マル鉄鉄道写真館２

[車両トピック（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  ＥＦ６４１０１２牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」

  ＥＦ６４１０１２牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」国鉄における団体用欧風客車の奔りであった「サロンエクスプレス東京」。経済が爆発的に上昇していた頃であり、金を持った現役引退組の増加もあって、様々な高級列車が誕生していました。団体列車への充当はもとより、その話題性から一般を対象とした臨時列車に充当されることも多かったですね。昭和５９年　大宮駅にて　ＥＦ６４１０１２牽引　サロンエクスプレス東京サロンエクスプレス東京は昭和５８年誕生となっていますので、登場間もない頃のようです。ＥＦ６４の前面が光ってナンバーが見えませんが、スキャンして拡大したところ１０１２号機と読み取れました。サロンエクスプレス東京は高級感のある欧風客車として人気を博し、その後は動態保存化されたＥＦ５８６１が本来の守備範囲ではない高崎線や東北本線にも牽引機として闊歩していました。当時は客車ジョイフルトレインが多く残っていますので、特定機ではないこうした一般型のカマが運用に入ることもありしたが、サロンに限ってはＥＦ５８以外が牽引することはそれほど多く無かったように思います。写真は、連写したもののうちベストポジションより数コマ前のものをチョイスしました。画面左奥は大宮工場の留置線で、キハ２５首都圏色がバッチリ写り込んでいました。当時はそれほど気にしていなかったのですが、既に首都圏からはほとんど消滅しており、本当だったらキッチリ押さえておくべき時期だったと思います。八高線や真岡線など限られた線区で少数が残存していたようですが、当時はそうした情報を得ることも難しく、行き当りばったりの対応でしか記録できませんでした。​​

  2026.02.28

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  「北斗星」用客車：オハネフ２５０番台（ＪＲ東日本・北海道）

  「北斗星」用寝台客車：オハネフ２５０番台（ＪＲ東日本・北海道）寝台特急で比率の一番多い車両と言えばオハネ・ナハネといった中間車のＢ寝台となりますが、「北斗星」に限って言うとちょっと違います。もちろん、「北斗星」（特にＪＲ東日本編成）でも開放寝台のオハネは連結されていました。しかし、編成両数が短い割に、改造されたオロハネ・スハネ・オハ・オシといった車両の比が大きいため、ＪＲ東日本編成で開放オハネとオハネフの割合は３：３でほぼ同数、ＪＲ北海道編成についてはオール個室化から開放オハネが連結されないなど、オハネフの割合が非常に高い、ブルトレ史上でも珍しい例と言えます。さらに形式で見ると、「北斗星」用の緩急車ではオハネフ２４や１４系スハネフ改造の車両も見当たらず、オハネフ２５の１００番台もない、ほぼオハネフ２５０番台オンリーとなっていました。その後に改造でオハネフ２４５００番台が誕生したこと既にお伝えしています。昭和６３年１０月１０日　「北斗星６号」？　ＪＲ東日本編成運転開始からそれほど経っていない頃。当初からヘッドマーク付きで運転されていたため、あまり後部を撮ることがありませんでした。※貫通幌がまだ改造されていないところに注目です！写真を大きしてみると、個室寝台はオロハネとオロネのみで、殆どが開放Ｂ寝台です。牽引機のＥＦ８１もまだローズピンクのようです。平成１９年５月４日　「北斗星２号」　ＪＲ北海道編成後部の列車写真を撮ったのがほぼ２０年後。既に２往復化されています。平成１９年９月４日　尾久車両センター待機状態の「北斗星」。「北陸」との並びも過去物語。平成２１年５月３日　オハネフ２５５平成２１年７月４日　ＪＲ北海道平成２０年３月ダイヤ改正において「北斗星」は１往復化、後部に顔を出すオハネフ２５は北海道編成のみとなってしまった。１号車（カニ次位）にはＪＲ東日本のオハネフ２５も連結されており、中間車の開放オハネ２５は連結されなくなった。臨時「日光」とのすれ違いも懐かしい。平成２１年９月２３日　回９５０２レＥＦ６５１１１５が牽引する訓練運転列車。ほとんどの場合、テールマークは「北斗星」が掲出されていた。平成２２年１月２３日上りの後部を捉えるには、常に逆光となるのであまり撮ることが無かった。平成２２年１２月２５日平成２４年２月５日　オハネフ２５５冬の便りを乗せて上京する「北斗星」。オハネフはジャンパー・栓受けが沢山あるため、雪が絡まりやすい。平成２４年３月の改正から編成が逆向きになってしまい、さらに定期「北斗星」廃止によってオハネフ２５０番台が運用から撤退しまったため、良い条件で撮ることが出来なくなってしまいました。​​

  2026.02.26

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  ２４系寝台客車：マニ２４５００番台

  ２４系寝台客車：マニ２４５００番台寝台特急「北斗星」用の客車シリーズで、今回はマニ２４５００番台です。オハネフ２４５００番台と同様に、「北斗星３・４号」の定期化に合わせて不足する電源車確保のため、なんと異形式であるマニ５０に電源セットを搭載するという荒業で誕生したのがマニ２４５００番台です。種車が普通の荷物車であったため、寝台車両とは大きく断面が異なるのが特徴で、外観の大幅な違いから屋根にキセを載せて合わせるという、これまた荒業を使っています。ちなみに、発電セットの搬出入のために屋根を開口してあり、あの大袈裟な屋根板はカバーを兼ねているそうです。ＪＲ東日本・北海道で各１両ずつを改造し、東日本が５０１（←マニ５０２０４８）、北海道が５０２（←マニ５０２０７０）となっています。種車がマニ５０であることから、２４系の中では車体長が一番長い電源車となっていました。平成２０年１月１４日　ＥＦ８１９８牽引　「北斗星２号」まだデジカメを購入したばかりの頃で、ネガやポジも使用しており、これはリバーサルフィルムで撮影したものです。この時点で「北斗星」は２往復体制に縮小されており、既に５０１は廃車になっていました。平成２０年２月１０日　ＥＦ８１７８牽引　「北斗星２号」こちらも上りの２号で、機関車の次位がマニ２４５０２となっています。２往復時代晩年でしたが、特にこれらの車両に着目していなかったので、こんな形でしか記録することが出来ていませんでした。デジカメを便利に使っている現在であればもう少ししっかり撮っていたかもしれませんが、当時持っていたデジカメではまだ信用が持てなかったこともあり、地元での撮影も消極的でした。ブルトレでは、１４系⇔２４系間の異形式改造は多くありましたが、完全な異形式からの改造では２０系時代初期のマヤ２０くらいしか記憶になく、平成の時代になって同じような改造車が誕生するとは思ってもみませんでした。​​​​​​​​​​​​​​

  2026.02.12

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  ＪＲ東日本　Ｅ９９５形：クモヤＥ９９５－１（スマート電池くん）

  ＪＲ東日本　Ｅ９９５形：クモヤＥ９９５－１（スマート電池くん）※本記事は、2019-12-21に投稿したもので、当時の表現になっています。ＪＲ東日本小山車両センターに所属していた「スマート電池くん」ことクモヤＥ９９５－１ですが、令和元年１２月１８日、長野車両センターへと配給回送されたそうです。廃車回送のようです。平成１５年にＪＲ東日本とＪＲ総研との共同開発によりハイブリッド気動車キヤ９９１としてた誕生した車両ですが、平成１９年に一旦廃車となります。平成２０年に燃料電池車へ改造後、さらに蓄電池駆動車へ再改造、小山車両センターに所属され、烏山線などで試験が実施されました。平成２２年に車籍が復活、形式も電車であるクモヤＥ９９５形となってます。平成２３年１０月１５日　大宮総合車両センターにて東日本大震災の影響で１０月にずれこんだ公開にて。初めてクモヤＥ９９５－１が展示されました。車両の両端前面には「スマート電池くん」ではなく「ｎｅ＠ｔｒａｉｎ」となっています。ＰＲとしては全く記憶に残っていませんが、ｎｅはＮＥＷ　ＥＮＥＲＧＹを略したもののようです。車体のセンターに「スマート電池くん」のイラストとロゴが表現されていました。平成２６年５月２４日　大宮総合車両センターにて３年後の公開において、また展示の機会がありました。この時点においては、ＥＶ－Ｅ３０１系電車が烏山線で運用を開始しており、一定の役割を終えたところのようです。我が地元は生まれた頃から既に電化されている地域なので、一部の急行列車を除いては気動車とは無縁ですから、このような試験車に出会う機会というのはまずありません。同車もわざわざ情報をキャッチして出掛けなければ撮影する機会が無かった車両ですが、このような展示だけでも出会うことが出来たのは幸いでした。なお、同車は令和元年１２月１９日付で廃車になり、翌年２月に解体されてしまったそうです。​​​​​​​​​​

  2026.01.05

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  国鉄　１８１系特急型電車：モロ１８１

  国鉄　１８１系特急型電車：モロ１８１日本初の特急電車として誕生した１５１系（誕生当初は２０系を名乗った）。使用列車から「こだま型」と呼ばれていました。昭和３２年に誕生し、試運転を行いながら昭和３３年１１月にデビューとなりました。戦後の混乱からようやく立ち直り、高度成長が始まった頃でしたが、まだまだ貧富の差が大きく、特急列車は高根の花の時代。特急列車を利用できるのは金持ちや政治家官僚くらいしかなかったようで。編成も今のようなグリーン車が１両または２両などというものではなく、大体は編成の半分が優等車となっていました。そんな経緯もあり、１５１系ではサロ×２＋モロ＋モロでというスタイルの１等車（のちのグリーン車）で編成されました。私が鉄道写真を撮るようになった頃には、既に新幹線が岡山まで開業しており、さらに交直両用の４８５系や５８３系も誕生していたため、１５１系は１８１系へとグレードアップしていました。この時点での１８１系使用列車は、おそらく山陽の「はと」「しおじ」の一部や、関東の「あずさ」「あさま」「とき」くらいになっていたと思われます。地元では「あさま」「とき」くらいしか見ることはできませんでしたが、「あさま」に関しては昭和５１年に１８９系・４８９系化で早々に姿を消してしまいました。そのため、実質撮影することができたのは、最後まで１８１系が運用された「とき」だけに限られました。昭和５２年頃　上野駅にて　モロ１８１乗車口中学生でまだフィルム代が自由になる時代ではなかったので、車両に特化して写真を撮ることは殆どありませんでしたが、当時はパンタグラフのついたグリーン車というのは新幹線車両かこのモロ１８１だけでしたので、すごく関心を持っていました。まだ撮影テクがなかった時代なので、暗がりの露出不足、絹目写真の非常に見づらい写真で申し訳ない。昭和５２年頃　御徒町駅にて　モロ１８１－１０２これも中途半端な写真ですが、辛うじて番号が判別でき、台車も１００番台であることが判る写真です。当時、高架ホーム発着で折り返し時間があるものは、上野～秋葉原間の回送線を使って留置しており、午後になるとここに良く１８１系が留置されました。昭和５３年改正頃からか、１８３系１０００番と同じ１２両編成となり、グリーン車の連結位置を合わせるようになったため、融通の利かないモロ１８１＋モロ１８０のユニットは外され、殆ど残っていなかったサロ１８１＆１８０に代わって、サロ４８１の姿をしたサロを組み込むようになりました。その際、経年の浅かった１００番台のモロ＋モロユニットは格下げモハユニットとなり、一部は晩年まで使用されましたが、昭和５７年１１月の上越新幹線開業に伴い、１８１系自体がすべて撤退することになりました。電動車の比率の高い新幹線では電動グリーン車は当たり前であり、ジョイフルトレインでも１６５系や４８５系からの改造でモロやクモロといった車両も誕生しました。しかし、純粋な一般車両としての電動グリーン車としては１５１系（１８１系）が特異な例であり、時代の変化がなければ当たり前になるべき形態であったのかもしれません。​​​​​​​​

