マル鉄鉄道写真館２

[電気機関車（直流）] カテゴリの記事

全115件 (115件中 1-50件目)

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１８

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１８​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１８号機です。平成２１年５月２３日　２０７３レ平成２２年８月２４日　６７８９レ　ＥＦ６４１０１８＋ＥＦ６４１０１９　平成２２年１２月１２日　２０７３レ平成２４年５月２６日　３０７１レ平成２５年５月２５日　３０７１レ平成２５年６月１日　５０７８レ　西浦和～北朝霞間にて意外に撮影コマ数多めでした。1981.7.16　新製2023年度　廃車​​​

  2026.08.09

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  ＥＦ１５（東京機関区）牽引：荷２９３５レ　荷物列車

  ＥＦ１５（東京機関区）牽引：荷２９３５レ　荷物列車ＥＦ１５シリーズです。今回は最終回で、東京機関区所属機が荷物列車を牽引していたシーンをご紹介したいと思います。まずは１５３０号機です。ＥＦ１５の正面窓には基本的にヒサシがついています。上越仕様のツララ切りタイプのものがありますが、上端が曲線になっているのが一般的です。しかし、３０号機は何故か上端が直線になっており、さらにやや高い位置に設置されているため、ＥＦ１５一族の中でも非常に特徴的な顔をしていました。昭和５２年頃　上野駅にて　ＥＦ１５３０牽引　荷２９３５レモノクロとカラーで違いますが、影の位置や汚れの状況から同じ時に撮影したもののようです。ＥＦ１５と言えばれっきとした貨物用機であり、客車である荷物列車を日常的に牽くことがあるというのをこの時に初めて知りました。これは、隅田川駅から常磐線を経由し、品川駅まで運転され、さらに品川駅から汐留駅発の荷物列車と併結し、東海道本線を下って行ったということです。写真は上野駅停車中の同列車で、隣のホームには１６９系急行「妙高」が停車しています。昭和５２年頃　東京駅にて　ＥＦ１５３０牽引　荷２９３５レこちらも同じ頃に撮影した荷２９３５レです。やはり３０号機が牽引しており、東京駅ではホームの無い１１番線に一旦停車し、時間調整を行っていたようです。１２番線に停車中の１５３系は、急行「東海」のようです。【参考写真】昭和５１年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５３０牽引　貨物列車（再掲）過去ログ『ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送 』でご紹介いたしました、旧客を併結回送する貨物列車を牽引する３０号機です。３０号機昭和２２年　９月３０日　三菱製　新製配置　水上機関区昭和２４年　４月１０日　高崎第二機関区へ移動昭和３３年　８月　９日　新鶴見機関区へ移動昭和３８年　３月１２日　宇都宮機関区へ移動（借入れにより37.8.11より在籍）昭和４３年１０月　９日　再び新鶴見機関区へ移動昭和４７年　３月１５日　東京機関区へ移動昭和５４年　５月　７日　廃車次にＥＦ１５１１号機です。ＥＦ１５の中でも、廃車になるまで唯一テールランプが改造されず、引っ掛け式のまま残ったカマでした。昭和５２年頃　品川駅にて　ＥＦ１５１１牽引　荷２９３５レ戦前型の電機はほぼ引っ掛けテールでしたが、殆どの貨物機は埋め込み式に改造されてしまいました。ＥＦ１５も埋め込み式テールしか見たことが無かったので、この１１号機を初めて見た時はコーフンしちゃいました。地元では沢山の東京機関区のＥＦ１５のスジがあったにもかかわらず、１度も見ることがありませんでした。それでも何度か遭遇をしたことはありましたが、不意に出くわすために写真を撮ることができず、このときは運良くカメラを出していたために何とか撮ることができたのです。慌てていたためか、かなりの早切りでした。拡大してみました。ＥＦ１５は埋め込み改造後のものばかりでしたので、むしろこの引っ掛けテールの方が余程違和感があります。でも、そこが良いんですよね。正面には大型の通風孔も残されており、かなり原型に近かったのではないかと思われます。しかも、貨物機が荷物列車を牽いている訳ですから、なんともレアな記録です。データ昭和２６年　６月２６日　日立製　新製配置　沼津機関区昭和２６年　６月２９日　浜松機関区へ異動昭和２７年　３月１２日　沼津機関区へ異動昭和３６年　９月２９日　岡山機関区へ異動昭和４０年　９月２７日　新鶴見機関区へ異動昭和４７年　３月１９日　東京機関区へ異動昭和５５年　２月　２日　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.08.08

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６８（ＥＦ６５２０６８）

  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６８（ＥＦ６５２０６８）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０６８（ＥＦ６５２０６８）です。１０６８号機は、昭和５２年度に誕生した増備車で、昭和５２年２月９日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備された後期第一弾として、ＰＳ２２Ｂパンタを搭載した最初期のカマとなります。新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。同機は終始新鶴見を離れることがなかったようです。平成２２年１月２４日　ＥＦ６５１０６８牽引　２０８２レ最初にキャッチするのに時間が掛かったためか、既に２色更新色となっています。平成２２年６月２７日　ＥＦ６５１０６８牽引　２０７１レ平成２２年１１月３０日　ＥＦ６５１０６８牽引　３０７５レ最初にキャッチしてからは、比較的に効率よく当たっていたようです。平成２５年４月６日　ＥＦ６５２０６８牽引　８０５０レ少し時間が開いている間に、２０００番台化されました。令和３年１月３０日　ＥＦ６５２０６８牽引　遅２０８０レまた時間が開いてしまい、原色化されていました。令和３年６月２６日　ＥＦ６５２０６８牽引　配８５９３レ最後に撮影した２０６８号機牽引の配給列車。２０２５年度に廃車になってしまったそうです。​

  2026.08.07

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１７

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１７​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１７号機です。平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　ＥＦ６４１０１７ほか重連牽引平成２１年５月２３日　大宮駅にて平成２４年３月２６日　８０７６レ　西浦和駅にて　平成２４年４月７日　２０７３レ意外に撮影コマ数が少なく、しかも地元以外が多いという。1981.7.8　新製2023年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.08.04

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１６

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１６​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１６号機です。平成２２年７月４日　土呂～大宮間にて平成２２年１１月２１日　２０７３レ平成２３年４月２９日　２０７３レ平成２３年５月１８日　２０７５レ　新座駅にて平成２４年７月１２日　５５８５レ平成２４年７月１２日　２０７３レ平成２４年８月８日　２０７３レ平成２４年８月１８日　３０７１レ廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていたため、コマ数は多かったようです。1980.9.24　新製2017年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.07.24

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６７（ＥＦ６５２０６７）

  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６７（ＥＦ６５２０６７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０６７（ＥＦ６５２０６７）です。１０６７号機は、昭和５２年度に誕生した増備車で、昭和５２年２月４日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備された後期第一弾として、ＰＳ２２Ｂパンタを搭載した最初期のカマとなります。新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。同機は終始新鶴見を離れることがなかったようです。平成２１年９月５日　ＥＦ６５１０６７牽引　２０８２レＪＲ塗装で、まだ３色更新色時代のものです。同塗装末期の頃で、この後すぐに２色更新色になっていると思われますが、何故か遭遇していなかったようで、記録が見つかりませんでした。令和２年９月２５日　ＥＦ６５２０６７牽引　配８７９１レ次に捉えたのは、２色更新色・同２０００番台化を飛ばし、原色化後の姿でした。既に地元での定期運用は、この配給列車１本のみとなっており、貴重な存在でした。令和４年７月２日　ＥＦ６５２０６７牽引　配８７９１レ最後に撮影した２０６７号機牽引の配給列車。２０２５年度に廃車になってしまったそうです。​​​

  2026.07.22

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１５

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１５​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１５号機です。平成２２年９月３０日　６７８９レ　ＥＦ６４１０１５＋ＥＦ６４１００６平成２３年５月１４日　単５５８５レ平成２３年９月１０日　８５９２レ　シキ１８０平成２４年２月５日　単３０７１レ平成２４年６月８日　２０８２レ標準的な遭遇率、コマ数でした。1980.9.10　新製2022年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.07.15

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１４

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１４​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１４号機です。平成２３年２月１２日　２０７３レ平成２３年７月１０日　２０７３レ平成２３年７月１６日　２０７３レ平成２３年１２月１７日　８５９２レ　シキ１８０平成２４年１月２９日　単８５９２レ平成２４年６月１６日　３０７０レ平成２４年７月１６日　単２０７３レ平成２４年７月１７日　３０５５レ廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていたため、コマ数は多かったようです。1980.9.3　新製2015年度　廃車​​​​​​​

  2026.07.10

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１３

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１３​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１３号機です。平成２２年１２月２４日　８０８９レ　ＥＦ６４１０１３＋ＥＦ６４１０１８平成２３年６月４日　３０７１レＥＦ６４１０００番台の中では、非常に遭遇率の低いカマでした。80.8.13　新製2023年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.07.03

