マル鉄鉄道写真館２

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  国鉄　１５５系：修学旅行用電車

  国鉄　１５５系：修学旅行用電車国鉄１５５系は、昭和３６年及び３９～４０年にわたって４８両が製造された我が国初となる修学旅行用電車です。団塊世代が修学旅行催行の年代に達し、それまで旧型客車寄せ集めによる運行が限界に達していたこと、手動ドアによる転落や途中駅置き去りなどの問題により電車化が好ましいなどが誕生の経緯となっており、その時代を色濃く反映しています。東海道線による品川～京都間の運行（「ひので号」）がメインとなっていましたが、田町区に配属された１５５系は日光集約臨にも使用されるようになりました。ベースは既に誕生していた１５３系に準拠したものですが、鉄道債権による限られた資金の中での計画・製造となったため、コイルバネ台車を履く、先頭車を極力省く、スカートの省略、ベンチレータのグローブ化などの工夫がされています。また、修学旅行シーズン外には臨時列車としての活用を図るため、トンネル限界の小さい中央線にも入線できるように、全低屋根構造となっています。さらに、一度に大量に輸送することを考慮し、４人ボックスシートに加え、６人ボックスシートも設備しています。塗装は、ご存知のように明るいツートンを採用しており、当時のカラー化の中でもインパクトが非常に強いものでした。個人的にも、この塗装は子供の頃から好きでした。京都への修学旅行が新幹線に移行されるようになると、１５５系は臨時列車としての需要が多く見込まれるようになったため、座席は急行形標準の４人ボックスシートへと改造されることになります。昭和４９年頃　蕨～西川口間にておそらく、小学生の頃に初めて撮影した修学旅行臨。この頃はまだ１５５系も修学旅行色のまま残っており、特別な存在であることは知っていたと思います。しかし、１６７系に比べると洗練されたデザインとも思えず、当時としてはそれほど着目する車両ではありませんでした。昭和５１年　西川口～蕨間にてこれは撮った記憶がなく、偶然写っていたものです。撮った当時は既に１５５系も湘南色化されていたイメージがあったため、１５９系だとばかり思っていました。でも、良く考えれば日光集約臨に１５９系が充当される筈がありませんからね。昭和５２年　宇都宮駅にてＥＦ５７終焉の頃でしょうか、宇都宮で急行「なすの」との並びを撮ったシーン。この頃になると１５５系そのもののことも分かるようになり、ある程度希少性を感じていたかもしれません。しかし、既に湘南色となり、インパクトの無い存在になっていました。昭和５５年頃　品川駅にて　臨時急行「伊豆」修学旅行のオフシーズンでは、臨時急行への充当も頻繁に行われていました。しかし、廃車まで冷房化されることがありませんでしたので、夏臨の１５５系は同じ急行料金でも損な存在だったでしょうね。昭和５５年５月　浜松町駅にて　臨時急行「伊豆」こちらも臨時急行「伊豆」に運用されているシーンです。昭和５５年１０月頃　南浦和～蕨間にてこちらは地元の日光集約臨。この時代が終焉になっていたようで、その後に撮った写真は見当たりませんでした。昭和５８年４月１８日　西小坂井駅にて飯田線の旧型国電が終焉を迎えた頃、歳の離れた１５５系も一緒に終焉を迎えています。新幹線の開業・延伸によって全国の急行列車が消え、１６５系などに大量の余剰が出たこともあり、１５５系や１５３系さえも不要となってきており、特に非冷房車は一気に淘汰された時代でした。その後、修学旅行臨は１６７系～１８３、１８９系と車種をグレードアップしながら今の時代にも引き継がれていますが、専用塗装を纏った修学旅行電車が製造されることはまず無いのでしょう。

  2022.10.11

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  蕨駅発　１２系お座敷列車：「蕨市民号」

  蕨駅発　１２系お座敷列車：「蕨市民号」過去に何度の企画があったか分かりませんが、私が国鉄にいる時代に蕨駅発のお座敷列車「蕨市民号」を目撃したことがあります。関東近県の方はご存知だと思いますが、蕨駅は京浜東北線しか停まらない駅です。京浜東北線は東北・高崎線から線路が独立してしまっているため、お座敷客車を運転させるなんてことはまず有り得ません。じゃぁ何かと申しますと、かつて貨物の取扱いが行われていた時代（廃止になった直後かも）に、中線（貨物列車の蕨駅の発着線）に１２系お座敷列車（オク座）を停車させ、乗車させて出発したのです。まぁ、何はともあれ、あまり良い写真はありませんが見てください。※写真は、昭和５９年１０月１８日、蕨駅貨物中線にて。撮影時期が謎だったのですが、この横断幕を撮っていて助かりました。まさかこんな写真が役に立つとは思いませんでした。私が現地に着いたときにはお客さんは乗り終わっていたようでした。中線にはもちろんホームがありませんので、乗降用の踏み段をたて掛けて乗車させました。ちなみに、添乗職員が立っている位置は下りの本線です。警報もないし、命懸けの乗降ですね。コレだけ強い朝日が出ているということは、朝６時半くらいの早朝ですね。団体客は年寄りばかりでしょうから、朝は得意なので問題ないということでしょう。(笑)蕨駅貨物中線に停車中の１２系オク座。今となってはこの姿さえ懐かしいですね。この列車を撮ったきっかけというのが、たまたま局報の臨時列車に載っていたのを見つけたからです。それまでは、この沿線で団体列車があったとしても、大体は大宮駅辺りから乗せ込むのがセオリーだったので、京浜しか停まらない蕨駅に客車列車が客を迎えに来るなんて有り得なかったのです。そんな珍しさもあり、早朝から撮りに行ったのでしょう。多分、このような取扱いをしたのはこのときだけだったのではないかと思われます。

  2022.10.10

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１３９（ＥＦ６５２１３９）

  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１３９（ＥＦ６５２１３９）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１１３９（ＥＦ６５２１３９）です。１１３9号機は、昭和５４年８月２９日に落成した川崎重工・富士電気製。関西・九州ブルートレインのＥＦ５８置換用として誕生した最終８次車で、宮原機関区に配置された関西っ子です。その後貨物用となったらしく、吹田を経て新鶴見に来たようで、２０１２年度に廃車後ＪＲ貨物へと譲渡されて使用されました。ＰＦ２０００番台化で原色機が消滅する中、久し振りの国鉄色復活を果たし話題になったラストナンバー２１３９号機でしたが、いよいよ検査切れとなり、廃車になってしまうようです。平成２１年１２月２６日　ＥＦ６５１１３９２０００番台化前の１１３９号機。あまり出会う機会がなかったようで、この１枚しか見当たりませんでした。平成２５年４月１３日　ＥＦ６５２１３９牽引　３０７０レ２０００番台化後の初撮影。平成２６年６月１４日　ＥＦ６５２１３９牽引　８５８８レ今では地元を通らなくなってしまったタンカー列車。※記事に誤りがあったため、修正・追加を実施いたしました。以下、平成２９年５月２７日、おおみやふれあいフェスタにて。しばらく国鉄色が空白となっていて、突然の国鉄色復活に湧きました。こちらの方がコストが安いと言われていました。庫内では今回の塗装工事の様子が展示されていました。国鉄色にお似合いのヘッドマーク（あさかぜ）を付けて。区名標の横には「明星」のヘッドマークデザインを模した記念プレート。実物を撮ったことの無かった「あかつき」。今回の展示で撮りたかったシチュエーションでしたが、やはり赤プレートはちょっとね・・・。平成３０年５月２６日　大宮駅にて　ＥＦ６５２１３９牽引　配８５９３レおおみやフェスの往きに追い抜かれた８５９３レを大宮操車場で抜き返したようで、大宮駅で厳しいアングルですが撮影していました。まだ検査したばかりなので大丈夫と思っていましたが、５年の時間の流れはあっと言う間で、この時を最後に撮影する機会もなく、お別れとなってしまいました。

  2022.10.09

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  小田急電鉄　１０００形：１０６０Ｆ　レーティッシュカラー

  小田急電鉄　１０００形：１０６０Ｆ　レーティッシュカラー小田急電鉄で最後まで残っていた１０００形未更新車で、レーティッシュカラーのラッピングを纏っていた１０５８が運用から外れ、廃車となったそうです。小田急通勤車にはあまり詳しくないので、意識して未更新車等の区別をして撮影することはありませんでした。ただ、このレーティッシュカラーは見た目のインパクトがあったため、もうずいぶん前になりますが、ＲＳＥやＨｉＳＥの最後を撮影に行った際、偶然に１回だけ捉えることができました。平成２４年２月１９日、新松田～開成間にて　小田急電鉄　１０００形　１０６０Ｆ４両編成は概ね小田原～箱根湯本の往復運用のようでしたが、車両交代の運用か分かりませんが、ごく一部が新松田への運用があったようです。当時はたまたま撮れてＯＫとしただけですが、１０年を経過してこんなに早くレーティッシュカラーが消滅してしまうとは思ってもいませんでした。なお、写真の１０６０Ｆは２０２１年７月に既に廃車になっていたようです。

