マル鉄鉄道写真館２

[電気機関車（直流）] カテゴリの記事

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  国鉄旧型電機　ＥＦ５７（列車編）

  国鉄旧型電機　ＥＦ５７（列車編）国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）に続き、今回は本線で急行列車又は普通列車を牽引しているシーンをまとめてご紹介いたします。既にご紹介済みの急行列車につきましては、文末にリンクを貼っておきます。※ＥＦ５７の概要については、前回の記事に掲載しています。上り　急行「津軽１号」ＥＦ５７１１牽引　上り　急行「津軽２号」１１号機のみは白Ｈゴムが使用されていたため、直ぐに識別できます。上り　臨時急行この時代はまだ１２系車両を使用した定期急行は殆ど無く、繁忙期となる時期には東北各地から予備車を集めて臨時急行が設定されました。通常、定期急行には体質改善車（青色）が使用されますが、このような寄せ集め編成には茶色の旧型客車を使用する例も当たり前のように見られました。上り　急行「津軽２号」上り　急行「八甲田」下り　１２５レ　郡山行き普通列車上り急行「八甲田」を牽引してきたカマがこの１２５レを牽引することを当時から知っていたので、よく「八甲田」をマークしていたものです。この１２５レは、宇都宮運転所への機関車回送やマヤ３４軌道検測車が連結されることが多かったようです。下り　団体列車？多分、何か撮影している最中に背後から襲われ、慌てて撮影したものと思われます。唯一撮影していた旧型客車ではない列車。１２系で急行サボが無く、窓がたくさん開いていることから、当時の定番としては修学旅行の団体かと思われます。ナンバーが電柱にカブってしまった大変残念な写真。旧客　急行列車全く何の列車だか覚えていません。上り列車でサボがあり、正面に陽が回っていないので夕方でしょうかね。荷物車もないことから、臨時急行だと思われます。ＥＦ５７１牽引　上り　急行「八甲田」ＥＦ５７７牽引　上り　１２２レ　上野行き栗橋の利根川橋梁へ撮影に行った帰り、偶然にも客車列車の時間でした。しかもＥＦ５７が牽引してきたため、慌てて撮影した記憶があります。ＥＦ５７の中で、この７号機が唯一保存されています。ＥＦ５７１牽引　１２３レ　一ノ関行きこの写真のみ金町のＨさんよりご提供を受けました。友人の影響でＥＦ５７が好きになったのが中学１年の時。ＥＦ５７が全廃になったのが昭和５２年頭でしたから、写真を撮りに活動できたのは１年弱。しかも延命のために休車していた期間も多くあったため、あまり撮影することが出来ませんでした。小学生時代に偶然撮影していた急行列車もありましたが、特に中１の時はリコーオートハーフで撮った写真が多く、ブレたり指が入ったりとろくな写真を残せなかったのが本当に悔しいです。ＥＦ５７牽引　１０系寝台客車：寝台急行「北星」ＥＦ５７牽引：急行「津軽」ＥＦ５７牽引　旧型客車：急行「八甲田」国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.02.02

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  国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）

  国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）ＥＦ５７は、昭和１５年から１８年に掛けて製造された急行列車向けの電気機関車。東海道線の主要列車に使用され、後に高崎第二機関区、宇都宮運転所へと異動しています。昭和１５年に製造された１号機は、ＥＦ５６後期車と同様のスタイルで誕生しましたただし、当時の出力アップ型のモーター（ＭＴ３８：２７５kw×６）を搭載したことにより大幅に出力が変わったため、ＥＦ５７という新型式として誕生しました。昭和１６～１８年に掛け、２号機以降１５号機までが製造されましたが、１号機とは大幅にスタイルが変わり、パンタグラフが車端に大きく離れたものとなりました。これは、通風機の増設による通風能力の向上、中心部に２基のパンタグラフが寄ったことによる架線の押上げ力緩和のためと言われています。いずれも蒸気暖房装置を搭載し、暖房車の連結を不要としました。その後、東北・北陸地区の客車電気暖房化に伴い、全機とも電気暖房装置に載せかえられています。《宇都宮運転所における休車風景》ＥＦ５７１ＥＦ５７６ＥＦ５７９以上３点は、昭和５１年に宇都宮運転所で撮影したもの。１号機のみはテールランプが埋め込み式に改造されています。６号機と９号機はこのときが最初で最後の対面であり、このまま廃車となってしまったようです。ＥＦ５７１ＥＦ５７４ＥＦ５７７ＥＦ５７１１全ての営業運転から外れた昭和５２年の年始輸送後。最末期は、１・４・７・１１号機が残っていました。昭和５１～５２年の年末年始輸送における機関車不足から、休車になっていたＥＦ５７の運用が復活しましたが、年始の輸送が終るとまた休車となり、二度と復活することはありませんでした。《おまけ》１１号機だけは、他の車両と違って白Ｈゴム化されていました。パンタグラフの真下は、火花が落ちてきて結構危ない。撮影は走行中に行っており、非常に危険です。よいこのみんなは真似をしてはいけない。と言っても、今さらそんなことができる機関車なんて残ってはいません。ＥＦ５７牽引　１０系寝台客車：寝台急行「北星」ＥＦ５７牽引：急行「津軽」ＥＦ５７牽引　旧型客車：急行「八甲田」​​​

  2026.01.29

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６９０１

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６９０１​​ＥＦ６６シリーズで、試作機の９０１号機です。ＥＦ６６９０１号機は、当時最強だったＥＦ６３をも上回る出力で、さらに１１０ｋｍ/ｈを超えるハイスピードで走れるように設計された、次世代の高速・強力貨物機として「ＥＦ９０１」という名の下に誕生しました。各種試験から良好な結果が得られ、ＥＦ９０はＥＦ６６と名を変え、量産されることになりました。昭和５７年１０月４日　山陽本線 八本松～瀬野　ＥＦ６６９０１牽引の下り貨物列車ＥＦ６６の量産に伴い、試作機として製造されたＥＦ９０１についても、標準化の改造を受けるとともに「ＥＦ６６９０１」として量産機の仲間入りをする事になります。国鉄時代は貨物列車を中心に運用され、ブルトレのＥＦ６６牽引化に当たっては９０１号機もブルトレを牽引したことがあります。民営化に当たってＪＲ貨物に引き継がれ、比較的長く活躍したのですが、平成８年に保留車となり、平成１３年２月９日付で解体されたとされています。写真の９０１号機は、瀬野八にＥＦ５９の写真を撮りに行った際、踏み切りで待機しているところに偶然来たものです。ナンバーを見て９０１が見えて慌てて撮ったため、大変良くない構図だったのですが、当時自分で写真現像をしていたので、都合の良いようにトリミング・プリントしてあったものをスキャニングしたものです。引き伸ばした上でのプリント→スキャニングですので、画像が荒くなってしまったのが残念。​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.01.14

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６１

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６１​​ＥＦ６６シリーズで、今回はトップナンバーの１号機です。昭和５３年頃　品川駅にて画像が甘くてちょっとナンバーが見づらいんですが、ＥＦ６６のトップナンバーです。当時は東海道・山陽でしか見ることの出来なかったＥＦ６６。唯一近場で撮れるのが品川駅でした。汐留発着の貨物列車の牽引に当たっていました。昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区にて高崎第二機関区において公開があったときのものです。様々なカマのトップナンバー車が集められました。「平和」のヘッドマークと言うのもビミョーです。トップナンバー機は、現在もＪＲ貨物が保存しています。​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.26

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  ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送

  ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送ＥＦ１５シリーズですが、東京機関区所属機牽引の貨物列車で、客車回送のシーンを忘れていましたので、１枚だけですがご紹介したいと思います。昭和５１年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５３０牽引　貨物列車ブレブレでナンバーは全く判りませんが、特徴のあるヒサシ形状から３０号機であることが判ります。一般貨物列車だと思われますが、機関車次位に客車であるスハ４３及びマニ６０と思われる客車が連結されています。昔は、ある程度まとまった配転の場合に列車１本を仕立てて回送されましたが、工場入場の客車や気動車（あるときは電車までも）など貨物列車に併結して回送する姿が度々見られました。キハ２８​​​：貨物列車併結回送大体は最後部緩急車の後位に回送車＋緩急車のスタイルが一般的であったと記憶していますが、これは次位に連結されています。おそらくですが、これは連結器の強度に関係すると思われ、客車は次位に連結しても問題がなかったためではないかと考えられます。このようなシーンは写真を撮っていて突然目の前に飛んでくるため、なかなか撮影できることはありませんでした。ＥＦ１５３０については、別途ご紹介したいと思います。国鉄旧型電機　ＥＦ１５（東京機関区）ＥＦ１５１７８（東京機関区）牽引：ワム８００００　貨物列車​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.18

