マル鉄鉄道写真館２

[電気機関車（交流・交直流）] カテゴリの記事

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  ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３４（長岡運転所）

  ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３４（長岡運転所）　ＥＦ８１シリーズで、長岡運転所に所属していたＥＦ８１１３４号機です。平成２１年９月５日　単機回送平成２５年４月１３日　ＤＥ１０１５７１の配給回送。平成１４年８月１７日　寝台特急「はくつる」青森時代の写真が１枚ありました。１３４号機は、昭和５１年９月１０日誕生の日立製。旧型車置換名目として登場した１３０～１３４号機のうちの１両で、酒田機関区配置となりました。その後、長岡運転所→青森運転所を経て長岡へと出戻りしていました。１３０～１３２号機は４００番台となった中で、１３３号機は田端へと散り散りになっていました。同機は長岡出戻り後に双頭連結器を装備し、主に首都圏への新車配給回送などに活躍しましたが、機関車全廃の波にのまれ、令和７年７月２９日付で廃車になっています。​​​​​​

  2026.05.08

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  国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１１

  国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１１ＥＦ８１シリーズ、今回はトップナンバー1号機です。１号機は、昭和４３年１２月２１日落成の日立製で、北陸本線糸魚川～直江津間の電化開業用として誕生した先行量産車です。日本海縦貫線の電化が進み、交流６０Ｈｚの北陸本線と、直流区間及び５０Ｈｚの羽越本線が存在することから、交直両用機関車として初めて３電源対応を搭載した画期的な機関車でした。ＥＦ８１は、基本番台が１５２両製造され、他にもステンレスボディの３００番台、民営化対応として５００番台及び４５０番台が少数ながら追加製造されました。（４００番台は基本番台からの改造のみ）ＥＦ８１も製造期間が長かったため、基本番台でもいくつかの形態差が発生しています。特にトップナンバー１号機については、タイフォン１機が前面に配されており、電気機関車全体の中でも非常に特異なスタイルとなっていました。※残念ながら、比較的早いうちに撤去されてしまいました。昭和５８年４月１６日　ＥＦ８１１　米原駅にて配置が富山第二機関区で、民営化後も富山を離れることがなかったカマであり、出会い自体がかなり奇跡的であったと言えます。富山港線から飯田線への移動の際、急行「きたぐに」に乗って米原で乗り継ぎました。「きたぐに」から下車した直後、機回し線か回送線か分かりませんが、ＥＦ８１がゆっくりと走ってきて、トップナンバーだったために慌てて撮影したものです。それにしても、移動でしたのでカメラもバッグにしまってあった筈で、良くも素早く撮影したものだなと思います。あまり寝ないでボーっとしていたのか、この写真を見てもどの位置からどの角度に向けて撮ったものなのか、今の米原駅とは配線もかなり変わってしまったようで、まったく検証できませんでした。同車は、平成１６年３月３１日付で廃車になったようですが、今でも富山機関区で眠っているようですね。​​​

  2026.04.18

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  ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３８（青森セ）

  ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３８（青森セ）　ＥＦ８１シリーズで、青森車両センターに所属していたＥＦ８１１３８号機です。平成２３年２月１２日　２４系　団体臨時列車ツアーでブルトレが設定されました。当時はリバイバルブームでもあり、なんらかのヘッドマークが設定されると思いましたが、テールマークすら「臨時」で、非常に地味な設定でした。平成２４年３月１１日　寝台特急「あけぼの」他にも→ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」でご紹介しています。９７１６レ　団臨「ニコニコ超会議号」平成２５年４月２７日　９０１１レ　団体列車「鳥海」１３８号機は、昭和５４年４月１７日誕生の日立製。新潟地区のＥＦ１５やＥＦ５８の置換用として登場した最終グループに当たります。東新潟機関区→長岡運転所を経て青森機関区へ転属し、「はくつる」や「あけぼの」の牽引に当たりました。また、同機は双頭連結器を装備しなかったためか、僚機より一足早く、平成２７年１２月９日付で廃車になっています。​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.03.02

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  Ｒ東日本　ＥＦ８１１３６（青森セ）

  ＪＲ東日本　ＥＦ８１１３６（青森セ）　ＥＦ８１シリーズで、青森運転所に所属していたＥＦ８１１３６号機です。平成２４年３月１３日　青森車両センターにて平成１４年８月１１日　寝台特急「はくつる」平成２０年２月１０日　寝台特急「あけぼの」１３６号機は、昭和５２年１月３１日誕生の三菱製。ＥＦ６２脱線廃車による補充名目として登場した１３５・１３６号機のうちの片割れで、酒田機関区配置となりました。その後、東新潟機関区→長岡運転所を経て青森機関区へ転属し、「はくつる」や「あけぼの」の牽引に当たりました。また、同機は早くから双頭連結器を装備し、２０９系の廃車回送などにも活躍しましたが、機関車全廃の波にのまれ、令和６年１０月１２日付で廃車になっています。​​​

  2026.02.25

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  ＥＤ７５１０００番台牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）

  ＥＤ７５１０００番台牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）以前に『​ＥＤ７５０番台牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）​』をご紹介いたしましたが、同時期に撮影した普通列車の中で、１０００番台が運用された写真がありました。１０００番台は、２０系寝台客車やコキ１００００系貨車の１００ｋｍ／ｈ運転に対応した装備を持ついわゆるＰ形として誕生した区分です。それまでは既存の形式を改造することにより対応したため、ＥＦ５８では特に番台区分を設けなかったものの、ＥＦ７０やＥＤ７３では改造後に１０００番台として区分したものもあります。特にＥＤ７３についてはすべての車両が１０００番台という史上稀にみる現象となっています。東北本線では２０系寝台やコキ１００００系が多く使用されましたので、これらに対応するためＥＤ７５１０００番台が３９両も誕生していますが、ブルートレインが１４系や２４系（２５形）に移行されるようになるとその特殊性があまり活用できなくなってしまい、殆どが０番台と変わらずに運用されるようになったようです。昭和５３年頃　白河駅にて　ＥＤ７５１００３　１２１レ残念ながら客車は写っていませんが、上野を早朝に発車する１２１列車郡山行きです。１２１レの郡山方２両は白河回転車となっており、１面２線で客車退避のできない同駅ですが、１０分間の停車時間に２両を切り離して側線に留置、再び本線に戻って１２１レを牽引して郡山を目指しました。このような日常が、昭和５３年１０月ダイヤ改正直前まで繰り返されていました。この写真を見る限り、連結器と解放てこが銀色に塗装されていたようです。昭和５８年１１月１０日　事故廃車　青森運転所昭和５７年１月４日　白坂～豊原間にて　ＥＤ７５１０１１牽引　上り普通列車スキャンニングモードを誤って酷い画像になってしまったのですが、茶色のオハ３５系やスハ４２系を連ねる上り普通列車です。長町機関区　→　ＪＲ貨物　平成２０年３月１４日廃車　仙台本来なら高速仕様のＰ型である筈の１０００番台ですが、時代の趨勢で旧型客車を牽引しなければならないとは、同機たちも役不足だと思っていたことでしょう。黒磯口では、このような運用が昭和６０年前半くらいまで続きました。​​​​​​​​​​​​

  2026.02.07

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  ＥＤ７５重連牽引：貨物列車（磐越西線）

  ＥＤ７５重連牽引：貨物列車（磐越西線）線路規格の低い磐越西線では、電化以来、客車列車や貨物列車の牽引に軸重を軽くしたＥＤ７７を充てていました。そんな磐越西線も、国鉄末期になるに連れて客車列車の電車化、貨物列車の削減が顕著となり、電気機関車の運用が大幅に減少します。老朽化という言葉を当てはめるのはかなり強引な車齢のＥＤ７７ですが、他線区における大量の余剰を抱えるＥＤ７５の活用を優先したのか、線路基盤を強化してまでも、ＥＤ７５入線を入線させることになりました。置換えは平成５年９月のことになります。平成７年２月１日　ＥＤ７５９２ほか重連牽引　磐梯熱海～中山宿間にて平成１３年８月１３日廃車　ＪＲ貨物　仙台平成７年２月３日　カマ番不明　重連牽引　磐梯熱海～中山宿間にて毎冬恒例のＤ５１４９８牽引快速列車を撮影に行っており、この年は朝のＳＬと同一方向に運転された貨物列車を撮ることができました。猪苗代を境に長い連続勾配を擁する磐越西線では、ＥＤ７７の時代から貨物列車は重連運用となっていました。国鉄末期からこの区間の貨物列車は既に１往復のみとなっていたように記憶しており、ＥＤ７５置換え後においてもこの１往復が堅持されていましたが、平成８年３月に唯一残っていた貨物列車も廃止になってしまいました。ＥＤ７７牽引：貨物列車（磐越西線）

  2026.02.01

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  ＪＲ貨物　ＥＦ８１４５３

  ＪＲ貨物　ＥＦ８１４５３ＥＦ８１シリーズで、今回はＪＲ貨物所属のＥＦ８１４５３です。ＥＦ８１４５０番台は、本州～九州間における貨物列車の増加に対応するため、４００番台改造よる運用をさらに保管するため、民営化後の平成３年にから増備されたグループに属します。この増備に当たっては、一般仕様の５００番台（配置は富山）６両が計画されたそうですが、これを３両のみ計画に変更し、５００番台を基本とした関門トンネル仕様とした４５０番台を５両追加して誕生しています。形態としては、ＥＦ８１最終増備車を基本としており、のちのＪＲ貨物色となるカラーが採用され、新たな時代を感じさせる風貌となりました。また、飾り帯を廃し、ナンバーの表示位置もオフセットされ、それまでのＥＦ８１の国鉄スタイルとは一線を画していました。５００番台ではヘッドライト・テールライトの配置がそれまでのＥＦ８１と同様でしたが、４５０番台の２両（４５１号機・４５２号機）ではコンビでボックスライトとなり、車体下部に配されています。しかし、４５３～４５５号機の３両については、５００番台と同様に従来の顔となっています。これは、先に発注予定だった５００番台のボディを流用したことによるものらしいです。また、４５０番台については、ボディ下部にもラインが入っているのも５００番台との識別ポイントになっています。平成２７年１月２４日　小杉～越中大門間にて　ＥＦ８１４５３牽引　１０７４レ初めて出会った４５０番台がうれしくて、２コマ撮ってしまいました。４５３号機は、平成４年７月２８日落成の日立製。門司機関区の配置となりますが、富山機関区へ転属し、日本海縦貫線で活躍しました。しかし、のちに門司機関区に戻っています。これは４５４号機・４５５号も共通した動きのようです。ともすれば、この撮影時に偶然捉えることができた４５３号機の記録としても、大変貴重であったものと思います。この記事作成現在、５両のうちこの４５３号機のみは２０２３年度に廃車になってしまったようであり、他の仲間もＥＦ５１０－３００番台の増備によってはそれほど長くはないかもしれません。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.01.22

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  ＥＤ７５０番台牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）

