マル鉄鉄道写真館２

[快速列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  １８９系Ｍ５１編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」

  １８９系Ｍ５１編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」※本記事は、2018-03-11に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年３月のダイヤ改正を直前に、最後の土日となった平成３０年３月１１日の運転をもって、１８９系豊田車による「ホリデー快速富士山」が最終運用となりました。まだ金曜日運転の「快速山梨富士」が残っていますが、ヘッドマークの掲出がありませんし、撮影に行く予定もないので、ここでまとめにしたいと思います。※撮影は、平成３０年２月１７日、新宿駅にて１８９系Ｍ５１編成　「ホリデー快速富士山１号」あまり縁のなかった中央線の列車ですが、デジカメを買ってからは富士急への訪問があったりと、何回か撮影の機会があった「ホリデー快速」。デジカメで撮り始めた頃は「ホリデー快速河口湖」でしたが、外国人の訪日景気から名称を「富士山」にあらためました。「富士山」になってからも撮影したことがありましたが、先般引退したＭ５０編成による「ホリデー快速富士山」しか撮ったことがありませんでしたので、国鉄色のＭ５１編成が新鮮に映ります。終焉を迎えた新宿駅はホーム端が狭く、キツキツの状態。何とか先頭の頭をかわし、換算７２０ｍｍで入線シーンを撮れました。既にヘッドマークも準備されていましたので助かりました。新宿駅ではまともな撮影は難しいと思っていましたが、みんな心遣いがあり、誰も居ないようなアングルで撮ることができました。もう最後になる可能性が高いので、記念になりそうなものはすべて記録に。横サボも自由席と指定席が色分けしているのをこの時初めて知りました。最後に後方東京方を撮って終了。本来なら走行写真を撮りたいところでしたが、改正前に押さえておきたい列車が沢山あったため、手短に済ませてしまいました。

  2025.03.12

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  １１５系：快速「ホリデー快速むさしの」

  １１５系：快速「ホリデー快速むさしの」「ホリデー快速むさしの」は、八王子・府中本町と大宮を直通で結ぶ快速列車で、臨時列車の位置付けですが、毎日運転となっていました。平日と休日とでは運転設定が異なり、休日では八王子～大宮間の「ホリデー快速むさしの」として１往復のみ、平日は「快速むさしの」として八王子・府中本町～大宮間を３往復します。また、休日は間合い運用として、大宮～鎌倉間を「​ホリデー快速鎌倉​」として運転される日がありました。同列車は、平成９年に「こまちリレー号」として運転されたのが始まりで、急行形や特急形も使用されていましたが、平成１４年から１１５系化、さらに平成１６年からは「快速むさしの」に名称が変更になっています。平成２０年４月１２日　大宮駅にて比較的に早い時間の設定なので、それまで写真を撮ることがありませんでした。このときは別の列車を撮るために大宮駅に居たもので、たまたまの撮影だったのです。同日、到着後の様子を撮影したものですが、休みの日にもかかわらず、６両編成の割りにかなりの乗客が居ました。直ぐに回送で発車してしまうため仕方なく撮った写真ですが、それなりに記録になったかと。平成２０年８月２２日　大宮駅にてこれは２度目。他の列車を撮影していて、アングルが選べませんでした。「ホリデー快速鎌倉」の運転が無い日は、クリーム地の平日用「快速むさしの」と表示されたマークが取り付けられました。平成２０年１１月３日　大宮駅にて上の写真とほぼ同じ構図です。珍しくキャノンＦ－１（ネガ）で撮影したものです。「ホリデー快速鎌倉」運転の日は、「むさしの」の表示が無い、オレンジ地の兼用ヘッドマークを使用しています。平成２１年５月３日　西浦和駅にてこれもついでに撮った写真です。この日も「ホリデー快速鎌倉」運転の日だったので、オレンジのヘッドマークを付けています。平成２１年５月２３日　さいたま新都心駅（大宮操車場駅）にて最後に撮った写真です。予期していない時に通ったものを撮影したので、最後にしてはお粗末な写真になってしまいました。利用客の多い同列車は、平成２２年１２月４日の改正から正式な定期列車の運転となりましたが、快速運転ではなくなったため、「むさしの号」という名称に変更されました。同時に、２０５系または２０９系５００番代による共通運用となったため、１１５系によるヘッドマーク付き運転も終了することとなりました。

  2025.03.11

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  ２１５系：「湘南ライナー」

  ２１５系：「湘南ライナー」令和３年３月ダイヤ改正において運用から離脱した２１５系。しばらくは疎開留置されていましたが、廃車による配給輸送が行われました。１８５系により運転が始まった「湘南ライナー」ですが、直ぐに好評となり、１５両編成でも売り切れになることが多かったため、座席定員を大幅に増やした２１５系電車が導入されることになります。平成４年のことでした。以来、「湘南ライナー」をメインに昼間の「快速アクティー」や多客の臨時列車にも使用されるようになりましたが、２ドアという特殊性から遅延を招くことが多くあったため、昼間の定期運用からは撤退してしまいました。通勤の関係で新宿駅に停車中の２１５系を目撃することは良くありましたが、列車としては「ホリデー快速ビューやまなし」以外に撮影したことがなかったため、やはり大手町勤務時代に数回だけ接する機会がありました。※撮影は、すべて東京駅です。平成２９年４月２６日　「湘南ライナー９号」平成２９年５月１１日　「湘南ライナー３号」平成２９年９月２６日　「湘南ライナー９号」平成３１年１月４日　「湘南ライナー３号」平成３１年１月２２日　「湘南ライナー９号」３号は残業帰り、９号は飲み会帰りに当たっていたようですね。２１５系はサボが幕式なのですが、ヘッドマークがかなり小さいのが難点でした。１８５系「湘南ライナー」は車両の交代という意味で仕方のない廃止ですが、２１５系は普通列車用の車両であるためさすがに特急列車として続投することは出来ず、煽りを喰ってしまったような引退となってしまいます。特殊な車両のため、他線区での活用は難しく、廃車解体も時間の問題でしょう。２１５系：快速「ホリデー快速ビューやまなし」ＪＲ東日本　２１５系：こんなところで編２１５系の点検蓋

  2025.01.25

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  １８５系：「湘南ライナー」

  １８５系：「湘南ライナー」東海道本線のホームライナーとして誕生した「湘南ライナー」。東北・高崎線や総武本線よりやや遅れ、昭和６１年１１月から設定されました。他では文字によるマークのみの掲示となっていましたが、この列車のみは公募によるデザインの専用ヘッドマークが用意されたのが大きな特徴です。１８３系や１８９系なども動員されていたようですが、住まいからは全くの反対方向であるため、過去に写真を撮る機会は殆どありませんでした。令和３年３月のダイヤ改正において、他路線と同様に特急化されることになり、車両の刷新を含めその歴史に幕を下ろすことになりました。平成２０年１月５日　川崎～蒲田間にて　上り「湘南ライナー」平成２０年３月９日　戸塚～保土ヶ谷間にて　Ｃ３編成ほか　上り「湘南ライナー」初めて同列車を撮影したのは「富士・はやぶさ」を撮影に行ったときでした。ダイヤが近接しているため偶然に撮影できたもので、平日が前提の通勤列車だった「湘南ライナー」も、当時はわずかながら休日も運転されていたことによるものです。平成２９年４月１４日　東京駅にて　Ｃ１編成　「湘南ライナー５号」大手町勤務となり、普段は神田駅から歩いていましたが、残業の際に「湘南ライナー」を撮れることを知り、寄り道してみました。ホワイトバランスのモードを間違ってしまったようなので、モノクロにしてみました。平成２９年４月１７日　東京駅にて　Ｃ１編成　「湘南ライナー５号」前回失敗してしまったので後日リベンジ。時間がギリギリになってしまったので、付属編成のみ撮影。同列車は１５両編成のため、中間連結部にもヘッドマークが表示されており、他では例のない光景が見られました。平成２９年４月１８日　東京駅にて　Ａ６編成　「湘南ライナー１号」翌日は少し早く残業が終ったため、１号を撮影。その後も飲み会の帰りに寄り道したことがありましたが、２１５系ばかり当たることになり、短期間集中でしか撮影できませんでした。ホームライナーでは、朝の上りと夕方の下りで方向を示す名称を名乗る列車が殆どですが、「湘南ライナー」では上下列車とも同名称となっており、首都圏では珍しい存在でした。１８５系：「ホームライナー小田原」

  2025.01.07

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  １８９系Ｍ５０編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」

  １８９系Ｍ５０編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」三鷹・豊田区に永らく在籍し、中央本線を中心に臨時列車や団体列車に活躍してきた１８９系あずさ色を纏うＭ５０編成が、平成３０年１月２５日の長野送りを利用した「中央線ラストラン」を最後に引退となりました。特急「あずさ」の定期列車からの撤退後も、当時のあずさ色のまま活躍していました。ちょっと前までは幕張に２編成あったので目立ちづらかったのですが、マリ車の引退後は唯一のあずさ色となっていました。地元ではあまり走ることがないのでキャッチする機会はありませんが、一時期、中央東線や富士急に出掛けたことがあり、「ホリデー快速河口湖」で活躍するＭ５０編成は何度もキャッチしていました。外国人の訪日が増加し、人気スポットとなった富士山へのアクセスをアピールするため、列車名が「ホリデー快速富士山」に変更されましたが、比較的早いうちにたまたま富士急行線内でキャッチすることができました。平成２６年１月１８日　富士急行線　三つ峠～寿間にて元パノラマエクスプレスアルプスの「フジサン特急」を撮影に行った際、同じ区間での時間帯が合ったために撮影できたものです。列車名が変更になり、専用のヘッドマークも用意されていました。変更になってからの初撮影で、それがまさか富士急線内になるとは思ってもいませんでした。平成２６年１月１８日　富士急行線　河口湖駅にてフリー乗車券があるので「フジサン特急」の無料区間である富士山～河口湖間を乗車。側線に停車中のＭ５０編成と再びご対面。かつての中央本線を共演した仲間が顔を並べました。河口湖駅留置線にて折り返し時間に留置線を散策。記念写真も撮っておきました。平成２８年５月２１日　新宿駅にて過去データを整理していたら出てきたのですが、まったく手を付けずに放置されていた画像。日付から推測すると、どうも休日出勤の際に撮影したまま忘れていたようです。多忙だからこその休日出勤なので、忙しくてそのままになってしまったのでしょう。それにしても、きちんと方向幕まで撮っているとは・・・良かったです。

