マル鉄鉄道写真館２

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  ＥＦ６５牽引　コキ１００００系：「北海ライナー」

  ＥＦ６５牽引　コキ１００００系：「北海ライナー」今でこそスタイリッシュな機関車が長大編成を牽いて高速で走る貨物列車に魅力を感じるファンは多いと思いますが、私が小中学生の頃は貨物列車と言えば黒い地味な貨車を古い茶色の機関車がモタモタと牽いて走る印象しかなく、それほど興味の対象ではありませんでした。そんな時代においても、唯一憧れの存在であったのが、青いコキ１００００系の貨車を長く連ねて高速で走る北海道行の高速貨物「北海ライナー」でした。特に、「北海ライナー」は特急列車の牽引に優先的に充てられていたＥＦ６５ＰＦが限定運用されていたのも、格好良さを感じた大きな理由であったと思います。この「北海ライナー」、地元では午後の良い時間帯に上下列車が走っていたため、目撃すも良くありました。昭和５２年頃　ＥＦ６５１００１牽引　上り「北海ライナー」当時は牽引機の情報など全くありませんので、何か別のものを撮影中に偶然捉えたものだと思います。今のようにデジタルで確認することは出来ませんから、写真で仕上がって来るまで牽引機のナンバーを確認することは殆どできません。当時もさぞかし喜んでいたと思います。それにしても、大動脈の主要列車でありながらコンテナが１個も載っていないというのは奇跡的な光景であったと思います。昭和５２年頃　ＥＦ６５１００１牽引　下り「北海ライナー」一方、こちらは下り列車です。同じような空色なので、もしかしたら同日なのかもしれません。前の写真とは対照的で、コンテナがほぼ満載のように見えます。昭和５４年頃　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６５１０１７牽引　「北海ライナー」１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番台による牽引が固定されていました。現在は貨物列車は殆どがコンテナ列車となり、１００ｋｍ／ｈを超えて走るのが当たり前ですが、当時はコキ１００００系だからこその芸当であり、子供心にもその速さ・長さには特急列車にも負けないくらいの魅力を感じていました。それが当たり前となり、そんなスピード感のある貨物列車しか残らなくなってしまう時代が来るとは、５０年前には想像もつきませんでした。

  2025.01.22

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  富士急行線１２００形：１２０２編成（旧標準色）

  富士急行線１２００形：１２０２編成（旧標準色）※本記事は、2020-09-26に投稿したもので、当時の表現になっています。富士急行線で使用されてきた元京王帝都電鉄５０００系の１２００形のうち、富士急旧標準色にリバイバル塗装されていた１２０２編成が、令和２年１０月下旬をもって引退することになったそうです。富士急行線へは過去２回ほどの訪問記録がありますが、同カラーの編成を撮った記憶は完全に飛んでいました。探したら１枚だけ写っているものがありました。平成２６年１月１８日　河口湖駅留置線にて　１２０１編成及び１２０２編成平成６年７月に入線し、平成２１年の開業８０周年を記念してリバイバルカラーを施工されました。気が付いてみれば、１０００形、１２００形とも残り僅かになってしまいました。アーカイブをしていませんでしたが、向かって左側に並んでいる１２０１編成マッターホルン号も、既に平成３１年２月に廃車されてしまったようです。

  2025.01.21

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  ４８５系：特急「北越」

  ４８５系：特急「北越」昭和４４年１０月、大阪～新潟を結ぶ臨時列車として誕生した特急「北越」。翌昭和４５年３月に定期列車に格上げ、昭和４８年３月には２往復の増発が行われ、大阪～新潟間２往復及び金沢～新潟間１往復の３往復体制となります。昭和５３年１０月ダイヤ改正において、大阪～新潟間を結ぶ特急は「雷鳥」として存続し、「北越」は金沢～新潟間１往復のみとなります。ここで「北越」は大阪口から撤退することになります。昭和５７年１１月、上越新幹線大宮暫定開業時において、関東～北陸圏への需要増から長岡を接続点とするアクセス特急としての役割も担うことになり、新潟～北陸の都市間アクセスの役割と合わせた全国でも珍しい存在の特急列車となります。以来、３２年半もの長きにわたってその性格も車両も変わることなく運転され続けてきた特急「北越」も、北陸新幹線の開業によってその任を下りることになりました。平成２７年１月２３日　「北越３号」　黒部～生地間にて平成２７年１月２３日　「北越４号」　水橋駅にて平成２７年１月２３日　「北越３号」　福岡～石動間にて平成２７年１月２４日　「北越４号」　呉羽駅にて平成２７年１月２４日　「北越６号」　小杉～越中大門間にて平成２７年１月２５日　「北越２号」　水橋～東富山間にて平成２７年１月２５日　「北越３号」　東富山～水橋間にて最後に北陸特急を撮影するために訪れた際、出来る限り撮影をしてきましたが、３日間全てが３０００番台で運用されており、国鉄色はおろかＴ編成すら撮ることができませんでした。帰って来てからＴ編成がすべて廃車になっていたことを知り、非常にガッカリしました。平成２３年５月４日　Ｒ２１編成　「北越１号」　米山～笠島間にて平成２３年５月４日　Ｔ１４編成　「北越２号」　潟町～土底浜間にて急行「きたぐに」が廃止になるために撮影に行った際のもので、なんとか１列車のみですがＴ編成を撮影していました。平成２０年４月２３日　「北越１号」　金沢駅にて４８５系特急「雷鳥」を撮影に行った際、金沢駅で撮影したもの。この回は、金沢以西での撮影であったため、「北越」に会ったのは金沢駅に到着したこの時のみ。隣に停車中の国鉄色は、上野からやってきた急行「能登」。昭和５２年　上野駅にてこれはウソ写真になりますが、上野駅での幕回しの光景。４８９系は関西特急への運用を考慮して装備しているので、「つばめ」「雷鳥」「しおじ」「みどり」といった関東では見られない列車名を拝むことが出来ました。昭和４９年８月　大阪駅にて私と「北越」の出会いはここからでした。当時は「きたこし」と読んでいたと思います。２回目に関西を訪れたのが昭和５５年になりますので、既に「北越」は大阪口から撤退していました。その後、昭和の時代にも富山港線など数回訪れていますが、１日１往復と本数が少なかったためか、１度も出会っていなかったようです。この記事を編集するときに思ったのですが・・・昭和４４年に誕生して以来、最後まで一貫して４８５系が使用されており、途中に４８９系が入っていたかもしれませんが、１系列を４６年にもわたって使用してきた列車は無い筈で、直流電車も含めてこの記録を破ることが出来る列車は現れないような気がします。廃止当時ですと１８５系「踊り子」や３８１系「くろしお」「やくも」が追随していましたが、誕生に８～１２年ほど差がありますので、世代交代の時期を考えるとこの記録に及ぶのは難しいように思います。「北越」という地域名を、運転開始当初から特急列車に使用した例も珍しい存在でした。全国の特急列車の中でも地味な存在でしたが、その役割は非常に大きいものであったと評価できると思います。

  2025.01.20

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  富士急行線２０００形：ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽｱﾙﾌﾟｽ復刻塗装（駅撮り編）

  富士急行線２０００形：パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（駅撮り編）※本記事は、2014-01-26に投稿したもので、当時の表現になっています。前記事では乗車編をご紹介いたしましたが、今回は駅撮り編として外から撮った写真を並べてみます。本来なら走行写真を撮りまくりたいところでしたが、そこは徒歩鉄のつらいところで、ほかの目的とタイミングが合わず、やむなく駅撮りが多くなってしまいました。※撮影は、平成２６年１月１８日です。大月駅にて大月に着いて走行写真はタイミング的に撮れないため、とりあえずその後のトラブル等も想定して、記念写真を撮っておきます。１７年前にパノラマエクスプレスアルプスを目撃したのが最後、今の世になってこの塗装は停車しているだけでも存在感があります。大月駅発車わずかな時間を利用して、甲府方跨線橋から。奇しくも、１３：０８と５時間後の運用に入る予定の京王５０００系復刻塗装車との並びを撮ることが出来ました。富士山駅にてここから２駅間だけ乗車します。河口湖駅にて電車本数がないため、折り返しも「フジサン特急」で富士山駅へ戻ります。かつての僚友と並ぶ姿は、当時を彷彿させますね。下吉田～月江寺間にて最後に撮った写真は目測を誤って大失敗。せっかくの走行写真だったのですが、意外と駅の近くは撮りづらいので、むしろ駅中から撮った方が良かったかもしれません。寿～三つ峠間にて結局は最初に撮影した走行写真しか良いのが撮れませんでした。しかし、この写真は踏切がなってからポジションに辿り着いたというギリギリの写真であり、駅でトイレに寄っていたら・・・途中に信号があったら・・・勘で曲がった路地が間違ってたら、歩くのが普通の人並みだったら・・・歩きながらレンズ交換をしていなかったら・・・どんな些細なことがあっても間に合わなかったものなのです。予報に反して良く晴れ、富士山が見えるというラッキーさ。ギリギリで苦しい思いで撮れた写真だからこそ、一生の思い出になるものとなりました。平成２６年２月９日を最後に、この塗装も姿を消すことになります。保存でもされれば・・・心の隅に思いがあります。

  2025.01.19

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  富士急行線２０００形：ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽｱﾙﾌﾟｽ復刻塗装（乗車編）

  富士急行線２０００形：パノラマエクスプレスアルプス復刻塗装（乗車編）※本記事は、2014-01-20に投稿したもので、当時の表現になっています。ＪＲ初のロマンスカー型ジョイフルトレインとして昭和６２年３月に誕生した１６５系「パノラマエクスプレスアルプス」。中央線の団体列車や臨時急行電車として活躍しましたが、同じ１６５系の電車と同様に老朽化には勝てず、平成１３年８月をもって廃車となっています。廃車後は富士急行に売却されることになり、改造後の平成１４年２月から「フジサン特急」として活躍を始めています。本来は６両編成ですが、中間のクモロの運転台も元々から生きているため、これを生かして３両編成×２で運用されました。富士急行では、登場時から（個人的にはどうしても好きになれない）富士山キャラクターの描かれた塗装となり、平成２６年まで長きにわたって使用されてきましたが、小田急電鉄から購入したＲＳＥ２００００形（元「あさぎり」用）と交代で引退することとなりました。これに伴い、２０００形２編成のうち２００２編成において、往年の「パノラマエクスプレスアルプス」時代の塗装へ復刻が行われ、話題となっています。この車両が登場した頃は全国でも多種多様なジョイフルトレインが乱発されていた頃で、一般車両の塗装変更も含め、個人的にも嫌気がしていました。そんなこともあって、現役時代に撮った写真も引退間際の頃に１枚だけという状況でした。そんなこともあり、今になってその懐かしさから撮影に行きたくなり、今回初めて「撮影目的」で富士急行線を訪問しました。列車本数が少ない同線において、特急や快速スジを外した移動はタイミングが難しく、走行写真を撮りたかった「フジサン特急」ですが、富士山駅～河口湖駅の往復移動で乗らなければならないことになってしまいました。使用したフリー乗車券では無料で乗ることができますし、このような機会でもないと乗ることもありませんので、短い区間ですが乗り鉄を楽しみました。※撮影は、平成２６年１月１８日です。モハ２１０２車内自由席である中間車に乗車しました。座席の半数以上が埋まっていたため、身軽な女性の隣に相席させてもらいました。車内には飲料自販機まで設置されており、缶類は１１０円でちょっと安めで良心的。シートピッチのあまりの間隔に驚きました。こんなに余裕があったんですね。身長１８０ｃｍの私でも、前席に全く足が届きません。これでは足置きがあっても殆どの人は届かないでしょうね。また、座席部分は１弾高くなっており、窓も縦方向に拡大されているため、ホントに素晴らしいアコモデーションだったんだと改めて感心いたしました。クモハ２２０２元クモロ１６５の中間運転台車。塗装は完璧に復元され、しかも塗ったばかりなので本当に登場した時のようです。グリーンマークも再現されています。現役時代にはまず見ることができなかったクモロのヘッドマーク。ここにもマークがあったことは知りませんでした。今回の改装に当たって大変貴重な機会を作ってくれました。モハ２１０２各車の形式番号表記もすべて現役時代に戻して塗装されていました。徹底しています。クハ２００２ここだけはさすがに復刻していませんでした。それにしても電動車でない制御車で４０ｔって重たいですね。現在のＭ車よりも重たいです。クハ２００２車内モハ２１０１車内クモハ２２０２　車内各車の車内の写真も。さすがに展望室の写真は着席券を買っていないので撮っていません。だれも居なければよかったのですが、既にうっとうしいガキ共お子様連れに占領されていました。各車内には液晶表示があり、合わせて日本語、英語、中国語、韓国語の案内が流れます。一時は隣国の厚かましい態度の観光客で賑わったようですが、このような情勢になると案内が流れるだけでも気分が悪くなってきました。中間のモハ車には６人まで使える個室も有り、帰り掛けに撮ろうかと思いましたら「予約済み」の表示がありました。そしたら、テツらしき男性が１人で乗車してました。１室１０００円で乗車できるらしいので、現役時代にはまず乗ることが叶わなかった設備に、１時間弱とは言え占領して楽しむことができるのであれば、１０００円でも安いかもしれませんね。復刻塗装の２００２編成は平成２６年２月１６日が最後の運転となるようです。入れ替わりに、現在検査中の２００１編成が使用されるようですが、それもＲＳＥ車の改造が終了して入線するまでとのこと。残された時間はそれほどありません。さすがに４０年選手の車両ですからバネはくたびれている印象・乗り心地でしたが、古き良き時代を味わえる豪華車両ですから、機会があったら是非乗ってみてはいかがでしょうか？

