マル鉄鉄道写真館２

[特急列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」

  ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」「あさかぜ」は、東京～博多間を結ぶ寝台特急列車。昭和３１年１１月に誕生した、戦後初の寝台特急です。登場当初は戦後型の軽量客車を中心に使用していましたが、昭和３３年に２０系客車が誕生すると同時に投入され、「走るホテル」との異名をとるようにすらなります。その後、需要の増大とともに増便され、新幹線博多開業前には３往復が設定されていました。牽引機は、誕生時からＥＦ５８となっており、その後、ＥＦ６０５００番台～ＥＦ６１～ＥＦ６５５００番台～ＥＦ６５１０００番台後期～ＥＦ６６と、他の東京発着ブルトレと同様の経緯となります。ちなみに、非電化区間においては、その経緯から蒸気機関車の牽引となっており、関門ではＥＦ８１３００番台及びＥＦ３０、九州内ではＥＤ７２以降の以降の交流電機が牽引に当たっています。ここでは、私が記録しているＥＦ６５５００番台以降の画像をご紹介いたします。昭和５１年頃　東京駅にて　ＥＦ６５５１０牽引まぁ、何とも構図の悪い写真で申し訳ないのですが、リコーのオートハーフで撮った写真です。せっかくブレてないのに頭がキレてます。当時はこんなのでも満足してたんですね。ＥＦ６０で問題となった定格不足を満足させるためにデビューしたのがＥＦ６５５００番台です。昭和５３年８月　東京駅にて　ＥＦ６５５０６牽引同じような構図なのですが、上の写真は到着のシーン、そして下の写真が機回しして連結にかかるところのシーンです。下の連結直前のシーンは一旦停止しているので、落ち着いてしっかり撮れている様子がわかります。客車は既に２４系２５形に代わっています。昭和５３年８月　東京駅にて　ＥＦ６５１０９２牽引片道１０００ｋｍを超える過酷な運用はＰ形ですら耐え切ることが出来ず、１０年もしないうちに交代となってしまいました。後継機は、長時間の運用に耐えられるものとし、ＥＦ６５１０００番台の後期新製車が用意されました。プリントアウトしていないネガを探してみたものの、ＥＦ６５１０００番台の牽く「あさかぜ」は、結局これだけかもしれません。そして、ロビーカー連結の影響で、他のブルトレと同様にＥＦ６６牽引へと変化することになります。平成２６年１１月１５日　尾久車両センターにて２０１４ふれあい鉄道フェスティバルで、珍しくＥＦ６５５０１が登板となり「あさかぜ」のヘッドマークが掲げられました。平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて２０１５ふれあい鉄道フェスティバルでは、いわゆる虹ガマＥＦ６５１１１８が登板となり、「あさかぜ」のヘッドマークが掲げられました。

  2024.12.09

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  １８５系ＯＭ０８編成：特急「あかぎ」

  １８５系ＯＭ０８編成：特急「あかぎ」湘南色のＯＭ０３編成（いわゆるカボチャ）の登場で大きな変化が生じた上野口１８５系特急ですが、平成２４年２月末に出場したＯＭ０８編成は、１５７系を模した特急色に塗装替えされ、益々１８５系に変化をつけることとなりました。平成２５年６月２２日　「あかぎ４号」平成２６年１月５日　「あかぎ４号」平成２６年１月１３日　「あかぎ４号」平成２６年２月２３日　「あかぎ４号」０８編成ももちろん一般運用に充当され、１４連では湘南色ＯＭ０３編成との混結もみられましたが、１４連が平日のみの運用となってしまったため、残念ながら私は遭遇できませんでした。

  2024.12.05

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  ４８５系：特急「いなほ」（貫通型）

  ４８５系：特急「いなほ」（貫通型）「いなほ」は、上野～秋田を上越・羽越本線経由で結んでいた特急列車です。誕生当初は羽越本線に非電化区間が残っていたため、「つばさ」のキハ１８１系化により押し出しとなったキハ８１系が使用されていました。昭和４７年に羽越本線が全線電化となり、これに合わせて青森運転所の４８５系が使用されるようになります。また、上野～青森間を結ぶ１往復が増発され、２往復体制となりました。今回は４８５系２００番台貫通型の写真を並べます。昭和５１年　上野駅にて上野駅１９・２０番線で５８３系「みちのく」と顔を揃えた「いなほ」。昭和５３年１０月のダイヤ改正まで長く見られた風景です。確か、「やまびこ」からの折り返しのため、上越線経由の特急ながらも地平ホームから発車していました。昭和５２年　西川口～蕨間にて下りの「いなほ」号です。併走する京浜東北線の１０３系低窓クモハも今や懐かしい思い出。昭和５２年　東十条～赤羽間にて現在の埼京線側から撮影したもので、高架化される前は、赤羽駅の東十条寄りに踏切があり、安全に撮影することが出来ました。奥の土手が京浜東北線の線路です。昭和５２年　蕨～西川口間にて定番の場所での写真。この頃の東北特急は、「あいづ」を除き全てが１２連又は１３連。全ての昼行特急は食堂車を連結・営業しており、特急列車としての貫禄を備えていました。昭和５３年３月１２日　新前橋駅にて新前橋駅構内を通過する特急「いなほ」。現在では昼行全ての特急が停車する新前橋駅ですが、当時は１本も特急が停まることはありませんでした。昭和５５年　西川口～蕨間にて昭和５７年　上野駅にて青森から到着した上り「いなほ」ですね。もう５７・１１改正にかなり近い時期のものではないかと思います。左側には新特急移行前の１８５系急行が停車しており、さらに、右側には１枚も撮影したことの無かった１０３系時代の山手線がバッチリ写っていました。こんな何気ない駅撮り写真ですが、当時の状況が良く反映されていますね。昭和５７年１月５日　八木原～群馬総社間にて上越線の撮影に行った時に撮影したものです。逆光だったので写りが悪いですね。イラスト化後唯一のカラー写真だったのですが、色合いが判明しないような写真しかなくて非常に残念です。「いなほ」は２往復設定されており、昭和５２年以降、上野～秋田間を結ぶ列車は秋田運転所持ち、上野～青森間を結ぶ列車は「はつかり」「やまびこ」などの列車とともに共通運用を持つ青森運転所持ちでした。したがって、秋田運転所開設以降、貫通型は青森運転所持ちの１往復にしか見られることができませんでした。

  2024.12.03

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  １８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「きぬがわ」

  １８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「きぬがわ」先般、４８５系の東武直通特急「きぬがわ」をご紹介いたしましたが、今回は１８９系彩野編成による臨時特急や代走の「きぬがわ」をご紹介したいと思います。東武鉄道との直通運転に関しては、東武鉄道側が１００系スペーシアを３編成用意し、ＪＲ東日本は４８５系１編成のみとなっています。検査時における肩代わりは東武鉄道側が主に負うこととなりますが、繁忙期による臨時増発にも対応することとなるため、１８９系彩野編成を東武直通用に改造し、臨時列車及び検査時の代走に充てることになりました。４８５系と違い、１８９系彩野編成はヘッドマークが用意され、さらには懐かしい国鉄時代風の文字マークでしたので、個人的には非常に好きでした。平成１９年５月２６日　「きぬがわ４号」代走平成２０年１２月６日　「きぬがわ４号」代走平成２０年１２月６日　「きぬがわ５号」代走平成２３年１月９日　「きぬがわ９３号」平成２３年２月１１日　「きぬがわ９３号」平成２３年２月１２日　「きぬがわ９３号」「きぬがわ」の臨時投入が多かったためにコマ数は結構あったのですが、当時はまだデジイチを導入していなかったので、ブレたり構図が悪かったりと良いものが残せませんでした。このシーズンの臨時運転が最後の運用となり、さらに平成２３年３月１１の大震災も重なり、特にイベントなどもなく、１８９系彩野編成にとってはさびしい引退となりました。１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」

  2024.11.29

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  ４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）

  ４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。今回は、ヘッドマークがイラスト化された以降の４８９系貫通型の写真を探してみましたが、ＪＲ化後にＪＲ西日本が継承した数が少なかったこともあり、たった１枚しか見つかりませんでした。昭和５８年１月１２日　長野駅にて　４８９系「白山」長野駅で３８１系特急「しなの」と並ぶ４８９系「白山」。他に撮影した写真が何故かボンネット型や非貫通型ばかり。何故貫通型が少なかったのか、もしかしたら運用の関係で実際にそのような状況だったのかもしれません。４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）

  2024.11.27

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  ４８５系　クロ４８１：特急「ひばり」

  ４８５系　クロ４８１：特急「ひばり」​​上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。４８１系の東北本線版として誕生した４８３系は、登場当初よりグリーン車を制御車としたクロ４８１が設定されました。これは、始発となる上野駅の中央改札が１号車端となっていたことに起因すると思われます。クロ４８１は、東北本線初の電車特急として誕生した「やまびこ」はもちろん、その後誕生した「ひばり」「やまばと」「あいづ」を含め、常磐特急の「ひたち」にも使用されました。今思えば、東北・常磐特急が地平ホーム、中間にしかグリーン車を組み込めなかった上信越の特急が高架ホームとしていたのも、このメイン改札の位置が考慮されていたのかもしれません。地元を走る「ひばり」編成の中でも、ピカイチかっこ良かったクロ＋サロ編成。このクロ＋サロ編成を含めて、クロ４８１使用の「ひばり」の写真をご紹介いたします。昭和４８年頃　西川口～蕨間にて　「ひばり」クロ編成激しい画像で申し訳ない。サクラパックで撮った撮影初期の頃の写真です。ネガがなく、プリントからの拡大スキャン。昭和５０年以前は、「ひばり」に５８３系運用も含む４種類の編成が走っていました。これはそのうちのクロを連結した１２両編成で、「やまばと」と共通運用で使用されていたものです。初期の「やまびこ」編成の名残でしょうかね。登場当初はサハ４８１を含む１３両編成だったようですが、その後サハが抜かれて１２両編成になっています。昭和５２年頃　蕨～西川口間にて先頭車の流し撮りで詳細は不明ですが、おそらくクロ＋サロ編成かと思われます。昭和５２年頃　大宮駅にて　クロ＋サロ編成これは編成が良く判る写真です。上野方にクロ４８１＋サロ４８１を連結し、中間にサハ４８１も挟んだ１３両編成でした。当時、４８５系による１３両編成は、「白鳥」のサロ＋サロ編成と「ひばり」のこの編成のみでした。昭和５２年３月２１日　古河～栗橋間にてシャッター幕が故障し、走行ムラが出来てしまった写真。それでも何とかクロ＋サロの編成が判るように写ってくれました。この時代のクロ＋サロ１３両編成は憧れでした。今ではＮゲージでもラインナップされ、古き良き時代が再現できるようになりましたが、本格的にＮゲージをやっている頃はクロ４８１が欲しくてしかたなく、クハ４８１から改造しようかなんて考えていました。しかし、運転台直後のクーラー有無など、形状の違いからなにもせずにそのままに。クロ４８１が製品化された頃には財政が脆弱になり、購入すら断念したままとなっていましたが、しばらくＮゲージから離れていたため少しは回復し、やっと手に入れることができました。４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その１）４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その２）４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その３）４８５系　貫通型：特急「ひばり」４８５系１５００番台：特急「ひばり」４８５系：臨時特急「ひばり５２号」５８３系：団体列車　特急「ひばり」リバイバル運転４８５系Ｋ－１編成：団体列車リバイバル「ひばり」Ｅ６５３系勝田車：団体列車「リバイバル特急ひばり」号

  2024.11.24

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  ３８１系：特急「しなの」

  ３８１系：特急「しなの」昭和４３年、キハ１８１系により特急運転が始まった「しなの」。そのわずか５年後の昭和４８年、中央西線の全線電化時において、日本初となる振子式特急形電車３８１系が誕生し、曲線の通過速度を向上させ、電車化とともに大幅なスピードアップを図ることになりました。なお、暫くはキハ１８１系２往復が存置されていました。昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて生涯初めて遭遇した３８１系「しなの」。５３・１０改正以前の姿ですので、文字マークとなっています。オートハーフでしたので案の定ブレブレです。昭和５６年８月　東海道本線　山崎～神足（現長岡京）間にてキハ１８１系時代より、１往復は大阪まで顔出していました。３８１系化後のキハ１８１系が存置されていた時代においても、何故か大阪「しなの」は気動車のまま残っていました。初めて大阪に行ったとき、運がよければキハ１８１「しなの」が撮影できたはずですが、その時間に朝食を摂りに旅館に帰ってしまったらしく、結局１度も遭うことはありませんでした。上の写真は先頭をリバーサル、後部をモノクロで撮影しています。リバーサルの方は感度が低かったせいか、ブレてしまっているのが残念です。昭和５６年１１月２２日　名古屋駅？にて昭和５８年１月１２日　長野駅にて　４８９系「白山」今ではこんな並び写真も夢のようですね。３８１系も老朽化及び陳腐化により、ＪＲ製３８３系へと進化し、終焉を迎えました。

