マル鉄鉄道写真館２

[急行列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  ２０系寝台客車：寝台急行「新星」

  ２０系寝台客車：寝台急行「新星」「新星」は、上野～仙台間を結んでいた寝台専用急行です。編成は盛岡行きの「北星」に比べてこぢんまりしたものでしたが、それでもＡ寝台車を含む寝台専用列車として高級感がありました。しばらくは１０系寝台編成で組成されていましたが、寝台特急「ゆうづる」の１４系・２４系化により捻出された２０系を使用するようになり、「天の川」と並んで上野口初の２０系急行となっています。昭和５２年頃　上野駅１３番線にて　ナハネフ２２２０系化間もない頃の写真だと思います。左側に写っているサロ４５５？にまだグリーン帯が付いています。２０系化最初の頃は、最後部はナハネフ２２がほとんどでしたが、ナハネフ２１と交互に連結された時期がありました。テールサインは終始「急行」の表示だったのが残念です。昭和５７年１１月６日　上野駅１３番線にて　ナハネフ２３終焉間近の「新星」。５７・１１改正での廃止がアナウンスされており、早朝から撮影に出たときのものです。上野駅に到着した直後に撮ったものでしょう。ホームを歩く「新星」から下車したサラリーマン風の男性の姿が見えます。どの程度の乗車率があったのかは不明ですが、仙台という土地柄、ビジネス客の利用はあったのでしょうね。昭和５７年１１月６日　上野駅１３番線にて　ナハネフ２３どうも上の写真と同じもののようです。推進回送の準備が整って、引っ掛け式のヘッドライトが付け終わっています。晩年の頃には２０系の淘汰がかなり進んでおり、ナハネフ２１の姿を見ることはなくなり、ナハネフ２２も少なくなってきたようで、このナハネフ２３を見る機会が多かったように思います。急行「新星」の横サボ。愛称名を装備しない急行列車では、このような横サボが唯一の証人となりますね。昭和５７年１１月６日　上野駅１３番線にて　ＥＦ５８１１７牽引このころはまだＥＦ５８が活躍しており、当たり前のように急行列車に使用されていました。本来、２０系を牽引するにはブレーキの増圧装置が必要でしたが、カヤ２１に改造されてからは牽引機を選ばなくなりました。昭和５７年１１月１３日　尾久客車区にて　ナハネフ２２他廃止２日前の「新星」編成。洗浄線で身体をキレイにしてもらっているのでしょうか。こうした日常の光景も、明日はラストラン。もう２度とここへは戻って来れなくなるんですね。東北新幹線の大宮暫定開業後も半年間生き長らえた「新星」でしたが、上越新幹線開業前日の昭和５７年１１月１４日をもって廃止となりました。今では上野～仙台間をわずか１時間半で結んでしまうわけですから、わざと６時間掛けて寝る時間を確保する列車が必要であるという持論には無理がありますよね。でも、この頃は特急列車で４時間掛かってしまったわけですから、寝ながらでも午前中の会議に間に合わせるという、ビジネスには欠かせない列車であったのでしょう。

  2024.11.28

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  １５３系・１８５系：急行「伊豆」

  １５３系・１８５系：急行「伊豆」急行「伊豆」は、東京～伊東・伊豆急下田・修善寺を結んでいた温泉急行列車で、現在の特急「踊り子」の前身となる列車。特急がまだ高級品であった頃、全車指定の急行列車としてそれでも高級な感じのある急行列車でした。自由席連結の急行「おくいず」とペアを組んでいましたが、後年は「伊豆」にも自由席車が連結されるようになり、「おくいず」を吸収して大所帯となりました。昭和５６年５月頃　保土ヶ谷～戸塚間にて　下り１５３系急行「伊豆」急行「伊豆」は、基本１０両＋付属５両の最大１５両編成で設定され、グリーン車２両を常時組み込んでいたのが特徴といえます。また、付属編成は修善寺まで乗入運転を行っていました。このあたりの設定状況を考えると、今の１８５系「踊り子」そのままという感じですね。急行「伊豆」と言えば、１５３系が定番で、多客臨で１５５系や１６７系が使用されました。そんな急行「伊豆」に一大転機が訪れたのが昭和５６年３月のことでした。１５３系の老朽化を見込んだ上で新製車を投入。そのコンセプトは特急運用を基本としながらも、１５３系が間合い運用していた普通列車までカバーしてしまおうというもの。それまでの国鉄では、特急車両を急行や普通列車に使うなど有り得なかったんです。１５３系の置換えともなると、普通列車もカバーしていることから新製数も多く、一度に全ての車両を置き換えて特急化するのは困難です。そのため、昭和５６年３月に第１編成誕生以来、新製毎に徐々に置き換える間、急行運用のままの「伊豆」に使用されるようになったのです。昭和５６年５月　東海道本線　東戸塚～戸塚間にて昭和５６年９月　東海道本線　品川駅にて昭和５６年９月２８日　東海道本線　戸塚～保土ヶ谷間にて昭和５６年９月２８日　東海道本線　戸塚～保土ヶ谷間にて１８５系の車両を使った急行は、他にも高崎・上越スジで「ゆけむり」「草津」「あかぎ」がありましたが、この「伊豆」だけは「急行」とせずに、ちゃんと愛称名が用意されたのです。これらの写真は、殆どがＥＦ５８や特急「あまぎ」を撮る時のついででした。でも、今となっては貴重な写真です。特急「踊り子」の誕生は昭和５６年１０月ですので、この形態の「伊豆」はわずか半年間のみの運行ということでした。その割には良く撮っていたなぁという印象です。

  2024.11.09

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  キハ４０系（キハ４００形）：急行「宗谷」

  キハ４０系（キハ４００形）：急行「宗谷」「宗谷」は、昭和３５年に札幌～稚内間を結ぶ準急列車として誕生、翌３６年には急行列車に格上げ、合わせて運転区間が函館～稚内間となります。函館本線山線経由でした。長らくキハ５６系を使用していましたが、昭和６０年３月のダイヤ改正により、１４系客車による運転となります。さらに、昭和６３年１１月、急行形の老朽化による相次ぐ引退により、キハ４０系を改造した高速仕様のキハ４０系４００形（キハ４００系）を導入、急行「宗谷」に使用されるようになりました。平成２年９月６日　函館本線　豊幌～江別間にて写真は、電化区間を行くキハ４００系使用の急行「宗谷」。キハ５６系気動車時代、そして客車時代を知っているだけに、かなり違和感があった筈ですが、急行列車そのものが無くなってしまったこの時代になり、わざわざ撮っておいて良かったなと思います。平成３年７月８日　宗谷本線　比布～北比布間にて最後部にはキハ５３５００番台が連結されており、こちら側を撮っていなかったのが残念ですね。当時は殆ど中判（６４５）を使っており、三脚も使用していますので、機動性が無かったんですね。本当に勿体無いことをしました。平成１２年３月のダイヤ改正により、新型の特急車両キハ２６１が誕生。これをもって急行「宗谷」は、晴れて特急「宗谷」として新たな活躍を始めることになりました。ＤＤ５１牽引　１４系客車：急行「宗谷」ＤＥ１０牽引　１４系客車：急行「天北」

  2024.09.27

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  ＤＤ５１牽引　１４系客車：急行「宗谷」

  ＤＤ５１牽引　１４系客車：急行「宗谷」「宗谷」は、昭和３５年に札幌～稚内間を結ぶ準急列車として誕生、翌３６年には急行列車に格上げ、合わせて運転区間が函館～稚内間となります。函館本線山線経由でした。長らくキハ５６系を使用していましたが、昭和６０年３月のダイヤ改正により、１４系客車による運転となります。明らかにスピードダウンと思われる車種変更ですが、当時においても冷房装置の無い急行形気動車の使用には限界があったようで、居住空間の改善と、夜行急行「利尻」との共通運用による効率化が目的であったようです。昭和６３年６月２６日　宗谷本線　南稚内～抜海間にて昭和５５年、初めて訪れた北海道で宗谷本線にも乗車しましたが、当時は旧型客車又はキハ５６系気動車の天国であり、まさか１４系客車が北の大地を走るようになるとは夢にも思いませんでした。急行「利尻」の折り返しである上り「宗谷」は、そのままＢ寝台車のスハネフ１４を組成しており、この日は増結のオハネ１４と合わせて２両のＢ寝台車を連結していました。ＤＥ１０牽引　１４系客車：急行「天北」

  2024.09.19

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  ＤＤ５１牽引　１４系客車：急行「ニセコ」

  ＤＤ５１牽引１４系客車：急行「ニセコ」「ニセコ」は、函館～札幌間を結んでいた、函館本線山線経由の代表的な由緒ある急行列車です。客車編成とディーゼル急行が存在し、上りの「ニセコ」では根室～函館という大変長距離の設定もありました。晩年はディーゼル急行の設定が​特急「北海」​に格上げされ、客車急行のみの設定となります。客車列車については、その昔からＣ６２重連運転でも大変話題になっておりました。ＳＬ廃止後もＤＤ５１にその運転スタイルが引き継がれています。それほど山線は線路のアップダウンが激しく、定時運転確保が非常難しい、過酷な路線であったことが窺えます。昭和５６年３月２０日　函館～五稜郭間にて　ＤＤ５１６５７牽引　下り「ニセコ」私が高校時代、２回目に渡道した際に撮影した写真です。確か帰りの青函連絡船まで時間があって、函館駅の構内の外れから撮影した写真だったと思います。今まさに函館駅を発車した「ニセコ」は、ＤＤ５１が排気煙を吐きながら加速しているところで力強さを感じさせますね。実は、この前年同季にも訪れており、帰路に急行「ニセコ」に乗車しています。そのときはまだ旧客編成であり、グリーン車も連結されていました。そんなシーンも余りに地味であったため、撮影をしていなかったのが非常に悔やまれます。昭和５８年９月６日　小沢～倶知安間にて　ＤＤ５１７４３ほか重連牽引　上り「ニセコ」こちらは、いわゆる「山線」区間で撮影した写真です。峠の勾配が険しいため、ＤＤ５１になってからも重連仕業となっていました。当時、重連のＤＤ５１が定期で牽く客車急行列車としては唯一だったと思われます。さすが、重連は迫力がありますね。上り列車は郵便車１両のみの連結となっていますが、１４系化されて単一化した中でも、旧型車の連結はアクセントになっていました。昭和５８年９月７日　大沼公園～赤井川間　ＤＤ５１７１０牽引　下り「ニセコ」私が唯一現役時代の３つ目を捉えることができた７１０号機牽引の「ニセコ」。この写真を撮った時は３つ目の存在の意識は全く無かったのですが、後に唯一残った７４５号機で大ブレイクした際、やっとこの写真の貴重さに気付きました。下り列車は函館方に２両の荷物車と１両の郵便車を連結していました。この郵便車は、長躯本州から海を渡ってきます。天気が悪く、画像がショボイのが非常に残念でした。そして昭和６１年１０月３１日を以って急行「ニセコ」は廃止となり、気動車による臨時運転が存続したものの、それは歴史ある急行「ニセコ」とは大きく異なるものでした。キハ８２系：特急「北海」

  2024.09.12

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  １５３系・１６５系：急行「外房」

  ​１５３系・１６５系：急行「外房」​房総各線は路線距離が短いため、昔から急行列車の運転が活発でした。内房線・外房線では１６５系循環急行「みさき」「なぎさ」が運転されていましたが、大網駅のスイッチバック解消（昭和４７年）によ編成順序が逆になってしまうことから、同列車は昭和５０年３月まで運転は続けたものの、同改正を以って運転を分離することになりました。あわせて、同時に誕生した急行「内房」の他、総武本線・成田線の全線電化により電車化された「犬吠」「水郷」、新規の「鹿島」と共通運用とされ、さらに、不足分を山陽区間で余剰となった１５３系を転属させて充当することになります。今回は、急行「内房」の相棒となる、急行「外房」の写真をご紹介いたします。昭和５１年６月６日　両国駅にてこれは初めて房総系の列車の写真を撮ったときのものと思われます。写真はイラスト化以前のヘッドマークであり、枠には赤が使用されていました。ポケットカメラのネガから無理矢理スキャンしてみました。昭和５１年夏頃？　錦糸町駅にてオートハーフなので写りも悪いしブレてしまっているのですが、こちらは１６５系３連＋１５３系編成７連＝１０連の写真です。この頃から照度向上のためのシールドビーム化が顕著になっており、古い１５３系も例外ではありませんでした。似合わないですね。昭和５４年　錦糸町駅にてこちらは１５３系７連の「外房」です。５３・１０改正後、いつ時点かわかりませんが、房総急行のヘッドマークにもワンポイントのイラストが入るようになりました。「外房」は貝のイラストでしょうかね？赤系の色遣いが継承されていますが、若干淡くなってますか。塗装合理化が進行して久しいですが、２号車のグリーン車にはまだ帯が入っています。昭和５６年１２月　平井駅にてこちらは最後に撮った「外房」の写真です。１６５系１０連になっており、さすがにグリーン帯はなくなっています。房総では基本７連に付属３連が用意されており、多客ではなくても１０連があったように記憶しています。快速も急行も所要時間は殆ど変らないため、７連でさえも乗っている客はわずかでした。東海道口では、昭和５５年から１５３系の淘汰が始まり、１８５系化されてしまったので、首都圏では最後まで１５３系が残ったのが房総地区でした。房総急行は、昭和５７年１１月のダイヤ改正により、すべて消滅しています。

