マル鉄鉄道写真館２

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  １４系寝台客車：寝台特急「北星」

  ​１４系寝台客車：寝台特急「北星」寝台特急「北星」については、２０系時代の写真を過去ログ『​２０系寝台客車：寝台特急「北星」​』でご紹介いたしましたが、今回は、昭和５３年１０月改正以降の１４系化後の写真を、少ないですがご紹介したいと思います。昭和５４年５月　蕨～西川口間にて２０系客車から１４系化された「北星」です。２０系じゃなくなったことから興味が失せ、全く撮る気の無かったころなのですが、１枚だけ文字マーク時代の「北星」を撮っていました。３５ｍｍ判リバーサルフィルムからスキャンしたものです。昭和５７年５月　浦和～南浦和間にて　ＥＦ６５１０１０牽引東北新幹線の大宮暫定開業を間近にした頃の「北星」。１４系客車になった頃には、牽引機がＥＦ６５１０００番台になっていたのではないかと思います。ヘッドマークの付かない地味な編成だったので、やはり殆ど撮ったことがありませんでした。昭和５７年１１月６日　上野駅にてイラストマークがやっと板に付いてきましたが、廃止まであと１週間になってしまいました。既に東北新幹線は開業していますので、下車客も少なく静まり返ったホームは、ブルトレの衰退を見事なまでに表現しています。寂しいもんですね。昭和５７年１１月１３日　上野駅にて　横サボ上野行最終日前日の「北星」のサボ。おそらく、噛り付いたガキ鉄を避けるために横サボだけ撮ったものと思われます。いよいよお別れです。昭和５７年１１月１４日　上野駅にて　１８３系「とき」と並ぶ下り最終「北星」上越新幹線開業前の最終日、沢山の愛称が上野駅から去っていきました。この２つの列車もこの日限りでした。しかしこの人だかり、どうにかならないもんですかね。いつの時代も同じですね。昭和６０年７月７日　東大宮操車場にてイベントの際に展示された１両のスハネフ１４。幕は「北星」が用意されました。本体列車も旧客をＥＦ８１８１やＥＦ５８８９が牽引し、ロイヤルエンジンＥＦ５８６１が撮影会に参加するなどレアなイベントでしたが、この「北星」も廃止されてから久しかったので、結構な人気が集まっていました。急行時代から「北陸」と同様の運命を辿ってきた「北星」でしたが、新幹線という競争相手の進捗の違いによって、相当な寿命差が生じることとなりました。​２０系寝台客車：寝台特急「北星」

  2023.01.25

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  常磐線：荷物気動車（キニ５５・キニ５６・キニ５８）

  常磐線：​荷物気動車（キニ５５・キニ５６・キニ５８）​​​常磐線の隅田川～水戸間には、いつ頃からかわかりませんが、気動車の荷物列車が昭和５０年代まで走っていました。常磐線には急行荷物列車も走っていましたし、普通列車にも荷物輸送を目的とした客車列車もやはり昭和５０年代まで設定されていました。確かに、本線系では短距離用の荷物電車が設定されていたことを考えれば、常磐線に荷物列車が設定されていてもなんら不思議ではないわけですが、なぜ気動車だったのでしょうか？昭和５７年１０月１２日　荒川沖～土浦間にて首都圏では最後まで見られた１０系列の気動車で、大変貴重な存在でした。走っている時間帯も良く、常磐線に撮影に行くと良く出くわしましたね。写真は下り列車。昭和５７年１０月１２日　土浦～荒川沖間にて　キニ５６３＋キニ５５３上の写真が進行方向先頭で、下の写真が後追いです。１両目の車輌は「キニ５６３」で、元「キハ５５１４」からの改造車です。昭和４９年１２月１７日に大宮工場で改造・竣工し、水戸機関区に配置されました。種車の「キハ５５１４」はキハ５５型の初期車で、妻面にＲが付いた独特の形状をしており、改造後もＲが付いたままの車体で特徴がありました。昭和６１年１２月１８日付けで廃車となっています。２両目の車輌は「キニ５５３」で、元はキハ１０系の２エンジン車「キハ５１１０」からの改造車です。３は昭和４０年９月２日に多度津工場で改造・竣工し、他の１・２・４とすべての車輌が竣工とともに水戸機関区に配置されました。キニ５５の２と３が昭和５８年６月１７日に、１と４が昭和５９年５月８日に廃車され、１０系気動車として最後まで残った形式でもあります。昭和６０年８月２５日　神立～高浜間にて　キニ５６＋キニ５８この写真は後追いです。番号は未確認ですが、後尾車（右側）の「キニ５６」は水戸機関区に１台のみの配置ですので、「キニ５６３」で間違いないでしょう。先頭車（左側）は「キニ５８」で、老朽化した前述「キニ５５」の代替車として、２エンジングリーン車である「キロ５８」からの改造で誕生しています。昭和５３年７月から９月にかけて名古屋工場・幡生工場で３両が改造・竣工し、全車水戸機関区に配置になっています。荷物輸送の廃止により、昭和６１～６２年にかけて全車が廃車になっています。（「キニ５８１」は「碓氷峠鉄道文化むら」にて保存・展示。）水戸機関区配置の荷物気動車は、全国に配置された改造荷物気動車に比べてバラエティーさには欠けますが、常磐線用に２エンジン車を配置していたのが特徴といえます。これは、平坦路線の常磐線ですが、電車のダイヤに影響させないための措置と聞いております。交流又は交直両用の荷物電車が今もって製造・改造されたことが無かったのは、交流区間における普通列車が客車列車主体であり、特別に専用の荷物電車を用意する必要がなかったという時代背景でしょう。もし、現在も荷物輸送が活発に行われていれば、もしかしたら誕生していたかもしれません。​​【中古】(非常に良い)マイクロエース Nゲージ 国鉄キニ58首都圏色 2両セット A0720 鉄道模型 ディーゼルカー​​マイクロエース Nゲージ 国鉄キニ28首都圏色 2両セット A0719 鉄道模型 ディーゼルカー[cb]6168 KATO カトー キユニ28 首都圏色 Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 6168 キユニ28 首都圏色​​【中古】Nゲージ マイクロエース A0721 国鉄 キユニ28 首都圏色 2両セット 【A´】 ※外箱若干傷み​

  2023.01.24

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  ５８３系：急行「シュプール蔵王」

  ５８３系：急行「シュプール蔵王」かつては一世を風靡したシュプール号。さらに時代を遡ると、「○○スキー」や「○○銀嶺」といったスキー列車が多数運転されていました。昔は自動車の免許取得率が低く、スパイク＆スノータイヤでクルマ移動なんて、多少お金持ちじゃないと出来なかったかもしれませんね。高速網も発達していませんから、列車が一番合理的な移動手段だったのでしょう。そういう意味では、格安シュプール号の時代は既に高速バスに客を奪われ始めた国鉄～ＪＲの対抗手段、いわゆる苦肉の策だったのでしょう。その中でも、５８３系を使用したシュプール号は、座席車としても寝台車としても使用できる万能車で、定期列車では入線しなかった上越線や信越本線、奥羽本線にまで顔を出すようになり、ファンからは注目を集めていた列車だったと思います。平成２年２月１８日　奥羽本線　庭坂駅にて　５８３系「シュプール蔵王」改軌前の奥羽本線福島～山形間に入線していた５８３系「シュプール蔵王」。この区間を走った５８３系定期列車は無く、私的にはこの区間の５８３系列車に違和感があります。「シュプール蔵王」は、同区間が新幹線の改軌工事により通行が出来なくなるシーズンまで、板谷峠を越えて運転されてました。この撮影の帰り道、庭坂から乗車した福島行きはなんと７１５系１０００番台。人生の行先を変えさせられてしまった兄弟が、同じ線路でそれぞれの運命を歩んでいました。

  2023.01.23

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  ＥＦ５１０牽引：団体企画列車「みちのくＳＬギャラクシー」

  ＥＦ５１０牽引：団体企画列車「みちのくＳＬギャラクシー」ＪＲ東日本では、２０２３年春の臨時列車を発表しました。以前から、釜石線で運転されていた「ＳＬ銀河」の運転終了についてプレスが打たれていましたが、今回のプレスにより、６月４日が最終運転となることが正式に告知されました。結局、一度も訪問することは叶わないまま、引退となってしまうことは残念ですが、登場時にその姿を見ることができたのは幸いでした。※本記事は、2014-03-09に投稿したもので、当時の表現になっています。東日本大震災から３年、フジテレビがＪＲ東日本の協力により三陸と東京を繋ぐ特大プロジェクトとして「みちのくSLギャラクシー」号が運転されました。ドラマ撮影で貸し切り列車を運転する例は今までも良く見られましたが、このような支援プロジェクトで、しかも長距離仕立ての列車を運転することは非常に稀なことと思います。鉄道ブームであるこの時代だからこそという企画ですね。列車は、平成２６年３月７日に釜石を出発、翌８日に上野に到着するという設定です。釜石～花巻　１１：００～１５：１６　Ｃ５８２３９牽引花巻～郡山　１６：００～２０：５３　ＥＤ７５７５７牽引郡山～尾久　　８：２４～１２：４６　ＥＦ５１０－５１５牽引尾久～上野　１３：２６～１３：４３　Ｄ５１４９８牽引客車は「ＳＬ銀河」用キハ１４１系４両上野駅への蒸気機関車入線は１０年振り、しかも尾久～上野間のみという悪条件ですので、劇パを避けるために地元での電機牽引を撮影することに。やはり地元で撮るからこそ価値があると考えています。※撮影は、平成２６年３月８日です。ＥＦ５１０-５１５牽引　９１１６レ　団体列車「みちのくＳＬギャラクシー」ＥＦ６５が牽引すると予想していましたが、８日発の郡山からのスルーでＥＦ５１０の登板となりました。キハ１４２－７０１キサハ１４４－７０２キサハ１４４－７０１地元を通る列車（車両）として注目すべき点は、ＳＬやＥＬよりも、むしろこの客車を気動車化したキハ１４３にあります。北海道で活躍し、本来ならお役御免のこの車両をＳＬ列車の客車として、さらには補助機関を活用するという発想によって第３の人生を歩むことになった車両たち。東北地域内では今後の活躍が期待される訳ですが、おそらく、この車両が今後上京することはまず考えづらいでしょう。本当は各車両を１コマずつ丁寧に撮りたかったのですが、あまり撮影場所として適切ではなかったですね。被災地の復興と、これら車両の今後の活躍を強く願います。​グリーンマックス 30222 JR北海道キハ141形/キハ142形 新塗装 増結2両編成セット(動力無し)[完成品モデル]

