ１８－１で今回はＥＤ１８－２。復活後のスタイルのようです。値段が７７００円→１２９８０円！ふざけんな！って値段ですね。ＫＡＴＯからＥＤ１９が数バリエーション発売された今となっては欠かせない形式ではあるんですが・・・。​A3805 マイクロエース ED18-2 リニア鉄道館保存機 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​A3805 ED18-2 リニア・鉄道館保存機[マイクロエース]《08月予約》​​ED18-2 リニア鉄道館保存機 A3805 Nゲージ【予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A3805 ED18-2 リニア・鉄道館保存機​​【中古】Nゲージ マイクロエース A3801 国鉄 ED18-1 【A】

  2024.02.23

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  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６３（ＥＦ６５２０６３）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６３（ＥＦ６５２０６３）令和５年１２月４日、ＪＲ貨物のＥＦ６５２０６０・２０６３・２０６５の３両が廃車のために回送されたそうです。既にＥＦ６５の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、改番前のＥＦ６５１０６３号機と、改番後の２０６３号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番後の１０６３号機です。平成２１年５月９日平成２２年５月２２日　おおみや鉄道ふれあいフェア２０１０この時点までは３色更新塗装で、このフェアでちょうど入場して展示されていたのが１０６５機。おそらくはこの入場時に塗装が２色更新塗装変更のタイミングであったと思われます。この時点ではそんなことは全く意識していませんでした。平成２２年８月１日　２０７１レ平成２３年１月２２日　２０８２レ平成２３年７月２７日　８６８５レやはり塗装変更されて出場してきました。入場期間が短いようですので、全検ではなかったのかもしれません。改番後の２０６３号機です。平成２６年５月１７日　８５８８レ令和元年５月３日　８８７６レ２０００番台になってからはあまり撮影に当たらなかったようです。同機は国鉄色への復活が無かったので、保留期間が長かったためでしょうか？​

  2024.02.05

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  国鉄・ＪＲ貨物　ＥＦ６５２０６５（ＥＦ６５１０６５）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６５（ＥＦ６５２０６５）令和５年１２月４日、ＪＲ貨物のＥＦ６５２０６０・２０６３・２０６５の３両が廃車のために回送されたそうです。既にＥＦ６５の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、ＥＦ６５２０６５号機と、同機改番前１０６５号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番後の２０６５号機です。平成２４年８月８日　４０９４レ平成２６年４月２０日　３０７０レ平成２６年９月２７日　３０８３レ１枚目の写真は改番直後くらいで、かなりキレイな状態です。令和２年２月２０日　配８５９３レ平成２９年１０月の検査において、なんと国鉄色となって出場しました。２１３９号機に続いて２例目のカマでした。しかし、撮影できたのはこの時１回のみ。続いて改番前の１０６５号機です。平成２２年７月１８日　２０７１レ平成２２年１１月２１日　２０７１レ平成２２年１２月４日　単３０７５レ平成２２年１２月１９日　３０７５レ平成２３年７月３日　４０９４レその後のＪＲ貨物標準色となる塗装になっていた時代。平成２１年１月１７日　大宮駅にて大宮駅で偶然に撮っていたものですが、この時代はいわゆる３色塗装でした。しかし、この時点においても検査入場の際に順次塗り替えが始まっており、翌年には塗装更新によって３色塗装は消滅してしまいました。平成１４年３月３１日　梅小路機関区にてさらに遡って、立ち寄った梅小路機関車館を見学していた時、柵越しに見えたＥＦ６６１００番台の実物を見たのが初めてであったために撮影したもので、ＥＦ６６と並んでいたために写り込んでいたのが偶然にも国鉄色赤プレ時代の１０６５号機でした。昭和５０年代前半に誕生し、国鉄色→試験塗装→国鉄赤プレ→３色塗装→２色標準塗装→国鉄色復活と、随分といろんな姿になったものですね。他には例のない程の変遷ですが、これも長生きあってのものだと思います。​

  2023.12.19

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  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６０（ＥＦ６５２０６０）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６０（ＥＦ６５２０６０）令和５年１２月４日、ＪＲ貨物のＥＦ６５２０６０・２０６３・２０６５の３両が廃車のために回送されたそうです。既にＥＦ６５の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、改番前のＥＦ６５１０６０号機と、改番後の２０６０号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番前の１０６０号機です。平成２０年１１月２２日　亀有駅にて　ＥＦ６５１０６０＋ＤＥ１０最初に捉えた同機は、３色更新機でした。次位にはＤＥ１０が連結されています。平成２２年５月２２日　大宮車両所にて次に会ったのはおおみや公開にて。ピッカピカですが１０００番台のままです。平成２２年１２月２８日　ＥＦ６５１０６０　３０７５レ改番後の２０６０号機です。検査から半年ほどの間に２０００番台化されました。平成２６年６月２１日　ＥＦ６５２０６０牽引　３０７０レ最後の記録はこちら。その後は地元のＰＦスジも配給だけとなってしまったため、出会う機会はなかったようです。​