  2024.12.23

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  Ｅ２５７系：「青梅ライナー」

  Ｅ２５７系：「青梅ライナー」平成１３年１２月１日から運転を開始した「青梅ライナー」。誕生経緯は「中央ライナー」と同様です。やはり、平成３１年３月１６日のダイヤ改正で特急「おうめ」が運転されるようになることから、永らく続いたホームライナーの歴史にピリオドが打たれることになりました。「青梅ライナー」は平日下りに３往復が設定されていましたが、改正後の特急「おうめ」は１本のみとなってしまうため、発展的解消と言うよりは改悪されてしまうようにも思います。平成２９年５月２３日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」平成２９年６月２日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」平成２９年６月６日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」平成３０年６月８日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」平成３０年８月１日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」同じような写真がズラズラと。転勤で神田駅を利用するようになり、定時からちょっと遅れて退勤すると、神田駅でちょうど「青梅ライナー１号」に当たることがあります。５～７月くらいだと走行写真も撮れる明るさで、これ以外にも何回か狙っていますが、通勤ラッシュ帯に入るためカブられることも多く、この枚数に留まりました。平成３１年１月１１日　東京駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」改正で「青梅ライナー」の廃止を知りましたが、いつも走行写真で非貫通側ばかりだったので、いずれ撮ろうと思っていた後部側を押さえるため、東京駅で１度だけ迎撃しました。我が家はホームライナーと全く縁のない場所であり、こういった列車に乗る機会がなく、１度は乗ってみたいと思っていたこともありましたが、遅い時間にかなり遠回りで余計に帰宅が遅くなることを考えると、どうしてもその気にはなれませんでした。

  2024.12.17

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  Ｅ２５７系：「中央ライナー」

  Ｅ２５７系：「中央ライナー」平成１３年１２月１日から運転を開始した「中央ライナー」。それまで運転されていたホームライナーの発展形のような列車で、ホームライナー系としては珍しい、座席定員制ではなく座席指定となっています。平成３１年３月１６日のダイヤ改正で特急「はちおうじ」が運転されるようになることから、永らく続いたホームライナーの歴史にピリオドが打たれることになりました。平成２８年９月２１日　新宿駅にて　３５７１Ｍ　「中央ライナー１号」平成３１年１月４日　東京駅にて　３５７３Ｍ　「中央ライナー３号」平成３１年１月３０日　新宿駅にて　３５７５Ｍ　「中央ライナー５号」新宿駅を利用していた関係で、残業すれば撮影機会はあった筈ですが、東京始発で折り返し間合いなどの時間もないため、帰り道に遭遇する機会は殆どありませんでした。そんなこともあって、１８９系時代からＥ３５１系などが使用されていた時代もありましたが、記録できたのはたった３枚だけでした。

  2024.12.16

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  １８３系ＯＭ車：快速「快速碓氷」

  １８３系ＯＭ車：快速「快速碓氷」上野～横川を結んだ「快速碓氷」。いつごろから運転され始めたのかよく知らないのですが、長野行新幹線が出来てからでしょうかね？やはり駅からウォーキングと絡んでいるようです。年２回のシーズンに数本運転されているようで、年度によって設定数にバラツキがあるようです。全部地元で同じような写真ですがご紹介いたします。平成２０年１１月１８日　ＯＭ１０２上が上り列車、下が下り列車です。この時は天気が悪かったので、ＩＳＯの範囲が狭い旧機のデジカメを使わず、Ｆ－１のネガフィルムを使っており、フィルムスキャン画像となります。平成２１年４月１９日　ＯＭ１０３　下り平成２２年４月１７日　ＯＭ１０３　上り平成２２年１１月１４日　ＯＭ１０３　下り平成２４年１１月３日　ＯＭ１０３　下り平成２５年４月１３日　ＯＭ１０３　下り最下段の写真は、平成２５年春に運転された「快速碓氷」で、この秋からは１８５系化されたため、結果的には１８３系として最後の運転となったものです。まだＯＭ１８３系は在籍していますので、平成２６年度も残れば運用復活の可能性はありますが、６５１系の動向も気になるところであり、このまま引退の可能性が高いものと考えます。しかし、いつも思うのですが、快速「碓氷」で良い筈なのに、なんで「快速碓氷」なんでしょうか？

  2024.11.07

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  ４８５系Ｋ６０編成：快速「那須野満喫」

  ４８５系Ｋ６０編成：快速「那須野満喫」平成２４年１１月をもってに運用を離脱した勝田車両のセンターのＫ６０編成ですが、その離脱直前となった平成２４年１１月３日、東北本線の快速「那須野満喫」に充当されました。１８３系で設定された１０月２９日とは運転区間が異なり、交直流電車の機能を生かして新白河行きとして設定されました。平成２４年１１月３日尾久　－回９５２０Ｍ→　上野上野　－回９５２３Ｍ→　大宮大宮　－９１２３Ｍ→　新白河新白河　－回９１２５Ｍ→　郡山郡山　－回９１２２Ｍ→　新白河新白河　－９１２４Ｍ→　大宮大宮　－回９５２６Ｍ→　上野上野　－回９４２１Ｍ→　勝田４８５系　Ｋ６０編成　回９５２３Ｍ　快速「那須野満喫」　送込み回送珍しく地元を走るＫ６０編成。でも、何故か上野まで回送して出直しているにもかかわらず大宮発としているのは？？？ですね。何か特別やヘッドマークが用意されているのではないか？という期待もむなしく、表示は「回送」幕でした。この後、まさか１ヶ月も持たずに運用離脱するとは思ってもいませんでした。

  2024.11.03

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  １１７系：快速「佐久間レールパーク号」

  １１７系：快速「佐久間レールパーク号」平成２１年、佐久間レールパークが１８年間の歴史に幕を閉じることとなりました。これに合わせ、閉館までの期間の土日祝日及びシーズンに１１７系を使用した臨時快速「佐久間レールパーク号」が運転されました。わたしもたった１日だけではありますが、佐久間レールパークを訪れ、帰路に快速「佐久間レールパーク号」に乗車いたしました。※撮影は、全て平成２１年８月２２日です。中部天竜留置線にて　クハ１１６－２０９中部天竜留置線にて　クハ１１７－３０中部天竜駅にて　クハ１１６－２０９中部天竜駅にて　クハ１１７－３０ヘッドマーク東海ＨＰによると、デザインは公募だったらしいですね。また、期間ごとに種類が用意されていたようです。車内の様子関東在住の者にとって、滅多に乗ることができない１１７系。車内の様子も撮っておきました・・・テツばっかりです・・・。豊川駅にて　クハ１１７－３０豊川駅にて　１１９系との並び私が乗ったのは３号車の指定席。期待した乗車記念券が貰えるのは往路だけなんですって。なるほど、帰ってきてから東海ＨＰを見たら、そう書いてあった・・・ちなみに往路は東京初発となる「こだま」に乗っても間に合わないんですよね。しかし、１１７系は揺れます。往路の３７３系特急車両と比較してはいけないのかも知れないですが、格段に乗り心地が違います。「佐久間レールパーク号」は、豊川に着くと５分も停車します。ここから複線区間なので、特に停車する必要もないと思うのですが・・・途中から線路を共用する名鉄との関係でしょうか？その間に、豊川駅で記念写真。豊川駅にて「佐久間レールパーク号」の回送の写真を東海道線で撮ろうということになり、豊川駅から後続の１１９系単行に乗り換えます。そんなことで、発車後部も撮っておきました。この日の編成は、豊橋方３両が１次車で、中部天竜方が２次車（１００番代）のガチャ編成でした。下地駅にて名鉄との併用区間である下地駅で下車。豊橋で折り返してくる回送を狙います。往路は名古屋発なのに、なんで返しは豊橋止まりなんでしょうね？撮影場所探しで移動している時間はないと推測し、駅撮りとしました。カブられずにとることができました。その後も同館の最終閉館まで運転され続け、最後の頃には復刻塗装の１１７系も使用されました。

  2024.08.22

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  １６５系：臨時快速「軽井沢リレー」

  １６５系：臨時快速「軽井沢リレー」もう直ぐ廃止となる碓氷峠の列車たちを写そうと、なにかと言えばついでに通った頃です。１６５系は既に定期運用からほとんど離脱しており、首都圏ではこの波動用の新前橋区に所属するいわゆるモントレー色に塗られた車両くらいしか残っていなかったように記憶しています。もしかしたら、三鷹区辺りにも少量が居たかもしれません。平成９年８月２０日　横川～軽井沢間にて　臨時快速「軽井沢リレー」今でこそこのモントレー色も鮮やかでキレイな色だな・・・と思えるのですが、当時は「なんてことしやがる！」くらいしか思っていませんでしたし、白熱灯からシールドビーム化、さらにはステンレス仮面へと化けてしまい、とても写真に撮ってやりたい車両ではなかったんですね。だから、修学旅行臨「かながわ」や各種快速列車に使用されていた頃、これ以外の列車は全く撮ったことがありませんでした。碓氷峠廃止が告知され、夏休みにこのモントレー色の臨時が走るということで、それだけのために行ったようです。この写真では、勾配がキツ過ぎて後部が見えず、肝心のＥＦ６３は写せませんでした。こちらは後部を別のカメラで撮影したものです。最後部はＥＦ６３４が後押ししています。碓氷峠を行くＥＦ６３の風景はもちろん貴重な姿になってしまいましたが、この写真で取り上げたのはあくまでも１６５系モントレー色です。当時はそれなりに臨時運用がありましたが、やはりこうした塗色変更車に拒絶反応を起こしていた頃でしたので、私的にはそう言った意味でモントレー色の貴重な画像となっています。​​

  2024.08.20

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  ４８５系リゾートエクスプレスゆう：臨時快速「お座敷ゆう富士山」

  ４８５系リゾートエクスプレスゆう：臨時快速「お座敷ゆう富士山」平成３０年９月５日、水戸支社のジョイフルトレインである４８５系リゾートエクスプレスゆうが廃車のため長野送りになったそうです。特にさよなら運転等の企画もなく、あまりにも突然だったので驚きました。リゾートエクスプレスゆうのまとめは次の回にするとして、臨時列車としてまとめていなかったものがありますので、ここにご紹介したいと思います。平成２４年８月１２日　９４２６Ｍ　４８５系ゆう　快速「お座敷ゆう富士山」他の列車を撮りに行った際、周りのテツが引き上げないので何かが来るのかと待っていたら、この列車が来ました。全くノーマークでしたし、地元では撮りづらい車両だけに非常にラッキーでした。この列車にあまり注目をしたことがありませんでしたが、もしかしたらこの時だけの設定で、恒例にはならなかったのではないかと思います。常磐線から河口湖までの設定だと思いますが、富士急線内は訓練無しでも運転できたのでしょうか？

  2024.08.12

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  ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」

