マル鉄鉄道写真館２

[車両トピック（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  カニ２４５１０：マニアックな電源車

  カニ２４５１０：マニアックな電源車以前『カニ２４５１０：寝台特急「北斗星トマムスキー」』でご紹介したカニ２４５１０。この車両、その時代を知っている方からすれば非常に違和感を抱く車両であることが想像できます。平成５年１１月２８日　大宮工場（大宮総合車両センター）にて　カニ２４５１０写真を撮った当時は、その違和感が何かが分かりませんでしたけど。その人気から電源車の予備車がイッパイイッパイだった時代、「カートレイン北海道」が新設されることになり、その際に増備された２両のうちの１両がこの５１０番。※運転開始当初は、借入れで対応していたそうです。その５１０がほぼ３年後に新車のように展示されていた経緯は不明ですが、もしかしたらこの時に貫通扉の埋め込みなど改修が行われて出場したタイミングだったのかな？と想像しました。カニ２４５１０のマニアックさマニアックその１・・・特異な顔つきに変身！形式名は「カニ２４」を名乗りますが、実際には２４系２５形１００番台の増備に伴って不足する電源車として誕生したもので、荷物室の拡大により車体長が１９．５ｍと、カニ２４より長くなっており、さらに平妻貫通型という、「カニ２５」としてもおかしくないようなスタイルとなっていました。そんな経緯で誕生したカニ２４１１３を種車に改造を施行。この車両は１００番台の特徴でもあった貫通扉を埋められて非貫通化されました。マニアックその２・・・なぜ白帯？北斗星用の車両は２４系白帯や２５形銀帯を剥がして金帯３本の設定となりましたが、何故かこの５１０は白帯となっています。多分、５００番台で白帯車はこの車両だけではないでしょうか？マニアックその３・・・実は、姿を変えて生きています北海道人気のために新たに誕生した「カシオペア」編成ですが、１編成のみで予備車がないため、電源車の故障に備えて予備車を設定することになりました。その予備車になったカヤ２７。カヤ２７５０１は、実はこのカニ２４５１０だったんです。随分と姿が変わってしまいましたが、あまり出番はないものの、唯一のブルートレイン族現役車となっています。

  2025.05.20

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  １４系欧風客車：「スーパーエクスプレスレインボー」公式試運転

  １４系欧風客車：「スーパーエクスプレスレインボー」公式試運転国鉄時代の末期、民営化を控え、国鉄各局では増収策の一環として様々なジョイフルトレインが誕生しました。特に新幹線の延伸開業に伴って余剰となってきた急行形１２系・１４系客車を改造した車両が多く誕生しています。それまでの団体用車両としてはお座敷列車が中心でしたが、趣向の高まりにより「旅を楽しめる」選択肢として、洋式の豪華客車（欧風客車）へとシフトしていった時代でもあります。東京北鉄道管理局としては、やっと１２系改造のお座敷客車が導入された時代でしたが、民営化に向けた新たなコンセプトの基に、欧風客車を誕生させることになりました。それが、新型欧風客車（スーパーエクスプレスレインボー）です。種車はそれまで１２系客車が中心となっていましたが、地方への転用が多くなったためか１４系客車へとシフトしていったようです。スーパーエクスプレスレインボーも１４系客車が主たる種車となっており、センターに連結されるイベントカーのみが１２系客車となっています。まずは新型欧風客車完成記念オレンジカードから。発売は東京北鉄道管理局で、枚数限定だったと記憶しています。２枚組で、外観デザイン及びイベントカーの内装完成図。誕生まで非公開だったようで、オレンジカードの作成に当たっても実車の写真は使用されていません。この時点では名称の「スーパーエクスプレスレインボー」という言葉さえ決定されていなかったようです。こちらは昭和６３年のさいたま博覧会開催の際に発行されたカードのようで、当時購入したものですがあまり記憶がありません。この時点でも実車写真が使用されていませんが、デザイン上の都合のような感じですね。昭和６２年３月１９日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ８１９５牽引公開試運転で初めて公の場に姿を現した「スーパーエクスプレスレインボー」のフル編成。度肝を抜かれたのは客車ではなく、圧倒的に国鉄の姿を逸脱したデザインのＥＦ８１９５でした。初めて遠くから見たカマは、「ＤＦ５０が牽いてきたのか？」と思ってしまうほど想像を絶するデザインだったのが、今でも鮮明に覚えています。昭和６２年３月１９日　蓮田～東大宮間にて　ＥＦ６５１０１９牽引そしてもう１本の撮影では、また印象の違う何かがやって来ました。それは青一辺倒で活躍してきたＰＦが、またなんとも奇抜な色でやって来たので、これにも度肝を抜かれました。こうして「スーパーエクスプレスレインボー」のお披露目運転を無事に記録することができました。１往復の試運転で、往路・復路のカマを取り替えて運転されたと記憶していたのですが、写真を見る限りでは２枚とも上り列車となっているので、それぞれのカマで１往復ずつ、２往復が運転されたようです。光線状態から２本ともそれほど長い時間が開いている感じがしないので、運転区間も短かったようですが、残念ながらその辺りの詳細な記録も記憶もなく、不明のままとなっています。ＥＦ７１１５牽引：１４系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」​

  2025.05.15

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  ＪＲ東日本　キハ４８形：リクライニング車

  ＪＲ東日本　キハ４８形：リクライニング車​キハ４８形リクライニングと言っても、この記事を書いている私自身がピンと来ない車両です。ＪＲ東日本において、東北新幹線八戸開業の際、八戸線観光用の気動車編成ということで、「うみねこ」の愛称で運転を開始しました。キハ４８５５５＋キハ４８１５４９の座席を回転式リクライニングシート化した２両編成で、塗装もかなり派手な色となっていました。こうした観光列車も殆ど乗ることはないので、まったく縁のない車両ですが、特急「日本海」の最後を撮影に行った際、寄り道した青森車両センターで偶然見掛けました。平成２４年３月１３日　青森車両センターにてなんか変な色の車両が停まっていると思ったのですが、なんとなくこんな車両を雑誌で見た覚えがありました。調べてもなかなかＨＩＴしなかったのですが、この編成が旧「うみねこ」であることが判りました。平成２２年１１月に「き・ら・き・らみちのく」が引退し、改装して「リゾートうみねこ」として平成２３年のＧＷから八戸線に運用されるようになりました。活躍の場を奪われた旧「うみねこ」ですが、姿そのままに他線区における臨時列車などにちょくちょく使用されるようになりました。晩年は使用されずに青森車両センターに留置されていたようですが、平成２９年１１月２９日、ＤＥ＆ＥＤ７５に牽引されて秋田工場へ送られた模様です。同編成との遭遇はこの時１回きりであり、記録に残せるような写真とは言えないものですが、一応記録としてアーカイブしておきます。国鉄　マニ３０：現金輸送車以前、マニ３０の幌がない！と悔やんでいたマイクロエースから、国鉄時代の幌撤去前のマニ３０が発売になるということで、早速ポチ！しました。​A1495 マニ30-2010 ホロ付[マイクロエース]《07月予約》​​​A1495 マイクロエース マニ30-2010 ホロ付 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1495 マニ30-2010　ホロ付​

  2025.02.16

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  国鉄　クモル１４５＋クル１４４：配給電車

  国鉄　クモル１４５＋クル１４４：配給電車その昔、首都圏の各車両工場と電車区を結ぶ配給電車が運転されていました。それらはいずれも戦前に製造された１７ｍ級旧型国電を改造したもので、クモル２３、クモル２４、クル２９などで構成されていました。昭和５０年代になると、吊り掛け式の旧型国電が急速に淘汰されるようになり、事業用である荷物電車や配給電車は首都圏でも最後の旧型国電となっていました。昭和５５年、京浜東北線と山手線にＡＴＣが導入されることになり、戦前型の旧型国電ではこれに対応することが出来なくなるため、ＡＴＣを搭載したクモヤ１４３やクモル１４５といった新性能事業用車が誕生することとなります。完全な新製であるクモヤの１４３系に対し、１０１系からの主要部品を流用した車両は１４５系を名乗ることになり、クモルについては１４５系となっています。ちなみに、クモル１４５系の製造はＡＴＣ化されるまえの昭和５４年から改造が始まっており、クモヤ１４３と同時期となっています。つまり、クモヤ１４５のよりもクモル１４５の方が早く登場しています。クモル１４５は１０１系からの改造名義となっていますが、ボディーを持たない車体の強度の関係から１７ｍとなっており、台枠を厚くして新製したことが他の１４５系と異なります。昭和５５年５月頃　クモル１４５－１０　下十条電車区にて新幹線工事などまだ始まっていない下十条電車区。１番線に一番近いところにクモルが停まってました。首都圏のクモルは工場を要する直近の電車区の配置となっており、下十条区には配置はありません。したがって、新製して間もない時期であることを考えると、訓練運転のための留置と思われます。昭和５５年７月頃　クモル１４５－５？　蕨～西川口間にて番号がちょっと不鮮明なんですが、－５か或いは－６かもしれません。新製配置から間もない頃で、字幕が「試運転」となっていることから、試運転或いは訓練運転ではないかと思われます。昭和５６年１月頃　蕨～西川口間にて地元で雪が降ったのでたまたま撮りに行ったときの写真。貨物線を走っていますので、おそらくは小山電車区か新前橋電車区から大井工場へ向けた配給電車ではないかと思われます。字幕もしっかりと「配給」になっていますので、やっと本格的に旧型国電と置き替わったようです。クモル１４５はクル１４４と固定編成を組む１Ｍ方式でありますが、クル１４４も制御車でありながらパンタグラフを搭載しています。これはクエのような作業用電源の集電ではなく、架線のない庫内へ少しでも奥へ入っていけるように、走行用集電を確保するためのもです。首都圏の部品配給は、ＪＲ貨物を除きかなり以前から自動車輸送に切り替わっており、平成２０年６月を最後に姿を消しております。最後まで残存していたＪＲ西日本の１編成も、令和３年１１月１９日付で廃車になってしまったそうです。

  2025.02.15

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  国鉄　オハ６０系客車：オハニ６２２１（釧路）

  国鉄　オハ６０系客車：オハニ６２２１（釧路）過去ログ『​国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）​』と同じく留置されていた３両のうち、札幌寄りに連結されていた荷物合造車のオハニ６２をご紹介いたします。戦前の木造車の台枠を延長の上、２０ｍ級として鋼体化した客車が６０系を名乗り、初期３連小窓のオハ６０、広窓に改良されたオハ６１、広窓で北海道仕様となったオハ６２などに分類されます。昭和５０年代後半くらいでは、旧型客車の置き換え用として５０系客車が台頭してきましたが、まだ全国的に旧型客車は存在しており、珍しいものではありませんでした。しかし、その中でもアコモ的に見劣りする６０系客車の淘汰が早くに進んだため、昭和５０年代半ばにはかなり少なくなっていたように記憶しています。昭和５６年３月　釧路駅にて　オハニ６２２１釧路駅の側線に留置されていた荷物合造客車のスハニ６２。ローカル線ではまだ重用されていた合造車で、特に北海道では合造気動車キハユニの配置が少なかったため、ローカル運用に良く用いられていたようです。当時としてはそれほど珍しく思っていなかったのですが、北海道仕様の特定形式の珍しさもあって、パスせずに記録していたようです。内地でもオハニ（スハニ）を見ることはありましたが、客車自体の形式写真を撮るようなことをしていなかった時代でもあるため、結果的には貴重な記録となってしまいました。国鉄　オハ６０系客車：オハフ６０４４（釧路）