  2023.12.14

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  国鉄型電気機関車　ＥＦ１５１２１：高崎第二機関区

  国鉄型電気機関車　ＥＦ１５１２１：高崎第二機関区EF１５型電気機関車シリーズで、今回は高崎第二機関区のＥＦ１５１２１です。昭和５４年頃　西川口～蕨間にて　単機回送ブレてるしピンも怪しいし、なんとも・・・。昭和５５年　川口駅にて　ＥＦ１５１２１牽引　貨物列車　レサ５０００を連ねた貨物列車で、夕方に近い時間の下り列車と思われます。１２１号機は、スノープラウとホイッスルカバーの上越仕様となっています。後期型の中でも初期のカマになり、パンタグラフはＰＳ１５を搭載していますが、ナンバーはプレート型です。前面は黒Ｈゴムですが、側面はＨゴム化されておらず美しい車体でした。ＥＦ１５１２１　昭和２９年１２月１０日　落成　東洋電機・汽車会社製　豊橋機関区新製配置昭和３１年１１月１１日　稲沢第二機関区へ移動昭和３８年１２月１２日　岡山機関区へ移動昭和４４年　７月１２日　東新潟機関区へ移動昭和５４年１２月１２日　高崎第二機関区へ移動昭和５６年　８月２７日　廃車国鉄　EF１５牽引　レサ５０００：冷蔵貨車

  2023.12.07

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  国鉄型電気機関車　ＥＦ１５６５：高崎第二機関区

  国鉄型電気機関車　ＥＦ１５６５：高崎第二機関区EF１５型電気機関車シリーズで、今回は高崎第二機関区のＥＦ１５６５です。昭和５１年頃　赤羽～川口間にて　ＥＦ１５６５牽引（再掲）レサ５０００を連ねた貨物列車で、夕方に近い時間の下り列車と思われます。東北方面への列車と考えられますが、高崎第二機関区のカマは黒磯までの運用がありました。昭和５６年頃　蕨駅にて　ＥＦ１５６５牽引蕨駅で撮った写真で、カブられ際に強引に撮ったようです。同機はこの後すぐに廃車になってしまったようなので、既にＥＦ１５が貴重な時代に入っていたのかもしれません。６５号機は、重装備ではありませんが、スノープラウやホイッスルカバーを装備していました。前面は黒Ｈゴム化されていますが、側面はＨゴム化されなかったようです。ＥＦ１５６５昭和２８年　９月２９日　落成　日立製　新鶴見区新製配置昭和３１年　８月２８日　高崎第二機関区へ移動異動昭和５６年　５月　８日　廃車ＫＡＴＯのレサ５０００はまだ在庫があるようです。​8023 レサ5000（再販）[KATO]《11月予約》​​レサ5000 [8023]](JAN：4949727667348)​​KATO｜カトー 【Nゲージ】8023 レサ5000【発売日以降のお届け】​

  2023.11.30

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  ＥＦ６４３９牽引：１２系お座敷客車「江戸」

  ＥＦ６４３９牽引：１２系お座敷客車「江戸」品川客車区に所属していたスロ８１系お座敷編成が引退するにあたり、後継として登場したのが１２系お座敷客車「江戸」です。当時流行（と言うか、当たり前？）になっていた展望室を取り付けて竣工し、関東圏の団体列車に活躍しました。当時は全国にジョイフルトレインが氾濫し、別にどれを撮ろうとか記録しておこうという意識は全くなく、撮っていたというのもＥＦ５８が牽引していると、車両にこだわった撮影はしていませんでした。過去ログ『ＥＦ５８６１牽引１２系お座敷客車「江戸」：団体列車「ジパング倶楽部」』『ＥＤ７５重連牽引：１２系お座敷客車「江戸」』で２点ご紹介済みですが、撮影コマ数の少ない「江戸」から最後の１点をご紹介したいと思います。平成５年６月１３日　蓮田～東大宮間にて　ＥＦ６４３９牽引　１２系お座敷客車「江戸」別の被写体を狙いに行った時ですが、同じ日に偶然に運転されていた団体列車を撮影していました。東北本線でＥＦ６４基本番台が牽引するというのは国鉄時代にはあり得ませんでしたが、ＪＲ化後は宇都宮運転所のＥＦ６５ＰＦが大挙して高崎に移動し、またＪＲ貨物に継承されてしまったようで、カマ数の減った東北本線にも高崎のカマがＰＦと区別なく運用されるようになったようです。​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1124 12系 和式客車 「江戸」　6両セット​​12系 和式客車「江戸」6両セット【マイクロエース・A1124】「鉄道模型 Nゲージ」​