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５（高崎第二機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５（高崎第二機関区）国鉄における貨物用電気機関車で、旧型電機の決定版として製造されたＥＦ１５型電気機関車。貨物用デッキ付き機関車としても最終形式となり、２０２両が製造されています。一部は勾配線区用としてＥＦ１６形になっており、２０２両のＥＦ１５が揃ったことはありませんが、比較的に少数製造が多かった旧型電機の中でも、最大両数を誇っていました。ほぼ全国の直流線区で活躍しましたが、今回は高崎第二機関区所属のＥＦ１５を集めてみました。昭和５４年３月頃　川口駅付近にて　ＥＦ１５６４単機回送高崎第二機関区の初期型車両です。今はマンションだらけになってしまった背景も、殆どが鋳物工場で埋め尽くされている感じですね。昭和２８年１０月　１日　日立製　新製配置　浜松機関区昭和３３年　４月　３日　高崎第二機関区へ異動昭和５４年１１月１２日　廃車ご覧のとおり、ＥＦ１５の中でも異動経歴の少ないカマでした。昭和５２年頃　大宮駅にて　タキ１９００を連ねて通過中のＥＦ１５８８ホームが日に翳ってしまい非常に見づらいのですが、当時はセメント輸送が本当に盛んな頃で、秩父セメントのタキ１９００やホキ５７００ばかりをつなげた列車は定番のように走っていました。８８号機昭和２９年　３月１５日　落成　日立製　新鶴見区新製配置　　　同年　６月１６日　稲沢第二機関区へ異動昭和３１年１１月１９日　米原機関区へ異動昭和３８年　９月　１日　沼津機関区へ異動昭和３９年　５月２６日　広島機関区へ異動昭和４４年１０月　３日　新鶴見機関区へ異動昭和４７年　３月　２日　高崎第二機関区へ異動昭和５６年１０月１２日　廃車８８号機は、ＥＦ１５の中でも最も異動の激しかった号機のうちの１台でした。昭和５７年７月　大宮機関区にて　ＥF１５１４８一般の人では撮ることができない、大宮操車場の職員輸送列車から大宮機関区を撮った写真。この頃既にＥＦ１５が貴重になりつつあった時代ですので、確信犯的に狙っていたと思います。ＥＦ１５も然ることながら、ＥＦ６２・ＥＦ６５１０００・ＥＦ６０初期車と、当時の貨物輸送を支えた千両役者たちが揃い踏みですね。１４８号機昭和３２年　９月　６日　落成　東芝製　新鶴見機関区新製配置昭和３３年　４月２６日　宇都宮機関区(当時)へ異動昭和３８年１０月　１日　高崎第二機関区へ異動（貸出がS38.9.21～）昭和５８年　３月１１日　廃車昭和５６年７月頃　品川駅にて　ＥＦ１５１５４牽引　貨物列車１５４号機昭和３２年　９月１１日　川崎製　新製配置　高崎第二機関区昭和５８年　１月２４日　廃車１５４号機を調べてみると、新製配置から廃車となるまで、貸し出しも含めて一切高崎を離れることがなかった生粋の高崎っ子だったようです。昭和５５年　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１６１１６１号機昭和３３年　２月１５日　落成　東芝製　新鶴見機関区新製配置昭和３７年１１月２０日　高崎第二機関区へ異動（貸出がS37.9.16～）昭和５７年１２月２３日　廃車昭和５７年１月５日　八木原～群馬総社間にて　ＥＦ１５２００＋ＥＦ６４1000「とき」を撮影しに行った時にたまたま捉えた２００号機です。次位にＥＦ６４１０００番台を従えた重連仕業となっており、ＥＦ１５の終焉が近いことを表わす絵面になってしまいました。逆光だったので表情が見づらいですが、２００号機は高二では珍しくシールドビーム２灯化されています。この高二でも最後まで活躍した２両のうちの１両です。昭和６０年２月９日　小野上～祖母島間にて　ＥＦ１５２００牽引　工臨２００号機昭和３３年　９月１７日　落成　日本車両・富士重工製　稲沢第二機関区新製配置昭和３８年　８月２０日　米原機関区へ異動昭和３９年　３月１２日　岡山機関区へ異動昭和４４年　９月２５日　高崎第二機関区へ異動昭和６１年　１月１８日　廃車この記事以外にも、過去ログ国鉄型電気機関車　ＥＦ１５６５：高崎第二機関区国鉄型電気機関車　ＥＦ１５１２１：高崎第二機関区ＥＦ１５１６５牽引：サロンエクスプレス東京があります。​​​​​​​​​

  2025.11.14

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  ＥＦ６４０番台重連牽引：貨物列車（信越本線）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４０番台重連牽引：貨物列車（信越本線）国鉄時代、直流区間の山岳路線用として誕生したＥＦ６４。５０年も鉄道写真を撮影した中で、ＥＦ６４０番台が運用されていた中央本線に撮影に行く機会が殆どなかったため、新型電機の中でも非常に撮影コマ数の少ないカマでした。そんな中、ＳＬ列車撮影の合間に撮った０番台重連の貨物列車の写真が１枚だけありました。平成６年１１月　ＥＦ６４重連　石油輸送貨物列車正確な記録を取っていないのですが、豊野～牟礼間辺りではないかと思われます。おそらくは中央本線から直江津方面へ向かう石油輸送の列車で、まだタキ３０００を始めとする雑多なタンク車が使用されている頃でした。ＳＬ用のアングルでセッティングしているため、カマ番号やタンク車の形式などが分かりづらいのが勿体ないですが、ＥＦ６４０番台でこのようなシチュエーションの列車写真は他にありませんので、個人的には貴重な資料として残りました。​​​​​​​​

  2025.11.10

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１４２（長岡運転所）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１４２（長岡運転所）ＥＦ１５シリーズで、今回は長岡第二機関区の１４２号機です。上越型として高崎第二機関区のカマと同様のスタイルであり、外観からは区別が付きづらく、地元を通っていたのかどうかすら定かではありませんでした。地元での定期スジは殆どなかったようで、同所のカマは殆どありませんでした。昭和５７年６月　大宮駅にて　貨物線を通過中のＥＦ１５１４２昭和５７年１１月６日　水上駅にて　出発を待つＥＦ１５１４２牽引貨物列車偶然ですが、両方とも１４２号機です。上越形の中でも後期タイプで、ナンバーもプレートではなく切り抜き文字の車体貼付けタイプです。この形態はＥＦ５８の流れと非常によく似ています。また、この番台からパンタグラフはＰＳ１５が装備されていますので、この姿がオリジナルとなります。強いて改造箇所といえば、正面窓のＨゴム化くらいでしょうか。１４２号機昭和３２年　７月２７日　落成　東洋・汽車会社製　吹田第二機関区新製配置昭和３９年　３月　１日　岡山機関区へ移動昭和４４年　８月２１日　東新潟機関区へ移動昭和５４年　５月１５日　長岡運転所へ移動昭和５８年　９月１３日　廃車ＥＦ１６との重連も撮ってみたかったですが、初めて上越を訪れた時には既に水上機関区のカマはＥＦ６４化後になっており、残念ながら１枚も記録することができませんでした。​​​​​​​​

  2025.11.08

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３７

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３７​​ＥＦ６６シリーズで、３７号機です。私が撮ったＥＦ６６の写真の中でも一番古いものかもしれません。昭和５３年頃　品川にて　ＥＦ６６３７停まっている位置は品川客車区の洗浄線入換の引上げ線ですが、品川駅の貨物発着線から東京機関区への入出庫の際にここで折り返しを行っていたようです。ＥＦ５８が停まっているところには良く出くわしましたが、ＥＦ６６は殆ど見た記憶がありません。バックに停車している１１３系非冷房車の窓雰囲気も懐かしいですし、これから品川界隈は大きく変貌しますので、もはや遠い過去の記録となってしまいました。３７号機は、２０１０年３月３１日に除籍になったそうです。​​​​​​​​

  2025.11.06

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その１）

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その１）​​国産初の新性能直流型電気機関車と言えばＥＤ６０となりますが、ＥＤ６０が平坦地用なのに対し、勾配抑速ブレーキを付加して勾配線用として誕生したのがＥＤ６１です。中央本線で貨物用として活躍していたＥＤ６１は、大型強力勾配機ＥＦ６４の登場により活躍の場を失ったわけですが、これを飯田線の旧型貨物機の置換え用として転用したのがＥＤ６２です。飯田線への入線に際しては、線路に掛かる軸重の関係により中間台車１軸を追加改造し、形式もＥＤ６２と改められました。１８両全機が改造を受け、飯田線に集中配置されました。（晩年は大糸線でも使用されたようです。）昭和５６年１１月２２日　野田城～東上間にて豊橋口の貨物列車です。シャッタースピードは稼げているはずなのですが、何故か先頭がブレてしまっていて番号が解読できません。何となく、現在保存されている１７号機のように見えます。昭和５６年１１月２３日　伊那松島駅構内にて　ＥＤ６２２単機伊那松島区に寄ったとき、偶然居合わせた２号機。パンタを上げていたので出区待機中でしょうか。停車中の写真でも、パンタを上げているだけで表情が活きてきますね。この写真では、足回りの様子も判りやすく撮ることができました。昭和５７年８月１０日　伊那松島駅にて　ＥＤ６２９牽引　上り貨物列車伊那松島駅に侵入する上り貨物列車。駅の辰野寄りで、右側に見えるのが伊那松島機関区です。何故かこの９号機のナンバーは、他車と違って非常に窮屈な配置になっています。昭和５７年８月１０日　（撮影区間不明）　ＥＤ６２５牽引下り貨物列車飯田線では、このような可愛い編成の貨物列車がやたらあったような気がします。中には緩急車（車掌車）１両のみなんていうのもありましたね。昭和５８年１月１０日　東上～野田城間にて　ＥＤ６２１５鉄塔が鬱陶しいですね。貨物列車はダイヤが分らないので、大体は移動中に来ちゃったりするんですよね。アングルを選ぶ間もなく撮っていることが多いです。マミヤＭ６４５でモノクロ撮影ですが、晴天だとすごくコントラストが出て良く撮れるんですよね。昭和５８年１月１１日　駒ヶ根駅にて１日の撮影が終わり、この日は駒ヶ根駅近くに宿泊したかな？夕陽が落ちそうになるくらいの時間、駅付近をまったりと散歩してたら、クモニ１３の荷電とＥＤ６２の交換シーンを見ることが出来ました。この頃なら撮らないで見過ごしてしまうシーンですが、望遠レンズで覗いてみたら、トップナンバーだったんですね。初めてのご対面でした。これはせっかくのシーンだと思い、この絵を押さえると共に、走行写真も撮りたくなって、駅から離れて場所を確保することにしました。直ぐに踏切がなってしまって、あまり遠くまで移動することが出来なかったのですが、ゆっくりと加速する絵を押さえることができました。昭和５８年２月１０日　駒ヶ根～伊那福岡間にて駅間は歩いた区間を表示しています。どこの駅間だか良く分らないんですよね。１度に５駅くらい歩くのは普通なんで。バックのアルプス連峰には雪が積もっています。滅茶苦茶寒い日だったことは覚えています。（その２）に続きます。​​​​​​​​