  2025.02.05

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  国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）

  国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）スハ３２系は、昭和４年から製造が開始された戦前型の客車群で、その分類は多岐に渡っています。他用途への改造、車体更新、戦災復旧や進駐軍の接収など、多難な生涯を歩んだ車両が多く存在しました。戦後になって新形式の客車が誕生し、電車や気動車も製造されるようになりましたが、輸送需要の増大と相まって、昭和５０年代末期の旧型客車の全面撤退まで５０年余り、スハ３２系が活躍していました。地元では急行列車で活躍している例は殆ど見た記憶はありませんが、東北本線の客車列車では当たり前に連結されており、田舎が東北地方であったため、乗車する機会も多くありました。ガラスの高価だった時代に製造された客車のため、長い車体に小さい窓がずらりと並ぶ特徴のある姿が大好きでした。昭和５６年３月　釧路駅にて　スハ３２ ２３３私の所有する写真で唯一の北海道車。列車写真として写っているものはありますが、形式的に撮ったのはこの１枚のみです。構造は内地向けスハ３２と基本的に同一ですが、北海道仕様では二重窓になっていること、車軸発電機がベルト式ではなくギア式になっていることなどが異なります。通常、客車では北海道仕様として５００番代を名乗ることが一般的ですが、戦前型客車では５００番台に区別されていないことが多かったようです。北海道では電気暖房仕様の機関車が存在しなかったため、当該車両も番号は基本番代となっています。この釧路駅に留置されていた車両はいずれも既に運用から外れているようであり、このまま廃車解体されてしまったものと思われます。

  2025.01.17

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  ７１１系試作車：クモハ７１１－９０１＋クハ７１１－９０１

  ７１１系試作車：クモハ７１１－９０１＋クハ７１１－９０１７１１系型電車は、北海道初の電化区間開業に合わせて製造された、国鉄初の交流専用型電車です。また、それまでＭＭ’のユニットで製造されていた新性能電車群の中で、初めて１Ｍ方式を採用したのも７１１系になります。北海道における過酷な寒冷地での使用に当たり、徹底した寒冷地対策が施され、その成果は後に誕生する７８１系型特急電車以降の車両にも生かされています。７１１系は、量産に当たってＴｃＭＴｃの３両編成となって製造・運用されましたが、昭和４２年に誕生した試作車については、ＭｃＴｃの２両を１ユニットとし、２タイプの２編成で落成しました。量産車の登場後においても、試作編成は２両編成のまま使用されたようですが、３次車（１００・２００番代）誕生時において新製車を連結し、ＴｃＭｃＴｃの３両編成で運用されるようになっています。昭和５６年３月１９日　恵庭～島松間にて２度目に渡道した際、運良く９０１編成を撮影することが出来ました。ただし、移動中に偶然出会ったもので、構図を選ぶ間はありませんでした。試作車は９０１編成がユニット窓の２段昇降式であり、１６５系や４５５系といった急行型に非常に良く似ていました。ただし、登場時は客扉が４枚折り戸となっており、１５７系に次ぐ奇異なスタイルでした。その後引き戸に改造させて大きな個性を失ってしまいますが、２段昇降式の窓によって遠目にも９０１編成と識別することは容易でした。平成元年７月２日　小樽駅にて「Ｃ６２ニセコ」の撮影後、小樽から札幌へ向かう際に、偶然ですが発車した列車の窓に映った９０１編成を発見しました。手元にあったコンパクトカメラで咄嗟に撮りましたので、写りが良くなかったのが残念です。それでも、新色になってから９０１編成を撮影したのはこの時のみであり、自分としては貴重な資料となっています。昭和５６年３月　旭川駅にて　急行「かむい」２回目の渡道の際、旭川駅で偶然にも２度目の出逢いがありました。ヘッドマークはありませんが、まだまだ急行列車が幅を利かせていた時代であり、「急行」表示も誇らしく見えます。９０１編成については、すべて偶然ですが３回も撮影することが出来ました。一方、９０２編成は量産型との区別が付きづらいため、もしかしたら出逢っていたかもしれませんが、残念ながら記録に残すことはできませんでした。平成２７年３月、最後の７１１系が運用を離脱し、北海道電化に大きな功績を残した電車が、その歴史に幕を下ろすことになりました。７１１系交流電車：函館本線（オリジナル塗装時代）７１１系：急行「かむい」

  2025.01.09

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  １２系客車：「サイエンストレインエキスポ号」

  １２系客車：「サイエンストレインエキスポ号」つくば万博のＰＲ列車として、１２系を改造のうえ運転された「サイエンストレインエキスポ号」です。同列車にそんなに興味があったわけでもないのですが、地元に程近い「川口駅」へやって来ることと、記念入場券が発売されることに興味を持ち、出掛けていきました。つくば万博のＰＲ列車としての使命を与えられた「サイエンストレインエキスポ号」は、ナント開催前年の９月から運転が開始されたそうです。全国で展示されながら行脚するわけですから、それなりに時間も掛かりますよね。そして、万博開催を間近に控えた３月８日に「川口駅」にやってきました。昭和６０年３月８日　川口駅（貨物ヤード）にて　１２系改造の「エキスポ号」川口駅の貨物ヤードに客車列車が来たというのは初めてかもしれません。それだけでも価値があると思います。できれば、東北本線・京浜東北線を跨ぐ橋梁を走っている絵を撮ってみたかったですね。この時点では未だ貨物駅として機能していた頃ですが、サッポロビールの輸送自体は終了していたと思われます。ですので、この位置に列車を留めても支障がなかったのでしょう。写真は線路上から撮っているのですが、実はこの写真、私が撮ったものではありません。当時国鉄職員だったのですが、あまり「特権」を行使すると非難を浴びた時代ですので、川口に転勤し偶然居合わせた大宮操車場時代の上司（助役）に頼んで撮ってもらいました。写真が趣味の助役だったので、私のＭ６４５を上手に扱えたようです。

  2024.12.07

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  「北斗星」用客車：スハネ２５５００（ＪＲ北海道）

  「北斗星」用客車：スハネ２５５００（ＪＲ北海道）スハネ２５５００番台は、「北斗星」の運転開始に合わせて改造により誕生したＪＲ北海道籍のミニロビーを備えたＢ寝台車（ソロ）です。運転開始時からＪＲ北海道編成の方が個室化の割合が高かったためか、定員の取れないロビーカーを連結せず、ソロに併設した形でミニロビー及びシャワー室を設備していました。ＪＲ東日本には存在しない形態です。５０１～５０３の３両があり、５０１・５０２はオハネ２５から、５０３のみオハネ１４５００から改造されています。最後まで３両のみで終結となり、最盛期の３・４号運用分についてはＪＲ東日本に合わせて全室ロビーのオハ２５で対応しました。平成２１年１１月２６日　上野駅にて　スハネ２５５０２ミニロビーと合わせてシャワー室が併設されており、エンブレムの上の２つのダクトはシャワー室の換気扇になっています。平成２７年２月７日　スハネ２５５０３平成２７年３月３日　スハネ２５５０３平成２７年３月８日　スハネ２５５０１上野駅で撮ったのはかなり前のことでしたが、ＪＲ北海道車であるために尾久セの公開時でも撮れる機会がなく、「北斗星」の臨時化によりＪＲ北海道車の連結がなくなってしまうということで慌てて撮影したものです。偶然ですが、意外と３両とも撮ってありました。２回目に乗車したときの「北斗星４号」がＪＲ北海道編成であったため、シャワー室を利用する機会が１度だけありました。ロビーカーに比べるとやはりロビー室の圧迫感は比較にならないですね。でも、意外とそれほど居住性は悪くなかったように記憶しています。デジカメのない時代の乗車でしたので、車内の写真を１枚も撮っていないのは残念でした。

  2024.12.02

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  救援車：スエ３８８

  救援車：スエ３８８スエ３８８は、３軸ボギーの優等寝台車を改造した救援車です。その変遷は目まぐるしく、マロネ３７形→マハ４７形→マハネ３７形→マハネ２９形→カニ３８形と何度も形式・用途を変えながら険しい道を歩んで来ました。昭和５６年５月頃　佐倉客貨車区にて　スエ３８８電車の中から撮った写真なので、構図が悪くて申し訳ない。この頃、２度くらい大回り乗車で佐倉駅を通ったことがあり、この車両の存在が気になっていたのです。側面の扉が上昇式の折れシャッター（２０系電源車の荷物扉と同構造）を採用し、しかもた～～～くさん付いているんです。一目見て異様な雰囲気を持った車両です。下回りは戦前型の３軸ボギー車ですが、ボディーは１０系客車に準じた構造となっており、その点では２０系と似たシャッター式折戸を使用したり、断面が１０系とそっくりであったりといった様相に納得が行きます。しかし、一方では雨どいが省略された姿など、戦災復旧車のような雰囲気も併せ持った非常に異色なスタイルです。※荷物車時代には雨樋がきちんと付いていましたので、救援車になってからゴミ溜まりや腐食防止のために撤去されたものと思われます。同車は８号車を名乗っていますが、スエ３８の１～７は３１系客車に属する全く別物であり、同車のスタイルは８号車のみが唯一となっているのも特徴です。データによると、スエ３８８は昭和５６年に佐倉客貨車区の廃止とともに廃車されたことになっており、写真を撮った頃とリンクしておりますので、最晩年にギリギリ撮ることができたものということが判明いたしました。

  2024.11.01

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  ジョイフルトレイン：４８５系　「ジパング」

  ジョイフルトレイン：４８５系　「ジパング」本記事は、2021-09-04に投稿したもので、当時の表現になっています。４８５系ジョイフルトレインの残党として主に宮城県を中心に活躍していた「ジパング」がとうとうラストランとなるようで騒がしくなっています。４８５系「ジパング」は、元々高崎車両センターに所属していたお座敷電車「やまなみ」と「せせらぎ」がリニューアルにより「やまどり」として６両編成で再組成された際に余剰となった先頭車２両を活用したもので、中間電動車に４８５系１ユニットを組み込んで４両編成としています。両先頭車はお座敷電車時代の外観を保っていてジョイフルトレインらしいデザインですが、組み込んだ電動車ユニットは鋼体改造をしていないため凸凹編成となっており、登場した当時はなんて無様な編成だと思っていました。いずれはなんらかの手を入れると思っていたものですが、結局はこの体裁のまま引退を迎えることになるとは・・・。運転区間は殆どが宮城を中心とするＪＲ電化線のみであり、関東へ顔を見せることはなく、このへんてこりんな編成を撮りたいと思っても実現することは非常に難しい編成でした。平成２６年１１月１５日　尾久車両センターにてそんな中、１度だけ実物を見る機会がありました。「第１４回ふれあい鉄道フェスティバル」に召集されたもので、ブルトレの廃止により目玉が無くなりつつある同イベントにおいて、個人的には最高の目玉と出掛けて行きました。しかし、編成の殆どを車庫に突っ込むという最悪の展示方法で、最大の特徴である凸凹編成すら記録することができず、こんな写真を１枚撮っただけで終ってしまいました。いずれは東北に出向いて、などと目論んでいたものの、なかなかそのようなゆとりもなく、結局はこれが最初で最後の記録となってしまいました。

