マル鉄鉄道写真館２

[団体・臨時列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  １８３系ＯＭ車６＋６＝１２連：団体列車　鎌倉初詣臨

  １８３系ＯＭ車６＋６＝１２連：団体列車　鎌倉初詣臨地元の在来線特急列車の廃止と共に、波動用として残った１８３系１０００番台。元は新前橋に配置されていましたが、その後大宮総合車両センター配置となり、東大宮常駐となっていました。これらの車両は一般臨時列車や団体列車として頻繁に活用されましたが、手頃な６両編成のまま使用されることが殆どでした。しかし、集約臨のように定員を多くする必要のある設定も少なからずあり、それらは田町に所属する８両編成や１０両編成の１８３系・１８９系のいわゆるチタ車を使用するのが定番でした。そんな中、晩年にはその需要に応えるため、６＋６の１２連で運転された列車が数回見られました。今回は、鎌倉方面へ運転された初詣列車をご紹介いたします。平成２１年１月１７日　大宮駅にて　団体　鎌倉初詣臨他の臨時列車の撮影のついでに大宮駅で撮影したもの。この日は多くの目玉列車があったためかホームは大変な混雑で、せっかくの１２連ながら良いアングルで撮影することはできませんでした。右端に辛うじて連結部が写っています。平成２２年１月１６日　鎌倉初詣臨こちらは地元で撮影したもの。せっかくの機会でありながら、保線基地にお邪魔虫が居て邪魔されてしまいました。初詣臨は平日に集客されることが多いため、なかなか撮影する機会に恵まれず。ほかにも６連単独による初詣臨も設定されましたが、殆どは成田方面で武蔵野線経由でしたので、せっかくの専用ヘッドマークが用意されていながらも、初詣ヘッドマークが記録できたのはこの２コマだけでした。

  2025.01.01

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  ４８５系リゾートエクスプレスゆう：団体列車

  ４８５系リゾートエクスプレスゆう：団体列車平成３年に改造により誕生したジョイフルトレインの「リゾートエクスプレスゆう」は、交直両用区間対応のため４８５系を名乗っていますが、平成２９年１月に引退した４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ（旧シルフィード）と同様に、種車には１８３系や１８９系を使用しており、４８５系はイベントカーのサロ４８５－１のみとなっています。当初から勝田区への配置となっており、生涯常磐線を中心とした団体列車や臨時列車として使用されていました。武蔵野線を経由して東北・上越方面から中央本線や房総方面まで足を延ばす運用が設定されましたが、我が地元を通ることは殆どなく、最後まで地元でキャッチすることはありませんでした。平成２０年１１月２２日　北小金駅にてブログ仲間と写真の撮り歩きをしていた頃、移動中に撮影したもの。無計画に動いていたのですが、時間的に撮影場所を考えている余裕がなく、北小金駅で下車して撮影したもの。平成２１年２月２８日　鶯谷駅にて「あけぼの」の通過を待っていた際、偶然に上野駅まで来ていたリゾートエクスプレスゆうが上野駅を出発してきて、運良く捉えることができました。ゆうの写真を探してみましたが、やはり地元を殆ど通らなかったため、​快速「お座敷ゆう富士山」​とこの２列車くらいしか見つかりませんでした。目撃は何回もあった筈ですが、いつどこで撮っても変わり映えしないジョイフルトレインは、あまり撮影の対象としていなかったと思います。旧国鉄を代表する４８５系によるジョイフルトレインも、知らぬうちにポツリポツリと引退してしまい、形式ごとすべて消滅してしまいました。

  2024.12.10

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  ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：団体列車

  ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：団体列車登場以来、国鉄で一世を風靡した２０系寝台客車。軽量客車の宿命から痛みも早く、２４系寝台客車の登場により陳腐化も目立つようになると、急行列車への格下げ使用や、廃車も出るようになります。さらに、新幹線の新規区間開業による１４系寝台客車への置換えにより、国鉄末期時代には定期急行客車からも撤退することを余儀なくされました。そして、波動用に残された残党のみが細々と使用される状態までに。昭和６０年１０月頃　東大宮～蓮田間にて　ＥＦ６５１０００番台牽引　２０系客車プリントからのスキャンが思ったよりも画像が悪いため、カマ番がハッキリしません。ＰＦが牽引する上り団体列車で、電源車を含む７両編成となっています。この年の９月半ばまでは科学技術博覧会（つくば博）が開催されており、２０系客車による活躍の舞台もありましたが、既に東北・上越新幹線の上野開業も終えており、急行列車の全廃と共に、いよいよ活躍の舞台も無くなってきた頃と思われます。この頃既に２０系客車の上部ラインが消されるようになってきましたが、この編成では奇跡的にもすべての車両のラインが残っているようです。大好きだった２０系客車もこの頃になると憐れみを感じるだけとなっており、最後の活躍もあまり喜べるものではありませんでした。

  2024.12.04

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  ＥＦ６５牽引　旧型客車：団体列車（宇都宮駅１００周年）

  ＥＦ６５牽引　旧型客車：団体列車（宇都宮駅１００周年）国鉄時代の旧型客車は、原則として季節に関係なく必ず暖房が可能な機関車の運用を限定していました。昭和６０年７月２８日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ６５ＰＦ牽引の団体列車この列車は、宇都宮駅１００周年を記念して運転された団体列車で、廃車目前の旧型客車をかき集めて組成した編成のようでした。季節的には暖房が必要ないため、どんな機関車が牽いても基本的に問題はないのですが、あくまでも原則論がある中での特例であるわけですから、運転距離・時間が極端に短いなどの運用上支障が無い場合の他は、このような編成はありえません。ですから、この列車はあくまでもファン向けに仕組まれた編成・運用であり、特殊な例と言えるでしょう。現役時代も殆ど見ることが出来なかった光景として貴重なものであると思います。

  2024.12.01

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  １８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」

  １８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」２００８年１１月、団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」という列車が走りました。車両は大宮総合車両センターの１８３系ＯＭ１０３編成。これはどうも両端が特急マークを取り付けているために選抜されたようで、リバイバル運転へかなりこだわりがあったようです。運転区間は、定期運転当時のまま上野～新潟間としており、平成２０年１１月８日に上野→新潟、翌１１月９日に新潟→上野と両日の片道運転となっています。平成２０年１１月８日　下り　「はばたけ・トキめき新潟号」団体列車の名前からある程度それらしいヘッドマークが付けられるだろうと想像はしていましたが、意外にも現役当時と同じ「とき」のイラストマークで登場となりました。しかも、きちんとロールに用意されたものであるため、現役時代そのものの見栄えでした。この列車の運転当時、ヘッドマークの緑色が薄いとクレームを付けているファンがいたようですが、標準のデザインでは濃い緑としながら、この黄緑色のヘッドマークは存在しました。ただし、数ある編成のうちの１編成のみであったと思われ、捕獲するは困難でした。平成２０年１１月９日　上り　「はばたけ・トキめき新潟号」翌日は返しの運転となりますが、こちらはなんと文字マークの再現となっていました。これにはビックリ！イベント用にこれらのマークを準備していたとは、この当時は夢にも思っていませんでした。自身も文字マーク時代はあまり写真を撮っていませんでしたから。しかし、悲しいかな、スキャニングしてみると、ヘッドマークが明る過ぎて肝心の文字が殆ど見えません。これには参りました。往復とも撮影に適した時間の設定となっていながら、天気が非常に悪く、厳しい撮影条件でした。当時はあまり良い性能のデジカメではなかったので、あえてＦ－１にISO400で臨んだのですが、それでもやはり相当厳しいものでした。今のようなデジイチであれば増感してクリアできたと思いますが、これも時代を反映した物語ですね。

  2024.11.08

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  ４８９系：団体企画列車「懐かしのはくたか号」

  ４８９系：団体企画列車「懐かしのはくたか号」平成１９年、ＪＲ西日本金沢の４８９系を使用した団体列車「懐かしのはくたか号」が運転されました。３月１５日、金沢を出発して長岡経由で上野へ。翌１６日に逆ルートを辿って金沢へと戻っています。この時期、新潟県中越沖地震で信越本線が不通となっていなようですが、懸命な復旧工事により営業が再開され、無事に予定通りのルートで運転されたとのことです。※撮影は、平成１９年３月１６日です。４８９系　Ｈ０１編成　団体企画列車「懐かしのはくたか号」この運転では、長岡方に文字マーク、上野・金沢方にイラストマークが掲げられたそうです。実は、この運転のことを全く知らず、前日に線路際をクルマで通った際、あまりにも撮影者が居たために声を掛けたところ、この列車の運転を教えていただき、知った次第です。折り返し当日、「ふじぶさ」の撮影予定があったのですが、ここで写真を撮ってから出掛けることができたものです。『​４８１系・４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）​』『​４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）​』『​６８１系・６８３系：特急「はくたか」』

  2024.09.23

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  １８３系ＯＭ車：修学旅行臨（集約臨）

  １８３系ＯＭ車：修学旅行臨（集約臨）地元の在来線特急列車の廃止と共に、波動用として残った１８３系１０００番台。元は新前橋に配置されていましたが、その後大宮総合車両センター配置となり、東大宮常駐となっていました。これらの車両は一般臨時列車や団体列車として頻繁に活用されましたが、手頃な６両編成のまま使用されることが殆どでした。今回は修学旅行輸送で運転された、いわゆる集約臨の写真を集めてみました。平成２４年６月２日　ＯＭ１０２　集約臨　９８７４ＭＯＭ車には「修学旅行」のヘッドマークが用意されていました。平成２１年５月８日　集約臨　回送平成２２年６月６日　集約臨平成２３年５月２１日　集約臨平成２４年６月３日　９８７４Ｍ　集約臨平成２４年６月３日　回９５７５Ｍ　返却回送平成２５年５月１８日系　９８４５Ｍ　集約臨これらは６＋６の１２連による集約臨やその返却回送を撮影したもの。地元を通る集約臨は、神奈川方面からの日光への定期スジで設定されており、それらはほぼ田町車によるものでした。一方、逆に高崎線や東北本線から上野への集約臨も設定されることがあり、おそらくは東海道新幹線や羽田空港へ向かうためと思われます。せっかく「修学旅行」のヘッドマークが用意されていながらも、写真のように「団体」「臨時」といった表示で走るものが多く、場合によっては白幕や客を乗せているにも「回送」という失礼なものもありました。比較的多く設定されていた集約臨ですが、ヘッドマークを掲げた列車は殆ど記録が残っていません。