  2024.11.20

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  キハ１８１系：特急「しなの」（佐久間レールパーク）

  キハ１８１系：特急「しなの」（佐久間レールパーク）「しなの」は、名古屋～長野を中央西線・篠ノ井線を経由して結ぶ特急列車。元々特急列車の走っていなかった中央西線木曽路で、「しなの」は急行列車として誕生しています。中央西線ならではの山岳路線でスピードアップが難しかったため、キハ８２系の誕生により四国を除く全国に拡大した特急網も、中央西線は手付かずになっていました。そこで、非電化・山岳路線におけるスピードアップの実現のため、強馬力エンジンを搭載した急行形気動車キハ９０・９１が試作誕生し、急行「しなの」に充当されるようになります。この試作データで手応えを得た国鉄は、さらに改良を加えたキハ１８１系が産声を上げ、ここに特急「しなの」が誕生します。昭和４３年のことでした。平成２１年８月２２日　佐久間レールパークにて佐久間レールパークの閉園に間に合うように訪問し、ヘッドマーク付のキハ１８１－１に会うことができました。キハ１８１に合うのは、おそらく昭和５５年８月の特急「やくも」以来だと思います。初めて大阪駅に撮影に行ったときにはキハ１８１「しなの」の撮影が可能だったのですが、発車時間がちょうど朝食時間に重なってしまい、撮り損なってしまいました。大好きなキハ１８１でしたが、特急「つばさ」の引退はあまりにも早く、悲しいものでした。

  2024.11.19

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  ４８５系：特急「はつかり」

  ４８５系：特急「はつかり」「はつかり」は、昭和３３年１０月ダイヤ改正で誕生した東日本初となる特急列車で、上野（東京）～青森間を結びました。誕生当初は、東海道線特急列車の電車化により発生したスハ４４系及び１０系グリーン車・食堂車を使用した客車列車であり、ブルートレインと同様の塗装をした大変オリジナル色の強いものでした。また、しばらくの間は常磐線経由の設定となっています。昭和３５年、国鉄初となる気動車特急キハ８１系により無煙化、スピードアップが図られますが、初期故障が多く、遅れが多発したことは有名です。昭和４３年、東北本線の全線電化開業により、初めて東北地区に５８３系が誕生します。５８３系による運転は９月９日となり、さらに１０月のダイヤ改正では東北本線経由に改められます。大きな改正ごとに本数が徐々に増発され、昭和４８年のダイヤ改正で初めて「はつかり」にも４８５系が使用されることとなりました。今回は、この４８５系で運用された特急「はつかり」をご紹介いたします。昭和５２年頃　上野駅にて昭和５２年頃　蕨～西川口間にて昭和５２年春頃？　上野駅にて４８５系貫通型「はつかり２号」と気動車急行「いいで」「ざおう」の並び（再掲）昭和５３年頃　蕨～西川口間にて昭和５４年頃　東北本線　蕨～南浦和間にて昭和５４年３月　西日暮里駅から昔はそこそこ有名撮影地であった西日暮里駅からの写真です。写真は上野駅に向かう特急「はつかり」。座席の向きの様子から、尾久からの送込み回送のようですね。ドアはちゃんと閉めましょうよ（笑）。昭和５５年　西川口～蕨間にて昭和５６年８月　蕨～南浦和間にて昭和５７年　蕨～南浦和間にて昭和５７年　蕨～南浦和間にて東北・上越新幹線開業直前の頃の写真と思われます。この写真も１５００番台でかなり慌てて撮ったようで、おそらく３００ｍｍ手持ちでピントを合わせながら構図も考えている間がなかったようですね。写真では分かりづらいかもしれませんが、セイタカアワダチソウのような高草が画面のセンターにカブってしまい、どうにもならん状態ですが、望遠効果でなんとか目立たなくなっているようです。１５００番台も当時はそこそこ逢える確率のあった車両でしたが、数ある特急のどの運用に入っているか、前後のどちらに付いているかというところまで追う事は難しかったので、駅撮りではない状況ではなかなか難しかったですね。たった１枚しかないとは、非常に寂しいものとなってしまいました。４８５系は全て青森運転所に所属するもので、サロ・サシ各１両を込んだ１２両編成となっています。当初からサロは２号車でしたが、「食堂車への距離が遠い」との不評から６号車へ付け替えが行われ、これは５８３系にも共通しています。青森運転所では開設当初にボンネット型の運用があったようですが、「白鳥」「いなほ」での運用実績は記録があるものの、「はつかり」に関しては未だにその記録に接したことはありません。東北新幹線の開業によ盛岡～青森間の、さらに青函トンネル開業後は函館まで足を伸ばすことになりますが、平成１４年に新幹線が八戸延伸された際、特急「白鳥」「つがる」に愛称が変更され、特急「はつかり」の名称は消滅しています。５８３系：特急「はつかり」その１５８３系：特急「はつかり」その２

  2024.11.13

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  ２４系２５形寝台客車：寝台特急「つるぎ」

  ２４系２５形寝台客車：寝台特急「つるぎ」寝台特急「つるぎ」は、昭和４７年１０月に誕生した２０系寝台客車により誕生しています。大阪～新潟を結び、米原経由で運転されていました。湖西線開業とともに同線経由に変更となり、昭和５１年に２４系２５形に置換え、平成６年１２月に廃止となるまで変わらない運行形態が続きました。昭和５５年８月　神足（現長岡京）～山崎間にていつもアップしている写真の区間ですが、オハネフ２５の０番台で編成された「つるぎ」を捉えたものです。私的には「つるぎ」のヘッドマークは好きなデザインでしたが、やはり取り付け省略の期間が長かったため、目にすることはありませんでした。その後は関西を訪れる機会が無く、走行距離の短いことも災いして、なかなか撮りにくい列車でしたね。結局、実車を目にしたのはこのときが最初で最後でした。寝台特急「つるぎ」は定期廃止後も臨時列車として運転が組まれましたが、平成８年度を最後に運転されることはなくなりました。平成２０年３月９日　東京駅にて何故か急行「銀河」を撮影に行ったら、この幕が掲出されていたので撮っておきました。「つるぎ」はかなり前に廃止されているから、黒幕になってからは１回も走っていないと思うんですが。用意されていたってことは、復活する可能性もあったということでしょうか？

  2024.11.12

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  ２０系寝台客車：寝台特急「北陸」

  ２０系寝台客車：寝台特急「北陸」上野から北陸方面への優等列車の歴史は古く、急行「北陸」という名称は昭和２５年に誕生しています。昭和４４年１０月、「北陸」は系統を吸収して２往復体勢となり、「北陸１号」は座席を主体とした季節急行列車として、「北陸２号」は寝台車を主体とした寝台急行列車と活躍を始めます。昭和５０年３月改正において、寝台車主体の急行「北陸２号」は２０系寝台客車の使用により特急列車化されることになります。これは同時に誕生した寝台特急「北星」と同様で、２０系客車は「はやぶさ」「富士」「出雲」「日本海」の２４系２４型化により余剰となった車両を活用しています。なお、急行として残った「北陸１号」は、上越線経由のまま急行「能登」として定期化されることになります。昭和５２年　大宮駅にて　ＥＦ５８７１牽引　上り「北陸」「北陸」も朝早い列車なので、殆ど記録が残っていません。その中で、唯一ＥＦ５８が牽引している写真がこれです。当時はヘッドマークが付いていませんでしたから、専ら撮影は客車側ばかりとなっていましたね。そんなこともあり、かなりの枚数を撮影したＥＦ５８ですが、長岡区のＥＦ５８の写真は殆ど残っていません。昭和５２年頃　上野駅にて　ナハネフ２２状況からして冬休みでしょうかね。早朝の上野駅で撮った２０系時代の「北陸」。降りた客も早々にホームを立ち去り、閑散としています。推進運転用のライトも取り付け済みになっています。昭和５３年頃　上野駅にて　ナハネフ２２こちらも同じシチュエーションですが、おそらく夏休み期間中に撮影したものでしょう。夜が明けた上野駅ホームは大変明るく、早朝の到着でも十分撮影することが可能でした。到着したばかりなのでしょうか、ホームは「北陸」から下車した乗客で賑わっています。昭和５３年３月２０日　上野駅にて　カニ２１こちらは電源車のカニ２１です。「北陸」は高架ホームの発着でしたが、機回しは上野駅で行わずに常に推進での回送を行っていたため、夜発でなければ電源車を撮影することは出来ませんでした。２０系編成最期の頃にカニ２２も使用されたことがあったようでが、残念ながら目撃したことはありません。上野駅にて　ナハネフ２３もーまんさんから画像提供を受けましたナハネフ２３の「北陸」です。２０系の廃車や急行転用によりナハネフ２２が不足しだし、稀にナハネフ２３が使用されることがあったようです。ちなみに、私は現物を見たことはありませんでした。２０系客車は軽量化設計が寿命を縮めてしまい、あまり活躍の期間は長くなく、ニューブルートレインと称される１４系・２４系以降の車両へ転換が早かったですね。２０系寝台特急「北陸」についても、昭和５３年１０月の改正から１４系客車へと置き換えられることになります。

  2024.11.02

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  ４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）

  ４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。同時に、１８１系により輸送力が不足していた特急「あさま」に対しても、一部列車ながら４８９系による共通運用で輸送力を確保しました。今回は、特急「白山」の昭和５３年１０月改正以降の非貫通型の写真を並べてみます。昭和５４年　蕨～西川口間にて　クハ４８９－７００番台こちらは５３・１０改正後にイラストマーク化された「白山」。毎度ながらの定点写真です。昭和５４年８月　上野駅にて　クハ４８９－３００番台こちらは、上野駅到着後、『据付け』と呼ばれる上野～秋葉原間の電留線に引き上げる「白山」を撮影したもの。１８１系「とき」や１８９系「あさま」など、高架ホーム発着の電車は尾久客車区に引き上げずに、同区間の電留線に引き上げるパターンが多かったですね。昭和５６年　蕨駅にて　４８９－７００番台「白山」と　１６５系「よねやま」ちょうどピッタリとすれ違いましたね。１６５系は編成が写っていませんが、列車番号から急行「よねやま」であることが判りました。東北・上越新幹線の開業前は、優等列車街道（過密地帯）の同区間でありましたから、このようなすれ違いは茶飯事だったでしょうね。今では優等列車がほとんどなくなってしまいましたが、その分普通列車の本数が格段に増加したため『カブった！』ってことは未だに良くありますが。本数的には３往復（廃止末期は２往復）走っており、「白山」の写真を捉える期間は少なくなかった筈ですが、何故か２００番台も含めて、写真を撮った枚数は極端に少ないような気がします。ボンネット車が好きだったということもあるのでしょうが、実際の運用数もボンネット型の方が多かったのではないかという気がしてなりません。

  2024.10.31

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  ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」

  ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」寝台特急「あけぼの」は、平成２１年３月ダイヤ改正で、それまで牽引に当たっていたＥＦ８１からＥＦ６４に運用が変わりました。「あけぼの」の牽引には高崎区から異動したＥＦ６４の一般型が充当されることになり、茶色の３７号機とともに今回ご紹介いたします標準塗装の３８号機が牽引にあたることになりました。平成２１年４月１９日平成２１年５月３日　北浦和駅にて平成２１年５月５日平成２１年５月９日平成２１年６月２７日平成２１年７月１９日平成２１年１０月３日冬場は撮影条件が良くない上、さらに雪害・風害による運休も多かったようでした。さらに、異動した当初からトラブルも多かったようで、茶色の３７号機と比較して、出逢う機会が少なかったように思います。登場時からほとんどブルトレを引く機会のなかったＥＦ６４初期車。ヘッドマークステーさえ装備していなかった同車が得た晴れの舞台でしたが、寝台特急「北陸」の廃止とともに１０００番台の運用に差し替えられ、その華やかな期間はたった１年のみに終わってしまいました。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送

  2024.10.25

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  ２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」

