マル鉄鉄道写真館２

[団体・臨時列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  ＥＦ６５１０１４牽引１４系客車：団体列車「銀輪」

  ＥＦ６５１０１４牽引１４系客車：団体列車「銀輪」多分独身時代だと思いますが、写真が増えすぎてアルバムを整理した際、大量の写真を処分してしまったようで、今になって思えば貴重だった写真も数多く消えてしまいました。ネガから掘り起こせば復活するものもあると思いますが、この歳になると目も悪くなったし、かなり厳しい作業になります。今般、家の片付けをしていたら、全く整理していない自分自身の写真が出てきて、懐かしく見ていたらその中から１枚の写真が出てきました。昭和５６年９月１４日？　ＥＦ６５１０１４牽引　下り「銀輪」撮ったことは覚えていましたが、写りも良くないし、手元のアルバムになかったので全くアーカイブしていませんでした。ただ、いつごろ撮ったのか詳細な記録が残っておらず、謎の列車でした。今回、ネットにて調査したところ、２名の方がこの列車を挙げていました。どうも東北本線全通９０周年として運転された団体列車のようです。自分としては出来が悪いことから考えてもう少し前だと思っており、このお二人と１件のオークション出品写真のいずれもＥＦ６５１０３０号機が牽引しているため、同日に運転された列車かどうかの確証はありません。ただ、往復とも上野～宇都宮間の運転で考えれば、往路と復路で違うカマが牽引しても不自然ではありません。また、ＥＦ６５ＰＦ牽引による「銀輪」のヘッドマークを複数回使用した記録も出てこないことから、往路が１０１４号機、復路で１０３０号機が牽引したとして間違いない・・・のではないかと思われます。※ＥＦ５８牽引のものはその後に運転されたとの記録があります。１０１４号機は、昭和４４年１１月１８日製造の川崎重工・富士電気製で、新鶴見配置後に宇都宮運転所へ異動。宇都宮運転所の廃止により田端機関区で晩年を過ごし、ＪＲ東日本へ継承後、平成８年１２月２日付で廃車になっています。​​​​​​​​​​​​

  2025.12.23

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  団体列車：寝台急行｢天の川｣で行くあきたの旅

  団体列車：寝台急行｢天の川｣で行くあきたの旅平成２５年１１月２日、東京駅からＤＤ５１が牽引するブルトレを運転するという、極めて異例の団体列車が運転されました。正式団体名称は、『ＤＤ５１に魅かれて　寝台急行｢天の川｣で行くあきたの旅』。あらかじめパンフレット等で時間の告知はされていましたが、ダイヤ情報を含む雑誌等には公開されなかったため、混乱した方も多くいらっしゃったのではないでしょうか？私もそのうちの一人です。地元ではまずＤＤ５１牽引の列車を見ることはなく、これは私が地元で鉄道写真を撮り始めた昭和４０年代後半以降からの歴史であり、上野駅へ成田線からの乗り入れがあった程度しか見たことがありません。２０１１年に『​ＤＤ５１８４２：快速「烏山山あげ祭り」​』が２０１３年に２日間運転された訓練運転があったくらいです。もっとも、その訓練運転もこのＤＤ５１牽引の臨時列車を運転するためのもの（普段ＤＤ５１の機関士が２４系を牽引したことがない、或いは田端区機関士の緊急対応用）ではないかと思っています。そんなことで、不確実な夜より明るいうちの回送を狙いたいということで、スノ・ラビさんから情報を得てなんとか撮影することができました。※撮影は、平成２５年１１月２日です。ＤＤ５１８４２　回９８４２レ　団体列車「天の川」送込み回送団体旅行の告知絵柄どおり、得体の知れないへッドマークを取り付けていました。現役時代の急行「天の川」はヘッドマークなんかもちろんありませんし、２４系も使用したことはありません。普段は貨物線を行く列車を後ろ向きメインで撮ることがなく、撮影場所の設定に困りました。結果的に強引なアングルになってしまいましたが、ヘッドマークメインということで妥協。スピードが非常に遅かったため、なんとか助かりました。本番は１９時ころの通過。３０分以上前から準備万端整えて余裕をかましていたのですが・・・出掛けに大宮時間を赤羽通過と勘違いしてしまい、目の前で撮り逃すという大失態。なので、残念ながら画像はありません。ＥＦ６５１１１５牽引　回９８４２レちなみに、送込み回送はＰＦ１１１５号機牽引のプッシュ・プルとなりました。本運転には補機は連結されず、高崎からはＥＦ８１が牽引しています。今回、なぜ急行「天の川」としたのか、上野発とせずにわざわざ山手貨物線経由の東京発としたのか、なぜこの区間で牽引実績の皆無だったＤＤ５１の牽引としたのか、謎だらけの団体列車でした。ＥＦ６４１０００番台牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」ＥＦ５８牽引　２０系寝台客車：寝台急行「天の川」ＥＦ５８牽引　１０系寝台客車：寝台急行「天の川」​​​​​​​​​

  2025.11.02

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  ５８３系仙台車：団体列車　リバイバル「はつかり」

  ５８３系仙台車：団体列車　リバイバル「はつかり」ＪＲ東日本に最後まで残った５８３系。晩年は秋田車となりましたが、仙台に居た時代に団体列車による「はつかり」としての企画列車が何度か設定されました。今回は「はつかり」として仕立てられた３本をまとめてご紹介いたします。平成２１年３月２０日　５８３系仙台車「〈はつかり〉〈おおとり〉で行く北海道への旅」という企画で設定された団体列車です。前後ともイラストマークでした。平成２２年１０月１６日　５８３系仙台車前回から１年半後、またも「青森行き　特急『はつかり』の旅」という企画で団体列車が設定されました。この回は、前頭が文字マーク、後部がイラストマークとなり、変化が見られました。個人的にはやはり文字マークの方が好きですね。バックに写る石川正利商店も既になくなっている。平成２３年１２月３日　９０１１Ｍ　５８３系仙台車またさらに１年後、団体列車「５８３系特急はつかり青森行きの旅」が企画されました。この日はあいにくの雨。さらに結構ダイヤが乱れたようでした。この回は、前後ともイラストマークでの運転となりました。元々青森運転所に居た車両でしたが、仙台で極力原型に近い状態に整備した際、ヘッドマークなどは交換されてしまったようで、残念ながらオリジナルの「はつかり」マークは常備されなかったようです。やはりステッカーですと、どうしても違和感が出てしまいますね。まあ、そんな文句を言っても車両があってこそですが・・・。５８３系：特急「はつかり」その１５８３系：特急「はつかり」その２４８５系：特急「はつかり」５８３系：特急「ふるさと」​​​​​​​​​

  2025.10.17

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  ２４系夢​​​空間​​客車​​：​団体列車「夢空間」ラストラン

  ​​​​​​​​​​​​​２４系夢​​​空​​​間​​客車​​​​​：​団体列車「夢空間」ラストラン​​廃車後にららぽーと新三郷に保存されていた２両の２４系「夢空間」客車。この度、新たな保存先として清瀬市中央公園で車両（外観）の整備が行われたようで、お披露目があったようです。試作の意味合いが強かった２４系「夢空間」客車は、展示物として製作されたものでしたが、結局は営業運転もされて２０年間走り続けることが出来たのはラッキーだったと言えるでしょう。同じスタイルの量産はありませんでしたが、「カシオペア」という豪華寝台列車へ発想を引き継いだことは間違いありません。そして最後の時を迎えます。平成２０年３月２９日　西川口～蕨間にて　回８５４３レラストランは品川発となるため、通称オクシナ回送で尾久から品川へと回送されます。回８５４３レは尾久発の東大宮行き。「夢空間」最後のはなむけか、牽引機にＥF８１９５を抜擢したようです。平成２０年３月２９日　蕨～西川口間にて　回８５４０レ東大宮に到着した「夢空間」編成は、機回しを行い、そして山手貨物線を経由して品川へと向かいます。実質的には陽も沈んでしまいますので、この回送をもって最後の「夢空間」となります。ただ、前回も課題を残してしまった夜間撮影。上手くいくか分かりませんが、３０日の上り列車を撮れる保障もありませんので、夜中に見送ることにしました。真っ暗ですが、夜行列車が本業のブルトレ、そして「夢空間」そんな彼らの最後の仕事に打ち込む姿を残してあげたかった。平成２０年３月２９日　西川口～蕨間にて　団体列車　９１１５レ静寂な闇の中を彼らがやってきました。今までは当たり前として励んできたこの仕事も、今日、そして明日戻ってくると、もう２度と走ることは無いんです。そして、３０日の日曜日。到着時間が家族団らんであるべき時間でもあり、また雨も降っていたので見送ることは出来ませんでした。結局、この２９日の営業運転最終便が私の見たラストランとなりました。２４系夢​​​空間​​客車​​：​臨時特急「さよなら『夢空間・北斗星』号」２４系夢空間客車：臨時寝台特急「夢空間わくら」​（展示）​​ＥＦ８１８０牽引：臨時寝台特急「夢空間北斗星８２号」​​以下はオマケ画像で尾久車両センターで展示されたときの写真です。平成２０年１１月２２日　オシ２５９０１平成２１年１１月１４日　スロネ２５９０１平成２２年１１月２０日　スロネ２５９０１平成２２年１１月２０日　ＤＤ５１８８８平成２９年１１月１１日　ＥＦ８１１３９平成２９年１１月１１日　ＥＦ６５１１０２平成２９年１１月１１日　オハネフ２５　１４​​​​​​​

  2025.09.11

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  ＤＤ１３牽引　１２系お座敷客車：団体列車「さようなら清水港線」