  2025.01.18

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  国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）

  国鉄　スハ３２系客車：スハ３２２３３（釧路）スハ３２系は、昭和４年から製造が開始された戦前型の客車群で、その分類は多岐に渡っています。他用途への改造、車体更新、戦災復旧や進駐軍の接収など、多難な生涯を歩んだ車両が多く存在しました。戦後になって新形式の客車が誕生し、電車や気動車も製造されるようになりましたが、輸送需要の増大と相まって、昭和５０年代末期の旧型客車の全面撤退まで５０年余り、スハ３２系が活躍していました。地元では急行列車で活躍している例は殆ど見た記憶はありませんが、東北本線の客車列車では当たり前に連結されており、田舎が東北地方であったため、乗車する機会も多くありました。ガラスの高価だった時代に製造された客車のため、長い車体に小さい窓がずらりと並ぶ特徴のある姿が大好きでした。昭和５６年３月　釧路駅にて　スハ３２ ２３３私の所有する写真で唯一の北海道車。列車写真として写っているものはありますが、形式的に撮ったのはこの１枚のみです。構造は内地向けスハ３２と基本的に同一ですが、北海道仕様では二重窓になっていること、車軸発電機がベルト式ではなくギア式になっていることなどが異なります。通常、客車では北海道仕様として５００番代を名乗ることが一般的ですが、戦前型客車では５００番台に区別されていないことが多かったようです。北海道では電気暖房仕様の機関車が存在しなかったため、当該車両も番号は基本番代となっています。この釧路駅に留置されていた車両はいずれも既に運用から外れているようであり、このまま廃車解体されてしまったものと思われます。

  2025.01.17

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  ＪＲ東日本　ＤＤ１６３０３牽引：チキ工臨

  ​​​ＪＲ東日本　ＤＤ１６３０３牽引：チキ工臨​​ＤＤ１６３００番台は、大糸線及び飯山線の低規格路線に対応したラッセル車で、０番台から４両が改造され誕生しました。それまでのラッセルヘッドでは軸重が過大となって入線出来なくなってしまうため、旧来のキ１００のようなラッセルヘッドを新製し、前後にヘッドを取り付けた長さは３６ｍにまで達してしまうのが外観の特徴でした。改造は昭和５４年から５８年に掛けて行われ、平成２１年まで活躍しましたが、その後平成２１年から２２年までに３０１～３０３が廃車となり、最後に残った３０４号機が平成２７年度に除籍されたことで、全ての３００番台が区分消滅となりました。平成６年１１月４日　豊野～牟礼間にて　ＤＤ１６牽引　チキ工臨冬期以外は通常の用途として使用されており、写真の様に工臨にも充当されていたようです。残念ながらラッセルヘッドを取り付けたシーンを捉えることはできませんでしたが、ＳＬ撮影の際、偶然にも工臨を牽く姿を記録することができました。写真の３０３号機は平成２１年に廃車となったものの、八戸臨海鉄道へ払下げとなり、現在も活躍しているようです。

  2025.01.16

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  ＪＲ東日本：ＥＦ８１牽引　ホキ配給

  ​​​ＪＲ東日本：​EＦ８１牽引​　​ホキ配給​​前回のホキ配給の続きで、今回はＥＦ８１牽引の写真をご紹介したいと思います。平成２７年４月２９日　ＥＦ８１８０牽引　８９３６レ平成２７年６月１０日　ＥＦ８１９７牽引　８９３７レ令和２年１０月１４日　ＥＦ８１９５牽引　８９３６レ走行区間が直流区間のみの為、ＥＦ６５ＰＦの牽引がメインであり、ＥＦ８１の登板頻度は少なかったと思います。コマ数もたった３枚しか見つかりませんでした。田端のＰＦもほぼ運用が無くなってしまったようですし、このようにコンテナ以外の貨車を牽く機関車はもう見られなくなってしまいます。

  2025.01.15

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  ＪＲ東日本：ＥＦ６５ＰＦ牽引　ホキ配給

  ＪＲ東日本：ＥＦ６５ＰＦ牽引　​ホキ配給​砕石輸送の中心軸を担っていたホキ８００形。昭和３２年から４９年に製造されたということで、その昔は一般貨物列車に当たり前に連結されて走っていました。私が大宮操車場で連結担当をしていたときも、ハンプ入換で見ない日は無いくらいの頻度で登場し、乗った回数も数えられないくらいでした。いわゆる黒屋根貨車が大量廃車となった５９・２ダイヤ改正以降も、バラスト輸送の要としてホキ８００は殆ど廃車なく残留となり、民営化後も各旅客鉄道会社へ継承されました。旅客輸送とは異なる限定的な運用であるために走行距離が少ないこともあり、５０年を超える活躍をしていましたが、ここ数年においては老朽化と共に機関車の一掃という社会情勢も相俟って、特にＪＲ東日本では後継事業用車の誕生により完全撤退となってしまいました。今回は、地元を通っていたいわゆる「ホキ配給」のうち、ＥＦ６５ＰＦ牽引の記録をまとめておこうと思います。平成２３年９月１４日　ＥＦ６５１１０６牽引　８９３６レ平成２３年９月１４日　ＥＦ６５１１０７牽引　８９３７レ平成２４年８月８日　ＥＦ６５１１０２牽引　８９３６レ平成２４年８月８日　ＥＦ６５１１１５牽引　８９３７レ平成２５年３月２０日　ＥＦ６５１１０７牽引　８９３６レ平成２５年３月２０日　ＥＦ６５１１１８牽引　８９３７レ平成２６年２月１９日　ＥＦ６５１１１５牽引　８９３６レ平成２６年８月2０日　ＥＦ６５１１０４牽引　８９３６レ平成２６年９月１７日　ＥＦ６５１１０３牽引　８９３６レ平成２７年２月１１日　ＥＦ６５１１１５牽引　８９３６レ平成２７年２月１１日　ＥＦ６５１１０２牽引　８９３７レ平成２７年４月２９日　ＥＦ６５１１０３牽引　８９３７レ平成２７年９月２３日　ＥＦ６５１１０３牽引　８９３６レこうして並べてみるとそれなりのコマ数を撮っていますが、数年掛かっていることを考えるとあまり多いとは言えません。隔週水曜日のみの運転のみであることから、日付を追ってみると祝日に撮っていることが多いようで、せっかく休暇を取ったのに運転ダイヤの乱れにより撮り損なったり、カブられた記憶もありますので、満足か？と言えばそうとは言えないかもしれません。

  2025.01.14

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  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６４１００１

  国鉄・ＪＲ東日本：​ＥＦ６４１００１​高崎車両センターで動態保存的に永らく活躍してきたカマ達が一斉に終焉を迎えてしまったよう。現役車は老朽化によりとっくに引退してしまったことを考えれば、良くここまで維持できたと拍手を送りたい気持ちです。今回は、このうちＥＦ６４１００１の写真を拾ってみました。臨時快速以外では殆ど撮影機会がなかったため、記事末に過去にご紹介済みの記事のリンクを貼っておきます。平成２２年１１月２１日　ＥＦ６４１００１牽引　１２系返却回送常磐線で訓練に使われていた１２系を高崎へ戻すための回送だったようです。平成２３年９月２日　蕨駅にて　ＥＦ６４１００１＋１２系　９７４３レ所用があって家を出るのが遅くなった日、ホームにテツがやたら居るので、電車を見送ってちょっと待っていると、コイツがやってきました。名もない列車の写真はこれだけでした。臨時快速や団体列車以外は機会が少なかったですね。ＥＦ６４１００１牽引 ２４系寝台客車：団体列車 総武線１２０周年ＥＦ６４１００１牽引２４系寝台客車：団体列車「越後」ＥＦ５５１＋ＥＦ６４１００１（原色）牽引：１２系臨時列車ＥＦ６５５０１＆ＥＦ６４１００１牽引：臨時快速「レトロ横濱」​​​ＥＦ６５５０１ほか牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」ＥＦ５５１牽引：快速「ＥＬ奥利根」ＥＦ５５１牽引：快速「さよならＥＦ５５碓氷」​

  2025.01.13

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  西武鉄道　１００００系　ニューレッドアローＣＬＡＳＳＩＣ：特急「小江戸」

  西武鉄道　１００００系　ニューレッドアローＣＬＡＳＳＩＣ：特急「小江戸」​​※本記事は、2021-05-30に投稿したもので、当時の表現になっています。令和２年３月、西武池袋線・秩父線の運用から撤退した１００００系レッドアロー。余剰車が廃車となる中、５０００系を模した塗装のレッドアロークラッシックの編成については、活躍の場を新宿線に移し、特急「小江戸」として運用されていました。しかし、あれから１年、突然の引退が発表され、令和３年４月２９日をもって定期営業運転を終了することになりました。なお、臨時列車として５月２９日までの運転が予定されています。→​西武鉄道ＰＤＦ​さらに、６月５日「西武・電車フェスタ2021 in 武蔵丘車両検修場」への直通ツアー列車及び撮影会への充当をもって最終となるそうです。令和３年３月２９日　西武新宿駅にて　特急「小江戸４１号」昨年のダイヤ改正時点では既にコロナ禍となっており、１年間撮影する機会はありませんでした。プレス発表以降、時間的には撮影機会はないと諦めていましたが、運用が増える夕刻以降、残業帰りに見ることができそうだったので、乗車経路を変更して西武新宿駅に寄り道してみました。撮影には不向きな駅ですが、夜だけに仕方ないですね。令和３年４月２６日　西武新宿駅にて　特急「小江戸４６号」終焉２週間くらい前になって「ＬＡＳＴ　ＲＵＮ」のステッカーが貼付されました。緊急事態宣言が発せられ、益々撮影に不向きとなった世の中。仕事も超繁忙となって休日に出掛ける気持ちも完全に折れていましたが、残業帰りにまた時間が合いそうだったので寄り道しました。告知から１か月間、土休における充当が少なく、撮影に出掛ける機会もありませんでした。条件は良くないですが、最後の活躍をなんとか記録出来て良かったと思います。

  2025.01.12

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  ＤＤ５１ユーロ色牽引：臨時急行「奥飛騨」

  ＤＤ５１ユーロ色牽引：臨時急行「奥飛騨」高山本線では、客車急行で「奥飛騨」号が設定されていました。ユーロライナー（１２系欧風客車）を使用して「ユーロ奥飛騨」として運転されていた頃もあったようですが、ユーロライナーも分割して様々な臨時に使うようなケースが生じていましたので、晩年は１４系客車化されてしまったようです。平成３年２月１１日　高山本線　下油井～白川口間にてＤＤ５１ユーロ色が牽引する臨時急行の下り「奥飛騨」号です。鉄橋の通路柵が無い側から撮影したのが、完全逆光で仇になってしまった写真。でも、大変急峻な場所ですので、反対側に回るにしても足場が無かったかもしれません。今でしたらせっかくのユーロ色でヘッドマークまで付けているのですから、列車主体の記録用アングルで撮影していたのでしょうが、ＳＬフリーク真っ盛りの時代でしたので、ほとんどこんな景色優先の構図にしていました。やはり、被写体によって使い分けるということも大事なんだなぁと痛感します。これだと、カマが何号機かも判らないですもんね。私が撮ったユーロ塗装のＤＤ５１は最初で最後となってしまい、列車写真としては貴重だと分かっているのですが・・・見ているとどうしても残念だと思ってしまう１枚です。