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１２

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１２​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１２号機です。平成２１年６月１３日　５５８５レ平成２１年６月１３日　２０７３レ平成２４年５月１９日　２０８２レ平成２４年６月１５日　３０５５レ平成２４年７月１５日　　２０８２レ平成２４年７月１７日　単３０７１レ平成２４年８月８日　３０７１レ平成２５年１月１２日　８５９２レ廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていたため、コマ数は多かったようです。昭和５７年１月５日　渋川～八木原間にて登場してからまだ１年半も経っていない頃の１０１２号機。登場から数年は、ジャンパ用照明が取り付けられていなかった。厳密にはこの姿が原形です。昭和５９年　大宮駅にて　ＥＦ６４１０１２牽引　サロンエクスプレス東京これも国鉄時代で、上の写真から２年程しか経っていませんが、ジャンパ用の照明が取り付けられています。これは、上越国境越えの際に補機連結が発生し、特に夜行列車での使用頻度が多かったことから、現場の声で実現したようです。1980.8.6　新製2018年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.06.27

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  ＥＦ６５１０００番台（３次車）：ＥＦ６５１０２３～１０３１

  ＥＦ６５１０００番台（３次車）：ＥＦ６５１０２３～１０３１ＥＦ６５１０００番台は、重連運用対応として導入されていた５００番台Ｆ形に、上越線等の使用による寒冷地での問題点を改良し登場した番台で、それまでになかった前面貫通路を設け、連結向きが違っても連結できるように両渡り栓構造とした特徴を持っています。１０００番台は客貨両用の機関車として製造されたため、ＰＦ形とも呼ばれました。前期形でＰＳ１７パンタグラフを搭載した１００１～１０５５が昭和４４～４７年に掛けて誕生しています。今回は、３次車として製造された１０２３～１０３１号機の中で、撮影していたものだけをご紹介し、まとめにしたいと思います。１０２３号機　平成５年８月２１日　後閑～上牧間にて　１２系お座敷「くつろぎ」１０２３号機　1999.6.7廃車昭和５２年頃　ＥＦ６５１０２６牽引　貨物列車国鉄時代の貨物列車です。２両目のコンテナ車は５個積みのコキ５５００形が連結されています。この時代は旧型のＥＦ１３やＥＦ１５がメインで、ＰＦ形の牽引は珍しかったように記憶しています。１０２６号機　1999.10.2廃車１０２８号機　昭和５７年頃　蕨～南浦和間にて　下り「北海ライナー」１０２８号機　2000.9.8１０３０号機​昭和６３年１２月６日　倉賀野～新町間にて　「オリエント・エクスプレス '88」​平成２年５月４日　渋川～敷島間にて　１２系お座敷「やすらぎ」​​昭和６２年１２月２９日　東鷲宮～栗橋間にて　１２系お座敷「なごやか」​​昭和６３年１月３日　栗橋～東鷲宮間にて　１２系お座敷「オリエントサルーン」１０３０号機　2001.7.2廃車​１０３２号機　昭和５４年７月２２日　宇都宮運転所にて１０３２号機　2009.3.31廃車１０３３号機　昭和５６年８月　赤羽駅にて　「つばさ５１号」１０３３号機　2010.3.31廃車１０３５号機　平成２２年１１月６日　隅田川公開にて　ナンバープレート入札案件１０３５号機　2009.3.31廃車１０３８号機　昭和６０年１月５日　特急「あけぼの６号」ＥＦ６５牽引　２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」１０３８号機　2009.3.31廃車１０３９号機平成２２年５月２２日　大宮車両所にて　ナンバープレート入札案件平成２４年５月２６日　大宮車両所にて　ナンバープレート入札案件１０３９号機　2009.2.20廃車それぞれの列車等の詳細について、既にご紹介済みのものはそれぞれのリンク先を是非ご覧ください。また、１０３６号機及び１０３７号機についても、下記のリンク先で公開しています。ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３６（ＥＦ６５２０３６）ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）​

  2026.06.22

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１１

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１１​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１１号機です。平成２０年５月１８日平成２１年５月２３日平成２２年１月１６日　３０５５レ平成２３年７月１８日　２０７３レ平成２４年６月２４日　２０７３レ平成２４年１１月４日　単８５９２レ標準的な遭遇率だったようです。1980.7.23　新製2022年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.06.19

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  ＥＦ６５１０００番台（１次車）：ＥＦ６５１００１～１０１７

  ＥＦ６５１０００番台（１次車）：ＥＦ６５１００１～１０１７ＥＦ６５１０００番台は、重連運用対応として導入されていた５００番台Ｆ形に、上越線等の使用による寒冷地での問題点を改良し登場した番台で、それまでになかった前面貫通路を設け、連結向きが違っても連結できるように両渡り栓構造とした特徴を持っています。１０００番台は客貨両用の機関車として製造されたため、ＰＦ形とも呼ばれました。前期形でＰＳ１７パンタグラフを搭載した１００１～１０５５が昭和４４～４７年に掛けて誕生しています。今回は、１次車として製造された１００１～１０１７号機の中で、撮影していたものだけをご紹介し、まとめにしたいと思います。１００１号機　平成２５年５月５日　東京貨物ターミナル公開にて既に運用には入っていませんが、除籍されずに訓練用として現在も保管されているようです。１００１号機　昭和５２年頃　上り「北海ライナー」１００４号機　2008.3.31廃車平成２４年５月２６日　大宮車両所にて　ナンバープレート入札案件１００５号機　2009.2.5廃車平成２２年５月２２日　大宮車両所にて　ナンバープレート入札案件平成２２年１１月６日　隅田川公開にて　ナンバープレート入札案件１００５号機　昭和５３年８月　小山駅にて　下り「つばさ５１号」１００７号機　2009.3.31廃車１００７号機　昭和５４年７月２２日　宇都宮運転所にて　「銀河鉄道９９９（初代）」昭和５７年５月　浦和～南浦和間にて　ＥＦ６５１００７牽引　「あけぼの４号」１０１０号機　2008.3.17廃車​１０１０号機　昭和５７年５月　浦和～南浦和間にて　寝台特急「北星」１０１４号機　96.12.2廃車昭和５６年９月１４日？　団体列車「銀輪」１０１７号機　96.11.17廃車　昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にて　「オリエント・エクスプレス’８８」​１０１７号機は、リンク先でまとめ​ており、その他もありますので是非ご覧ください。​​​​​​​​​​​​

  2026.06.15

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１０

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１０​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１０号機です。平成２２年１２月２９日　２０７３レ平成２５年６月１日　西浦和～北朝霞　７２レ平成２５年６月２２日　３０７１レ平成２８年５月２８日　大宮車両所にて　「あけぼの」「がまだせ！熊本」見慣れた記憶でしたが、あまり遭遇していたかったようです。昭和５５年１０月頃　蕨～西川口間にて 上り　急行「能登」ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）昭和昭和５０年３月改正以来、一貫してＥＦ５８が牽引していましたが、老朽交替としてＥＦ６４１０００番台が牽引するようになりなりました。どうも、この日が偶然にも初運用だったようで、後の鉄道雑誌で話題となっていました。まだ登場したばかりのため、性能の悪い画質でもピカピカ感があります。まだ連結器の補助灯はありません。80.7.16　新製2023年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.06.11

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００９

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００９​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００９号機です。平成２３年１月２２日　３０７１レ平成２３年４月１６日　２０７３レ平成２３年５月３１日　単３０７１レ平成２３年９月１８日　２０７３レ平成２３年９月２４日　２０７３レ平成２３年１２月２４日　７０７１レ平成２４年１０月５日　２０７３レ標準的な遭遇率だったようです。80.06.29　新製2022年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.06.06

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６４

  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０６４ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０６４です。１０６４号機は、昭和５１年度に誕生した増備車で、１０６１号機よりも早い昭和５２年１月７日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備された後期第一弾として、ＰＳ２２Ｂパンタを搭載した最初期のカマとなります。新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。同機は、どこにも異動することなく、新鶴見機関区を離れることのなかった生粋の新鶴見っ子だったようです。民営化直後は原色、その後原色赤プレート車と活躍していたようです。更新されないまま早いうちに部品取りのため休車扱いになっていたようで、新鶴見機関区で永らく留置されていたことが報告されていました。またその際に原色プレートになっていたことも目撃されています。平成２４年３月１６日　西浦和駅にて　８２８３レ　廃車回送　ＥＦ６５１０８０が牽引する廃車回送列車で、次位にＥＦ６５１０５５及び後部にＥＦ６５１０６４を連結していました。この時は珍しくＤＪ誌に予定が掲載されたため、多数の撮り鉄が集まりました。長く留置されていたために原色も色褪せ、既にナンバープレートも外されて手書きとなっており、廃車回送とは言え痛々しい姿での回送でした。正確な日は発表されていないようですが、２０１２年の廃車とされています。早いうちに部品取り休車となってしまったため、元気な姿を捉えることはできませんでした。​​​​

  2026.06.04

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００８

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００８​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００８号機です。平成１９年５月２６日　大宮車両所にて平成２１年９月１３日平成２３年２月１２日　３０７１レ平成２４年３月３日　北朝霞～西浦和　４０７３レ平成２４年６月２４日　３０７１レ平成２５年５月１２日　３０７１レ平成２５年５月２５日　２０８２レ他機と比べて、地元での遭遇率が高かったようです。80.06.20　新製2023年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.05.30