  2024.10.17

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  国鉄　スハ４３系：スハフ４３２０３１

  国鉄　スハ４３系：スハフ４３２０３１かつては普通列車が客車列車ばかりであった東北本線黒磯口の交流区間。東北新幹線の開業により４５５系の余剰が大量に発生。電車化を前に、機会があれば旧型客車の写真を撮っておくようにしていました。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　スハフ４２２０３１モノクロプリントからのスキャンで、画像がイマイチなのはご勘弁下さい。スハ４３系緩急車のスハフ４２２０３１。普通列車の中間に連結されていました。プリントの色調から体質改善工事施行車の青塗装と思われます。これらの体質改善工事施行車は、主に急行列車に使用されていたと思われますが、この時代ですと殆どの旧型客車による急行列車は１２系化又は廃止となっていますので、オハ６０系淘汰の玉突きにより普通列車への使用が多くなっていたと思います。その後、黒磯口にも急行からの転用４５５系や５８３系改造の７１５系などが投入され、終焉を迎えることとなります。盛岡局の配置となっていたようですが、所属の客車区が良く分かりません。検索しますと、急行越前さんのブログがＨＩＴしましたので、参考にご紹介させていただきます。1982年10月10日釜石～宮古

  2024.10.14

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  「北斗星」用客車：オロハネ２４５５０（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オロハネ２４５５０（ＪＲ東日本）オロハネ２４５５０は、ＪＲ東日本が受け持つ「北斗星３～６号」に２人用個室Ｂ寝台デュエットを連結することになり、平成元年６月に竣工したロイヤルとデュエットの合造車です。運転開始当初から１・２号に連結されていたデュエットと形態を合わせるため、ＪＲ東日本としては初めてセンターにロイヤル室を配した構造となりました。５５１～５５４の４両が誕生し、北斗星の臨時化後まで活躍しました。平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５２平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５１車両公開時、やはりその構造から存在感が非常にあり、写真に収める機会がありました。平成２４年２月１２日　回９５０１レ　オロハネ２４５５２予備車があったことから訓練運転に連結されることも多く、定期列車では考えられない車端に連結されることもありました。結局デュエットには１度も乗る機会がなかったため、同車も未乗のまま終わってしまいました。ほぼ同形態ながらＪＲ北海道車のデュエットはオロハネ２５５５１～４となっており、さらに連番の５５５～８がソロとロイヤルの合造車となっているため、非常にややこしい存在でした。

  2024.09.30

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  Ｅ２３１系　サハＥ２３０－０番台：最後の６扉車

  Ｅ２３１系　サハＥ２３０－０番台：最後の６扉車これ以上の増発や編成両数の増加が望めず、遅延が慢性化している首都圏の通勤通学ラッシュ。少しでも停車時間を短くするための対策として導入された多扉車。関西や東京メトロなどでは早期に導入され始めていましたが、平成２年に初めて２０ｍ級６扉車として導入されたのが山手線２０５系サハ２０４でした。その後も２０９系やＥ２３１－０番台、５００番台へと波及し、東急電鉄にも登場した６扉車ですが、バリアフリー法の影響でホームドアが普及するようになると、扉の多い６扉車への対応ができないことから、車齢が１０年未満にもかかわらず次々と編成から外され、廃車されてしまうようになりました。山手線、京浜東北線、埼京線（山手線からの転用）、横浜線に在籍した６扉車は、新性能化に合わせてすべて廃車され、最後に６扉車が残っていたのは、ホームドア設置の遅れていた中央総武緩行線用Ｅ２３１系０番台のみとなっていました。そして、山手線からのＥ２３１系５００番台の転入により置き換えの進んでいたＥ２３１系０番台もいつの間にか残りわずかになり、令和２年３月のダイヤ改正にて、すべての６扉車が引退となったそうです。平成２２年７月９日　浅草橋～両国間にて隅田川を渡るＥ２３１系０番台の編成。左から５両目に６扉車が連結されています。平成３０年１月１０日　秋葉原駅にて一足早く引退を迎えた２０９系５００番台の撮影に寄った際に撮っていたもの。いずれは無くなると思っておさえておきましたが、その時期は想像よりも意外に早いものでした。時代の要請で誕生した苦肉の策でしたが、着席できないというリスクを背負った車両の割に、意外にも苦情が発生せず、順調に波及して行った多扉（６ドア）車でしたが、これまた時代の要請で長生きできずに廃車という運命を辿ってしまった車両たち。これを不運な車両とするのか、時代の申し子として称えるのか、難しい存在であると思いますが、鉄道の一つの歴史として残した功績は消えることはありません。

  2024.09.22

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  「北斗星」用客車：オロハネ２４５０１（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オロハネ２４５０１（ＪＲ東日本）「北斗星」用の寝台車両には、１形態１両というレアな車両がいくつか存在しました。これは、当初の需要見込みを上回る利用者増により特に個室寝台を増備（改造による）したことによるところが大きな要因のようです。１人用個室ロイヤルに関連した車両をいくつかご紹介してきましたが、東日本ではロイヤル＋ソロのオロハネ２５５００に続き、ロイヤル＋デュエットのオロハネ２４５５０を増備、またこれと同時にやはり３・４号への個室連結化に対応するため、ロイヤル＋ソロのオロハネ２４５０１の１両が追加改造により誕生しています。平成２０年１１月２２日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５０１運転当初に誕生したオロハネ２５５００はデッキ寄りにロイヤル室が配置された構造になっていましたが、オロハネ２４５０１はＪＲ北海道の車両と同様にロイヤル室を乗り心地の良いセンターに配置した構造となりました。また、ソロ室の構造も居住性が大幅に改善されたということです。平成２６年５月１０日　回９５０１レ１往復化後は予備車として待機することになり、訓練運転に使用されることも比較的に多く見受けられました。これらの改造寝台車は突き詰めないと結構複雑であり、あまり個体には興味もなかったので今回様々な資料を見て改めて複雑さが分かりました。このオロハネ２４５０１は１番台１両の珍車でしたが、写真整理で初めて知り、特に意識して撮影したわけではないですが、偶然にも２カットの写真を撮ってありました。

  2024.09.21

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  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷電車「やまなみ」

  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷電車「やまなみ」４８５系お座敷電車「やまなみ」は、ＪＲ東日本高崎支社の１２系お座敷客車「くつろぎ」の代替として４８５系電車から改造され、平成１１年に誕生しています。４両編成で、全ての車両がグリーン車扱い。平成１３年に誕生した同じく​４８５系お座敷電車の「せせらぎ」​が併結運転を考慮して５～８号車とされているのに対し、「やまなみ」は１～４号車の設定となっています。平成２０年８月２２日　新前橋にて　４８５系「やまなみ」ＳＬ「みなかみ」に乗車した際、新前橋駅で窓から撮影したものです。特に着目していたわけではありませんが、初めての対面だったのでネタとして撮っておいたものです。平成２２年３月２７日　４８５系「やまなみ」回送「やまなみ」は平成２２年１２月に運用を終了し、中間のＭ’Ｍユニットのみが「リゾートやまどり」に改造されました。その後保留となっていた先頭車のクロですが、「いわてデスティネーションキャンペーン」に際して盛岡支社管内で観光列車を運行する計画が発表され、４８５系３０００番台一般車を改造したＭ’Ｍユニットと編成を組み、「ジパング」として再出発しています。

  2024.09.18

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  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷電車「せせらぎ」

  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷電車「せせらぎ」４８５系お座敷電車「せせらぎ」は、ＪＲ東日本高崎支社の１２系お座敷客車「やすらぎ」の代替として４８５系電車から改造され、平成１３年に誕生しています。４両編成で、全ての車両がグリーン車扱い。平成１１年に誕生した同じく４８５系お座敷電車の「やまなみ」との併結運転を考慮し、車号が５～８号車とされているのがジョイフルトレインのなかでも異質な扱いとなっています。平成１９年１１月２３日　小田原駅にて　４８５系「せせらぎ」この手の列車は殆ど写真を撮らないのですが、偶然にも小田原での接続待ちの際に遭遇し、記録しておくことができました。見た目にもかなりドぎつい色をしています。平成２２年１月で運用を終了し、再改造により「リゾートやまどり」として活躍しました。

  2024.09.17

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  ジョイフルトレイン：４８５系　彩（いろどり）

  ジョイフルトレイン：４８５系　彩（いろどり）４８５系彩（いろどり）は、ＪＲ東日本長野支社に所属する４８５系を種車としたジョイフルトレインです。平成１８年に長野にて改造により誕生し、翌平成１９年から営業を開始しています。種車は、中間車において年次の新しい１０００番台としていましたが、両先頭車のクロ４８１はいずれも北海道用に製造した１５００番台となっており、改造によって面影は全くありませんでしたが、最後の１５００番台となっています。「平成２９年９月３０日の団体列車をもって運用から完全離脱する」と長野支社から引退の発表がありました。平成２４年２月１１日　東所沢～新座間にてワム貨物の最後を撮影する際、待機中に偶然捉えることができたものです。平成２７年９月１９日　南浦和～東浦和間にて　９７６７Ｍこの日は３本のＴＤＬ臨が設定されており、４８５系彩（いろどり）もそのうちの１本でした。配属が長野支社であるため、一番近くてもたまに武蔵野線を通るぐらいで、なかなか撮影する機会には恵まれない車両でした。一度だけどこかへ出かける際、京浜東北線の蕨～南浦和間で並走したことがあり、その際、あまりの内装の良さに一度は乗ってみたいと思ったことがありましたが、誕生からわずか１０年、終わりはあっけなく訪れてしまいました。

  2024.09.13

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  「北斗星」用客車：オロハネ２５５００（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オロハネ２５５００（ＪＲ東日本）オロハネ２５５００番台は、寝台特急「北斗星」運転開始に伴い製造された、上野口初の個室寝台を備えた車両です。※厳密にはオロネ２４５００が「ゆうづる」に先行使用されたので、１人用個室として初となります。５・６号を分担するために３両がオハネ２５からの改造により誕生しており、デッキ寄りにＡ個室ロイヤルを２室配置、反対側にＢ寝台ソロを１２室設備していました。平成２１年１１月２６日　上野駅にて　オロハネ２５５００ＪＲ北海道でも同じコンセプトでオロハネ２５５００番代を製作しましたが、ＪＲ東日本のソロ併設に対し、デュエット７室の併設として構成が違っていました。よって、このロイヤルの配置関係にある車両は東日本独自のものとなりました。平成２７年４月１８日登場時はオロハネが１両のみの連結となっていましたが、ロイヤルの人気からデュエットを併設したオロハネ２４５５０番台が改造により誕生し、ＪＲ北海道編成と共通の編成スタイルとなっています。写真は臨時化された後の「北斗星」となりますが、１編成にオロハネ２５ソロ、オロハネ２４デュエットが各２両、計４両の豪華編成となって最後の活躍となりました。