  2025.11.15

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  ４８５系：勝田区　Ｋ６０編成

  ４８５系：勝田区　Ｋ６０編成成※本記事は、2013-01-27に投稿したもので、当時の表現になっています。先日、勝田車両センターのＫ４０編成が廃車回送されたことで記事をアップいたしましたが、平成２５年１月２２日、Ｋ６０も帰らぬ旅に出てしまったようです。Ｋ６０編成は、両端ともに北海道用に製造されたクハ４８５－１５００番台を連結しており、新潟車両センターＴ１８編成と並んで大変貴重な編成でした。塗装は勝田区専用のイルカ塗装になっており、引退するのであれば是非原色に戻してリバイバル列車等に活躍してもらいたかったですが、その願いもかなわず、このまま解体されてしまうようです。常磐線を基点として団体列車に活躍するとともに、臨時設定では全国でも珍しい急行列車として運転されるなど、年間を通じて活躍していました。それほどのシチュエーションは記録できていませんが、過去ログともにご紹介したいと思います。平成２０年１月５日　成田線　小林～木下間にて　団体列車快速「常磐エアポート」を撮影しに行ったときのもの。成田線への初詣臨にも活躍していました。平成２０年４月１２日　新松戸駅にて新松戸駅に停車し、西船橋方面に立ち去ったＫ６０編成。団体列車のようです。２０７系を撮るために待機していたときのことでした。平成２１年１０月１８日　西川口～蕨間にて　団体列車Ｋ６０編成は４８５系ですので東北本線にも入線しますが、そのほとんどは武蔵野線経由であるため、地元を通ることは滅多にありませんでした。平成２２年７月１９日　北本～桶川間にて　回９８３８Ｍこちらも珍しい、高崎線での撮影です。１８３系「草津５２号」を撮影するために訪れたものですが、偶然にもその姿を捉えることができました。Ｋ６０編成の特徴として、一般団体列車のほかに、各方面への臨時急行列車や快速列車にも使用されることが多かったことでした。これは６両編成というちょうど良さがあったものと思われ、４両編成のＫ４０編成とは対照的でした。過去ログ参考​４８５系Ｋ６０編成：急行「横浜ベイエリア」​４８５系：勝田区　Ｋ４０編成​４８５系Ｋ６０編成：急行「ぶらり鎌倉」​４８５系Ｋ６０編成：快速「那須野満喫」４８５系Ｋ６０：臨時急行「わくわく舞浜・東京」​​​​​​​​

  2025.10.30

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  クモハ２１１：長野色の湘南顔

  クモハ２１１：長野色の湘南顔​今回はちょっと変わったタイトルです。平成２６年（２０１４年）５月２４日に開催された「鉄道のまち大宮鉄道ふれあいフェア２０１４」での１コマから、なかなかお目に掛かることができない整備途中の車両をご紹介いたします。クモハ２１１－１００９２１１系が上野口から撤退し、転用改造待ちの車両が東日本各地で疎開していました。これらは次の転用地に合った改造を受けるため、徐々に大宮工場に運ばれており、この写真もその工程のほんの一部分ということだと思います。外観に変化を見せるとすれば、本来は別体であったスカートとスノープラウが一体型となったため、正面の印象がやや異なるくらいでしたが、それほど注目すべき点ではありません。しかし、写真のように、側面の車体色が新長野色になっていながら、正面の帯が湘南色のままであるために、見た目の違和感がハンパではありません。出場するときは勿論きちんと整備された状態になりますので、ほんの一時しか見ることのできない、貴重なタイミングであったと思います。この整備棟は展示対象物としておりませんので、毎回とも自然な行程のままを見学させているわけですが、もしかしたら、意図的にこのようなものを組んだかもしれません。だとすれば神対応だったと言って良い内容でしたね。​​​​​​​​

  2025.10.18

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  「北斗星」用客車：スシ２４５００（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：スシ２４５００（ＪＲ東日本）今回は、寝台特急「北斗星」の食堂車として使用されたスシ２４５００番台です。形式写真と言えるほどキチンと撮ったものはありません。こんな車両があったという気持ちのみの資料です。「北斗星」誕生当時、まだ東海道スジ等で食堂車を連結した寝台特急は何本も残っていましたが、分割民営化後にＪＲ東日本に継承されたオシ２４は限られており、「北斗星」の運転開始に伴って必要となる食堂車は、新たに製作することなく余剰車として保留となっていたサシ４８１及びサシ４８９からの改造車で賄うことになりました。平成２２年１１月２０日　スシ２４５０５　尾久セ平成２４年２月５日　スシ２４５０５平成２４年６月３日　スシ２４５０？平成２５年３月２４日　スシ２４５０？　回９５０１レ珍しく試運転編成に組み込まれ、さらに最後部という変わったポジションに連結されました。平成２５年１１月２４日　スシ２４５０７平成２５年１２月８日　スシ２４５０７平成２６年３月９日　スシ２４５０４　尾久セ平成２６年１１月３日　スシ２４５０７平成２６年１１月１５日　スシ２４×２　尾久セ尾久車両センター公開時、珍しく２両連結された状態で留置されていました。平成２７年１月１２日　スシ２４５０４平成２７年２月７日　スシ２５５０６平成２１年１１月２６日　唯一撮っていた上野駅での積み込み風景。こうした光景をもっと撮っておけば良かった。平成２７年８月２３日　上り「北斗星」最終列車　スシ２４５０６最後は５０６号でした。電車特急の食堂車として活躍した期間は２０年を下回り、改造により「北斗星」として活躍した期間は２７年を超えます。ブルトレとして誕生したどの食堂車たちよりも長生きすることとなり、何より一番驚いていたのは、天寿を全うした彼らたちだったと思います。​​​​​​​

  2025.10.07

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  カヤ２７：「カシオペア」用電源車

  カヤ２７：「カシオペア」用電源車「カシオペア」がラストランを迎え、ここしばらくは保留となっていましたが、近年の傾向に従い、意外にも早く廃車回送されました。カハフだけは残されたようですけども、その他は先般長野送りになっています。そして、最後に残っていたカヤ２７１が廃車回送されたようです。この車両に関しては、正式には「カシオペア」のための車両ではなく、故障代替のために改造により誕生した車両です。個人的には運用されている場面に一度も遭遇できなかったのが残念な車両でした。そのため、殆どは尾久車両センターにおける展示の写真のみとなっています。平成２０年１１月２２日　尾久セ平成２１年１１月１４日　尾久セ平成２４年１１月１０日　尾久セ平成２６年３月９日　尾久セ平成２６年１１月１５日　尾久セ平成２７年１１月１４日　尾久セ平成２９年１１月１１日　尾久セ令和元年５月２５日　大宮総合車両センターにて殆どが尾久車両センターの公開時に撮影したもので、居る場所もほぼ変わらないですね。最後に訪問した時だけは、何故かカハフが外れ、カヤ２７が連結されて編成ごと会場に居たですが、展示目的ではないようで、公開場所から撮影できる位置にはいませんでした。何とも意地が悪いというか。「カシオペア」には結局乗る機会がなかったので、特に思い入れはありませんが、前職の後輩が新婚旅行で北海道へ行った帰りに「カシオペア」を利用したところ、「運悪く展望車が連結していなくてがっかりした」というエピソードは今でも覚えています。もう２５年も前のことだと思いますけど。故障が少なかったためか出番が少なく、「非常勤電源車」などと揶揄されており、「北斗星」用寝台客車の引退で客車が無くなった際、訓練運転に借り出されていたこともありましたけど、その姿を捉えることもありませんでした。また、この車両の特異な誕生経緯は、過去ログ『カニ２４５１０：マニアックな電源車』でご紹介済みです。ＥＦ８１代走：寝台特急「カシオペア」（その１）ＥＦ８１代走：寝台特急「カシオペア」（その２）​ＥＦ６４​・ＥＦ８１牽引：「カシオペアクルーズ」ＥＦ８１カシガマ牽引：寝台特急「カシオペア」ＥＦ６４１０５１​牽引：迂回　​​​特急​「カシオペア」ＥＦ５１０－５００牽引：寝台特急「カシオペア」​​​​​​​

  2025.09.18

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  国鉄　スロ６２：グリーン車

  国鉄　スロ６２：グリーン車旧型客車における優等車は歴史上多くありますが、旧型客車の終焉まで残っていた優等車としてはスロ５４やスロ６２が代表されるところでしょうか。昭和５２年頃から塗装合理化の憂き目に遭い、外観からは普通車と判りづらくなってしまいましたが、やはり優等車の証であるグリーンの帯に憧れたものです。昭和５０年代前半と言えば中学生で、客車１両１両にポイントを置いた写真と言うのは殆ど残っていませんが、この憧れのグリーン車を撮ったものが１枚だけありました。昭和５２年　大宮駅にて　「八甲田」に連結されたスロ６２２０７６写真は、大宮駅で捉えた上り「八甲田」。特急の写真を撮っていたとき偶然撮りました。「八甲田」は他の急行に比べると地味なので、ＥＦ５７亡き後は正直なところ撮影の対象から外れていました。それでも、この客車のグリーン車（特に帯の塗装があった時代）が非常に好きだったので、思わず撮影してしまったのでしょう。「八甲田」には、１２系化されるまで、このグリーン車が連結され続けました。昭和５３年頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８５８牽引　上り　オールグリーン列車　その昔、急行「軽井沢グリーン」という列車が走っていましたね。写真は宇都宮運転所のＥＦ５８５８が牽引していますので、東北スジで運転されたものでしょう。良く分からないのですが、おそらくリッチな団体を乗せた列車の回送ではないかと思います。一見、デビュー時の塗装のスロ８１系お座敷客車にも見えますが、窓に障子が無いので、座席車のグリーン車であることが分かります。昭和４０年代末期くらいには、各地で団体列車として運転された情報はありましたが、昭和５３年ですと「かなり珍しい」部類に入っていたと思います。運転の度にグリーン車をかき集めるのは難しいでしょうから、余剰のグリーン車を集めて組成したものと思われます。沼津区に居たのでは？という情報も寄せられております。​​​​​​​

  2025.08.22

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  ＥＦ６５１０４７牽引：「サロンカーなにわ」

  国鉄　ＥＦ６５１０４７牽引：「サロンカーなにわ」過去ログ『​ＥＤ７５１０２８牽引：「サロンカーなにわ」​』でご紹介いたしました、東北を一周してきた「サロンカーなにわ」は、黒磯駅からＥＦ６５ＰＦにバトンタッチし、東京を目指します。同臨時列車は黒磯駅にて機関車交換を行うため、それなりの停車時間があります。入換風景など見ることなく、先行する普通列車で那須塩原駅へ逃げ、新幹線でさらに宇都宮へと逃げます。昭和５８年１０月５日　宇都宮駅にて　ＥＦ６５１０４７牽引新幹線により先着し、余裕でその時を待ちます。「サロンカーなにわ」は宇都宮でも運転停車となり、ゆっくりと発車して行きました。その時の状況は殆ど記憶にありませんが、１１５系にカブられているため、発車を狙ったのではないかと思われます。宇都宮駅で、同じように黒磯駅から追っかけてきたと思われる同業者が他にも数名居たように記憶しています。さらに新幹線で追い越し、大宮駅でまた追いつくことができましたが、４番線到着の「サロンカーなにわ」に対し、中線の５番線に貨物列車が退避、さらには６番線にも貨物列車が来てしまったため、「サロンカーなにわ」は全く撮れないで終わってしまいました。