  2024.08.01

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  ４８５系Ｋ６０：臨時急行「わくわく舞浜・東京」

  ４８５系Ｋ６０：臨時急行「わくわく舞浜・東京」「わくわく舞浜・東京」は、常磐線日立駅から武蔵野貨物短絡線を経由してディズニーランドの最寄である舞浜駅を結んでいた臨時急行列車です。その運転経路の関係から、舞浜～東京間を回送の折り返しのために往復しています。「わくわく舞浜・東京」としての運転は平成１６年７月１８日が最初となりますが、それ以前は「ワンダーランド」や「イクスピアリ」の名称で同形態の運転をしていました。編成は常に勝田区の４８５系Ｋ－６０編成を使用し、専用のヘッドマークも設定されていました。平成２０年８月９日　常磐線　我孫子駅にて撮影の待ち合わせの際、偶然に居合わせて撮影できたものです。当時はそれほど関心が無かったので存在そのものも良くは知りませんでした。我孫子駅での案内表示です。臨時列車だからか、列車名までは設定されていなかったようです。その後、上野行き特急列車との誤乗が相次いだらしく、柏駅とともに我孫子駅も通過扱いになってしまったらしいです。そういう意味では貴重な記録となってしまいました。平成２１年４月２５日　常磐線　勝田駅にてこちらは娘の水泳大会が行われた際、勝田駅近くのホテルに宿泊したため、ひたちなか海浜鉄道の写真を撮りに行き、やはり偶然にかち合ったものです。この時間に列車を待っているお客さんは殆ど居らず、到着した「わくわく舞浜・東京」からも降車客は全然いませんでした。それどころか、お客さんが１人も乗っていなかったような気がします。この先、この列車が日立駅まで走る意味があるのか？本気で思いました。平成２１年１０月２４日の運転から「舞浜・東京ベイエリア号」に改名され、さらに快速列車へと格下げされてしまいました。このことにより、急行「わくわく舞浜・東京」は平成２１年９月１９日の運転を以って終了しています。Ｋ６０

  2024.07.30

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  １６５系：急行「アルプス」

  ​１６５系：急行「アルプス」​急行「アルプス」は、誕生の起源を遡っていくと昭和２６年４月に誕生した中央東線の準急列車と、かなり古い歴史があります。昭和３５年に急行列車に格上げ、客車準急から気動車急行と変化します。昭和４０年１０月１日の改正から１６５系が導入され、一部の列車を除き電車化されました。非電化区間を走る急行を併結するため、一部の「アルプス」は昭和５０年３月の改正まで気動車で存続していたと記憶しています。昭和５５年　新宿駅にて　急行「アルプス」　モハ１６４－５０４モハ１６４－５００番台誕生の元々の経緯は、山陽スジの急行への増結用として用意されたもの（具体的には「鷲羽」だったと記憶しています。）で、３両の増結に至らないこと（又は有効長の関係か？）から２両増結することとなりましたが、最小単位が３両編成となっていたため、モハ１６４に簡易運転台を設備して対応したとなっています。当時の山陽急行は平坦区間の関係から殆どの直流急行が１５３系であるため、最小単位である２両で考えると、１６５系を使用するしかなかったということだと思います。そんな目的をもって１４両も製造されたモハ１６４－５００番台でしたが、新幹線の岡山開業後は山陽急行が大幅に縮小し、増結編成の運転もなくなってしまったことから、クハ１６５＋モハ１６４－５００＋クモハ１６５として組成されて、簡易運転台を持たないモハ１６４と同じ用途、共通運用で使われるようになってしまいました。昭和５６年９月　武蔵小金井～国分寺間にて　サハシ１６５－４鉄道史上、最後まで連結されていた急行形ビュフェ、サハシ１６５です。この頃は、全国的にも残っていたのはこの急行「アルプス」だけでした。急行「アルプス」も時代の流れから次々と特急列車に格上げされ、次第にその本数を減らして行きます。１６５系の老朽化により１８３系のグレードアップ車なるなど存続しましたが、その夜行需要も冷え込んでしまい、平成１４年１１月をもって急行「アルプス」は廃止されました。自分自身も飯田線の旧国撮影に通っていた頃は、随分と夜行「アルプス」に乗ったものですが、時間帯が悪い上にヘッドマーク等の取り付けもなく寂しい列車でしたので、列車写真としては全く撮影していませんでした。

  2024.07.15

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  １６５系・１８５系：急行「ゆけむり」「草津」

  ​１６５系・１８５系：急行「ゆけむり」「草津」​上越新幹線が開業し昭和５７年１１月、それまで近距離の優等列車と言えば急行列車であり、温泉地を抱える上越・草津方面へは「ゆけむり」「草津」が設定されていました。「ゆけむり」の殆どの列車が併結運転を行っており、定期列車「草津」や「あかぎ」、又は「軽井沢」「伊香保」といった季節・臨時列車などと手を組んでいました。昭和５４年頃　９１１Ｍ　急行「ゆけむり６号」「草津４号」列車番号が鮮明に写っており、列車名が解析できました。２列車併結の１４連で、まだグリーン車の帯も鮮やかに付いています。ヘッドライトがシールドビームに改造されてしまっていますが、なんと、ヘッドマークステーが残っています。なんとも時代差のあるアンバランスな姿ですね。昭和５７年　１６５系「草津」＋１８５系「ゆけむり」残念ながら列車番号が不鮮明で解析できませんでした。１８５系２００番台は、東北新幹線開業後におけるアクセス列車「新幹線リレー号」や、急行列車の特急格上げ列車である新特急への導入のため、昭和５７年に登場しています。０番台は昭和５６年に「踊り子」用として既に誕生しており、２００番台は寒冷地仕様としたもので、新前橋電車区に集中配置されました。新特急やリレー号は東北新幹線大宮暫定開業後となるため、落成した１８５系２００番台は順次急行運用に投入されることになります。落成ごとに営業運転に入ったため、出揃うまでは急行形の１６５系と共通運用となり、７両編成を併結する運用では、このように１６５系７連＋１８５系７連という姿を良く見ることが出来ました。昭和５７年　９０８Ｍ？これも同時期の写真です。１８５系が出揃ってくるに連れ、このように１８５系７連×２といった編成も良く見られるようになりました。写真は列車番号９０８Ｍと判別したのですが、よく考えれば下り線を走っていることから明らかな差し間違いです。モノクロで暗めなことから、曇天か夕方かも判別はつかず、ちょっと列車名が特定できませんでした。ちなみに、９０８Ｍは折り返し運転が無いようです。上越新幹線の大宮暫定開業により、１８５系がリレー号と新特急への運用固定となったため、暫定的に残った急行列車への充当は消滅してしまいました。そして、１６５系１４連が、再び急行列車として復活を果たすことになります。

  2024.06.25

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  ＥＦ６４１０００番台牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」

  ＥＦ６４１０００番台牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」「天の川」は、上野～秋田間を結んでいた寝台急行列車です。２０系寝台客車化によりブルートレイン然となった急行「天の川」その後も順調に秋田行きの寝台急行として順調に運転されました。昭和５７年１１月、上越新幹線の開業により夜行急行の削減が実施されましたが、このときも秋田行きの直通列車の使命を受け、残存しました。昭和５７年９月６日　水上駅にて　ＥＦ６４１０００番台重連　２０系「天の川」前回の夜間撮影から半年後に再訪した水上駅。補機は既にEＦ６４１０００番台に変わっていましたが、この間に本務機のＥＦ５８もＥＦ６４１０００番台に変わってしまい、上越越えは同形式の重連スタイルとなっていました。良く見ると、EＦ６４１０００番台の登場初期の為、ジャンパ栓を照らすためのライトが設置されていないことが判ります。上越新幹線大宮暫定開業後も残った急行「天の川」でしたが、昭和６０年３月、上越新幹線の上野開業により惜しまれつつも廃止されてしまいました。ＥＦ５８牽引　１０系寝台客車：寝台急行「天の川」ＥＦ５８牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」

  2024.05.18

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  １６５系（モハ１６４－５００番台）：急行「ごてんば」

  ​１６５系（モハ１６４－５００番台）：急行「ごてんば」​急行「ごてんば」は、東京～御殿場を結ぶ列車として、昭和４３年４月に誕生しています。当初は下り４本、上り３本が設定され、その後３往復体制、晩年は２往復となっています。東海道線区間では急行「東海」に併結され、国府津で解結が行われていました。使用車両は１６５系３連となっていましたが、昭和５６年１０月改正からは１６７系が使用されるようになっています。昭和５２年　品川駅にて　急行「ごてんば」に使用されたモハ１６４－５００番台妻板部をアップで撮ったものです。この写真を撮った頃はまだ中学生であり、簡易運転台付きの５００番台に関する知識は持ち合わせていなかったと思います。偶然品川駅で写真を撮っているときに居合わせた急行「ごてんば」にこの車両を見つけ、非常に違和感があったので写真を撮っていたものと思います。妻板の窓をくり抜くように窓が付いており、雨用にワイパーも設備されています。運転設備は車内の側面にマスコンやブレーキ軸が取り付けられており、使用しないときは壁と同色の金属カバーで覆われ、格納されています。昭和５２年　品川駅にて　急行「ごてんば」　モハ１６４－５１４モハ１６４－５００番台は全部で１４両製作されていますので、写真の５１４がラストナンバーとなります。標準のモハ１６４は妻側に便所、内側に客扉が付く構造となっておりますが、この車両だけは便所が客室寄りで客扉が妻板側となっており、クハやグリーン車も含めても例外はこのモハ１６４－５００番台だけとなります。モハ１６４－５００番台誕生の元々の経緯は、山陽スジの急行への増結用として用意されたもの（具体的には「鷲羽」だったと記憶しています。）で、３両の増結に至らないこと（又は有効長の関係か？）から２両増結することとなりましたが、最小単位が３両編成となっていたため、モハ１６４に簡易運転台を設備して対応したとなっています。当時の山陽急行は平坦区間の関係から殆どの直流急行が１５３系であるため、最小単位である２両で考えると、１６５系を使用するしかなかったということだと思います。そんな目的をもって１４両も製造されたモハ１６４－５００番台でしたが、新幹線の岡山開業後は山陽急行が大幅に縮小し、増結編成の運転もなくなってしまったことから、クハ１６５＋モハ１６４－５００＋クモハ１６５として組成されて、簡易運転台を持たないモハ１６４と同じ用途、共通運用で使われるようになってしまいました。せっかく特別な設備を持った異色車種でしたが、ほんのわずかしか目的は達成しておらず、異色ながらも地味な活躍に終ってしまいました。このほかにも１６７系の「ごてんば」の写真を撮っていますが、ISO1600のフィルムだったため、非常に写りが悪いので割愛しています。偶然ですが、この急行「ごてんば」に関しては、モハ１６４－５００番台の写真だけを撮っていたような状態でした。急行「ごてんば」は、昭和６０年３月のダイヤ改正により消滅しています。