  2024.08.30

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  「北斗星」用客車：オハ２５５００（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オハ２５５００（ＪＲ東日本）オハ２５は、「北斗星」用として運転開始当初から連結された全室ロビーの客車です。ＪＲ東日本の車両は５０１～５０４で、全てがオハネ２５からの改造車となっています。ＪＲ北海道編成では、フリースペースの供出としてミニロビー付きのスハネ２５で対応していましたが、「北斗星３・４」号の編成共通化のために全室ロビーとしたオハ２５を改造によって誕生させました。こちらは５５０番代（５５１）の１両のみとなっており、内装はＪＲ東日本と全く異なるものでした。ちなみに、ロビーカーとしてブルートレインに連結するようになったのは「はやぶさ」次いで「富士」が元祖であり、形式はオハ２４７００としてグレードアップ番号を使用していました。こちらは種車がオシ１４とオハネ１４となっているため、種車によってドアを備えるもの、備えないものと形態が大きく異なっていました。平成２３年１月１６日　回９５０１レ写真を撮った頃は既に「北斗星」が１往復化されてしまった後であり、ＪＲ東日本のロビーカーは全面撤退していました。しかし、１両は廃車とせずに残されており、写真のように訓練運転にも使用されることが多くありました。平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて予備車は尾久セ構内に留置されており、公開時にはこのように形式写真を撮ることもできました。保留車ではなく予備車としての位置づけであり、災害等の大幅な遅れで上り列車の到着が遅れ整備が間に合わなくなった場合、これらの予備車を仕立てて営業に入ったことも何度かありました。この場合、編成はすべてＪＲ東日本の車両となります。平成２６年３月９日　尾久車両センターにて「北斗星」の定期が廃止となると、編成はすべてＪＲ東日本で組成した１編成での往復に切り替わることになり、長らく休養していたオハ２５の運用が復活することになります。ミニロビーの狭いスペースしかなかった時代からすれば、ファンにとっても「待ってました！」と言ったところでしょう。シャワー室を備えていることから、「北斗星」に乗った時には必ず利用した車両であり、思い出深い空間でもありました。

  2024.08.29

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  ＥＦ６５１０００番台牽引：１２系お座敷客車「オク座」

  ＥＦ６５１０００番台牽引：１２系お座敷客車「オク座」過去ログでいくつかご紹介していますが、尾久客車区に所属していた１２系お座敷客車で、通称オク座の写真です。昭和６２年１２月２９日　東鷲宮～栗橋間にて既に民営化を迎えた最初の年末年始。この時期にお座敷列車が団体で設定されるのは珍しいのですが、これも東北新幹線が開業したことにより線路容量に余力が出てきたために可能になったものと思われます。オク座は１２系登場当初に愛称を持っていませんでしたが、いつの間にか「なごやか」という愛称が付くようになっていました。また、外観は地味な１２系客車の標準塗装でしたが、晩年には写真のように斜めのラインが片側に２本ずつ入るようになっています。この辺りは１８５系による斬新なデザインの定着が影響していると思われます。牽引機はＥＦ６５ＰＦの初期車ですが、ナンバーが反射してしまって残念ながら判別が出来ません。蕨駅発　１２系お座敷列車：「蕨市民号」ＥＦ６５１０４９牽引　１２系オク座：団体列車「与野市民号」ＥＤ７８牽引：１２系お座敷客車「オク座」

  2024.08.17

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  キハ３９１：ガスタービン動車

  キハ３９１：ガスタービン動車キハ３９１系は、昭和４７年に国鉄大宮工場で製造された車両で、川越線内での試運転の後、陰陽連絡の重点路線である伯備線や山陰本線で試験運転が行われました。気動車と言えばディーゼルがメジャーですが、その歴史を辿ると、最初は蒸気機関を搭載した蒸気動車、ガソリンエンジンを搭載したガソリン動車がありました。その後、燃費やトルク、大型・大出力化などの利点からディーゼル動車が普及していきました。ガスタービンは、燃料の反応熱等で生成された高温のガスでタービンを回し運動エネルギーを得る内燃機関のことで、ジェット機やヘリコプターに使われている原動機です。平成５年１１月２８日　国鉄大宮工場（現大宮総合車両センター）にて車体を見ると、当時製造中だったキハ１８１と酷似したお顔、これまた当時開発された振子車同様に背の低い車体、そして、当時の国鉄では導入を見送っていた連接式の台車など、非常に特徴があります。ガスタービンは、専用の中間車のみに搭載され、両端のキハは付随車となっています。ただし、連接構造で片側を動力車としているため、「キクハ」ではなく「キハ」とされています。非電化の幹線における特急列車のスピードアップを目指して開発されましたが、ちょうどオイルショックに掛かって燃料費が高騰してしまったこと、燃費の悪さ、騒音対策の問題が顕著となり、計画が頓挫してしまいました。この写真を撮影したときは、非常にキレイな状態で整備されており、中を見学できるようにしてありました。この時は今の嫁と一緒に訪問しており、もちろん２人で車内見学もして参りました｡言わば失敗作となってしまったキハ３９１ですが、可能性を追求した国鉄研究陣の魂のような車両でもあり、製造された大宮工場で永らく保存されていました。しかし、「ふれあいまつり」で同所を訪れた時、非常に悲惨な姿で所の片隅に留置されており、その後の保存方法なども決まっていないと言うことで、解体も心配されました。平成２８年５月２６日　大宮総合車両センターにて同センターで保存されていた貴重な車両たちも年を追うごとに静かに解体され、現在では殆どが消滅してしまったようです。その中で、このキハ３９１も解体されてしまいましたが、先頭車の一部だけは保存されたのがせめてもの救いとなっています。現在の高速振子気動車の礎になったのかどうか良く分かりませんが、可能性に挑んだ国鉄魂を後世に伝えていくためにも、大切に保存していただくことを切望いたします。

  2024.08.09

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  ジョイフルトレイン：４８５系「きらきらうえつ」

  ジョイフルトレイン：４８５系「きらきらうえつ」本記事は、2019-12-16に投稿したもので、当時の表現になっています。ジョイフルトレイン「きらきらうえつ」は、平成１３年、４８５系の改造により誕生したＪＲ東日本所有の電車。種車は、４８５系や４８９系に由来し、後期の改造であるため、登場時からグリーン車扱いとなったことはなく、クハ＋モハとなっていました。４８５系改造のジョイフルトレインとしては最後発となった車両ですが、令和元年１２月１５日の営業運転をもって引退となりました。きらきらうえつ 営業運転終了平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにてきらきらうえつは、ＪＲ東日本新潟支社の車両で、休日は多数の臨時快速運用に充てられていたこともあり、関東に姿を見せることは殆どありません。登場時は何度か臨時快速運用で上京したこともあったようですが、地元での撮影再開前だったようで、まったく記憶にもありませんでした。唯一、この写真を撮った年の公開で初めてその姿を見ることが出来たわけですが、展示位置が悪く、記録としても最低線の写真しか撮れなかったことが非常に悔やまれます。今年は１１５系と絡めて新潟に行く計画を立ててもいたのですが、長梅雨と仕事の忙しさ、体調不良などもあって頓挫してしまい、最後の活躍を見ることもなくお別れとなってしまいました。

  2024.07.28

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  ＥＦ５８９５牽引：８１系お座敷列車（ミハ座）

  ＥＦ５８９５牽引：８１系お座敷列車（ミハ座）先般、『​ＥＦ５８牽引：８１系お座敷列車（シナ座）​』でスロ８１系お座敷列車をご紹介いたしましたが、品川客車区に配置されていたスロ８１系と同様のスタイルのものが宮原客車区（大ミハ）にも配置されていました。お座敷列車は夜行列車としての機能を備えていないため、関西の車両が関東に来ることは極めて稀であり、その姿を捉えることは容易ではありません。しかし、山陰本線のついでに関西に立ち寄った際、偶然にもスロ８１系の姿を捉えることが出来ました。昭和５５年８月　神足～山崎間にて　ＥＦ５８９５牽引　スロ８１系ミハ座諸々の列車の写真を撮影していた際、偶然に撮ることが出来たＥＦ５８９５が牽引するミハ座です。団体列車だったか、回送だったかは分かりません。当時はすべてのＥＦ５８が残存しており、全然珍しいものでもなかったですから、単純にお座敷列車であるというだけで撮影したものでした。当時はそれほど興味の無かったＥＦ５８、そしてお座敷列車ですが、今になってみれば唯一記録に残ったミハ座となっていました。昭和６１年、１４系改造のお座敷列車「みやび」に後進を譲って引退となりましたが、その「みやび」も不慮な事故に遭って１年も経たずに廃車。このミハ座はどんな思いだったでしょうか？

  2024.07.07

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  国鉄　オハ３５系：オハフ３３２５０８

  ​国鉄　​オハ３５系：オハフ３３２５０８​国鉄オハ３５系は、戦前から戦後にかけて製造された急行用客車です。それまで大型客車として製造されたスハ３２系はボックスに小窓２つ１組が標準であったスタイルに対し、ボックスに１ｍの大窓とされたのが特徴で、これ以降の標準スタイルになりました。後期車は戦後の昭和２３～２４年に掛けて製造されたタイプで、車端に絞りのない折妻構造になっています。屋根は鋼板となっているため、旧型客車の中では特徴的です。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　オハフ３３２５０８硬調プリントからのスキャンなので、下回りも潰れてしまっており、形式写真としては失格です。以前にご紹介いたしました『​オハフ３３２３０９​』と同じ列車に連結されていた車両です。やはりこの－２５０８も体質改善はされておらず、最後まで旧態然とした姿で活躍しました。​2515 TOMIX トミックス 国鉄客車 オハ35形 (戦後型・折妻・青色) Nゲージ 鉄道模型（ZN120834）​​2515 国鉄客車 オハ35形(戦後型・折妻・青色)（再販）[TOMIX]《発売済・在庫品》​​2516 国鉄客車 オハフ33形(戦後型・青色)（再販）[TOMIX]《発売済・在庫品》​​［鉄道模型］トミックス 【再生産】(Nゲージ) 2516 国鉄客車 オハフ33形(戦後型・青色)(1両)

  2024.07.04

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  国鉄　オハ３５系：オハフ３３２３０９

  ​国鉄　​オハ３５系：オハフ３３２３０９​国鉄オハ３５系は、戦前から戦後にかけて製造された急行用客車です。それまで大型客車として製造されたスハ３２系はボックスに小窓２つ１組が標準であったスタイルに対し、ボックスに１ｍの大窓とされたのが特徴で、これ以降の標準スタイルになりました。初期車は昭和１４年に製造が始まり、屋根は絞りがある標準的なスタイル。※登場時の形式呼称は異なります。戦況の悪化により一時製造が中断され、終戦後に製造が再開されており、車体に絞りがあるタイプは、戦前型と戦後前期型が存在しました。※オハフ３３は戦前型のみ。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　オハフ３３２３０９硬調プリントからのスキャンなので、下回りも潰れてしまっており、形式写真としては失格です。黒磯口の普通列車に連結されたオハフ３３で、オハ６１系の淘汰から進んでいったため、最終期はオハ３５系の比率が高かったように思います。オハ３５系の体質改善車もありましたが、ここの普通列車では旧型然とした茶色の車体が多く見られました。​2515 TOMIX トミックス 国鉄客車 オハ35形 (戦後型・折妻・青色) Nゲージ 鉄道模型（ZN120834）​​2515 国鉄客車 オハ35形(戦後型・折妻・青色)（再販）[TOMIX]《発売済・在庫品》​​2516 国鉄客車 オハフ33形(戦後型・青色)（再販）[TOMIX]《発売済・在庫品》​​［鉄道模型］トミックス 【再生産】(Nゲージ) 2516 国鉄客車 オハフ33形(戦後型・青色)(1両)