  ２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」上野～秋田・青森を結んでいた寝台特急「あけぼの」。登場時から２０系寝台客車により運転されており、２０系が老朽化により廃車にある中で、最後まで定期特急列車として運転された寝台特急として歴史に刻まれています。子供の頃から２０系が大好きで、身近な線路を走る２０系寝台特急である「あけぼの」が大好きでした。まだ中学生くらいの時に撮った写真が中心ですが、今回は２０系寝台客車のうち客車部であるナハネフ２２及びナハネフ２３に絞ってご紹介いたします。昭和５２年頃　上野駅にて　ナハネフ２２　「あけぼの」の並び昭和５０年代の上野駅では、上信越・高崎線が上のホーム、東北線は地平ホームの仕切りがありましたが、いくつかの例外もありました。下りの「あけぼの」は地平ホーム発ですが、上りは高架ホーム着で、時間が近いため隣同士で並ぶシーンが毎日展開されていました。おそらく、早朝の地平ホームは、常磐線の夜行列車が多数到着しているため、本数の多い東北スジの夜行を飲みきれなかったんでしょうね。その割には「越前」が地平ホームに到着していたりしましたが･･･。昭和５２年３月頃　上野駅にて　ナハネフ２２とナハネフ２３の並びこの頃になると、２０系の特急列車からの撤退、急行への格下げ、状態の悪い車両の廃車など、動きが顕著になってきました。それが影響してか、本来は中間に封じ込められて、首都圏では末端に顔を出すことがなかったナハネフ２３が付属編成にも登場するようになりました。昭和５２年３月頃　上野駅にて　ナハネフ２３上の写真のナハネフ２３をチューボーカットで撮影したもの。ナハネフ２１「日本海」に会って以来、この顔の虜になってしまっいました。このピンク色に染まったテールマークに極限の魅力を感じました。昭和５５年頃　大宮駅にて　ナハネフ２３）久し振りに撮ったナハネフ２３「あけぼの」でしたが、異常なほど真っ赤なテールマークに違和感を感じました。もっとほんのりした色だったような･･･。朝６時くらいで真っ暗なところを見ると、冬場に撮った写真のようですね。昭和５５年３月　青森駅にて　ナハネフ２３こちらは初めての北海道撮影行で乗り継ぎの際に撮影したもの。青森着の「あけぼの」は、途中秋田駅で付属編成を落としてきますので、必然的にナハネフ２３が顔を出すことになります。逆にナハネフ２２は撮影できないと言うことですね。写真のテールマークはひらがなが白地、ローマ字が赤地でガチャ目になっています。ひらがなの方は書体がおかしいので、盗難にでもあって手作りで作ったものでしょうか？だとしたら悲しいことですね。こうして見ると、一番撮影できた筈のナハネフ２２が殆どありませんでした。「いつでも撮れる」ヤツはいつもこうなっちゃうんですね。「あけぼの」の２０系は昭和５５年１０月まででしたので、最後まで残った特急運用ではありましたが、私的にはそれでも高校２年生だったことになりますから、有名撮影地などで走行写真を撮ったりするのは厳しい状況でした。結果的に駅撮り写真ばかりとなってしまいましたが、大好きな２０系客車を間近で見ることが出来て、記録に残すことが出来ただけでも満足に思います。

  2024.10.21

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  ４８９系：特急「あさま」

  ４８９系：特急「あさま」「あさま」は、上野～長野・直江津を結んでいた特急列車。１８１系によって運転を開始しましたが、碓氷峠を通過するに当たり８両までという編成両数の制限がネックとなっていました。これを解消するため、１６５系電車によるＥＦ６３との協調運転の試験が実施され、その成果からまずは４８９系が落成、金沢行きの「白山」が誕生するとともに「あさま」にも使用されるようなりました。特急「あさま」の使用車両はあくまでも１８９系が中心であり、４８９系編成は２～３往復程度であったと記憶しています。「白山」との共通運用であったため食堂車が連結された時期もありましたが、食堂車は営業していませんでした。昭和５１年　上野駅にてまずはボンネット篇です。ボンネット車用のヘッドマークは１８１系と共用で使用されていました。昭和５２年　上野駅にてこちらは連結器むき出しの５００番台。ヘッドマークには２種類のフォントがありました。昭和５２年　上野駅にてこちらはタイフォンがスカートに付いた初期タイプ。一時期、屋上のホイッスルカバーの外された車両が存在しました。昭和５４年５月　蕨～西川口間にて　クハ４８９－３５３・１０改正でヘッドマークのイラスト化が実施されました。ボンネット型への採用はしばらく見送られていましたが、「とき」「白山」「はくたか」には昭和５４年くらいからイラスト化されたボンネット車用のヘッドマークが用意されました。しかし、何故か「あさま」ようは準備されなかったようです。時刻表を見ると、５３・１０改正以降の４８９系は１往復のみとなってしまったようです。その後は４８９系の食堂車がなくなり、１８９系編成とは時刻表上の区別が付かなくなってしまいました。昭和５１年　赤羽駅にて昭和５１年　大宮駅にて昭和５１年　上野駅にて酷い写真ですみません。中学１年の時、オートハーフで撮った写真です。走行写真はホントどうにもならないくらいブレちゃうんです。文字マークが懐かしい、古き良き時代です。昭和５８年８月１７日　大宮駅にて昭和５４年か５５年くらいから４８９系の運用がなくなってしまったため、イラストマークの４８９系「あさま」の写真がまったくありませんでした。昭和５８年夏、臨時の「あさま」に４８９系が充当されることが判り、夜遅い時間だったのですが、わざわざ大宮駅に出向いた記憶があります。４８９系の復活と共に、イラストマークの入っている４８９系「あさま」を初めて撮りました。平成８年９月２８日　横川～軽井沢間にて　クハ４８９－２００番台その後も「あさま」への定期運用は無かったのですが、ＪＲになってから４８９系が長野所に取り残されることになり、直流区間専用の４８９系が配置されました。金沢局の車両も変な塗装にしちゃってくれましたが、長野所の４８９系も１８９系グレードアップ「あさま」と同様な塗装がされ、異様な雰囲気で１８９系と共に活躍しました。貫通扉の改造工事をしたのでしょうか、ただでさえ狭い貫通型のヘッドマークが、さらにひと回り小さくなっています。平成８年１１月２日　信越本線　御代田～信濃追分間にて長野新幹線の開業も近くなり、碓氷峠への撮影が活発になっていった頃です。平成９年１０月１日、長野行き新幹線の開業と同時に碓氷峠（横川～軽井沢）間が廃止になりました。在来線特急の「白山」は廃止、「あさま」も新幹線にその名を譲って終わりを告げます。さらには、長野に残ったＪＲ東日本の４８９系も用途廃止となり、ひっそりと廃車されました。４８９系には非貫通型車両も存在しましたが、何故かこの「あさま」の写真はありませんでした。

  2024.10.18

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  １８５系：特急「あかぎ」デッドヒート編

  １８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」デッドヒート編「あかぎ６号」は、「スペーシアきぬがわ２号」と大宮発時間が近接しているため、地元では両者によるデッドヒートが繰り広げられることが多くありました。今回は、特急「あかぎ」のうち、両者（それ以外も）が１画面に写っているものを集めてみました。平成２４年６月３日　「あかぎ６号」＆「スペーシアきぬがわ２号」平成２４年７月２８日　「あかぎ６号」＆「スペーシアきぬがわ２号」「スペーシア」が先行してしまうと「あかぎ６号」がブラインドされてしまいますので、意外と両者が写っているシーンは多くなかったです。平成２４年７月１７日　「あかぎ６号」＆「スペーシアきぬがわ２号」このようなドンピシャ併走もなかなか難しいですね。京浜東北線が顔を入れてきたので、引き気味で３列車を写すことが出来ました。平成２４年２月５日　「あかぎ６号」平成２４年３月２０日　「あかぎ４号」平成２４年４月８日　「あかぎ６号」平成２５年２月３日　「あかぎ４号」「あかぎ４号」及び「あかぎ６号」共にですが、併走する湘南新宿ラインのダイヤ乱れなどで競合するシーンも多々あったようです。数撮っていればこのようなシーンに出会うこともしばしばですね。

  2024.10.16

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  ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」

  ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で誕生した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴。登場当初は２０系客車を使用していましたが、その後２４系、２５形化も行われています。また、５８３系電車寝台との複合体系を持ち、最盛期には７往復が設定されていました。ＥＦ８０からバトンを受けた「ゆうづる」は、常磐線～東北本線をＥＤ７５に牽引され、一路青森を目指しました。昭和５５年３月　青森駅にて　ＥＤ７５１０１５牽引「ゆうづる」一夜を明かし、青森に到着した「ゆうづる」。２４系の整った編成でした。ただし、ヘッドマークがなかった時代ですので、魅力には欠けました。昭和６２年８月初旬　撮影地不詳　ＥＤ７５７２９牽引「ゆうづる１号」昭和６２年８月初旬　撮影地不詳　ＥＤ７５７１６牽引「ゆうづる３号」翌年の青函トンネル開業を控え、車両の動きが活発になっていました。「北斗星」に使用する車両を予備車から改造するため、改造が終るごとに「ゆうづる」の編成へと充当されるようになり、この時期の「ゆうづる」にも一部金帯車が登場しました。昭和６３年２月２３日　千曳～野辺地間にて　ＥＤ７５牽引「ゆうづる」せっかく雪景色の中を走る良いシーンだったのですが、何を血迷ったかメチャクチャ早いタイミングでシャッターを切っており、これでもかなりトリミングして大きくしています。しかも、カラーバランスが非常に悪く、修正があまり利きませんでした。青函トンネル開業間近で、直前にはＡ寝台「ツインデラックス」さえ連結され、「北斗星」への移行準備がなされました。平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにてこちらはおまけですが、東北本線の非電化時代、ＤＤ５１が「ゆうづる」を牽引していました。確か重連仕業だったと思います。ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」２４系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」ＥＦ８１（展示）：寝台特急「ゆうづる」

  2024.10.15

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  ＥＦ６５牽引　２０系・２４系２５形寝台客車：寝台特急「瀬戸」

  ＥＦ６５牽引　２０系・２４系２５形寝台客車：寝台特急「瀬戸」「瀬戸」は四国連絡特急として、急行「瀬戸」の格上げにより誕生いたしました。設定当初から東京～宇野間を走り、急行時代には次世代寝台車として誕生した１４系寝台客車を試用したことでも有名です。特急格上げに際しては、当時最もメジャーであった２０系により運転されています。「瀬戸」の特急化は、「出雲」と同じく昭和４７年の改正と遅い部類に入りますので、誕生時からＥＦ６５５００番台が牽引に当たっていました。昭和５１年初頭頃　東京駅にて　ＥＦ６５５１０牽引「瀬戸」初めて撮った特急「瀬戸」の写真。ポケットカメラでオマケに夜間ですから、ブレるわ的は外れるわで悲惨な写真ですが、どうも他に500番台の「瀬戸」は撮っていないようです。小学生～中１くらいの年齢では、夜発・早朝着の「瀬戸」「出雲」の写真撮影は困難でした。しかし、神田方から東京駅に入線する機関車に向かってフラッシュを焚くなんて、今から考えれば無謀な行為をしていたものです。当時の機関士さん方、大変申し訳ありませんでした。昭和５２年頃　東京駅にて　カニ２１「瀬戸」昭和４７年の誕生以来、昭和５２年頃までは２０系客車が使われていました。東京口では、この「瀬戸」と「あさかぜ」が最後の２０系使用定期特急となりました。昭和５３年８月　東京駅にて　ＥＦ６５１０９７５００番台から１０００番台への切替えの頃。この日は来る列車によってまちまちでした。この日の「瀬戸」は１０００番台の牽引。できれば５００番台に来て欲しかった。ヘッドマークは、誕生から廃止になるまで変わることはありませんでした。昭和５４年　東京駅にて　ＥＦ６５１１１１牽引「瀬戸」東京駅に到着した上り「瀬戸」。右に写っているのは横須賀線で、昭和５５年までは地上区間を走っていました。昭和５４年　東京駅にて　オハネフ２５１００番台「瀬戸」昭和５４年で、上の写真と同じ頃のようですが、こちらは夜の下り列車のようです。まだイラストマーク化される前なので、夏休みくらいに撮ったものでしょうか？今となっては懐かしいシーンです。２０系も淘汰が進み、状態が良いものは急行列車や波動輸送用として転用されました。昭和５４年だとまだブルトレが辛うじて隆盛にあった頃でしょうか。ブルトレブームも一段落したとはいえ、まだカメラ小僧がホームを走り回っていますね。「瀬戸」は東京発着の時間が撮影に適していなかったので、走行写真は残念ながら無かったようです。平成２１年５月２３日　大宮車両所にて「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア2009」で展示されていたときの「瀬戸」。こうしたイベントで「瀬戸」のヘッドマークが登場するのは珍しいですね。昔からこれくらいきれいに撮れる技量があれば・・・。昭和５２年ごろ　東京機関区にてこれは、東京機関区の一般開放の際に撮った写真です。当時、同区がどの程度このような催しを実施していたのか不明ですが、あまり鉄道機関の車庫や工場の開放といった行事はなく、大変珍しいことだったように思います。ま、私の知っている限りＥＦ５８が特急「瀬戸」を牽引したことは無いと思います。