  2025.10.23

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５（東京機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５（東京機関区）ＥＦ１５シリーズで、今回は東京機関区所属の後期型を中心に色々と。殆どが地元での写真ですが、どの所属のＥＦ１５よりも東京機関区所属車が多く残っていました。それだけ山手貨物線系の運用が多く設定されていたものと思われます。昭和５７年６月　品川駅にて　ＥＦ１５１５３品川駅で偶然撮った１５３号機ですが、このカマは全ての窓がＨゴム化されておらず、非常に美しいスタイルのまま残っていました。東京区生え抜きのカマだと思っていたのですが、意外と流転の人生を送っており、最後までこの姿を保っていたのは奇跡と言えるでしょう。１５３号機昭和３２年　８月１４日　川崎製　新製配置　新鶴見機関区昭和３７年１０月　１日　沼津機関区昭和３９年　１月１１日　広島機関区昭和５４年　１月１７日　東京機関区（借入れにより53.11.9より在籍）昭和５８年１１月１１日　廃車昭和５４年頃　蕨～南浦和間にて　ＥＦ１５１５７正面窓はもちろんですが、側窓も一切Ｈゴム化されておりません。もうちょっとサイドの判る写真だと良かったんですが、この角度だと返って側面に凸凹がないのが良く判別できます。１５７号機昭和３２年１０月２９日　日立製　新製配置　新鶴見機関区昭和３４年　１月　７日　長岡第二機関区昭和３７年　９月３０日　沼津機関区昭和３９年　５月１３日　広島機関区昭和５４年　５月２２日　東京機関区昭和５８年　８月　５日　廃車昭和５５年頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１８０いずれも昭和５５年頃に撮った１５１８０号機２点です。１８０号機は偶然にも２枚撮っていました。１８０号機（他区貸し出しは多いので省略）昭和３３年　９月３０日　東芝製　吹田第二機関区昭和４０年　９月　３日　広島機関区昭和５３年１０月　１日　東京機関区昭和５８年　１月２４日　廃車昭和５７年７月頃　蕨駅にて　ＥＦ１５１９４蕨駅でまだ貨物の取り扱いが行われていた頃。東京機関区にいたのはわずか２年ちょっとだったんですね。１９４号機昭和３３年１１月１０日　川崎製　新製配置　稲沢第二機関区昭和３８年　９月２４日　米原機関区昭和３９年　８月２７日　浜松機関区昭和４０年　９月２６日　新鶴見機関区昭和５５年１０月２２日　東京機関区昭和５８年　２月２６日　甲府機関区昭和５９年　６月　６日　廃車昭和５５年７月頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１９５昭和５６年５月頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１９５下記データをご覧いただくとお判りのように、非常に細々転々としております。この写真を撮った後、廃車を免れて身延線用として甲府に転属し、直ぐに八王子に来ています。おそらく、ＥＤ１６の置換用だとは思いますが、また直ぐに貨物合理化による機関車の大量余剰の憂き目に遭い、あまり活躍する期間も無く廃車になってしまったことが伺えます。１９５号機昭和３３年１１月２１日　川崎製　新製配置　稲沢第二機関区昭和３８年　９月　１日　米原機関区昭和３９年　９月　５日　浜松機関区昭和４２年　５月２０日　新鶴見機関区昭和４８年　４月　１日　東京機関区昭和５８年　３月１５日　甲府機関区昭和５８年－－月－－日　八王子機関区昭和５９年　８月２４日　廃車昭和５〇年？　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５２０１撮影年が判りませんでした。自分で現像しているネガなので、高校生であった昭和５４年後半から昭和５７年くらいの間のものと思われます。ＥＦ１５形機関車自体が２０２号機を最後に生産を終了しており、この２０１号機も最終型となります。２０１号機昭和３３年　９月２４日　日車・富士製　稲沢第二機関区昭和３８年　９月　１日　米原機関区昭和３９年　３月２３日　広島機関区昭和５４年　４月１１日　東京機関区昭和５９年　６月１９日　廃車以下はナンバー不明のＥＦ１５ですが、添乗ステップが白く塗られていることから、東京機関区の所属と判明しているものです。昭和５４年頃？　蕨～西川口間にて撮影時期が全く分からないコマ。多分、昭和５４年頃とは思います。ブレてしまってサイドのナンバーも不鮮明ですが、形態やＨゴムの白さから２０１号機のような気がします。昭和５２年頃　蕨～西川口間にてこちらは、サイドがせっかくキレイに写っているのに、ピンボケで番号が不明になってしまったタイプ。プレート型の２ケタ番号車です。昭和５２年頃　蕨～西川口間にて２ケタ番号車のようですが、朝日の逆光でサイドが潰れ、デッキが正面のナンバーに掛かって見えません。５０番台っぽいです。ＥＦ１５１７８（東京機関区）牽引：ワム８００００　貨物列車​​​​​​​​

  2025.10.15

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３５

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３５​​ＥＦ６６シリーズで、３５号機です。平成２２年５月１８日　西国分寺駅にて現場仕事のお昼の移動途中、空いた時間を利用して西国分寺駅に寄った時のものです。列車ダイヤを全く知らなかったのですが、着いてすぐに接近放送が入り「ラッキー」。と思ったのも束の間、無情にも手前番線に接近放送が・・・完全にカブられてしまいました。でも、反対から現れたＥＦ６６が見えます・・・隠れません。なんと、手前の列車は長大編成ながらも、コンテナが１個も載っていなかったのです。だから、フツーにＥＦ６６の牽引するタンカー列車が撮れてしまいました。この列車が来ることも、このスジがＥＦ６６であることも、タンカー列車であることも、カブられることも、手前の列車がカラだったことも、すべての偶然が重なった不思議な絵になりました。３５号機は、２０１３年度に除籍になったそうです。​​​​​​​​​​​

  2025.10.09

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５４５（八王子機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５４５（八王子機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は八王子機関区所属の４５号機です。昭和５４年頃？　撮影場所不明当時は駅撮りのスナップの記録を取っていないので、全くもって不明な写真です。別編集した際、東京機関区の所属で上野駅で撮影したものとばかり思っていたのですが、同機は東京機関区に所属した経緯は認められず、上野駅に居る可能性はないと判断しました。では何処で撮影したのか？私が良く駅撮りをした記憶だとすると品川駅か東京駅となりますが、ここでも同機が貨物列車をホームまで引いてくる可能性はありません。だとすれば、新宿駅か八王子駅くらいしか該当駅は無いのですが、新宿や八王子と言うのは撮影で訪れたのがほんの数回で、まったく記憶に甦ってきません。何でこんなドアップで撮っているのかと言えば、この頃はＦＤ３００ｍｍを手持ちで振り回していて、何でもかんでも望遠で撮っていたんです。かなり無理がありますし、ブレちゃってます。周りの状況が判ら無い分、分析するのが難しい記録となってしまいました。４５号機昭和２６年１２月２６日　川崎車両製　沼津機関区昭和５５年　３月３５日　廃車　八王子機関区​​​​​​​

  2025.10.02

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８６６（竜華機関区）

  ​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８６６（竜華機関区）ＥＦ５８シリーズ、今回は６６号機です。６６号機は、昭和５８年度時点で残っていた、最後の大窓原形・ヒサシ付き車で、原形車の少ない紀勢本線のＥＦ５８の中でも群を抜いて人気がありました。当時、既に全国的にも大窓原形車は６１号機とこの６６号機の２両だけとなっていましたので、人気があったのも当然だと思います。しかし、悲しいことにシールドビーム２灯化（いわゆるブタ鼻）になっていました。これは竜華区に所属する他形式を含めた機関車全車に施工されており、原形ライトに戻して欲しいと願っていたのは私だけではないと思います。昭和５９年７月６日 見老津～周参見間にてこの頃はまだレンタカーもリーズナブルではない時代。基本的にロケは徒歩でした。変化の多い沿岸は、風光明媚とは裏腹に、線路を見つけるのですら大変なものでした。増して、トンネルに入られたら線路を見失ってしまいます。初めて出会った６６号機。しかし、ロケーションは厳しいものでした。思わず早切りしてしまったのですが、当時はＭ６４５を使用しており、今の様に無駄と分かっても連写をすることなど物理的にできませんでした。昭和５９年７月７日　白浜駅にて前日、納得の写真を撮れていないと分かっていたので、日程の最終日にもう一度６６号機に逢えることを願って２日目の撮影に入りました。そして、撮影場所に行くために乗車しようと白浜駅に向かったら、いきなり６６号機が来たんです。駅撮りでも良いからキッチリ押えておきたい、そんな一心で撮りました。旧型客車から１２系化された紀勢本線の客車列車でしたが、編成を見るとみょーなのが判ります。手前からマニ５０＋オハ１２＋オハフ１３＋オハ１２＋スハフ１２といった具合で、要は中間に車掌室が来るようにしています。おそらく、無人駅での集札の利便性と、曲線部の駅での安全確認・視認性の向上のためと思われ、同じような例で身延線の１１５系２６００番台化でも見られました。この写真を撮りに行って間もなく、牽引機はＥＦ６０化、そしてさらに直ぐに１６５系化されることになりますが、末期の６６号機は大変な人気であり、最後はシールドビームからオリジナルの１灯に復元されました。その後、その人気からしばらく保存されたそうですが、平成８年３月、残念ながら解体されてしまったそうです。ＫＡＴＯから特定機であるＥＦ５８６６が発売されたそうです。４０年前なら間違いなく買っていましたが、さすがに今になって購入する気にはなれません。シールドビーム機を揃える必要はないかな。​3040-1 KATO カトー EF58 66 竜華機関区 Nゲージ 鉄道模型（ZN150118）​​3040-1 EF58 66 竜華機関区[KATO]《発売済・在庫品》​​3040-1 EF58 66 竜華機関区 カトー Nゲージ​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3040-1 EF58 66 竜華機関区​​​​​​​​

  2025.09.28

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１５０（長岡運転所）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１５０（長岡運転所）ＥＦ１５シリーズです。今回は長岡第二機関区所属のＥＦ１５１５０号機です。昭和５２年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５１５０＋ＥＦ５８　重連単機回送これは毎日定期で運転されていたＥＦ１５とＥＦ５８の重連回送です。確か、午前中に９～１０時くらいに走っていたのではないかと記憶しています。当時、竜華区のカマによる異種機重連を除けば珍しい存在でありましたが、あまりにも日常的な風景であったことと、重連とは言え単機だったためにカメラを向けることは無く、偶然フィルムの中から見つけました。１５０号機昭和３２年　９月２５日　東芝製　新製配置　長岡第二機関区昭和５６年１１月２４日　廃車生涯移動することも無く、また、貸し出し等も全くされた実績も無く、同区生抜きのカマだったようです。​​​​​​​

  2025.09.20

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９２（大宮工場保存車）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９２（大宮工場保存車）ＥＦ１５シリーズで、引退後に永らく大宮工場（現大宮総合車両センター）で保存されていたＥＦ１５１９２号機です。平成５年１１月２８日　大宮工場にて　ＥＦ１５１９２＆ＥＤ１６１０平成５年に行われた大宮工場の公開において、新鋭の「夢空間」やキハ３９１系ガスタービン動車などの保存車が展示されました。当時としても全面撤退となって久しい旧型電機でしたが、それでもまだその車両の現役を知っている年代のファンも多いためか、その人気は地味だったように思います。１９２号機昭和３３年　９月１８日　川崎製　新製配置　稲沢第二機関区昭和３８年　８月１３日　米原機関区昭和３９年　９月２８日　新鶴見機関区昭和５６年　２月　６日　甲府機関区昭和６０年　３月１４日　八王子機関区昭和６０年１１月２０日　廃車（大宮工場にて保存）平成２９年１０月　末頃　解体処分​​​​​​​

  2025.09.14

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３３

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３３​​ＥＦ６６シリーズで、３３号機です。平成２１年８月２３日　柏原～近江長岡間にてＪＲになって更新後、過去の更新色や試験色を含めても初めての撮影でした。ＪＲ貨物色よりも原色に印象が近くなって少し安心したものでした。この時点でも廃車が進んでおり、遠征で撮影することができたのはラッキーでした。平成２６年４月１３日　４０８３レ平成２６年９月２７日　４０８３レ平成２７年５月９日　４０８３レ地元での撮影可能時間帯に初めてＥＦ６６の定期運用が設定されました。地元で０番台を撮影できたのは、私が写真を撮り始めてから４０年来で初めてです。時代が変わったとは言え、東海道の王者が地元を走るようになるとは夢にも思いませんでした。３３号機は、２０１８年度中に除籍になったようです。​​​​​​​

