マル鉄鉄道写真館２

[特急列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  ＥＦ８１田端機牽引：寝台特急「あけぼの」

  ＥＦ８１田端機牽引２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」「あけぼの」は、古くから上野～秋田・青森を結ぶ寝台特急列車です。山形新幹線の開業により本来の奥羽本線を経由することが出来なくなり、「あけぼの」は上越・羽越本線経由に変更となります。また、牽引機をスルー化するため、青森区のＥＦ８１が全区間を担当していました。このうち、平成２０年度に入ってから首都圏における２０９系の疎開回送が活発となり、双頭連結器を装備する青森区のＥＦ８１が長期間にわたり本来運用から外れたため、これを田端区のＥＦ８１がカバーすることになりました。平成２０年６月８日　ＥＦ８１５７平成２０年６月１４日　ＥＦ８１８１平成２０年６月２８日　ＥＦ８１９８平成２０年７月１２日　ＥＦ８１８１平成２０年７月２２日　ＥＦ８１９４平成２０年８月３日　ＥＦ８１５７平成２０年８月９日　ＥＦ８１９５平成２０年９月６日　ＥＦ８１９９平成２０年１０月４日　ＥＦ８１８０平成２０年１１月３日　ＥＦ８１９５田端機が「あけぼの」の運用に入るようになったのは平成２０年５月ＧＷ辺りからだったようです。ほぼ隔日に運用に入り、ＥＦ６４に切り替わるまで続けられていたように記憶しています。何せ冬場の撮影はほぼ不可能ですから、その辺りの時期の記録がありません。召しガマ、虹ガマ、カシガマなど、オールスター出演で、普段は特急運用に入ることの無い貨物機（星無しの赤ガマ）も出番となり、バラエティーさに華を添えました。まだデジカメを使い慣れなかったため、ピントが甘い、ブレるなど、シャープな写真が殆ど撮れなかったのが心残りです。その後、「あけぼの」の定期運転末期にＥＦ６４１０００番台に変更後においても、特別な事情により運用に入ったことがありました。平成２４年１０月１４日　ＥＦ８１８０下りの「あけぼの」においてＥＦ６４が故障したらしく、田端のＥＦ８１が代走に入ったとのことです。田端機のＥＦ８１が牽引するのは久し振りのことです。平成２５年７月２８日　ＥＦ８１９５これもＥＦ６４の故障が原因で虹ガマが代走に入りました。前日の下りはヘッドマーク付きで運転されましたが、その際、大宮駅においてマニアが激しいトラブルを起こしたようで、上りに関してはこれに対する報復措置が取られたようです。せっかくの晴れ舞台を汚したのは心無いクソマニアが原因でした。平成２５年５月２５日　ＥＦ８１１３３　大宮総合車両センターにてこちらは現役運用時代も含めて初めて撮影した１３３号機。展示とはいえ、パンタも上がっており、ピカピカの車体にヘッドマークが映えます。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.09.02

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  １８５系：特急「踊り子１１５号」大宮延長

  １８５系：特急「踊り子１１５号」（大宮延長）※本記事は、2020-11-29に投稿されたもので、当時の表現になっています。令和３年春のダイヤ改正で１８５系の撤退が決まった特急「踊り子」。特急「踊り子」の運転区間は東京～伊豆急下田となっており、時代を追うごとに始発駅に変化をもたらしてきました。近年までは大宮始発の「踊り子」も設定されていましたが、利用状況が良くないこともあってか、平成２８年くらいを最後に設定されなくなってしまったようです。大宮始発（延長運転）の伊豆特急は「スーパービュー踊り子１号」が定番で、検査等で車両が足りないときは１８５系による大宮始発の「踊り子」が設定されました。いずれも新宿始発となる「踊り子」の延長運転であるため、大宮～新宿間は貨物線経由でした。一方で、平成２７年３月に上野東京ラインが開業したことにより、貨物線経由だけではなく、東京発の「踊り子」でも大宮始発着の延長運転が可能となりました。そしてこの年の夏臨において、初めて１８５系による大宮始発～上野東京ライン経由の「踊り子１１５号」「踊り子１１４号」が設定されました。平成２７年８月１５日　１８５系Ａ６＋Ｃ６編成　臨時特急「踊り子１１５号」定期列車の「踊り子１１５号」をそのまま大宮始発として設定したため、基本＋付属の１５連で運転されたのが特徴です。それまで運転された大宮始発では基本１０連のみの編成となっていたため、１５連での運転はこの時が初めてであったと思われます。運転日は８月１３～１５日の３日間のみで、その後の年末年始の設定もなく、以後において定期列車の延長運転が設定されることはありませんでした。１８５系電車の大宮配置化と上野東京ラインの開業による副産物でしたが、地元でフル編成の正調「踊り子」を見ることができたのはこのワンシーズンだけであり、大変貴重なシーンとなってしまいました。１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）１８５系：特急「踊り子」（東海道線）２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）​​​１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」​​​​​​​​​

  2026.08.15

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  ＥＦ６６牽引：寝台特急「あかつき」「彗星」

  ＥＦ６６牽引：寝台特急「あかつき」「彗星」寝台特急「あかつき」は、昭和４０年１０月、新大阪～西鹿児島・長崎間に２０系客車を使用して運転が開始されました。東海道新幹線の開業以降、関西から対九州への寝台列車需要が拡大し、新幹線博多開業の直前では、臨時列車を除いても７往復が設定されていました。一方、寝台特急「彗星」は、昭和４３年１０月に運転が開始され、大分・宮崎・都城の各行先が誕生し、やはり新幹線博多開業までに最大で５往復（臨時列車を除く）まで成長しています。新幹線博多開業により運転本数が減便され、特に鹿児島本線方面への寝台特急は「明星」へと名称を統合したことにより、「あかつき」は対長崎・佐世保に限定した列車名となってしまいました。その後の旅客需要縮小は顕著となり、昭和５７年１１月改正で「あかつき」は２往復化、昭和５９年２月改正では１往復が長崎・佐世保編成、もう１往復の佐世保編成が廃止されて「明星」と長崎編成の併結運転となります。「明星」との併結列車は昭和６１年に廃止となり、１往復のみが存置されました。平成１２年に佐世保編成が廃止され、編成を短縮した「彗星」との併結運転となっています。平成１７年には「彗星」が廃止、「なは」との併結運転となり、平成２０年３月をもって廃止されました。※撮影は、平成１４年３月２９日　新大阪駅にて。ＥＦ６６牽引　寝台特急「あかつき」「彗星」プリントからのスキャンなので不鮮明ですみません。レガートシート車の記録もこれのみ。従姉妹の結婚式に向かう際、新大阪で途中下車して撮影したもの。他の列車を撮影している最中に来てしまい、慌てて撮影したため構図も非常に悪いものとなってしまいました。新大阪止まりなら駆けて行って撮影するところですが、京都行のため停車時間が短く、これが精いっぱいの撮影でした。この時点ではまだ廃止されるとは思っていませんでしたので、執着していなかったのが仇となり、「あかつき」としても関西ブルトレとしても最後の写真となってしまいました。カニ２４１００番台・スハネフ１５：寝台特急「彗星」​５８３系：寝台特急「彗星」​ＥＦ６５：寝台特急「あかつき」​​​

  2026.08.14

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  伊豆急行電鉄　２１００系（アルファリゾート）：特急「リゾート踊り子」

  伊豆急行電鉄　２１００系（アルファリゾート）：特急「リゾート踊り子」伊豆急行電鉄に２１００系が登場し、基本的には伊東線～伊豆急線内で普通列車として使用されましたが、昭和６０年７月より東海道線内にも乗り入れ、臨時特急「リゾート踊り子」として運転されるようになりました。むかしは全くこうした列車に興味が無く、わざわざ撮影に行ったことはありませんでしたが、寝台特急「富士」「はやぶさ」を撮影に行った際、偶然に撮影したものがありました。平成２０年１２月２０日　熱海駅にて　上り　特急「リゾート踊り子」乗車してきた１８５系普通列車を下車して撮影していたところ、偶然に上りの特急「リゾート踊り子」が反対ホームに到着してきました。完全にノーマークでした。平成２１年２月２８日　横浜～東神奈川間にて　上り　特急「リゾート踊り子」こちらは横浜線の２０５系ヘッドマーク付きの写真を撮りに行った際、やはり寝台特急「富士」「はやぶさ」と共に、ちょうど良い時間帯で撮影することができました。これはＦ－１で撮影したため、少し画質が甘くなっている点で残念。この時代は一番グレードの高かったアルファリゾートのみが充当されていた時代で、この後アルファリゾートが「THE ROYAL EXPRESS」に転用されたことにより、平成２８年5月期を最後に運転されなくなってしまいました。※現在のアルファリゾートは、ヘッドマークが無くなってしまったんですね。伊豆急行電鉄：２１００系　リゾート２１ 伊豆急行電鉄：１００系電車 伊豆急行電鉄：２００系（タイプ３・元国鉄１１５系）​​​​​​​​

  2026.08.05

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  １８５系Ｂ２編成：特急「踊り子１７５号」（大宮始発）

  １８５系Ｂ２編成：特急「踊り子１７５号」（大宮始発）すべての１８５系が大宮総合車両センターの所属となり、​一部が「踊り子１７３号」として大宮始発で設定​されましたが、設定は湘南新宿ライン経由のみとなっていました。平成２７年、上野東京ラインが開業したことで東京始発の送り込みが本線経由で可能となり、定期列車を延長した１８５系：特急「踊り子１１５号」が３日間のみ運転されたことがありました。さらに翌２８年、大宮始発「踊り子１７５号」が設定されました。地元で本線を往く１８５系「踊り子」の存在は目新しく、注目の列車となりました。平成２８年２月１４日平成２８年２月２１日平成２８年３月１３日いずれも１８５系Ｂ２編成を使用した「踊り子１７５号」です。本来のＢ編成はグリーン車１両を連結した７連となりますが、同編成については組替が実施されており、グリーン車なしのハザ８連となっていました。特急「踊り子」でグリーン車を連結しないのは、非常に珍しいことです。せっかくの時間ロス最小で伊豆へ直通できる特急の誕生となった訳ですが、やはり結果は思わしくなかったようで、上野東京ラインの開業によるお祭りに終わってしまいました。１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）１８５系：特急「踊り子」（東海道線）１８５系：特急「踊り子１７３号」（大宮始発） ２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）​​​１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」１８３系１０００番台：特急「あまぎ」​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.08.03

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  E２５７系５５００番台：臨時特急「なぎ」

  E２５７系５５００番台：臨時特急「なぎ」令和８年夏、地元に異色の臨時特急が走りました。それは、臨時特急「なぎ」。国鉄時代を通し、初めての愛称名と思われます。※撮影は、令和８年８月１日です。Ｅ２５７系　ＯＭ－５２　９０１０Ｍ　特急「なぎ」大宮～館山間の設定で、新宿経由。過去に大宮始発の房総臨時列車の設定は存在しましたが、いずれも武蔵野線経由であり、新宿経由の特急設定は初めてと思われます。しかし、翌々考えてみれば新宿始発の「新宿さざなみ」が毎年設定されていることから、同列車の大宮延長のようなものですね。９０１０Ｍ～９０１１Ｍ　大宮（7：58）～新宿（8：29-31）～館山（10：39）９０１２Ｍ～９０１３Ｍ　館山（17：04）～新宿（19：19-22）～大宮（19：54）異色の列車であり、近年における興味深さではピカイチの列車でしたが、ヘッドマークは「特急」表示。たった２文字のひらがなですら無視する姿勢にガッカリ感最高潮。撮影した後に通過する車内を見るとほぼ満席のよう。しかも一見して鉄ばかり。せっかくの臨時列車ですが、結局は実用性と関係なく乗り鉄の遊び道具に使われているだけのようで、なんとも疑問に思ってしまいます。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​<