  ＤＤ１３牽引１２系お座敷客車：団体列車「さようなら清水港線」昭和５９年３月３１日をもって廃止となった清水港線。１日にたった１往復のみの旅客列車しか走らない路線として、当時は結構有名でした。国鉄時代末期となる昭和５０年代後半は、赤字ローカル線の廃止で全国的な鉄道ブームが沸き起こっていました。その中でも１日１往復のみ、しかもそれが当時としてもかなり少なくなっていた客貨混合列車が走っているということで、鉄道ファンで知らない人は居なかったと思います。廃止１週間前の土日、清水港線に惜別の団体列車が仕立てられたという情報があり、あまりそのような話題に乗ることが無かった私も、初めての清水港線へ１人で行ってきました。昭和５９年３月２２日　ＤＤ１３２０３＋ＤＤ１３１４０牽引１２系お座敷客車　送り込み回送沼津区に所属する１２系お座敷客車を翌朝の運用に備えて前日に送り込みが行われました。当時は詳しい情報がありませんので、まさか重連で来るとは思いませんでした。土曜日は途中の工場で２０３号機が入換をしていましたので、夕方の定期運用の送り込みスジを利用して回送を行った結果、このように重連になったのではないか？と推測されます。構内に入ると最徐行。後部もパチリ。線路際で遊ぶ姉妹も、もう５０歳前後になっただろうか。昭和５９年３月２２日　三保駅にて（再掲）三保駅に到着した１２系お座敷客車「いこい」は、翌日の運用に備えて正向きに側線に停留されました。そして、その横には当日の上り列車も整列し、普段は１往復しかない同線で珍しい客車列車の並びが実現しました。ＤＤ１３２０３＋１２系お座敷客車最後を目前にした清水港線の混合列車ですが、明日の主役はコチラ。昭和５９年３月２３日　巴川口～清水ふ頭間にて　団体列車「さようなら清水港線」翌朝、三保駅発の団体列車が運転されました。プリントからのスキャンでナンバーは不鮮明なのですが、おそらくは前日に準備されていたＤＤ１３２０３号機の牽引と思われます。当日は沿線までの足がないので、清水駅前のホテルから徒歩にて移動、当時としても珍しかった可動橋で撮ろうと初めから決めていました。同じことを考えていた撮影者は多く、ここにはかなりの人数が集まっていた記憶があります。同じ静岡局の地元で活躍し、稼働率の高い１２系お座敷客車「いこい」でしたが、清水港線に入線したのは最初で最後だったのではないかと思います。同日に撮影した定期便については別の機会にご紹介したいと思います。

  2025.07.23

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  １６７系：修学旅行用色

  １６７系：修学旅行用色​１６７系電車は、それまで使用されていた１５５系・１５９系を補完する目的で導入された１６５系をベースとする修学旅行用車両で、昭和４０年に誕生しています。勾配抑速ブレーキを搭載し、勾配線区への入線を可能とし、トンネル断面の低い中央線に対応するため低屋根構造となっていますが、コスト面から前低屋根で誕生した１５５系や１５９系とは異なり、パンタグラフ部のみを低屋根としている点、高運転台とした点で大きく異なります。また、戸袋部の窓を開閉可能とするため、ドア幅を特急形車両と同一とした点において、１６５系とは外観上の大きな相違点となります。１６５系と同様に、誕生当初は非冷房となっていましたが、昭和５４年頃から冷房改造が実施され、全車とも冷房化されています。１６７系使用列車については、過去ログ『​１６７系：修学旅行臨（集約臨）「かながわ」​』『​１５５系・１６７系：臨時急行「伊豆」​』などでご紹介いたしましたように、修学旅行列車以外にも波動用として臨時列車に使用されていました。今回は、修学旅行列車として活躍した修学旅行色・非冷房時代の写真をご紹介いたします。昭和５２年　蕨～西川口間にて　１６７系　日光集約臨私が初めて日光集約臨の写真を撮った頃は、まだ１５５系の修学旅行色が運用されており、１６７系は東海道スジの集約臨や臨時急行等に使われることが多かったようです。この写真を撮った後も、湘南色に塗り替えられた１５５系が運用されておりましたので、１６７系の運用数は少なかったように思います。１５５系の廃車後は、１６７系や１６５系の波動用車両が運用にあたっていましたが、既に湘南色・冷房化された車両ばかりとなっており、この写真のようなオリジナルの１６７系集約臨を見る機会はほんの一時期だったように記憶しています。国鉄　１５５系：修学旅行用電車​​１５９系：修学旅行列車　急行「こまどり」１５３系：修学旅行列車　急行「こまどり」​国鉄　キハ５８８００番台：修学旅行臨​​​​​​​​​​​​

  2025.06.29

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  団体列車：「ＥＬレトロ栃木・福島号」

  団体列車：「ＥＬレトロ栃木・福島号」※本記事は、2015-06-06に投稿したもので、当時の表現になっています。ふくしまデスティネーションキャンペーンに合わせ、ＪＲ東日本横浜支社が「ＥＬレトロ栃木・福島号の旅」を企画、平成２７年６月６日に横浜～郡山間で運転されました。早朝に高崎から横浜までＥＦ６４１００１＋旧型客車７両＋ＥＦ８１９７で回送され、そのまま折り返し、新鶴見操でＥＦ６４１００１を解放後、ＥＦ８１９７牽引で郡山へと向かいました。なお、ＥＦ６４１００１は単機で田端（尾久）まで回送され、旧客を牽いて帰区する模様です。※撮影は、平成２７年６月６日です。ＥＦ６４１００１牽引　回？？？？レ霧雨の暗い中、それはゆっくりとしたスピードでやって来ました。ＥＦ８１９７後補機旧型客車７両を挟み、営業運転の本務機を後部にぶらさげています。パンタグラフは２つとも上がっていました。ヘッドマーク等の装飾もありません。あまりにもスピードが遅かったので、真上まで移動する時間がありました。ＥＦ８１９７牽引　９１２１レ　「ＥＬレトロ栃木・福島号」営業列車はいつもの慣れた場所でと思いました。しかし、いつもはカマだけ撮れれば良いのであまり気にしていなかった架線柱ですが、旧客メインで側面を出そうとすると、どうも架線柱が際立ってしまうようで。それでいつもは選ばないポジションにしてみたのですが、画角の取り方が甘かったのか、後部が切れてしまいました。もっとも、後補機が付いていないのをこの時は気にしていませんでしたが・・・列車は郡山までのロングラン。返しの回送は２０時過ぎですので、ここで追跡は終了です。前日にＥＦ８１９７が高崎まで回送された情報がありましたが、まさかこのシチュエーションで星ガマを用意するとは・・・そのセンス、信じられません。

  2025.06.06

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  ＥＦ６４１０５２牽引：団体列車「快速ＥＬレトロ福島号」

  ＥＦ６４１０５２牽引：団体列車「快速ＥＬレトロ福島号」※本記事は、2016-06-04に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２８年４月３０日～６月３０日まで「『福が満開、福のしま。』福島県観光キャンペーン２０１６」が開催されています。これに合わせ、ＪＲ東日本横浜支社の企画により「ＥＬレトロ福島号の旅」が設定され、横浜～郡山間（往路のみ）に快速「ＥＬレトロ福島号」が運転されました。※撮影は、平成２８年６月４日です。ＥＦ６４１０５２牽引　９１２１レ　団体　快速「ＥＬレトロ福島号」企画で発表されていたとおりＥＦ６４の牽引となりましたが、茶ガマでは無く１０５２号機の登板となりました。編成は、旧型客車６両となっています。今回はオハニが連結されていなかったようです。なお、黒磯以北はＥＤ７５が牽引し、まさしく往年の普通列車のような編成で運転されました。

  2025.06.04

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  ＥＦ６４・ＥＦ８１牽引：「カシオペアクルーズ」

  ​ＥＦ６４​・ＥＦ８１牽引：「カシオペアクルーズ」ＪＲ東日本の豪華寝台客車として四半世紀にわたって活躍してきたＥ２６系「カシオペア」がとうとう引退となるそうです。老朽化が理由となりますが、おそらく車両としての耐用年数はまだ大丈夫だと思われますので、内装の老朽による改修費と今後のリターンが合わなくなることが大きな理由と考えます。定期運用に入っていた時代からかなりのコマ数を撮影しており、いずれはご紹介していこうと思いますが、今回は定期時代末期から運転されていた「カシオペアクルーズ」の記録をまとめたいと思います。平成２４年１０月１４日　東北応援特別ツアー「カシオペア・クルーズ」第１弾は、２０１２年１０月１２～１４日に設定された同件名による企画列車でした。当時はまだ北海道への定期運用があるなかで、初めて日本海側へ入線するという企画。実際には東北豪雨の影響で迂回運転の実績がありますが・・・。往路は９０１１レ　ＥＦ６４－１０５１＋ＥＦ８１－９５牽引ということでしたが、金曜朝発ということで仕事のため撮影することはできず、上りのみの撮影となりました。ヘッドマークが無いのが残念ですが、当時としてはヘッドマークのないカシオペア編成を捉える方が珍しい時代でした。第１弾のみ「カシオペア・クルーズ」と「・」が入る設定となっていたのも注目です。平成２５年１０月５日　ＥＦ６４１０５１＋ＥＦ８１１３３　９０１１レ「​カシオペアクルーズforあきた​」第２弾は同件名となり、上野７：５５発、今回も上越越えの補機を兼ねてＥＦ６４が前頭に連結されました。土曜日発のため撮影には行きましたが、強い雨の降る荒天と生憎の天候でした。しかし、今回はＥＦ６４１０５１にヘッドマークが掲げられたことに喜びました。その後長野行きの「カシオペア紀行」等でＥＦ６４牽引の機会が数多くありましたが、ヘッドマークが取り付けられたのはこの時のみと思われます。平成２７年１０月１７日　ＥＦ６４１０５１＋ＥＦ８１９７牽引​「秋のカシオペアクルーズ」みちのく・道南紀行​上野発時刻は７：３０頃でアナウンスされていましたが、実際には７：５１発となったようです。当然にしてＥＦ６４へのヘッドマーク取付を期待しましたが、何もありませんでした。３泊４日の行程で、上野から日本海へ抜けて函館へ。さらに東室蘭から迎えて鳴子温泉、最終帰路は松島発という、特急列車としてはレアな設定となっています。牽引機は、上越線の通過に考慮し、ＥＦ６４１０５１が登板となっています。また、次位にはＥＦ８１９７を連結し、パンタグラフも全部上がっている状態で運転されました。平成２８年６月４日　ＥＦ６４１０３０＋ＥＦ８１９５　９０１１レ「カシオペアクルーズ 北海道・東北周遊3泊4日の旅」「カシオペア」の定期運転が廃止されましたが、「カシオペアクルーズ」として団体列車扱いで復活を果たしました。重連運転のためサイド気味に行きたいところですが、朝方仮眠を取っていたら目覚ましに気が付かずに寝坊。起きたら７：４４でした。現地に直行するとメイン側いっぱい。人ごみ嫌いなので上から。上野７：５０頃発となっていましたが、通過したのは９：１７頃。ギャラリーはひたすら１時間以上も待たされました。平成２８年１０月１０日　ＥＦ８１９７牽引　「カシオペアクルーズ」～秋の東北の旅～これまでの「カシオペアクルーズ」は往路に日本海側のコースが設定されていましたが、この時の設定は東北一周であり、ＥＦ６４の登板はない例外的なスタイルとなりました。この年からは「カシオペア紀行」の設定も始まっており、なんだか中途半端な設定となっています。北海道新幹線開業に伴う渡道設定の難しさもあり、「カシオペア紀行」による東日本管内の様々な方面への企画が進むことになり、ここを最後に「カシオペアクルーズ」は設定されることが無くなりました。ＥＦ６４１０００番台との重連運転は圧巻だっただけに、もうちょっと見たかったな、と思います。ヘッドマーク付きで。