  2024.05.10

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  １４系座席車：急行「十和田」

  １４系座席車：急行「十和田」昭和５７年に東北新幹線が暫定開業となり、同年６月及び１１月（上越新幹線大宮暫定開業）と２段階でダイヤ改正が実施され、東北方面の輸送体系が大きく変わりましたが、東北新幹線もまだ盛岡までの開業であるため、北海道へは夜行列車から接続する輸送体系が残っていました。２０系客車による編成は「津軽」に転用されるとともに、「十和田」は１２系による定期列車と１４系による季節列車のみとなります。昭和５７年１１月　上野駅１３番線にて　ＥＦ８０２１牽引　１４系「十和田」長躯青森から到着した「十和田６号」。もちろん牽引機はＥＦ８０です。５７・１１改正直前の「十和田」は、１２系の定期、２０系の定期、そして１４系の季節列車がありました。１４系季節列車も、いわゆる学校で言う休み時期は殆ど運転されており、北海道の旅行などでは重宝した列車でした。私も２度目の北海道の帰りにはこの「十和田」で帰ってきた経験があります。発着番線は、上野駅における新幹線工事の影響で、改正ごとにちょくちょく動いていたようですが、末期の頃は１３番線だったようです。こちらの写真は、入口やサボ周辺を撮影したものです。新幹線開業直前はこのような写真を撮っていました。昭和５７年に撮ったものですが、上の写真と同一日か、確証はありません。というか、撮った記憶すら実はありませんでした。平成元年５月５日　土浦～荒川沖間にて　ＥＦ８１牽引　１４系「十和田」新幹線の上野開業である６０・３改正では臨時化され、皮肉にも季節列車として長年運用されていた１４系座席車による編成が最後まで残りました。臨時急行となった「十和田」は、平成６年１２月のダイヤ改正と比較的遅くまで残り、この間に、牽引機は全廃のＥＦ８０からＥＦ８１へとバトンタッチしています。そんな中、偶然にも撮ってあったＥＦ８１牽引の１４系「十和田」。「北斗星」の運転開始から１年を過ぎた頃でしたので、既に星ガマになっています。あまりマークすることの無かった常磐線の列車でしたので、ＥＦ８１が牽引する１４系座席車の写真は、僅かこの１枚だけとなってしまいました。旧型客車：急行「十和田４号」（回送）２０系寝台客車：急行「十和田」

  2024.05.02

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  ＥＦ６２牽引：急行「越前」

  ＥＦ６２牽引：急行「越前」令和６年３月１６日、北陸新幹線が延伸開業され、東京～福井間が１本で繋がりました。東京から北陸へ行く場合、富山・金沢へは信越本線～北陸本線経由が一般的でしたが、福井は微妙な位置にあり、距離的には信越本線経由が微妙に近いものの、時間的には東海道新幹線～北陸本線経由が有利でした。北陸新幹線など影も形もなかった時代、唯一福井へ直通する夜行急行がありました。「越前」は、上野から信越本線経由で福井まで運転された、北陸急行の中では１番距離の長い夜行急行でした。編成は、荷物車、Ａ寝台、Ｂ寝台、グリーン車、普通車自由席で、普通車指定席は連結されていません。途中直江津まではＥＦ６２が牽引しています。「越前」は夜行列車でしたが、上野着が７：０５と比較的ゆっくり到着するため、冬期においても上野口での撮影が可能な列車でした。特徴としては、私の知る限り近代化更新後の旧型客車で統一されており、荷物車もパレット積み対応のマニ３７（青）で、ＥＦ６２の前面警戒色以外すべて青で統一されていたイメージがあります。昭和５５年１０月頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ６２２３牽引　上り「越前」昭和５７年５月頃　浦和～南浦和間にて　ＥＦ６２２２牽引　上り「越前」昭和５７年１１月１３日　上野駅にて　ＥＦ６２３７牽引　上り「越前」到着昭和５７年１１月１４日　大宮駅にて　上り「越前」到着この区間において、定期列車でＥＦ６２を見るとことが出来たのがこの「越前」と夜行急行「妙高」のみでしたが、「妙高」は駅撮りも出来ないほど早朝の到着時間であったため、実質的に写真に撮ることが出来たのはこの「越前」だけでした。「越前」は上野～福井間を信越本線経由で設定されていましたが、昭和５７年１１月の上越新幹線開業時に上越線経由であった「能登」の廃止により、運転区間を金沢で打ち切りされた挙句に愛称まで乗っ取られてしまうことになります。やはり、福井県に入らない列車名に「越前」を使用することは出来なかったのでしょう。この上り「越前」は、臨時運用のカマの送り込みスジとして使用されていたそうで、ＥＦ６２同士やＥＦ５８との重連運用が生じることが多かったそうです。しかし、当時はそのような情報を知る由もなく、私は一度も見ることができませんでした。ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）４８９系：急行「能登」

  2024.03.17

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  キハ６５系エーデル車：急行「シュプール白馬・栂池」

  キハ６５系エーデル車：急行「シュプール白馬・栂池」『ＤＥ１０牽引１４系リゾート車：急行「シュプール白馬・栂池」』『ＤＥ１０牽引２０系リゾート車：急行「シュプール白馬・栂池」』『キハ１８１系：急行「シュプール白馬・栂池」』に続き、最後のカテゴリであるキハ６５系エーデル車による急行「シュプール白馬・栂池」をご紹介いたします。平成２年２月１６日　平岩付近にて　４２７Ｄ平成２年２月１７日　北小谷駅付近にて　４２７Ｄ２日間にわたって撮影したキハ６５系エーデル車による急行「シュプール白馬・栂池」号です。当時のＤＪから運用を割り出したところ、該当である「シュプール白馬・栂池５号」は金曜夜に神戸を出発して土曜日の早朝に南小谷に到着。キハ１８１系の場合と同様に、糸魚川まで普通列車として折り返し、その日の夕方までに向日町に戻ります。整備の後また夜に神戸を出発し、前日と全く同じ行程を辿り、糸魚川から富山へ整備回送され、また午後の発車までに間に合うように糸魚川へ回送されます。ここでまた普通列車で南小谷へ行き、折り返しが「シュプール白馬・栂池２号」として神戸まで運転されます。この動きを毎週繰り広げていたようです。この５号の運用では南小谷着が７：２９となっており、さすがにこれを撮影することは出来なかったようで、折り返しの普通列車運用である４２７Ｄを２日間にわたり撮影したようです。厳密にいえばただの普通列車の写真ですが、「シュプール白馬・栂池」が運転されなければ実現されない運用ということで、ここでは「シュプール白馬・栂池」として整理することにしました。このエーデル車も関西では遭遇することなく終わってしまいましたので、これが最初で最後の出逢いとなってしまいました。​98778 JR 485系・キハ65形(北近畿・エーデル丹後)セット(8両)[TOMIX]【送料無料】《08月予約》​​送料無料◆98778 TOMIX トミックス JR 485系・キハ65形 (北近畿・エーデル丹後) セット(8両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】​​JR西日本485系・キハ65形（北近畿・エーデル丹後）セット（8両） 98778 Nゲージ​

  2024.02.21

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  ＤE１０牽引　２０系寝台客車：急行「シュプール白馬・栂池」

  ＤE１０牽引　２０系寝台客車：急行「シュプール白馬・栂池」『ＤＥ１０牽引　１４系リゾート客車：急行「シュプール白馬・栂池」』に続き、今回は２０系寝台客車による急行「シュプール白馬・栂池」です。平成２年２月１６日　平岩駅付近にて　急行「シュプール白馬・栂池７号」牽引機の車号は不鮮明で読み取れませんが、後部はＤＥ１０１０３５と読み取れます。リゾート車と同様に、客車列車の場合は終点での機回しを省略するため、やはりプッシュプルでの運転となっています。こちらは３枚組の連続写真となりますが、とても移動無しで撮ったとは思えないほど景色の変わる線形でした。平成２年２月１６日　平岩付近にて　回９１３３レ糸魚川送りの回送列車。俯瞰写真を撮るためにかなり歩いて登った記憶がありますが、途中からかなり雪が降ってきて、厳しい条件だったように記憶しています。平成２年２月１７日　北小谷駅付近にて　急行「シュプール白馬・栂池７号」翌日、この列車は何故か後部だけ。しかも中途半端なアングルになっているのですが、何故このような事態になったのか、全く記憶がありません。子供の頃から大好きだった２０系寝台車ですが、ヘッド帯がなくなってしまったり、短編成になったりと、とにかく末期は悲惨な使われ方をされていたように思います。それでも西日本では時刻表に載る臨時寝台急行などにも使用されていた時代で、最後まで寝台客車として比較的にそられしく使われていたかもしれません。​10-1910 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) C編成 3両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​送料無料◆10-1910 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1910 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）C編成 3両セット​​送料無料◆10-1909 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​10-1909 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) A編成+B編成 6両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1909 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）A編成+B編成 6両セット送料無料◆セット販売 10-1909/10-1910 KATO 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット＋C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​送料無料◆10-1911 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) 三重連 9両セット (特別企画品) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​10-1911 近鉄10100系〈新ビスタカー〉 三重連 9両セット 特別企画品[KATO]【送料無料】《06月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1911 近鉄10100系「新ビスタカー」 三重連 9両セット

  2024.02.04

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  ＤＥ１０牽引　１４系リゾート客車：急行「シュプール白馬・栂池」

  ＤＥ１０牽引　１４系リゾート客車：急行「シュプール白馬・栂池」ウィンタースポーツと言えばまずはスキーやスノボーが思いつく訳ですが、３０年以上も前の時代ならともかく、今ではあまりメジャーとも言われないような感じがします。コンピュータや通信の普及により、遊びが多様化してしまった結果だと思いますけど。現在ではスキー臨なんてまず見掛けなくなってしまいましたが、昭和４０～５０年代前半までは多数のスキー臨が設定されていましたし、高速道路の普及などにより自動車での移動が一般化した後も、「シュプール号」という企画の設定で幾多の列車が残存しました。首都圏では夜行系の列車ですから、その姿を撮影したものは全然無いのですが、地方に行った際に撮れたものが少々あります。しかし、ここにご紹介いたします関西からの大糸線系のものだけは、そのために撮影を挙行したものです。なんと言っても、２０系客車、１４系客車、キハ１８１系、キハ６５系エーデルなど、使用車両が多種多様であることが魅力でした。今回は、１４系リゾート車を使用した「シュプール白馬・栂池」をご紹介いたします。平成２年２月１６日　平岩駅付近にて　回９１３１レDＥ１０１０３１牽引の１４系リゾート車による「シュプール白馬・栂池３号」ですが、同列車は早朝に白馬駅へ到着してしまうため、撮影できるのは糸魚川までの留置回送列車だけだったようです。１４系客車の晩年は、定期客車急行や波動用としてオリジナル塗装のまま使われたり、お座敷・欧風客車への改造種車として利用されましたが、関西では一般仕様のままグレードアップ＆展望室設置改造を施工するという異例の措置が採られました。平成２年２月１７日　北小谷駅付近にて　回９１３１レこちらは翌日に撮影したものです。大糸線への客車列車による「シュプール」号は、折り返し機回しを省略するために、必ずプッシュプルで運転されます。しかも、前後ともヘッドマークを付けており、糸魚川への折り返しも本運転のように撮影することができます。１４系リゾート車は、団体列車にも使用されましたが、様々な臨時列車にも使用されていましたので、関西へ行けば比較的に捉えやすい車両であったと思われますが、客車列車と言う性格上、夜行列車での運用が多かったように記憶しています。この３年後には結婚して行動範囲が狭まってしまったため、この１４系リゾート車に遭遇したのは、これが最初で最後になってしまいました。

  2024.01.28

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  ＥＦ５８牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」

  ＥＦ５８牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」「天の川」は、上野～秋田間を結んでいた寝台急行列車です。オール１０系寝台で構成されていた「天の川」は、昭和５１年９月２７日の運用から２０系寝台によるいわゆるブルートレイン仕様として継続運転されます。１０系時代は編成の半分と郵便車が新潟回転となっていましたが、２０系寝台客車による固定編成となったため、郵便車を除き、全編成が上野～秋田間の運転となりました。登場から１年はナロネが妙な位置に連結されていたそうですが、以降はナロネが１・２号車に修正されました。昭和５２年　蕨～西川口間にて　２０系化された急行「天の川」寝台特急「ゆうづる」の１４系・２４系化による２０系客車の捻出により、「天の川」は東北急行「新星」とともに２０系化されました。「新星」と「天の川」は全く編成が違うために共通運用にはなっていませんでしたが、組成替えによる車両の共通化は図られていたようです。ちなみに、写真の後から２両目に連結されているナハフ２１改造のナハネフ２１は急行「新星」に良く使用されていましたが、写真ではナハネフ２１と２２のダブル緩急車という一風変わった編成に組成されています。この写真からすると、このナハネフ２１の位置にナロネ２１があったといのは本当なのだろうか？昭和５５年７月２３日　南浦和～蕨間にてブレちゃってどうしようもないような写真ですがご勘弁を。２０系になった「天の川」ですが、引き続き郵便車は連結されていました。郵便車以外の編成は固定とされ、１０系時代のような分割は行われなくなっています。昭和５７年１月５　水上駅構内にて　ＥＦ５８１７５牽引　下り「天の川」この写真は、水上駅に初めて夜間撮影に行ったときのものです。このときはギリギリＥＦ５８の運用が残っていたのですが、この後直ぐに撤退してしまったようです。この場面の後に峠越えの補機が連結されるのですが、全てＥＦ６４１０００番台に置き換わってしまった後で、残念ながらＥＦ１６の姿を見ることは叶いませんでした。ＥＦ５８牽引　１０系寝台客車：寝台急行「天の川」