  2025.01.11

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  国鉄　キハ２２：興浜北線

  国鉄　キハ２２：興浜北線興浜北線は、天北線の浜頓別駅から分岐するローカル線。訪れた昭和５６年当時、１日６往復の単行列車が走っていました。天北線浜頓別駅と名寄本線興部をオホーツク海沿いに結ぶ路線として計画されましたが、工事が進まないうちに凍結され、興浜北線北見枝幸駅と興浜南線線雄武駅の間が分断されたままになっていました。※撮影は、全て昭和５６年３月１４日です。浜頓別駅にて天北線を降りると、標準色のキハ２２６８がお出迎えです。乗り継ぎの合間の記念写真。駅名板を入れて撮るのはセオリーでしょうか（笑）。興浜北線のサボ北海道地区で見られた標準的なサボです。青地に白抜きですが、旧いサボと違い、白い縁取りがあるのが特徴です。北見枝幸駅にて起点の浜頓別駅から３０．４ｋｍ。終点の北見枝幸です。所要時間は交換なしの４５分前後。間の駅はたった４つだけでした。当時は『カニ族』という言葉が流行りました。身体に似合わないような大きなリュックを背負って、北海道内を流浪している大学生。ローカル線や夜行急行には、こういった輩が沢山乗っていましたね。正直、邪魔くさかったです。夜はうるさいし・・・。ちなみに、私は高校２年生でした。北見枝幸駅にて駅名板を入れた写真がありました。ちょうど改札が始まった直後なのでしょうか、地元の方ばかりが写っているようです。旅行客ばかり写っていても、ローカルシーンとしては興ざめしてしまいますね。こうしたシーンを見ると、『ちゃんと地元の人に利用されているんだ』という実感が湧いてきます。北見枝幸駅にてＤＥ１０かＤＥ１５か判りませんが、終点の北見枝幸では貨物扱いも行われていたようです。今のようにクルマで撮影に行くことができれば、走行写真なんかも撮れたんでしょうけれど、当時はどこも道路事情が悪く、まして高校生ですから叶わぬ夢。赤字ローカル線の走行写真を撮るなんて真似は、間違っても出来なかったと思います。興浜北線は、第１次特定地方交通線として承認され、全通という夢半ばにおいて昭和６０年６月末日を以って廃止となりました。​

  2025.01.10

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  ７１１系試作車：クモハ７１１－９０１＋クハ７１１－９０１

  ７１１系試作車：クモハ７１１－９０１＋クハ７１１－９０１７１１系型電車は、北海道初の電化区間開業に合わせて製造された、国鉄初の交流専用型電車です。また、それまでＭＭ’のユニットで製造されていた新性能電車群の中で、初めて１Ｍ方式を採用したのも７１１系になります。北海道における過酷な寒冷地での使用に当たり、徹底した寒冷地対策が施され、その成果は後に誕生する７８１系型特急電車以降の車両にも生かされています。７１１系は、量産に当たってＴｃＭＴｃの３両編成となって製造・運用されましたが、昭和４２年に誕生した試作車については、ＭｃＴｃの２両を１ユニットとし、２タイプの２編成で落成しました。量産車の登場後においても、試作編成は２両編成のまま使用されたようですが、３次車（１００・２００番代）誕生時において新製車を連結し、ＴｃＭｃＴｃの３両編成で運用されるようになっています。昭和５６年３月１９日　恵庭～島松間にて２度目に渡道した際、運良く９０１編成を撮影することが出来ました。ただし、移動中に偶然出会ったもので、構図を選ぶ間はありませんでした。試作車は９０１編成がユニット窓の２段昇降式であり、１６５系や４５５系といった急行型に非常に良く似ていました。ただし、登場時は客扉が４枚折り戸となっており、１５７系に次ぐ奇異なスタイルでした。その後引き戸に改造させて大きな個性を失ってしまいますが、２段昇降式の窓によって遠目にも９０１編成と識別することは容易でした。平成元年７月２日　小樽駅にて「Ｃ６２ニセコ」の撮影後、小樽から札幌へ向かう際に、偶然ですが発車した列車の窓に映った９０１編成を発見しました。手元にあったコンパクトカメラで咄嗟に撮りましたので、写りが良くなかったのが残念です。それでも、新色になってから９０１編成を撮影したのはこの時のみであり、自分としては貴重な資料となっています。昭和５６年３月　旭川駅にて　急行「かむい」２回目の渡道の際、旭川駅で偶然にも２度目の出逢いがありました。ヘッドマークはありませんが、まだまだ急行列車が幅を利かせていた時代であり、「急行」表示も誇らしく見えます。９０１編成については、すべて偶然ですが３回も撮影することが出来ました。一方、９０２編成は量産型との区別が付きづらいため、もしかしたら出逢っていたかもしれませんが、残念ながら記録に残すことはできませんでした。平成２７年３月、最後の７１１系が運用を離脱し、北海道電化に大きな功績を残した電車が、その歴史に幕を下ろすことになりました。７１１系交流電車：函館本線（オリジナル塗装時代）７１１系：急行「かむい」

  2025.01.09

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  キハ４０２０００番台：烏山線

  キハ４０２０００番台：烏山線東北本線の宝積寺から分岐して烏山までを結ぶ烏山線。未だに非電化で、私がＥＦ５７目当てで宇都宮へ訪れていた頃はキハ１０系が配置されていましたが、昭和５４年頃から交代したキハ４０系が４０年近く運用されています。烏山線で運用されたキハ４０１０００番台は改造車であり、元々のキハ４０としては存在しなかった番台区分で、登場時はキハ４０２０００番台でした。昭和５４年７月２２日　宝積寺駅にて　烏山線　普通列車昭和５４年、「銀河鉄道９９９」が走った日。新製配置されて間もないキハ４０の写真を撮っていました。昭和６１年、便所の撤去により１０００番台に改番、さらにロングシート化、ワンマン化と、かなり手が加えられてしまい、誕生時の形態といえば外観のみといったところでしょうか。オリジナル・・・生まれたばかりの、何の手も付けられていない、そのまんまのキハ４０２０００番台でした。『​ミステリー列車：銀河鉄道９９９（初代）​』『​ＤＤ５１８４２：快速「烏山山あげ祭り」​』

  2025.01.08

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  １８５系：「湘南ライナー」

  １８５系：「湘南ライナー」東海道本線のホームライナーとして誕生した「湘南ライナー」。東北・高崎線や総武本線よりやや遅れ、昭和６１年１１月から設定されました。他では文字によるマークのみの掲示となっていましたが、この列車のみは公募によるデザインの専用ヘッドマークが用意されたのが大きな特徴です。１８３系や１８９系なども動員されていたようですが、住まいからは全くの反対方向であるため、過去に写真を撮る機会は殆どありませんでした。令和３年３月のダイヤ改正において、他路線と同様に特急化されることになり、車両の刷新を含めその歴史に幕を下ろすことになりました。平成２０年１月５日　川崎～蒲田間にて　上り「湘南ライナー」平成２０年３月９日　戸塚～保土ヶ谷間にて　Ｃ３編成ほか　上り「湘南ライナー」初めて同列車を撮影したのは「富士・はやぶさ」を撮影に行ったときでした。ダイヤが近接しているため偶然に撮影できたもので、平日が前提の通勤列車だった「湘南ライナー」も、当時はわずかながら休日も運転されていたことによるものです。平成２９年４月１４日　東京駅にて　Ｃ１編成　「湘南ライナー５号」大手町勤務となり、普段は神田駅から歩いていましたが、残業の際に「湘南ライナー」を撮れることを知り、寄り道してみました。ホワイトバランスのモードを間違ってしまったようなので、モノクロにしてみました。平成２９年４月１７日　東京駅にて　Ｃ１編成　「湘南ライナー５号」前回失敗してしまったので後日リベンジ。時間がギリギリになってしまったので、付属編成のみ撮影。同列車は１５両編成のため、中間連結部にもヘッドマークが表示されており、他では例のない光景が見られました。平成２９年４月１８日　東京駅にて　Ａ６編成　「湘南ライナー１号」翌日は少し早く残業が終ったため、１号を撮影。その後も飲み会の帰りに寄り道したことがありましたが、２１５系ばかり当たることになり、短期間集中でしか撮影できませんでした。ホームライナーでは、朝の上りと夕方の下りで方向を示す名称を名乗る列車が殆どですが、「湘南ライナー」では上下列車とも同名称となっており、首都圏では珍しい存在でした。１８５系：「ホームライナー小田原」

  2025.01.07

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  ＪＲ東日本　Ｅ５０１系：常磐線（上野口）

  ＪＲ東日本　Ｅ５０１系：常磐線（上野口）ＪＲ東日本Ｅ５０１系電車は、常磐線上野口における４０３系などの旧型車を置き換える目的で平成７年に登場した交直流通勤型電車です。それまでの交直流型電車は普通列車用としては近郊型の３ドア車となっていましたが、通勤時の混雑に対応させるため、２０９系を基本とした全国初の４ドア交直流型となりました。Ｅ５０１系により交流区間での通勤型運転が可能となりましたが、２０９系のコンセプトがベースとなったためにトイレを設けていませんでした。そのため長距離運転には無理があり、直通運転は上野～土浦間のみとなっていました。当初は、４１５系はおろか１０３系までを置き換える計画だったようですが、トイレやオールロングシート化による座席定員減といった問題があって、結局は１０両編成と５両編成がそれぞれ４本ずつで製造が打ち切られています。Ｅ５０１系の誕生から１０年後、新鋭の４扉近郊型Ｅ５３１系で上野口の普通列車がグリーン車の連結とともに統一化されることになり、Ｅ５０１系は土浦以北の水戸線を含む交流区間封じ込めの運用となってしまいます。平成１９年１月１２日　藤代～取手間にて　Ｅ５０１系　１５連　上野行き４１５系やＥ５０１系が上野口から撤退とのアナウンスがあり、鹿島鉄道の撮影の帰り道に立ち寄って撮影した１枚です。まだ経年が浅く、現在も活躍しているのはご承知のとおりですが、それまで１枚も撮影したことが無かったため、「上野」の表示くらいは押さえておこうと記念撮影的に撮っておきました。こうした通勤型の写真は撮り逃したものが過去に多くあり、自分では記録の脱落に要注意な分野の車両です。

  2025.01.06

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  ＤＥ１０９１牽引：１２系団体列車（上野駅）

  ＤＥ１０９１牽引：１２系団体列車（上野駅）成田線は総武線側と常磐線側の２系統が存在する路線ですが、総武線側の電化完成が昭和４９年、常磐線側の電化は昭和４８年と、関東の幹線では比較的遅い方でした。そんなこともあって、旅客車は電化開業と同時にほぼ電車化されましたが、貨物列車は電化完成後もＤＤ５１やＤＥ１０が運用され、成田臨などで入線する客車列車も比較的に遅くまでディーゼル機関車が牽引する姿を見ることができました。昭和５３年１月年頃？　上野駅にて　ＤＥ１０９１牽引　１２系団体列車上野駅の今は無き１９番線での写真です。撮影時期が不明ですが、おそらく私が一眼レフを買って初期の頃、昭和５３年初頭ではないかと思われます。周辺に乗客が映っていないのですが、機関士が制服の上着を着ているので、いわゆる初詣の成田臨と推測します。この時点では成田線は全線電化されていますが、佐倉機関区では電気機関車の配置がなかったので、臨時運用ではＤＥ１０かＤＤ５１のいずれかが牽引し、写真のように上野駅にも顔を出していたようです。右側に停まっている４５５系のグリーン車も帯が健在の頃であり、また２０番線の１１５系３００番台はピカピカでＤＥ１０の側面が写っており、懐かしさが詰まった写真です。