  ＥＤ７５０番台牽引　旧型客車：普通列車（東北本線）国鉄時代、交流電化区間では幹線と言えども普通列車は電車化されておらず、電気機関車牽引による旧型客車或いは気動車による普通列車が当たり前でした。特に東北本線の黒磯口では、東北新幹線開業における急行形電車を普通列車へ転用することを見込んでいたようで、５０系客車や１２系客車の投入は見送られ、昭和５９年度くらいまで旧型客車が活躍していました。母親の実家が福島県であったため、これら旧型客車に触れる機会が多く、その思い入れは非常に強いものでした。今回はＥＤ７５が牽引する旧型客車による普通列車のうち、０番代が牽引するものをまとめてみます。昭和５３年１月？　白河駅にて　ＥＤ７５８６　上り普通列車昭和６２年２月７日廃車。長町機関区。昭和５６年１月５日　豊原～白坂駅にて　ＥＤ７５８０　下り普通列車昭和６３年１１月２１日廃車。長町機関区。→ＪＲ貨物譲渡　平成１３年８月６日廃車。昭和５６年１月５日　白坂駅にて　ＥＤ７５１０７　上り普通列車長町機関区　→　ＪＲ貨物　平成１５年２月１２日廃車　仙台昭和５７年１月４日　白坂駅にて　ＥＤ７５９０　上り普通列車長町機関区　→　ＪＲ貨物　平成２０年３月１４日廃車　仙台昭和５７年１月４日　豊原～白坂駅にて　ＥＤ７５１０２　下り普通列車長町機関区　→　ＪＲ貨物　平成２０年４月１日廃車　仙台昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　ＥＤ７５７８昭和６２年２月６日廃車。長町機関区。昭和５９年１０月１４日　矢吹～泉崎間にて　番号不明田舎に行く途中で白坂駅で下車して撮っていることが多かったようですが、本線と言えども普通列車の本数が少なかったためか、あまり撮影枚数は多くありませんでした。当時のＥＤ７５の運用など知る由もありませんでしたが、この時代に７００番台は羽越・奥羽本線のみの運用であり、０番台か１０００番台が貨物列車と共通で使用されていたようです。​​​​​​​​​

  2026.01.18

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  ＥＤ７５１０３５牽引：荷物列車３４レ

  ＥＤ７５１０３５牽引：荷物列車３４レ昭和の時代、当たり前のように走っていた荷物列車。手荷物輸送として優等列車に併結したもの、ローカル輸送として普通列車に併結していたもの、そして地域間の定期輸送で専用に仕立てられた幹線の急行荷物列車などいろいろありました。列車そのもののスピードや荷扱い停車の関係から夜行列車が多かった幹線の荷物列車でしたが、走行区間の関係で昼間を堂々と走る荷物列車も一部見られることができました。昭和５６年１月５日　白坂駅付近にて　ＥＤ７５１０３５牽引　荷３４レ東北本線の仙台～大宮間では、早朝の４４レと午後の３４レが撮影可能であったようです。写真の３４レは仙台～隅田川間の比較的に短距離の急行荷物列車。不思議なことに、仙台～福島間は無停車でありながら、なぜか普通列車扱いの１０４４レとなっています。時刻表を見ると、仙台～福島間は普通列車として客扱いをしていることになっていることが判りました。おそらく、２～３両程度の客車を併結し、福島で開放、他の荷物車をさらに増結していたのではないかと想像します。写真の列車は末期に近いということもあり、マニ５０形が半分を占めています。東北本線の荷物列車は、本来ならば半数にワキ８０００やスニ４０といった銀箱客車が連結されていたものですが、かなり車両構成が変わってしまっているようです。荷物列車は結構撮っていますが、私が社会人（国鉄入社）になって３年で荷物列車自体が全廃になってしまいましたので、雪景色の中を行く荷物列車の写真というの数があまりありません。まして交流区間では、ということになりますと、 私的に大変貴重な１枚となっています。ＥＤ７５１０３５昭和４９年　３月１６日　東芝製　青森運転所昭和６１年　３月　１日　青森東運転所昭和６２年　４月　１日　ＪＲ貨物へ継承平成　８年　７月　５日　青森機関区　廃車？１０３５号機は、事故廃車を除き１０００番台の中でも一早く廃車になってしまったようです。​​​​​​​​​​​

  2026.01.08

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  ＪＲ貨物　ＥＦ８１３３

  ＪＲ貨物　ＥＦ８１３３ＥＦ８１シリーズで、今回はＪＲ貨物所属のＥＦ８１３３です。昭和４４年１０月９日新製の日立製で、富山第二機関区に配置されています。以来、北陸本線を中心に活躍し、民営化の際にＪＲ貨物（富山機関区）へ継承され、その運用範囲は関西から青森まで及び、広範囲で活躍しました。改番により＋６００番代が与えられ、ＥＦ８１６３３号機となりますが、比較的に早い平成２６年度に除籍されたようです。平成２４年３月１３日　津軽新城駅にて　ＥＦ８１３３牽引　４０９６レ同年で廃止となる寝台特急「日本海」を撮りに行った際に撮影。「あけぼの」を撮影して駅に戻ると、ちょうどＥＦ８１運用のスジに当たります。１日目は戻りが間に合わず、悔しい思いをしましたので、２日目は駅近くで撮影し、余裕で駅撮りができました。この写真の年度に６３３号機に改番されますが、それもたった２年ほどで除籍となったため、６３３号機としては非常に短命となってしまいました。​​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.21

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  ＪＲ東日本　ＥＦ８１５８（田端機関区）

  ＪＲ東日本　ＥＦ８１５８（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１５８号機です。星ガマの指定を受けていないために「北斗星」を牽引することはありませんでした。先般ご紹介いたしましたＥＦ８１５７号機と比較して何ら特徴もなく、大変地味な存在でした。平成２０年１２月２３日　５７８１レ　安中貨物平成２１年６月２０日　５７８１レ　安中貨物平成２２年２月６日　５７８１レ　安中貨物以上３コマは、地元で安中貨物を牽引する５８号機を捉えたものです。地元で撮り始めてから廃車までの期間が短かったため、あまりコマ数がなかったようです。平成２２年６月９日　新座駅にて　ＥＦ８１５８牽引　列車番号不明一時期、青梅線や八王子方面への現場回りが集中した時期があり、出勤のすれ違いざまに下車して撮影したことが何度かありました。そのうちの１枚に５８号機が牽引したコンテナ貨物列車がありました。５８号機は、昭和４７年９月１１日誕生の日立製。登場時は酒田機関区配置で、長岡運転所を経て田端機関区へ転属と、５７号機と全く同じ経過を辿っています。ＪＲ貨物からの委託を受け、首都圏の貨物列車の牽引に運用されましたが、ＥＦ５１０ー５００の登場及び委託の解消に伴って余剰となり、平成２３年６月４日付で廃車になっています。​​​​​​​​​​​​

  2025.12.19

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  ＪＲ貨物　ＥＦ８１７２５

  ＪＲ貨物　ＥＦ８１７２５ＥＦ８１シリーズで、今回はＪＲ貨物所属のＥＦ８１７２５です。昭和４９年１１月２０日、湖西線開通に伴う増備車として日立製ＥＦ８１１２５号機が誕生しています。当初配置は敦賀第二機関区で、北陸本線を中心と活躍していました。その後富山第二機関区に配置替え、民営化に伴っての際にＪＲ貨物（富山機関区）へ継承されます。件の改番により＋６００番台が与えられ、ＥＦ８１７２５号機となります。平成２７年１月２３日　俱利伽羅～津幡間にて　１０７４レ寝台特急「トワイライトエクスプレス」廃止前に撮影に行き、偶然に撮影できたものです。６００番台化にあたってキレイなローズピンクとなりましたが、ラインは残ったままとなっています。ＪＲ東日本からＥＦ５１０－５００番台が譲渡されて整理の対象になり、前出の７１９号機とは違って門司機関区へ転出し九州で活躍を始めましたが、２０２０年（令和２年）に除籍となってしまったようです。​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.13

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  ＥＤ７１１４牽引　旧型客車：東北本線普通列車

  ＥＤ７１１４牽引　旧型客車：東北本線普通列車当ブログにおいて、過去ログで何回かご紹介してきた東北本線のＥＤ７１形電気機関車ですが、今回の記事がラストで、唯一撮影することができた旧型客車による普通列車の写真をご紹介したいと思います。※撮影は、いずれも昭和５７年６月２２日です。在来線特急「やまびこ」の最後を撮影するため、福島県を訪れました。前日に駅名が改名となる「東那須野」「「磐城西郷」と寄り道、入場券購入などをしながら初めての飯坂温泉で宿泊、早朝から撮影へと出掛けました。その際、移動に便利な藤田行きという珍しい行先の普通列車に乗ります。福島駅にて　ＥＤ７１１４牽引　５２３レ　藤田行き郡山発の藤田行きという珍しい区間に設定された普通列車。牽引していたのはなんとＥＤ７１。ＥＤ７１そのものも終焉に向かいつつある頃で、写真を撮るようになってからも数年間、ＥＤ７１が客車列車（臨時以外）は見たことがありませんでした。当該列車が郡山駅からの下り始発列車であり、早朝の通勤通学対応列車であったようです。この時代、同区間に電車による普通列車は１本もありませんでした。藤田～桑折間にて　ＥＤ７１１４牽引　１５２４レ　福島行き紙焼きが良くないので画像が大荒れなのはご勘弁。藤田駅で折り返し、福島までの短距離列車となります。もちろん牽引は機回しを行ったＥＤ７１１４。これも福島市内への通勤通学時間にちょうど良い設定の列車です。藤田～貝田間を徒歩撮影したのですが、滅多に見ることのできないＥＤ７１牽引の普通列車を見逃すわけには行かず、目的地とは反対側の桑折寄りに歩いて撮影しました。ＥＤ７１は少数ながら運用は残っていたようですが、この写真を撮影した年の１１月２２日を最後にすべての運用から離脱したそうです。​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）​​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その３）ＥＤ７１１４牽引：１２系臨時急行列車​​​​​​​​​​​​

  2025.12.08

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  ＪＲ貨物　ＥＦ８１７１９

  ＪＲ貨物　ＥＦ８１７１９ＥＦ８１シリーズで、今回はＪＲ貨物所属のＥＦ８１７１９です。昭和４９年１１月６日、湖西線開通に伴う増備車として日立製ＥＦ８１１１９号機が誕生しています。当初配置は敦賀第二機関区で、北陸本線を中心と活躍していました。その後富山第二機関区に配置替え、民営化に伴っての際にＪＲ貨物（富山機関区）へ継承されます。件の改番により＋６００番台が与えられ、ＥＦ８１７１９号機となります。平成２７年１月２３日　俱利伽羅～津幡間にて　単１５６４レ？寝台特急「トワイライトエクスプレス」廃止前に撮影に行き、偶然に撮影できたものです。残念ながら単機。製造当初に近いローズピンクで良いのですが、６００番台化後もラインが存置されてしまっていたのは各車共通。ＪＲ東日本からＥＦ５１０－５００番台が譲渡されて整理の対象になり、富山機関区に残ったまま休車の後、２０１９年（令和元年）に除籍となってしまったようです。​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.04

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  ＪＲ東日本　ＥＦ８１５７（田端機関区）

  ＪＲ東日本　ＥＦ８１５７（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１５７号機です。ＥＦ８１５７は、晩年の田端区の中では最若番機であったと思います。星ガマの指定を受けておらず、貨物専用機のような地味な存在でしたが、何故か同機は別付のヘッドマークステーが付けられており、異色な存在でした。平成２０年８月９日　佐和～東海間にて平成２１年３月１４日平成２１年７月４日平成２１年８月１６日５７号機は、昭和４７年２月１１日誕生の日立製。登場時は酒田機関区配置で、長岡運転所を経て田端機関区へ転属。ＪＲ貨物からの委託を受け、首都圏の貨物列車の牽引に運用されましたが、ＥＦ５１０ー５００の登場及び委託の解消に伴って余剰となり、平成２２年１１月３日付で廃車になっています。​​​​​​​​​​​

  2025.12.02

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  ＪＲ貨物　ＥＦ８１７４２

  ＪＲ貨物　ＥＦ８１７４２ＥＦ８１シリーズで、今回はＪＲ貨物所属のＥＦ８１７４２です。昭和５４年８月７日、日本海縦貫線運用の増備車として日立製ＥＦ８１１４２号機が誕生しています。このグループは、東新潟機関区へのＥＦ８１配置化の際に配属されました。これら一連のグループは、民営化に際しすべてがＪＲ東日本に継承されましたが、客車列車の衰退により旅客鉄道会社では用途廃止。経年が浅いため、ＪＲ貨物に譲渡されています。１４２号機は、民営化時に長岡運転所へ転出し、平成１７年３月２３日付で廃車となりますが、ＪＲ貨物へ譲渡され、日本海縦貫線の貨物運用で活躍を続けました。平成２７年１月２３日　金沢駅にて　ＥＦ８１７４２なんとも見苦しいボツ写真なのですが、流し撮りした際にナンバー後ろ部分だけ抜けて止まっていたため、ナンバーが確認できました。当機も＋６００番台化され、晩年は７４２号機となりました。ＪＲ貨物譲渡時に東新潟機関区に出戻りとなりましたが、その後富山機関区配置となり、２０１９年度に廃車となったようです。​​​​​​​​​