  2024.01.25

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  ７１１系：急行「かむい」

  ７１１系：急行「かむい」「かむい」は、元々は札幌を基点として旭川から各方面へ足を伸ばす準急列車でした。電車急行としての起源を捉えた場合、昭和４３年１０月の函館本線の小樽～滝川間の電化に際して設定された７１１系使用の急行「かむい」が最初となります。その後、旭川電化に際し、札幌（小樽）～旭川間の急行列車としての地位を築いています。ちなみに、他の急行列車を併結するため、気動車急行として設定が残された「かむい」もありましたが、今回は７１１系の急行「かむい」に限定してアップいたします。昭和５５年３月　札幌駅にて　　７１１系　急行「かむい」昭和５５年ですので、バリバリの地上時代の札幌駅です。昭和５６年３月　旭川駅にて　急行「かむい」１年後、偶然にも出逢った９０１編成を使用した急行「かむい」。９０１編成と９０２編成の試作車が居ましたが、外観的に特徴があるのが９０１編成。１編成しかないだけに、良いタイミングで出逢うのは難しい車両でした。一時期は本数もかなりあった急行「かむい」ですが、徐々に特急列車に格上げされ、昭和６１年１１月のダイヤ改正をもってその愛称が消滅しています。しかし、その後「スーパーカムイ」として返り咲くことになるとは予想もしていませんでした。

  2024.01.23

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  ２０系寝台客車：急行「十和田」

  ２０系寝台客車：急行「十和田」「十和田」は、上野～青森を結んでいた急行列車。線路容量の関係と思われますが、青森への夜行は常磐線経由の方が運転本数が多く、寝台特急「ゆうづる」が５往復運転されている中、これを補完する夜行急行「十和田」でさえも季節列車を含めて５往復設定されていました。（後に「ゆうづる」は「十和田」を格上げして７往復まで成長。）昭和５０年代初頭までは、「十和田」は５往復とも旧型客車により組成されており、編成は寝台重点のものや座席重点のものなど多様に設定されています。昭和５１年、２４系２５形１００番台が登場するようになると、２０系客車淘汰が急加速的に早まり、急行列車にも２０系客車が充当されるようになります。そして、昭和５２年９月、「あさかぜ」「瀬戸」及び新大阪～下関を結ぶ寝台特急「安芸」に２５形１００番台が投入されると、ここで捻出された２０系客車が急行「十和田２号」に充当されることになりました。資料によれば、２０系客車を使用した急行列車としては「銀河」「天の川」「新星」に続き４例目となるようです。上記３列車は寝台専用急行であったため、編成をそのまま充当されましたが、「十和田」の場合は寝台専用列車ではなかったため、ナロネ２１を座席改造したナハ２１が編成中３両連結され、旅客の便を図りました。２０系誕生以来、座席車を寝台化したことはありましたが、寝台車を座席化した初めての例となりました。ＥＦ８０に牽引され上野駅２０番線に到着した２０系「十和田」　カヤ２１１号車に連結されたナハ２１のサボ最後部のナハネフ２２写真は昭和５２年～５３年初頭頃、上野駅にて撮影したものです。「銀河」の登場時と同様に、テールマークは「急行」でした。資料を調べたところ、「十和田」が２０系寝台客車で運転されていた期間は意外に長く、昭和５２年１０～昭和５７年１１月（上越新幹線開業）でした。その後２０系客車はそのまま「津軽」に転用され、「十和田」は１２系座席車化されています。旧型客車：急行「十和田４号」（回送）

  2023.12.30

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  旧型客車：急行「十和田４号」（回送）

  旧型客車：急行「十和田４号」（回送）小学生の時に撮った写真から。昭和４８年頃　西川口～蕨間にて　急行「十和田４号」回送我が家の近所の線路沿いで撮影したもので、まだカメラを買ったばかりの頃と思われます。小西六のサクラパックでした。旧型客車によって組成された夜行急行列車で、この時代としては極自然なスタイルの編成です。ＥＦ１５牽引の貨物列車にカブられてしまい、編成の全体像は見えませんが、後部からスハフ＋スロ＋オロネの順番となっています。記憶からも東大宮送りの「十和田」であることは判明しており、詳細に調べたところ、グリーン車及び寝台車が連結されているのは上り１号・３号・４号で、このうち荷物・郵便車を連結しないのは「十和田４号」のみであるため、直ぐに区別ができました。上り１号・３号は定期列車であるため、荷物・郵便車も連結されていますが、不定期（季節列車）には荷物・郵便車を連結しないのがセオリーでした。この時代は西側線路沿いに水路が残っており、正面の住友セメントの敷地をかすめて蕨駅の方まで抜けていました。現在は埋め立てにより道路となっており、一方通行ですが蕨駅の方まで抜けられるようになって、面影は全くありません。目前に「電話」があり、画的には非常に邪魔ですが、当時はモバイルなどありませんから、トランシーバーかこの電話が連絡手段として必須となっており、おそらくは数百メートル置きくらいに設置されていたんでしょうね。

  2023.12.23

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  ＥＦ５８牽引　１０系寝台客車：寝台急行「天の川」

  ＥＦ５８牽引　１０系寝台客車：寝台急行「天の川」「天の川」は、上野～秋田間を結んでいた寝台急行列車です。昭和３８年６月に上野～新潟間の急行として誕生し座席車が１両連結されていたようで、昭和４７年３月改正で上野～秋田間の寝台急行となります。２０系化される直前の編成は１０系寝台で構成され、上野←ﾕ+ﾊﾈ+ﾛﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾛﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ+ﾊﾈ→秋田　でした。郵便車及び秋田方の編成は新潟回転車となります。※新潟～秋田間は逆編成となっています。上野から秋田方面への夜行列車は多数設定されましたが、新潟～白新線を経由する上野発の夜行列車としては唯一の存在でした。昭和４９年頃　蕨～西川口間にて１０系寝台時代の急行「天の川」です。当時、上越型のＥＦ５８が牽引する全車寝台の急行列車は、「天の川」の他に「北陸２号」がありました。「天の川」がＡ寝台を基本と付属にそれぞれ１両ずつ連結しているのに対し、「北陸２号」は２両連続で連結し、さらにグリーン車も連結していた点で、外観からも容易に判別できます。春闘の派手なスローガンも昭和の風景ですね。当時はこんな車両が来るとガッカリしてしまったものですが、今となっては懐かしい記録です。こんな姿で運用に就いているところからすると、陽の高さもそれなりにありますので、昭和４９年の春休みくらいかもしれません。

  2023.12.18

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  キハ５８系：急行「たかやま」

  キハ５８系：急行「たかやま」高山本線の優等列車と言えば特急「ひだ」となりますが、かつては特急「ひだ」と名古屋鉄道からの乗り入れ特急「北アルプス」が１往復ずつしかなく、むしろメインは急行「のりくら」が多く設定されていました。また、観光シーズンには様々な臨時急行も運転されており、名古屋発をメインとしながらも、大阪発の定期急行列車も設定されていました。それが、急行「たかやま」です。古くはキハ５５系なども使用されていたかもしれませんが、キハ５８が主たる運用車両となっていたと思います。もちろん、国鉄時代は標準色となりますが、民営化後も急行列車としての設定が継承され、特に平成２年頃からはアコモ改造車も導入されるようになりました。平成６年１２月１２日　上枝～飛騨国府間にて　キハ５８系　急行「たかやま」こちらの写真は、『Ｃ５６１６０牽引：快速「ＳＬ奥飛騨」（高山本線）』を撮影している際に偶然撮ったものです。当時は塗色変更を受けた車両には全く興味がなく、完全にノーマークでした。多分、カメラをセッティングしている最中に背後から襲われ、シャッターを切ったのではないかと思います。こんなアングルでありながらやたら遠くまで逸してしまったのは、フィルムを巻き上げていなかったからではないですかね。上の写真を切り取ってアップにしてみました。サービスサイズからのスキャンなので、見るに堪えないほど不鮮明ですが、原版は６×４．５判なので、ネガスキャンすればもう少し見られるようになるかもしれません。キハ５８系でこんな塗装はないだろう、と言いつつも、目の前を行く急行「たかやま」を撮り損なったという気持ちは当時も強かったと思います。これもＳＬばかりに夢中になり、下調べを怠ったためとしか言いようがありません。４両と短編成化されつつもグリーン車まで連結しており、まだ急行の面目を保っていた頃でした。結局はこのあとに遠征する機会は無くなってしまい、気が付けば急行「たかやま」もキハ５８系ごと消え去っていました。

  2023.12.12

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  １６５系：臨時急行「伊那路」

  １６５系：臨時急行「伊那路」昭和５８年７月、それまで運転されていた飯田線豊橋口からの急行「伊那」が廃止されますが、平成４年に１６５系による臨時急行として復活。愛称は「伊那路」となりました。当時、淘汰が進んでいた１６５系による運転と言うのも話題になり、後年には往年の東海型ヘッドマークまで掲げられるようになります。平成６年１２月１０日　飯田線　東上～野田城　１６５系「伊那路」１６５系の老朽化、淘汰はさらに進み、平成８年３月の改正により特急化、急行列車としての短い役割を発展的解消により幕を閉じました。

  2023.12.09

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  ＤＤ５１牽引　２０系寝台客車：急行「だいせん」

  ＤＤ５１牽引２０系寝台客車：急行「だいせん」急行「だいせん」は、昭和４３年１０月の改正により誕生した急行列車で、昼行列車と夜行列車が存在しました。大阪から福知山線経由で山陰島根方面を結んでおり、行先は複数が存在しました。昭和５３年１０月改正より、それまで１０系寝台・旧型客車の編成であった夜行列車が２０系化されます。夜行の２０系化当初は、大阪～出雲市間が急行運転で、普通列車となって大社線退社まで乗り入れていました。他の気動車列車は単行？程度のローカル線であるにもかかわらず、Ｂ寝台車のほかにＡ寝台車を座席改造したナハ２１が３両連結（いずれも指定席）を連結した長い編成での運転となっていました。（ただし、大社線内は自由席。）昭和５９年２月１２日　大社駅にて　ＤＤ５１１１１３牽引　急行「だいせん５号」終点大社駅は、昔から優等列車が乗り入れていたため長い有効長を持っていましたが、さすがにこの２０系編成には対応できなかったようで、ＤＤ５１が機回しされて出雲市方に連結されると、出発信号の確認できる位置まで編成を１両分程度押し込み、所定の位置で折り返し待機するという方法が採られていました。写真は、機回しが済み、所定の位置に後退停止後の折り返し出発待ちの様子です。夜行急行「だいせん」は、昭和６１年１１月改正から１４系寝台＋１２系化されましたが、この際には編成が５両程度に短くなっています。さらに、平成１１年１０月からはエーデル車両により気動車化（２両編成）されてしまいました。そして、平成１６年１０月の改正により、山陰の老舗急行「だいせん」は姿を消すことになりました。

  2023.12.05

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  ４８５系（新潟車）：臨時急行「能登」

  ４８５系（新潟車）：臨時急行「能登」過去ログで​旧型客車時代の急行「能登」​をご紹介いたしました。平成２２年３月ダイヤ改正、急行「能登」は、それまで現存する唯一のボンネット車で活躍を続けてきた４８９系と運命を共にし、臨時列車へと格下げされました。臨時化にあたり、快速「ムーンライトえちご」の車両を差し替えし、４８５系新潟車６連により運転を継続してきました。そこから２年、週末の度に運転されてきた臨時急行「能登」ですが、平成２４年３月の改正後、春臨から急行「能登」の名称が消えてしまいました。春休みの季節は、青春１８切符利用による快速「ムーンライトえちご」としての利用が活発化するものと考えましたが、ＧＷの設定もなくなってしまいました。この改正から４８５系新潟車の運用自体が快速「ムーンライトえちご」に戻されたことにより、今後の復活の糸が切れ、そのまま廃止となってしまいました。平成２２年３月２０日平成２２年４月１８日平成２２年４月２４日平成２２年４月２５日平成２２年５月１５日平成２２年６月１２日平成２３年４月３０日平成２３年５月１４日新潟車ではＫ１、Ｋ２編成を中心に、Ｔ１８も運用されるとことがありました。しかし、１５００番台は連結方向が逆向きですので、なかなか捉えることはできませんでした。『４８９系：急行「能登」』