  2025.08.12

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  「北斗星」用寝台客車：オハネフ２４５００番台

  「北斗星」用寝台客車：オハネフ２４５００番台（ＪＲ北海道）それまでの夜行列車とは違ったコンセプトでデビューとなった寝台特急「北斗星」では、数々の趣向を凝らした車両が誕生しました。その殆どは個室化等のグレードアップ化メインでした。そういった趣旨とは別に、必要に応じた改造車も誕生しています。既に衰退著しいブルートレインの車両は余剰車が多く発生したため、新造が行われずすべての面において改造によって行われたことから、それまでのブルートレインでは無かった事象も発生しています。そのうちの一つが、中間車オハネを緩急車化改造したオハネフ２４５００番台です。オハネフ２４５００番台を名乗っていますが、種車は１４系オハネ１４となります。平成２１年１１月２６日　オハネフ２４５０１最大の特徴は、種車のドア位置を変えずに緩急車化したこと。乗務員室はデッキよりも客室側となり、それまでのブルートレインには存在しなかった特異なスタイルとなりました。写真の様に、引き戸であった貫通路は開き戸に改造され、テールマークも掲示できるようになっていました。平成２１年６月２３日　オハネフ２４５０２テールランプももちろん装備されていますが、後部監視用の窓は写真とは反対側の１枚だけとなり、この点においてもブルートレインの緩急車としては唯一のスタイルとなりました。平成２６年７月２３日その形状のためか、地元では中間に入っている姿しか見たことが無く、晩年は写真のように２号車連結されることが殆どでした。それでも妻側へ金帯が回っていたので、中間に入っていても主張が見て取れました。平成２１年６月２８日「北斗星」が３往復設定されていた頃は、臨時を含めると４往復体制になったこともあり、おそらくオハネフ２４５００番台を最後部に連結した姿を度々見ることができたのではないかと思うのですが、その頃が一番写真撮影を休んでいたころでしたので、残念ながらその珍妙な姿を撮影することができませんでした。実は、２回目に乗った「北斗星」だったか、乗車した時に普通のオハネだと思ったら車掌がデッキ通路に立っていて変だな・・・と違和感があったんです。辺りを見回すと、貫通路の扉にテールマークが内蔵してあるし、妙に小さい窓があって車掌が開け閉めを始めたし。ここで初めて改造車で変な車両を作ったんだな・・・ということに気が付きました。そんなこともあって、「北斗星」の車両の中でもちょっと思い入れのある車両なんです。５０１と５０２の２両が改造されましたが、「北斗星」の臨時化により北海道編成が撤退してしまったため、その活躍を見ることができなくなってしまいました。​送料無料◆98870 TOMIX トミックス JR 24系25形 特急寝台客車 (北斗星・混成編成) 基本セット(6両) Nゲージ 鉄道模型 【9月予約】​​98870 JR 24系25形特急寝台客車(北斗星・混成編成)基本セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《09月予約》

  2025.07.15

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  国鉄　スハ３２系客車：スハフ３２形（東北本線）

  国鉄　スハ３２系客車：スハフ３２形（東北本線）先日『​国鉄　スハ３２系客車：スハ３３形（東北本線）​』でスハ３２系スハ３３についてご紹介いたしましたが、今回は東北本線にて撮影したスハフ３２の写真をご紹介したいと思います。旧型客車の中でも小窓がズラリとならんだスハ３２系客車が大好きで、普通列車に連結されていると好んで乗車していました。しかし、写真となると中間に連結されていることも多く、あまり写真は撮っていません。少しでも記録しようと思った時にはかなり減ってしまい、出会う機会も殆どなくなってしまいました。昭和５５年１月頃？　黒磯駅にて田舎へ行く途中の乗り継ぎの際に撮影したような記憶です。駅は閑散としており、長大な編成に対し、南端にある跨線橋から遠く離れた先頭車には全く人影がありません。赤字にもかかわらず不合理な運用を行っていた時代ですが、その分、ガラ空きの列車は旅情を楽しむには持って来いの時代でした。広窓車に対して車内は少し薄暗く感じ、鎧戸式のブラインドも昭和初期の雰囲気をしっかりと伝えてました。昭和５５年８月１４日　福島駅にてこれも同じ年のＥＤ７１終焉を撮影しに行った際、福島駅で撮影したもの。最後部で撮影しやすかったため、スナップしていました。中間車のスハ３２よりも緩急車であるスハフ３２が好きで、鉄道模型を組成する際も、絶対的に最後部に連結したい車両でした。国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）

  2025.06.27

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  国鉄　スハ３２系客車：スハ３３形（東北本線）

  国鉄　スハ３２系客車：スハ３３形（東北本線）スハ３２系は、昭和４年から製造が開始された戦前型の客車群で、その分類は多岐に渡っています。第二次世界大戦を挟んで様々な形式が誕生していますが、昭和４０年代になると老朽廃車も進み、種類も大幅に整理されてきました。晩年まで営業車として残ったものはスハ３２・スハフ３２を中心とする車両ですが、中間車であるスハ３２のうち、他の形式の改造による自重増を回避するためにＴＲ２３を供出し、形式をスハ３３としたものがあります。区分としては２種類が存在し、ＴＲ４０Ｂと交換したものが０番台、ＴＲ４７と交換したものが１０００番台となっていました。改造は合計で１５３両となっており、旧型客車全体からすればそれほど多くはなかったため、目にする機会も少なかったと思います。さらに、台車を見ない限りはスハ３２と区別が付かないため、記録するのは難しかったかもしれません。そんなスハ３３ですが、過去に撮った写真の中に偶然ですが２枚だけ写っていました。撮影年月日　撮影場所不詳　スハ３３２６８９中学生の時、実兄と２人だけで田舎へ行ったことがあり、早朝の１２１レを撮影したものではないかと思われます。ホームが低いことから交流区間、おそらく、黒田原か泉崎辺りで通過待ちでなかったかと記憶しています。この写真を撮ったときにはスハ３３という形式が存在したことは知らず、数年後、ガイドブックで台車の違う３２系があることを知りました。サイドから撮影していたため形式番号がはっきりと写っており、ホームが低いために上部だけですが台車の違いも判ることから、良い記録になったと喜んだものでした。昭和５５年頃　黒磯駅にてこちらは黒磯駅での乗り継ぎの際に撮影したもの。サイド気味ではなかったために番号は判別せず、スハ３２だとばかり思っていましたが、ホームの隙間から見える台車を見ると、やはりＴＲ４０かＴＲ４７と判るようなものでしたので、こちらもスハ３３であることが判りました。磐越西線などでも良く目撃しましたので、おそらくは郡山に何両かの配置があったのではないかと思われます。しかし、意外にもスハ３２の写真は見当たらず、↓のみのようです。国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）

  2025.06.25

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  ＥＤ７５１０２８牽引：「サロンカーなにわ」

  国鉄　ＥＤ７５１０２８牽引：「サロンカーなにわ」国鉄時代末期の１９８３年（昭和５８年）に相次いで誕生した欧風客車のジョイフルトレインたち。その口火を切ったのが東の「サロンエクスプレス東京」と西の「サロンカーなにわ」でした。ほぼ同時に登場し、同じようなコンセプトで誕生した両者ですが、外観・内装とも全く違った造りで、好対照な存在でした。しょっちゅう見ることが出来た「東京」に比べ、なかなか関東にはやってくることが無い「なにわ」は、関東人には憧れの存在であったと思います。その「なにわ」が、東北を１周して関東を通るということで非常に注目されたのが写真の列車です。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　ＥＤ７５１０２８牽引　サロンカーなにわこのときは仕事が非番だったので、黒磯まで出かけて交流機牽引を撮影し、新幹線で宇都宮、大宮と２回追い越して写真を撮りました。その後も「なにわ」が東北地方まで遠征する機会は大変少なく、彼の歴史上でもＥＤ７５は貴重なパートナーとなっています。「サロンエクスプレス東京」が早々にお座敷列車に改造され、「ゆとり」として再出発を図るも、既に引退・廃車となって久しいですが、「サロンカーなにわ」もリニューアルはあったものの、誕生から既に４０年を経過しました。ここに来てラストランとなったそうで、今までの活躍に拍手を送りたいです。

  2025.06.24

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  カニ２４５１０：マニアックな電源車

  カニ２４５１０：マニアックな電源車以前『カニ２４５１０：寝台特急「北斗星トマムスキー」』でご紹介したカニ２４５１０。この車両、その時代を知っている方からすれば非常に違和感を抱く車両であることが想像できます。平成５年１１月２８日　大宮工場（大宮総合車両センター）にて　カニ２４５１０写真を撮った当時は、その違和感が何かが分かりませんでしたけど。その人気から電源車の予備車がイッパイイッパイだった時代、「カートレイン北海道」が新設されることになり、その際に増備された２両のうちの１両がこの５１０番。※運転開始当初は、借入れで対応していたそうです。その５１０がほぼ３年後に新車のように展示されていた経緯は不明ですが、もしかしたらこの時に貫通扉の埋め込みなど改修が行われて出場したタイミングだったのかな？と想像しました。カニ２４５１０のマニアックさマニアックその１・・・特異な顔つきに変身！形式名は「カニ２４」を名乗りますが、実際には２４系２５形１００番台の増備に伴って不足する電源車として誕生したもので、荷物室の拡大により車体長が１９．５ｍと、カニ２４より長くなっており、さらに平妻貫通型という、「カニ２５」としてもおかしくないようなスタイルとなっていました。そんな経緯で誕生したカニ２４１１３を種車に改造を施行。この車両は１００番台の特徴でもあった貫通扉を埋められて非貫通化されました。マニアックその２・・・なぜ白帯？北斗星用の車両は２４系白帯や２５形銀帯を剥がして金帯３本の設定となりましたが、何故かこの５１０は白帯となっています。多分、５００番台で白帯車はこの車両だけではないでしょうか？マニアックその３・・・実は、姿を変えて生きています北海道人気のために新たに誕生した「カシオペア」編成ですが、１編成のみで予備車がないため、電源車の故障に備えて予備車を設定することになりました。その予備車になったカヤ２７。カヤ２７５０１は、実はこのカニ２４５１０だったんです。随分と姿が変わってしまいましたが、あまり出番はないものの、唯一のブルートレイン族現役車となっています。​​​​​​​

  2025.05.20

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  １４系欧風客車：「スーパーエクスプレスレインボー」公式試運転

  １４系欧風客車：「スーパーエクスプレスレインボー」公式試運転国鉄時代の末期、民営化を控え、国鉄各局では増収策の一環として様々なジョイフルトレインが誕生しました。特に新幹線の延伸開業に伴って余剰となってきた急行形１２系・１４系客車を改造した車両が多く誕生しています。それまでの団体用車両としてはお座敷列車が中心でしたが、趣向の高まりにより「旅を楽しめる」選択肢として、洋式の豪華客車（欧風客車）へとシフトしていった時代でもあります。東京北鉄道管理局としては、やっと１２系改造のお座敷客車が導入された時代でしたが、民営化に向けた新たなコンセプトの基に、欧風客車を誕生させることになりました。それが、新型欧風客車（スーパーエクスプレスレインボー）です。種車はそれまで１２系客車が中心となっていましたが、地方への転用が多くなったためか１４系客車へとシフトしていったようです。スーパーエクスプレスレインボーも１４系客車が主たる種車となっており、センターに連結されるイベントカーのみが１２系客車となっています。まずは新型欧風客車完成記念オレンジカードから。発売は東京北鉄道管理局で、枚数限定だったと記憶しています。２枚組で、外観デザイン及びイベントカーの内装完成図。誕生まで非公開だったようで、オレンジカードの作成に当たっても実車の写真は使用されていません。この時点では名称の「スーパーエクスプレスレインボー」という言葉さえ決定されていなかったようです。こちらは昭和６３年のさいたま博覧会開催の際に発行されたカードのようで、当時購入したものですがあまり記憶がありません。この時点でも実車写真が使用されていませんが、デザイン上の都合のような感じですね。昭和６２年３月１９日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ８１９５牽引公開試運転で初めて公の場に姿を現した「スーパーエクスプレスレインボー」のフル編成。度肝を抜かれたのは客車ではなく、圧倒的に国鉄の姿を逸脱したデザインのＥＦ８１９５でした。初めて遠くから見たカマは、「ＤＦ５０が牽いてきたのか？」と思ってしまうほど想像を絶するデザインだったのが、今でも鮮明に覚えています。昭和６２年３月１９日　蓮田～東大宮間にて　ＥＦ６５１０１９牽引そしてもう１本の撮影では、また印象の違う何かがやって来ました。それは青一辺倒で活躍してきたＰＦが、またなんとも奇抜な色でやって来たので、これにも度肝を抜かれました。こうして「スーパーエクスプレスレインボー」のお披露目運転を無事に記録することができました。１往復の試運転で、往路・復路のカマを取り替えて運転されたと記憶していたのですが、写真を見る限りでは２枚とも上り列車となっているので、それぞれのカマで１往復ずつ、２往復が運転されたようです。光線状態から２本ともそれほど長い時間が開いている感じがしないので、運転区間も短かったようですが、残念ながらその辺りの詳細な記録も記憶もなく、不明のままとなっています。ＥＦ７１１５牽引：１４系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」​