  2023.01.22

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  キハ８２系：特急「おおぞら」（その２）

  キハ８２系：特急「おおぞら」（その２）「おおぞら」は、キハ８２系を使用して昭和３６年１０月に誕生した北海道初の特急列車です。運転区間は函館～室蘭本線・千歳線経由～旭川でした。昭和３７年、旭川編成に釧路編成を併結開始。「おおぞら」の原形が出来上がります。一旦は旭川編成が無くなり、釧路編成単独となりますが、その後再び復活したことがあります。昭和４７年から３往復体制となり、しばらくこのスタイルで推移しましたが、昭和５６年に石勝線が開通、函館～札幌間が「北斗」と分離されるなどの変遷があります。私が北海道に渡ったのは、未だ石勝線が開通する前でしたので、函館本線滝川から根室本線富良野を経由して釧路へ至るルートを通っていました。『キハ８２系：特急「おおぞら」（その１）』で電化区間における「おおぞら」をご紹介いたしましたが、今回は非電化区間で撮影したものをアップいたします。昭和５５年３月９日　函館駅にて高校１年生の時、北海道に渡って初めて出逢ったのがこの「おおぞら」でした。「はつかり」１Ｍ～青函１便を経て１Ｄへと、往年の優等ルートがつながっていました。昭和５６年３月１３日　落合～新得間にて当時は地図を買っておくと言うような知恵もなかったので、ひたすら線路沿いに歩いて撮影場所を探しました。これから３０ｋｍ近くある駅間に臨みます。フル馬力で登坂するディーゼルの長大編成は圧巻です。昭和５６年３月１３日　落合～新得間にて同じ地点における下り列車。終点釧路まではまだまだです。昭和５６年３月１３日　落合～新得間にて大きくカーブを描きながら渡る橋梁。言わば新得側から最初のヘアピンカーブになります。昭和５６年３月１３日　新得～落合間にて原版は真っ青な空なのですが、そのお陰で列車がドアンダーになってしまったんですね。そんなことで、明るさを調整すると、頃合としてはこの辺りが限界なようで。キハ８２の２連続。当時としては珍しいですね。昭和５６年３月１７日　落合～新得間にてこちらは軽やかに坂を下りる「おおぞら」。力を入れないのでさわやかな感じがします。珍しくピントがバッチリ合ったのですが・・・右側に荷物が写ってしまって台無しになってしまいました。昭和５６年３月１７日　富良野駅にて新得での撮影が終わって札幌へ向かう途中、遅れてきた「おおぞら」とすれ違いました。写真は普通に撮っていますが、振り返ると私たちの乗った列車が走り出してしまい、友人と二人で列車を追いかけて飛び乗って事なきを得るという危うい場面がありました。自動閉塞なので、「おおぞら」と同時ベルで発車してしまったようです。いやぁ～、車掌さんにマジで怒られました。今では富良野駅へは「おおぞら」どころか特急すら通りませんから、思い出とともに貴重な写真となりました。​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 6068 キハ82 900 【A】​​【中古】[RWM]10-229 キハ82系 6両基本セット(動力付き) Nゲージ 鉄道模型 KATO(カトー)(20050630)​​送料無料◆98774 TOMIX トミックス JR キハ82系 特急ディーゼルカー (ひだ・南紀)セット (6両) Nゲージ 鉄道模型（ZN90139）

  2023.01.21

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  ４８５系（非貫通型編）：特急「あいづ」

  ４８５系（非貫通型編）：特急「あいづ」磐越西線（郡山口）における特急列車は、昭和４０年誕生のキハ８２系「会津やまばと」を起源とします。昭和４３年１０月１日、「やまばと」から会津編成を独立、電車化（４８３系化）され、特急「あいづ」が誕生します。特急「あいづ」は、仙台運転所の９連を使用しており、他の編成と同様に仙台方はボンネット車率が高かったため、上野方に連結されたクロと合わせて両端がボンネットの整った編成が多かった印象的でした。仙台方に非貫通型や貫通型が連結されることが少なかったため、秋田運転所に移管されるまではあまり見ることができませんでした。昭和５２年　上野駅にて昭和５２年　蕨～西川口間にて昭和５３年　西川口～蕨間にていずれも５３・１０改正前で、イラストマーク化されていない時代。仙台運転所ではまだ１０００番台もまだ少なかったので、非貫通型は本当に珍しかったように記憶しています。さらに、貫通型も見た記憶が無く、残念ながら写真は１枚もありませんでした。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 11-329 トレインマーク 485系/489系ボンネット用（文字）​​トレインマーク変換装置485系300番台（国鉄・イラスト） 【KATO・11-325】「鉄道模型 Nゲージ オプションパーツ」​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1129 485系後期形 2両増結セット​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1130 485系初期形 2両増結セット​​ファーストカーミュージアム 485系（雷鳥）【TOMIX・FM-025】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​485系特急電車（しらさぎ・新塗装）セットC （3両）【TOMIX・98652】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1527 485系初期形 6両基本セット

  2023.01.20

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  ４８５系（ボンネット型クハ編）：特急「あいづ」

  ４８５系（ボンネット型クハ編）：特急「あいづ」磐越西線（郡山口）における特急列車は、昭和４０年誕生のキハ８２系「会津やまばと」を起源とします。昭和４３年１０月１日、「やまばと」から会津編成を独立、電車化（４８３系化）され、特急「あいづ」が誕生します。昭和５７年１１月改正まで一貫して仙台運転所の車両が使用されていましたが、東北・上越新幹線の開業により秋田運転所へ運用を移管。さらに、平成５年１１月に伝統ある上野発着の特急あいづ」は廃止されました。昭和５４年　西川口～蕨間にて昭和５４年　蕨～西川口間にて特急「あいづ」は、磐越西線内の有効長の関係により、最大で９両編成とされていました。サシを連結したことにより、ＭＴ比の関係から上野方にはクロ４８１が使用されていたのが特徴で、会津若松方はクハ４８１のボンネット型が多用されていました。この９両編成は、長らく特急「ひたち」と共通運用でした。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 11-329 トレインマーク 485系/489系ボンネット用（文字）​​トレインマーク変換装置485系300番台（国鉄・イラスト） 【KATO・11-325】「鉄道模型 Nゲージ オプションパーツ」​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1129 485系後期形 2両増結セット​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1130 485系初期形 2両増結セット​​ファーストカーミュージアム 485系（雷鳥）【TOMIX・FM-025】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​485系特急電車（しらさぎ・新塗装）セットC （3両）【TOMIX・98652】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1527 485系初期形 6両基本セット

  2023.01.19

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  キハ５８系：能登色（七尾色？）

  キハ５８系：能登色（七尾色？）国鉄色一辺倒であったキハ５８系も、ＪＲになると各社で様々な地域色が発生するようになりました。それは逆に私自身の写欲を削がれた最大の理由でもあったわけですが、そんなことで地域色豊かなキハ５８系というのは殆ど撮っていません。今になってみると、そんな個性色豊かだったキハ５８系たちも、更なる塗色更新、路線の廃止、果ては車両そのものの廃車という運命にあり、何らこれらに興味を示さなかったことが仇になって返って来たように思います。平成３年２月１０日　七尾線　能登中島～西岸間にて現在はのと鉄道になってしまった区間ですね。七尾線にＣ５７１＋Ｃ５６１６０の重連が走るということで、はるばる能登半島まで行った次第。わが人生でも能登半島に行ったのはこの時だけです。写真のキハ５８系能登色（七尾色？）も、現実には彼等を撮影するために用意したアングルではなく、この後来るＳＬ列車のためのものであります。練習のために前走りとしてきたものを撮っただけ。当時、七尾線の車両は殆どがキハ５８系であり、同じような配色でありながら、急行色と普通色が存在するという異例の路線でした。写真の車両は急行色のようです。その後、七尾線は和倉温泉までの電化、七尾以遠の「のと鉄道」へ切り離しなど大きな変化を向かえ、キハ５８系には黄色ベースの新能登色に変更されるなどし、このデザインの車両たちも比較的短期間で解消してしまったようです。​​​​​

  2023.01.18

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  ４８５系３０００番台：臨時特急「つがる５３・５４号」

  ​​​４８５系３０００番台：臨時特急「つがる５３・５４号」​​奥羽本線の秋田～青森間に運転された特急列車の歴史を見てみると、かつて昼間は「白鳥」と「いなほ」の各１往復くらいしか走っておらず、他には夜行で「日本海」「あけぼの」といったブルートレインくらいのものであり、優等列車の少なかった時代はこれらの夜行列車もヒルネ利用として使われていました。新幹線網の整備によりアクセス特急も充実することになり、「いなほ」「たざわ」といった外区間からの直通列車や、純粋に秋田～青森間に設定された「むつ」などもありました。しかし、この区間の乗車率は決して良くは無く、運用の効率化により系統分割が図られ、短編成特急「かもしか」へと移行されることになります。この時期、この区間には撮影に訪れることが無かったため、その記録は残念ながらありません。東北新幹線が八戸まで延伸された際、それまでの「はつかり」は北海道函館への直通列車が「白鳥」となり、青森までの列車が「つがる」に改名されることになります。その際、季節延長で弘前まで足を伸ばすこともあったようです。さらに東北新幹線が新青森へと到達すると、東北本線内でのアクセスが不要になってしまうことになり、青森～秋田間の特急列車が整理され、ここに現在の秋田～青森間の特急「つがる」に定着することになります。それまで４８５系３０００番台を中心に使用してきた「つがる」でしたが、Ｅ７５１系が余剰となったために運用が整理され、検査や故障時を除いてはＥ７５１系によるを行っていました。そんな中でも、臨時列車には予備車である４８５系３０００番台が充当されることがあり、全国から４８５系が次々と姿を消していく中では貴重な存在となっていました。平成２４年３月１１日　青森駅にて　特急「つがる５３号」「あけぼの」の撮影を邪魔するかの様に停車中の４８５系「つがる」でしたが、既に青森センターの４８５系は定期運用を持っていませんでしたので、大変貴重なシーンでした。４８５系３０００番台を直に見たのも初めてだったと思います。平成２４年３月１３日　青森駅にて　特急「つがる５４号」同じ回の撮影最終日、青森駅へ出向くと偶然にもまた遭遇しました。たまたま遭遇した臨時特急「つがる」。目的には入れていなかったので、今になって思えばラッキーな出会いでした。函館新幹線の開業により完全に行き場を失ってしまった青森センターの４８５系。平成２８年３月、青森センターは盛岡センターの派出に格下げされてしまったようで、４８５系も盛岡センターへの所属替えとなったようです。そしてその後は活用されることもなく、廃車となってしまったみたいです。​​​​​

  2023.01.17

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  Fw：マイクロエースＤＤ５０はやはり崩壊していた

  こちらでは未だに鉄道模型ネタを投稿していなかったので、ちょっとネタフリをしておきます。２０年ほど前に発売されたマイクロエースの動力車において、ダイキャストが崩壊する現象が起きており、ネットをググってみるとそこそこの記事がＨＩＴします。私もその年代にそれなりに購入しており、しかも長くもっておきたいものだけ購入していたので、該当製品があったのは非常にショックでした。特に、ＥＤ７１やＤＤ５０という、当時、他社ではほぼ製品化されることがないであろう車種が対象になっていたからたまりません。２０２３年になって、このダイキャスト崩壊について大きな進展があったため、親ブログに投稿した記事をここにご紹介したいと思います。『マイクロエースＤＤ５０はやはり崩壊していた』なお、記事には触れていませんでしたが、ほかにもＤＤ１４、クモニ８３、Ｄ５１＋ロータリー車のテストを行いましたが、多少ぎこちない動きの車両があるものの、概ね問題なく可動しました。ただ、危機感を抱いた点がひとつ。ブリスタからさらに車両を保護するために車両を巻いているビニール。特に乳白色の物は劣化が始まっています。おそらく、これを放って置くと、劣化から溶解が始まり、本体を溶かしてしまう危険があります。お心当たりの方がいたら、迷わず除去してしまった方が良いと思います。あくまでも自己責任になりますけど。

  2023.01.16

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  ＥＤ７７牽引：ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」

  ＥＤ７７牽引：ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」団体専用車両、いわゆるジョイフルトレインでは、サロンエクスプレス東京・サロンカーなにわをきっかけとして、欧風客車或いは和洋折衷車両というのも多く出現しました。平成５年２月６日　翁島～磐梯町間にて　ＥＤ７７＋オリエントサルーンこれはオリエントサルーン使用の団体列車です。和洋折衷タイプの絨毯敷仕様で、１２系からの改造６両編成です。オリエントサルーンは仙センの配置で、主に東北地方で活躍していた列車でしたので、なかなか関東ではお目に掛かることはできません。あまり興味が湧く車両ではありませんでしたが、磐越西線でＥＤ７７が牽引する姿も初めてでしたので、雪晴れにそびえる磐梯山をバックに合わせてみました。と言いましても、本来このアングルはＤ５１のために用意したものでした。私が撮影したオリエントサルーンは、このほかにＥＦ６５が牽引しているものとの２枚だけですので、今となっては貴重な資料になっています。