  2026.08.02

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  ＥＦ６５牽引　２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」

  ＥＦ６５牽引　２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」特急「あけぼの」は、昭和４５年１０月に誕生した奥羽本線初となる寝台特急。登場当初から２０系寝台客車を使用し、１往復による運転で登場しますが、利用好調により昭和４８年１０月ダイヤ改正で秋田行きが１往復増発されます。さらに、昭和５７年１１月のダイヤ改正で急行「津軽」１往復を格上げし、３往復体制となりました。全国でも最後の２０系客車使用の定期寝台特急となった「あけぼの」は、昭和５５年１０月ダイヤ改正で２４系に置き換えられることになりました。直流区間の牽引機は、専ら宇都宮運転所のＥＦ６５１０００番台が担当していました。今回は、寝台客車が２０系から２４系に代わり、さらにヘッドマークが復活した「あけぼの」をまとめました。昭和５７年５月　浦和～南浦和間にて　ＥＦ６５１００７牽引　「あけぼの４号」この時代から地元沿線に金網柵ができてしまい、撮影ができなくなりました。それ以来、殆ど地元で撮影することがなくなってしまいましたが、東北新幹線の大宮暫定開業で夜行急行などの全廃が濃厚になってきたことから、少し足を伸ばして撮影に行ったものです。この頃はまだヘッドマークは復活しておらず、とりあえず「確保した」程度でした。昭和６０年１月５日　古河～栗橋間にて　ＥＦ６５１０３８牽引　「あけぼの６号」昭和５９年１０月からヘッドマークが復活した「あけぼの」。加えて３往復に成長し、上野着９時と撮影し易い時間にも走るようになりました。これは、ＥＦ５８末期の活躍の写真を撮りに行った時に撮ったものです。昭和６０年３月１７日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ６５１０４９牽引　「あけぼの６号」上の写真と同じ頃。編成もほぼ変わりありません。末期は編成も短くなってしまいましたが、この頃までは電源車含めて１３両編成くらいが当たり前でした。やはり、ブルトレは編成が長いほど貫禄が出ます。昭和６２年１２月２９日　蓮田～東大宮間にて　機番不明瞭　　「あけぼの６号」民営化後に撮影した唯一の「あけぼの」。山形新幹線の工事に伴い、危機を感じて撮りに行った最後の写真。ヘッドマークは色調が違うものが何種類かあったようです。平成２０年６月２４日　大宮車両所にて　ＥＦ６５１００１おまけ画像で、大宮総合車両センター・大宮車両所の公開にて展示されたＰＦトップに「あけぼの」のヘッドマークが取り付けられて展示された様子。昭和４０年代の再来と歓喜する中、何か違和感。スノープラウが無いだけで大変残念な印象になってしまいます。私から見た「あけぼの」の魅力は、東北地域ではＥＦ６５１０００番台が「特急しか引かない機関車」という、東海道筋では５００番台のような格好良さでした。そして、やはり大ぶりのＰＳ１６パンタグラフとヘッドマークの組み合わせがたまらなく好きでした。寝台特急「はくつる４号」と近接した撮影しやすい時間帯に設定されていながら、いつも「ついで」でしか撮っていなかったため、撮った枚数が少なかったが今になっても悔やまれます。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）​​​​​​​​​​​

  2026.07.19

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  ５８３系　クハネ５８１：特急「はつかり」（常磐線）

  ５８３系　クハネ５８１：特急「はつかり」（常磐線）特急「はつかり」ついては既にご紹介済みですが、金町のＨさんより常磐線を走る特急「はつかり」の貴重な画像をお預かりしておりますので、ここでご紹介したいと思います。特急「はつかり」が誕生したのは昭和３３年１０月。特急「つばめ」が電車化されたことにより余剰となった客車を転用した客車編成で、東北初の特急列車として設定されました。昭和３５年１２月、特急形気動車の開発によりキハ８０系（キハ８１）よる運転が始まります。開発を急いでしまったために故障・不具合が多発したことは有名です。そして昭和４２年に誕生した世界初の電車寝台の特急形車両５８１系が誕生。翌４３年には５０Ｈｚ区間も走行可能な５８３系が追って製造され、全線電化された東北本線に導入されることになります。この５８３系による「はつかり」の運転は昭和４３年１０月ダイヤ改正からとなりますが、その導入はやや前倒しとなり、改正前月の昭和４３年９月９日より、気動車時代のスジのまま、常磐線経由で運転が開始されました。昭和４３年９月頃　常磐線　金町～松戸間　特急「はつかり」※金町のＨさんよりご提供。常磐線の江戸川橋梁を行く５８３系による特急「はつかり」で、登場当初のためクハネ５８１が両先頭に連結されています。この時代はまだ片側のみ旧橋が使用されていたようで、右側には新しい複線分の橋梁が架橋されている様子が分かります。５８３系が誕生した当初は電動車のみの対応となっており、共通して使用できる付随車は５８１のままになっています。しかし、ＭＧの小型化により床下装備が可能になったことにより、クハネ５８３が誕生し、定員の増加を図ることができました。昭和４５年のことでした。これにより、混雑が激しかった青森車はすべてクハネ５８３に交代し、余剰となったクハネ５８１はすべて西日本へと転属しています。そしてこの常磐線経由の５８３系「はつかり」ですが、昭和４３年１０月１日改正より正式に東北本線経由として再出発となる前、同年の９月９日より先行導入となったため、わずか３週間のみ見られた姿となるそうです。その後昭和４５年８月に臨時特急「はつかり」として常磐線経由で運転されたことがあるそうで、おそらくその時にはこの橋梁の様子も変わってしまったことでしょう。そんな１枚の写真、クハネ５８１であること、常磐線であること、旧江戸川橋梁を渡っていること、どれを取っても貴重な時代の記録となっています。ちなみに・・・クハネ５８１は５８１系と言われがちですが、５８１系に属するクハネ５８１は－９番までであり、－１０番以降は５８３系に属する車両となります。この５８３系クハネ５８１は青森と南福岡へ導入されていますが、青森車についてはタイフォンにシャッターが付いた開閉式を採用し、雪の侵入防止を図っています。クハネ５８３導入によりクハネ５８１青森車は南福岡へと転属しますが、開閉式のタイフォンのまま使用されたため、西日本に見られるクハネ５８１の中でも東北出身であることが一目瞭然で判る姿で走っていました。５８３系：特急「はつかり」その１ ５８３系：特急「はつかり」その２ ４８５系：特急「はつかり」 ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」 ５８３系仙台車：団体列車　リバイバル「はつかり」５８３系：特急「ふるさと」 ​​

  2026.07.11

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  ２５３系１０００番台：東武鉄道直通特急「日光」

  ２５３系１０００番台：東武鉄道直通特急「日光」４８５系の東武鉄道乗り入れ専用車で運転されていた特急「日光」「きぬがわ」ですが、平成２３年３月ダイヤ改正より「成田エクスプレス」からの撤退により改造された２５３系１０００番台にバトンタッチしました。同年３月の東日本大震災により交代が遅れましたが、以来東武直通特急として活躍してきました。あれから１５年、「エクステリアデザインの変更」と称し、赤のイメージから青のイメージへと変化しました。２編成しかないため交代での入場となりますが、第一陣のＯＭ－Ｎ０２が令和８年６月１２日の団体列車より運用を開始。翌日からは定期運用に入りました。これにより、ＯＭ－Ｎ０１が運用から離脱・入場となったため、従来色の赤い２５３系は消滅することとなりました。プレスを見返したところ、ＯＭ－Ｎ０１編成のデザイン変更後の走り出しが秋頃となっていましたので、夏休み期間中まではまだ現行色のまま運用されるようです。今回は、２５３系１０００番台旧色の特急「日光」をまとめました。平成２３年９月３日　「日光２３号」平成２４年４月１日　「日光４２号」平成２４年５月５日　「日光１号」　栗橋～新古河間にて平成２６年１０月２５日　「日光１号」平成２７年５月６日　「日光１号」　栗橋～新古河間にて平成２８年１０月１０日　「日光１号」平成２８年１１月６日　「日光６３号」平成３１年４月２９日　「日光１号」令和２年６月１２日　「日光８号」　新宿駅にて令和４年２月１０日　「日光８号」　新宿駅にて１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「はちおうじ日光」４８５系：東武鉄道直通特急「日光」１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」４８５系：東武鉄道直通特急「きぬがわ」１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「きぬがわ」​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.07.05

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  キハ８１系：特急「つばさ」

  キハ８１系：特急「つばさ」昭和３６年１０月、特急列車「つばさ」が誕生します。登場当初はキハ８０系を使用していました。昭和３８年１２月、上野～秋田間の編成に盛岡編成を増結。これがのちの特急「やまびこ」の原形となります。この併結は昭和４０年１０月の東北本線盛岡電化まで続き、盛岡編成は電車化のうえ、晴れて特急「やまびこ」の誕生となりました。昭和４３年１０月のダイヤ改正において、一部の「つばさ」が東京発着となり、さらに特急「はつかり」の５８３系化で余剰となったキハ８１が「つばさ」の運用に充てられるようになりました。昭和４３年９月１５日　上野駅にて　キハ８１系　特急「つばさ」※金町のＨさんより追加で画像をお預かりしましたので掲載いたしました。この頃私はまだ４歳。私がこんな写真を撮れるわけがなく。写真は金町のＨさんからのご提供となります。上野駅地平ホームを出発する下り「つばさ」でしょうか？現在の１６番線辺りでしょうかね。上空には跨線橋がありますが、左側（北側）には高架ホームがある筈なので、構内の構成が全く想像つきません。現在の常磐線１１・１２番線は後から作られたもので、この時代にはまだなかったようです。線路の辺りも資材だか廃材だかでぐちゃぐちゃ。構内の大改造が始まった頃なのかもしれません。特急「はつかり」の電車化は昭和４３年１０月１日改正となりますが、実際には運用の関係か９月９日から５８３系に代わり、常磐線経由の気動車ダイヤのまま運転されました。したがって、撮影は９月１５日となっていますが、特急「つばさ」に転用された直後と思われ、車体もヘッドマークも大変きれいな状態となっています。また、「はつかり」時代は連結器カバーがされていましたが、奥羽本線板谷峠ではＥＦ７１による補機登坂が必要となったため、カバーは常時外されていました。故障続きで悪評高かったキハ８１形でしたが、なぜキハ８２系により先行して走っていた「つばさ」に持って来たのでしょうか？予備車が欲しかったのでしょうか。しかし、登場した翌４４年１０月１日ダイヤ改正において羽越本線経由の特急「いなほ」が誕生し、これにキハ８１系編成を充てることになったため、「つばさ」からはたった１年で撤退することとなりました。この写真は、そんな時代の貴重な１コマなのです。４８５系１５００番台：特急「つばさ」４８５系１０００番台：特急「つばさ」（イラストマーク時代）４８５系１０００番台：特急「つばさ」（文字マーク時代）４００系：新幹線「つばさ」Ｅ３系１０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」​​​​​​​​​​​​​

  2026.07.04

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  ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引：寝台特急「あけぼの」

  ＥＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引：寝台特急「あけぼの」１年のうちでも撮り鉄にとっては行動しづらい時期となります。せっかく明るい時間が多い季節ながら、梅雨による天気の悪さ、祝日による連休もない。よって、過去の記録を辿ってみても、６月というのは１年で最も写真を撮っていない季節であることは間違いありません。感度が自由に変えられ、防滴構造のデジタル一眼がある今の時代では、あまり関係が無くなりました。東北・高崎線スジのブルトレは、いずれも上野到着が早朝であり、夏時期にやっと地元で撮れるかどうか。交流機牽引のブルトレが撮りたければ、地方へ向かい、下り列車を撮るしかありません。そんな中、１本だけ交流機が牽引する上りブルトレを撮れるシーンがありました。昭和５７年１１月改正において、急行「津軽４号」の格上げにより誕生した特急「あけぼの６号」です。上野着は９時過ぎであり、殆どの夜行列車が夜中の通過となる福島駅付近においても５時過ぎとなるため、一番陽の長い時期ならば撮影が可能となります。平成２年９月、奥羽本線の改軌工事により特急「あけぼの」が福島～新庄間を通ることができなくなります。このことは板谷峠におけるブルトレの撤退であり、ＥＦ７１やＥＤ７８との組み合わせの終焉ということにもなります。これを記録するため、一度だけ奥羽本線へ出掛けました。※撮影は、奥羽本線　赤岩～庭坂間にて平成２年６月３０日　ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　特急「あけぼの４号」有名な庭坂の大カーブ。初日は雨模様でしたが、ギャラリーは３０人以上は居たと記憶しています。梅雨空真っ只中で明るさも全然足りませんが、下り勾配で抑速運転のため、辛うじて撮れた感じです。カマのナンバーは残念ながら判別しません。平成２年７月１日　ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　特急「あけぼの４号」翌日もトライ。前日ほど悪くはない天気ですが、やはり明るさは足りません。ギャラリーも前日より多くなり、線路に近い良いポジションは取れませんでした。みんな前日から場所取り野宿しているようです。カマ番は読み取りづらいですが、形態からＥＦ７１１５号機と判明しました。良いロケーションなのですが、カーブがキツ過ぎてなんか中途半端でしたね。記録として残すだけなら、庭坂で駅撮りでも良かったのかもしれません。それでも、今となっては奥羽本線全盛時の記録です。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）​​​​​​​​

  2026.06.30

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  １８１系（クハ１８１－６５ロングスカート）：特急「とき」

  １８１系（クハ１８１－６５ロングスカート）：特急「とき」上越線の特急「とき」です。当方撮影の１８１系「とき」のラストになります。特急「とき」は１６１系電車により誕生した列車ですが、上越国境を越える上で出力不足が問題となり、出力を増強した１８１系で増備が行われました。さらに、増発に不足する車両は山陽特急に使用されていた１５１系を改造した車両を転属させるとともに、１６１系も直ぐに改造を実施して対応することになりました。当初は特急「とき」以外に、「あさま」「あずさ」にも１８１系が運用されており、それぞれの改造車と新製車を合わせて非常に多くのスタイルが存在していました。しかし、当時の新性能車は老朽化が早く、１８３系１０００番代や１８９系の新製により比較的に早く廃車が進むことになります。その中でも、最後まで１５１系オリジナルのスタイルで残っていたのがクハ１８１－６５でした。地元では帯無しのクハ１８１も目撃した記憶がありますが、当時はあまり好きな車両ではなかったので写真は全く残っていませんでした。それでも写真が安くなったため、多くの写真を撮るようになった中学生の頃、最後まで残っていたロングスカート車である－６５を何枚か記録することができました。上野駅にてプリントからのスキャンとネガからのスキャンで映りがかなり違っていますが、影や汚れの状態からして同日に撮影したものと思われます。この頃になって初めてロングスカート車の稀少さを自覚し、撮影したものと記憶しています。蕨～西川口間にて上り特急「とき」を流し撮りしたものです。流し撮りなんていうのもこのくらいの頃からだったと思います。残念ながらマッチしていませんが、唯一番号が確認できる写真でした。蕨駅にてこちらも上り特急「とき」です。蕨駅で何処か撮影に出掛ける時、偶然に通り掛かったロングスカート車を撮影したものと思われます。逆光ではありますが、一番きれいに撮れたロングスカート車でした。これらの写真を眺めても、この車両の番号をそれぞれ特定できなかったためアーカイブできないでいたのですが、どうも「ロングスカート車で帯を巻いていたのが－６５だけ」という情報を見つけ、なるほど・・・と思って踏み切りました。おそらくですが、昭和５１年頃に「あさま」から１８１系が撤退し、大量の整理が行われたようです。その際、ロングスカート車はこの－６５を除いて全廃となり、残された－６５も５３・１０ダイヤ改正前に運用を離脱したようで、昭和５２年頃に集中して撮影していたこの４コマの後には全く記録が残っていませんでした。１８１系６０番台：特急「とき」１８１系１００番台：特急「とき」​（その１）１８１系１００番台：特急「とき」​（その２）​１８１系（元１６１系）：特急「とき」クハ１８０：特急「とき」国鉄　１８１系特急型電車：モロ１８１１８３系１０００番台：特急「とき」​（地元編）​１８３系１０００番台：特急「とき」​（遠征編）​４８５系非貫通型：特急「とき」１８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」Ｅ６５３系勝田車：臨時特急「とき」​​​​​​​​​​​​

  2026.06.25

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  ２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編）

  ２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編）​​​​​２５３系特急「成田エクスプレス」の最終編として、Yōkoso ！JAPANのステッカーを取り付けた編成の写真をまとめてみました。２５３系のうち６両編成に取り付けられていたYōkoso！ JAPANのステッカーですが、何編成に取り付けられていたのか、今もって情報として殆ど出てきません。平成２１年７月２６日　「成田エクスプレス１５号」本来なら撮影する立ち位置ではないのですが、初めてステッカー取付車だったために慌てて撮影していたようです。この時点では、まだ何が貼ってあるかも分かっていませんでした。平成２１年８月９日　Ne-101編成　「成田エクスプレス１５号」平成２１年８月１５日　Ne-01編成　「成田エクスプレス１５号」平成２２年３月１３日　池袋駅にて　Ne-03編成　「成田エクスプレス１４号」イベントを見に来た娘の付き添いで。ホームで貨物列車の待機中に偶然やって来たステッカー車。初めてじっくり撮影＆見物が出来ました。ステッカーのアップ。ドア横やデッキ内にも貼ってあるのを初めて知りました。平成２２年５月１８日　立川駅にて　Ne-101編成既に運用末期の頃。この時間帯には運用がありませんで、疎開回送に偶然出会ったのかもしれません。平成２２年７月１７日　西船橋～船橋間にて　Ne-01編成　「２５３系成田エクスプレス　ラストラン」２５３系「成田エクスプレス」がラストランとなった日、撮影に出掛けました。安全な上からの構図に徹し、万端に整えてその時を待ちました。やってきた列車にヘッドマークのようなステッカーを発見、シャッターを切ると、なんとYōkoso ！JAPANのステッカーでした。これにはガッカリ、憤慨したものです。こうして、２５３系「成田エクスプレス」は登場から２０年の歴史に幕を下ろしたわけですが、最終増備の２編成のみ、東武乗り入れ特急として現在も元気に走っています。２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編） ２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）ＪＲ東日本　特急「成田エクスプレス」大宮～新宿間取り止め ​​​​​​​​​​​​​​

  2026.06.10

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  ２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）

  ２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）​​​​​２５３系特急「成田エクスプレス」の続きで、今回は総武本線物井～佐倉間（モノサク）で撮影したものをまとめます。この区間ではたった２回しか「成田エクスプレス」を撮影したことはありませんが、運転本数が多いこともあって、コマ数はありました。※撮影は、総武本線　物井～佐倉間にて。２５３系　特急「成田エクスプレス３７号」２５３系　特急「成田エクスプレス３９号」２５３系　特急「成田エクスプレス３６号」２５３系　特急「成田エクスプレス４１号」２５３系　特急「成田エクスプレス３８号」以上は、平成２０年５月３日に撮影したものです。朝から天気が悪く、銚子電鉄撮影から帰路に寄り道したものです。雨は上がったと思いましたが、非常に暗いままでコンデジには過酷な条件でした。以上は、平成２１年１月３日に撮影したものです。列車号数は記録していません。京成ＡＥ１００系撮影の前に、モノサクで臨時列車などを撮影した時のものです。東京～成田空港間では付属編成を備えた９両又は１２両編成で運転されているため、特急列車らしい体裁でした。ただ、統一された形態はあまり面白みは足りなく感じました。ただ撮るだけの地元とは違い、障害物の少ない景色の中を行く姿はとても良いですね。天気に恵まれなかったのは残念でした。２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編） ２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編）ＪＲ東日本　特急「成田エクスプレス」大宮～新宿間取り止め ​​​​​​​​​​​​​​

  2026.05.11

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  ＥＦ５１０－５１５牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ５１０－５１５牽引：寝台特急「北斗星」今回は、ＥＦ５１０－５００番台牽引「北斗星」シリーズの最後となります、５１５号機を集めました。メチャクチャあります。特記以外は、上り２レ「北斗星」で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２２年１２月１９日平成２３年２月２０日平成２３年６月１９日　蓮田～東大宮間にて平成２３年９月３日平成２３年９月１１日平成２４年６月３日平成２４年７月１７日平成２５年１月５日平成２５年１２月８日平成２６年２月１９日平成２６年４月２９日平成２６年３月２３日平成２６年５月１０日平成２６年８月２０日ここまでは定期列車時代上り２レです。何故か、ここまででも結構当たる確率が高かったようです。平成２７年４月１１日　　８００７レ平成２７年４月１８日　　８００７レ平成２７年５月１９日　８００７レ平成２７年５月２３日　８００８レ平成２７年６月６日　８００８レ平成２７年６月２０日　８００７レ平成２７年８月９日　８００７レ平成２７年８月９日　８００８レここまで臨時化後における「北斗星」。たまたまかもしれませんが、５１５号機の登板が異常に多いですね。平成２７年８月２３日　８００８レ臨時化後における最終最後の上り「北斗星」です。これをもって５０年以上続いた客車による寝台特急（いわゆるブルートレイン）の歴史に幕が下ろされました。いつもの歩道橋には鉄道ファンのみならず、大勢の人たちに見送られました。​​​​​​​​​​​​

  2026.05.07

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  ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」

  ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」まだ東北新幹線が開業する前、急行列車でさえ「優等列車」と呼ばれるにふさわしい速達性を発揮していた東北本線では、特急列車の需要が相当ありました。特にお盆や年末年始の帰省客輸送においては、昼間は増発の特急列車、夜は夜行急行といった図式が当てはまっていたと言えると思います。その中でも、特急列車については増発に対応する編成数には限界がかなり近かったと見え、昼間の「つばさ５１号」「はつかり５１号」、そして夜行の「ゆうづる５１号」「あけぼの５１号」には１４系座席車が使用されていました。今回ご紹介いたしますのは、１４系座席車を使用していた「はつかり５１号」です。昭和５５年４月２７日　蕨駅にてＥＦ５８１１４が牽引して蕨駅横を通過する「はつかり５１号」です。東北本線の１４系特急と言えば「つばさ５１号」と言われるくらい、その歴史は古く、多客期には必ず運転される名物の列車でしたが、当時２往復しかなくて供給が不足していた「つばさ」に対し、５往復も設定されていた「はつかり」に臨時が設定されたときはかなり意外でしたし、１４系のテールマークの珍しさにときめきを感じました。１２０ｋｍ運転のできる電車特急に比較して当然ながら鈍足となりますが、東北新幹線開業の間近まで運転されていたことは意外なところだと思います。当時の蕨駅では、駅別扱いの貨物を取り扱っており、狭いながらも貨物ホームや側線が複数ありました。バックに建つのは住友セメントの工場であり、工場の撤退後大きなマンションが複数建ち、現在に至ります。昭和５６年５月　蕨～南浦和間にてＥＦ５８１４１牽引の「はつかり５１号」です。１４系客車は６連を標準固定としているため、基本的には６連×２の１２連で編成を組んでも良さそうですが、なぜかこの列車は１０連が定番となっていました。東北本線の有効長を考えれば１２連でも何ら問題ありませんので、おそらくは勾配区間における牽引定数と速度維持の兼ね合いではないかと思います。「はつかり５１号」は、宇都宮運転所のＥＦ５８が受け持っていました。同じく１４系を使用した臨時特急「つばさ５１号」はＥＦ６５１０００番台が牽引していましたので、列車スタイル的には好対照であったと言えます。何故このように牽引機が区別されていたのかは良く知りません。ＥＦ５８の活躍も最晩年となり、全国的にもこの「はつかり５１号」やイベント的に設定されていた臨時「踊り子」が最後の特急列車牽引となっていました。５８３系：特急「はつかり」その１５８３系：特急「はつかり」その２４８５系：特急「はつかり」５８３系仙台車：団体列車　リバイバル「はつかり」５８３系：特急「ふるさと」１４系座席車：特急「つばさ５１号」​​​​​​