  2024.06.29

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  ＥＦ５８牽引：８１系お座敷列車（シナ座）

  ＥＦ５８牽引：８１系お座敷列車（シナ座）お座敷列車の歴史は古く、旧型客車を改造したものが多く誕生しています。オハ６０系客車を改造したものが多く存在し、金沢鉄道管理局に登場以来、静岡（沼津）、門司、長野、名古屋、大阪、東京南鉄道管理局にも配置されました。いずれも余剰となった冷房改造後のスロ６２系を種車としています。過去ログ『スロ８１系：お座敷客車』で８１系お座敷列車のグリーン帯時代（沼津区及び門司区）をご紹介いたしましたが、今回は地元で撮影したシナ座こと品川客車区の８１系お座敷列車の写真を集めてみました。昭和５９年４月　与野駅にて　ＥＦ５８１７２牽引昭和６０年１月　蕨駅にて　ＥＦ５８８９牽引昭和６０年１月　与野駅にて　ＥＦ５８１２２牽引昭和６０年２月　与野駅にて　ＥＦ５８１６８牽引昭和６０年３月　北浦和～浦和間にて　ＥＦ５８１２２牽引昭和６１年２月１２日　東鷲宮～栗橋間にて　ＥＦ５８８９牽引昭和６２年３月１９日　両毛線にて　ＥＦ５８８９牽引品川客車区のスロ８１系は宮原区のものと同様に最後発となったため、グリーン帯が廃されブルトレ同様の２条帯となっていました。それほど撮影するつもりのあった車両ではありませんので、これだけ残っているのは当時ＥＦ５８が終焉を迎えていたため、「ＥＦ５８を撮るため」であったことによります。既に首都圏における電気暖房を必要とする旧型客車はシナ座のみとなっており、この客車のために数両のＥＦ５８が残されていたようなものでした。昭和６０年６月２０日　大沢～関根間にて　スロ８１系お座敷客車これだけ奥羽本線板谷峠での撮影です。先頭の機関車の写真を撮っていないので、おそらくはノーマークであったか、時間を読み間違えて先頭側を逸して後部を撮影したものじゃないかと思います。ピントが合っていないんだか、ブレてしまっているのか、とても残念な写真なのですが、あまり客車にスポットを当てた写真を撮っていなかったので、テールマークが写っている写真としては唯一のものとなってしまいました。品川区に１２系改造のシナ座「江戸」が配置されたことによりお払い箱となった８１系シナ座でしたが、当時の人気が高かったためか水戸客車区へ転属することになり、茶色にグリーン帯の装いも新たに余生を送ることになりました。

  2024.06.24

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  国鉄旧型荷物車：マニ３７２０２０

  ​​​国鉄　旧型荷物車：マニ３７２０２０​​​国鉄マニ３７形荷物客車は、マニ３６にパレット積載機能を追加した車両です。マニ３６等の荷物車は殆どが茶色塗装でしたが、マニ３７は青色塗装だったために大変目立つ存在でした。後年の急行列車には近代化された青い客車が優先して使用されていたため、塗装も編成に馴染むように青色にされたものと思われます。地元の夜行列車でも急行「越前」に常時連結されていました。急行「津軽」にも連結されていたという記録を良く目にしますが、何故か私が撮影した「津軽」はマニ３６ばかりでした。昭和６０年７月７日　東大宮操車場にて　マニ３７２０２０​団体企画列車（ミステリー列車）​に乗り、東大宮操車場での撮影会の際に撮影したものです。荷物車を併結した夜行急行も新幹線の開業により次々と消滅。荷物輸送も廃止となり、既に運用から離脱し、廃車待ちになっていた車両だと思います。地元でも日常的に見られた形式のため、あまり個々の車両に着目して記録することはありませんでした。そんなこともあって、形式写真風に撮影したマニ３７はこの１枚だけでした。形式消滅から３０年以上が過ぎ、この時代になってＫＡＴＯからマニ３７が発売されました。単品ではこの写真と同じ形態のマニ３７２０１８で発売されたようですが、急行「妙高」セットではなんとマニ３７２０２０が製品化されていたようです。つい最近になって初めて知りました。​​

  2024.06.11

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  １２系お座敷客車（高タカ）：「やすらぎ」

  １２系お座敷客車（高タカ）：「やすらぎ」過去ログ『​１２系お座敷客車「くつろぎ」（高タカ）​』で昭和５８年に高崎客車区（高タカ）に配置された「くつろぎ」をご紹介いたしましたが、さらに上向きの景気の中で次々と改造お座敷客車が誕生し、高崎客車区には第２編成目となる「やすらぎ」が誕生します。昭和６１年５月のデビューでした。デビューを記念して発売された「やすらぎ」のオレンジカード。裏面を見ると昭和６１年４月の発行となっていますので、写真も実車あることから、完成直後に急いで写真を撮って採用したようです。背景から大宮工場の留置線で、スロフ１両のみのように見えます。「くつろぎ」でも１ドア化や内装の変更等、外観にはあまり手が付けられませんでしたが、「やすらぎ」ではＳＥＴから大流行した展望室が両端に設備されました。塗装も既に１２系のベース色を表現しない塗装となっており、赤字のために命ぜられた塗装簡略化の流れは１０年もしないうちにすっ飛んでしまった、当時の状況がこの辺にも表れています。こちらは民営化後、高崎支社発行「やすらぎ」デザインのオレンジカードです。客車がメインの題材で発売されていますが、復活したＥＦ５５にスポットを当てているように思われるデザインです。「やすらぎ」には専用の牽引機としてＥＦ６０１９を特別塗装で用意しましたが、現実には牽引する客車を限定せずに運用されていました。平成２年５月４日　渋川～敷島間にて　ＥＦ６５１０３４牽引「やすらぎ」の写真は全然残っていないと思っていましたが、アルバムの中から１枚だけ出てきました。雨のため露出が足りず、プリントからのスキャンのために画像が悪いのですが。フィルムからスキャンすればなんとかなりそうです。「くつろぎ」の記事でも触れましたが、ＥＦ５８が撤退してＥＦ６４１０００番台が大量にＪＲ貨物に継承した結果、足りなくなった穴埋めのために旅客用ＥＦ６５ＰＦが高崎第二機関区に配置されたようで、この年代に撮影した上越線のお座敷客車はみんなＰＦばかりでした。「やすらぎ」は平成１３年３月３１日をもって廃車・除籍となりましたが、一部の車両がわたらせ渓谷鉄道へ譲渡されました。しかし、これも老朽化によって平成２１年度に廃車、先の除籍車も含め複数の車両が個人に引き取られ、活用されているそうです。

  2024.05.21

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  １２系お座敷客車（高タカ）：「くつろぎ」

  １２系お座敷客車（高タカ）：「くつろぎ」​団体・臨時列車用として製造された１２系客車。旧型客車の老朽化置き換えで急行列車に使用されるようになりましが、さらに余剰となってきた特急用１４系客車が急行列車に使用されるようになると、１２系客車は普通列車やお座敷列車へと改造されるようになりました。各所に点在していたスロ８１系お座敷列車が１２系に置き換えられるとともに、それまでお座敷客車を配属していなかった客車区へも進出することになります。このうち、高崎客車区（高タカ）には、昭和５８年に「くつろぎ」が６両編成で新規に配置となりました。昭和５９年１０月１４日　東大宮～土呂間にて　ＥＦ５８１５１牽引登場当初の「くつろぎ」は、１２系をベースとしていながらも、白の太帯１条を配したデザインでした。あまりインパクトはありませんが、奇抜な塗装はまだまだ無かった時代です。同じようなデザインで、九州の「海編成」「山編成」（帯はグリーン）がありました。撮影日調査中　後閑～上牧間にて　ＥＦ６５ＰＦ牽引平成５年８月２１日　後閑～上牧間にて　ＥＦ６５１０２３牽引高崎地区のバブル需要で兄弟編成である「やすらぎ」が増備されると、見劣りを考慮したか、「やすらぎ」もリニューアルが実施され、塗装もシックな茶色系のデザインに変更されました。ＥＦ５８の独壇場であった高崎線・上越線の客車列車ですが、ＥＦ５８が全廃になると、ＥＦ６４１０００番台に加え、それまでなかったＥＦ６５ＰＦが入線するようになりました。下の写真は、最後部のスロフが検査のためか、スハフ１２に代わっています。平成６年５月３１日　ＥＦ６０１９牽引　「くつろぎ」　上牧～水上間にて「やすらぎ」のデビュー後、動態保存車であったＥＦ６０１９が「やすらぎ」に合わせた塗装に変更され、ジョイフルトレインの牽引に優先されるような状態で活躍を始めました。「くつろぎ」は平成１１年半ばまで運用されましたが、汎用性のある電車ジョイフルトレインに後進を譲り、引退しました。現在も一部の車両が鉄道文化むらに保存されています。

  2024.05.20

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  国鉄　保健車：スヤ４２１

  国鉄　保健車：スヤ４２１※本記事は、2020-10-09に投稿したもので、当時の表現になっています。前記事に続き、金町のＨさんからもう１枚ご提供いただきました、保健車を続けてご紹介させていただきます。昭和４９年７月１６日　根室駅にて　スヤ４２１根室駅ホームにて、まさに検診を準備又は実施している最中の検診車を捉えたものです。車号はスヤ４２１としっかり捉えることができ、２等寝台車のマロネ４０５から改造されたものらしいです。ホームでの写真のため、残念ながら床下の状況は判りませんが、スヤ５２２と同様、屋根の一部に切り欠きがあり、そこから排ガス用の煙突が出ているのがハッキリと判ります。窓が塞がっている様子から、この車両も自車用の暖房設備やＸ線機器のための床置き型発電機が搭載されていたものと思われます。この車両も単独での使用となっていたため、出入台とは反対側にもう一つの出入台を増設しています。実際に検診が実施されている状態を撮影していたため、技師・看護師と見られる方々が待機されている様子が分かる、大変貴重な記録です。ちなみに、ワムフの中にも男性が１人座っており、口角が上がっているようにも見えるため、他にも居る可能性があります。手前には緩急車としてワムフ１００が連結されているのも貴重。検診車の奥には、レ７０００やレ１２０００と思われる冷蔵車も５台連結されたまま留置されており、想像ですが、検診の資材や資料などの物置として使用されていたのではないかと考えられます。拡大してワムフ１００を見てみると、往復の運用と思われる行程が記してあり、この一連の編成が「検診編成」として運用されていたと思われます。全体としても当時の様子が分かる、大変貴重な記録だと思います。同車も国鉄時代の昭和６１年９月に廃車となりますが、やはりツーリングトレインとして帯広駅構内で活用され、用途廃止後はさらに個人に払い下げられ帯広市内でレストランとして使われたそうですが、残念ながら解体されて現存していないようです。金町のＨさんにはいつも貴重な写真をご提供いただき、御礼申し上げます。

  2024.05.14

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  国鉄　保健車：スヤ５２２

  国鉄　保健車：スヤ５２２※本記事は、2020-10-06に投稿したもので、当時の表現になっています。過去ログでもいくつかの事業用車をアップしていますが、金町のＨさんから大変貴重な写真をご提供いただきましたのでご紹介させていただきます。昭和４９年７月１９日　遠軽駅？にて　スヤ５２２かつて、国鉄職員の健康診断を実施するため、検診車という特殊な車両が存在しました。都市部では健康診断を実施する専門の医療機関や事業者もある時代ですし、中規模以上の企業では社内で検診を実施し、備えのないＸ線検査にはレントゲン車を依頼したりと、近場で容易に健康診断を実施することができます。しかし、一たび地方に目を向けてみると、そうした医療機関等まで一筋縄では行かないほど距離が離れている地域も存在します。特に昭和４０年代頃までは、辺ぴな駅でも職員が配置されていましたので、そうした職員にも検診を受けさせるためにこのような車両が存在したようです。特に、医療機関の密度が乏しい北海道で活躍の場面が多かったようですね。写真の車両はスヤ５２２で、２等客車スロ５２（←スロ５１）から改造された車両です。窓回りはいくつか潰されていますが、間隔の開いた小窓に旧特ロの面影が色濃く残っています。床下まで非常にキレイに写っており、意外と箱が少ないことが良く判ります。同車は非冷房車ですが、停車中も暖房が必要なことから温気暖房装置を搭載しています。一方、屋根上に着目すると、屋根に一部切り欠きがあり、排気管が出ているようです。床下には大型の箱を見ることができないので、おそらく床置き型の発電機を搭載しており、暖房装置やＸ線機器の電源に使用していたのではないかと思われます。特ロでは出入台が１箇所ですが、当該車両は単独で使用されることから、もう一方のエンドに出入台を増設しています。写真を大きくしてみると、手前の出入台には「出口」、反対の出入台には「入口」という表示がされているのが確認できます。スヤ５２は国鉄時代の昭和６１年までに全廃となったそうですが、当該車両は廃車後にライダーハウスの宿泊施設として活用され、現在は同施設の居酒屋として現存しているようです。