  2022.10.08

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  １８１系１００番台：特急「とき」（その２）

  １８１系１００番台：特急「とき」​（その２）​『１８１系１００番台：特急「とき」（その１）』からの続きです。昭和５７年の１８１系電車終焉の時代となります。昭和５７年　撮影年月日不詳　蕨～南浦和間にて昭和５７年１月５日　八木原～群馬総社間にてこのときはチョー寒かったように記憶しています。東北本線での撮影を終え、只見線経由で水上入り。雨の中バルブを撮って、朝からの撮影でした。スーパー早切り。勿体無いことをしました。昭和５７年１月５日　八木原～群馬総社間にてこちらはいわゆるモロカーブ狙いです。原版はちょっとナナメっちゃったんですが、直しちゃいました。やはりリバーサルだと奥行きが出て良いですね。昭和５７年５月　蕨～西川口間にて昭和５７年５月　蕨駅付近にてまだ貨物営業を行っていた時代で、今とは全然違う貨物ヤードの様子が良く分かります。昭和５７年８月　上野駅にて昭和５７年８月１０日　水上～湯檜曽間にて「あさま」「あずさ」から１８１系が撤退すると、車輌数的に余裕ができて１０両→１２両化された「とき」ですが、一方では老朽化（耐寒構造の問題）により故障車も多く、車輌の需給のバランスが難しかったようです。最終期にはＭ'Ｍユニット欠車による１０両化されるものあり、１８３系０番代（幕張車）の応援を借りる場面もあったようです。昭和５７年１１月１３日　赤羽～尾久間にて昭和５７年１１月１３日　東十条～王子間にて上越新幹線開業の２日前です。全国でも唯一残った１８１系特急形電車。いよいよ明日、在来線特急「とき」と運命を共にすることになります。昭和５７年１１月１４日　上野駅にてそして最終日、この日は殆どの在来線特急が廃止になる日。各ホームともテツ一色という感じで終日賑わいました。そして、１８１系「とき」が最後の折り返し運用となる時間が来てしまいました。最終最後にはならないので、特に装飾などもされず、大勢のファンに見送られながら、静かに最終の地、新潟へと旅立っていきました。

  2022.10.07

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  銚子電鉄：デキ３（生誕１００周年）

  銚子電鉄：デキ３（生誕１００周年）銚子電鉄の主デキ３が誕生からなんと１００年が経つそうです。日本郵便 デキ3 生誕100周年記念切手 販売近年は動かしている様子を伝え聞いた記憶が無いのですが、イベントとかやっているんでしょうかね？営業車両の維持すら困難な財政状況のようですので、このような老体の維持もかなり難しいのではないかと思いますが、むしろイベント付加費用を徴収して牽引列車を走らせても良いのではないでしょうかね。銚子電鉄は未だに１度しか訪問したことが無く、銚子駅で撮影したことがある場面を加えても２度しかありません。※撮影は、平成２０年５月３日、中ノ町駅隣接の銚子電鉄車庫にて。１９２２年（大正１１年）にアルゲマイネ社で製造された輸入車。全長は４．５ｍしかないそうです。元々は山口県宇部の沖ノ山炭坑専用線で使用されていたそうで、生粋の銚子電鉄の車両では無かったんですね。初めて銚子電鉄に乗り鉄した帰路、車庫でデキ３に会うことができました。どうも今は検査切れになっており、本線走行はできないそう。勿体ないですけど、さすがにＪＲ線などでは本線走行も無理でしょうし、なんとか生かすことができないでしょうかね。

  2022.10.06

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  ５８３系：団体列車　大曲花火大会臨（２０１５）

  ５８３系：団体列車　大曲花火大会臨（２０１５）※本記事は、平成２７年１０月１２日に投稿したもので、当時の表現になっています。大曲花火大会関連の団体列車が５８３系により運転されました。５８３系はかなり頻繁に上京しますが、殆どはＴＤＬ臨による京葉線経由の東京まで、それ以外のイベント臨でも殆どが大船又は横浜方面の発着であり、今回のように上野駅発着となることは特に近年では珍しい設定となっています。朝から荒天となりましたが、それなりの絵を期待して沿線へと足を運びました。平成２７年１０月１１日　？？？？Ｍ　５８３系　大曲花火大会臨期待はしていませんでしたが、ヘッドマークは「臨時」でした。１０月１０日に大曲を出発し、羽越本線・高崎線経由で上野までやってきました。リバイバル列車以外では、５８３系が本線を走るのは極めて珍しいかと思います。朝から良い降りの雨模様で、７：３０過ぎの良い時間帯でありながら、撮影者は私以外に見当たりませんでした。返しを期待して待ちましたが帰ってくることは無く、その後の情報では「岩倉高校臨」として帰路を利用した団体列車が１５：００上野発で設定されていたそうです。※荒天を表現するため、コントラストは最小限の注入といたしました。

  2022.10.05

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  １０３系３０００番台（元モハ７２９７０番台）：川越線

  １０３系３０００番台（元モハ７２９７０番台）：川越線１０３系３０００番台は、元７３系旧型国電の一族であるクハ７９６００番台とモハ７２９７０番台を新性能（１０３系）化した車両です。旧型車の車体のみを更新する事例は多々ありますが、車体をそのままに新性能車に改造する例は、国鉄時代にはほとんど見られません。そういった意味では、国電の歴史上でも貴重な車両と言えます。しかも、後年には冷房改造も行われていることが、暫定使用ではなくなってしまったことの事情が覗えます。平成２年１月１４日　西川越～的場間にて　３両編成非冷房時代の５５編成昭和６０年３月、東北新幹線上野開業・埼京線開通に合わせて、直通運転される川越線も全線電化されることになりました。計画当初、埼京線（仮称「通勤新線」）は、大宮～川越間及び大宮～宮原（高崎線）間に乗り入れる予定でしたが、宮原への乗り入れは事情があって頓挫しています。大宮附近には電車区を設置するような用地確保が困難だったことから、川越線への乗り入れは已む無しといったところではないでしょうか。川越線電化にあたり、埼京線への直通電車は山手線の２０５系化で捻出した１０３系１０両編成を使用し、大宮～高麗川の相互発着電車は１０３系３連を充てることになります。ここで白羽の矢がたったのが、仙石線の新性能化（１０３系・１０５系化）で余剰となった旧型車でした。（まさか、１０３系化されるとは思いもよりませんでしたが･･･。）改造は、クハ１両はモハ１両と組んで電動ユニット化、もう一方のクハとあわせて３連化され、残ったモハ１両は電装解除の上サハ１０３系３０００番台となり、中央線で使用されることになりました。もちろん、当初は冷房化は実施されていません。平成１４年５月３日　川越線　笠幡～的場間にて　５２編成平成１４年５月３日　笠幡～武蔵高萩間にて　５４編成上の２枚の写真は、４連・冷房化された晩年の１０３系３０００番台です。山手線のＥ２３１系化に伴って大量に捻出された２０５系及び臨海高速鉄道の余剰車の購入により、同線の１０３系３０００番台も置換えられることになりました。これは私の推測ですが、川越線の区間運用車は、せいぜい１０年程度使用し「そのうち余剰となる１０３系で賄えば良い」程度に思っていたのが、強力な要望によって電化された八高線の需要が意外と伸びてしまい、必要な車輌数が確保できなくなってしまった。結果、２０９系の新規導入、中央線からの２０１系乗り入れで対応するがそれでも足りなく、１０３系の一般型を半自動化等により最小限確保（３５００番台化）し、これに合わせて３０００番台と容易に連結可能な中央線のサハ３０００番台を呼んで対応した。と、考えております。推測の域を出ない勝手な想像ですが、同僚と再会し、元の４連で最後の活躍をすることができた同車たちは、大変幸運な車両たちであったと思います。

  2022.10.04

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  ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）

  ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）「能登」は、上野～金沢を結んでいた夜行急行列車です。昭和５０年３月ダイヤ改正まで、上野～金沢間に２往復の急行「北陸」が設定されていました。同改正において、寝台専用編成の「北陸２号」が２０系化のうえ寝台特急に格上げとなり、特急「北陸」として登場。一方、急行列車のまま存置された「北陸１号」は名称を使えなくなったため、ここで急行「能登」に名前を変え、全く同じ区間、同じような編成で再出発することになります。なお、急行「能登」は東海道本線経由の時代がありましたが、ここでは記述を省略いたします。昭和５５年７月２３日　南浦和～蕨間にて訳あって非常に写りが悪いのですが、旧型客車時代の急行「能登」で、まだＥＦ５８が牽引していた頃です。上野方にスニ４１が１両連結されているのが特徴です。急行｢能登」が誕生したのは昭和５０年３月の改正からとなりますが、早朝の列車のため、殆ど記録が残っていませんでした。当時は夜行急行列車も多数あり、ＥＦ５８牽引が当たり前でしたから、希少価値は全くありませんでした。昭和５５年１０月頃　蕨～西川口間にて上の写真を撮影して間もなく、さらに早朝撮影をした際、やってきた「能登」は新鋭ＥＦ６４１０００番台に変わっていました。どうもこの日辺りが初日だったらしく、直ぐに発売された鉄道雑誌でも話題になっていました。Ａ寝台・Ｂ寝台・グリーン車を連結しており、グリーン車にはまだ帯が付いているように見えます。昭和５７年９月６日　水上駅にて上越新幹線開業に向け夜行列車が廃止になる前にと、水上駅バルブに挑戦したことがありました。急行「能登」もスジそのものが廃止になる予想を裏切り、信越本線経由の急行「越前」を乗っ取るかたちで存続することに違和感を覚えました。事実上は「能登」が廃止になったようなものです。昭和５７年１１月からは旧型客車が全廃。信越本線経由となった急行「能登」は１４系寝台＋座席車に変更されましたが、この頃から近所の区間に金網が張り巡らされ、夜行列車など撮る機会を失うことになります。したがって、この間、碓氷峠が廃止となり、電車化されて上越線経由として正調「能登」が復活するも、写真を撮る機会は全くありませんでした。​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 5139 スニ41 2000 2020年ロット 【A】​​【中古】Nゲージ/KATO 10-899 セットバラ 5139-2 （1両のみ） スニ41-5 （郵便・荷物列車「東海道・山陽」A 2022年ロット） 【A’】 付属品無し/ビニール袋で個装しエアキャップに包んでの発送​5228 KATO カトー オハ46 ブルー Nゲージ 鉄道模型（ZN99730）​​​オハ46 ブルー【KATO・5228】「鉄道模型 Nゲージ カトー」​​5300 KATO カトー オハフ45 ブルー Nゲージ 鉄道模型（ZN99731）​​オハフ45 ブルー【KATO・5300】「鉄道模型 Nゲージ カトー」​

  2022.10.03

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  ＪＲ九州　４１５系：鹿児島本線　普通列車

  ＪＲ九州　４１５系：鹿児島本線　普通列車ＪＲ九州では、令和４年９月の西九州新幹線開業に伴うダイヤ改正において、在来線の普通列車等でもダイヤの見直しが行われ、この際、４１５系鋼製車の運用が消滅してしまったようです。交流区間における交直流型電車の導入経緯は常磐線と同様で、６０Ｈｚであることから形式を４２１系・４２３系として発展してきました。さらに、冷房化に伴って導入されたのが４１５系で、こちらは５０Ｈｚ区間にも使用できる３電源方式が採用されたのは、急行形や特急形の発展と同様です。九州へは３度行ったことがありますが、国鉄時代に訪れた２回については普通列車の写真など全く記録しておらず、直近で訪問した時にはＪＲ東日本の４１５系鋼製車も既に引退した後でした。そのため、分単位の活動の中で撮れる４１５系はすべて撮影しておきました。撮影の時系列順でまとめてみます。平成２４年９月２２日　門司港駅にて　クハ４１１－１２６門司港駅まで乗車してきた８１１系と。隣に居た４１５系をまず手軽に。平成２４年９月２２日　門司港駅にて　クハ４１１－３３７側線に停まっていたヤツを撮っておいたんですが、調べたら既に休車になっていたようです。平成２４年９月２２日　門司港駅にて　クハ４１１－３３３ゾロ目の３３３。殆どの編成は１００番台の号車番号をそのまま編成番号で使っているようですが、３００番台のヤツは００番号にしているようです。平成２４年９月２２日　門司港駅にて　クハ４１１－１０３そー言えば、九州の４１５系は一部の窓が１枚固定化されているみたいで、なんだか気持ち悪かったですね。ほんの一部ですが未改造の編成もあるようです。平成２４年９月２２日　門司港駅にて　クハ４１１－２０３＆クハ４１１－１１９ＦＪ１０３編成とＦＪ１１９編成併結の８連。良く見るとホワイトのベースが違います。１０３編成はクリーム、１１９はアイボリーみたいですが、何で？常磐線からの譲受車ではないので、なんでだろう？他にも留置されている編成がありましたが、構内が広い上に障害物も多く、撮れなかったものが多数ありました。平成２４年９月２３日　福工大前～九産大前間にて　クハ４１１－１１９ほか８連九州での初撮影となった４１５系の走行写真。平成２４年９月２３日　東福間駅にて　クハ４１１－１０６この旅で初めての乗車となる４１５系。とにかく懐かしいと言うか、久し振りの乗車です。写真を撮ってから駆け込みます。クハ４１１－２１０２日間居ましたが、１５００番台を見たのはこの時だけで、後部は１００番台でした。関東の者からすると、常磐線と同じような塗装でありながら、帯色が明るいのでやはり違和感があります。この時点でも国鉄型は貴重になっていたので多くの記録を残すことができましたが、国鉄時代に２回も訪問しておきながら、４２１系や４２３系を記録しておかなかったのは非常に残念です。これもデジタル化によるものの結果ではありまけど。

  2022.10.02

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  １１５系豊田車：臨時快速「ホリデー快速鎌倉」

  １１５系豊田車：臨時快速「ホリデー快速鎌倉」特急 鎌倉 運転快速「ホリデー快速鎌倉」の運転が令和４年９月いっぱいで終了し、本日令和４年１０月１日の運転より、特急「鎌倉」として再出発するようです。運転区間や路線から見て、特急であるメリットは何も無いように思いますが、ここのところのＪＲ東日本の方針のようで、臨時快速が消滅しつつあるようです。武蔵野線から南武線（貨物線）を経由して鎌倉を結んでいた臨時快速列車「ホリデー快速鎌倉」。平成２年に登場し、発駅が小山であったり、大宮に短縮されたり、運転時期によって列車名が変更されたりと変遷があったようですが、平成１２年以降は豊田車の１１５系により、大宮～鎌倉間と安定して運行されていました。平成２０年１１月３日　大宮駅にて　「ホリデー快速鎌倉」豊田からの回送を兼ね、「ホリデー快速むさしの」と共通運用となっており、運転日が土休日のみとなる「ホリデー快速鎌倉」は、むしろ間合い運用のような設定でした。ヘッドマークこそ掲げられていましたが、「ホリデー快速鎌倉」の運転日は「ホリデー快速むさしの」と共通のヘッドマークとなっており、「鎌倉」の文字が見当たらない、やや地味なものでした。そんなこともあって、写真を探してもこの１枚しかありませんでした。運転区間が何故か大宮から南越谷となり、平成２４～２５年に掛けて１８３系化されましたが、１８３系ＯＭ車の撤退によりわずか半年で１８５系化されてしまいました。１８３系時代も撮影は逃しており、１８５系時代もＥ２５７系になってからもヘッドマークは用意されませんでしたので、まったく記録する気もなく、抜け落ちてしまいました。

  2022.10.01

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  ５８３系：団体列車　特急「ひばり」リバイバル運転

  ５８３系：団体列車　特急「ひばり」リバイバル運転５３・１０改正まで運用されていた５８３系による特急「ひばり」。５８３系が激減する中、最後の力を振り絞って運転されたリバイバル運転で、地元を特急「ひばり」として走った記録があります。正しい企画名・列車名は不明です。平成１４年９月２２日　５８３系青森車　団体列車「リバイバルひばり」当時辛うじて残存していた青森車の９連で運転されたリバイバル列車です。既に定期運用は無かったと思いますが、臨時の「はつかり」や「はくつる」の運用が細々と残っていた頃と記憶しています。この時点においても殆どの５８３系は廃車され、既に希少な存在となっていました。国鉄時代の姿に近づけるため、ＪＮＲマークを復活させ、クハネのＪＲマークを青いステッカーで隠すなど、ファンに配慮した対策が取られました。愛称幕は国鉄時代のものが残っていたらしく、本物のようです。平成１９年１２月１６日　５８３系仙台車　団体列車「リバイバルひばり」秋田車がまだ仙台でN－１＋N－２編成としてバリバリ活躍していた頃。青森運転所での運用から全面撤退してしまった５８３系は、波動用として転属した仙台運転所の６両と、南秋田運転所へ転出した９両のみとなり、これらを使用したリバイバル運転が何度か設定されました。仙台車はその地域柄からか、「ひばり」については字幕とイラストマークの両方が設備されていましたが、リバイバル運転は思ったより設定されませんでした。平成１９年１２月１５日　東大宮操車場にて上りの運転後、東大宮操車場に留置された５８３系。仙台車はディズニー臨として上京することは多いものの、上野口に姿を現すことは殆どありませんでした。上野方にはイラストマーク、仙台方には文字マークが設定され、懐かしい姿を見ることができました。

