マル鉄鉄道写真館２

[普通列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  ４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線

  ４５５系　普通列車＆快速「ばんだい」：磐越西線磐越西線における普通列車事情は、会津若松を境として、郡山方面への電化区間と、新津方面への非電化区間で大きく状況が違いました。東北新幹線の開業前の普通列車は、郡山～新津を通して客車列車を基本とし、会津若松～新津間は気動車による普通列車も多く存在しました。東北新幹線が開業すると、東北本線における急行列車が大削減となり、これで余剰となった４５５系を中心とする急行形電車が大量に余剰となったため、東北本線の黒磯～仙台地区及び磐越西線の電化区間の旧型客車を置き換える形でローカル電車として活躍するようになりました。東北本線は勾配区間が少ないことや、区間によって通勤・通学需要が高いことから、５８１系・５８３系から改造された４連の７１５系１０００番代や、抑速ブレーキを搭載しない４５３系を中心に置き換えられる一方、磐越西線は区間の殆どの区間に勾配を擁する地形のため、抑速ブレーキを有する４５５系を中心として置き換えが行われたようです。４５５系は子供の頃から好きな車両でしたが、やはり塗装変更を受けた車両は興味の対象から外れてしまったため、わざわざ撮影に出掛けるということはありませんでした。それでも、終焉を迎えるＥＤ７７牽引の客車列車やＤ５１４９８牽引の「ＳＬ磐梯会津路」などの撮影の際に撮影したものがありました。写真それぞれの列車の記録は取っていませんので、普通列車又は快速「ばんだい」のいずれかとなります。昭和６２年１１月２３日　翁島～猪苗代間にて昭和６２年１１月２３日　翁島～磐梯町間にて　快速「ばんだい」既に東北新幹線は上野までも開業しており、４５５系による普通列車も板についた頃です。塗装はいわゆるグリーンライナー色となっていますが、まだシールドビーム化されていない車両も多々残存しており、今考えればオリジナルに近い形態を捉えることが出来た頃でした。平成2年7月1日　旧中山宿駅構内にてこの写真だけ夏場に撮影したものです。中山宿駅のスイッチバックの廃止と共に駅自体も移設され、通過線のみが生きている状態になっていました。まだ廃止になって間もないため、駅構内を散策するファンが多く見られました。平成５年２月２日　磐梯町～翁島間にて平成になっても基本的には形態の変わっていない磐越西線の普通列車ですが、ＥＤ７７はＥＤ７５に置換えられ、最後の奮闘をしている頃。ヘッドライトを改造する際にテールランプとボックス化されたものが登場し、前面の印象が大きく変わってしまいました。平成５年２月２日　磐梯町～翁島間にて同じ区間で撮影した４５５系編成で、こちらは６両編成です。優等列車の廃止によりグリーン車の連結がなくなった同線では、フルムーンパス対応としてクロハ改造された４５５系も登場しました。しかし、残念ながらその写真は押さえられなかったようです。天候が悪く、バックの磐梯山が見えませんが、この季節のクオリティでした。平成１２年２月６日　広田～東長原間にて　快速「ばんだい」７１９系化されるまで活躍は長く続きましたが、晩年は赤黒をメインとした磐越西線色に塗装変更が行われています。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2026.02.10

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  キハ５４系：釧網本線

  ：キハ５４系：釧網本線最後に渡道してから既に３０年の月日が経過してしまいました。大好きであった北海道も、結婚してからは１度だけ。これほど旅に出ない人生を送ることになるとは思いませんでした。この間、数々の世代交代があり、特急列車で言えばキハ２８１系やキハ２８３系、新型の気動車も７２１系より後に誕生した電車も実物を見たことはありません。北海道の中でも撮影レベルだと「Ｃ６２３ニセコ」関連の函館本線山線と釧網本線の訪問数が多かったと思います。ＳＬは別として、混合列車のインパクトが強かった釧網本線の印象が非常に強く残っています。昭和の時代は客車列車がメインであったこともあり、魅力的な路線でした。そんな釧網本線も、キハ２２が全廃となって以降は永らくキハ５４とキハ４０系の牙城となっておりましたが、令和６年３月のダイヤ改正に合わせてすべて新型のＨ１００形になってしまったそうです。平成２年３月１１日　北浜～原生花園平成２年３月１５日　細岡～塘路間にて３０年以上前のこの時点においても、殆どの列車がキハ５４形でした。北海道形であるキハ５４５００番台は、国鉄末期に誕生した形式であり、言わば国鉄の置き土産です。ですので、この撮影時点ではまだ登場したばかりの新車と言える時代。道内各地域で活躍していたようなイメージですが、２９両しか製造されていないそうで、相次ぐローカル線の廃止、大量投入されたキハ４０の余剰も手伝って、こんな量数でも足りていたということなんでしょうね。北海道気動車初のステンレス車両ということで、外観からの老朽化は感じられないと思いますが、気動車であるがゆえにエンジンの換装は余儀なくされてしまうため、コスパの関係でそろそろ後退させた方が良いとなったのでしょう。北海道もいよいよ「国鉄」が消えてしまいます。初代「オホーツク流氷ノロッコ号」国鉄　釧網本線：混合列車国鉄　釧網本線：普通列車（客車列車）ＤＥ１０（ＤＥ１５）牽引　貨物列車：釧網本線キハ４０系：釧網本線　普通列車​​​​​​​​​​​​​​

  2026.01.23

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  キハ４０１０００番台：烏山線

  キハ４０１０００番台：烏山線平成２９年３月４日ダイヤ改正において、烏山線ではそれまで活躍してきた気動車から、蓄電池式の電車「ＡＣＣＵＭ（アキュム）」に置き換えられることになりました。私の記憶のある中では、ＥＦ５７が終焉となる昭和５２年初頭ぐらいはキハ１０系が活躍していましたが、老朽気動車の置き換えのためにキハ４０系が新製され、烏山線でも昭和５４年から導入されたようです。烏山線の置き換え当初はキハ４０２０００番台車でしたが、昭和６１～６２年に掛けて便所撤去等の工事が実施され、１０００番台となって統一されました。※撮影は、すべて平成２５年１月１３日です。滝～小塙間にて　３３４Ｄ滝～烏山間にて　３３３Ｄこの時は日光線の撮影と絡めていったのですが、デジイチを家に置き忘れるという大失態を冒してしまいました。さらに、撮影場所が分からずに道に迷うなど散々な目に遭ってしまったのですが、偶然にも良い撮影場所に出くわし、サブカメラにてなんとか記録に残すことができました。当時は再訪を考えていましたが、あっという間に時が過ぎ、結局撮影はこの時限りとなってしまいました。置き換え導入から３８年の時間を過ごしたキハ４０も、いよいよ終焉を迎えることになりました。そして、それは関東からもキハ４０系が消滅してしまうことも同時に指すことになりました。キハ４０２０００番台：烏山線『​ミステリー列車：銀河鉄道９９９（初代）​』『​ＤＤ５１８４２：快速「烏山山あげ祭り」​』​​​​​​​​

  2026.01.13

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  ＪＲ東日本　２１１系：高崎線「通勤快速」

  ＪＲ東日本　２１１系：高崎線「通勤快速」※本記事は、2021-12-04に投稿したもので、当時の表現になっています。令和３年３月のダイヤ改正において、東北本線及び高崎線から「通勤快速」が消滅することになり、過去ログ『Ｅ２３１系：宇都宮線３５５３Ｍ「通勤快速」（最終日）』で最終日をご紹介いたしましたが、かなり昔に撮影した写真で、２１１系による「通勤快速」の写真をご紹介していないことに気が付きましたので、今回ご紹介したいと思います。※撮影は、平成２０年８月２２日、高崎駅にて。高崎線　３９３８Ｍ　上野行き「通勤快速」この年、夏休みに１８きっぷを購入し、なかなか使い切れなかったため、初めてＳＬ「みなかみ」に乗車することになりました。往復とも「ＳＬみなかみ」号に乗車し、帰路につく際の乗り継ぎにちょうど良く居たのがこの「通勤快速」でした。まだ置換えの話もない頃ですので、まずは積極的に撮影する対象では無かった筈ですが、この「通勤快速」という列車そのものを地元でもまず見ることが無かったので、珍しくて撮影しておいたものと思われます。当時はほぼ興味の無い分野のお題だったため、私としては珍しい記録でしたが、今となってはその姿を見ることが不可能となってしまったので、良い記録として残りました。Ｅ２３１系：宇都宮線３５５３Ｍ「通勤快速」（最終日）​​​​​​​

  2025.12.27

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  Ｅ２３１系：みどりの山手線（クリスマストレイン）

  Ｅ２３１系：みどりの山手線（クリスマストレイン）「みどりの山手線」の運転が間もなく終了という頃、平成２５年１２月１５日から２５日までの限定で、「Merry christmas」のラッピングを施した「クリスマストレイン」が運転されました。短い期間で撮影する機会はないと思っていたのですが、北王子線の撮影ついで、情報を得ることができたので１本だけ撮影することができました。※撮影は、平成２５年１２月２３日、西日暮里駅にて。Ｅ２３１系　５４５編成　みどりの山手線「クリスマストレイン」企画モノも数回導入され、変化をもたらしながら約１年走り続けてきた「みどりの山手線」も、この企画を持って終了となりました。​​​​​​​​

  2025.12.24

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  Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピング

  Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピング※本記事は、2014-10-13に投稿したもので、当時の表現になっています。東京駅１００周年記念イベントの一環として、東京駅のシンボル、丸の内駅舎のレンガがイメージしたラッピング編成が運行されました。プレス記事は以下のとおり。東京駅開業100 周年記念イベントについて○本年12月20日に東京駅は開業から100年を迎えます。開業以来、首都東京とともに歩み続けてきた東京駅は、歴史、伝統、文化、学術、ビジネス、先進性が融合した街（TokyoStation City）として、これからも魅力を高めてまいります。○ＪＲ東日本では、開業100 周年に合わせて、これまでのお客さまのご愛顧に感謝し、駅構内をはじめ様々な箇所で記念イベントを実施してまいりますのでご紹介します。この機会にぜひ東京駅へお立ち寄りください。～中略～４ 山手線ラッピングトレイン・開業当時の東京駅と現在の東京駅の姿を並べ、赤レンガ色にラッピングした山手線が走ります。・さらに12月18日からは、車両内部に東京駅にまつわる過去から現在の写真等を展示して、100年の歴史を振り返ります。○運行期間 ： 2014年10月11日（土）～2015年3月31日（火）うち2014年12月18日（木）～2015年1月1日（木） の期間、車内装飾も実施○編 成 ： 山手線１編成１１車両○イメージ ： 別紙参照運転開始から２日目、最近はこの手の列車の画像を押さえないと気が済まない？衝動にかられ、ちょこっとお出掛けしてきました。いつも終盤に慌てて行き、運悪く撮り逃すケースもありましたので、今回は早めの対応です。※撮影は、平成２６年１０月１２日です。以上、西日暮里駅にて　１１５２Ｇ側面も撮っておこうと思ったのですが、残念なことに外回りにカブられました。以上、田端～駒込間にて　１２５２Ｇ無難なところでこちらの公園から。ちょっとブレてしまったみたい。何故かな・・・不満です。以前のチョコ電の例があったためか、ちょっと明るい茶色？は何か落ち着かない印象です。その後も撮影しようと思っていましたが、どうも実現には至らなかったようです。​​​​​​​​

  2025.12.20

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  Ｅ２３１系：みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」