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６１（ＥＦ６５２０６１）

  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６１（ＥＦ６５２０６１）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０６１（ＥＦ６５２０６１）です。１０６１号機は、昭和５１年度に誕生した増備車で、昭和５２年２月２５日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備された後期第一弾として、ＰＳ２２Ｂパンタを搭載した最初期のカマとなります。新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。同機は、一旦高崎機関区に配置となりましたが、その後また新鶴見機関区へ舞い戻って来たようです。１０６１号機はＪＲ貨物色で活躍していた際、車体色と同じブルーのナンバープレートを取り付けていた唯一のカマとして注目されていましたが、活躍後期はかなり不安定だったようで、捉えるのが難しいカマでした。平成２１年９月２０日　ＥＦ６５１０６１牽引　２０８２レ当時の記録からもやっと捉えたことが窺えますが、逆向きのために納得行くものではありませんでした。平成２４年１月２９日　ＥＦ６５１０６１牽引　３０５５レその後まったく運用に入らなくなり、廃車になってしまったのではないか？と思われた頃、突然運用に復帰してきました。逆光は勿体ないですが、それほど捉えるのが難しかったようです。平成２４年１２月１日　ＥＦ６５２０６１牽引　４０９４レ同年、２０００番台化が実施された際、同機もなんとか２０６１号機として運用に就くようになりました。ナンバープレート色はそのまま存続したものの、他の未更新機も２０００番台化に当たって同じプレート色となったものが複数発生したため、稀少性は薄れてしまいました。２０６１号機は、平成３０年頃には休車になり、その後台車に重大な欠陥があったような目撃情報もあり、結局そのまま復活することなく２０１９年度に廃車になってしまったようです。​​​

  2026.05.28

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００７

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００７​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００７号機です。平成２２年２月１８日　２０７１レ平成２２年５月２２日　大宮車両所にて１００７号機は、事故廃車を除くと一番早く廃車となった１０００番台でした。何故か遭遇率が低かったようです。1980.9.19　新製2012年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.05.23

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  国鉄：ＥＦ６５１０５９

  国鉄：ＥＦ６５１０５９ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回は国鉄物のＥＦ６５１０５９です。１０５９号機は、昭和５１年度に久し振りに生産が再開された後期型ＰＦ（ＰＳ２２Ｂパンタグラフを搭載）です。昭和５２年１月２１日に落成した川崎重工・東洋電機製造製で、首都圏の旧型電機の置換え用として新鶴見機関区に配置され、終始新鶴見機関区で活躍したようです。昭和５７年７月頃　大宮機関区にて国鉄時代、大宮操車場の通勤職員輸送列車内から撮影したと記憶しています。１０５９号機は、民営化後に大きなＪＲマークを配した試験塗装機に選ばれ、試験塗装解除後も他の僚機と同様に活躍しましたが、比較的早い平成２１年３月３１日付で廃車になってしまったそうで、残念ながらＪＲ貨物になってからは遭遇しなかったようです。​​​​​​

  2026.05.15

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その２）

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その２）​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その１）からの続きです。昭和５８年２月２３日　伊那本郷～飯島間にて　ＥＤ６２８昭和５８年７月１日　ＥＤ６２１２すでに旧型国電も終焉といった時期で、１日に２往復程度しか運用が残っていなかったと思います。定期運行の旧型国電にも、さよなら旧国のヘッドマークが取り付けられていました。それでも、貨物輸送については大合理化の前なので、定期スジの貨物はちゃんと走っていました。昭和５８年７月１日　ＥＤ６２１７こちらも同じ場所で、比較的同じ時間に上下列車が交錯していたようです。写真の１７号機は、廃車後も大宮総合車輌センターで保存されていました。昭和５７年８月１０日　ＥＤ６２５　大沢信号場にて時期が前後していますが、初めて大沢信号場を訪れた時の写真です。昭和５７年８月１０日　ＥＤ６２７こちらも同じ行程で撮った写真ですが、場所が特定できません。飯田線は、全線に渡り駅間距離が短いため、１回の撮影で５駅～１０駅近くも歩いてしまうことが多いんです。ですので、細かい区間の特定が非常に困難であり、記録の残っていない今となっては、旧国データ泣かせとなっています。平成２１年５月２３日　大宮総合車両センターにて現在も同センターで保存されているＥＤ６２１７です。確か、ＥＤ６２として最後まで残っていたカマだったと記憶しています。平成２１年８月２２日　佐久間レールパークにて佐久間レールパークにて保存されていた１４号機。詳細な情報は確認できませんが、同園の閉園後に現地で解体されてしまったようです。マイナーな機関車にもかかわらず、保存車があると言うのは嬉しいことでしたが、大宮の１７号機も博物館には収蔵されず、２０２１年３月に解体されてしまったそうです。国鉄型直流電機：ＥＤ６０（大糸線）​​​​​​

  2026.05.13

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００６

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００６​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００６号機です。平成２２年５月１６日　２０７３レ平成２２年１２月４日　８５９２レ平成２２年１２月４日　単２０７３レ？平成２２年１２月２５日　？？？？レ平成２３年２月２５日　赤羽駅にて　２０８５レ　EF641006+EF641016平成２３年３月６日　２０７３レ平成２３年８月１４日　田端機関区にて平成２４年４月２９日　３０５５レ平成２４年７月１７日　８５９２レ平成２４年７月２８日　遅２０８０レ平成２４年８月８日　２０８２レ平成２４年１０月１３日　３０５５レ平成２４年１２月１５日　８５９２レ１００６号機は最後まで原色でした。そのためか、他に比べて多く撮影していました。1980.8.29　新製2016年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.05.10

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  ＥＦ６５１０００番台（５次車）：ＥＦ６５１０５０～１０５５

  ＥＦ６５１０００番台（５次車）：ＥＦ６５１０５０～１０５５​​ＥＦ６５１０００番台は、先に誕生した０番台一般型や５００番台の改良版として誕生したマイナーチェンジ車です。主な改良点は、寒冷地での使用に応えるために耐雪耐寒を装備しており、また、同じく寒冷地での重連運用を考慮して貫通扉が設けられ、すべての車両が重連仕様となっている点において、０番台一般型や５００番台と大きく異なります。貨客両用の装備もあることから、ＰＦ型とも称されています。今回は５次車をまとめてご紹介。昭和４６年度に製造された１０５０号機～１０５５号機が該当します。１０５０号機　昭和５６年１１月頃　川口～西川口間にて国鉄時代の１０５０号機。もちろんオリジナル。次位にＤＥ１０？を従えた単機回送。ＪＲ貨物にも継承されましたが、他機と比較して大きな変化があり、特徴のあるカマでした。１０５０号機については、既に単独でご紹介済みです。国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５０（ＥＦ６５２０５０）1972.9.14　新製2022年度　廃車（ＥＦ６５２０５０）１０５１号機　平成２１年１０月１７日　西川口～蕨にてこちらも白ナンバー仕様です。おおみや公開　入札ナンバー1972.9.21　新製2010年度　廃車１０５４号機　平成２２年５月１６日　蕨駅付近にて　２０８２レ１０４１号機と並んで未更新のままオリジナルに近い状態で活躍した１０５４号機。1972.9.21　新製2010年度　廃車１０５５号機　平成２２年１２月１８日　　田端操～隅田川間にて　遅２０７７レ？こちらも白ナンバーです。ピカピカのナンバーが輝くシーン。オリジナル塗装を望みたい車両ですね。１０５５号機　平成２４年３月１６日　回８２８３レ　廃車回送２０００番台には引き継がれず、廃車となりました。1972.9.8　新製2012年度　廃車※ＥＦ６５１０００番台（特に初期車）については、未撮影のカマが多いため、欠番表示は省略いたします。​​​​​​​​​

  2026.05.06

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５８（ＥＦ６５２０５８）

  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５８（ＥＦ６５２０５８）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０５８（ＥＦ６５２０５８）です。１０５８号機は、昭和５１年度に誕生した増備車で、昭和５２年１月１９日に落成しています。首都圏では旧型電機がまだ多く残っていた時代で、ＥＦ１３やＥＦ１５などの置換えを目的に誕生しており、久し振りの増備となった同型は、ＰＳ２２Ｂパンタグラフを搭載し、新しい時代を感じさせる外観となっていました。国鉄時代は新鶴見機関区へ配置となり、首都圏の貨物列車全般に活躍していました。詳細は不明ですが、民営化辺りで高崎機関区へ転属となり、また新鶴見機関区に戻っています。同機に関しては、残念ながら国鉄時代の写真が見当たらず、ＪＲ貨物更新色後のご紹介となります。平成２１年１０月１８日　２０８２レ平成２２年３月２０日　２０８２レ平成２２年９月２６日　４０９４レ平成２２年９月３０日　２０７１レ平成２２年１０月３１日　２０８２レ平成２３年１月１８日　新座駅にて　？？？？レＰＦ牽引の貨物列車の写真を撮るようになった初期の頃は、３色更新色から２色更新色への切替が行われてきている時期でしたが、この辺りの番号はまだ３色のカマが残存していました。平成２３年１２月１６日　７０７１レ平成２３年１２月２４日　４０９４レ同じ平成２３年ですが期間が開いていますので、この間に検査入場し、２色へ塗装替えがされたようです。そしてこの翌年に２０００番台に変更されＥＦ６５２０５８となったようですが、平成２７年には廃車になっていますので、２０００番台になってからは一度も検査を通すことなく、この世を去ってしまったと思われます。この間、３年ほどの期間があった筈ですが、運悪く２０５８号機としての記録は残念ながら残せませんでした。​​​