  2026.05.03

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  １８５系：特急「踊り子１７３号」（大宮始発）

  １８５系：特急「踊り子１７３号」（大宮始発）特急「踊り子」は、東京又は新宿発着として設定されていましたが、２５１系「スーパービュー踊り子」の新宿発については、大宮～新宿間の延長運転を行っていました。そして大宮始発「スーパービュー踊り子」は、２５１系が検査などで不足する際、１８５系による大宮始発「踊り子」が設定される時があり、地元を通る唯一の営業運転１８５系「踊り子」として見ることができました。今回は、地元で撮影することができた１８５系による大宮始発「踊り子１７３号」をまとめたいと思います。平成２０年８月２３日　Ａ５編成平成２１年１月１７日　Ａ３編成平成２１年７月４日　Ａ１編成このくらいまでコンデジのみの頃で、あまり写りが良くありません。スカートが強化型になる前で、オレンジと緑のブロック塗装のみ。所属も田町でした。平成２４年３月２０日　Ａ２編成平成２５年７月２８日　Ａ７編成しばらく撮影していなかったようで、３年近く空白がありました。この間にスカートが強化型に換装されています。平成２５年３月に田町車両センターが廃止となったため、この２枚でも所属が異なっていますが、編成番号がそのままのため、外観の変化はありませんでした。平成２８年２月１４日　Ａ１編成またしばらく期間が開き、１８５系の塗装が／／／と変化しました。「踊り子」用の車両すべてが大宮総合車両センターの所属となり、東京又は新宿への送り込みが必要となった訳ですが、あまりにも乗車率が悪いためか、この年を最後に大宮始発の「踊り子１７３号」の設定は消滅してしまいました。２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）​​​１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」​​​

  2026.04.28

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  ＥＦ８１９８牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１９８牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１９８号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２０年１月１４日　「北斗星２号」平成２０年２月１０日　「北斗星４号」平成２１年５月２３日　２レ９８号機は、昭和４９年３月１６日新製の日立製。９４～１００号機に属するグループは、昭和４８年度の最終製造で、９５～１００号機が富山第二及び酒田に３両ずつ配属され、この９８号機は酒田機関区に配属となり、長岡運転所を経て田端運転所にやってきました。「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などで活躍し、ＥＦ５１０－５００番台の導入さらにはＪＲ貨物への譲渡後も「カシオペア紀行」や救援用として長く活躍し、令和６年６月８日付で廃車となっています。​​

  2026.04.25

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  １８５系：特急「踊り子」（東海道線）

  １８５系：特急「踊り子」（東海道線）特急「踊り子」シリーズで、今回は東海道線と新宿駅で撮影したものをプラスしてご紹介です。平成２１年２月２８日　横浜～東神奈川間にて　Ａ１編成これも寝台特急「富士」「はやぶさ」の撮影の際についでに撮れたもの。デジカメが入院していたため久し振りにＦ－１を使用したネガ写真ですが、残念ながらブレてしまいました。平成３０年９月１６日　品川駅にて　Ｃ２＋ＯＭ０４編成　特急「踊り子１０２号」マクセルアクアパーク品川のチケットが手に入ったため、久し振りに家族で外出。品川駅に着くとちょうど「踊り子」の時間だったために撮影したもの。高輪ゲートウェイ駅の開業に向けた線路切替工事の過渡期であったため、記念撮影しておいたものです。平成２９年５月９日　Ｃ２＋Ａ７平成２９年６月９日　Ｃ２＋Ａ１平成２９年６月２２日　Ｃ５＋Ａ８列車はすべて特急「踊り子１１４号」です。２年間だけ大手町に通っていたため、東京駅で撮影する機会がありました。退社が少し遅れるとちょうど良かったので、東京駅へ寄り道しました。東京駅到着が１７：４５ですので、陽が長いとは言え夏至前後が限界です。走行写真も難しいため、アングルも毎度同じ。令和２年８月４日　新宿駅にて　Ａ７編成　「踊り子５号」令和２年１２月２４日　新宿駅にて　Ａ１編成　特急「踊り子５号」令和３年２月８日　新宿駅にて　Ａ６編成　特急「踊り子５号コロナ禍で時差通勤が続いています。本来ならちょうど新宿駅へ着く直前で発車してしまう「踊り子５号」ですが、東海道線のダイヤ乱れにより何回か撮影する機会がありました。１８５系：特急特急「踊り子」（伊東線）２５１系：「スーパービュー踊り子」２５１系：「スーパービュー踊り子」（回送編）ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）​​​１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」​​​​​​​​​​​​

  2026.04.24

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  ＥＦ５１０－５１３・５１４牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ５１０－５１３・５１４牽引：寝台特急「北斗星」今回は、５１３号機と５１４号機が牽引する「北斗星」を集めました。特記以外は、上り２レ「北斗星」で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２３年１月９日　ＥＦ５１０－５１３平成２４年６月１５日　ＥＦ５１０－５１３平成２５年４月２７日　ＥＦ５１０－５１３平成２５年５月２６日　ＥＦ５１０－５１３平成２６年１月１３日　ＥＦ５１０－５１３　王子駅付近にて平成２６年３月２３日　ＥＦ５１０－５１３平成２６年８月１６日　ＥＦ５１０－５１３平成２６年１１月３日　ＥＦ５１０－５１３ここまでは５１３号機牽引の定期列車時代上り２レです。平成２７年６月１３日　ＥＦ５１０－５１３　８００７レ平成２７年６月２７日　ＥＦ５１０－５１３　８００７レ平成２７年８月１日　ＥＦ５１０－５１３　８００７レここまでは臨時化後の下り「北斗星」です。５１３号機も最後まで残っていたため、臨時化後の遭遇率は高かったようです。平成２２年１１月１３日　ＥＦ５１０－５１４平成２４年４月８日　ＥＦ５１０－５１４平成２４年１０月１４日　ＥＦ５１０－５１４平成２５年１１月２４日　ＥＦ５１０－５１４平成２７年３月１４日　ＥＦ５１０－５１４５１４号機も第２弾の譲渡組となっていますが、何故か「北斗星」に関してはコマ数が少なめでした。編成向きが途中から変わっており、上り列車に対しオハネフが上野寄りに連結されるようになりました。写真を見ると、オハネフ２５+オハネフ２４５００番台があり、日によってオハネフ２５＋オハネフ２５の日も比較的に見られたようです。次回は５１５号機牽引「北斗星」をもって完結となります。​​​​​​​​​​​

  2026.04.16

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  １８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）

  １８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）昭和５６年１０月、それまで伊豆方面の優等列車を担っていた特急「あまぎ」に、急行「伊豆」を取り込んだ特急「踊り子」が誕生しました。特急「踊り子」用の車両として１８５系電車が製造され、それまでになかった斜めストライプのデザインは鉄道ファンに衝撃を与えました。急行列車用に使用されてきた１５３系も１８５系で置き換えることとなったため、ドア幅を急行形普通車と同じ１０００ｍｍとし、客窓も開閉できる方式としています。１８５系は昭和５６年１月に竣工し、田町電車区に配置されています。ただし、充当は完成の都度となっていたため、運用初日は東京発下りの普通列車（基本編成１０連）によるものとなっていました。※Wikipediaの記載とは異なります。一方、特急列車は昭和５６年１０月のダイヤ改正まで引き続き１８３系１０００番台による特急「あまぎ」が継続して運転されていたため、普通列車及び急行「伊豆」に順次使用され、特に急行「伊豆」については専用のヘッドマークまで用意されました。前置きが長くなりましたが、国鉄時代の１８５系特急「踊り子」の写真です。あまり色調が良くありません。昭和５６年１０月頃　品川駅にて　Ａ１編成登場間もない頃の特急「踊り子」。昭和５８年５月１４日　保土ヶ谷～戸塚間にて　Ａ８編成昭和５８年１２月１日　早川～根府川間にて　Ｃ２編成斬新なデザインで登場した１８５系でしたが、シートが少し前に誕生した新快速用１１７系と同様のもので、スピードも急行時代と然程変わらず、ファンからの評価は厳しいものでした。併行して使用されていた１８３系による「踊り子」は、昭和６０年３月（東北上越新幹線上野開業）の改正で余剰となった１８５系２００番台により置き換えが完了し、「踊り子」は１５連、１２連、１０連、７連という多彩な編成で運用されるようになりました。追記１８５系の形態について。外観についての変化ですが、写真はすべて国鉄時代オリジナルの姿で、運転台側面下部に小さなＪＮＲマークが設置されています。スカートは活躍末期になってから強化型に換装されています。さらに、屋上にはアンテナが設置されるようになり、正面がちからはホイッスルカバーが見づらくなってしまいました。２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）​​​１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.04.15

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  ２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編）

  ２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編）​​​​​２５３系特急「成田エクスプレス」の続きで、今回は東海道方面で撮影したものをまとめます。５００系「のぞみ」や「富士」「はやぶさ」の最後の頃、東海道方面へは結構出掛けたものですが、「成田エクスプレス」は大船までと行程が短いため、あまり接する機会はありませんでした。平成１９年８月４日　西大井駅にて娘を連れてのポケモンスタンプラリー。移動待ちの時に偶然撮影したものです。平成２１年２月２８日　横浜～東神奈川間にて平成２１年２月２８日　横浜～東神奈川間にて　トップナンバー編成平成２１年２月２８日　横浜～東神奈川間にて「富士」「はやぶさ」や横浜線ヘッドマークを撮影しに行った際に捉えたもの。この時はデジカメが入院中で、Ｆ－１によるネガフィルムでの撮影でした。東海道方面では本数がそこそこありますが、大船までの区間での撮影は殆どない状態でしたので、枚数も稼げませんでした。２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編） ２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編） ＪＲ東日本　特急「成田エクスプレス」大宮～新宿間取り止め ​​​​​​​​​​​​