  2025.11.17

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  国鉄　タム９６００形貨車：液化天然ガス輸送用貨車

  国鉄　タム９６００形貨車：液化天然ガス輸送用貨車​​国鉄時代、液化天然ガス輸送用として製造されたタム９６００形という貨車が存在ました。昭和４８年の製造だそうです。タムという小型を想像させる形式でありながら、オタキ２５０００と同様の巨大な全長を持ち、さらには断熱カバーを纏ったために非常に大きい直径を持ちます。しかし、積荷がＬＮＧガスという特性上、－１６２～－１３８℃という非常に厳しい条件で輸送を行わなければならないため、外観の割りにはタンク体の中身が小さく、その分荷重が軽くなることから、体形に似合わない「オタム」を名乗ります。簡単に言えば、超巨大な魔法瓶を貨車に載せているようなもんですね。​​​昭和６０年８月２５日　栗橋～古河間にて残念ながら最後部に偶然に写っていた写真のみです。この貨車も大宮操車場時代に何度か添乗経験がありますが、とにかくスケールのデッカイ貨車なのに、「何でタム？」という印象が強かったです。Wikipediaによると、当初は量産されて定期運用を持つ目論見があったようですが、実現しなかったことにより４両しか製造されていなかったとのことです。さらに、１両目の９６００は試作車で、車端部の荷役設備にシャッタードアが設置されていたとなっていますが、２両目の９６０１以降は観音開きになっていたと記述されています。私が大宮操車場で働いていた頃、何度もこの車両を目撃しており、もちろん添乗したこともありますが、見たことがあるのは車端部がシャッタードアになっている物のみの記憶しかありません。つまり、トップナンバーのタム９６００ばかりを見ていたようなんですね。もっとも、ハンプでは同じ方向の貨車が繋がっていれば、中間に挟まって落ちてきてしまうことも当然ですので、すべてにおいて確認していたわけではありませんが、シャッタードアの車両が１両のみだったのいうのを調査した時に初めて知り、非常に驚いている次第です。同車はその車体形状の関係からか、添乗ブレーキはサイドになっており、太い手すりの感触は４０年以上たった今でも残っています。オタム２５０００は貨物列車の大合理化後も残っていたようですが、昭和６２年１月までに運用を終えたそうです。​​​​​​​​​​

  2025.11.07

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  ＪＲ貨物　ＥＦ８１６２７

  ＪＲ貨物　ＥＦ８１６２７ＥＦ８１シリーズで、今回はＪＲ貨物所属のＥＦ８１６２７です。昭和４４年９月６日、ＥＦ８１２７号機として三菱で誕生したカマで、富山第二機関区に配置されています。以来、北陸本線を中心に活躍し、民営化の際にＪＲ貨物（富山機関区）へ継承されます。その運用範囲は関西から青森まで広範囲で活躍しました。改番により＋６００番台が与えられ、ＥＦ８１６２７号機となります。６００番台の中で最若番でした。平成２７年１月２５日　富山機関区にて北陸本線での撮影を行っていた際、機関区に留置中のＥＦ８１６２７を撮影したものです。複数が繋がっていた記憶ですが、手前の車両に隠れていたためこのような構図になっています。隣のカマも同形態で、おそらくは同時に休車となっていたＥＦ８１６２８号機と思われます。この時点において初期車は既に運用を離脱しており、廃車待ちの留置と考えられます。しかし、そのまま永らく保留となっていたようで、令和元年度になってから除籍されたそうです。​​​​​​​​

  2025.11.03

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  ＥＤ７５７００番台牽引：一般貨物列車（奥羽本線）

  ＥＤ７５７００番台牽引貨物列車：奥羽本線今回は１枚のみですが、奥羽本線で撮影したＥＤ７５７００番台牽引の貨物列車です。昭和６１年９月９日　奥羽本線（撮影地不詳）　ＥＤ７５７００番台牽引　貨物列車撮影場所が不詳ですが、多分、鷹ノ巣辺りだと思います。寝台特急「日本海」の写真を撮るために構えていた際に通り掛かったもので、編成は短く、ワム８００００やタキ・トラ・コキが少しずつ連なる区間貨物っぽいです。５９・２改正を過ぎていますので、既に緩急車の連結もなく、ローカル然とした編成ですが、さらに時代が進むと、辛うじて残っていた駅扱い・車扱いも殆ど廃止され、このような編成も消えていくことになります。国鉄時代末期のローカル貨物の最後の姿です。​​​​​​​​

  2025.11.01

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  ＪＲ貨物　ＥＤ７５１０２３・１０３４

  ＪＲ貨物　ＥＤ７５１０２３・１０３４既に全廃となって久しいＪＲ貨物のＥＤ７５。単体では殆ど撮影したことのなかったＥＤ７５ですが、ちょこっとだけありましたのでご紹介いたします。平成１９年５月２６日　ＥＤ７５１０３４　大宮車両所にて公開で展示されていた１０３４号機。１０００番台は高速運転対応の区分で、大量余剰が発生した５９・２ダイヤ改正を乗り越え、ＪＲ貨物にも多数が継承されました。この頃のふれあいフェスタでは毎回ほぼ１両の入場車があり、細々ながらも検査出場がありましたが、今から考えればこの頃がギリギリ最後の検査入場だったように思います。平成２０年８月９日　ＥＤ７５１０２３　＆　ＥＤ７５１０３４　水戸駅にて水戸駅構内にある機関車の電留線。常磐線の撮影に行った際、水戸駅での乗り継ぎで偶然撮影できたもの。当時としてもＥＤ７５の運用は殆どなくなって、有効時間帯に撮影するのは至難の業だったように記憶しており、その後、東日本大震災で決定的な打撃を受けることになります。１０２３号機のように、ラッピングによりしょーもない姿になってしまい、ＥＤ７５の写真を撮りに行く気にはならなくなった結果、末期のＥＤ７５の記録はほとんど残っていません。ここにある２枚の写真も偶然写っていた、程度のものでした。１０３４号機は、ＪＲ貨物のＥＤ７５としては最後まで残り、平成２４年３月改正以降に廃車となりました。一方、１０２３号機に関しては情報が見つかりませんでした。最後までは残っていなかったようなので、この写真を撮って間もなく廃車になってしまったようです。​​​​​​​​

  2025.10.27

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  ＥＤ７５牽引貨物列車：東北本線（国鉄～ＪＲ）

  ＥＤ７５牽引貨物列車：東北本線（国鉄～ＪＲ）平成３０年１月２日、東北本線黒磯駅における交直流切替が地上方式から車上方式に切り替わりました。母親の田舎が南東北である私からすれば、毎年２～３度は通う東北本線で、黒磯駅と言えば関所のような存在でした。これは、普通列車の乗り換えばかりではなく、必ず停車する急行列車でも、通過となる特急列車にしても駅又は駅構内で受ける儀式であり、このことは幼少の頃から身体に叩き込まれてきたものでした。そんな黒磯駅でしたが、全国で一般的な駅間による車上切替方式へと移行され、車内灯が消え静寂を味わい、パンタの上げ下ろしと同時に電気が点灯してコンプレッサがフル回転して唸るような体験を味わうことができなくなってしまいました。今回は、ＥＤ７５が牽引する貨物列車に及び黒磯駅に係るものとし、走行区間については東北本線全線としました。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　ＥＤ７５８３他重連牽引　上り貨物まずは国鉄時代。黒磯駅５番線脇の上り側線に停車中のＥＤ７５重連牽引の貨物列車。当時だと、ＥＦ１５かＥＦ６０、或いはＥＦ６５へのバトンタッチとなるシーンです。本来なら出発待機は直流機が連結されていますが、到着してすぐに撮影したものかもしれません。８３号機は、民営化直前の昭和６２年２月６日付で廃車となっています。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　ＥＤ７５７８これも同日に黒磯駅で撮影した７８号機。おそらく、上の写真の側線のさらに隣の留置線で留置中の７８号機と思われます。本来、交流機の留置場所は仙台寄りにあり、ここに交流機を留置しているところはあまり見たことが無いような気がします。所属札が「長」になっており、当時の長町機関区所属を表しているのも懐かしい。７８号機も、民営化直前の昭和６２年２月６日付で廃車となっています。昭和５９年１０月１４日　矢吹～泉崎間にて　ＥＤ７５１６他重連牽引　高速貨物列車５９・２の貨物大合理化後に撮影したものですが、先頭は若番の１６号機であり、運良く即廃車を免れたカマでしょうか？後に連なるはコキ５００００を中心とした高速貨物列車で、車掌車連結廃止前ということもあり、コキフ５００００が連結されています。１６号機も、民営化直前の昭和６２年２月７日付で廃車となっています。昭和５９年１０月１４日　矢吹～泉崎間にて　ＥＤ７５７０４牽引　ワム貨物列車こちらも同日に撮影したもの。本来なら奥羽本線や羽越本線でしか見ることのできなかった７００番台が牽引しています。５９・２大合理化で初期車を大量に整理したため、車齢の若い７００番台も広域で異動したようです。後まで写っていないので詳細は分かりませんが、ワム８００００ばかり組成されていますので、紙輸送の列車かもしれません。７０４号機は、ＪＲ貨物に継承され、平成８年３月２９日付で廃車となっています。昭和６２年８月　撮影場所不詳（多分渋民辺り）　ＥＤ７５１４３他重連牽引　コンテナ列車こちらはＪＲ化間もない頃に撮影した写真で、かなり北部になります。列車は短編成ながら重連牽引となっており、先頭の１４３号機にはＪＲマークが貼ってあります。殆どのカマはＪＲ移行時にステッカーが貼られたと思っていたのですが、次位の機関車（カマ番不明）には貼られていないようです。編成の中間にはコキフ５００００が連結されていますが、既に一部の長距離列車？を除いて列車掛の乗務は廃止されており、しばらくの間はコキ代用として使用されていたようです。平成２年７月１日　高久～黒磯間にて　ＥＤ７５１４３牽引　コンテナ貨物列車さらに南下して高久駅に近いところ。今の輸送と同じようなスタイルですが、この列車にはまだコキフが連結されているようです。長距離の直行コンテナ列車では、少しの間だけ車掌業務が残っていたような話を聞いたことがあります。１４３号機は、ＪＲ貨物に継承され、平成２０年４月１日付で廃車となっています。平成２年７月１日　矢吹～泉崎間にて　ＥＤ７５１２０牽引　車扱い貨物列車再び南部地域での撮影。ワムとタンク車が連結された短編成の車扱い貨物列車のようです。ＪＲ化直後はまだ車扱いの特殊なタンク車を使用した列車が多数設定されていましたが、徐々にトラック輸送への切替が進み、今では石油類やごく一部を除いて殆どが廃止又はコンテナ輸送へと切り替えられてしまいました。１２０号機は、ＪＲ貨物に継承され、平成１２年８月２日付で廃車となっています。平成２３年７月８日　須賀川～安積永盛間にて　ＥＤ７５１０２９牽引　コンテナ貨物列車こちらは今と全く同じようなスタイルのコンテナ列車です。１０００番台を使用していますが既にＰ型の役割は終わっていますので、一般型と７００番台は共通であったと思います。それでもまだＥＨ５００は製造数が少なく、ＥＤ７５が主力の時代でした。１０２９号機は、ＪＲ貨物に継承され、平成１８年３月３０日付で廃車となっています。ＥＨ５００が台頭するまでは殆どの列車が黒磯駅で機関車交換を行い、ＥＨ５００へ完全に移行された後もＥＨ５００の走行距離を抑えるため交換作業を残していました。しかし、津軽海峡線における運用をＥＨ８００に移行したことによりその調整も解除され、ＥＨ５００のスルー運転化が可能に。今回の切替方式の移行もこのことによって実現できたものと思われます。​​​​​​​