  2024.09.02

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  １８３系・１８９系　田町車：修学旅行臨（集約臨）

  １８３系・１８９系　田町車：修学旅行臨（集約臨）晩年まで一部の車両が残存した１８３系と１８９系は、２ドアの汎用性や高速走行性能から、波動用として田町や大宮に残存し、団体列車や臨時列車にも多用されました。以前、ＯＭ車についてはご紹介していますが、今回はまとめをしていなかった田町車のうち、修学旅行（集約臨）だけ集めてみました。殆どは地元撮影のため同じようなものばかりですけど、記録として並べておきます。平成２０年５月１８日　９５８３Ｍ　北浦和駅にて平成２０年６月１４日　蕨駅付近にて平成２０年月６日　Ｈ８１編成　＆「ホリデー快速河口湖」　八王子駅にて平成２０年１０月６日　Ｈ８１編成　西川口～蕨間にて平成２１年５月２３日　９５８３Ｍ　Ｈ１０２編成　土呂駅にて平成２２年５月１６日　９５８４Ｍ　蕨駅付近にて平成２３年５月３１日　９５８４Ｍ　Ｈ１０１編成　蕨駅付近にて平成２４年５月１３日　９５８３Ｍ　Ｈ１０２編成　蕨駅付近にて平成２４年５月１９日　９５８４Ｍ　Ｈ１０２編成　蕨駅付近にて平成２４年７月８日　９５８４Ｍ　Ｈ１０２編成　蕨駅付近にて真剣に撮る気はない列車でしたが、夕方の貨物タイムの入りっ端の時間でしたので、結構撮っていました。アングルは同じものばかりですが・・・。ヘッドマークが「修学旅行」になっていましたので、「臨時」「団体」に比べれば、まだ写欲が湧きます。田町車には６両編成、８両編成、１０両編成があり、それぞれ両数を表したＨ６１、Ｈ８１、Ｈ１０１、Ｈ１０２が存在しました。下り方は窓の大きいグレードアップ車で、その他は未施工車で統一され、特急マークはありませんでした。また、帯色は基本的に窓回りに合わせてあるため、下り方１両だけ帯幅が合わない、バランスの悪い編成でしたが、なぜかＨ８１編成のみは大窓の幅に合わせた帯幅で統一されていました。修学旅行では３校くらいでまとめることが多いようで、８両編成または１０両編成が多かったようです。

  2024.09.01

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  キハ５８系新潟色：団体列車（上越線）

  キハ５８系新潟色：団体列車（上越線）国鉄時代、非電化区間ばかりか電化区間においても活躍した急行形気動車、キハ５８系。急行形気動車の集大成のような存在でしたが、急行列車と言うカテゴリですら消滅してしまうとは思いませんでした。急行列車の衰退と共に、普通列車へとその用途を変えていった晩年、電化の特性によらずどこでも走ることが出来る車両として、団体列車や臨時列車にも重用されたキハ５８系。本来は気動車が走る必要性のない上越線で、１度だけその姿をキャッチしたことがありました。平成５年８月２２日　水上～上牧間にてＥＦ５５の写真を撮るために構えていたところに、背後からやって来たキハ５８系団体列車。ノーマークだったので三脚に据えた中判カメラは向きを変えることができず、後追いで撮影したものです。先頭の方の側面が見えませんが、確かオール新潟色だったと記憶しています。当時は老朽化したキハ２０系や３０系が淘汰され、急行列車の廃止で余剰となったキハ５８系が普通列車用として非電化区間で活躍していました。しかし、上越線の枝線では非電化区間が存在しないため、このような形で入線してくることは、当時としてもあまり見ることが無かったと思います。​

  2024.08.21

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  ４８５系Ｋ１：団体列車「長岡花火大会①夜行臨時列車」

  ４８５系Ｋ１：団体列車「長岡花火大会①夜行臨時列車」※本記事は、2014-08-04に投稿したもので、当時の表現になっています。４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」に続き、同じく新潟地区の花火臨として、「長岡花火大会①夜行臨時列車」が運転されました。今回はＫ１編成となり、柏崎臨は「あけぼの」のスジに近かったもの、臨時「あけぼの」が運転されるために、やや時間を落としてのダイヤとなりました。長岡花火大会①夜行臨時列車平成２６年８月２日　長岡００：４７　9726M　上野０６：４０平成２６年８月３日　上野０７：０１　9773M　上沼垂１３：1９４８５系Ｋ１編成　９７２６Ｍ　「長岡花火大会①夜行臨時列車」新潟のＫ１編成で、ヘッドマークは「団体」でした。臨時寝台特急「あけぼの」が運転されるため、上野着で時間が２０分繰り下がりました。４８５系Ｋ１編成　回９７７３Ｍ回送は上野発で７分繰り上がり、やや早めの通過です。ヘッドマークは「回送」となり、今回はお遊びが無かったようです。本日（上野着で平成２６年８月４日）も運転されます。花火臨に大活躍の４８５系ですが、来年は恐らくなくなっていることでしょう。

  2024.08.07

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  ＥＦ６４１００１牽引　２４系寝台客車：団体列車　総武線１２０周年記念号

  ​ＥＦ６４１００１牽引２４系寝台客車：団体列車　総武線１２０周年記念号​当時、情報としては全く知らなかったのですが、総武本線の市川～佐倉間が１２０周年を迎えるということで、臨時列車が仕立てられました。車両は青森の２４系５連（カニ＋Ｂ寝台５両）を使用し、日中の市川～佐倉間を片道で運転されました。ＤＥ１０とＥＦ６４１００１のＰＰとなった模様。また、返却回送を兼ねた夜行列車として「１２０周年千葉青森号」としても設定され、これは千葉駅１３：４３発の青森駅翌朝着で運転されました。こちらは青森車のＥＦ８１１３８が牽引した模様です。乗車の記念品として、夜行で使用するゆかた、シーツ、スリッパをエコバッグに入れて持ち帰らせてしまうというのも画期的なアイディアですね。後片付けをしないというのもコスト節減になりますから。本運転には全く参加していませんが、kodama26003さんから情報をいただき、さらに武蔵野線まで同乗させていただいたことにより、送込みの回送列車のみですが、撮影することができました。平成２６年７月２０日　ＥＦ６４ １００１＋２４系　回９４３３レ地元でも青森車によるブルトレは良く運転されましたが、車両が青森の関係で、牽引機は青森のＥＦ８１や長岡のＥＦ６４によるものが殆ど。このように高崎のカマが牽引するのはかなり珍しいことでした。​

  2024.07.20

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  １８３・１８９系　Ｈ８１編成： 団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」

  １８３・１８９系　Ｈ８１編成：団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」平成２５年６月２２日、大宮総合車両センターＨ８１編成を使用した団体列車「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」が運転されました。設定は「長野行き」となっていますが、「あずさ」は松本行きか大糸線乗り入れ運用が定番であるため、行程が長野までとなっていることから、あらかじめ「断り」を入れているように思います。Ｈ８１編成は、平成２５年３月のダイヤ改正前まで田町区所属となっていましたが、田町区の解消により大宮総合車両センターの配置（常駐）になっています。このため、今回の団体列車運転にあたり、我が地元を回送ながらも特急色の「あずさ」が走ることとなったわけです。そもそも、この手の団体列車で８両編成が使用されることは稀であり、同編成がこのようなリバイバル列車に起用されるのも大変珍しいことと思います。平成２５年６月２２日　Ｈ８１編成　回９５５０Ｍ　「長野行き　懐かしのあずさ号の旅」写真は、始発となる新宿駅までの送り込み回送となります。元田町区の車両には「あずさ」のヘッドマークが常備されていませんので、ステッカーによる表示となっています。オリジナル色時代はすべての車両に特急マークがありましたので、やはり違和感がありますが、これは止むを得ないでしょう。このＨ８１編成はこの６月一杯で運用を外れる可能性が高いということで、最後のななむけ仕業となったようです。

  2024.06.22

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  ＤE１０牽引１２系客車：団体列車　快速「ほととぎす」55.5.5

  ＤE１０牽引　１２系客車：団体列車　快速「ほととぎす」55.5.5昭和５５年５月５日、当時５並びの日付として注目されていましたが、コレにちなんだ企画臨時列車のひとつです。当時は、なんで「ほととぎす」なのかは知りませんでした。（シービーさんから「ホトトギスは５月頃日本に渡ってくる鳥なので」というご意見がありました。）千葉～銚子間にＤＥ１０が１２系を牽引する設定で、１２系は９両編成だったと記憶しています。※撮影は、昭和５５年５月５日です。銚子駅構内にて　ＤＥ１０９５　折り返し待機中の「ほととぎす号」佐倉機関区にはこの辺りの若番ＤＥ１０が結構居ましたね。５５５号機でもあるともっと面白味があったかもしれません。銚子駅にて　１２系「ほととぎす」　※最後部はオハフ１３当時は臨時列車として当たり前に使用されていた１２系客車。テールマークを持たない形式ですが、このような装飾も行われるようになりました。千葉駅にて　ＤＥ１０９５　到着する上り「ほととぎす号」全線とも当然にして電化されていましたが、千葉局は組合が強かったためでしょうか、電気機関車の入線は見送られており、房総地区を走る貨物列車や客車設定の臨時列車は殆どといいますか、一部のＥＦ８０牽引を除いてはＤＬ牽引であったように記憶しています。烏山線に入線した「銀河鉄道９９９」以来、このような企画団体列車が全国各地に波及して行きましたが、この「ほととぎす号」は随分地味な存在だったと思います。​10-1910 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) C編成 3両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​送料無料◆10-1910 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1910 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）C編成 3両セット​​送料無料◆10-1909 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​10-1909 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) A編成+B編成 6両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1909 近鉄10100系「新ビスタカー」（改装形）A編成+B編成 6両セット送料無料◆セット販売 10-1909/10-1910 KATO 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット＋C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​送料無料◆10-1911 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) 三重連 9両セット (特別企画品) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​10-1911 近鉄10100系〈新ビスタカー〉 三重連 9両セット 特別企画品[KATO]【送料無料】《06月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1911 近鉄10100系「新ビスタカー」 三重連 9両セット

  2024.05.05

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  １８５系：団体列車「静岡ＤＣオープニング号」

  １８５系：団体列車「静岡ＤＣオープニング号」※本記事は、2019-04-01に投稿したもので、当時の表現になっています。昨年の『​１８５系：団体列車「快速 プレＤＣ静岡まつり号」​』に続き、平成最後となる今年も団体列車「静岡ＤＣオープニング号」が運転されました。静岡ディスティネーションキャンペーン初日に合わせ、東京～静岡間に設定されたのも昨年と同様で、やはり１８５系が使用されました。昨年は完全にノーマークだったので偶然に記録できたのですが、今年はあらかじめ情報を注視していたので、余裕をもって迎え撃つことができました。※撮影は、平成３１年３月３１日です。１８５系Ｂ５編成　団体列車「静岡ＤＣオープニング号」　送り込み回送他の撮影者はゼロ。ゆったりと撮影できましたが、如何せん天気が悪くて７時前後でも結構暗かったですね。まったく人出がないので、ひょっとしてヘッドマークが無いのか？と心配もしましたが、昨年と同様にきちんと掲示されていました。立ち位置は悪いのですが、なんとかヘッドマークを撮ろうとチャレンジするも、残念ながらシャッタースピードを稼げなかったためにブレてしまいました。冒頭の写真はコントラスト注入によりモヤを飛ばしましたが、実際にはこれくらいモヤモヤしていました。天気が良ければシャープに撮れたんですけど。昨年と同じ設定で、ヘッドマークも似たようなイメージでしたが、列車名は大きく変わっており、マークも文字とイラストのバランスが逆転していました。