  2025.05.30

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  ５８３系仙台車：舞浜臨

  ５８３系仙台車：舞浜臨※本記事は、2017-02-20に投稿したもので、当時の表現になっています。最後の５８３系として動態保存的に残されてきた、秋田車両センターの５８３系６連がとうとう引退すると発表されました。多分、私が鉄道に興味を示して初めて好きになった車両が、この５８３系でした。昭和４３年から５０年近くにわたって活躍してきた５８３系も、いよいよ最後となってしまいます。同編成が仙台に所属した時代、仙台地区からディズニーランドへの団体列車がよく設定されていました。過去ログにおいて『５８３系：団体列車「スターライトライナー」』として企画名付きの列車をご紹介したことがありますが、通常は特に名称の無いものが設定されていました。平成２０年５月３日　京葉線　潮見駅にて運転区間は仙台～舞浜ですが、折り返しの関係で舞浜で降車後、東京駅での折り返しとなっていました。回送列車となり、比較的に早く折り返してくるため、上下とも撮影することが可能でした。また、平成２７年まで運転されていた秋田セ所属のもう１編成の５８３系と同じ運転日になることも多々あり、近い時間で２本の５８３系を捉えることもできました。平成２０年５月３日　武蔵野線　西船橋駅にて同日、撮影会の後の打ち上げの帰り、帰宅のために武蔵野線ホームに上がると、偶然にも戻りの５８３系に出会いました。フィルム時代だと撮影は難しかったですが、デジタルになってからはこのようなシーンでも記録に残すことができるようになりました。平成２１年５月２３日　東大宮操車場にてたまたまこちらに撮影に行った際、やはり仙台車と秋田車が同時に運転された日で、回送されてい来た５８３系を２本とも捉えることができました。同編成は、青森運転所からの転属を前に徹底的な修繕が実施され、登場時に限りなく近い外観を再現し、６両編成に短縮の上Ｎ－１＋Ｎ－２編成として仙台電車区に配置されました。以来、対東京や磐越西線「あいづ」への代走などで活躍しましたが、４８５系の転入と秋田運転所の５８３系老朽化に伴い、平成２３年８月に秋田へと転属しました。５８３系：団体列車「スターライトライナー」５８３系秋田車（初代）：団体列車「わくわくドリーム」５８３系秋田車（２代目）：団体列車「わくわくドリーム」５８３系：急行「シュプール上越」５８３系：急行「シュプール蔵王」５８３系：団体列車「ゲレンデ蔵王」

  2025.05.03

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  ＥＦ６４＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」（２０１４）

  ＥＦ６４＋２４系寝台客車＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」（２０１４）前記事の「ニコニコ超会議号」の翌年、また２４系寝台車を使用した列車が設定されました。運転経路は同じく北陸経由でした。※撮影は、平成２６年４月２６日です。ＥＦ６４１０３０牽引　９７１６レ　団体列車「ニコニコ超会議号」寝台特急「あけぼの」が廃止され、久し振りに臨時運転された朝でした。早朝からの撮影後に一旦帰宅、仮眠したところ寝坊してしまい、ギリギリで間に合いました。２年連続でＥＦ８１１３８の牽引でしたが、この年の列車はブルーの機関車が牽いてきたので、寝起きのボーっとしたアタマでは状況が理解できませんでした。「日本海」「あけぼの」と相次いでブルトレが廃止されてしまったため、青森の２４系客車も廃車となり、この年を最後にブルトレによる「ニコニコ超会議号」も運転されることは無くなりました。

  2025.04.30

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  ＥＦ８１＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」（２０１３）

  ＥＦ８１＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」（２０１３）平成２４年のゴールデンウィーク走ったニコニコ超会議向け団体企画列車『​ＥＦ８１＋２４系寝台列車：団体「ニコニコ超会議号」​』に続き、翌年にも同様の列車が設定されました。今回は、２０１３年（平成２５年）に運転された団体「ニコニコ超会議号」をご紹介します。※撮影は、平成２５年４月２７日です。　ＥＦ８１１３８牽引　団臨「ニコニコ超会議号」前年に運転された「ニコニコ超会議号」と同じく、大阪発日本海経由で上野まで運転されていまが、上野着は１時間ほど遅く設定されていました。牽引機も全く同じであり、変化には乏しいですが、ブルートレインそのものが風前の灯火となった時代、貴重な団体列車として継続運転されることを期待していました。

  2025.04.29

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  ＥＦ８１＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」（２０１２）

  ＥＦ８１＋２４系寝台客車：団体「ニコニコ超会議号」（２０１２）平成２４年４月２８日、ゴールデンウィークの前半戦で、ユニークな団体列車が運転されました。ＪＲ東日本青森車両センター所属の２４系６両を使用した団体臨時列車「ニコニコ超会議号」で、４月２７日に大阪を出発、北陸本線・上越線を経由して上野まで運転されました。※撮影は、平成２４年４月２８日です。ＥＦ８１１３８牽引　９７１６レ　団臨「ニコニコ超会議号」ＥＦ８１が牽引するブルートレイン。ＥＦ５１０導入までは当たり前の光景でしたが、既に訓練運転くらいしか見ることができず、休日の良い時間であったこともあり、多くのファンが集まりました。ちなみに、大阪→長岡間はＥＦ８１１０８が牽引したとのことです。

  2025.04.28

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  １８３系ＯＭ車６＋６＝１２連：団体列車　鎌倉初詣臨

  １８３系ＯＭ車６＋６＝１２連：団体列車　鎌倉初詣臨地元の在来線特急列車の廃止と共に、波動用として残った１８３系１０００番台。元は新前橋に配置されていましたが、その後大宮総合車両センター配置となり、東大宮常駐となっていました。これらの車両は一般臨時列車や団体列車として頻繁に活用されましたが、手頃な６両編成のまま使用されることが殆どでした。しかし、集約臨のように定員を多くする必要のある設定も少なからずあり、それらは田町に所属する８両編成や１０両編成の１８３系・１８９系のいわゆるチタ車を使用するのが定番でした。そんな中、晩年にはその需要に応えるため、６＋６の１２連で運転された列車が数回見られました。今回は、鎌倉方面へ運転された初詣列車をご紹介いたします。平成２１年１月１７日　大宮駅にて　団体　鎌倉初詣臨他の臨時列車の撮影のついでに大宮駅で撮影したもの。この日は多くの目玉列車があったためかホームは大変な混雑で、せっかくの１２連ながら良いアングルで撮影することはできませんでした。右端に辛うじて連結部が写っています。平成２２年１月１６日　鎌倉初詣臨こちらは地元で撮影したもの。せっかくの機会でありながら、保線基地にお邪魔虫が居て邪魔されてしまいました。初詣臨は平日に集客されることが多いため、なかなか撮影する機会に恵まれず。ほかにも６連単独による初詣臨も設定されましたが、殆どは成田方面で武蔵野線経由でしたので、せっかくの専用ヘッドマークが用意されていながらも、初詣ヘッドマークが記録できたのはこの２コマだけでした。

  2025.01.01

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  ４８５系リゾートエクスプレスゆう：団体列車

  ４８５系リゾートエクスプレスゆう：団体列車平成３年に改造により誕生したジョイフルトレインの「リゾートエクスプレスゆう」は、交直両用区間対応のため４８５系を名乗っていますが、平成２９年１月に引退した４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ（旧シルフィード）と同様に、種車には１８３系や１８９系を使用しており、４８５系はイベントカーのサロ４８５－１のみとなっています。当初から勝田区への配置となっており、生涯常磐線を中心とした団体列車や臨時列車として使用されていました。武蔵野線を経由して東北・上越方面から中央本線や房総方面まで足を延ばす運用が設定されましたが、我が地元を通ることは殆どなく、最後まで地元でキャッチすることはありませんでした。平成２０年１１月２２日　北小金駅にてブログ仲間と写真の撮り歩きをしていた頃、移動中に撮影したもの。無計画に動いていたのですが、時間的に撮影場所を考えている余裕がなく、北小金駅で下車して撮影したもの。平成２１年２月２８日　鶯谷駅にて「あけぼの」の通過を待っていた際、偶然に上野駅まで来ていたリゾートエクスプレスゆうが上野駅を出発してきて、運良く捉えることができました。ゆうの写真を探してみましたが、やはり地元を殆ど通らなかったため、​快速「お座敷ゆう富士山」​とこの２列車くらいしか見つかりませんでした。目撃は何回もあった筈ですが、いつどこで撮っても変わり映えしないジョイフルトレインは、あまり撮影の対象としていなかったと思います。旧国鉄を代表する４８５系によるジョイフルトレインも、知らぬうちにポツリポツリと引退してしまい、形式ごとすべて消滅してしまいました。

  2024.12.10

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  ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：団体列車

  ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：団体列車登場以来、国鉄で一世を風靡した２０系寝台客車。軽量客車の宿命から痛みも早く、２４系寝台客車の登場により陳腐化も目立つようになると、急行列車への格下げ使用や、廃車も出るようになります。さらに、新幹線の新規区間開業による１４系寝台客車への置換えにより、国鉄末期時代には定期急行客車からも撤退することを余儀なくされました。そして、波動用に残された残党のみが細々と使用される状態までに。昭和６０年１０月頃　東大宮～蓮田間にて　ＥＦ６５１０００番台牽引　２０系客車プリントからのスキャンが思ったよりも画像が悪いため、カマ番がハッキリしません。ＰＦが牽引する上り団体列車で、電源車を含む７両編成となっています。この年の９月半ばまでは科学技術博覧会（つくば博）が開催されており、２０系客車による活躍の舞台もありましたが、既に東北・上越新幹線の上野開業も終えており、急行列車の全廃と共に、いよいよ活躍の舞台も無くなってきた頃と思われます。この頃既に２０系客車の上部ラインが消されるようになってきましたが、この編成では奇跡的にもすべての車両のラインが残っているようです。大好きだった２０系客車もこの頃になると憐れみを感じるだけとなっており、最後の活躍もあまり喜べるものではありませんでした。

  2024.12.04

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  ＥＦ６５牽引　旧型客車：団体列車（宇都宮駅１００周年）

  ＥＦ６５牽引　旧型客車：団体列車（宇都宮駅１００周年）国鉄時代の旧型客車は、原則として季節に関係なく必ず暖房が可能な機関車の運用を限定していました。昭和６０年７月２８日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ６５ＰＦ牽引の団体列車この列車は、宇都宮駅１００周年を記念して運転された団体列車で、廃車目前の旧型客車をかき集めて組成した編成のようでした。季節的には暖房が必要ないため、どんな機関車が牽いても基本的に問題はないのですが、あくまでも原則論がある中での特例であるわけですから、運転距離・時間が極端に短いなどの運用上支障が無い場合の他は、このような編成はありえません。ですから、この列車はあくまでもファン向けに仕組まれた編成・運用であり、特殊な例と言えるでしょう。現役時代も殆ど見ることが出来なかった光景として貴重なものであると思います。

  2024.12.01

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  １８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」