  Ｅ２３１系：みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」※本記事は、2013-08-16に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２５年に走り始めた「みどりの山手線」ラッピング電車。８月のたった２週間ですが、リラックマ電車として走り、好評を得ました。以下、企画会社の告知文をご紹介いたします。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－たった１編成だけの「みどりの山手線ラッピングトレイン」。山手線にみどり色の電車が登場して今年で50周年を記念し運行されています。この記念車両を10周年を迎えたリラックマがジャックします。限定商品の発売の他、Facebookキャンペーンやtwitterキャンペーンも企画中！ぜひ楽しんでくださいね。たった一編成だけのこの車両は、山手線がみどりだった頃にあった窓をイメージしてデザインしました。車内広告はリラックマ以外にもコリラックマ、キイロイトリバージョンがあり、車両によって違う雰囲気が楽しめます。さらに10号車のみリラックマ10周年記念の特別デザイン。リラックマワールド満載のみどりの山手線がこの夏ぐるっと走ります。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－前記事の「伊右衛門」では「邪道」的な言葉を吐きましたが、このリラックマについては想像以上の反響であったことが、実際に乗ってみて分かりました。本来なら興味を示さない企画だったのですが、戸袋窓に扮したステッカーにリラックマが覗いているイラストがあり、このアイディアと可愛らしさに思わず心を動かされました。たった１日だけですが、撮影したものをご紹介いたします。※撮影は、平成２５年８月１０日です。大塚駅にて撮影場所がよくわからなくて、かつて勤務したことのある大塚駅に行ってみたのですが、テツがいないと思ったら、ある意味最悪のロケーションでした。時間がないのでここで撮影し、乗ってみることに。車内はリラックマだらけ。池袋駅にてホームドアができてしまって、撮影しにくいことこの上なし。これがカワイくて今回の撮影に臨みましたが、じっくり撮れなかったのが残念。ドア窓でギロチンしてしまわないように気を付けて！田端～駒込間にて撮影場所がわからなくて、偶然見つけた公園から。編成が入らないし、光線状態も良くなかったのですが、暑いし、まぁ良いかって感じ。せっかくなのでサイドも撮っておきました。さらに、サイドをもう１回じっくり撮りたくて迎え討ちに行ったんですけど・・・有楽町駅にて見事にカブられました。発車時は解放されたのですが、上下線のホーム位置が違うため、サイドの写真は難しい。思いっきり逆光だし。最後に後部も。本当は外回り電車の方が撮りやすかったんですけどね。９日（土）は運用に入らなかったため、内回りに変わってしまったんです。運転は８月２日から１６日までだったんですが、１５日は朝のラッシュのみで入庫、１６日は運転されずで、最後を狙っていた方はかなりガッカリされたのではないでしょうか？今回の企画は、女性に相当ウケたようで、各駅のホームにも、車内にも大勢のファンがカメラを持って熱心に撮影していました。鉄だけの動員よりも、ある意味健康的な企画だったように思います。​​​​​​​​​​

  2025.12.10

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  キハ５８系：普通列車（磐越西線）

  キハ５８系：普通列車（磐越西線）磐越西線の喜多方～新津間は非電化区間であり、昭和５０年代半ばまでは殆どの普通列車が客車列車によるものでしたが、短区間列車を含む一部の列車は気動車による運転となっていました。この区間の撮影は昭和末期からなので、当時運用されていた気動車の形式は良く知らないのですが、東北新幹線開業後となると本線系の気動車急行が激減したことにより、その運用から外れたキハ５８系がかなり幅を利かせていたようです。特に、​急行から格下げされた快速「あがの」​を含め、キハ５８系以外の気動車を見た記憶がありません。昭和６１年１１月２２日　喜多方～山都間にて光線状態からしてかなり早朝の時間。喜多方から新津方面への初列車である新潟行の２２１Ｄ辺りではないかと思われます。鹿瀬～新津辺りまでが通学時間帯に当たるためか、５両という比較的に長い編成が充当されているのかもしれません。平成２年１０月２８日　荻野～鹿瀬間にてこちらは平成になってから。あまり良く覚えていませんが、陽が高いところからすると、前述の新潟折り返しと思われる会津若松行きかもしれません。この頃になると新潟色が発生しており、検査の度に同色が増殖していったように思います。この時代はまだ車齢が比較的に浅かったこともあり、まだまだ普通列車に活用されていたキハ５８系でしたが、東北地方のキハ５８系は冷房化率が非常に低かったことなども災いしたか、比較的早いうちにキハ１１０系に置き換えられてしまったようです。キハ５８系：快速「あがの」​​​​​​​​​​

  2025.11.24

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  １１５系（新長野色）：中央本線

  １１５系（新長野色）：中央本線過去ログ『１１５系：初代長野色』にて旧長野色の１１５系をご紹介したことがありましたが、今回は中央本線（中央東線）で撮影いたしました１１５系のうち、新長野色の写真を並べてみます。平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にて　５２９Ｍ平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にて　１４５５Ｍ平成２０年１０月１１日　大月～初狩間にて　５４３Ｍ平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　４４５Ｍ　平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　５５２Ｍ平成２１年３月２９日　勝沼ぶどう郷駅　５４８Ｍ平成２１年３月２９日　相模湖～藤野間にて　４４５Ｍ中央本線へはあまり撮影に行ったことが無く、１１５系豊田車も運用されていましたので、撮影枚数は少なかったようです。長野区から撤退後、一部は新潟やしなの鉄道へ異動もあったようですが、新潟地区はとうに撤退、最後に残ったしなの鉄道も迷惑撮り鉄の影響で有終の美も飾れぬまま終わりを迎えることになりそうで残念です。１１５系スカ色：中央本線（中央東線）​​​​​​​​

  2025.11.22

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  Ｅ２３１系：宇都宮線３５５３Ｍ「通勤快速」（最終日）

  Ｅ２３１系：宇都宮線３５５３Ｍ「通勤快速」（最終日）※本記事は、2021-03-14に投稿したもので、当時の表現になっています。２０２１年３月、ダイヤ改正を迎えました。ここ数年は土曜日が改正初日となり、平日に最終日を迎えることが多くなりました。令和３年の最終日、どうお迎えになったでしょうか。コロナ禍で時差通勤のため、定時に帰宅すると新宿駅で「ホームライナー小田原２１号」に当たります。しかし、最近の乗り鉄大群の乗車待ち大行列やスマホ動画中毒者の大量増殖にうんざりしているため、ちょっと地味な方に立ち寄ることにしました。東北本線及び高崎線の夕方の時間帯で運転している通勤快速ですが、それぞれ「ラビット」「アーバン」に統一されて廃止されるということです。あまりインパクトのある話ではないのですが、行先表示や側面表示に「通勤快速」の表示も見られる最終日であるため、乗り継ぎの際に寄り道してみました。令和３年３月１０日　赤羽駅にて　「通勤快速」　発車表示これは最終日ではありませんが、乗り換えの際に表示を見つけて撮影しておいたものです。いつもは京浜東北線がギリギリの乗継なのでそのまま２番線へ直行してしまいますが、いつもこのタイミングで４番線に入る１０両編成が「通勤快速」であることを初めて知りました。令和３年３月１２日　赤羽駅にて　３５５３Ｍ　宇都宮線「通勤快速」そして最終日。１時間に１本しかない「通勤快速」を撮影しました。Ｅ２３３系ならばフルカラーで路線名と行先が交互表示になるのですが、Ｅ２３１系だったので路線名だけの表示になります。発車まで少々余裕がありましたので、サイドに回り込んで横サボも撮ることができました。地味なお別れなので誰も居ないだろうと思いましたが、他に３人ほど撮影しているテツがいましたね。東京の「湘南ライナー」や最終「ホームライナー小田原２３号」の掛け持ちも余裕でできますし、翌日土曜は休みの人も多いでしょうから、東京駅や新宿駅は遅くまで賑わった事でしょう。私は混ざりませんよ。​​​​​​​​

  2025.11.18

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  ２０５系後期車：武蔵野線（メルヘン車）

  ２０５系後期車：武蔵野線（メルヘン車）武蔵野線で唯一の新製配置となった２０５系は、最終増備車のいわゆるメルヘン顔と呼ばれる８連５編成でした。※導入時は６両編成１本を、１０連１本の新製により８連×２に置き換えています。平成３年に配置されたこれらメルヘン顔の２０５系も３０年近くが経過し、令和元年１０月初頭の運用をもって最後の編成が運用から外れ、このデザインの２０５系が都心から姿を消しました。武蔵野線が東京駅まで乗り入れるようになり、多くの２０５系が転入してきた関係で、メルヘン車の遭遇率はそれほど多くなかった訳ですが、過去の写真を探してみましたら、一応全部の編成が見つかりました。平成２３年７月７月３日　Ｍ６２編成　回送　東大宮操～大宮間にて平成２６年７月２０日　Ｍ６２編成　東浦和～南浦和間にて令和になっても運用されていましたが、２０１９年８月９日にジャカルタに向けて回送されました。平成３１年３月３日　Ｍ６３編成　西浦和駅にて令和元年５月３日　Ｍ６３編成　東浦和～東川口間にてこちらも、８月２３日にジャカルタに向けて回送されました。平成３１年３月３日　Ｍ６４編成　西浦和駅にて当該編成も１枚しか撮っていませんでした。こちらは一足早く、７月１２日にジャカルタに向けて回送されました。平成３１年３月３日　Ｍ６５編成　西浦和駅にて令和元年５月３日　Ｍ６５編成　東浦和～東川口間にて最後まで残ったメルヘン顔編成で、１０月４日にジャカルタに向けて回送されました。平成２３年１月１８日　Ｍ３５編成　新秋津駅にて平成２４年２月１１日　Ｍ３５編成　新座～東所沢間にてメルヘン顔でＭ３５を名乗る編成で、元はＭ６１編成でした。最終増備車は東京地下対応で６Ｍ２Ｔとなっていましたが、当該編成のみＶＶＶＦ化５０００番台と交換され、さらに原型小窓の元山手線サハを２両挟んだ４Ｍ４Ｔとなりました。さらに、写真は古いので原型の方向幕となっています。平成２６年９月１７日　Ｍ３５編成　西浦和駅にて同じＭ３５編成ですがが、平成２６年初頭には方向幕がＬＥＤ化されたそうで、これも５編成の中では唯一であったようです。当該編成は５編成の中でも非常に特徴の多い異端な存在だったそうですが、私自身は特に興味のある形式ではなかったので、全然気にもしていませんでした。Ｍ３５編成はメルヘン顔で最も早く、５月１７日にジャカルタに向けて回送されています。踏切を持たない武蔵野線～京葉線のみの運用であり、武蔵野線生え抜きのために他線での走行経験もないことから、２０５系の中で唯一排障スカートを持たないオリジナルスタイルを貫いた２０５系後期車で、Ｍ６５編成の消滅によりもうその姿を日本で見ることはできなくなりました。​２０５系前期車：武蔵野線（その１）​​２０５系前期車：武蔵野線（その２）​​２０５系前期車：武蔵野線（その３）​武蔵野線：京葉線内快速運転終了１０３系：武蔵野線１０１系１０００番台：武蔵野線​​​​​​​​​

  2025.11.11

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  令和元年　品川駅線路切換工事関連：京浜東北線

  令和元年　品川駅線路切換工事関連：京浜東北線前記事に続き、高輪ゲートウェイ駅開業に関係する品川駅構内の線路切換工事に伴い運休区間が発生した京浜東北線の様子をまとめます。前回の工事運休時は、上野～品川間が運休となり、南行が上野行きとなった訳ですが、今回は山手線が上野駅折り返しとなったため、次に折り返し可能な田町駅での折り返し運転が組まれました。南部北行は品川駅で折り返しとなっています。時間と気力の関係で、南部地域には行っていませんのでご了承を。※撮影は、令和元年１１月１６日、西日暮里駅にて。蕨駅の発車表示板は、田町行きの連続。前回は上野行きと東十条行きを交互とし、上野駅の折り返し間合いを確保しましたが、今回は山手線を上野止まりとしたため、田町駅での折り返しで山手線と交錯しないことにより、このようなダイヤ設定ができたものと思われます。イベント時にしか見られなかったような行先表示が実現しました。蕨駅にて　Ｅ２３３系　９０１１Ａ　田町行き実は、１０３系時代にも「田町」のサボは収録されており、クモハ＋クハの中間連結部において職員のいたずらと思われる表示を時折見たことがありました。表示が「京浜東北線」と交互になるため、停車中の写真を撮ろうと思ったのですが、最近になってホーム内方に新しい柵が設置されてしまい、以前のような撮り方ができなくなってしまいました。西日暮里駅にて　Ｅ２３３系　９０１５Ａ　田町行き山手線との並走区間は、山手線の１１両に合わせたホーム柵となっていて前後の余裕はあるのですが、ホームドアが設置されてしまったために停車中の写真撮影はもうダメですね。田端方も架線柱が交換されてからは真ん中にズドーンと。山手線はスッキリ撮れますが、京浜はダメダメです。蕨～西川口間にて　Ｅ２３３系　９０７３Ａ　田町行き蕨～西川口間にて　Ｅ２３３系　９０１３Ａ　田町行き西日暮里駅では１０人近い撮り鉄が張り付いているのでアングルはあまり選べず、同じ写真を何枚撮っても仕方ないので早々に退散。しかし、あまりにもまともな写真を撮れなかったので、地元に戻って走行写真を。シャッタースピードが速いと表示が切れてしまい、遅くするとブレてしまうというジレンマ。さらにタイミングが合わなければ「京浜東北線」になってしまう。取り敢えず見られるものをトリミングでごまかして仕上げとします。前回の工事運休からわずか１年半、ホームドアやホーム柵の設置により、駅撮りの融通がまったく利かなくなってしまいました。安全対策に加え、撮り鉄対策としても十分に威力を発揮しているようです。​​​​​​​​​