  2025.05.15

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  ＪＲ東日本　キハ４８形：リクライニング車

  ＪＲ東日本　キハ４８形：リクライニング車​キハ４８形リクライニングと言っても、この記事を書いている私自身がピンと来ない車両です。ＪＲ東日本において、東北新幹線八戸開業の際、八戸線観光用の気動車編成ということで、「うみねこ」の愛称で運転を開始しました。キハ４８５５５＋キハ４８１５４９の座席を回転式リクライニングシート化した２両編成で、塗装もかなり派手な色となっていました。こうした観光列車も殆ど乗ることはないので、まったく縁のない車両ですが、特急「日本海」の最後を撮影に行った際、寄り道した青森車両センターで偶然見掛けました。平成２４年３月１３日　青森車両センターにてなんか変な色の車両が停まっていると思ったのですが、なんとなくこんな車両を雑誌で見た覚えがありました。調べてもなかなかＨＩＴしなかったのですが、この編成が旧「うみねこ」であることが判りました。平成２２年１１月に「き・ら・き・らみちのく」が引退し、改装して「リゾートうみねこ」として平成２３年のＧＷから八戸線に運用されるようになりました。活躍の場を奪われた旧「うみねこ」ですが、姿そのままに他線区における臨時列車などにちょくちょく使用されるようになりました。晩年は使用されずに青森車両センターに留置されていたようですが、平成２９年１１月２９日、ＤＥ＆ＥＤ７５に牽引されて秋田工場へ送られた模様です。同編成との遭遇はこの時１回きりであり、記録に残せるような写真とは言えないものですが、一応記録としてアーカイブしておきます。国鉄　マニ３０：現金輸送車以前、マニ３０の幌がない！と悔やんでいたマイクロエースから、国鉄時代の幌撤去前のマニ３０が発売になるということで、早速ポチ！しました。​A1495 マニ30-2010 ホロ付[マイクロエース]《07月予約》​​​A1495 マイクロエース マニ30-2010 ホロ付 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1495 マニ30-2010　ホロ付​

  2025.02.16

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  国鉄　クモル１４５＋クル１４４：配給電車

  国鉄　クモル１４５＋クル１４４：配給電車その昔、首都圏の各車両工場と電車区を結ぶ配給電車が運転されていました。それらはいずれも戦前に製造された１７ｍ級旧型国電を改造したもので、クモル２３、クモル２４、クル２９などで構成されていました。昭和５０年代になると、吊り掛け式の旧型国電が急速に淘汰されるようになり、事業用である荷物電車や配給電車は首都圏でも最後の旧型国電となっていました。昭和５５年、京浜東北線と山手線にＡＴＣが導入されることになり、戦前型の旧型国電ではこれに対応することが出来なくなるため、ＡＴＣを搭載したクモヤ１４３やクモル１４５といった新性能事業用車が誕生することとなります。完全な新製であるクモヤの１４３系に対し、１０１系からの主要部品を流用した車両は１４５系を名乗ることになり、クモルについては１４５系となっています。ちなみに、クモル１４５系の製造はＡＴＣ化されるまえの昭和５４年から改造が始まっており、クモヤ１４３と同時期となっています。つまり、クモヤ１４５のよりもクモル１４５の方が早く登場しています。クモル１４５は１０１系からの改造名義となっていますが、ボディーを持たない車体の強度の関係から１７ｍとなっており、台枠を厚くして新製したことが他の１４５系と異なります。昭和５５年５月頃　クモル１４５－１０　下十条電車区にて新幹線工事などまだ始まっていない下十条電車区。１番線に一番近いところにクモルが停まってました。首都圏のクモルは工場を要する直近の電車区の配置となっており、下十条区には配置はありません。したがって、新製して間もない時期であることを考えると、訓練運転のための留置と思われます。昭和５５年７月頃　クモル１４５－５？　蕨～西川口間にて番号がちょっと不鮮明なんですが、－５か或いは－６かもしれません。新製配置から間もない頃で、字幕が「試運転」となっていることから、試運転或いは訓練運転ではないかと思われます。昭和５６年１月頃　蕨～西川口間にて地元で雪が降ったのでたまたま撮りに行ったときの写真。貨物線を走っていますので、おそらくは小山電車区か新前橋電車区から大井工場へ向けた配給電車ではないかと思われます。字幕もしっかりと「配給」になっていますので、やっと本格的に旧型国電と置き替わったようです。クモル１４５はクル１４４と固定編成を組む１Ｍ方式でありますが、クル１４４も制御車でありながらパンタグラフを搭載しています。これはクエのような作業用電源の集電ではなく、架線のない庫内へ少しでも奥へ入っていけるように、走行用集電を確保するためのもです。首都圏の部品配給は、ＪＲ貨物を除きかなり以前から自動車輸送に切り替わっており、平成２０年６月を最後に姿を消しております。最後まで残存していたＪＲ西日本の１編成も、令和３年１１月１９日付で廃車になってしまったそうです。

  2025.02.15

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  国鉄　オハ６０系客車：オハニ６２２１（釧路）

  国鉄　オハ６０系客車：オハニ６２２１（釧路）過去ログ『​国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）​』と同じく留置されていた３両のうち、札幌寄りに連結されていた荷物合造車のオハニ６２をご紹介いたします。戦前の木造車の台枠を延長の上、２０ｍ級として鋼体化した客車が６０系を名乗り、初期３連小窓のオハ６０、広窓に改良されたオハ６１、広窓で北海道仕様となったオハ６２などに分類されます。昭和５０年代後半くらいでは、旧型客車の置き換え用として５０系客車が台頭してきましたが、まだ全国的に旧型客車は存在しており、珍しいものではありませんでした。しかし、その中でもアコモ的に見劣りする６０系客車の淘汰が早くに進んだため、昭和５０年代半ばにはかなり少なくなっていたように記憶しています。昭和５６年３月　釧路駅にて　オハニ６２２１釧路駅の側線に留置されていた荷物合造客車のスハニ６２。ローカル線ではまだ重用されていた合造車で、特に北海道では合造気動車キハユニの配置が少なかったため、ローカル運用に良く用いられていたようです。当時としてはそれほど珍しく思っていなかったのですが、北海道仕様の特定形式の珍しさもあって、パスせずに記録していたようです。内地でもオハニ（スハニ）を見ることはありましたが、客車自体の形式写真を撮るようなことをしていなかった時代でもあるため、結果的には貴重な記録となってしまいました。国鉄　オハ６０系客車：オハフ６０４４（釧路）

  2025.02.05

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  国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）

  国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）スハ３２系は、昭和４年から製造が開始された戦前型の客車群で、その分類は多岐に渡っています。他用途への改造、車体更新、戦災復旧や進駐軍の接収など、多難な生涯を歩んだ車両が多く存在しました。戦後になって新形式の客車が誕生し、電車や気動車も製造されるようになりましたが、輸送需要の増大と相まって、昭和５０年代末期の旧型客車の全面撤退まで５０年余り、スハ３２系が活躍していました。地元では急行列車で活躍している例は殆ど見た記憶はありませんが、東北本線の客車列車では当たり前に連結されており、田舎が東北地方であったため、乗車する機会も多くありました。ガラスの高価だった時代に製造された客車のため、長い車体に小さい窓がずらりと並ぶ特徴のある姿が大好きでした。昭和５６年３月　釧路駅にて　スハ３２ ２３３私の所有する写真で唯一の北海道車。列車写真として写っているものはありますが、形式的に撮ったのはこの１枚のみです。構造は内地向けスハ３２と基本的に同一ですが、北海道仕様では二重窓になっていること、車軸発電機がベルト式ではなくギア式になっていることなどが異なります。通常、客車では北海道仕様として５００番代を名乗ることが一般的ですが、戦前型客車では５００番台に区別されていないことが多かったようです。北海道では電気暖房仕様の機関車が存在しなかったため、当該車両も番号は基本番代となっています。この釧路駅に留置されていた車両はいずれも既に運用から外れているようであり、このまま廃車解体されてしまったものと思われます。

  2025.01.17

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  ７１１系試作車：クモハ７１１－９０１＋クハ７１１－９０１

  ７１１系試作車：クモハ７１１－９０１＋クハ７１１－９０１７１１系型電車は、北海道初の電化区間開業に合わせて製造された、国鉄初の交流専用型電車です。また、それまでＭＭ’のユニットで製造されていた新性能電車群の中で、初めて１Ｍ方式を採用したのも７１１系になります。北海道における過酷な寒冷地での使用に当たり、徹底した寒冷地対策が施され、その成果は後に誕生する７８１系型特急電車以降の車両にも生かされています。７１１系は、量産に当たってＴｃＭＴｃの３両編成となって製造・運用されましたが、昭和４２年に誕生した試作車については、ＭｃＴｃの２両を１ユニットとし、２タイプの２編成で落成しました。量産車の登場後においても、試作編成は２両編成のまま使用されたようですが、３次車（１００・２００番代）誕生時において新製車を連結し、ＴｃＭｃＴｃの３両編成で運用されるようになっています。昭和５６年３月１９日　恵庭～島松間にて２度目に渡道した際、運良く９０１編成を撮影することが出来ました。ただし、移動中に偶然出会ったもので、構図を選ぶ間はありませんでした。試作車は９０１編成がユニット窓の２段昇降式であり、１６５系や４５５系といった急行型に非常に良く似ていました。ただし、登場時は客扉が４枚折り戸となっており、１５７系に次ぐ奇異なスタイルでした。その後引き戸に改造させて大きな個性を失ってしまいますが、２段昇降式の窓によって遠目にも９０１編成と識別することは容易でした。平成元年７月２日　小樽駅にて「Ｃ６２ニセコ」の撮影後、小樽から札幌へ向かう際に、偶然ですが発車した列車の窓に映った９０１編成を発見しました。手元にあったコンパクトカメラで咄嗟に撮りましたので、写りが良くなかったのが残念です。それでも、新色になってから９０１編成を撮影したのはこの時のみであり、自分としては貴重な資料となっています。昭和５６年３月　旭川駅にて　急行「かむい」２回目の渡道の際、旭川駅で偶然にも２度目の出逢いがありました。ヘッドマークはありませんが、まだまだ急行列車が幅を利かせていた時代であり、「急行」表示も誇らしく見えます。９０１編成については、すべて偶然ですが３回も撮影することが出来ました。一方、９０２編成は量産型との区別が付きづらいため、もしかしたら出逢っていたかもしれませんが、残念ながら記録に残すことはできませんでした。平成２７年３月、最後の７１１系が運用を離脱し、北海道電化に大きな功績を残した電車が、その歴史に幕を下ろすことになりました。７１１系交流電車：函館本線（オリジナル塗装時代）７１１系：急行「かむい」​​​​​​​