  １８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」２００８年１１月、団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」という列車が走りました。車両は大宮総合車両センターの１８３系ＯＭ１０３編成。これはどうも両端が特急マークを取り付けているために選抜されたようで、リバイバル運転へかなりこだわりがあったようです。運転区間は、定期運転当時のまま上野～新潟間としており、平成２０年１１月８日に上野→新潟、翌１１月９日に新潟→上野と両日の片道運転となっています。平成２０年１１月８日　下り　「はばたけ・トキめき新潟号」団体列車の名前からある程度それらしいヘッドマークが付けられるだろうと想像はしていましたが、意外にも現役当時と同じ「とき」のイラストマークで登場となりました。しかも、きちんとロールに用意されたものであるため、現役時代そのものの見栄えでした。この列車の運転当時、ヘッドマークの緑色が薄いとクレームを付けているファンがいたようですが、標準のデザインでは濃い緑としながら、この黄緑色のヘッドマークは存在しました。ただし、数ある編成のうちの１編成のみであったと思われ、捕獲するは困難でした。平成２０年１１月９日　上り　「はばたけ・トキめき新潟号」翌日は返しの運転となりますが、こちらはなんと文字マークの再現となっていました。これにはビックリ！イベント用にこれらのマークを準備していたとは、この当時は夢にも思っていませんでした。自身も文字マーク時代はあまり写真を撮っていませんでしたから。しかし、悲しいかな、スキャニングしてみると、ヘッドマークが明る過ぎて肝心の文字が殆ど見えません。これには参りました。往復とも撮影に適した時間の設定となっていながら、天気が非常に悪く、厳しい撮影条件でした。当時はあまり良い性能のデジカメではなかったので、あえてＦ－１にISO400で臨んだのですが、それでもやはり相当厳しいものでした。今のようなデジイチであれば増感してクリアできたと思いますが、これも時代を反映した物語ですね。

  2024.11.08

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  ４８９系：団体企画列車「懐かしのはくたか号」

  ４８９系：団体企画列車「懐かしのはくたか号」平成１９年、ＪＲ西日本金沢の４８９系を使用した団体列車「懐かしのはくたか号」が運転されました。３月１５日、金沢を出発して長岡経由で上野へ。翌１６日に逆ルートを辿って金沢へと戻っています。この時期、新潟県中越沖地震で信越本線が不通となっていなようですが、懸命な復旧工事により営業が再開され、無事に予定通りのルートで運転されたとのことです。※撮影は、平成１９年３月１６日です。４８９系　Ｈ０１編成　団体企画列車「懐かしのはくたか号」この運転では、長岡方に文字マーク、上野・金沢方にイラストマークが掲げられたそうです。実は、この運転のことを全く知らず、前日に線路際をクルマで通った際、あまりにも撮影者が居たために声を掛けたところ、この列車の運転を教えていただき、知った次第です。折り返し当日、「ふじぶさ」の撮影予定があったのですが、ここで写真を撮ってから出掛けることができたものです。『​４８１系・４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）​』『​４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）​』『​６８１系・６８３系：特急「はくたか」』

  2024.09.23

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  １８３系ＯＭ車：修学旅行臨（集約臨）

  １８３系ＯＭ車：修学旅行臨（集約臨）地元の在来線特急列車の廃止と共に、波動用として残った１８３系１０００番台。元は新前橋に配置されていましたが、その後大宮総合車両センター配置となり、東大宮常駐となっていました。これらの車両は一般臨時列車や団体列車として頻繁に活用されましたが、手頃な６両編成のまま使用されることが殆どでした。今回は修学旅行輸送で運転された、いわゆる集約臨の写真を集めてみました。平成２４年６月２日　ＯＭ１０２　集約臨　９８７４ＭＯＭ車には「修学旅行」のヘッドマークが用意されていました。平成２１年５月８日　集約臨　回送平成２２年６月６日　集約臨平成２３年５月２１日　集約臨平成２４年６月３日　９８７４Ｍ　集約臨平成２４年６月３日　回９５７５Ｍ　返却回送平成２５年５月１８日系　９８４５Ｍ　集約臨これらは６＋６の１２連による集約臨やその返却回送を撮影したもの。地元を通る集約臨は、神奈川方面からの日光への定期スジで設定されており、それらはほぼ田町車によるものでした。一方、逆に高崎線や東北本線から上野への集約臨も設定されることがあり、おそらくは東海道新幹線や羽田空港へ向かうためと思われます。せっかく「修学旅行」のヘッドマークが用意されていながらも、写真のように「団体」「臨時」といった表示で走るものが多く、場合によっては白幕や客を乗せているにも「回送」という失礼なものもありました。比較的多く設定されていた集約臨ですが、ヘッドマークを掲げた列車は殆ど記録が残っていません。

  2024.09.02

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  １８３系・１８９系　田町車：修学旅行臨（集約臨）

  １８３系・１８９系　田町車：修学旅行臨（集約臨）晩年まで一部の車両が残存した１８３系と１８９系は、２ドアの汎用性や高速走行性能から、波動用として田町や大宮に残存し、団体列車や臨時列車にも多用されました。以前、ＯＭ車についてはご紹介していますが、今回はまとめをしていなかった田町車のうち、修学旅行（集約臨）だけ集めてみました。殆どは地元撮影のため同じようなものばかりですけど、記録として並べておきます。平成２０年５月１８日　９５８３Ｍ　北浦和駅にて平成２０年６月１４日　蕨駅付近にて平成２０年月６日　Ｈ８１編成　＆「ホリデー快速河口湖」　八王子駅にて平成２０年１０月６日　Ｈ８１編成　西川口～蕨間にて平成２１年５月２３日　９５８３Ｍ　Ｈ１０２編成　土呂駅にて平成２２年５月１６日　９５８４Ｍ　蕨駅付近にて平成２３年５月３１日　９５８４Ｍ　Ｈ１０１編成　蕨駅付近にて平成２４年５月１３日　９５８３Ｍ　Ｈ１０２編成　蕨駅付近にて平成２４年５月１９日　９５８４Ｍ　Ｈ１０２編成　蕨駅付近にて平成２４年７月８日　９５８４Ｍ　Ｈ１０２編成　蕨駅付近にて真剣に撮る気はない列車でしたが、夕方の貨物タイムの入りっ端の時間でしたので、結構撮っていました。アングルは同じものばかりですが・・・。ヘッドマークが「修学旅行」になっていましたので、「臨時」「団体」に比べれば、まだ写欲が湧きます。田町車には６両編成、８両編成、１０両編成があり、それぞれ両数を表したＨ６１、Ｈ８１、Ｈ１０１、Ｈ１０２が存在しました。下り方は窓の大きいグレードアップ車で、その他は未施工車で統一され、特急マークはありませんでした。また、帯色は基本的に窓回りに合わせてあるため、下り方１両だけ帯幅が合わない、バランスの悪い編成でしたが、なぜかＨ８１編成のみは大窓の幅に合わせた帯幅で統一されていました。修学旅行では３校くらいでまとめることが多いようで、８両編成または１０両編成が多かったようです。

  2024.09.01

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  キハ５８系新潟色：団体列車（上越線）

  キハ５８系新潟色：団体列車（上越線）国鉄時代、非電化区間ばかりか電化区間においても活躍した急行形気動車、キハ５８系。急行形気動車の集大成のような存在でしたが、急行列車と言うカテゴリですら消滅してしまうとは思いませんでした。急行列車の衰退と共に、普通列車へとその用途を変えていった晩年、電化の特性によらずどこでも走ることが出来る車両として、団体列車や臨時列車にも重用されたキハ５８系。本来は気動車が走る必要性のない上越線で、１度だけその姿をキャッチしたことがありました。平成５年８月２２日　水上～上牧間にてＥＦ５５の写真を撮るために構えていたところに、背後からやって来たキハ５８系団体列車。ノーマークだったので三脚に据えた中判カメラは向きを変えることができず、後追いで撮影したものです。先頭の方の側面が見えませんが、確かオール新潟色だったと記憶しています。当時は老朽化したキハ２０系や３０系が淘汰され、急行列車の廃止で余剰となったキハ５８系が普通列車用として非電化区間で活躍していました。しかし、上越線の枝線では非電化区間が存在しないため、このような形で入線してくることは、当時としてもあまり見ることが無かったと思います。​

  2024.08.21

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  ４８５系Ｋ１：団体列車「長岡花火大会①夜行臨時列車」

  ４８５系Ｋ１：団体列車「長岡花火大会①夜行臨時列車」※本記事は、2014-08-04に投稿したもので、当時の表現になっています。４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」に続き、同じく新潟地区の花火臨として、「長岡花火大会①夜行臨時列車」が運転されました。今回はＫ１編成となり、柏崎臨は「あけぼの」のスジに近かったもの、臨時「あけぼの」が運転されるために、やや時間を落としてのダイヤとなりました。長岡花火大会①夜行臨時列車平成２６年８月２日　長岡００：４７　9726M　上野０６：４０平成２６年８月３日　上野０７：０１　9773M　上沼垂１３：1９４８５系Ｋ１編成　９７２６Ｍ　「長岡花火大会①夜行臨時列車」新潟のＫ１編成で、ヘッドマークは「団体」でした。臨時寝台特急「あけぼの」が運転されるため、上野着で時間が２０分繰り下がりました。４８５系Ｋ１編成　回９７７３Ｍ回送は上野発で７分繰り上がり、やや早めの通過です。ヘッドマークは「回送」となり、今回はお遊びが無かったようです。本日（上野着で平成２６年８月４日）も運転されます。花火臨に大活躍の４８５系ですが、来年は恐らくなくなっていることでしょう。

  2024.08.07

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  ＥＦ６４１００１牽引　２４系寝台客車：団体列車　総武線１２０周年記念号

  ​ＥＦ６４１００１牽引２４系寝台客車：団体列車　総武線１２０周年記念号​当時、情報としては全く知らなかったのですが、総武本線の市川～佐倉間が１２０周年を迎えるということで、臨時列車が仕立てられました。車両は青森の２４系５連（カニ＋Ｂ寝台５両）を使用し、日中の市川～佐倉間を片道で運転されました。ＤＥ１０とＥＦ６４１００１のＰＰとなった模様。また、返却回送を兼ねた夜行列車として「１２０周年千葉青森号」としても設定され、これは千葉駅１３：４３発の青森駅翌朝着で運転されました。こちらは青森車のＥＦ８１１３８が牽引した模様です。乗車の記念品として、夜行で使用するゆかた、シーツ、スリッパをエコバッグに入れて持ち帰らせてしまうというのも画期的なアイディアですね。後片付けをしないというのもコスト節減になりますから。本運転には全く参加していませんが、kodama26003さんから情報をいただき、さらに武蔵野線まで同乗させていただいたことにより、送込みの回送列車のみですが、撮影することができました。平成２６年７月２０日　ＥＦ６４ １００１＋２４系　回９４３３レ地元でも青森車によるブルトレは良く運転されましたが、車両が青森の関係で、牽引機は青森のＥＦ８１や長岡のＥＦ６４によるものが殆ど。このように高崎のカマが牽引するのはかなり珍しいことでした。​