  2024.04.02

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  １８５系　ＯＭＣ１編成：団体列車「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く１８５系回送ルートの旅」

  １８５系　ＯＭＣ１編成：団体列車「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く１８５系回送ルートの旅」東日本に残存する国鉄特急形電車である１８５系編成のうち、Ｃ１編成は２００番台風塗装となってレアな存在となっていますが、これがなかなか動いてくれません。185系 回送線・貨物線など周遊ツアーしかし、鉄道コムを見ていたところ、どうも団体列車で地元を走るらしい情報があったので、桜まつりの撤収作業（まだこれから咲くのに・・・）を終了した後、線路際へ行ってきました。※撮影は、令和６年３月３１日です。１８５系　Ｃ１編成　９５８５Ｍ１８５系　Ｃ１編成　９５８６Ｍ団体名は「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く１８５系回送ルートの旅」というめちゃくちゃ長い困ったものです。経路は、上野（11:40頃発）～東北本線・東北回送線～尾久～東北本線・東北貨物線・東北回送線～東大宮操～東北回送線・東北貨物線～田端操～常磐貨物線・常磐線～金町～上野（15:30頃着）という感じで、まあ、乗り鉄には面白いコースかもしれません。当日は、午前中から宇都宮線の事故でダイヤが乱れており、しかも尾久車両センターに寄り道するコースのようなので、通過時間も良く分かりませんでした。結局は線路際に４０分以上も待機する羽目に。帰路はスノ・ラビさんから大体の時間情報が入ったため、予定はしていなかったものの、もう１カット記録することができました。いつも思うのですが、せっかくヘッドマークがあるんですから、もうちっと活用して欲しいと思っているのは私だけではないと思います。

  2024.04.01

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  １８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」

  １８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」高崎線方面からは、上野動物園への遠足？でしょうか、幼稚園生向けと思われる団体列車が良く運転されます。平成になってからは１８３系が主に使用されていたようですが、やはり１８３系引退に伴って１８５系へと移行していきました。※撮影は、平成２５年３月２日です。１８３系マリ３２編成　９５２５Ｍ　団体「上野動物園パンダ号」時折りこのように列車名が設定されるものがありますが、ヘッドマークが掲出されるかどうかはビミョーでした。それでも、ＯＭ車は国鉄色ばかりの時代でしたので、地元を通る営業のマリ車はそこそこ貴重な存在でした。

  2024.03.02

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  １８３系田町車：イベント団体列車「美里　雪の夢列車」

  １８３系田町車：イベント団体列車「美里　雪の夢列車」平成２２年２月２０日、十日町雪祭りと渡辺美里２５周年のタイアップで、団体臨時列車が走りました。列車は「美里　雪の夢列車」のタイトルが付き、ヘッドマークが掲出と言うこと。完全のノーマークの列車だったのですが、確認したところ同年３月号ＤＪにも掲載されていました。キヤＥ１９３系の回送との競合を考慮し、ここは敢えて与野駅近辺で済ませようと、久し振りに行ってみました。※撮影は、平成２２年２月２０、与野駅にて。逆光で障害物の多い先頭は捨てショット。正面アップのみの撮影。ヘッドマークどころではなく、装飾が珍しく派手にしてありました。しかも、正面だけではなく。サイドのドア付近にも装飾があり、方向幕もヘッドマークと同じようなデザインのシールが張られていたようです。しかし、このヘッドマークは凄いですね。シールである筈なのに、まるで液晶画面を表示しているかのような鮮やかさを持ったものでした。金が掛かってますね。後部も残念ながら陽が回るのが正面のみ。側面の装飾までは表現できませんでした。この列車、実はもの凄くゆっくりとしたスピードで走っていたんですよね。考えてみれば、余裕で側面も撮れた筈なのですが、非常にタイトなスタンスの場所に４人も居たので、確実に後部を押さえることに集中してしまった結果、考えを失っておりました。こういうときこそ、大宮駅での駅撮りのようなケースの方がジックリ記録できましたね。良く見ると、先頭のヘッドマークの日本語版、後部のマークは英語版でした。ところで、ＤＪでは大宮車ＯＭ編成充当との情報だったのですが、実際には田町車Ｈ６１編成が充当されています。ただ、この装飾を考えた場合、特急マーク付きの多い大宮車では難しくなってしまいますので、敢えて田町車に振り替えたのではないかと思われます。

  2024.02.20

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  ＥＦ１５１６５牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」

  ＥＦ１５１６５牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」総数２０２輌が製造され、東海道や近畿、首都圏を闊歩していたＥＦ１５ですが、昭和６０年には全国からほぼ姿を消してしまい、高崎第２機関区に１６５号と２００号の２輌が残るのみとなっていました。両機は、両毛線や吾妻線専用のような運用となってなっていましたが、両線とも既に貨物営業はなくなっており、工臨が主な仕業となっていました。そんな中、ＥＦ１５にスポットライトの当たる時が巡ってきました。団体のサロンエクスプレスの入線にあたり、ＥＦ１５の仕業が組まれたのです。私の記憶では、この時が初めての組み合わせだったと思います。撮影は、昭和６０年２月９日です。長野原～川原湯間にて　（２枚とも：駅名は当時表記）小野上～祖母島間にてこの日は、生憎雨又はみぞれのようなカメラマンにとって一番うっとうしい天気でした。どうせだったら雪のほうが良かったのですが･･･。それでも、このイベント並みの組み合わせは、ファンを集めるには十分すぎるシチュエーションでした。しかも、この日はもう１台の僚機である２００号機も工臨として運転されたため、天候不良にも拘らず、かなりの人出がありました。※実物の写真はもう少し明るいのですが、スキャニングの都合で暗くなってしまいすみません。

  2024.02.09

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  ５８３系：団体列車「ゲレンデ蔵王」

  ５８３系：団体列車「ゲレンデ蔵王」団体列車「ゲレンデ蔵王」は、２００４年に「シュプール蔵王」を引き継ぐかたちで運行が始まった週末限定のスキー列車。運転区間は大船～山形間で、上りの営業運転は無く、片道のみとなる。運転日前の金曜日は、昼間堂々の回送がヘッドマーク付きで運転されるため、撮影もしやすく人気がありました。平成２３年２月２５日　土呂～大宮間にて平成２２年度の運転で最終の送込み回送。撮影３０分前は良い光線状態でしたが、いつの間にか三角屋根の影が落ちてしまいました。平成２３年２月２５日　土呂～大宮間にて大宮駅から東大宮への入庫回送。場所選びに困っての撮影で、東武野田線との柱が競合しており、かなり難しい場所でした。この時点では仙台車でしたが、秋田運転区への転属が既に公表されており、今期最後の運転＝「ゲレンデ蔵王」の最終運転となる見込み。もう２度と走ることは無いだろう、そんな悲しい予測しか立ちませんでした。平成２１年１月１６日　大宮駅にて　回９１１６Ｍこれは前々年に撮影したもの。時代を追ってもその姿は変わりません。ヘッドマーク付きというのも魅力です。おそらく「団体」幕であったら、これほど注目されることも無かったでしょう。５８３系：急行「シュプール蔵王」

  2024.01.08

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  団体企画列車　「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）

  団体企画列車　「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）昭和６３年、フジテレビ開局３０周年及びＪＲグループ発足１周年の記念事業として、各国政府及び鉄道各社（者）の協力により、パリ→東京間でＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８（オリエント急行）が運行されました。（プロジェクトの正式名称は"ＨＩＴＡＣＨＩカルチャースペシャル・ＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８"）東京に到着後は、日本全国を巡る団体列車という大規模な企画となりました。新聞や報道でも大々的に取り上げられ、一大ブームになっていたような記憶もあります。地方まで出掛けて撮ることはもちろんしませんでしたが、関東に来たときは何が何でも撮ろうという意気込みはあったように思います。昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ６５１０１７牽引外国の列車が日本中を走って話題となった「オリエント急行」。外国規格の大型車両が日本を走れるとは思っても見ませんでした。様々な苦労があったようです。昭和６３年１２月６日　倉賀野～新町間にて　ＥＦ６５１０３０牽引線路規格が違うので、船下ろしに際してＴＲ４７台車に履き替え、連結器が違うために片側にバッファー連結器を付けた控車でサンドイッチし、かなり長い期間に亘って日本を走りました。昭和６３年１２月２３日　西川口～蕨間にて　Ｄ５１４９８＋ＥＦ５８６１牽引中でも一番の話題となったのがＤ５１が牽引を果たした「オリエント急行」。Ｄ５１４９８の復活記念運転で、上野～高崎間をＥＦ５８６１の補機付で運転されました。このように、普段の運転ではトップスターである６１号機も、このときばかりは脇役に回りました。Ｄ５１は上野～大宮のわずかな区間のみの運用となりましたが、夕刻の運転でさらに区間が短かったことから、報道の煽りも手伝って、沿線は大変な人出となりました。昭和６３年１２月２４日　撮影区間不詳　ＥＦ５８６１牽引翌日の返し運転です。「オリエント急行」を捉えた最後の写真となりました。

  2023.11.14

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  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（２０１３）

  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（2013）前年に続き、５８３系秋田車を使用した団体列車「リバイバル津軽号」が運転されました。時刻は送込み回送も含め、大幅に変更されています。行先も青森から弘前に変更されました。※撮影は、平成２５年１０月２５日です。５８３系　回９７２４Ｍ　送込み回送昨年と上野到着は全く同じ時刻ですが、季節が１か月違っていますので暗闇とはなりませんでした。しかし、台風前の雨模様であり、明るさは足りません。この時間に雨が止んでいただけでも良しとしますが、肝心のヘッドマークが「臨時」表示となり、ガッカリです。通例では出庫時に用意されるヘッドマークがなかったため、まさかの取り付け中止が危惧されました。５８３系　９７１３Ｍ　団体列車「リバイバル津軽」発車時刻が大幅に繰り上がったものの、この季節では１８時でも夜と同じ状況です。東十条で駅の明かりを頼りに撮影しようと思いましたが、京浜東北線が運転手交代で停車する可能性が高く、まったく写らないことが判明したため、急きょ赤羽駅へと向かいました。しかし、ここでも問題。時間が退社時間と重なるため、ホームが混雑します。客をかわして撮影するのが難しいため、構図と明りの安心な通過ホームを諦めて、湘南新宿ラインホームからの撮影に切り替えました。危惧されたヘッドマークはきちんと取り付けられていて安心しました。でも・・・いやらしい位置にテツが三脚をセッティング。さらに・・・シャッターを切る瞬間に画面内におっさん乱入。派手に入って来なかっただけまだ良かった。まあ、記録ということで。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」　上野　平成２５年１０月２５日発上野　１７：４４～９７１３Ｍ・９８１３Ｍ～弘前　８：３５送込み回送　秋田　平成２５年１０月２４日発秋田　２０：４２～回９８２４・回９７２４Ｍ～上野　６：３０※いずれも新潟経由、列車番号は新潟で変更。