  2023.11.19

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ１８３２（大宮工場）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１８３２（大宮工場）ＥＦ１８は、ＥＦ５８として製造されながらも、他車とは違う運命を辿った機関車です。ＥＦ５８は戦時設計であり、戦前製の～ＥＦ５７までと同様に先台車・デッキ付きとして誕生しましたが、その時代背景から製造が中止され、打ち切り後は暖房装置を搭載した箱型に変わりました。さらに、製造途中であった旧車体の２両（３５・３６号機）は、車体の頭部分を挿げ替えて変形機として誕生しています。さらに、既にほぼ完成していた３両（３２～３４号機）については、車体をほぼそのままに歯車比をＥＦ１５と同様とし、不足していた貨物用機に転用することになりました。ただし、将来的にＥＦ５８への編入を考慮したためか、別形式としながらも車号は３２～３４号機そのままとして誕生しています。性能の特殊性からか汎用として使用できなかったようで、静岡周辺のローカル貨物運用に終始し、わずか３０年ほどで生涯を終えています。昭和５４年　大宮工場解体線にて　ＥＦ１８３２詳細の記憶は定かではありませんが、友人から「大宮工場で茶色い機関車が解体するところにいた」という情報を聞いて訪れたと思います。小雨降る中、１時間駆けて自転車で行き、高い塀の外から自転車の荷台に乗りって傘を差しながら撮ったような記憶があります。そこに居たのはＥＦ１８３２号機で、パンタグラフも外されておらず、まだ手が付けられていないようでした。他に複数のＥＦ８０も居り、当時はあまり記憶していませんが、ＥＦ８０も淘汰され始まっていたようです。その陰からクハ１８１「とき」がちらっと。ＥＦ１８が現役の頃、静岡方面に写真を撮りに行ったことがありますが、ＥＦ１８には逢えませんでした。他に、どのタイミングだったか忘れましたが、新幹線車窓から駅にて停車中のＥＦ１８牽引貨物列車を追い越した光景が目に焼き付いており、飛び降りて写真を撮りたかったという衝動に駆られた記憶が今でも残っています。ＥＦ５８の旧車体を完全な姿で残す生き証人的存在であったＥＦ１８。その姿を活躍中に記録することができなかったのが非常に残念です。特にＥＦ１８３３は引っ掛け式のテールライトが存置されていて、凄く会いたいカマでしたが、いずれも実現しませんでした。ＥＦ１８３２昭和２６年　５月３１日落成　東芝製　沼津機関区昭和５４年　１月１２日廃車　浜松機関区​

  2023.11.04

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１２１４（高崎第二機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１２１４（高崎第二機関区）ＥＦ１２型電気機関車は、昭和１６年～１９年にかけて１７両が製造された、Ｆ級貨物用機関車です。同時期に製造されたＥＦ５７と同じ性能の出力を有しており、兄弟機と言えます。昭和５２年　佐野駅？にて　ＥＦ１２１４撮影記録が無く、撮影時期があいまいなのですが、使用機材とモノクロフィルムであること、操車係や入換手の服装から判断して昭和５２年の夏だと推測しています。ＥＦ１２の最晩は高崎第二機関区に４両が残り、さらに最晩年は２両のみの配置となっていました。１４号機は昭和５２年１２月１日付けで廃車になってしまったようなので、この写真を撮ってから半年もしないうちにいなくなってしまったということになります。最後まで残った４両は昭和５７年に２度に分けて廃車になっており、この間に撮影しておけば良かったのですが、当時は定期運用があったかどうかも知らず、まだ高校生で旧型国電や北海道への憧れ、バイトなどで忙しく、この時だけになってしまったのが非常に残念です。同機に関してはＫＡＴＯからの模型化も期待していたのですが、今の企画力から考えてまず可能性は無いようです。​