  2025.01.05

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  Ｅ３系０番台：「こまち」「やまびこ」「なすの」

  Ｅ３系０番台：「こまち」「やまびこ」「なすの」平成９年、秋田新幹線用として誕生したミニ新幹線車両のＥ３系は、平成２５年度より運転を開始したＥ６系と交代、平成２６年３月のダイヤ改正で「こまち」運用から撤退することになりました。イベント列車用に改造された０番台以外は全廃になると思われましたが、改正後も引き続き「なすの」「やまびこ」として２運用が残るようです。過去にもちょっとだけ撮った写真がありますので、この機会に一旦アーカイブしておきたいと思います。Ｒ７　「やまびこ２０４号」「こまち３号」「やまびこ２０５号」「やまびこ２０８号」「こまち７号」Ｒ１６　「こまち９号」以上、平成２０年８月２日、小山駅にて。Ｅ５系の誕生前であり、併結の相手方はＥ２系onlyでした。４００系「つばさ」の撮影が目的であり、特にＥ３系を意識した訳ではありませんでしたが、「こまち」以外にも運用が多くあり、あまり東北新幹線を撮ったことがなかったのでショックを受けたものです。平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「はやて１９号」＋「こまち１９号」久し振りの東北新幹線撮影。とは言っても目的はＥ１系Ｍａｘや２００系であり、やはりＥ３系を意識したものではありませんでした。しかし、既にＥ６系のデビューも予告されており、いずれはと思って撮影しておきました。平成２５年１２月２３日　西日暮里にて　「やまびこ２０７号」Ｅ３系の撤退のアナウンスがあり、既に廃車が始まっていました。こまちロゴの場所に「ありがとう」ステッカーが貼られました。平成２６年２月１１日　東十条にて　「やまびこ２０７号」なかなか新幹線の撮影に行く機会に恵まれず、しかしこのような光景に出会うことがあり、なんとか近くで記録しておきたいな、と思ってました。平成２６年３月９日　武蔵浦和駅にて　「こまち２８号」最後に残った１運用を撮影すると決心したのは、改正の１週間前でした。大宮への出撃が電車の都合で間に合わなくなり、方向を変えて武蔵浦和へ。しかし、こんなピンポイントのタイミングで４番線の北行快速にブロックされ、こんな遠くまで行ってしまいました。写真はかなりの大きさにトリミングしています。平成２６年３月９日　大宮駅にて　Ｒ２０　「なすの２５９号」最後の撮影は無理に進入写真とせず、確実なホーム撮りとしました。この時点ではＥ３系自体が廃車だと思ってましたので、とにかく記録で来て良かったと思っていました。

  2025.01.04

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  ＪＲ東海　３７１系：小田急線直通特急「あさぎり」

  ＪＲ東海　３７１系：小田急線直通特急「あさぎり」３７１系は、平成３年に相互乗り入れ列車の「あさぎり」が特急化されるのに際し、ＪＲ東海が小田急電鉄と協定の上製造した、特急「あさぎり」専用の車両です。ＲＳＥ車とはデザインなどまったく異なりますが、性能や座席定員などの共通化が図られてます。ＳＳＥ車使用の急行「あさぎり」が消滅し、これまでまったく撮ることのなかった３７１系ですが、いざ引退となると記録しないわけにもいかず、慌て撮り収めをしているような状況です。平成２３年１０月２９日　「あさぎり２号」　登戸駅にて平成２３年１０月２９日　「あさぎり３号」　喜多見駅にて平成２３年１２月２７日　「あさぎり２号」　参宮橋～南新宿間にて平成２３年１２月２７日　「あさぎり３号」　南新宿～参宮橋間にて平成２４年１月２６日　「あさぎり２号」　南新宿～新宿間にて平成２４年１月２６日　「あさぎり３号」　新宿～南新宿間にて平成２４年２月１９日　「あさぎり２号」　東山北～松田間にて最期に近づき、やっと富士山との組み合わせが実現しました。理想には遠いながらも、タイトなスケジュールな中でこの組み合わせが撮れて良かったです。平成２４年２月１９日　「あさぎり３号」　新松田～渋沢間にて立ち位置が無くて困った果ての苦肉のアングル。でも、なんとかまとめられてホッとしました。定期列車でも１編成しかない、ある意味希少な車両。ＪＲ東海らしい新幹線的なデザインの車両として誕生したこのような異色の形式が消えるのは、大変さびしいものです。ただし、車両自体は廃車にはならず、ジョイトレ化されるような感じで臨時列車等に継続使用されました。さすがにＪＲ東海からは引退となってしまいましたが、その後、一部の車両がフジサン特急として活躍しているのは周知のとおりです。小田急電鉄　３０００形ＳＳＥ：急行「あさぎり」小田急電鉄　６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり」小田急電鉄　６００００形ＭＳＥ：特急「あさぎり／えのしま」小田急電鉄　２００００形ＲＳＥ車：特急「あさぎり」（乗車編）小田急電鉄　２００００形ＲＳＥ車：特急「あさぎり」

  2025.01.03

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  ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「富士」

  ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「富士」「富士」は日本初の特急列車で、明治の終わりに東京～下関を結ぶ客車特急として誕生しています。『​ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「富士」​』の続きで、今回は、昭和５３年から置換えの始まったＥＦ６５１０００番台による寝台特急「富士」をご紹介したいと思います。昭和５３年８月　東京駅にて　ＥＦ６５１１０５牽引　上り特急「富士」１２番線に到着した「富士」。中学生の頃はこの到着シーンに胸をときめかせたものです。ちょうど新鋭ＰＦに交代が始まった頃で、ほぼ半数が置き換わっており、、非常に複雑な気持ちでした。昭和５５年８月　東京駅にて　ＥＦ６５１１０７　「富士」夜発の寝台特急「富士」。当時、東京発の殆どのブルトレは東京駅で機回しを行っており、１０番線と１２番線の間にあった１１番線という機回し線を使用して前後の付け替えを行っていました。写真で見ると、操車係（誘導する人）は前に添乗していますが、機関士は推進のままですね。昭和５６年２月１日　根府川～早川間にて　上り「富士」ＥＦ６５１０９６に牽かれ東京へ向けてラストスパートをかける上り「富士」。初めて使ったクロススクリーンのフィルター。余りにも創作感が出過ぎてしまい、これ以降はほとんど使わなくなりました。平成２１年５月２３日　大宮車両所にて「おおみや鉄道ふれあいフェア２００９」での場面です。ＥＦ６５１１１６に「富士」のヘッドマークを掲げていました。平成２６年１１月１５日　尾久車両センターにて「２０１４ふれあい鉄道フェスティバル」でＥＦ６５１１１５に丸形ヘッドマークが掲げられました。私の年代にはこの丸形の方がしっくり来ます。

  2025.01.02

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  １８３系ＯＭ車６＋６＝１２連：団体列車　鎌倉初詣臨

  １８３系ＯＭ車６＋６＝１２連：団体列車　鎌倉初詣臨地元の在来線特急列車の廃止と共に、波動用として残った１８３系１０００番台。元は新前橋に配置されていましたが、その後大宮総合車両センター配置となり、東大宮常駐となっていました。これらの車両は一般臨時列車や団体列車として頻繁に活用されましたが、手頃な６両編成のまま使用されることが殆どでした。しかし、集約臨のように定員を多くする必要のある設定も少なからずあり、それらは田町に所属する８両編成や１０両編成の１８３系・１８９系のいわゆるチタ車を使用するのが定番でした。そんな中、晩年にはその需要に応えるため、６＋６の１２連で運転された列車が数回見られました。今回は、鎌倉方面へ運転された初詣列車をご紹介いたします。平成２１年１月１７日　大宮駅にて　団体　鎌倉初詣臨他の臨時列車の撮影のついでに大宮駅で撮影したもの。この日は多くの目玉列車があったためかホームは大変な混雑で、せっかくの１２連ながら良いアングルで撮影することはできませんでした。右端に辛うじて連結部が写っています。平成２２年１月１６日　鎌倉初詣臨こちらは地元で撮影したもの。せっかくの機会でありながら、保線基地にお邪魔虫が居て邪魔されてしまいました。初詣臨は平日に集客されることが多いため、なかなか撮影する機会に恵まれず。ほかにも６連単独による初詣臨も設定されましたが、殆どは成田方面で武蔵野線経由でしたので、せっかくの専用ヘッドマークが用意されていながらも、初詣ヘッドマークが記録できたのはこの２コマだけでした。

  2025.01.01

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  祝　１，０００，０００ＰＶ

  祝　１，０００，０００ＰＶ２０２４年も間もなく終ろうとしています。テツネタ的には疎遠になる程の変化なしな感じでしたが、その他の部分では色々波乱があった１年でした。引っ越しによるブログの立て直しから２年９か月くらいですが、ここ数カ月かなり多くのアクセスをいただき、本日２２時半くらいに１，０００，０００ＰＶを超えました。今日中には行かないかと思ったのですが、大変多くの訪問をいただき、めでたく達成いたしました。以前のブログネタを復刻するのに丸３年は掛かるという意気込みで１日１記事を処理してきましたが、なぜかまだ２年は掛かりそうな感じがします。来年は転職する予定もあり、人生の転機を迎えることになりそうですが、こちらは引き続き更新して行こうとおもいますので、来年もまた引き続きお付き合いの程よろしくお願いいたします。

  2024.12.31

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  国鉄形電気機関車：ＥＦ６１２００番台

  国鉄　電気機関車：ＥＦ６１２００番台山陽本線で『西の箱根』の異名をとる瀬野～八本松間（通称：セノハチ）。片勾配でだらだらと長く続く山陽本線の難所であり番代、古くはＳＬ時代から補機を必要とする区間です。全国的に戦前型電機番台の淘汰かが進む中で、ＥＦ５３やＥＦ５６を改造したＥＦ５９が比較的遅くまで補機を務め、脚光を浴びたのも私的にはそんな昔でもない感じがします。このＥＦ５９の老朽化に当たり、新性能車への置換えの必要から誕生したのがＥＦ６０を改造したＥＦ６１２００番台です。２００番台は、ＥＦ６０の初期車（クイル式から釣り掛け式への改造）が抜擢されました。非貫通型であった前後正面に貫通路を設け、上り方に小さなデッキと、走行開放のための自動開放装置が設けられた、直流型電機でも極めて特徴的な顔を持った機関車となりました。昭和５７年１０月４日　瀬野機関区にて　ＥＦ６１２０６上り方エンドには新設されたデッキと、自動開放装置を設けたため特殊な長さとなった連結器、重連運転に備えたジャンパ栓類と、実に賑やか且つ厳つい顔つきとなっています。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にてヨ５０００＋コキ５５００を押し上げるＥＦ６１２００番台。昭和５７年１０月４日　瀬野～八本松間にて荷物列車の補機を務める。ＥＦ６１２００は、１０００ｔ級の貨物列車と、ＥＦ５８が牽引する区間の牽引定数を下回る荷物列車に補機として使用されていました。なぜそのような運用になってしまったのか・・・ＥＦ６０の性能に問題があったと言われています。１２００ｔ級の列車では、ＥＦ６１２００をもってしても重連での補機が必要となってしまいますが、パワーが有り過ぎで貨車を後から突き上げ、脱線させてしまう危険性があることが分かりました。しかし、単機では性能的に補機として不足してしまうと言う、非常に中途半端な性能であったわけです。よって、１０００ｔ級の貨物列車や荷物列車の補機に単機で就くことしかできなくなり、１２００ｔ級の貨物列車は従来どおりＥＦ５９の重連が続投することになったのです。これによって、ＥＦ５９が結果的に延命されたことになり、私的にも３度訪問するチャンスが出来たのです。ちなみに、ＥＦ６１１００番台として登場する予定であったＥＦ６１についてもほぼ同様の性能であったため、これらの問題から改造する計画が頓挫してしまい、結果としてＥＦ６１自身の寿命を早めることにもなってしまいました。昭和５９年２月１０日　瀬野機関区にて　稼働中のＥＦ６１２０４昭和５９年２月１０日　瀬野機関区にて　休車中のＥＦ６１２０１先行試作的な改造車で、上り方改造デッキも他機より小振りで特徴のあった２０１号機。ＥＦ５９が未だ活躍中であるにも拘らず、早くも休車になってしまいました。これは、５９・２のダイヤ改正による貨物列車の大削減により余剰が生じたもので、この時点では復活見込みのある一休車となっています。のちに一時的に復活したようですが、それほど活躍できる間もなく廃車されてしまったようです。ＥＦ６１２００番台は、ＥＦ６０一次型の特徴的な外観をもった大変貴重な機関車でありその活躍が期待されたにも拘わらず、貨物の大削減やその高性能が災いして、なんとも不遇な人生となってしまいました。その後、ＥＦ６７の登場により用途を失い、「ＥＦ６１」としての短い人生を終えています。​​​国鉄　ＥＦ６１（１号機ナンバープレート）​ＥＦ６１５牽引：荷物列車​​​​ＥＦ６１１８牽引：急行「阿蘇」