  2025.11.05

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  令和元年　品川駅線路切換工事関連：山手線

  令和元年　品川駅線路切換工事関連：山手線令和元年１１月１６日、高輪ゲートウェイ駅開業に関係する品川駅構内の線路切換工事が実施されました。これに伴い、山手線及び京浜東北線の一部区間が運休となり、上野東京ラインの増発などが行われました。工事現場まで取材する気はありませんでしたが、途中駅での折り返し運転が行われることから、今後はなかなか発生しないであろう行先を記録するため、ちょっと都内まで足を延ばしました。今回は、前編として山手線について記事にします。山手線は、始発から１６時頃まで、大崎～新宿～上野間の折り返し運転となり、上野～品川～大崎間が運休となります。「大崎行」は普段から存在しますが、「上野行」は極めて異例です。※撮影は、令和元年１１月１６日、西日暮里駅にて。Ｅ２３５系　９０６４Ｇ　内回り内回り電車ですが、なんといつもどおりの「山手線（池袋・新宿方面）」で、唖然としてしまいました。当時は、後部の表示がすぐに切り替わってしまうことを知りませんでした。Ｅ２３５系　９０１７Ｇ　外回り続いて外回りです。こちらもなんと「山手線」のみ。普段なら「山手線（上野・東京方面）」になっていると思いますが、あまりのシンプルさに唖然です。Ｅ２３５系　９００３Ｇ　外回り何本か待ちましたが、やはり「上野行」の表示は無いようです。民営化以降、工事による山手線の運休は史上初だそうです。そんな中、せっかくのイレギュラーを記録しようと思っていたのですが、あまりにもインパクトのない内容でした。強いて言えば、経由表示のない「山手線」はレアなのでしょうかね。次回は、京浜東北線についてアップいたします。​​​​​​​​

  2025.11.04

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  国鉄　１５３系：東海道本線　普通列車

  国鉄　１５３系：東海道本線　普通列車過去ログで１５３系を使用した急行列車をいくつもご紹介しておりますが、今回は東海道本線で急行「伊豆」の間合いで使用されていた普通列車運用の写真をいくつかご紹介したいと思います。昭和５２年初頭　平塚駅にて一眼レフを買って初めて撮ったフィルムからの写真です。雪と１５３系の唯一の組み合わせとなってしまいました。こちらは１０連の普通列車ですね。昭和５６年９月　品川駅にて　下り普通列車この年から、自らの存在を脅かすことになる１８５系特急形電車が登場しました。１５３系は１８５系の登場と共に徐々に置換えが始まったため、普段はあまり撮ることのなかった１５３系も撮ることが多くなったような気がします。しかし、東海道の１５３系は普通列車との共通運用が多かったため、写真を撮っても急行か普通かすら判らない存在でもあったため、このような角度でサボが写っていないと判断が付きませんでした。昭和５６年９月２８日　保土ヶ谷～戸塚間にてまだ東戸塚駅の開業前でしたかね。急行だと思っていましたが、拡大して見たら、どうも普通列車のサボのようです。東京口の１５３系は、１１３系普通列車との編成を合わせるため、１０＋５の編成、４・５号車へのグリーン車連結と、完全に同一の編成となっていました。もちろん、１０両編成も１５両編成もありましたが、２ドアゆえに混雑時の対応では遅れの原因ともなり、１８５系の導入と共に徐々に普通列車の運用から外れていきました。一方、東海道線西部では、宮原電車区に配置されていた新快速用を含む１５３系の老朽化に伴い１１７系に置き換えとなり、急行「鷲羽」の廃止と合わせて１５３系が無配置となります。ここから状態の比較的に良かった車両を大垣電車区等に異動させることにより、中京地区で使用されていた１５５系・１５９系を淘汰の上、冷房化の促進を図りました。この異動には新快速色の１５３系も含まれていたため、特に名古屋～米原間を中心とする運用には、同色を混結した普通列車が日常的に運用されていたようです。昭和５５年８月　大垣駅にて　普通列車に転用された１５３系「新快速」色ヘッドマークがつかないのは残念ですし、混色でない整った編成は無かったようです。また、このときの旅程で大阪に立ち寄ったとき、​急行「比叡」​の中間にクハ１５３低窓の「新快速」色を連結していたのを見ました。先頭だったら良かったのですが。昭和５５年８月　木曽川～岐阜間にて新快速色を最後部に連結した大垣区の１５３系普通列車です。もしかしたら、上の写真と同じ編成かもしれません。８両編成ですが、３両は非冷房のままの車両となっていますので、残り期間を考えると、冷房化されないまま廃車になったものと思われます。昭和５８年４月１６日　西小坂井駅　側線にて　クハ１５３５０１高窓車のトップナンバーである５０１号です。既に廃車前提の休車として留置されており、非冷房のモハユニットや、１５５系も手を携えて最期の時を待っていました。昭和５７年１１月改正でかなりの範囲で急行列車が整理されたため、１６５系や１６９系に大量の余剰が生じました。このうち、神領電車区や大垣電車区に１６５系を移動させることにより、残存していた非冷房の急行形を一掃したようです。この時点で冷房改造車であった１５３系も殆どが運用をなくし、生涯を終えました。それは、飯田線における８０系全廃と時を同じくしており、新性能車としては比較的短い命だったことを窺わせました。１５３系：新快速１５３系：急行「比叡」１５３系：修学旅行列車　急行「こまどり」１６５系：東海道本線　普通列車１１３系：東海道本線　普通列車ＪＲ東日本　２１１系：東海道本線（東京口）Ｅ２１７系：東海道本線　普通列車​​​​​​​​​​​​​

  2025.10.08

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  平成３０年　品川駅線路切換工事関連：京浜東北線

  平成３０年　品川駅線路切換工事関連：京浜東北線※本記事は、2019-11-16に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年６月１７日、品川駅の線路切換工事に伴う区間運休が実施され、上野東京ライン及び京浜東北線で行先変更が発生しました。このうち、地元を通る上野東京ラインでは、上野行き以外の東海道本線直通列車は東京行きに変更され、また、京浜東北線では上野～品川間が運休とされたため、南行電車が東十条行き又は上野行きになるという、非日常的な行先に変更されての運転となりました。Ｅ２３３系　東十条行　８６０３Ｂ京浜東北線は１０：４０までの行先が変更となるため、どの南行電車を撮ってもＯＫ。最初の１枚は構図を失敗しましたが、行先表示の写りが良かったのでトリミングして完成品としてみました。Ｅ２３３系　上野行　８６６１Ａ最初に目の前を通過した電車が上野行きで、東十条行き→上野行きと続いてきたので、どうも交互に行先を変えているようです。Ｅ２３１系　上野東京ライン　東京行上野東京ラインの東京行きも目的の１つで、いきなり来た２３３系を撮ったのですが、残念ながら上野行き。その次は残念ながらＥ２３１系でした。その次もＥ２３１系・・・Ｅ２３３系　東十条行　８６０５Ａ東十条行きをもう１枚狙ってみましたが、残念ながら表示が切り替わらず・・・蕨駅　改札案内表示停車中の上野東京ラインを撮影するため、赤羽駅まで移動することにしました。次の電車は上野行き。Ｅ２３３系　上野行　８６０５Ｂこれに乗って移動開始。こんな事態に結構なお客さんが乗っています。上野行き　車内表示行先が小さく、次の停車駅が表示されますが、発車した直後だけ行先が大きく表示されます。赤羽駅　ホーム案内表示上野東京ライン狙いで赤羽駅に下車したものの、来た列車はなんと「熱海行」。上野東京ラインは７：４０までが行先変更となっており、この撮影時点で既に変更終了時間に到達してしまったようです。東十条行　車内表示次に来た南行電車はお隣の東十条行き。ネタ取りのため乗ってみます。表示を撮影したのですが、終点になると行先表示が出なくなってしまうんですね。知りませんでした。昔は南行最終電車が東十条行きだったのですが、多分、赤羽駅の高架化辺りの改正で赤羽行きに変わってしまったようで、現在は存在しません。東十条では当然に中線に到着。もう４０年以上も京浜東北線を利用していますが、大宮方から中線に入ったのは人生初です。赤羽駅でも工事による行先変更を放送していましたが、今の人たちってほんっとに人の話を聞いていないんですね。試合系の若者団体を含め大量の乗客が乗り込み、東十条駅で降ろされて疑問を呟いたり文句言ったり。呆れます。そんなこんなで、東十条駅南行ホームは朝のラッシュ帯でも見たことの無いような大混雑となりました。西日暮里駅　ホーム案内表示この後の想像がついたので西日暮里駅で下車し、ここで最後の撮影。ここでは乗換客も少なく、休日の朝らしいひっそり状態でした。東十条行きがなくなってしまうため、上野行きが１０分に１本となります。Ｅ２３３系　上野行　８７１１Ａ進入は「京浜東北線」にやられました。しかも１／３２０秒で文字切れ。Ｅ２３３系　上野行　８７０３Ａ今度は成功したと思ったものの、拡大したらブレてました・・・朝早くから起きていたので、この辺で撮影を終わって地元に戻ります。Ｅ２３３系　上野行　８８０７ＡＥ２３３系　東十条行　８８６１Ａ帰路の車内でチェックしていましたら、東十条行きの写真が少なかったようなので、蕨駅にて延長して撮影しておきました。Ｅ２３３系　東十条行　８８１３Ａ郵便局のＡＴＭに寄って、さらにダメ押しで。この後もまた実施されるんですかね？まあ、良い記録になりました。上野行きの処理について、私の予想では田町まで山手線の線路を走らせ、折り返して戻ってくると踏んでいたのですが、それだったらもうちょっと先まで客扱いができる筈。しかし、実際に上野行きに乗ってみたところ、そのまま外側線を走行しました。情報によると、上野駅の鶯谷寄り引上線を使用して折り返しを実施したらしいです。中線への引上げ、出線はいずれも山手線を横切ることになるので、滅多に使用されることはありません。とても珍しい作業になった訳で、これを確認に行かなかったことをちょっと後悔しました。​​​​​​​​​​​​​​​​​

  2025.10.04

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  Ｅ２３１系：みどりの山手線（伊右衛門）

  Ｅ２３１系：みどりの山手線（伊右衛門）前回の５０ｔｈヘッドマーク付の後、広告ラッピングが施されました。その第１弾が「伊右衛門」です。運転期間は、平成２５年２月１８日から３月１７日の４週間で、ＡＤトレインと合わせて設定されています。平成２５年３月１０日　日暮里駅付近にてダイヤ改正前、日暮里駅で写真を撮っているときに偶然通り掛かったもの。狙っていたわけではないのでしょーもないアングルなのはご愛嬌です。お茶なので緑色を利用してイメージそのまま行けるという発想でしょうが、当時のコメントとしても「個人的には、何だかそういう発想そのものが下品に見えてしまうんですけど。」といった内容が残されています。「せっかくの５０周年はどこへ？」とも。​​​​​​​

  2025.10.03

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  Ｅ２３１系：みどりの山手線（５０ｔｈ）

  Ｅ２３１系：みどりの山手線（５０ｔｈ）平成２５年、山手線のラインカラーがうぐいす色になってから５０周年を迎えるということで、車体をうぐいす色にラッピングした編成が登場しました。平成２５年１月１６日から運行を開始したみどりの山手線は、好評のうちに平成２５年１２月２８日をもって運行を終了しました。１年間走るというのはかなり長いプロジェクトであり、飽きが来てしまうのでは？とも思ったものですが、ここに変化を付けて様々な列車を設定した辺り、国鉄時代にはなかった頭の良さを感じました。平成２５年２月４日　新宿駅にてまだ走り始めて間もない頃、５０ｔｈのヘッドマーク付きで運転されました。通勤時に埼京線で追い越したため、ケータイで撮ったのがこの写真。そのうちきちんと撮ろうとは思っていましたが、撮影のついでに待つもののタイミングが悪くて撮影することができませんでした。この後、約１年にわたって様々な装いで運転されました。追ってその記録をご紹介したいと思います。​​​​​​​