  2026.04.27

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００５

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００５​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００５号機です。平成２３年８月１４日　田端機関区にて平成２５年５月１２日　２０８２レ昭和６１年１０月９日　蓮田～東大宮間にて　上り荷物列車　最後の写真は、荷物列車末期の運用です。短期間ながら、ＥＦ５８の運用を受け継いで荷物列車牽引の最期を飾りました。1980.8.20　新製2022年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.04.21

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  ＥＦ６４１０００番台牽引：東北本線訓練運転

  ＥＦ６４１０００番台牽引：東北本線訓練運転地元でまだブルートレインが辛うじて健在だった時代、少なくなっていた客車列車の運転のため、予備のブルトレ車両を使用した訓練運転が頻繁に行われていました。殆どはＥＦ８１によるものでしたが、時折ＥＦ６５１０００番台が充当されることも有り、ＥＦ５１０の登場に伴ってこれに代わって行きました。平成２５年９月、何故かこの期間に限ってＥＦ６４１０００番台が訓練運転の先頭に立つ姿が見られるようになりました。訓練運転の主体は田端区であることから、牽引機には「あけぼの」の牽引で上京したカマを間合いで使用する形態が取られたようで、毎回ナンバーの違うカマが充当されたようです。平成２５年９月１４日　ＥＦ６４１０５１牽引　回９５０２レ平成２５年９月１５日　ＥＦ６４１０３１牽引　回９５０２レ訓練運転の日数は飛び飛びですが、比較的に長い期間行われたようです。平日の設定が多いため、記録できたのはこの２日間のみ。「北陸」や「あけぼの」でも金帯車を牽く機会のあった同機ですが、金帯が揃った編成を牽くことはなかったので、非常に貴重なシーンです。これで編成端にカニが連結されるとより良い画になったのですが、私が記録している限りでもそのような編成は殆ど無かったので、贅沢を言えるものでもありませんでした。​​​

  2026.04.17

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  ＥＦ６５１０００番台（２次車）：ＥＦ６５１０１８～１０２２

  ＥＦ６５１０００番台（２次車）：ＥＦ６５１０１８～１０２２​​ＥＦ６５１０００番台は、先に誕生した０番台一般型や５００番台の改良版として誕生したマイナーチェンジ車です。主な改良点は、寒冷地での使用に応えるために耐雪耐寒を装備しており、また、同じく寒冷地での重連運用を考慮して貫通扉が設けられ、すべての車両が重連仕様となっている点において、０番台一般型や５００番台と大きく異なります。貨客両用の装備もあることから、ＰＦ型とも称されています。今回は２次車をまとめてご紹介。昭和４４年度に製造された１０１８号機～１０２２号機が該当します。１０１９号機　昭和６２年３月１９日　蓮田～東大宮間にて初代レインボー塗装となったカマで、その後の２代目１１１８号機とはデザインが若干異なることは有名です。国鉄時代最末期、​スーパーエクスプレスレインボーの誕生​に合わせて塗り替えを実施いたいましたが、その内容はトップシークレットにしていたらしく、初日の運転まで誰も知らず、現地で構えていた鉄道ファンは度肝を抜かれたものです。写真はスーパーエクスプレスレインボーのお披露目運転の際に撮影したもので、同機同色としての初営業運転となった日のものです。1970.4.2　新製1998.9.1　廃車１０２０号機　昭和６０年１０月頃　蓮田～東大宮間にて画像がすごく荒れていて気分が悪くなります。(笑)ホキだらけの編成も、時代を感じさせます。1970.4.10　新製1997.9.2　廃車１０２１号機　昭和５８年８月１７日　大宮駅にてショボイ写真ですがご勘弁を。偶然撮っていた１０２１号機です。1970.4.16　新製1997.9.2　廃車１０２２号機 昭和５７年７月頃　大宮機関区にてこちらも偶然写っていた１０２２号機です。昔はこんな風景でも「つまらない」と思って撮っていましたが、今となっては大変贅沢な光景ですね。1970.4.23　新製1999.6.7　廃車※ＥＦ６５１０００番台（特に初期車）については、未撮影のカマが多いため、欠番表示は省略いたします。​​​​​​​

  2026.04.12

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００４

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００４​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００３号機です。平成２３年１月８日　３０７１レ平成２３年２月２３日　３０７１レ平成２３年１２月１０日　８５９２レ　シキ６１１平成２５年３月１７日　３０７１レ1980.7.30　新製2022年度　廃車​​​​​​​​

  2026.04.10

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  国鉄　ＥＦ６０５００番台（一般色）

  ​国鉄　ＥＦ６０５００番台（一般色）​​ＥＦ６０形電気機関車は、先に誕生していた新性能機関車であるＥＤ６０形を基に、６軸のＦ型としてＥＨ１０と同等の性能を発揮させるものとして、昭和３５年に誕生しています。Ｆ級新性能車の元祖として誕生したＥＦ６０は、１０‰の勾配で１２００ｔの貨物列車を引き出せる性能を備え、最高速８５ｋｍ/ｈを超える高速性能を備えました。昭和３８～３９年にかけて、それまでＥＦ５８がメインで牽引してきた東海道ブルートレインの任務を負うべく登場したのが、ブルトレ仕様の５００番台でした。５００番台は、ブルトレの牽引を目的としていたものであるため、登場時からブルトレ塗装が施されました。ＥＦ６０５００番台は２０系客車との連結に対応するため、運転台に客車との連絡用電話を設置したほか、架線異常時にカニ２２形のパンタグラフを降下させＭＧを停止するスイッチも搭載していました。しかし、ＥＦ６０は元々牽引力に重点を置いて設計されていたため、高速連続運転には不向きであったっようで、ブルトレ牽引にあたっては故障も続発したようです。そこで、牽引力＋高速性能に優れたＥＦ６５が開発され、ブルトレ牽引機の代名詞ともなったＥＦ６５５００番台に道を譲り、本来の得意分野である貨物機としての道を歩むこととなりました。そのため、ブルトレ牽引機としての活躍は、わずか４年程度しかなかったようです。もちろん、その時代の同車は見たことありません。昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて　ＥＦ６０５０７牽引　貨物列車未だ中学生時代で、初めて撮ったＥＦ６０５００番台。別に狙っていたわけでなく、偶然写っていました。隣に停まっているのは、高山本線の急行「のりくら」でしょうか。昭和５２年頃　撮影場所不詳　ＥＦ６０５０１単機撮影記録が無いのですが、おそらく大船駅辺りでなかったかと思います。トップナンバーに食指が動く頃でしたので、番号を見て慌てて撮った記憶があります。この時代は、ＥＦ６０自体が東海道・山陽の貨物専用機であったため、私の住む地元では撮ることができない形式でした。５００番台がかつてブルトレを牽いていたという知識は既に持っていましたので、５００番代を見たときは何となく得した気分になったものです。昭和５４年１２月頃　浜川崎駅留置線にて　ＥＦ６０５１４５１１～５１４号機は、基本番台でいうと３次型にあたり、ヘッドライト２灯で側面フィルタも変化し、ＥＦ６５と区別し難い外観になっています。この頃になると、首都圏で幅を利かせていたＥＦ１３やＥＦ１５の活躍に翳りが見え始め、淘汰が進むとともに東海道・山陽からＥＦ６０型が次々と流入してくるようになりました。昭和５７年５月　府中本町にて　ＥＦ６０５０４牽引　南武線貨物列車首都圏での活躍が目立ってきたＥＦ６０。かつてＥＦ１５が運用されていた線区を殆どカバーするほど広範囲で運用されました。この時点ではまだＥＤ１６でさえ最後の活躍をしていた頃ですが、ＥＦ６０にとってもその活躍の終わりを迎えようとしている頃でした。これら５００番台車は、０番台車もＪＲ貨物に引き継がれることは無く、昭和６２年３月までにすべて廃車となりました。国鉄　ＥＦ６０５００番台（特急色）​​

  2026.04.06

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００３

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００３​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００３号機です。平成２１年４月４日　２０７３レ平成２２年１２月１８日　隅田川～田端操間にて　２０７３レ平成２３年６月２８日　２０７３レ平成２３年１０月１５日　大宮駅付近にて８５９２レ平成２３年１２月２９日　２０８５レ　ＥＦ６４１００３＋ＥＦ６４１０４９1980.7.25　新製2022年度　廃車​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.04.05