  2024.12.31

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  ４８５系：特急「鳥海」

  ４８５系：特急「鳥海」上越新幹線の大宮暫定開業により、上野～新潟間を走っていた特急「とき」「いなほ」が全廃となりました。このうち「とき」は新潟行きですので、新幹線が十分にカバーする範囲でしたが、秋田・青森へ向かう「いなほ」については、上野から新幹線を利用すると、大宮・長岡で２回乗換えが必要になってしまいます。この不便を解消するために、上越線を直通する唯一の昼行特急として存続することになりました。同様の措置が東北・奥羽線の「つばさ」「やまばと」、磐越西線の「あいづ」にみられました。なお、上越特急の存続にあたり、「いなほ」の名称については新潟からの秋田方面アクセス特急に継承されてしまいましたので、廃止となった夜行急行の「鳥海」を譲り受けて、スジが存続されることとなったのです。昭和６０年１１月４日　深谷～岡部間にて　４８５系臨時特急「鳥海」昭和６２年９月１３日　吹上～行田間にて　４８５系臨時特急「鳥海」一旦は定期特急として存続した「鳥海」でしたが、東北・上越新幹線の上野開業により大宮乗換えの不便さが解消されたため、上越線直通の定期昼行特急は廃止されることになりました。しかし、幸運と言いますか強運と言いますか、上野開業後も臨時特急として存続しました。今回の写真も、既に臨時に格下げになってからのものです。同様の例として、以前本ブログでご紹介いたしました東北特急「ふるさと」があります。しかし、「ふるさと」がお盆及び年末年始に限定された運転なのに対し、この「鳥海」は１１月といったオフシーズンの土日にも運転があり、運転本数も通常の臨時列車より多く設定されていたようです。臨時昼行特急としての役割を終えた「鳥海」は、後に再び寝台特急「鳥海」として復活することになります。

  2024.12.30

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  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）

  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その２）ＥＤ７１は、東北本線交流電化用として誕生した交流電気機関車で、国産の量産としては北陸本線電化用として誕生したＥＤ７０に次ぐものです。誕生当初から重連運転が考慮されていたため貫通扉を設置しており、その姿は新性能直流電気機関車の奔りであるＥＤ６０・６１（後のＥＤ６２）に非常に似たスタイルとなっていました。形態は、大きく分けて１～３号機の試作車（それぞれに大きな特徴がある）、４～４４の１次形量産車、４５～５５の２次形量産車となります。晩年の運用となっていた一ノ関以南において、南福島～金谷川間に連続勾配が存在し、上りの貨物列車に限って後補機の運用が残っていました。これには最晩年となるまでＥＤ７１が運用されていました。今回は、枚数は少ないですが、この後補機の運用に就いていたＥＤ７１をご紹介いたします。昭和５５年８月１４日　福島駅にて　ＥＤ７１４５補機仕業のため連結のタイミングを待つ４５号機・・・ですが、この写真じゃただ単なる単機ですね。昭和５５年８月１４日　金谷川～南福島間にて　ＥＤ７１４６単機回送金谷川で開放された後補機は、単機でゴロゴロと坂を下りてきては、また福島駅から別の貨物列車に繋がって押し上げていきます。せっかく３００ｍｍを付けて構えていたのに、やってきたのは単機回送でした。昭和５７年６月２２日　福島駅にて　ＥＤ７１３０今まさに貨物列車の後補機に連結するため、入換信号によって誘導されてきた３０号機。単なる単機でも操車係が添乗していることで、味わいのある写真になりました。昭和５７年６月２２日　福島駅にて　ＥＤ７１３０上の写真と下の写真は別々の列車への連結シーンです。１台のカマが何度も行ったり来たりしているので、何回か同じようなシーンを撮ることができました。こちらは後補機として連結が完了し、出発を待つシーン。このような時間に特急列車の退避を行ったりします。本当は駅間で先頭と後補機が見えるようなシーンが撮れれば良かったのでしょうが、勾配区間は山肌を走っており、足場が無かったですね。しかも本線級の貨物列車は編成が長いので、本務機と後補機を１枚の写真に入れ込むのまず不可能だったのではないかと思います。​国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）​

  2024.12.29

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  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）

  国鉄　交流型電気機関車：ＥＤ７１（その１）ＥＤ７１は、東北本線交流電化用として誕生した交流電気機関車で、国産の量産としては北陸本線電化用として誕生したＥＤ７０に次ぐものです。誕生当初から重連運転が考慮されていたため貫通扉を設置しており、その姿は新性能直流電気機関車の奔りであるＥＤ６０・６１（後のＥＤ６２）に非常に似たスタイルとなっていました。形態は、大きく分けて１～３号機の試作車（それぞれに大きな特徴がある）、４～４４の１次形量産車、４５～５５の２次形量産車となります。今回は、中学生の頃に撮影した、黒磯駅における単機入換編です。撮影時期不明　黒磯駅留線にて　ＥＤ７１５１黒磯駅構内の郡山方最突端に交流機の電留線がありまして、４・５番線ホームからでも望遠レンズが無いと届かないんですね。多分、まだ望遠レンズを持っていない頃の写真で、客車から撮らなければならなかったので、こんな風景になっています。そろそろＥＤ７１の運用が少なくなってきた昭和５４年前後くらいじゃないかと思われます。昭和５３年頃　ＥＤ７１９昭和５３年頃　ＥＤ７１３６昭和５３年３月　ＥＤ７１２５昭和５３年３月　黒磯駅にて　ＥＤ７１４１黒磯駅では、直流の折り返しホームである３番線と、交流の上り本線・折り返しホームとなる４番線の間に機回し線がありまして、単機の回送が行ったり来たりしています。撮るタイミングが良ければ客車を牽いて到着したところとかを撮ることができるのですが、貨物を牽いて上り側線や５番線に到着したりすると、写真を撮り逃してしまうんです。その間の悪さもあってか、こんな写真ばかりだったようです。昭和５３年頃でも黒磯だと客車牽引が殆ど無かったように記憶しています。時代はもうＥＤ７５の世界だったんですね。あまり良い写真はありませんが、何回かに分けてご紹介いたします。

  2024.12.28

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  国鉄　キハ２２：広尾線

  国鉄　キハ２２：広尾線広尾線は、根室本線の帯広駅から南下し、終点の広尾駅まで８４．０ｋｍを有する比較的に距離の長いローカル線です。昭和４～７年にかけて開業・全通しました。計画では日高本線の様似駅と結ばれ苫小牧～帯広間を直通することになっていたようですが、様似～広尾間は鉄路が敷設されることは無く、国鉄バスがその接続を担っていました。森進一さんが一世を風靡した「えりも岬」も、本当は鉄路が直ぐ近くまで通る予定だったんですね。※撮影は、昭和５６年３月１６日です。昭和５６年２月当時の時刻表を見ると、５往復設定されているすべての列車が帯広～広尾間を直通運転しており、途中折り返しの設定はありません。片道の所要時間は約２時間で、２本の列車が行ったり来たりしていたようです。終着　広尾駅にて終点の広尾駅で撮った記念写真です。北海道では珍しく、車体前面にナンバーが付いていないキハ２２形です。この時点ではまだ貨物営業もしており、ホームの途切れた向こう側には何両もの貨車が留置されています。愛国駅の駅名板。本数の少ないローカル線ゆえに途中下車するにも行かず、ただ通過するのみの同駅でしたが、偶然にも座っていたボックスシートの脇に駅名板が止まったので、なんとかコレだけでも撮ることができました。『愛の国から幸福へ』というキャッチフレーズで全国的にも有名になり、切符は売れるわ、歌は発売されるわの一大ブームを巻き起こしました。私が未だ小学生の頃だったかもしれません。ちなみに、歌を唄っていたのは「芹　洋子」さんです。おそらく、芹洋子さんがこの曲を発売した当時に作成されたと思われる切符入れです。私も小学生の頃、特に朝の番組とかで良く聴いた記憶があります。今でもそのメロディー、歌詞は覚えていますね。こちらは袋を開いたところです。「話題の新曲」となっていますので、発売されて間もなく作成されたものでしょうか？この曲に対し、国鉄の息が掛かっていたのかまではわかりませんけど・・・。いずれにしても、この曲が当時それなりに流行、語呂合わせや縁起切符の話題性を先取りし、ローカル線ブームの火付け役になったことは間違いありませんね。ＪＲ北海道釧路支社発行のオレンジカードです。題目は「なつかしの　愛の国から幸福へ」で良いのかな？裏面の記号を見ると１９８７年（昭和６２年）になっていますので、まだそれほど「なつかしい」時代にはなっていないように思うんですけど(笑)。単に観光用のＤ型入場券・乗車券を並べただけの図柄なんですけど・・・この記念乗車券の日付も当日を示しており、単純ながらも密かにこだわりを感じることが出来ます。国鉄広尾線は、全国的にも有名な路線にはなったわけですが、やはり赤字であることから第２次特定地方交通線に指定され、昭和６２年２月１日をもって惜しまれつつも廃止されてしまいました。​

  2024.12.27

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  １８５系：特急「水上」（臨時化後）

  １８５系：特急「水上」（臨時化後）急行「ゆけむり」の跡を継ぎ、特急「谷川」を経て水上特急として活躍した特急「水上」。平成２２年１２月改正において、乗車率が良くないことを理由として、土休のみ運転する臨時列車に格下げされました。さらに平成２４年２月改正においては、その利用の悪さから土休運転もなくなり、多客期のみの運転となります。これに合わせて「草津」との併結運転も解消され、１４連の姿を見ることも出来なくなってしまいました。平成２４年８月１２日　特急「水上９１号」写真は併結運転が無くなり、７両単独で運転されるようになった特急「水上」。号数も臨時列車の９０番代となりました。完全な臨時列車化では運転日数も極少で、平成２４年秋臨以降の設定も見送られることになり、特急「水上」の廃止についてプレス発表されるにまで至りました。当初は不便であった水上温泉までのアクセスも、直近の新幹線駅である上毛高原からの動線が確立したということのようです・・・平成２５年１月１日　１８５系ＯＭ０１編成　「水上９０号」という話題になったのも束の間、なんと、同年の冬臨でいきなり甦りました。年末は下りの「水上９１号」のみ、２０１３年始は上りの「水上９０号」のみ片道設定となりました。年末は天気が悪く、撮影はしていませんでした。しかも１５７系色はライバルの「草津８３号」に優先充当ということでしたので、もちろん楽しみもなく。年始は優先充当が発表されていなかったので期待していたのですが、初日はＯＭ０１編成でした。平成２５年１月２日　１８５系　「水上９０号」翌日もＯＭ０１ではないかと思いつつも、淡い期待をもって出場。画面に飛び込んできたのは、待ち焦がれた１５７系色のＯＭ０８編成でした。ちなみに、翌日の１月３日もＯＭ０８が充当されています。平成２５年５月３日　１８５系　「水上９１号」平成２５年５月４日　１８５系　「水上９０号」平成２５年は、ＧＷにも設定されました。平成２５年１２月２９日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９１号」平成２６年１月３日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９０号」平成２５年の夏臨では設定されませんでしたが、冬臨で再び登場です。ただし、グリーン車無しの６連が充当となり、波動用に組み替えられたＯＭ０３編成が運用されています。これはヘッドマークの掲示の都合でしょうか？今回のＯＭ０３充当により、初めて湘南カラーの「水上」が顔見せとなっています。平成２７年１月４日　１８５系ＯＭ０３編成　特急「水上９０号」廃止になった筈の臨時特急「水上」は、さらに平成２６～２７年の年末年始に設定されます。平成２７年１２月３０日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９１号」平成２７年１２月３１日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９１号」平成２８年１月３日　１８５系ＯＭ０３編成　「水上９０号」平成２７年の夏・秋臨はなく、またも平成２７～２８年の年末年始も設定されます。平成２８年１２月３０日　１８５系　ＯＭ０３編成　臨時特急「水上９１号」平成２８年１２月３１日　１８５系　ＯＭ０３編成　臨時特急「水上９１号」平成２９年１月３日　１８５系　ＯＭ０３編成　臨時特急「水上９０号」年末年始の設定が恒例となった「水上」。平成２８～２９年も設定されました。毎度のＯＭ０３編成による運転ですが、塗装が／／／になったため、大きく印象が変わりました。平成２９年度では夏臨も設定された臨時特急「水上」ですが、何故か車両が６５１系に振り替えられ、平成２９～３０年の年末年始も同様でとなり、以降、１８５系の復活はなくなっています。１８５系：特急「水上」１８３系（大宮・新前橋車）：臨時特急「水上」６５１系：臨時特急「水上」１８５系：新特急「谷川」２５１系：臨時特急「ビュー谷川」