  ​​​ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」高崎のEL・DLが営業運転終了へ快速「ＳＬ奥利根」の運転開始以来、時として上野まで運転区間が延長され、高崎以南の牽引が電気機関車となることから快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」として運転されました。高崎～水上間のＳＬ列車は、平成２０年８月の運転以降「ＳＬみなかみ」に改められましたが、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」は平成２０年中においては何故か「奥利根」の名称を引き続き使用していました。今回は、自身でキャッチした平成２３年度以降の快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」についてご紹介したいと思います。平成２３年９月１１日　ＥＦ６０１９牽引平成２４年８月４日　ＥＦ６０１９牽引　９７６７レ平成２４年８月５日　ＥＦ６０１９牽引　９７６７レここまではＥＦ６０１９の牽引しかキャッチできませんでした。最後の８月４日はＥＦ６５５０１が予告されていましたが、何故か牽引機が入れ替わってしまい、非常にガッカリしたものです。平成２６年１０月２５日　ＥＦ６５５０１牽引　９７３５レ平成２６年１０月２６日　ＥＦ６５５０１牽引　９７３５レ平成２７年１０月１７日　ＥＦ６５５０１牽引　９７６７レ平成２７年１０月２４日　ＥＦ６５５０１牽引　９７６７レ平成２６年度及び２７年度は何故かＰトップばかり。ヘッドマークの似合うカマですが、なんかしっくり来ないのはオレンジ色が邪魔しているような感じでしょうか？ＥＦ６０１９は既に廃車となり、ＥＦ６５５０１も令和６年秋の運行を最後に廃車となってしまうことが発表され、永らく動態保存の牙城となっていた高崎のカマ達も終わりを告げようとしています。​​

  2024.08.02

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  ＥＦ８１８１牽引：快速「宇都宮線開業１３０周年記念号」

  ＥＦ８１８１牽引：快速「宇都宮線開業１３０周年記念号」平成２７年７月、東北本線の大宮～宇都宮間が開業して１３０周年を記念し、旧型客車を使用した臨時快速列車が運転されました。今回の運転は１日片道となり、下りの大宮発が１８日、上りが翌１９日に設定され、さらに上下列車で牽引機を変えるというこだわりようです。また、このような企画では旅行会社が集客する団体列車としての設定が一般的ですが、今回は一般発売となり、時刻表にも掲載されました。※撮影は、平成２７年７月１８日です。ＥＦ８１８１　回９５３１レ　快速　「宇都宮線開業１３０周年記念号」送込み回送ＥＦ８１８１がローズピンクになり、旧型客車を連結するという、かつてないシチュエーションです。３５年ほど前までは羽越本線辺りで日常的に見られた光景でしたが、今でもこのような編成が出来てしまうこと自体の方が驚きです。他の団体回送との撮影を兼ねていたためこの場所での捕獲となったのですが、撮影後に確認するとブレブレでした。気が付けば1/250秒まで落ちていたようです。実はこの列車が来る直前、有刺鉄線を切断している撮影者がいるという通報により、ＪＲ社員から尋問を受けました。本当に列車が来る直前でした。「何もしていない人間を犯罪者扱いすれば名誉棄損だろ？」。言いたくはありませんが、そんな言葉をぶつけました。そんなやり取りをしているうちの撮影となり、作画に影響したことに憤りを感じます。嫌がらせの通報したヤツが正義漢気取りでのうのうとしていることに腹が立つ。非常に後味の悪い撮影でした。

  2024.07.18

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  １２系ばんえつ物語客車：快速「那須野物語」（回送）

  １２系ばんえつ物語客車：快速「那須野物語」（回送）平成３０年６月３０日、新潟の１２系ばんえつ物語客車を使用した快速「那須野物語」が運転されました。運転区間は大宮～黒磯間の下り片道のみで、帰路は回送となりました。牽引機は、黒磯方にＥＦ８１８１、上野方にＥＦ６４１０５１のプッシュプル運転でした。送り込みは前日のうちに実施され、大宮発の設定ですが尾久センターでの待機となり、運転日早朝にカマの準備がされたようです。大宮駅までの送り込みは尾久からそのままの出庫となり、地元を通ったようなのですが、尾久からの回送設定であることを知らなかったため、撮り逃してしまいました。上り回送の時間をキャッチすることができたため、夕方のみの撮影でした。平成３０年６月３０日　ＥＦ６４１０５１牽引　回９６３０レ　快速「那須野物語」号返却回送この時間ですと正面は潰れ、カマ番の判別すらできません。でも、客車メインなので。後部にはＥＦ８１８１をぶら下げたままの帰区です。今回、客車には専用のステッカー式の方向幕が貼られたのですが、すっかり撮るのを忘れました。シャッターを切った直後に本線下りにカブられ、後ろ向きはこんな状態に。２枚目のＥＦ８１８１を切った瞬間に画面に入ってきました。平成３０年７月１日　ＥＦ６４１０５１牽引　回９７２９レ　１２系ばんえつ物語車　返却回送そして、新潟への返却回送です。朝の通勤時間帯は大逆光となるので、後部の客車メインで撮りました。新潟へ行けばいつでも撮れる客車ですが、ここはやはり地元を走っているところに記録の意義があります。ＤＤ５１牽引なんかも実現してほしいものです。

  2024.06.30

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  ＥＦ６５５０１ほか牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」

  ​​​ＥＦ６５５０１ほか牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」高崎のEL・DLが営業運転終了へＤ５１４９８の車籍が復活したのは昭和６３年１２月、翌平成元年にはＤ５１を使用した快速「ＳＬ奥利根」が運転されるようになりました。運転区間は上越線内の高崎～水上間となっていましたが、電気機関車の保存活動が活発な高崎区ではこの機関車たちを活用し、運転区間を上野～水上間として直通する快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」が運転されるようになりました。平成８年１月１４日　ＥＦ５８８９＋１２系＋ＥＦ６０１９のＰＰ列車名がどうであったかは記憶にありませんが、上野～水上間を直通し、イベント色の高い臨時列車であったと記憶しています。その後の快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」の奔りとなった列車であったと思われます。ただし、これ以外にもＥＦ５５１を使用して高崎でバトンタッチする列車もあったような気がしますが・・・。平成１４年８月１７日　ＥＦ６０１９牽引　くつろぎ塗装時代くつろぎ塗装時代のＥＦ６０１９が牽引する快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」。結婚して板橋に８年間住み、蕨に舞い戻ってきてまだそれほど経っていない頃。架線柱の植替えをしている頃で、決して撮影に適したような場所ではありませんでした。平成１９年１０月７日　ＥＦ６０１９牽引　国鉄塗装復活国鉄シーン再現の風潮が全国的に流行しており、同機もこれにならって貨物標準色塗装となりました。平成２０年５月５日　ＥＦ６５５０１牽引この直前、全般検査を上がったばかりのＰトップ。ピッカピカの状態での登板となり、ファンに感動を与えました。カッコ良さからその人気は不滅です。平成２０年７月１９日　ＥＦ６５５０１牽引平成２０年８月２日　ＥＦ６０１９牽引平成２０年１０月１８日　ＥＦ６４１００１牽引人気度合いからでしょうか、あまり登板の機会がないＥＦ６４１００１ですが、他の保存機温存のためか、登板の機会に恵まれました。ＰＰの脇役が多い同機にとっては、滅多にあることのない表舞台に立ちました。平成２０年１０月２５日　ＥＦ６０１９牽引平成２０年１１月２日　ＥＦ６５５０１牽引平成２０年１１月３日　ＥＦ６５５０１牽引平成２０年８月２日　Ｄ５１４９８牽引「ＳＬ奥利根」としての牽引機会も含め、同機の運転回数は数知れず。それでもオリジナルなスタイルの牽引が多く、快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」のヘッドマークを取り付けたのは非常に珍しいのではないでしょうか？この写真と同じ平成２０年８月、高崎～水上間の運転となったＳＬ列車については快速「ＳＬみなかみ」の愛称となり、その後一時的にＥＬ区間の運転が消滅しました。平成２３年にＥＬ運転が復活した際には快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」として運転され、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」の名称は消滅しています。​​

  2024.06.17

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  ＤＤ５１牽引 旧型客車：快速「ＤＬ重連レトロみなかみ」

  ＤＤ５１牽引　旧型客車：快速「ＤＬ重連レトロみなかみ」高崎のEL・DLが営業運転終了へ「ＤＬ重連レトロみなかみ」は、関東ではなかなか見ることの出来ないＤＤ５１が、しかも重連で、さらに旧型客車を牽引と、話題性絶大な列車でした。当時としては単なるＳＬ列車一辺倒から一歩はみ出した企画であり、これを撮らない訳にはいかんと思えるほど気合が入ったイベントだったのです。※撮影は、平成２３年５月３日です。群馬総社～八木原間にてＤＤ５１８４２＋ＤＤ５１８９５が牽引する「ＤＬ重連レトロみなかみ」号。まずは無難な構図で。ヘッドマークは付いていません。この場所は２０人くらいは居たようです。そして、渋川のバカ停を利用して追い越します。津久田～岩本間にて久し振りに来たので道を間違え、目的地に辿り着けず。比較的良いロケーションだったのですが、やや障害物があったり、編成が入らなかったり、痛し痒しでしょうか。しかも、引き過ぎて障害物衝突寸前の見られない構図になってしまいました。敷島～渋川間にて帰路は大正橋を狙ったのですが、黒山でした。５０人は居たと思います。諦めて敷島方向へ。昔の記憶を頼りに、撮影地を探します。そして着いたのがここ、敷島～渋川のやや築堤。昔撮った場所とは違いますが、まあ、安直で無難といったところ。黄砂のお陰で非常に暗く、さらにポツポツと雨も降ってきました。渋川～八木原間にてお墓で撮ろうと思ったのですが、前にずかずかと邪魔者が２体乱入。仕方なく前へ出ると、菜の花畑発見。しかし、時間が無くなり、構図を選ぶ余裕が・・・何の脈略も無いような場所に居る邪魔者も居て、ポジションが決まりません。そうこうしているうちに来てしまいました。旧客を構図に入れようと粘っていたら、今度こそＤＤが電柱にぶつかってＤＤＤになっちゃいました。（最初のＤは電柱の意。）独身時代から結婚して初期くらいはしょっちゅう撮影に来ていましたが、２０年近く来ない間にテツの様相が随分と変わってしまいました。クルマだらけで駐車スペースが無くなり、明らかなキャパオーバー。今で言うところのオーバーツーリズムですね。撮影地に集合するテツ達は巨大な三脚に脚立を持ち込み、まるでルール無用のクソ報道陣と同スタイル。どこに行っても昔には感じられなかった殺気にあふれ、とても同化する気にはなれず。その後、個人的には好きなＣ６１が復活するも、こんな連中と写真を撮りたくないという気持ちになり、二度と訪れることは無くなりました。

  2024.06.16

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  ＥＦ６５５０１＆ＥＦ６４１００１牽引：臨時快速「レトロ横濱」

  ＥＦ６５５０１＆ＥＦ６４１００１牽引：臨時快速「レトロ横濱」２００９年６月１日～８月３１日に掛け、横浜・神奈川デスティネーションキャンペーンが実施されました。各種イベントや臨時列車が設定され、横浜界隈は盛り上がりました。私の住む地域にはまったく関係のない話ですが、出不精な生活の中で盛り上がったのは、臨時快速「レトロ横濱」の送り込み・返却回送が地元を通ったことです。回送では期待どおりヘッドマークを付けたままの状態となり、労せずしてその姿を捉えることが出来ました。平成２１年６月７日　ＥＦ６５５０１牽引　臨時快速「レトロ横濱」返却回送ＥＦ６５牽引の旧型客車は違和感がありますが、やはりヘッドマークを付けたＰ型のデザインは秀逸ですね。この日の旧客は４両編成。平成２１年６月２７日　ＥＦ６５５０１牽引　臨時快速「レトロ横濱」送込み回送今回の「レトロ横濱」は、ＥＦ６５５０１＋旧客７両＋ＥＦ６４１００１と、旧客編成としては最大を組んでいます。そして、戦前型のスハフ３２と注目のオハニ３６は敢えて中間に組むという凝った編成となっていました。平成２１年６月２８日　ＥＦ６４１００１牽引　臨時快速「レトロ横濱」返却回送翌日の返却回送はあいにくの雨。暗いので正面がちに望遠でスピードを押さえたのですが、やはり先頭はブレてしまいました。でも、ＥＦ６４の車体が茶色いお陰で雨の様子が良く映りましたね。最後部のＥＦ６５５０１の近くは、屋根に跳ねた雨の水しぶきが霧のように映ってくれました。