  2023.11.02

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  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（２０１２）

  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（2012）かつては出世列車として名を馳せた急行「津軽」。「津軽」というと夜行客車列車の印象が強いですが、東北新幹線開業後の平成２年９月～平成４年７月の間、５８３系を使用し、改軌工事で通れなくなった福島～山形間を仙山線経由で運転していました。平成２４年１１月２３日、５８３系秋田車を使用した団体臨時列車「リバイバル津軽号」が設定され、経由は大幅に異なりますが、上野～青森間に運転されました。※撮影は、平成２４年１１月２３日です。回９８２４Ｍ　「リバイバル津軽号」　送込み回送ヘッドマークを付けたままの回送となりました。ヘッドマークの形が合っておらず、また、かなり透けてしまっていて印象がよくありません。もっとも、現役時代は「急行」表示であった記憶がありますが・・・。後部を大きめに撮ってみようと思ったのですが、蕨駅ヨコから加速を始めてしまい、タイミングが合いませんでした。本番の運転も蕨駅まで撮りに行きましたが、ある程度覚悟はしていたものの、本当に京浜東北線北行にドンピシャでカブられてしまいました。おまけに闇に隠れていたテツにも邪魔され、まったく手も足も出ずでした。せめて夏場だと有難かったですね。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」　上野　平成２４年１１月２３日発上野　２１：５６～９８１３Ｍ～青森　１２：４２送込み回送　秋田　平成２４年１１月２２日発秋田　２２：４２～９６１３Ｍ～上野　６：３０

  2023.11.01

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  Ｅ２３１系　団体列車：「旅のプレゼント」（京葉線）

  Ｅ２３１系　団体列車：「旅のプレゼント」（京葉線）当ブログでは、主に引退した車両や廃止になった列車をご紹介しておりますが、今回は珍しくも現役の車両です。「旅のプレゼント」号は、ＪＲ東日本労組主催し、障害を持つ児童を対象に旅行を楽しんでもらうという趣旨で企画される列車です。あまり撮影する機会がありませんでしたが、いくつか捉えたものについては過去ログでご紹介いたしました。過去には毎年のように設定されていましたが、近年は設定されていないようです。おそらくはコロナ禍で障碍者を危険に晒す訳にはいかないということであると思われ、５類になったとは言え、同列車の復活はまだ様子見と言うところでしょうか？※撮影は、平成２１年１０月２４日、京葉線潮見駅にて。１１：５１　Ｅ２３１系　団臨「旅のプレゼント」　上り回送娘が水泳クラブチームの全国大会に出場した日、寝不足で家を出遅れたついでに塩見駅で写真を撮ってから会場入りすることにしました。当時終焉を迎える２０１系の写真が全然撮れていなかったので、滅多に訪れることのない京葉線を撮るためでした。撮影を開始して間もなく、通過列車の放送に武蔵野線直通快速かと思ったら、なんとＥ２３１系のグリーン車を含む基本編成が通過して行ったのです。京葉線では有り得ない光景。家に帰ってきてから調べたら、黒磯から舞浜まで運転された「旅のプレゼント」の団臨でした。突然であり、上り向きはアングルが悪いので、これは返しを待つしかない。１２：２６　Ｅ２３１系　団臨「旅のプレゼント」　下り回送営業区間は舞浜までですが、同駅で折り返しができないため、一旦東京駅まで行き、折り返してきます。３５分待ってやっと折り返して来ました。カーブがきついので編成は入りきりませんが、こちらの方がグリーン車が入るので良いですね。考えてみたら、総武快速線にはグリーン車が連結されていますが、京葉線の普通列車にはグリーン車がありませんので、この光景は大変貴重ですね。​10-1317 コキ50000(グレー台車) コンテナ無積載 11両セット[KATO]《10月予約》​【2023年11月】 KATO｜カトー コキ50000(グレー台車) コンテナ無積載11両セット【発売日以降のお届け】​​

  2023.10.31

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  ＥＦ８１８１牽引２４系寝台客車：団体列車「おが」

  ＥＦ８１８１牽引２４系寝台客車：団体列車「おが」※本記事は、2013-10-14に投稿したもので、当時の表現になっています。昨日アップいたしました『団体列車：鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」』の返却回送を兼ねた団体列車「おが」が運転されました。夜の武蔵野線経由ということで初めから撮影する気などなかったのですが、尾久から送込み回送が出るという情報を聞き、慌てて出撃しました。※撮影は、平成２５年１０月１３日です。ＥＦ８１８１牽引　回９５７１レ　団体列車「おが」　送込み回送今回の編成はカニを含む２４系（２５形）６両編成で、牽引機は召しガマことＥＦ８１８１。東大宮操および始発駅での方向転換を考慮して、最後部にはＥＦ６５１１０２が連結されたプッシュプルとなりました。ちょっとピン甘ですが、回送からヘッドマークが付いたのでアップにしてみました。現役時代の急行「おが」にも運転最後の頃はヘッドマークが取り付けられたらしいのですが、その頃は撮り鉄を休眠していたので全然知らなかったんですね。ＥＦ８１が牽引したことも無かった筈で、今回はかなり貴重なシーンになったことと思います。現役時代のリンクを貼っておきます。ＥＦ５８牽引　旧型客車：急行「おが」キハ５８系：急行「おが」​ＤＤ５１牽引​　​２０系客車​：急行「おが」

  2023.10.24

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  ＥＦ６５＋２４系＋ＥＦ６４：団体列車　鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」（２０１３）

  ＥＦ６５＋２４系＋ＥＦ６４：団体列車　鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」（２０１３）※本記事は、2013-10-13に投稿したもので、当時の表現になっています。昨年に続き、東海道線に団体列車「親子ブルトレ体験の旅」が走りました。今年は青森車の電源車を含む６連と小ぢんまりとした陣容です。平成２５年１０月１２日　品川駅付近にて　「親子ブルトレ体験の旅」牽引機は東京方がＥＦ６５１１０２、小田原方がＥＦ６４１０３１でした。ヘッドマークもなく、なんらイベント色の少ない演出でしたね。ついでのようなアングルで撮ったので、ド逆光の冴えない構図になってしまいました。場所が場所なんで後部を撮ることはできず。疲れてしまって回送を撮る気もなく。ヘッドマークも付かないのでは写欲が沸きません。地元で運転される訓練運転と然程変わりません。尾久センターを起点とする運用が組まれたため、新鶴見－東大宮－尾久とスケールの大きい回送が組まれたようで、プッシュプルが大きく機能したようです。同日の夕方、貨物列車を撮りに行った先で、現地到着する寸前に目の前を返却回送が通り過ぎました。知っていたらここで撮っても同じでしたね。青森への返却は、団体列車「おが」による東北・北上線経由で運転されるようですが、夜発、武蔵野線経由ということだったのでパスしました。

  2023.10.23

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  ＥＦ５８８９牽引旧型客車：団体列車「はくつる」？

  ＥＦ５８８９牽引旧型客車：団体列車「はくつる」？昭和５９年の鉄道記念日、東北本線（上野～日光間往復）にイベント列車が走りました。列車は旧型客車６両で組成され、牽引機は当時人気のあったＥＦ５８８９でした。昭和５９年１０月１４日　与野駅にて勤務明けの日、仕事中だったのですが助役に数分間仕事を交代してもらって撮ったような記憶があります。この頃は、数が激減して最後の活躍をする宇都宮区と東京区のＥＦ５８が頻繁に運転されており、局報でダイヤも捉えることができたので、必ずカメラ持参で出勤していました。昭和５９年１０月１４日　日光線内にてこの列車がミステリーだったかどうかの記憶はないのですが、行先は日光でした。宇都宮からはカマを前後付替えての入線となっています。この日は明けの助役が「日光線まで行ってみる？」なんて声を掛けてくれて、ご自宅で食事までいただいて、さらにクルマで現地まで撮影に連れて行ってくれました。クルマでいった関係で撮影区間が不明なのですが、そんなに奥までは行っていなかったような気がします。国鉄末期の時代となりますが、旧型客車の残党がまだ少数ながら残っていました。赤字経営脱却のために様々なイベント列車が仕立てられるようになったのもこの頃からで、「はくつる」のヘッドマークを掲げられたこと自体が驚きの現象でした。今では基地イベント色々なヘッドマークを掲げた勇姿を見ることができますが、当時としては極めて珍しいことでした。

  2023.10.14

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  １８５系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」

  １８５系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」本記事は、2018-10-08に投稿したものであり、当時の表現になっています。ＪＲ東日本では、毎年１０月中旬に「旅のプレゼント」という団体列車を仕立てています。以前は上野動物園などへの行先設定で地元を通るのが当たり前と思っていましたが、どうも最近はそのような情報を見ていません。今年も臨時列車の情報にも載っていないようです。ＪＲ東労組のニュースでは、ここ数年、行先が群馬県内などになっているようです。過去ログで１８３系ＯＭ車による「旅のプレゼント」及びＥ６５３系による「旅のプレゼント」をアップしていますが、１８５系ＯＭ車による「旅のプレゼント」が２年分ありますので、１８５系終焉間近で今後運用の可能性もなくなったことから、ここでまとめにしたいと思います。平成２６年１０月４日　１８５系Ｂ６編成　９３２９Ｍ　「旅のプレゼント（信越線）」平成２６年１０月４日　ＯＭ０３編成　９８３５Ｍ　「旅のプレゼント（吾妻線）」２０１４年度の２本です。上りはすっかり忘れていたので、下りの復路のみの撮影です。９３２９Ｍは車内装飾がされていましたが、ヘッドマークは「団体」。一方、９８３５Ｍは車内装飾はされていませんでしたが、オリジナルのヘッドマークが掲出されました。平成２７年１０月３日　Ｂ２編成　９８５２Ｍ　「旅のプレゼント（信越線）」平成２７年１０月３日　ＯＭ０３編成　９８６２Ｍ　「旅のプレゼント（両毛線）」以上２枚は２０１５年度です。運行情報ではヘッドマーク付きとなっていましたが、実際にはごらんのとおり両列車とも「団体」幕であったため、復路の撮影はパスしました。いずれも３種類の塗装が存在した期間で、１８５系バラエティの終焉を迎える直前でした。Ｅ２５７系の動きがまだ完全には見えていませんが、１８５系が徐々に長野へ送られていることから、もうこのように１８５系ばかりを見る日は無くなってしまうでしょう。