  2023.01.16

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  １０１系：特別快速「みたけ」

  １０１系：特別快速「みたけ」新宿～青梅線方面への休日臨時列車は「ホリデー快速」を名乗っていますが、現在の名称となったのは平成２年からであり、それ以前は特別快速となっていました。中央快速の車両を共通で使用しており、昭和４６年７月の運転開始以来、長らくの間１０１系電車が使用されていました。名称としては、青梅線への「おくたま」「みたけ」と五日市線の「あきがわ」があり、今回はこのうち新宿～御嶽を結んでいた特別快速「みたけ」をご紹介いたします。昭和５６年　高円寺駅にて　特別快速「みたけ」「みたけ」は「おくたま」と同じ青梅線内のハイキング列車ですが、始終点が途中駅の御嶽となっています。途中駅での混雑緩和が目的でしょうか？「おくたま」と同様に、途中の拝島駅までは「あきがわ」を併結し、７＋３の１０両編成で運用されていました。２０１系化されてからも長らく設定されていました、平成１３年秋の運転を以って「みたけ」の運転は消滅しています。

  2023.01.15

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  キハ５６系：臨時急行「ニセコスキー」

  ​​​キハ５６系：臨時急行「ニセコスキー」​​急行「ニセコスキー」は、札幌圏からスキーリゾートへ向けた臨時列車。（運転開始時期等は不明）ただし、単独編成ではなく、主体は札幌駅８：１０発の定期急行「らいでん２号」（９０２Ｄ）への併結運転となっていたようです。全ての区間において併結されていることを考えると、体裁的には単に増結されただけと言えます。同年の公社時刻表によると、昭和５６年３月２９日までの土休日は、「ニセコスキー」（札幌～蘭越間）と「岩内スキー」（札幌～小沢間）を「らいでん２号」に併結すると記してあります。定期急行「らいでん２号」は、札幌～倶知安間が急行運転であり、倶知安からは普通列車（１５２２Ｄ）となっていました。臨時急行「ニセコスキー」についても、このまま途中の蘭越駅まで併結されていたようです。余談ですが、前述のとおり臨時急行「岩内スキー」も全く同じ期間に併結されており、こちらは小沢駅で切り離し後、岩内線内を９２７Ｄ定期普通列車に併結して終点の岩内まで運転されていた。昭和５６年３月　札幌駅にて向かって左側のキハ２７１による列車が急行「らいでん２号」「ニセコスキー」「岩内スキー」です。右側にも急行列車が停まっていますが、「らいでん２号」の３５分前に発車する「えりも２号」か、５０分後に発車する季節急行「すずらん２号」か、今となっては不明です。珍しい列車なのでサボの写真も撮っていました。専用にあつらえたサボではなく、「急行」のサボを白塗りしてマジックで書き替えているようです。ローマ字表記の部分が「ＥＸＰＲＥＳＳ」のままになっているのはご愛敬。なかなか巡り会うことは難しいキハ２７のトップナンバー。その後に札幌圏へ行ったのはＪＲ化後であり、冬場にも行っていなかったので、同列車がいつ頃まで運転されていたのかは不明です。​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98435 国鉄 キハ56-200系急行ディーゼルカーセット（4両）

  2023.01.14

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  キハ８２系：特急「おおぞら」（その１）

  キハ８２系：特急「おおぞら」（その１）「おおぞら」は、キハ８２系を使用して昭和３６年１０月に誕生した北海道初の特急列車です。運転区間は函館～室蘭本線・千歳線経由～旭川でした。昭和３７年、旭川編成に釧路編成を併結開始。「おおぞら」の原形が出来上がります。一旦は旭川編成が無くなり、釧路編成単独となりますが、その後再び復活したことがあります。昭和４７年から３往復体制となり、しばらくこのスタイルで推移しましたが、昭和５６年に石勝線が開通、函館～札幌間が「北斗」と分離されるなどの変遷があります。私が北海道に渡ったのは、未だ石勝線が開通する前でしたので、函館本線滝川から根室本線富良野を経由して釧路へ至るルートを通っていました。今回は、電化区間で撮影したものをアップいたします。昭和５５年３月　札幌駅にて最初に北海道に行ったときは、どこで撮ったら良いのか全く要領がつかめず、殆ど駅撮りだったような感じです。ローカル線の乗りつぶしをやっていたわけでも無し、昼間なにをやっていたのか殆ど記憶がありません。この頃は、基本７両＋付属３両の１０両編成が一般的でした。昭和５６年３月１１日　白石～厚別間にて架線下を行く「おおぞら」。直線区間を遠慮の無いスピードで疾走していきます。ファインダーを覗きながらも、車体に舞う雪煙に感動したものです。ダイレクトプリントからのスキャンなので、画像がよくありません。昭和５６年３月１１日　大麻～厚別間にて翌年の同時期に再度北海道を訪れています。すっかり冬の北海道の魅力に取り付かれてしまいました。この時は前年の経験を生かして、駅間でも撮影するようになっています。写真は珍しくキハ８２をダブルで連結した編成。私が滞在している間、この編成が組まれたまま運転されていたようでした。上の写真の列車の後部になりますが、なんとキハ８２の９００番台が連結されていました。昭和５６年３月１１日　大麻～厚別間にて電化区間で撮影したものです。リバーサルのマウントに邪魔されて、右側がカツカツになってしまったのが残念です。思いっきりの逆光ですが、画像の調整でなんとか見られるようになりました。まだ石勝線の開通前ですので、「おおぞら」は全て滝川～根室本線富良野経由です。この区間では「おおぞら」を見ることはできません。キハ１８３系９００番台：特急「おおぞら」試作車誕生～試用運転

  2023.01.13

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  初代「オホーツク流氷ノロッコ号」

  初代「オホーツク流氷ノロッコ号」「オホーツク流氷ノロッコ号」は、余剰客車と貨車を改造した車両を使用し、平成２年に釧網本線で運転された列車です。特に、通年でも一番気温が低いオホーツク海側。しかも、厳寒の真冬にオープンで走らせるという暴挙も、津軽のしばれ体験に通ずるものです。メインはトラを改造したトロッコ客車で、避難用？にヨの改造車とスハフを連結し、専用の牽引機と合わせた塗装が施されていました。現在のＪＲ北海道と同じですね。当初の使用車両は、スハフ４２２２４５、トラ７１４２２、ヨ４３５０でした。平成２年３月１１日　釧網本線　北浜～原生花園間にて平成元年の夏、釧路湿原を走る「ノロッコ号」として運転されたのが最初でしたが、わざわざ極寒の中を野ざらし状態で走らせるという暴挙的企画を打ち立てたＪＲ北海道。そのコンセプトは見事に当たり、大反響だったようです。私は友人と冬の釧網本線の写真（メインは廃止が予告されていた貨物列車）を撮りに出掛けたもので、たまたま運転日が一致していたため、少し足を伸ばしてみました。本当は流氷をバックに走る姿が撮りたかったのですが、このときは流氷が接岸していなかったので、普通の寒い写真になってしまいました。平成２年３月１１日　網走駅にて網走駅にて一服中の編成。このときはデビューしたばかりなので、車両写真的にはこの１枚しか撮っていなかったのですが、機関車とか貨車とか、もっと詳細に撮っておけば良かったですね。まさかこの後、結婚して北海道に行く機会を失ってしまうことになるとは、夢にも思っていませんでした。平成２年に運転が開始された「オホーツク流氷ノロッコ号」。時刻表にも表示されていなく、ＤＪ冬臨にも表示されていなかったのですが、ＤＪのニュースページでようやっと見つけました。どうも、冬臨発表後の設定となったようです。同編成は、平成１０年初頭の運転を最後に、オハフ５１、ワキ１００００からなる改造車と交代して引退しました。

  2023.01.12

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  １０１系：中央快速線

  １０１系：中央快速線国鉄初の新性能通勤電車として誕生した１０１系電車。初投入となった路線は中央快速線であり、それまで茶色一色と言えた通勤電車に鮮やかなカラーを採用したのもオレンジバーミリオンが最初です。あまり写真は撮っていませんでしたが、中央快速線の１０１系時代の写真をご紹介いたします。昭和５１年６月６日？　東京駅１番線にて　中央線「特別快速」１０１系といえば中央線、中央線といえば特別快速ですね。新性能車で「特別快速」という速い列車が注目を集めた時代もありました。１０１系オンリーだった中央線快速でしたが、山手線や京浜東北線の１０３系冷房車投入に遅れをとってはいけないため冷房改造が施工されるようになり、特に「特別快速」に重点を置いて運用を組むほど重要視されていました。言わば、首都圏を、そして、全国を代表する国電区間であったわけです。写真は、現在の東京駅の３番線にあたる、当時の１番線です。ポケットカメラでネガにかなり傷が付いてしまったので、画像を修復して掲載しています。昭和５４年頃　東京駅にて　１０１系８００番台で編成された快速電車東京駅で折り返し待機中の１０１系中央快速線です。低屋根の８００番台編成で、行先もレアな青梅行きです。現在、このホームは山手線内回りの列車が使用しており、中央快速線はさらに１段高いところへ上がってしまい、雰囲気もかなり違ってしまいますね。昭和５５年１０月頃　神田駅にて　クモハ１００－８０５ほかで編成された快速電車中央線快速の１０１系は、古くから臨時で相模湖や大月方面への乗り入れを行っていました。トンネル断面の小さい中央本線では、乗り入れる車両は１８１系を除いて低屋根構造の８００番台を使用しました。これは７０系・７３系の「山ゲタ」時代から続いています。低屋根構造の新性能４扉車は１０１系の他に例が無く、大変注目を集める存在でありました。昭和５６年９月頃？　武蔵小金井電車区にて過去に１度だけ武蔵小金井電車区を訪問したことがあります。１０１系だらけの電車区内。カラーでないのが残念です。和５６年９月２８日　保土ヶ谷～戸塚間にて　１０１系　回送「あまぎ」とかを撮りに行って偶然捉えた写真です。モノクロですが、色の濃さからしてオレンジバーミリオンですね。１０１系晩年期で、廃車が急ピッチに進んでいた頃だと思います。写真は７両編成で、かなり傷んでいるところから察して、大船工場への廃車回送ではないかと思われます。当時、首都圏における機関車の解体は大宮工場、電車の解体は大船工場と相場が決まっていました。１５３系の時は東急車輛とかでも解体作業が行われたようですが。中央快速線では昭和５４年に２０１系試作車が誕生し、将来的に全車両を２０１系化することになっていました。そのため、冷房化に関しては１０１系改造ではなく、１０３系を配置することになりましたが、他の路線においても冷房化が急務であったため、１０３系の方が重点的に転出し、後輩の１０３系より１０１系の方が長く活躍しました。

  2023.01.11

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  ６５１系：臨時特急「水上」

  ６５１系：臨時特急「水上」上越特急として運転されて来た特急「水上」は、平成２９年年始を最後に１８５系から６５１系へと変わりました。１８５系時代に「完全廃止」というプレスが打たれたにもかかわらず、毎年末年始には設定されており、６５１系による運転が続いていました。平成２９年８月１２日　特急「水上９１号」臨時化されてからは年末年始の運転となっていましたが、この年は夏臨でも設定されました。ヘッドマークは「臨時」。平成３０年１月３日　特急「水上９０号」年末年始でも設定。ヘッドマークはやはり「臨時」。平成３０年１２月３０日　特急「水上９１号」翌シーズンも設定。やはり「臨時」。令和２年１２月３１日　特急「水上９１号」コロナ禍における行動抑制もあり、設定されない年がありました。令和３年１月３日　特急「水上９０号」このシーズンではヘッドマークが「特急」となりました。令和５年１月３日　特急「水上９０号」年末年始は忙しいので遠出することもなく、ほぼ定点撮影です。せっかくのディスプレイがありながら「水上」の表示はされませんでした。横サボが幕式のため、連動しない表示はできないのでしょうか？まだ昭和末期の設計でしょうから、この辺りの技術的な問題は仕方ありません。令和５年３月ダイヤ改正において、「あかぎ」「草津」から６５１系が撤退することになりましたので、この臨時特急「水上」についても、おそらくは今季限りでＥ２５７系化されるものと思われます。Ｅ２５７系化にあたっては、列車名が再整備されたようであり、「水上」もきちんと表示されるのではないかと期待されます。ただし、引き続き設定されることが大前提になりますけど。