  2026.04.07

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  ＥＦ８１牽引：寝台特急「トワイライトエクスプレス」

  ＥＦ８１牽引：寝台特急「トワイライトエクスプレス」平成２７年３月１２日、日本最長距離を走る寝台特急列車が幕を下ろしました。平成元年、団体列車用としてＪＲ西日本が満を持して誕生させた豪華寝台列車。平成３年度までに３編成を改造により落成、日本最長距離を走る豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス」としての地位を築きました。ダイヤの関係から１日で３編成を要するため、予備車が無く、最後まで定期列車とはならずにいましたが、繁忙期にはフル回転で毎日運転としていました。このような運転形態は、東京～西鹿児島間に片道２４時間の運転時間を要した寝台特急「富士」の再来を思わせるものでした。運転経路も料金的にも、そして日程的にみても関東在住の身からは縁遠い列車でしたので、私的にはまったく利用したことが無く、写真に記録したものもごくわずか。最後に北陸を訪れ、やっとそれなりに残すことが出来ました。平成２３年５月４日　ＥＦ８１１１４牽引　８００２レ　安田～茨目間にて急行「きたぐに」を撮影のために訪れた際、時間が近い場所を選定しました。下り列車に合わせた立ち位置にしてしまったため、中途半端な構図にしてしまったのが残念。平成２７年１月２３日　ＥＦ８１４４牽引　９００２レ　生地～黒部間にてスシ２４１ＥＦ８１初期車が最後まで活躍した「トワイライト」塗装。誕生当初は新鋭機でしたが、その車齢は４０年にも及ぶ古典機となってしまいました。そして、電車特急から改造された食堂車スシ２４。その活躍は電車時代を遥かに凌ぐものとなっていました。平成２７年１月２３日　ＥＦ８１４３牽引　８００１レ　津幡～倶利伽羅間にてこちらもＥＦ８１初期車が牽引する下り「トワイライトエクスプレス」。既に終焉となっており、有名撮影地には大勢の撮り鉄たちが訪れていました。スロネフ２５「トワイライトエクスプレス」最大の売りであった展望スイート。昔で言う展望車の景色を２人占めできる至福の空間。先発の「北斗星」にはなかったスタイルです。この時は動画も撮影したのですが、再生数が余りにも少なくて笑ってしまいました。平成２７年１月２５日　ＥＦ８１４３牽引　９００２レ　水橋～東富山間にて最後は立山連峰バックに撮りたかったのですが、生憎山側の天気が悪く、その姿を見せませんでした。スシ２４２こちらもＡＵ１２クーラを搭載した初期の食堂車。こちらも誕生してから４０年が経過しています。撮影回数で言うと２回のみ。これ以外にも４８５系「雷鳥」の撮影で訪れていますが、運が悪く、上下列車とも運転の無い日でした。あまり縁がなく、個人的には思い入れのない列車なのですが、豪華列車旅を演出し、「乗る楽しさ」を世間に印象付けてきたその功績は、「北斗星」と並んで大変に大きいものと言えます。北海道新幹線の開業という節目がなければ、もしかしたら新車導入による継続運転もあったかもしれないですね。その後の北陸新幹線の部分開業により、新潟方面への直通列車すら設定の可能性が断たれてしまいました。​​​​​​

  2026.03.30

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  ２５１系：河津桜トレイン（２０１６）

  ２５１系：河津桜トレイン（２０１６）「スーパービュー踊り子」用の２５１系は、春の梅・サクラのシーズンになると、各車両にラッピングを施して運転されていたようです。「河津桜トレイン」という企画だったそうです。ヘッドマークがないため、特に注目したことはなかったのですが、改正ごとに地元ネタが減って行った頃、平成２８年だけはこれを少し追ってみました。同じシチュエーションで揃えられませんでしたが、調べましたら４編成全て記録ができていましたので、写真館で並べておきたいと思います。平成２８年３月２５日２５１系　ＲＥ－１編成　「ホームライナー小田原」平成２８年３月２０日　２５１系　ＲＥ－２編成　「スーパービュー踊り子１号」平成２８年３月１３日　２５１系　ＲＥ－３編成　「スーパービュー踊り子１号」平成２８年３月２７日　２５１系　ＲＥ－４編成　「スーパービュー踊り子１号」２５１系：「スーパービュー踊り子」２５１系：「ホームライナー小田原」​２５１系：臨時特急「ビュー谷川」​​​​​​​​​​​​

  2026.03.25

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  ＥＦ８１９９牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１９９牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引の寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はカシガマ色ことＥＦ８１９９号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、特に「カシオペア」については専用の塗装機が登場しており、「北斗星」の運用に就くことも度々ありました。平成２１年２月７日平成２２年２月１４日９９号機は、昭和４９年３月１９日生まれの日立製。９４～１００号機に属するグループは、昭和４８年度の最終製造で、９５～１００号機が富山第二及び酒田に３両ずつ配属され、この９９号機は酒田機関区に配属となり、長岡運転所を経て田端運転所にやってきました。民営化に際しＪＲ東日本に継承され、「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されましたのも同様ですが、カシガマとなってからは専ら「カシオペア」牽引に特化して使用されました。「カシオペア」がＥＦ５１０化に伴い、少しの間は貨物列車にも使用されるようになりましたが、平成２３年８月２７日付で廃車となっています。​

  2026.03.19

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  ２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）

  ２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）​​​​​成田空港アクセス専用の特急車両として誕生したＪＲ東日本２５３系電車。平成３年３月１９日のダイヤ改正より運行を開始しました。登場当初は３両編成で、後に中間車を増備したことにより６両編成と３両編成の併結運転が行われるようになります。成田空港から東京駅までの区間をメインに、大船行や新宿・池袋行の併結運転が行われ、一部の列車は八王子や大宮までの区間も設定されています。登場当初から全く縁のない列車でもあったため、撮影する機会はありませんでした。ちょうど結婚とも重なった時期であったため、写真から離れていたこともあって３＋３編成の頃の記録は全くありません。板橋在住から地元に戻り、近場での撮影を再開したことで、１日に２往復だけ設定されている２５３系による「成田エクスプレス」を撮る機会に恵まれました。平成１９年６月１７日　「成田エクスプレス５号」平成２０年２月１０日　「成田エクスプレス１５号」　川口駅にて平成２０年５月１７日　「成田エクスプレス５号平成２０年５月１８日　「成田エクスプレス５号」平成２０年１０月１８日　「成田エクスプレス１５号」平成２１年４月１９日　「成田エクスプレス５号」平成２１年５月５日　「成田エクスプレス１５号」平成２１年５月２３日　東大宮操車場にて平成２１年７月２０日　「成田エクスプレス５号」平成２１年９月２１日　「成田エクスプレス１５号」「成田エクスプレス５号」は３＋６の９両編成、「成田エクスプレス１５号」は６両編成の単独編成でした。いずれも寝台特急「あけぼの」や「北斗星」の直前に通過となるため、撮影機会は非常に多い列車でした。今回は、同じアングルが多数のために枚数を割愛しましたが、実際には撮影しないことも多くありました。２５３系：特急「成田エクスプレス」（物井～佐倉編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編） ２５３系：特急「成田エクスプレス」（地元編）２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編） ＪＲ東日本　特急「成田エクスプレス」大宮～新宿間取り止め ​​​​​​​​​​​

  2026.03.17

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  １８５系：特急特急「踊り子」（伊東線）

  １８５系：特急特急「踊り子」（伊東線）特急「踊り子」は、昭和５６年１０月ダイヤ改正において特急「あまぎ」を増発して改称した特急列車です。これには、「踊り子」用として１８５系電車が用意され、特急形としてそれまでになかった斬新なスタイル・塗装で注目を浴びました。一方で、１１７系並みの普通列車然としたアコモデーションや「踊り子」という愛称の誕生そのものに疑問を呈する傾向も大きいものでした。１８５系の誕生自体はそれよりも早い昭和５６年１月に誕生しており、試運転や習熟訓練を経て昭和５６年３月に営業運転を開始しました。最初の運用は、東京発早朝の下り普通列車で、その運転時刻は新聞にも掲載されるほど注目されたものです。私自身も記念すべき初列車を撮影に行きましたが、リバーサルで撮影したもののスキャンをしていません。今回は、ＪＲになってから１度だけ伊東線内で撮影したものを少しですがご紹介いたします。※撮影は、平成２０年３月９日、伊豆多賀～網代間にて。Ａ３編成平成２０年３月９日　伊豆多賀～網代間にて寝台特急「富士」「はやぶさ」が終焉となるころ、東海道線での撮影に出向いた際、初めて伊東線内で撮影しました。それまでも職場旅行で何回か伊東線へ行ったことがありましたが、「踊り子」を撮影したのはこれが最初で最後になってしまいました。２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引　１４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）​​​１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」​

  2026.03.12

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  ＥＦ８１９６牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１９６牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１９６号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２１年２月１１日　２レ　特急「「北斗星」平成２１年４月１９日　２レ　特急「「北斗星」北陸育ちのカマであったことで国鉄時代に写真はなく、地元で定番の「北斗星」と安中貨物しかありませんでした。９６号機は、昭和４９年３月１２日新製の日立製。９４～１００号機に属するグループは、昭和４８年度の最終製造で、９５～１００号機が富山第二及び酒田に３両ずつ配属され、この９６号機は富山第二機関区に配属となり、敦賀第二機関区を経て田端機関区にやってきました。ＥＦ８０廃車に伴って常磐線運用が中心になったことは他機と同様で、ＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などで活躍しました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月１４日付で廃車となっています。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.03.06

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  ＥＦ８１９４牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１９４牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１９４号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２０年１０月１８日　２レ　特急「北斗星」平成２１年１０月３１日　２レ　特急「北斗星」花形運用だった「北斗星」。あまり遭遇機会はなかったようです。昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にて　６００４レ　特急「北斗星４号」運転開始から間もない頃の「北斗星」もありました。まだカラーはローズピンクです。個室寝台車の改造が終っていないが、大人気で寝台券の入手が困難だったことも有り、モノクラスの暫定的な編成で運転されていました。９４号機は、昭和４９年３月６日新製の日立製。９４～１００号機に属するグループは、昭和４８年度の最終製造で、９５～１００号機が富山第二及び酒田に３両ずつ配属されたのに対し、この９４号機のみ田端機関区にされ、常磐線方面への新製配置の最終号機であったようです。それまでの配置車と同様に東北貨物線の運用に充当され、その後のＥＦ８０廃車に伴って常磐線運用が中心になったことも同様です。ＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などで活躍しました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２２年１２月２６日付で廃車となっています。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.03.04

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  オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）

  オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）本記事は、2015-10-03に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２７年９月３０日、寝台特急「あけぼの」に専用で使用されていたオハネ２５５５０番台個室寝台車両（ソロ）のうちの３両である、オハネ２４５５１、５５２、５５４の３両が長野工場へ配給回送されました。小学生の頃から最も身近で付き合いの長かった寝台特急「あけぼの」。その付き合いも４０年に及びましたが、まったく乗る機会は無く、初めて乗車することが出来たのは、勤続２５年の記念で青森に行った際、その帰路でした。その車両が今回廃車回送されたオハネ２４５５１でした。親ブログで一度ご紹介済みですが、私的には乗車記録を撮ることは少ないため、こちらにも記録として残しておこうと思います。※乗車日は、平成２４年３月１３日です。平成２４年３月１１日　青森駅にて　上り「あけぼの」青森に到着した日、夜間撮影を行い、もちろん、上りの「あけぼの」も見送りました。「日本海」の廃止が間近になり、大勢のファンが青森駅へ詰め掛け、「あけぼの」のバルブに興じているファンも多く見られました。旅情を誘う電光案内掲示板。「あけぼの」は３０分以上も前に入線し、これからの乗車に緊張感、期待感が高まります。乗車日近くなってから手に入れたＢ寝台個室（ソロ）の寝台券。最初は「空きが無い」と言われたのですが、何やら操作をした結果、確保できたような素振りでした。乗車したのはＢ寝台個室のオハネ２４５５１。「北斗星」や「北陸」とは違い、ベッドが線路方向を見ています。荷物置き場が無く、かなり狭い空間ですので、自分の居場所を確保するために乗り込むと同時に荷物と空間との格闘が始まります。落ち着いて夕食を食べるまで１時間以上の時間を要しました。とにかく車内が混まないうちにと車内の様子を撮影。通路を挟んで両側に個室が並びます。喫煙車ですが、こんな状態ですから喫煙スペースはありません。青森発車からしばらくの間は、殆どの個室寝台は空いていました。下段も参考までに撮らせてもらいました。上段よりもさらに空間が狭い感じですが、室内に階段がない分、荷物を置くスペースがあるように思います。あまり車内写真も撮ったことがないので、トイレ付近も。こんな光景も、最後の急行「はまなす」の廃止で、いよいよ定期列車で見ることはできなくなってしまいます。昔よりはキレイになりましたが、冷水器や和式トイレなど、雰囲気は昭和のままです。室内で荷物と格闘の末、何とか食事を終えてやっと落ち着きました。羽後本荘辺りまでは起きていました。各停車駅では、「あけぼの」や「日本海」を撮ろうとするファンが必ずいました。就寝前にトイレに立つと、がら空きだったソロの車内は、秋田を過ぎて全てが埋まっていました。発進時の揺れに起こされながらも疲れて就寝、目が覚めたのは未明の水上駅でした。１２時間も乗った割には、あまりゆっくり休めた感じがなく、やはり気怠い雰囲気の中コーヒーでもすすりながら余韻を楽しむくらいの到着時間が理想ですね。平成２６年５月４日　上野駅にて　下り「あけぼの　オハネ２４５５２定期「あけぼの」が廃止になった後も引き続きソロが連結された臨時「あけぼの」。「北斗星」のような廃止後の暫定運行を除けば、臨時列車では極めて珍しい例でした。最初で最後となってしまった「あけぼの」の乗車。そして、初めて乗車したオハネ２４５５１も帰らぬ路へと旅立ちました。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送​​​​​​​​​​​