  2025.01.09

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  １２系客車：「サイエンストレインエキスポ号」

  １２系客車：「サイエンストレインエキスポ号」つくば万博のＰＲ列車として、１２系を改造のうえ運転された「サイエンストレインエキスポ号」です。同列車にそんなに興味があったわけでもないのですが、地元に程近い「川口駅」へやって来ることと、記念入場券が発売されることに興味を持ち、出掛けていきました。つくば万博のＰＲ列車としての使命を与えられた「サイエンストレインエキスポ号」は、ナント開催前年の９月から運転が開始されたそうです。全国で展示されながら行脚するわけですから、それなりに時間も掛かりますよね。そして、万博開催を間近に控えた３月８日に「川口駅」にやってきました。昭和６０年３月８日　川口駅（貨物ヤード）にて　１２系改造の「エキスポ号」川口駅の貨物ヤードに客車列車が来たというのは初めてかもしれません。それだけでも価値があると思います。できれば、東北本線・京浜東北線を跨ぐ橋梁を走っている絵を撮ってみたかったですね。この時点では未だ貨物駅として機能していた頃ですが、サッポロビールの輸送自体は終了していたと思われます。ですので、この位置に列車を留めても支障がなかったのでしょう。写真は線路上から撮っているのですが、実はこの写真、私が撮ったものではありません。当時国鉄職員だったのですが、あまり「特権」を行使すると非難を浴びた時代ですので、川口に転勤し偶然居合わせた大宮操車場時代の上司（助役）に頼んで撮ってもらいました。写真が趣味の助役だったので、私のＭ６４５を上手に扱えたようです。

  2024.12.07

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  「北斗星」用客車：スハネ２５５００（ＪＲ北海道）

  「北斗星」用客車：スハネ２５５００（ＪＲ北海道）スハネ２５５００番台は、「北斗星」の運転開始に合わせて改造により誕生したＪＲ北海道籍のミニロビーを備えたＢ寝台車（ソロ）です。運転開始時からＪＲ北海道編成の方が個室化の割合が高かったためか、定員の取れないロビーカーを連結せず、ソロに併設した形でミニロビー及びシャワー室を設備していました。ＪＲ東日本には存在しない形態です。５０１～５０３の３両があり、５０１・５０２はオハネ２５から、５０３のみオハネ１４５００から改造されています。最後まで３両のみで終結となり、最盛期の３・４号運用分についてはＪＲ東日本に合わせて全室ロビーのオハ２５で対応しました。平成２１年１１月２６日　上野駅にて　スハネ２５５０２ミニロビーと合わせてシャワー室が併設されており、エンブレムの上の２つのダクトはシャワー室の換気扇になっています。平成２７年２月７日　スハネ２５５０３平成２７年３月３日　スハネ２５５０３平成２７年３月８日　スハネ２５５０１上野駅で撮ったのはかなり前のことでしたが、ＪＲ北海道車であるために尾久セの公開時でも撮れる機会がなく、「北斗星」の臨時化によりＪＲ北海道車の連結がなくなってしまうということで慌てて撮影したものです。偶然ですが、意外と３両とも撮ってありました。２回目に乗車したときの「北斗星４号」がＪＲ北海道編成であったため、シャワー室を利用する機会が１度だけありました。ロビーカーに比べるとやはりロビー室の圧迫感は比較にならないですね。でも、意外とそれほど居住性は悪くなかったように記憶しています。デジカメのない時代の乗車でしたので、車内の写真を１枚も撮っていないのは残念でした。

  2024.12.02

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  救援車：スエ３８８

  救援車：スエ３８８スエ３８８は、３軸ボギーの優等寝台車を改造した救援車です。その変遷は目まぐるしく、マロネ３７形→マハ４７形→マハネ３７形→マハネ２９形→カニ３８形と何度も形式・用途を変えながら険しい道を歩んで来ました。昭和５６年５月頃　佐倉客貨車区にて　スエ３８８電車の中から撮った写真なので、構図が悪くて申し訳ない。この頃、２度くらい大回り乗車で佐倉駅を通ったことがあり、この車両の存在が気になっていたのです。側面の扉が上昇式の折れシャッター（２０系電源車の荷物扉と同構造）を採用し、しかもた～～～くさん付いているんです。一目見て異様な雰囲気を持った車両です。下回りは戦前型の３軸ボギー車ですが、ボディーは１０系客車に準じた構造となっており、その点では２０系と似たシャッター式折戸を使用したり、断面が１０系とそっくりであったりといった様相に納得が行きます。しかし、一方では雨どいが省略された姿など、戦災復旧車のような雰囲気も併せ持った非常に異色なスタイルです。※荷物車時代には雨樋がきちんと付いていましたので、救援車になってからゴミ溜まりや腐食防止のために撤去されたものと思われます。同車は８号車を名乗っていますが、スエ３８の１～７は３１系客車に属する全く別物であり、同車のスタイルは８号車のみが唯一となっているのも特徴です。データによると、スエ３８８は昭和５６年に佐倉客貨車区の廃止とともに廃車されたことになっており、写真を撮った頃とリンクしておりますので、最晩年にギリギリ撮ることができたものということが判明いたしました。​​​​​​​

  2024.11.01

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  ジョイフルトレイン：４８５系　「ジパング」

  ジョイフルトレイン：４８５系　「ジパング」本記事は、2021-09-04に投稿したもので、当時の表現になっています。４８５系ジョイフルトレインの残党として主に宮城県を中心に活躍していた「ジパング」がとうとうラストランとなるようで騒がしくなっています。４８５系「ジパング」は、元々高崎車両センターに所属していたお座敷電車「やまなみ」と「せせらぎ」がリニューアルにより「やまどり」として６両編成で再組成された際に余剰となった先頭車２両を活用したもので、中間電動車に４８５系１ユニットを組み込んで４両編成としています。両先頭車はお座敷電車時代の外観を保っていてジョイフルトレインらしいデザインですが、組み込んだ電動車ユニットは鋼体改造をしていないため凸凹編成となっており、登場した当時はなんて無様な編成だと思っていました。いずれはなんらかの手を入れると思っていたものですが、結局はこの体裁のまま引退を迎えることになるとは・・・。運転区間は殆どが宮城を中心とするＪＲ電化線のみであり、関東へ顔を見せることはなく、このへんてこりんな編成を撮りたいと思っても実現することは非常に難しい編成でした。平成２６年１１月１５日　尾久車両センターにてそんな中、１度だけ実物を見る機会がありました。「第１４回ふれあい鉄道フェスティバル」に召集されたもので、ブルトレの廃止により目玉が無くなりつつある同イベントにおいて、個人的には最高の目玉と出掛けて行きました。しかし、編成の殆どを車庫に突っ込むという最悪の展示方法で、最大の特徴である凸凹編成すら記録することができず、こんな写真を１枚撮っただけで終ってしまいました。いずれは東北に出向いて、などと目論んでいたものの、なかなかそのようなゆとりもなく、結局はこれが最初で最後の記録となってしまいました。

  2024.10.17

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  国鉄　スハ４３系：スハフ４３２０３１

  国鉄　スハ４３系：スハフ４３２０３１かつては普通列車が客車列車ばかりであった東北本線黒磯口の交流区間。東北新幹線の開業により４５５系の余剰が大量に発生。電車化を前に、機会があれば旧型客車の写真を撮っておくようにしていました。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　スハフ４２２０３１モノクロプリントからのスキャンで、画像がイマイチなのはご勘弁下さい。スハ４３系緩急車のスハフ４２２０３１。普通列車の中間に連結されていました。プリントの色調から体質改善工事施行車の青塗装と思われます。これらの体質改善工事施行車は、主に急行列車に使用されていたと思われますが、この時代ですと殆どの旧型客車による急行列車は１２系化又は廃止となっていますので、オハ６０系淘汰の玉突きにより普通列車への使用が多くなっていたと思います。その後、黒磯口にも急行からの転用４５５系や５８３系改造の７１５系などが投入され、終焉を迎えることとなります。盛岡局の配置となっていたようですが、所属の客車区が良く分かりません。検索しますと、急行越前さんのブログがＨＩＴしましたので、参考にご紹介させていただきます。1982年10月10日釜石～宮古

  2024.10.14

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  「北斗星」用客車：オロハネ２４５５０（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オロハネ２４５５０（ＪＲ東日本）オロハネ２４５５０は、ＪＲ東日本が受け持つ「北斗星３～６号」に２人用個室Ｂ寝台デュエットを連結することになり、平成元年６月に竣工したロイヤルとデュエットの合造車です。運転開始当初から１・２号に連結されていたデュエットと形態を合わせるため、ＪＲ東日本としては初めてセンターにロイヤル室を配した構造となりました。５５１～５５４の４両が誕生し、北斗星の臨時化後まで活躍しました。平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５２平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５１車両公開時、やはりその構造から存在感が非常にあり、写真に収める機会がありました。平成２４年２月１２日　回９５０１レ　オロハネ２４５５２予備車があったことから訓練運転に連結されることも多く、定期列車では考えられない車端に連結されることもありました。結局デュエットには１度も乗る機会がなかったため、同車も未乗のまま終わってしまいました。ほぼ同形態ながらＪＲ北海道車のデュエットはオロハネ２５５５１～４となっており、さらに連番の５５５～８がソロとロイヤルの合造車となっているため、非常にややこしい存在でした。

  2024.09.30

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  Ｅ２３１系　サハＥ２３０－０番台：最後の６扉車

  Ｅ２３１系　サハＥ２３０－０番台：最後の６扉車これ以上の増発や編成両数の増加が望めず、遅延が慢性化している首都圏の通勤通学ラッシュ。少しでも停車時間を短くするための対策として導入された多扉車。関西や東京メトロなどでは早期に導入され始めていましたが、平成２年に初めて２０ｍ級６扉車として導入されたのが山手線２０５系サハ２０４でした。その後も２０９系やＥ２３１－０番台、５００番台へと波及し、東急電鉄にも登場した６扉車ですが、バリアフリー法の影響でホームドアが普及するようになると、扉の多い６扉車への対応ができないことから、車齢が１０年未満にもかかわらず次々と編成から外され、廃車されてしまうようになりました。山手線、京浜東北線、埼京線（山手線からの転用）、横浜線に在籍した６扉車は、新性能化に合わせてすべて廃車され、最後に６扉車が残っていたのは、ホームドア設置の遅れていた中央総武緩行線用Ｅ２３１系０番台のみとなっていました。そして、山手線からのＥ２３１系５００番台の転入により置き換えの進んでいたＥ２３１系０番台もいつの間にか残りわずかになり、令和２年３月のダイヤ改正にて、すべての６扉車が引退となったそうです。平成２２年７月９日　浅草橋～両国間にて隅田川を渡るＥ２３１系０番台の編成。左から５両目に６扉車が連結されています。平成３０年１月１０日　秋葉原駅にて一足早く引退を迎えた２０９系５００番台の撮影に寄った際に撮っていたもの。いずれは無くなると思っておさえておきましたが、その時期は想像よりも意外に早いものでした。時代の要請で誕生した苦肉の策でしたが、着席できないというリスクを背負った車両の割に、意外にも苦情が発生せず、順調に波及して行った多扉（６ドア）車でしたが、これまた時代の要請で長生きできずに廃車という運命を辿ってしまった車両たち。これを不運な車両とするのか、時代の申し子として称えるのか、難しい存在であると思いますが、鉄道の一つの歴史として残した功績は消えることはありません。

  2024.09.22

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  「北斗星」用客車：オロハネ２４５０１（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オロハネ２４５０１（ＪＲ東日本）「北斗星」用の寝台車両には、１形態１両というレアな車両がいくつか存在しました。これは、当初の需要見込みを上回る利用者増により特に個室寝台を増備（改造による）したことによるところが大きな要因のようです。１人用個室ロイヤルに関連した車両をいくつかご紹介してきましたが、東日本ではロイヤル＋ソロのオロハネ２５５００に続き、ロイヤル＋デュエットのオロハネ２４５５０を増備、またこれと同時にやはり３・４号への個室連結化に対応するため、ロイヤル＋ソロのオロハネ２４５０１の１両が追加改造により誕生しています。平成２０年１１月２２日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５０１運転当初に誕生したオロハネ２５５００はデッキ寄りにロイヤル室が配置された構造になっていましたが、オロハネ２４５０１はＪＲ北海道の車両と同様にロイヤル室を乗り心地の良いセンターに配置した構造となりました。また、ソロ室の構造も居住性が大幅に改善されたということです。平成２６年５月１０日　回９５０１レ１往復化後は予備車として待機することになり、訓練運転に使用されることも比較的に多く見受けられました。これらの改造寝台車は突き詰めないと結構複雑であり、あまり個体には興味もなかったので今回様々な資料を見て改めて複雑さが分かりました。このオロハネ２４５０１は１番台１両の珍車でしたが、写真整理で初めて知り、特に意識して撮影したわけではないですが、偶然にも２カットの写真を撮ってありました。