  2025.10.11

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  ＥＤ７５１０１５（国鉄～ＪＲ貨物）

  ＥＤ７５１０１５（国鉄～ＪＲ貨物）ＥＤ７５形電気機関車を整理している中で、偶然ですが異なるシチュエーションで２枚の同号機を見つけましたので、ここにご紹介したいと思います。昭和５５年３月　青森駅にて　ＥＤ７５１０１５牽引　２４系　特急「ゆうづる」過去ログ『ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」』でご紹介済みの特急「ゆうづる」を牽引するＥＤ７５１０１５です。１０００番台は２０系や１００００系貨車を牽引するため、元空気溜引通しと電磁ブレーキ指令回路を追加し、ブレーキ増圧装置を搭載した区分番台です。後に２０系カヤ２１にこの仕組みを搭載し、さらにコキ１００００系の撤退すると用途区分が失われ、他の一般型と共通で運用されるようになりました。平成２０年５月２４日　大宮車両所にて　検査入場中のＥＤ７５１０１５上の写真から２８年後、ふれあい大宮フェスタで公開された、検査入場中の１０１５号機です。民営化によってＪＲ貨物所属となり、後年になって裾部に白いラインが配されました。５９・２の貨物大合理化で初期車に大量の余剰車が発生し、さらにまだ経年の浅い７００番台ですら余剰車が改造等で失われています。そんな中でも比較的に古株の１０１５号機は生き永らえていましたが、既にこの時代でもレッドデータとなっています。おそらくはこの検査が最終で、最後に見られたピカピカの姿ではないかと思われます。東北を代表する高速機として誕生し、僚機の中でも活躍期間が長かった幸運なカマではないかと思います。ＥＤ７５１０１５号機昭和４３年　５月１６日　　新製　福島機関区昭和４３年　６月　７日　　転属　青森運転所昭和６１年１１月　１日　　転属　盛岡機関区昭和６２年　４月　１日　　継承　ＪＲ貨物　盛岡機関区平成２０年　４月　１日　　転属　仙台？平成２４年　３月改正以降　廃車​​​​​​​​​

  2025.09.25

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  ＥＤ７６５００番台牽引：５０系５１形客車列車

  ＥＤ７６５００番台牽引：５０系５１形客車列車北海道電化区間で活躍していたＥＤ７５００番台です。元々のＥＤ７６という形式は、昭和４０年の九州熊本電化に際してＥＤ７２形の改良増備機として誕生しました。そして、昭和４３年の北海道初の電化区間となる小樽～岩見沢間電化に際し、客貨両用の牽引を主眼において誕生したのがＥＤ７６形５００番台です。メカ的なことは私は良く理解できないのですが、Ｂ-２-Ｂという軸配置の特徴を除けば、実質的に別形式と言える機関車だそうです。電化当初の昭和４３年に５０１～５０９号機が、翌４４年の旭川電化開業に際し５１０～５２２号機が誕生しています。今回は、活躍晩年に５０系５１形を牽引していた頃の写真です。平成元年７月３日　札幌駅にて　ＥＤ７６５１０平成２年９月６日　豊幌～上幌向間にて　ＥＤ７６５１０平成２年９月６日　豊幌～上幌向間にて　ＥＤ７６５１１平成２年９月６日　豊幌～上幌向間にて　ＥＤ７６５１５平成２年９月６日　豊幌～上幌向間にて　ＥＤ７６５２１平成２年９月６日　豊幌～上幌向間にて　ＥＤ７６５２２ほとんど同じく間で撮影したもので、北海道特有の直線区間、変わり映えのしない５１形客車なので、絵的には面白みに欠けます。また、プリントからのスキャンで画質が悪いのはご勘弁。元々電化区間であっても電車の供給が追いついていなく、電化区間外から乗り入れてくる列車は客車又は気動車ですし、電化区間内のみの普通列車でも、気動車編成が多く走っていました。昔は通勤時間帯の長大編成に客車が使用されていましたので、ＥＤ７６５００が活躍する場面は多く見られたようですが、７１１系の増備や７２１系の誕生と電車の両数が増加してくると、年式の新しい５０系客車とはいえ、たちまち運用から外されるようになり、晩年は通勤時間帯にホンの数本が残るのみとなってしまいました。ＥＤ７６５００番台牽引：旧型客車列車​​​​​

  2025.09.06

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  国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１１３～１６

  国鉄　交直流型電気機関車：ＥＦ８１１３～１６田端機関区のＥＦ８１シリーズです。直流区間が短い常磐線は、交直流機関車が必須の路線となっており、水戸以遠の交流区間対応は別としても、首都圏側ではＥＤ４６（←ＥＤ９２）に始まった交直流機がＥＦ８０の誕生へと発展していきます。その後、日本海縦貫線対応とした３電源のＥＦ８１へと製造が移行され、首都圏にも少数ながら配置されています。この際、田端機関区では８２～９４号機が初めての配置となっており、いわゆる若番車というのを見ることはできませんでした。昭和５９年２月、貨物輸送を大幅に見直した大改正を実施。客車列車の衰退も相まって、機関車の生死にも大打撃を与えました。常磐線では老朽化が著しくなってきたＥＦ８０の後継機としてＥＦ８１が各地から転属してくるようになり、ＥＦ８０の廃車が進む都度、比較的に若い番号のＥＦ８１が見られるようになりました。昭和６０年　与野駅にて　ＥＦ８１１３牽引　快速「エキスポライナー」貨物運用が大幅に削減されましたが、つくば万博が開催されたために臨時・団体客車列車多く設定されたため、ＥＦ８０の残党と共に「エキスポライナー」の牽引にあたりました。昭和６３年１２月２４日　高崎線にて　ＥＦ８１１３牽引　貨物列車高崎線を行く一般貨物列車を牽く１３号機で、既にＪＲに移行しています。国鉄時代には高崎線へ運用されるＥＦ８０やＥＦ８１の運用はなかったと思われますが、ＪＲ化で柔軟な運用で対応するようになったようです。昭和６０年９月５日　万博中央～牛久間にて　ＥＦ８１１４牽引　貨物列車万博輸送の列車写真を撮りに行ったときに偶然撮影したものですが、この時に初めて若番車が関東へ来たと知ったように記憶しています。平成元年３月１２日　大甕～勝田間にて　ＥＦ８１１６牽引　貨物列車平成になってから撮ったもので、大合理化は受けていますが、まだ一般貨物が走っていたんですね。１５号機もおそらく配置になっていたのではないかと思いますが、写真が見当たりませんでした。初期のＥＦ８１は、前面に通風孔が一対設置されているのが特徴です。寝台特急「ゆうづる」の牽引にも当たっていたはずですが、当時は「まだまだこれからの車両」と言うことで着目していませんでした。そして、これら初期型は、いつの間にやら姿を消してしまいました。１３～１６号機は、いずれも昭和４４年誕生の日立製で、富山第二機関区配置から始まり、やはりＥＦ８０を置き換える目的で田端機関区へと異動となっています。１３号機、１４号機は平成１３年、１６号機は平成１６年に廃車となっています。

  2025.08.30

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  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その３）

  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その３）久し振りにＥＤ７１形交流機関車です。過去ログは文末でご紹介いたしますが、今回は貨物列車牽引編を中心にアーカイブしたいと思います。昭和５３年３月　白河駅にて　ＥＤ７１２４画面左側に客車が写っていることから、１２１レの白河回転車の入換中に待避線停車中のＥＤ７１牽引貨物列車を撮ったものと思われます。当時はまだ黒磯駅で入換を行っているＥＤ７１を良く見ることができましたが、中学生ながらもＥＤ７１の交代期を察しており、この時も喜び勇んで撮影したと記憶しています。写真はタキ４３０００等を中心とする専用貨物のようですが、機関車次位のワフ２２０００も今となっては貴重な写真です。昭和５３年頃　白河駅にて　ＥＤ７１７こちらも同じ時期、同じようなアングルですが、背景が違うので停車位置がかなり違うところかもしれません。当時としても１ケタの番号はあまり見る機会がなかったので、この時もすごく喜んで撮影したように記憶しています。やや後ろにワム９００００らしき貨車も見え、この頃から比べると急速に旧型貨車の淘汰が進んだように思います。昭和５５年８月１４日　金谷川～南福島間にて　ＥＤ７１１４牽引　下り貨物列車ＥＤ７１が終焉を迎えるという情報があり、夜行列車に乗ってキャッチできる可能性が高い福島近辺まで遠征した時のものです。以下２カットととも同じ状況で早朝から撮影したものですが、お盆休みに入っていたためか、あまり貨物列車は通らなかったように記憶しています。この列車は、何故か遭遇率が高かった１４号機です。昭和５５年８月１４日　金谷川～南福島間にて　ＥＤ７１３３ほか重連牽引　下り貨物列車通過順は分かりませんが、こちらは待ちに待った重連牽引の貨物列車でした。しかし、何故かこの時は短いレンズを装着していたため、ちょっと雑な構図となってしまいました。昭和５５年８月１４日　金谷川～南福島間にて　ＥＤ７１４７牽引　下り貨物列車こちらはタンク車を連ねた専用貨物のようです。形式は判りませんが、今となっては稀少なタンク車だったかもしれません。昭和５７年６月２２日　桑折～藤田間にて東北新幹線の開業前日、最後の特急「やまびこ」を撮影するために東北本線の撮影に訪れた際、待機中に撮影したものです。当時はＥＤ７１の運用も激減しており、福島～金谷川のホキ仕業以外は殆ど目にすることができなかったのですが、不意に背後から襲われた重連貨物に、三脚ごとカメラを持ち換えて咄嗟に撮影したもので、非常に勿体ないことをしました。昭和５７年６月２２日　福島駅にて　ＥＤ７１２９ほか重連　工臨？明日から営業列車が走り出す東北新幹線の高架橋をバックに停車する、ＥＤ７１重連が牽引する貨物列車。ホキ８００が見えることから、工臨でしょうか？次位となる２９号機はパンタグラフが下がっており、もしかしたら郡山工場から福島機関区に帰着した配給列車だったのかもしれません。昭和５７年６月２２日　福島駅にて　ＥＤ７１×２＋ＥＤ７５確か、撮影の帰りに乗車する特急「やまびこ８号」を待っている最中に福島駅で目撃した列車だったと思います。場外からＥＤ７１が入って来たのですが、ＥＤ７５形１両を含む３重連となっており、初めて見る３重連機関車に慌ててＭ６４５を取り出し撮影したように記憶しています。操車係か連結士が写っているところを見ると、ここから連結して組成すると思われますが、全機ともパンタグラフが逆向きに上がっているため、ちょっと状況説明に困ってしまう写真です。母親の実家が福島県で小さい頃から馴染みのあったＥＤ７１も、この時を最後にその姿を見ることはできなくなってしまいました。国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）​​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その３）ＥＤ７１１４牽引：１２系臨時急行列車ＥＤ７１１４牽引　旧型客車：東北本線普通列車