  2026.02.22

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  ＥＦ８１９３牽引：​寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１９３牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１９３号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２１年６月２８日平成２１年７月４日平成２１年１２月１９日９３号機は何故かカブり率が高いようでｗ９３号機は、昭和４８年９月２１日生まれの三菱製。７５～９３号機に属するグループの年度のラストナンバー車です。８３～９３号機の三菱製グループは、竣工当初から田端機関区に配属されて、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していました。ＥＦ８０の廃車に伴って常磐線運用が中心となり、そのままＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月１４日付で廃車となっています。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.02.20

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  ＥＦ８１９２号機牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１９２牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引の寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はカシガマ色ことＥＦ８１９２号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、特に「カシオペア」については専用の塗装機が登場しており、「北斗星」の運用に就くことも度々ありました。平成２０年５月５日平成２２年５月２日　ＥＦ８１９２　白坂～豊原間にて平成２２年５月２２日　ＥＦ８１９２　北浦和駅にて平成２２年６月２０日　ＥＦ８１９２　蕨駅付近にて８８号機は、昭和４８年９月１９日生まれの三菱製。７５～９３号機に属するグループの年度に属し、８３～９３号機の三菱製グループは、竣工当初から田端機関区に配属されて、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していました。民営化に際しＪＲ東日本に継承され、「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されましたのも同様ですが、カシガマとなってからは専ら「カシオペア」牽引に特化して使用されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月１４日付で廃車となっています。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.02.15

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  ＥＦ８１８８牽引：​寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１８８牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１８８号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。特記以外は上り２レ「北斗星」です。平成１９年１２月１６日　２レ「北斗星２号」平成２１年２月１４日　平成２１年５月２日平成２１年５月５日平成２２年３月２２日８８号機の遭遇率は高かったようです。その一方で、８７号機は何故か１コマも見当たらず、最後まで残っていた８０号機も見当たりませんでした。８８号機は、昭和４８年８月２２日生まれの三菱製。７５～９３号機に属するグループの年度に属し、８３～９３号機の三菱製グループは、竣工当初から田端機関区に配属されて、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していました。ＥＦ８０の廃車に伴って常磐線運用が中心となり、そのままＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２３年６月８日付で廃車となっています。​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.02.08

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  ＥＦ８１８６牽引：​寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１８６牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１８６号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２２年２月１８日　ＥＦ８１８６平成２２年３月２０日　ＥＦ８１８６８６号機は、昭和４８年７月２５日生まれの三菱製。７５～９３号機に属するグループの年度に属しますが、この中でも一番早く竣工しています。三菱製のこのグループは竣工当初から田端機関区に配属されて、主に東北本線の黒磯スルー運転に活躍していたように記憶しています。ＥＦ８０の廃車に伴って常磐線運用が中心となり、そのままＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年３月２４日付で廃車となっています。このカマも「北斗星」としての出会いはあまりなかったようです。​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.02.03

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  ＥＦ５１０－５１１・５１２牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ５１０－５１１・５１２牽引：寝台特急「北斗星」今回は、５１１号機と５１２号機が牽引する「北斗星」を集めました。特記以外は、上り２レ「北斗星」で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２２年１０月１６日　ＥＦ５１０－５１１平成２４年５月１３日　ＥＦ５１０－５１１平成２４年５月２７日　ＥＦ５１０－５１１平成２４年７月２８日　ＥＦ５１０－５１１ここまでは５１１号機牽引です。５１１号機は第一弾の譲渡組でしたので、あまりコマ数がありませんでした。平成２２年１０月１７日　ＥＦ５１０－５１２平成２４年３月２０日　ＥＦ５１０－５１２平成２５年１月２日　ＥＦ５１０－５１２平成２６年９月１７日　ＥＦ５１０－５１２平成２７年１月１２日　ＥＦ５１０－５１２平成２７年２月７日　ＥＦ５１０－５１２平成２７年２月１１日　ＥＦ５１０－５１２平成２７年３月１３日　ＥＦ５１０－５１２　１レ最終日５１２号機以降は第２弾の譲渡組となっていますが、何故か「北斗星」に関しては臨時化以降撮影されていませんでした。下り定期最終日は５１２号機が充当されました。次回は５１３号機からのご紹介となります。​​​​​​​​​​​

  2026.01.30

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  ＥＦ８１８２牽引：​寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１８２牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１８２号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２１年１０月４日平成２２年２月６日８２号機は、昭和４８年９月１４日生まれの日立製。７５～９３号機に属するグループの年度に属しますが、他のカマが酒田、富山第二、田端の各機関区に配属されて以後それぞれ同じような動きでしたが、この８２号機だけ田端機関区に初期配置後、敦賀第二機関区→富山第二機関区と動き回り、最終的にはＥＦ８０置換用として田端区へ所属を移し、ＪＲ東日本に継承されて「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２４年１月２１日付で廃車となっています。「北斗星」としての出会いはあまりなかったようです。​​​​​​​​​​​​​​

  2026.01.28

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  ＥＦ５１０－５１０牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ５１０－５１０牽引：寝台特急「北斗星」今回は、「カシオペア」用として用意された銀ガマこと５１０号機が牽引する「北斗星」を集めました。特記以外は、上り２レ「北斗星」で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２２年９月２６日平成２４年４月２９日　平成２４年６月２日平成２４年７月２９日平成２５年５月４日平成２５年６月２２日平成２６年３月１４日　東十条駅付近にてここまでが定期列車としての「北斗星」になります。平成２７年５月１６日　８００７レ平成２７年３月ダイヤ改正において臨時化され、ＪＲ東日本持ちの編成となり、列車番号も臨時列車となります。スジも「カシオペア」と共通になり、「カシオペア」「北斗星」が交互に運転されることになりました。そのため、下り列車が１６時半過ぎの明るい時間の通過となったため、「北斗星１号」時代よりも撮りやすくなりました。５１０号機も５０９号機と同様に「カシオペア」の運転が残存したことによりＪＲ貨物への売却が少し遅くなりましたが、「北斗星」に関しては臨時化後で１コマしかありませんでした。次回はからまた青ガマ５１１号機以降に続きます。​​​​​​​​​​

  2026.01.20

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  ＥＦ８１７９牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１７９牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引の寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はカシガマ色ことＥＦ８１７９号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっていますが、特に「カシオペア」については専用の塗装機が登場しており、「北斗星」の運用に就くことも度々ありました。平成２１年１月１７日平成２２年４月１８日平成２２年６月２７日平成２２年７月４日７９号機は、昭和４８年８月２５日生まれの日立製。７９～８１号機は共に富山第二機関区配置で主に北陸本線で活躍後、やはりＥＦ８０置き換え用として内郷区へ異動、さらに田端区へ所属を移し常磐線を中心に運用されました。民営化に際しＪＲ東日本に継承され、「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されましたのも同様ですが、カシガマとなってからは専ら「カシオペア」牽引に特化して使用されました。「カシオペア」がＥＦ５１０化され、さらにＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２３年６月４日付で廃車となっています。​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.01.16

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  ＥＦ５１０－５０９牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ５１０－５０９牽引：寝台特急「北斗星」今回は、「カシオペア」用として用意された銀ガマこと５０９号機が牽引する「北斗星」を集めました。特記以外は、上り２レ「北斗星」で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２５年１０月１日平成２６年２月１１日　東十条駅付近にて平成２６年２月２３日平成２６年３月１５日平成２７年３月３日ここまでが定期列車としての「北斗星」になります。平成２７年４月２５日　８００８レ平成２７年５月３０日　８００７レ平成２７年７月２６日　８００７レ平成２７年３月ダイヤ改正において臨時化され、ＪＲ東日本持ちの編成となり、列車番号も臨時列車となります。スジも「カシオペア」と共通になり、「カシオペア」「北斗星」が交互に運転されることになりました。そのため、下り列車が１６時半過ぎの明るい時間の通過となったため、「北斗星１号」時代よりも撮りやすくなりました。何故か５０９号機は「カシオペア」の運転が残存したことによりＪＲ貨物への売却が少し遅くなったため、やや多めのコマ数がありました。次回はから銀ガマ５１０号機が続きます。​​​​​​​​​​​

  2026.01.11

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  ＥＦ８１７８牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ８１７８牽引：寝台特急「北斗星」過去ログで１度だけＥＦ８１１３３牽引：​寝台特急「北斗星」にてＥＦ８１牽引の寝台特急「北斗星」をご紹介したことがありました。後任のＥＦ５１０－５００番台牽引による「北斗星」の記事についても進行中ですが、並行してＥＦ８１シリーズも記事にしていきたいと思います。今回はＥＦ８１７８号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。７８号機はこの「北斗星」指定機の中でも最若番のカマでした。平成２０年２月１０日　「北斗星２号」まだ２往復が設定されていた時代で、上り２号はＪＲ北海道編成でした。平成２１年３月２１日平成２１年９月２０日平成２１年９月２３日１往復化され、編成はＪＲ北海道とＪＲ東日本の混成編成になりました。７８号機は、昭和４８年８月２０日生まれの日立製。過去ログＥＦ８１７７牽引　旧型客車：お召訓練運転と同様に、酒田機関区配置で羽越本線で活躍後、ＥＦ８０置き換え用として内郷区へ異動、さらに田端区へ所属を移し常磐線を中心に運用されました。７７号機とは異なりそのままＪＲ東日本に継承され、「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などに充当されました。ＥＦ５１０－５００番台の導入に伴い、平成２２年１２月２６日付で廃車となっています。​​​​​​​​​​

  2026.01.06

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  ＥＦ５１０－５０６～５０８牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ５１０－５０６～５０８牽引：寝台特急「北斗星」今回は、５０６号機～５０８号機が牽引する「北斗星」を集めました。平成２３年１月１６日　ＥＦ５１０－５０６平成２４年１２月２４日　ＥＦ５１０－５０７平成２３年２月１２日　ＥＦ５１０－５０８平成２３年８月１３日　ＥＦ５１０－５０８平成２４年４月３０日　ＥＦ５１０－５０８平成２４年６月２４日　ＥＦ５１０－５０８何故か５０５号機は１枚もありませんでした。他にもここの号機はやはり何故かコマ数が少なかったようです。次回はから銀ガマが続きます。​​​​​​​​​​​

  2026.01.04

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  ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「はやぶさ」

  ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「はやぶさ」「はやぶさ」は、昭和３３年１０月の改正により東京～鹿児島を結ぶ夜行特急列車として誕生しています。誕生当初は旧型客車が使用されていましたが、昭和３６年７月の改正により２０系寝台客車が導入され、運転区間が西鹿児島行きに改められています。昭和４３年１０月の改正においては、博多回転車となっていた付属編成が長崎行きとて延長され、２階建て列車となります。昭和５０年３月の改正において、長崎編成は分割併合に利のある１４系寝台客車を使用した「みずほ」に役割を変更し、「はやぶさ」は元の運用に戻ります。この際、関西で余剰となった２４系２４形を使用するようになり、さらに約１年半後には新製による２４系２５形ににグレードアップされています。牽引機は、他のブルトレと同様にＥＦ５８、ＥＦ６０５００番台、ＥＦ６１などが使用されましたが、長距離を走る定格速度の関係から、ＥＦ６５５００番台が使用されるようになりました。昭和５１年頃　東京駅にて　ＥＦ６５５２９牽引　上り「はやぶさ」長躯、西鹿児島からの旅を終えて東京駅に到着した「はやぶさ」。写真は１３番線で、現在は東北新幹線の発着ホームに変わってしまいました。写真の「はやぶさ」は、２４系２４形を牽引しています。昭和５２年頃　東京駅にて　ＥＦ６５５０３牽引　下り「はやぶさ」こちらは下り「はやぶさ」の東京駅１３番線への入線シーン。当時は全ての列車が本務機に牽かれ、本務機が機回しを行ってからの出発になりました。写真の「はやぶさ」は、神田方面へ一旦引き上げてから機回しを行い、準備が整ってからの入線となっていたようです。既に２４系２５形化されています。※入線後ホームで機回しを行う列車もありました。５０３号機は、下関に配置された機関車。牽引機の不具合時などにしか登板してこない、希少なシーンとなります。昭和５２年頃　田町駅にて　ＥＦ６５５１２牽引　下り「はやぶさ」東京駅では折からのブルトレブームに沸き、鉄道少年等で写真が撮りづらくなり、ここ田町駅へ撮影場所を移動してくるファンも多くなってきました。横を新幹線が通っているため、すれ違いや併走のシーンも度々見られました。昭和５２年頃　品川駅にて　ＥＦ６５５２８牽引　上り「はやぶさ」撮影場所がマンネリ化し、撮影場所を移動している様子が分かります。写真は品川駅を通過する上り「はやぶさ」。この直後、機関車に思いっきり汽笛を鳴らされ、通過ホームで写真を撮っていた高校生らしき少年が駅員に首根っこを掴まれ、事務室へしょっ引かれて行きました。あの頃は駅員さんも怖かったんですよ。昭和５３年　東京駅にて　１４系「さくら」と並ぶカニ２４「はやぶさ」「さくら」の１５分後に発車する「はやぶさ」は、作業ダイヤの都合か、品川から回着したまま一旦神田方向へ引き上げ、機回しを済ませてから１３番線に入線する方法をとってました。そのため、写真のように毎日「さくら」と「はやぶさ」の並びを見ることが出来ました。昭和５４年３月　東京駅にて　１３番線で出発を待つ「はやぶさ」オハネフ２５１００番台を最後尾に停車中の「はやぶさ」。電車特急は昭和５３年１０月よりイラストマーク化されましたが、ブルトレは１年以上遅れてのスタートとなっていました。したがって、昭和５４年の撮影ですが、まだ文字テールマークのままです。平成２２年５月２２日　おおみや鉄道ふれあいフェア２０１０にて３０年を経てこんなイベントでしかお目に掛かることが出来なくなってしまいました。昔は良いカメラではなく、落ち着いて撮るわけでもなかったので、大人になってじっくり撮れる写真は安定感があります。この時代は小学校６年～中学３年くらいでしたので、２０系や２４系２４形も目の当たりにしていましたが、なぜか写真は撮っていなかったようで、記録に残せなかったのが残念です。​​​​​​​​​

  2026.01.02

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  ＥＦ６６牽引：寝台特急「富士」

  ＥＦ６６牽引：寝台特急「富士」「富士」は日本初の特急列車で、明治の終わりに東京～下関を結ぶ客車特急として誕生しています。『ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「富士」』『ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「富士」』の続きで、今回は、昭和６０年３月ダイヤ改正から置換えの始まったＥＦ６６による寝台特急「富士」をご紹介したいと思います。昭和６２年２月１４日　三島～函南間にて　ＥＦ６６４０牽引　上り「富士」　富士山をバックに写し込める有名な区間。当日は晴れていたのですが、富士山は雲に隠れてなかなか姿を現わしませんでした。しかし、何故かこの「富士」が通過するときだけ雲がどいてくれたのです。ただ、短焦点レンズの画角を合わせるためズームレンズに２×テレコンを使用してしまい、結果として眠たい残念な写真となってしまいました。昭和６２年２月１５日　根府川～早川間にて　ＥＦ６６５１牽引　上り「富士」　翌日は撮影場所を変え、カーブ写真を撮りました。まだ編成の長かった「富士」を写し込むことは出来ませんでしたが、食堂車やロビーカーを連結していた堂々とした姿を残すことが出来ました。ちなみに、「富士」のヘッドマークが富士山型になったのは、ＥＦ６６の牽引に変わったときからです。平成６年８月２０日　金谷～島田間にて　ＥＦ６６５０牽引　上り「富士」東海道ブルトレの衰退が目に見えてきた頃です。既に蒸機の撮影に移行していたのですが、大井川鉄道撮影の現地集合までの合間、時間があったので金谷駅近くの踏切で「みずほ」の撮影のためにカメラを構えていました。丁度「みずほ」の廃止が決定された頃だったと思います。しかし、「みずほ」の時間に現れた列車は、なんとこの「富士」だったのです。１時間くらい遅れていたようです。寝台特急の需要低迷を打破するため、ロビーカーという新たな旅の需要を見込んだ結果、編成重量増の解決策として誕生したのが貨物用機関車であるＥＦ６６牽引でした。EＦ６６牽引によるブルトレは、昭和５０年頃に鉄道ファンが憧れた夢の組み合わせでした。まさか１０年越しで実現するとは思ってもみませんでした。しかし、空路の実質格安化などの競争に勝てることはできず、衰退はさらに進み、「はやぶさ」との併結化により単独「富士」はここで終焉を迎えることになります。​​​​​​​​​​

  2026.01.01

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  ５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）

  ５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）東日本の５８３系運用としては、東北本線及び常磐線経由の特急列車しか存在しませんでしたが、５８３系の運用が縮小されると波動用に使用されることが多くなり、それまでなかった奥羽本線や羽越本線に臨時列車として顔を出す機会が多くなってきました。さらに、急行「シュプール上越」のように上越線まで走るようになるとは、昭和の時代にはとても想像がつくものではありませんでした。過去ログ『​５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」​』で既にご紹介いたしましたように、それまで充当の予想もできなかった臨時「あけぼの」にまで運用されるようになりました。これは２０系寝台客車の全廃や、１４系寝台客車等の急行転用により寝台車数が減少し、寝台設備を持つ５８３系が活用できた例と言えると思います。５８３系の実質全面撤退で、団体列車以外には殆ど使用されなくなってしまった５８３系ですが、平成２４年年末・年始臨において、突如、時刻表に載る臨時特急「あけぼの」として運転されました。※撮影は、平成２４年１２月２９日です。５８３系　９０８１Ｍ　「あけぼの８１号」夜発ですので、撮れないことを覚悟で出撃しました。ISO8000　1/100　ｆ5.6何とかヘッドマークが判るくらいに撮れましたが、ファインダー内はヘッドライト以外のものは殆ど見えませんので、構図まで配慮することは全く不可能でした。平成２５年１月４日到着、上りの「あけぼの８２号」を出勤前にリベンジしようと思ったのですが、確か大雪で遅延したため、結局これだけで終わってしまいました。その後もリバイバル或いは風な列車が何本も設定されましたが、いずれも団体扱いであり、窓口発売はされなかったようです。この「あけぼの８１・８２号」は一般発売の列車でしたが、需要に対応するものとしてではなく、鉄道ファンに対して５８３系に乗るチャンスを与えてくれたサービス列車のような位置付けであったようです。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」​

  2025.12.29

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  ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」

  ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」平成２１年３月改正において、ＥＦ８１牽引からＥＦ６４０番台の牽引にバトンタッチされた「あけぼの」。基本的には高崎から長岡へ異動したＥＦ６４３７とＥＦ６４３８が牽引の任に当たりましたが、時折１０００番台が充当されることもありました。平成２１年５月２３日　ＥＦ６４１０３２牽引まだ双頭連結器化される前の１０３２号機牽引の上り「あけぼの」。平成２１年６月７日　ＥＦ６４１０３１牽引３７号機と３８号機のサイクルで単純に運用される機会が多く、双頭連結器改造の１０３０号機や１０３１号機の牽引が待たれましたが、この日、初めて双頭連結器の１０００番台が充当されました。この写真は鉄道ファン誌にも掲載されました。平成２３年１月２３日　ＥＦ６４１０５３牽引３７号機・３８号機牽引による運転は、寝台特急「北陸」の廃止によってわずか１年で終了。また元の余力に戻った長岡から一般形２両は放出され、「あけぼの」は１０００番台６両による運転となりました。写真は、５時間遅れでの上京。一番良い光線状態。平成２３年３月６日　ＥＦ６４１０３１牽引浦和駅高架工事関連で、貨物線を迂回して走行。川口から本線に戻っています。平成２３年５月２１日　ＥＦ６４１０５２牽引平成２３年６月５日　ＥＦ６４１０３０牽引平成２４年５月４日　ＥＦ６４１０３２牽引悪天候時は基本的に撮影に行きませんが、金町のＨさん乗車ということで記念撮影。１０３２号機は、甲種回送繁忙により双頭連結器に追加改造されました。平成２４年５月２７日　ＥＦ６４１０３１牽引平成２４年６月２４日　ＥＦ６４１０３０牽引平成２４年７月２８日　ＥＦ６４１０５１牽引冬の遅れは定番だが、近年になって台風や豪雨での遅れも目立った。当該列車は２時間半遅れ、「北斗星」と同じくらいの時間に通過しました。平成２４年１１月３日　ＥＦ６４１０５２牽引平成２５年３月１０日　ＥＦ６４１０３０　推進回送初めて行った日暮里駅付近での推進回送狙い。常磐線にカブられてタイミングを逸した。平成２５年４月６日　ＥＦ６４１０５１牽引平成２５年４月１３日　ＥＦ６４１０５２牽引平成２５年７月２１日　ＥＦ６４１０５３牽引平成２５年９月１４日　ＥＦ６４１０５１牽引平成２６年３月１４日　ＥＦ６４１０３１牽引　下り最終「あけぼの」平成２６年３月１５日　ＥＦ６４１０５２牽引　上り最終「あけぼの」平成２６年３月改正により、歴史ある寝台特急「あけぼの」が廃止されました。臨時列車としての運転も発表されましたが、最後は別れを惜しむファンで賑わいました。これで通勤時間前の上野口夜行列車は、すべて消え去ることになる。平成２６年５月２４日　ＥＦ６４１００１　「あけぼの」好きな塗装ではないですが、これが牽いているところも見てみたかった・・・１０００番台牽引の「あけぼの」だけで４５コマ撮影していますが、同じアングルが多かったり、上京時間の関係でのブレ、朝日が当たってナンバーが飛んでしまっているものも多かったため、一部のみ掲載いたしました。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」​​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.28

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  ＥＦ５１０－５０２～５０４牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ５１０－５０２～５０４牽引：寝台特急「北斗星」今回は、５０２号機～５０４号機が牽引する「北斗星」を集めました。特記以外は、上り２レ「北斗星」で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２２年１２月２５日　ＥＦ５１０－５０２　平成２３年１月１０日　ＥＦ５１０－５０２平成２４年２月１２日　ＥＦ５１０－５０２ここまでは５０２号機牽引です。冬場は上りの雪ばっさ～んを狙っていました。平成２４年５月１９日　ＥＦ５１０－５０３平成２５年３月２０日　ＥＦ５１０－５０３ここまでは５０３号機です。たった２コマしかありませんでした。平成２３年１月３０日　ＥＦ５１０－５０４　回２レ上りが運転打ち切りになり、回送で定時スジで上ってきたようです。平成２３年６月２８日　ＥＦ５１０－５０４　１レ平成２４年４月２８日　ＥＦ５１０－５０４平成２４年１０月２０日　ＥＦ５１０－５０４ここまでが５０４号機です。この辺りのカマは比較的にコマ数が少なかったようです。ちなみに、５０５号機は１枚もありませんでした。よって、次回は５０６号機からのご紹介となります。​​​​​​​​​​​