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  国鉄　ＥＦ６０　０番台（一般色）

  ​国鉄　ＥＦ６０　０番台（一般色）​​ＥＦ６０は、昭和３５年から昭和３９年に掛けて誕生した新性能直流型電気機関車です。ＥＤ６０、ＥＤ６１で開発された新性能を機軸にＦ型化したもので、それまでのＥＨ１０が発揮していた出力と同等の性能をＦ級で引き出すことができるようになりました。１、２号機が量産先行車、３号機以降は５次量産車までの区分が存在します。私としては、残念ながらクイル式で誕生した先行車や１次量産車のＥＦ６０時代の写真はありませんが、首都圏の旧型機の撤退により身近にＥＦ６０が走っていたこともあり、そこそこの記録が残っていました。今日は、ＥＦ６０のうち、現在も保存機として活躍した１９号機を除く０番台をご紹介いたします。昭和５６年１０月頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ６０１５２次量産車です。私が撮った、現役時代たった１枚の１５号機の写真です。既に原形は崩れ、シールドビーム化されております。ＥＦ１５の淘汰に伴って、大挙して東海道・山陽筋から転入してきましたが、その活躍も束の間、５９・２の貨物合理化により大打撃を受けることになります。昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区　一般公開にて　ＥＦ６０１５確か、この時点ではＥＦ６０の定期運用は消滅していたと思います。関東勢では３両のＥＦ６０が保留扱いとなっており、当時籍があったのは１９号機、特急塗装に復元された５０１号機、そして、この１５号機です。この１５号機は、ＥＦ６０のさよなら列車を牽いた機関車として名を残しています。昭和６２年まで車籍はあったようですが、当時発売された記念オレンジカードによると、昭和６１年１１月９日のさよなら運転をもって引退となったようです。昭和５３年８月５日　真鶴～根府川間にて ＥＦ６０１７こちらも２次量産車です。この頃は未だシールドビーム改造は一般的に行われていないため、殆どがオリジナルのデカ目でした。昭和６０年４月１４日　南越谷駅にて　ＥＦ６０２６こちらも２次量産車です。私としては珍しく武蔵野線内で撮った貨物。なんともさびしい編成ですね。越谷タ行きでしょうかね。昭和５７年３月頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ６０２８こちらも２次量産車です。この頃になるとシールドビーム改造車が増え始め、当機のみならず初期の新性能車のほぼ全般に伝染していきました。したがって、オリジナルビームのカマに出会うことも稀になってきているため、興味のなかったＥＦ６０にもカメラを向ける機会が増えてきたように思います。昭和５６年１０月頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ６０３２こちらも２次量産車です。ＥＦ１５の後ガマとしてやってきたＥＦ６０は、田端～蕨～川口や田端～大宮操のＥＦ１５が活躍していた駅別区間列車に頻繁に使用されていました。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６０４１こちらも２次量産車で、４６号機までのラストに近い番号となります。有蓋車中心の編成ですね。後に見えるワキ５０００も今となっては懐かしい貨車です。昭和５５年８月　神足～山崎間にて　ＥＦ６０６７こちらは４７～８３号機に該当する３次量産車となります。東海道・山陽時代はスノープラウを付けていないので、前面がスッキリしています。好みは分かれるところでしょう。昭和５８年８月１７日　大宮駅にて　ＥＦ６０９８ほか８４～９９が４次車となり、このグループからシールドビーム化され、ＥＦ６５とほぼ同スタイルに変わっています。ＥＦ１５に代わって首都圏に進出してきたＥＦ６０は、ＥＦ６５各番台と共に首都圏の貨物列車を青１色に染めていきました。昭和５８年５月１６日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６０１０７１００～１２９の５次車の最終増備車です。山陰げで思いっきり露出アンダーになってしまいました。後にＥＦ６６を従えて、セノハチを高速で駆け下っていきました。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６０１２４牽引　冷蔵貨物こちらも最終増備の５次車です。横から見るとＥＦ６５と殆ど区別が付きません。後にレサ１００００系を連結した編成で、「ぎんりん」編成の返却回送でしょうか。空車で重量がない上、回送ですのでスピードも要求されていませんので、ＥＦ６６を使用していないケースもあったのでしょう。昭和５８年　大宮操車場構内にて　番号不明大宮操車場には、広大な着発線以外にも、通過列車のための本線が途中高架で設けられていました。専用貨物や特急（直行）貨物は、大宮操車場には停車せずにここを通過していきました。２４時間の勤務が明ける頃、入れ替えが終わったハンプのＤＥは手を組んで大宮機関区に戻ります。一旦停止していると、通過線をＥＦ６０の牽く石油専用列車がゆっくりと通過して行きました。これら０番台車は、５００番台車も含め、ＥＦ６１２００番台に改造されたもの以外はＪＲ貨物に引き継がれることは無く、昭和６２年３月までにすべて廃車となりました。​​ＥＦ６０１９牽引：一般貨物列車（国鉄時代）​​​​​​​​

  2026.03.28

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  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００２

  ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００２​​ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００２号機です。平成２１年１０月１８日　２０７３レ平成２２年１２月１９日　２０７３レ平成２１年５月２３日　大宮車両所にて　「あけぼの」ヘッドマーク1980.7.3　新製2022年度　廃車​​​​​​​​​

  2026.03.24

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  国鉄旧型電機　ＥＦ５７（列車編）

  国鉄旧型電機　ＥＦ５７（列車編）国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）に続き、今回は本線で急行列車又は普通列車を牽引しているシーンをまとめてご紹介いたします。既にご紹介済みの急行列車につきましては、文末にリンクを貼っておきます。※ＥＦ５７の概要については、前回の記事に掲載しています。上り　急行「津軽１号」ＥＦ５７１１牽引　上り　急行「津軽２号」１１号機のみは白Ｈゴムが使用されていたため、直ぐに識別できます。上り　臨時急行この時代はまだ１２系車両を使用した定期急行は殆ど無く、繁忙期となる時期には東北各地から予備車を集めて臨時急行が設定されました。通常、定期急行には体質改善車（青色）が使用されますが、このような寄せ集め編成には茶色の旧型客車を使用する例も当たり前のように見られました。上り　急行「津軽２号」上り　急行「八甲田」下り　１２５レ　郡山行き普通列車上り急行「八甲田」を牽引してきたカマがこの１２５レを牽引することを当時から知っていたので、よく「八甲田」をマークしていたものです。この１２５レは、宇都宮運転所への機関車回送やマヤ３４軌道検測車が連結されることが多かったようです。下り　団体列車？多分、何か撮影している最中に背後から襲われ、慌てて撮影したものと思われます。唯一撮影していた旧型客車ではない列車。１２系で急行サボが無く、窓がたくさん開いていることから、当時の定番としては修学旅行の団体かと思われます。ナンバーが電柱にカブってしまった大変残念な写真。旧客　急行列車全く何の列車だか覚えていません。上り列車でサボがあり、正面に陽が回っていないので夕方でしょうかね。荷物車もないことから、臨時急行だと思われます。ＥＦ５７１牽引　上り　急行「八甲田」ＥＦ５７７牽引　上り　１２２レ　上野行き栗橋の利根川橋梁へ撮影に行った帰り、偶然にも客車列車の時間でした。しかもＥＦ５７が牽引してきたため、慌てて撮影した記憶があります。ＥＦ５７の中で、この７号機が唯一保存されています。ＥＦ５７１牽引　１２３レ　一ノ関行きこの写真のみ金町のＨさんよりご提供を受けました。友人の影響でＥＦ５７が好きになったのが中学１年の時。ＥＦ５７が全廃になったのが昭和５２年頭でしたから、写真を撮りに活動できたのは１年弱。しかも延命のために休車していた期間も多くあったため、あまり撮影することが出来ませんでした。小学生時代に偶然撮影していた急行列車もありましたが、特に中１の時はリコーオートハーフで撮った写真が多く、ブレたり指が入ったりとろくな写真を残せなかったのが本当に悔しいです。ＥＦ５７牽引　１０系寝台客車：寝台急行「北星」ＥＦ５７牽引：急行「津軽」ＥＦ５７牽引　旧型客車：急行「八甲田」国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.02.02

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  国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）

  国鉄旧型電機　ＥＦ５７（宇都宮運転所編）ＥＦ５７は、昭和１５年から１８年に掛けて製造された急行列車向けの電気機関車。東海道線の主要列車に使用され、後に高崎第二機関区、宇都宮運転所へと異動しています。昭和１５年に製造された１号機は、ＥＦ５６後期車と同様のスタイルで誕生しましたただし、当時の出力アップ型のモーター（ＭＴ３８：２７５kw×６）を搭載したことにより大幅に出力が変わったため、ＥＦ５７という新型式として誕生しました。昭和１６～１８年に掛け、２号機以降１５号機までが製造されましたが、１号機とは大幅にスタイルが変わり、パンタグラフが車端に大きく離れたものとなりました。これは、通風機の増設による通風能力の向上、中心部に２基のパンタグラフが寄ったことによる架線の押上げ力緩和のためと言われています。いずれも蒸気暖房装置を搭載し、暖房車の連結を不要としました。その後、東北・北陸地区の客車電気暖房化に伴い、全機とも電気暖房装置に載せかえられています。《宇都宮運転所における休車風景》ＥＦ５７１ＥＦ５７６ＥＦ５７９以上３点は、昭和５１年に宇都宮運転所で撮影したもの。１号機のみはテールランプが埋め込み式に改造されています。６号機と９号機はこのときが最初で最後の対面であり、このまま廃車となってしまったようです。ＥＦ５７１ＥＦ５７４ＥＦ５７７ＥＦ５７１１全ての営業運転から外れた昭和５２年の年始輸送後。最末期は、１・４・７・１１号機が残っていました。昭和５１～５２年の年末年始輸送における機関車不足から、休車になっていたＥＦ５７の運用が復活しましたが、年始の輸送が終るとまた休車となり、二度と復活することはありませんでした。《おまけ》１１号機だけは、他の車両と違って白Ｈゴム化されていました。パンタグラフの真下は、火花が落ちてきて結構危ない。撮影は走行中に行っており、非常に危険です。よいこのみんなは真似をしてはいけない。と言っても、今さらそんなことができる機関車なんて残ってはいません。ＥＦ５７牽引　１０系寝台客車：寝台急行「北星」ＥＦ５７牽引：急行「津軽」ＥＦ５７牽引　旧型客車：急行「八甲田」​​​