  2025.09.07

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３１

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３１​​ＥＦ６６シリーズで、３１号機です。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６６３１国鉄時代のＥＦ６６３１号機です。画像が不鮮明なのですが、緊締装置が４つに見えるので、コキ１００００系の編成でしょうか。殆ど空状態ですね。かなり編成の短い位置にコキフの車掌室が見えますが、東海道・山陽では中間にコキフが連結される例も良く見られましたので、もしかしたら後にも空車が続いているのかもしれません。残念ながら、ＪＲになってからは撮影していないようです。３１号機は、２０１０年３月３１日付けで除籍になったそうです。​​

  2025.08.06

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８８１（広島機関区）

  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８８１（広島機関区）ＥＦ５８シリーズ、今回は広島機関区の８１号機です。晩年の広島区に属したＥＦ５８は、特徴ある一体型の大きなヒサシを取り付けられ、非常に個性的なスタイルとなっていました。個人的には嫌いな形態でした。さらに、ＰＳ２２を装備したカマが多く、原型好きには相当嫌われていたかもしれません。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて　１２系団臨を牽く８１号機瀬野八でＥＦ５９の写真を撮るために待機していた際、１２系団臨を撮影したものです。当時、このような一般客車の団体列車はダイヤ情報などにも載ることは無く、本当に偶然でした。線路沿いの道が少ない瀬野八では、貨物列車のダイヤなども全く知らなかったので、移動中に撮り逃す場面が何度もありました。そうした状況の中で、待機中に撮れたのは非常にラッキーでした。８１号機昭和３０年　６月　１日新製　東京芝浦電気製　沼津機関区昭和５８年　３月２８日廃車　広島機関区

  2025.08.01

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  国鉄　ＥＦ５９形電気機関車（その１）

  国鉄　ＥＦ５９形電気機関車（その１）西の箱根越えといわれる山陽本線の瀬野～八本松間では、上り列車に対して長く厳しい勾配となっていて、昔から補機なしでは列車を通すことのできない難所でした。非電化時代はＳＬ（Ｃ５２など）が補機の任にあたっていましたが、電化に際して余剰となっていたＥＦ５３とＥＦ５６をその後任に選抜しました。この両者に自動開放装置など改造を施したものがＥＦ５９です。種車の違いにより大きく２種類に分かれます。（種車の年次により、もう少し多く細分されます。）私もＥＦ５９にはＥＦ５６の改造車がいることは早い時期から知っていたので、逢いには行きたかったのですが、関東からの距離を考えると、これだけのために逢いに行くことは年齢的にも厳しかった時代になります。しかも、本来であれば、逢えずに終わっていたはずなのですが・・・ＥＦ５９の後ガマとなるべく、ＥＦ６０初期車を改造したＥＦ６１２００番台が登場したのですが、重連使用だと出力がありすぎて中間貨車を突き上げて脱線させてしまう危険があり、また、単機では１０００ｔ未満でないと出力が不足するというジレンマな状況になってしまいました。これにより、一部のＥＦ５９が生き長らえることになったわけです。そして、後にこの問題をクリアすることになるＥＦ６７（一次車）が登場するまでの間に、私も行動範囲を広げられる年齢となり、山口線の撮影と兼ねて彼らに逢うという夢が叶ったのです。行った回数は少ないでいですが、枚数があるので２回に分けてご紹介いたします。今回は、昭和５７年１０月４日の撮影分です。ＥＦ５９３＋ＥＦ５９１８ＥＦ５９１６＋ＥＦ５９９ＥＦ５９１＋ＥＦ５９６日中は貨物列車の本数が少ないためか、同じカマの組み合わせが行ったり来たりしているようでした。ＥＦ５９１５＋？４重連回送勾配は片道となりますので、下り坂は回送のみとなります。通常は２両単位で移動しているようですが、スジを節約するためか、写真のように４重連回送も行われていました。確か、６重連回送や、ＥＦ６１２００を挟んだ５重連回送の写真を見た記憶があります。この時は残念ながら大好きな元ＥＦ５６に逢うことが出来ず、非常にガッカリしたものでした。ＥＦ６１２００が登場しており、既に廃車になってしまったと思っていました。

  2025.07.08

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２４

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２４​​ＥＦ６６シリーズで、２４号機です。ＪＲ貨物に受け継がれ、０番台としては長生きしたカマでした。平成２７年３月３１日　ＥＦ６６２４　４０８３レ地元で１度だけ捕獲することができました。２４号機は、２０１５年度に除籍になったようです。​​

  2025.07.06

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２９

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２９​​ＥＦ６６シリーズで、２９号機です。デジカメ導入時には車籍が残っていたようですが、長い休車だったようでＪＲ時代の写真はありませんでした。昭和５８年５月１５日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６６２９国鉄時代のＥＦ６６２９号機です。次位に高速冷蔵貨車のレサ１００００が連結されており、工場回送かな？と思っていたのですが、さらにレム５０００も続いているので積荷があるのかもしれません。その後ろにはワラ１？がズラズラとつながり、さらに続く形式不明のタンク車も今となっては興味をそそります。山陽区間では、このような低速の重量貨物列車にもＥＦ６６が活躍していました。２９号機は、２０１６年度に除籍になったようです。​​

  2025.06.07

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  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（青梅線）

  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（青梅線）過去ログにおいて『国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（南武線）』をご紹介いたしましたが、今回は青梅線内で撮影したＥＤ１６牽引の貨物列車の写真をご紹介いたします。昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６１３　二俣尾～軍畑昭和５６年１０月２０日　昭和５６年１０月２０日昭和５６年１０月２０日昭和５６年１０月２０日昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６３昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６３昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６３昭和５６年１０月２０日　ＥＤ１６５何故か３号機の多かった日でした。昭和５６年１０月２０日　川井駅　俯瞰昭和５８年３月２０日　川井駅付近にてこちらは参考写真ですが、１年半の間を空けてに、同じ場所を訪れていました。やや角度が異なりますが、ほぼ同じ位置を走る貨物列車を捉えています。正面中央が川井駅になるのですが、駅前の荒れていた山は綺麗に整備され、植樹されているのが判ります。また、駅前にはペンションだかレストランのようなシャレた三角屋根の建物が出現し、この写真と比べるとローカルさにも変化してしまったようです。たった１年半なんですがね。昭和５８年３月２０日　ＥＤ１６５＋タキ折り返し列車の撮影の際、途中駅で捉えたタンク貨物列車です。どこの駅で撮ったものか、全く記憶がありません。殆どが奥多摩工業の石灰石輸送の貨物列車である青梅線でも、このような貨物列車も設定されていたようです。飯田線を彷彿させるようなシーンですね。ＥＤ１６の撮影としては、青梅線にはこの２回しか行っていませんでした。この次の週にも訪れていますが、ＥＤ１６牽引貨物列車の写真は撮っていなかったようです。ＥＤ１６が活躍していた青梅線でのシーン。生涯忘れられないものです。あとは「さよなら列車」を残すのみとなりました。

  2025.05.27

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２３

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２３​​ＥＦ６６シリーズで、２３号機です。平成２２年５月２日　留置中のＥＦ６６２３　黒磯駅にてＧＷに東北本線の貨物列車を撮りに行ったのですが、ことごとく運休となり、アタマに来て黒磯で留置中のカマを撮りました。ＥＦ６６と言えば、我々の時代は東海道・山陽本線専用のカマであり、東北本線や高崎線、さらには山手貨物線すら走ることはあり得ませんでした。時代が変わり、黒磯駅の留置線にＥＦ６６が大挙して留置されている様は、とても我々の世代には信じがたいことでした。車体更新を経てクーラーの設置や飾り帯撤去、塗装の変更などで、かなり印象が変わってしまいました。昭和５８年５月１５日　瀬野～八本松間にてこちらが東海道・山陽黄金期のＥＦ６６２３牽引貨物列車です。５９・２貨物大合理化の直前で、まだ緩急車も廃止になっていませんし、写真ではワム８００００ばかりですが、黒屋根貨車も削減されていなかった頃です。逆カーブのために長大編成に見えませんが、日本一の大動脈を行く重量貨物列車は迫力がありました。コンテナや鮮魚列車と言った高速貨物ももちろんＥＦ６６の魅力ですが、重厚な凸凹編成も圧巻でした。２３号機は、２０１１年２月２７日付けで除籍になったそうです。​​

  2025.05.06

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２１

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６２１​​ＥＦ６６シリーズで、２１号機です。ＥＦ６６型電気機関車は、初期の１～２０号機までがヒサシ無しで登場したのに対し、２１号機以降はヒサシが付いたため、その印象が異なります。ＥＦ６６２１号機は、このヒサシ付きの後期型トップのナンバーとなります。平成２２年８月２４日　大宮駅にて　ＥＦ６６２１大宮駅での待機中、当時はまだ情報を得る手段を知らなかったため、突然現れたＥＦ６６に驚きました。スピードが非常にゆっくりだったため、カメラを出すのが間に合って撮影できたものです。車体更新、冷房化などが行われ、印象はかなり変わってしまいましたが、当時は現役最若番車として注目の車両でした。２１号機は、２０１６年度に除籍になったようです。​​

  2025.04.24

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  ＪＲ東日本　ＥＦ６５１１０３牽引：チキ工臨

  ＪＲ東日本　ＥＦ６５１１０３牽引：​チキ工臨​ＪＲ東日本では、レール輸送にキヤを導入し切り替えることになり、首都圏における機関車によるレール輸送は、令和３年３月ダイヤ改正において消滅してしまったようです。平日の運用が多いようでしたので、撮影する機会も殆ど無かったのですが、運良く捉えることができた写真が２枚ほどありました。平成２１年１２月５日　北松戸～松戸間にて　ＥＦ６５１１０３牽引　チキ４連２０７系９００番台の最終運用を撮りに行った際、偶然に捉えたものです。定尺レール輸送の２連×２の４両編成で、チキ５２００のようです。平成２４年８月２５日　大宮駅にて　ＥＦ６５１１０３牽引　ロンチキ５連大宮駅で駅撮りをしているときに偶然撮ることができたロンチキです。チキ５５００が５連になっているようです。偶然ですが、両方ともＥＦ６５１１０３が牽引していました。本当はＣ編成も撮ってみたかったのですが、運用やダイヤを調べるのが面倒で、結局は撮ることはありませんでした。

  2025.03.31

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  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（武蔵野線）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（武蔵野線）令和７年３月改正で消滅してしまったＥＦ６４１０００番台による重連運用。殆どは地元の東北貨物線での記録ばかりですが、武蔵野線での写真が１枚だけありました。※撮影は、平成２３年７月２７日、東川口～東浦和間にて。ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２０牽引　８９レ当時の状況は良く覚えていませんが、このスジは首都圏で運用されているＥＦ６４を稲沢に持っていくための重連運用だったような気がします。近くてもあまり近づかない場所でした。