  2023.10.06

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  １６５系：急行「あかぎ」

  １６５系：急行「あかぎ」「あかぎ」は、古くを辿ると昭和２５年に誕生した快速列車の名称。その後準急列車となり、昭和３１年に急行列車化、晴れて急行「あかぎ」となります。使用車両は主に１６５系３両編成でしたが、昭和５０年を前後として、１１５系の普通列車を間合い運用として使用していたものも存在しています。昭和５３年３月１２日　新前橋駅にて１６５系「あかぎ」と「ゆけむり」の分割シーンです。当時の上越線昼行特急は「とき」「いなほ」と臨時「白根」のみであり、草津・水上方面の中距離列車は１６５系急行がカバーしていました。１８５系新特急化されてからも旧急行の運行体系が維持されており、ある意味値上げされただけで、殆ど内容は変わっていないような気もします。その後の特急と同様に、多層建て急行列車の分割は新前橋駅で行われていました。当時の分割シーンを撮影した写真がたまたまあったのですね。昭和５０年を前後とした時代、ヘッドマークの無い急行列車はその列車名を特定するのが難しかったりしますが、手前の列車はサボから「ゆけむり」であることが判りますし、離れて行っている編成は３両なので「あかぎ」であることが明確ですね。昭和５７年５月頃　蕨～西川口間にて　１８５系２００番台＋１６５系　急行列車東北新幹線の開業を前にして、リレー号に使用する１８５系が続々と誕生します。１６５系急行「草津」「ゆけむり」は、現在の１８５系編成と同じ順列の７両編成であったため、正にランダムに前後して混結又は１６５系同士、１８５系同士とバラエティーな編成で走っていました。一方、前橋又は桐生方面への急行「あかぎ」のみ付属３両編成を使用していた列車が存在したため、７両編成の１８５系に併結されると、なんとも申し訳無さそうにぶら下がっている感じがしてユーモラスです。そして、昭和５７年１１月１５日、上越新幹線の開業に合わせ、在来線を補完する列車として「あかぎ」は１８５系を使用した特急列車に格上げ、残った両毛線直通急行のスジは「はるな」に道を譲ることとなりました。

  2023.09.22

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  ４７５系：急行「立山」

  ４７５系：急行「立山」上野～北陸線経由～大阪を走破していた急行「北陸」が上野～福井間に短縮され、これにあわせて分離延長され誕生したのが急行「立山」です。当初は客車急行列車で、大阪～富山を結んでいました。昭和３１年のことでした。昭和４０年１０月のダイヤ改正に際し、複数の名称があった北陸線急行のうち、大阪～富山を結ぶ急行列車が「立山」に統一されます。その後、糸魚川へまでの延長や、富山地方鉄道線宇奈月温泉までの乗り入れも実施されました。一時は隆盛を極めた北陸急行「立山」ですが、その後は改正を追うごとに特急「雷鳥」に格上げされ、本数を減らしてゆきます。昭和５５年８月　山崎～神足（現長岡京）間にて　４７５系「立山」ナンバーは確認できませんが、パンタ部のファンデリアグリルの形状からして４７１系の可能性が高いですね。この時点までは、種別幕のところが生きており、原形を保っています。昭和５８年４月１５日　富山駅にて　４７５系「立山」こちらは既に末期の頃になります。種別幕のところに鉄板が充てられています。これは、トンネルのツララによる破損が多いための措置で、末期まで生き残っていた４７５系列の車両は全て施工されています。その後、急行「立山」は全て特急「雷鳥」に吸収され、臨時夜行列車のみの特異なスタイルとなりました。写真はありませんが、５８３系を使用していた記憶があります。さらに、その臨時運用も冷え込み、ご他聞に漏れず全廃となりました。４７５系：急行「ゆのくに」​10-1635 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両増結セット[KATO]【送料無料】《08月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1635 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両増結セット​​【中古】 KATO カトー Nゲージ 475系 基本 6両セット 10-461 鉄道模型 電車10-1634 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両基本セット[KATO]【送料無料】《08月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1634 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両基本セット

  2023.08.31

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  EＦ８１牽引　２０系寝台客車：臨時急行「あおもり」

  ​​EＦ８１牽引２０系寝台客車：臨時急行「あおもり」​​私が初めて知った急行「あおもり」は、名古屋から東京を経由して東北本線で青森へ行くという、当時としても奇抜な運転経路で走った列車というイメージです。Wikiに掲載される解説と矛盾しますが、運転期間のうち一部（運転初日？）が時刻表非掲載で上野経由となっており、高校時代に上野駅でアルバイトをしているときにも目撃した記憶があります。もしかしたら、局報で見たのかもしれません。或いは、中学時代にＤＪで見たことがあるのか、記憶が曖昧です。その後、日本海経由で正式に時刻表に掲載されるようになり、運転区間も大阪～日本海経由～青森で運転されています。晩年は５８３系が使用されていましたが、唯一私が撮影したのは２０系客車を使用していた時代です。平成４年８月１８日　八郎潟～鯉川間にてＥＦ８１が牽引する２０系客車時代の臨時急行「あおもり」です。２０系も上帯のない晩年時代です。おそらく、「日本海」が２往復化され、陳腐化した２０系の活用を図るため設定されたと思われます。プリントからスキャンしたのであまり画像が良くありません。当時は風景重視の写真ばかり撮っていたので、列車写真としては使えない構図になってしまいましたね。もうちょっと線路に近いところから撮っておけば良かったと後悔します。

  2023.08.24

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  キハ５８系：急行「丹後」

  キハ５８系：急行「丹後」​今回は、山陰急行「丹後」です。昭和５０年代、まだ山陰本線はオール非電化であり、この路線が電化されるなど想像も付かなかった時代です。しかし、幹線であったことに違いはなく、京都口では特急「あさしお」を始めとする優等列車でにぎわっていました。もちろん、急行列車も多数が健在であり、特急列車よりも多くが設定され、観光地への足が確保されていました。しかし、個人的なところでは、この京都の日本海側の地域に土地勘が無く、列車の行先も複雑怪奇で今もって良く理解できていないのが実情です。そんなこともあって、特に行先が難解な急行「丹後」については、列車名として小学生時代から知っていたものの、説明を避けたい列車なんです。昭和５５年８月　京都駅にて　キハ５８系　急行「丹後」京都発の急行では「丹後」が定期で４往復設定されていました。同じくグリーン車連結の優等列車で「白兎」がありましたが、編成順序から「丹後」であることが判ります。昭和５０年代半ばでもあり、さすがにこの地域では冷房化が完了しているようです。現在は駅舎も大きく変わってしまいましたが、配線自体はあまり変化がなさそうです。しかし、京都口は電化が完成してから既に久しくなり、発着する車両は大きく変わってしまいました。

  2023.08.18

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  ４５５系（仙台車）：東北本線急行列車　列車番号表

  ４５５系（仙台車）：東北本線急行列車　列車番号表​ＫＡＴＯから４５５系仙台車による急行「まつしま」７両セット及び急行「ばんだい」６両セットが発売になりました。２セット合わせると、昭和５０年を前後とするサハシを含む１３両フル編成を仕立てることができます。車両については親ブログＫＡＴＯ　４５５系「まつしま」「ばんだい」と旧製品４５７系でもご紹介を始めたところですが、今回、もう一つのポイントを確認したいというところで、当時の東北本線上野口における列車番号対比表を作成してみました。今回の４５５系がフルリニューアルされたということで、機能的なグレードアップのほか、旧製品では４５７系でお茶を濁していた製品が現実的な構成になったことに加え、列車番号まで表示できるようになりました。より現実的な列車へ仕立てるため、正しい表示をしたいという意味でお役に立てればと思います。交通公社時刻表昭和５０年７月号より抜粋右クリックで「新しいタブで画像を開く」と大きく見られると思います。昔から母親の実家へ行くために急行列車を使用していたので、非常に身近な存在でした。良く線路際に電車を見に行っていたし、非常に多くの設定があったことを記憶していますが、こうして並べて見ると、毎日運転の定期列車は意外と少ないことを初めて知りました。しかし、現実に季節列車は運転期間が長いので、やはり多くの急行列車が運転されていたことは記憶違いではないようです。特徴的なところでは、①白河発の「なすの」に黒磯発の普通列車を宇都宮で併結して運用されており、これを送り込むためにそれぞれ宇都宮発の下り普通列車が設定されています。※ちなみに、ここには載せていませんが、宇都宮までは上野発の普通列車が夕方に設定されていました。下りで小金井行き１３連２本が設定されていたと記憶していますが、運用が定かではないので、ここでは省略しました。この宇都宮始発の下りも宇都宮滞泊だったのか、小金井～宇都宮を回送で送り込んでいたのか定かではありません。②「いわて」「まつしま」で、盛岡～仙台や仙台～郡山といった、地方のみを補完するような定期運用がありました。閑散期には上野への運用が省略されていたみたいです。③下り「いわて１号」は仙台行きとなっており、大部分の日において盛岡までの延長運転となっていたようです。郡山以遠は「ばんだい」を切り離してサハシを含む７連となりますが、仙台においてなんとまた付属編成を増結するという、末端短編成の原則を打ち破る離れ業を繰り広げていたようです。④上り「まつしま６号」は、臨時ながら水沢始発がありました。ただし、これが各年代で恒例であったのかは確認できていません。私はまだ付属のシールまでは確認していませんが、「なすの」まで用意されているところはさすがだと思いました。この年代はサハシを含む１３連ですが、ビュッフェの営業は既に休止されています。昭和５２年頃までは連結されていた筈ですので、非営業でもこの編成で問題ありません。昭和５０年３月ダイヤ改正以前の時刻表がちょっと出せない状態ですので、またその辺りを掘り起こすことができましたらご紹介したいと思います。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売　鉄道コムまだ在庫店が沢山あると思っていたら、既に売り切れとしてしている販売店が殆どでした。過去ログ写真４５５系：急行「まつしま」４５５系：急行「ばんだい」４５５系：急行「いわて」４５５系：急行「あづま」​一応、現時点において楽天でヒットするものをご紹介しておきます。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット​​​10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》KATO Nゲージ 455系 急行「まつしま」 7両セット 鉄道模型 10-1632​​送料無料◆10-1633 KATO カトー 455系 急行「ばんだい」 6両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN110800）​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット​​10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》

  2023.08.11

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  ４５５系：急行「ばんだい」

  ４５５系：急行「ばんだい」「ばんだい」は、上野～会津若松・喜多方を結ぶ急行列車。昭和３４年９月に準急列車として誕生、昭和３７年に急行列車に格上げとなります。昭和４２年７月、会津若松～喜多方間の電化完成によって「ばんだい」は４５５系化、「いわて」「あづま」との併結運転を開始、さらに同年１０月の改正からは「まつしま」との併結運転も開始され、その後の東北本線系の急行列車網が確立されます。昭和５７年３月２１日　磐越西線　磐梯町～翁島　急行「ばんだい１号」日中線を訪れた帰りに寄った初めての磐越西線での撮影。当時はこの線も特急「あいづ」急行「ばんだい」「いいで」「あがの」「いなわしろ」など多数の優等列車運転されていました。身軽な６両編成の急行「ばんだい」も、郡山から「まつしま」「あづま」「いわて」などと併結され、１２両になって上野を目指しました。昭和５５年８月１３日　上野駅にてお盆の多客シーズン真っ盛りの上野駅。４５５系は山形・会津若松から到着した「ざおう６号」「ばんだい１０号」。１５２号機牽引の列車は「津軽３号」と思われます。時刻表によると、この並びはありえない筈なのですが、番線変更があったのかもしれません。昭和５７年１月４日　白坂～豊原間にて　急行「あづま２号」「ばんだい２号」（再掲）関連記事『４５５系：急行「あづま」』でご紹介しています。昭和５６年１月５日　豊原～白坂間にて　急行「いわて１号･ばんだい５号」関連記事『４５５系：急行「いわて」』でご紹介しています。昭和５６年１月５日　白坂～豊原間にて　急行「まつしま６号・ばんだい４号」東北新幹線の開業前年であり、田舎とは言えどテキトーに立っていれば特急・急行がバンバン走ってくる時代でした。後方には巻き上げた雪が僅かながら煙状に写り込みました。東北急行の最後の隆盛でした。急行「ばんだい」は臨時列車も多数設定されており、気動車や客車列車も存在しましたが、何故か夜行列車の設定ばかりであり、写真に記録することはできませんでした。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》​10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット​​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット​