  2024.12.26

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  １８９系：特急「しなの」

  １８９系：特急「しなの」昭和５２年ころ　上野駅にてまぁ、正直言ってしまえばウソ写真です。おそらく、臨時やイベントも含めて１８９系で「しなの」は運転していない筈です。ただ、この当時はまだ１８９系が進出してきてそんなに年数が経っていなかった頃ですので、同じ長野地区の列車として「運転が有り得る」ものと用意されていたのではないかと思います。実際に「しなの」はオール３８１系化されており、客車を含めて他形式の車輌を使用した実績は無いと思いますので、まさしく「幻のヘッドマーク」となってしまった訳ですね。

  2024.12.25

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  ＪＲ貨物　２０Ａ形コンテナ：２０Ａ－１

  ＪＲ貨物　２０Ａ形コンテナ：２０Ａ－１貨物大合理化、ＪＲ化以来、貨車自体が単一化され、と言いますか、コンテナばかりになってしまいました。古き良き時代を知るものとしては、何とも味気ない時代となったわけですが、そんな味気ないと思われるコンテナの世界は、むしろ昔よりも遥かにバリエーションが増え、別の意味で楽しみが増えた部分もあります。そんな中、近でみられた最も希少なコンテナが２０Ａです。平成２３年４月２９日　蕨駅付近にて　遅３０５４レ平成２３年５月１５日　蕨駅付近にて　３０５４レ比較的近い時期に２回撮影することが出来ました。しかも同じ３０５４レです。残念ながら同じサイドのようですので、出来れば反対側も押さえておきたいところでした。平成２５年５月５日　東京貨物ターミナルにてそのチャンスは訪れました。東京貨物ターミナル開業４０周年の記念公開にて、複数の稀少なコンテナが展示されました。その中に２０Ａ形があり、反対サイドを向けて展示されたのは非常にラッキーでした。２０Ａは試作コンテナであり、１形式１両のみの存在。他にはない特異な赤（どちらかと言うとくすぶれたピンク？）塗装で、特徴のあるデザインが目を引きます。そして何ともかわいらしい犬の絵。他のコンテナにこのデザインが普及しないのもちょっと勿体無いですね。その後、ダイヤ改正ごとに地元での撮影にも興味を失せ、このコンテナの存在をすっかり忘れていましたが、２０１４年を最後に引退してしまったそうです。

  2024.12.24

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  １８９系Ｍ５０編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」

  １８９系Ｍ５０編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」三鷹・豊田区に永らく在籍し、中央本線を中心に臨時列車や団体列車に活躍してきた１８９系あずさ色を纏うＭ５０編成が、平成３０年１月２５日の長野送りを利用した「中央線ラストラン」を最後に引退となりました。特急「あずさ」の定期列車からの撤退後も、当時のあずさ色のまま活躍していました。ちょっと前までは幕張に２編成あったので目立ちづらかったのですが、マリ車の引退後は唯一のあずさ色となっていました。地元ではあまり走ることがないのでキャッチする機会はありませんが、一時期、中央東線や富士急に出掛けたことがあり、「ホリデー快速河口湖」で活躍するＭ５０編成は何度もキャッチしていました。外国人の訪日が増加し、人気スポットとなった富士山へのアクセスをアピールするため、列車名が「ホリデー快速富士山」に変更されましたが、比較的早いうちにたまたま富士急行線内でキャッチすることができました。平成２６年１月１８日　富士急行線　三つ峠～寿間にて元パノラマエクスプレスアルプスの「フジサン特急」を撮影に行った際、同じ区間での時間帯が合ったために撮影できたものです。列車名が変更になり、専用のヘッドマークも用意されていました。変更になってからの初撮影で、それがまさか富士急線内になるとは思ってもいませんでした。平成２６年１月１８日　富士急行線　河口湖駅にてフリー乗車券があるので「フジサン特急」の無料区間である富士山～河口湖間を乗車。側線に停車中のＭ５０編成と再びご対面。かつての中央本線を共演した仲間が顔を並べました。河口湖駅留置線にて折り返し時間に留置線を散策。記念写真も撮っておきました。平成２８年５月２１日　新宿駅にて過去データを整理していたら出てきたのですが、まったく手を付けずに放置されていた画像。日付から推測すると、どうも休日出勤の際に撮影したまま忘れていたようです。多忙だからこその休日出勤なので、忙しくてそのままになってしまったのでしょう。それにしても、きちんと方向幕まで撮っているとは・・・良かったです。

  2024.12.23

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  西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その２）

  西武鉄道　１００００系：特急「ちちぶ」（その２）その１からちょっと時間が開いてしまいましたが、１００００系ニューレッドアローによる特急「ちちぶ」の続きです。現場仕事が無くなり、西武鉄道訪問の機会もなくなってしまったため、やはり最後に悪あがき的に最後の姿を記録しておきました。令和２年２月８日　秋津駅にて　「ちちぶ７０号」　５０周年ラッピング西武アプリを活用して捉えることができた記念ラッピング編成。令和２年２月８日　所沢駅にて　「ちちぶ７号」令和２年２月８日　富士見台駅にて　「ちちぶ１１号　ＣＬＡＳＳＩＣ」撮りたいと思ってから１０年。やっと撮影することができました。令和２年３月１日　池袋～椎名町間にて　「ちちぶ１１号」　ラストラン記念ヘッドマークこの編成も記録しておきたくて、急遽出撃。令和２年３月６日　練馬駅にて　送り込み回送令和２年３月６日　椎名町駅にて　「ちちぶ２５号」　ＣＬＡＳＳＩＣ最後にもう１枚、ＣＬＡＳＳＩＣを撮ることができました。最後はやはりレア編成ばかりの撮影となりましたが、西武アプリのお蔭で無事に撮り終えることができました。記念ラッピングとＣＬＡＳＳＩＣ編成は、西武池袋線・西武秩父線での運行最後となる令和２年３月１３日まで無事に走り上げました。西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー 特急列車運転５０周年西武鉄道　１００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）

  2024.12.22

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  ４８９系ボンネット型：特急「白山」（５３・１０改正後国鉄色）

  ４８９系ボンネット型：特急「白山」（５３・１０改正後国鉄色）特急格上げから一貫して４８９系を使用して運転されてきた特急「白山」で、やはり１つ目のターニングポイントは５３・１０改正になると思います。ただし、貫通型や非貫通型では改正準備段階からヘッドマークがイラスト化されたのに対し、特急「とき」と同様に、ボンネット型に関しては約１年遅れてイラスト化されたようでした。昭和５４年頃　西川口～蕨間にて影の状態から、昭和５４年初頭～春頃に撮影した「白山３号」と思われます。５３・１０改正後になりますが、ボンネット型の列車についてはイラスト化が遅れていました。昭和５４年頃　川口駅にて撮影日ははっきりしませんが、同年の秋ぐらいに撮影したものと思われます。イラスト化されたことを知り、撮影に出掛けた時のものですが、既に暗くなっていたようでブレてしまいました。おそらく「白山５号」ではないでしょうか？昭和５５年頃　尾久～赤羽間にてイラストマークが板についてきた頃。光線からすると夏場の「白山５号」っぽい。昭和５６年　上野駅にて　「白山２号」上野駅に到着したばかりの「白山２号」。隣の９番線には少し前に到着した１６５系急行「ゆけむり４号・草津４号」が停車中。昭和５６年　西川口～蕨間にてこれは冬場の「白山３号」でしょうか。昭和５６年２月　西川口～蕨間にてこれも「白山３号」のようです。バックに見える１０３系の京浜東北線もなつかしい。昭和５６年５月　蕨～西川口間にて影の状態から「白山１号」と思われます。この後、この辺りの線路沿いには金網柵が設置されたようで、この後の記録が途絶えてしまいます。もっとも、昭和５７年の東北・上越新幹線の相次ぐ開業により、優等列車が激減することになってしまいましたからね。そして、次に撮った「白山」は、驚愕のあの塗装となって現れました。４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）

  2024.12.21

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  １４系寝台客車：寝台特急「北陸」

  １４系寝台客車：寝台特急「北陸」昭和５０年３月、それまで上野から北陸方面へは夜行特急が存在しませんでしたが、全車寝台の急行「北陸２号」を特急格上げし、寝台特急「北陸」が誕生しました。同じく、東北本線でも上野～盛岡間の急行「北星」が寝台特急「北星」となり、いずれも共通の２０系客車で運転開始となりました。ちなみに、季節列車の急行「北陸１号」は、定期化されて急行「能登」として存続しました。ちょうどこの頃から２０系客車の急速な老朽化が進み、全国のブルートレインが廃止等整理される中で、余剰となった１４系や２４系客車の転配が活発になっており、昭和５３年１０月ダイヤ改正において、寝台特急「北陸」は１４系寝台客車へと置き換わりました。平成２１年月７月４日　西川口～蕨間にて大幅な遅れで上って来た「北陸」。別の列車を撮っていたので、前頭を撮ることが出来ず、後部だけ撮っておきましたが、考えてみたらマークのイラスト化後にスハネフ１４「北陸」の写真を撮ったことが無く、走行中のものとしては最初で最後のワンショットとなってしまいました。平成２２年１１月２０日　尾久車両センターにて平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて寝台特急「北陸」は、平成２２年３月改正で廃止されてしまいました。それでも１４系客車は直ぐに廃止されることが無かったので、その後の尾久センターの公開では展示に使われていました。団体列車への使用や保存運転も視野に入っているのかと思われましたが、その後は意外と呆気なく解体されてしまいました。平成２０年１１月２２日　スハネ１４７５６　尾久車両センターにて特急「北陸」は、対富山・金沢におけるビジネスマン需要が高いことから、乗車時間が短いにもかかわらず、個室やシャワールームを設備した車両が改造により誕生しています。１４系Ｂ寝台では簡易個室のカルテットを除いて唯一の試みであり、Ａ寝台においても個室車両が用意されました。私も１往復のみ乗車したことがあります。昭和５４年５月頃　蕨～西川口寝台特急「北陸」は２０系寝台客車により運転が開始されましたが、２０系寝台客車が陳腐化して来たためこれを急行列車に転用し、昭和５３年１０月改正で寝台特急「北星」とともに１４系化されました。寝台特急のテールマークのイラスト化は電車特急より１年ほど遅れたため、写真ではまだ文字マークとなっています。もちろん、まだＢ個室寝台など想像もつかなかった頃です。平成２７年１１月１４日　カニ２４　尾久車両センターにて最後に有り得ない画像です。１４系客車のいなくなった尾久車両センターでは、あろうことかカニ２４５００番台のマークを「北陸」にして展示されました。２０系→１４系しか使用されなかった同列車にとっては、全く未知なシチュエーションでした。２０系寝台客車：寝台特急「北陸」