  2022.09.30

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  キハ１３０併結：室蘭本線　普通列車

  キハ１３０併結：室蘭本線　普通列車キハ１３０は、ＪＲ化後の昭和６３年、日高本線用に導入した１６ｍ級の気動車。ローカル線での過剰な供給を抑えるために導入した気動車です。コンセプトとしては良かったのでしょうが、実際には塩害や二重窓になっていない点など、不都合が多かったようで、平成１１年度から廃車が始まり、平成１４年度を最後に全廃となってしまいました。平成２年９月５日　室蘭本線　追分～安平間にて　キハ１３０＋キハ２２＋キハ４０室蘭本線のローカル区間です。日高本線では撮影したことが無かったのですが、何故か室蘭本線の普通に併結されているところを写真に捉えています。定期運用だったのか、詳しいところは分かりません。あまり興味がある分野の車両ではなかったので、わざわざ撮りに行く気もありませんでした。しかし、廃車が早まった情報を雑誌から得ていましたので、場所が違えど、この写真を撮っていたことに安心感がありました。

  2022.09.29

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  １８５系：特急「おはようとちぎ」

  １８５系：特急「おはようとちぎ」東北新幹線開業後、新幹線が停車しない駅の速達利便性の確保から新たな特急列車が誕生します。それが１８５系を使用した​新特急「なすの」​でした。しかし、実際は急行「なすの」を特急化しただけのような存在の列車であり、所要時間の短縮も無く実質料金が値上げされたようなものでした。そのため利用率は極端に低く、後に増発される快速列車へとシフトしていくことになります。平成２年３月の改正において、新特急「なすの」は新宿～黒磯間を残して快速列車へシフト、たった１往復のみの存続となってしまいました。平成４年３月改正では、上り１往復が宇都宮～新宿間に増発され、１．５往復体制となります。平成７年１２月の改正において、新幹線の列車名が整理され、那須塩原発着の各駅停車タイプを「なすの」とすることになり、名称を奪われた新特急「なすの」は上りを「おはようとちぎ」、下りを「ホームタウンとちぎ」改称します。また、平成１４年１２月の改正において、新特急の種別が廃止となり、特急列車となっています。今回は、上り列車の「おはようとちぎ」の写真を総括いたします。平成１９年１０月７日　特急「おはようとちぎ２号」平成２０年１月１４日　特急「おはようとちぎ４号」まだ上り２本が健在だった頃のものです。２号は「カシオペア」よりも前、４号は「北斗星」より後の通過となっていました。平成２１年１月１２日　特急「おはようとちぎ」平成２０年３月１５日の改正で宇都宮始発の「おはようとちぎ２号」が廃止となり、上り１本のみの列車となっていまいます。平成２２年１０月１６日　特急「おはようとちぎ」湘南新宿ラインの増発や利便性の向上から、とうとう特急「おはようとちぎ」の廃止がアナウンスされました。平成２２年１０月１７日　特急「おはようとちぎ」＆１８３系団臨団体列車に追越しを掛けてきた１８５系「おはようとちぎ」。国鉄型特急車両の競演となりました。平成２２年１２月３日、本改正を最後に、東北本線の役割となる１８５系特急が消滅しました。

  2022.09.28

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  ４８１系　ボンネット型：特急「みどり」

  ４８１系　ボンネット型：特急「みどり」現在は主に博多～佐世保を結ぶ特急列車として運転されている「みどり」ですが、現在の運転区間は昭和５１年の長崎本線・佐世保線の電化開業に合わせて誕生したもので、４８５系による「かもめ」との併結で運転され、当時としては珍しい運転形態として注目されていました。それ以前、昭和５０年３月の新幹線博多開業までは、新大阪・岡山と大分を結ぶ特急として運転されていました。それ以前についても遍歴が長い列車なのですが、詳細は省略いたします。昭和４９年８月　大阪駅にて大阪へ撮影に行った際、帰りの「銀河２号」を待っていたときに偶然隣のホームに到着したので撮影したものです。ポケットカメラでの写真なので、かなり画像が悪いのが勿体無いですね。当時、赤スカートのクハ４８１は憧れの車両であり、フィルム枚数の制限の中で唯一撮ることが出来た１枚として、非常に思い出深い写真です。その後、まさか復活するとは思ってもみませんでしたが、その後２度ほど九州に行く機会があったにもかかわらず、行程の都合で逢うことができなかった列車です。昭和５２年頃　上野駅にてこれはウソ写真です。「白山」から「そよかぜ」に幕が変わるときに現れる現象として、当時は結構有名でした。イラスト化による幕交換で、このような現象もなくなってしまいました。新幹線博多開業前は、山陽本線が最も賑わっていた時代。こんな華やかな時代は二度と戻ってはこないでしょう。​-101527 485系初期形 6両基本セット[KATO]【送料無料】《01月予約》​​送料無料◆10-1527 KATO カトー 485系初期形 6両基本セット Nゲージ 鉄道模型 【1月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1527 485系初期形 6両基本セット​​送料無料◆セット販売 10-1527/10-1129/10-1130/4556/4570 KATO カトー 485系初期形 6両基本セット＋後期形 2両増結セット＋初期形 2両増結セット＋サハ481 初期形＋サロ481 後期形 Nゲージ 鉄道模型 【1月予約】

  2022.09.27

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  １８５系Ｂ６編成：185系に乗る 上野⇔黒磯 日帰りの旅

  １８５系Ｂ６編成：185系に乗る 上野⇔黒磯 日帰りの旅185系 上野～黒磯間（ツアー）クラブツーリズム「185系に乗る 上野⇔黒磯 日帰りの旅」が運転されました。※撮影は、令和４年９月２５日です。１８５系　Ｂ６編成　９５２３Ｍ　１８５系に乗る 上野⇔黒磯 日帰りの旅リレー色が使われるのかと期待しましたが、ここはやはり出し惜しみでしょうか？ヘッドマークは「団体」・・・お色気無しでした。しかし、１８５系も今年度いっぱいくらいでしょうか？９５２３Ｍ　上野　　９：１５～黒磯　１２：３４９５２６Ｍ　黒磯　１４：５０～上野　１８：２３​​​​​​​

  2022.09.26

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  １８５系２００番台＋１６５系：高崎線　普通列車

  ​​​​​​​１８５系２００番台＋​１６５系​：高崎線　普通列車​​​​185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）１８５系２００番台は、昭和５６年末に上野口の１６５系の置き換え及び「新幹線リレー号」の運転に備えたものとして０番台をベースに誕生しています。全車両が出揃い、昭和６０年３月に東北・上越新幹線が上野開業となるまでの間、急行「ゆけむり」「草津」「あかぎ」「なすの」などと共通運用となっていました。さらに、東海道本線ほどではありませんが、１１５系の不足から夕方の普通列車にも運用されていました。昭和５７年５月　西川口～蕨間にて２ドア車による混雑は激しく、高校時代にアルバイトで「急行利用調査」をしていた際も、これらの列車が来る際は乗客整理を手伝わされました。特に上野口の１６５系による普通列車は、昭和５０年３月以降のグリーン車乗務員廃止により、料金を払わずに乗車することができるようになったので、これを狙って早くからホームに並ぶ乗客も見られたようです。写真の普通列車は１６５系と１８５系の混成で、列車番号に９１０Ｍという表示が出ています。もちろん下り列車に有り得ない番号なので調べてみますと、上りの列車が急行「ゆけむり６号」「草津６号」で、折り返し上野駅１７：０９発８７９Ｍであるということが判りました。私の記憶ではこれ以外に同様の普通列車がもう１本、さらに東北本線の小金井行き（４５５系）が１本ありました。​東海道線では平成２５年まで普通列車に運用されていた​のとは対照的ですが、極短い期間、上野口でも１８５系による普通列車が存在していました。なお、信越本線では横軽が廃止となるまで、１８５系による普通列車が運転されていました。​​​​​​​