  2025.09.26

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  ２０５系前期車：武蔵野線（その３完）

  ２０５系前期車：武蔵野線（その３完）武蔵野線２０５系ですが、最後に残っていたＭ２０編成も令和２年１０月１９日の運用を最後に離脱することになりました。２０５系の牙城となっていた武蔵野線も、いつの間にか最後の１編成の撤退でその歴史の幕が下ろされることになりました。今回は最終章として、Ｍ１１編成以降で撮影した写真をまとめてみます。また、これ以外にも既にアーカイブ済みのものがありますので、文末のリンクからご覧いただければと思います。Ｍ１１ 平成２６年７月２０日　南浦和～東浦和間にてＭ１２ 平成２３年１月１８日　新座駅にてＭ１５ 平成２７年９月１９日　南浦和～東浦和間にてＭ１７ 平成３１年３月３日　西浦和駅にてＭ１９ 平成２７年７月１８日　与野駅付近にて　「しもうさ」号Ｍ２１ 平成２６年８月１５日　葛西臨海公園駅にてＭ２４ 平成２２年５月１８日　府中本町駅にてＭ２９ 平成２６年９月２７日　新座駅にてＭ３０　平成２７年７月１８日　与野駅付近にて　「むさしの」号Ｍ３１　平成３１年３月３日　クハ２０５－５５　運転台これらもすべてＭ車が５０００番代となっていた編成です。武蔵野線からの２０５系撤退により、サハ２０５は廃形式となってしまうようです。思えば、１０１系から１０３系化されたことにより、トンネルの続く新秋津～西国分寺間では隣同士でも会話ができないほどの騒音が響き渡り、友人と乗っても１０分間の沈黙を強いられたものでしたが、２０５系になってからはそうした環境も飛躍的に改善されたものです。今回、２０９系・Ｅ２３１系化されたことにより、さらに車内環境が改善されることになることでしょう。武蔵野線の２０５系の殆どがジャカルタへ輸出されたため、雰囲気は違えど異国での活躍が約束されています。機会があれば会いに行っても良いかもしれません。パスポート持ってませんけど・・・。２０５系前期車：武蔵野線（その１）２０５系前期車：武蔵野線（その２）１０３系：武蔵野線武蔵野線：京葉線内快速運転１０１系１０００番台：武蔵野線​​​​​​​​

  2025.09.10

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  １１５系スカ色：中央本線（中央東線）

  １１５系スカ色：中央本線（中央東線）平成２６年１２月、豊田区に所属してたスカ色の１１５系がすべての運用から撤退してしまったようです。直流区間における近郊型電車の決定版として本州の山岳路線を重点に津々浦々と配置された１１５系は、その殆どが１１３系と同様に湘南色となっていましたが、中央東線に限っては７０系時代の塗装を継承してスカ色塗装となっており、誕生当時としては唯一の地域色と言えるものでした。誕生当初は、他でＴｃＭＭ’Ｔｃの４連やＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの７連を基本としていましたが、中央東線ではＭｃＭ’Ｔｃを基本としていました。さらに、小回りの利く３連を基本としながらも、何故か中間にＴＴを挟む妙な編成を組み、ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連固定のような編成が存在しました。また、クモニ８３やクモユニ８２を併結した組成も有名でした。一方、運用面で見ると、中央東線の普通列車は新宿発を基本としており、新宿→立川→八王子→高尾→という俊足ダイヤであり、「特別快速」を名乗る中央快速よりも速い普通列車として、全国でも異色の存在でした。（常磐快速でも同様の形態となっていましたが、最近になって整理されてしまいました。）しかし、３ドア車短編成であるとこから多客時におけるダイヤ確保が問題となり、新宿発の普通列車は徐々に数を減らし、全てが立川・八王子・高尾発に改められ現在に至ります。国鉄時代末期にフリークエンシー化を実施。その際にサハ１１５の殆どが抜き取られ、ＭｃＭ’Ｔｃの３連又はごく一部にＭｃＭ’ＴＭＭ’Ｔｃの６連となり、２０年以上にわたってこのスタイルで定着していました。平成元年２月５日　酒折～石和間にて多分、中央東線で初めて撮った１１５系です。既に３連化されており、６連運用が多かったように記憶しています。最近の運用スタイルとほとんど変わりませんが、シングルアームパンタなど存在しなかった時代です。Ｈゴムも、見づらいですがグレーのようです。平成２０年１０月１１日　高尾駅にて　１４５３Ｍここまで来るとつい最近の写真ですね。シングルアーム化され、Ｈゴムはすべて黒です。平成２０年１０月１１日　鳥沢駅にて　１４５３Ｍ＆１４５６Ｍ乗って来た１４５３Ｍを下りると、上り側に１４５３Ｍが到着。スカ色同士の共演となりました。平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にて　１４５７Ｍ初めて訪れた有名撮影地。あいにくの天気でした。客車時代に来てみたかったですね。平成２０年１０月１１日　初狩駅構内にて　５３６Ｍスイッチバック駅構内での記念撮影。平成２０年１０月１１日　初狩駅にて　３３６ＭＥ３５１系「スーパーあずさ８３号」とすれ違い。平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　５５０Ｍ平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　５５３Ｍ夕方の帰り道、極限での撮影。平成２１年３月２８日　相模湖駅にて　５５０Ｍ平成２１年３月２８日　相模湖駅～藤野間にて　５５３Ｍ約半年後に同じ時間。平成２６年１月１８日　大月駅にて　１４５３Ｍ１４５３Ｍは河口湖行きを連結した６連。３連は切り離して折り返し。前側３連が富士急行電鉄に乗り入れます。平成２６年１月１８日　富士急行　富士山駅にて本当は富士山バックで走行写真を撮る予定でしたが、トイレを我慢できずに移動してしまいました。到着電車を降りると、ちょうど折り返して来たＭ７編成と富士山駅で交換。爆発寸前で撮った写真です。２１１系への置き換えも長野車が中心となっており、豊田区の１１５系への影響が全く出てきていない状況でしたが、置き換えが始まってからの撤退はあっという間でした。昭和時代には目玉感がなくて殆ど中央線には撮影に行ってませんでしたが、新宿発の普通列車に１度だけ乗った記憶があります。４扉車には無い独特な空気を持った車内だったことを今でも覚えています。このように、８連時代やクモニ＋クモユニを併結した写真は１度も撮影できませんでしたが、唯一ＭｃＭ’ＴｃＴＴＭｃＭ’Ｔｃという８連を使用した団体列車を地元で撮影したことがあります。過去ログ『​１１５系スカ色：団体臨時列車「もくせい」​』でアップしていますので、よろしければご覧ください。​​​​​​​​​​

  2025.08.17

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  １１５系：広島・西日本更新色

  １１５系：広島・西日本更新色勾配のある直流区間の汎用型普通列車用車両として活躍していた１１５系。かつては、北関東から上信越、中部や山陽方面まで、多くの車両が誕生し、活躍しました。しかし、初期車の誕生から５０年が過ぎ、現在も活躍している１１５系は新潟地区と西日本のみとなっています。そしてそれらも着実に世代交代し、譲渡により主力となっているしなの鉄道も含め、終焉が近づきつつあるようです。１１５系に関しては過去ログで数多くご紹介していますが、その殆どは関東のものであり、西日本における１１５系については殆ど記録がありません。その中で、四国に行ったついで、岡山に初めて着地した際に更新色（確認カフェオレ色）を少しだけ撮ってありました。※撮影は、平成２２年７月２５日、岡山駅にて。Ｄ０３編成　カフェオレ色クモハ＋モハ＋クハの３連。カフェオレ色と言われる広島更新色です。Ｎ－２１編成　モハ１１５－３５０９時間をおいて、元１１７系を改造した３５００番台を連結していたので、中間だけ撮ってありました。こちらは関西更新色と言われるそうで、幕板部のベースが広島更新色よりも明るい白となり、ミルクカフェオレ色とも呼ばれていたそうです。本当は先頭車化改造の車両を撮りたかったのですが、県庁所在地駅ながら日中の普通列車の本数が少なく、滞在時間も短かったためにこの２本しか撮れませんでした。この後間もなく、いずれも黄色一色に塗られてしまい、非常に見栄えが悪くなってしまいました。未だに目的の改造車などを記録出来ていませんが、この時撮影した更新色も既に消滅しており、過去帳入りしてしまったことを考えれば、きちんと記録しておいて良かったと思います。

  2025.07.25

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  飯田線：１１９系電車（終焉）

  飯田線：１１９系電車（終焉）​過去ログにおいて、１１９系の登場当初の写真をご紹介いたしました。​１１９系は、飯田線で地道に活躍を続け、一時期は余剰車を活用して「するがシャトル」として東海道線を走ったこともありました。しかし、旧型国電が廃止となったことを機会に、一度も訪問することはなくなってしまいます。そして、ほぼ３０年振りくらいに訪れた飯田線。きっかけは佐久間レールパークの閉館でした。※撮影は、平成２１年８月２２日です。中部天竜駅にて１１９系導入当時は悪役に見えたものですが、この時点で既に１１９系も置き換えの計画は出来上がっていたようでした。サービス向上のため全車が冷房改造を受けています。中部天竜～佐久間間にて中部天竜駅の直ぐ北側に架かる鉄橋は、通常保線用となるような通路が一般に供用されています。直ぐ脇を通る電車は迫力があります。下地～船町間にてＪＲ化後、１１９系の輸送力が過剰となったのでしょうか、Ｍｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃのうちのクモハ１１９が切り離され、両運転台化の上１００番代として単行運転も実施されるようになっています。トイレがないため、主に豊橋～豊川間のシャトル運転が主な運用だったようです。豊川駅にて一部の列車はＭｃ＋Ｔｃ×２の４連を組んでいました。豊橋口ではそれなりの需要があるようです。中部天竜駅にて佐久間レールパークの終焉間近、１１９系引退の有終の美を飾るためでしょうか、リバイバル塗装が施されました。冷房化や５０００番台はオリジナリティに欠けますが、ファンの為にここまでやっていただけるのは嬉しいことです。少なからずも、この東海色よりも遥かに多く接しただけに感慨もひとしおです。下地駅にて再生部品を背負いながら、３０年以上も飯田線を守り続けた１１９系電車に拍手を送りましょう。

  2025.07.20

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  ２０１系：中央快速線（最末期）

  ２０１系：中央快速線（最末期）中央快速線がＥ２３３系に置き換わってから久しくなりますが、全編成が置換えとなる末期の平成２０～２１年頃、武蔵小金井駅の高架化による配線の都合により、２編成の２０１系が残っていました。当時は運用など知る由もなかったのですが、撮影のついでや現場回りでの移動の際に良く出会うことがありました。今回は、そんな末期の頃の２編成の写真をまとめてみたいと思います。スナップ的な写真ばかりですけど・・・。平成２０年９月６日　八王子駅にて　Ｈ４編成横浜線への撮影の乗り継ぎの際、偶然に通り掛かりました。平成２０年９月６日　西国分寺駅にて　Ｈ４編成同日、折り返しを待って西国分寺で１枚。この１年前は２０１系だらけだったのが嘘のようです。平成２１年３月２８日　西国分寺駅にて　２０１系　Ｈ７編成大月への撮影の往路、寝坊して様々な列車を撮り逃し、最悪な出だしだったのですが、西国分寺での乗り継ぎで唯一ラッキーな出会いでした。喫煙者にとっては懐かしい、ホームで喫煙が出来た頃。平成２２年５月１８日　立川駅にて　Ｈ７編成現場回りでお昼の移動。途中ですれ違った２０１系が折り返して来る時間を見計らい、立川駅で迎え撃ち。しかし、朝からの人身事故によるダイヤ乱れのお蔭で、時間はズレるは列車種別が変わってしまうわ。結局、この写真が中央快速線における最後の１枚となりました。２０１系：中央快速線（末期）２０１系：中央快速線（サクラ編）中央快速線　２０１系：東京乗り入れ各駅停車

  2025.07.11

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  ２０５系（メルヘン車）：京葉線

  ２０５系（メルヘン車）：京葉線平成２３年、一気に車両の近代化が進んでしまった京葉線。さほど老朽化したとも思えない２０５系の後期車にも廃車が出るようになってしまいました。２０５系の中でも京葉線や武蔵野線に追加増備されたものについては、東京ディズニーランドを沿線に控えていることから、通勤車としては珍しく特別な顔をあつらえました。実際には顔だけではなく、その後の内房線・外房線への相互乗り入れに合わせ、１１０ｋｍ／ｈ対応としている点でも、従来車とは異なります。ケヨ３編成　平成２２年７月１７日　市川塩浜駅にてケヨ５編成　平成２１年１０月２４日　塩見駅にてケヨ６編成　平成２１年１０月２４日　塩見駅にてケヨ８編成　平成２０年５月３日　塩見駅にてケヨ８編成　平成２２年７月１７日　市川塩浜駅にてケヨ９編成　平成２２年７月１７日　南船橋駅にてケヨ１０編成　平成２０年７月１２日　南船橋駅にてケヨ１０編成　平成２２年１２月５日　塩見駅にてケヨ１０編成　平成２２年１２月５日　塩見～新木場間にてケヨ１２編成　平成２０年７月１２日　海浜幕張駅にて京葉線には何度となく写真を撮りに行っていますが、この車両は新しい部類のものと認識しており、撮影の対象外でした。そんなこともあり、撮影回数の割にはあまり写真を撮っていませんでした。