  2024.12.20

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  １８５系チタ車：特急「はまかいじ」

  ​​１８５系チタ車：特急「はまかいじ」特急「はまかいじ」は、平成８年４月から運転を開始した、横浜線経由で中央東線を結ぶ特急列車です。ＪＲ化後に頻発した週末型の特急列車で、１８５系田町車を使用しています。７両のＢ編成を使用していましたが、横浜線内の保安装置の関係で、改造を施したＢ３～Ｂ５編成が限定で使用されました。平成２０年９月６日　片倉駅にて　１８５系　特急　下り「はまかいじ」平成２０年１０月１１日、鳥沢～猿橋間にて早朝の列車と言う訳ではありませんが、我が家からの移動を考えるとなかなか撮りづらい列車です。まして、昔から中央本線と言うのは殆ど撮影に行ったことがありませんので、「はまかいじ」に関してはこの２回のみの撮影実績しかありません。平成２５年３月改正以降、田町車両センターが廃止となり、１８５系チタ車はすべて大宮総合車両センターに吸収となります。少しの間はチタ車時代と変わらず運用されましたが、７両編成のグリーン車外しによる６連化が進み、平成２５年７月の運転より、「はまかいじ」もグリーン車無しの６連となってしまいます。そして、ＯＭ１８５系の廃車の進行と共に、平成３１年１月の運転を最後に消滅してしまいます。Ｅ２５７系へのＡＴＣ機器搭載の問題よりも、ホームドア設置による影響が一番のネックとなってしまったようです。

  2024.12.19

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  東急電鉄東横線：９０００系

  東急電鉄東横線：９０００系東横線を中心に活躍を続けてきた東急９０００系ですが、平成２５年３月１６日ダイヤ改正を前にして、東横線から引退となりました。あまり撮影はしていませんでしたが、現場に行った際に撮ったものがありましたので、全部集めてみます。平成２２年４月２０日　渋谷駅にて　９１１０Ｆ平成２３年１０月２０日　自由が丘駅にて　９１１３Ｆ平成２４年４月２３日　渋谷駅にて　９１０１Ｆ平成２５年２月１０日　多摩川駅にて　９１１０Ｆ平成２５年２月１０日　多摩川駅にて　９１０１Ｆ最後は偶然に撮影した「ＦＩＮＡＬ　ＲＵＮ　東横線９０００系」ステッカーを貼付した編成。このときまで、９０００系が東横線から撤退することを知りませんでした。その後、必要数だけ大井町線に転用し、形式消滅はありませんでしたが、帯色も変わり、編成も短くなりましたので、このシチュエーションは見納めとなってしまいました。

  2024.12.18

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  Ｅ２５７系：「青梅ライナー」

  Ｅ２５７系：「青梅ライナー」平成１３年１２月１日から運転を開始した「青梅ライナー」。誕生経緯は「中央ライナー」と同様です。やはり、平成３１年３月１６日のダイヤ改正で特急「おうめ」が運転されるようになることから、永らく続いたホームライナーの歴史にピリオドが打たれることになりました。「青梅ライナー」は平日下りに３往復が設定されていましたが、改正後の特急「おうめ」は１本のみとなってしまうため、発展的解消と言うよりは改悪されてしまうようにも思います。平成２９年５月２３日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」平成２９年６月２日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」平成２９年６月６日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」平成３０年６月８日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」平成３０年８月１日　神田駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」同じような写真がズラズラと。転勤で神田駅を利用するようになり、定時からちょっと遅れて退勤すると、神田駅でちょうど「青梅ライナー１号」に当たることがあります。５～７月くらいだと走行写真も撮れる明るさで、これ以外にも何回か狙っていますが、通勤ラッシュ帯に入るためカブられることも多く、この枚数に留まりました。平成３１年１月１１日　東京駅にて　３５６１Ｍ　「青梅ライナー１号」改正で「青梅ライナー」の廃止を知りましたが、いつも走行写真で非貫通側ばかりだったので、いずれ撮ろうと思っていた後部側を押さえるため、東京駅で１度だけ迎撃しました。我が家はホームライナーと全く縁のない場所であり、こういった列車に乗る機会がなく、１度は乗ってみたいと思っていたこともありましたが、遅い時間にかなり遠回りで余計に帰宅が遅くなることを考えると、どうしてもその気にはなれませんでした。

  2024.12.17

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  Ｅ２５７系：「中央ライナー」

  Ｅ２５７系：「中央ライナー」平成１３年１２月１日から運転を開始した「中央ライナー」。それまで運転されていたホームライナーの発展形のような列車で、ホームライナー系としては珍しい、座席定員制ではなく座席指定となっています。平成３１年３月１６日のダイヤ改正で特急「はちおうじ」が運転されるようになることから、永らく続いたホームライナーの歴史にピリオドが打たれることになりました。平成２８年９月２１日　新宿駅にて　３５７１Ｍ　「中央ライナー１号」平成３１年１月４日　東京駅にて　３５７３Ｍ　「中央ライナー３号」平成３１年１月３０日　新宿駅にて　３５７５Ｍ　「中央ライナー５号」新宿駅を利用していた関係で、残業すれば撮影機会はあった筈ですが、東京始発で折り返し間合いなどの時間もないため、帰り道に遭遇する機会は殆どありませんでした。そんなこともあって、１８９系時代からＥ３５１系などが使用されていた時代もありましたが、記録できたのはたった３枚だけでした。

  2024.12.16

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  島原鉄道：Ｄ３７０２＆キハ５５０３

  島原鉄道：Ｄ３７０２＆キハ５５０３私が国鉄職員時代、入社６ヶ月経ってやっと全国パス（年２回まで使用可）を手に入れる資格ができたのですが、なんと、約２ヵ月後のダイヤ改正（５７・１１）とあわせて制度が見直しされ、全国パスの交付が廃止になってしまうことになりました。国鉄に入社したことの大きな目的の一つが、あっさり奪われてしまうことに。未だ入社半年後のことでしたので、先輩方に遠慮して有給休暇など取りづらかったときですが、先輩方もその気の毒さに同情してか、旅行のための休暇を快く承諾していただきました。（交代制勤務なので、長期休暇の取得は難しいのです。）そして、１ヶ月先輩と結託して、九州旅行に出掛けていくことになりました。前置きが長くなりましたが、九州を１周する行程の中の１つである「島原鉄道」に乗ったときに撮った写真です。撮影は、昭和５７年１１月２６日、諫早駅にて。キハ５５０３＆Ｄ３７０２島原鉄道に在籍したディーゼル機関車と国鉄キハ５５タイプの気動車です。ディーゼル機関車は、０１～０３の３両が在籍し、３７０２は昭和６３年に廃車となったそうです。キハ５５タイプの気動車は、かつて国鉄の気動車列車に併結され、乗り入れていました。キハ５５０３の車号とサボこの時は、長崎市内を早朝から観光し、その後島原鉄道の島原外港駅まで乗り、天草五橋を渡って国鉄三角線へ抜け、熊本に宿泊するという結構な強行スケジュールでした。一緒に同行した先輩が鉄ではなかったので、あまり鉄道写真の撮影に付き合わせるわけにも行かず、撮った写真がこの１枚だけということに。島原鉄道も約半分の区間が廃止となってしまいました。普賢岳の噴火などの影響もあったことでしょう。モーターリゼーション、そして少子化、地方のローカル線の窮状が改善されることは望めないようです。

  2024.12.15

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  ２０系寝台客車：寝台特急「あさかぜ」

  ２０系寝台客車：寝台特急「あさかぜ」「あさかぜ」は、東京～博多間を結ぶ寝台特急列車。昭和３１年１１月に誕生した、戦後初の寝台特急です。登場当初は戦後型の軽量客車を中心に使用していましたが、昭和３３年に２０系客車が誕生すると同時に投入され、「走るホテル」との異名をとるようにすらなります。その後、需要の増大とともに増便され、新幹線博多開業前には３往復が設定されていました。昭和５２年１０月３１日　カニ２１　大船～戸塚間にて（横須賀線の車窓から）昭和５２年頃　カニ２１　東京駅にて２０系の一般的な電源車であるカニ２１。「あさかぜ」の誕生当初はマニ２０形、その後パンタグラフ・ＭＧ搭載のカニ２２形が登場しますが、東海道からは比較的早いうちに撤退しています。昭和５２年頃　ナハネフ２２　東京駅にて「あさかぜ」の誕生当初は、東京発最後部にナハ２０・ナハフ２０という３等座席車を連結していましたが、寝台利用客の増大により全車寝台化されています。そこで登場したのがナハネフ２２となります。昭和５３年頃　ナロネ２２　有楽町駅にて２０系「あさかぜ」の目玉といえば、当時、日本の列車で唯一である個室寝台を連結していることでした。２４系２５形でオロネ２５という個室寝台が登場することになりますが、それまでは２０系のみの存在であり、「ナロネ２０」「ナロネ２２」を連結する「あさかぜ」だけの豪華寝台でした。（それ以前に、「はやぶさ」などにも使用されたことがあります。）写真は２０系「あさかぜ」が２４系２５形に置き換えられる間際の頃です。末期に近づくに連れ個室寝台が徐々に外され、１人個室・２人個室のナロネ２０は既に廃車となり、１人用個室と開放式Ａ寝台が一緒のナロネ２２が寂しく連結されていました。中間の小窓（喫煙所）を境に、手前が１人用個室で６室、奥が開放式Ａ寝台室となっています。昭和５３年頃　ナシ２０（後期型）　有楽町駅にて２０系の食堂車で、０番台車と５０番台車が存在し、０番台が日本車輌、５０番台が日立製作所で製造されたものです。それぞれのメーカーで内装に違いがあるのも特徴で、２０系では他車においてもメーカーの違いで番台が区分されており、他形式に見られない区分方法となっています。バックに写っている０系新幹線も懐かしいですね。昭和５３年頃　ナシ２０（後期型）　品川客車区にてこちらの写真も昭和５３年頃撮影したものではないかと思われます。後期型は日本車輌でのみ製造され、業務用扉が外吊り式に変更となったのが特徴であり、近代的になった感じがします。この業務用扉の形態は電車食堂車のサシ１５１から採用されているようで、その後の客車を含め、気動車食堂車にも標準形態として波及しています。昭和５６年５月　田町駅にて　「あさかぜ５２号」昭和５６年８月　東京駅にて　「あさかぜ５１号」何れも昭和５６年に撮影したもので、臨時「あさかぜ」です。定期「あさかぜ」から２０系が撤退した後も、急行列車への転用からさらに余剰となった２０系客車は、波動用・団体用として一部が残りました。これを利用した臨時「あさかぜ」が残ったため、当時唯一２０系寝台特急「あけぼの」とともに、２０系ファンの注目を集めました。写真は、何れもカヤ２１（ブレーキ増圧のための空気だめ搭載改造）と思われます。昭和５６年８月　東京駅にて　「あさかぜ５１号」上の写真の列車が神田方で機回しを行い、出発のためにホームに入ってきたところですね。すっかり日も暮れ、早過ぎる出発時間の九州夜行とは違う、ブルトレの発車時間らしいシーンとなりました。昭和５６年？　東京駅にて　「あさかぜ５２号」　ナハネフ２３東京駅に到着した上り臨時「あさかぜ５２号」。もしかしたら昭和５５年かもしれません。余剰の２０系も廃車が並行して進んでおり、ナハネフの車輌が足りなくなってきました。その関係で、ナハネフ２２が不足し、首都圏では殆ど見ることが出来なかった切妻型のナハネフ２３も良く顔を見せるようになりました。現役当時は広島以遠でしか見ることが出来なかった顔ですので、この顔の「あさかぜ」に逢えたのは非常に嬉しかったですね。ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」

  2024.12.14

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  １６５系：急行「水郷」

  １６５系：急行「水郷」​「水郷」は、昭和３６年１０月、新宿・両国～佐原を結ぶ臨時準急として誕生したものが起源となるようです。翌年に定期列車に格上げ、さらに昭和４１年に急行列車に昇格しています。運転開始以来、同列車は気動車による運行でしたが、昭和５０年３月１０日、成田線成田以東の全線電化により１６５系化されました。急行「水郷」は、成田線の他にも鹿島神宮までの乗入れ車を併結していました、電化に合わせて鹿島神宮行きが急行「鹿島」として独立し、急行「水郷」は成田線経由の銚子行きとして独立することになります。昭和５７年１１月１４日　両国駅にて　急行「水郷４号」有効時間帯に１往復しかなかったせいか、昼間に撮影したものが１枚も残っていませんでした。全く撮影していなかったと思い込んでいましたが、最終日に両国駅で撮影したものの中で、列車番号４０４Ｍとなった急行「水郷」を確認することが出来ました。ヘッドマークが無く、さらには真っ暗でどうにもならない写真ですが、何とか記録できていて助かりました。本来なら折り返し運用で「犬吠」になるのかな？と推測できますが、既に折り返し準備が出来ている割には列車番号の札が変えられておらず、ドアも閉まったままになっていることから、隣に停まっている１８３系へ運用が差し替えられたものと考えられます。ヘッドマークの付いた列車として記録できなかったのは非常に残念です。