  2023.07.27

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  キハ５８系：急行「きのくに」

  キハ５８系：急行「きのくに」​「きのくに」は、関西（天王寺）から阪和線を経由して紀勢本線の新宮・紀伊勝浦方面を結んでいた急行列車です。同区間には特急「くろしお」が設定されていましたが、昭和４０年代は観光地として栄えていたこともあり、急行列車も多数が設定されていました。ちなみに、名古屋口からは急行「紀州」が設定されていました。非電化の歴史が長かった紀勢本線も、昭和５３年９月に一部が電化され、これに合わせて特急「くろしお」は電車化されています。しかし、急行列車については当時余剰車両が無かったためでしょうか、電化区間を走る「きのくに」は気動車のままでした。昭和５９年７月６日　見老津～周参見間にて昭和５９年７月６日　南部～岩代間にて昭和５９年７月６日　白浜～朝来間にて電化されてからかなりの年月が経過していますが、最後に特急化されるまで気動車であったと記憶しています。それでも、東北急行とは異なり、全車が冷房化されていたことは特筆に値すると思います。そのために、キハ６５が多用されていたことも納得できます。「きのくに」には臨時の客車急行なども設定され、かつては南海電鉄への乗り入れが行われるほどの隆盛の時代がありましたが、ご他聞に漏れず、特急化され消滅しています。

  2023.07.16

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  ４８５系　Ｋ６０編成：急行「横浜ベイエリア」

  ４８５系　Ｋ６０編成：急行「横浜ベイエリア」平成２１年、横浜ディスティネーションキャンペーンの一環として、常磐線いわき～鎌倉間に急行「横浜ベイエリア」号が運転されました。使用車両は勝田区のＫ６０編成で、武蔵野線・高島線・根岸線経由で運転されています。平成２１年７月４日　9:07　南浦和駅にて　急行「横浜ベイエリア」せっかく大きなイベントであったにもかかわらず、ヘッドマークは「臨時」幕で非常にガッカリしました。※同列車は、翌週７月１１日にも設定されました。

  2023.06.08

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  ４８９系：急行「能登」

  ４８９系：急行「能登」過去ログで​旧型客車時代の急行「能登」​をご紹介いたしました。その後、１４系化された急行「能登」は信越本線経由で急行「越前」を乗っ取る形で運転されましたが、平成５年３月、車両の老朽化などがネックとなったようで、４８９系化により寝台車の連結が解消されることになります。さらに、信越本線経由であった４８９系「能登」は、平成９年１０月改正で碓氷峠の廃止されたことに伴い、本来の経路であった上越線経由に戻ることになります。それから永きに渡って４８９系による運転が続けられ、全国でも唯一残存していたボンネット型の車両としても注目を集めていましたが、平成２２年３月、車両の老朽化と乗車率の低迷を理由に惜しまれつつも廃止されてしまいました。４８９系「能登」が走り始めた頃は全然写真を撮ることもなく、デジカメを購入してやっと撮るようになったものの、あまり成果のないうちに廃止になってしまいました。平成１９年６月１７日初めて撮影した「能登」でしたが、デジカメの性能に慣れておらず、ブレてしまいました。平成２０年４月２２日　金沢駅にて４８５系「雷鳥」の終焉を前に、北陸まで遠征に行ったときに撮影したもの。特急「北越」との並びのシーンも思い出。平成２０年５月１８日浦和駅高架化工事のために貨物線経由で運転された上り「能登」。貴重なシチュエーションの一発勝負写真が、私が撮った中で一番良かったのはなんとも皮肉なもんです。平成２１年５月５日陽の高い良い季節であるにもかかわらず、天気が良くなくてシャッタースピードが稼げないことが多かったように思います。平成２１年５月２３日こちらもこの角度なのにブレちゃってます。平成２１年８月１６日朝は常に先頭が５００番台側になってしまうので、たまには０番台側も・・・しかし、やっぱりブレちゃいます。平成２２年２月１９日プレスで廃止がアナウンスされたのは２１年１１月くらいだったですかね。しかも３月に廃止では、早朝の「能登」を撮影するなんて無理な話。それでも最後のボンネット車を記録したくて、真っ暗で寒い中で撮影に挑んだものです。でも、所詮は叶わぬ状況でしたね。４８９系ボンネット型使用の「能登」は廃止となりましたが、臨時化されて残存することとなった急行「能登」。その臨時急行も平成２３年冬臨を最後に設定がなくなり、このまま復活することはありませんでした。​［鉄道模型］トミックス (HO) HO-9078 国鉄 485系特急電車（初期型・クロ481-100）基本セット（4両）​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1129 485系後期形 2両増結セット​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1120 485系初期形「ひばり」7両基本セット 【C】 外スリーブ傷み　1両目：運転席側窓のサッシに塗装乱れ​カトー Nゲージ 489系 急行 「能登」 5両基本セット 10-818​​【中古】カトー Nゲージ 489系 急行 「能登」 5両基本セット 10-818​

  2023.06.02

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  １５３系：急行「比叡」

  １５３系：急行「比叡」東海道本線の名古屋～大阪を結んでいた急行「比叡」は、昭和３２年に同区間に設定された８０系電車による準急列車に端を発する、由緒ある列車でした。設定当初は名称を持たなかったようですが、直ぐに「比叡」という名称が与えられ、翌昭和３３年には新製の１５３系電車が導入となり、東海道新幹線の開業前までは最大で８往復も設定されていたそうです。東海道新幹線の開業及び増発により４往復体制へと削減、昭和４１年には準急列車から急行列車へと格上げされます。当時はサハシも連結された豪華編成だったようですが、運転時間が短いために利用者が少なかったようで、昭和４７年３月のダイヤ改正で営業が休止され、運転本数も２往復へと縮小してしまいます。※ほかに臨時列車の設定がありました。昭和５５年８月　神足～山崎間にて　急行「比叡１号」１５３系８連で大阪へ向かう急行「比叡１号」。当時はヘッドマークのない急行列車などに興味はありませんでしたが、中間に新快速色のクハ１５３低窓が連結されていたために慌てて後部から撮影したようです。ちょうど新快速の１１７系化が完了した頃で、状態の良い新快速色の１５３系は大垣電車区へと異動したため、東海道本線の普通列車や​修学旅行列車の急行「こまどり」​などにも連結されていました。８連の中間には自由席グリーン車が連結されており、こちらのみサロ１６５となっていました。昭和５５年８月　大阪駅にて　急行「比叡２号」１枚目の写真を撮影後、大阪駅に移動した際に再び撮影できました。とは言っても特急「雷鳥」を撮影したものであり、並び写真として偶然に写っていたものです。「比叡１号」と同じ編成の折り返しのようで、中間に新快速色のクハ１５３系が連結されていました。詳細なメモは残していないのですが、当時の時刻表から、急行「比叡２号」と特急「雷鳥１７号」の並びのようです。この写真を撮影した２か月後の５５・１０改正で１往復に削減され、さらに５９・２改正でとうとう廃止になってしまいます。１５３系の全廃に伴い、１６５系化されたのは東京口の急行「東海」と同様で、Wikipediaには１６５系化された末期の急行「比叡」が掲載されています。

  2023.05.11

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  ＤＥ１０牽引１４系客車：急行「天北」

  ＤＥ１０牽引１４系客車：急行「天北」「天北」は、札幌から函館本線、宗谷本線、天北線を経由して稚内を結んでいた急行列車。昭和３６年に誕生し、当初はキハ２２、その後直ぐにキハ５６を使用するようになったようです。昭和６０年には同じ方面の急行「宗谷」や夜行列車である急行「利尻」と１４系客車で共通運用が組まれるようになりました。車両運用の合理化を図ったもののようです。１４系客車時代は、夜行列車で寝台車を連結した「利尻」とも共通運用となったため、昼間列車でありながらオハネ１４系を連結すると言う全国的にも珍しい存在でした。昭和６３年６月２５日　天北線　曲淵駅にて　上り急行「天北」昭和６３年６月２５日　天北線　芦野～猿払間にて　下り急行「天北」昭和６３年６月２６日　天北線　小石～曲淵にて　上り急行「天北」片道は急行「宗谷」と共通の１４系ハザのみ４両編成、一方は急行「利尻」と共通の寝台車付き編成でしたが、北海道では季節増結に対して柔軟であり、度々客車の増結が行われていました。増結する車両はハザ以外にハネを使用することが多く、編成内での凸凹がいい加減風で模型っぽいですね。ＪＲ化後の昭和６３年、キハ４０系改造のキハ４００形による気動車化が再び実施され、スピード面及びアコモデーションの改善が図られましたが、平成元年４月、天北線の廃止とともに宗谷本線経由に振り替えられ、急行「天北」の名称は消滅しました。初めて渡道した際にはキハ５６系の急行「天北」に乗る機会がありましたが、天北線が雪害で不通となったため宗谷本線経由で運転され、写真も撮っていませんでした。

  2023.04.20

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  ４７５系：急行「ゆのくに」

  ４７５系：急行「ゆのくに」「ゆのくに」は大阪～北陸・金沢方面を結ぶ急行列車です。起源を準急列車まで遡ると昭和２７年と歴史は古く、急行列車としては北陸本線の電化開業となった昭和３８年４月に誕生しています。電車急行としての誕生となりますが、その後の他急行列車の吸収や併結などにより、気動車による運転も設定されたことがあります。北陸本線では特急列車のフリークエンシーが盛んとなり、特急「雷鳥」に吸収・格上げされる急行列車も多く、昭和５３年１０月改正には電車急行としてたった１往復のみの設定になってしまいました。昭和５５年８月　京都駅にて　４７５系「ゆのくに」昔は大型のヘッドマークが取り付けられていましたが、不便であったためか小型になってしまいました。併結時における貫通扉の開け閉めの関係かもしれませんね。撮影当時から急行列車自体が衰退の一途を辿っており、急行「ゆのくに」も昭和５７年１１月の改正をもって全廃となっています。​KATO 475系 急行立山・ゆのくに 販売送料無料◆セット販売 10-1634/10-1635 KATO カトー 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両基本セット＋6両増結セット Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1634 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両基本セット​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1635 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両増結セット​​【16日23:59まで店内最大P20倍!】 【予約 新品 2023年8月予定】 Nゲージ KATO 10-1634 475系 急行「立山・ゆのくに」6両基本セット​​10-1635 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両増結セット[KATO]【送料無料】《08月予約》​​送料無料◆10-1634 KATO カトー 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両基本セット Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】​​10-1634 475系 急行「立山・ゆのくに」 6両基本セット[KATO]【送料無料】《08月予約》​​【16日23:59まで店内最大P20倍!】 【予約 新品 2023年8月予定】 Nゲージ KATO 10-1635 475系 急行「立山・ゆのくに」6両増結セット

  2023.04.17

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  ４５５系：急行「まつしま」

  ４５５系：急行「まつしま」急行「まつしま」は、上野～仙台間を結んでいた昼行急行列車です。ただし、季節列車として夜行が１往復設定されています。全線が電化区間となっておりますので、定期・季節列車ともに４５５系電車が使用されており、臨時列車については客車も使用されていたことがあります。上野～仙台間は比較的に平坦線区となるため、勾配抑速ブレーキを搭載しない４５１系や４５３系が使用され、付属編成となる「ざおう」「ばんだい」に４５５系・４５７系が優先された運用が組まれていたということです。昭和５４年　蕨～西川口間にて　「まつしま２号」こちらは列車番号が入っており、「まつしま２号」であることが判明しました。最後部２両はモハのファンデリアルーバーがないことから、４５７系ユニットとみられます。また、判りづらいですが、サロにグリーン帯が入っています。昭和５６年頃？　南浦和～蕨間にて列車番号が不明なのですが、確率的に「まつしま」ということで整理しておきます。もしかしたら「あづま」や「なすの」だったりするかもしれません。先頭のクハのタイフォンは開放型で、続くモハユニットは４５５系になっています。昭和５６年　西川口～蕨間にて　急行「まつしま７号」蕨駅南側の歩道橋の上から撮った写真です。貨物列車も最後の悪あがきの頃であり、今のマンションが立っている場所は「住友セメント」の工場でした。２本の留置線と１本の荷役線があり、既に閑散とはしていますが、タキ１９００などが出入りし、専用のスイッチャーも２台配置されていました。※どんづまりにタキ１９００と思われる車両が１両、雪まみれになっています。現在、写真の足場として使っている場所は元々が水路となっており、現状はこれに沿って一方通行の道路となっています。雪が積もっているだけで、いつもの景色が素朴な風景に映ります。雪が降ったら撮影に行く。そんな物心がついたのもこれが最初かもしれません。昭和５６年１月５日　白坂～豊原間にて　急行「まつしま６号・ばんだい４号」母親の実家に行く際に、途中下車して撮影したものです。東北新幹線の開業前年であり、田舎とは言えどテキトーに立っていれば特急・急行がバンバン走ってくる時代でした。時期が時期で、貨物列車の写真が１枚も撮れていないのは今から思うと残念でしたね。後方には巻き上げた雪が僅かながら煙状に写り込みました。東北急行の最後の隆盛でした。昭和５７年　南浦和～蕨間にて　「まつしま２号」こちらは東北新幹線開業間際くらいの写真だと思います。こちらも列車番号から「まつしま２号」であることが判明いたしました。昭和５７年６月２２日　 貝田～越河間にて　「まつしま１号」特急「やまびこ」の最期を撮るために東北へ遠征してきたときのもの。珍しく福島以遠で撮ったため、「ばんだい」を外した６両編成の「まつしま」を記録することが出来ました。先頭は開放型タイフォンで、モハのルーバー形状から４５１系か４５３系と思われます。急行「まつしま」は東北・上越新幹線の大宮暫定開業後も生き延びましたが、上野開業となる昭和６０年３月のダイヤ改正を以って消滅しました。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売鉄道コムにやっとＫＡＴＯ４５５系の発売情報が出てきました。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売KATO 475系 急行立山・ゆのくに 販売​送料無料◆10-1632 KATO カトー 455系 急行「まつしま」 7両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】​​送料無料◆10-1633 KATO カトー 455系 急行「ばんだい」 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット​​【予約 新品 2023年7月予定】 Nゲージ KATO 10-1632 455系 急行「まつしま」　7両セット​​【予約 新品 2023年7月予定】 Nゲージ KATO 10-1633 455系 急行「ばんだい」　6両セット