  2024.06.07

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  ＤＤ５１＆ＥＦ６４ＰＰ牽引：臨時快速「本物の出会い栃木」

  ＤＤ５１＆ＥＦ６４ＰＰ牽引：臨時快速「本物の出会い栃木」※本記事は、2018-04-02に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年度いきなりの地元を沸かせた臨時列車。「本物の出会い 栃木」デスティネーションキャンペーン初日のイベント列車として、臨時快速「本物の出会い栃木」号が運転されました。編成は宇都宮方からＥＦ６４１０５３＋１２系客車＋ＤＤ５１８４２のプッシュプルと組成され、運転区間は浦和～日光の片道運転の設定となっています。浦和駅では折り返し運転ができませんので、高崎～尾久～浦和と回送区間が設けられました。※撮影は、平成３０年４月１日です。川口駅にて　ＤＤ５１８４２　回９８２４レ時刻表を見たときから貨物列車の６０９０レと競合しそうな雰囲気ではあったのですが、情報によると浦和辺りから東十条間は完全に並走したままになっていたようです。せっかくサクラとのコラボを目論んで構えていたのですが、目標位置に達する前に京浜東北線北行が発車してしまい、ご覧の有様でした。ＥＦ６４１０５３同じ列車の後部は、１０５３号機でした。後で聞いた話では１００１号機ではないか？という情報があったようですが、この点でも裏切られた感があります。ＤＤ５１８４２　回９５２５レ（後部）　臨時快速「本物の出会い栃木」　送り込み回送尾久から折り返した回送列車は、貨物線をやって来ました。尾久からの回送とあって、自転車橋ではみんなが本線に向かって構えていたのですが、私はサクラとのコラボを諦め、絶対にカブられないように上からにしていました。見えた列車は貨物線を良いスピードで走ってきたため、慌てて跨線橋を移動し、なんとか後部だけキャッチすることができました。事前のチェックで浦和駅の時刻表を見たとき、湘南新宿ラインのページに情報が載っていたのですが、すっかりアタマから飛んでいました。天気も良いし、サクラも持ったし、ある意味絶好の条件だったのですが、運が悪いのと調査不足で散々な内容になってしまいました。

  2024.04.03

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  ４８５系：快速「くびき野」

  ４８５系：快速「くびき野」北陸新幹線の延伸開業に湧く北陸。１月１日の大地震さえなければ、もっと活況になっていたことと思います。それでも、復興の足掛かりになってもらえば、それはそれで嬉しい。いずれは北陸新幹線に乗って訪れたいものです。一方、ちょいと離れた新潟・長野地区において、「北越」などの廃止で消滅してしまった新潟色（上沼垂色）をＥ６５３系で復活させるらしい。E653系 上沼垂色車両 運転これといった話題が見い出せない身としては、ちょっとした嬉しい出来事かも。本題です。快速「くびき野」は、信越本線で新潟～新井間を結んでいた快速列車です。長野新幹線が開業した平成９年１０月１日、長野～新潟間を結ぶアクセス列車として誕生した特急「みのり」でしたが、新幹線の接続から長野以遠を利用する乗客は殆どなく、平成１４年に早くも廃止となりました。同時に、需要のあった新井～新潟間の都市間輸送速達列車として快速として存置されたのが快速「くびき野」で、特急車両の４８５系がそのまま使用されました。地域間輸送の太さは昔とかなり変わってしまいましたが、古くは上田～新潟間を結んだ急行「とがくし」や、長躯名古屋～新潟を結んだ急行「赤倉」もこの列車の起源と言えると思います。平成２７年３月１４日、北陸新幹線の開業に伴い、新たな接続点となる上越妙高駅を含む新井～新潟間の特急「しらゆき」として、車両のグレードアップと共に存置、発展的解消されることになりました。平成２３年５月４日　４８５系Ｔ－１７編成　快速「くびきの１号」　青海川～鯨波間にて信越本線の日本海区間は、何度か通過したことはあるものの、撮影を行ったことはありませんでした。この写真を撮った時も急行「きたぐに」を撮影に行った時のもので、殆どついでといったものでした。風光明媚な区間を走っていた列車だけに、もう少し撮影に行っていれば・・・とちょっぴり後悔してます。

  2024.03.19

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  キハ４０系：快速「深浦」

  キハ４０系：快速「深浦」平成２６年３月のダイヤ改正において、五能線と青森駅を結ぶ直通の快速列車「深浦」が廃止されました。この列車の歴史は古く、伝統のある優等列車でした。昭和４０年１０月ダイヤ改正において、鰺ヶ沢～青森・鮫を結ぶ準急「岩木」として誕生し、昭和４３年３月に準急列車の制度がなくなったために急行列車となり、同年１０月ダイヤ改正で名称を「深浦」と変えています。その後、運転区間の変更や、他の急行列車との併結、一部区間の普通列車化などの変遷があり、昭和５７年１１月改正において快速列車へと格下げになって、終焉の頃までそのスタイルが続きました。最終的な運転区間は深浦～青森となっていましたが、下り列車の深浦発は弘前行きとなっており、鰺ヶ沢で増結された２両が青森行きとなります。下り列車は青森～深浦となっていました。住まいからして縁のない列車でしたが、特急「日本海」の最後を撮影に行った際、そのダイヤの関係から快速「深浦」を撮影することが出来ました。平成２４年３月１２日　鶴ヶ坂～津軽新城間にてキハ４８とキハ４０の２連のようです。過去に五能線を訪れた時は、まだキハ４０系がすべて首都圏色（いわゆるタラコ）であり、キハ５８系も走っていました。最後の頃は五能線色と、一部タラコ色があったようです。平成２４年３月１３日　鶴ヶ坂～津軽新城間にてこちらは翌日に撮影したもので、キハ４８の２連になっています。運転本数の少ない区間ですから、このような直通快速列車と言うのは重宝されそうなものですが、時刻表を見て唖然としました。全運転区間の中で通過する駅はたった２駅のみ、しかも電車普通列車が３７分ほどで走る区間を５０分も掛けている訳ですから、乗り継ぎで電車化したほうが所要時間を短縮できる可能性があります。車両の違いからボックス席云々という声も聞こえそうですが、それはファンの心理から来るモノだけで、現地の利用されている方からすればどうでも良いことだと考えます。「これは廃止になっても仕方ないか・・・」と思うより先に、「良く今までもっていたな・・・」という印象でした。いずれにしても、伝統のある列車がなくなることは寂しいものですが・・・。​A8576 シキ801B1(積荷なし) 日本通運株式会社(NX)[マイクロエース]【送料無料】《06月予約》​​送料無料◆A8576 マイクロエース シキ801B1 (積荷なし) 日本通運株式会社 (NX) Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A8576 シキ801B1（積荷なし）日本通運株式会社（NX）​

  2024.02.19

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  Ｃ５６１６０牽引：快速「ＳＬ奥飛騨」

  Ｃ５６１６０牽引：快速「ＳＬ奥飛騨」高山本線にＣ５６１６０牽引の列車がが走るということで、この時はクルマで行ってきました。設定が非電化区間であり、やはりその辺りは出掛けるか出掛けないか判断の基準としては大きかったと思います。しかし、高山本線での設定は運転区間が非常に短く、１日２往復を設定してチャンスが多いとは言えど、撮影ポイントが限られてしまい、撮影枚数が多い割には面白みに欠ける構図となってしまいました。平成６年１２月１２日　上枝～飛騨国府間にて　快速「ＳＬ奥飛騨１号」友人たちに案内された撮影地で、この回の運転区間では唯一の山場となる場所らしいです。逆に言えば、その他はこれと言ったインパクトはない、と言うことでもあったようです。平成６年１２月１３日　上枝～飛騨国府間にて　快速「ＳＬ奥飛騨１号」基本は１２系客車による運転でしたが、この日は１往復のみに旧型客車２両が充てられ、大きな変化がありました。１日目もあまり天気が良くなかったのですが、２日目はさらに悪天候でした。気圧の関係か、低い位置に煙がしっかり残るみょーな絵面となりました。平成６年１２月１３日　飛騨国府～上枝間にて　快速「ＳＬ奥飛騨２号」全ての運行において、返しはバック運転となりました。バック運転で旧型客車を牽くＣ５６は絵になりましたが、日の丸バカが全てを台無しにしてくれました。平成６年１２月１３日　高山駅構内にて撮影を終えた後、帰り前に形式写真を。ＳＬは小さめ撮ってしまうので、ヘッドマークを記念に。ＳＬ保存機を持たないＪＲ東海ですので、このような運転では基本的にカマを借り入れることになりますが、ＳＬ運転の設備も持ち合わせていないことから、Ｃ５６と言うカマは非常に扱いやすかった思います。その後もＪＲ東海に呼ばれた実績が物語っています。しかし、Ｃ５６１６０が営業線上からの引退となってしまったので、ＪＲ東海でのＳＬ運転はなくなってしまうでしょう。