  2024.10.12

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  ４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）

  ４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。同時に、１８１系により輸送力が不足していた特急「あさま」に対しても、一部列車ながら４８９系による共通運用で輸送力を確保しました。今回は、特急「白山」の昭和５３年１０月改正以前の写真を並べてみます。カメラが良くないので、画像・構図とも見苦しい点はご了承下さい。昭和５１年頃　尾久駅にて　クハ４８９　０番台多分オートハーフで撮った写真ですね。ブレちゃってます。北陸から持ってきたボンネットの鼻先の雪をそのまま北陸へお持ち帰りって感じですね。隣で待機している１０系座席車も懐かしいです。昭和５２年　大宮駅にて　クハ４８９－５００番台こちらの写真は、上野方に連結されるＥＦ６３連結側の５００番台です。他の流美なボンネット車と違い、連結器を剥き出しにした荒々しい顔が特徴です。ところで、この写真を見て異変を感じませんか？昭和５２年　西川口～蕨間にて　クハ４８９－５０２上の写真と同じ５００番台ですが、こちらは写真から－５０２の判別できます。こちらも上の写真と同じ車両のようです。異変と言うのは・・・屋上ヘッドライトのライトケース（ホイッスルカバー）が付いていないんです。鉄道雑誌の資料を見ると、金沢の４８９系は何かしらの異変が発生しており、このライトケースの取り外しを始め、スカートのグレー化などのイレギュラーが発生しているんです。やはり、あるべきものが無いと違和感がありますね。その後に聞いた話では、ツララによる破損があったとかないとか。晩年の急行「能登」も同様にライトケースが付いていませんでしたね。昭和５１年　上野駅にて　クハ４８９－２００番台直江津向きの貫通型は２００番台で、機関車の連結が無い側です。クハ４８１－２００にならって同じ番台を使用しています。製造時期が４８５系と全く重なっているため、モハ４８８も集中型クーラーに変更されています。隣にクハ１８３－１００１が写っていますね。昭和５２年　上野駅にて　クハ４８９－６００番台こちらは東京方の横軽でＥＦ６３を連結する側です。こちらは貫通型で６００番台が付番されています。ジャンパ栓の違いくらいしか分かりません。昭和５１年　大宮駅にて　クハ４８９－３００番台色調がおかしくてスミマセン。オートハーフで撮った写真っていうのは大概において変な色に退色してしまっています。昭和５２年　上野駅にて　クハ４８９－７００番台定番の高架ホームで撮った「白山」。６・７番線では「とき」と並ぶシーンが有名ですが、こちらは８番線側ですね。９番線に停車中の高崎線普通列車との並びとなりました。デカ目の１１５系も今となっては懐かしいですね。多客期には指定席券が入手困難であったといわれる特急「白山」。隆盛を誇ったまま、昭和５３年１０月の改正を迎えることになります。

  2024.10.11

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  １８５系元チタＢ編成：特急「あかぎ」

  １８５系元チタＢ編成：特急「あかぎ」平成２５年３月ダイヤ改正において、田町車両センターが廃止されることに伴い、通勤車が国府津へ、特急形が大宮へ転属となりました。これに合わせ、既存の１８５系ＯＭ車も、方向転換及びグリーン車の連結位置を変えるなどの作業が行われることになります。１８５系ＯＭ車は、ごく一部が改正前からこの作業に取り掛かりましたが、１日で切り替えるわけにも行かず、元チタ車のＢ編成を動員し、改正直後の高崎線特急やホームライナー等に充当されました。平成２５年３月２０日　１８５系Ｂ３編成　「あかぎ４号」平成２５年３月２０日　１８５系Ｂ６編成　「あかぎ６号」改正と同時に、ヘッドマークはＯＭ車と同一のものに交換されたようです。改正直後はＯＭ車よりも運用に入る数が多かったように思いますが、ＯＭ車の切り替え作業が終わるごとに運用に入る数も少なくなり、以前の運用にほぼ戻ってしまいました。平成２５年１１月２４日　１８５系Ｂ１編成　「あかぎ６号」平成２６年１月５日　１８５系Ｂ１編成　「あかぎ６号」平成２６年１月１３日　１８５系Ｂ１編成　「あかぎ６号」しばらくはＯＭ色と元チタ色が混用されると思った矢先、元チタ車を中心にグリーン車を外す作業が行われました。これは１８５系自体を波動用に転向するためのものであり、気が付いたときには、写真のＢ１編成が唯一湘南カラーのグリーン車連結編成として残るのみとなっています。今思えば、これだったら何もＯＭ車のグリーン車連結位置を変える必要はなかったのでは？と思う次第です。完全に読みが外れました。平成２６年３月の改正では、上野口の高崎線特急列車がすべて６５１系に置き換わりますので、これらの変遷も１８５系史の中ではほんの一瞬の出来事でしかありませんでした。１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その１）１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その２）１８５系ＯＭ０３編成：特急「あかぎ」

  2024.10.05

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  ２４系寝台客車：寝台特急「日本海」

  ２４系寝台客車：寝台特急「日本海」​２０系寝台客車　ナハネフ２１：寝台特急「日本海​」でご紹介いたしました２０系寝台客車による特急「日本海」ですが、５０・３改正で２０系客車から１４系化され、所属も早岐客車区となりました。このことから、遠く九州の車両が長崎・佐世保～東京はもとより青森までの超ロングラン運用となりました。しかし、冬季遅延や運休などによる運用の問題が顕著となり、早々にこの運用は解除されました。昭和５５年３月　青森駅にて　オハネフ２４使用　「日本海３号」次に出会ったのは、高校生になって初めて渡道した際、乗り継ぎの青森駅でした。昭和５３年１０月ダイヤ改正で、「日本海」は２往復体制となります。早岐区の１４系寝台客車による運用は解除され、宮原区と青森区がそれぞれ１往復を持つことになり、青森区は２４系２４形、宮原区は２４系２５形を使用していました。ブルトレのイラストマーク化は、電車に比べて１年遅れとなりましたが、既にこの写真を撮った時はイラスト化されていたため、文字サインの時代の写真は記録できませんでした。昭和５７年８月８日　富山駅にて　オハネフ２５使用　「日本海４号」宮原区持ちの１・４号は、２４系２５形客車が使用されていました。この編成は当初からＡ寝台を連結しない、銀帯編成でした。この後、５７・１１ダイヤ改正から２往復とも宮原区持ちとなり、全てが２５形化されたようです。昭和６１年９月８日　羽越本線　下浜～道川間にて　「日本海３号」昭和５９年２月ダイヤ改正から再び１往復が青森運転所持ちとなります。この時点においては、関西で余剰となった２４系２５形が青森区へ転属してきており、「ゆうづる」にも使用されていました。また、需要の低迷によりＡ寝台車も連結が廃止されており、写真からも判るように、オハネフ２５が電源車の次位に連結されています。本来の２５形は両向き仕様となっていますので、関西のオハネフ２５は両端に車掌室を出していましたが、青森車は分割併合がないため、写真のように車掌室を青森向きに方転していたようです。最後部はカヤ２４（←マヤ２４）が連結されています。本来は関西用に投入された２４系用の電源車マヤ２４でしたが、荷物需要に応えるために荷物スペースを確保、この際に荷重が増えたためにカヤ２４になっています。昭和５５年頃、合理化によって余剰となったカヤ２４が大挙して青森区に配置されたため、「ゆうづる」やこの「日本海」での運用が目立つようになりました。平成２４年３月１１日　青森駅にて　上り「日本海」民営化を前後として、渡道の際に青森駅へ寄ったことはあるものの、駅撮りをしなくなったこともあって「日本海」を撮ったことが無く、青函トンネル開業後は青森駅すらスルーしてしまうことに。引き続き２往復が存続した「日本海」は、西日本、東日本がそれぞれ１往復ずつ担当し、１往復の函館乗り入れやモトとレールの連結など、青函トンネル効果で需要があったようです。また、閑散期には修学旅行の団体客にも需要があったようで、運行区間と時間距離が不便な割には２往復体制が堅持されました。平成２０年に西日本運用が廃止されて１往復となり、需要の低迷に歯止めが掛からず、平成２４年３月のダイヤ改正をもって、その生涯に幕を閉じました。電車特急の新製による継続運転などのウワサもありましたが、北陸新幹線開業による北陸本線の分断、北海道新幹線開業による旅客流動の変化などを考慮すると、その実現性は皆無であろうと思われ、趣味的発想からだけでは難しいことが、今になって納得でき、仕方のないことだったと諦めもつきます。物心ついた頃に鉄道に興味を持ち、その興味をより強くしたのがこの寝台特急「日本海」だったように思います。いつでも逢える列車ではなかったことが、余計にそういう存在になっていた。地味ながらも自分の中では大きな存在だったブルートレイン、それが寝台特急「日本海」だったのだ、と改めて思います。

  2024.09.25

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  ２０系寝台客車　ナハネフ２１：寝台特急「日本海」

  ２０系寝台客車　ナハネフ２１：寝台特急「日本海」寝台特急「日本海」は、昭和４３年１０月ダイヤ改正において大阪～青森を結ぶ寝台特急として誕生しました。それ以前は、同区間を急行「日本海」として運転されていましたが、名称を特急列車へ移行し、急行列車はそのまま「きたぐに」と改称され存続しました。寝台特急としての運転開始当初より２０系寝台客車が使用され、車両は青森運転所所属車で「あけぼの」や「ゆうづる」と共用されていました。昭和４９年８月　大阪駅にて　ナハネフ２１使用　特急「日本海」２０系客車は昭和５０年３月ダイヤ改正まで使用されたようです。湖西線が開業するまでは米原経由で運転されており、米原から大阪まではＥＦ５８やＥＦ６５が牽引していました。初めて「日本海」に遭遇したのがこのとき、小学５年生の夏でした。それまで「あけぼの」や東京発着ブルトレなどで２０系は知っていましたが、このスタイルを見るのが初めてでした。何故か流線型の２０系よりもこのスタイルに強く惹かれ、「日本海」の初めての出会いが寝台特急そして「日本海」大好きに染まっていったきっかけでした。惜しむらくは、当時の写真代が非常に高かったため、ＥＦ５８かＥＦ６５がヘッドマークを掲げていたであろう、先頭の機関車を撮っていなかったことでした。５０・３改正で２０系客車から１４系化され、所属も早岐客車区となりました。残念ながら、これ以降、しばらくは「日本海」と逢うことはありませんでした。

  2024.09.24

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  ２４系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」

  ２４系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で誕生した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴。また、５８３系電車寝台との複合体系を持ち、最盛期には７往復が設定されていました。使用寝台客車は２０系が最初ですが、その後東海道スジに２５形が導入された玉突きで１４系や２４系２４形が使用されるようになり、さらには関西スジの特急の整理によって発生した２４系２５形の初期車（０番台）も導入され、ブルトレとして誕生した客車のうち１４系１５形以外は全て使用したことになります。昭和５２年頃　上野駅にて　カニ２４　０番台初期車写真の様子から上野駅１９番線でしょうか。２０系から２４系化されて間もない頃の写真だと思います。カニ２４０番台の初期車はマイクロスカートと呼ばれる妻面裾の長いタイプで、先行車であるマヤ２４（後のカヤ２４）の形態を受け継いだスタイルとなっています。昭和５３年頃　上野駅にて　オハネフ２４昭和５３年時点においては、２段式Ｂ寝台は２４系２５形のみであり、１４系や２４系は３段式寝台のままでした。その後改造によりごく一部の車両を除いて２段化されることになりますが、「ゆうづる」では客車３段式、客車２段式、電車３段式と、個室を除く全ての寝台種別を使用していたことになります。（※「北斗星」への移行準備として、最末期にＡ寝台２人個室が連結されていました。）昭和５４年頃　大宮駅にて　カニ２４　０番台後期車写真は東大宮操への回送列車を大宮駅で捉えたもので、東京では夜しか撮れない電源車を明るい時間に撮ることができる唯一のチャンスでした。それでも上野駅に５時代に到着してしまう客車「ゆうづる」の送り回送も早朝であり、夏場でないと撮影は難しかったと思います。カニ２４０番代の後期車は前出のマイクロスカートが廃止され、スマートな印象の面構えになっています。昭和５４年頃　大宮駅にて　カヤ２４２４系２４形用として誕生した白帯の電源車です。登場当初はマヤ２４を名乗り「電源車」としての種別となっていましたが、その後、荷物輸送の必要性から業務用室を荷物室に改造され、荷重が増えた分カヤを名乗るようになりました。本来ならばこの時点でカニと変更されてもおかしくないのですが、何故か生涯カヤを名乗ったまま終わっています。昭和５７年５月　南浦和～浦和間にて　カヤ２４を最後尾にした２５形の回送この列車も東大宮操へのヒルネ回送ですね。本来であれば既存の２４系２４形と対を成すべきカヤ２４ですが、関西～九州夜行時代から何故か２５形と編成を組む機会が多く、青森運転所へ転属されてからもこのような編成が多く見られました。写真の編成も、関西から移動してきた２５形０番台で構成された、Ａ寝台を連結しないモノクラスタイプの編成のようです。ちなみにオハネフ２５０番台ですが、同車は両栓構造となっており、関西時代は６両編成単位で車掌室が外側を向くようにキレイに編成されていましたが、青森へ転属して来た際にオハネフ２４と同様に車掌室を青森方へ揃えてしまったようで、最後の写真でもその様子が判ります。