  2024.05.13

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  Ｅ３３１系：京葉線

  Ｅ３３１系：京葉線Ｅ９９３系ＡＣトレインの実績を踏まえ、初めて通勤型電車に連接構造を導入したＥ３３１系。国鉄時代から小田急との共同研究などもしていたようですが、国鉄～ＪＲにかけても試作車以外に連接台車を導入した例はありません。Ｅ３３１系は先行量産車として位置づけだったようですが、運転を始めては不具合なのか修理なのか、試作車よりも多い頻度で入退院を繰り返し、殆どまともに営業運転に就いていた記憶がありません。そんな中、営業運転を再開した際に、１度だけ撮影する機会がありました。以上、平成２２年７月１７日　市川塩浜駅にて何か所かで撮りたかったのですが、特にダイヤを知っていた訳ではないので、ほかの撮影との兼ね合いもあり、これだけにとどめておきました。復活が朗報でもあったため、まさかこの後すぐに運用から再度離れてしまうとは想像できませんでした。平成２２年１０月９日　京葉線全線開業２０周年記念「京葉車両センターフェア」にて前回の撮影からそれほど経っていませんが、既に運用を外れていたと記憶しています。フェアでの展示では、引退間際の２０１系にも負けない人気者でした。いつでも運用に入って良いように準備されていた乗車位置。運用を離脱している期間が長過ぎて、利用者にも殆ど見向きされなかったのではないでしょうか？新機軸として用意された３３０番台の形式番号ですが、この先、どう使われるのでしょうかね。結局はどのような成果があったのか良く分からないまま、平成２６年３月２５日、長野に向けて旅立ちました。

  2024.04.19

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  ７１７系：配給回送

  ７１７系：配給回送７１７系電車は、仙台地区に導入された近郊型電車です。余剰となった急行型４５１系及び４５３系を種車とし、２扉の通勤適応車内とした新製車体を載せ、足回りやクーラーなどは廃車発生品を使用しています。４５１系を種車としているものが０番台、４５３系を種車としたものが１００番台に分類されます。昭和５９年末頃より、東北本線の黒磯～一ノ関間が電車化され、急行運用から外れた４５５系等や５８３系から改造された７１５系が導入されましたが、仙台を中心とする通勤ラッシュにはドア幅や車内設備から問題があり、４１７系を基本とした２扉の通勤対応車内を持つ車両が必要になりました。しかし、財政上の問題もあり、改造によって手当されたものです。改造は郡山工場及び土崎工場で実施されましたが、一部が小倉工場で施工されています。昭和６２年３月２８日　東大宮～蓮田　７１７系配給回送生まれ変わった７１７系が同僚の４５５系に挟まれて回送されるシーン。おそらく先頭ユニットは４５５系で、後部の急行塗装は４５３系と思われます。７１７系は無動力のため、動力車比を高くして迎えに行ったようです。殆どが郡山や土崎で改造されたため、ここを通過する回送は無かった筈ですが、一部が小倉工場で改造されたため、おそらくは小倉からの列車かと思います。資料によると、クモハ７１７＋モハ７１６－１０２（←クモハ４５３＋モハ４５２－１７）＋クハ７１６－５（←クハ４５１－５）が昭和６２年１月２８日に同時竣工となっているため、これではないかと思われます。確か、「サロンなにわ」だかが関東を通過するという某誌の発表を受けて大勢のファンが待ち構えていたのですが、その時間にピッタリ来たのが彼らでした。その時はガッカリしましたが、今となっては貴重なシーンです。

  2024.04.13

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  １６５系　パノラマエクスプレスアルプス＋ＥＦ６３

  １６５系　パノラマエクスプレスアルプス＋ＥＦ６３１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」は、国鉄末期の昭和６３年３月から営業を開始したジョイフルトレイン。新幹線の開業や特急格上げにより大量に余剰となった１６５系直流型電車を種車とし、大井工場で改造された。名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカーと同様に運転台を上に載せた、国鉄としては珍しいスタイルとなりました。Ｔｃ＋Ｍ’＋ＭＣを背面に連結した６両編成で、全車グリーン車としています。オレンジカード　国鉄　東京西鉄道管理局発行「パノラマエクスプレスアルプス」の誕生を記念し、国鉄最末期の昭和６２年２月に発行されたオレンジカード。実車の写真は間に合っておらず、完成予想デザインを使用しており、赤・オレンジの色調が実車より濃くなっています。オレンジカード　ＪＲ東日本　立川営業支店発行運転開始後すぐに民営化を迎え、新たな所管となった立川営業支店から昭和６２年８月に発行された、実車の写真を使用したオレンジカード。ヘッドマークデザインを比較すると、１段目と２段目の割り付けが違うことが分かります。平成９年４月１２日　横川駅にて　団体列車「パノラマエクスプレスアルプス」及びＥＦ６３２ほか碓氷峠の廃止直前、横川駅を訪れた時に撮影できたもの。満開のサクラをメインに撮影していたため、肝心の「パノラマエクスプレスアルプス」が蔑ろになってしまいました。「パノラマエクスプレスアルプス」の活動範囲が中央本線を中心に、武蔵野線や房総方面と地元を通ることが少なかったため、全く撮影する機会がありませんでした。東京ディズニーランド臨には他の１６５系ジョイフルトレインを併結した列車なども多数運転されましたが、駅撮りを全くしていたかった時代と重なったため、特に被写体とならなかったようです。ＪＲとしては平成１３年８月を最後に廃車となりますが、翌月に富士急行電鉄に譲渡され、平成１４年から「フジサン特急」として第３の人生を歩むことになります。しかし、この「フジサン特急」も世代交代を迎え、平成２６年を最後に完全引退となっています。

  2024.04.08

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  ＪＲ東日本　２１５系の点検蓋

  ＪＲ東日本　２１５系の点検蓋大宮駅湘南新宿ライン下りホームの横にある大宮総合車両センターの線路群では、日常ではこの辺で見られることの無い車両が居て楽しい場所です。駅撮りに行った際、偶然にも思わぬ光景に出くわすことがあります。※撮影は、平成２３年２月２５日、大宮駅ホームから。２１５系クモハ２１５の１階側面に並んでいる点検蓋を開けて、中を覗いています。なんで工場の中で点検しないのかは不思議ですが・・・。ホームの端に行って戻ってきたら、担当の人が２人に増えてました(笑)。ホビぽっぽ様情報によると、ここにはバッテリーが納まっているようです。見上げて蓋の裏を見ているのは、ここに説明書きがあるのではないかと。何かトラブルがあったのでしょうか？全車２階建てをコンセプトに誕生した２１５系。鳴り物入りで「湘南ライナー」に使用していましたが、他への転用が利かずにもてあまし気味。しかも、他車を無理矢理オール２階にしてしまったもんだから、１号車と１０号車のクモハ２１５の１階は機械だけになってしまいました。日常では見ることの出来ない、貴重なシーンが撮れました。​【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 98444JR 215系 近郊電車 (2次車) 4両基本セット【A´】スリーブ若干傷み​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98445 JR 215系近郊電車（2次車）増結セット（6両）​​【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 98445JR 215系 近郊電車 (2次車) 6両増結セット【A】​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98444 JR 215系近郊電車（2次車）基本セット（4両）

  2024.03.28

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  キハ３５系　職員輸送：川越線→大宮操車場

  キハ３５系職員輸送：川越線→大宮操車場貨物大合理化が行われた昭和５９年２月ダイヤ改正まで、大宮操車場では朝の通勤時間帯に職員輸送用の列車が走っていました。定期列車の川越線が大宮到着後、客を降ろすとそのまま回送扱いとし、大宮操車場の職員を乗せて西部入換（下り発着線の位置）まで職員輸送を行っていました。大宮操車場の発着線はすべて電化されていましたが、当時の川越線は非電化でしたので、キハ３５系４連を延長のように使用していました。構内が大雪の画になっていますので、おそらく昭和５９年に撮影したものではないかと思われます。このシーズンは非常に雪が多く、入換でも泣かされたものですが、既に廃止を間近に向かえた職員の心情としては、お別れの記録作りに恰好の演出を提供してくれました。列車は入換扱いで下り線を逆走、下り発着線（現在の国の合同庁舎付近の位置）まで走り、折り返してまた大宮まで戻って来ました。この写真は返しの写真となります。返しには乗ったことが無かったので、大宮機関区に入庫したのか、大宮駅まで行って定期列車に充てたのかまでは定かではありません。この列車では始業時間ギリギリの到着となるため、当時一番下っ端であった私などは、余程さらに下の職員（私は同期の中でも一番早く配置されたので、既に同じ年の後輩がいた）が同じ出番にならない限りは、使用できるものではありませんでした。そんなことで、ほぼ２年間配属となってしましたが、１０回も乗ったことが無いと思います。当時はキハ３５系そのものが珍しくも貴重でもありませんでしたので、カメラを向けることは殆どありませんでした。そのため、大宮操車場構内を走る同列車を撮った写真というのは殆ど無く、広大な発着線をノンビリと走る同列車の風景を撮らなかったことは、非常に勿体無いことをしたと思います。​

  2024.03.10

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  ４８５系ニューなのはな：団体列車（東北本線）

  ４８５系ニューなのはな：団体列車（東北本線）※本記事は、2016-09-26に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２８年９月２５日、千葉地区を担当していたジョイフルトレイン「ニューなのはな」が長野への廃車回送を兼ね、団体臨時列車「ありがとう485系 ニューなのはな 長野への旅」として運転されました。平成１０年２月、それまで運転されていた１６５系お座敷車両「なのはな」の後ガマとして誕生した「ニューなのはな」。当時、客車によるジョイフルトレインの淘汰にあたり、電化区間を効率的に運用できる４８５系を種車とした改造車両が多く誕生しました。特に、「ニューなのはな」は、座席と座敷の両用として使用できる構造としており、他の４８５系改造車両とは一線を画す車内設備となっていました。平成２１年１０月３１日　９６６２Ｍ平成２１年１０月３１日　９６６３Ｍ平成２４年１０月２０日　９７３７Ｍいずれも地元で撮影したものです。幕張電車区に配置されている性格から房総～中央線での運用がメインで、武蔵野線を通過して東北・高崎方面への運用もそこそこありましたが、上野発着や新宿経由での運用はあまり多くなく、地元で捉えるのは困難な車両でした。特にこうしたジョイフルトレインは、団体列車以外にも臨時快速列車に運用されることが多くありますが、ヘッドマーク設備が無いことから遠征してまで撮影に行きたくなるほどの写欲もなく、そのため同車の記録もほとんど残っていません。今回は「ニューなのはな」に後継車両の準備が無く、波動用の車両も１８３系マリ車の撤退から無配置状態となっていますので、このまま房総地区における波動用車両の配置はなくなってしまうのでしょうか？送料無料◆A3672 マイクロエース キロ59系 リゾートサルーンフェスタ 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​A3672 キロ59系 リゾートサルーン・フェスタ 3両セット[マイクロエース]【送料無料】《08月予約》ほんと、色んなもん出しますんね。しかも髙っ！