  2023.01.10

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  東急電鉄：大井町線８５００系

  東急電鉄：大井町線８５００系※本記事は、2019/04/14に投稿したもので、当時の表現になっています。近年では東急大井町線に５両×３編成が活躍していた８５００系ですが、ここ最近になって２編成運用となり、すべての編成が撤退したようです。以前に収録した８０９０系の時とは違い、特に告知やイベント等も実施されなかったため、全然知りませんでした。情報を検索しても引っ掛かるものが見つからず、先のダイヤ改正辺りで運用から離脱したのでしょうか？我が家から離れ、まず利用する機会のない東急大井町線であり、外回りの仕事でもあまり利用した記憶がありません。平成２２年４月２０日　等々力駅にて　８６３９現場回りの仕事を始めて間もない頃、桜新町の現場と等々力の現場を徒歩で回ったため、帰りは最寄りの等々力駅を利用しました。夕方から生憎の雨となってしまったのですが、初めて利用した等々力駅があまりにも特徴的だったので、同僚を先に帰らせてから写真を撮っていました。この頃は８５００系がこんな帯色で大井町線に走っていることは知らず。来る列車来る列車８５００系ばかりだったように記憶しています。平成２５年５月５日　緑が丘～自由が丘間にて　８６３９約３年後、８０９０系が引退することとなったため、大井町線に行ったときに撮影したものです。偶然にも同じ編成でした。もっと撮影していたように思っていたのですが、過去の記録から探してみてもこの２カットのみしかありませんでした。やはり８５００系にこの帯色があまり好きになれなかったため、積極的には撮影していなかったようです。

  2023.01.09

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  東急電鉄　大井町線：さよなら８０９０系

  東急電鉄　大井町線：さよなら８０９０系※本記事は、2013/05/20に投稿したもので、当時の表現になっています。東急電鉄８０９０系は、昭和５５年に営業運転を開始した、初の量産軽量ステンレス車体を使用した車両です。登場当初から東横線で使用されていましたが、５０５０系の導入により押し出され、５両編成化して大井町線で使用されていました。東急は昔からあまり縁のない路線であり、写真を撮るようになったのもここ３年ほどのこと。大井町線の利用実績も少なく、写真も殆ど撮ったことがありませんでした。８０９０系自体の知識もなく、むしろ廃車により秩父鉄道へ譲渡された８０９０系の方が印象にあります。今般、さよならヘッドマークを付けて走り出したというニュースが入りましたが、撮りに行く機会はないと思っていました。そんなとき、東京貨物ターミナル４０周年記念公開の流れで訪れることができ、また、運良く撮影することができました。※撮影は、全て平成２５年５月５日です。自由が丘～緑が丘間にて緑が丘～自由が丘間にて自由が丘～九品仏間にて九品仏～自由が丘間にて自由が丘駅にて大井町線の車両の帯色があまり好きではなく、できれば赤帯時代に撮影しておきたかったですが、当時は縁のない路線でしたから仕方ないですね。

  2023.01.08

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  東急電鉄：８５００系

  東急電鉄：８５００系東急電鉄８５００系は、令和５年１月をもって最終運転を終了すると告知されました。最後まで残っていた青帯編成８６３７Ｆは撮ることができませんでした。登場時から交通博物館の下敷き（私鉄編）にも登用されており、子供の頃から好きな車両でもありました。しかし、東急そのものがそれほど縁のある路線では無く、本拠地である新玉川線（現田園都市線）や乗り入れ先の半蔵門線が地下区間でもあるため、写真を撮ったことすらありませんでした。そんな８５００系を利用したり撮影するようになったのは仕事が現場回りとなった３年間で、しかも東武鉄道内で出会うようになってからになります。また、東武鉄道で話題が多かった時期もあり、そのついでに撮影できたものがわずかに残るくらいでした。平成２２年１１月２日　五反野駅にて　８６３４Ｆ平成２４年８月１日　８６３６Ｆ平成２９年１０月１日　鐘ヶ淵駅にて　８６２１Ｆ平成２９年６月２２日　押上駅にて　８８８４　車内平成２９年３月１２日　東武動物公園～姫宮間にて　８６２１Ｆ平成２９年３月１２日　松原団地駅にて　８６２８Ｆ平成２９年３月２５日　越谷駅にて　８６２１Ｆ８５００系の中でも地方に譲渡されたものがありましたが、調べて見るとそれほど多くはなく、長野電鉄と秩父鉄道のみ。オリジナルに近い姿の長野電鉄では既にメトロ０３系への置換えが進んでいるようで余談が許せない状態になっているようです。また、秩父鉄道にも存在していますが、それはわずか２編成のみらしいですから、活躍期間はあまり期待できないかもしれません。

  2023.01.07

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  ＥＦ６５牽引　１２系客車：急行「八甲田」

  ＥＦ６５牽引　１２系客車：急行「八甲田」東北本線の急行「八甲田」については、過去ログ『ＥＦ５８牽引 旧型客車：急行「八甲田」』『​​​​ＥＦ５７牽引　旧型客車：急行「八甲田」』でご紹介済みですが、昭和５３年１０月ダイヤ改正よりワサフ８０００がスニ４１に変更され、さらに昭和５５年３月から旧型客車から１２系客車に変更されました。今回は、最後に撮った１枚になってしまったＥＦ６５ＰＦが１２系客車を牽引しているシーンをご紹介いたします。昭和５９年１月頃　大宮操車場駅構内から　ＥＦ６５ＰＦ牽引５９・２のダイヤ改正を控えた直前頃になりますが、１度だけこの「八甲田」を捉えていました。牽引機もＥＦ６５に変わっています。東北筋の夜行列車が１２系、１４系、２０系化され、ＥＦ５８もほとんど姿を消してしまいました。今考えて見ると、ＰＦ暖房装置を搭載していないため、スニ４１に暖房を入れることができません。通常の運用では有り得ないのですが、車掌は旅客車側にしか乗務していないことを前提とした場合、「暖房なしでもよい」という判断になっていたのかもしれません。​​​5147 ワサフ8000[KATO]《04月予約》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5147 ワサフ8000​​​【中古】Nゲージ/KATO 10-899 セットバラ 5139-2 （1両のみ） スニ41-5 （郵便・荷物列車「東海道・山陽」A 2022年ロット） 【A’】 付属品無し/ビニール袋で個装しエアキャップに包んでの発送​​【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 貨車 セットバラ10-899(1両のみ) スニ41-5(郵便・荷物列車「東海道・山陽」 Aセット)【A】

  2023.01.06

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  １０３系：南武線（最晩年）

  １０３系：南武線（最晩年）昔から新製車が投入されることのない南武線。１０１系から１０３系と、都心の国電と同じ道を歩みます。１０１系の老朽化に伴い、１０３系が導入されることとなりますが、主に中央・総武緩行線に投入された最終増備車が多く残っていたようです。撮影は、すべて平成１４年５月５日です。尻手駅にて武蔵新城駅にて武蔵中原駅にてそれまでは、わざわざ１０３系の写真を撮り歩くことなど考えられなかったのですが、山手線の２０５系転出が始まるといよいよ１０３系廃止の危機感が増し、慌ててあちらこちらの１０３系を撮りまくりました。南武線では７３系や１０１系時代のイメージが強ったため、１０３系の写真を撮ったのはこの時が最初で最後となってしまいました。​10-1744D KATO カトー 103系 (カナリア) 中間車3両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN94057）​​10-1743D 103系〈カナリア〉 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》

  2023.01.05

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  １８９系彩野編成：臨時快速「早春成田初詣号」

  １８９系彩野編成：臨時快速「早春成田初詣号」「早春成田初詣号」は、正月明けに設定される東北本線宇都宮～成田を結ぶ臨時快速列車です。私は１度きりしか写真は撮ったことがありませんが、調べてみますとそこそこ以前から運転されており、使用車両も１８３系を中心に様々な設定があったようです。平成２１年１月１７日　大宮駅にて　１８９系彩野編成　回９５２６Ｍ前日の送り込み回送。平成２１年１月１７日　大宮駅にて　１８９系彩野編成　快速「早春成田初詣号」何らかのヘッドマークが掲示されると期待したのですが、ただの「臨時」ですと・・・こんな名前を付けた意味が無いですね。今となっては彩野編成自体ががなくなってしまいましたが・・・。

  2023.01.04

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  ４８５系：臨時特急「ひばり５２号」

  ４８５系：臨時特急「ひばり５２号」昭和５７年１１月、上越新幹線の大宮暫定開業により、東北新幹線開業後も暫定定期に残っていた特急「ひばり」は、定期列車としては全廃されることになりました。ただ、対上野から大宮乗換えの不便があったため、多客期に４８５系を使用した「ひばり５１・５２号」が設定されていました。昭和６０年１月５日　古河～栗橋間にて　臨時特急「ひばり５２号」如何にも仙台運転所というような編成ですが、もしかしたら勝田？の編成かもしれませんね。中間に初期車のユニットが挟まっています。既に食堂車が無く、本来なら９両編成化されている時代だと思いますが、サロ１の１１両と中途半端な編成です。特急「ひたち」と共通だったかもしれませんが、記録が無くて分かりません。この年の３月に上野まで開業しましたので、このシーズンが最後の運転だったと思われます。​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) FM-011 ファーストカーミュージアム 国鉄 485系特急電車 （やまびこ・ボンネット）​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) FM-025 ファーストカーミュージアム 国鉄 485系特急電車（雷鳥）​​10-1130 485系初期形 2両増結セット（再販）[KATO]《01月予約》​​10-1129 KATO カトー 485系後期形 2両増結セット Nゲージ 鉄道模型（ZN87760）​​※再生産　1月発売※485系 初期形 2両増結セット【KATO・10-1130】「鉄道模型 Nゲージ カトー」​​485系 後期形　2両増結セット【KATO・10-1129】「鉄道模型 Nゲージ カトー」​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1527 485系初期形 6両基本セット

  2023.01.03

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  ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送

  ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送毎年、大混雑を極めている年末年始やお盆の帰省ラッシュ。新幹線網が出来上がる以前は、さばききれない昼間を避けた夜行列車による大量輸送が行われており、高校時代は上野駅での乗客整理のアルバイトに精を出したものです。車両が少なくなる増発時は、普段は団体列車や予備で待機している車両をかき集めて臨時夜行列車仕立てており、１４系座席車のみの”運ぶだけ”を目的とした夜行特急列車もありました。今回はそんなシーンを１枚。昭和６０年１月５日　栗橋～古河間にて　回６１０５レ　年末年始輸送でＵターン客を東京へ運ぶために設定された「あけぼの５２号」。下り客は見込めないので、上野到着後小休止の後に回送で秋田に戻ります。設定された回６１０５レは急行スジで、福島からは列車番号が変わってしまいますが、東北本線内は臨時急行「まつしま」や団体列車で使われるスジです。当時、与野駅に勤務していた私は局報を自由に見ることが出来ましたので、ＥＦ６５が重連になることも当然分かっていて出撃した次第です。この頃は、既に東北新幹線も開業し、定期客車列車も少なくなっていましたので、臨時と言えども客車列車を重連で牽くことは極めて稀でした。したがって、大変注目した訳です。残念ながら下り列車でしたので、光線状況が良くなかったのですが、それでも１４系座席車１０両を従えて牽くＥＦ６５１０００番台の重連は非常に貫禄がありました。昔からの「あけぼの」など定期特急でも重連が見られることはまずありませんでしたから。