  2023.04.14

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  ４５５系：急行「いわて」

  ４５５系：急行「いわて」急行「いわて」は、昭和３１年１１月のダイヤ改正で上野～盛岡を常磐線経由で結ぶ急行列車として誕生しています。昭和３３年１０月改正で東北本線経由に、さらに昭和４０年１０月改正から電車化され、その地位を確立しました。昭和５６年１月５日　豊原～白坂間にて　急行「いわて１号･ばんだい５号」東北新幹線開業まで運転されていた下り急行「いわて１号」です。当時、「いわて」は東北本線経由の盛岡行き急行として、１日２往復設定されていました。１往復は夜行急行となっていましたので、写真を撮るにしても１往復のみのチャンスとなります。昼発となる「いわて１号」は、上野駅を１３：０６に特急「つばさ３号」の続行として出発となっています。白坂駅付近では１４：４０過ぎくらいの通過となりますから、比較的遅い時間に撮影していたようです。昭和５７年１１月１３日　上野駅にて　急行「いわて」あまりサボの写真を撮る習慣がなかったのですが、廃止を前にした緊迫感もあり、記念に撮っていたようです。この写真を撮った翌日、上越新幹線の大宮暫定開業と同時のダイヤ改正により、急行「いわて」は東北新幹線にその役目を譲って廃止されました。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売鉄道コムにやっとＫＡＴＯ４５５系の発売情報が出てきました。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売KATO 475系 急行立山・ゆのくに 販売​送料無料◆10-1632 KATO カトー 455系 急行「まつしま」 7両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】​​送料無料◆10-1633 KATO カトー 455系 急行「ばんだい」 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット​​【予約 新品 2023年7月予定】 Nゲージ KATO 10-1632 455系 急行「まつしま」　7両セット​​【予約 新品 2023年7月予定】 Nゲージ KATO 10-1633 455系 急行「ばんだい」　6両セット

  2023.04.13

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  キハ５６系：急行「狩勝」

  キハ５６系：急行「狩勝」​「狩勝」は、札幌圏から釧路方面を根室本線で結ぶ急行列車でした。昭和５５年当時ですが、急行「狩勝」はＤＣが３往復、客車夜行が１往復設定されていました。このうちＤＣ急行は、札幌～釧路間を基本とし、下り夜と上り朝が帯広発着です。釧路発着の１・６号は富良野駅にて富良野線直通の普通列車を釧路間で併結しています。また、上り４号のみは根室～札幌を直通としていました。これは、急行「ニセコ」の上り１本が根室～函館に設定されていた頃からの名残で、札幌にて系統が分割されて「狩勝」となったものです。当時はまだ石勝線が完成していない時代ですので、根室本線への列車は全て滝川経由となっていました。特急「おおぞら」も３往復しか設定がありませんでしたので、夜行含めて４往復設定されていた急行「狩勝」は、全ての列車にグリーン車も連結された、重要な幹線優等列車でした。昭和５６年３月　根室本線　落合～新得間にてこちらはネガプリントからのスキャニング画像です。残念ながらブレてしまっていますが、キハ５６形の２１３番ですね。キハ５６系はキハ５８系の北海道版で、外観は窓が１周り小さいのが特徴です。また、グリーン車のキロ２６はキロ２８形のような２連の大窓ではなく、さらに１周り小さい１席１個の窓が特徴となっており、キハを含めて全て２重窓となっています。キハ５６形２００番代は最終増備車で、パノラミックウィンドウにスカート付きが特徴です。さらに、写真では判りませんが、冷房準備工事車でクーラー搭載予定箇所にフタがしてありました。※最終的には、廃車となるまで冷房化されることはありませんでした。昭和５６年３月　根室本線　落合～新得間にて上の写真と同じ区間ですが、新得側からやや落合寄りの第１ターンとなる橋梁です。こちらは番号が不明ですが、初期型のキハ５６を先頭とする「狩勝」。全てが小窓で判り難いのですが、前から５両目のフレームギリギリに写っているのがキロ２６形グリーン車です。昭和５６年３月　「狩勝」の愛称サボなんでこんなサボの写真をリバーサルフィルムで撮っていたのか疑問だったのですが、よくよく考えて見ると車体色がクリームと赤のツートンではありませんので、どう見てもキハ２２に取り付けられたサボと言うことですね。「狩勝」には基本的にキハ２２は使用されていなかったと思いますので、おそらく富良野線からの直通併結車両を目撃した際に撮影したのではないかと思われます。昭和５６年３月１１日　函館本線　白石～厚別間にて同区間を撮影場所を探しながら歩いていた際に撮影したものです。コレは列車を撮るために待っていたのではなく、前を歩いていた親子が大変絵になるスタイルだったのと、そこに偶然この列車が通り掛かったので思わずシャッターを切ったことを憶えています。なお、この写真、もしかしたら急行「大雪」かもしれないことをお含みおきください。※編成的には「狩勝」で間違いないと思いますが･･･。急行「狩勝」は、ご多聞に洩れず特急化の波に飲まれ、尚且つ石勝線の開業と言う一大プロジェクトのアオリもあって全て特急「おおぞら」に吸収・格上げされて消滅いたしました。辛うじて根室本線の快速として「狩勝」の名前が残っていましたが、そこには急行時代の優等列車としての面影は残っていませんでした。オハネフ１２形：夜行急行「狩勝」（旧型客車時代）​送料無料◆セット販売 98579/7428/7429 TOMIX トミックス 国鉄 キハ56-0系 急行ディーゼルカー (狩勝) セット(4両)＋キハ56-0形 (T)＋キハ27-0形 Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​送料無料◆98579 TOMIX トミックス 国鉄 キハ56-0系 急行ディーゼルカー (狩勝) セット(4両) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98579 国鉄 キハ56 0系急行ディーゼルカー（狩勝）セット（4両）​

  2023.03.27

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  ４５５系：急行「あづま」

  ４５５系：急行「あづま」「あづま」は、上野～福島間を結んでいた急行列車です。東北本線の急行列車は行先によって名称を使い分けていましたが、「あづま」の夜行列車については、福島から各駅停車となり、仙台まで足を伸ばしています。急行列車区間としては、上野～福島間を結んでいた急行列車と言って良いでしょう。急行「あづま」は下りが夜発夜着の１号と、夜行列車の３号となっており、上りも４号が夜行列車であることから、撮影可能時間帯の列車としては、上りの「２号」だけとなります。その分、大変撮影しにくい列車であったといえます。また、途中の郡山～上野間は、会津若松からの急行「ばんだい２号」を併結していました。昭和５７年１月４日　白坂～豊原間にて　急行「あづま２号」「ばんだい２号」フィルムスキャナをもらってからは大きく画像を観察することができるようになり、列車番号札の表示されていた時代の列車は判別が可能となりました。この写真の列車番号を当時の時刻表で確認したところ、上りの「あづま２号」「ばんだい２号」」であることが判明したと言う訳です。福島にＥＤ７１を撮りに行った時にも夜行利用したことのある列車でしたので、東北本線の急行の中でも一番地味な列車ではありましたが、思い出深い列車名でもありました。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット送料無料◆セット販売 10-1632/10-1633 KATO カトー 455系 急行「まつしま」 7両セット＋急行「ばんだい」 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】​​送料無料◆10-1632 KATO カトー 455系 急行「まつしま」 7両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】​​送料無料◆10-1633 KATO カトー 455系 急行「ばんだい」 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】​​10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》​​10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》

  2023.03.12

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  ５８３系：急行「シュプール上越」

  ５８３系：急行「シュプール上越」かつては一世を風靡したシュプール号。さらに時代を遡ると、「○○スキー」や「○○銀嶺」といったスキー列車が多数運転されていました。昔は自動車の免許取得率が低く、スパイク＆スノータイヤでクルマ移動なんて、多少お金持ちじゃないと出来なかったかもしれませんね。高速網も発達していませんから、列車が一番合理的な移動手段だったのでしょう。そういう意味では、格安シュプール号の時代は既に高速バスに客を奪われ始めた国鉄～ＪＲの対抗手段、いわゆる苦肉の策だったのでしょう。その中でも、５８３系を使用したシュプール号は、座席車としても寝台車としても使用できる万能車で、定期列車では入線しなかった上越線や信越本線、奥羽本線にまで顔を出すようになり、ファンからは注目を集めていた列車だったと思います。平成８年１月１４日　上越線　撮影区間不明　５８３系「シュプール上越」上越線では定期列車の運転が無かった５８３系によるシュプール号の運用です。５８３系のほかにも１８５系の運用があったと思います。イラストマークでありながらも、ちゃんとヘッドマークが仕立てられているのはファンとしては嬉しいですね。写真は谷川連峰をバックに快走する５８３系「シュプール上越」の送り込み回送列車。ＳＬアングルだったので遠巻き過ぎたのはちょっと残念でした。撮影区間は、多分沼田～後閑辺りではないかと思われるんですが・・・。

  2023.02.24

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  ＥＦ７１１５牽引：１４系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」

  ＥＦ７１１５牽引：１４系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」あまり撮影することのなかった「スーパーエクスプレスレインボー」ですが、奥羽本線板谷峠に撮影に行った際に捉えたことがありました。※撮影は、平成２年２月１８日、奥羽本線　峠～大沢間にて。ＥＦ７１１５牽引　「シュプールレインボー」送り込み回送山形新幹線の開業により廃止となるスイッチバックの記録をするため、板谷峠を訪れました。​その際に撮影することができたスーパーエクスプレスレインボー。※たまたま調べる機会があり、「シュプール号」の送り込み回送であることが判明しました。団体列車だったか、もしかしたら「シュプール号」の送り込み回送だったかもしれません。​アウトカーブだったのであまり良い構図ではありませんでしたが、線路横断を最小限にしていた関係でアングルを選びきれませんでした。牽引するＥＦ７１１５号機は同形式のラストナンバーとなっており、同じく最終増備となった１４号機と２両は、全面通風孔がなくなるなど、特徴のあるカマでした。