  2024.07.20

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  １８３・１８９系　Ｈ８１編成： 団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」

  １８３・１８９系　Ｈ８１編成：団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」平成２５年６月２２日、大宮総合車両センターＨ８１編成を使用した団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」が運転されました。設定は「長野行き」となっていますが、「あずさ」は松本行きか大糸線乗り入れ運用が定番であるため、行程が長野までとなっていることから、あらかじめ「断り」を入れているように思います。Ｈ８１編成は、平成２５年３月のダイヤ改正前まで田町区所属となっていましたが、田町区の解消により大宮総合車両センターの配置（常駐）になっています。このため、今回の団体列車運転にあたり、我が地元を回送ながらも特急色の「あずさ」が走ることとなったわけです。そもそも、この手の団体列車で８両編成が使用されることは稀であり、同編成がこのようなリバイバル列車に起用されるのも大変珍しいことと思います。平成２５年６月２２日　Ｈ８１編成　回９５５０Ｍ　「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」写真は、始発となる新宿駅までの送り込み回送となります。元田町区の車両には「あずさ」のヘッドマークが常備されていませんので、ステッカーによる表示となっています。オリジナル色時代はすべての車両に特急マークがありましたので、やはり違和感がありますが、これは止むを得ないでしょう。このＨ８１編成はこの６月一杯で運用を外れる可能性が高いということで、最後のななむけ仕業となったようです。

  2024.06.22

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  ＤE１０牽引１２系客車：団体列車　快速「ほととぎす」55.5.5

  ＤE１０牽引　１２系客車：団体列車　快速「ほととぎす」55.5.5昭和５５年５月５日、当時５並びの日付として注目されていましたが、コレにちなんだ企画臨時列車のひとつです。当時は、なんで「ほととぎす」なのかは知りませんでした。（シービーさんから「ホトトギスは５月頃日本に渡ってくる鳥なので」というご意見がありました。）千葉～銚子間にＤＥ１０が１２系を牽引する設定で、１２系は９両編成だったと記憶しています。※撮影は、昭和５５年５月５日です。銚子駅構内にて　ＤＥ１０９５　折り返し待機中の「ほととぎす号」佐倉機関区にはこの辺りの若番ＤＥ１０が結構居ましたね。５５５号機でもあるともっと面白味があったかもしれません。銚子駅にて　１２系「ほととぎす」　※最後部はオハフ１３当時は臨時列車として当たり前に使用されていた１２系客車。テールマークを持たない形式ですが、このような装飾も行われるようになりました。千葉駅にて　ＤＥ１０９５　到着する上り「ほととぎす号」全線とも当然にして電化されていましたが、千葉局は組合が強かったためでしょうか、電気機関車の入線は見送られており、房総地区を走る貨物列車や客車設定の臨時列車は殆どといいますか、一部のＥＦ８０牽引を除いてはＤＬ牽引であったように記憶しています。烏山線に入線した「銀河鉄道９９９」以来、このような企画団体列車が全国各地に波及して行きましたが、この「ほととぎす号」は随分地味な存在だったと思います。​10-1910 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) C編成 3両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​送料無料◆10-1910 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1910 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）C編成 3両セット​​送料無料◆10-1909 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​10-1909 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) A編成+B編成 6両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1909 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）A編成+B編成 6両セット送料無料◆セット販売 10-1909/10-1910 KATO 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット＋C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​送料無料◆10-1911 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) 三重連 9両セット (特別企画品) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​10-1911 近鉄10100系〈新ビスタカー〉 三重連 9両セット 特別企画品[KATO]【送料無料】《06月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1911 近鉄10100系「新ビスタカー」 三重連 9両セット

  2024.05.05

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  １８５系：団体列車「静岡ＤＣオープニング号」

  １８５系：団体列車「静岡ＤＣオープニング号」※本記事は、2019-04-01に投稿したもので、当時の表現になっています。昨年の『​１８５系：団体列車「快速 プレＤＣ静岡まつり号」​』に続き、平成最後となる今年も団体列車「静岡ＤＣオープニング号」が運転されました。静岡ディスティネーションキャンペーン初日に合わせ、東京～静岡間に設定されたのも昨年と同様で、やはり１８５系が使用されました。昨年は完全にノーマークだったので偶然に記録できたのですが、今年はあらかじめ情報を注視していたので、余裕をもって迎え撃つことができました。※撮影は、平成３１年３月３１日です。１８５系Ｂ５編成　団体列車「静岡ＤＣオープニング号」　送り込み回送他の撮影者はゼロ。ゆったりと撮影できましたが、如何せん天気が悪くて７時前後でも結構暗かったですね。まったく人出がないので、ひょっとしてヘッドマークが無いのか？と心配もしましたが、昨年と同様にきちんと掲示されていました。立ち位置は悪いのですが、なんとかヘッドマークを撮ろうとチャレンジするも、残念ながらシャッタースピードを稼げなかったためにブレてしまいました。冒頭の写真はコントラスト注入によりモヤを飛ばしましたが、実際にはこれくらいモヤモヤしていました。天気が良ければシャープに撮れたんですけど。昨年と同じ設定で、ヘッドマークも似たようなイメージでしたが、列車名は大きく変わっており、マークも文字とイラストのバランスが逆転していました。

  2024.04.02

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  １８５系　ＯＭＣ１編成：団体列車「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く１８５系回送ルートの旅」

  １８５系　ＯＭＣ１編成：団体列車「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く１８５系回送ルートの旅」東日本に残存する国鉄特急形電車である１８５系編成のうち、Ｃ１編成は２００番台風塗装となってレアな存在となっていますが、これがなかなか動いてくれません。185系 回送線・貨物線など周遊ツアーしかし、鉄道コムを見ていたところ、どうも団体列車で地元を走るらしい情報があったので、桜まつりの撤収作業（まだこれから咲くのに・・・）を終了した後、線路際へ行ってきました。※撮影は、令和６年３月３１日です。１８５系　Ｃ１編成　９５８５Ｍ１８５系　Ｃ１編成　９５８６Ｍ団体名は「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く１８５系回送ルートの旅」というめちゃくちゃ長い困ったものです。経路は、上野（11:40頃発）～東北本線・東北回送線～尾久～東北本線・東北貨物線・東北回送線～東大宮操～東北回送線・東北貨物線～田端操～常磐貨物線・常磐線～金町～上野（15:30頃着）という感じで、まあ、乗り鉄には面白いコースかもしれません。当日は、午前中から宇都宮線の事故でダイヤが乱れており、しかも尾久車両センターに寄り道するコースのようなので、通過時間も良く分かりませんでした。結局は線路際に４０分以上も待機する羽目に。帰路はスノ・ラビさんから大体の時間情報が入ったため、予定はしていなかったものの、もう１カット記録することができました。いつも思うのですが、せっかくヘッドマークがあるんですから、もうちっと活用して欲しいと思っているのは私だけではないと思います。

  2024.04.01

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  １８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」

  １８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」高崎線方面からは、上野動物園への遠足？でしょうか、幼稚園生向けと思われる団体列車が良く運転されます。平成になってからは１８３系が主に使用されていたようですが、やはり１８３系引退に伴って１８５系へと移行していきました。※撮影は、平成２５年３月２日です。１８３系マリ３２編成　９５２５Ｍ　団体「上野動物園パンダ号」時折りこのように列車名が設定されるものがありますが、ヘッドマークが掲出されるかどうかはビミョーでした。それでも、ＯＭ車は国鉄色ばかりの時代でしたので、地元を通る営業のマリ車はそこそこ貴重な存在でした。

  2024.03.02

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  １８３系田町車：イベント団体列車「美里　雪の夢列車」

  １８３系田町車：イベント団体列車「美里　雪の夢列車」平成２２年２月２０日、十日町雪祭りと渡辺美里２５周年のタイアップで、団体臨時列車が走りました。列車は「美里　雪の夢列車」のタイトルが付き、ヘッドマークが掲出と言うこと。完全のノーマークの列車だったのですが、確認したところ同年３月号ＤＪにも掲載されていました。キヤＥ１９３系の回送との競合を考慮し、ここは敢えて与野駅近辺で済ませようと、久し振りに行ってみました。※撮影は、平成２２年２月２０、与野駅にて。逆光で障害物の多い先頭は捨てショット。正面アップのみの撮影。ヘッドマークどころではなく、装飾が珍しく派手にしてありました。しかも、正面だけではなく。サイドのドア付近にも装飾があり、方向幕もヘッドマークと同じようなデザインのシールが張られていたようです。しかし、このヘッドマークは凄いですね。シールである筈なのに、まるで液晶画面を表示しているかのような鮮やかさを持ったものでした。金が掛かってますね。後部も残念ながら陽が回るのが正面のみ。側面の装飾までは表現できませんでした。この列車、実はもの凄くゆっくりとしたスピードで走っていたんですよね。考えてみれば、余裕で側面も撮れた筈なのですが、非常にタイトなスタンスの場所に４人も居たので、確実に後部を押さえることに集中してしまった結果、考えを失っておりました。こういうときこそ、大宮駅での駅撮りのようなケースの方がジックリ記録できましたね。良く見ると、先頭のヘッドマークの日本語版、後部のマークは英語版でした。ところで、ＤＪでは大宮車ＯＭ編成充当との情報だったのですが、実際には田町車Ｈ６１編成が充当されています。ただ、この装飾を考えた場合、特急マーク付きの多い大宮車では難しくなってしまいますので、敢えて田町車に振り替えたのではないかと思われます。

  2024.02.20

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  ５８３系：団体列車「ゲレンデ蔵王」

  ５８３系：団体列車「ゲレンデ蔵王」団体列車「ゲレンデ蔵王」は、２００４年に「シュプール蔵王」を引き継ぐかたちで運行が始まった週末限定のスキー列車。運転区間は大船～山形間で、上りの営業運転は無く、片道のみとなる。運転日前の金曜日は、昼間堂々の回送がヘッドマーク付きで運転されるため、撮影もしやすく人気がありました。平成２３年２月２５日　土呂～大宮間にて平成２２年度の運転で最終の送込み回送。撮影３０分前は良い光線状態でしたが、いつの間にか三角屋根の影が落ちてしまいました。平成２３年２月２５日　土呂～大宮間にて大宮駅から東大宮への入庫回送。場所選びに困っての撮影で、東武野田線との柱が競合しており、かなり難しい場所でした。この時点では仙台車でしたが、秋田運転区への転属が既に公表されており、今期最後の運転＝「ゲレンデ蔵王」の最終運転となる見込み。もう２度と走ることは無いだろう、そんな悲しい予測しか立ちませんでした。平成２１年１月１６日　大宮駅にて　回９１１６Ｍこれは前々年に撮影したもの。時代を追ってもその姿は変わりません。ヘッドマーク付きというのも魅力です。おそらく「団体」幕であったら、これほど注目されることも無かったでしょう。５８３系：急行「シュプール蔵王」