  2023.12.11

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  Ｅ２１７系：快速「エアポート成田」

  ​​​​​​Ｅ２１７系：快速「エアポート成田」​​​​※本記事は、2018-03-04に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年春のダイヤ改正が近づいてきました。ＪＲ東日本だけが走っている地元では、ダイヤ改正で大きな動きが起こるようなネタは既に無く、やはり車両の交代があるくらいにしか見えなくなってきました。そんな中、名称として消えてしまうものがあります。横須賀線～総武本線・成田線を直通し、成田空港へ向かう快速「エアポート成田」です。従来から、列車名称は上下ともに同じものを用いることが通例であり、臨時列車のように行先や運転形態から上下列車で名前を使い分ける例はあるものの、この「エアポート成田」のように片道にしか名称を使用しないという例はあまり存在しないと思われます。２０２０年東京オリンピックを控え、首都圏を中心として来日外国人に理解してもらう（誘導する？）ために分かりやすく施設の整備や列車名の変更を行う例が活発になってきました。日本人には理解しやすい「エアポート成田」という愛称であっても、外国人からすれば「ＲＡＰＩＤ　ＦＯＲ　ＮＡＲＩＴＡ－ＡＩＲＰＯＲＴ」の方が単純で分かりやすいのかもしれません。平成２０年５月３日　物井～佐倉間にて　１５４５Ｆ平成２０年５月３日　物井～佐倉間にて　１５８９Ｆ初めて撮影したＥ２１７系快速「エアポート成田」。教えられるまで愛称が表示されていることさえ知りませんでした。平成２２年７月１７日　西船橋～船橋間にて２５３系「成田エクスプレス」の最終日を撮影に行った際に捉えたもの。愛称は表示されているものの、小さいうえに薄暗いブルーカラーであるため、昼間でその表示を明確に捉えるのは非常に難しい。平成２２年１０月８日　市川駅にて　１０６９Ｆ現場回りの際、たまたま横浜から乗車した列車が快速「エアポート成田」でした。下車した市川駅で後部のみ強引に撮影。このくらいの大きさだと愛称がハッキリします。この頃までは、未更新車と更新車が混ざっていました。平成２９年１２月１８日　東京地下駅にて　１６３４Ｓ月日は流れ、愛称消滅のアナウンスにより記念写真を撮影に東京地下駅へ。油断していてバッテリー切れになってしまい、電池を温めてなんとか１枚のみ撮影。発車のためドアが閉まり始めているが、列車番号は横須賀線のまま。直し忘れか？平成２９年１２月１８日　東京地下駅にて　１６３５Ｆバッテリーを十分に充電し、翌日にリベンジ。今度は落ち着いて、ズーム調節もしながら理想の大きさで撮影。もう１本の「エアポート成田」を待って、横サボも撮影。この表示もまもなくお別れです。

  2023.11.24

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  １８５系：「ホームライナー小田原」

  １８５系：「ホームライナー小田原」本記事は、2021-03-16に投稿したもので、当時の表現になっています。令和３年３月のダイヤ改正において、新宿からの東海道線方面ライナーである「ホームライナー小田原」から１８５系が撤退するとともに、特急化により廃止されました。「おはようライナー新宿」と同様に、新宿発着は昭和６３年７月６日に設定された当初「湘南新宿ライナー」を名乗っており、湘南新宿ラインが運転開始されたことによって名称の紛らわしさを解消するため、平成１４年１２月１日から名称が変更されました。上りの「おはようライナー新宿」が３本に対し、下りの「ホームライナー小田原」は２本しか設定されていません。※撮影は、いずれも新宿駅にて。令和２年１月２７日　ＯＭ０９編成　「ホームライナー小田原２１号」「ホームライナー小田原２１号」は１８５系７両編成が充てられています。発車時間が当方が１時間ちょっと残業したくらいのため、中途半端な時間でこれまで撮影したことがありませんでした。コロナ禍で勤務時間がずれたため、撮影機会が多くなったものですが、同じ写真を何回撮影しても仕方ないので、あまり撮影しませんでした。令和２年４月２３日　Ａ６編成　「ホームライナー小田原２３号」後発の「ホームライナー小田原２３号」は２時間後の２１：３０発となります。残業した帰りに会うことがありますが、令和２年３月のダイヤ改正までは２５１系で運転されていた関係で、１８５系にグレードダウンしてからちょうど１年間の暫定的な運用となってしまいました。令和２年１２月２１日発車ホームには専用の券売機があり、座席数も自動的にカウントされ、満席になると発売が中止されてしまいます。乗車整理券を手売りしていた頃は、大勢の職員が手売りで券を販売したり、乗車チェックをしていたものでした。特急化で全車指定になりますので、チェックも車掌が行うようになるのでしょうか？令和２年５月１１日　Ａ１編成　「ホームライナー小田原２３号」運転開始当初は、２１５系や中央線の１８３・１８９系、Ｅ３５１系なども使用されていましたが、１８５系・２５１系のみとなっていました。さらに２５１系の廃車により１８５系のみの運用となってしまいましたが、１８５系の撤退により「ホームライナー」の名称も今改正で東日本から消滅してしまいました。

  2023.10.26

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  １８５系ＯＭ車：「ホームライナー鴻巣」

  １８５系ＯＭ車：「ホームライナー鴻巣」「ホームライナー」という名の列車が運転されるようになったのは、国鉄末期の昭和５９年でした。巨額の累積赤字を世間から叩かれ、窮地に陥っていた国鉄が、少しでも収益を上げようという機運の中で考えた、車庫への回送車両の有効活用策です。その回送区間の関係で、当初は上野発の浦和・大宮降車という設定であり、名称もありませんでした。その後、バブルによる土地高騰が原因となり通勤が長距離化、利用者の要望から運転区間が古河や鴻巣へと拡大していきます。そうなると列車自体が「ホームライナー」を運転するための運用となり、当初の『有効活用』という意味は失われています。※参考リンク『昭和６０年　「ホームライナー大宮」乗車整理券』使用車両は「あさま」に運用されていた１８９系でしたが、横軽の廃止などもあり、１８５系や「能登」の間合い運用による４８９系などが使われました。４８９系仕様の「ホームライナー」については過去ログ『​４８９系：「ホームライナー」​』『​４８５系Ｋ編成：「ホームライナー鴻巣３号」​』で既に収録してありますので、今回は１８５系の写真のみを集めてみました。平成２０年７月２２日　上野駅にて　「ホームライナー鴻巣１号」平成２３年１０月２２日　川越車セにて　※展示車両平成２４年６月１５日　「ホームライナー鴻巣１号」　ＯＭ０３編成平成２４年７月１１日　「ホームライナー鴻巣１号」　ＯＭ０８編成平日しか運転がなく、夕刻以降の下り列車であるため撮影条件も非常に悪い。なので、あまり残った写真はありませんでした。この上野口の「ホームライナー」が始祖となって全国に波及し、地方都市においても多数の同様列車が設定されていましたが、上野口に関しては平成２６年３月改正で「スワローあかぎ」による新しい制度の導入により、長らく続いた歴史にピリオドを打つこととなりました。​４８９系・１８５系ＯＭ０８編成：「ホームライナー古河」

  2023.10.22

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  １１５系豊田車：快速「むさしの奥多摩」

  １１５系豊田車：快速「むさしの奥多摩」​１１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」​の続きで、平成２４年秋に設定された臨時快速です。夏臨では高崎車が使用されましたが、この回は豊田のＭ４０編成が充当されました。※撮影は、平成２４年１１月１０日です。大宮駅にてヘッドマークは前回使用のものと同じようで、前後の枠の色がやはり違ったものでした。３番線入線は非常にアングルが取りづらく、場所の選定を失敗しました。与野駅にて先回りしてもう１枚行ってみましたが、やはりあまり良くありませんでした。この年の秋臨及び翌２５年春臨で設定されており、やはりＭ４０編成が充当されています。平成２６年にはＭ４０編成も廃車となり、快速「むさしの奥多摩」も運転されていないようです。

  2023.10.15

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  １１３系：総武線　快速「アポロ」号

  １１３系：総武線　快速「アポロ」号昭和５３年、船の科学館で「宇宙博」というのが開催されました。私は特に興味を持っていたわけではないのですが、大層好評だったらしく、翌昭和５４年にも開催されたようです。この時、「アポロ」のヘッドマークを取り付けて運転された、品川発の総武快速電車がありました。昭和５４年９月頃？　品川駅にて　快速「アポロ」こちらは、クハ１１１－１０５３を先頭（尾灯が点いていますが、折り返しが「アポロ号」となります。）とする、窓全開の冷房準備車で組成された編成です。正直なところ、この写真が昭和５３年のものなのか、昭和５４年のものなのか、はっきりしない部分があります。これ以外にモノクロで撮った写真があるのですが、その写真は自分でフィルム現像をしているので、高校生になってからということで昭和５４年で間違いないのですが・・・リバーサルは中学２年くらいから使っていたので、このダイレクトプリントの写真が同じ昭和５４年のものなのかどうか。最初に投稿した当時、インターネットや時刻表で情報を集めようとしたのですが、インターネットではこの列車の運転について全くＨＩＴしませんでしたし、昭和５３年、昭和５４年の当時の時刻表を見ても、定期列車にヘッドマークを付けただけの設定らしく、臨時列車も該当なし、休日に名称が付く快速もなしと、全く手掛かりがありません。（品川発は確か１４：３０くらいだったと思います。）事実として、「間違いなく昭和５４年には走っていた」としか言えない、ベールに包まれた列車であります。​

  2023.09.20

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  ２１５系：快速「ホリデー快速ビューやまなし」

  ２１５系：快速「ホリデー快速ビューやまなし」２１５系電車は、ＪＲ東日本が通勤ライナーや快速列車の着席率向上のために導入した２階建て通勤型車両です。登場したのは平成４年で、平成５年からは休日運用として中央本線で臨時快速に運用されるようになりました。「ホリデー快速ビューやまなし」は、平成５年に東京～小淵沢間でデビュー。土休日に設定されていましたが、耐寒設備を持っていないため、１１月～３月は設定されないというちょっと変わった列車でした。平成２０年９月６日　西国分寺駅にて何を撮るために行ったのかあまり覚えていないのですが、この時が初撮影だったようです。この時はヘッドマークが付いているのを知りませんでした。平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にてこの歳になって中央本線高尾以遠の遠征は初めて。早朝から出掛けましたが、雨天でしかも朝からアクシデントの連発で、テンションがた落ちでした。平成２１年３月２８日　グリーン車内翌年に２度目の遠征。帰りにはわざわざ「ホリデー快速ビューやまなし」に乗車。しかもグリーン車奮発。しかし、普通車もガラガラでした。「ホリデー快速ビューやまなし」　グリーン券その時のグリーン券。相模湖駅は無人で、初めて指定券販売機を使ったように記憶しています。平成２１年３月２８日　新宿駅にて下車後、写真を撮りに行きましたが、既にマークは「回送」になっちゃってました。平成２３年１０月２９日　新宿駅にて小田急のロマンスカーを撮りに行った際、新宿駅に着いたら発車待ちの「ホリデー快速ビューやまなし」を偶然に撮っていました。最後に撮影して既に１０年近くも経ってしまっています。この時には２１５系が無くなるなんて予想も付かなかったのですが、そんなにも時間が経過していたとは・・・。令和３年の春臨の設定から消えてしまった「ホリデー快速ビューやまなし」。そのまま廃車となり、復活することはありませんでした。

  2023.09.18

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  ４８５系Ｋ編成：「ホームライナー鴻巣」

  ４８５系Ｋ編成：「ホームライナー鴻巣」平成２２年３月のダイヤ改正。急行「能登」が臨時化されると同時に４８９系が運用を離脱し、間合運用で４８９系を使用していた「ホームライナー鴻巣」も臨時急行「能登」と同様に新潟の４８５系Ｋ編成が使用されるようになりました。平成２２年６月３日　４８５系Ｋ２編成　「ホームライナー鴻巣３号」平成２２年１０月２５日　４８５系Ｋ２編成　「ホームライナー鴻巣３号」平成２３年６月２８日　４８５系Ｋ１編成　「ホームライナー鴻巣３号」上野駅で出発時間が１８時４０分と遅いので、夏至の頃でないと普通の撮影は出来ません。画像からお判りかと思いますが、６月でやっと明るさが残っている程度、それ以外はかなり暗闇状態です。もちろん、走行写真も夏至の都内が精一杯というところでしょうか。同列車には、変化としてＴ１８編成が入ることもありましたが、平日ですと仕事中の時間ですし、確率的にもかなり低く、ご対面も実現しませんでした。新潟のＴ編成３０００番台も可能性としてはあったわけですが、私が知るところでは実現していないのではないかと思います。平成２４年３月のダイヤ改正で、「ホームライナー鴻巣３号」及び「ホームライナー古河３号」が１８５系ＯＭ編成に持ち替えとなることが発表されました。これで交直流車両を使用したホームライナーが上野口から姿を消すことになります。