  2023.02.19

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  オハネフ１２形：夜行急行「狩勝」

  オハネフ１２形：夜行急行「狩勝」（旧型客車時代）札幌～釧路間には、古くから『全車指定制』の急行列車が走っていました。変遷のある列車ですが、昭和５０年代は急行「狩勝」を名乗っていました。北海道ワイド周遊券と言う北海道フリークには便利な周遊券があり、２０日間有効で急行自由席車も乗り放題だったため、「各方面への移動は夜行急行で」というのが当たり前だった時代。しかし、この夜行「狩勝」だけは全車指定のため、指定席券、或いはグリーン券や寝台券とともに急行料金を別途取られてしまうという意味で、大変使いづらい列車でした。私的には移動の必要性に迫られて、「狩勝」時代には１度だけＢ寝台車に乗ったことがあります。昭和５６年３月　札幌駅？にて　オハネフ１２　急行「狩勝」この写真は記念的に撮ったものではなく、元ナハネ１０の改造車でしかも便所明かり窓が改造されていないことが判った為に慌てて撮ったものです。昭和４０年代、増大する寝台需要に対応してスハネ３０など旧型車によりＢ寝台車が増備される中、寝台数が他の寝台車と合わないこと、普通車の緩急車を連結しない列車が設定されるようになったことから、中間寝台車であるナハネ１０に車掌室や緩急設備を設け、全てのナハネ１０が緩急車化されました。その後、冷房設備の需要から冷房化改造され、重量が増してオハネフ１２になったわけです。写真を撮った当時、本州では１０系寝台車の淘汰が既に進んでおり、１０系寝台車そのものが希少になりつつある頃で、それまでグリーンマックスのキットでしか見たことが無い、大型２枚の形態を見たのは初めてで、非常に嬉しかったことは記憶しております。多分、その後もこの形態の寝台車には会ったことはなく、最初で最後だったの思われます。ストロボを焚いてしまったのは、ホームがあまりにも暗かったのと、運転には支障の無い中間だったからと判断したからだと思います。※今だったらこのような状況でももちろん炊かないでしょうけど。急行「狩勝」は、その後１４系化されたり、名称が急行「まりも」になり、さらには特急化されて「おおぞら」、また特急「まりも」に愛称が戻ったりと目まぐるしい変遷がありましたが、平成２０年夏の臨時運転を最後に廃止されてしまいました。急行寝台列車「狩勝」は、そんな歴史を刻んできた特急「まりも」のルーツともいえる列車なのです。キハ５６系：急行「狩勝」​

  2023.02.18

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  ５８３系：急行「シュプール蔵王」

  ５８３系：急行「シュプール蔵王」かつては一世を風靡したシュプール号。さらに時代を遡ると、「○○スキー」や「○○銀嶺」といったスキー列車が多数運転されていました。昔は自動車の免許取得率が低く、スパイク＆スノータイヤでクルマ移動なんて、多少お金持ちじゃないと出来なかったかもしれませんね。高速網も発達していませんから、列車が一番合理的な移動手段だったのでしょう。そういう意味では、格安シュプール号の時代は既に高速バスに客を奪われ始めた国鉄～ＪＲの対抗手段、いわゆる苦肉の策だったのでしょう。その中でも、５８３系を使用したシュプール号は、座席車としても寝台車としても使用できる万能車で、定期列車では入線しなかった上越線や信越本線、奥羽本線にまで顔を出すようになり、ファンからは注目を集めていた列車だったと思います。平成２年２月１８日　奥羽本線　庭坂駅にて　５８３系「シュプール蔵王」改軌前の奥羽本線福島～山形間に入線していた５８３系「シュプール蔵王」。この区間を走った５８３系定期列車は無く、私的にはこの区間の５８３系列車に違和感があります。「シュプール蔵王」は、同区間が新幹線の改軌工事により通行が出来なくなるシーズンまで、板谷峠を越えて運転されてました。この撮影の帰り道、庭坂から乗車した福島行きはなんと７１５系１０００番台。人生の行先を変えさせられてしまった兄弟が、同じ線路でそれぞれの運命を歩んでいました。

  2023.01.23

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  キハ５６系：臨時急行「ニセコスキー」

  ​​​キハ５６系：臨時急行「ニセコスキー」​​急行「ニセコスキー」は、札幌圏からスキーリゾートへ向けた臨時列車。（運転開始時期等は不明）ただし、単独編成ではなく、主体は札幌駅８：１０発の定期急行「らいでん２号」（９０２Ｄ）への併結運転となっていたようです。全ての区間において併結されていることを考えると、体裁的には単に増結されただけと言えます。同年の公社時刻表によると、昭和５６年３月２９日までの土休日は、「ニセコスキー」（札幌～蘭越間）と「岩内スキー」（札幌～小沢間）を「らいでん２号」に併結すると記してあります。定期急行「らいでん２号」は、札幌～倶知安間が急行運転であり、倶知安からは普通列車（１５２２Ｄ）となっていました。臨時急行「ニセコスキー」についても、このまま途中の蘭越駅まで併結されていたようです。余談ですが、前述のとおり臨時急行「岩内スキー」も全く同じ期間に併結されており、こちらは小沢駅で切り離し後、岩内線内を９２７Ｄ定期普通列車に併結して終点の岩内まで運転されていた。昭和５６年３月　札幌駅にて向かって左側のキハ２７１による列車が急行「らいでん２号」「ニセコスキー」「岩内スキー」です。右側にも急行列車が停まっていますが、「らいでん２号」の３５分前に発車する「えりも２号」か、５０分後に発車する季節急行「すずらん２号」か、今となっては不明です。珍しい列車なのでサボの写真も撮っていました。専用にあつらえたサボではなく、「急行」のサボを白塗りしてマジックで書き替えているようです。ローマ字表記の部分が「ＥＸＰＲＥＳＳ」のままになっているのはご愛敬。なかなか巡り会うことは難しいキハ２７のトップナンバー。その後に札幌圏へ行ったのはＪＲ化後であり、冬場にも行っていなかったので、同列車がいつ頃まで運転されていたのかは不明です。​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98435 国鉄 キハ56-200系急行ディーゼルカーセット（4両）

  2023.01.14

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  ＥＦ６５牽引　１２系客車：急行「八甲田」

  ＥＦ６５牽引　１２系客車：急行「八甲田」東北本線の急行「八甲田」については、過去ログ『ＥＦ５８牽引 旧型客車：急行「八甲田」』『​​​​ＥＦ５７牽引　旧型客車：急行「八甲田」』でご紹介済みですが、昭和５３年１０月ダイヤ改正よりワサフ８０００がスニ４１に変更され、さらに昭和５５年３月から旧型客車から１２系客車に変更されました。今回は、最後に撮った１枚になってしまったＥＦ６５ＰＦが１２系客車を牽引しているシーンをご紹介いたします。昭和５９年１月頃　大宮操車場駅構内から　ＥＦ６５ＰＦ牽引５９・２のダイヤ改正を控えた直前頃になりますが、１度だけこの「八甲田」を捉えていました。牽引機もＥＦ６５に変わっています。東北筋の夜行列車が１２系、１４系、２０系化され、ＥＦ５８もほとんど姿を消してしまいました。今考えて見ると、ＰＦ暖房装置を搭載していないため、スニ４１に暖房を入れることができません。通常の運用では有り得ないのですが、車掌は旅客車側にしか乗務していないことを前提とした場合、「暖房なしでもよい」という判断になっていたのかもしれません。​​​5147 ワサフ8000[KATO]《04月予約》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5147 ワサフ8000​​​【中古】Nゲージ/KATO 10-899 セットバラ 5139-2 （1両のみ） スニ41-5 （郵便・荷物列車「東海道・山陽」A 2022年ロット） 【A’】 付属品無し/ビニール袋で個装しエアキャップに包んでの発送​​【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 貨車 セットバラ10-899(1両のみ) スニ41-5(郵便・荷物列車「東海道・山陽」 Aセット)【A】

  2023.01.06

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  キハ５６＋キハ２２：急行「大雪」

  ​​​キハ５６＋キハ２２：急行「大雪」​​石北本線といえば、当時日本で唯一のカタカナ特急「オホーツク」と長躯函館～網走間を往復していた「おおとり」が花形であった訳ですが、両列車とも１往復のみの設定で、庶民としてはやはり急行「大雪」がメジャーな優等列車であったと思います。昭和５５年の時刻表を見ると、１日５往復の「大雪」が設定されており、４往復が昼行のディーゼル、１往復が寝台車を連結した夜行急行でした。テツとしては昼間のディーゼル急行よりも夜行列車を多用した、と言いますか、夜行しか乗ったことがない方も多いのではないでしょうか？急行「大雪」は、その多彩な運用面からも大変興味深い列車です。１往復は釧網本線経由で釧路～網走～旭川～札幌を走破し、下りでは名寄本線の興部行き、さらに驚くことは、上りの名寄発～名寄本線～遠軽～札幌なんてとんでもないコースを走破する列車もありました。さすがに好んで乗るような列車ではありませんが、ちょうど９時間も掛かるこの列車は通しで乗る人なんてまず居なかったのではないでしょうか。昭和５６年３月　遠軽駅にて　急行「大雪４号」右側のキハ５６とキハ２７の２両編成を組んだ急行ですが、あまりにもショボイ編成ですので、『うさぴょんのマル鉄回顧録』でアップしたときは急行「天都」かもしれない、としていました。しかし、昭和５６年の時刻表を確認したところ、この時点で既に急行「天都」は廃止されていました。そこでさらに時刻表を追ったところ、渚滑線の乗りつぶしから遠軽へ戻ってくるのが９：４０。特急「おおとり」と特急「オホーツク」が１０：５０を前後として交換が行われるのでこれを撮影。駅へ戻ってから列車に乗ろうとすると、網走方面、旭川方面とも１２時を過ぎるまで列車が無い。網走発の５５８Ｄが遠軽１２：１１着。折り返し１２：４２の網走行き５５９Ｄ。名寄発の１６２３Ｄが１２：０２着、そのまま１２：３８に旭川行き５１４Ｄ「大雪４号」となります。そのときの私の行動と時刻表上の時間の相関がピタリと一致しました。つまり、写真で言うところの左側が５５８Ｄ～５５９Ｄ、右側が急行「大雪４号」。さらに、昼行の急行「大雪」はほとんどがグリーン車連結であるのに対し、この旭川行き「大雪４号」のみグリーン車は連結されていません。以上のことから、全ての状況が一致し、写真のローカルな急行列車が「大雪４号」であることが判明いたしました。ヘッドマークの無い気動車急行と言うのは、私的には撮影対象外だった筈ですが、北海道と雪景色、極寒の風景は、普通の気動車ですら魅力的に感じさせてしまうんですね。ですので、本州ではあまり撮影実績の無い一般型車両たちも、沢山記録に残すことができたのだと思います。

  2022.12.29

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  ＥＦ６２１牽引　旧型客車：急行「妙高５号」

  ＥＦ６２１牽引　旧型客車：急行「妙高５号」「妙高」は、上野～直江津を横軽経由で結ぶ急行列車でした。設定はほとんど昼間で１６９系を使用していましたが、上り下りの最終は旧型客車を使用した夜行列車でした。（他に、１６９系使用の季節列車で夜行列車が存在していました。）昭和５３年３月２１日　横川駅にて　ＥＦ６２１牽引　急行「妙高５号」編成は、郵便車、荷物車、Ａ寝台、Ｂ寝台、普通車自由席で、グリーン車と普通車指定席は連結されていません。横軽を通過するので、牽引機はもちろんＥＦ６２です。写真は、中学２年の終わり頃、鉄仲間と何故か長野方面へ行くことになり、現地活動時間の節約できる夜行「妙高」に乗りました。上野発が２３：５８で、定期列車としては高崎線の最終列車でもありました。この「妙高」に乗ったとき、出発直前になって震度４程度の地震が発生し、安全確認が取れるまで抑止がかかり、日付が変わって０：２０過ぎくらいに上野を出発したことを覚えています。そして、この日の牽引は幸運にもＥＦ６２のトップナンバー車でした。この夜行「妙高」は、上野発が深夜、上野着が早朝４：４７でしたので、関東圏で走行写真を撮ることはできません。まして当時、京浜東北線の初電よりも早く上野に到着してしまうので、中学生には非常に厳しい列車でした。上越新幹線の開業以降も夜行急行「妙高」だけが残存しましたが、１８９系による運行となり、むしろそれまでの季節急行が定期化された感じでした。

  2022.11.29

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  ４８５系Ｋ６０編成：急行「ぶらり鎌倉」

  ４８５系Ｋ６０編成：急行「ぶらり鎌倉」急行「ぶらり鎌倉」は、福島県いわきと鎌倉を常磐線～武蔵野線経由で結ぶ臨時急行列車です。設定は鎌倉の観光シーズンに限定されており、年間の運転日数もわずかです。運転開始当初はＥ６５３系が使用されていたようですが、その後勝田車両センターのＫ６０編成が充当され、専用のヘッドマークが用意されていました。平成２０年１１月２２日　南流山駅にて　急行「ぶらり鎌倉」専用のヘッドマークがあったため、５８３系の回送列車を撮るついでに撮影したもの。まだデジカメに慣れていなく、早切りになってしまったのが残念。まだ当時はメインで使用していたＭ６４５で撮影した後部です。単レンズのみしかないので、駅撮りでは構図取りが難しかった。運転の設定数が少ないため、なかなか撮る機会がありませんでした。当時はまさかＫ６０編成が引退するとは思っていませんでしたので、この写真が最初で最後のショットとなってしまいました。

  2022.11.27

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