  2025.03.25

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  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線２）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線２）前記事からの続きです。ワムからオールコンテナ化された焼島行きの紙輸送はですが、その後もＥＦ６４１０００番台の重連運用は堅持されました。平成２２年１１月３０日　ＥＦ６４１０２３ほか　８０８９レ平成２２年１２月２４日　ＥＦ６４１０１３＋ＥＦ６４１０１８　８０８９レ平成２２年１２月２９日　ＥＦ６４１０３６＋ＥＦ６４１０１４　８０８９レここで８０８９レによる重連運用が終わっています。なんでか？よく覚えていません。しかし、高崎への重連運用は定期の２０８５レへと引き継がれ、変わらぬ姿を見せてくれました。平成２３年２月２５日　ＥＦ６４１００６＋ＥＦ６４１０１６　２０８５レ平成２３年４月１１日　ＥＦ６４１０３７＋ＥＦ６４１００３　２０８５レ平成２３年６月２８日　EＦ６４１０３５＋ＥＦ６５１０３４　２０８５レ平成２３年７月１８日　ＥＦ６４１０４１＋ＥＦ６４１０２５　重単２０８５レ平成２３年１０月２８日　ＥＦ６４１０４７＋ＥＦ６４１００２　２０８５レ平成２３年１２月１６日　ＥＦ６４１０４９＋ＥＦ６４１０５０　２０８５レ平成２３年１２月２８日　ＥＦ６４１０３８＋ＥＦ６４１０１７　２０８５レ平成２３年１２月２９日　ＥＦ６４１００３＋ＥＦ６４１０４９　２０８５レ平成２４年１月９日　ＥＦ６４１０１９＋ＥＦ６４１０４１　重単２０８５レ平成２４年３月１５日　ＥＦ６４１０４６＋ＥＦ６４１００５　２０８５レ平成２４年３月１７日のダイヤ改正において、中央東線の貨物列車がすべてＥＨ２００化されることで高崎線の貨物列車も整理が行われたようで、この重連運用も解消されてしまいました。地元でもＥＦ６４の運用はＥＦ６５とともに激減することになり、以降、貨物列車の写真もあまり撮らなくなってしまいました。模型ネタを２題。いずれもマイクロエースから。１つ目はマニ３０。写真館では実写写真→国鉄　マニ３０：現金輸送車マル鉄回顧録では前回品→マイクロエース　マニ３０入線前回製品はコンテナ列車に連結するようになった晩年のスタイルで、不要となった車掌室側の貫通幌が撤去された後の姿でしたが、今度の製品は貫通幌が撤去される前の姿で発売だそうです。意外と近いところで生産されたため、迷わず注文しました。参考販売サイト​A1495 マニ30-2010 ホロ付[マイクロエース]《07月予約》​​A1495 マイクロエース マニ30-2010 ホロ付 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1495 マニ30-2010　ホロ付２つ目は、同じくマイクロエースのワサフ８８００タイプ。写真館では→２０系寝台客車：寝台特急「北星」急行「北星」の特急化にあたり、２０系併結専用として３両のみが製造されたレア種。昔から製品化して欲しかった車両。残念ながらワサフ８０００のバリエーションで、屋根や妻面の表現は実写と異なるとのことですが、テールランプが前後とも点灯するらしいので、荷物列車への充当としても逆向き連結など面白いシーンに使えそうです。​A7262 ワサフ8802タイプ(青)[マイクロエース]《09月予約》​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ)A7262 ワサフ8802タイプ（青）​いずれも単品のため、送料が掛かる場合がありますのでご注意！

  2025.03.24

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  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線１）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（東北貨物線１）国鉄最後の直流形電気機関車として製造されたＥＦ６４１０００番台。上越線の旧型電機たちを駆逐するために製造された、上越線専用の機関車と言っていい形式です。貨物列車や客車列車の大幅な削減により余剰となった同機は、首都圏の旧型電機やそれらを駆逐した新性能電気機関車たちでさえも追い払うほどの勢いで勢力を西へ拡大していきました。その中でも、上越線を含め、中央本線のような勾配を有する区間では重連運用を常とし、魅力のある運用を演出していました。地元の東北貨物線でも一時的ですが重連運用を見ることができました。ただし、これは本務運用ではなく、新潟方面へのカマの送り込みのためだったと記憶しています。令和７年３月改正でＥＦ６４１０００番台による重連運用が消滅してしまったと行くことなので、今回は地元で運用された重連運用の写真をアーカイブしておきたいと思います。平成２２年３月２４日　ＥＦ６４１０３７＋ＥＦ６４１０２５　６７８９レ平成２２年７月２６日　ＥＦ６４１０１９ほか　６７８９レ平成２２年８月１８日　ＥＦ６４１０３４ほか　６７８９レ平成２２年８月２４日　ＥＦ６４１０１８＋ＥＦ６４１０１９　６７８９レ平成２２年９月３０日　ＥＦ６４１０１５＋ＥＦ６４１００６　６７８９レまだあまり貨物列車の情報に疎かったころ、地元にワムを連結した貨物列車があるという情報に心が湧きました。​いわゆる焼島貨物です。​撮影当初はＥＦ６５ＰＦ牽引でしたが、ダイヤ改正からＥＦ６４１０００番台でしかも重連運用となりました。元々平日限定の運転だったと記憶していますが、列車番号は季節運転へと格下げされ、同様に平日限定の運転となっていました。当時としても希少なワム貨物でしたが、平成２２年１０月５日の運用をもってすべてがコンテナ化されたため、混結ではありましたがこのようなスタイルは見納めになってしまいました。しかし、オールコンテナ化後もＥＦ６４１０００番台による運転は継続されました。その２に続きます。模型ネタを２題。いずれもマイクロエースから。１つ目はマニ３０。写真館では実写写真→国鉄　マニ３０：現金輸送車マル鉄回顧録では前回品→マイクロエース　マニ３０入線前回製品はコンテナ列車に連結するようになった晩年のスタイルで、不要となった車掌室側の貫通幌が撤去された後の姿でしたが、今度の製品は貫通幌が撤去される前の姿で発売だそうです。意外と近いところで生産されたため、迷わず注文しました。参考販売サイト​A1495 マニ30-2010 ホロ付[マイクロエース]《07月予約》​​A1495 マイクロエース マニ30-2010 ホロ付 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1495 マニ30-2010　ホロ付２つ目は、同じくマイクロエースのワサフ８８００タイプ。写真館では→２０系寝台客車：寝台特急「北星」急行「北星」の特急化にあたり、２０系併結専用として３両のみが製造されたレア種。昔から製品化して欲しかった車両。残念ながらワサフ８０００のバリエーションで、屋根や妻面の表現は実写と異なるとのことですが、テールランプが前後とも点灯するらしいので、荷物列車への充当としても逆向き連結など面白いシーンに使えそうです。​A7262 ワサフ8802タイプ(青)[マイクロエース]《09月予約》​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ)A7262 ワサフ8802タイプ（青）​いずれも単品のため、送料が掛かる場合がありますのでご注意！

  2025.03.23

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  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（中央東線）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４１０００番台重連牽引：貨物列車（中央東線）全然マークしていなかった話ですが、令和７年３月大は改正において、最後まで残っていた中央西線のＥＦ６４１０００番台による重連仕業の貨物列車がなくなってしまったそうです。これまで、年末年始やお盆の長期運休の際には、重連どころか４重連回送など話題があったＥＦ６４。中央西線や中央東線では重連運転が当たり前でしたが、時代が変わり、ＥＨ２００の導入による効率的な運用が功を成したため、とうとうこの時が来てしまったという印象です。これらの重連運用をわざわざ狙いに行ったことはありませんが、偶然にも撮っていたものがありましたのでご紹介したいと思います。平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　ＥＦ６４１０１７ほか重連牽引平成２１年３月２８日　相模湖付近にて　ＥＦ６４１０２５ほか重連牽引いずれも中央東線にその他の列車を撮りに行った際、たまたま終わり時間が同じだったことで撮ることができた同じ列車です。列車番号は控えていませんでした。当時はまだ性能の良くないコンデジだったため、両方ともブレてしまって勿体ない写真になってしまったのが残念。他にも地元で撮った重連写真もありますので、いずれご紹介したいと思います。

  2025.03.20

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  ＪＲ貨物　ＥＦ２００：ＥＦ２００－１４牽引　貨物列車

  ＪＲ貨物　ＥＦ２００：ＥＦ２００－１４牽引　貨物列車国鉄民営化後、次世代の幹線電気機関車としてＪＲ貨物が開発し、平成２年に製造されたＥＦ２００形電気機関車。９０１号機で２年ほどの試験を行い、平成４年から量産車が誕生し、２０両が製造されました。満を持して製作された高性能電気機関車でしたが、発電所に掛かる負荷が大き過ぎることが判り、景気の後退と共に輸送量減が見え始めると地上設備強化に対する旅客鉄道側との折り合いが付かなくなり、已む無くＥＦ６６並みに出力を下げて運用することとなり、宝の持ち腐れ的な存在となってしまいました。その後、汎用の後継機ＥＦ２１０形へとシフトされることとなり、高性能が生かされることなく早いうちから廃車が進みました。そして令和元年３月をもって完全に運用から撤退し、このまま消滅形式となってしまうようです。東海道方面への撮影回数はそこそこあったのですが、東海道本線での運用は既に激減していたためか、このＥＦ２００に出会う機会は殆どなく、写真が見つかったのはたった２コマだけでした。平成２１年８月２３日　柏原～近江長岡間にて　ＥＦ２００－１４牽引　下り貨物列車中京地区への編成の際、足を延ばして有名撮影地へ。この時に偶然撮影したＥＦ２００でしたが、当時はまだまだＥＦ６６０番台が活躍していたこともあり、新鋭のＥＦ２００にはあまり興味を持っていませんでした。平成２２年７月２５日　岡山駅にて　ＥＦ２００－１４牽引　上り貨物列車四国へ遠征の際、こちらも足を延ばして岡山へ。折り返し待ち時間での駅撮りで偶然に捉えたものです。上の写真から１年しか開いていませんが、この時は既に危機感を持っていたように記憶しており、やっと２枚目が撮れた感じがしました。早めに引退した９０１号機に続いてバタバタと倒れて行ったＥＦ２００。首都圏での撮影機会は皆無となってしまい、結局はこの２枚だけしか記録に残せませんでした。しかも、まさかの同じ１４号機だけとは・・・縁のない形式だったようです。