  2023.09.09

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  ＥＦ５５１牽引：快速「さよならＥＦ５５碓氷」

  ＥＦ５５１牽引：快速「さよならＥＦ５５碓氷」平成２１年２月をもって引退が発表されたＥＦ５５１の記念運転が実施されました。快速「ＥＬ奥利根」に続き、第２弾として、快速「さよならＥＦ５５碓氷」が上野～横川間に設定されました。平成２１年１月１６日　大宮駅にて　ＥＦ６４１００１＋ＥＦ５５１＋１２系　送り込み回送運転日前日の午後に送り込み回送が行われました。前週の第１弾快速「ＥＬ奥利根」と同じく、ＥＦ５５はまたもや次動で正方向での回送となりました。この写真を撮るため、当日のお昼に体調不良になって仕事を休みました。新宿から湘南新宿ラインに乗って大宮駅へ。平日にも拘わらず、かなりの人出がありました。平成２１年１月１６日　北浦和駅にて大宮駅での１０分間の運転停車を利用し、京浜東北線で北浦和駅まで逃げて撮影です。ギリギリ２分前の到着、間に合いました。逆光でＥＦ５５が目立たないのが勿体ない。平成２１年１月１７日　快速「さよならＥＦ５５碓氷」そして本運転の日。ＥＦ５５１が地元を通るのはこれで最後。さすがにいつもの「奥利根」以上にテツが集まりました。天気が良過ぎて思いっきりの逆光です。画面に補正を掛けましたが、キレイに映し出すことは出来ませんでした。せめて前回同様に光ってくれたのが救いです。この運転の翌日である平成２１年１月１８日、高崎～横川間に運転された「さよならＥＦ５５横川」号がラストランとなりました。その後整備の上、鉄道博物館に収蔵されたのは周知のとおりです。

  2023.08.29

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  ４８９系・１８５系ＯＭ０８編成：「ホームライナー古河」

  ​４８９系・１８５系ＯＭ０８編成：「ホームライナー古河」​東北本線で運転されていた元祖「ホームライナー」の発展形であった「ホームライナー古河」が２０１４年３月のダイヤ改正で廃止されることになりました。私にとってはまったく縁のない列車ですが、帰宅が遅くなったとき、乗り継ぎの赤羽駅でしばしば出会っていました。平成２２年２月１８日　赤羽駅にて　「ホームライナー古河３号」平成２２年度までは４８９系ボンネット車、その後が新潟の４８５系が使用されていましいたが、運用が変更され、最後は１８５系のみ下り２本となっていました。２本とも遅い時間であり、撮影する機会は殆どありませんでした。この日は運転最終日。運命を共にする「あけぼの」と合わせて夜の走行写真にトライしたものです。平成２６年３月１４日　１８５系ＯＭ０８編成　「ホームライナー古河３号」真っ暗な状態ですので画面はザラザラですが、覚悟の上です。１／５０秒の流し撮り、なんとかその姿を捉えることができました。最後を意識しての運用か、或いは偶然かわかりませんが、１５７系色のＯＭ０８編成が運用されました。昭和５９年、全国に先駆けて運転された「ホームライナー」の名称が上野口から消滅しました。

  2023.08.17

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  １５３系：新快速

  １５３系：新快速「新快速」と言えば、京阪神を代表する国鉄時代からの看板列車です。その昔、関西急電に始まる料金不要の俊足列車は、京阪神を結ぶ輸送網の要であり、常に最先端の車両が投入されるほど重要な位置付けを与えられています。「新快速」の名称が与えられた当初は１１３系湘南色で２年程運転されていたようですが、昭和４７年３月から１５３系が使用されるようになったそうです。私は鉄道に興味を持ち始めた頃と重なっており、図鑑にも乗っていた「新快速色」はとても斬新に見え、好きな塗装の一つでした。昭和５４年３月　京都駅にて　１５３系「新快速」　姫路行ライトグレーをベースにスカイブルーのラインを入れたデザインは、当時としてはかなり斬新なカラーリングであったと思います。小学生の頃から知っており、関西に行くことができなかった小学生時代は憧れの車両・塗装でした。写真は九州への卒業旅行の帰りに立ち寄った京都駅で撮影したもので、まともに撮れていた写真としては唯一のものです。この翌年である昭和５５年７月には新鋭１１７系と交代することになり、１５３系新快速としては、既に終盤となっていました。昭和４９年８月　大阪駅にて　１５３系低窓　「新快速」本当に申し訳ないほどのクソ画像ですが、小学生の時、大阪駅で撮影したものです。ポケットカメラで小さく写っているものを無理矢理切り取って拡大してみました。こんな画像ですが、私的には唯一の低窓「新快速」。ちゃんと写っていたらどれだけ喜べたことか・・・。

  2023.08.08

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  １１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」

  １１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」平成２４年に久し振りに設定された快速「むさしの奥多摩」です。​２０１系四季彩​が廃車され、この回に設定されたのは何と高崎の１１５系でした。つまり湘南色の１１５系です。東北・高崎線から１１５系が撤退して以降、大宮以南には殆ど顔を見せたことは無い筈ですので、大宮工場内を除けば本当に久し振りに見ます。※撮影は、平成２４年８月１２日です。新座駅にて　１１５系高崎車　快速「むさしの奥多摩」高崎車４両編成で、専用のヘッドマークが装着されました。ヘッドマークは前後で同じデザインですが、枠の色のみ前後で異なっていました。運転日は平成２４年７月２８日～８月１９日までの土日でした。運転初日には青梅線内で故障を起こし、青梅線を大混乱に陥れた張本人となってしまいました。その際、同日の上り列車と翌７月２９日は豊田のＥ２３３系が代走する事態となっています。異色の１１５系高崎車による運用は、この１シーズンのみで終わってしまいました。

  2023.08.06

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  ４８９系：「ホームライナー鴻巣」

  ４８９系：「ホームライナー鴻巣」国鉄車の中でも名車のひとつ、ボンネット型車両。平成２２年３月、定期列車として最後まで​４８９系ボンネット型車両を使用して運転されていた急行「能登」​が惜しまれつつ廃止となり、定期運用から名車がまたひとつ去っていくことになりました。そしてもうひとつ、定期列車として運命を共にした列車があります。それが平日運転となっていた「ホームライナー鴻巣３号」と「ホームライナー古河３号」です。地味な存在でしたが、深夜・早朝を走る「能登」よりも目にする機会が多かった列車です。今回は思い出の「ホームライナー鴻巣３号」を。平成２０年７月２２日　上野駅にて　クハ４８９－１　「ホームライナー鴻巣３号」普通なら仕事帰りには間に合わないのですが、外回り先からの帰宅途中で間に合いました。クハ４８９－５０１平成２０年７月２２日　尾久駅にて先回りして尾久駅へ。もっと性能の良いデジカメならもっとキレイに撮れたんですがね。平成２１年８月１７日　蕨～西川口間にて　「ホームライナー鴻巣３号」８月半ばではもう全然走行写真は無理です。でも、個人的には気に入っているんです。以下、平成２２年３月３日、上野駅にて　「ホームライナー鴻巣３号」クハ４８９－３「能登」の廃止が間近になり、「ホームライナー」の撮影者も増えました。サボを撮ってみましたが、「ホームライナー」の表記はないんですね。モハ４８９－２１グレードアップの際、食堂車の廃止も相まって、ビュッフェサロンのようなスペースを設けたモハ４８９。これだけの改造をしておきながら、記号も変わらず番代表記も与えられていません。特急車両の中では異質の改造ですね。窓から車内の様子を撮りたかったのですが、到着が遅かったので、サロン室は既に簡易居酒屋と化していました。一杯飲みたいサラリーマンには、人気のスペースのようです。改札風景も撮っておこうと待機していたのですが、人通りを見送っていたら、発車間際になってしまい、改札が終ってしまいました。乗車口には何故か鉄板の渡り板を使用しています。クハ４８９－５０３運転台のアップでも撮ろうと思ったのですが、構図を考えているうちに発車してしまいました。仕方なくタテ位置に変えて流し撮りを強行。なんと、車掌さんにばっちりポイントがあってしまいました。急行「能登」と運命を共にした「ホームライナー」。少しの間は臨時列車で上京しましたが、平成２３年、とうとうその人生に幕を下ろしました。その後、同運用は新潟の４８５系が後任に当たることになりましが、これも長くは続きませんでした。

  2023.07.31

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  キハ６５＋５８：快速「みえ」

  キハ６５＋５８：快速「みえ」快速「みえ」は、名古屋～鳥羽駅間を関西本線・伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線・参宮線経由で運行している快速列車です。現在は、ＪＲ型気動車のキハ７５系が使用されていますが、定期運転を開始した平成２年３月から平成４年３月までは、キハ５８＋キハ６５が使用されていました。平成２年７月２４日　撮影場所不明　快速「みえ」当時、ＪＲになってまだ間もなく、国鉄仕様の形式ばかりでした。塗色もまだ個性的なものは出回ってはいなく、紀勢本線が通るＪＲ東海の管内でもいわゆる東海色というのはあまり無かったと思います。そのような中で、いわゆる東海色の奔りとなったのがこの気動車ではなかったでしょうか。若干２両編成で、快速列車というのは如何か？と感じたものですが、今では本線系の普通列車でも平気で２両編成が走る時代ですから、需要に合わせた両数の選択としては正しいものだったかもしれません。当時はこのような新塗色の車両は非常に毛嫌いしていたものですが、それでもヘッドマーク付きということだけでも魅力があったことは間違いありません。今となっては、この塗色どころか車両すら過去のもになってしまいました。国鉄～ＪＲ初期を支えた主要車両としての栄光を称えたいものです。

