[蒸気機関車]の記事一覧 | マル鉄鉄道写真館２

Ｓ－２０５：株式会社鐵原（てつげんコークス）

Ｓ－２０５：株式会社鐵原（てつげんコークス）初めて渡道したのは昭和５５年３月、高校１年の３月試験休みでした。当時、高校１年で鉄道に関する知識が飛躍的に向上したことやキハ８２形というそれまであまり触れたことがない特急列車が沢山走っているところを見たいと思っていたところ、同級生から「北海道行かない？」みたいな話になって、急遽渡道を決めました。その目的はほぼ北海道の特急列車でしたが、日本で最後に残った現役ＳＬもその一つでした。夜行急行「すずらん」で未明の苫小牧で下車。始発の夕張線直通列車で夕張を往復。確か同日の午後に現地に着いたと思います。室蘭本線の枝線に乗って御崎駅へ。当時、電化工事は始まっていたと思いますが、まだ非電化でした。※撮影は、昭和５５年３月１０日、御崎駅隣接株式会社鐵原にて。誰一人居ないような駅に降り立ち、隣接する構内を見て歩きましたが、季節風だか海風だかびゅうびゅうと強い風が吹き付け、まだ冬の開けない北海道の気候の厳しさが身に沁みます。静かな構内はＳＬが稼働しているような様子も見られず、「せっかく来たのに・・・」と途方に暮れることしばし。しかし、その時は突然やってきました。突然目の前に現れたため、こんな写真しか撮れませんでした。ＣａｎｏｎＡ－１で撮ったものですが、低温によるバッテリー低下が激しく、モタモタしたような記憶が蘇ります。また、当時のＳＰＣは反応が遅いため、突然シャッターを切ると露出連動が追い付かず、露出オーバーになってしまいました。特にリバーサルではこの影響がてき面に出てしまい、写真として見られなくなってしまいます。それでも、デジタル処理が可能になったおかげで、ここまで再現できるようになって陽の目を見ました。これは２度目の引き出しだったか。これもいつ目の前に現れるか分からず。確か、目の前にコークスの山があって見通しが悪く、その隙間から撮っていたような記憶。その後も粘りましたが、結局はやってきませんでした。本線の列車とは違って見込みが分かりませんので、これ以上待っても・・・と後にしました。仕上がったリバーサルを見てガッカリ。写りは薄いは、暗くて機体が蒸気に搔き消されてるわ。翌年の３月、またしても北海道を目指しましたが、翌年には既に引退しており、二度と会うことはできませんでした。しかし、同機は現株式会社テツゲンの敷地内で静態保存、僚機のＳ－３０４は三笠鉄道村で動態保存されているのは嬉しいことです。#てつげんコークス　#鐵原コークス　#暖房はコークス

Ｃ５８３６３牽引　旧型客車：急行「パレオエクスプレス」

Ｃ５８３６３牽引　旧型客車：急行「パレオエクスプレス」令和６年４月、秩父鉄道で運転されている「パレオエクスプレス」を牽引するＣ５８３６３が誕生８０年になることから、普段は１２系客車によるところ、旧型客車を借入れて運転されるとのことです。秩父鉄道 SLパレオエクスプレス旧型客車編成運転運転当初は旧型客車が当たり前に使用されており、編成としては好ましかったため、私もかつては何回か通いました。昭和６３年３月２１日Ｃ５８３６３が車籍復活し、初めて「パレオエクスプレス」として走り始めたのが昭和６３年３月１５日ということらしいです。さいたま博覧会の開催がきっかけとなったようで、まさに運転開始間もない頃の姿です。火室扉の「ＰＡＬＥＯ　ＥＸＰＲＥＳＳ」という表記はまだ装着されておらず、テンダ側面にデカデカとサントリーウイスキーのマークみたいな装飾が施されていました。昭和６３年５月５日初めてのＧＷを迎えたパレオ。子供の日にちなんでか、ヘンテコなヘッドマークを付けて走りました。当時はガッカリしたものですが、ヘッドマークの装着が稀なときでしたので、今となっては貴重なシーンです。平成２年４月３０日この頃は、火室扉に「ＰＡＬＥＯ　ＥＸＰＲＥＳＳ」という表記が入り、テンダーのマークと合わせて非常に目立ちましたね。ＳＬファンには非常に不評でした。平成４年４月５日この頃になると、テンダーの派手な装飾が外されています。ファンの不評に応えたものでしょうかね。これにより、サイドからの写真が非常に見映えする用になりました。旧型客車との組み合わせが良いですね。平成４年４月５日上の写真の返し列車です。秩父鉄道は片勾配なので、返しはまず煙が期待できません。なので、殆ど片道しか撮らずに帰って来ました。このときはたまたま桜並木を見つけたため、珍しく撮ってみた次第。天気が悪くてね、絵にはなりませんでしたが、サービス煙？で応えてくれました。平成５年５月１６日結婚後に初めて女房を連れて出掛けたときの写真。適度な撮影場所が見つけられなかったのですが、大量の煙で助かりました。出来れば後の鉄塔が煙でカブって貰いたかったんですけど・・・横風が少し強かったようで・・・。ＳＬ＋旧型客車という、ＳＬ派からすれば最高のシチュエーションの筈なんですが、電化区間で架線柱の間隔が短くうっとうしい、装飾が派手で目立ち過ぎ、といったことから結果的にはあまり訪れなかった秩父鉄道。平成５年の写真を最期に、まったくパレオを撮りに行っていません。最大の要因は１２系化されたことで写欲を削がれてしまったこと。そして、各地でＳＬが復活したため拠点が薄まったことでしょうかね。そして、子供が生まれてからは出歩く時間すら削られてしまいました。