  2023.01.02

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  富士急行：５０００形＆富士山

  富士急行：５０００形＆富士山🗻新年あけましておめでとうございます。ブログを引っ越して再出発。初めての年越しです。思ったより順調にアクセスがあるので安心しました。基本的に毎日更新をしていますが、完結まではまだ２年くらいかかりそうです。なんとか続けて行こうと思いますので、今年もよろしくお願いいたします。新年一発目は縁起を担いで（←神がかりなことは一切信じないタイプ。）、一富士、はくたか、三なすのから富士山の写真を。※本記事は2019/02/23投稿の記事で、当時の表現になっています。富士急行が昭和５０年に導入した新製電車５０００形。当時の地方鉄道では珍しい冷房を搭載した普通列車用車両でした。誕生から４４年、平成３１年２月２３日のラストランをもって引退となりました。『富士急行5000形電車「トーマスランド号」営業運転終了（PDF）（富士急行）』平成２６年１月１８日　寿～三つ峠間にて富士急内の撮影は２度ほどしか行ったことがなく、１編成しかない５０００形を捕らえる機会は非常に少なかったわけで、探してもこの１枚しかありませんでした。この日の撮影の帰路、一部区間をこの５０００形にも乗車する機会があったのですが、デジイチのレンズが壊れていることに気付いてしまったため、車内の写真等を撮っている余裕が無くなってしまいました。まさかこれが最後になるとは思いませんでしたけど。引退後も保存されるそうで、同車に残る最後のオリジナル車ですから、きっと大事に保存してくれることでしょう。

  2023.01.01

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  旧型国電　飯田線：クモニ１３０２６

  旧型国電　飯田線：クモニ１３０２６飯田線沿線は昔から道路整備がままならず、古くは私鉄の時代から荷物輸送を鉄道に依存していました。新性能化され、全国の荷物輸送が廃止されるまで、荷物車或いは郵便荷物合造車が活躍していました。飯田線の全室荷物車は、湘南形クモユニ８１改造のクモニ８３１００番台と、このクモニ１３が配置されていました。昭和５６年７月２２日　飯田線　撮影場所不詳　クモニ１３０２６クモニ８３１００番台が３両に対し、クモニ１３は２両の配置で、確率的にはクモニ１３の方が希少価値がありましたが、やはりそのスタイリングからクモニ８３ばかりに目が行ってしまい、飯田線最後の１７ｍ国電となったクモニ１３の写真はあまり撮っていませんでした。編成写真的には数枚の記録が残っていますが、形式写真的にまともに撮ったのはこの１枚だけ。彼らに対する扱いがかなり雑になってしまったのは勿体無かったです。​10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット

  2022.12.31

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  ５８３系：特急「ふるさと」

  ５８３系：特急「ふるさと」昭和５７年６月、東北新幹線が大宮始発の暫定開業となりました。この際、在来線「やまびこ」は全廃、「はつかり」は盛岡～青森のアクセス特急に変わってしまいましたが、乗換え不便の救済策として、上野～青森間の直通臨時特急「ふるさと」が設定されました。昭和５８年８月１７日　大宮駅にて大宮駅にて出発を待つ下り臨時特急「ふるさと」。当時としては珍しく、専用のイラストマークがセッティングされました。東北新幹線開業により５８３系の運行範囲が変わるため、行き先表示の整備にあわせてヘッドマークも用意されたのではないかと推測します。昭和５８年８月１７日　大宮駅にて上の写真と同日、上り「ふるさと」も撮影していました。上り到着はかなり遅い時間で、上野まで行かずに大宮止まりとなっていました。これは、夜行列車として折り返す間合いが確保できなかったための措置だったようです。上り臨時特急「ふるさと」は、３番線に到着後、東大宮操へと引き上げとなっており、上野方の先頭には既にテールランプが点灯しています。昭和６０年１月５日　栗橋～古河間にて唯一撮ってあった走行中の下り臨時特急「ふるさと」。編成は５８３系ですが、まだ食堂車サシ込みの１３両という堂々とした編成でした。昭和６０年３月、東北新幹線の上野開業によりこのような臨発措置も解消となり、何も無かったように設定が無くなってしまいました。上野開業が春休み前でしたので、この写真がひょっとすると運転最終日であったかもしれません。

  2022.12.30

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  キハ５６＋キハ２２：急行「大雪」

  ​​​キハ５６＋キハ２２：急行「大雪」​​石北本線といえば、当時日本で唯一のカタカナ特急「オホーツク」と長躯函館～網走間を往復していた「おおとり」が花形であった訳ですが、両列車とも１往復のみの設定で、庶民としてはやはり急行「大雪」がメジャーな優等列車であったと思います。昭和５５年の時刻表を見ると、１日５往復の「大雪」が設定されており、４往復が昼行のディーゼル、１往復が寝台車を連結した夜行急行でした。テツとしては昼間のディーゼル急行よりも夜行列車を多用した、と言いますか、夜行しか乗ったことがない方も多いのではないでしょうか？急行「大雪」は、その多彩な運用面からも大変興味深い列車です。１往復は釧網本線経由で釧路～網走～旭川～札幌を走破し、下りでは名寄本線の興部行き、さらに驚くことは、上りの名寄発～名寄本線～遠軽～札幌なんてとんでもないコースを走破する列車もありました。さすがに好んで乗るような列車ではありませんが、ちょうど９時間も掛かるこの列車は通しで乗る人なんてまず居なかったのではないでしょうか。昭和５６年３月　遠軽駅にて　急行「大雪４号」右側のキハ５６とキハ２７の２両編成を組んだ急行ですが、あまりにもショボイ編成ですので、『うさぴょんのマル鉄回顧録』でアップしたときは急行「天都」かもしれない、としていました。しかし、昭和５６年の時刻表を確認したところ、この時点で既に急行「天都」は廃止されていました。そこでさらに時刻表を追ったところ、渚滑線の乗りつぶしから遠軽へ戻ってくるのが９：４０。特急「おおとり」と特急「オホーツク」が１０：５０を前後として交換が行われるのでこれを撮影。駅へ戻ってから列車に乗ろうとすると、網走方面、旭川方面とも１２時を過ぎるまで列車が無い。網走発の５５８Ｄが遠軽１２：１１着。折り返し１２：４２の網走行き５５９Ｄ。名寄発の１６２３Ｄが１２：０２着、そのまま１２：３８に旭川行き５１４Ｄ「大雪４号」となります。そのときの私の行動と時刻表上の時間の相関がピタリと一致しました。つまり、写真で言うところの左側が５５８Ｄ～５５９Ｄ、右側が急行「大雪４号」。さらに、昼行の急行「大雪」はほとんどがグリーン車連結であるのに対し、この旭川行き「大雪４号」のみグリーン車は連結されていません。以上のことから、全ての状況が一致し、写真のローカルな急行列車が「大雪４号」であることが判明いたしました。ヘッドマークの無い気動車急行と言うのは、私的には撮影対象外だった筈ですが、北海道と雪景色、極寒の風景は、普通の気動車ですら魅力的に感じさせてしまうんですね。ですので、本州ではあまり撮影実績の無い一般型車両たちも、沢山記録に残すことができたのだと思います。

  2022.12.29

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  ４８５系　リゾートやまどり：特急「リゾート草津」（ＨＭ付き）

  ４８５系「リゾートやまどり」：特急「リゾート草津」令和４年１２月２７日、４８５系「リゾートやまどり」が最後のイベント仕事を終え、郡山へ向けて廃車回送されたそうです。平成２３年の登場時に目撃したリゾートやまどりについては『ジョイフルトレイン：４８５系「リゾートやまどり」登場の時』で既にご紹介していますが、その後華々しくデビューしたときの記録があります。平成２３年、ジョイフルトレインの４８５系「やまなみ」と「せせらぎ」を合体させてリニューアルされた「リゾートやまどり」が誕生しました。４８５系「リゾートやまどり」は、早速臨時特急「リゾート草津」として新宿発貨物線経由で設定されました。登場したばかりで未知の部分ばかりだったのですが、どうもジョイフルトレインにはあるまじきヘッドマークが付いているということで注目を集めました。平成２３年７月１６日　送込み回送回送なので何も表示されていませんが、ヘッドマークステーのようなものが運転席に見えました。平成２３年７月１６日　下り　臨時特急「リゾート草津」本運転では小さいながらも専用のヘッドマークが装着されました。平成２３年８月１３日　送込み回送この日は回送にもヘッドマークがセットされていました。本運転は逆光になってしまいますので、これは嬉しいサービスとなりました。平成２３年８月３０日　送込み回送この日の送込みはヘッドマークが取り付けられませんしたが、運転席を見ると・・・ステーの傍にヘッドマークが置いてありました。上から撮ったものが、結果、面白いものとなりました。平成２３年８月３０日　下り　臨時特急「リゾート草津」本運転も上から。安心してください、入ってますよ！平成２３年１２月２４日　臨時特急「リゾート草津５１号」新宿発着の「リゾート草津」は何故かたった１シーズンのみで終わってしまい、同年の冬臨では上野発着に変わってしまいました。列車名も「５１号」が付くようになりましたが、ヘッドマークは新宿発着時と同じものが用意されました。平成２４年１１月４日　下り　臨時特急「リゾート草津」１年ほど記録していなかったのですが、ヘッドマークステーが撤去され、なんと電光式に変わってしまいました。なにやら表示が出ているようで、特急何とかって表示されているようですが、歪んでしまって分かりません。そしてこれまた何故か、「５１号」がなくなっています。平成２５年７月２０日　下り　臨時特急「リゾート草津」その後も時折りアルバイトの様に「やまどり」の運用が設定されますが、ヘッドマークが「臨時」だったり「沼田」だったりと精彩の無い表示しかなくなってしまったため、殆ど撮ることが無くなってしまいました。写真の表示は「特急」のようです。新宿発着の臨時特急「草津」もこの時以来設定されなくなってしまったようですが、その後、ほぼ４年振りに６５１系にて帰ってくることになりました。

  2022.12.28

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  ４８５系リゾートやまどり：快速「ググっとぐんまやまどり」

  ４８５系リゾートやまどり：快速「ググっとぐんまやまどり」本記事は、2013/10/05に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２５年１０月５日、４８５系リゾートやまどりを使用した快速「ググっとぐんまやまどり」が運転されました。遡っての記憶はありませんが、上野発の快速で桐生行という設定は珍しいように思います。天気が悪いにもかかわらず、車内を見ると結構な乗車率であり、浦和・大宮からの乗車を考えると満員御礼だったかもしれません。９８３３Ｍ　臨時快速「ググっとぐんまやまどり」かなり天気が悪いので、画質も荒れてしまいました。リゾートやまどりもヘッドマークがＬＥＤ化されて以来、手を抜いた表示しかしなくなりましたね。せっかく気の利いた愛称を付けているにもかかわらず、どこにも出てこないのは非常に残念です。

  2022.12.27

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  キハ１８３系９００番台：特急「おおぞら」試作車誕生～試用運転