  2023.07.25

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  １１３系：快速「白い砂」

  １１３系：快速「白い砂」その昔、関東で海水浴といえば房総、房総といえば海水浴臨と考えられていた時代もありまして、房総各線ではおおよそ７月２０日から８月末まで「夏ダイヤ」というのが実施されていました。特急列車が高価だった時代、急行だけではなく、臨時の快速列車が多数運転されていたのも房総各線の特徴と言えましょう。その中でもヘッドマーク付きで運転され、必ず注目を浴びていたのが　快速「青い海」と「白い砂」です。この「青い海」「白い砂」という名称は、東京地下駅開業以前から１０１系により運転されていた時代もあるようですが、さすがに昭和４７年以前ともなると分かりません。東京地下駅開業後は東京駅発着、１１３系により運転されていたことは間違いありません。昭和５４年８月　総武線快速区間　品川駅にて「白い砂」は、東京地下駅発の館山・千倉行きとして運転されていましたが、横須賀線との乗り入れ運転の進捗に伴い、一時期において地下線区間のまま品川駅まで運転されていたことがあります。この写真は、横須賀線が未だ東海道本線と同じ線を走っており、総武快速線は品川駅折り返し運転を行っていた頃のものになります。この翌年には、横須賀線の品鶴線（東海道貨物線）への切替え工事が完了し、併せて総武快速線とのスルー運転が実施されるようになりました。平成２２年７月１７日　平井駅にて　回９３２０Ｍイベントの如く設定された快速「白い砂」。１１３系６連（Ｓ７０編成）と、昔から比べれば馬鹿にしたような編成ですね。でも良いんです。実際に乗っているのは海水浴客ではなく、乗り鉄ばかりなんですから(笑)。平成２２年１０月９日　京葉車両センターにて同所の公開で展示されたまさかの「白い砂」。同年に運転されたので熱が冷めないうちの展示はなかなかのもの。できれば「青い海」も欲しかったですね。特に湘南色１１３系へのヘッドマーク取り付けは注目されていました。

  2023.07.21

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  ２０１系四季彩：快速「むさしの奥多摩」

  ２０１系四季彩：快速「むさしの奥多摩」東北本線方面から大宮・武蔵野線を経由して青梅線奥多摩まで運転されている快速「むさしの奥多摩」。平成１８年のＧＷから運転を開始、当初は小山センターの１１５系が使用されたようです。小山センターの１１５系撤退に伴い、平成１９年から２０１系四季彩が充当されるようになりました。しかし、２０１系四季彩も引退となり、平成２１年ＧＷまでのわずかな実績となりました。平成２１年５月３日　２０１系四季彩　快速「むさしの奥多摩」２０１系の撤退によって観光用に改造され、主に青梅線方面の臨時列車として使用された２０１系四季彩。それまで興味が無かったので特に撮影したことも無かったのですが、２０１系の全面撤退によって、少し遅れながらも２０１系四季彩は廃車されることになり、慌てて撮りに行ったのがこの快速「むさしの奥多摩」でした。２０１系四季彩が廃車となった後、なぜか快速「むさしの奥多摩」自体が運転されなくなってしまったようで、平成２４年に１１５系による運転が復活するまで空白の期間が続くことになりました。​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-919 201系 四季彩タイプ(新色) 4両セット 【A´】 ※外箱傷み​​【中古】鉄道模型 1/150 201系 四季彩タイプ 新色 4両セット [10-919]

  2023.07.17

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  キハ２７（ミッドナイト車）：快速「北の京芦別号」

  キハ２７（ミッドナイト車）：快速「北の京芦別号」過去ログにおいて『キハ２７：快速「ミッドナイト」』をアップしておりますが、同列車用に改造されたキハ２７系を使用した快速「北の京芦別号」の写真があります。平成２年９月６日　豊幌～上幌向間にて　臨時快速「北の京芦別号」写真からのスキャンなので不鮮明な点はご勘弁を。元々はＥＤ７６５００番代の客車列車とＣ６２３を撮影するためにクルマで渡道したときですが、この列車の撮影を目論んだのかどうか記憶は曖昧です。快速「ミッドナイト」用のキハ２７は、ドリームカー座席にしたものが５００番台、カーペット車に改造したものが５５０番台となっています。先頭車はキハ２７５５３となっていますのでカーペット車になります。２両編成ですので、おそらくはカーペット車と座席車のコンビだと思いますが、どのような方法で指定が発売されたのか、大変気になるところです。

  2023.07.14

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  ４８５系：ホームライナー「びわこライナー」

  ４８５系：ホームライナー「びわこライナー」「びわこライナー」は、米原～大阪間に設定されていたホームライナーです。誕生時から４８５系が使用されていたようです。平成１４年３月２９日　新大阪駅にて　「びわこライナー」従姉妹の結婚式のために奈良に行った際、ついでに鉄してきたときの写真です。急行「銀河」で降り立った新大阪駅。大阪まで行かずに１つ手前で降りたのは、この時間の新大阪駅が様々な列車のラッシュにあたる時間だったからです。「あかつき・彗星」や「ちくま」、「スーパーはくと」などあったのですが、この「びわこライナー」は正直なところノーマークでした。この当時は、関西では４８５系がオリジナルな姿で走っていたので、特に希少な感じもしなかったのですが、意外にもこの写真を撮った翌年、平成１６年６月に特急「びわこエクスプレス」に格上げされ、発展的解消とともに「びわこライナー」の愛称も消滅してしまいました。前後で違う形態が撮れたのもラッキーでした。

  2023.07.11

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  ４８５系ニューなのはな：快速「ブルーオーシャン外房」

  ４８５系ニューなのはな：快速「ブルーオーシャン外房」※本記事は、2016-08-19に投稿したもので、当時の表現になっています。快速「ブルーオーシャン外房」は、夏臨で大宮から武蔵野線・京葉線を経由し、外房線の安房鴨川を結んだ臨時快速列車です。詳細は記録していませんが、平成２６年～２８年と連続で設定され、使用車両はいずれも４８５系多目的車両のニューなのはなによるものでした。平成２６年７月２０日　４８５系ニューなのはな　回９２２２Ｍこれは、別の列車の写真を撮りに行った際、偶然出くわした快速「ブルーオーシャン外房」の送込み回送を撮影したものです。４８５系ニューなのはなの引退がアナウンスされたので、今年こそはきちんとしたものを撮ろうと思っていたのですが、町会の行事や手術等で日程を潰され、さらに自分の体調もクルマの調子も悪いなど悪要因がことごとく重なって来たため、とうとう撮影することができませんでした。ニューなのはなが平成２８年８月のさよなら運転をもって引退する模様で、もうこの形態の快速「ブルーオーシャン外房」も見納めとなってしまいます。

  2023.07.08

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  ＥＤ７５７００番台牽引：快速「ノスタルジックビュートレイン」

  ​ＥＤ７５７００番台牽引：快速「ノスタルジックビュートレイン」​現在も風光明媚な路線として観光列車が設定されている五能線。そのはしりが客車列車で運転されていた快速「ノスタルジックビュートレイン」です。電車化によって余剰となりつつあった５０系客車を改造し、展望車両も設けていました。五能線自体は乗ったことがありますが、その時点ではこうした観光用のジョイフルトレインとは遭遇したことがありませんでした。平成４年８月１８日　八郎潟～鯉川間にて　ＥＤ７５７００番代牽引　快速「ノスタルジックビュートレイン」このときは同区間で撮影可能なブルトレを中心に撮影を行っていたわけですが、特にこの列車はマークしていませんでした。なので、一般的なアングルで構えていなかったため、真横からのこんな写真になってしまったのです。五能線では非電化ですから、当然にしてＤＥ１０が牽引したのでしょうが、電化区間をＥＤ７５が牽いていること自体を知りませんでした。当時はあまり興味も無かったんですが・・・。これらの客車は『老朽化』を待たずとして引退となってしまい、気動車改造の編成に変わってしまいました。折り返し作業やダイヤの設定上、他の気動車と足並みが揃った方が運行管理、保守の面で有利だったのでしょう。前後の展望車は、その後ＳＬ奥利根号の増結車としても使用されましたが、あまり活躍もしないまま引退してしまったようです。展望室の分、定員を稼げなかったのも原因でしょうか？あと、暖房装置とかも１２系とは違ったのでしょうか？その時期は殆どテツを休業していたような状況で、記録として残っておりません。

  2023.06.18

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  １１７系：新快速・快速

  １１７系：新快速・快速ＪＲ西日本管内のことなので把握していなかったのですが、１１７系が定期運用から引退となっていたようです。昭和５５年１月に「新快速」用として誕生した１１７系。それまで新快速色の１５３系によって運転されていた新快速ですが、ここにきて新車が導入されることになりました。両開き２ドア車で新幹線０系と同様の転換クロスシートを備えた、当時としては非常にグレードの高いアコモデーションで注目されました。同時期に製造が始まった特急形１８５系と同程度であったため、良く比較対象とされたものです。昭和５５年８月　京都駅にて　１１７系「新快速」昭和５５年８月　神足（現長岡京）～山崎間にて　１１７系「新快速」昭和５５年８月　京都駅にて　１１７系「快速」新鋭１１７系の「新快速」と共通で使用されていた快速の写真を撮っていました。キハ１８１系「やくも」の写真を撮りに行くため、大垣夜行と山陰夜行「山陰」を乗り継ぐ途中で寄り道したものです。本当は１５３系の「新快速」を撮りたかったのですが、前月の７月で引退してしまったようで、再会はできませんでした。新車は興味がなかったので、あまり写欲は湧かない車両でしたが、ふて腐れずに撮っておいて良かったです。

  2023.06.05

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  キハ２７：快速「ミッドナイト」

  キハ２７：快速「ミッドナイト」快速「ミッドナイト」号は、函館～札幌間を函館・室蘭・千歳線経由で結んでいた夜行列車です。かつて夜行列車が全盛だった時代、函館～札幌間には、室蘭・千歳線経由の急行「すずらん」と函館山線経由の普通列車「４３列車」があり、貧乏旅行をする高校・大学生の札幌へのアプローチ列車として重宝されていました。その後、ご多聞にもれず夜行列車は衰退し、４３列車は廃止、「すずらん」の季節列車への格下げで、北海道・札幌へのアプローチは飛行機へとシフトしていくことになります。一旦は消滅してしまったと思えた同区間の夜行列車でしたが、青函トンネルの開通により急行「はまなす」が夜行急行として誕生し、さらにまもなくしてこの快速「ミッドナイト」が設定されることになりました。これは、同区間の夜行列車が手薄になったものの、深夜バスの需要がかなりあったらしく、旅客争奪戦の作戦として仕立てられてたようです。これは、東京～新潟を結んでいる快速「ムーンライト」と同様の成り立ちと言えます。平成元年６月２８日　札幌駅にて　キハ２７使用の快速「ミッドナイト」写真は、札幌に到着し、北海道の交流電車の始祖「７１１系」と顔を並べた「ミッドナイト」。キハ２７を改造し、内装をカーペット車＋グリーン座席に改造・グレードアップを図りました。カーペット車は、１人当たりの面積が狭く、通路部に寝てしまうヤツが居たり、寝相が悪いヤツが居たりと、「もう２度と乗ってやるか！」みたいな怒りを覚えました。一方の座席車は、グリーン座席なので座席そのものは良いんですが、通路から少しかさ上げした座席部の取り付けがあまり頑丈ではないためか、少しでも身体が動くとグラグラ揺れるような、やはりあまり良い印象はありませんでした。「ミッドナイト」は、多客期にはキハ５６系やキハ２２、お座敷のキロ２９などを増結し、青春１８組にも多く利用されたようですが、急行型気動車の老朽化・夜行需要の低下等により、キハ１８３系化・季節列車化を経て、平成１４年に廃止されてしまいました。