  2024.03.01

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  国鉄　キハ１０系：キハ１２１２

  国鉄　キハ１０系：キハ１２１２キハ１２は、国鉄キハ１０系の酷寒地向けトイレ付き両運転台車です。昭和３１年に２２両が製造され、全て北海道内でのみ使用されています。寒冷地用キハ１１形１００番代とは二重窓になっている点で違いがあります。昭和５５年３月　釧路駅にて　側線に留置されていたキハ１２１２当時でもキハ１０系は全国的に廃車になってしまっていた時代ですので、北海道でも元々少数派のキハ１２に逢えるとは思っていませんでした。昭和５５年までに全車が除籍されたことになっていますので、同車も既に廃車又は廃車前提の休車になっていたと思われます。キハ１０系自体の写真を持ち合わせていないので、私の数少ないキハ１０系の資料となっています。出来ることなら、元気に本線を走っているシーンを撮ってみたかったです。​​

  2024.02.16

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  国鉄　キハ２２：キハ２２６０４（簡易荷物車）

  国鉄　キハ２２：キハ２２６０４（簡易荷物車）昭和時代では重要な業務であった鉄道荷物輸送ですが、幹線を走る荷物列車や荷物車両という位置付けに対し、編成両数・輸送量が少ないローカル線では客荷合造車があてがわれている例が多く見られました。しかし、これらは編成の中間に連結できないなど運用面で融通の利かない部分もあり、一般型車両の車内の一部を仕切って荷物輸送を行っていた例が多く見られました。このような荷物輸送に適した簡易改造を施した車両も存在し、殊に気動車に多く見られたようです。北海道ではキハ２２形に簡易荷物車としての改造を施工したものが多く見られ、特に６００番台と区別されていました。昭和５６年３月　白石～厚別間にて　最後尾にキハ２２６０４を連結した普通列車当時、全区間架線の下を走る普通列車が沢山あり、特に本線系の普通列車は６両編成くらいの長いものが多く存在しました。キハ２２は未だ廃車もほとんど出ていない頃ですが、写真のようにキハ４７系が主力になりつつある途上だったようです。この各形式６００番台というのは、車内の一部（1/2～1/3くらい）をアコーディオンカーテンで仕切ることができ、車内を座席のまま荷物室に使えるように改造したもので、北海道では他形式でも改造例がありました。あくまでも簡易荷室ですので、荷物取扱の無い列車に連結するときは、通常の全室客車として使用することができます。現在の函館本線電化区間では、新型電車も大量増備されており、足の遅い気動車列車は限りなく無くなってしまいました。写真では見づらいですが、キハ４６の標準色車も連結されており、車輌、塗装、雑多な混結具合と、どれをとって見ても懐かしい時代の写真となってしまいした。​

  2024.01.31

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  Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）

  Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）​​​平成２４年１２月より土休日に設定されるようになった、Ｅ２５９系による臨時特急「マリンエクスプレス踊り子」。「成田エクスプレス」の運用見直しに伴う余剰活用として、それまで考えられなかった車両による「踊り子」となったわけですが、特に外観を「踊り子」仕様とすることもなく、エンブレムがワンポイントとして表示されるのみでした。車体前面の面積からすればワンポイント程度ですが、デザインは列車名と車両形式まで表現されており、ヘッドマークと言えばそうなのかもしれません。「富士」「はやぶさ」や５００系「のぞみ」が廃止となってからは東海道方面に撮影に行くこともなくなり、全く縁のない列車でしたが、平成２７年の尾久車両センターの公開で珍しく展示対象となり、初めて同編成を捉える機会がありました。平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて　展示尾久車両センター公開に訪問。それまで変わり映えのない電車系の展示などまず興味はないのですが、なかなか「マリンエクスプレス踊り子」だけのために撮影に行くこともないので、この時だけはしっかり撮っておこうと思ってシャッターを切りました。生憎の天気でしたけど。平成２７年１１月１３日　赤羽～東十条間にて　展示回送前日の展示回送に関する情報を得ることができ、大宮方面から回送されてきた同編成を撮影できました。この時が同編成の初対面となります。この日はめちゃくちゃ寒く、寒空で長時間待機したことが災いし、風邪を引いてしまいました。営業運転では捉えることが無かった特急「マリンエクスプレス踊り子」。令和２年３月の運転を最後に設定がなくなり、Ｅ２５９系の一般特急活用に伴う塗装変更が実施されたことで、この姿を見ることは出来なくなってしまうことになります。​E259系 マリンエクスプレス踊り子 車両センター撮影会ツアー「最後の旧デザイン『マリンエクスプレス踊り子』号で巡る車両センター撮影会ツアー」​​

  2024.01.09

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  国鉄　キハ３５系：キハ３５９００番台

  ​​​​​国鉄　キハ３５系​​​：​​キハ３５９００番台​​かつて、国鉄型気動車の中でも一際目立つ存在であるはずだったキハ３５９００番台という車両がありました。平成２８年１１月１２日　碓氷峠鉄道文化むらにて　キハ３５９０１ラッキーにも保存されているトップナンバー車。地方都市の非電化区間用における通勤形気動車として、昭和３６年に製造が開始されたキハ３０系（キハ３５系）。気動車としては初となる、両開き３ドアでオールロングシート。非電化路線におけるドアステップの必要性から、外吊りドアを装備する特殊な外観となっていました。同系の誕生から約１年後、ボディーをステンレス製とした９００番台が登場します。国鉄気動車としては初となる銀色の気動車となりました。昭和５２年１月頃　大宮駅にて　キハ３５９１０シルバーボディーの９００番台は、キハ３５形のみ１０両が登場しています。新製時はすべてが木更津に配置され、房総地区で活躍していました。ステンレス製としたのは房総地区での運用における塩害対策ですが、濃霧も良く多く起こる地域であるために、銀色無塗装の車両には視認性の問題が生じました。そのため、前面には警戒色の赤帯を入れることになってしまいました。房総地区の電化により活躍の場を失った大部分のキハ３０系は、新たな活躍の地へと散らばって行くことになります。そのうち、シルバーボディーの９００番台は、高崎第一機関区へ全車が集中配置されることになり、八高線や川越線で活躍することとなります。写真は、大宮駅における川越線で撮影したもので、ラストナンバーの９１０となります。大宮機関区から出庫してきた銀色のキハ３５を初めて目にし、慌ててホームを追っ掛けて行ったことが思い出されます。昭和５９年７月２７日　川越線　南古谷～指扇間にて数年は銀色に警戒色のまま運用されていましたが、昭和５２年頃から実施された塗装合理化に際し、何故か塗装不要な９００番台も他の鋼製車と同様に朱色４号に塗装されることになってしまいました。気動車王国でひと際目立つ存在であった９００番台は、他の鋼製車の中にすっかり溶け込んでしまいましたが、ボディや屋根の肩部に残されたコルゲートと、強度確保のために長く造られたドアレールカバーにその存在の主張を残していました。埼京線の開業と同時に川越線が電化となり、昭和６１年頃に半数の９００番台が廃車となり、さらに八高南線の電化で殆どの車両が廃車となります。キハ３５９０４のみが生き延び、茅ケ崎に配置されて相模線で最後の活躍をしていましたが、平成７年１１月にその運命を終えたそうです。

  2024.01.04

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  ＪＲ東日本　２５５系：大宮総合車両センターにて

  ＪＲ東日本　２５５系：大宮総合車両センターにて平成５年７月、陳腐化した国鉄時代の１８３系一辺倒であった房総特急へ新たな車両投入を目的として、２５５系が誕生しました。登場から４０年、令和６年３月ダイヤ改正において、房総地区から撤退することが発表されました。後任には運用がダブついてきたＥ２５９系が充てられるということです。９両５編成の計４５両のみ少数世帯。既に２５１系、２５３系も引退となっていることから、この機会の置換えもある意味順当と言えるところでしょう。特に好きな車両であった訳でもないので、あまり撮影する機会はありませんでした。列車別は後のご紹介として、今回はついでに撮ることができたものをご紹介したいと思います。平成２０年５月２４日　大宮鉄道ふれあいフェア２００８いつもは電気機関車の展示がメインの屋外会場ですが、この年は何故か電車、しかも先頭車だけは並べられるという変わって展示方法となりました。平成２８年３月５日　大宮駅にてこれは展示ではなく、通常の入場シーン。まだ回着したばかりだったのかもしれません。娘の卒業式出席の帰り掛けに見付けて撮影したもので、Ｂｅ－０１編成でした。平成２８年５月２８日　大宮鉄道ふれあいフェア２０１６同年のフェアの際に工場屋内で撮影したもので、正しくＢｅ－０１編成であると思われます。平成３０年５月２６日　大宮鉄道ふれあいフェア２０１８さらに２年後のフェアでまた入場していました。編成は不明です。塗装を剥がされての大掛かりな整備となりましたが、次の検査を受けることなく廃車になってしまうのも勿体ない感じがします。工場の入出場の際は地元の線路を通っているものと思われますが、昼間の良い時間帯にもかかわらず平日限定の為、走行シーンをキャッチすることはありませんでした。改正まではおそらく激パ現象が起きると思われますので、ハズレ鉄にならないようにご自愛ください。

  2023.12.17

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  キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア

  キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア「サロンエクスプレスアルカディア」（通称「アルカディア」）は、国鉄末期の昭和６２年３月２５日に竣工。実際に営業運転に就いたのは分割民営化後という、国鉄生まれか、ＪＲ生まれなのか、非常に分かりづらい珍しい車両です。北海道で「アルファ・コンチネンタルエクスプレス」から始まった、えらく激しい造りの展望室をもつ欧風タイプの団体用グリーン車。そのデザインの元となったのは、おそらく名鉄の「パノラマスーパー」かと思われますが、その後の経済成長に伴って豪華さが売りの欧風車両が次々と誕生し、九州・四国を除く全国に波及していったスタイルです。特に、短編成で小回りの利く気動車に採用されています。アルカディアも分割民営化とともに営業運転に就き、配置区の新潟を中心として活躍を始めたわけですが・・・昭和６２年１１月２２日　磐越西線　山都～喜多方間にてその矢先、わずか１年後の昭和６３年３月３０日、上越線の越後中里～岩原スキー場前を走行中、１号車（キロ５９ ５０８）の排気管過熱により同車が全焼してしまうという、大変不幸な出来事が起きてしまいました。その後、片側先頭車を廃車により失って運行できなくなってしまった「アルカディア」は、残り２両も休車となってしまいました。しかし、約４年後の平成４年、先頭車を追加で改造して組成、普通車に格下げした上で盛岡へと活躍の場を変え、「Ｋｅｎｊｉ」として生まれ変わることになります。改造車とはいえ、たった１年では改造費の減価償却も出来ませんから、なんとか残り２両を活かしたかったところでしょう。不運なスタートとなったにもかかわらず、東日本に残る最後のキハ５８系として活躍しました。写真は、鉄橋を渡ってくるところを正面から狙っていたところ、不覚にもフィルムの巻上げを忘れてしまったために撮影することが出来ず、慌てて三脚からカメラを外して後追いで撮ったものなんです。あわよくば、一切記録に残すことが出来なかったおそれもあった「アルカディア」ですが、残念な構図とはいえ、１枚でも記録に残せたことは私としても不幸中の幸いでした。