  2024.01.08

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  団体企画列車　「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）

  団体企画列車　「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）昭和６３年、フジテレビ開局３０周年及びＪＲグループ発足１周年の記念事業として、各国政府及び鉄道各社（者）の協力により、パリ→東京間でＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８（オリエント急行）が運行されました。（プロジェクトの正式名称は"ＨＩＴＡＣＨＩカルチャースペシャル・ＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８"）東京に到着後は、日本全国を巡る団体列車という大規模な企画となりました。新聞や報道でも大々的に取り上げられ、一大ブームになっていたような記憶もあります。地方まで出掛けて撮ることはもちろんしませんでしたが、関東に来たときは何が何でも撮ろうという意気込みはあったように思います。昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ６５１０１７牽引外国の列車が日本中を走って話題となった「オリエント急行」。外国規格の大型車両が日本を走れるとは思っても見ませんでした。様々な苦労があったようです。昭和６３年１２月６日　倉賀野～新町間にて　ＥＦ６５１０３０牽引線路規格が違うので、船下ろしに際してＴＲ４７台車に履き替え、連結器が違うために片側にバッファー連結器を付けた控車でサンドイッチし、かなり長い期間に亘って日本を走りました。昭和６３年１２月２３日　西川口～蕨間にて　Ｄ５１４９８＋ＥＦ５８６１牽引中でも一番の話題となったのがＤ５１が牽引を果たした「オリエント急行」。Ｄ５１４９８の復活記念運転で、上野～高崎間をＥＦ５８６１の補機付で運転されました。このように、普段の運転ではトップスターである６１号機も、このときばかりは脇役に回りました。Ｄ５１は上野～大宮のわずかな区間のみの運用となりましたが、夕刻の運転でさらに区間が短かったことから、報道の煽りも手伝って、沿線は大変な人出となりました。昭和６３年１２月２４日　撮影区間不詳　ＥＦ５８６１牽引翌日の返し運転です。「オリエント急行」を捉えた最後の写真となりました。

  2023.11.14

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  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（２０１３）

  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（2013）前年に続き、５８３系秋田車を使用した団体列車「リバイバル津軽号」が運転されました。時刻は送込み回送も含め、大幅に変更されています。行先も青森から弘前に変更されました。※撮影は、平成２５年１０月２５日です。５８３系　回９７２４Ｍ　送込み回送昨年と上野到着は全く同じ時刻ですが、季節が１か月違っていますので暗闇とはなりませんでした。しかし、台風前の雨模様であり、明るさは足りません。この時間に雨が止んでいただけでも良しとしますが、肝心のヘッドマークが「臨時」表示となり、ガッカリです。通例では出庫時に用意されるヘッドマークがなかったため、まさかの取り付け中止が危惧されました。５８３系　９７１３Ｍ　団体列車「リバイバル津軽」発車時刻が大幅に繰り上がったものの、この季節では１８時でも夜と同じ状況です。東十条で駅の明かりを頼りに撮影しようと思いましたが、京浜東北線が運転手交代で停車する可能性が高く、まったく写らないことが判明したため、急きょ赤羽駅へと向かいました。しかし、ここでも問題。時間が退社時間と重なるため、ホームが混雑します。客をかわして撮影するのが難しいため、構図と明りの安心な通過ホームを諦めて、湘南新宿ラインホームからの撮影に切り替えました。危惧されたヘッドマークはきちんと取り付けられていて安心しました。でも・・・いやらしい位置にテツが三脚をセッティング。さらに・・・シャッターを切る瞬間に画面内におっさん乱入。派手に入って来なかっただけまだ良かった。まあ、記録ということで。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」　上野　平成２５年１０月２５日発上野　１７：４４～９７１３Ｍ・９８１３Ｍ～弘前　８：３５送込み回送　秋田　平成２５年１０月２４日発秋田　２０：４２～回９８２４・回９７２４Ｍ～上野　６：３０※いずれも新潟経由、列車番号は新潟で変更。

  2023.11.02

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  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（２０１２）

  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（2012）かつては出世列車として名を馳せた急行「津軽」。「津軽」というと夜行客車列車の印象が強いですが、東北新幹線開業後の平成２年９月～平成４年７月の間、５８３系を使用し、改軌工事で通れなくなった福島～山形間を仙山線経由で運転していました。平成２４年１１月２３日、５８３系秋田車を使用した団体臨時列車「リバイバル津軽号」が設定され、経由は大幅に異なりますが、上野～青森間に運転されました。※撮影は、平成２４年１１月２３日です。回９８２４Ｍ　「リバイバル津軽号」　送込み回送ヘッドマークを付けたままの回送となりました。ヘッドマークの形が合っておらず、また、かなり透けてしまっていて印象がよくありません。もっとも、現役時代は「急行」表示であった記憶がありますが・・・。後部を大きめに撮ってみようと思ったのですが、蕨駅ヨコから加速を始めてしまい、タイミングが合いませんでした。本番の運転も蕨駅まで撮りに行きましたが、ある程度覚悟はしていたものの、本当に京浜東北線北行にドンピシャでカブられてしまいました。おまけに闇に隠れていたテツにも邪魔され、まったく手も足も出ずでした。せめて夏場だと有難かったですね。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」　上野　平成２４年１１月２３日発上野　２１：５６～９８１３Ｍ～青森　１２：４２送込み回送　秋田　平成２４年１１月２２日発秋田　２２：４２～９６１３Ｍ～上野　６：３０

  2023.11.01

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  Ｅ２３１系　団体列車：「旅のプレゼント」（京葉線）

  Ｅ２３１系　団体列車：「旅のプレゼント」（京葉線）当ブログでは、主に引退した車両や廃止になった列車をご紹介しておりますが、今回は珍しくも現役の車両です。「旅のプレゼント」号は、ＪＲ東日本労組主催し、障害を持つ児童を対象に旅行を楽しんでもらうという趣旨で企画される列車です。あまり撮影する機会がありませんでしたが、いくつか捉えたものについては過去ログでご紹介いたしました。過去には毎年のように設定されていましたが、近年は設定されていないようです。おそらくはコロナ禍で障碍者を危険に晒す訳にはいかないということであると思われ、５類になったとは言え、同列車の復活はまだ様子見と言うところでしょうか？※撮影は、平成２１年１０月２４日、京葉線潮見駅にて。１１：５１　Ｅ２３１系　団臨「旅のプレゼント」　上り回送娘が水泳クラブチームの全国大会に出場した日、寝不足で家を出遅れたついでに塩見駅で写真を撮ってから会場入りすることにしました。当時終焉を迎える２０１系の写真が全然撮れていなかったので、滅多に訪れることのない京葉線を撮るためでした。撮影を開始して間もなく、通過列車の放送に武蔵野線直通快速かと思ったら、なんとＥ２３１系のグリーン車を含む基本編成が通過して行ったのです。京葉線では有り得ない光景。家に帰ってきてから調べたら、黒磯から舞浜まで運転された「旅のプレゼント」の団臨でした。突然であり、上り向きはアングルが悪いので、これは返しを待つしかない。１２：２６　Ｅ２３１系　団臨「旅のプレゼント」　下り回送営業区間は舞浜までですが、同駅で折り返しができないため、一旦東京駅まで行き、折り返してきます。３５分待ってやっと折り返して来ました。カーブがきついので編成は入りきりませんが、こちらの方がグリーン車が入るので良いですね。考えてみたら、総武快速線にはグリーン車が連結されていますが、京葉線の普通列車にはグリーン車がありませんので、この光景は大変貴重ですね。​10-1317 コキ50000(グレー台車) コンテナ無積載 11両セット[KATO]《10月予約》​【2023年11月】 KATO｜カトー コキ50000(グレー台車) コンテナ無積載11両セット【発売日以降のお届け】​​

  2023.10.31

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  ＥＦ８１８１牽引２４系寝台客車：団体列車「おが」

  ＥＦ８１８１牽引２４系寝台客車：団体列車「おが」※本記事は、2013-10-14に投稿したもので、当時の表現になっています。昨日アップいたしました『団体列車：鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」』の返却回送を兼ねた団体列車「おが」が運転されました。夜の武蔵野線経由ということで初めから撮影する気などなかったのですが、尾久から送込み回送が出るという情報を聞き、慌てて出撃しました。※撮影は、平成２５年１０月１３日です。ＥＦ８１８１牽引　回９５７１レ　団体列車「おが」　送込み回送今回の編成はカニを含む２４系（２５形）６両編成で、牽引機は召しガマことＥＦ８１８１。東大宮操および始発駅での方向転換を考慮して、最後部にはＥＦ６５１１０２が連結されたプッシュプルとなりました。ちょっとピン甘ですが、回送からヘッドマークが付いたのでアップにしてみました。現役時代の急行「おが」にも運転最後の頃はヘッドマークが取り付けられたらしいのですが、その頃は撮り鉄を休眠していたので全然知らなかったんですね。ＥＦ８１が牽引したことも無かった筈で、今回はかなり貴重なシーンになったことと思います。現役時代のリンクを貼っておきます。ＥＦ５８牽引　旧型客車：急行「おが」キハ５８系：急行「おが」​ＤＤ５１牽引​　​２０系客車​：急行「おが」

  2023.10.24

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  ＥＦ６５＋２４系＋ＥＦ６４：団体列車　鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」（２０１３）

  ＥＦ６５＋２４系＋ＥＦ６４：団体列車　鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」（２０１３）※本記事は、2013-10-13に投稿したもので、当時の表現になっています。昨年に続き、東海道線に団体列車「親子ブルトレ体験の旅」が走りました。今年は青森車の電源車を含む６連と小ぢんまりとした陣容です。平成２５年１０月１２日　品川駅付近にて　「親子ブルトレ体験の旅」牽引機は東京方がＥＦ６５１１０２、小田原方がＥＦ６４１０３１でした。ヘッドマークもなく、なんらイベント色の少ない演出でしたね。ついでのようなアングルで撮ったので、ド逆光の冴えない構図になってしまいました。場所が場所なんで後部を撮ることはできず。疲れてしまって回送を撮る気もなく。ヘッドマークも付かないのでは写欲が沸きません。地元で運転される訓練運転と然程変わりません。尾久センターを起点とする運用が組まれたため、新鶴見－東大宮－尾久とスケールの大きい回送が組まれたようで、プッシュプルが大きく機能したようです。同日の夕方、貨物列車を撮りに行った先で、現地到着する寸前に目の前を返却回送が通り過ぎました。知っていたらここで撮っても同じでしたね。青森への返却は、団体列車「おが」による東北・北上線経由で運転されるようですが、夜発、武蔵野線経由ということだったのでパスしました。