  2023.06.04

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  ＥＦ５５１牽引：快速「ＥＬ奥利根」

  ＥＦ５５１牽引：快速「ＥＬ奥利根」平成２１年２月をもってＥＦ５５１が引退することが発表され、記念運転が実施されることになりました。その第１弾として、快速「ＥＬ奥利根」が上野～水上間に設定されました。平成２０年１２月５日　回９７４８レ　蕨駅付近にて尾久センターへの送り込み回送は、前日に実施されています。たまたま時間休を取ることができたので、地元で迎え撃ちました。編成はＥＦ６４１００１＋ＥＦ５５１＋１２系６連で、ＥＦ５５が逆向きになることを想定していたので、滅多にないことかと思って楽しみにしていた。しかし、いざ現れてみると、ＥＦ５５は正方向を向いており、無動ではなく片パン上げた状態での運転。形式的には重連運転の形態となっていました。平成２０年１２月６日　西川口～蕨間にて　下り「ＥＬ奥利根」本運転では、ＥＦ５５とＥＦ６４の順番が入れ替わり、もちろんＥＦ５５１が先頭に。補機のＥＦ６４１００１も両パン上げた状態で運転されました。（帰路はＥＦ５５を高崎にて解放）送り込み回送では霧雨状態でしたが、本番はうって変わって晴天となりました。晴れてしまうと早朝下り列車はマトモに逆光になってしまうので、非常に厳しい状況になってしまいます。しかし、反対側には大勢が構えているため、人気のないド逆光側に構えるしかない状態でした。それでも、屋根が厳しく光ってくれて、絵面的に良い結果となりました。さらに、現地では京浜東北線北行と並走され、抜けきる前に本線上りにもカブられた筈なので、出遅れが結果的に〇となった記録でした。ＫＡＴＯのＥＦ５５は、また受注が再開されたようです。異常な予約状況らしく、こんな高いものに金を出せる人がうらやましい限り。​3095 EF55 高崎運転所[KATO]【送料無料】《08月予約》​​KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中​​KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中​​【予約 2023年8月予定】 Nゲージ KATO No:3095 EF55 高崎運転所 カトー 鉄道模型 電車 おもちゃ

  2023.05.30

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  ４８５系　NO・DO・KA：臨時快速「妙高ミズバショウ」

  ４８５系　NO・DO・KA：　　　臨時快速「妙高ミズバショウ」信越本線の新潟～妙高高原を結んでいた臨時快速の「妙高ミズバショウ」です。いつ頃から運転されているのか記述が見つからないのですが、毎年ゴールデンウィークに設定されており、主に４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡが使用されていました。日本海側を走る同臨時快速列車には縁はないのですが、急行「きたぐに」の写真を撮りに行った際に偶然運転日と重なったため、撮影することができました。※撮影は、平成２３年５月４日、潟町～土底浜間にて。４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ　臨時快速「妙高ミズバショウ」ヘッドマークの掲出はできますが、特に臨時快速運用では名称を入れることはなく、普段着のままのＮＯ・ＤＯ・ＫＡです。この車両の走っている区間への撮影は過去にもこの時くらいしか例がないため、地方での走行シーンは唯一のものとなってしまいました。平成３０年３月、４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡの引退により、過去のものとなりました。​

  2023.05.04

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  １８３系ＯＭ車：快速「エアポート常磐」

  １８３系ＯＭ車：快速「エアポート常磐」「エアポート常磐」は、成田空港へのアクセスを目的とし、上野～成田線経由～成田空港間に設定された臨時快速列車です。需要の調査のような位置づけもあったようで、好調であれば定期化あるいは季節運転も考慮されていたかもしれません。車両は大宮センター１８３系を充当し、サボの設定が無いことから愛称名および側幕もステッカーが貼付されて運行しました。平成２０年１月５日　成田線　木下～小林間にて成田線内では高速運転はできるはずもなく、単線運転による列車交換のロスもネックになったのではないでしょうか？平成２０年１月５日　我孫子駅にて我孫子駅で発見したホームの案内表示。期間限定の割にはしっかりとした対策が取られているので、ある程度の重要性を持った施策のように思われます。平成２０年１月６日　松戸～金町間にて常磐線を行く快速「エアポート常磐」。途中の停車駅が少ないので、乗客も少ないですね。平成２０年４月２９日　　西川口～蕨間にてこちらは同年のＧＷでの写真。他の列車の撮影の都合もありましたので、回送を撮りました。朝の列車と午後の列車設定に大幅な時間があり、午前中～午後に掛けて東大宮操への昼寝回送があったので、運転に関係の無いこの区間でも撮影することが出来ました。ステッカー式ヘッドマークの恩恵写真です。ちなみに運転日は、2007年12月29日～31日、2008年1月3日・5日・6日2008年4月26日・27日・29日2008年7月26日・27日、8月30日・31日です。結局はそれほどの需要が認められなかったのか、たった３シーズンで運転を終えています。

  2023.05.03

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  １８３系ＯＭ車：臨時快速「ナイスショット」

  １８３系ＯＭ車：臨時快速「ナイスショット」平成２４年５月１２・１３日、東北本線上野～氏家間に臨時快速「ナイスショット」が運転されました。以前、​新宿～黒磯間に快速「フェアーウェイ」​が走っていました。運転区間に違いがあるものの、氏家駅を中心とするゴルフ客誘致のための列車と思われます。平成２４年５月１２日　１８３系ＯＭ－１０２編成　回９５３０Ｍ　送込み回送平成２４年５月１２日　臨時快速「ナイスショット」編成は大宮車を使用しており、「フェアーウェイ」とはかなり毛色が違う感じですね。２日間の運転で、敢えて新たな列車名を使用したにもかかわらず、「臨時」幕はないでしょっ、と言いたいところ。送込み回送の際に「回送」幕で来たため、ガッカリ度はこの時点でピークに達していました。せめて「フェアーウェイ」レベルの文字ステッカーが欲しかったところです。結局は、このシーズンのみの運転となり、こうしたゴルフレジャー臨らしき列車は運転されなくなりました。※追報平成２４年５月１３日は、「快速」幕で運転されたようです。ヨコサボはちょっと分かりませんでした。​【あす楽】ソーラー充電＆充電式LEDランタン 5803 ＞＞ 蓄電 充電式ランタン LED ランタン 6灯 USB ソーラー 充電電池 アウトドア 充電式 懐中電灯 アウトドア キャンプ 非常用ランタン 懐中電灯 災害 緊急 防災グッズ[Z]​​【中古】鉄道模型 1/150 183系1000番台 7両基本セット [10-413]

  2023.04.18

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  １０１系：特別快速「おくたま」

  １０１系：特別快速「おくたま」新宿～青梅線方面への休日臨時列車は「ホリデー快速」を名乗っていますが、現在の名称となったのは平成２年からであり、それ以前は特別快速となっていました。令和５年３月ダイヤ改正において、青梅線における一部ワンマン化により青梅を境に運用が分断されることにより、名称の「ホリデー快速おくたま」の愛称は残存するものの、青梅行きとなってしまいます。臨時特別快速には中央快速の車両を共通で使用しており、昭和４６年７月の運転開始以来、長らくの間１０１系電車が使用されていました。名称としては、青梅線への「おくたま」「みたけ」と五日市線の「あきがわ」があり、今回はこのうち新宿～奥多摩を結んでいた特別快速「おくたま」をご紹介いたします。昭和５６年　三鷹駅にて　特別快速「おくたま」なんともショボイ写真ですがご勘弁を。特別快速に対しては優先的に１０１系冷房改造車や１０３系が充当されていましたが、臨時列車である同列車は予備枠を使用していたため、一般の非冷房車ばかり充当されていたようです。１０３系が使用されたことは無く、昭和５８年から２０１系に置き換えが始まるまで、このスタイルが長く続きました。

  2023.03.14

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  １０１系：特別快速「あきがわ」

  １０１系：特別快速「あきがわ」新宿～青梅線方面への休日臨時列車は「ホリデー快速」を名乗っていますが、現在の名称となったのは平成２年からであり、それ以前は特別快速となっていました。その「ホリデー快速あきがわ」も２０１系→Ｅ２３３系と進化しながら運転されてきましたが、令和５年３月ダイヤ改正において青梅線青梅以遠及び五日市線のワンマン化が実施されることにより、これを機に廃止になってしまうとのこと。ホリデー快速あきがわ 運転終了中央線の臨時快速は中央快速の車両を共通で使用しており、昭和４６年７月の運転開始以来、長らくの間１０１系電車が使用されていました。名称としては、青梅線への「おくたま」「みたけ」と五日市線の「あきがわ」があり、今回はこのうち新宿～御嶽を結んでいた特別快速「あきがわ」をご紹介いたします。昭和５６年　三鷹駅にて　特別快速「あきがわ」臨時快速は７＋３の１０両編成で運転され、７両側が「おくたま」「みたけ」、３両編成が特別快速「あきがわ」として武蔵五日市まで乗り入れていました。写真の１０１系は何故か方向幕が白地となっており、良く見ると助士席側窓の内側にタテ書きで「新宿」と書いた紙が貼ってあります。首都圏で使用されていた１０１系に「新宿」の方向幕が設備されていなかったとは考えづらく、また時代的にも関西の車両が転属してきたとは思えません。一体何があったのか？気になるシチュエーションですね。１０１系：特別快速「みたけ」

  2023.03.11

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  １１３系：東海道本線　快速「アクティー」

  ​​１１３系：東海道本線　快速「アクティー」東海道本線で愛称付き快速として運転を開始した快速「アクティー」。湘南新宿ラインの運転開始により快速・特別快速の種別が多様化し、朝から晩まで走っていた「アクティー」もいつの間にか夜発の下り２本しかなくなっていたようで、令和５年３月の改正によりとうとう消滅してしまうそうです。快速 アクティー 運転終了昭和５９年２月頃　戸塚～保土ヶ谷間にて　１１３系　快速列車東海道新幹線開業後においても、速達列車は急行が担っていた東海道本線で、普通列車は各駅停車のみでした。国鉄時代末期、民営化に向けたフリークエンシーサービスの一環により、東海道本線にも快速列車が設定されるようになりました。当時の時刻表を見ると、殆どが伊東線方面からの列車として設定されており、グリーン車の連結が無い列車もあることから、１６７系なども使用されていた可能性があります。特に愛称は設定されていなかったようでしたので、「快速」と表示をするようにしていたようです平成１５年８月２３日　大船駅にて　１１３系　快速「アクティー」その後、常態的な設定として快速「アクティー」が誕生しています。運転区間は東海道本線内のみとなっています。既に１１３系の東海道からの撤退が囁かれていた頃だったので、余りのフィルムで撮影しました。方向幕も「快速アクティー」と表示されるようになっていました。かつての「アクティー」は、日中を中心に設定された快速列車でした。ホームライナーの間合い仕様で２１５系を使用していたこともあり、その時代に実際にグリーン車に乗車したこともありました。しかし、中判カメラがメインで殆ど駅撮りはしていなかった時代だったので、これらの記録を取っていなかったことが悔やまれます。

  2023.03.04

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