  2023.09.23

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９９（立川機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９９（立川機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は最終期の１９９号機です。昭和５５年１１月２日　南武線　尻手駅にて過去ログ『​チキ８００００形　コンテナ積載貨車　長物車​』でご紹介しました再掲写真となりますが、最後期型の１９９号機が牽引する、南武線の貨物列車です。最後期のＥＦ１５は、側面採光窓の中３つが白Ｈゴム化されているのが外観上の特徴になります。この頃は、未だ殆どの南武線貨物列車が青梅線からのスルーでＥＤ１６が牽引していましたので、ＥＦ１３亡き後の後継機であるＥＦ１５を撮影する機会と言うのも殆どなく、自分としてもこの１枚だけでした。この写真を撮った後、半年後には廃車になってしまったようです。１９９号機昭和３３年１１月２１日　東洋電機＋汽車会社製　米原機関区昭和５６年　５月１６日　廃車　八王子機関区​

  2023.09.14

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１０

  国鉄旧型電機　ＥＦ１０大正時代までは、国内の電気機関車は基本的に輸入機を使用していましたが、大型旅客機であるＥＦ５２から国産を手掛け、昭和１ケタの時代、技術の確信とともにＥＦ５３やＥＤ１６、そしてＦ形貨物機のＥＦ１０と量産が行われました。当時はまだ量産といっても手作り的製造となりますので、現代のように何百両とまとまって製造することはできませんから、同じ形式でも何年かに亘って生産されるため、同じ形式でも形がかなり違うケースがあります。ＥＦ１０は、１次形がＥＦ５３と同じリベットのあるヒサシ付きの古いスタイル、２次形はＥＦ５６前期と同様半流線形の丸形、３次形～がＥＦ５６後期のＲのあるやや角ばった箱形となり、旧型電機ＥＦ１５までの標準的なスタイルが確立しています。また、台車は当時一般的な足回りを採用しているほかに、鋳鋼製の変わったスタイルの台車を履いているものも存在します。時期はズレますが、ＥＦ５８の先台車にも同じ現象がありました。昭和５１年７月４日　立川機関区にて　一次形　ＥＦ１０１３ＥＤ１６の写真を初めて撮りに行ったとき、立川機関区で休んでいたものです。ホームと留置箇所が余りにも接近しすぎて、全体像を撮ることができませんでした。ＥＤ１６とともに、ＥＦ５３の車体の面影を残す、貴重な形態でした。昭和５１年頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ１０３０号数は不鮮明だったですが、読者さんからのご指摘により、３０号機と判明いたしました。ＥＦ５６の後期形と同じ形状の車体をもつ、一般的なスタイルです。この車両は鋳鋼製台車を履いており、足回りから独特な雰囲気を醸し出します。世の中の写真代がやっと安くなってきたのがちょうど昭和５１年頃で、それまで写真の枚数があまり撮れなかったことや、茶色い貨物機に興味がまだ行っていなかったので、結果的にＥＦ１０の写真は殆ど残っていません。２枚目の３０号機を捉えた時点ではＥＦ１０の写真を狙っていましたが、ＥＦ１２と合わせて既に殆どが首都圏から消えてしまっていた頃で、ＥＦ１３や１５の天下となっておりました。平成２４年９月２２日　九州鉄道記念館にて現在、国内で唯一保存されているEF１０形電気機関車。関門トンネル通過用に新製されたステンレス製の外板を持つ機関車で、晩年は飯田線南部で使用されていました。​

  2023.07.22

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１２７（ＥＦ６５２１２７）

  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１２７（ＥＦ６５２１２７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１１２７（ＥＦ６５２１２７）です。１１２７号機は、昭和５４年８月１日に落成した川崎重工・東洋電機製。関西・九州ブルートレインのＥＦ５８置換用として誕生した最終８次車で、下関機関区に配置されました。そのままＪＲ西日本に継承され、ブルトレを含む客車列車の衰退により、２０１２年度に廃車、ＪＲ貨物へと譲渡され使用されてきました。譲渡を機に岡山機関区に配置となり、この時代に広島更新色になったようです。この塗装は一時的なものであり、他のカマはＪＲ貨物更新色に改められて殆どが消滅する中、最後の１両となった１１２７号機だけは最後まで広島更新色で活躍を続けました。平成２２年１０月３１日　ＥＦ６５１１２７牽引　３０５５レ平成２３年１月８日　ＥＦ６５１１２７牽引　２０８２レ平成２３年４月２４日　ＥＦ６５１１２７牽引　３０７０レ平成２３年６月１８日　ＥＦ６５１１２７牽引　３０５５レここから２０００番台に変わります。塗装は堅持されました。平成２４年８月２５日　ＥＦ６５２１２７牽引　５０７８レ平成２５年４月６日　ＥＦ６５２１２７牽引　２０７０レ平成２５年５月１８日　ＥＦ６５２１２７牽引　２０７３レ令和元年１１月１６日　ＥＦ６５２１２７牽引　配８５９３レ地元から定期のＰＦ運用が無くなってしまい、なかなか撮る機会もなくなってしまいました。最後に撮影したのは配給列車。国鉄色の復活から広島更新色の存在も薄まってしまいました。そして令和５年６月、地元の運用が消滅してＰＦを見る機会もないまま、運用を離脱してしまったそうです。