  2025.07.10

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  ２０９系１０００番台：常磐緩行線

  ２０９系１０００番台：常磐緩行線※本記事は、2018-09-21に投稿したもので、当時の表現になっています。常磐緩行線と東京メトロ千代田線を走る２０９系１０００番台。平成３０年１０月１３日を最後に常磐緩行線・千代田線から撤退することになり、９月下旬よりさようならヘッドマークの取り付けを行っているという情報が入ってきました。２０９系１０００番台は、信号装置の変更に伴う増発により不足する編成を増備するため、平成１１年１２月ダイヤ改正より１０両編成２本のみが導入されました。当時から２０７系９００番台とともに編成数の少ないレア車種として活躍してきましたが、その存在は地味でした。今般、中央快速線へのグリーン車導入に伴う不足車両を充足すると思われる転属ということで、常磐緩行線・千代田線からの撤退となり、先に大宮総合車両センターに入場していたマト８１編成では既にオレンジ色の帯を装備した２０９系１０００番台の情報も上がっているようです。平成１９年７月３０日　北小金駅にて　マト８２編成ポケモンスタンプラリーで移動の際、新松戸から乗ったのがこの編成でした。平成２０年８月９日　新松戸駅にて　マト８２編成撮影会に行く途中に撮影したマト８２編成。この時もこれに乗って移動しています。車内の形式表示も撮っていました。何故か末尾の「２」だけ新しく浮いている感じ？平成２０年９月２２日　松戸駅にて　マト８２編成平成２０年９月２２日　亀有駅にて　マト８２編成常磐緩行線内におけるＥａｓｔ－ｉ検測を追っ掛けた際に撮影したもの。平成２１年１２月５日　松戸～金町間にて　マト８１編成これは２０７系９００番代のさよなら運転撮影の際にキャッチしたもの。入庫回送のようです。平成２４年１１月２０日　金町駅にて　マト８１編成現場回りの際、時間調整中に撮影したもの。レア種は既にこの２０９系１０００番代のみとなっていました。平成３０年２月１７日　代々木上原駅にて　マト８２編成久し振りに撮った２０９系１０００番台。小田急線への撮影に行った際、ちょうどやって来ました。ＪＲ車の小田急線内乗り入れが始まりましたが、２０９系１０００番台には乗り入れ改造を施行しなかったため、乗り入れ禁止となりました。これを示す「Ｅ」が認識標として正面貫通扉窓下部に貼付されました。レア種の割に乗車機会があり、撮影枚数も比較的にありました。しかし、全てついでに撮影したものばかりで気合いは入っていません。転出先となる中央快速線では、Ｅ２３３系オンリーの中にかなりのレア感を醸し出すことになりますが、期間は数年間に限定され、使用後は転出先もおそらくはなくなってしまうでしょうから、その時点で引退・廃車の運命になると思われます。２０９系１０００番台：中央快速線

  2025.06.23

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  飯田線：クモユニ１４７

  飯田線：クモユニ１４７クモユニ１４７は、飯田線の新性能化に際して昭和５８年に製造された郵便・荷物車です。車体はこれより少し前に誕生した身延線用のクモユニ１４３に準じていますが、１０１系からの流用（改造）によって誕生したため、別形式となっています。パンタグラフは一基のみで、辰野方に向いています。荷物車の連結が豊橋方のため、１１９系との併結では前パンにならなかったようです。昭和５８年６月２８日　飯田線　田切～伊那福岡間にて列車が小さいので非常に判り難いですが、クモユニ１４７を先頭としたクモハ１１９＋クモハ１１９＋クハ１１８の４連です。１１９系の投入時にはまだ姿を見なかったように思いますので、戦前型のクモニやクハユニとの交代時、つまり１１９系導入よりもやや遅れて運用に入ったと思われます。そんなタイミングもあってか、嫌々ながらも数枚撮影していた１１９系と比較し、現役のクモユニ１４７を捉えていたのはたったこの１枚だけでした。昭和６０年に飯田線内の郵便・荷物輸送が廃止されてしまったため、当初の目的を果たしたのはたった２年くらいとなってしまったようです。その後、大垣区に転出して東海道線などの荷物輸送に当たりましたが、こちらもたった１年で国鉄における郵便・荷物輸送の全面廃止によって役目が無くなってしまいます。当時フリークエンシーによる短編成化が全国的に行われており、１Ｍ方式の利点を活かしたクモハ１２３へと用途を変え、活躍することになります。

  2025.06.18

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  キハ２０系：キハ５２１５６（国鉄時代）

  キハ２０系：キハ５２１５６（国鉄時代）キハ５２形気動車は、キハ２０系に属する両運型の単車で、キハ２０の１エンジンに対し、２エンジンを搭載した強馬力型の気動車です。昭和５０年代前半、旧型の１０系気動車を置き換えるためにキハ４０系列が新製されるようになると、さらに新旧交代は２０系気動車にまで及ぶようになってきました。キハ２２が多かった北海道では交代が緩やかでしたが、本州や九州ではかなりのスピードで世代交代が行われ、１エンジンのキハ２０、２５、キハユニ２６はあっという間に淘汰されてしまった感がありました。一方、２エンジンで誕生したキハ５２は、両運型で強馬力であったためか使い勝手が良かったようで重宝され、最後の車両は平成２３年まで長きにわたって活躍しました。昭和５７年８月８日　　富山駅にて　キハ５２１５６？富山港線の撮影の際、側線に停まっていたキハ５２を何気に撮影していたものです。当時は既にかなりの２０系気動車が廃車になってきていましたので、希少性に気が付いていたと思います。しかし、この首都圏色は好きではありませんでした。スキャニング画像を大きくして確認したところ、どうも車番が１５６に見えます。当時、富山機関区の所属であり、高山本線やその支線に使用されていたようです。そしてなんとこの１５６号は、ＪＲ化後も西日本に残り、さらに冷房化の上最後まで大糸線に残っていた車両なんですね。これには驚きました。大糸線に残った冷房化後の同車に出会ったことは残念ながらありませんが、さらに驚くことに糸魚川で保存されているということです。個人的にはあまり記録の残っていないキハ５２ですが、保存車の原形時代の記録できていて嬉しく思います。​

  2025.06.15

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  ２０５系前期車：武蔵野線（その２）

  ２０５系前期車：武蔵野線（その２）２０５系前期車：武蔵野線（その１）からの続きで、編成番号が判別できるものをまとめてみます。枚数があるので前後半の２回に分けます。Ｍ１　平成２１年７月４日　南浦和駅にてＭ３　平成２３年５月１６日　西国分寺駅にてＭ３　平成２４年９月１７日　東川口～東浦和間にてＭ４　令和元年５月３日　東川口～東浦和間にてＭ６　令和元年５月３日　東川口～東浦和間にてＭ６　平成３１年３月３日　西浦和駅にてＭ７　平成２６年９月２７日　新座駅にてＭ８　平成２６年７月２０日　南浦和～東浦和駅にてＭ９　平成２７年７月１８日　与野駅付近にて　「むさしの号」武蔵野線は京葉線への乗り入れ対応として６Ｍ２Ｔの比率が必要となりますが、Ｍ車が不足となることからＭ車ユニットをＶＶＶＦ化することにより４Ｍ４Ｔ編成で対応することになりました。当該ＭＭ’ユニットは５０００番台を名乗り、ここにある編成は全て５０００番台を組み込む編成となっていました。この写真にある編成は全て廃車済みであり、ジャカルタへの輸出が完了しています。２０５系前期車：武蔵野線（その１）１０３系：武蔵野線武蔵野線：京葉線内快速運転１０１系１０００番台：武蔵野線​

  2025.06.02

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  飯田線：１１９系電車（登場当初）

  飯田線：１１９系電車（登場当初）１１９系電車は、飯田線の８０系や戦前型国電の置き換えを目的として、昭和５７年～昭和５８年にかけて製造された車両です。同時期に新性能化された大糸線や身延線は、当時量産されていた１１５系でスムーズに置き換えられましたが、地域ごとに旅客需要が大きく異なり、駅間が短く、さらには勾配が大きいという路線の特殊性から、これに即した車両を導入することになりました。ここで誕生したのが１１９系という新形式でした。短編成化が可能な１Ｍ方式、路線延長が長いため近郊型で便所付き、さらに駅間が短いため加速を重視したギア比、勾配抑速ブレーキなど、その特徴は他の車両に類のないものとなりました。各種機器については、当時廃車となった１０１系や、４８５系の部品も使われているということです。また、冬は寒冷となる地域のため耐寒構造が付加されていますが、降雪量はそれほどでもないため、耐雪構造は省略されいます。結果、外観的にはローカル線の旧型国電置換え用として既に誕生していた１０５系に似たスタイルとなりましたが、国電史上初となる車体すそ絞りのない近郊型電車の誕生となります。昭和５８年１月１０日　中部天竜電車区にて　クモハ１１９－３その後、佐久間レールパークとなった場所です。飯田線から８０系の撤退が始まった頃で、８０系に代わって１６５系が入線し、さらに置き換えを進めるための１１９系の到着も始まりました。まだ営業運転には付いていないようで、ピッカピカのまま留置されています。昭和５８年５月１９日系　赤木～沢渡間にて８０系が全面撤退し、戦前型の置き換えもかなり進んできました。活躍を始めた１１９系。導入当初はＭｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃの３連を組んでおり、その後Ｍｃ＋Ｔｃの２連も誕生しています。新製時はもちろん非冷房車であり、準備工事も行われていませんでした。昭和５８年６月６日こちらもＭｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃの３連でした。旧型国電の終焉ということもあり、撮影場所に来てしまったので仕方なく撮った１１９系だけが記録写真となってしまいました。Ｍｃ＋Ｔｃの２連や、×２の４連の写真も撮っていなかったようです。スカイブルーに塩ビの白テープという出で立ちは、唐津線に導入された１０３系１５００番台に通じるスタイルでした。しかし、この塩ビ製のテープが毟り取られるいたずらが相次ぎ、１１９系は一時期悲惨な姿となりました。そして、ＪＲになった頃から、塗装は湘南色のコーポレートカラーとなり、さらに冷房化、個性が失われていきます。

  2025.05.29

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  ２０１系：中央快速線（量産直後）

  ２０１系：中央快速線（量産直後）過去ログにおいて、中央快速線の２０１系についていくつかご紹介したところですが、いずれもＪＲ化後に撮影したものばかりでした。２０１系は昭和５４年に省エネ電車として試作車２０１系が走りだしますが、性能試験等を２年近く実施されたため、量産化されたのは昭和５６年になります。いつも言っていますが、この時代は全国にネタが転がっており、首都圏の通勤電車など写真に撮る対象ではなかったため、地元の京浜東北線以外の通勤型電車の記録というのがあまり残っていません。２０１系についても撮影対象にはなっていませんでしたが、１枚だけまともに映っている写真がありました。昭和５６年１２月頃　新宿駅にて元々は急行「犬吠」を撮ったものですが、当時は量産化直後でまだ珍しかった２０１系がちょうど並んだため、２０１系を含めてのツーショットを撮ったものと思われます。登場間もない２０１系の前面下部にはレールを含む道床が反射して写っており、ピカピカであったことが窺えます。フィルムカメラ時代に２０１系中央線の写真は殆ど撮った記憶はなく、国鉄時代の２０１系も写っていたのはこの１枚だけのようです。

  2025.05.24

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  ２０５系前期車：武蔵野線（その１）

  ２０５系前期車：武蔵野線（その１）１０３系淘汰のため、山手線などから集められた武蔵野線の２０５系。時代が流れ、玉突きによる２０９系５００番代やＥ２３１系の次なる活躍の場として武蔵野線へ流入したことにより、１０３系を置き換えた２０５系も淘汰されてしまいました。今回は、編成番号が読めない写真を集めてみました。平成２２年４月２２日　府中本町駅にてこの光景も既に見納め。平成２２年１２月５日　新木場～塩見にて運河を渡る２０５系。左に見えるスカイツリーはまだまだ建築途中。平成２４年２月１１日　東浦和～東川口間にて寒い冬の朝。有名撮影地を往く２０５系。平成２４年２月１１日　　新座～東所沢間にてワム８００００終焉の頃。ここも自然一杯の場所。１０３系：武蔵野線武蔵野線：京葉線内快速運転１０１系１０００番台：武蔵野線​