  2025.01.30

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  ＥＦ６５１１０２牽引：キヤＥ１９３系検測気動車

  ＪＲ東日本　ＥＦ６５ＰＦ牽引：キヤＥ１９３系検測気動車ＪＲ東日本管内の非電化区間における軌道や信号機器などを検測する試験車キヤＥ１９３系。同車は秋田総合車両センター南秋田センターに所属しており、非電化区間の無い地元ではまず見ることのできない車両ですが、千葉県内には非電化区間が存在するため、武蔵野線を経由して回送されることもあります。ただし、検測しながら移動するわけではないため、電気機関車に牽引されることになります。これは移動区間途中に気動車運転士が居ない区間が存在するためと思われます。ＪＲ東日本では新規の機関車製造がなくなり、現在残っている機関車が廃車になるとそれ自体が消滅するすることになり、その未来もすぐそこまで迫っているようです。今回は、キヤＥ１９３系を回送する列車を１度だけキャッチできたことがありましたので、田端のＥＦ６５１０００番台の記録の一つとしてご紹介したいと思います。※撮影は、平成２２年２月１９日、与野駅付近にて。団体列車「美里　雪の夢列車」と合わせてもう１本のターゲットであったキヤＥ１９３系の送り込み回送。今まで何度と無く機会がありながらも逃してしまっていた同車を初めて見ることが出来ました。団体列車とタイトなダイヤの中で無理に撮りに行ったため、結局は大した写真にならずに終ってしまいました。休日に走ることが少ない試験車だけに、ちょっとね・・・という出来栄え。機関車牽引による回送ですが、エンジンはアイドリングしているのが分かりました。今後は例の電車で牽引するようになるのでしょうか？

  2025.01.29

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  ＪＲ東日本：ＥＦ６５ＰＦ牽引　ホキ配給

  ＪＲ東日本：ＥＦ６５ＰＦ牽引　​ホキ配給​砕石輸送の中心軸を担っていたホキ８００形。昭和３２年から４９年に製造されたということで、その昔は一般貨物列車に当たり前に連結されて走っていました。私が大宮操車場で連結担当をしていたときも、ハンプ入換で見ない日は無いくらいの頻度で登場し、乗った回数も数えられないくらいでした。いわゆる黒屋根貨車が大量廃車となった５９・２ダイヤ改正以降も、バラスト輸送の要としてホキ８００は殆ど廃車なく残留となり、民営化後も各旅客鉄道会社へ継承されました。旅客輸送とは異なる限定的な運用であるために走行距離が少ないこともあり、５０年を超える活躍をしていましたが、ここ数年においては老朽化と共に機関車の一掃という社会情勢も相俟って、特にＪＲ東日本では後継事業用車の誕生により完全撤退となってしまいました。今回は、地元を通っていたいわゆる「ホキ配給」のうち、ＥＦ６５ＰＦ牽引の記録をまとめておこうと思います。平成２３年９月１４日　ＥＦ６５１１０６牽引　８９３６レ平成２３年９月１４日　ＥＦ６５１１０７牽引　８９３７レ平成２４年８月８日　ＥＦ６５１１０２牽引　８９３６レ平成２４年８月８日　ＥＦ６５１１１５牽引　８９３７レ平成２５年３月２０日　ＥＦ６５１１０７牽引　８９３６レ平成２５年３月２０日　ＥＦ６５１１１８牽引　８９３７レ平成２６年２月１９日　ＥＦ６５１１１５牽引　８９３６レ平成２６年８月2０日　ＥＦ６５１１０４牽引　８９３６レ平成２６年９月１７日　ＥＦ６５１１０３牽引　８９３６レ平成２７年２月１１日　ＥＦ６５１１１５牽引　８９３６レ平成２７年２月１１日　ＥＦ６５１１０２牽引　８９３７レ平成２７年４月２９日　ＥＦ６５１１０３牽引　８９３７レ平成２７年９月２３日　ＥＦ６５１１０３牽引　８９３６レこうして並べてみるとそれなりのコマ数を撮っていますが、数年掛かっていることを考えるとあまり多いとは言えません。隔週水曜日のみの運転のみであることから、日付を追ってみると祝日に撮っていることが多いようで、せっかく休暇を取ったのに運転ダイヤの乱れにより撮り損なったり、カブられた記憶もありますので、満足か？と言えばそうとは言えないかもしれません。

  2025.01.14

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  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６４１００１

  国鉄・ＪＲ東日本：​ＥＦ６４１００１​高崎車両センターで動態保存的に永らく活躍してきたカマ達が一斉に終焉を迎えてしまったよう。現役車は老朽化によりとっくに引退してしまったことを考えれば、良くここまで維持できたと拍手を送りたい気持ちです。今回は、このうちＥＦ６４１００１の写真を拾ってみました。臨時快速以外では殆ど撮影機会がなかったため、記事末に過去にご紹介済みの記事のリンクを貼っておきます。平成２２年１１月２１日　ＥＦ６４１００１牽引　１２系返却回送常磐線で訓練に使われていた１２系を高崎へ戻すための回送だったようです。平成２３年９月２日　蕨駅にて　ＥＦ６４１００１＋１２系　９７４３レ所用があって家を出るのが遅くなった日、ホームにテツがやたら居るので、電車を見送ってちょっと待っていると、コイツがやってきました。名もない列車の写真はこれだけでした。臨時快速や団体列車以外は機会が少なかったですね。ＥＦ６４１００１牽引 ２４系寝台客車：団体列車 総武線１２０周年ＥＦ６４１００１牽引２４系寝台客車：団体列車「越後」ＥＦ５５１＋ＥＦ６４１００１（原色）牽引：１２系臨時列車ＥＦ６５５０１＆ＥＦ６４１００１牽引：臨時快速「レトロ横濱」​​​ＥＦ６５５０１ほか牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」ＥＦ５５１牽引：快速「ＥＬ奥利根」ＥＦ５５１牽引：快速「さよならＥＦ５５碓氷」​

  2025.01.13

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  国鉄形電気機関車：ＥＦ６１２００番台

  国鉄　電気機関車：ＥＦ６１２００番台山陽本線で『西の箱根』の異名をとる瀬野～八本松間（通称：セノハチ）。片勾配でだらだらと長く続く山陽本線の難所であり番代、古くはＳＬ時代から補機を必要とする区間です。全国的に戦前型電機番台の淘汰かが進む中で、ＥＦ５３やＥＦ５６を改造したＥＦ５９が比較的遅くまで補機を務め、脚光を浴びたのも私的にはそんな昔でもない感じがします。このＥＦ５９の老朽化に当たり、新性能車への置換えの必要から誕生したのがＥＦ６０を改造したＥＦ６１２００番台です。２００番台は、ＥＦ６０の初期車（クイル式から釣り掛け式への改造）が抜擢されました。非貫通型であった前後正面に貫通路を設け、上り方に小さなデッキと、走行開放のための自動開放装置が設けられた、直流型電機でも極めて特徴的な顔を持った機関車となりました。昭和５７年１０月４日　瀬野機関区にて　ＥＦ６１２０６上り方エンドには新設されたデッキと、自動開放装置を設けたため特殊な長さとなった連結器、重連運転に備えたジャンパ栓類と、実に賑やか且つ厳つい顔つきとなっています。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にてヨ５０００＋コキ５５００を押し上げるＥＦ６１２００番台。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて荷物列車の補機を務める。ＥＦ６１２００は、１０００ｔ級の貨物列車と、ＥＦ５８が牽引する区間の牽引定数を下回る荷物列車に補機として使用されていました。なぜそのような運用になってしまったのか・・・ＥＦ６０の性能に問題があったと言われています。１２００ｔ級の列車では、ＥＦ６１２００をもってしても重連での補機が必要となってしまいますが、パワーが有り過ぎで貨車を後から突き上げ、脱線させてしまう危険性があることが分かりました。しかし、単機では性能的に補機として不足してしまうと言う、非常に中途半端な性能であったわけです。よって、１０００ｔ級の貨物列車や荷物列車の補機に単機で就くことしかできなくなり、１２００ｔ級の貨物列車は従来どおりＥＦ５９の重連が続投することになったのです。これによって、ＥＦ５９が結果的に延命されたことになり、私的にも３度訪問するチャンスが出来たのです。ちなみに、ＥＦ６１１００番台として登場する予定であったＥＦ６１についてもほぼ同様の性能であったため、これらの問題から改造する計画が頓挫してしまい、結果としてＥＦ６１自身の寿命を早めることにもなってしまいました。昭和５９年２月１０日　瀬野機関区にて　稼働中のＥＦ６１２０４昭和５９年２月１０日　瀬野機関区にて　休車中のＥＦ６１２０１先行試作的な改造車で、上り方改造デッキも他機より小振りで特徴のあった２０１号機。ＥＦ５９が未だ活躍中であるにも拘らず、早くも休車になってしまいました。これは、５９・２のダイヤ改正による貨物列車の大削減により余剰が生じたもので、この時点では復活見込みのある一休車となっています。のちに一時的に復活したようですが、それほど活躍できる間もなく廃車されてしまったようです。ＥＦ６１２００番台は、ＥＦ６０一次型の特徴的な外観をもった大変貴重な機関車でありその活躍が期待されたにも拘わらず、貨物の大削減やその高性能が災いして、なんとも不遇な人生となってしまいました。その後、ＥＦ６７の登場により用途を失い、「ＥＦ６１」としての短い人生を終えています。​​​国鉄　ＥＦ６１（１号機ナンバープレート）​ＥＦ６１５牽引：荷物列車​​​​ＥＦ６１１８牽引：急行「阿蘇」

  2024.12.31

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  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５５０１

  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５５０１高崎車両センターで永らく動態保存されてきた車両たちがとうとう終焉を迎えてしまったようです。全国から客車列車が撤退し、機関車も非常用や工事用の目的以外無くなってしまったわけですが、これらも新たに開発された牽引用電車や気動車により、もう用なしという結論になってしまったということ。なんとも悲しいものです。今回は、Ｐトップという愛称で団体列車などの牽引で楽しませてくれたＥＦ６５５０１を集めてみました。殆どは展示の光景となりますが、愛称付きの列車については記事末にリンクを貼っておきます。平成２２年４月３日　ＥＦ６５５０１牽引　１２系客車返却回送「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」が運転されなくなった時期で、全然５０１号機に逢う機会がありませんでした。平成２６年１１月１５日平成２７年１１月１４日平成３０年１１月１０日昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区にてグレーＨゴムなど完全なオリジナルの時代です。全国から貴重な機関車たちを集めて注目され、最終的には静態保存された車両が多く、動態で活躍できたＰトップは間違いなく幸せな生涯を過ごせたカマでした。ＥＦ６５５０１＆ＥＦ６４１００１牽引：臨時快速「レトロ横濱」​​​ＥＦ６５５０１ほか牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」ＥＦ６５５０１牽引：団体列車「高崎線１３０周年記念号」ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」