  2025.07.02

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  ＥＦ８１８１牽引：お召列車（国際科学技術博覧会）

  ＥＦ８１８１牽引：お召列車（国際科学技術博覧会）​​昭和６０年、国際科学技術博覧会＝つくば万博が開催され、国鉄時代の末期において、常磐線は大いに賑わいました。各地から使用できる車両が集められ、様々な注目列車が運転されましたが、目玉の一つとして、昭和天皇のご訪問に合わせてお召列車が運転されました。お召列車と言えば、直流区間ではクロ１５７を使用した１５７系又はその後の１８３系による編成、そして１号編成ではＥＦ５８６１の牽引がセオリーですが、常磐線には交直区間が存在しますので、ここでお召指定機に抜擢されたのがＥＦ８１８１でした。指定機として整備を受けるにあたり、今でも復活してその姿を保っているシルバーラインを施したお召塗装も、この運転が起源となっています。昭和６０年４月２６日　小田林～小山間にて　ＥＦ８１８１牽引　お召列車機械焼きプリントからのスキャンのため、非常に硬調になってしまいました。局報から運転ダイヤをキャッチし、友人と出掛けました。水戸線の中でも有名撮影地らしく、１００人以上が集まっていたのではないでしょうか？取材に来ていたらしく、レールマガジンの記事で、列車待ちで談笑している光景にバッチリ私が写ってしまいました。ＥＦ８１８１は、このお召塗装がしばらく存置されたものの、民営化後に赤一色に塗装されてお召塗装が消滅し、さらに星マークがプリントされて北斗星塗装となってしまいました。永らく北斗星塗装に混じってしまいましたが、同機だけは手すりなどを銀塗装にして差別化していたのはお召指定機としての思い入れの表れであり、元のお召塗装に戻って今でも現役で活躍する同機を見ると、この当時が思い出されます。​​

  2025.05.23

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  ＥＦ８１７７牽引　旧型客車：お召訓練運転

  ＥＦ８１７７牽引　旧型客車：お召訓練運転​​昭和６０年４月、昭和天皇がつくば万博へ行かれた際にお召列車が仕立てられました。これに先立ち、関連各所で入念な訓練が行われたわけですが、当時の局報でその情報をキャッチ、試運転を撮影することができました。昭和６０年４月　北浦和～浦和間にて　ＥＦ８１７７牽引　試運転列車撮影日の控えが無かったのですが、４月１５日前後だと思われます。実際のお召指定機は８１号機ですが、この日の訓練は７７号機が運用に入りました。使用客車は、旧型車７両を組んでいます。当時の雑誌レポートには、お召列車１号編成（５両編成）と重量を合わせるため、旧型車を使用したと書いてありました。お召列車に連結される供奉車（電源車含む）は、一般車に比べて重量が大きいため、７両編成にして重量を合わせたようです。首都圏でも旧型客車の列車が昭和５３～５７年頃（常磐線は昭和６０年頃）まで残っておりましたので、その活躍を近場で見ることができましたが、ＥＦ５７、ＥＦ５８、ＥＦ８０形の牽引がほとんどであり、全国的にも羽越本線以外でＥＦ８１牽引の普通列車はお目に掛かることはできませんでした。そういった意味では、首都圏を走るＥＦ８１牽引の客車列車も貴重でした。ＥＦ８１７７号機は、昭和４８年８月２０日生まれの日立製。酒田機関区配置で羽越本線が活躍の舞台でしたが、ＥＦ８０置き換え用として内郷区へ異動後、田端区へ所属を移しつつ常磐線を中心に運用されました。その後、長岡区へ活躍の舞台を移したところで廃車となりますが、平成１７年３月１６日付でＪＲ貨物に売却され、平成２２年３月３１日付で廃車となっています。​​

  2025.05.21

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  国鉄　交直流型電気機関車　ＥＦ８１５０

  国鉄　交直流型電気機関車　ＥＦ８１５０ＥＦ８１シリーズですが、ちょっと変わった経歴のＥＦ８１５０号機です。昭和４６年度に製造され、羽越本線電化用として酒田機関区に新製配置されました。主に新潟～秋田間の客車列車・貨物列車に使用されていましたが、常磐線のＥＦ８０老朽化による世代交代で集められたＥＦ８１の中に５０号機も含まれており、時期ははっきりしませんが昭和５９年くらいから田端機関区に転属となり、常磐線はもとより、東北本線や高崎線の貨物運用にも進出するようになったようです。​​​昭和６０年８月２５日　栗橋～古河間にてＥＦ５８などの撮影の合間に来たＥＦ８１５０が牽引する貨物列車で、既に５９・２の貨物大合理化の後のため、編成の短くなった専用貨物と思われます。ホキ２２００の最後尾にタム９６００が連結されています。（タム９６００については別途記事にする予定です。）一時期は田端に大集結した地方からのＥＦ８１ですが、関門の主であるＥＦ３０の老朽化による交代に絡み、昭和６０～６１年に掛けて重連改造を施して４００番台に改名し、門司や大分に転属してしまったものがあります。この５０号機も改造によりＥＦ８１４０９号機となって大分に活躍の地を移し、関門間を直通するブルトレなどの牽引に活躍しました。しかし、ブルトレはＪＲ化後にも徐々に衰えを増し、全ての客車列車の廃止と共にＪＲ九州のＥＦ８１は全廃への道を辿ることになりました。偶然に撮影していた５０号機ですが、関東で活躍していた期間は非常に短く、貴重な記録となりました。

  2025.04.26

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  ＪＲ貨物　ＥＦ８１４０２牽引：貨物列車

  ＪＲ貨物　ＥＦ８１４０２牽引：貨物列車ＥＦ８１シリーズで、今回はＪＲ貨物所属のＥＦ８１４０２です。４０２号機は、昭和４７年４月１９日新製の日立製ＥＦ８１４１として誕生したカマです。長岡運転所が新製配置で、酒田機関区→富山第二機関区と異動した経歴があります。羽越本線～北陸本線の日本海縦貫線を中心に活躍していましたが、関門間のＥＦ３０撤退に際して後継車が必要となり、国鉄時代の昭和６１年３月に重連改造を受けて４００番代化、ＥＦ８１４０２と名を変えて門司機関区へ配置換えとなりました。民営化に当たってはＪＲ貨物へ継承され、その性能特性から関門間以外へもスルー運転が可能となり、鹿児島本線や日豊本線まで運用を拡げて活躍しました。民営化後の長く活躍していましたが、種車が初期車でもあったことから日本海縦貫線のＥＦ５１０化で余剰となったＥＦ８１にその道を譲ることになり、２０１３年度（平成２５年度）に廃車となったそうです。平成２４年９月２２日　原田～天拝山間にて　ＥＦ８１４０２牽引　４０９５レ　平成２４年９月２３日　東福間駅にて　ＥＦ８１４０２牽引　２０８５レＪＲになってから初めて九州へ上陸。２７年振りくらいでしょうか。貨物列車を中心に撮りまくりましたが、やはり貨物列車のスジはそれほど多くなく、既にＥＨ５００も進出していますので、カマを選んで撮っているほどの余裕はありません。２日間で偶然にもカブってしまった番号に、当時はガッカリしました。

  2025.04.18

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  国鉄　ＥＦ７０形電気機関車：北陸本線

  国鉄　ＥＦ７０形電気機関車：北陸本線ＥＦ７０形電気機関車は、北陸本線において活躍していた初の交流型量産機「ＥＤ７０形」の後継機（１２００ｔ貨物列車牽引対応）として、昭和３６年に誕生しています。それまでの交流機は、Ｄ形で直流機Ｆ級の牽引性能を発揮するということから、本線仕様でもすべてＤ形級で製造されていました。しかし、連続勾配の長い北陸トンネルでのＤ形級による性能試験の結果、初めてＦ形級の交流機が開発されたとされています。ＥＦ７０は、大きく分けると一般型及び高速仕様の２種類があり、さらに一般型は１次形（ヘッドライトがセンターに１灯）と２次形（２灯シールドビーム）に分けることができます。高速仕様の１０００番台は、２０系寝台車やコキ１００００形の牽引に対応しています。昭和５８年４月１５日　富山第二機関区にて　８号機＆１００７号機機関区内にて、入換中のＥＦ７０８と、傍らで休憩中のＥＦ７０１００７です。一度も写真を撮ったことがなかったＥＦ７０の最期を撮りたくて、富山まで行ってきました。当時、私は国鉄職員でしたが、ＥＦ７０の運用など全然知らなかったので、行きの普通列車に乗務していた車掌さんに話しかけられた時、何気なくＥＦ７０の話をしてみました。すると、「富山駅から機関区職員専用の送迎マイクロがあるから乗っていけば」というお話を聞き、恐る恐る乗ってみたんです。そしたら、見事に富山第二機関区の中にまで入れてしまいました。バスの中でお話しした方（多分機関士さん）が、時間があるから案内してくれるというので、有難く監視についていただき写真を撮ることができました。ただ、既に末期ということもあって、広い構内でもこの２台しか見当たりませんでした。昭和５８年４月１５日　富山駅にて　普通列車の牽引機付替え中のＥＦ７０９帰り道に富山駅で出逢ったシーン。当時は未だ普通列車の本数が少なく、結局客車列車にはこの１本しか逢うことができませんでした。北陸本線の客車列車は、５０系客車化されずに電車化されたため、比較的遅くまで旧客を見ることができましたが、その分、ＥＦ７０の引退を早めてしまったとも言えます。この当時は、北陸本線での活躍末期でもあったため、１次形はシールドビーム２灯化されており、オリジナルのスタイルを見ることができなかったのが残念です。ＥＦ７０　うんちくメモ昭和３６年末～落成　　１次形　１～２１　　２次形　２２～　　　　　　　　　　１０００番台改造車　　２次形　２２～２８　→　１００１～１００７九州転属(昭和５５年)　６１～８１昭和６０～６１年　全廃

  2025.04.15

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  国鉄　ＥＤ７６７９牽引：荷物列車（日豊本線）

  国鉄　ＥＤ７６７９牽引：荷物列車（日豊本線）昭和５４年、中学生の最後、卒業旅行で九州に初めて行きました。初期の交流機関車の引退も始まり、後進のＥＤ７６が台頭していた頃でしょうか？ＥＤ７６自体はそれほど興味があったわけでもなく、貨物列車も殆ど撮っていませんので、記録としては手元に残らない状態でしたが、偶然ながらキハ８２特急「にちりん」の待ち時間に荷物列車が通り掛り、貴重な記録を残すことが出来ました。昭和５４年３月２４日　東別府～西大分間にて　ＥＤ７６７９牽引　荷物列車時刻表を見ると、大分１３：５３着の急行荷物列車１０３１レがありますね。東小倉から宮崎行きの荷物列車で、大分から先では１日１往復しかありません。多分、この列車でしょう。当時は日豊本線にも多数の客車列車が走っていましたので、ＳＧを搭載したＥＤ７６は、かなり幅を利かせていたのではないかと思いますが、何故か写真は殆ど撮っていませんでした。移動のときも、たまたま電車が多かったようです。ブルトレのヘッドマークも省略されていた頃であり、自分が乗って行った「彗星」ですらＥＤ７６の写真を撮っていませんでしたから・・・。中学生時代は写真代すら厳しかったですから、フィルムも節約していた可能性があります。その割りに、地獄めぐりでしょーもない写真を撮っていたりして・・・その分、ＥＤ７６とか撮っておけば良かったのに・・・なんて今さら思います。

  2025.03.30

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  国鉄　ＥＤ７６６７牽引：貨物列車

  国鉄　ＥＤ７６６７牽引：貨物列車今回は、国鉄時代に１コマだけ撮影していたＥＤ７６牽引の貨物列車の写真をご紹介したいと思います。ＥＤ７６（基本番台）は、九州における電化延伸で電気機関車の増備が必要となった際、それまで保守に難のあったＥＤ７２やＥＤ７３に代わって、昭和４０～５１年に製造された６０Ｈｚ交流機関車です。今回ご紹介する６７号機は、昭和４９年３月２９日落成の三菱製。当時の運用までは良く知りませんが、ブルトレや普通列車、貨物列車まですべての運用に関わっていたものと思われます。昭和５４年３月２５日　日豊本線　津久見駅にてＥＤ７６６７が牽引する貨物列車で、次位にＤＥ１０と思われる機関車を連結しています。別府から延岡へ移動する際、急行列車の窓から追い抜きざまに撮影しており、おそらく当方の乗車した急行列車を退避していたのではないか思います。当時は既にＥＤ７６が幅を利かせており、特に電化の遅かった区間では殆どがＥＤ７６牽引になっていたと思われます。同機は、民営化後にＪＲ九州に継承され、ブルトレの牽引などに当たっていたようですが、寝台特急「さくら」が廃止になった際に余剰となり、平成１２年３月３１日付で廃車されたそうです。※追記当時の時刻表を見返しましたら、大分～延岡を直通する普通列車は１日僅か３本のみで、しかもすべて客車列車であることが判明しました。別府で宿泊して高千穂線に乗り継ぎ、さらに高千穂峡の観光をしているので、大分初発の普通列車に可能性はゼロ。このことから、別府８：００発の急行「日南１号」以外には考えられないということになりました。