  2022.09.25

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  ４８５系新ニイ車：快速「一村一山」

  ４８５系新ニイ車：快速「一村一山」平成２４年度までは長らく​１８３系ＯＭ車で運転されていた快速「一村一山」​ですが、大宮総合車両センターから１８３系が撤退したことに伴い、平成２５年度の設定から４８５系新潟車が運用されました。１８５系化されるものとばかり思っていましたが、何故か４８５系が運用されるようになり、謎でありました。さらに平成２６年、夏臨の発表において、７月の運転は続けて新潟車の登板となりましたが、９月の運転については１８５系が運用される予定となりました。おそらく、新潟車による４８５系の運用縮小に伴うものと考えられます。平成２５年７月１３日　４８５系Ｋ２編成　９７２９Ｍ　快速「一村一山」平成２５年９月１４日　４８５系Ｋ２編成　９７２９Ｍ　快速「一村一山」平成２５年９月１４日　４８５系Ｋ２編成　９７３８Ｍ　快速「一村一山」４８５系新潟車にはヘッドマークは用意されていないため、前サボ・横サボともに「快速」のみの寂しい設定となり、写欲をそそられることはありませんでした。平成２６年７月１２日　４８５系Ｋ１編成　９７２９Ｍ　快速「一村一山」前日に特急「いなほ」の定期運用から４８５系が撤退することになったためか、回送時に「いなほ」のヘッドマークを掲げて運転されてちょっとした騒ぎになりました。これを撮り逃したためにガッカリしましたが、なんと本運転でもしっかりと「いなほ」のヘッドマークを掲げており、大きなサプライズに拍手を送りたくなりました。ちなみに、東十条までは「快速」幕であったことは他の方のブログで確認し、大宮駅の時点で「快速」幕へ戻されたとの情報が入っていましたので、赤羽～大宮間限定で掲出したようです。平成２６年７月１２日　４８５系Ｋ１編成　９７３８Ｍ　快速「一村一山」平成２６年７月１２日　４８５系Ｋ１編成　回９７４９Ｍ返しと回送も何かを期待しましたが、残念ながら本来あるべき姿での運転となりました。最終の運転日は、いつにもなく大勢のギャラリーでにぎわいました。もしかしたら、４８５系そのものの上京が最後になるかもしれない予感があったためでしょうか？最期に粋な計らい（おそらくは車掌個人のサービス精神？）でサプライズを演出してくれたことに感謝したいと思います。

  2022.09.24

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  ＥＦ８１８１＋ＥＦ５８８９牽引：団体列車「機関車撮影列車の旅」

  ＥＦ８１８１＋ＥＦ５８８９牽引旧型客車：団体列車「機関車撮影列車の旅」鉄道博物館 EF58形61号機 展示ということが正式に発表されたようで、やっと安住の地で休むことができるようです。今回の記事は、そんなお召機が主役では無くて、ゲストとして出演した撮影会の出来事です。国鉄時代末期、増収策として様々なジョイフルトレインが誕生するとともに、旧型の世代交代に伴うイベントも結構実施されていたように思います。基本的には有料イベントの参加を好みませんが、昭和６０年、与野駅に勤務していた時に募集があり、増収策への寄与として友人と共に参加を申し込んだような記憶があります。運転日は昭和６０年７月７日、クーポンがあったかどうか全く記憶にないのですが、ワッペンが配布されています。裏側はシール式になっており、かなり大きめのものでした。※当時は国鉄職員なので管内パスを持っており、身近な移動では切符を意識していなかった。運転区間は上野～常磐線～武蔵野線を経由し、大宮駅～東大宮操車場へと向かう路線でした。当時は団体列車でもこのような経路を辿る列車は珍しく、鉄道ファンの心をくすぐる企画でした。ＥＦ８１８１とＥＦ５８８９の重連で、旧型客車７両を牽引しました。保存車として人気絶頂であったＥＦ５８８９と、科学技術博覧会（つくば万博）で御召指定機として一躍ヒーローとなったＥＦ８１８１、さらに、全国から淘汰され姿を消しつつあった旧型客車と、誰もが納得する組み合わせでした。現地では、東京機関区から別に回送されてきたＥＦ５８６１が参加し、人気の茶ガマ重連を連結した編成が仕立てられました。返しの準備をしながらの段取りが見え見えなセッティング。ＥＦ５８８９に何故か「北陸」のヘッドマーク、ＥＦ８１８１にはお召列車を彷彿させる日章旗の掲出が行われました。せめて幻の「北星」や「つばさ」のヘッドマークなんていう方が喜ばれたのでは？と思います。そして前後は変わりますが、来た時と同様のシチュエーションが組まれました。残念なのは、乗車したこの編成での撮影がメインであり、他にも５８３系などの車両も居た筈なのですが、それらは一切参加せず、近くに居た廃車待ちのような車両を自由に撮ってくださいみたいな感じで、殆どの参加者が消化不良であったと思います。乗車距離も非常に短く、まだまだ企画としては十分なものではなかったと思いますが、今のように何かを売りつけて参加費を吊り上げるような悪どさはなく、ある意味まだ素朴な時代だったかもしれません。

  2022.09.23

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  ４８５系１５００番台：特急「ひばり」

  ​​​​４８５系１５００番台：特急「ひばり」​​上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。主に４８５系仙台車が使用車両となりますが、仙台車に混じって青森運転所の車両も多く運用されていました。北海道に７８１系が登場し、その任を解かれた４８５系１５００番台が青森運転所に集中配置されたため、４つ目のクハ４８５－１５００も「ひばり」に使用されるようになりました。昭和５６年　上野駅にて　と５８３系「はつかり」と並ぶクハ４８１－１５００「ひばり」上野駅での１コマ。東北・上越新幹線が開業するまで、極日常的な風景でした。昭和５７年５月頃　３００番台だとばかり思っていた写真なのですが、良く見たら北海道用の１５００番台でした。蕨駅の貨物取扱いも健在で、田端～川口間の折り返し中継となる蕨駅では、ＤＤ１３や旧型電機日常的に見ることができました。１５００番台が青森へやって来たのが昭和５５年半ばですから、「ひばり」に充当されたのは実質僅か２年程と言うことになります。本数はそれなりにあった筈ですが、ただでさえ運用の長い青森運転所の車両であり、出逢う確率はかなり少なかったようです。​98795 国鉄 485-1500系特急電車(はつかり)基本セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》​​10-1479 485系200番台 6両基本セット（再販）[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》​​​​​​​​​​​【予約 2022年9月予定】 Nゲージ TOMIX No:98796 485-1500系特急電車(はつかり)増結セット（3両）​

  2022.09.22

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  ＥＦ５８６１牽引：１４客車「サロンエクスプレス東京」

  ​ＥＦ５８６１牽引：１４客車「サロンエクスプレス東京」​ＥＦ５８６１が鉄道博物館に収蔵されることを記念して、現役時代に良く牽引していた「サロンエクスプレス東京」とのコンビ写真をご紹介したいと思います。鉄道博物館 EF58形61号機 展示昭和６０年１１月４日　岡部～深谷間にて昭和６１年２月１２日　栗橋～東鷲宮間にて「サロンエクスプレス東京」は、昭和５８年に１４系客車からの改造により誕生しました。また、当時は国鉄から絶滅してしまった展望車を備えるものであり、関西の「サロンカーなにわ」とともに大きな話題となりました。時は好景気、贅沢な旅を演出するジョイフルトレインが続々と誕生し、ジョイフルトレインという名前が出てきたのもこの辺りだと思います。牽引機を選ばない車両のため様々な機関車に牽引されましたが、その出で立ちや豪華さからＥＦ５８６１が先頭に立つことが多かったように思います。

  2022.09.21

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  ＥＦ５８６１＋１２系お座敷客車「江戸」：団体列車「ジパング倶楽部」

  ＥＦ５８６１牽引１２系お座敷客車「江戸」：団体列車「ジパング倶楽部」東京総合車両センターで保管されていたロイヤルエンジンＥＦ５８６１ですが、令和４年９月１８日未明に鉄道博物館に隣接した大宮総合車両センターまで陸送されたそうです。走り装置に故障があった筈で、本線での回送はできなかったようです。本来なら真っ先に鉄道博物館に収蔵されるような車両でしたが、まだ活躍の機会を狙っていたのか、入り損ねたという感じがします。さて、そんなロイヤルエンジンの現役時代の記事です。国鉄時代の最末期、増収策の一環と思われますが、「ジパング倶楽部」という会員制の割引制度が設定されました。それまでは駅ごとに高齢者（老人会等）を対象とした団体募集を渉外により獲得していましたが、そうした渉外によらずに固定客を獲得しようと目論んだものではないでしょうか？私も当時はまだ国鉄職員でしたが、そのような制度が考案されていたことなど全く知ることはなく、無駄な増収策（余剰人員を対象とした無意味な渉外等）に駆り出されたこともありました。そんな制度が走り出した頃、当時、各地で増殖しだした数多くのジョイフルトレインが日本全国を走り回り、この「ジパング倶楽部」を銘打った団体列車が走りました。昭和６１年９月頃？　蕨駅にて　ＥＦ５８６１＋１２系「江戸」　団体列車「ジパング倶楽部」詳細な撮影記録がないのですが、前後のコマから推定される時期です。人気のＥＦ５８６１が牽引し、「ジパング倶楽部」のヘッドマークまで誂えています。事前の情報でもヘッドマークの掲出の情報があったかどうかは記憶がありませんが、それほど執着のなかったこの時代にわざわざ撮りに行ったのですから、事前の情報があったのかもしれません。客車は、南シナのスロ８１系お座敷客車の後継として誕生した１２系「江戸」が使用されています。「サロンエクスプレス東京」や「なにわ」で導入された展望室は普通のお座敷客車にも採用されるようになり、旅心をくすぐったと思われますが、若い年齢にはまだ手の届かないまだシチュエーションでした。６５歳以上という高齢者向けの制度であった「ジパング倶楽部」は、対象があまりにも遠い話であり、全く縁のないものと考えていました。ＪＲ東日本でその後に設定された「大人の休日俱楽部」は既に対象となってしまい、いつの間にか４０年近いの歳月が流れてしまったことに、ただため息が出るばかりです。