  2023.06.21

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  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：１２系＆スエ７８　東北本線を走る

  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：１２系＆スエ７８　東北本線を走る高崎機関区に配置されていたＥＦ５５１。その性格から、走行区間は高崎線や上越線、両毛・信越本線など、高崎鉄道管理局（高崎支社）の守備範囲内での走行が殆どでした。そんな中、私の経験上で１度だけ、東北本線で営業運転された時の記録があります。昭和６３年１０月１０日　東大宮～蓮田間にて上野～宇都宮を走ったかと思うのですが、詳細は憶えていません。毎度の１２系編成ですが、イベント性を考慮したのか、スエ７８が連結されてアクセントとなっています。宇都宮でのイベントなどで、回送では走ったことが何度かあるようですが、ＥＦ５５が東北本線を走行した例は大変珍しいかと思います。​【2023年8月】 KATO｜カトー EF55 高崎運転所【発売日以降のお届け】

  2023.04.10

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  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：１２系客車牽引上越線編

  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：１２系客車　上越線編ＥＦ５５シリーズから、今回は快速「奥利根」等、１２系客車を牽引して上越線を走行しているものに特化してまとめます。平成５年８月２０日　津久田～岩本間にて平成５年８月２０日　水上～上牧間にて平成５年８月２１日　後閑～上牧間にて平成５年８月２１日　渋川～八木原間にて平成５年８月２２日　上牧～水上間にて蓋を開けてみれば、３日間連続で撮ったものがあっただけでした。運転日が少なかったのと、ＳＬ撮影が多い時代だったので、ＥＦ５５はあまり撮影に行かなかったのか？KATO EF55形 販売KATO 高崎運転所 旧形客車 販売ＫＡＴＯからＥＦ５５が製品化されるということで、昨日、通販のリンクを貼らせていただきましたが、早速予約を表明していた店舗から「予約終了」という告知がされると共に、他の量販店でも予約販売が表明されないという異常事態が発生しているようです。これは客車セットも同様であり、何らかのアクション又はトラブルがあったかもしれません。情報が掴めましたらお知らせしたいと思います。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3095 EF55 高崎運転所​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1805 高崎運転所 旧形客車 7両セット​

  2023.04.02

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  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：復活当初の頃