  2023.10.23

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  ＥＦ５８８９牽引旧型客車：団体列車「はくつる」？

  ＥＦ５８８９牽引旧型客車：団体列車「はくつる」？昭和５９年の鉄道記念日、東北本線（上野～日光間往復）にイベント列車が走りました。列車は旧型客車６両で組成され、牽引機は当時人気のあったＥＦ５８８９でした。昭和５９年１０月１４日　与野駅にて勤務明けの日、仕事中だったのですが助役に数分間仕事を交代してもらって撮ったような記憶があります。この頃は、数が激減して最後の活躍をする宇都宮区と東京区のＥＦ５８が頻繁に運転されており、局報でダイヤも捉えることができたので、必ずカメラ持参で出勤していました。昭和５９年１０月１４日　日光線内にてこの列車がミステリーだったかどうかの記憶はないのですが、行先は日光でした。宇都宮からはカマを前後付替えての入線となっています。この日は明けの助役が「日光線まで行ってみる？」なんて声を掛けてくれて、ご自宅で食事までいただいて、さらにクルマで現地まで撮影に連れて行ってくれました。クルマでいった関係で撮影区間が不明なのですが、そんなに奥までは行っていなかったような気がします。国鉄末期の時代となりますが、旧型客車の残党がまだ少数ながら残っていました。赤字経営脱却のために様々なイベント列車が仕立てられるようになったのもこの頃からで、「はくつる」のヘッドマークを掲げられたこと自体が驚きの現象でした。今では基地イベント色々なヘッドマークを掲げた勇姿を見ることができますが、当時としては極めて珍しいことでした。

  2023.10.14

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  １８５系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」

  １８５系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」本記事は、2018-10-08に投稿したものであり、当時の表現になっています。ＪＲ東日本では、毎年１０月中旬に「旅のプレゼント」という団体列車を仕立てています。以前は上野動物園などへの行先設定で地元を通るのが当たり前と思っていましたが、どうも最近はそのような情報を見ていません。今年も臨時列車の情報にも載っていないようです。ＪＲ東労組のニュースでは、ここ数年、行先が群馬県内などになっているようです。過去ログで１８３系ＯＭ車による「旅のプレゼント」及びＥ６５３系による「旅のプレゼント」をアップしていますが、１８５系ＯＭ車による「旅のプレゼント」が２年分ありますので、１８５系終焉間近で今後運用の可能性もなくなったことから、ここでまとめにしたいと思います。平成２６年１０月４日　１８５系Ｂ６編成　９３２９Ｍ　「旅のプレゼント（信越線）」平成２６年１０月４日　ＯＭ０３編成　９８３５Ｍ　「旅のプレゼント（吾妻線）」２０１４年度の２本です。上りはすっかり忘れていたので、下りの復路のみの撮影です。９３２９Ｍは車内装飾がされていましたが、ヘッドマークは「団体」。一方、９８３５Ｍは車内装飾はされていませんでしたが、オリジナルのヘッドマークが掲出されました。平成２７年１０月３日　Ｂ２編成　９８５２Ｍ　「旅のプレゼント（信越線）」平成２７年１０月３日　ＯＭ０３編成　９８６２Ｍ　「旅のプレゼント（両毛線）」以上２枚は２０１５年度です。運行情報ではヘッドマーク付きとなっていましたが、実際にはごらんのとおり両列車とも「団体」幕であったため、復路の撮影はパスしました。いずれも３種類の塗装が存在した期間で、１８５系バラエティの終焉を迎える直前でした。Ｅ２５７系の動きがまだ完全には見えていませんが、１８５系が徐々に長野へ送られていることから、もうこのように１８５系ばかりを見る日は無くなってしまうでしょう。

  2023.10.13

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  ５８３系：団体列車「つなげよう、日本。」号

  ５８３系：団体列車「つなげよう、日本。」号ＪＲ東日本横浜支社発足１５周年を記念した企画で、５８３系秋田車を使用した団体列車「つなげよう、日本。」号が横浜～青森間で運転されました。晩年では多くの団体列車に５８３系が使用されましたが、団体名称が付きながらも「団体」や「臨時」マークが殆どでした。そんな折り運転された「つなげよう、日本。」号は、実列車とは縁のない区間での設定でありながらも、常磐線経由青森行きの特急「みちのく」のヘッドマークを掲げて姿を現し、カメラを持って居た私もびっくりしてしまいました。平成２３年１０月８日　９０１３Ｍ　５８３系　団体列車「つなげよう、日本。」号５８３系を使用したリバイバル列車は多数設定されましたが、「みちのく」は東北特急の中では地味であったためか、今まで設定されたことはなかったと記憶しています。もちろん、ヘッドマークは常備されていませんので、ステッカー式のものとなっていました。同区間では非常に違和感のある列車名ですが、これも東日本大震災及び福島第一原発事故の影響で常磐線が通れなくなったため仕方のないことです。事故の記憶を消すことはできませんが、見せかけの常磐線復旧ではなく、１日でも早く本当の生活が戻ってくることを願ってやみません。

  2023.10.09

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  Ｄ５１４９８牽引　ＳＥＴ：団体列車「冒険大陸号」

  Ｄ５１４９８牽引　​ＳＥＴ​：団体列車「冒険大陸号」現在もＳＬ保存運転が続いている上越線において、廃止が迫った１４系欧風客車「サロンエクスプレス東京」を使用した団体列車が設定されました。当時の快速「ＳＬ奥利根」は１２系客車を使用した列車ばかりで、旧型客車さえ出番は少なかった時代。このスジでジョイフルトレインを牽く機会は稀であったため、それまではイベント色の強い列車を撮ることはあまりありませんでしたが、クルマを駆って出掛けました。平成８年９月１５日　渋川～敷島間にて　９７３３レ　「冒険大陸号」平成８年９月２９日　津久田～岩本間にて　９７３３レ　「冒険大陸号」当時の状況が思い出せないのでＤＪ誌で探ってみたところ、平成８年９月１４・１５・２２・２８・２９日の５回、企画列車として「冒険大陸号」が組まれたようです。客車は引退間近のサロンエクスプレス東京が使用され、それまで変化の少なかった沿線は沸きに沸いた感じでした。その後は団体列車を中心にお座敷列車の牽引などもあったようですし、サロンエクスプレス東京もお座敷車「ゆとり」としてまさかの復活で再度実現することもありましたが、この写真を撮ったちょうど１年後には娘も生まれ、撮影に行く機会は殆どなくなってしまいました。

  2023.10.05

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  Ｅ６５３系勝田車：団体列車「２０１２東京旅のプレゼント」

  Ｅ６５３系勝田車：団体列車「２０１２東京旅のプレゼント」毎年、秋に設定される団体列車「旅のプレゼント」。いつ頃から運転されるようになったのか良くは知りませんが、特急形電車による運転が殆どのようです。近年はコロナ禍で運転が無くなってしまったようですけど。過去ログで​１８３系による「旅のプレゼント」​をご紹介しましたが、今回はＥ６５３系勝田車を使用した「旅のプレゼント」号の写真をご紹介いたします。※撮影は、平成２４年１０月２０日です。Ｅ６５３系　９１５１Ｍ　団体列車「２０１２東京旅のプレゼント」まだＥ６５３系が「フレッシュひたち」でバリバリに活躍していた頃です。地元では極まれに郡山への回送等で見ることができるくらいで、大体は近場でも武蔵野線経由で東北本線方面へスルーしてしまうため、まずお目に掛かることはありません。１８５系もまだ廃車が出ていない頃で余裕があった筈ですが、なぜこのような運用が設定されたのか不明です。

  2023.10.03

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  １８３系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」

  １８３系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」かつては臨時列車への充当と言えど、１８３系や１８５系にはヘッドマークが用意されることが多く、昨今のように時刻表に掲載される臨時列車でありながらも「臨時」や「臨時快速」で茶化されてしまう設定にはなんの興味も湧かなくなってしまいました。未整理の写真を眺めていると、団体列車にもかかわらずヘッドマークが掲載されている列車が残っていたため、今回は１８３系ＯＭ車で運転された「旅のプレゼント」号をご紹介いたします。※撮影は、平成２４年１０月１３日です。１８３系ＯＭ１０１編成　９３２５Ｍ　「旅のプレゼント（信越線）」この日、２本の団体列車「旅のプレゼント」が走行しました。当日は別の列車の撮影をしていましたがマークしておらず、現地調達の情報から返しのみ撮影できました。写真は横川発着の信越線バージョン。１８３系ＯＭ１０２編成　９８５５Ｍ　「旅のプレゼント（上越線）」こちらは、約１時間後を後追いした水上発着の上越線バージョン。同じ写真を撮っても仕方ないので、場所を変えてみました。この時の記事を辿ると、高崎線で人身事故があって運転を見合わせた時間があり、返しの列車が定時運転されるか微妙だったようですが、両列車ともなんとか定時出発ができたようです。拡大すると判るのですが、いずれの列車のヘッドマークもピッタリと貼られておらず、手作り感ＭＡＸのある意味微笑ましいヘッドマークでした。毎年運転される旅のプレゼントも時代ごとに運用車種が変更され、専用のヘッドマークも用意されることがほぼなくなってしまいました。

  2023.09.30

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  ＥＦ５８８９牽引：団体列車「ブルートレイン＆とちぎ博の旅」

  ＥＦ５８８９牽引：団体列車「ブルートレイン＆とちぎ博の旅」昭和５９年に宇都宮市で開催された「とちぎ博」。私はその内容について全く記憶がありませんが、かなり盛況な内容で、多額の黒字が出たイベントらしいです。そんな「とちぎ博」関連で、当時としては珍しいイベント列車が走りました。※撮影は、昭和５９年９月１６日？、与野駅にて。ＥＦ５８８９牽引　２４系寝台客車　団体列車「ブルートレイン＆とちぎ博の旅」当時は与野駅に勤務しており、局報を見てこの列車の運転は知っていましたが、残念なことに、この列車が走る日は泊まり番。まして返しの通過時間は日没後です。撮ることができる筈がないのですが、２つ偶然が重なって撮ることができました。一つは通過が休憩時間であったこと。しかもホームの事務室での休憩時間ですから、パッと撮ってサッと引っ込めるんです。二つ目は、直近の撮影で夜間のＥＦ５８牽引工臨を撮影した際に使用したＡＳＡ１０００のフィルムが入っていたこと。多分、1/125秒くらいで撮影していますが、横走りフォーカルプレーンなのでブレづらかったんでしょう。ただし、画質性能的にはどうにもならないですね。粒子が粗いのなんの。それでも、当時の技術として夜の電気の光の中で走行写真を撮るなんて不可能でしたから、写っているというだけで脅威でしたね。ただの記録と言う意味だけの写真ではありますが、茶色の８９号機が２４系のブルートレインを牽いた数少ない貴重なシーンであることには違いありません。