  2024.09.21

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  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷電車「やまなみ」

  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷電車「やまなみ」４８５系お座敷電車「やまなみ」は、ＪＲ東日本高崎支社の１２系お座敷客車「くつろぎ」の代替として４８５系電車から改造され、平成１１年に誕生しています。４両編成で、全ての車両がグリーン車扱い。平成１３年に誕生した同じく​４８５系お座敷電車の「せせらぎ」​が併結運転を考慮して５～８号車とされているのに対し、「やまなみ」は１～４号車の設定となっています。平成２０年８月２２日　新前橋にて　４８５系「やまなみ」ＳＬ「みなかみ」に乗車した際、新前橋駅で窓から撮影したものです。特に着目していたわけではありませんが、初めての対面だったのでネタとして撮っておいたものです。平成２２年３月２７日　４８５系「やまなみ」回送「やまなみ」は平成２２年１２月に運用を終了し、中間のＭ’Ｍユニットのみが「リゾートやまどり」に改造されました。その後保留となっていた先頭車のクロですが、「いわてデスティネーションキャンペーン」に際して盛岡支社管内で観光列車を運行する計画が発表され、４８５系３０００番台一般車を改造したＭ’Ｍユニットと編成を組み、「ジパング」として再出発しています。

  2024.09.18

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  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷電車「せせらぎ」

  ジョイフルトレイン：４８５系お座敷電車「せせらぎ」４８５系お座敷電車「せせらぎ」は、ＪＲ東日本高崎支社の１２系お座敷客車「やすらぎ」の代替として４８５系電車から改造され、平成１３年に誕生しています。４両編成で、全ての車両がグリーン車扱い。平成１１年に誕生した同じく４８５系お座敷電車の「やまなみ」との併結運転を考慮し、車号が５～８号車とされているのがジョイフルトレインのなかでも異質な扱いとなっています。平成１９年１１月２３日　小田原駅にて　４８５系「せせらぎ」この手の列車は殆ど写真を撮らないのですが、偶然にも小田原での接続待ちの際に遭遇し、記録しておくことができました。見た目にもかなりドぎつい色をしています。平成２２年１月で運用を終了し、再改造により「リゾートやまどり」として活躍しました。

  2024.09.17

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  ジョイフルトレイン：４８５系　彩（いろどり）

  ジョイフルトレイン：４８５系　彩（いろどり）４８５系彩（いろどり）は、ＪＲ東日本長野支社に所属する４８５系を種車としたジョイフルトレインです。平成１８年に長野にて改造により誕生し、翌平成１９年から営業を開始しています。種車は、中間車において年次の新しい１０００番台としていましたが、両先頭車のクロ４８１はいずれも北海道用に製造した１５００番台となっており、改造によって面影は全くありませんでしたが、最後の１５００番台となっています。「平成２９年９月３０日の団体列車をもって運用から完全離脱する」と長野支社から引退の発表がありました。平成２４年２月１１日　東所沢～新座間にてワム貨物の最後を撮影する際、待機中に偶然捉えることができたものです。平成２７年９月１９日　南浦和～東浦和間にて　９７６７Ｍこの日は３本のＴＤＬ臨が設定されており、４８５系彩（いろどり）もそのうちの１本でした。配属が長野支社であるため、一番近くてもたまに武蔵野線を通るぐらいで、なかなか撮影する機会には恵まれない車両でした。一度だけどこかへ出かける際、京浜東北線の蕨～南浦和間で並走したことがあり、その際、あまりの内装の良さに一度は乗ってみたいと思ったことがありましたが、誕生からわずか１０年、終わりはあっけなく訪れてしまいました。

  2024.09.13

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  「北斗星」用客車：オロハネ２５５００（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オロハネ２５５００（ＪＲ東日本）オロハネ２５５００番台は、寝台特急「北斗星」運転開始に伴い製造された、上野口初の個室寝台を備えた車両です。※厳密にはオロネ２４５００が「ゆうづる」に先行使用されたので、１人用個室として初となります。５・６号を分担するために３両がオハネ２５からの改造により誕生しており、デッキ寄りにＡ個室ロイヤルを２室配置、反対側にＢ寝台ソロを１２室設備していました。平成２１年１１月２６日　上野駅にて　オロハネ２５５００ＪＲ北海道でも同じコンセプトでオロハネ２５５００番代を製作しましたが、ＪＲ東日本のソロ併設に対し、デュエット７室の併設として構成が違っていました。よって、このロイヤルの配置関係にある車両は東日本独自のものとなりました。平成２７年４月１８日登場時はオロハネが１両のみの連結となっていましたが、ロイヤルの人気からデュエットを併設したオロハネ２４５５０番台が改造により誕生し、ＪＲ北海道編成と共通の編成スタイルとなっています。写真は臨時化された後の「北斗星」となりますが、１編成にオロハネ２５ソロ、オロハネ２４デュエットが各２両、計４両の豪華編成となって最後の活躍となりました。

  2024.08.30

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  「北斗星」用客車：オハ２５５００（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オハ２５５００（ＪＲ東日本）オハ２５は、「北斗星」用として運転開始当初から連結された全室ロビーの客車です。ＪＲ東日本の車両は５０１～５０４で、全てがオハネ２５からの改造車となっています。ＪＲ北海道編成では、フリースペースの供出としてミニロビー付きのスハネ２５で対応していましたが、「北斗星３・４」号の編成共通化のために全室ロビーとしたオハ２５を改造によって誕生させました。こちらは５５０番代（５５１）の１両のみとなっており、内装はＪＲ東日本と全く異なるものでした。ちなみに、ロビーカーとしてブルートレインに連結するようになったのは「はやぶさ」次いで「富士」が元祖であり、形式はオハ２４７００としてグレードアップ番号を使用していました。こちらは種車がオシ１４とオハネ１４となっているため、種車によってドアを備えるもの、備えないものと形態が大きく異なっていました。平成２３年１月１６日　回９５０１レ写真を撮った頃は既に「北斗星」が１往復化されてしまった後であり、ＪＲ東日本のロビーカーは全面撤退していました。しかし、１両は廃車とせずに残されており、写真のように訓練運転にも使用されることが多くありました。平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて予備車は尾久セ構内に留置されており、公開時にはこのように形式写真を撮ることもできました。保留車ではなく予備車としての位置づけであり、災害等の大幅な遅れで上り列車の到着が遅れ整備が間に合わなくなった場合、これらの予備車を仕立てて営業に入ったことも何度かありました。この場合、編成はすべてＪＲ東日本の車両となります。平成２６年３月９日　尾久車両センターにて「北斗星」の定期が廃止となると、編成はすべてＪＲ東日本で組成した１編成での往復に切り替わることになり、長らく休養していたオハ２５の運用が復活することになります。ミニロビーの狭いスペースしかなかった時代からすれば、ファンにとっても「待ってました！」と言ったところでしょう。シャワー室を備えていることから、「北斗星」に乗った時には必ず利用した車両であり、思い出深い空間でもありました。

  2024.08.29

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  ＥＦ６５１０００番台牽引：１２系お座敷客車「オク座」

  ＥＦ６５１０００番台牽引：１２系お座敷客車「オク座」過去ログでいくつかご紹介していますが、尾久客車区に所属していた１２系お座敷客車で、通称オク座の写真です。昭和６２年１２月２９日　東鷲宮～栗橋間にて既に民営化を迎えた最初の年末年始。この時期にお座敷列車が団体で設定されるのは珍しいのですが、これも東北新幹線が開業したことにより線路容量に余力が出てきたために可能になったものと思われます。オク座は１２系登場当初に愛称を持っていませんでしたが、いつの間にか「なごやか」という愛称が付くようになっていました。また、外観は地味な１２系客車の標準塗装でしたが、晩年には写真のように斜めのラインが片側に２本ずつ入るようになっています。この辺りは１８５系による斬新なデザインの定着が影響していると思われます。牽引機はＥＦ６５ＰＦの初期車ですが、ナンバーが反射してしまって残念ながら判別が出来ません。蕨駅発　１２系お座敷列車：「蕨市民号」ＥＦ６５１０４９牽引　１２系オク座：団体列車「与野市民号」ＥＤ７８牽引：１２系お座敷客車「オク座」

  2024.08.17

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  キハ３９１：ガスタービン動車

  キハ３９１：ガスタービン動車キハ３９１系は、昭和４７年に国鉄大宮工場で製造された車両で、川越線内での試運転の後、陰陽連絡の重点路線である伯備線や山陰本線で試験運転が行われました。気動車と言えばディーゼルがメジャーですが、その歴史を辿ると、最初は蒸気機関を搭載した蒸気動車、ガソリンエンジンを搭載したガソリン動車がありました。その後、燃費やトルク、大型・大出力化などの利点からディーゼル動車が普及していきました。ガスタービンは、燃料の反応熱等で生成された高温のガスでタービンを回し運動エネルギーを得る内燃機関のことで、ジェット機やヘリコプターに使われている原動機です。平成５年１１月２８日　国鉄大宮工場（現大宮総合車両センター）にて車体を見ると、当時製造中だったキハ１８１と酷似したお顔、これまた当時開発された振子車同様に背の低い車体、そして、当時の国鉄では導入を見送っていた連接式の台車など、非常に特徴があります。ガスタービンは、専用の中間車のみに搭載され、両端のキハは付随車となっています。ただし、連接構造で片側を動力車としているため、「キクハ」ではなく「キハ」とされています。非電化の幹線における特急列車のスピードアップを目指して開発されましたが、ちょうどオイルショックに掛かって燃料費が高騰してしまったこと、燃費の悪さ、騒音対策の問題が顕著となり、計画が頓挫してしまいました。この写真を撮影したときは、非常にキレイな状態で整備されており、中を見学できるようにしてありました。この時は今の嫁と一緒に訪問しており、もちろん２人で車内見学もして参りました｡言わば失敗作となってしまったキハ３９１ですが、可能性を追求した国鉄研究陣の魂のような車両でもあり、製造された大宮工場で永らく保存されていました。しかし、「ふれあいまつり」で同所を訪れた時、非常に悲惨な姿で所の片隅に留置されており、その後の保存方法なども決まっていないと言うことで、解体も心配されました。平成２８年５月２６日　大宮総合車両センターにて同センターで保存されていた貴重な車両たちも年を追うごとに静かに解体され、現在では殆どが消滅してしまったようです。その中で、このキハ３９１も解体されてしまいましたが、先頭車の一部だけは保存されたのがせめてもの救いとなっています。現在の高速振子気動車の礎になったのかどうか良く分かりませんが、可能性に挑んだ国鉄魂を後世に伝えていくためにも、大切に保存していただくことを切望いたします。

  2024.08.09

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  ジョイフルトレイン：４８５系「きらきらうえつ」

  ジョイフルトレイン：４８５系「きらきらうえつ」本記事は、2019-12-16に投稿したもので、当時の表現になっています。ジョイフルトレイン「きらきらうえつ」は、平成１３年、４８５系の改造により誕生したＪＲ東日本所有の電車。種車は、４８５系や４８９系に由来し、後期の改造であるため、登場時からグリーン車扱いとなったことはなく、クハ＋モハとなっていました。４８５系改造のジョイフルトレインとしては最後発となった車両ですが、令和元年１２月１５日の営業運転をもって引退となりました。きらきらうえつ 営業運転終了平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにてきらきらうえつは、ＪＲ東日本新潟支社の車両で、休日は多数の臨時快速運用に充てられていたこともあり、関東に姿を見せることは殆どありません。登場時は何度か臨時快速運用で上京したこともあったようですが、地元での撮影再開前だったようで、まったく記憶にもありませんでした。唯一、この写真を撮った年の公開で初めてその姿を見ることが出来たわけですが、展示位置が悪く、記録としても最低線の写真しか撮れなかったことが非常に悔やまれます。今年は１１５系と絡めて新潟に行く計画を立ててもいたのですが、長梅雨と仕事の忙しさ、体調不良などもあって頓挫してしまい、最後の活躍を見ることもなくお別れとなってしまいました。