  2025.03.29

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  ＪＲ貨物　ＥＤ７６牽引：貨物列車（鹿児島本線）

  ＪＲ貨物　ＥＤ７６牽引：貨物列車（鹿児島本線）２０２５年３月ダイヤ改正。近年はあまり話題が見つからないのですが、直前になってからＪＲ貨物の九州地区において、ＥＦ８１とＥＤ７６の運用が消滅することを知りました。ここ１０年くらいにおいても、老朽化したカマを置き換えるために北陸で運用されていたＥＦ８１が九州へ転用されるなどの動きがありましたが、ＥＦ５１０－３００番台の新造が完了したのでしょうか、ここに来て国鉄形はお役御免となったようです。ＥＤ７６は、昭和４０年から製造された九州向けの交流機関車で、０番台と１０００番台で１１７両が製造されたようですが、貨物大合理化やブルトレを含む客車列車の激減により、国鉄末期までに５８両も廃車になってしまったそうです。早いものでは２０年弱くらいしか活躍していないカマも含まれており、今では考えられないほど勿体ないことをしています。ただ、ＥＤ７６はその性能から九州以外に使用できる線区がないため、当時としては仕方がなかったのでしょう。民営化以降、九州へは１度しか行ったことがないため、１泊２日の中で精いっぱい貨物列車を撮影した結果、４コマほどＥＤ７６を撮影することができました。平成２４年９月２２日　原田～天拝山間にて　ＥＤ７６８３牽引　４０８１レ平成２４年９月２２日　箱崎～千早間にて　ＥＤ７６１０２２牽引　４０８５レ平成２４年９月２３日　福工大前～九産大前間にて　ＥＤ７６１０１３牽引　２０７２レ平成２４年９月２３日　福工大前～九産大前間にて　ＥＤ７６５９牽引　２０８３レ門司～博多では、貨物列車のスジを通勤時間帯から外しているようで、メインとなる時間はまだ日の出前。特に日本地図で東となる九州では、夜明けが遅いことが撮影のネックとなりました。民営化から３８年、最後まで活躍したＥＤ７６は、良くここまで頑張ってくれました。

  2025.03.28

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  ＥＤ７７１２牽引　旧型客車：磐越西線　普通列車

  ＥＤ７７１２牽引旧型客車：磐越西線　普通列車磐越西線におけるＥＤ７７形電気機関車牽引の旧型客車による普通列車です。※撮影は、昭和５７年３月２１日、翁島～更科(信)間にてＥＤ７７１２牽引　旧型客車による普通列車Wikipediaによると、磐越西線に５０系客車が入線したのが昭和５５年１０月とされていますが、私はこの頃に２度ほど磐越西線の電化区間を訪問しており、１度も５０系客車を目撃したことはありません。新潟側の方が早くに５０系化されたように記憶していますが、電化区間に残った普通列車は基本的に旧型客車だったようです。まだクルマの免許を誰も持っていなかったので、翁島～磐梯町間１０ｋｍの道無き道を線路沿いにひたすら歩きましたが、当時は列車本数も少なく、撮影できたのは３コマしかありません。３月にしては珍しく雪がありません。この日は残念ながら冷たい雨が降りっぱなし。同行した３人で凍えながらひたすら歩きました。途中、更科信号所では、見るに見かねた珍客に同情したか、熱いお茶をご馳走になりました。この時、既に臨時雇用員として国鉄の研修期間であり、実習を兼ねて大宮操車場で働いていました。こういうところでも職員であるだけで色々面倒見てもらえたんですよね。

  2025.03.21

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  ＥＤ７６５００番台牽引：旧型客車列車

  ＥＤ７６５００番台牽引：旧型客車列車札幌圏の電化以降の普通列車の事情ですが、函館本線山線や札沼線、夕張線への乗り入れ列車を除き、７１１系による電車運転が一般的で、３～９両編成が組まれていたようです。しかし、朝夕の通勤通学時間帯に関しては、本州地方都市と同様に客車列車による比較的長い編成を使用した普通列車が運転されていました。長距離の普通列車に関しては、荷物列車を併結（というより、荷物列車に客車を連結）するケースとなりますが、都市の通勤通学輸送に徹した普通列車では、荷物列車を併結していないスタイルが一般的です。さらに、これらの列車は電化区間のみの運用であったため、ＥＤ７６５００番台が牽引に充てられていました。​ＥＤ７５５０１​の試験結果を反映した量産車としてＥＤ７６５００番台。ＥＤ７６基本番台とは性能が大きく異なり、本来は別形式となっても良い仕様でしたが、大人の事情で５００番台を名乗っての誕生となっています。そんなＥＤ７６５００番台が牽引する客車列車を初めて見たのは昭和５５年３月に初めて渡道した時ですが、その時はそんな列車に目をくれることもなく、写真に収めたのは翌年の２回目の渡道でした。※撮影は、昭和５６年３月１１日です。厚別～大麻間にて　ＥＤ７６５０８牽引　下り普通列車白石～厚別間にて　ＥＤ７６５０３牽引　下り普通列車この時代、内地では既に５０系客車による旧型客車の置換えが進んでいましたが、北海道仕様の５０系５１形客車の製造はやや遅れていたのか、岩見沢駅構内で停車中の同車を見掛けたものの、札幌圏の普通列車は旧型客車ばかりだったように記憶しています。その後、札幌圏を訪れたのが平成にずれ込むことになり、客車列車は存続していたものの、すべて５１系客車に置き換わってしまいました。そのため、このような組み合わせの写真を収めることができたのはこの時だけとなってしまいました。​​​​​

  2025.02.26

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  ＥＤ７５牽引　５０系客車：磐越西線　普通列車

  ＥＤ７５牽引　５０系客車：磐越西線　普通列車磐越西線に２往復が存置されていた５０系客車使用の普通列車。磐越西線電化時から同線のみで活躍していたＥＤ７７は平成５年度に整理廃車となり、軌道強化により入線が可能となったＥＤ７５にバトンタッチすることになりました。平成７年２月４日　中山宿～磐梯熱海間にて　ＥＤ７５牽引　５０系普通列車Ｄ５１４９８撮影の合間に来た上り郡山行き普通列車。この年は峠下まで積雪があり、完全な雪景色になりました。まだ中山宿駅のスイッチバックも残っていた頃。５０系客車による普通列車は、この年の１２月改正で消滅してしまったため、ＥＤ７５牽引の客車普通列車が見られたのはわずか２年強。ＥＤ７７が全廃となって興味は失せ、ＥＤ７５牽引の列車には特に着目もしておらず、当時の記録を見てもたった１枚きりのシチュエーションとなってしまいました。ＥＤ７７牽引　５０系客車：磐越西線　普通列車

  2025.02.14

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  ＥＤ７５牽引：１２系団体列車（磐越西線）

  ＥD７５牽引：１２系団体列車（磐越西線）今でこそ動態保存車となった１２系客車ですが、東北新幹線が開業してもしばらくの間はまだ第一線で活躍していたんですね。今回はそんな１枚です。平成７年２月５日　磐越西線　更科信号場～磐梯町間にて私も昔はこんな写真を撮っていたんです。仲間内では信じていない人も結構いますがｗＥＤ７７が、そして客車列車も撤退して魅力が無くなってしまった磐越西線でしたが、Ｄ５１が走る毎年２月だけは大盛況でした。会津まつりが催行されるためか、このＤ５１が走る時はこのような団臨を見ることがありました。

  2025.02.06

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  ＥＤ７５７５７牽引：１２系お座敷客車「江戸」

  ＥＤ７５７５７牽引：１２系お座敷客車「江戸」過去ログでも１２系お座敷客車「江戸」をご紹介しておりますが、フィルムスキャンをしていなかった写真の中にもう１枚、ＥＤ７５が牽引する１２系「江戸」の写真がありました。画質は良くありませんが、あまり撮っていなかった「江戸」ですので、アーカイブしておきたいと思います。※撮影は、平成６年２月２日、中山宿～沼上（信）間にて。ＥＤ７５７５７牽引　１２系お座敷客車「江戸」磐越西線を行く下りの団体列車です。冬のＤ５１として恒例になっていた１月末～２月初旬の磐越西線では、閑散期となるこの時期においても団体列車が必ずと言って良い程運転されました。この時もＳＬの待ち時間に下りの団体列車を捉えることが出来ました。３５ｍｍネガフィルムで撮影しており、大体はピンが甘くアップにすると不鮮明になってしまうのですが、この写真をアップにしたところ、牽引機がＥＤ７５７５７であることがしっかりと読み取れました。ＥＤ７５７５７号機は、語呂の良い番号が幸いしてか長く現役で稼働していましたが、令和６年１０月に廃車となってしまいました。『ＥＦ６４３９牽引：１２系お座敷客車「江戸」』『ＥＦ５８６１牽引１２系お座敷客車「江戸」：団体列車「ジパング倶楽部」』『ＥＤ７５重連牽引：１２系お座敷客車「江戸」』

  2025.01.28

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  ＪＲ東日本：ＥＦ８１牽引　ホキ配給

  ​​​ＪＲ東日本：​EＦ８１牽引​　​ホキ配給​​前回のホキ配給の続きで、今回はＥＦ８１牽引の写真をご紹介したいと思います。平成２７年４月２９日　ＥＦ８１８０牽引　８９３６レ平成２７年６月１０日　ＥＦ８１９７牽引　８９３７レ令和２年１０月１４日　ＥＦ８１９５牽引　８９３６レ走行区間が直流区間のみの為、ＥＦ６５ＰＦの牽引がメインであり、ＥＦ８１の登板頻度は少なかったと思います。コマ数もたった３枚しか見つかりませんでした。田端のＰＦもほぼ運用が無くなってしまったようですし、このようにコンテナ以外の貨車を牽く機関車はもう見られなくなってしまいます。

  2025.01.15

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  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）

  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）ＥＤ７１は、東北本線交流電化用として誕生した交流電気機関車で、国産の量産としては北陸本線電化用として誕生したＥＤ７０に次ぐものです。誕生当初から重連運転が考慮されていたため貫通扉を設置しており、その姿は新性能直流電気機関車の奔りであるＥＤ６０・６１（後のＥＤ６２）に非常に似たスタイルとなっていました。形態は、大きく分けて１～３号機の試作車（それぞれに大きな特徴がある）、４～４４の１次形量産車、４５～５５の２次形量産車となります。晩年の運用となっていた一ノ関以南において、南福島～金谷川間に連続勾配が存在し、上りの貨物列車に限って後補機の運用が残っていました。これには最晩年となるまでＥＤ７１が運用されていました。今回は、枚数は少ないですが、この後補機の運用に就いていたＥＤ７１をご紹介いたします。昭和５５年８月１４日　福島駅にて　ＥＤ７１４５補機仕業のため連結のタイミングを待つ４５号機・・・ですが、この写真じゃただ単なる単機ですね。昭和５５年８月１４日　金谷川～南福島間にて　ＥＤ７１４６単機回送金谷川で開放された後補機は、単機でゴロゴロと坂を下りてきては、また福島駅から別の貨物列車に繋がって押し上げていきます。せっかく３００ｍｍを付けて構えていたのに、やってきたのは単機回送でした。昭和５７年６月２２日　福島駅にて　ＥＤ７１３０今まさに貨物列車の後補機に連結するため、入換信号によって誘導されてきた３０号機。単なる単機でも操車係が添乗していることで、味わいのある写真になりました。昭和５７年６月２２日　福島駅にて　ＥＤ７１３０上の写真と下の写真は別々の列車への連結シーンです。１台のカマが何度も行ったり来たりしているので、何回か同じようなシーンを撮ることができました。こちらは後補機として連結が完了し、出発を待つシーン。このような時間に特急列車の退避を行ったりします。本当は駅間で先頭と後補機が見えるようなシーンが撮れれば良かったのでしょうが、勾配区間は山肌を走っており、足場が無かったですね。しかも本線級の貨物列車は編成が長いので、本務機と後補機を１枚の写真に入れ込むのまず不可能だったのではないかと思います。​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）​​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その３）ＥＤ７１１４牽引：１２系臨時急行列車ＥＤ７１１４牽引　旧型客車：東北本線普通列車