  2026.01.29

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６９０１

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６９０１​​ＥＦ６６シリーズで、試作機の９０１号機です。ＥＦ６６９０１号機は、当時最強だったＥＦ６３をも上回る出力で、さらに１１０ｋｍ/ｈを超えるハイスピードで走れるように設計された、次世代の高速・強力貨物機として「ＥＦ９０１」という名の下に誕生しました。各種試験から良好な結果が得られ、ＥＦ９０はＥＦ６６と名を変え、量産されることになりました。昭和５７年１０月４日　山陽本線 八本松～瀬野　ＥＦ６６９０１牽引の下り貨物列車ＥＦ６６の量産に伴い、試作機として製造されたＥＦ９０１についても、標準化の改造を受けるとともに「ＥＦ６６９０１」として量産機の仲間入りをする事になります。国鉄時代は貨物列車を中心に運用され、ブルトレのＥＦ６６牽引化に当たっては９０１号機もブルトレを牽引したことがあります。民営化に当たってＪＲ貨物に引き継がれ、比較的長く活躍したのですが、平成８年に保留車となり、平成１３年２月９日付で解体されたとされています。写真の９０１号機は、瀬野八にＥＦ５９の写真を撮りに行った際、踏み切りで待機しているところに偶然来たものです。ナンバーを見て９０１が見えて慌てて撮ったため、大変良くない構図だったのですが、当時自分で写真現像をしていたので、都合の良いようにトリミング・プリントしてあったものをスキャニングしたものです。引き伸ばした上でのプリント→スキャニングですので、画像が荒くなってしまったのが残念。​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.01.14

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６１

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６１​​ＥＦ６６シリーズで、今回はトップナンバーの１号機です。昭和５３年頃　品川駅にて画像が甘くてちょっとナンバーが見づらいんですが、ＥＦ６６のトップナンバーです。当時は東海道・山陽でしか見ることの出来なかったＥＦ６６。唯一近場で撮れるのが品川駅でした。汐留発着の貨物列車の牽引に当たっていました。昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区にて高崎第二機関区において公開があったときのものです。様々なカマのトップナンバー車が集められました。「平和」のヘッドマークと言うのもビミョーです。トップナンバー機は、現在もＪＲ貨物が保存しています。​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.26

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  ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送

  ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送ＥＦ１５シリーズですが、東京機関区所属機牽引の貨物列車で、客車回送のシーンを忘れていましたので、１枚だけですがご紹介したいと思います。昭和５１年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５３０牽引　貨物列車ブレブレでナンバーは全く判りませんが、特徴のあるヒサシ形状から３０号機であることが判ります。一般貨物列車だと思われますが、機関車次位に客車であるスハ４３及びマニ６０と思われる客車が連結されています。昔は、ある程度まとまった配転の場合に列車１本を仕立てて回送されましたが、工場入場の客車や気動車（あるときは電車までも）など貨物列車に併結して回送する姿が度々見られました。キハ２８​​​：貨物列車併結回送大体は最後部緩急車の後位に回送車＋緩急車のスタイルが一般的であったと記憶していますが、これは次位に連結されています。おそらくですが、これは連結器の強度に関係すると思われ、客車は次位に連結しても問題がなかったためではないかと考えられます。このようなシーンは写真を撮っていて突然目の前に飛んでくるため、なかなか撮影できることはありませんでした。ＥＦ１５３０については、別途ご紹介したいと思います。国鉄旧型電機　ＥＦ１５（東京機関区）ＥＦ１５１７８（東京機関区）牽引：ワム８００００　貨物列車​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.18

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５（高崎第二機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５（高崎第二機関区）国鉄における貨物用電気機関車で、旧型電機の決定版として製造されたＥＦ１５型電気機関車。貨物用デッキ付き機関車としても最終形式となり、２０２両が製造されています。一部は勾配線区用としてＥＦ１６形になっており、２０２両のＥＦ１５が揃ったことはありませんが、比較的に少数製造が多かった旧型電機の中でも、最大両数を誇っていました。ほぼ全国の直流線区で活躍しましたが、今回は高崎第二機関区所属のＥＦ１５を集めてみました。昭和５４年３月頃　川口駅付近にて　ＥＦ１５６４単機回送高崎第二機関区の初期型車両です。今はマンションだらけになってしまった背景も、殆どが鋳物工場で埋め尽くされている感じですね。昭和２８年１０月　１日　日立製　新製配置　浜松機関区昭和３３年　４月　３日　高崎第二機関区へ異動昭和５４年１１月１２日　廃車ご覧のとおり、ＥＦ１５の中でも異動経歴の少ないカマでした。昭和５２年頃　大宮駅にて　タキ１９００を連ねて通過中のＥＦ１５８８ホームが日に翳ってしまい非常に見づらいのですが、当時はセメント輸送が本当に盛んな頃で、秩父セメントのタキ１９００やホキ５７００ばかりをつなげた列車は定番のように走っていました。８８号機昭和２９年　３月１５日　落成　日立製　新鶴見区新製配置　　　同年　６月１６日　稲沢第二機関区へ異動昭和３１年１１月１９日　米原機関区へ異動昭和３８年　９月　１日　沼津機関区へ異動昭和３９年　５月２６日　広島機関区へ異動昭和４４年１０月　３日　新鶴見機関区へ異動昭和４７年　３月　２日　高崎第二機関区へ異動昭和５６年１０月１２日　廃車８８号機は、ＥＦ１５の中でも最も異動の激しかった号機のうちの１台でした。昭和５７年７月　大宮機関区にて　ＥF１５１４８一般の人では撮ることができない、大宮操車場の職員輸送列車から大宮機関区を撮った写真。この頃既にＥＦ１５が貴重になりつつあった時代ですので、確信犯的に狙っていたと思います。ＥＦ１５も然ることながら、ＥＦ６２・ＥＦ６５１０００・ＥＦ６０初期車と、当時の貨物輸送を支えた千両役者たちが揃い踏みですね。１４８号機昭和３２年　９月　６日　落成　東芝製　新鶴見機関区新製配置昭和３３年　４月２６日　宇都宮機関区(当時)へ異動昭和３８年１０月　１日　高崎第二機関区へ異動（貸出がS38.9.21～）昭和５８年　３月１１日　廃車昭和５６年７月頃　品川駅にて　ＥＦ１５１５４牽引　貨物列車１５４号機昭和３２年　９月１１日　川崎製　新製配置　高崎第二機関区昭和５８年　１月２４日　廃車１５４号機を調べてみると、新製配置から廃車となるまで、貸し出しも含めて一切高崎を離れることがなかった生粋の高崎っ子だったようです。昭和５５年　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１６１１６１号機昭和３３年　２月１５日　落成　東芝製　新鶴見機関区新製配置昭和３７年１１月２０日　高崎第二機関区へ異動（貸出がS37.9.16～）昭和５７年１２月２３日　廃車昭和５７年１月５日　八木原～群馬総社間にて　ＥＦ１５２００＋ＥＦ６４1000「とき」を撮影しに行った時にたまたま捉えた２００号機です。次位にＥＦ６４１０００番台を従えた重連仕業となっており、ＥＦ１５の終焉が近いことを表わす絵面になってしまいました。逆光だったので表情が見づらいですが、２００号機は高二では珍しくシールドビーム２灯化されています。この高二でも最後まで活躍した２両のうちの１両です。昭和６０年２月９日　小野上～祖母島間にて　ＥＦ１５２００牽引　工臨２００号機昭和３３年　９月１７日　落成　日本車両・富士重工製　稲沢第二機関区新製配置昭和３８年　８月２０日　米原機関区へ異動昭和３９年　３月１２日　岡山機関区へ異動昭和４４年　９月２５日　高崎第二機関区へ異動昭和６１年　１月１８日　廃車この記事以外にも、過去ログ国鉄型電気機関車　ＥＦ１５６５：高崎第二機関区国鉄型電気機関車　ＥＦ１５１２１：高崎第二機関区ＥＦ１５１６５牽引：サロンエクスプレス東京があります。​​​​​​​​​

  2025.11.14

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  ＥＦ６４０番台重連牽引：貨物列車（信越本線）

  ＪＲ貨物　ＥＦ６４０番台重連牽引：貨物列車（信越本線）国鉄時代、直流区間の山岳路線用として誕生したＥＦ６４。５０年も鉄道写真を撮影した中で、ＥＦ６４０番台が運用されていた中央本線に撮影に行く機会が殆どなかったため、新型電機の中でも非常に撮影コマ数の少ないカマでした。そんな中、ＳＬ列車撮影の合間に撮った０番台重連の貨物列車の写真が１枚だけありました。平成６年１１月　ＥＦ６４重連　石油輸送貨物列車正確な記録を取っていないのですが、豊野～牟礼間辺りではないかと思われます。おそらくは中央本線から直江津方面へ向かう石油輸送の列車で、まだタキ３０００を始めとする雑多なタンク車が使用されている頃でした。ＳＬ用のアングルでセッティングしているため、カマ番号やタンク車の形式などが分かりづらいのが勿体ないですが、ＥＦ６４０番台でこのようなシチュエーションの列車写真は他にありませんので、個人的には貴重な資料として残りました。​​​​​​​​