  2024.07.28

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  ＥＦ５８９５牽引：８１系お座敷列車（ミハ座）

  ＥＦ５８９５牽引：８１系お座敷列車（ミハ座）先般、『​ＥＦ５８牽引：８１系お座敷列車（シナ座）​』でスロ８１系お座敷列車をご紹介いたしましたが、品川客車区に配置されていたスロ８１系と同様のスタイルのものが宮原客車区（大ミハ）にも配置されていました。お座敷列車は夜行列車としての機能を備えていないため、関西の車両が関東に来ることは極めて稀であり、その姿を捉えることは容易ではありません。しかし、山陰本線のついでに関西に立ち寄った際、偶然にもスロ８１系の姿を捉えることが出来ました。昭和５５年８月　神足～山崎間にて　ＥＦ５８９５牽引　スロ８１系ミハ座諸々の列車の写真を撮影していた際、偶然に撮ることが出来たＥＦ５８９５が牽引するミハ座です。団体列車だったか、回送だったかは分かりません。当時はすべてのＥＦ５８が残存しており、全然珍しいものでもなかったですから、単純にお座敷列車であるというだけで撮影したものでした。当時はそれほど興味の無かったＥＦ５８、そしてお座敷列車ですが、今になってみれば唯一記録に残ったミハ座となっていました。昭和６１年、１４系改造のお座敷列車「みやび」に後進を譲って引退となりましたが、その「みやび」も不慮な事故に遭って１年も経たずに廃車。このミハ座はどんな思いだったでしょうか？

  2024.07.07

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  国鉄　オハ３５系：オハフ３３２５０８

  ​国鉄　​オハ３５系：オハフ３３２５０８​国鉄オハ３５系は、戦前から戦後にかけて製造された急行用客車です。それまで大型客車として製造されたスハ３２系はボックスに小窓２つ１組が標準であったスタイルに対し、ボックスに１ｍの大窓とされたのが特徴で、これ以降の標準スタイルになりました。後期車は戦後の昭和２３～２４年に掛けて製造されたタイプで、車端に絞りのない折妻構造になっています。屋根は鋼板となっているため、旧型客車の中では特徴的です。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　オハフ３３２５０８硬調プリントからのスキャンなので、下回りも潰れてしまっており、形式写真としては失格です。以前にご紹介いたしました『​オハフ３３２３０９​』と同じ列車に連結されていた車両です。やはりこの－２５０８も体質改善はされておらず、最後まで旧態然とした姿で活躍しました。​2515 TOMIX トミックス 国鉄客車 オハ35形 (戦後型・折妻・青色) Nゲージ 鉄道模型（ZN120834）​​2515 国鉄客車 オハ35形(戦後型・折妻・青色)（再販）[TOMIX]《発売済・在庫品》​​2516 国鉄客車 オハフ33形(戦後型・青色)（再販）[TOMIX]《発売済・在庫品》​​［鉄道模型］トミックス 【再生産】(Nゲージ) 2516 国鉄客車 オハフ33形(戦後型・青色)(1両)

  2024.07.04

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  国鉄　オハ３５系：オハフ３３２３０９

  ​国鉄　​オハ３５系：オハフ３３２３０９​国鉄オハ３５系は、戦前から戦後にかけて製造された急行用客車です。それまで大型客車として製造されたスハ３２系はボックスに小窓２つ１組が標準であったスタイルに対し、ボックスに１ｍの大窓とされたのが特徴で、これ以降の標準スタイルになりました。初期車は昭和１４年に製造が始まり、屋根は絞りがある標準的なスタイル。※登場時の形式呼称は異なります。戦況の悪化により一時製造が中断され、終戦後に製造が再開されており、車体に絞りがあるタイプは、戦前型と戦後前期型が存在しました。※オハフ３３は戦前型のみ。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　オハフ３３２３０９硬調プリントからのスキャンなので、下回りも潰れてしまっており、形式写真としては失格です。黒磯口の普通列車に連結されたオハフ３３で、オハ６１系の淘汰から進んでいったため、最終期はオハ３５系の比率が高かったように思います。オハ３５系の体質改善車もありましたが、ここの普通列車では旧型然とした茶色の車体が多く見られました。​2515 TOMIX トミックス 国鉄客車 オハ35形 (戦後型・折妻・青色) Nゲージ 鉄道模型（ZN120834）​​2515 国鉄客車 オハ35形(戦後型・折妻・青色)（再販）[TOMIX]《発売済・在庫品》​​2516 国鉄客車 オハフ33形(戦後型・青色)（再販）[TOMIX]《発売済・在庫品》​​［鉄道模型］トミックス 【再生産】(Nゲージ) 2516 国鉄客車 オハフ33形(戦後型・青色)(1両)

  2024.06.29

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  ＥＦ５８牽引：８１系お座敷列車（シナ座）

  ＥＦ５８牽引：８１系お座敷列車（シナ座）お座敷列車の歴史は古く、旧型客車を改造したものが多く誕生しています。オハ６０系客車を改造したものが多く存在し、金沢鉄道管理局に登場以来、静岡（沼津）、門司、長野、名古屋、大阪、東京南鉄道管理局にも配置されました。いずれも余剰となった冷房改造後のスロ６２系を種車としています。過去ログ『スロ８１系：お座敷客車』で８１系お座敷列車のグリーン帯時代（沼津区及び門司区）をご紹介いたしましたが、今回は地元で撮影したシナ座こと品川客車区の８１系お座敷列車の写真を集めてみました。昭和５９年４月　与野駅にて　ＥＦ５８１７２牽引昭和６０年１月　蕨駅にて　ＥＦ５８８９牽引昭和６０年１月　与野駅にて　ＥＦ５８１２２牽引昭和６０年２月　与野駅にて　ＥＦ５８１６８牽引昭和６０年３月　北浦和～浦和間にて　ＥＦ５８１２２牽引昭和６１年２月１２日　東鷲宮～栗橋間にて　ＥＦ５８８９牽引昭和６２年３月１９日　両毛線にて　ＥＦ５８８９牽引品川客車区のスロ８１系は宮原区のものと同様に最後発となったため、グリーン帯が廃されブルトレ同様の２条帯となっていました。それほど撮影するつもりのあった車両ではありませんので、これだけ残っているのは当時ＥＦ５８が終焉を迎えていたため、「ＥＦ５８を撮るため」であったことによります。既に首都圏における電気暖房を必要とする旧型客車はシナ座のみとなっており、この客車のために数両のＥＦ５８が残されていたようなものでした。昭和６０年６月２０日　大沢～関根間にて　スロ８１系お座敷客車これだけ奥羽本線板谷峠での撮影です。先頭の機関車の写真を撮っていないので、おそらくはノーマークであったか、時間を読み間違えて先頭側を逸して後部を撮影したものじゃないかと思います。ピントが合っていないんだか、ブレてしまっているのか、とても残念な写真なのですが、あまり客車にスポットを当てた写真を撮っていなかったので、テールマークが写っている写真としては唯一のものとなってしまいました。品川区に１２系改造のシナ座「江戸」が配置されたことによりお払い箱となった８１系シナ座でしたが、当時の人気が高かったためか水戸客車区へ転属することになり、茶色にグリーン帯の装いも新たに余生を送ることになりました。

  2024.06.24

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  国鉄旧型荷物車：マニ３７２０２０

  ​​​国鉄　旧型荷物車：マニ３７２０２０​​​国鉄マニ３７形荷物客車は、マニ３６にパレット積載機能を追加した車両です。マニ３６等の荷物車は殆どが茶色塗装でしたが、マニ３７は青色塗装だったために大変目立つ存在でした。後年の急行列車には近代化された青い客車が優先して使用されていたため、塗装も編成に馴染むように青色にされたものと思われます。地元の夜行列車でも急行「越前」に常時連結されていました。急行「津軽」にも連結されていたという記録を良く目にしますが、何故か私が撮影した「津軽」はマニ３６ばかりでした。昭和６０年７月７日　東大宮操車場にて　マニ３７２０２０​団体企画列車（ミステリー列車）​に乗り、東大宮操車場での撮影会の際に撮影したものです。荷物車を併結した夜行急行も新幹線の開業により次々と消滅。荷物輸送も廃止となり、既に運用から離脱し、廃車待ちになっていた車両だと思います。地元でも日常的に見られた形式のため、あまり個々の車両に着目して記録することはありませんでした。そんなこともあって、形式写真風に撮影したマニ３７はこの１枚だけでした。形式消滅から３０年以上が過ぎ、この時代になってＫＡＴＯからマニ３７が発売されました。単品ではこの写真と同じ形態のマニ３７２０１８で発売されたようですが、急行「妙高」セットではなんとマニ３７２０２０が製品化されていたようです。つい最近になって初めて知りました。​​

  2024.06.11

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  １２系お座敷客車（高タカ）：「やすらぎ」

  １２系お座敷客車（高タカ）：「やすらぎ」過去ログ『​１２系お座敷客車「くつろぎ」（高タカ）​』で昭和５８年に高崎客車区（高タカ）に配置された「くつろぎ」をご紹介いたしましたが、さらに上向きの景気の中で次々と改造お座敷客車が誕生し、高崎客車区には第２編成目となる「やすらぎ」が誕生します。昭和６１年５月のデビューでした。デビューを記念して発売された「やすらぎ」のオレンジカード。裏面を見ると昭和６１年４月の発行となっていますので、写真も実車あることから、完成直後に急いで写真を撮って採用したようです。背景から大宮工場の留置線で、スロフ１両のみのように見えます。「くつろぎ」でも１ドア化や内装の変更等、外観にはあまり手が付けられませんでしたが、「やすらぎ」ではＳＥＴから大流行した展望室が両端に設備されました。塗装も既に１２系のベース色を表現しない塗装となっており、赤字のために命ぜられた塗装簡略化の流れは１０年もしないうちにすっ飛んでしまった、当時の状況がこの辺にも表れています。こちらは民営化後、高崎支社発行「やすらぎ」デザインのオレンジカードです。客車がメインの題材で発売されていますが、復活したＥＦ５５にスポットを当てているように思われるデザインです。「やすらぎ」には専用の牽引機としてＥＦ６０１９を特別塗装で用意しましたが、現実には牽引する客車を限定せずに運用されていました。平成２年５月４日　渋川～敷島間にて　ＥＦ６５１０３０牽引「やすらぎ」の写真は全然残っていないと思っていましたが、アルバムの中から１枚だけ出てきました。雨のため露出が足りず、プリントからのスキャンのために画像が悪いのですが。フィルムからスキャンすればなんとかなりそうです。「くつろぎ」の記事でも触れましたが、ＥＦ５８が撤退してＥＦ６４１０００番台が大量にＪＲ貨物に継承した結果、足りなくなった穴埋めのために旅客用ＥＦ６５ＰＦが高崎第二機関区に配置されたようで、この年代に撮影した上越線のお座敷客車はみんなＰＦばかりでした。「やすらぎ」は平成１３年３月３１日をもって廃車・除籍となりましたが、一部の車両がわたらせ渓谷鉄道へ譲渡されました。しかし、これも老朽化によって平成２１年度に廃車、先の除籍車も含め複数の車両が個人に引き取られ、活用されているそうです。​