  2023.10.13

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  ５８３系：団体列車「つなげよう、日本。」号

  ５８３系：団体列車「つなげよう、日本。」号ＪＲ東日本横浜支社発足１５周年を記念した企画で、５８３系秋田車を使用した団体列車「つなげよう、日本。」号が横浜～青森間で運転されました。晩年では多くの団体列車に５８３系が使用されましたが、団体名称が付きながらも「団体」や「臨時」マークが殆どでした。そんな折り運転された「つなげよう、日本。」号は、実列車とは縁のない区間での設定でありながらも、常磐線経由青森行きの特急「みちのく」のヘッドマークを掲げて姿を現し、カメラを持って居た私もびっくりしてしまいました。平成２３年１０月８日　９０１３Ｍ　５８３系　団体列車「つなげよう、日本。」号５８３系を使用したリバイバル列車は多数設定されましたが、「みちのく」は東北特急の中では地味であったためか、今まで設定されたことはなかったと記憶しています。もちろん、ヘッドマークは常備されていませんので、ステッカー式のものとなっていました。同区間では非常に違和感のある列車名ですが、これも東日本大震災及び福島第一原発事故の影響で常磐線が通れなくなったため仕方のないことです。事故の記憶を消すことはできませんが、見せかけの常磐線復旧ではなく、１日でも早く本当の生活が戻ってくることを願ってやみません。

  2023.10.09

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  Ｄ５１４９８牽引　ＳＥＴ：団体列車「冒険大陸号」

  Ｄ５１４９８牽引　​ＳＥＴ​：団体列車「冒険大陸号」現在もＳＬ保存運転が続いている上越線において、廃止が迫った１４系欧風客車「サロンエクスプレス東京」を使用した団体列車が設定されました。当時の快速「ＳＬ奥利根」は１２系客車を使用した列車ばかりで、旧型客車さえ出番は少なかった時代。このスジでジョイフルトレインを牽く機会は稀であったため、それまではイベント色の強い列車を撮ることはあまりありませんでしたが、クルマを駆って出掛けました。平成８年９月１５日　渋川～敷島間にて　９７３３レ　「冒険大陸号」平成８年９月２９日　津久田～岩本間にて　９７３３レ　「冒険大陸号」当時の状況が思い出せないのでＤＪ誌で探ってみたところ、平成８年９月１４・１５・２２・２８・２９日の５回、企画列車として「冒険大陸号」が組まれたようです。客車は引退間近のサロンエクスプレス東京が使用され、それまで変化の少なかった沿線は沸きに沸いた感じでした。その後は団体列車を中心にお座敷列車の牽引などもあったようですし、サロンエクスプレス東京もお座敷車「ゆとり」としてまさかの復活で再度実現することもありましたが、この写真を撮ったちょうど１年後には娘も生まれ、撮影に行く機会は殆どなくなってしまいました。

  2023.10.05

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  Ｅ６５３系勝田車：団体列車「２０１２東京旅のプレゼント」

  Ｅ６５３系勝田車：団体列車「２０１２東京旅のプレゼント」毎年、秋に設定される団体列車「旅のプレゼント」。いつ頃から運転されるようになったのか良くは知りませんが、特急形電車による運転が殆どのようです。近年はコロナ禍で運転が無くなってしまったようですけど。過去ログで​１８３系による「旅のプレゼント」​をご紹介しましたが、今回はＥ６５３系勝田車を使用した「旅のプレゼント」号の写真をご紹介いたします。※撮影は、平成２４年１０月２０日です。Ｅ６５３系　９１５１Ｍ　団体列車「２０１２東京旅のプレゼント」まだＥ６５３系が「フレッシュひたち」でバリバリに活躍していた頃です。地元では極まれに郡山への回送等で見ることができるくらいで、大体は近場でも武蔵野線経由で東北本線方面へスルーしてしまうため、まずお目に掛かることはありません。１８５系もまだ廃車が出ていない頃で余裕があった筈ですが、なぜこのような運用が設定されたのか不明です。

  2023.10.03

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  １８３系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」

  １８３系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」かつては臨時列車への充当と言えど、１８３系や１８５系にはヘッドマークが用意されることが多く、昨今のように時刻表に掲載される臨時列車でありながらも「臨時」や「臨時快速」で茶化されてしまう設定にはなんの興味も湧かなくなってしまいました。未整理の写真を眺めていると、団体列車にもかかわらずヘッドマークが掲載されている列車が残っていたため、今回は１８３系ＯＭ車で運転された「旅のプレゼント」号をご紹介いたします。※撮影は、平成２４年１０月１３日です。１８３系ＯＭ１０１編成　９３２５Ｍ　「旅のプレゼント（信越線）」この日、２本の団体列車「旅のプレゼント」が走行しました。当日は別の列車の撮影をしていましたがマークしておらず、現地調達の情報から返しのみ撮影できました。写真は横川発着の信越線バージョン。１８３系ＯＭ１０２編成　９８５５Ｍ　「旅のプレゼント（上越線）」こちらは、約１時間後を後追いした水上発着の上越線バージョン。同じ写真を撮っても仕方ないので、場所を変えてみました。この時の記事を辿ると、高崎線で人身事故があって運転を見合わせた時間があり、返しの列車が定時運転されるか微妙だったようですが、両列車ともなんとか定時出発ができたようです。拡大すると判るのですが、いずれの列車のヘッドマークもピッタリと貼られておらず、手作り感ＭＡＸのある意味微笑ましいヘッドマークでした。毎年運転される旅のプレゼントも時代ごとに運用車種が変更され、専用のヘッドマークも用意されることがほぼなくなってしまいました。

  2023.09.30

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  ＥＦ５８８９牽引：団体列車「ブルートレイン＆とちぎ博の旅」

  ＥＦ５８８９牽引：団体列車「ブルートレイン＆とちぎ博の旅」昭和５９年に宇都宮市で開催された「とちぎ博」。私はその内容について全く記憶がありませんが、かなり盛況な内容で、多額の黒字が出たイベントらしいです。そんな「とちぎ博」関連で、当時としては珍しいイベント列車が走りました。※撮影は、昭和５９年９月１６日？、与野駅にて。ＥＦ５８８９牽引　２４系寝台客車　団体列車「ブルートレイン＆とちぎ博の旅」当時は与野駅に勤務しており、局報を見てこの列車の運転は知っていましたが、残念なことに、この列車が走る日は泊まり番。まして返しの通過時間は日没後です。撮ることができる筈がないのですが、２つ偶然が重なって撮ることができました。一つは通過が休憩時間であったこと。しかもホームの事務室での休憩時間ですから、パッと撮ってサッと引っ込めるんです。二つ目は、直近の撮影で夜間のＥＦ５８牽引工臨を撮影した際に使用したＡＳＡ１０００のフィルムが入っていたこと。多分、1/125秒くらいで撮影していますが、横走りフォーカルプレーンなのでブレづらかったんでしょう。ただし、画質性能的にはどうにもならないですね。粒子が粗いのなんの。それでも、当時の技術として夜の電気の光の中で走行写真を撮るなんて不可能でしたから、写っているというだけで脅威でしたね。ただの記録と言う意味だけの写真ではありますが、茶色の８９号機が２４系のブルートレインを牽いた数少ない貴重なシーンであることには違いありません。

  2023.09.26

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  １４系客車＋オニ５０：「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」

  １４系客車＋オニ５０：「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」平成２年８月夏休み、上越線で「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」という列車が運転されました。種別は団体扱いであったと記憶しています。※運転日は、平成２年８月２０～３１日。（２４・２８日を除く。）運転区間は、上野～水上間。ただし、復路の高崎→上野間は回送。２６日は高崎～水上間の運転。往路は、高崎～水上間をＤ５１４９８が牽引（ＥＦ６０１９後補機付き）、復路は水上～高崎間をＥＦ５５１が牽引するという、イベント色の非常に強い列車でした。ちなみに、上野～高崎間は、往復ともＥＦ５８６１が牽引しています。このうち、１往復のみ撮影に出掛けたようです。※撮影は、平成２年８月２６日です。敷島～津久田間にて　Ｄ５１４９８牽引　下り「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」煙を求めた結果、編成が全然分からない残念な写真になってしまいました。Ｄ５１４９８を先頭に、１４系客車７両＋オニ５０客車２両、さらに補機としてＥＦ６０１９（やすらぎ色）で編成されています。群馬総社～八木原間にて　上り「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」モノクロプリントが硬調で見苦しい点はご勘弁を。復路は人気沸騰中のＥＦ５５１が牽引しました。しかし、こちらの写真も正面過ぎて、編成の状況が分かりません。９両という長い編成ですが、下り勾配のみなので、珍しく単機牽引のようです。ＳＬ牽引列車としては、主に１２系客車や旧型客車があり、時折ジョイフルトレインを牽くことはありました。しかし、１４系客車というのは当時としても余剰が無くなって来ていたと思いますので、非常に珍しかったと思います。この辺りをきちんと捉えていなかったのは完全に失敗でした。さらに注目すべき点は、５０系客車オハ５０改造のオニ５０を２両を連結していたことです。オニ５０は、１９８８年７月４日（アメリカ独立記念日）から１年間にわたって日本各地を巡回した特別仕立ての列車「アメリカントレイン」で、特別塗装を施したＥＦ６０１９と大量余剰になっていた５０系（オハフ５０×２両とオハ５０×８両）を改造したものの中間車です。「アメリカントレイン」の運転終了後、車齢の浅い５０系の去就が注目されましたが、当時では製造後１０年程度の５０系を廃車してしまうほど急速に客車列車の淘汰が始まっており、その中でもブルトレ色にリニューアル使用されたこのオニ５０には注目が集まったものです。※一部の車両は「ノスタルジックビュートレイン」に再改造されたものもあります。しかし、このオニ５０も殆ど活躍する機会も無く廃車になってしまったようです。ブルトレ色として奇跡のリニューアルを果たしたオニ５０２３０８と２３１２の２両。最後の引きの写真を撮っていて辛うじて記録らしくできました。編成端に車掌弁も後部標識もを持たない車両を組成するなど怪しい編成となりましたが、上越線ではこれ以上の珍編成は出現しそうにもありません。​

  2023.09.15

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  ４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」