  2025.05.12

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  武蔵野線：京葉線内快速運転

  武蔵野線：京葉線内快速運転武蔵野線は、その多くの列車が京葉線への直通運転を行っていますが、このうち東京行きはすべてが京葉線内を快速運転としていました。これは、京葉線が新木場までの暫定開業を開始した当時から続いていました。平成２５年３月のダイヤ改正より、この直通運転の快速運転が解消されることになりました。それまでの記録として残っているものをまとめてみました。平成１９年８月２６日　葛西臨海公園駅にて Ｍ３２平成２０年５月３日　塩見駅にて　Ｍ２９平成２０年１１月２２日　南流山駅にて　Ｍ５平成２２年１２月５日　塩見駅にて　Ｍ７平成２２年１２月５日　塩見駅にて　Ｍ１７平成２３年１月１８日　新秋津駅にて　２０９系　Ｍ７３武蔵野線内はすべて各駅停車となりますが、方向幕は全線に渡り「快速」表示をしていました。平成２１年１０月２４日　塩見駅にて　Ｍ２６外回りとは対象に、内回りの府中本町行きは、京葉線内だけが「快速」表示となり、武蔵野線内は行き先のみの表示としていました。平成１４年５月１２日　東浦和～東川口間にて　快速「むさしのドリーム」平成１４年１０月２７日　葛西臨海公園駅にて　快速「むさしのドリーム」平成１４年１２月改正以前まで、京葉線内での停車駅が平日と土・休日で異なったため、休日の快速では「むさしのドリーム」という愛称が付けられ、方向幕も別に用意されていました。１０３系時代につきましては、過去ログ『１０３系：武蔵野線』でもご紹介しています。

  2025.05.11

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  ２０９系：南武線

  ２０９系：南武線平成２７年度までにＥ２３３系への置き換えが実施された南武線ですが、２０９系が１編成のみ残存していました。青梅線で使用されていた６両１編成が改造を完了し、南武線へ転属することになったため、これに合わせて、最後に残った２０９系が引退となりました。平成２２年５月１８日　府中本町駅にて南武線も何回かは撮影に行ったことがありましたが、銀色になってからは全く無くなりました。現場回りの仕事で何度か乗車機会があり、２０５系は何枚か記録することができましたが、何故か２０９系には殆どお目に掛かってません。その中でも唯一撮影できるチャンスがあったのがこの写真でしたが、到着シーンを撮ろうとしたところ、武蔵野線の始発電車が引上げ線から動きだして並走。しかも、始発電車ですから動かない壁となってしまいました。とりあえず顔だけでもと記録しておいたのがこの写真ですが、結局これ以降現場の仕事はなくなり、記録するチャンスにも恵まれませんでした。２０５系０番台：南武線１０１系：南武線１０１系：南武線イベント列車「ドラえもん号」１０１系：南武線浜川崎支線２０５系１０００番台：南武線浜川崎支線１０３系：南武線（最晩年）旧型国電　７３系：南武線（立川駅）

  2025.05.10

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  ２０５系：横浜線

  ２０５系：横浜線平成２８年、横浜線で活躍していた２０５系が終焉を迎えました。昭和６３年度に２０５系化が完了し、平成６年には山手線での実績を元に６扉車も導入されるようになりました。地元から遠いために乗る機会も写真を撮る機会も殆どなかったですが、いくつか記録が残っていました。平成１８年８月５日　桜木町駅にてそれまで全く撮る機会のなかった２０５系横浜線。ポケモンスタンプラリーの際、初めて撮影したのは登場から間もなく２０年を迎える頃となってしまいました。平成２０年２月８日　新宿駅にて久し振りに撮ったのはなんと新宿駅。東京総合車両センターへの入場回送のようです。平成２０年４月２８日　橋本駅にて娘の水泳大会の際、横浜線を利用しました。平成２０年９月６日　片倉駅にて「はまかいじ」を撮影に行った際のもの。平成２１年２月２８日　横浜～東神奈川間にて横浜線にヘッドマークが取り付けられるということで、珍しくそのために撮影に行きました。デジカメ修理のために数年振りにCanonＦ－１の登場となりましたが、やはりピンの合いが悪く、非常に勿体無いシーンでした。平成２３年８月１６日　地元にて　回８８４２Ｍ検査持ち分が変わったのか、大宮総合車両センターに入場するようになり、地元で時折見られるようになりました。平成２６年７月４日　地元にて　ＥＦ６４１０３２牽引　配９７９３レＥ２３３系の導入により海外譲渡されることになった横浜線２０５系は、毎週金曜日にＥＦ６４牽引で新潟まで配給回送されました。横浜線からの２０５系撤退により、その輸送力を遺憾なく発揮した６扉車サハ２０４も姿を消すことになりました。国鉄　１０３系：横浜線旧型国電　７３系：横浜線

  2025.05.09

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  ４１３系　青色：北陸本線時代

  ​​４１３系　青色：北陸本線時代北陸新幹線の開業延伸に伴い、直江津～金沢間の在来線は経営分離されました。その際、車両の一部はそのまま第３セクターに譲渡され、特にあいの風とやま鉄道では４１３系が使用されていました。これらの４１３系は、青１色といわゆる新北陸色が計５編成譲渡され、このうち最後まで残っていた新北陸色編成が２０２２年３月ダイヤ改正で離脱し、この５月５日にラストランを行ったそうです。過去ログ​​４１３系　新北陸色：北陸本線時代で既にご紹介済みですが、今回は塗装合理化により青一色になった４１３系をご紹介したいと思います。平成２７年１月２３日　生地～黒部間にて　５４４Ｍ平成２７年１月２３日　水橋駅にて　５４３Ｍ平成２７年１月２３日　クモハ４１３－２平成２７年１月２４日　小杉～越中大門間にて　４５９Ｍ平成２７年１月２５日　水橋～東富山間にて　５４０Ｍ平成２７年１月２５日　東富山間～水橋にて　？？？Ｍ平成２７年１月２５日　水橋～東富山間にて　５４２Ｍ平成２７年１月２５日　水橋～東富山間にて　５４４Ｍ合理化とは言え、なんか変な色ですね。この塗装合理化はここだけに留まっておらず、黄色とか赤とか緑とか、本当に嫌なことをしてくれました。結局はオリジナルに復刻したりとか、目標が分かりません。譲渡された４１３系も新鋭５２１系に置き換えられ、既に形式消滅となっています。

  2025.05.08

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  ＪＲ東日本　７０１系：東北本線（黒磯～新白河）

  ＪＲ東日本　７０１系：東北本線（黒磯～新白河）前記事に関連し、同じく交直切替方式の変更に伴い黒磯～白河間の運用から撤退した７０１系をまとめたいと思います。こちらも７１９系と同様ですが、同じ日に撮影したものしかありませんでした。※撮影は、平成２２年５月２日、東北本線　豊原～白坂間にて。後部が見えませんが、黒磯発福島行きの４連だったと思います。撮影場所を探していたときに踏切が鳴ってしまい、慌てて撮影したもの。昭和時代は有名撮影区間であり、ある程度の獣道があったと思うんですが、誰も訪れなくなったか、線路内への立ち入りが厳しくなってしまったためか、撮影場所へ辿り着く道が見つかりませんでした。２両編成には厳しいスケールの鉄橋のため、サクラを入れて撮ってみました。年にもよると思いますが、この年はＧＷでサクラが満開でした。クルマでの野宿をしましたが、暖房なしには耐えられない寒さでした。２７年振りくらいに訪れた白坂駅構内の踏切から撮った写真です。草が伸び放題で、昔のようには撮れなくなっていました。いずれも貨物列車の撮影のために行ったものですが、１０時間くらい粘って、撮れたのはたった２本だけ。貨物列車は９割以上が運休という悲惨な日で（当時はＧＷに貨物列車が止まってしまうことを意識していなかった）、７１９系や７０１系の写真を撮りに行ったような感じになってしまいました。東北地区では既に鋼製車の交流・交直流の残存車はなくなってしまい、この７０１系や７１９系は一番古い車両となってしまいましたので、車齢はそれほどではありませんが、世代交代の対象になってしまいました。

  2025.05.02

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  ＪＲ東日本　７１９系：東北本線（黒磯～新白河）

  ＪＲ東日本　７１９系：東北本線（黒磯～新白河）黒磯駅における交直流切替方式の変更により、東北本線黒磯口に運用されていた交流電車が運用できなくなりました。平成２９年３月１４日のダイヤ改正から実施されたもので、それまで駅構内で行われていた地上切替方式が、駅間における車上切替方式となっています。このため、黒磯駅構内がすべて直流電化となりました。これに伴い、黒磯から、新たな運用の切替点となる新白河間の運用が分断され、交直直通列車が消滅。この区間は新たに増備されたＥ５３１系及びキハ１１０系によるアクセスとなりました。そして、従来から運用されていた７０１系と７１９系は離脱を余儀なくされました。今回は、１度だけ撮影したことのある、この区間を走る７１９系を記録として残します。※撮影は、平成２２年５月２日、東北本線　豊原～白坂間にて。山間を飛び出してきた７１９系。２１１系と同じような姿をし、しかし、１Ｍ方式を採用した２両編成できめ細かい運用に対応しています。有名撮影地の橋梁を渡る７１９系編成。それは２連×４という朝のみの長編成でした。何でも、同系は最大８両編成しか組めないらしいので、この列車が最長編成となります。朝の通勤通学を担う普通列車が朝日に照らされ、都会の郡山を目指します。客車時代には当たり前であった長編成は、４５５系、７１５系といった電車化により短編成が当たり前となってしまいました。越境する区間は何処も輸送量が少なく、この区間の行く末が気になります。また、７１９系（改造７００番台を除く）は、２０２０年５月を最後に除籍となってしまったそうです。

  2025.05.01

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  キハ５８＆キハ６５：武豊線　普通列車

  キハ５８＆キハ６５：武豊線　普通列車武豊線は、東海道本線大府駅～武豊駅を結ぶ非電化路線です。関東に住む私にとっては全く所縁のない路線ですが、Ｃ５６が運転された際に撮影に行ったことがあります。昭和６１年、国鉄時代の末期のことでした。この頃は、すでに主流であったキハ３０系が全面撤退しており、キハ５８・２８やキハ６５といった急行形車両ばかりが使われていたようです。※撮影は、全て昭和６１年４月２２日、撮影場所は不明です。来る列車来る列車、みんな急行列車のような４連で、冷房化率も１００％化しているのか、キハ５８系が２両に、冷房電源を供給できるようにキハ２８又はキハ６５を２両挿入した編成を保っていました。当時としては何の面白みも無い編成ですが、今こんな編成が堂々と走っていれば、テツの聖地になるような線区なんでしょうね。キハ６５も寒冷地仕様の５００番台が存在しますが、長野から北日本に配置はあったものの、幹線が電化区間ばかり、冷房の需要も少ないということで能力を発揮することが出来ず、早期に西日本へ散らばってしまった車両です。そういった意味では、殆どキハ６５を見たこともなかったので、私的には貴重な記録となってしまいました。

  2025.04.22

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  ２０１系：中央快速線：東京乗り入れ各駅停車

  ２０１系：中央快速線東京乗り入れ各駅停車ＪＲ東日本では、令和２年３月のダイヤ改正で、早朝及び深夜に設定されていた東京発着の中央線各駅停車の運転を取り止め、中央快速線と中央総武緩行線の運転を完全分離することになりました。これは、中央快速線にグリーン車が２両組み込まれ１２両編成になること及びホームドア整備のための措置のようです。さらに、中央快速線では１０両貫通編成と６＋４編成があるため、この辺りもネックになっているようです。早朝・深夜、都心をブラつく用事などないので、ほとんど無縁な存在なのですが、１度だけ中央線各駅停車に乗った記録がありました。平成２０年４月２６日　Ｈ４編成　各駅停車　高尾行（再掲）娘の水泳大会の遠征のため、相模線上溝まで、始発電車で移動。その際、西国分寺から乗車したのは、当時最後の２編成となっていた２０１系でした。乗車時に気が付いたのが、サボに「各駅停車　高尾」となっており、快速が前提の中央快速線では、快速には種別表示なしで、各駅停車に逆に表示があるというのを知りました。この電車が立川駅で時間調整を行ったため、その際に撮影したのがこの写真です。八王子駅にて後部の写真は暗すぎてブレてしまったのが残念。都心なので撮影不能という列車ではありませんでしたが、始発電車同等の時間に突撃しないと出会えない列車だけに、そこまで真剣に向き合ったことはありませんでした。