  2024.12.12

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車ＥＦ１５シリーズ、今回は１２号機です。昭和５２年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５１２牽引　重連貨物列車１２号機を先頭とするＥＦ１５同士重連の貨物列車です。光線状態から夏休みの早朝に撮影したものと思われます。画像が荒く、ネガがキズだらけで修正を諦めました。日常的にこの列車に重連が充てられていたのかは定かではありませんが、この区間での重連牽引は殆ど見た記憶がありません。次位のＥＦ１５が片パンであるところからすると、本務ではなく次動回送ではないかという気がします。画像が悪く、次位のカマの番号は特定できませんでしたが、ステップが白く塗ってあるように見え、東京機関区のカマではないかと思われます。１２号機昭和２６年１２月１４日　日立製　新製配置　新鶴見機関区昭和３２年　８月１０日　高崎第二機関区へ移動（借入れにより31.9.21より在籍）昭和３４年　９月１３日　宇都宮機関区へ移動昭和４３年　６月　　　　再び新鶴見機関区へ移動昭和４３年１０月　１日　立川機関区へ移動昭和４９年　３月２２日　八王子機関区へ移動昭和５４年　６月１８日　廃車※貸し出しの記録は省略。何故か白河貨車区に２度貸し出された実績がある。

  2024.12.06

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８９５（宮原機関区）

  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８９５（宮原機関区）ＥＦ５８シリーズ、今回は宮原機関区の９５号機です。過去ログ『​ＥＦ５８９５牽引：８１系お座敷列車（ミハ座）​』の再掲写真になります。昭和５５年８月　神足～山崎間にて　ＥＦ５８９５牽引　スロ８１系ミハ座原形窓の美しいカマでした。パンタグラフが切れてしまったのが残念。この写真を撮った１年後には廃車になってしまったようです。９５号機昭和３１年　７月１６日　川崎車輌＋川崎重工製　浜松機関区昭和５６年　９月１９日　廃車　宮原機関区

  2024.11.26

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５５（新鶴見機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５５（新鶴見機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は５号機です。昭和５２年　蕨駅にて５号機は、元は上越線用として配置されましたが、奥羽本線電化と同時に福島第二機関区へ移動、板谷峠対応となりました。しかし、板谷峠における連続勾配は殊のほかキツく、タイヤが弛緩するといった問題が現われてきました。そこで、連続下り勾配に対応できる「電力回生ブレーキ」装置を備えたＥＦ１６型に改造されています。その後、同機は再び長岡第二機関区へと戻り、さらに比較的早いうちにＥＦ１５５に復元され、新鶴見区にも配置となり首都圏の貨物列車の牽引に活躍しました。最期は、甲府区の配置となり、身延線で終焉を迎えました。写真をご覧いただきますと、屋根の上には前後に２機のベンチレータのみで、非常にスッキリしているのが特徴です。また、冬期対策として、前面窓、貫通ドア窓、さらにはヘッドライトに至るまで、前面のあらゆる装置にツララ切りが装備され、その昔は山男だった様相を最期まで見せておりました。先般ご紹介いたしました７号機と同じようなスタイル、経歴となっています。５号機昭和２２年１２月２４日　日立製　長岡第二機関区　新製配置昭和２４年　４月　５日　福島第二機関区へ移動昭和２６年　６月２８日　ＥＦ１６　５号機に改造昭和４２年１２月２７日　ＥＦ１５　５号機に復元昭和５５年　１月１７日　廃車　最終配置区　甲府機関区

  2024.11.22

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５７（新鶴見機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５７（新鶴見機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は１ケタ７号機です。昭和５２年頃　安善駅写真からのスキャンなので画像は良くありません。鶴見線を撮影に行った際、途中駅で見掛けたＥＦ１５７号機です。まだ廃車の出ていなかった時代ですから、正直なところ一切興味なしの形式でしたが、１桁となると滅多に逢えるものではありませんから、やはり記録したいという気持ちがありました。７号機昭和２３年　２月２５日　日立製　新製配置　2/27　国府津機関区昭和２４年　３月１４日　福島第二機関区へ異動昭和２６年１０月２０日　東芝にて　ＥＦ１６７に改造昭和４０年　９月３０日　長岡第二機関区へ異動昭和４３年　３月２２日　大宮工場にて　ＥＦ１５７に復元昭和４６年　３月１４日　新鶴見機関区へ異動昭和５２年１２月　９日　甲府機関区へ異動昭和５３年１２月　５日　廃車ＥＦ１５の１桁号機は、９号機を除いて全て勾配抑速ブレーキ付きのＥＦ１６を経験しています。さらに、昭和４２年～４３年に掛けて、ＥＦ１５の元番号に戻されるという経歴を持ちます。乗務員扉、ヘッドライトに残るツララ切りも、過酷な福米時代を経験したことを物語ります。最終配置は甲府機関区でしたが、写真を撮影したのが鶴見線であることを考えると、新鶴見機関区時代のもので間違いないと思われます。

  2024.11.18

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）です。１０３７号機も１０３６号機と同じく昭和４５年度に誕生した増備車で、昭和４５年９月４日に落成しています。国鉄時代は宇都宮運転所に配置となり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となったのも１０３６号機と同様です。他のＰＦ初期車が次々と廃車になる中で、比較的に最後まで残った初期車として有名でした。特にこの年度の個体までは扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとして稀少でした。また、ナンバープレートは途中からブロック式になったようです。比較的初期の車両でありながらも、１０３６号機とこの１０３７号機は新たな保安装置を搭載した車両として２０００番台化されることになり、２０００番台の若番車として活躍しました。平成２３年７月１８日　３０７１レ２０００番台化される前に撮影した１０３６号機。やはり原色ではないＥＦ６５の写真を撮っていなかった頃なので、この写真が同号機１０００番台時代唯一の写真でした。平成２４年８月２６日　４０９４レ平成２５年７月２７日　４０９４レ平成２６年３月８　４０９４レやはり平成２４年度から２０００番台となりましたが、平成２７年度から地元におけるＰＦの定期スジが壊滅状態となってしまったため、記録は平成２６年で途切れてしまいました。同機も未更新車であったことが災いし、２０３６号機と共に平成２７年度には除籍となってしまいました。

  2024.11.15

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）です。１０４０号機は、昭和４６年度に誕生した増備車で、昭和４７年１月１４日に落成しています。先日ご紹介いたしました１０３６号機や１０３７号機とは年次が異なりますが、やはり宇都宮運転所に配置に始まり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となったのは同様となります。それまでの初期車は扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとなっていましたが、この年次車からは扇風機が搭載されたため運転室上センターに出っ張りが出現し、前面の通風孔が廃されたスタイルとなりました。やはりナンバープレートは途中からブロック式になったようです。初期車の中では後期の車両となりますが、大型のＰＳ１７型パンタグラフを搭載した車両として、１０３６号機、１０３７号機、１０５０号機と共に２０００番台化された希少な存在でした。※１０５０号機は、２０００番台化前にＰＳ２２Ｂに換装されていた。平成２３年１１月１２日　３０５５レ２０００番台化される前に撮影した１０４０号機。他の初期車と同様、何故か１カットだけ確保できていた感じでした。平成２４年１０月５日　４０９４レ平成２４年１０月６日　７０７０レ平成２６年５月１７日　８０５０レ未更新車ということで、他の初期車と同様にブロック式の青プレートとなっていました。１０５０号機とは違い、ＰＳ２２Ｂ化されることなく活躍していましたが、やはり未更新ということで平成２７年度には除籍となってしまいました。

  2024.10.29

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  国鉄　ＥＦ１３形電気機関車

  国鉄　ＥＦ１３形電気機関車ＥＦ１３は、昭和１９年に誕生した戦時設計の直流型電気機関車です。局面を凌ぐため、徹底した簡素設計となっており、電気機関車の中でもっとも曰く付きのカマと言えると思います。製造は戦中から戦後に掛けて行われ、ＥＦ１５の製造の前までに３１両が誕生しました。特徴のある凸型をしていましたが、戦後間もなく誕生したＥＦ５８が暖房装置を搭載する改造に伴って車体の載せ替えを実施するあたり、不要となる車体数が丁度３１台あたために、この全てがＥＦ１３に流用されることになりました。私の世代では、もちろん凸型の車体を見たことはありません。写真をそこそこ撮り始めたころは既にＥＦ１３も活躍末期となっており、それほどの枚数は撮っていませんでした。今回は、私が撮影したＥＦ１３のうち、番号の判るものを掲載いたします。昭和５３年８月頃　新宿駅にて　ＥＦ１３２新宿駅の中線（待避線？）に停車中のＥＦ１３２号機です。ＥＦ１３の活躍も末期の頃、地元では何枚か撮った写真がありましたが、みんな広角レンズで、しかも条件が悪い時に撮ったものが多いらしく、まともに見られる写真がありません。そんな中、やっと標準レンズを手に入れた頃でしょうかね。私の撮ったＥＦ１３で唯一キレイに撮れていたものです。２号機は、戦時中の昭和１９年１１月２１日に誕生、日立製。所属はあまりにも転々としているので割愛しますが、昭和５２年に八王子、５３年の９月に立川に配置となり、同年の１２月９日付で廃車となっています。ボディーはＥＦ５８２３号機のものを搭載していたようです。写真は新宿駅で撮影されていることから、立川機関区に転属になる寸前くらいに捉えたものと考えられます。この３ヵ月後には廃車になってしまったわけですから、ギリギリセーフのところだった訳ですね。昭和５２年頃　ＥＦ１３５５号機は、昭和２０年３月２６日に誕生、日立製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５４年９月１３日付で廃車になっています。ツララ切りが角ばり、他車よりも高い位置に付いており、ＥＦ１３の中でもズバ抜けて特徴のある顔をしていました。昭和５２年頃　ＥＦ１３２３２３号機は、戦後の昭和２１年１１月６日に誕生、日立製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５３年１０月２０日付で廃車になっています。昭和５２年頃　ＥＦ１３２８２８号機は、昭和２１年１月３１日に誕生、東芝製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５３年５月２９日付で廃車になっています。昭和５２年頃　ＥＦ１３２９単機２９号機は、昭和２１年１月３１日に誕生、東芝製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５３年１１月９日付で廃車になっています。貨物用機関車のＥＦ１３ですが、昭和３０年代頃には中央東線で普通客車列車も牽引していたようです。もちろん暖房装置を搭載していませんので、冬はマヌ３４等の暖房車を連結する必要がありました。まだ一眼レフを手に入れたばかりの頃で、殆どまともな写真を残すことが出来ませんでしたが、それでも地元を走っていた記録が何枚かでも残すことが出来て良かったと思います。