  2024.09.14

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  １８９系　Ｍ１１編成（松本車）：特急「あずさ」

  ​１８９系　Ｍ１１編成（松本車）：特急「あずさ」​国鉄時代末期よりグレードアップ化など進化を続けた松本区の１８９系。長野オリンピックを機にグレードアップ色から長野色へと変化。Ｅ３５１系「スーパーあずさ」誕生後も１８３系を交えて活躍を続けましたが、Ｅ２５７系による置き換えにより定期運用から撤退しました。定期運用撤退後も波動用としてごく一部の長野色が残存しましたが、平成３０年に豊田車の１８９系全廃により「あずさ」色編成が消滅してしまいました。国鉄時代～平成期においても殆ど中央東線の撮影はしたことがない中で、確か１枚だけ１８９系長野色の現役時代の写真があったと思って探していたところ、ポジスキャンをしてあった１枚を発見することができました。撮影時期不詳　新宿駅にて　１８９系Ｍ１１編成　特急「あずさ」この時代は駅撮り写真をとにかく嫌っており、地方に撮影に行った時くらいしかホームで写真を撮ることはありませんでした。なぜこの写真を撮ったのか全く記憶がなかったのですが、おそらくは初代グレードアップ色が消滅し、新長野色へ移行されて間もない頃だったので珍しくて撮ったものと思われます。当時この辺りに写真を撮りに行った記憶もまるでないので、もしかしたらＭＡＭＩＹＡに修理で出掛けたついでとかかもしれません。遠くから小さめに撮影したようですが、アップにしてみたところ編成札が確認でき、Ｍ１１編成であることが判りました。調べてみますと、このＭ１１編成はグレードアップ車両が指定席・自由席の割り当てに合っていない唯一の変則編成だそうで、１８９系定期列車からの撤退後、なんと豊田車Ｍ５０編成の元となった編成だそうです。これまで写真の存在すら曖昧になっていたものですので、調査によってつながった驚きと喜びを噛みしめました。『１８３系・１８９系：特急「あずさ」』１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」

  2024.09.10

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  ４８５系：特急「たざわ」

  ４８５系：特急「たざわ」「たざわ」は、田沢湖線電化に際して急行列車を格上げして誕生した特急で、盛岡～秋田間のアクセスがメインとなっていました。車両は短編成化された４８５系が使用されていました。昭和６１年９月８日　鷹ノ巣～前山間？にて「たざわ」も一部が青森前で延伸して運転されていまいした。優等列車過疎となる秋田～青森間では、寝台列車の昼間利用すら特急列車として利用される区間でもあり、これらが走らない時間帯は「いなほ」や「白鳥」といった列車を利用するしかありません。さらにこれらをカバーするため、「たざわ」や「むつ」等を設定していたようです。写真は「日本海」待ちの間にちょうど来たため撮影したものです。田沢湖線への撮影は行ったことがありませんので、私としては同列車を捉えた最初で最後のシーンとなります。この後、田沢湖線は新在連絡新幹線に改軌され、新幹線「こまち」となって現在に至るのはご承知のとおりです。

  2024.09.09

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  １８５系（１５７系色）：臨時特急「そよかぜ」（その２）

  １８５系（１５７系色）：臨時特急「そよかぜ」（その２）平成２４年、夏臨で１８５系の臨時特急「そよかぜ」が２度設定されました。前回、７月に運転された時の『​１８５系（１５７系色）：臨時特急「そよかぜ」（その１）​』に続き、今回は、平成２４年９月８日（土）に運転されたＯＭ０８編成「そよかぜ」ご紹介したいと思います。回９９７２Ｍ　送込み回送　特急「そよかぜ」　９０２５Ｍ前頭は遠過ぎたのでトリミングしてます。後部後追いは草ボーボーで場所の選択ミスでした・・・。１８５系　特急「そよかぜ」　９０２６Ｍ順光を選んで後部後追いメインで撮ってみました。回９９７３Ｍ　入庫回送やはり７月に比べて暗くなりましたね。陽も雲に遮られ、かなり厳しい条件下となりました。南行ケトにカブられたため、トリミングでカットしています。当時の感想として、東武との協定関係で難しくなければ「日光」とか「なすの」とか、架空ですが「くろいそ」なんかもと思っていたようですが、その後は設定されることなく、平成２７年２月の運転を最後に踊り子色に塗り替えられてしまいました。１８３系幕張車：特急「そよかぜ」４８９系　：特急「そよかぜ」

  2024.09.08

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  １８５系ＯＭ０３編成：特急「あかぎ」

  １８５系ＯＭ０３編成：特急「あかぎ」ＪＲになって永らく変化に乏しかったＯＭ車でしたが、平成２２年秋に１８５系いじりが始まります。強化スカートへの変更と同じころ、なんと湘南色に化けて登場します。それも急行塗装ではなく、８０系湘南色という意表を突く出で立ちで登場しました。平成２２年１０月９日の新宿発着「草津」でお披露目デビューを行いましたが、その数日前から一般運用にも充当されるようになりました。平成２２年１０月１７日　「あかぎ４号」平成２２年１２月１２日　「あかぎ６号」平成２３年２月６日　「あかぎ４号」平成２４年３月３日　「あかぎ４号」平成２４年５月２７日　「あかぎ６号」平成２４年６月２日　「あかぎ４号」特急車両に無理やり施工した８０系塗はどうしても無理があるように見えますが、これが１６５系塗装だったらどうでしょうかね？自分的にポイントだったのはサロのグリーン帯。これはなかなか良いなと思いました。１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その１）１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その２）

  2024.09.04

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  ４８５系：東武鉄道直通特急「きぬがわ」

  ４８５系：東武鉄道直通特急「きぬがわ」以前にご紹介いたしました『４８５系：東武鉄道直通特急「日光」』と同じく、鬼怒川温泉を結ぶ乗り入れ特急として「きぬがわ」が運転されるようになりました。平成１８年のこととなります。東武鉄道１００系スペーシアを使用した「スペーシアきぬがわ」も同様に共通となります。平成１９年５月４日　東武鉄道日光線　板倉東洋大前～柳生間にて　「きぬがわ４号」乗り入れ１周年記念のステッカーが貼ってありました。平成２３年１月３０日　「きぬがわ４号」「日光」に比べ、あまり写真を撮っていなかったです。大体は貨物列車撮影のついでが多かったので、時間帯が良くなかったかもしれません。ほかに２コマありましたが、同じ構図なので省略します。平成２３年春のダイヤ改正後、同年４月１６日に後進２５３系１０００番台に置き換わる予定でしたが、東日本大震災の影響により、６月３日まで同編成が使用されました。１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」

  2024.08.28

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  ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「北陸」

  ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「北陸」昭和５０年３月ダイヤ改正において、それまで寝台急行として運転されてきた急行「北陸２号」を特急列車に格上げし、２０系寝台特急「北陸」として上野～金沢間の運転を開始しました。運転開始当初は、直流区間を長岡運転所のＥＦ５８が牽引していましたが、ＥＦ６４１０００番代が誕生し、昭和５６年１０月頃よりこれを置き換えました。また、寝台客車についても、山陽～九州のブルトレ削減による余剰を受け、２０系から１４系寝台客車にグレードアップされています。なお、長岡～金沢間については、ＥＦ８１牽引によるスルー運転を行っていました。平成１９年６月１７日　ＥＦ６４１０５２牽引デジカメ購入で地元での写真を２５年振りくらいに再開した頃。撮影ポジションもデジカメの性能にも慣れず、非常に厳しいものでした。平成２０年５月５日　ＥＦ６４１０５２牽引平成２０年５月１７日　ＥＦ６４１０５１牽引「北陸」の地元通過は５時過ぎ。急行「能登」の続行でした。余りにも早い時間のため、撮影できるのはＧＷ直前くらいから８月いっぱいぐらいでしたかね。平成２０年５月１８日　ＥＦ６４１０３２牽引浦和駅高架化工事に伴う貨物線への迂回運転。ろくな写真が撮れなかった中で、ブレずに一番良く撮れたのがこの写真でした。平成２０年６月１４日　ＥＦ６４１０３１牽引平成２０年７月１２日　ＥＦ６４１０５２牽引駅前のタワーマンションは工事が始まったばかり。まだ基礎工事くらいでしょうか？平成２１年４月１９日　ＥＦ６４１０５３牽引平成２１年５月３日　ＥＦ６４１０５２牽引平成２１年５月２３日　ＥＦ６４１０５１牽引珍しく地元ではなく赤羽～東十条で。平成２１年６月７日　ＥＦ６４１０５３牽引早切りの構図悪写真。バックのマンションは建設中。平成２１年７月２０日　ＥＦ６４１０５１牽引平成２１年８月１６日　ＥＦ６４１０３１牽引平成２２年２月１４日　機番不明平成２２年２月１９日　機番不明ここ数年のダイヤ改正発表は、前年の１２月初旬くらいに発表されることが多くなっていました。昼間の列車ならともかく、早朝着で夏場しか撮影のできないブルトレには酷な情報となります。当時はＩＳＯ２００が限界のコンデジだったため、今のように「なんとかここまで」というような写真は非常に厳しいものでした。最後の改正前２発の写真も、完全な真っ暗闇の中を見送るしかありませんでした。平成２９年１１月１１日　ＥＦ６４３７　尾久車両センターにて平成３０年５月２６日　ＥＦ６４３７　大宮総合車両センターにて寝台特急「あけぼの」の牽引機が青森のＥＦ８１から長岡のＥＦ６４に移行された際、長岡には一般型の３７号機・３８号機が所属していましたが、「北陸」とのマッチングをキャッチすることは最後までありませんでした。

  2024.08.27

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  １８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その２）

  １８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その２）​前回の（その１）​に続き、１８５系ＯＭ車のスカート交換後からチョイスしてみます。平成２２年１０月１６日　「あかぎ４号」平成２２年１０月１７日　「あかぎ６号」平成２２年１２月２５日　「あかぎ４号」平成２３年１月９日　「あかぎ４号」平成２２年７月頃？から徐々にスカートがゴツイものに変更され、ちょっと厳つい表情になりました。この頃はまだ１４両編成が主流でした。平成２３年３月６日　迂回「あかぎ４号」浦和駅の高架化工事により、ＯＭ車１４連が貨物線を走ることが時としてありました。通常ではこのような設定は無く、極めて異例と言えます。平成２４年４月８日　「あかぎ４号」平成２４年４月２９日　「あかぎ４号」平成２４年６月２日　「あかぎ６号」平成２５年３月２４日　「あかぎ６号」平成２５年１２月８日　「あかぎ４号」平成２４年３月のダイヤ改正において、特急「水上」が廃止となり、これに合わせて１往復を除いて７両の短編成化が実施されてしまいました。平成２４年６月１５日　「あかぎ４号」平日朝上りの「あかぎ４号」は１４連のまま存置しています。しかし、折り返しとなる「草津１号」が７両編成となるため、「あかぎ」１４連の入庫回送、７連「草津」の送り込み回送をそれぞれ続行するという、大変非効率な運用が組まれました。※休日は「あかぎ４号」が７連となるため、折り返し「草津１号」にそのまま充当され、回送列車は設定されません。平成２５年３月のダイヤ改正において、田町車両センターの廃止によって異動してきた１８５系も加わり、非常に変化に富んだ「あかぎ」が見られるようになりました。これについては別途アーカイブいたします。

  2024.08.16

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  １８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その１）