  2025.11.10

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１４２（長岡運転所）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１４２（長岡運転所）ＥＦ１５シリーズで、今回は長岡第二機関区の１４２号機です。上越型として高崎第二機関区のカマと同様のスタイルであり、外観からは区別が付きづらく、地元を通っていたのかどうかすら定かではありませんでした。地元での定期スジは殆どなかったようで、同所のカマは殆どありませんでした。昭和５７年６月　大宮駅にて　貨物線を通過中のＥＦ１５１４２昭和５７年１１月６日　水上駅にて　出発を待つＥＦ１５１４２牽引貨物列車偶然ですが、両方とも１４２号機です。上越形の中でも後期タイプで、ナンバーもプレートではなく切り抜き文字の車体貼付けタイプです。この形態はＥＦ５８の流れと非常によく似ています。また、この番台からパンタグラフはＰＳ１５が装備されていますので、この姿がオリジナルとなります。強いて改造箇所といえば、正面窓のＨゴム化くらいでしょうか。１４２号機昭和３２年　７月２７日　落成　東洋・汽車会社製　吹田第二機関区新製配置昭和３９年　３月　１日　岡山機関区へ移動昭和４４年　８月２１日　東新潟機関区へ移動昭和５４年　５月１５日　長岡運転所へ移動昭和５８年　９月１３日　廃車ＥＦ１６との重連も撮ってみたかったですが、初めて上越を訪れた時には既に水上機関区のカマはＥＦ６４化後になっており、残念ながら１枚も記録することができませんでした。​​​​​​​​

  2025.11.08

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３７

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３７​​ＥＦ６６シリーズで、３７号機です。私が撮ったＥＦ６６の写真の中でも一番古いものかもしれません。昭和５３年頃　品川にて　ＥＦ６６３７停まっている位置は品川客車区の洗浄線入換の引上げ線ですが、品川駅の貨物発着線から東京機関区への入出庫の際にここで折り返しを行っていたようです。ＥＦ５８が停まっているところには良く出くわしましたが、ＥＦ６６は殆ど見た記憶がありません。バックに停車している１１３系非冷房車の窓雰囲気も懐かしいですし、これから品川界隈は大きく変貌しますので、もはや遠い過去の記録となってしまいました。３７号機は、２０１０年３月３１日に除籍になったそうです。​​​​​​​​

  2025.11.06

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その１）

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＤ６２（その１）​​国産初の新性能直流型電気機関車と言えばＥＤ６０となりますが、ＥＤ６０が平坦地用なのに対し、勾配抑速ブレーキを付加して勾配線用として誕生したのがＥＤ６１です。中央本線で貨物用として活躍していたＥＤ６１は、大型強力勾配機ＥＦ６４の登場により活躍の場を失ったわけですが、これを飯田線の旧型貨物機の置換え用として転用したのがＥＤ６２です。飯田線への入線に際しては、線路に掛かる軸重の関係により中間台車１軸を追加改造し、形式もＥＤ６２と改められました。１８両全機が改造を受け、飯田線に集中配置されました。（晩年は大糸線でも使用されたようです。）昭和５６年１１月２２日　野田城～東上間にて豊橋口の貨物列車です。シャッタースピードは稼げているはずなのですが、何故か先頭がブレてしまっていて番号が解読できません。何となく、現在保存されている１７号機のように見えます。昭和５６年１１月２３日　伊那松島駅構内にて　ＥＤ６２２単機伊那松島区に寄ったとき、偶然居合わせた２号機。パンタを上げていたので出区待機中でしょうか。停車中の写真でも、パンタを上げているだけで表情が活きてきますね。この写真では、足回りの様子も判りやすく撮ることができました。昭和５７年８月１０日　伊那松島駅にて　ＥＤ６２９牽引　上り貨物列車伊那松島駅に侵入する上り貨物列車。駅の辰野寄りで、右側に見えるのが伊那松島機関区です。何故かこの９号機のナンバーは、他車と違って非常に窮屈な配置になっています。昭和５７年８月１０日　（撮影区間不明）　ＥＤ６２５牽引下り貨物列車飯田線では、このような可愛い編成の貨物列車がやたらあったような気がします。中には緩急車（車掌車）１両のみなんていうのもありましたね。昭和５８年１月１０日　東上～野田城間にて　ＥＤ６２１５鉄塔が鬱陶しいですね。貨物列車はダイヤが分らないので、大体は移動中に来ちゃったりするんですよね。アングルを選ぶ間もなく撮っていることが多いです。マミヤＭ６４５でモノクロ撮影ですが、晴天だとすごくコントラストが出て良く撮れるんですよね。昭和５８年１月１１日　駒ヶ根駅にて１日の撮影が終わり、この日は駒ヶ根駅近くに宿泊したかな？夕陽が落ちそうになるくらいの時間、駅付近をまったりと散歩してたら、クモニ１３の荷電とＥＤ６２の交換シーンを見ることが出来ました。この頃なら撮らないで見過ごしてしまうシーンですが、望遠レンズで覗いてみたら、トップナンバーだったんですね。初めてのご対面でした。これはせっかくのシーンだと思い、この絵を押さえると共に、走行写真も撮りたくなって、駅から離れて場所を確保することにしました。直ぐに踏切がなってしまって、あまり遠くまで移動することが出来なかったのですが、ゆっくりと加速する絵を押さえることができました。昭和５８年２月１０日　駒ヶ根～伊那福岡間にて駅間は歩いた区間を表示しています。どこの駅間だか良く分らないんですよね。１度に５駅くらい歩くのは普通なんで。バックのアルプス連峰には雪が積もっています。滅茶苦茶寒い日だったことは覚えています。（その２）に続きます。​​​​​​​​

  2025.10.23

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５（東京機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５（東京機関区）ＥＦ１５シリーズで、今回は東京機関区所属の後期型を中心に色々と。殆どが地元での写真ですが、どの所属のＥＦ１５よりも東京機関区所属車が多く残っていました。それだけ山手貨物線系の運用が多く設定されていたものと思われます。昭和５７年６月　品川駅にて　ＥＦ１５１５３品川駅で偶然撮った１５３号機ですが、このカマは全ての窓がＨゴム化されておらず、非常に美しいスタイルのまま残っていました。東京区生え抜きのカマだと思っていたのですが、意外と流転の人生を送っており、最後までこの姿を保っていたのは奇跡と言えるでしょう。１５３号機昭和３２年　８月１４日　川崎製　新製配置　新鶴見機関区昭和３７年１０月　１日　沼津機関区昭和３９年　１月１１日　広島機関区昭和５４年　１月１７日　東京機関区（借入れにより53.11.9より在籍）昭和５８年１１月１１日　廃車昭和５４年頃　蕨～南浦和間にて　ＥＦ１５１５７正面窓はもちろんですが、側窓も一切Ｈゴム化されておりません。もうちょっとサイドの判る写真だと良かったんですが、この角度だと返って側面に凸凹がないのが良く判別できます。１５７号機昭和３２年１０月２９日　日立製　新製配置　新鶴見機関区昭和３４年　１月　７日　長岡第二機関区昭和３７年　９月３０日　沼津機関区昭和３９年　５月１３日　広島機関区昭和５４年　５月２２日　東京機関区昭和５８年　８月　５日　廃車昭和５５年頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１８０いずれも昭和５５年頃に撮った１５１８０号機２点です。１８０号機は偶然にも２枚撮っていました。１８０号機（他区貸し出しは多いので省略）昭和３３年　９月３０日　東芝製　吹田第二機関区昭和４０年　９月　３日　広島機関区昭和５３年１０月　１日　東京機関区昭和５８年　１月２４日　廃車昭和５７年７月頃　蕨駅にて　ＥＦ１５１９４蕨駅でまだ貨物の取り扱いが行われていた頃。東京機関区にいたのはわずか２年ちょっとだったんですね。１９４号機昭和３３年１１月１０日　川崎製　新製配置　稲沢第二機関区昭和３８年　９月２４日　米原機関区昭和３９年　８月２７日　浜松機関区昭和４０年　９月２６日　新鶴見機関区昭和５５年１０月２２日　東京機関区昭和５８年　２月２６日　甲府機関区昭和５９年　６月　６日　廃車昭和５５年７月頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１９５昭和５６年５月頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１９５下記データをご覧いただくとお判りのように、非常に細々転々としております。この写真を撮った後、廃車を免れて身延線用として甲府に転属し、直ぐに八王子に来ています。おそらく、ＥＤ１６の置換用だとは思いますが、また直ぐに貨物合理化による機関車の大量余剰の憂き目に遭い、あまり活躍する期間も無く廃車になってしまったことが伺えます。１９５号機昭和３３年１１月２１日　川崎製　新製配置　稲沢第二機関区昭和３８年　９月　１日　米原機関区昭和３９年　９月　５日　浜松機関区昭和４２年　５月２０日　新鶴見機関区昭和４８年　４月　１日　東京機関区昭和５８年　３月１５日　甲府機関区昭和５８年－－月－－日　八王子機関区昭和５９年　８月２４日　廃車昭和５〇年？　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５２０１撮影年が判りませんでした。自分で現像しているネガなので、高校生であった昭和５４年後半から昭和５７年くらいの間のものと思われます。ＥＦ１５形機関車自体が２０２号機を最後に生産を終了しており、この２０１号機も最終型となります。２０１号機昭和３３年　９月２４日　日車・富士製　稲沢第二機関区昭和３８年　９月　１日　米原機関区昭和３９年　３月２３日　広島機関区昭和５４年　４月１１日　東京機関区昭和５９年　６月１９日　廃車以下はナンバー不明のＥＦ１５ですが、添乗ステップが白く塗られていることから、東京機関区の所属と判明しているものです。昭和５４年頃？　蕨～西川口間にて撮影時期が全く分からないコマ。多分、昭和５４年頃とは思います。ブレてしまってサイドのナンバーも不鮮明ですが、形態やＨゴムの白さから２０１号機のような気がします。昭和５２年頃　蕨～西川口間にてこちらは、サイドがせっかくキレイに写っているのに、ピンボケで番号が不明になってしまったタイプ。プレート型の２ケタ番号車です。昭和５２年頃　蕨～西川口間にて２ケタ番号車のようですが、朝日の逆光でサイドが潰れ、デッキが正面のナンバーに掛かって見えません。５０番台っぽいです。ＥＦ１５１７８（東京機関区）牽引：ワム８００００　貨物列車​​​​​​​​