  2022.09.20

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  国鉄　豊肥本線：キハ５５

  国鉄　豊肥本線：キハ５５豊肥本線は、熊本～大分を結ぶ現存の路線です。観光地である阿蘇山を擁した観光路線といえるでしょう。阿蘇の外輪山が非常に険しく、途中の立野ではスイッチバックが見られます。昭和５４年３月２６日　豊肥本線　立野駅にて　キハ５５１３８中学の卒業旅行で九州に行ったとき、高千穂線から高森線にバスで抜けて、豊肥本線の立野駅で撮った写真です。当時もキハ５５系の存在は知っておりましたが、首都圏では既に常磐線くらいでしか見ることが出来なくなっていたと思います。高校生時代に上野駅でアルバイトをしていたとき、臨時にの「ときわ」「奥久慈」の中間に連結されていたのを見たことがあります。しかし、中学時代は水郡線のようなローカル線には行ったことがなかったので、初めて間近で見るキハ５５に感動した記憶があります。​98111 TOMIX トミックス 国鉄 キハ55形ディーゼルカー (急行色・一段窓) セット(2両) Nゲージ 鉄道模型 【9月予約】​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98111 国鉄 キハ55形ディーゼルカー（急行色・一段窓）セット（2両）​​2469 国鉄 キユニ26形 ディーゼルカー(急行色)（再販）[TOMIX]《09月予約》

  2022.09.19

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  八高線：キハ３５系・キハ２０系

  八高線：​キハ３５系・キハ２０系​​​現在は、高麗川を境にして八王子方面が電化されてしまった八高線。旅客需要の少ない高崎方面は非電化のまま残っていますが、車両はキハ１１０系に統一されています。そんな八高線も、平成８年３月までは全線が非電化で、キハ３０系が我が物顔で走っていました。昭和６１年２月４日３両編成。キハ３５＋キハ３５＋キハ３０です。昭和６１年２月４日これもほぼ同じ場所で撮った写真だったと思いますが、当時は撮影区間を記録していなかったので、どの辺りか判りません。手前からキハ３５＋キハ３０＋キハ３５９００番台＋キハ３０ですね。９００番台は好きな形式でしたが、なかなか先頭に立っている写真を撮ることが出来ませんでした。銀色時代に走行写真を撮りたかったんですけどね。昭和５２年くらいから塗装化が始まってしまったようです。昭和６１年１０月９日　東飯能～高麗川間にて現在は電化区間となってしまった区間です。正面からの写真なので形式は判りませんが、手前はキハ３０のようです。３両目はベンチレーターが押し込み形になっているので、寒冷地仕様の５００番台であることが判ります。この５００番台、まともに撮れた写真が無いようです。もっとも、当時はそのような形態差を知らなかったと思います。ＤＤ５１を撮りに行っただけであり、キハ３０系はあくまでもついででしかありませんでした。昭和６３年１２月６日　高崎線　倉賀野～新町間にて民営化後、高崎線への乗り入れ区間で、もちろん架線下を行く気動車となります。「オリエント急行」を撮影に行った際についでで撮影したもので、特に気にせずアルバムに貼ってあった写真なんですが、良く見たら２両目はキハ２０でしたね。全然気が付いていませんでした。この時代は全国的にも北海道を除きキハ２０系は絶滅状態にあったと思いますので、まさか首都圏に現役でいるとは思っていませんでした。三脚に据え付けていたので後追いを撮っていなかったのが悔やまれます。平成６年４月３０日　丹荘駅にて平成６年４月３０日　竹沢駅にて八高線の高麗川駅以南の電化開業及び高麗川駅以北のＣＴＣ自動閉塞化により、非電化区間におけるタブレットが廃止になることになりました。また、同時にキハ３０系の撤退も発表されたため、それまでＤＤ５１牽引の貨物列車を撮影するついでにくらいしか撮ったことのないキハ３０系の写真を撮りに出掛けました。以下は組み写真です。平成６年４月３０日、明覚駅で定点で撮影したものです。まずは上り列車（画面右側）が到着して退避。そこへ下り列車（画面左側）が到着します。対向の先頭車は５００番台ですね。上り列車から受け取ったタブレット（通票）を下り列車にもって行きます。上り列車からタブレットを受け取った下り列車はさっさと出発していなくなっています。そして、下り列車から受け取ったタブレットが、上り列車運転士へ手渡されます。タブレットを受け取った上り列車がやっと発車していきました。今となってはこんな非合理的な方法も、正面衝突を防止する画期的な列車防護方式でした。平成６年５月２９日　越生～明覚間にて　４連で、先頭のキハ３５は押し込み型ベンチレーターを装備した５００番台となっています。八高線にＤ５１が走った日。この場所の奥で線路内にジジィが乱入。大変な騒ぎとなり、永らくイベント列車の運転が無くなりました。当時はまだ電化の話など無く、相模線や八高線、房総ローカルなど、まだまだキハ３５系の活躍の場があり、また、西日本のローカル線でも当たり前に使用されていた形式でした。全く珍しいと言う感覚がなく、あくまでもついででしか撮っていませんでした。もう少し形式写真も撮っておけば良かったと思います。

  2022.09.18

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  国鉄　１６３系：サロ１６３ー１

  国鉄　１６３系：サロ１６３ー１国鉄の急行形において交直流型で言うところ、４５１系・４７１系（ＭＴ４６）が４５３系・４７３系（ＭＴ５４）に出力アップされ、さらに４５５系・４７５系により勾配抑速ブレーキブレーキを設けて形式が発展していきます。これを直流の急行形にこれになぞれば、母体となる１５３系（ＭＴ４６）が出力アップにより１６３系（ＭＴ５４）となり、さらに勾配抑速ブレーキブレーキを搭載して１６５系と発展していくことはお分かりいただけると思います。そしてその計画は実際のものとなり、当時、非冷房の１等車（グリーン車）であったサロ１５２の冷房化を目的として、サロ１６３が新製されることになります。※交直流型と１５３系の時点で時代差があるため、ＴＲ５９形→ＴＲ６９形と足回りに違いがあります。しかし、既に勾配抑速ブレーキブレーキを搭載した１６５系も計画されている段階において平坦線区用の出力アップ車を用意することについては、車両保守や運用管理、さらに広域配転における制約を招くことになるため、形式を１６５系に絞って増備されることになりました。このような経緯により、１６３系においてはサロ１６３が７両製造されたのみに留まり、電動車が存在しないという極めて異質な幻の形式となったわけです。昭和５４年頃　東京駅にて　サロ１６３－１　急行「東海」サロ１６３は、昭和３９年に製造され、宮原電車区に配置となります。１５３系のサロ１５２を置き換え、１５３系と共に使用されています。昭和４５年には全車が大垣に転属となり、やはり１５３系と共に急行「東海」などの優等列車に使用されました。その後、サロ１６３－７は１１３系化によりサロ１１２－５１となっています。本来ならば１６５系自体も誕生している時代ですが、サロ１６３には勾配抑速ブレーキ関係の引通しなどが設備されていないことから、もっぱら１５３系としか運用できなかった訳です。改造工事を行えば、サロ１６５としても活用できたのではないかと思われますが、何ら手を加えられることも無く、昭和５８年までに全車が廃車されています。写真は、東京駅に停車中のサロ１６３トップナンバーを見つけ、喜び勇んで撮ったものです。当時はまだ詳しい知識は持っていなかったのですが、サロ１６３という車両が存在していることは知っていましたし、１６３系という形式が空きになっていることも知っていましたので、非常に特殊な存在であったことは自覚していました。同時に計画された１６５系は東北・上越新幹線の開業後までも残るものが存在しましたが、同じ時代に誕生した経緯を持ちながら、たった２０年弱で生涯を終えてしまった１６３系は、幻かつ不運な形式だった思います。

  2022.09.17

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  １８５系０番台：東海道本線　普通列車

  １８５系０番台：東海道本線　普通列車185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）１８５系０番台は、昭和５６年に東海道本線の１５３系急行列車を置き換えるために誕生した車両で、その後特急「踊り子」として運用されますが、車両が出揃うまでは急行「伊豆」はもちろん、当時は多数あった普通列車にも運用されていました。元々２ドア車による混雑は不評であり、時代とともに３ドア車が増備され、１８５系による普通列車は姿を消しました。東海道本線では、朝の１本のみ１８５系による普通列車が存置されていました。普通列車でありながら全車リクライニングシートの訳ですから、タダでグリーン車に乗れるようなものです。早朝にもかかわらず人気がありました。平成２０年１月２６日　早川駅にて平成２０年８月１６日　早川駅にていずれも「富士」「はやぶさ」の写真を撮るために陣取った場所ですので、後追いでしか撮っていません。次の根府川駅では後発の特急「踊り子」に抜かれるため、１８５系の種別違いの並びを見ることができました。昭和５６年５月　田町駅にて　８２９Ｍ１８５系が登場してまだ間もない頃です。もちろん///のストライプ塗装です。８２９Ｍは朝方の小田原行きのようです。この時代は「普通」の幕が白地でした。​平成２５年３月の改正では、１８５系による普通列車運用が解かれたことにより、東海道線東京口の普通列車はすべて４ドア車化されることになりました。