  １８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その１）昭和５７年１１月、上越新幹線の大宮暫定開業に合わせ、それまで急行列車として運転されていた「あかぎ」が特急列車に格上げされます。登場時から１８５系を使用しており、誕生から既に３０年が経過しましたが、車両がリニューアル改造された以外には、あまり変化が見られません。そんな特急「あかぎ」ですが、平成２５年３月のダイヤ改正において、常磐線「スーパーひたち」で使用していた６５１系が使われることになりました。今回は、この３０年続いた１８５系を総括する意味でアーカイブしておきたいと思います。まずは（その１）として、１８５系ＯＭ車のスカート交換前の画像を集めてみました。平成２０年１月１４日　「あかぎ４号」平成２１年１月１２日　「あかぎ４号」平成２１年１月１７日　「あかぎ４号」平成２１年５月３日　「あかぎ６号」平成２２年２月６日　「あかぎ４号」新宿発着の「あかぎ」以外は、１４連という長い編成であったことが特徴でしょうか？今ではちょっと凛々しくなった顔も、オリジナルの形態は大人しめ、柔らかい感じがします。（その２）に続きます。

  2024.08.11

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  ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」

  ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で誕生した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴。登場当初は２０系客車を使用していましたが、その後２４系、２５形化も行われています。また、５８３系電車寝台との複合体系を持ち、最盛期には７往復が設定されていました。上野発では取手～藤代間で交直セクションがあり、都心からの距離も近いため、ＥＦ８０により水戸又は平（現いわき）までを牽引していました。昭和５１年　大宮駅にて５０・３ダイヤ改正により、客車「ゆうづる」は４往復の設定となりました。そのうち２本は尾久客車区への推進回送後、カマを付け替えて東大宮操車場まで送られました。写真はナハネフ２１を次位に連結した回送列車。昭和５５年７月２３日　蕨～南浦和にて　ＥＦ８０１５牽引　回送列車昭和５５年７月２３日　蕨～南浦和にて　ＥＦ８０３４牽引　回送列車尾久客車区の収容能力の限界により、東大宮操車場へ回送される客車「ゆうづる」。この２本は非常に近接した時間に次々と送られました。それだけ緊迫していたと言うことでしょう。客車は「はやぶさ」「富士」「出雲」の２５形化により玉突きとなった２４系に代わっています。東北線の地元でも見ることが出来たラッキーな存在でしたが、かなり早朝での時間帯であり、ヘッドマークも付いていないことから、あまり執着することはありませんでした。昭和５２年　上野～尾久間にて　ＥＦ８０１牽引　推進回送「ゆうづる」の客車編成は、全て推進回送が行われていました。ラッキーにも１号機でしたが、突然でしたのでこんなロケーションでした。昭和５５年８月１３日　上野駅にて　ＥＦ８０３３牽引　「ゆうづる７号」お盆輸送の時期なので、夜行急行を待つ帰省客でごった返す上野駅。この時代でも、まだまだ特急列車・寝台列車は高級な乗り物でした。それを物語るシーンですね。昭和５６年３月９日　上野駅にて　ＥＦ８０１０牽引　２４系２５形「ゆうづる」北海道へ旅立つ前に撮った写真。私は何故か夜行急行「佐渡」に乗りましたが・・・。「ゆうづる」には、関西における相次ぐ廃止で余剰となった２４系２５形も使用されるようになりました。２０系時代からも通して、ブルートレインらしい編成美を保っていた良き時代です。その後、ヘッドマークが復活し、ＥＦ８０の最後を飾ることが出来たのですが、残念ながらその時期の写真は撮っていませんでした。そして、交直接続の任をＥＦ８１に譲り、ＥＦ８０は幕を閉じることになりました。オマケ画像平成２２年５月２２日　大宮総合車両センターにて　ＥＦ８０３６公開された保存車には、期待どおり「ゆうづる」のヘッドマークが掲げられました。昭和４０年代半ばまでと、ＥＦ８０牽引の最末期には、このようなヘッドマーク付きのＥＦ８０が実際に見られました。保存されるものと思いきや、この３６号機もあっけなく解体されてしまいました。​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 3064-1 EF80 1次形​​KATO Nゲージ EF80 一次形 鉄道模型 3064-1​98845 国鉄 24系24形特急寝台客車(ゆうづる)基本セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》​​​98846 国鉄 24系24形特急寝台客車(ゆうづる)増結セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》

  2024.08.10

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  ＥＦ８１（展示）：寝台特急「ゆうづる」

  ＥＦ８１（展示）：寝台特急「ゆうづる」常磐線の交流電化後から特急「ゆうづる」を牽引してきたＥＦ８０も早くから老朽化が始まり、後継機への交代が必要となります。国鉄末期の５９・２ダイヤ改正で貨物列車の大幅削減が発生し、ＥＦ８０に余剰が発生すると共に、羽越本線で余剰となったＥＦ８１が大量に常磐線へやってきました。ここで、寝台特急「ゆうづる」の牽引もＥF８１牽引へと移行することになります。しかし、この時代は極端に駅撮り写真を撮らなくなってしまい、リアルタイムに撮影することはありませんでした。平成２０年１１月２２日　尾久車両センターにて　ＥＦ８１８６平成２２年１０月９日　京葉車両センターにて　ＥＦ８１８１平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて　ＥＦ８１１３３平成２３年１０月１５日　大宮総合車両センターにて　ＥＦ８１８１平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて　ＥＦ８１８１平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて　ＥＦ８１８１平成２８年５月２８日　大宮総合車両センターにて　ＥＦ８１８１平成２９年１１月１１日　尾久車両センターにて　ＥＦ８１１３９ＥＦ８０からバトンタッチを受けた昭和６０年頃から、青函トンネルの開業による「北斗星」化への発展的解消まで見ることが出来ました。こうしたなつかしいブルトレ牽引機の展示は人気でしたが、コロナの影響で展示が中止に。さらに再開と思えば予約制や有料化での実施。見る気も失せました。そしていよいよ、これらのカマも完全引退が迫って来たようです。

  2024.08.04

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  キハ８４形：特急「フラノエクスプレス」

  ​​​キハ８４形：特急「フラノエクスプレス」​​フラノエクスプレスは、国鉄が「アルファコンチネンタルエクスプレス」の好評に続いて昭和６１年に誕生させたキハ８０系改造のジョイフルトレインで、改造車でありながら北海道初のブルーリボン賞を受賞した車両です。登場当初は３両編成でしたが、後に１両が追加改造され４両編成となっています。Ｃ６２３を撮りに行ったついでのものですが、この回は釧路から上陸し、釧網本線～石北本線～深名線と走りこんだ時に撮影したものです。※撮影は、平成３年７月１０日、根室本線　富良野～島ノ下間にて。特急「フラノエクスプレス」当時、こういった改造車にはあまり興味が無かったですし、団体運用や提携企画が多かったので、敢えて狙いに行ったこともありませんでした。この頃になると、引退が噂されていて敢えて撮ったのかもしれませんが、残念ながらあまり憶えていません。何とも怪しい空模様ですが、このあと、富良野の街中でワイパーが利かないほどの豪雨に遭い、喫茶店に避難したことを憶えています。街中の道路が濁流の川と化していましたね。それも今となっては「フラノエクスプレス」と共に遠い記憶です。​​

  2024.07.19

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  ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」

  ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」特急「あけぼの」は、昭和４５年１０月に誕生した奥羽本線初となる寝台特急。実際には毎日運転の臨時特急として前倒しで設定されたそうです。登場当初から２０系寝台客車を使用し、１往復による運転で登場しますが、利用好調により昭和４８年１０月ダイヤ改正で秋田行きが１往復増発されます。さらに、昭和５７年１１月のダイヤ改正で急行「津軽」１往復を格上げし、３往復体制となりました。軽量客車の宿命で老朽化の激しかった２０系客車。昭和５０年代になると早くも老朽廃車が多くなり、全国でも最後の２０系客車使用の定期寝台特急となった「あけぼの」も、昭和５５年１０月ダイヤ改正で２４系に置き換えられることになりました。直流区間の牽引機は、専ら宇都宮運転所のＥＦ６５１０００番台が担当していました。ＥＦ６５ＰＦは、東北本線の高速列車における象徴のような存在でした。※臨時特急「あけぼの」には、ＥＦ５８やＥＦ５７が牽引していた記録があるようです。今回は、２０系が活躍していた時代の寝台特急「あけぼの」の写真をご紹介したいと思います。昭和５１年頃　上野駅にてリコーオートハーフを使用していた時代なので、残念ながらブレブレです。ナンバーの読み取りは厳しいのですが、印象としては１０４５号機のように見えます。ヘッドマークがないため、撮影の狙いは後部のナハネフ２２でした。ホーム端にあるごみ運搬用のカゴも懐かしく、この写真の数年後、バイトでこのカゴを引くようになるとは思ってもいませんでした。昭和５２年頃　蕨～西川口間にて　マニ２０一眼レフの導入により、ある程度走行写真もそれなりに撮れるようになった時期。夏休みくらいでしょうか、早朝から撮影に出ることもあったようです。この頃になると、特徴のある電源車の写真も撮りたくなったみたいで、ヘッドマークのない機関車は重点とせず、２両目に連なる電源車に目標が定まった構図です。この写真では、次位にマニ２０が連結されています。登場時のパイオニア形式ですが、荷物室のサイズが仇となり、登場時の３両の製造に留まりました。マニ２０は、昭和５２年中に廃車・形式消滅となってしまったようなので、この写真も最晩年の活躍のシーンとなってしまったようです。昭和５２年頃　蕨～西川口間にて　カニ２２こちらも同じような構図ですが、次位にはパンタグラフを撤去したカニ２２が連結されています。この頃は、既に武骨なスタイルのカニ２２が大好きになっていました。当時は荷物車の連結位置が上野寄りと決まっており、上野駅からの回送もすべて推進運転となっていましたので、電源車の顔を撮るには夜の上野駅へ出向くしかありません。しかし、今の世の中と違い、中学生ではそのような行動に限界があったため、このような写真で満足するしかありませんでした。昭和５５年７月２３日　南浦和～蕨間にてスキャンのモードを間違ったため、見難い写真ですみません。２０系客車使用の晩年で、電源車は最もメジャーなカニ２１になっています。マニ２０は既に廃車され、カニ２２も廃車又は２４系化による改造で居なくなっていたと思います。この時代は既にヘッドマークが外されているため、機関車の写真を撮ることなど考えられず、走行写真も殆ど撮っていませんでした。そんな中でも、たまたま撮っていた写真に写っていたこれら貴重な電源車。末期の活躍時代のシーンを記録に残すことができましたので、大変ラッキーだったと思います。

  2024.07.17

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  ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」

  ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」上越線経由となった寝台特急「あけぼの」は、機関車交換を省略するために上野～青森間を青森区のＥＦ８１が牽引するようになりました。この形態はしばらく続きましたが、本来山岳用ではないＥＦ８１は上越線区間で扱いにくかったようで、平成２１年３月ダイヤ改正よりＥＦ６４による牽引と置き換えられ、ＥＦ８１は引き続き長岡～青森間を牽引することとなります。地元での撮影はあまり多くなく、さらに性能の良くないデジカメだったので、あまり良い写りのものはありませんでした。平成１９年６月１７日　ＥＦ８１１３７初めて地元で撮った青森機８１牽引「あけぼの」。平成１９年１０月６日　ＥＦ８１１３７平成１９年１０月７日　ＥＦ８１１３８平成２０年２月１０日　ＥＦ８１１３６青森機は交流区間における配給回送電車牽引の任に当たるため、双頭連結器に改造された車両が誕生しました。平成２０年５月１８日　ＥＦ８１１３９浦和駅の高架化工事により、貨物線迂回運転となった上り「あけぼの」。平成２０年８月２日　ＥＦ８１１３８この頃になると、双頭連結器装備のＥＦ８１が２０９系の配給回送に精進することになり、田端機が応援に入るようになりました。そのため、片道ずつの運転となり、青森区のＥＦ８１が捉えづらくなりました。平成２０年８月１７日　ＥＦ８１１３８平成２１年２月２８日　ＥＦ８１１３８間もなく上野駅に到着する「あけぼの」と推進回送。この年の３月改正でＥＦ８１は長岡以北の運用となりました。平成２４年３月１１日　ＥＦ８１１３８平成２４年３月１２日　ＥＦ８１１３７平成２４年３月１3日　ＥＦ８１１３８もう青森機を撮影することなどないと思っていたのですが、まさかの「日本海」廃止のアナウンスがあったため、急きょ青森へ行くことになりました。ついでとはいえ、普段では撮影できないシチュエーションで撮ることができ、良い記念になりました。