  2025.10.15

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３５

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３５​​ＥＦ６６シリーズで、３５号機です。平成２２年５月１８日　西国分寺駅にて現場仕事のお昼の移動途中、空いた時間を利用して西国分寺駅に寄った時のものです。列車ダイヤを全く知らなかったのですが、着いてすぐに接近放送が入り「ラッキー」。と思ったのも束の間、無情にも手前番線に接近放送が・・・完全にカブられてしまいました。でも、反対から現れたＥＦ６６が見えます・・・隠れません。なんと、手前の列車は長大編成ながらも、コンテナが１個も載っていなかったのです。だから、フツーにＥＦ６６の牽引するタンカー列車が撮れてしまいました。この列車が来ることも、このスジがＥＦ６６であることも、タンカー列車であることも、カブられることも、手前の列車がカラだったことも、すべての偶然が重なった不思議な絵になりました。３５号機は、２０１３年度に除籍になったそうです。​​​​​​​​​​​

  2025.10.09

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５４５（八王子機関区）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５４５（八王子機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は八王子機関区所属の４５号機です。昭和５４年頃？　撮影場所不明当時は駅撮りのスナップの記録を取っていないので、全くもって不明な写真です。別編集した際、東京機関区の所属で上野駅で撮影したものとばかり思っていたのですが、同機は東京機関区に所属した経緯は認められず、上野駅に居る可能性はないと判断しました。では何処で撮影したのか？私が良く駅撮りをした記憶だとすると品川駅か東京駅となりますが、ここでも同機が貨物列車をホームまで引いてくる可能性はありません。だとすれば、新宿駅か八王子駅くらいしか該当駅は無いのですが、新宿や八王子と言うのは撮影で訪れたのがほんの数回で、まったく記憶に甦ってきません。何でこんなドアップで撮っているのかと言えば、この頃はＦＤ３００ｍｍを手持ちで振り回していて、何でもかんでも望遠で撮っていたんです。かなり無理がありますし、ブレちゃってます。周りの状況が判ら無い分、分析するのが難しい記録となってしまいました。４５号機昭和２６年１２月２６日　川崎車両製　沼津機関区昭和５５年　３月３５日　廃車　八王子機関区​​​​​​​

  2025.10.02

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８６６（竜華機関区）

  ​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８６６（竜華機関区）ＥＦ５８シリーズ、今回は６６号機です。６６号機は、昭和５８年度時点で残っていた、最後の大窓原形・ヒサシ付き車で、原形車の少ない紀勢本線のＥＦ５８の中でも群を抜いて人気がありました。当時、既に全国的にも大窓原形車は６１号機とこの６６号機の２両だけとなっていましたので、人気があったのも当然だと思います。しかし、悲しいことにシールドビーム２灯化（いわゆるブタ鼻）になっていました。これは竜華区に所属する他形式を含めた機関車全車に施工されており、原形ライトに戻して欲しいと願っていたのは私だけではないと思います。昭和５９年７月６日 見老津～周参見間にてこの頃はまだレンタカーもリーズナブルではない時代。基本的にロケは徒歩でした。変化の多い沿岸は、風光明媚とは裏腹に、線路を見つけるのですら大変なものでした。増して、トンネルに入られたら線路を見失ってしまいます。初めて出会った６６号機。しかし、ロケーションは厳しいものでした。思わず早切りしてしまったのですが、当時はＭ６４５を使用しており、今の様に無駄と分かっても連写をすることなど物理的にできませんでした。昭和５９年７月７日　白浜駅にて前日、納得の写真を撮れていないと分かっていたので、日程の最終日にもう一度６６号機に逢えることを願って２日目の撮影に入りました。そして、撮影場所に行くために乗車しようと白浜駅に向かったら、いきなり６６号機が来たんです。駅撮りでも良いからキッチリ押えておきたい、そんな一心で撮りました。旧型客車から１２系化された紀勢本線の客車列車でしたが、編成を見るとみょーなのが判ります。手前からマニ５０＋オハ１２＋オハフ１３＋オハ１２＋スハフ１２といった具合で、要は中間に車掌室が来るようにしています。おそらく、無人駅での集札の利便性と、曲線部の駅での安全確認・視認性の向上のためと思われ、同じような例で身延線の１１５系２６００番台化でも見られました。この写真を撮りに行って間もなく、牽引機はＥＦ６０化、そしてさらに直ぐに１６５系化されることになりますが、末期の６６号機は大変な人気であり、最後はシールドビームからオリジナルの１灯に復元されました。その後、その人気からしばらく保存されたそうですが、平成８年３月、残念ながら解体されてしまったそうです。ＫＡＴＯから特定機であるＥＦ５８６６が発売されたそうです。４０年前なら間違いなく買っていましたが、さすがに今になって購入する気にはなれません。シールドビーム機を揃える必要はないかな。​3040-1 KATO カトー EF58 66 竜華機関区 Nゲージ 鉄道模型（ZN150118）​​3040-1 EF58 66 竜華機関区[KATO]《発売済・在庫品》​​3040-1 EF58 66 竜華機関区 カトー Nゲージ​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3040-1 EF58 66 竜華機関区​​​​​​​​

  2025.09.28

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１５０（長岡運転所）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１５０（長岡運転所）ＥＦ１５シリーズです。今回は長岡第二機関区所属のＥＦ１５１５０号機です。昭和５２年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５１５０＋ＥＦ５８　重連単機回送これは毎日定期で運転されていたＥＦ１５とＥＦ５８の重連回送です。確か、午前中に９～１０時くらいに走っていたのではないかと記憶しています。当時、竜華区のカマによる異種機重連を除けば珍しい存在でありましたが、あまりにも日常的な風景であったことと、重連とは言え単機だったためにカメラを向けることは無く、偶然フィルムの中から見つけました。１５０号機昭和３２年　９月２５日　東芝製　新製配置　長岡第二機関区昭和５６年１１月２４日　廃車生涯移動することも無く、また、貸し出し等も全くされた実績も無く、同区生抜きのカマだったようです。​​​​​​​

  2025.09.20

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９２（大宮工場保存車）

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１９２（大宮工場保存車）ＥＦ１５シリーズで、引退後に永らく大宮工場（現大宮総合車両センター）で保存されていたＥＦ１５１９２号機です。平成５年１１月２８日　大宮工場にて　ＥＦ１５１９２＆ＥＤ１６１０平成５年に行われた大宮工場の公開において、新鋭の「夢空間」やキハ３９１系ガスタービン動車などの保存車が展示されました。当時としても全面撤退となって久しい旧型電機でしたが、それでもまだその車両の現役を知っている年代のファンも多いためか、その人気は地味だったように思います。１９２号機昭和３３年　９月１８日　川崎製　新製配置　稲沢第二機関区昭和３８年　８月１３日　米原機関区昭和３９年　９月２８日　新鶴見機関区昭和５６年　２月　６日　甲府機関区昭和６０年　３月１４日　八王子機関区昭和６０年１１月２０日　廃車（大宮工場にて保存）平成２９年１０月　末頃　解体処分​​​​​​​

  2025.09.14

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３３

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３３​​ＥＦ６６シリーズで、３３号機です。平成２１年８月２３日　柏原～近江長岡間にてＪＲになって更新後、過去の更新色や試験色を含めても初めての撮影でした。ＪＲ貨物色よりも原色に印象が近くなって少し安心したものでした。この時点でも廃車が進んでおり、遠征で撮影することができたのはラッキーでした。平成２６年４月１３日　４０８３レ平成２６年９月２７日　４０８３レ平成２７年５月９日　４０８３レ地元での撮影可能時間帯に初めてＥＦ６６の定期運用が設定されました。地元で０番台を撮影できたのは、私が写真を撮り始めてから４０年来で初めてです。時代が変わったとは言え、東海道の王者が地元を走るようになるとは夢にも思いませんでした。３３号機は、２０１８年度中に除籍になったようです。​​​​​​​

  2025.09.07

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  国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３１

  ​​​国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６６３１​​ＥＦ６６シリーズで、３１号機です。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６６３１国鉄時代のＥＦ６６３１号機です。画像が不鮮明なのですが、緊締装置が４つに見えるので、コキ１００００系の編成でしょうか。殆ど空状態ですね。かなり編成の短い位置にコキフの車掌室が見えますが、東海道・山陽では中間にコキフが連結される例も良く見られましたので、もしかしたら後にも空車が続いているのかもしれません。残念ながら、ＪＲになってからは撮影していないようです。３１号機は、２０１０年３月３１日付けで除籍になったそうです。​​

  2025.08.06

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