  キハ１８３系９００番台：特急「おおぞら」試作車誕生～試用運転北海道の過酷な仕業に耐えてきたキハ８２系も故障が多くなり、次世代の気動車特急の登場が待たれました。ここにキハ１８３系が誕生することになります。昭和５４年の秋のことでした。昭和５４年秋　富士重工業敷地内にて　キハ１８３－９０３未だ当時の国鉄に引き渡し前のキハ１８３系９００番台の落成直後の姿です。友人の友人のお父さんがこの富士重工に勤務していて、新しく完成した気動車を立会いで見せてくれるとの連絡が入ったのです。興味深々でもあり宇都宮までの旅程に慣れていた私は、もちろん喜んでいきました。撮影にあたっては、そのお父さんから「まだ引渡しはおろかプレス発表もしていないので、絶対にマスコミ関係への情報は流さないと約束しなさい。」と言われました。当時高１であった私からすれば、雑誌等に記事を投稿するなんて大それたことは考えたことも無い時代でしたので、特には問題なかったんですけどね。とにかく、初めて見たキハ１８３系のあまりにも奇抜なデザインに開いた口が塞がらないと言うか、呆然と眺めるように写真を撮りました。当時の気動車特急には全く無かったデザインでしたから。といった貴重な体験から、本線を走行する前のキハ１８３系の産声を聞くことが出来たわけです。ちなみに、富士重工ではキハ１８３－９０３とキハ１８３－９０４を先頭とする編成が落成しましたが、同時進行でキハ１８３－９０１とキハ１８３－９０２を先頭とする編成が新潟鉄工から完成しています。昭和５６年３月　日付不明　札幌駅にてキハ１８３系９００番台は、先行試作と言うことで、結構長い期間の試運転が行われ、さらに試行営業と言えるような暫定営業が永らく行われました。おそらく、北海道向けとして初めての機軸を盛り込んだ新性能気動車だけに、各種データの集積やトラブルの把握など各種テストが行われたのでしょう。技術的な内容は良く知りませんが、直ぐには量産車が誕生していない点で想像が付きます。私が初めて北海道に行った昭和５５年３月時点では逢えなかったのですが、翌年の昭和５６年には営業運転に就いていました。ただし、編成予備が無かったために、毎日片道の運転という設定でした。（当時の「おおぞら」は、函館～釧路間というロングランのため、片道走行が限度だったのです。）昭和５６年３月　日付不明　札幌駅にて量産車が製造されていない頃なので、この時点では編成の全てが９００番代で組成されています。外観での最大の特徴は、空調装置の不具合に備えて、各車両にスウィング式で開閉できる窓が付いていたことです。これは７８１系９００番台特急型電車にも共通した構造ですが、いずれも量産車では採用されずに密閉式となり、試作車も量産車に合わせて共通化改造され、最大の特徴を失ってしまいました。その点では登場初期の貴重な写真となります。昭和５６年３月１７日　根室本線　新得～落合間にて　「おおぞら４号」こちらは狩勝峠の入口辺りで撮った写真です。１日のうち片道しか運用に入れないキハ１８３系９００番台ですので、撮れるか撮れないかは運次第でした。まあ、せっかく来たのにピントがあっていない、構図もメチャクチャな写真で終わってしまったのが非常に残念です。逆光だったのも災いしました。それでも、特徴のあるキロ１８２-９００番台（キロ１８２の中で、唯一デッキが車端にある構造。）が判るのが救いでしょうか。昭和５６年３月２０日　函館本線　姫川～森間にて　「おおぞら５号」こちらは帰り掛けに撮った函館本線内での写真です。なんとも上の写真と同じような構図、しかも逆光で冴えない写真になってしまいました。しかし、キロ１８２-９００番台に加え、キハ１８４（中間電源車→後のキロ１８４－９０１）まで判別できるのが救われる構図でした。一つの特定の編成にこれだけ逢うことができながら、キレイな写真を残せなかったのは非常に残念でした。しかし、その後量産車と混結されるためにバラバラになってしまい、外観上も区別が付きにくくなってしまったため、逢ったことさえ分からない状況となったしまったことを考えれば、北海道への遠征を有意義にしてくれた立役者でもありました。この度全廃が発表されたキハ１８３系。北海道の鉄道の高速化に貢献した形式であり、その功績は非常に大きかったものと言えると思います。

  2022.12.26

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  キハ８２系：特急「オホーツク」

  キハ８２系：特急「オホーツク」２０２３年ダイヤ改正において、特急「オホーツク」からキハ１８３系が撤退し、キハ２８３系化されるそうです。これにて、最後まで残っていたキハ１８３系も全廃されるようです。特急「オホーツク」は、元々準急列車として登場した名称ですが、昭和４７年１０月の改正から札幌～網走間を走るキハ８２系特急として誕生しています。北海道では、本州からの接続により函館起点の特急列車が整備されておりましたが、この「オホーツク」の誕生により、初めて函館に乗り入れない特急列車が設定されたことになります。また、北海道ではアイヌ語に由来する駅名や地域名が多いため、これらを使用した急行列車は多く存在しましたが、ロシア語を使用した列車としては唯一のものとなっています。私がキハ８２系の「オホーツク」を捉えるタイミングとしては、高校時代にたった２回のチャンスでした。よって、枚数は少ないですし、駅撮りシーンばかりとなりますが、昔の札幌駅と合わせて光景を楽しんでもらえたらと思います。昭和５５年３月　札幌駅にて初めて出逢った「オホーツク」。当時は日本で唯一のカタカナ特急でしたので、憧れも強かったです。有効時間帯としては下り朝発の１本だけでしたから、絶対に逃すことはできない存在でした。昭和５６年３月　札幌駅にて翌年にまたまた札幌駅で捉えた写真。１枚目と殆ど変わらない光景。地平駅時代の風景も懐かしいです。昭和５６年３月　新旭川～東旭川間にて「オホーツク」で唯一走行写真を捉えたものです。札幌駅での出発時間が比較的早いため、非常に撮りづらい列車でした。多分、旭川駅で駅寝したときだと思います。写真は、偶然にもキロ（グリーン車）を２両連結した珍しい編成です。昭和５６年３月　旭川駅にて「オホーツク」が撮りづらかったのは、上り列車の時間設定の問題が大きかったですね。写真は旭川駅での上り列車ですが、真っ暗で殆ど見えない状態でした。その後、急行「大雪」の撤退が進むに連れ特急「オホーツク」は増発され、石北本線での重要な交通手段となっています。キハ８２系時代の最後の頃はヘッドマークがイラスト化されたようですが、その頃は就職して道央まで足を伸ばす時間がなくなってしまい、残念ながら記録することはできませんでした。昭和５７年、「オホーツク」からキハ８２系が撤退し、新鋭キハ１８３系へと引き継がれることになります。

  2022.12.25

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  ６５１系：新宿行き　特急「あかぎ１０号」

  ６５１系：新宿行き　特急「あかぎ１０号」２０２３年ダイヤ改正において、ＪＲ東日本の６５１系が全面撤退となってしまうようです。６５１系の想い出特急シリーズ。※本記事は、2021/3/9に投稿されたもので、当時の表現になっています。令和３年３月のダイヤ改正において、唯一残っていた高崎線からの新宿行き特急である「あかぎ１０号」が廃止になってしまうということです。「あかぎ１０号」は休日のみの運転であり、平日朝の「スワローあかぎ」は存続するようなので、湘南新宿ライン（貨物線経由）の「あかぎ」という名称は消滅することになります。平成３０年９月２４日令和２年３月２８日時間帯があまり良くないため、撮った枚数が全然ありませんでした。「サフィール踊り子」の回送には近い時間なのですが、まったく無視していた感じでもあります。上野発着はそれなりの乗車率があるようですが、なんで新宿行きはダメなんでしょうね。​

  2022.12.24

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  旧型国電　飯田線：クハ６８４１８

  旧型国電　飯田線：クハ６８４１８※ご指摘により、車号に誤りがありましたので、一部修正させていただきました。セミクロスシート車として量産された５１系の制御車であるクハ６８。オリジナル車は少数で、戦後にロングシート車であるクハ５５から改造されたものが多数あり、これ以外にも２扉車のクハ４７やクロハ５９の３扉化による改造車もあり、サロハ46→クロハ５９→クハ６８と複雑な経緯を持つ車両もありました。飯田線では、便所の取付改造を行った４００番台車が在籍し、その殆どがオリジナルのク６８又はクハ５５から編入された半流形となっていましたが、元クハ５５の平妻形が３両存在していたようです。このうち、４０７はクモハ５２等と同じ時期に廃車され、晩年は４０９と４１８の２両が残っていたようです。当時の知識として、平妻形の４００番台偶数車は存在していないという認識であったため、この写真は４０９だとばかり思っていました。昭和５８年６月３０日？　三河槙原～湯谷間にてさよならヘッドマークを取り付けた列車。ヘッドマークには１９８３－６－３０と書いてあるようです。どうも最終日だったらしいですね。その辺りの状況を知らずに行っていたかもしれません。ご指摘により同車はクハ６８４１８であることを確認いたしましたが、結果的にこの写真が１枚だけ撮れたのみとなり、クハ６８４０９の記録はなかったということになりました。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》

  2022.12.23

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  旧型国電　飯田線：クモハ５４１１０＋クハ４７０６９

  旧型国電　飯田線：クモハ５４１１０＋クハ４７０６９今回も飯田線旧型国電の特定番号編成をご紹介いたします。４２系２ドア車のクハ４７については、過去ログ『旧型国電　飯田線：３２系・４２系　クハ４７』でご紹介いたしましたが、クモハ５４と組むクハ４７０６９写真が３枚ほどありました。クハ４７０６９は、３２系サハ４８に運転台を取り付けた改造車であり、飯田線でもさよなら運転の最後を務めるまで活躍しました。前面のリベットは改造の運転台のため少なくなっていますが、サイドは運転扉以外がほとんど手付かずであり、リベットが多数残っています。飯田線における晩年は、クモハ５４１１０と長らくペアを組んでいました。昭和５６年１１月２２日　豊橋～下地間にて東海道のブルトレを撮影するために沿線を歩いていたとき。確か初電だったような記憶です。最終電車で豊橋入りし、駅で夜を明かしましたが、めちゃくちゃ寒くて寝ることができず、非常に厳しい出だしとなりました。昭和５６年１１月２３日　伊那松島駅にて朝の通勤時間帯でしょうか、多数のお客さんが写っています。クモハ５４１１０は、モハ４１を出力アップの上、セミクロスシートに改造して編入された車両。扉間５枚窓で、戸袋窓はＨゴム化されていました。昭和５８年２月９日　大沢信号所～七久保にて写真では分かりづらいですが、強風の吹雪にやられ、大変つらい思いをしました。当時は自動車の免許も持っていませんし、５駅間くらいは徒歩で踏破していましたし、今の様にコンビニなんて避難施設もまったくありませんでしたし。良くやっていたものです。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》

  2022.12.22

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  １８３系ＯＭ車：臨時特急「四万草津」

  １８３系ＯＭ車：臨時特急「四万草津」２０２２年３月のダイヤ改正において、特急「草津」がＥ２５７系化の上、特急「草津・四万」に変わるそうです。かつての臨時特急名称が復活か？と思いましたが、良く確認するとちょっと違いました。本記事は、2016-01-17に投稿したもので、当時の表現になっています。草津温泉方面への臨時列車は昔から多く運転されていますが、殆どの列車は上野発であり、新宿方面からの発着列車が運転されるようになったのは埼京線の新宿乗り入れ開始以降からと思われます。当ブログにおいても、新宿発着の特急列車についてまとめておりますが、まだ地元での撮影を再開する前に設定され、撮り損なった列車があります。平成２３年１０月２２日　川越車両センターにて　ＯＭ１０１編成　「四万草津」こんな写真しか無くてすみません。以前からこのヘッドマークが収録されていたのは知っていましたが、撮ったのはこの時が最初で最後となりました。臨時特急「四万草津」は、平成１７年秋臨として、新宿～万座・鹿沢口間に設定されました。９００３Ｍ　新宿０７：１８　→　万座・鹿沢口１０：２５９００４Ｍ　万座・鹿沢口１５：１５　→　新宿１８：３７運転日は、上下ともに　10/29.30.11/3.5.6.12.13。同列車は名称のとおり、草津温泉と万座、四万温泉への輸送を目論んだものであり、現在の様に臨時列車の殆どが長野原草津口行きとなっていることと様相がかなり違っていたのかもしれません。充当編成は系１８３系ＯＭ車でしたが、このヘッドマークが実際に使用されたものかどうか分かりませんでした。今回、当時のＤＪ誌から運転状況を調査することができ、実際の運転でもこのマークを掲げていることが確認できましたのでアーカイブに至りました。平成２８年３月ダイヤ改正において、現在運転されている定期の特急「草津」でさえ長野原草津口～万座・鹿沢口間が廃止されることになってしまいました。昔は駅旅行会でも四万温泉への企画があったくらいですが、今は列車の乗り入れを打ち切ってしまうほど寂びれてしまったのでしょうか？