  2025.04.17

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  ２０１系：中央快速線（サクラ編）

  ２０１系：中央快速線（サクラ編）中央快速線から２０１系が引退してかなりの年月が経過してしまいましたが、かつてサクラをメインとして写真撮影に行ったことがありました。※撮影は、平成１９年４月１日、飯田橋～市ヶ谷間にて。既にＥ２３３系の置換えも進んでいましたが、まだ若干２０１系の方が多く来たように記憶しており、それほど長い時間ではありませんが、存分に春を満喫できました。桜吹雪を狙いましたが、電車の通過タイミングと風の強まりを同時に捉えるのはなかなか困難です。最後の１枚、やっと２０１系通過時に風が吹き、サクラ舞う瞬間を辛うじて捉えることができました。

  2025.03.26

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  Ｅ２１７系：総武快速線

  ​​​​​​Ｅ２１７系：総武快速線​​​​１１３系の置換用として平成６年に誕生したＥ２１７系。そのＥ２１７系も交代の時期が到来し、令和２年頃から後継のＥ２３５系への置換えが始まりました。置換えのペースがそれほど早くなかったようでしたので、特に意識して撮影もしていなかったのですが、気が付けば４年程が経過し、いよいよ令和７年３月のダイヤ改正に合わせてすべてが運用離脱になるようです。この間、海外譲渡の話もあったようで、廃車ペースも遅かったようなのですが、これが破談となって急速な淘汰になったみたいですね。平成２０年５月３日佐倉～物井間にて房総各線の１１３系廃車が迫った頃にモノサクで撮影したことがありました。初めてＥ２１７系を撮影したかもしれません。そのくらい興味がありませんでした。平成２９年１２月１９日　東京駅地下ホームにて快速「エアポート成田」の愛称がなくなるということで、大手町勤務時代の利便性も相俟って東京駅で撮影したことがありました。特に、同時に直通廃止が話題となった、快速「エアポート成田」と併結されていた鹿島線「鹿島神宮」行きを撮影したものです。令和５年４月２５　亀戸駅にて令和５年１１月２１日　新小岩にて時は流れ、まだＥ２１７系も見ることができたのですが、かなり本数が少なくなったような印象が濃くなってきた頃でした。この頃からコンデジの調子が悪くなってきて、チャンスを逃してしまうケースが多くなってきました。気が付けば横須賀線の走行シーンの写真は１枚もなく、撮ったものが快速「エアポート成田」の比重が多かったため、コマ数が非常に少なかった形式として終ってしまいました。​​​​​​Ｅ２１７系：快速「エアポート成田」Ｅ２１７系：東海道本線　普通列車

  2025.03.18

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  Ｅ２３１系山手線：いいとも最終回ラッピング編成

  Ｅ２３１系山手線：いいとも最終回ラッピング編成令和７年２月２８日、新宿アルタが４５年の歴史に幕を下ろしたそうです。アルタと言えば、お店そのものよりもやはり「笑っていいとも！」ですよね。国民的番組です。既に就職していたので、あまり見たことはないのですが、金曜日のさんまとのトークは好きでしたので、日曜日の笑っていいとも！増刊号は録画して見ていたように記憶しています。今回はこれに関連したネタを思い出したので、予定を急遽差し替えてご紹介したいと思います。※以下本文は、2014-04-02に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２６年３月３１日をもって、３１年間続いてきたフジテレビ長寿番組「笑っていいとも！」が終了しました。思えば、私がちょうど国鉄に入社した年からずっとやっていたんですね。考えたらエライ長い年月でした。放送終了間近となった平成２６年３月１９日より、笑っていいとも最終回を告知するラッピング車が、山手線５０６編成に施されて走るようになりました。短期間ですので捉える機会はないと思っていましたが、朝からの人身事故に伴って迂回乗車した際、偶然にも乗った電車がこの「いいともラッピング車」でした。※撮影は、平成２６年３月３１日、池袋駅にて。すべてケータイ写真なので画質が悪い点はご勘弁を。田端駅では撮影する暇がなかったので、下車駅の新宿で降り際に撮影できればよいと思っていました。ちょうど先頭車でしたし。しかし、考えてみたら山手線側はみんなホームドアが設置されてしまったので撮りづらかったんですね。失敗したと思いました。池袋で撮影したのは理由があります。ただでさえ遅刻になって困ってしまったのに、今度は強風で線路に飛んできた支障物を撤去するため抑止になってしまったのです。それもしばらく掛かりそうだと。そうか、じゃ～反対ホームから撮れるではないか・・・このアングル、ホーム端ギリギリなので、ケータイでなければ全体を写せなかったかもしれません。サイドも重要なのでちょっとアップにしてみました。今までラッピング車は数えられないほど運転されましたが、芸能人の顔が入ったヘッドマークというのは記憶にありません。また、今回のラッピングについてＪＲ東日本から何の告知もありませんし、車内は何ら手が付けられていなかったので、イベントということではなく、単なるフジテレビが広告主だったということのようです。私自身、別にタモリさんのファンでもいいとものファンでもありません。単なる記録としてラッキーだったということですが、我が女房と娘はいいとも出演実績があることから、相当な思い入れがあるようで、羨ましがられました。

  2025.03.02

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  ２０１系：中央快速線（末期）

  ２０１系：中央快速線（末期）中央快速線の２０１系については過去ログで何回かアップしていますが、今回はＥ２３３系との交代が始まった頃の末期の写真を集めました。この時代はデジカメの導入と重なったこともあり、それまで殆ど撮影することのなかった通勤型の写真もそこそろ撮影するようになりました。平成１８年５月３日　編成番号不明平成１８年５月３日　クハ２００－４８平成１８年５月３日　クハ２００－６いずれも交通博物館の閉館間際に訪問した際に撮影したものです。上の２枚は交通博物館屋上から撮影したもの。ＤＤ５１＋２４系は記念展示されたものです。もうこのような光景をセッティングすることさえ不可能となりました。平成１８年５月３日　信濃町駅にて　１３編成同日、なんでここに寄り道したのか記憶がありません。平成１８年６月７日　Ｔ１１３編成平成１８年６月７日　２５編成後期の２０１系は、Ｔ１００番編成のパンタグラフがシングルアーム式に換装されました。平成１８年６月７日　西国分寺駅にて　２４編成２０１系同士がすれ違い、さらに隣の国分寺駅にも後続の２０１系が停車しており、１枚の写真に３編成が収まりました。当該２４編成は「湖池屋Ｐｉｎｋｙ」のラッピングをしていました。デジカメの性能を理解していない時期であり、画素を減らして撮影してしまい勿体ないことをしました。平成１８年６月７日　西国分寺駅にて　１９編成　「青梅特快」平成１９年３月１４日　西国分寺駅にて　１０編成　「中央特快」平成１９年３月１４日　西国分寺駅にて　Ｔ１１３編成　「青梅特快」平成１９年８月１０日　Ｔ１１５編成　「中央特快」Ｅ２３３系の導入は既に始まっていましたが、まだまだ２０１系との遭遇率が高く慌てる感じではありませんでした。しかし、「中央特快」「青梅特快」といったヘッドマーク付きの写真を殆ど撮っていなかったので、最後の頃は特快ばかり撮影していたようです。現在のＥ２３３系は別付ヘッドマークがなくなってしまったので、ここでも国鉄時代の名残が完全に消えてしまったように思います。

  2025.02.28

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  国鉄　キハ２２：興浜北線

  国鉄　キハ２２：興浜北線興浜北線は、天北線の浜頓別駅から分岐するローカル線。訪れた昭和５６年当時、１日６往復の単行列車が走っていました。天北線浜頓別駅と名寄本線興部をオホーツク海沿いに結ぶ路線として計画されましたが、工事が進まないうちに凍結され、興浜北線北見枝幸駅と興浜南線線雄武駅の間が分断されたままになっていました。※撮影は、全て昭和５６年３月１４日です。浜頓別駅にて天北線を降りると、標準色のキハ２２６８がお出迎えです。乗り継ぎの合間の記念写真。駅名板を入れて撮るのはセオリーでしょうか（笑）。興浜北線のサボ北海道地区で見られた標準的なサボです。青地に白抜きですが、旧いサボと違い、白い縁取りがあるのが特徴です。北見枝幸駅にて起点の浜頓別駅から３０．４ｋｍ。終点の北見枝幸です。所要時間は交換なしの４５分前後。間の駅はたった４つだけでした。当時は『カニ族』という言葉が流行りました。身体に似合わないような大きなリュックを背負って、北海道内を流浪している大学生。ローカル線や夜行急行には、こういった輩が沢山乗っていましたね。正直、邪魔くさかったです。夜はうるさいし・・・。ちなみに、私は高校２年生でした。北見枝幸駅にて駅名板を入れた写真がありました。ちょうど改札が始まった直後なのでしょうか、地元の方ばかりが写っているようです。旅行客ばかり写っていても、ローカルシーンとしては興ざめしてしまいますね。こうしたシーンを見ると、『ちゃんと地元の人に利用されているんだ』という実感が湧いてきます。北見枝幸駅にてＤＥ１０かＤＥ１５か判りませんが、終点の北見枝幸では貨物扱いも行われていたようです。今のようにクルマで撮影に行くことができれば、走行写真なんかも撮れたんでしょうけれど、当時はどこも道路事情が悪く、まして高校生ですから叶わぬ夢。赤字ローカル線の走行写真を撮るなんて真似は、間違っても出来なかったと思います。興浜北線は、第１次特定地方交通線として承認され、全通という夢半ばにおいて昭和６０年６月末日を以って廃止となりました。​

  2025.01.10

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  キハ４０２０００番台：烏山線

  キハ４０２０００番台：烏山線東北本線の宝積寺から分岐して烏山までを結ぶ烏山線。未だに非電化で、私がＥＦ５７目当てで宇都宮へ訪れていた頃はキハ１０系が配置されていましたが、昭和５４年頃から交代したキハ４０系が４０年近く運用されています。烏山線で運用されたキハ４０１０００番台は改造車であり、元々のキハ４０としては存在しなかった番台区分で、登場時はキハ４０２０００番台でした。昭和５４年７月２２日　宝積寺駅にて　烏山線　普通列車昭和５４年、「銀河鉄道９９９」が走った日。新製配置されて間もないキハ４０の写真を撮っていました。昭和６１年、便所の撤去により１０００番台に改番、さらにロングシート化、ワンマン化と、かなり手が加えられてしまい、誕生時の形態といえば外観のみといったところでしょうか。オリジナル・・・生まれたばかりの、何の手も付けられていない、そのまんまのキハ４０２０００番台でした。『​ミステリー列車：銀河鉄道９９９（初代）​』『​ＤＤ５１８４２：快速「烏山山あげ祭り」​』

  2025.01.08

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  ＪＲ東日本　Ｅ５０１系：常磐線（上野口）

  ＪＲ東日本　Ｅ５０１系：常磐線（上野口）ＪＲ東日本Ｅ５０１系電車は、常磐線上野口における４０３系などの旧型車を置き換える目的で平成７年に登場した交直流通勤型電車です。それまでの交直流型電車は普通列車用としては近郊型の３ドア車となっていましたが、通勤時の混雑に対応させるため、２０９系を基本とした全国初の４ドア交直流型となりました。Ｅ５０１系により交流区間での通勤型運転が可能となりましたが、２０９系のコンセプトがベースとなったためにトイレを設けていませんでした。そのため長距離運転には無理があり、直通運転は上野～土浦間のみとなっていました。当初は、４１５系はおろか１０３系までを置き換える計画だったようですが、トイレやオールロングシート化による座席定員減といった問題があって、結局は１０両編成と５両編成がそれぞれ４本ずつで製造が打ち切られています。Ｅ５０１系の誕生から１０年後、新鋭の４扉近郊型Ｅ５３１系で上野口の普通列車がグリーン車の連結とともに統一化されることになり、Ｅ５０１系は土浦以北の水戸線を含む交流区間封じ込めの運用となってしまいます。平成１９年１月１２日　藤代～取手間にて　Ｅ５０１系　１５連　上野行き４１５系やＥ５０１系が上野口から撤退とのアナウンスがあり、鹿島鉄道の撮影の帰り道に立ち寄って撮影した１枚です。まだ経年が浅く、現在も活躍しているのはご承知のとおりですが、それまで１枚も撮影したことが無かったため、「上野」の表示くらいは押さえておこうと記念撮影的に撮っておきました。こうした通勤型の写真は撮り逃したものが過去に多くあり、自分では記録の脱落に要注意な分野の車両です。