  ４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」２０１０年３月１４日、急行「能登」の上りラストランが上野駅に到着しましたが、この編成の金沢への回送を兼ねた団体列車が設定されました。しかし、その列車名は「能登」や「はくたか」、或いは「白山」などの４８９系使用の名列車ではなく、なんと新潟特急の「とき」でした。団体列車「４８９系特急とき」平成２２年３月１４日　上野７：２８発　→　新潟１３：１０着　９０１５Ｍいつもの場所は案の定テツだらけなので、光線状態も悪い時間帯でもあることですし、今回は誰も撮らないようないつもの場所？で、逆向きに構えてみました。ド逆光で後追いアングルを優先としたため、ガードレール上から無理な体勢であることでもありますし、焦点距離を変えずに撮れる逆光ドアップにしました。いわゆる捨てアングルだったのですが・・・。失敗しました。先頭はなんとモノホンのヘッドマークを付けていました。もちろん、それを期待していたのですが、本当にやっちゃいましたね。そして、こちらはメインアングルにした後追いです。先頭が文字マークだったので、後はイラストマークかと思ったんですが、予想に反してこちらも文字マークでした。「ヤッター！」と思ったのも束の間、ファインダーの残像に違和感があったのでモニタで見直したところ・・・「？」！これ、完全なニセモノ！多分、「能登」のヘッドマークの上から「ホームライナー」の板を噛ませ、さらにホームベース型の文字マークシールを貼ってあります・・・orz元々４８９系「とき」の、しかもボンネットなんてありえないと思っていたわけですし、企画そのものに違和感がありました。しかし、今回改めて見ると、シールは不自然でいただけないですが、先頭のモノホンマークは絶妙に似合っている、というか、板に付いて見えますね。元々のトータルデザインに共通性があったことは事実ですが、なかなかカッコイイ！じゃないですか。この列車は、団体企画の立案者、回送列車を団体列車に仕立て実行したＪＲ東日本、車両をそのまま活かすことに同意したＪＲ西日本の三位一体となった、見事な連携企画となったわけですね。これを「白山」とか「はくたか」などの安易なモノとせず、１８１系のマークまで調達して「とき」とした企画力は賞賛に値します。

  2023.09.05

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  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：高崎線　オハニ３６ほか旧型客車

  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：高崎線　オハニ３６ほか旧型客車ＥＦ５５が本線復活した翌年、ＥＦ５５牽引列車として初めてオハニ３６１１が連結されたと思われる写真があります。※撮影は、昭和６２年４月５日、高崎線　岡部～本庄間にて。２台のＭ６４５で、焦点距離違いで撮影した２カットです。１２系客車を牽く姿は現役時代とあまりにもかけ離れていたため、初回運転同様に旧型客車を牽く機会に出掛けていったものと思われます。国鉄から今の会社に転職して最初の休日かと思われます。復活デビューの際はオハニ３６が連結されていませんでしたので、この回の運転がオハニの復活後初めての営業運転だったかもしれません。（Ｄ５１牽引の場合は不明）さらに、この回は後補機にＥＦ６４１００１を連結しています。老朽化で故障が不安視されたＥＦ５５の運転ではＥＦ６４１００１がサポートすることが殆どで、確か、ＥＦ６４１００１が初めて茶色の白線入りで運用されたのがこの時では無かったかと記憶しています。全国的にも珍しい保存例であるオハニ３６１１の復活に喜ぶとともに、標準貨物色から有り得ない茶色塗装となったＥＦ６４１００１に度肝を抜かれ、ガックリきた記憶がよみがえります。

  2023.08.30

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  ＥＦ８０１８牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」

  ​ＥＦ８０１８牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」​昭和５６年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、２０系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた２０系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和５６年８月３０日　北小金～新松戸間にて　ＥＦ８０１８牽引　「駅号」常磐線の直流区間は、客車はＥＦ８０、貨物はＥＦ８０かＥＦ８１という時代ですので、これも目新しいものではないのですが、「ゆうづる」は上野駅早朝の到着なため、ＥＦ８０の牽くブルトレの走行写真を日中に撮れること自体には魅力がありました。しかも、この時代は東海道以外のブルトレにはヘッドマークがありませんでしたから、この区間では余計にカッコよく見えたものです。ＥＦ６５１０９６牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」

  2023.08.16

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  ＥＦ６２２４牽引１４系客車：団体列車「イカルス」

  ＥＦ６２２４牽引１４系客車：団体列車「イカルス」昭和の時代、国鉄の大赤字に由来する利用促進の策の一つとして誕生したミステリー列車がありました。「銀河鉄道９９９」はその始祖としても有名ですが、この好評を得て、昭和５５年に運転されたのがミステリー列車「イカルス」号です。昭和５５年７月２３日　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６２２４牽引「イカルス」号実は、この写真を撮影した記憶はもちろんあったのですが、いつ頃のものか全く判らなかったのです。ネットで調べても詳細な記事を発見することが出来ず、半ば途方に暮れていたのですが、フィルムスキャンをしたときに、スライドのマウントの裏側に鉛筆で撮影年月日が書いてあったことに偶然気が付いたのです。スライドホルダに入りっ放しだったので、全然気が付かなかった訳で・・・。さてこの列車、写真を見てお判りのとおり、ＥＦ６２が牽引していますので、横軽経由であることは容易に判断できますね。記事によると、行先は黒姫で、乗客の皆さんは野尻湖に連れて行かれたようです。私も友人たちと夜行「妙高」で行ったことがあったので馴染みがありました。帰りはかなり遅い時間に戻ってきたと記憶しています。安売りで間違って買ってしまったタングステン光（蛍光灯用）リバーサルを使用してしまったため、本来はプリントに耐えない画像なのですが、大幅な加工・修繕で何とかアップできるところまで漕ぎ着けました。原版と大幅に違う画像であることをご承知おきください。で、結局この「イカルス」号ですが、二番煎じ的な印象は拭いきれず、おそらく、当時において乗車した方や直接撮影でもされた方以外はまず印象に残らなかった列車ではなかったかと思います。ネットでググって見ても、「銀河鉄道９９９」に比べて全く当たりが違うので一目瞭然と言う感じです。

  2023.08.09

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  Ｅ２５７系５０００番台　ＯＭ９２：団体列車「長岡大花火大会」

  Ｅ２５７系５０００番台　ＯＭ９２：団体列車「長岡大花火大会」令和５年８月、長岡の大花火大会が４年振りに開催となったようです。花火は好きなのですが、行列、待ち時間、ノロノロ歩きが大っ嫌いなので、そのようなイベントにはまず参加しません。平日の開催ですが、各方面から団体列車が走り、盛況のようです。この日は、渋谷の現場から荻窪の現場へと移動することになっていましたが、午前中の現場が早くに終ってしまい、移動時間にかなりの余裕がありました。そのため、新宿駅第３ホームで時間潰しの一服をするためにホームに降りると、団体列車が停まっていました。まさに乗り込みが終ったところのようで、何の団体かは知りませんが、滅多に捉えることのできない９両編成だったので、駅撮りで記録しておきました。※撮影は、令和５年８月３日、新宿駅にて。Ｅ２５７系​​５０００番台　ＯＭ９２編成　団体列車「長岡大花火大会」まだ発車しないと高をくくっていたら、編成端へ来る前に全員の乗車確認が終ったと業務連絡が入り、ドアがしまりました。すると、シャッター切る間もなく、発車して行きました。鉄道ニュースを見ていたらまさしくこの列車が長岡大花火大会で運転された団体列車と知ることができ、事なきを得ました。本当に偶然の遭遇だったのでラッキーでした。週末にＫＡＴＯの新製品が発表され、この編成が製品化されるようですね。要らないですけど・・・。送料無料◆10-1883 KATO カトー E257系5000番台 9両セット Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】

  2023.08.05

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  ４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」

  ４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」平成２６年、この年は花火臨が多く運転されました。その中の一つ、「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」をご紹介したいと思います。平成２６年７月２６日　柏崎２３：１０　9321M～9726M　上野０６：２０平成２６年７月２７日　上野０７：０８　回9763M　新潟　１３：２９４８５系Ｔ１８編成　９７２６Ｍ　「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」４８５系Ｔ１８編成　回９７６３Ｍ　返却回送ヘッドマークは「団体」～「回送」でした。返却回送では、途中で「いなほ」が掲示されたという情報もあります。このときはＴ１８編成が充当され、「能登」や「ムーンライトえちご」が廃止になった後で、貴重な列車となりました。

  2023.08.01

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  ミステリー列車：銀河鉄道９９９（初代）

  ミステリー列車：銀河鉄道９９９（初代）昭和５４年に運転された、初？の本格的ミステリー列車「銀河鉄道９９９」。松本零士原作のＳＦアニメで、「宇宙戦艦ヤマト」に続いて大ヒットとなりました。この人気にあやかったのでしょうか、本物の車輌を使ってイベントが仕立てられました。行先は、烏山線烏山駅に設定されていました。劇画では、Ｃ６２型蒸気機関車の牽引でスハ４４系タイプの旧型客車が描かれていますが、さすがに当時の状況では無理ですので、１２系客車が使われました。※撮影は、すべて昭和５４年７月２２日です。ＤＥ１０１００牽引　宝積寺～下野花岡？にて宇都宮から終点烏山までは、電化区間も含めてＤＥ１０１００が牽引にあたりました。この当時は、ＤＥ１０がヘッドマークをつけて客車を牽引することは大変珍しかったと思います。上の写真と同じ場所での後追いです。１２系は９両編成で、おそらく烏山線に走った列車としては最大級の長さだったのではないでしょうか。　烏山（アンドロメダｗ）駅にて　折返しを待つＤＥ１０１００終点でどのようなイベントが行われていたか全く記憶にありませんが、駅名板には「アンドロメダ駅」とか書かれ（紙が貼られ？）ていて、イベントへの力の入れ様が伝わってきます。個人的にはアニメが特に好きであるわけではないので、どちらかというと醒めた目で見ておりました。宇都宮運転所にて　折返し待機中のＥＦ６５１００７上野から宇都宮までの直流区間は、ＥＦ６５１００７が使用されました。塗装変更などは行われていませんが、メタリックシールで「ＧＡＬＡＸＹ　ＥＸＰＲＥＳＳ　９９９」と大きく表現され、勿論ヘッドマークも取り付けられました。行先不明のミステリー列車は、戦前にも実施された記録があるようですが、日本国有鉄道になってからは初めてではないでしょうか。その後も「イカルス」や複数の「９９９」号が運転されるなど、ミステリー列車の先駆けとなったことには違いありません。このような企画は、子供の夢を育てたり、意外な車輌の組み合わせや経路の選択などでファンを魅了させたりという意味で、あって良い「遊び心」だと思います。

  2023.07.30

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  ＥＦ６４１０５３牽引：団体列車「上野駅・高崎線開業１４０周年記念号」

  ＥＦ６４１０５３牽引：団体列車「上野駅・高崎線開業１４０周年記念号」今年は高崎線開業１４０周年ということで、平日にもかかわらず記念列車が走りました。前日の木曜日に知ったのですが、どうせ仕事だから関係ないと思っていました。しかし、急に夏休を取れることになり、猛暑の中出掛けてきました。上野駅・高崎線開業140周年記念号（ツアー）発車は１１：３０頃と曖昧な時間。時刻表を確認したところ、ちょうど空白の時間になっていたので、ほぼ間違いなさそうでした。※撮影は、令和５年７月２８日です。ＥＦ６４１０５３牽引　下り「上野駅・高崎線開業１４０周年記念号」牽引機はＥＦ６４との情報でしたが、どのカマかは不明だったので、塗装変更後に一度も撮影したことのなかった１００１号機か１０５２号機を期待していました。しかし、一番来てほしくなかったカマの登板でした。保守車両が退いていてくれればと思ったのですが、やっぱり邪魔なところに居座っていました。跨線橋からとも思ったのですが、日傘を差すと通行人の邪魔になってしまうし、陽射しは厳しいし、アングルとしてはよろしくなくても仕方ないところ。マトが小さいので切り取り画像にしてみましたが、まあなんとかといったところ。実は、ここ数年、あまりにもカメラを動かす機会が減ってしまったためか、昨年あたりからレンズのフォーカスが動かなくなり、手でのアシストが必要になっていましました。そのため、置きピン撮影しかできなくなし、今後の撮影にも支障を来しそうです。１０年振りのイベントと言うことか、上空でヘリがホバリングしていました。通過時に追い掛けていくのかと思ったら、東京方面に引き返して行きました。すると、別方向から違うヘリが入れ替わるように列車を追い掛けて行きましたが、取材だったのか、たまたま偶然飛んできただけなのかは定かではありません。次は１５０周年の大イベント。それまで生きていられるかどうか．．．