  2024.07.12

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  ＥＦ８１牽引　２４系：寝台特急「はくつる」

  ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「はくつる」「はくつる」は、上野～青森間を結んでいた寝台特急列車で、昭和３９年１０月に急行「北上」の格上げにより誕生しています。車両は２０系客車を使用し、東海道のブルトレから転属した普通座席車のナハ２０とナハフ２０も使用されました。昭和４３年１０月のダイヤ改正では東北本線が全線電化となり、「はくつる」は５８３系へと転進することになります。しばらくはこの運用が続きましたが、平成６年１２月ダイヤ改正において２往復に増設された「はくつる」のうち１往復が季節列車化、残った定期の「はくつる」は「あさかぜ」の減便により余剰となった２４系２５形のグレードアップ車を使用し、再び客車寝台特急として東北本線を走ることになります。平成１４年８月１１日　蓮田～東大宮間にて　ＥＦ８１１３６牽引この早朝の時間、この区間だと逆光になってしまうんですよね。正面がつぶれてしまって残念です。しかもちょっとピン甘？平成１４年８月１７日　蓮田～東大宮間にて　ＥＦ８１１３４牽引１週間後にまた出掛けましたが、このときは天気が悪くて露出不足になってしまいました。デジタルではない時代、限界がありました。「はくつる」の廃止がアナウンスされ、慌てて撮影に行ったものですが・・・この客車「はくつる」が運転されていた頃は、結婚→子育てと、撮影からはかなり遠ざかっていましたので、全然撮る機会がなかったんですね。板橋に住んでいたのも理由の一つです。そんなんで、あまり良い写真を記録として残すことは出来ませんでした。寝台特急「はくつる」は、平成１４年１２月の改正で惜しまれつつも廃止されました。以下、オマケ画像を集めました。平成２０年１１月２２日　尾久車両センター「ふれあい鉄道フェスティバル」にてかつては東北本線も非電化区間が残っており、Ｃ６０やＣ６１といった蒸気機関車の牽引がありました。無煙化よりＤＤ５１重連の運転も実現しましたが、直ぐに電化となってしまい、その期間も非常に短かったようです。平成２１年１１月１４日　尾久車両センター「ふれあい鉄道フェスティバル」にてＥＦ８１８１の「はくつる」。こんな姿を１度は見てみたかったですね。平成２２年１０月９日　「京葉車両センターフェア」にて　ＥＦ６５１１１８故障したりすると実現性が無かった訳ではないですが・・・ＥＦ６５が牽いたという話は聞いたことがありません。平成２２年１１月２０日　尾久車両センター「ふれあい鉄道フェスティバル」にてＥＦ５１０－５１０カシガマの「はくつる」。残っていれば可能性が無くもなかった組み合わせです。平成２４年１１月１０日　尾久車両センター「ふれあい鉄道フェスティバル」にて平成２６年１１月１５日　尾久車両センターにてそう言えば客車側って撮ったことがありませんでした。

  2024.07.09

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  ３８１系：特急「やくも」

  ３８１系：特急「やくも」特急「やくも」で定期の国鉄型特急車両として最後の活躍をしていた３８１系。令和６年３月のダイヤ改正には間に合わなかったようですが、２０２４年６月１５日（土）、最後の定期運転となったようです。私にとって特急「やくも」と言えばキサシ１８０食堂車を連結したキハ１８１系のイメージが今でも色濃く残っており、特に結婚してからはあまり西の地域へ撮影に行くことも無くなってしまったため、３８１系「やくも」には無縁となっていました。平成２２年に人生で初めて四国に上陸した際、瀬戸大橋を渡るついでに高松～岡山を往復し、１枚だけ３８１系を撮影する機会はあったのですが・・・。平成２２年７月２５日　岡山駅にて帰路の高松空港からの飛行機の関係で、岡山の滞在時間は１時間半くらいでした。離れたホームから発車して行く「やくも」を偶然捉えましたが、ご覧の構図が精一杯。岡山へ到着して直ぐに出会ったようで、到着ホームから移動を始める前でした。当時の記録を見ると、「この日は伯備線のダイヤが乱れていたらしく、特急「やくも」も狙い撃ちしている余裕はなかった」となっていました。おそらく、次の到着を待つ間もなく、快速「マリンライナー」の座席を確保するため、並んで待つしかなかったのではないかと思います。あれから１０年以上の時が過ぎ、やっと置換えとなりましたが、その後は撮影に行きたいと思っていた気持ちとは裏腹に、その機会を作ることは全くできなかったようです。キハ１８１系：特急「やくも」（その１）

  2024.06.15

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  １８３系：特急「あやめ」

  １８３系：特急「あやめ」「あやめ」は、昭和５０年３月１０日、成田線成田以東の全線電化により誕生した特急列車です。それまで、成田線の優等列車は急行「水郷」が気動車で運転されており、特急「あやめ」の誕生とともに電車化（１５３系・１６５系）されています。誕生当初から東京～鹿島神宮を結んでおり、４往復の設定となっていました。昭和５７年１１月のダイヤ改正からは、ペア設定されていた急行「鹿島」が廃止となり、格上げを合わせて１往復が増発、両国発着・新宿発着の列車が発生しています。昭和５１年　錦糸町駅にておそらく、私が初めて撮影した特急「あやめ」。ポケットカメラで画像が悪かったため、モノクロ化しています。当初から「さざなみ」「わかしお」と共通の１８３系９連を使用していました。昭和５２年　東京駅にて東京地下ホームにて、「わかしお」（手前）と並ぶ「あやめ」（奥）。当時はまだストロボが高価な機材であったため、地下駅のような暗いところで写真を撮ることは稀でした。一眼レフに変わり、スローシャッターの知識が付いてきた頃だと思います。昭和５５年　佐倉駅にて５３・１０改正後ですので、ヘッドマークがイラスト化されています。本数が少なかったので、あまり写真を撮る機会がなく、たったコレだけでした。元々それほど需要のある線区ではなく、快速列車も走っており、とにかく乗車率の悪い特急列車でした。これは急行「鹿島」や「水郷」も例外ではありません。その後、鹿島線内の普通列車化、編成の短縮、さらには本数の削減と、衰退の一途です。１８３系１０００番台の導入、Ｅ２５７系導入や派生名称の特急列車もあったりしましたが、定期としては平成２７年３月ダイヤ改正により廃止となりました。

  2024.06.08

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  ６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（今庄～敦賀間）

  ６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（今庄～敦賀間）４８５系特急「雷鳥」に変わる新形式として登場した６８１系。平成２７年３月改正以前の金沢～富山間で撮影したものについては以前にご紹介済みですが、令和６年３月のダイヤ改正で北陸新幹線が敦賀まで延長されることにより、さらに運転区間が短縮されることになってしまいましたので、今回はこの区間で撮影したものをご紹介しておこうと思います。※撮影は、平成２０年４月２２日です。南今庄～今庄間にて　６８１系　「サンダーバード３号」今庄駅にて　６８３系　「サンダーバード１４号」この時は、メインが引退間近の４８５系「雷鳥」であったため、「サンダーバード」は移動中に撮れなくても問題ありませんでした。しかも、往復が寝台特急「北陸」で、実質は２泊１日の強硬策あり、新しい電車のコマ数はかなり少なく終ってしまいました。６８１系・６８３系：特急「サンダーバード」（富山～金沢間）

  2024.05.31

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  ＥＦ６６牽引：寝台特急「さくら」

  ＥＦ６６牽引：寝台特急「さくら」寝台特急「さくら」については、既に過去ログ『ＥＦ６５Ｐ型牽引：寝台特急「さくら」』『ＥＦ６５ＰＦ型牽引：寝台特急「さくら」』で牽引機ごとにご紹介済みですが、ＥＦ６６牽引の写真についてはたった２枚しかありませんでした。昭和６２年２月１４日　三島～函南間にて　ＥＦ６６４７牽引　２レ　昭和６２年２月１５日　真鶴～根府川間にて　２レ寝台特急「さくら」の最後のパートナーはＥＦ６６型。牽引定数の変更は無いものの、「はやぶさ」「富士」との共通運用となり、東京～九州間の特急牽引機はすべてＥＦ６６に切り替わりました。ヘッドマークもモモ桜にみどり紋様となり、九州で蒸機が牽引していた頃のイメージとなっています。平成になってからは「さくら」の写真を撮る機会には恵まれず、「さくら・はやぶさ」が併結されていた時代の写真も撮らないうちになくなってしまいました。九州にも２度行ったことがありますが、いずれも昭和５０年代でヘッドマークの復活も無く、記録も残っていません。昭和の時代を生きてきた年代としては、ここまでブルトレが衰退することは予測できませんでした。​ＫＡＴＯから再生産となった２０系「さくら」。カニ２２やマヤ２０を含むマニアックで魅力的なラインナップです。まだ在庫があるようです。​​10-1872 20系寝台特急「さくら」長崎編成 8両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》​​10-1873 20系寝台特急「さくら」佐世保編成 8両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》​​10-1799 寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」 24系9両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》​​送料無料◆10-1873 KATO カトー 20系寝台特急「さくら」 佐世保編成8両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN123334）​送料無料◆10-1872 KATO カトー 20系寝台特急「さくら」 長崎編成8両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN123331）

  2024.05.28

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  １８３系・１８９系：特急「あずさ」

  １８３系・１８９系：特急「あずさ」「あずさ」は、昭和４１年、新宿～松本間に誕生した特急列車です。登場当初は田町電車区の１８１系が使用され、特急「とき」と共通運用となっていました。その後、１８１系は新潟運転所に所管替えとなりましたが、昭和４８年から上野～東京間の回送線使用した定期旅客営業が廃止されたため、長野運転所の所管となっています。同時に、特急「あずさ」に幕張電車区所属の１８３系０番台も投入され、自由席車両付のＬ特急となります。昭和５２年頃　中野駅にて　１８３系０番台中野駅に居て何故こんな写真を撮ったのか全く記憶の無いシーンです。おそらく２８ｍｍの広角レンズですが、ホームにカメラを置いてシャッターを切っていると思われます。この頃は既に１８９系が誕生しており、１８１系が撤退した後でした。「あずさ」は、幕張区の１８３系０番台に出逢う方が多かったように思います。昭和５２年頃　新宿駅にて　１８９系こちらは同じ頃に新宿駅で撮影した新鋭１８９系。どうやってか、特別改札のあるホームに潜り込んで撮ったようです。当時の新宿駅は結構な規模の操車場があり、貨車の入換が行われていました。右に見える貨車の位置は、埼京線１～４番ホームの新南口～サザンテラス口の旧跨線橋が掛かっていたところですね。上に跨っている道路橋は国道２０号線（甲州街道）です。昭和５３年２月１９日　新宿駅にて　１８３系０番台こちらは新宿駅で撮影した１８３系０番台。特別改札の無い中央線快速ホーム発着なので撮ることが出来たのでしょう。左側に１つ目のＤＤ１３もチラッと写っています。昭和５８年１月１２日　川岸～辰野間にて飯田線の旧型国電を撮影に行った際に撮ったもの。上越新幹線の開業により大量の１８３系１０００番台が長野区や幕張区に流れ出したため、０番台は「あずさ」の運用から撤退することになります。この写真も１８３系０番台が「あずさ」で活躍する末期の頃となるでしょうか。また、特急列車の経路がみどり湖駅経由の新線に切り替わってしまったため、この区間を特急列車が走ることはなくなってしまいました。昭和５８年３月２６日　西国分寺駅にて　１８９系「さよならＥＤ１６」列車を撮るために陣取ったホーム端で待機中に撮影したものです。この頃の「あずさ」は、長野区の１８９系が１２連で運用されていました。在来特急としても最も貫禄のあった頃ですね。そして、１８３系１０００番台の流入、グレードアップ車両やリニューアル車両（あずさ色）が導入されると同時に、オール９連化されることになります。しかし、その変な塗装に影響されてしまってか、これ以降、特急「あずさ」の写真を撮ることは全く無くなってしまいました。平成２０年１１月１１日　１８９系あさま色　「あずさ８１号」２０年以上の時が過ぎ、ＪＲになって初めて１８９系「あずさ」の写真を撮ることができました。「あずさ」は多客期の需要が大きいため、シーズンに何本かは波動用車両を使用した国鉄車が使用されます。この時代になってあさま色の車両が使われると言うのも皮肉ですね。この列車については、ＪＲ化後の変遷が非常に複雑なため、記述は省略いたします。１８９系：臨時特急「あずさ銀嶺」

  2024.05.23

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  ＥＦ５８６１牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」