  2024.12.29

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  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）

  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）ＥＤ７１は、東北本線交流電化用として誕生した交流電気機関車で、国産の量産としては北陸本線電化用として誕生したＥＤ７０に次ぐものです。誕生当初から重連運転が考慮されていたため貫通扉を設置しており、その姿は新性能直流電気機関車の奔りであるＥＤ６０・６１（後のＥＤ６２）に非常に似たスタイルとなっていました。形態は、大きく分けて１～３号機の試作車（それぞれに大きな特徴がある）、４～４４の１次形量産車、４５～５５の２次形量産車となります。今回は、中学生の頃に撮影した、黒磯駅における単機入換編です。撮影時期不明　黒磯駅留線にて　ＥＤ７１５１黒磯駅構内の郡山方最突端に交流機の電留線がありまして、４・５番線ホームからでも望遠レンズが無いと届かないんですね。多分、まだ望遠レンズを持っていない頃の写真で、客車から撮らなければならなかったので、こんな風景になっています。そろそろＥＤ７１の運用が少なくなってきた昭和５４年前後くらいじゃないかと思われます。昭和５３年頃　ＥＤ７１９昭和５３年頃　ＥＤ７１３６昭和５３年３月　ＥＤ７１２５昭和５３年３月　黒磯駅にて　ＥＤ７１４１黒磯駅では、直流の折り返しホームである３番線と、交流の上り本線・折り返しホームとなる４番線の間に機回し線がありまして、単機の回送が行ったり来たりしています。撮るタイミングが良ければ客車を牽いて到着したところとかを撮ることができるのですが、貨物を牽いて上り側線や５番線に到着したりすると、写真を撮り逃してしまうんです。その間の悪さもあってか、こんな写真ばかりだったようです。昭和５３年頃でも黒磯だと客車牽引が殆ど無かったように記憶しています。時代はもうＥＤ７５の世界だったんですね。あまり良い写真はありませんが、何回かに分けてご紹介いたします。​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その３）ＥＤ７１１４牽引：１２系臨時急行列車ＥＤ７１１４牽引　旧型客車：東北本線普通列車

  2024.12.28

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  ＥＦ８０牽引：客車列車​・荷物列車

  ＥＦ８０牽引：客車列車​・荷物列車ＥＦ８０は、昭和３７～４２年に掛けて製造された、ＥＦ３０に続いて量産された交直両用電気機関車で、６３両が製造されています。通常の電気機関車は、１軸の動輪に対して１つの電動機（モーター）が作用するのが一般的ですが、ＥＦ３０やこのＥＦ８０は２軸（１台車）に対して１つの電動機としています。ＥＦ３０は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するＥＦ８０は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、ＥＦ３０とはかなり趣旨が異なるようです。ＥＦ８０は、大きく分類すると１次型と２次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。※ただし、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。今回は、ＥＦ８０の写真のうち、普通列車や荷物列車を牽引している写真をご紹介したいと思います。昭和５２年頃　上野駅にて　ＥＦ８０１８牽引　下り普通列車地平２０番線で発車待機中の普通列車。昭和５４年頃　上野駅にて　ＥＦ８０１８牽引　下り普通列車偶然にも上の写真と同じ１８号機。何故かＥＦ８０牽引の旧客列車でカラーだったのはこの１枚だけでした。昭和５７年頃　上野駅にて　ＥＦ８０１９牽引　下り普通列車５７・１１ダイヤ改正を控えて、上野駅における特急列車の発着の情景を撮りに行った時の写真。鶯谷寄りの跨線橋の上から撮影。昭和５７年８月２３日　我孫子駅にて　ＥＦ８０４２牽引　下り普通列車多分、大回り乗車中に我孫子駅で偶然押えた写真。昭和５７年１０月１２日　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０牽引　上り普通列車　車番は不明です。写真では判りにくいのですが、ＥＦ８０の次位にスハニ６４と思われる客車が連結されています。この頃ですと、合造車は殆ど姿を消していましたので、配置換えや廃車にしても何故この列車に連結されていたのか謎です。常磐線では、この頃の客車は全て保全工事施工車で青色。荷物車はマニ３７、郵便車はオユ１０と、編成が青一色で変化に乏しかったと言えます。おそらくこのスハニ６４は茶色でしょうから、カラーで撮っていればかなり変化があったのではないかと悔やまれる１枚です。昭和５７年１０月１２日　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０１２牽引　下り普通列車下り列車なので、郵便・荷物車は最後尾の連結となります。昭和５７年１０月１２日　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０２１牽引　上り荷物列車私が写真を撮った中で唯一のＥＦ８０牽引荷物列車。次位には偶然旧型のマニ３６が連結されていますが、荷物列車も終盤を向かえ、マニ５０が多勢を占めていました。昭和５７年１０月１２日　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０６０牽引　上り普通列車今回アップした写真で唯一の後期型。ヒサシがなく、テールライトも外バメ式となっており、１次型とかなり印象が変わります。この列車は郵便車等の連結が無いようです。昭和５７年１１月１４日　上野駅にて　ＥＦ８０３０牽引　常磐線普通列車上野駅にとっては、この日が大転換となった日、といっても過言ではないでしょう。ごく一部の列車を除き、上越系・東北系の電車特急、短距離系の夜行列車、そして、昼間の急行が１日にして無くなってしまったわけですから。首都圏でも５３・１０改正以後、最後の牙城となっていた常磐線の客車普通列車。夜行急行も含めて、旧型客車はこの日を境に一気に姿を消してしまうことになってしまいました。ＥＦ８０牽引：貨物列車​

  2024.09.05

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  ＥＤ７５７００番台牽引　５０系客車：奥羽本線　普通列車

  ＥＤ７５７００番台牽引　５０系客車：奥羽本線　普通列車奥羽本線及び羽越本線では、全線電化を前後としてＥＤ７５７００番台による電機牽引の運用が始まっています。秋田地区を中心とする普通列車は、旧型客車や一部気動車による運用でしたが、５０系客車の登場後、民営化後も同様のスタイルが続いていました。私自身、秋田地区の撮影というのは殆どなかったのですが、民営化の直前と民営化間もない頃にそれぞれ１度ずつ撮影に行ったことがあります。メインはあくまでも上野口では撮りづらい寝台特急及び日本海縦貫線を走破する特急列車でしたが、合間に走っていた普通列車を数枚撮影していました。それまでスキャニングすらしていなかったので、今回はプリントからスキャンしたものをご紹介したいと思います。昭和６１年９月９日　撮影地不詳　ＥＤ７５７００番台牽引　普通列車クルマの免許を取得した翌年、東北をぐるっと回ってきました。まだ国鉄時代です。５０系化された普通列車などまるで興味はなく、当時の愛車を入れた記念写真のつもりで撮影しています。写真をアップにしてみると、５０系客車が４両は繋がっているようですが、最後部がオハっぽく見えますので、５両程度が連結されていたかもしれません。荷物扱いは廃止となり、マニ５０は連結されていなかったと記憶しています。平成４年８月１８日　八郎潟～鯉川間（又はその前後）にて民営化後に訪問した際に撮影した写真をまとめて。１枚目は遠過ぎて番号は不明。２枚目はＥＤ７５７２３、３枚目はＥＤ７５７５２と読み取れます。編成全体が写っていませんが、殆どの列車が２～３両程度だったように記憶しています。これならば気動車でも十分ですが、本線運用は時間が掛かりますので、全てを気動車するにはタマ数が足りなかったのではないでしょうか？もちろん、運転士（機関士）の運用の問題もあったと思います。こちらもまともに撮ろうという気が無いのが構図から見ても判ります。秋田地区の客車列車消滅について、詳細な情報は手に入らなかったようですが、電車化のために製造された７０１系基本番代の誕生が平成５年となっていますので、この平成４年に撮影した客車列車は最晩年の活躍だったと推測します。旧型客車世代の私にとっては、５０系客車の存在は邪道にしか思えませんでしたが、ＥＤ７５７００番台という当時の最新鋭の機関車が牽く真新しくも短命に終わってしまった５０系客車との組み合わせは、ここにまとめた写真以外には残っていませんので、貴重な記録であることには間違いないようです。

  2024.09.03

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  ＥＤ７７牽引：貨物列車（磐越西線）

  ＥＤ７７牽引：貨物列車（磐越西線）磐越西線を行くＥＤ７７の続きで、今回は貨物列車編です。磐越西線は下りの磐梯熱海～中山トンネル間及び上りの広田～翁島間が距離の長い連続勾配となる路線であり、編成長に制限があるために比較的に重量は大きくないですが、それでもこの勾配を考慮して貨物列車に関しては重連で運用されていました。昭和６２年６月１３日　撮影区間不詳　ＥＤ７７１１ほか重連牽引　貨物列車昭和６２年６月１３日　磐梯町～翁島間にて　ＥＤ７７１５ほか重連牽引　貨物列車貨物列車のダイヤを知らなかったためか、民営化後のＥＤ７７が牽引する貨物列車の写真はこの２枚だけしかありませんでした。既に黒屋根貨車の扱いは廃止されてしまったようで、コキを基本にタンク車が繋がる程度だったようです。日中の貨物列車は１往復のみと記憶しており、撮影の機会には恵まれませんでした。平成５年に路盤強化工事が終了し、ＥＤ７５形が入線可能となったため、７両全てのＥＤ７７がここで生涯を終えています。新製から２５年弱、短い生涯でした。昭和５７年３月２１日　磐梯町～翁島間にて　ＥＤ７７１牽引　下り貨物列車高校卒業時、既に臨時雇用員として国鉄で働いていましたが、休日に高校の友人と日中線へ出掛けました。その帰りがてら、撮影としては初めて訪れた磐越西線。この頃はまだ１号機が健在でした。通常、同線貨物列車は重連仕業の筈ですが、この列車は単機牽引になっています。この頃は殆どが一般貨物でしたので、途中駅での入換を考慮して重連運転をしていなかったのでしょうか？この日は生憎の雨で最低のコンディションでしたが、同駅間約１０Ｋｍを１日掛けて歩きました。３月でかなり寒く、途中立ち寄った更科信号場で、声を掛けてくれた職員の方がストーブにあたらせてくれたのを今でも覚えています。ＥＤ７７牽引　５０系客車：磐越西線　普通列車