  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：復活当初の頃準鉄道記念物として大事に保管されてきたＥＦ５５１。保存されていることは情報として知っていましたが、まさか本線に復帰するようになるとは夢にも思っていませんでした。昭和６１年に車籍が復活。高崎線で営業運転を行うようになりましたが、復活運転に際する整備を実施する前に、当時の高崎第二機関区のイベントでその美しい姿を現しました。昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区イベントにて第１エンドのスカートがそのまま掛かっていて、連結器がありません。その後、本線運転に際しては、重連や故障時の救援対応のため、連結器部分を欠き取って連結器が剥き出しとなりました。大変美しい姿です。昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区イベントにてこちらはあまり見ることが出来なかった逆エンド側。こちら向きでももちろん営業運転できますが、第２エンドを前にすると引き出しの力が極端に落ちるらしいのです。ですから、流線型を先頭に→転車台が必要→運用が不便→少数派→淘汰という図式に当てはまってしまい、早くに廃車になってしまったのですね。それでも、終点から基地への回客を逆向きで牽引してる写真を見たことがあるので、実績的には逆向き運転が無かったわけではないようです。この国鉄末期の時代は、高崎区の職員による機関車保存の運動が活発に行われていました。当時、廃車となった各形式機関車を全国から呼び寄せ手厚く保存しており、鉄道ファンとしても一国鉄職員としてもその熱意に感動したものです。そして実現したのがこのイベントであったといっても過言ではないでしょう。職員の熱意と努力は「碓氷峠鉄道文化むら」という形で実を結び、さらには鉄道博物館に開設にまでつながっていったと言えるのではないでしょうか。昭和６１年８月１日　津久田～岩本間にてそして、再整備のお披露目から１年が経過。まさかの車籍復活、さらに本線復帰という軌跡を果たしました。いまではＳＬさえも保存機を復活させることは当たり前のように行われていますが、当時としてはありえない発想だったと思います。いわば動態保存の奔りでしたね。運転初回は旧型客車が充てられたのも、粋な演出と言えます。昭和６１年８月１日　八木原～群馬総社間にてこちらは返しの写真です。この区間は、１度「とき」の写真を撮りに行ったことがあったのである程度の土地勘はあったのですが、あれやこれやアングルを探していたら時間が間に合わなくなってしまい、ギリギリになって線路際で撮った次第。トリミングでなんとか構図をまとめることができましたが、実際は酷いアングルです。ＥＦ５５の復活はもちろん感動でしたが、私的には次位に連結されたスエ７８が萌え～でした。３軸ボギーはやはり垂涎の存在でしたね。復活したとはいえ老朽化した機体であることに変わりは無く、運転本数はかなり少なかったように思います。それでも、ここから約２０年にわたり活躍したのは、特徴のある美しさと、高崎第二機関区の職員の方々の情熱であると思います。KATO EF55形 販売KATO 高崎運転所 旧形客車 販売ＫＡＴＯからＥＦ５５１が製品化されることになりました。かつてマイクロエースが手掛けて随分経ちますが、構造上の問題でスケール車は実現できていませんでした。さて、どんな感じなんでしょうかね？​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3095 EF55 高崎運転所​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1805 高崎運転所 旧形客車 7両セット​​送料無料◆セット販売 3095/10-1805 KATO カトー EF55 高崎運転所＋旧形客車 7両セット Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3095 EF55 高崎運転所そして、私的にはスエ７８が欲しいです。​

  2023.04.01

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  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５０（ＥＦ６５２０５０）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５０（ＥＦ６５２０５０）ＪＲ貨物で活躍していた最後の若番機であったＥＦ６５２０５０ですが、令和３年３月１１日の運用をもって離脱となったそうです。ＥＦ６５１０５０は、昭和４７年に誕生したＰＦ前期型でも最後期に属し、パンタグラフはＰＳ１７を搭載、運転席への扇風機の設置により前面通風孔が廃されたタイプとなっています。１０５０号機は他のＰＦよりも形態の変遷が多く、過去にそれなりのバリエーションを記録することができていた希少なカマでしいた。昭和５６年１１月頃　川口～西川口間にて国鉄時代に撮影したもので、下り貨物にＤＥ１０かＤＥ１１を連結しているようです。新製当初は下関機関区に配置されたようですが、昭和５０年代にはすべてのＰＦが宇都宮運転所に集中配置されていました。昭和６２年５月１６日　蓮田～東大宮間にて　上り貨物列車民営化直後に撮影したもので、駅別扱いの貨物は消滅していたと思います。国鉄時代の昭和６１年には緩急車の連結が廃止されていますが、この列車では次位にコキ１００００、さらにヨ８０００を連結しています。おそらくは検査のための配給回送を併結したものと考えられます。平成２１年１２月２３日　西川口～蕨間にて　７０７１レ？２０年以上が経過し、地元で撮影したもの。貨物色になって久しいですが、白プレートにＰＳ１７となっていました。平成２３年８月１４日　田端機関区にてパンタグラフが畳んで留置されているので判りづらいですが、パンタグラフがＰＳ２２Ｂに換装されています。平成２４年５月１２日　蕨駅付近にて　７０７０レ白プレでＰＳ２２の出で立ちが続いています。平成２５年５月４日　蕨駅付近にて　配８５９３レ上の写真からちょうど１年後。番号が＋１０００とされたため、２０５０号機となっています。プレートが青（車体色と同じ）になっていました。ピンが合っていないようで見づらいですけど・・・。令和２年５月３０日　西川口～蕨間にて　単配８５９３レ暫らく振りに再会した２０５０号機は、またもや白プレートになっています。ＰＦ初期型でありながら、途中でＰＳ２２化されてしまったことにより、後期型と区別が付きづらくなってしまったのは非常に勿体なかったですね。ＰＳ１７のまま原色に戻ることになれば、かつての１０４１号機や１０５４号機のようにかなり人気が出たと思われ、このまま廃車になってしまうのは非常に残念なカマでした。​

  2023.03.29

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