  2022.09.16

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  １８３系１０００番台：特急「あまぎ」

  １８３系１０００番台：特急「あまぎ」全国で唯一の１５７系を使用していた定期特急「あまぎ」でしたが、１段下降窓からなる雨による腐食が激しく、新製当初のデザインの良さが仇となって、引退を早めてしまいました。昭和５１年のことでした。ちょうどその頃、耐寒・耐雪装備を施し上越線で使用実績を挙げていた１８３系１０００番台が増備に次ぐ増備で増殖し始め、ついにはこの１５７系を引退に追い遣ることになりました。１８３系１０００番台となった「あまぎ」は、定期２往復、季節・臨時２往復の計４往復体制を堅持していましたが、老朽化した１５３系「伊豆」の置換えを念頭に誕生した当時斬新なデザインの１８５系導入とともに、急行「伊豆」を全部格上げして特急大増発への道を歩むことになります。しかし、ここで疑問となったのが愛称名。「あまぎ」をそのまま引き継ぐこと無く、「踊り子」という名前が採用されることになりました。「伊豆の踊り子」と言ってしまえば誰もが頭に浮かぶ単純明快な語呂ですが、当時特急の愛称にそのような発想で付ける例は無く、非常に違和感を覚えました。「しおさい（潮騒）」に次ぐ百恵ちゃんシリーズ第２弾といった感じで、なんか拍子抜けな感じがした記憶があります。そんなわけで、１５７系を追い遣った憎き１８３系ではありますが、１５７系を押えられなかった悔しさもあり、伝統ある特急「あまぎ」を撮影したわけです。昭和５１年　東京駅１１番機回し線にて　文字マーク時代の「あまぎ」まだ１８３系が導入されたばかりの頃ですね。中１の年齢でカメラも使いづらいオートハーフ。当時はこんな写真でもブレていないだけマシな方でした。この頃、９・１０番線は主に横須賀線に使用されていました。昭和５４年頃　東京駅１１番機回し線にて　イラストマークとなった「あまぎ」５３・１０改正より「あまぎ」もイラストマークになっています。ブルトレの撮影の際についでに撮ったもので、１５７系でなくなってしまってからはまず撮る気になれない列車でした。昭和５６年５月頃　戸塚～保土ヶ谷間にてこれは、東戸塚駅の戸塚寄りの線路脇から撮影したものです。現在では駅周辺環境もかなり変わってしまいましたので、同じように撮影できるかどうか分かりません。このときは、「あまぎ」を撮影するというより１８５系に置換えが始まった１５３系を中心に撮影するつもりで立ち寄りました。現実にはＥＦ５８などを撮っていたような気がしますが･･･。昭和５６年９月頃　品川駅にて　（２枚とも）１８５系が昭和５６年前半に誕生し、１５３系急行「伊豆」や間合いの普通列車に使用されるようになり、増備の完了を待って「踊り子」に移行することが発表されました。それでようやく重い腰を上げて「あまぎ」を撮影するようになりました。昭和５６年９月２８日　東海道本線　戸塚～保土ヶ谷間にて（２枚とも）「踊り子」号への以降直前、この「あまぎ」の撮影をメインとした初めての撮影。このときは結構気合いが入っていた覚えがあります。高校３年の頃で、機材も充実し、腕もかなり上がってきた頃なので、手応えを感じながら撮影したものでした。先々週も撮影に訪れた同区間。基本的な景色は変わりませんが、余分なものが映らずスッキリしていて好感のもてる画です。周りのビルやマンション、保安設備に至るまで、現在では鬱陶しくなってしまいました。この後、計画通り急行「伊豆」は１８５系化のうえ特急列車に格上げとなり、特急「あまぎ」の愛称は消滅してしまいました。１８３系１０００番台は、しばらくの間「踊り子」として活躍していましたが、後に新幹線上野開業に伴い運転解除された新幹線リレー号から１８５系２００番台が流入し、長野など本来活躍すべき地域へと旅立っていきました。

  2022.09.15

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  旧型国電　モハ６２系：身延線　アコモ改造車

  旧型国電　モハ６２系：身延線　アコモ改造車モハ６２系は、モハ７３系（旧６３系）の下回りに、無理矢理１１３系のボディーを載せたアコモ改造車で、昭和４９年に誕生しています。外観では塗装こそ１１３系スカ色となっていますが、ベースは１１５系になります。１１３系と一見区別が付きませんが、厚い旧型国電の台枠に無理矢理接合する関係で、車体裾が絞られて、さらに直線部分があることが特徴です。アコモ改造は経費節減のために取られた措置でしたが、思ったよりコストがかさみ、４両×３編成のたった１２両の改造で終わりました。同類には仙石線で活躍し、最後には１０３系新性能化されたモハ７２９７０番代があります。１０３系のボディーを載せたモハ７２は、４ドア車だったせいか９７０番代と７３系を名乗ったのに対し、身延線で活躍していた３ドア近郊型に形態が変わったためか６２系という新形式を名乗っています。※制御車はクハ６６、電動車はモハ６２。昭和５６年７月２日　鰍沢口～落居間にて昭和５６年８月２１日　柚木駅にて昭和５６年８月２１日　西富士宮駅にて旧型国電が終盤を迎えており、貴重なクモハユニ４４や低屋根クモハ、２ドア車のオリジナルクハ４７など、魅力的は車両が活躍していましたので、戦前型廃車後も残ると言われた６２系にはまず興味がありませんでした。なぜこれらの写真が残っていたかといえば、編成数が少なかったなりにも１１５系が導入されつつある中で最後まで生き残ったため、この車両に当たる確率が高かったのでしょう。今となっては、サイドから台車の特徴を生かした写真を撮っていなかったのが非常に悔やまれます。読者の方から写真提供の依頼があったためにお貸ししたところ、大変面白い動画を作っていただきました。佐久間レールパークで第二の人生を歩んでいたとは知りませんでした。張りぼてに興味が無かったので写真すら撮ってこなかったのですが、記録はやはりもれなくしておきたいですね。

  2022.09.14

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  ４８５系　ボンネット型：特急「やまばと」

  ４８５系　ボンネット型：特急「やまばと」「やまばと」は、上野～山形間を結んでいた特急列車です。登場当初はキハ８２系が使用され、上野～会津若松間を結ぶ編成を併結していました、電化の進捗とともに会津編成は独立して特急「あいづ」となり、上野～山形間が「やまばと」として存続しています。電化後、しばらくは仙台運転所持ちの４８５系が使用されており、クロ４８１を含む１２連でしたが、昭和５０年頃からクロ４８１の撤退が始まり、サロの組み込みとともに貫通型や非貫通型が使用されるようになっています。また、一部には青森運転所持ちの編成も運用に入っています。クロ４８１はもちろんですが、仙台持ちの車両は仙台方にボンネット型を組成したものが多くあったため、日常的にボンネット型の「やまばと」も多く見られました。５３・１０改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて１０００番台による運用となります。そのため、ボンネット型のイラストマークは誕生することはありませんでした。また、５３・１０改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて１０００番台による運用となりました。昭和４８年頃　蕨～西川口間にて　クロ４８１　※トリミング処理４８３系登場当初は、４８１系と同様にタイフォンがスカート部に取り付けられていました。そして、東北特急にはクロ４８１が登場し、上野方に連結されるようになり、「やまばと」は１２連になってもこのような編成が見られました。しかし、東北地方を走行するためにスカート部への雪の付着が問題となり、タイフォンのボディー側への移設工事が行われます。その後の増備車は全てボディー部への取り付けとなって新製されています。この写真を撮った頃には既にボディー側にタイフォンを設置された車両を見た記憶がありますので、写真の旧タイプも最期の頃であったと推測されます。昭和５１年頃　上野駅にて　クハ４８１この頃は既にタイフォンの移設工事も終っており、前出のような旧タイプの車両を見ることはありませんでした。仙台運転所持ちの仙台方はボンネット型のクハ４８１が多く見られました。昭和５２年頃　大宮駅にて　クハ４８１陽の向きと座席の向きから見て、午後の上り「やまばと」でしょうか。この頃から既にボンネット車が好きだったようで、クロの外れた上野方の車両は撮らず、仙台方のボンネット車ばかり撮っていたようです。昭和５２年頃　大宮駅にて　クハ４８１この列車も、陽の加減の感じからして上の写真と同じ運用のようですね。プリントすると先頭が切れてしまうほどギリギリのフレーミングなので、プリントにしていなかったようです。昭和５２年頃　上野駅にて上野駅地平ホームでの１コマ。１６番線にクハ４８１－２００番台の「ひばり」。そして、１５番線にはボンネット型の「やまばと」が停車しています。東北・上越新幹線の開業前、上野駅の特急黄金時代とも言える頃ですね。「やまばと」は昭和５３年１０月のダイヤ改正から秋田運転所持ちとなってしまった関係ですべて１０００番台に移行、ボンネット型が使用されることが無くなってしまい、魅力が大幅にダウンしてしまいました。当時から３往復しかなく、やや地味な存在であった気がしますが、東北ボンネット車としては唯一残っていた４文字列車でもあり、トータルバランスの整った列車として思い出深い特急です。４８５系　貫通型・非貫通型：特急「やまばと」４８５系：団体列車「特急やまばと」​-101527 485系初期形 6両基本セット[KATO]【送料無料】《01月予約》​​送料無料◆10-1527 KATO カトー 485系初期形 6両基本セット Nゲージ 鉄道模型 【1月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1527 485系初期形 6両基本セット​​送料無料◆セット販売 10-1527/10-1129/10-1130/4556/4570 KATO カトー 485系初期形 6両基本セット＋後期形 2両増結セット＋初期形 2両増結セット＋サハ481 初期形＋サロ481 後期形 Nゲージ 鉄道模型 【1月予約】