  2024.07.27

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  ＥＤ７７牽引　５０系客車：磐越西線　普通列車

  ＥＤ７７牽引　５０系客車：磐越西線　普通列車磐越西線のＥＤ７７が牽引する普通列車をご紹介したいと思います。ＥＤ７７は、ＥＤ７５が入線できない路線への入線を可能にした交流電気機関車。昭和４０年にＥＤ９３として試作車が製造され、各種試験ののち、昭和４２年に量産車が誕生しています。量産車はＥＤ７５と同スタイルとなっていますが、中間台車を備える関係で車体長が長くなっています。また、客車列車の牽引に備え、電気暖房装置を搭載しています。ＥＤ９３も量産化改造が実施され、非貫通型に貫通扉を設けるなど、大きく外観が変わり９０１号機として共通運用されました。国鉄時代に９０１号機及び１～１５号機の１６両態勢で福島機関区に配置され、会津若松区常駐となっていましたが、民営化時点では９～１５号機の７両のみがＪＲ東日本に継承されています。昭和６２年４月５日　翁島～更科(信)間にて　ＥＤ７７１３牽引民営化直後に撮影したＥＤ７７牽引の普通列車。当時としては旧型客車から５０系に変わってガッカリしていた頃ですので、完全に興味の対象外でした。平成２年７月１日　翁島～猪苗代間にて平成２年７月１日　猪苗代～川桁間にて　ＥＤ７７１２牽引山形新幹線の開業直前に板谷峠へ撮影に行った際、帰り掛けに立ち寄った磐越西線。この頃は殆どの普通列車が４５５系化され、客車列車は２往復のみになっていたと記憶しています。５０系客車への思い入れは相変わらずありませんが、客車列車そのものが貴重になっていたこと、ＥＤ７７がＥＤ７５化されるという情報もあり、数少ないチャンスを確保していました。ＥＤ７７の写真は結構撮っていたように記憶していたのですが、貨物列車や臨時列車も含めた記憶であり、５０系客車に関してはあまり残っていませんでした。

  2024.07.23

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  ＥＦ８０牽引：貨物列車

  ＥＦ８０牽引：貨物列車​ＥＦ８０は、昭和３７～４２年に掛けて製造された、ＥＦ３０に続いて量産された交直両用電気機関車で、６３両が製造されています。通常の電気機関車は、１軸の動輪に対して１つの電動機（モーター）が作用するのが一般的ですが、ＥＦ３０やこのＥＦ８０は２軸（１台車）に対して１つの電動機としています。ＥＦ３０は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するＥＦ８０は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、ＥＦ３０とはかなり趣旨が異なるようです。ＥＦ８０は、大きく分類すると１次型と２次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。※ただし、１２系や１４系、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。今日は、ＥＦ８０の写真のうち、貨物列車を牽引している写真をご紹介したいと思います。昭和５６年８月３０日　北小金～南流山間にて　ＥＦ８０２０牽引　貨物列車と言いましてもねぇ～、コレじゃ何を牽いているかさえ分からないですよね。まあ、この当時は客車列車がこの区間を通るなんてありえませんでしたので、基本的に貨物列車だと思ってください。常磐線←→武蔵野線の短絡線です。写真の２０号機は１次型で、写真では見づらいですが電気暖房の表示灯が付いています。昭和５７年１０月１２日　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０３５牽引　専用貨物写真は、１次型で電気暖房装置を持たない３５号機です。１段凹んだヘッドライトとヒサシが特徴の１次型で、貨物専用機は電暖表示灯が付いていません。あまり詳しくはないのですが、おそらく「日立セメント」の専用貨物ではないでしょうか。ホキ５７００やタキ１９００が連なっているようです。また、この頃はまだ緩急車（車掌車：「ヨ」又は「ワフ」）が連結されていて、バリエーション的にはやや魅力に欠けますが、昔の貨物列車らしい編成ですね。昭和５７年１０月１２日　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０３６の牽く一般貨物逆光で側面がつぶれ、貨車が見づらいのが残念ですが、この区間の宿命ですので仕方ありません。まだタイガーロープが張られてなく、スッキリした写真が撮れた頃の同区間です。様々と言いますか、雑多な車両が不規則に連結されている楽しさがある貨物列車。現在では車種のバリエーションが非常に少なくなってしまい、昔ほど魅力を感じることができなくなってしまったのは非常に残念です。写真の３６号機は、３５号機と同じ機能に分類され、現在でも大宮総合車両センターで大事に保管されています。昭和５７年１０月１２日　荒川沖～土浦間にて　ＥＦ８０４３牽引　コンテナ貨物コキフ５００００以下、高速貨物ですね。良く見ると、４両目辺りにもまたコキフが繋がっているようです。我が住まいの方では、比較的に昼間のコキ５００００系の高速貨物の設定が無かったようで、殆ど撮ったことがないんです。なので、そういった意味でも、私的には貴重なワンシーンなんです。昭和６０年４月１４日　南流山駅にて　ＥＦ８０３５牽引　コンテナ貨物偶然にも２枚目の写真と同じ３５号機です。５９・２のダイヤ改正後ですので、一般貨物が大幅に減少し、コンテナ中心の輸送に変わり始めた頃です。昭和６０年４月１４日　南流山駅にて　ＥＦ８０６３牽引　Ｃ５６１６０の回送列車「つくば万博」関連で水郡線にＳＬが走った際に送り込まれたときの回送列車をキャッチしたものです。はるばる京都から運ばれてきたＣ５６１６０を牽引する、ラストナンバーの６３号機です。もちろん２次型で、ヒサシがなくヘッドライトは普通に飛び出ています。同機は、碓氷峠鉄道文化むらで現在も保存されています。生涯常磐線を離れることなく活躍してきたＥＦ８０ですが、貨物列車の大幅な削減、ブルトレ・普通列車を含む客車列車の度重なる廃止により、昭和６２年までに全廃となりました。

  2024.07.16

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  ＥＤ７８牽引：１２系お座敷客車「オク座」

  ＥＤ７８牽引：１２系お座敷客車「オク座」私がまだ教習所に通っていた頃、既に運転免許を持っていた高校時代の同級生たちと奥羽本線板谷峠に遠征しました。既に東北新幹線が開業していましたが、客車列車が残っていたこともあり、本数が少ないとはいえ注目の路線でした。他にも撮影した５０系客車列車がありますが、今回は撮影当日に運転された尾久客車区所属の１２系お座敷客車（通称オク座）の写真をご紹介いたします。昭和６０年６月１９日　奥羽本線にて　ＥＤ７８牽引　１２系お座敷客車（オク座）ＥＤ７８が牽引する１２系お座敷客車で、上の写真が下り列車、下の写真が上り列車です。確か山形を往復して来たと記憶しています、これだけ遠目に俯瞰撮影していますので、残念ながら番号までは判りません。当時は景色重視で撮影していたので、このようなアングルの写真が多く見られます。今でこそ絶滅寸前の客車ですが、昭和末期は激減したといいつつも、ジョイフルトレインのみならず、まだまだ地域によっては客車列車がありました。国土地理院の地図を頼りに現地まで行っていますが、私が運転していた訳ではないので、どの辺りの区間か不明ですが、線形からおそらくは板谷～関根間ではないかと思われます。ＥＦ６５１０４９牽引　１２系オク座：団体列車「与野市民号」蕨駅発　１２系お座敷列車：「蕨市民号」

  2024.06.09

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  ＥＦ７１牽引　５０系客車：普通列車（ＪＲ改軌前）

  ＥＦ７１牽引　５０系客車：普通列車（ＪＲ改軌前）『ＥＦ７１＆ＥＤ７８牽引　５０系客車：普通列車（国鉄時代）』に続きまして、民営化後の５０系客車による奥羽本線普通列車をご紹介したいと思います。平成２年２月１８日　峠駅にて　ＥＦ７１２＋５０系平成２年２月１８日　板谷駅にて　ＥＦ７１７＋５０系平成２年２月１８日　赤岩駅にて　ＥＦ７１＋５０系このときは列車での訪問となったため、殆どが駅撮りでした。既にスイッチバックの廃止がプレスされていたので、各駅を訪問するのが目的でした。荷物輸送は廃止となり、さらに短編成化され、５０系客車２～３両の編成となっていました。重連運転もなかったように記憶しています。平成２年６月３０日　赤岩～庭坂間にて有名な庭坂の大カーブにて。最後の活躍を続けるＥＦ７１牽引の５０系客車です。冬の写真から半年も経過していませんが、既に手前の線路（下り本線）は新幹線規格１４３５ｍｍへの改軌工事が終わっています。客車を５０系化したために遅くまで客車列車が存続した奥羽本線ですが、改軌とともに専用の車両しか走ることができなくなってしまい、スイッチバック共々その歴史にピリオドが打たれることになりました。

  2024.02.01

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  ＪＲ貨物　ＥＤ７９５０番台：重連貨物列車

  ＪＲ貨物　ＥＤ７９５０番台：重連貨物列車ＥＤ７９形交流電気機関車は、青函トンネル専用機関車として、国鉄時代末期に余剰となるＥＤ７５７００番台の改造により誕生しました。基本の０番台と補機専用に搭載機器を一部省略した１００番台があり、民営化時には全てのＥＤ７９がＪＲ北海道に継承され、昭和６３年３月、青函トンネルの開業時において貨物列車を含むすべての列車の牽引を行っていました。青函トンネルが開業してまもなく、貨物列車の増発により増備が行われることとなりますが、増備車全てが貨物列車牽引用名目となったためにＪＲ貨物の発注となり、改造では無くＥＤ７９０番台をベースとした新製車として誕生しました。そして、これらは５０番台の区分が与えられ、平成元年～２年に掛けて１０両が誕生しています。その後、老朽化したＥＤ７５の置き換えを目的としてＥＨ５００が誕生し、東北地区のＥＤ７５を淘汰するとともに、青函トンネルのスルー運転も実施されるようになると、ＥＤ７９牽引の貨物列車も徐々に運用をなくしていきました。平成２４年３月１３日　ＥＤ７９５５ほか牽引　９９レ　青森信～油川間にて写真は、下調べもせずに撮影に行き、偶然に捉えることのできたＥＤ７９牽引の貨物列車です。後で調べてみますと、この時点でも既に定期２往復程度しか残っていなかったようで、日中に撮影することのできる列車もこの１本くらいしかなかったようです。本当にラッキーでした。青函トンネル開業後、北海道へは６度ほど行っていましたが、殆どがＣ６２３や道東・道央を絡めた撮影であったため、海峡線や江差線では１度も撮影したことがありませんでした。また、トンネル通過には「はつかり」か「北斗星」、「はまなす」と言った列車しか乗ったことが無く、快速「海峡」ですら写真に収めたことがありません。そんなこともあって、貨物列車の撮影もこの回が最初で最後となってしまいました。北海道新幹線開業に備えたＥＨ８００が徐々に完成し、ある程度の両数が揃うと、習熟を兼ねて定期運用に入るようになりました。そして、平成２７年３月ダイヤ改正においていよいよ定期運用から離脱となり、特にイベントが行われるような様子もなく、静かにその生涯を終えることになってしまいました。誕生からわずか２５年程度。近年の電気機関車としては非常に短命でした。

  2023.12.24

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  ＥＤ７５重連牽引：１２系お座敷客車「江戸」

  ＥＤ７５重連牽引：１２系お座敷客車「江戸」ジョイフルトレインと言うのは昔からあまり好んで撮影した訳ではありませんが、地方に撮影に行った際は、なかなか逢うことができない列車として記録しないわけには行かない、と思うことも多々あります。まして、客車列車となれば、首都圏では見られない機関車が牽引しますので、尚更と言えます。平成２年７月１日　矢吹～泉崎間にて　ＥＤ７５７０６ほか重連　１２系「江戸」板谷峠の撮影の帰り道、東北本線の貨物列車などを撮影するために立ち寄った時に捕捉したものです。１２系お座敷客車「江戸」は、スロ８１系お座敷客車の後継車として誕生しました。ＥＦ５８の撤退と共に、暖房装置のいらない１２系の改造により誕生しました。折からのバブル期も手伝って、欧風客車やお座敷客車が次々と誕生した時代で、後期のものは車端に展望室を配したものが多く生まれています。写真は、ＥＤ７５の貨物列車を撮るために構えていたら偶然来たもので、しかも、重連が組まれていて非常にラッキーでした。昔の東北本線では７００番台と言うのは全く見られなかったのですが、ＪＲ化されると初期車に廃車が生じるようになり、貨物合理化による余剰車大量発生も手伝い、７００番台も東北本線の運用に入るようになったようです。

  2023.09.13

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