  ＥＦ５８６１牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」「サロンエクスプレスそよかぜ」は、逗子～軽井沢を結んでいた臨時特急です。客車にサロンエクスプレス東京を使用した全車グリーンの豪華特急列車で、その昔運転されていた臨時急行「軽井沢グリーン」を髣髴させるものでした。高崎～中軽井沢間はＥＦ６２が牽引していたと考えられますが、逗子～高崎間はＥＦ６２ではない機関車が牽引していました。これは、おそらく横須賀線区間にＥＦ６２が入線していなかったため、訓練を省く目的があったのではないかと思われます。過去ログ『ＥＦ６５１１０８牽引：臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」』でＰＦ牽引の列車をご紹介しておりますが、結果的に最終運転となった昭和６３年度では、折からのＥＦ５８最終ブームもあって、お召機ＥＦ５８６１が牽引し、ヘッドマーク付も相俟って注目を集めました。昭和６３年５月４日　上尾～宮原間にて　「サロンエクスプレスそよかぜ」お召機である６１号機が牽引し、話題沸騰となりました。もちろんヘッドマークを掲出していますので、注目度は凄かったですね。こちらはちゃんと撮影記録が残されており、やはりWikipediaでは昭和６２年８月までとなっておりますが、こちらも明らかに記述が間違っております。昭和６３年５月５日　北本～桶川間にて　「サロンエクスプレスそよかぜ」テールマークは通常の「サロンエクスプレス東京」が掲出されていたと記憶しており、特に面白みも無かったので後部は撮っていませんでした。下りの特急「あさま」とカブってしまい残念な結果となりましたが、当時はまだこんな時代背景だったという意味では良い記録であることも間違いありません。同列車の記録はここで途切れており、この年度が最後の運転となったようです。​

  2024.05.04

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  ５８３系：臨時特急「ひたち５１・５２号」

  ５８３系：臨時特急「ひたち５１・５２号」※本記事は、2015-06-27に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２７年６月２７日、常磐線に５８３系を使用した団体列車「ひたち」が運転されました。残念ながら撮影に行けませんでしたが、情報によりますといわき方にイラストマーク、上野方に文字マークがステッカー式により掲出されたようです。現在は情報社会ですから、『過去に臨時「ひたち」で５８３系が使用されたことがあるようです』『ヘッドマークは臨時だった』というような話題が、当時を知らない若い世代と思われる方から聞かれます。ということで、ここはベテランの出番と自覚し、過去のアーカイブをご紹介しようと思いましたら、数年前に「詳細をご紹介します」と言いながら放置していたことを今改めて知り、資料を探し出しました。全貌まではご紹介できませんが、判明した範囲でまとめたいと思います。臨時特急　「ひたち５１号」　上野　１１：２０　→　日立　１３：１５臨時特急　「ひたち５２号」　日立　１４：０３　→　上野　１６：０５運転日　昭和５４年３月２４・２５・３１日、４月１・２９・３０日、５月３・５・６日使用車両　５８３系　盛アオ　１３連日暮里駅にて　「ひたち５１号」上野駅にて　「ひたち５２号」５８３系臨時特急「ひたち」は、昭和５４年の春休み及びＧＷに設定されていたようです。春休み期間中の土日及びＧＷ中の土休祝日に設定されています。ＧＷが飛び飛びになっているのは、当時５月４日は国民の祝日になっていませんでしたので、通常の年は飛び石連休となることが多かったという時代背景にあります。撮影日は定かではありませんが、１枚目が常磐線内下りであり、２枚目がお土産等の荷物をたくさん持って下車している様子から、それぞれの号数と想定できます。自身はこの２日間しか撮影していませんので、その他の運転日についての情報は分かりませんが、ほぼ「臨時」マークで営業した模様です。青森車の運用範囲内で使用される５８３系のヘッドーマークは網羅していましたが、「ひたち」への運用は想定されていませんので、当時としては已む無しの措置と言えるでしょう。追記TOSSYさんから情報提供があり、翌年の同時期にも設定されたそうです。その際、５月５日の上りのみ「ひたち」の手書き張り紙がされたそうです。

  2024.05.03

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  １８５系Ｂ６編成：臨時特急「あしかが大藤まつり」

  １８５系Ｂ６編成：臨時特急「あしかが大藤まつり」前記事、令和４年設定の臨時特急「あしかが大藤まつり」に続き、翌令和５年度に設定された同列車をご紹介したいと思います。※撮影は、令和５年４月２２日です。１８５系　Ｂ６　特急「あしかが大藤まつり」全然マークしていませんでしたが、１８５系の設定であることを直前で知りました。しかも１往復のみの設定となっていました。詳しい運転時刻が分からないので調べて見ると、何処にも時間が載っていない。ＪＲが時刻表から落ちてしまったのかと思ったら、今までに無い設定に驚きました。なんと、横浜～浦和間が全通過となっているため、時刻表を見ても道理で分からない訳です。相変わらずヘッドマークのない残念な体裁。いつ運用が終るかも分からない車両なので、この先もサプライズは見込め無さそうです。１８５系Ｃ１編成：臨時特急「あしかが大藤新宿号」Ｅ２５７系５００番台：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８５系ＯＭ車：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８３系ＯＭ車：臨時快速「足利藤まつり」

  2024.05.01

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  Ｅ２５７系５５００番台：臨時特急「あしかが大藤まつり」

  Ｅ２５７系５５００番台：臨時特急「あしかが大藤まつり」毎年ＧＷに近くなると運転されるあしかがフラワーパーク臨で、２０２１年（令和３年）までの運転は快速となっていましたが、２０２２年（令和４年）からは特急列車に格上げされての設定となりました。先日アップいたしました令和６年度も特急列車としての設定は変わりありませんが、発方向が４か所に分散され、さらに運転日や使用車両もバラバラ感のあるものとなり、従来の上野方向からの２往復体制とは大きく異なる設定となっています。この間も特急格上げとなりながら運転形態が変わらなかったため、個別にはアーカイブしていませんでしたが、今後の運転形態が不透明であるため、過去２年分もこの機会にアーカイブしておこうと思います。今回は、特急格上げ時の設定となった令和４年のご紹介です。※撮影は、令和４年４月２４日です。Ｅ２５７系　特急「あしかが大藤まつり１号」Ｅ２５７系　特急「あしかが大藤まつり３号」例年どおり２往復が設定され、いずれもＥ２５７系５５００番台での運用となりました。せっかくヘッドマークの機能がありながらも使用されない点では、他の臨時列車も同様で、記録以外の面白みがない点で残念です。１８５系Ｃ１編成：臨時特急「あしかが大藤新宿号」Ｅ２５７系５００番台：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８５系ＯＭ車：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８３系ＯＭ車：臨時快速「足利藤まつり」

  2024.04.30

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  １８５系Ｃ１編成：臨時特急「あしかが大藤新宿号」

  １８５系Ｃ１編成：臨時特急「あしかが大藤新宿号」史上最速でサクラが開花すると予測されたにもかかわらず、その後の気温低下で例年よりも開花が遅れて桜まつりがてんてこ舞いとなってしまった令和６年。あしかがフラワーパークの大藤まつりも例年より１週間早く臨時列車が設定されたようですが、こちらはどのような具合でしょうか？令和６年もあしかがフラワーパーク臨が設定されましたが、例年は上野～足利に１往復又は２往復だったもの（上野東京ライン開業により大船～に延長）が大船以外にも吉川美南や高尾、新宿と言った４方向にも及ぶ多彩な設定となりました。特にこのうちの新宿発着については１８５系での運転が当初から公表されており、しかもあまり走ってくれないＣ１編成が充当されました。※撮影は、令和６年４月２６日です。１８５系　Ｃ１編成　９５２４Ｍ　特急「あしかが大藤新宿号」特急「あしかが大藤新宿号」は、４月１９日及び２６日のいずれも金曜日のみの設定であるため、撮ることは諦めていました。しかし、この日の午前中に防災に関する取材が入ってしまったため会社を休まざる得ず、結果としては偶然にも撮影が可能となった次第。もっとも、昼寝してしまって危なく撮り逃してしまうところでした。逆光になるため曇りがちは歓迎だったのですが、思いのほか雲が分厚く、ＩＳＯ２５００まで上げ、シャッタースピードも１／６４０まで落とさなけれがならないほど暗くて参りました。さらに、定刻になっても一向に現れず。久し振りにお会いした方から白岡辺りで緊急停車し遅れが出ていると情報をいただきました。まあなんとかブレずに撮ることができましたし、貴重なＣ１編成を捕獲できましたので良かったです。来年はどうなるでしょうか？Ｅ２５７系５００番台：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８５系ＯＭ車：臨時快速「あしかが大藤まつり」１８３系ＯＭ車：臨時快速「足利藤まつり」

  2024.04.27

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  ３７３系：特急「東海」

  ３７３系：特急「東海」「東海」と言えば、東海道の優等列車の中でも由緒ある名称であり、東海道新幹線の開業後も地域の補完優等列車として長らく活躍し、８０系から１５３系急行車両へ、そして１６５系へと変化していきました。しかし、老朽化に伴う急行形車両の引退を機に、平成３年３月、ＪＲ東海の３７３系を使用した特急列車に格上げとなっています。平成１９年１月７日　品川駅にて　３７３系　特急「東海」運転当時は新型車両に全く興味が無く、特急「東海」の写真を撮ることはありませんでした。しかし、利用客の低迷からとうとう廃止のアナウンスがあり、ついでではありますが撮影したものです。まだデジカメに慣れず、どうにも構図の良くない写真となってしまいましたが、同列車を撮影したのは最初で最後となってしまいました。そして平成１９年３月、５０年にも及ぶ運転の歴史に幕を下ろすことになりました。１５３系：急行「東海」（サハ１６４・サロ１６３）

  2024.04.22

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  ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「さくら」

  ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「さくら」東京～長崎・佐世保を結んでいた寝台特急「さくら」それまで東海道ブルトレを牽く絶対的エースであった５００番台Ｐ形も酷使により急速に老朽化が始まりました。昭和５３年頃、長距離運用による定格アップを目的とした後期ＰＦ形が導入され、これを東海道ブルトレに充てるようになりました。今回は、置き換えの始まった頃からのＥＦ６５１０００番台ＰＦが牽引する「さくら」をご紹介いたします。昭和５３年８月５日　真鶴～根府川間にて　ＥＦ６５１１０７牽引　２レ東海道形のＰＦに置換えが始まった頃。来る列車によって５００Ｐだったり１０００ＰＦだったりしました。　一方、１４系Ｂ寝台客車はまだ３段式であり、新幹線博多開業と相次ぐ料金の値上げなどにより、利用に翳りが見え始めたころだったと思います。昭和５４年３月　東京駅にて　ＥＦ６５１１０９牽引　１レこの時点では完全にＰＦに置き換わっています。当時のブルトレは１２・１３番線発着。９・１０番線は横須賀線ホームとなっており、１１３系の横須賀線も懐かしい。昭和５５年　品川駅にて　ＥＦ６５１１０５品川駅で展示会があった様子。何のイベントだったかよく覚えていません。昭和５８年１２月１日　根府川～早川間にて　ＥＦ６５１０９９牽引　２レ　１４系Ｂ寝台の２段化改造が行われており、カマの次位は不足するスハネフ電源を確保するために連結された座席車スハフに変更されることもあった。この後、東京発着の２４系２５型客車を使用するブルトレにロビーカーが連結されることになり、「さくら」もそのあおりを受けてＥＦ６６が牽引することになります。ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」

  2024.04.07

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  ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」

  ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」ブルートレインとしては老舗となる寝台特急「さくら」。東京～長崎・佐世保を結んでおり、牽引機は他のブルトレと同様に、ＥＦ５８→ＥＦ６０５００番台→ＥＦ６１→ＥＦ６５５００番台→ＥＦ６５１０００番台→ＥＦ６６となっています。非電化区間にあっては、ＳＬやＤＤ５１、九州電化区間ではＥＤ７２・７３・７５３００番台なども活躍していました。今回は、中学生の頃に撮っていたＥＦ６５５００番台牽引の「さくら」をご紹介いたします。昭和５１年　東京駅にて　ＥＦ６５５１２牽引　１レ昭和５２年　田町駅にて　ＥＦ６５５３０牽引　１レ昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて　ＥＦ６５５４０牽引　２レ昭和５３年　東京駅にて　ＥＦ６５５３０牽引　１レ昭和５３年　田町駅付近にて　ＥＦ６５５３８牽引　２レ撮り始めの頃は白い花びらにピンク背景ばかりだったので、これが正規のヘッドマークとばかり思っていたのですが、Ｐ形最後の頃に撮った写真は２枚ともサクラの花びらと周りの色使いが逆転したヘッドマークになっており、フィルムスキャンするまで３０年もの間、まったく気が付きませんでした。最後の頃は、何故かフィルムの真ん中のピントが合わない事象が発生。スキャンした時の悩みの種となっています。貴重な写真なのに・・・。平成２０年５月２４日　ＥＦ６５５３５　ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア2008にて平成２２年１１月６日　ＥＦ６５５３５　隅田川駅構内にて平成２６年１１月１５日　尾久車両センターにて平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにてオマケ写真です。Ｐ型牽引の時代と言うのは中学２年生くらいまででしたので、あまり良い写真は残っていません。イベントでこのようにきれいな写真が撮れるようになったのはうれしいですが、なんとも複雑な気持ちになります。

  2024.03.30

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