  2024.10.24

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３６（ＥＦ６５２０３６）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３６（ＥＦ６５２０３６）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０３６です。１０３６号機は昭和４５年度に誕生した増備車で、昭和４５年８月２６日に落成しています。国鉄時代は宇都宮運転所に配置となり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となりました。他のＰＦ初期車が次々と廃車になる中で、比較的に最後まで残った初期車として有名でした。特にこの年度の個体までは扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとして稀少でした。また、ナンバープレートは途中からブロック式になったようです。その中でもこの１０３６号機と次にご紹介予定の１０３７号機は、新たな保安装置を搭載した車両の番号を識別のための２０００番台化されることになり、２０００番台の最若番車として活躍しました。平成２３年６月４日　３０５５レ２０００番代化される前に撮影した１０３６号機です。まだそれほど原色ではないＥＦ６５の写真を撮っていなかった頃で、結局はこの写真が同号機１０００番代時代唯一の写真でした。平成２４年１０月２０日　７０７１レ平成２５年９月１７日　２０７３レ平成２６年７月２３日　２０８５レ平成２６年８月３日　遅３０７０レ平成２４年度から２０００番台となりましたが、平成２７年度から地元におけるＰＦの定期スジが壊滅状態となってしまったため、記録は平成２６年で途切れてしまいました。同機も未更新車であったことが災いし、他の未更新機と同様に平成２７年度には除籍となってしまいました。

  2024.10.22

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  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０１７

  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０１７ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はなつかしい国鉄時代とＪＲ化直後のＥＦ６５１０１７です。１０１７号機は、昭和４４年１１月２９日落成の１次車に該当します。他の初期車と同様に新鶴見機関区に投入後、宇都宮運転所に配置されますが、３次車が導入された昭和４５年頃に一時的に下関運転所へ異動したようです。その後、比較的早い時期にＰＦ形は宇都宮運転所に集中配置となり、一時期は東海道・山陽のブルトレ牽引をしたことのあるＰＦも関東に戻ってくることになり、東北本線を中心とする運用に使用されるようになりました。なお、１０１７号機は、２次車や３次車とともに下関時代にナンバープレートがブロック化されたのも外観上の特徴となっています。昭和５４年頃　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６５１０１７牽引　「北海ライナー」１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。牽引されるコンテナ車はもちろんコキ１００００系で、東北本線で最も優先された貨物列車です。コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番台による牽引が固定されていました。昔はこの区間も背の低いコンクリート柵となっており、どの位置からでも写真を撮ることができました。昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にてＥＦ６５１０１７牽引　団体列車「オリエント・エクスプレス '88」民営化により、１０１７号機はＪＲ東日本に継承され、当時はまだ多数残っていた客車ジョイフルトレインや１２系化以降の急行列車の牽引にも使用されました。外観は国鉄時代のままで、側面にＪＲマークが貼付された程度の変化となっています。そして、当時の一大イベントとなったオリエント急行の牽引にも充当されました。※「オリエント急行」に関してはリンク先をご覧ください。同機は、宇都宮運転所に戻って以来、関東を離れることなく客車列車の牽引に活躍し、平成８年１１月１７日に除籍となっています。

  2024.10.20

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  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（南武線）

  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（南武線）ＥＤ１６は、国産の量産第１号となった直流型貨物用電気機関車です。１８両と少数ですが、戦前型としては標準的な製造量であり、同機に適した路線が存在したためか、５０年もの長きにわたって活躍することができました。今日はＥＤ１６を撮影した写真のうち、南武線のものを少しですがご紹介いたします。昭和５１年７月４日　立川機関区にて　ＥＤ１６２ＥＦ５７以来旧型電機に目覚め、友人たちと次の獲物として狙いに行ったＥＤ１６です。このときが初めてのＥＤ１６の撮影でした。この頃は写真さえ撮れれば、パンタが上がってなかろうが、走っていなかろうが、何でも良かったんです。この２号機の後には、ＥＦ１０１３（一次形）が連結され、奥の機関庫にも３次形と思われるカマがいます。いずれも昭和５２年８月　浜川崎操車場内　発車待機中のＥＤ１６１号機（撮影会実施のため、団体で許可を取っています。）何の機関車でもそうですが、１番とかトップナンバーで感動しますよね。儲かった気分がします。昔「ＥＦ５７１」や「ＥＦ１３１」を見るとすごくうれしかったです。この歳になってもそうなんですから、どういうことですかね。奥多摩工業の石灰石輸送が廃止になって久しく、後に連結されたホキも既に懐かしいと言える貨車になってしまいました。昭和５７年５月　府中本町駅にて　ＥＤ１６６牽引　ホキ貨物列車これは、マミヤＭ６４５の試運転時に撮影したものです。さすがにネガが大きいので、非常にシャープに写っています。浜川崎で荷を卸した貨車は、空車回送となって再び奥多摩の山奥に登っていきます。同形式のホキを連ねた列車は、秩父や熊谷貨物タ、そして、この南武・青梅線くらいでしか見ることの無い限定品でした。私が国鉄時代、大宮操車場で入れ替えをしておりましたが、ホキ９５００など青梅線用のホッパー車は、大宮工場への入場車くらいしか見ることは無いので、稀に自分の持ち番線に（ハンプの坂から）落ちてくると非常に緊張しました。（ブレーキを扱う位置が特殊なんです。）昭和５８年３月２０日　立川駅にて　ＥＤ１６１４＋ホキさよなら運転を撮影に行った日、立川駅の側線に留置されていました。ＥＤ１６１４は初撮影で喜んだものですが、それまで装着されていたスノープラウが外されており、大変ガッカリしたものです。土日だったため、運休に伴う留置だったのでしょうか？貨車をつなげたまま？このほか、青梅線で撮影したものがありますので、別の機会にご紹介いたします。

  2024.10.10

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  ＥＦ６５１０４７牽引：普通列車（旧型客車）

  ＥＦ６５１０４７牽引：普通列車（旧型客車）昭和５３年１０月２日、国鉄史でも非常に有名かつ大きなダイヤ改正がありました。「ゴーサントオ」と呼ばれる白紙ダイヤ改正です。それまでＬ特急にしか連結されなかった自由席がほぼ全ての昼行特急列車に連結され、幹線の急行列車を格上げ廃止のうえ特急列車を大増発、上下列車の号数を下り奇数・上り偶数にするなどの大変革を実施したのもこの改正です。地元東北本線では、新幹線開業前で既に特急列車は飽和状態。列車号数の整理以外には大きな動きがなかったようですが、一番の話題は電車特急のヘッドマークがイラスト化されたこと。そして、一番悲しかったのは東北本線の客車列車が消滅してしまうことでした。特に、福島の田舎へ行くときには好んで使用した客車普通列車。ＥＦ５７人気からわざわざ乗るためだけに出掛けたことも数えきれません。昭和５３年１０月１日　ＥＦ６５１０４７牽引　１２５レ旧型客車の牽引と言えば、暖房装置を持ったＥＦ５７やＥＦ５８の印象しかない普通列車でしたが、改正前日の最終日・最終の客車普通列車となる夕方の福島行きは、なんとＥＦ６５ＰＦが牽引してやってきました。地元では、ＥＦ６５ＰＦの位置付けとして、寝台特急「あけぼの」や臨時特急「つばさ５１号」といった客車特急か、貨物列車の「北海ライナー」くらいしか見ることができず、臨時急行ですら牽引しているところを見たことがありません。もちろんこれらは、当時の急行列車車両の殆どが暖房を機関車に頼っていたことによるもので、例え夏場であっても旧型客車をＰＦが牽引することなどありませんでした。そんな中、突然現れたＰＦ牽引の１２５列車でしたが、ＥＦ５８の運用が数多く残っていた時代であり、ダイヤの移り変わりがあったとしてもＰＦを代走する必要性は全く無かったはずで、これはやはり鉄道ファン・旧客ファンへのサプライズ運用であったと思われます。当時はまだ鉄道ファンに対するサービス精神など殆ど存在しなかった時代で、一緒に見送っていた友人や沿線に集まったテツ達からも驚きの声・興奮が伝わってきました。

  2024.07.13

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  国鉄型直流電機：ＥＤ６０（大糸線）

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６０（大糸線）​​ＥＤ６０は、直流型新性能電気機関車の始祖となった機関車です。小柄で出力はそれほど大きくありませんが、後の強力型貨物機や高速型機関車のお手本となるカマです。ＥＤ６０と兄弟車となるＥＤ６１は非常に似た形態のカマですが、勾配線区向けのＥＤ６１が回生ブレーキを搭載するのに対し、平坦線区用のＥＤ６０はコレといった装備がありません。その関係で、ＥＤ６０はＥＤ６１に比べて車体長が１．３ｍも短くなっています。ＥＤ６０は線区・線路の特性から阪和線で重用されましたが、一部は大糸線（電化区間）の貨物列車の牽引で活躍していました。昭和５６年７月２２日　ＥＤ６０１トップナンバー車で、新製配置から唯一大糸線を離れなかった機関車です。昭和５６年７月２２日　ＥＤ６０３牽引の貨物列車とサイドビュー３号機は、阪和線や甲府など何回か異動していたようです。大糸線の旧型国電を撮影に行った際にキャッチしたもので、出逢いはこのとき限りでした。ＥＤ６０は旧型国電廃止後も少しの間残っていたようですが、貨物合理化に際して全廃。飯田線で余剰となったＥＤ６２と交代して引退しています。交流機ＥＤ７１と限りなく似たスタイルのＥＤ６０。カッコ良いというよりは、コンパクトで可愛いヤツでした。​​

  2024.07.02

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３６

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３６​​ＥＦ６６シリーズで、３６号機です。ＪＲ貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマです。平成２７年４月２５日　４０８３レ平成２７年５月１７日　４０８３レ平成２７年７月５日　４０８３レ短い期間ですが、山手貨物線に設定されていた下り半トヨロンのスジにＥＦ６６運用がありました。短期間に３回も撮影できたのはこの３６号機のみでした。３６号機は、平成２９年に廃車になっていたようですが、令和２年２月に解体されてしまったようです。​​

  2024.06.28

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６５２

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６５２​​ＥＦ６６シリーズで、今回は５２号機です。下関運転所に配置され、昭和６０年３月ダイヤ改正から東海道・山陽口のブルートレインを牽引した一員ですが、ブルートレインの縮小によりＪＲ貨物へ移籍することになり、再び第一線で高速貨物列車の牽引に当たりました。平成２６年６月２１日　ＥＦ６６５２牽引　４０８３レ平成２６年７月２０日　南浦和～東浦和間にて　ＥＦ６６５２牽引　４０８３レ平成２７年７月２４日　ＥＦ６６５２牽引　４０８３レ残念ながらブルトレ牽引時代の写真は見つかりませんでした。ＪＲ貨物へ移籍となったため、飾り帯の撤去やクーラーの設置、塗装変更が行われています。永く活躍していましたが、いつの間にか運用から外れ、この写真を撮った年度中に廃車になってしまったようです。​​

  2024.05.27

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