  2025.01.06

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  国鉄　キハ２２：広尾線

  国鉄　キハ２２：広尾線広尾線は、根室本線の帯広駅から南下し、終点の広尾駅まで８４．０ｋｍを有する比較的に距離の長いローカル線です。昭和４～７年にかけて開業・全通しました。計画では日高本線の様似駅と結ばれ苫小牧～帯広間を直通することになっていたようですが、様似～広尾間は鉄路が敷設されることは無く、国鉄バスがその接続を担っていました。森進一さんが一世を風靡した「えりも岬」も、本当は鉄路が直ぐ近くまで通る予定だったんですね。※撮影は、昭和５６年３月１６日です。昭和５６年２月当時の時刻表を見ると、５往復設定されているすべての列車が帯広～広尾間を直通運転しており、途中折り返しの設定はありません。片道の所要時間は約２時間で、２本の列車が行ったり来たりしていたようです。終着　広尾駅にて終点の広尾駅で撮った記念写真です。北海道では珍しく、車体前面にナンバーが付いていないキハ２２形です。この時点ではまだ貨物営業もしており、ホームの途切れた向こう側には何両もの貨車が留置されています。愛国駅の駅名板。本数の少ないローカル線ゆえに途中下車するにも行かず、ただ通過するのみの同駅でしたが、偶然にも座っていたボックスシートの脇に駅名板が止まったので、なんとかコレだけでも撮ることができました。『愛の国から幸福へ』というキャッチフレーズで全国的にも有名になり、切符は売れるわ、歌は発売されるわの一大ブームを巻き起こしました。私が未だ小学生の頃だったかもしれません。ちなみに、歌を唄っていたのは「芹　洋子」さんです。おそらく、芹洋子さんがこの曲を発売した当時に作成されたと思われる切符入れです。私も小学生の頃、特に朝の番組とかで良く聴いた記憶があります。今でもそのメロディー、歌詞は覚えていますね。こちらは袋を開いたところです。「話題の新曲」となっていますので、発売されて間もなく作成されたものでしょうか？この曲に対し、国鉄の息が掛かっていたのかまではわかりませんけど・・・。いずれにしても、この曲が当時それなりに流行、語呂合わせや縁起切符の話題性を先取りし、ローカル線ブームの火付け役になったことは間違いありませんね。ＪＲ北海道釧路支社発行のオレンジカードです。題目は「なつかしの　愛の国から幸福へ」で良いのかな？裏面の記号を見ると１９８７年（昭和６２年）になっていますので、まだそれほど「なつかしい」時代にはなっていないように思うんですけど(笑)。単に観光用のＤ型入場券・乗車券を並べただけの図柄なんですけど・・・この記念乗車券の日付も当日を示しており、単純ながらも密かにこだわりを感じることが出来ます。国鉄広尾線は、全国的にも有名な路線にはなったわけですが、やはり赤字であることから第２次特定地方交通線に指定され、昭和６２年２月１日をもって惜しまれつつも廃止されてしまいました。​

  2024.12.27

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  ２０９系１０００番台：中央快速線

  ２０９系１０００番台：中央快速線常磐緩行線の信号システム変更に伴う増発用として、平成１１年に２編成が導入された２０９系１０００番台。平成３０年度のさよなら運転で役目を終えたのち、中央快速線のグリーン車組み込み計画に伴う編成不足の補充として、ラインカラーをオレンジに貼り替えの上、活躍の場を移しました。ただし、車体幅がＥ２３３系と異なるなどの理由から、事故による運用変更を除き、ラッシュに影響しない運用に固定されていました。まずは平成３１年３月２５日に中央快速線での初対面から。２年間、大手町に通っており、主に神田駅を利用していました。この大手町勤務から新宿勤務へ戻る間近、詳しい運用が分かるサイトを見つけ、この日は神田でダブルゲットの最後を悟り、出勤時間を遅らせて撮影してみたものです。まずは上りＴ８１編成、８９８Ｔの到着。こんなに切焦っているのは、私の真横に３番線到着の北行ケトが居るためです。このケトに停車シーンを邪魔されました。逆光だけど初めてなので後部も。予定時間なのに現れないのでガセかと思ったが、この日は５分くらい遅れていたようだ。下り９９９T は、遅れていたためか、直ぐに折り返してきた。振り替えると、後続のＴ８２編成による８９６Ｔが既に到着してきて慌てて撮影。後ろはまだ停車していないＴ８１編成。まさかここで交錯するとは思っていなかった。電車の動きを見ながら、Ｔ８１編成とＴ８２編成の顔並びをＧＥＴすることができた。折り返しの９９７Ｔを撮影して出勤。予定より少し余計に待たされたが、初対面での記念撮影は満足の行くものでした。令和２年２月２７日　新宿駅にて　Ｔ８２編成　８９８Ｔ令和２年２月２７日　新宿駅にて　Ｔ８１編成　８９６Ｔ新宿勤務に戻ってしばらくは出会う機会はありませんでしたが、新型コロナの襲来で、時差通勤を強要され、１時間遅い出勤となりました。このことで、しばらく会わなかった２０９系１０００番台に会うきっかけが再来します。令和２年２月２８日　新宿駅にて　Ｔ８２編成　８９６Ｔ令和３年９月１６日　新宿駅にて　Ｔ８２編成　中央特快　１６９９Ｔ年度によって、微妙に運用が変わってきました。その中で、久し振りにサイトを見たら、中央特快の運用に入っていることを知りました。時間休を取って、駅撮りで記念撮影。令和５年６月１２日　拝島駅にて令和５年４月から１０年振りに現場回りのあるセクションへ出戻り。都内各地に出掛けるようになり、特に令和５年度は中央線方面の現場が異常なくらい多く割り当てられました。この日は午後から拝島の現場でしたが、朝方のダイヤがかなり乱れていたようでした。一旦橋上に上がって昼食をどうしようか考えていたところ、普段は下りの到着する２番線に東京行き快速の表示があったので、何か珍しいことが起きているのかと思って行ってみると、拝島折り返しの列車が到着してきました。それも２０９系１０００番台。とにかく写真を撮ろうと思って１番線へ行ってＧＥＴしたあとよく考えたら、青梅線の定期運用はない筈で、非常に貴重なシーンだったんだと理解できました。残念だったのは行先が既に「快速東京」になっていたことで、「快速拝島」だったらメチャクチャレアだったんですよね。令和５年６月２３日　神田駅にて　Ｔ８１編成大手町の現場の後、なつかしい喫煙所で一服して、ついでなので歩いて神田からの帰途。中央快速上りで偶然にも２０９系１０００番台がきたので、折り返しを待って撮影。この記録が最後となりました。写真は撮っていませんが、新宿では出勤時ほぼ毎時見掛けていたし、現場回りになってからも良く遭遇しました。新宿ではほぼ絵にならないし、急に遭遇してもカメラ間に合わないし。実際に乗車できたこともありましたが・・・。令和６年９月６日を最後に運用から外れ、内装広告の撤去なども終了し、さよなら撮影会等も告知されています。まだ今後の予定や廃車の有無などの発表はありませんが、車齢や使い道、保守の問題から復活することはなさそうですね。​

  2024.10.09

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  ２３１系３０００番台：八高線全線開通９０周年ヘッドマーク

  ２３１系３０００番台：八高線全線開通９０周年ヘッドマーク八高線が全線開通してから９０周年を迎えたそうです。全然知りませんでしたけど・・・先日、現場回りで横浜線沿線まで行ったのですが、八王子で降りるときに何気にヘッドマークを付けた八高線が停まっているのを見つけました。昼の移動は京王に乗ってしまうので、時間の余裕もあり八高線ホームへ行ってみました。※撮影は、令和６年１０月４日、八王子駅にて。「９０」を見て「ああ、そういうことか・・・」と直ぐに納得。不調のカメラですが、このときは１発で撮れてくれたので安心して撤収・・・と思ったのですが、もしかして反対側は違うデザイン？と気が付いて早歩きで後部で移動。案の定違うヘッドマークでした。しかし、こちら側は防護柵が邪魔して写真を撮れない。発車を待つしかないけどどうしよう？と思ったらなんと考える間もなく発車してしまいました。悲劇は続き、こちら側はピントが合ってくれず、無理やり押したのがこれ。確認したら、なんとか写ってくれていました。電化区間と非電化区間でそれぞれ１編成ずつの取付だそうで、なんとも良い機会に恵まれました。ヘッドマークの取付は１０月３１日までだそうで、多分、二度と会うことはないでしょう。

  2024.10.06

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  １０３系：武蔵野線

  １０３系：武蔵野線１０１系１０００番台によって営業運転を開始した武蔵野線。１０１系の撤退により１０３系化され、永らく活躍した１０３系でしたが、玉突きにより２０５系化されました。武蔵野線では、首都圏でも比較的に遅くまで１０３系が走っていました。平成１４年５月１２日　三郷～南越谷間にて　高窓車　府中本町行平成１４年５月１２日　東浦和～東川口間にて　高窓車　南船橋行平成１４年５月１２日　東浦和～東川口間にて　低窓車 快速「むさしのドリーム」号　東京行平成１４年１０月２７日　京葉線葛西臨海公園駅　快速「むさしのドリーム」号平成１４年１０月２７日　京葉線葛西臨海公園駅　快速「むさしのドリーム」号平成１５年５月３日　西船橋駅にて　低窓車　南船橋行武蔵野線では、終盤まで低窓・高窓車が走っており、また、ご覧のような自然に囲まれた景色の中を行く１０３系を撮ることができました。また、京葉線全通後は乗り入れも行われるようになっため、意外に撮っていたなという感じです。最後はオレンジ色だけの武蔵野線でしたが、１０３系化された頃には、オレンジに混じってカナリア・スカイブルー・エメラルドグリーンと多彩な色のまま走っていました。それらの時代には殆どの通勤車を撮影していなかったのが残念です。１０１系１０００番台：武蔵野線

  2024.10.03

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  ＪＲ四国　１２１系電車：予讃線

  ＪＲ四国　１２１系電車：予讃線国鉄末期の昭和６１年、四国初の電化路線用として投入された電車が１２１系です。窓の構造の関係から、その後開業する瀬戸大橋は通過できないそうで、あくまでも四国島内の電化区間で普通列車及び快速列車用として導入されています。編成はＭ＋Ｔ’ｃの２両固定で軽量ステンレス製。片側３扉の近郊型ですが、裾絞りはない狭い車体で、車内はセミクロスシート。形態的には珍しいもので、言わば飯田線用１１９系のステンレス版といったところでしょうか？誕生から３０年になり、機器や内装が老朽化したため、リニューアルにより延命を図っています。ＪＲ東日本のような会社であれば転用先もありますが、電化区間の短い四国でもそのようなことはできず、新車を導入する資金もなく、このような措置もやむを得ないところでしょう。リニューアル後は形式も７２００系と変化、走行機器類や台車まで更新されることになり、全１９編成のうち、平成３０年８月時点での未更新車が最後の１編成となってしまいました。私個人は四国そのものへ１度しか行ったことが無く、その際にちょっとだけですが１２１系の記録を残すことができました。※撮影は、全て平成２２年７月２５日です。高松駅にて　第１９編成当時は気にも留めませんでしたが、ラストナンバー編成でした。クハ１２０の台車は１０１系の発生品だそうで、当時は知りませんでした。国分～讃岐府中間にて　１２１系　第１９編成　「快速サンポート」瀬戸大橋を渡って岡山へ出向き、まだ戻って来て立ち寄った国分駅付近で撮影したものです。構図は良くなかったのですが、快速でヘッドマークが付いていたので取り敢えず撮影していました。国分～讃岐府中間にて　１２１系　第１２編成同じ区間でちょっと駅から離れた道路橋から撮影したものです。こちらは第１２編成でした。強硬な１泊２日の撮影だったので時間がなく、１２１系はこれだけしか撮影できませんでした。それでも昔だったら普通列車の写真なんて撮影しないことも当たり前でしたので、デジカメになってかなり意識が変わりました。そのお陰で少しでも記録に残せてよかったです。

  2024.09.28

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