  2022.12.21

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  キハ８２系：特急「ひだ」

  キハ８２系：特急「ひだ」「ひだ」は、昭和４３年１０月改正により急行列車からの格上げで誕生した気動車特急列車です。運転開始当初は、名古屋から高山本線経由で金沢まで、キハ８２系で運転されました。その後は増発や運転区間の変更など、変遷が複雑になっていますので、詳細な記述は割愛いたします。昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて初めて名古屋に行ったときに出逢った「ひだ」。キハ８１系「いなほ」の電車化以来、地元では見ることのなかったキハ８０系。グリーン車２両＋食堂車の「くろしお」と比較すると、７両編成の「ひだ」はミニ特急のイメージがありました。昭和５５年８月　木曽川～岐阜間にてこれはＥＨ１０や山陰特急を撮りに行った際に立ち寄った時のもので、なんとなし風景が良さそうなので降りてみたのですが・・・。写真は上りの「ひだ」で、構えている方向とは逆から来てしまったため、前頭部も撮ることができずに後追いとなったもの。線形が面白い場所なので、工夫次第でもっとカッコ良く撮れた筈なんですがね。まあ、この頃の写真に対する意識は「写っていれば良い。」くらいだったんですね。当時はキハ８２は四国を除く全国で活躍していたので、いつでも撮れると思っていい加減な撮り方をしています。その後はキハ８２系「ひだ」に会わないうちキハ８５系化されてしまったため、イラストマークも撮ることができず、結果的にこの写真が最後になってしまいました。「ひだ」は、この頃まだ１往復しか設定されておらず、メインは急行「のりくら」でした。それを考えれば、それまで２度しか行っていないところでそれぞれ撮っておけて良かったと思います。

  2022.12.20

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  ４８５系リゾートやまどり：快速「たんばらラベンダー」

  ４８５系リゾートやまどり：快速「たんばらラベンダー」過去ログ『４８５系お座敷車両「宴」「華」：快速「お座敷たんばらラベンダー」』において、群馬県のたんばらラベンダーパークへのアクセス列車をご紹介いたしましたが、４８５系「リゾートやまどり」の登場によりお座敷列車での運転が終了しました。それから１０年近くが経過し、颯爽と登場したリゾートやまどりもこの１２月をもって引退となりました。ヘッドマークの掲示が無いために写真に撮る機会も殆どありませんでしたが、ちょっとだけ残った記録をまとめにします。平成２５年７月２８日　４８５系やまどり　回９８８２Ⅿなんか変なヘッドライトが来たと思ったらこれでした。快速「たんばらラベンダー」の送込み回送。当時はその程度の存在。平成２５年７月２８日　快速「たんばらラベンダー」今では定番化した撮影ポイントも、当時は安定しないアングルだったようで。撮る気の無さが画像に現れているようです。平成２６年８月３日　快速「たんばらラベンダー」「電光掲示に改造されてからろくな表示にならないのでつまらん。」とは当時の弁。せっかくのヘッドマーク装置もろくな使い方がされず、宝の持ち腐れでした。

  2022.12.19

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  ６５１系１１連：特急「あかぎ４号」

  ６５１系１１連：特急「あかぎ４号」２０２３年ダイヤ改正において、ＪＲ東日本の６５１系が全面撤退となってしまうようです。６５１系の想い出特急シリーズ。※本記事は、2020/10/11に投稿されたもので、当時の表現になっています。「あかぎ」は１６５系による急行列車でしたが、昭和５７年、特急化に合わせて１８５系２００番台で運用されるようになり、３０余年もの月日が経過しました。平成２６年、１８５系にも老朽化による交代の時期が訪れ、その後継車には交直流型の６５１系が使用されることになります。高崎線系統に充当された６５１系は、交流機器を撤去或いは回路を分断して使用することになり、１０００番台の区分が与えられます。特急「あかぎ」の１８５系時代は、一部に７＋７の１４連運用があり、６５１系化にあたってはこれを７＋４の１１連に置き換えました。今回は、この１１連で運転されていたものをまとめてみます。※写真は、すべて６５１系特急「あかぎ４号」です。平成２６年３月２３日平成２６年４月５日平成２６年４月２９日平成２６年６月１４日平成２６年８月１６日平成２６年１２月７日平成２７年１月１２日平成２７年２月７日平成２７年２月１１日平成２７年３月８日同じような写真ばかりで恐縮です。朝の特急タイムであることから、「カシオペア」や「北斗星」とセットで撮っているため、毎度同じような写真になってしまうのです。前例から６５１系化後も併結運転が行われましたが、乗車率が振るわなかったようで、併結運転は直ぐに解消されてしまいます。併結運転のために付属編成として３編成が改造された６５１系１０００番台でしたが、１編成が「伊豆クレイル」に再改造されたものの、他の２編成は波動用として使用されることもなく、平成２９年度に廃車されてしまいました。そして、最後まで残っていた「伊豆クレイル」も令和２年１０月８日に長野へ旅立ち、６５１系４連は消滅してしまいました。​

  2022.12.18

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  旧型国電　７３系：鶴見線

  旧型国電　７３系：鶴見線　ＴＯＭＩＸから旧型国電７３形電車が発売になります。TOMIX 国鉄72・73形 南武線・鶴見線 販売首都圏で新性能化が比較的に遅かった鶴見線。全国的にも戦時・戦後型であるモハ７３形は最後まで見ることが出来ましたが、鶴見線では可部線や富山港線のようにラインカラーをまとっていませんでしたので、７３形らしい茶色のままの好ましい姿で走っていました。昭和５３年２月１９日　鶴見駅にて　折り返し待機中のクモハ７３形多分ですが、初めて鶴見線を訪れたときの写真です。今までアルバムに入れたまま何も気にしていなかったのですが、鶴見線で撮ったクモハ７３の写真は、この写真のものを除いて全て更新工事施行車でした。もしかしたら台数的に少なかったのでしょうか。同じ頃まで残っていた南武線や横浜線も同様に更新車ばかりでしたので、ライトが屋根上にある限りなく原形に近いクモハ７３の未更新車の写真少ないです。昭和５４年１２月頃 浅野駅にて　原形３段窓のクハ７９４５０一見更新後のような整ったスタイルをしていますが、３段窓をはじめ、埋め込み式のヘッドライトも登場時からのものです。どうも、クハ７９のこの番台区分が、１０１系の顔の始祖だったようですね。昭和５４年１２月　浅野駅にて　クハ７９これも同じ編成のようです。昭和５４年１２月　浅野駅にて　クモハ７３更新工事施行車この写真で着目していただきたいのが、２両目に連結されているモハ７２形。モハ７２系の最終グループである全金属製の９２０番台です。側板の位置が他車よりも高く、窓にもＲがついて滑らかです。１０１系がモハ９０系として登場したときのデザインに、限りなく似ているのが特徴の車両でした。昭和５４年１２月頃　浅野駅にて　クモハ７３更新工事施行車これも同じ編成のようです。昭和５４年１２月　鶴見線　弁天橋電車区にて綺麗に写っており、ネガの再現性も良かったのですが・・・サボ「回送」です。ご意見によれば、「回送」行先札を準備しているケースは旧型国電では稀であり、かえって貴重なのでは？ということです。昭和５４年１２月頃 武蔵白石駅にて　更新工事施行済みのクモハ７３更新済みのタイプで、高窓・ライト埋め・客窓のサッシ化が実施されています。撮影場所は、構内配線の状況から、おそらく武蔵白石ではないかと思われます。この時点においても１０１系が僅かながらに入線しており、昭和５５年くらいが７３系の末期ではないかと思われます。​​98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》​​98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98489 国鉄 72・73形通勤電車（南武線）セット（4両）​

  2022.12.17

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  旧型国電　７３系：南武線（立川駅）

  旧型国電　７３系：南武線（立川駅）ＴＯＭＩＸから旧型国電７３形電車が発売になります。TOMIX 国鉄72・73形 南武線・鶴見線 販売今は銀色一色である南武線ですが、昭和５４年くらいまでは旧型国電である７３系が走っていました。さらに、初めて南武線に乗った昭和５１年頃では、１７ｍ級のクモハ１１やクハ１６といった面々も居たようです。その頃はまだそれほど旧型国電に興味があった訳ではないので、茶色い電車の写真も殆ど残っていないですが、南武線については２カットだけありました。昭和５３年２月１９日　立川駅にて２枚とも同じ写真で恐縮ですが、字幕式のサボなので、２枚並べることで南武線であることが判ると思います。ここから１０１系→１０３系→２０５系と世代交代したことを考えると、それなりのスピードで時代が流れているのかな？と思わざる得ません。今ではこのホームも駅ビルの下になってしまい、真っ暗な印象でしかありませんが、かつての大宮駅と同じように、立川駅も「空が広く見える」駅だったんだなぁ、と時代の流れを感じます。​98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》​​98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98489 国鉄 72・73形通勤電車（南武線）セット（4両）​

  2022.12.16

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  旧型国電　飯田線：クモハ５４００２＋クハ４７１０４

  旧型国電　飯田線：クモハ５４００２＋クハ４７１０４飯田線の旧型国電は２扉車が多く存在しましたが、８０系の転入により流電クモハ５２やサハ４８、クハ４７、クモハ４２などが大量に整理されてしまい、残った戦前型はクモハ５１系が大勢となりました。５１系はセミクロス車に充てられた形式となりますが、意外にもオリジナルは少なく、４０系からのセミクロス化によるものや、３２系・４２系の３扉化によるものが多く存在しました。形態的には窓割で出自を見分けることができますが、出力の違いによる形式は外見からの判別が困難です。しかし、旧国末期の飯田線ではペアを殆ど崩さずに組まれていたため、相方によって区別できる編成もありました。今回は、過去ログでご紹介いたしましたクハ４７１０４とコンビを組んでいたクモハ５４００２の編成が写っている写真を集めてみました。昭和５８年１月１１日　千代～天竜峡間にて２両編成の区間運用列車。クモハ５４００２＋クハ４７１０４の編成です。クハ４７１０４の便所側から撮った唯一の写真ですが、遠過ぎて特徴が見えませんね。昭和５８年６月２９日　浜松工場留置線にて一足先に運用を離脱した戦前型国電たちが浜松工場の留置線に送られていました。２両目がクハ４７１０４と判ります。クモハ５４はクモハ５１の出力増強版です。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》