  2023.09.26

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  １４系客車＋オニ５０：「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」

  １４系客車＋オニ５０：「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」平成２年８月夏休み、上越線で「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」という列車が運転されました。種別は団体扱いであったと記憶しています。※運転日は、平成２年８月２０～３１日。（２４・２８日を除く。）運転区間は、上野～水上間。ただし、復路の高崎→上野間は回送。２６日は高崎～水上間の運転。往路は、高崎～水上間をＤ５１４９８が牽引（ＥＦ６０１９後補機付き）、復路は水上～高崎間をＥＦ５５１が牽引するという、イベント色の非常に強い列車でした。ちなみに、上野～高崎間は、往復ともＥＦ５８６１が牽引しています。このうち、１往復のみ撮影に出掛けたようです。※撮影は、平成２年８月２６日です。敷島～津久田間にて　Ｄ５１４９８牽引　下り「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」煙を求めた結果、編成が全然分からない残念な写真になってしまいました。Ｄ５１４９８を先頭に、１４系客車７両＋オニ５０客車２両、さらに補機としてＥＦ６０１９（やすらぎ色）で編成されています。群馬総社～八木原間にて　上り「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」モノクロプリントが硬調で見苦しい点はご勘弁を。復路は人気沸騰中のＥＦ５５１が牽引しました。しかし、こちらの写真も正面過ぎて、編成の状況が分かりません。９両という長い編成ですが、下り勾配のみなので、珍しく単機牽引のようです。ＳＬ牽引列車としては、主に１２系客車や旧型客車があり、時折ジョイフルトレインを牽くことはありました。しかし、１４系客車というのは当時としても余剰が無くなって来ていたと思いますので、非常に珍しかったと思います。この辺りをきちんと捉えていなかったのは完全に失敗でした。さらに注目すべき点は、５０系客車オハ５０改造のオニ５０を２両を連結していたことです。オニ５０は、１９８８年７月４日（アメリカ独立記念日）から１年間にわたって日本各地を巡回した特別仕立ての列車「アメリカントレイン」で、特別塗装を施したＥＦ６０１９と大量余剰になっていた５０系（オハフ５０×２両とオハ５０×８両）を改造したものの中間車です。「アメリカントレイン」の運転終了後、車齢の浅い５０系の去就が注目されましたが、当時では製造後１０年程度の５０系を廃車してしまうほど急速に客車列車の淘汰が始まっており、その中でもブルトレ色にリニューアル使用されたこのオニ５０には注目が集まったものです。※一部の車両は「ノスタルジックビュートレイン」に再改造されたものもあります。しかし、このオニ５０も殆ど活躍する機会も無く廃車になってしまったようです。ブルトレ色として奇跡のリニューアルを果たしたオニ５０２３０８と２３１２の２両。最後の引きの写真を撮っていて辛うじて記録らしくできました。編成端に車掌弁も後部標識もを持たない車両を組成するなど怪しい編成となりましたが、上越線ではこれ以上の珍編成は出現しそうにもありません。​

  2023.09.15

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  ４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」

  ４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」２０１０年３月１４日、急行「能登」の上りラストランが上野駅に到着しましたが、この編成の金沢への回送を兼ねた団体列車が設定されました。しかし、その列車名は「能登」や「はくたか」、或いは「白山」などの４８９系使用の名列車ではなく、なんと新潟特急の「とき」でした。団体列車「４８９系特急とき」平成２２年３月１４日　上野７：２８発　→　新潟１３：１０着　９０１５Ｍいつもの場所は案の定テツだらけなので、光線状態も悪い時間帯でもあることですし、今回は誰も撮らないようないつもの場所？で、逆向きに構えてみました。ド逆光で後追いアングルを優先としたため、ガードレール上から無理な体勢であることでもありますし、焦点距離を変えずに撮れる逆光ドアップにしました。いわゆる捨てアングルだったのですが・・・。失敗しました。先頭はなんとモノホンのヘッドマークを付けていました。もちろん、それを期待していたのですが、本当にやっちゃいましたね。そして、こちらはメインアングルにした後追いです。先頭が文字マークだったので、後はイラストマークかと思ったんですが、予想に反してこちらも文字マークでした。「ヤッター！」と思ったのも束の間、ファインダーの残像に違和感があったのでモニタで見直したところ・・・「？」！これ、完全なニセモノ！多分、「能登」のヘッドマークの上から「ホームライナー」の板を噛ませ、さらにホームベース型の文字マークシールを貼ってあります・・・orz元々４８９系「とき」の、しかもボンネットなんてありえないと思っていたわけですし、企画そのものに違和感がありました。しかし、今回改めて見ると、シールは不自然でいただけないですが、先頭のモノホンマークは絶妙に似合っている、というか、板に付いて見えますね。元々のトータルデザインに共通性があったことは事実ですが、なかなかカッコイイ！じゃないですか。この列車は、団体企画の立案者、回送列車を団体列車に仕立て実行したＪＲ東日本、車両をそのまま活かすことに同意したＪＲ西日本の三位一体となった、見事な連携企画となったわけですね。これを「白山」とか「はくたか」などの安易なモノとせず、１８１系のマークまで調達して「とき」とした企画力は賞賛に値します。

  2023.09.05

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  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：高崎線　オハニ３６ほか旧型客車

  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：高崎線　オハニ３６ほか旧型客車ＥＦ５５が本線復活した翌年、ＥＦ５５牽引列車として初めてオハニ３６１１が連結されたと思われる写真があります。※撮影は、昭和６２年４月５日、高崎線　岡部～本庄間にて。２台のＭ６４５で、焦点距離違いで撮影した２カットです。１２系客車を牽く姿は現役時代とあまりにもかけ離れていたため、初回運転同様に旧型客車を牽く機会に出掛けていったものと思われます。国鉄から今の会社に転職して最初の休日かと思われます。復活デビューの際はオハニ３６が連結されていませんでしたので、この回の運転がオハニの復活後初めての営業運転だったかもしれません。（Ｄ５１牽引の場合は不明）さらに、この回は後補機にＥＦ６４１００１を連結しています。老朽化で故障が不安視されたＥＦ５５の運転ではＥＦ６４１００１がサポートすることが殆どで、確か、ＥＦ６４１００１が初めて茶色の白線入りで運用されたのがこの時では無かったかと記憶しています。全国的にも珍しい保存例であるオハニ３６１１の復活に喜ぶとともに、標準貨物色から有り得ない茶色塗装となったＥＦ６４１００１に度肝を抜かれ、ガックリきた記憶がよみがえります。

  2023.08.30

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  ＥＦ８０１８牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」

  ​ＥＦ８０１８牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」​昭和５６年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、２０系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた２０系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和５６年８月３０日　北小金～新松戸間にて　ＥＦ８０１８牽引　「駅号」常磐線の直流区間は、客車はＥＦ８０、貨物はＥＦ８０かＥＦ８１という時代ですので、これも目新しいものではないのですが、「ゆうづる」は上野駅早朝の到着なため、ＥＦ８０の牽くブルトレの走行写真を日中に撮れること自体には魅力がありました。しかも、この時代は東海道以外のブルトレにはヘッドマークがありませんでしたから、この区間では余計にカッコよく見えたものです。ＥＦ６５１０９６牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」

  2023.08.16

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  ＥＦ６２２４牽引１４系客車：団体列車「イカルス」

  ＥＦ６２２４牽引１４系客車：団体列車「イカルス」昭和の時代、国鉄の大赤字に由来する利用促進の策の一つとして誕生したミステリー列車がありました。「銀河鉄道９９９」はその始祖としても有名ですが、この好評を得て、昭和５５年に運転されたのがミステリー列車「イカルス」号です。昭和５５年７月２３日　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６２２４牽引「イカルス」号実は、この写真を撮影した記憶はもちろんあったのですが、いつ頃のものか全く判らなかったのです。ネットで調べても詳細な記事を発見することが出来ず、半ば途方に暮れていたのですが、フィルムスキャンをしたときに、スライドのマウントの裏側に鉛筆で撮影年月日が書いてあったことに偶然気が付いたのです。スライドホルダに入りっ放しだったので、全然気が付かなかった訳で・・・。さてこの列車、写真を見てお判りのとおり、ＥＦ６２が牽引していますので、横軽経由であることは容易に判断できますね。記事によると、行先は黒姫で、乗客の皆さんは野尻湖に連れて行かれたようです。私も友人たちと夜行「妙高」で行ったことがあったので馴染みがありました。帰りはかなり遅い時間に戻ってきたと記憶しています。安売りで間違って買ってしまったタングステン光（蛍光灯用）リバーサルを使用してしまったため、本来はプリントに耐えない画像なのですが、大幅な加工・修繕で何とかアップできるところまで漕ぎ着けました。原版と大幅に違う画像であることをご承知おきください。で、結局この「イカルス」号ですが、二番煎じ的な印象は拭いきれず、おそらく、当時において乗車した方や直接撮影でもされた方以外はまず印象に残らなかった列車ではなかったかと思います。ネットでググって見ても、「銀河鉄道９９９」に比べて全く当たりが違うので一目瞭然と言う感じです。

  2023.08.09

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  Ｅ２５７系５０００番台　ＯＭ９２：団体列車「長岡大花火大会」

  Ｅ２５７系５０００番台　ＯＭ９２：団体列車「長岡大花火大会」令和５年８月、長岡の大花火大会が４年振りに開催となったようです。花火は好きなのですが、行列、待ち時間、ノロノロ歩きが大っ嫌いなので、そのようなイベントにはまず参加しません。平日の開催ですが、各方面から団体列車が走り、盛況のようです。この日は、渋谷の現場から荻窪の現場へと移動することになっていましたが、午前中の現場が早くに終ってしまい、移動時間にかなりの余裕がありました。そのため、新宿駅第３ホームで時間潰しの一服をするためにホームに降りると、団体列車が停まっていました。まさに乗り込みが終ったところのようで、何の団体かは知りませんが、滅多に捉えることのできない９両編成だったので、駅撮りで記録しておきました。※撮影は、令和５年８月３日、新宿駅にて。Ｅ２５７系​​５０００番台　ＯＭ９２編成　団体列車「長岡大花火大会」まだ発車しないと高をくくっていたら、編成端へ来る前に全員の乗車確認が終ったと業務連絡が入り、ドアがしまりました。すると、シャッター切る間もなく、発車して行きました。鉄道ニュースを見ていたらまさしくこの列車が長岡大花火大会で運転された団体列車と知ることができ、事なきを得ました。本当に偶然の遭遇だったのでラッキーでした。週末にＫＡＴＯの新製品が発表され、この編成が製品化されるようですね。要らないですけど・・・。送料無料◆10-1883 KATO カトー E257系5000番台 9両セット Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】

  2023.08.05

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