  2025.12.25

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  ＥＦ５１０－５０１牽引：寝台特急「北斗星」

  ＥＦ５１０－５０１牽引：寝台特急「北斗星」平成２２年６月から寝台特急「カシオペア」の牽引を任されるようになったＥＦ５１０－５００番台は、同年７月１４日から「北斗星」の運用にも充当されるようになりました。しかし、平成２５年３月ダイヤ改正において首都圏貨物運用から撤退し、「カシオペア」「北斗星」用の６両を除き、ＪＲ貨物に譲渡されることになりました。さらに、平成２８年３月の北海道新幹線開業において、牽引する列車が消滅したことにより、残った５００番台も全てＪＲ貨物に売却されました。前のブログ時代に一旦アーカイブ済みですが、再編集の機会となりましたので、ダメダメ写真も含めて牽引機ごとにご紹介したいと思います。今回は、トップナンバーの５０１号機が牽引する「北斗星」を集めました。平成２２年５月２２日　大宮総合車両センターにて「北斗星」での運用開始前、公開でヘッドマークを付けて展示されました。平成２３年１月２３日平成２３年２月６日平成２３年３月６日浦和駅高架工事の関係で、貨物線を走行したシーン。平成２４年１月９日平成２４年２月５日平成２４年３月３日大体は近場で撮っているので、ほぼ同じような写真です。今後も「北斗星」に関しては同じような写真をご紹介いたします。​​​​​​​​​​​​​​

  2025.12.22

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  ２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」

  ２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」上野～秋田・青森を結んでいた寝台特急「あけぼの」。登場当初から２０系が使用されており、地元を通るブルートレインとして非常に馴染みのある列車でした。定期最後の２０系使用寝台特急となった「あけぼの」ですが、昭和５５年１０月、とうとう２４系化されてしまいます。当然、ヘッドマークがない時代ですから、それなりに撮影していたと思われる２４系「あけぼの」ですが、探してみたら一切ありませんでした。柵の設置で地元での写真が撮れなくなったこと、それなりの年齢になり地方遠征が多く、駅撮りをしなくなったこと、ヘッドマークが復活して機関車側ばかり撮るようになったことが明らかな要因でしょうね。そんなこともあり、２４系客車（２５形含む）の写真を撮るようになったのは、末期に向かう数年のものだけとなってました。平成１９年８月４日　尾久車両センターにておそらく、２４系になって初めて撮ったカニ２４の写真。雑誌で青森区の寝台車車両がかなり手を加えられていることは知っていましたが、あのカニ２４１００番台が非貫通化されたうえ、こんなにも不格好になってしまって・・・。娘のポケモンスタンプラリーで立ち寄った際に見た光景。非常にショックでした。平成２０年２月１０日　大宮駅にて平成２５年９月１４日　南浦和～蕨間にて平成２６年８月９日　蕨～西川口間にていずれも同型と思われるカニ２４。最下段は既に臨時化された後の上り「あけぼの」。この出で立ちで金帯だから余計に不気味な感じでした。平成１９年１０月６日　蕨～西川口間にて平成２３年４月３０日　蕨駅付近にてこちらは貫通路が残されたまま金帯化されている１００番台。老朽化修繕により雨樋の外出し改造がされていますが、概ねグレードアップ「あさかぜ」の印象を残したスタイルでした。平成２５年１１月２日　南浦和～蕨間にてこちらも貫通扉が存置されたままの１００番台ですが、雨樋が改造されておらず、白帯化の不自然ささえ除けば原型に近い感じでした。平成２２年５月９日　蕨～西川口間にて平成２６年８月１７日　蕨～西川口間にてカニ２４０番代の後期車。やはり雨樋の外出し改造で形が崩れ、白帯化、余計な裾ラインでかなり悪印象ですが、末期では唯一残っていた０番台でしょうか？平成２６年５月４日　上野駅にて臨時化後に撮影したオハネフ２５１００番台。え？という今更の感想です。最大で定期３往復まで発展し、オリジナルの２４系白帯に加え、カヤ２４を含んだオール白帯の美しい編成すら長く活躍した「あけぼの」でしたが、改めて過去の写真を探してみても、オリジナルのカニ２４前期・後期、マヤ２４を始め、オハネフ２４やオハネフ２５の銀帯オリジナルスタイルが１枚も記録されていませんでした。おそらく、今まで撮ったブルトレの中でも一番身近で接していた列車でありながら、これだけ記録から脱落していた列車は無いと思われます。やはり、２０系では無くなってしまったショック、地元の安全柵、ヘッドマークの復活と、様々な要因が一番影響してしまった列車だったのでしょう。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送​​​​​​​​​​​

  2025.12.14

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  Ｅ３５１系：特急「スーパーあずさ」（乗車編）

  Ｅ３５１系：特急「スーパーあずさ」（乗車編）富士急行で、元パノラマエクスプレスアルプスの「フジサン特急」が引退ということになり、撮影に行く機会がありました。撮影本数を稼ぐために早朝の出動となったのですが、ギリギリを避けるため、八王子から特急に乗ることにしました。その時間がたまたま「スーパーあずさ」だったわけですが、既に新型Ｅ３５３系の導入が決まっていたため、体験乗車を兼ねられるのは好都合でした。※撮影及び乗車は、平成２６年１月１８日、駅撮りは大月駅です。乗車は八王子～大月の１駅間のみですので、自由席にしました。朝早い「スーパーあずさ１号」はかなりの乗車率で、たまたま八王子で下車した人が数人おり、なんとか着席できました。振り子車両独特の絞られた形状のため、車内はちょっと圧迫感があります。乗る時は気が付かなかったのですが、降りるときにデッキに立ったら、天井は低いし、ドアと壁は頭に迫ってくる感じで、ものすごく居づらいです。立席じゃなくて良かったと思いました。高尾を出たくらいまでは振り子の感覚が全く身体にまったく伝わってこなかったのですが、最初のトンネルの当たりぐらいからグッと斜めに滑るように振られる感覚。特にカーブに入る前やカーブしているときより、カーブから立ち上がった時にグッと戻る時の感じが非常に不快感を覚えます。それでも、やはりカーブの時の遠心力は、一般車両とは全く違い、身体に負担を感じさせません。おそらく、国内の振り子型でも新型車としては初期の頃の性能であり、その後登場している他のＪＲ振り子車には完全に引き離されてしまっていると思いますが、それでも、振り子車に乗りなれない私としては「さすがな」と思いました。そんな感想を感じつつ、乗り心地が良かったのか悪かったのかも分からないまま大月についてしまいました。朝食抜きの空腹で、乗り物酔い以前に気持ち悪い寸前まで来てましたので、良いのか悪いのか良く判りませんでした。乗るときは空席を探すのに必死で気が付かなかったのですが、乗った車両はＥ３５１系最大の特徴であるパンタグラフの車両だったようです。この最大の特徴が最大のコストを生んでしまったようですね。車端まで行くこともできず、列車は発車。仕方なく降りた場所の立ち位置から連結部を。そして後部。「スーパーあずさ」の表示は出ていないし、暗いからブレるし。最悪な写真に。せっかくの乗車もあまり記念に残せるようなものにはなりませんでした。中央本線　八王子→大月間　のＢ自由席特急券「スーパーあずさ１号」に乗車した時に購入した自由席特急券です。飯田線に旧型国電が居た頃は毎月のごとく通っていましたが、活動時間帯の関係で夜行急行「アルプス」を使うことが殆どで、他にも豊橋口から入ることあり、他の撮影から逆方向で入ることもあり、特急「あずさ」を利用したことはありませんでした。乗車区間が１駅間であるため、敢えて指定席とはしなかったのですが、平成３１年３月ダイヤ改正においてＥ３５３系化が完了したことにより、「スーパーあずさ」は「あずさ」へと変わってしまったため、指定席にしておけば良かった、と思ったものです。しかし、合わせて特急券の発売制度も未指定券に変更となってしまったため、原則は指定席の特急券となりました。したがって、同区間において自由席特急券が発売される可能性もなくなってしまったため、それはそれで良かった思われます。Ｅ３５１系：特急「スーパーあずさ」​​​​​​​​​​

  2025.12.07

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  ４８５系：特急「白鳥」（大阪～青森時代）

  ４８５系：特急「白鳥」（大阪～青森時代）「白鳥」は、言わずと知れた大阪～青森を結んでいた日本海縦貫特急です。キハ８２系で誕生し、当初は信越本線経由の上野行きを併結していましたが、「はくたか」として分離後は、全ての編成が大阪～青森間を走破しました。羽越本線・奥羽本線の全線電化に合わせ、電車特急となっています。暫くは単独の「白鳥」でしたが、福井～青森間のＤＣ急行「しらゆき」を特急に格上げした際、２往復運転されていたこともあります。昭和４９年８月　大阪駅にて　４８５系１５００番台「白鳥」初めて会った「白鳥」は小学校５年生のとき。北海道初の電車特急「いしかり」用として製作された１５００番台を使用した「白鳥」。北海道の電化が諸事情により遅れたため、２年間くらい「白鳥」に暫定運用していました。ヘッドマークが用意されていなかったため、ステッカー式のヘッドマークとなっており、ポケットカメラから遠景の写真であるにもかかわらず、違和感が伝わってきます。なお、青森運転所開設当初は、ボンネット型（文字マーク）により運行された記録も残っているようです。また、当時の青森運転所の運用として、唯一クハ＋サロ＋サロの１３両編成となっていました。昭和５１年　上野駅にて　クハ４８１３００番台上野駅に「白鳥」現る？！ウソです。確か、「いなほ」から「やまびこ」だかに折り返す運用があって、サボを回転させると必ず「白鳥」のヘッドマークが出たんです。上野駅に写真を撮りに行くと、このシーンを良く見に行きました。昭和５５年８月　京都駅にて　クハ４８１２００番台この頃はまだ青森運転所の４８５系が使用されており、貫通型・非貫通型が存在しました。５３・１０改正以後のため、イラストマークに変わっています。昭和５５年８月　神足～山崎間にて　クハ４８１３００番台こちらは非貫通型の「白鳥」。関西のイメージの強い「白鳥」ですが、運用を考えると東北特急に分類される特急でした。５３・１０改正からはサロが１両減車となり、「はつかり」「やまびこ」「いなほ」「ひばり」などと完全な共通運用となっていました。昭和６１年９月８日　下浜～道川間にて　ボンネット型上越新幹線の開業による影響でしょうか、「白鳥」が京都車で運用されるようになり、ボンネット車が復活し古き時代の再来となったわけですが、ヘッドマークがイラスト化されてしまったため、地味な車体に大変目立ってしまいました。平成４年８月１８日　八郎潟～鯉川間にて　クハ４８１-２９平成４年８月１８日　八郎潟～鯉川間にて　クハ４８１１５００番台一時期、新潟「雷鳥」と共通運用となり、新潟色の「白鳥」が存在しました。新潟色もボンネット型、貫通型、非貫通型、１５００番台が揃っており、バラエティー豊かでした。また、青森運転所時代を通して、「白鳥」でデビューした１５００番台も返り咲くことになっています。４８５系の塗装変更車は余りいただけないと思いますが、個人的にはこの新潟色だけはお気に入りです。ただボンネット型にだけは似合いませんでしたね。最終的には京都車のボンネット編成が使われるようになり、「ゆうとびあ和倉」を連結するためスカートが欠き取りされるなど悲惨な状態になってしまった「白鳥」。伝統ある日本海縦貫の女王も時代の流れに逆らえず、惜しまれつつ廃止されてしまいました。その後、東北新幹線の八戸開業で青函アクセス特急として返り咲きましたが、やはり「白鳥」と言えばこの時代ですね。７８９系：特急「スーパー白鳥」７８９系：特急「白鳥」​​

  2025.12.05

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