  2023.07.29

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  ＥＦ６５５０１牽引：団体列車　「高崎線１３０周年記念号」

  ＥＦ６５５０１牽引：団体列車「高崎線１３０周年記念号」今年は高崎線開業１４０周年だそうで、令和５年７月２８日本日に記念列車が走るそうです。昨日知りました・・・どうせ仕事だから関係ないと思っていたのですが、急に夏休を取れることになり、どうしようか考えています。暑いし。遡ること１０年前、１３０周年記念号が走りました。今回はリバイバルでこのネタを当時の表現でご紹介したいと思います。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・高崎線開業１３０周年を記念して、団体列車「高崎線１３０周年記念号」が運転されました。車両はＥＦ６５５０１が牽引し、早朝に高崎から尾久へ向けて回送。ここでカマを付け替えてから推進で上野へ回送という方法が採られました。上野駅では「ああ上野駅」が流され、かつて集団就職で上京した人たちの郷愁を誘っていたようで、テレビニュースでも紹介されていました。※撮影は、平成２５年７月２８日です。ＥＦ６５５０１牽引　９７３５レ　団体列車　「高崎線１３０周年記念号」かつては快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」として上野駅に定期的に顔を出していたシチュエーションですが、ここ数年は大船発が稀に組まれるくらいで、殆ど設定されなくなってしまいました。今回は、ほぼかつての「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」と同じ運行ですが、同じく１３０年を迎える浦和駅にも停車するという設定になりました。なお、高崎～水上間はＣ６１２０が牽引しています。ヘッドマークが逆光で見づらいので拡大してみました。思ったより早いスピードだったため、1/1000で切っていますがブレてしまいました。次は１４０周年でしょうか？その頃までこの組み合わせが残っているでしょうか？

  2023.07.28

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  ５８３系秋田車（２代目）：団体列車「わくわくドリーム」

  ５８３系秋田車（２代目）：団体列車「わくわくドリーム」『​５８３系秋田車（初代）：団体列車「わくわくドリーム」​』で使用されていた初代の５８３系編成が廃車となり、これに代わって仙台車が異動となり、需要のあった舞浜臨団体列車「わくわくドリーム」号の運用を引き継ぐことになりました。仙台車は仙台に配置されるにあたって徹底的な復原修復工事を行ったため、非貫通化されながらも貫通路が開きそうなデザイン、ヘッドマーク窓にＨゴムを取り付けるなど、新製時のイメージに限りなく近づけた好感の持てるスタイルでした。平成２４年３月１１日　青森駅にて平成２３年６月、仙台車両センターへ４８５系（元東武乗入れ車）が転属してくることになり、老朽化の激しかった秋田車両センターの５８３系を廃車とし、これと差し替えるかたちで仙台車Ｎ－１＋Ｎ－２編成を秋田へ転属させることになりました。なかなか撮影する機会がなかったのですが、転属後初めて会ったのは、偶然にも特急「日本海」の終焉を撮影に行った青森駅でした。事前の調べもなく、青森駅に足を下ろした途端に発見したので大変に驚きました。平成２７年７月１８日　与野駅付近にて何故か武蔵野線に出掛ける気になれず、撮影の機会に恵まれませんでした。これは別の臨時列車を撮影する際に、ちょうど時間がかち合ったために撮影できたもの。平成２７年９月１９日　回９７４８Ｍ　東川口～東浦和間にてやっと腰を上げた武蔵野線での撮影でしたが、あまり出掛ける気になれない原因が分かったような気がします。下草がボーボー過ぎなんです。せっかく良い場所なんですが、撮影が不可能なくらいの雑草が気持ちを阻んだようです。まだ正式な引退発表がある前でしたが、平成２８年１２月９日をもって団体列車「わくわくドリーム」号は終焉を迎えました。​10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》​10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット​​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット​

  2023.07.26

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  １８５系：団体列車「これからの新金貨物線を考える会」

  １８５系：団体列車「これからの新金貨物線を考える会」185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）※本記事は、平成３０年７月４日に投稿したもので、当時の表現になっています。とある鉄道仲間のお誘いがあって、団体列車に乗ってきました。団体列車に好んで乗ることは過去にもなく、前回が結婚前に１２系お座敷客車「江戸」によるビール列車以来で、結婚前だからもう２０年以上も前になります。今回の団体列車、お誘いはあったもののタイトルや趣旨等はまったく伝えられておらず、「新金線」を通る１８５系１０連によるものだということだけ。現地集合して初めて趣旨が伝えられるという非常にアバウトな集まりでした。それはそれで面白いですが、「新金貨物線を考える会」といういたってまじめな政治的なものであり、自分としても身近な存在で興味のあった部分でしたので、大変有意義なものでした。※撮影は、平成３０年７月１日です。１８５系Ｂ４編成ほか１０連　「これからの新金貨物線を考える会」　松戸駅にて団体行動なので、編成をチェックできませんでしたが、１８５系６連＋４連です。当初は６連だったそうですが、応募が予定数を超えたので１０連になったそうです。しかし、実際に乗った１号車でも精々６割程度の乗車率くらいでした。クハ１８５－２０７　車内１８５系に乗るのも久し振り。この車両はＡＴＣ対応でしょうかね？機械箱があります。乗車券のような整理券のような指定席券？新金線　国道６号線お隣金町の中線に入り、一旦停車後、いよいよ新金線へと入ります。私としては初めての乗車。ワクワク感が高まります。急カーブから地上に下り、まもなく国道６号線の踏切へ。本来なら交通のネックになる踏切ですが、新金線では列車本数が極端に少ないためか、連続立体の区間からも除外され、今もって踏切が残されています。途中の踏切でも見通しの良い場所では熱心な鉄道ファンがカメラを構えています。案内では、途中区間で葛飾区長と衆議院議員の平沢勝栄先生が手を振って待っているということだったのですが、場所が良く分からなかったので気が付いた時にはあっという間に過ぎてしまいました。ちょうど加速区間に入ったので余計に間に合いませんでした。新金線　新中川築堤新金線のハイライトはやはり新中川に架かる橋梁でしょう。当然、ここにもファンがいました。新金線　新中川橋脚新金線では全線にわたって複線分の用地が確保されており、新中川では橋脚もしっかり構築されています。しかし、今もって使用されていないのはご承知のとおり。新金線　総武本線合流そしてあっという間に総武本線の元新小岩操車場に合流です。当該団体列車は目的地を成田にしたため、ここで方向転換して逆向きに出発となります。この間、３０分の停車時間がありますが、ダイヤの調整というよりは大きな目的があったようです。主催者、これを支援する葛飾区、江戸川区の議員の方々からご挨拶が次から次へと。そして、松戸から積み込んだお弁当とお茶が配られます。１８５系から見たホキ１６２２この日は工臨や配給列車はおらず、ホキ８００が多数留置されていました。なんか、ピカピカに見えました。そう言えば、１８５系だから窓が開くんですよね。でも、今は全開ができないようにしてしまったようです。かつては広大な敷地を誇った新小岩操車場と新小岩車両センターもなくなり、グランドや遊歩道として整備されました。この敷地の遠方に見えるマンション群のあるところは、かつて私が勤めた事務所があり、この操車場を眺めながら仕事をしていました。そこに居た３年間の間に、入換をしていた貨車が消え、検修庫が消え、線路が消え、整地され、グランドへと化けていったという風景を見ていました。新金線旅客化実現弁当趣旨が趣旨だけに、仰々しい名前の特製掛け紙のお弁当。中身は千葉駅の駅弁で有名な万葉軒の潮干狩り弁当のようです。新小岩を出発してしまえばやることはありませんので、久し振りに車内で食する駅弁を満喫しました。そして、これまた久し振りに来た千葉方面の撮影地を車窓から散策。１１３系や古くは１８３系を撮りに来た記憶が蘇ってきます。成田では折り返しまで２時間ほどしかありません。団体は成田山へ行ったと思いますが、私らテツとしてはそんな勿体ない時間は過ごせません。わずかな時間ですが、充実した乗り鉄を楽しんできました。帰路は全くの逆行程で、再び新小岩から新金線を走ります。１８５系の運転台から、新中川を渡るショット。ちょっと景色が見えづらいですね。今回の団体列車。鉄的には行程が短く、マニアックな内容ではありませんでした。周りの団体客もおおよそ町会の老人会、或いは家族連れの行楽列車な感じでした。しかし、ここで重要なのは、金町から新小岩まで、新金線がどれほど便利さを秘めているかということにあると思います。あれだけスピードを上げずに走行しても、わずか１０分で走破してしまうのです。これに対し、通勤時間を電車で移動するとなると、５０分も掛かってしまいます。これは金町や新小岩のそれぞれの隣接駅で考えても、新松戸以遠の常磐線利用者の便を考えても、旅客化のメリットは非常に大きいのです。区間が短い割に収益的なメリットが望めないためか、ＪＲ東日本はあまり乗る気はなく、過去に何度も要望・検討を繰り返しながら未だに実現していません。現在はトラムによる旅客化も検討されているようですが、それでも利便性は高いことでしょう。転職したばかりから数年、江戸川・葛飾を根城として仕事をしていたため、縁のある路線です。実際に、当時の先輩方でも、常磐線から不便な通勤経路で通っている方々が多くいました。是非、旅客化を実現してもらいたいものです。

  2023.07.15

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  ＥＦ６５１０９６牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」

  ＥＦ６５１０９６牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」昭和５６年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、２０系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた２０系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和５６年７月２３日　函南駅附近にて　ＥＦ６５１０９６牽引　「駅号」夏休み、身延線の旧型国電の撮影の帰りにチョット途中下車して撮影しました。当時は、東海道筋のブルトレがすべてＥＦ６５１０００番台でしたので、これといって目新しいものではありませんでした。ヘッドーマークが付いた２０系寝台列車くらいの感覚でしょうか。高校時代は自分で現像してお金を節約していたため、モノクロ写真が圧倒的でした。現像も上手くいかずにナンバーが飛んでしまっている残念な写真ですが、他の方が撮影した写真を見て１０９６号機牽引であったことが判明しました。