  2023.11.22

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  ＪＲ東日本　キハ４０系：「き・ら・き・ら みちのく」

  ＪＲ東日本　キハ４０系：「き・ら・き・ら みちのく」平成１４年１２月、東北新幹線の八戸延伸開業に際し、下北や津軽方面への観光輸送を目的として誕生したのが、キハ４０系を改造したジョイフルトレイン「き・ら・き・ら みちのく」です。列車名では「きらきらみちのく」で、「・」は入らないようです。種車は、キハ４０系キハ４８形の１５０５・１５０６・１５３４を改造したもので、改番はされずに使用されました。時刻表に載る列車で捉えやすい車両でしたが、わざわざ撮りに行くほどでもなく、しかし、尾久車両センターの公開展示のために上京したことがあるため、１度だけ実物を見たことがありました。平成２１年１１月１４日　尾久車両センター公開にて平成２１年度の尾久公開のために遥々やってきた「き・ら・き・ら みちのく」。「リゾートしらかみ」に共通するデザインで、キハ４０系らしさはありません。趣きが残っているのはドアと中間運転台くらいでしょうか。公開時は天気が悪く、鮮やかには写りませんでしたが、迫力のあるねぶたのデザインが青森らしさを演出しています。この公開の１年後、平成２２年１１月１８日に「きらきらみちのく」としての運行を終了し、臨時列車などにも使用されましたが、リニューアル改造を受け、平成２４年春季から「リゾートうみねこ」として再出発しました。

  2023.11.15

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  １２系改お座敷客車：「ふれあいみちのく」

  １２系改お座敷客車：「ふれあいみちのく」「ふれあいみちのく」は、国鉄分割民営化間近の昭和６１年、盛岡鉄道管理局が余剰となっている１２系客車を改造して導入したお座敷客車です。当時は景気云々よりも国鉄としての増収対策のため、様々なジョイフルトレインが誕生しました。東北地域ではキハ５８改造の小単位のものがいくつか誕生していますが、仙台と盛岡では１２系６両編成が専属していました。滅多に東京に姿を見せることがないため、撮影する機会はほとんどありませんでしたが、偶然にも２度だけ会ったことがありました。昭和６２年１２月１２日　盛岡駅にて北海道に撮影に行く際、新幹線から「はつかり」への乗り継ぎのタイミングで、留置中の「ふれあいみちのく」に遭遇しました。青森へは、写真の５８３系「はつかり」に乗りました。臨時だったか忘れましたが、時間の外れた続行列車で、９両編成の車内はガラガラでした。平成２年１０月２１日　陸羽東線　立小路～羽前赤倉間にてＳＬ撮影のために登山した際、偶然にも「ふれあいみちのく」がＤＥ１０に牽かれてやってきました。もっと大きく撮りたいところですが、これでも６４５判で３００ｍｍの限界値でした。逆光で見づらいのも残念ですが、自分にとっては貴重な記録となりました。その後バブルの勢いもあったのか、地方の割には平成１４年まで永らく活躍できたようです。

  2023.11.06

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  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷車両「宴」

  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷車両「宴」ジョイフルトレイン「宴」は、平成６年、４８５系の改造により誕生したＪＲ東日本所有のお座敷電車。４８５系を種車としたジョイフルトレインとしては、「シルフィード（後のＮＯ・ＤＯ・ＫＡ）」「リゾートエクスプレスゆう」に続くものですが、いずれもリゾート仕様の座席車であったため、お座敷客車としては「宴」がＪＲ初となります。１２系お座敷客車が淘汰されたため、団体列車や臨時快速列車として高頻度で使用されてきましたが、４８５系が壊滅状態となった平成最後の年、その活躍に終止符が打たれることになりました。今回は、過去に撮影した４８５系宴の記録をまとめたいと思います。撮影年月日未調査　敷島～渋川間にて平成１９年１０月６日　回送平成１９年１０月７日平成２０年７月２６日　回送平成２０年１１月３日　大宮駅にて平成２０年１１月２２日　尾久車両センター公開平成２１年６月１３日　回送平成２２年６月１３日　回送平成２３年６月１１日　９３１２Ｍ平成２４年７月１５日　４８５系「宴」　​快速「お座敷たんばらラベンダー」​送込み　回９５７８Ｍ平成２４年８月２６日　回送平成２４年１１月３日　回９５５０Ｍ平成２９年４月２２日　回９８５２Ｍ使用頻度が高かったためか、撮影枚数は結構な数でした。しかし、それほど好きな車両でもなかったため、積極的に撮りに行ったものは殆どなく、他のものを撮影中に偶然に記録したものが大勢でした。４８５系の定期運用車が消滅してしまった今、主要部品や消耗品の調達も困難になっているはずです。内装の陳腐化により更新したいとしても、この先の寿命を考えるとコスト的に無理があるでしょう。平成３１年４月２５日、「宴」は令和という時代を待つことなく長野へ向け旅立ちました。近年では長野へ廃車回送を兼ねた団体列車を仕立てることが多かったのですが、「宴」は鉄道わくわくフェスティバルin新前橋での展示イベントが最後となりました。

  2023.10.16

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  ４８５系：勝田区　Ｋ４０編成

  ４８５系：勝田区　Ｋ４０編成※本記事は、2013-01-19に投稿したもので、当時の表現になっています。勝田車両センターには、波動用の４８５系として６両編成のＫ６０と４両編成のＫ４０編成が配置されていましたが、平成２５年１月１６日、Ｋ４０編成が郡山車両センターへ帰らぬ旅へと旅立ってしまったようです。Ｋ６０編成は定期的に設定される臨時列車や団体列車等にも多用されていましたが、Ｋ４０編成は比較的に利用頻度は低かったように思います。Ｋ６０編成の運用が平成２４年１２月度から無くなってしまったことは知っていましたが、Ｋ４０編成はこの時期も訓練運転？目的で上野駅へ姿を現していたようです。そんなこともあって、Ｋ６０編成よりも先に廃車なってしまうとは予想していませんでした。平成１９年８月９日　勝田駅にて先頭車の一方（クロハ４８１－１５０１）は、サロを先頭化改造したクハをさらに「あいづライナー」用としてさらに半室グリーン車に改造した車両で、４８５系でありながら運転席上のヘッドライトが無い、円形の固定型フォンカバーを装備するなど、かなり違和感のある表情が特徴でした。常磐線がホームグランドのため、なかなかこの車両に接する機会が無く、過去写真を探しましたがこの写真しか見つかりませんでした。平成１２年２月５日　旧中山駅跡にて　特急「ビバあいづ」　旧中山宿通過特急「ビバあいづ」で活躍を開始したころの４８５系。塗装こそはまるで違いますが、基本的なスタイルはほとんど変わっていません。この時代は６両編成で、インビテーションカーというフリースペース車両を組んでいましたが、車内復元で元に戻り、平成１４年に磐越西線から撤退し、勝田区の波動用として移動しました。その際に４両編成化されています。残るＫ６０編成も運用はまったく設定されておらず、同じ道を辿る可能性が高いと思われますが、貴重な１５００番台を含め、４８５系そのものが消滅する日も目前に迫ってきたようです。

  2023.09.17

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  １１５系３０００番台：瀬戸内色誕生当初

  １１５系３０００番台：瀬戸内色誕生当初​​関東在住の身からすれば全くと言って良いほど縁の無い車両、１１５系３０００番台。当時は客車列車の淘汰が大幅に進み、直流区間の普通列車といえば１１３系と１１５系ばかりと言ったところ。そんな中誕生した１１５系３０００番台は、１１５系でありながら１１７系と同様の接客スタイルを持った変り種として異色の存在だったと思います。昭和５７年１０月４日　徳山駅？　クハ１１５－３１０４山口線のＳＬ撮影行に際し、当時未だ残っていた可部線の７３系を撮影し、小郡へ向かって移動している時に初めて出逢った１１５系３０００番台です。まだ製造元から回送されてきたばかりのようで、車体・足回りはもちろんピカピカ。窓のカーテンも全て下ろされていることから、私たちが見つける寸前に着いたばかりという感じですね。この編成を運転してきたと思われる運転士さんたちも興味深げに車輌を見ている様子が写っています。塗装も省略化の方向が強くなった頃で、ブルーのラインもおそらくテープだったのではないでしょうか。これがのちに１１５系の一般型まで及び、いつの間にか瀬戸内色と呼ばれるようになったようです。昭和５７年１１月２８日　小郡駅（現新山口駅）にて　モハ１１１系との混成これもやはり山口線を撮りに行った際に撮影したもの。フリークエンシーの実施により、クハ＋モハ＋モハ＋モハ＋モハ＋クハの６両編成が基本であった同地区の１１１系を、クハ＋モハ＋モハ＋クハ×２として編成を増やすため、６両編成から中間車のモハ＋モハを抜き、ここに新製クハ１１５－３０００を両端に足して誕生した編成です。殆どのモハユニットが１１１系非冷房車であることから、クハ１１５－３０００も冷房準備車としてクーラーを搭載していませんでした。ですので、新車の割には冷房すらない、さらには湘南色との混成と、非常にインパクトがありました。普段は通勤車など殆ど撮ることは無かったですが、塗装としても１１５系にしては珍しかったですし、何よりも２ドア車と言うのはインパクトがありましたね。さらには私的に目の無い混色編成というのは美味しかったと思います。その後全車が冷房化され、中間車の１１１系も全廃となり、転配で１１５系や１１７系のユニットを組み、塗装が変わってしまったものもあります。ピッカピカの誕生時に逢った彼らも既に老兵と言われる年代になってしまいました。写真では幼いままの彼等を今こうして見ていると、年月の流れの速さを感じます。

  2023.09.06

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  ＪＲ東日本　HB－Ｅ３００系：リゾートあすなろ

  ​ＪＲ東日本　HB－Ｅ３００系：リゾートあすなろ編成​南東北に新観光列車「SATONO」を導入リゾートあすなろ 最終運行（ツアー）ＪＲ東日本では、２０１０年に誕生したＨＢ－Ｅ３００系「「リゾートあすなろ」２両×２編成のうち１編成を改造し、新観光列車「ＳＡＴＯＮＯ」として導入することを発表しました。ＨＢ－Ｅ３００系は今までに２両編成と４両編成が各３編成ずつ誕生し、このうちリゾートあすなろのみ２編成となっていました。この辺りの車両は特に興味をそそるものでもないので、今までにわざわざ地方まで撮影に行くこともありませんでした。もちろん、首都圏で見られる機会などないものでしたが、この「リゾートあすなろについては尾久車両センターの公開で上京したことがあり、その際に記録することができました。※撮影は、平成２４年１１月１０日、尾久車両センターにて。ＨＢ－Ｅ３００系　リゾートあすなろ編成「第１２回　みんなあつまれ！ふれあい鉄道フェスティバル」が尾久車両センターで開催され、はるばる仙台から公開に駆け付けた「リゾートあすなろ」編成。元データを確認したところ、ＨＢ－Ｅ３０１－３＋ＨＢ－Ｅ３０２－３の編成でした。こうしたことでもないとなかなか見ることのできないジョイフルトレイン。まだ新しいと思っていても、気が付けば登場から１３年。令和５年８月、リニューアルのため「あすなろ」としての運転を終えたようです。

  2023.08.26

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