  2022.12.14

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  旧型国電　飯田線：クモハ５０００８＋クハ６８４０３

  旧型国電　飯田線：クモハ５０００８＋クハ６８４０３旧型国電モハ４２系の流れから、３扉改造のクモハ５０をご紹介したいと思います。モハ４３として誕生した２扉車は、戦時中に４扉化される計画でしたが、一部のみに施工され、さらに３扉化されるものも現れました。２扉車はすべて改造される計画でしたが、最後まで施工されない車両もあり、晩年までクモハ４３やクモハ５３としてその生涯を全うしています。３扉化改造された車両のうち、クモハ４３はクモハ５１２００番台に、出力アップされていたクモハ５３はクモハ５０に整理されることになりました。飯田線にも数両が転入し活躍していましたが、８０系が転入した際に大幅に整理され、たった１両のみクモハ５０００８が最後まで残っています。一方、同様に付随車に関しても同様の３扉化・４扉化改造が施工され、このうちクロハ５９を３扉格下げ化したクハ６８が存在し、さらに便所を設置して飯田線に残っていたのがクハ６８４０１・４０３・４０５です。旧国晩年の飯田線では、クモハ５０００８とクハ６８４０３がペアを組み、４２系の３扉化改造車同士の編成が長く活躍しました。昭和５６年１１月２２日　東上～江島間にて昭和５８年１月１１日　千代～天竜峡間にて車両を検証するにはとても適さない写真ですが、当時は車両そのものというより、「飯田線の旧型国電」という思いでしたので、このように風景を取り入れた撮り方に偏ってました。クハ６８４０３につきましては、過去ログ『​旧型国電　飯田線：クハ６８４０３​』にてご紹介しています。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》​10-1350 国鉄クモハ540+クモハ50+クハユニ56飯田線3両​飯田線で特徴のあった編成がＫＡＴＯから製品化されました。ただし、殆ど新品在庫はなくなったようです。

  2022.12.13

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  旧型国電　飯田線：クハ６８４０３

  旧型国電　飯田線：クハ６８４０３クハ６８は、戦前型のセミクロスシートを持つ３扉の旧型国電です。オリジナル車は意外と両数が少なく、ロングシート車であったクハ５５からの改造車が多いことも特徴で、さらにはクロハからの改造車なども存在します。飯田線で最後期まで活躍したクハ６８４０３は、元２扉合造車のクロハ５９００５を３等車へ格下げした上に３ドア化したもので、さらに飯田線用としてトイレを設置し４００番台となったものです。昭和５８年６月２９日　浜松工場留置線にて　クハ６８４０３飯田線に１６５系や１１９系が進出し、旧型国電の活躍も最晩年となった頃、一足先に浜松工場の留置線に送られたクハ６８４０３です。元々は４２系に属する車両であることから、正面は平妻となっており、貫通幌枠も残っていました。前半分は元３等車であるためにクハ４７然とした窓配置ですが、後半分は元２等室のために窓配置がまったく異なっており、クロハの改造という出所の違いが大きく読み取れます。戦前型国電はその存在自体が非常に地味でしたが、１台１台に特徴があり、興味深い車両が多く楽しかったのも今となっては思い出です。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》

  2022.12.12

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  ４８５系リゾートやまどり：特急「烏山山あげ祭り」

  ４８５系リゾートやまどり：特急「烏山山あげ祭り」近年になって毎年設定されていた快速「烏山山あげ祭」号ですが、新型コロナ感染拡大に伴って２０１９年を最後に設定されていませんでした。２０２２年は制限がされなかったため３年振りの設定となりましたが、４８５系「リゾートやまどり」による特急「烏山山あげ祭」と特急化されての運転となりました。令和４年７月２３日　４８５系リゾートやまどり　特急「烏山山あげ祭」期待はしていませんでしたが、表示は「特急」でした。快速時代にもやまどりが使用されていたようですが、コロナ禍前２年間は２５３系が使用されていました。２０２２年は７月２２・２３日の２日間が設定され、これまで新宿～宝積寺であったものが新宿～宇都宮と運転区間も変更されています。特急化によりこれが今後の定番になるのかと思った矢先のリゾートやまどりが引退となり、来年の設定も気になります。４８５系リゾートやまどりによる特急「烏山山あげ祭」はたった１年、１シーズンのみの設定で過去帳入りとなりました。懐かしのリゾートやまどり（ツアー）ＤＤ５１８４２牽引１２系客車：快速「烏山山あげ祭り」

  2022.12.11

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  旧型国電　飯田線：３２系・４２系　クハ４７

  旧型国電　飯田線：３２系・４２系　クハ４７クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。クハ４７は大きく分けると３つのグループがあります。１つは、モハ３２系制御車として誕生したタイプ。クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両です。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖となります。この部類が０番代となっています。同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。２つ目は、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番台。製造の経緯は０番代と同様です。３つ目は、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ５８を名乗っていたタイプ。その後１００番台となっていました。飯田線においては、旧型国電が終焉となる頃までこの３種類が揃っていたことは特筆です。今回は私が撮影したクハ４７のうち、飯田線で撮影したものをご紹介いたします。昭和５８年４月１９日　伊那松島機関区にて　クハ４７００９０クハ４７の基本番台は、元３２系（１７ｍ車：後のクモハ１４）に属する系列の制御車で、省型初の２０ｍ級の電車です。当時の技術ではまだ車体の歪みを抑える技術が乏しく、モーターの付いていない軽い制御車及び中間付随車で初めて２０ｍ級を可能としたものです。横須賀線で使用されました。※ただし、０１１は嘘っぱちの車両なのでご注意。外観はまるで４２系のようですが、この車両は３２系に属する車両です。私が知っている頃は常にクモハ５３００８と手を組んでおり、最後となるさよなら列車まで運用された、昭和１ケタ生まれのつわものでした。昭和５８年８月６日　伊那松島機関区にて　クハ４７０６９クハ４７の０５０番台は、横須賀線の新性能化による地方転出の際、不足する制御車を補うため、中間付随車のサハ４８に運転台を取り付けたものです。この手法は今でも行われています。写真は飯田線における最期の最期、旧型国電のラストランです。クハ４７０６９は、飯田線の最後を飾るさよなら列車にも使われました。昭和５８年２月２３日　伊那松島機関区にて　クハ４７１０４こちらは４２系の流れをくむ元クハ５８を名乗っていた１００番台です。細かい話ですが、クハ４７１００番代の中でも、便所横の窓の有無により、２つの形態が存在しますが、１００～１１４の偶数車で構成される車両の中でも、１０４だけは便所横の窓を全部埋めてしまった異端車になります。昭和５８年１月１１日　中部天竜駅？　クハ４７１０４走行中の電車の中からで定かではないのですが、風景から中部天竜駅を出発したところだと思います。本当は便所側を撮っていれば良かったのですが、残念ながら当時はそこまで詳細な知識もなく、また、走行写真を多く撮っていたので、あまり形式の細かいところまでの分析写真は撮っていませんんでした。​KATO 10-1316 クモハ51200＋クハ47100飯田線2両セット 本体のみ 動作確認済み カトー Nゲージ 鉄道模型 N-GAUGE【中古】[▼]クハ４７もいつの間にか市場から消えてしまったようです。

  2022.12.10

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  旧型国電　飯田線：４２系　クモハ４３＆クモハ５３（狭窓）

  旧型国電　飯田線：４２系　クモハ４３＆クモハ５３クモハ４２系は戦前を代表する２扉クロスシート車です。モハ３２系の電動車が１７ｍにとどまったのに対し、初の２０ｍ級２扉車となりました。狭窓の並ぶ２扉が壮観で、中学生のときにＧＭキットでこの車両の存在を知って以来、旧型国電のファンとなったきっかけの車両でもあります。電動車は両運転台のクモハ４２と片運転台のクモハ４３からなり、クモハ４３の出力アップ版がクモハ５３となっています。戦中戦後の混乱で扉の増設工事が実施され、すべての車両が３扉化或いは４扉化されることになりましたが、工事が中断したことにより生き残った車両が晩年に大糸線や飯田線で活躍していました。ちなみに、クモハ４２の４扉化車がクモハ３２、クモハ４３の３扉化車がクモハ５１２００番台、４扉化車がクモハ３１、クモハ５３の３扉化車がクモハ５０となっています。そんな大好きな車両のクモハ４２系でしたが、意外と撮った写真が少なかったです。昭和５８年４月１７日　豊橋駅にて　クモハ４３０１５旧型国電の末期、同系には出力アップしたクモハ５３、制御車のクハ４７など複数が存在していましたが、オリジナルのクモハ４３は０１５の１両しか残っておらず、なかなか逢う機会がありませんでした。この写真は北陸経由で帰り道に飯田線に寄り、やっと撮影することが出来た写真です。個人的には貫通路に幌枠が付いた形態が好きなのですが、飯田線では撤去されてしまった形態ばかりだったのが残念です。昭和５６年１１月２３日　クモハ５３０００　車内写真確か辰野駅停車中に撮ったように記憶しています。まだ飯田線を訪れるようになって最初の頃でした。初めて２ドア車への乗車機会を得たため、車内写真まで撮っていたものと記憶しています。肘掛の無い車内は、私的に非常にショックでしたね。キハ１０系もそうでしたが、これだと通路側の人は、居眠りしたら通路に倒れこんじゃう人も居そうですね。アコモ的にはやはり後発の５１系の方が優れているように思います。昭和５８年２月１０日　駒ヶ根～伊那福岡間にて撮影区間は移動範囲でしか特定できませんので、駅間よりも広い範囲で捉えています。クモハ５３は、４２系２ドア車のクモハ４３を出力アップして誕生した形式で、モーター以外は特に変更が無いため、外観はクモハ４３と区別が付きません。クモハ５３０００と００１は狭窓車であり、クモハ４３の原形態を色濃く残していました。※合いの子流電もクモハ５３に形式変更されたため、分類上は２形態のクモハ５３が存在します。写真は、クモニ８３＋クモニ１３の定期荷電にクモハ５４？とクモハ５３０００の配給回送を連結した、４両オールＭ車の珍しいシーンです。本当ならば貫通幌枠の残されたクモハ４２を撮りたかったですが、私が飯田線を訪れた頃には既に流電クモハ５２もろとも廃車になってしまい、その姿を見ることはできませんでした。​01-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1172 クモハ53-007 + クハ68-400 飯田線 2両セット 【A】クモハ５３狭窓は楽天市場にはほぼ内容で、べらぼうな高額商品しか見当たりません。

  2022.12.09

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  ４１５系８００番台：七尾線（新塗装）

  ４１５系８００番台：七尾線（新塗装）七尾線一部電化から長年活躍してきた４１５系８００番台が、令和３年３月のダイヤ改正で５２１系に全て置き換えられることになりました。過去ログ『４１５系８００番台：七尾線（旧塗装）』において導入時の塗装編成をご紹介したところですが、その後、晩年の塗装を１度だけ撮影したことがありますので、最後にまとめとしたいと思います。平成２７年１月２３日　金沢駅にて平成２７年１月２３日　金沢駅にて　８５９Ｍ平成２７年１月２３日　本津端～中津幡間にて　８３６Ｍ久し振りに訪れた北陸。撮影の拠点が散らばりやすく、七尾線の４１５系を撮る機会もあまりありませんでした。後発の改造４１５系だけあって重視していませんでしたが、その車籍を辿ると電車の中でも現役最古参に属する貴重な車両たちでした。

  2022.12.08

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  帝都高速度交通営団　５０００系：千代田線・常磐緩行線

  帝都高速度交通営団　５０００系：千代田線・常磐緩行線営団地下鉄（現東京メトロ）５０００系は、昭和３９年に誕生した２０ｍ級の車両です。東西線用に申請されたものですが、千代田線に導入する予定の６０００系の開発が間に合わず、一部の車両が千代田線でも活躍していました。ちなみに、千代田線用の５０００系は、昭和４４年の製造が最初となります。昭和５６年５月　常磐緩行線　新松戸駅にて６０００系の後期車増備前に千代田線で活躍していた５０００系を撮影したもので、私の記録の中でも唯一のものです。昭和５６年１０月、北綾瀬支線用の３両編成２本を除く５０００系は、東西線増強用として転属となったため、千代田線・常磐緩行線からは撤退することになります。そういう意味では、この写真も千代田線における活躍末期の頃ということになります。

  2022.12.07

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