  2024.05.21

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  １２系お座敷客車（高タカ）：「くつろぎ」

  １２系お座敷客車（高タカ）：「くつろぎ」​団体・臨時列車用として製造された１２系客車。旧型客車の老朽化置き換えで急行列車に使用されるようになりましが、さらに余剰となってきた特急用１４系客車が急行列車に使用されるようになると、１２系客車は普通列車やお座敷列車へと改造されるようになりました。各所に点在していたスロ８１系お座敷列車が１２系に置き換えられるとともに、それまでお座敷客車を配属していなかった客車区へも進出することになります。このうち、高崎客車区（高タカ）には、昭和５８年に「くつろぎ」が６両編成で新規に配置となりました。昭和５９年１０月１４日　東大宮～土呂間にて　ＥＦ５８１５１牽引登場当初の「くつろぎ」は、１２系をベースとしていながらも、白の太帯１条を配したデザインでした。あまりインパクトはありませんが、奇抜な塗装はまだまだ無かった時代です。同じようなデザインで、九州の「海編成」「山編成」（帯はグリーン）がありました。撮影日調査中　後閑～上牧間にて　ＥＦ６５ＰＦ牽引平成５年８月２１日　後閑～上牧間にて　ＥＦ６５１０２３牽引高崎地区のバブル需要で兄弟編成である「やすらぎ」が増備されると、見劣りを考慮したか、「やすらぎ」もリニューアルが実施され、塗装もシックな茶色系のデザインに変更されました。ＥＦ５８の独壇場であった高崎線・上越線の客車列車ですが、ＥＦ５８が全廃になると、ＥＦ６４１０００番台に加え、それまでなかったＥＦ６５ＰＦが入線するようになりました。下の写真は、最後部のスロフが検査のためか、スハフ１２に代わっています。平成６年５月３１日　ＥＦ６０１９牽引　「くつろぎ」　上牧～水上間にて「やすらぎ」のデビュー後、動態保存車であったＥＦ６０１９が「やすらぎ」に合わせた塗装に変更され、ジョイフルトレインの牽引に優先されるような状態で活躍を始めました。「くつろぎ」は平成１１年半ばまで運用されましたが、汎用性のある電車ジョイフルトレインに後進を譲り、引退しました。現在も一部の車両が鉄道文化むらに保存されています。

  2024.05.20

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  国鉄　保健車：スヤ４２１

  国鉄　保健車：スヤ４２１※本記事は、2020-10-09に投稿したもので、当時の表現になっています。前記事に続き、金町のＨさんからもう１枚ご提供いただきました、保健車を続けてご紹介させていただきます。昭和４９年７月１６日　根室駅にて　スヤ４２１根室駅ホームにて、まさに検診を準備又は実施している最中の検診車を捉えたものです。車号はスヤ４２１としっかり捉えることができ、２等寝台車のマロネ４０５から改造されたものらしいです。ホームでの写真のため、残念ながら床下の状況は判りませんが、スヤ５２２と同様、屋根の一部に切り欠きがあり、そこから排ガス用の煙突が出ているのがハッキリと判ります。窓が塞がっている様子から、この車両も自車用の暖房設備やＸ線機器のための床置き型発電機が搭載されていたものと思われます。この車両も単独での使用となっていたため、出入台とは反対側にもう一つの出入台を増設しています。実際に検診が実施されている状態を撮影していたため、技師・看護師と見られる方々が待機されている様子が分かる、大変貴重な記録です。ちなみに、ワムフの中にも男性が１人座っており、口角が上がっているようにも見えるため、他にも居る可能性があります。手前には緩急車としてワムフ１００が連結されているのも貴重。検診車の奥には、レ７０００やレ１２０００と思われる冷蔵車も５台連結されたまま留置されており、想像ですが、検診の資材や資料などの物置として使用されていたのではないかと考えられます。拡大してワムフ１００を見てみると、往復の運用と思われる行程が記してあり、この一連の編成が「検診編成」として運用されていたと思われます。全体としても当時の様子が分かる、大変貴重な記録だと思います。同車も国鉄時代の昭和６１年９月に廃車となりますが、やはりツーリングトレインとして帯広駅構内で活用され、用途廃止後はさらに個人に払い下げられ帯広市内でレストランとして使われたそうですが、残念ながら解体されて現存していないようです。金町のＨさんにはいつも貴重な写真をご提供いただき、御礼申し上げます。

  2024.05.14

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  国鉄　保健車：スヤ５２２

  国鉄　保健車：スヤ５２２※本記事は、2020-10-06に投稿したもので、当時の表現になっています。過去ログでもいくつかの事業用車をアップしていますが、金町のＨさんから大変貴重な写真をご提供いただきましたのでご紹介させていただきます。昭和４９年７月１９日　遠軽駅？にて　スヤ５２２かつて、国鉄職員の健康診断を実施するため、検診車という特殊な車両が存在しました。都市部では健康診断を実施する専門の医療機関や事業者もある時代ですし、中規模以上の企業では社内で検診を実施し、備えのないＸ線検査にはレントゲン車を依頼したりと、近場で容易に健康診断を実施することができます。しかし、一たび地方に目を向けてみると、そうした医療機関等まで一筋縄では行かないほど距離が離れている地域も存在します。特に昭和４０年代頃までは、辺ぴな駅でも職員が配置されていましたので、そうした職員にも検診を受けさせるためにこのような車両が存在したようです。特に、医療機関の密度が乏しい北海道で活躍の場面が多かったようですね。写真の車両はスヤ５２２で、２等客車スロ５２（←スロ５１）から改造された車両です。窓回りはいくつか潰されていますが、間隔の開いた小窓に旧特ロの面影が色濃く残っています。床下まで非常にキレイに写っており、意外と箱が少ないことが良く判ります。同車は非冷房車ですが、停車中も暖房が必要なことから温気暖房装置を搭載しています。一方、屋根上に着目すると、屋根に一部切り欠きがあり、排気管が出ているようです。床下には大型の箱を見ることができないので、おそらく床置き型の発電機を搭載しており、暖房装置やＸ線機器の電源に使用していたのではないかと思われます。特ロでは出入台が１箇所ですが、当該車両は単独で使用されることから、もう一方のエンドに出入台を増設しています。写真を大きくしてみると、手前の出入台には「出口」、反対の出入台には「入口」という表示がされているのが確認できます。スヤ５２は国鉄時代の昭和６１年までに全廃となったそうですが、当該車両は廃車後にライダーハウスの宿泊施設として活用され、現在は同施設の居酒屋として現存しているようです。

  2024.05.13

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  Ｅ３３１系：京葉線

  Ｅ３３１系：京葉線Ｅ９９３系ＡＣトレインの実績を踏まえ、初めて通勤型電車に連接構造を導入したＥ３３１系。国鉄時代から小田急との共同研究などもしていたようですが、国鉄～ＪＲにかけても試作車以外に連接台車を導入した例はありません。Ｅ３３１系は先行量産車として位置づけだったようですが、運転を始めては不具合なのか修理なのか、試作車よりも多い頻度で入退院を繰り返し、殆どまともに営業運転に就いていた記憶がありません。そんな中、営業運転を再開した際に、１度だけ撮影する機会がありました。以上、平成２２年７月１７日　市川塩浜駅にて何か所かで撮りたかったのですが、特にダイヤを知っていた訳ではないので、ほかの撮影との兼ね合いもあり、これだけにとどめておきました。復活が朗報でもあったため、まさかこの後すぐに運用から再度離れてしまうとは想像できませんでした。平成２２年１０月９日　京葉線全線開業２０周年記念「京葉車両センターフェア」にて前回の撮影からそれほど経っていませんが、既に運用を外れていたと記憶しています。フェアでの展示では、引退間際の２０１系にも負けない人気者でした。いつでも運用に入って良いように準備されていた乗車位置。運用を離脱している期間が長過ぎて、利用者にも殆ど見向きされなかったのではないでしょうか？新機軸として用意された３３０番台の形式番号ですが、この先、どう使われるのでしょうかね。結局はどのような成果があったのか良く分からないまま、平成２６年３月２５日、長野に向けて旅立ちました。

  2024.04.19

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  ７１７系：配給回送

  ７１７系：配給回送７１７系電車は、仙台地区に導入された近郊型電車です。余剰となった急行型４５１系及び４５３系を種車とし、２扉の通勤適応車内とした新製車体を載せ、足回りやクーラーなどは廃車発生品を使用しています。４５１系を種車としているものが０番台、４５３系を種車としたものが１００番台に分類されます。昭和５９年末頃より、東北本線の黒磯～一ノ関間が電車化され、急行運用から外れた４５５系等や５８３系から改造された７１５系が導入されましたが、仙台を中心とする通勤ラッシュにはドア幅や車内設備から問題があり、４１７系を基本とした２扉の通勤対応車内を持つ車両が必要になりました。しかし、財政上の問題もあり、改造によって手当されたものです。改造は郡山工場及び土崎工場で実施されましたが、一部が小倉工場で施工されています。昭和６２年３月２８日　東大宮～蓮田　７１７系配給回送生まれ変わった７１７系が同僚の４５５系に挟まれて回送されるシーン。おそらく先頭ユニットは４５５系で、後部の急行塗装は４５３系と思われます。７１７系は無動力のため、動力車比を高くして迎えに行ったようです。殆どが郡山や土崎で改造されたため、ここを通過する回送は無かった筈ですが、一部が小倉工場で改造されたため、おそらくは小倉からの列車かと思います。資料によると、クモハ７１７＋モハ７１６－１０２（←クモハ４５３＋モハ４５２－１７）＋クハ７１６－５（←クハ４５１－５）が昭和６２年１月２８日に同時竣工となっているため、これではないかと思われます。確か、「サロンなにわ」だかが関東を通過するという某誌の発表を受けて大勢のファンが待ち構えていたのですが、その時間にピッタリ来たのが彼らでした。その時はガッカリしましたが、今となっては貴重なシーンです。

  2024.04.13

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  １６５系　パノラマエクスプレスアルプス＋ＥＦ６３

  １６５系　パノラマエクスプレスアルプス＋ＥＦ６３１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」は、国鉄末期の昭和６３年３月から営業を開始したジョイフルトレイン。新幹線の開業や特急格上げにより大量に余剰となった１６５系直流型電車を種車とし、大井工場で改造された。名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカーと同様に運転台を上に載せた、国鉄としては珍しいスタイルとなりました。Ｔｃ＋Ｍ’＋ＭＣを背面に連結した６両編成で、全車グリーン車としています。オレンジカード　国鉄　東京西鉄道管理局発行「パノラマエクスプレスアルプス」の誕生を記念し、国鉄最末期の昭和６２年２月に発行されたオレンジカード。実車の写真は間に合っておらず、完成予想デザインを使用しており、赤・オレンジの色調が実車より濃くなっています。オレンジカード　ＪＲ東日本　立川営業支店発行運転開始後すぐに民営化を迎え、新たな所管となった立川営業支店から昭和６２年８月に発行された、実車の写真を使用したオレンジカード。ヘッドマークデザインを比較すると、１段目と２段目の割り付けが違うことが分かります。平成９年４月１２日　横川駅にて　団体列車「パノラマエクスプレスアルプス」及びＥＦ６３２ほか碓氷峠の廃止直前、横川駅を訪れた時に撮影できたもの。満開のサクラをメインに撮影していたため、肝心の「パノラマエクスプレスアルプス」が蔑ろになってしまいました。「パノラマエクスプレスアルプス」の活動範囲が中央本線を中心に、武蔵野線や房総方面と地元を通ることが少なかったため、全く撮影する機会がありませんでした。東京ディズニーランド臨には他の１６５系ジョイフルトレインを併結した列車なども多数運転されましたが、駅撮りを全くしていたかった時代と重なったため、特に被写体とならなかったようです。ＪＲとしては平成１３年８月を最後に廃車となりますが、翌月に富士急行電鉄に譲渡され、平成１４年から「フジサン特急」として第３の人生を歩むことになります。しかし、この「フジサン特急」も世代交代を迎え、平成２６年を最後に完全引退となっています。

  2024.04.08

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