  2023.07.03

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  ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転（その２）

  ​​ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転（その２）​​一昨日、ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転​​をアップしたところですが、昨日、また青梅線への現場があり、午前中の仕事が終って移動のために駅に戻ると、またこの試運転に出くわしました。※撮影は、令和５年６月１６日、羽村駅にて。上り電車まで少し時間が合ったので、駅前の喫煙所で一服し、ホームに向かいました。次の上りに対し、下りはさらにそのあとの表示になっていたのですが、ホームへの階段を降り始めた時、電車が到着する音が聞こえました。なにも来るはずがないと思っていたところ、紫色の車体が見えました。まさかと思いましたが、やはりそこにはＥ３５３系３連が停車していました。各駅に停車扱いとなっているのか、１分くらい停車したようでした。ホーム端へ移動して後部の写真を撮ろうと歩き始めたところ、ミュージックホーンを鳴らして直ぐに発車してしまいました。もちろんホーム端には間に合わず、立ち位置からちょー望遠で。斜めったのでトリミングで画角調整してなんとか。月曜日から時間が経っているので、まだ走っているとは思いもしませんでした。良くも偶然に出くわしたと思ったところ、前回撮った時間と偶然にも同じ時間帯に居たんですね。返しを待って撮ることも可能だったんですが、相方もいたし、食事を摂りつつ高幡不動まで移動しなければならないので、今回はパスしました。このところ３回も青梅線へ来ていますが、もうしばらくはないと思われますので、こうしたサプライズも期待できません。

  2023.06.17

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  ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転

  ​​ＪＲ東日本　Ｅ３５３系：青梅線　試運転​​今回はニュースネタです。青梅線において夜間工事が遅れた日。この日は運悪く五日市線沿線の現場でした。予定より３０分早く家を出て順調に西国分寺へ着くと、運良く青梅行きの快速が直ぐに来て乗ることができました。立川駅で信号開通待ちのため３分くらい停車していたか、発車して連絡線を走り出すと、同時に並走するＥ３５３系が見えました。横サボは「試運転」。しかも付属のみの３両編成でした。走っている位置も中央線下りではなく、どう見ても青梅線のよう。このまま進めば次の西立川でぶつかることになります。しかし、そこは旅客優先のようで、こちらが先行したようです。拝島について下車。ホームの電光掲示板には次の青梅線の表示。さっきのＥ３５３系の行方は分からず。立川方のヤードにＤＤ２００－９０１が居たので望遠で撮り、昼食に向かおうとすると「２番線に列車がまいります」の放送が・・・「電車」ではなく「列車」といったな・・・振り替えると先程のＥ３５３系３連がやってきました。※撮影は、令和５年６月１３日、拝島駅にて。一体この列車はなに？一旦停車して直ぐに走り出しました。今の青梅線は日常的にＥ３５３系を使用した特急「おうめ」が走っていますので、訓練運転をする必要はないし。意味不明でした。予定より大幅に早く拝島駅へ着いてしまったため、昼食の時間もたっぷりある。この電車、いずれ青梅から戻ってくるはず。そう踏んでホームを往ったり来たりしていると、３番線に「１２：１０　回送」の表示が出ました。これは間違いない。約２０分は待つことになりますが、これは編成が撮れる場所で撮るしかない。まあ、拝島駅はなかなか良いアングルのとれない難しい駅ですが、ここは妥協して五日市線の青梅方で待ちます。遅れの為、少し電車がつかえているようで、遠くにヘッドライトが見えますがなかなかきません。待っていると、ホームを駅員らしき人がこちらに向かってきます。写真を撮っているのは私だけ。なんか文句言われるのかな？予防線を張って「枠内の安全な位置から撮りますんで」と言ってみた。すると、「ちょっと遅れているんですが、もうすぐ来ますんで。あぁ、来ましたね。それじゃそうも！」。わざわざ時間を伝えに来てくれたらしい。職員の振り向きざまに「あれ、何なんですか？」と尋ねると、「新人の研修なんですよ。ここで車庫に入っちゃいますんで。」なんか、色々と教えてくれました。そして、３番線の快速が遅れて発車すると、ゆっくりとやってきました。陸橋がうるさいですが、ここしか撮れないんで仕方ない。１２両化で延長されたホーム。供用開始になっていない現状も貴重かも。良く見たら柱が邪魔な位置になってました・・・。これで安心して昼食に。階段に向かっていくと、右側に写っている次の五日市線の運転席の窓が開きました。さっきの職員はこの電車の運転士さんだったんですね。六角さんに似たイメージ（年齢は全然若い）の方でした。撮り鉄のマナーの悪さで、おそらくは現場でも評判は悪くなっている筈ですが、こうして気軽に親切に接してもらうと、ひとまずは安心できます。この運転士さんのお陰で良い日になりました。

  2023.06.15

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  ４８５系リゾートやまどり：団体列車

  ４８５系リゾートやまどり：団体列車令和４年１２月の運用をもって引退となった「リゾートやまどり」。姿かたちは違えど、最後の４８５系となっていました。過去ログで数々の充当臨時列車をご紹介してきましたが、時刻表に載らない団体列車について加工画像を失っていることが判り、今回、元データから再加工しました。ヘッドマークも表示されない列車ですが、今回のこのテーマをもって締めにしたいと思います。平成２５年３月１０日　赤塚～内原間にて　９４３５Ｍ常磐線の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」を撮影に行った際、ノーマークだった列車を偶然捉えました。平成２６年８月１６日　回９８３３Ｍ　「直通列車で行く諏訪湖花火大会」　返却回送こちらは地元で。電光式に変わってヘッドマーク掲出の期待も無くなり、フツーの団体列車の写真をわざわざ撮りに行くことはありませんでした。TOMIXからリゾートやまどりが製品化されるそうで。​送料無料◆98822 TOMIX トミックス JR 485-700系電車 (リゾートやまどり) セット(6両) Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】​​​98822 JR 485-700系電車(リゾートやまどり)セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》

  2023.06.11

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  ＥＦ５５１＋ＥＦ６４１００１（原色）牽引：１２系臨時列車

  ＥＦ５５１＋ＥＦ６４１００１（原色）牽引：１２系臨時列車※本記事は、2015-04-12に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２７年４月１２日、予てから鉄道博物館入りを前提に整備が行われていたＥＦ５５１ですが、本日から鉄道博物館における展示が始まったとのことです。本来であれば関東のニュースでもトップになりそうですが、早朝に起きた山手線の架線柱倒壊事故で都心の鉄道が大混乱、ＥＦ５５のニュースはかき消されてしまったようです。過去ログでＥＦ５５の記事はいくつもアップしておりますが、今回はＥＦ６４１００１が原色時代に１２系臨時列車を重連で牽引した数少ない記録をご紹介したいと思います。※撮影は、全て昭和６１年８月２８日です。敷島～津久田間にて確かＥＦ５５が復活して第２段目の運転だったと思います。第１弾は旧型客車（スエ７８込み）を連結、単機で高崎～水上間を運転。そして第２弾は、高崎からなんと上越国境を越えて石打まで運転されています。国境越えにあたり、補機としてＥＦ６４１００１（当時はまだ原色）を連結した重連運転となりました。当時最新型であったＥＦ６４１０００番台との重連運転は完全なミスマッチでしたが、今となっては貴重な原色時代の記録となりました。石打駅構内にて　方向転換中のＥＦ５５ＥＦ５５は機能的には片運転台と同様であるために方向転換が必要となります。転車台は石打駅構内に残存していたためこれを利用し、復路も正向きで運転が可能でした。ＥＦ５５が引退となった今、ＳＬが石打へ行く可能性も少ないため、転車台の役目も終ってしまいそうです。石打～越後湯沢間にてこの回の撮影で唯一順光で撮れた場所。しかし、送電線がうるさくて絵になりませんでした。足場がないために選択肢がありませんでした。越後湯沢～越後中里間にて上り列車は越後湯沢駅停車中に先回りができましたが、撮影場所を探している時間が無くて良いアングルでは撮れませんでした。渋川～八木原間にて今度は関越道を使って先回り。かなり日が傾いて暗くなってしまいました。今だったらデジタルでどうにでもなる条件でしたが、当時は限界でしたかね。この後の運転では、ＥＦ５５の不具合時の対策のためか、ＥＦ６４１００１が補機仕業につくことが多くなります。また、旧型客車による組成も頻繁に行われるようになり、ＥＦ６４１００１は茶色塗装に白帯を入れた現在の塗装へと変更されることになります。ちなみに、翌年（昭和６２年）４月には茶色となったＥＦ６４１００１が補機仕業に就いているのを確認しています。僅か数回であったと思われるＥＦ６４１００１原色との貴重な組み合わせの列車でした。ＫＡＴＯのＥＦ５５は、また受注が再開されたようです。異常な予約状況らしく、こんな高いものに金を出せる人がうらやましい限り。​3095 EF55 高崎運転所[KATO]【送料無料】《08月予約》​​KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中​​KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中​​【予約 2023年8月予定】 Nゲージ KATO No:3095 EF55 高崎運転所 カトー 鉄道模型 電車 おもちゃ

  2023.05.31

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  ５８３系秋田車（初代）：団体列車「わくわくドリーム」

  ５８３系秋田車（初代）：団体列車「わくわくドリーム」動態保存的な車両として残っていた秋田の５８３系ですが、夜行団体列車や臨時代走など比較的活発に活躍しており、特に定期的に舞浜臨として使用されてきた団体列車「わくわくドリーム」号の運用はメジャーな存在でした。平成２０年５月３日　潮見駅にて「わくわくドリーム」の下乗車は舞浜駅ですが、折り返しができないため東京駅での折り返しとなります。ヘッドマークは回送の東大宮操までそのままとなりますので、特に回送列車では撮影しやすい時間の設定となっていました。秋田区の５８３系は、当初サロ込みの９両編成でしたが、塩害などの影響もあったようでサロ及びユニット１組を廃車とし、徹底的な整備をした上で６連に組み替えられました。平成２０年１１月２２日　南流山駅にて昼寝回送は、京葉センターだったこともあったような記憶があるのですが、東大宮操が定番でした。南流山では中線にて時間調整がありました。仙台車による舞浜臨では「臨時」表示でしたが、「わくわくドリーム」は専用のヘッドマークが用意されていたため、写欲が湧くものでした。なお、運転開始当初はヘッドマークがステッカー式逢ったようですが、早いうちに幕が用意されました。仙台車に比べると現役後期の状態のままとなっており、ヘッドマーク周りも手当が痛々しい感じでした。平成２１年５月２３日　東大宮操車場にて仙台車による舞浜臨と近い時間で東大宮操へ回送されてくるため、同時運転となる日は効率良く２編成の５８３系を撮影することができました。この頃は仙台の５８３系も活躍していましたが、秋田車は老朽を理由に廃車となり、代わって仙台車が２代目を継ぐことになりました。

  2023.05.09

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