  2024.12.13

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  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５５０１

  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５５０１高崎車両センターで永らく動態保存されてきた車両たちがとうとう終焉を迎えてしまったようです。全国から客車列車が撤退し、機関車も非常用や工事用の目的以外無くなってしまったわけですが、これらも新たに開発された牽引用電車や気動車により、もう用なしという結論になってしまったということ。なんとも悲しいものです。今回は、Ｐトップという愛称で団体列車などの牽引で楽しませてくれたＥＦ６５５０１を集めてみました。殆どは展示の光景となりますが、愛称付きの列車については記事末にリンクを貼っておきます。平成２２年４月３日　ＥＦ６５５０１牽引　１２系客車返却回送「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」が運転されなくなった時期で、全然５０１号機に逢う機会がありませんでした。平成２６年１１月１５日平成２７年１１月１４日平成３０年１１月１０日昭和６０年３月３０日　高崎第二機関区にてグレーＨゴムなど完全なオリジナルの時代です。全国から貴重な機関車たちを集めて注目され、最終的には静態保存された車両が多く、動態で活躍できたＰトップは間違いなく幸せな生涯を過ごせたカマでした。ＥＦ６５５０１＆ＥＦ６４１００１牽引：臨時快速「レトロ横濱」​​​ＥＦ６５５０１ほか牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」ＥＦ６５５０１牽引：団体列車「高崎線１３０周年記念号」ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」

  2024.12.12

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  京成電鉄　ＡＥ１００形：空港特急「スカイライナー」

  京成電鉄　ＡＥ１００形：空港特急「スカイライナー」初代ＡＥ形で運転されていた空港特急「スカイライナー」。その後継車として誕生したＡＥ１００形は、平成２年６月から運行が開始、８両編成で誕生しています。しばらくは初代ＡＥ形と共通で運転されましたが、初代ＡＥ形は平成５年に運用を離脱、「スカイライナー」はＡＥ１００形のみの運行となります。平成２１年１月３日　京成電鉄　京成佐倉～臼井間にて平成２１年１０月１１日　京成高砂駅にて写真は、京成電鉄１００周年のヘッドマークステッカー付です。２代目ＡＥ形の誕生により、運用離脱→改造に供されると思われたＡＥ１００形ですが、スカイアクセス経由となる「スカイライナー」によって空白域となる京成船橋や京成成田への利便性を考慮し、「シティーライナー」として第二の人生をそのままの姿で歩むことになりました。しかし、「シティーライナー」も徐々に縮小され、平成２８年２月の引退運転を最後に姿を消しました。京成電鉄　新ＡＥ：スカイライナー５０周年

  2024.12.11

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  ４８５系リゾートエクスプレスゆう：団体列車

  ４８５系リゾートエクスプレスゆう：団体列車平成３年に改造により誕生したジョイフルトレインの「リゾートエクスプレスゆう」は、交直両用区間対応のため４８５系を名乗っていますが、平成２９年１月に引退した４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ（旧シルフィード）と同様に、種車には１８３系や１８９系を使用しており、４８５系はイベントカーのサロ４８５－１のみとなっています。当初から勝田区への配置となっており、生涯常磐線を中心とした団体列車や臨時列車として使用されていました。武蔵野線を経由して東北・上越方面から中央本線や房総方面まで足を延ばす運用が設定されましたが、我が地元を通ることは殆どなく、最後まで地元でキャッチすることはありませんでした。平成２０年１１月２２日　北小金駅にてブログ仲間と写真の撮り歩きをしていた頃、移動中に撮影したもの。無計画に動いていたのですが、時間的に撮影場所を考えている余裕がなく、北小金駅で下車して撮影したもの。平成２１年２月２８日　鶯谷駅にて「あけぼの」の通過を待っていた際、偶然に上野駅まで来ていたリゾートエクスプレスゆうが上野駅を出発してきて、運良く捉えることができました。ゆうの写真を探してみましたが、やはり地元を殆ど通らなかったため、​快速「お座敷ゆう富士山」​とこの２列車くらいしか見つかりませんでした。目撃は何回もあった筈ですが、いつどこで撮っても変わり映えしないジョイフルトレインは、あまり撮影の対象としていなかったと思います。旧国鉄を代表する４８５系によるジョイフルトレインも、知らぬうちにポツリポツリと引退してしまい、形式ごとすべて消滅してしまいました。

  2024.12.10

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  ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」

  ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」「あさかぜ」は、東京～博多間を結ぶ寝台特急列車。昭和３１年１１月に誕生した、戦後初の寝台特急です。登場当初は戦後型の軽量客車を中心に使用していましたが、昭和３３年に２０系客車が誕生すると同時に投入され、「走るホテル」との異名をとるようにすらなります。その後、需要の増大とともに増便され、新幹線博多開業前には３往復が設定されていました。牽引機は、誕生時からＥＦ５８となっており、その後、ＥＦ６０５００番台～ＥＦ６１～ＥＦ６５５００番台～ＥＦ６５１０００番台後期～ＥＦ６６と、他の東京発着ブルトレと同様の経緯となります。ちなみに、非電化区間においては、その経緯から蒸気機関車の牽引となっており、関門ではＥＦ８１３００番台及びＥＦ３０、九州内ではＥＤ７２以降の以降の交流電機が牽引に当たっています。ここでは、私が記録しているＥＦ６５５００番台以降の画像をご紹介いたします。昭和５１年頃　東京駅にて　ＥＦ６５５１０牽引まぁ、何とも構図の悪い写真で申し訳ないのですが、リコーのオートハーフで撮った写真です。せっかくブレてないのに頭がキレてます。当時はこんなのでも満足してたんですね。ＥＦ６０で問題となった定格不足を満足させるためにデビューしたのがＥＦ６５５００番台です。昭和５３年８月　東京駅にて　ＥＦ６５５０６牽引同じような構図なのですが、上の写真は到着のシーン、そして下の写真が機回しして連結にかかるところのシーンです。下の連結直前のシーンは一旦停止しているので、落ち着いてしっかり撮れている様子がわかります。客車は既に２４系２５形に代わっています。昭和５３年８月　東京駅にて　ＥＦ６５１０９２牽引片道１０００ｋｍを超える過酷な運用はＰ形ですら耐え切ることが出来ず、１０年もしないうちに交代となってしまいました。後継機は、長時間の運用に耐えられるものとし、ＥＦ６５１０００番台の後期新製車が用意されました。プリントアウトしていないネガを探してみたものの、ＥＦ６５１０００番台の牽く「あさかぜ」は、結局これだけかもしれません。そして、ロビーカー連結の影響で、他のブルトレと同様にＥＦ６６牽引へと変化することになります。平成２６年１１月１５日　尾久車両センターにて２０１４ふれあい鉄道フェスティバルで、珍しくＥＦ６５５０１が登板となり「あさかぜ」のヘッドマークが掲げられました。平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて２０１５ふれあい鉄道フェスティバルでは、いわゆる虹ガマＥＦ６５１１１８が登板となり、「あさかぜ」のヘッドマークが掲げられました。

  2024.12.09

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  国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）その２

  国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）その２過去ログ『国鉄ＮＣ１形コンテナ（日通ペリカン便）』にてご紹介したレアコンテナですが、その後の撮影でもう１枚撮っていたことがすっかりアタマから飛んでおり、今回見つかったため追加でご紹介したいと思います。平成２５年５月５日　東京貨物ターミナルにて　ＮＣ１－１６８東京貨物ターミナル開業４０周年の記念公開に訪れた際に発見したＮＣ１形日通ペリカン便コンテナです。川崎で見たものよりも状態が良いようです。これは展示していたものではありませんが、入り口ゲートの脇の方にひっそりと置いてありました。撮っている人が少なく、このコンテナのレアさに気が付かなかった人が多かったかもしれません。もしかしたら、本当は見ることができない場所にあったものを、見える場所まで持ってきてくれたのかもしれませんね。これも激レア？　日通ペリカン便コンテナ　ＮＣ－１

  2024.12.08

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  １２系客車：「サイエンストレインエキスポ号」

  １２系客車：「サイエンストレインエキスポ号」つくば万博のＰＲ列車として、１２系を改造のうえ運転された「サイエンストレインエキスポ号」です。同列車にそんなに興味があったわけでもないのですが、地元に程近い「川口駅」へやって来ることと、記念入場券が発売されることに興味を持ち、出掛けていきました。つくば万博のＰＲ列車としての使命を与えられた「サイエンストレインエキスポ号」は、ナント開催前年の９月から運転が開始されたそうです。全国で展示されながら行脚するわけですから、それなりに時間も掛かりますよね。そして、万博開催を間近に控えた３月８日に「川口駅」にやってきました。昭和６０年３月８日　川口駅（貨物ヤード）にて　１２系改造の「エキスポ号」川口駅の貨物ヤードに客車列車が来たというのは初めてかもしれません。それだけでも価値があると思います。できれば、東北本線・京浜東北線を跨ぐ橋梁を走っている絵を撮ってみたかったですね。この時点では未だ貨物駅として機能していた頃ですが、サッポロビールの輸送自体は終了していたと思われます。ですので、この位置に列車を留めても支障がなかったのでしょう。写真は線路上から撮っているのですが、実はこの写真、私が撮ったものではありません。当時国鉄職員だったのですが、あまり「特権」を行使すると非難を浴びた時代ですので、川口に転勤し偶然居合わせた大宮操車場時代の上司（助役）に頼んで撮ってもらいました。写真が趣味の助役だったので、私のＭ６４５を上手に扱えたようです。

  2024.12.07

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  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車

  国鉄旧型電機　ＥＦ１５１２（八王子機関区）重連貨物列車ＥＦ１５シリーズ、今回は１２号機です。昭和５２年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５１２牽引　重連貨物列車１２号機を先頭とするＥＦ１５同士重連の貨物列車です。光線状態から夏休みの早朝に撮影したものと思われます。画像が荒く、ネガがキズだらけで修正を諦めました。日常的にこの列車に重連が充てられていたのかは定かではありませんが、この区間での重連牽引は殆ど見た記憶がありません。次位のＥＦ１５が片パンであるところからすると、本務ではなく次動回送ではないかという気がします。画像が悪く、次位のカマの番号は特定できませんでしたが、ステップが白く塗ってあるように見え、東京機関区のカマではないかと思われます。１２号機昭和２６年１２月１４日　日立製　新製配置　新鶴見機関区昭和３２年　８月１０日　高崎第二機関区へ移動（借入れにより31.9.21より在籍）昭和３４年　９月１３日　宇都宮機関区へ移動昭和４３年　６月　　　　再び新鶴見機関区へ移動昭和４３年１０月　１日　立川機関区へ移動昭和４９年　３月２２日　八王子機関区へ移動昭和５４年　６月１８日　廃車※貸し出しの記録は省略。何故か白河貨車区に２度貸し出された実績がある。

  2024.12.06

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  １８５系ＯＭ０８編成：特急「あかぎ」

  １８５系ＯＭ０８編成：特急「あかぎ」湘南色のＯＭ０３編成（いわゆるカボチャ）の登場で大きな変化が生じた上野口１８５系特急ですが、平成２４年２月末に出場したＯＭ０８編成は、１５７系を模した特急色に塗装替えされ、益々１８５系に変化をつけることとなりました。平成２５年６月２２日　「あかぎ４号」平成２６年１月５日　「あかぎ４号」平成２６年１月１３日　「あかぎ４号」平成２６年２月２３日　「あかぎ４号」０８編成ももちろん一般運用に充当され、１４連では湘南色ＯＭ０３編成との混結もみられましたが、１４連が平日のみの運用となってしまったため、残念ながら私は遭遇できませんでした。

  2024.12.05

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