  2022.09.13

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  １１５系スカ色：団体臨時列車「もくせい」

  １１５系スカ色：団体臨時列車「もくせい」国鉄時代、地元で一風変わった臨時列車が走りました。東北本線の蕨付近、３複線区間の山側（西側）は貨物線で、この時代では臨時列車以外の旅客列車が貨物線を通ることはまずありませんでした。※３複線化直後は、東北本線と高崎線に振り分けられていたようですが・・・。線路際で写真をとっていると、背後から聞こえてきたスピードの遅い電車のモーター音。振り返ると、なんとスカ色の１１５系でした。同車は中央線専用みたいなもので、東北本線ではまず見掛けることのない車両でした。昭和５５年１０月頃？　西川口～蕨間にて　９５３１Ｍ？　１１５系「もくせい」？通過中の同列車の中は、どうも幼稚園の団体のようにでした。車両も編成ごと全検上がりのようで、足回りまでピッカピカでした。珍しいので、後追いで写真を撮ってみました。「ん？何か書いてあったな・・・。」現像から上がってきた写真を見てビックリ！・・・「もくせい」？？？ひらがななので、何を意味する「もくせい」か判断が付きません。木星のことですかね？でも、夜行列車ではないし、意図がわかりません。当時は、やっと特急列車にイラストマークが付き始めた頃で、団体列車、しかも普通列車用の電車にヘッドマークを付けるなんて、房総地区ぐらいしか考えられないことでした。編成は、かつて中央東線の普通列車で一般的だったクモハ＋モハ＋クハ＋サハ＋サハ＋クモハ＋モハ＋クハの８両固定編成。しかも全車冷房の３００番台です。東北線沿線で目撃した、非常に珍しい団体列車でした。

  2022.09.12

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  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００９年夏臨

  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００９年夏臨185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）平成１９年の秋臨で初めて設定され、平成２０年初冬臨まで２シーズンにわたって運転された「あがつま草津」ですが、平成２０年の春は設定無し、同夏シーズンに再び姿を現します。平成２０年夏に「新宿あがつま草津」として再スタートを切り、同年の秋臨、平成２１年度も初冬～春臨と多く設定されました。今回は、平成２１年夏臨の記録です。平成２１年９月２０日　１８５系　下り「新宿あがつま草津」平成２１年９月２０日　１８５系　上り「新宿あがつま草津」平成２１年９月２０日　入庫回送平成２１年９月２１日　送り込み回送平成２１年９月２１日　１８５系　下り「新宿あがつま草津」平成２１年９月２３日　１８５系　返却回送下り　　９月１９～２２日上り　　９月２０～２３日運転区間　下り　９００３Ｍ　新　　宿　　９：１７　～　長野原草津口　１１：５５及び時間　上り　９００４Ｍ　長野原草津口　１２：４０　～　新　　宿　１５：５５使用車両　１８５系７連マーク　　専用ステッカー式掲示季節的には秋臨となる筈ですが夏臨として発表されています。祝日法改正以来初の５連休となるシルバーウィーク期間中に上下列車とも設定された関係もあるかもしれません。連日運用ということもあり、専用のステッカー式ヘッドマークが復活しています。だるまるは相変わらず逃走中？その後、平成２２年冬～春休みの間、まったく同列車の設定が無くなり、「新宿あがつま草津」の運転は終焉を迎えてしまうことになります。特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００９年初冬～春臨特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年秋特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年夏特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００７年秋・２００８年初冬​送料無料◆10-1764 KATO カトー クモハ52 (1次車) 飯田線 4両セット Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】​​10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1288 クモハ52-004 + クモハ54-100 飯田線 4両セット 【A】

  2022.09.11

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  ＪＲ東日本　蕨駅：みどりの窓口が廃止

  ＪＲ東日本　蕨駅：みどりの窓口が廃止ＪＲ東日本では、４４０駅に設置されていたみどりの窓口を７０駅程度を残して廃止してしまうそうです。現在は指定席を発売できる券売機も設置され、モバイルによる指定も普及していることから、人件費の掛かる窓口を廃止したいという方針への流れは仕方ないことだが、まだまだ機械に不慣れ・不案内な年代の利用者も居るので、こんなことで本当に大丈夫なのか？と思っている方も多いと思います。むしろ、「機械を操作できないような方は利用しなくても結構」くらいのスタンスになっているのかもしれません。先日、通勤で蕨駅を通ったとき、みどりの窓口が無くなっていることに初めて気が付きました。令和４年８月３１日をもって廃止されたそうで、数日間は気が付きませんでした。近年は旅行も全くしていないし、定期券の更新も混雑している窓口ではなく、券売機しか利用していませんので、不便は感じていません。しかし、継続ならまだしも、数年前のように期限を残したままの区間変更など、機械で対応できるのかどうか、そうしたイレギュラーの際には戸惑ってしまいそう。今後はそうした情報の収集などにもテクニックが必要となりそうです。令和４年２月５日　蕨駅にて　在りし日の「みどりの窓口」撮影の合間に撮影しておいた蕨駅のみどりの窓口です。いつまであるか分からないのでと撮影しておいたものですが、まさかこんなに早くなくなるとは思っていませんでした。かつてはここに国鉄時代の同期も勤務しており、フリーきっぷと寝台特急「北陸」の指定券を入手するために窓口で購入した時、偶然に出会いました。突如決行が決まったため、出発当日の勤務終了後に駆け込みで購入したのですが、指定券の交付は指定券発売機では取り扱えないらしく、窓口の開いているギリギリの時間となり、同期から「ラッキーだったね」と言われたことを今でも鮮明に覚えています。普段は殆ど利用することがありませんが、退職して旅行へ行く機会も出てくるかもしれません。指定券の交付を受けるためにわざわざ別の駅まで行くというのも不便だし、利用しづらくなってしまうのではないかと不安になります。かつては「びゅう」も設置されていた蕨駅。窓口がすべてなくなり、駅業務もいつの間にか委託されているらしいことをここに来て初めて知りました。国鉄時代からの残党も残りわずか。国鉄も間もなく完全消滅します。​送料無料◆10-1764 KATO カトー クモハ52 (1次車) 飯田線 4両セット Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】​​10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1288 クモハ52-004 + クモハ54-100 飯田線 4両セット 【A】

  2022.09.10

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  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００９年初冬～春臨

  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００９年初冬～春臨185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）平成１９年の秋臨で初めて設定され、平成２０年初冬臨まで２シーズンにわたって運転された「あがつま草津」ですが、平成２０年の春は設定無し、同夏シーズンに再び姿を現します。平成２０年夏に「新宿あがつま草津」として再スタートを切り、同年の秋臨でも再び設定されました。今回は、平成２１年初冬臨の記録です。平成２１年２月１４日　１８５系　下り「新宿あがつま草津」平成２１年２月１日　１８３系ＯＭ１０１編成　下り「新宿あがつま草津」下り　　１月３１日・２月　７・１４・２１・２８日・３月　７・１４・２０・２１・２８日上り　　２月　１・　８・１５・２２日・３月　１・　８・１５・２２・２９日運転区間　下り　９００３Ｍ　新　　宿　　９：１７　～　長野原草津口　１１：５５及び時間　上り　９００４Ｍ　長野原草津口　１２：４０　～　新　　宿　１５：５５使用車両　１８５系７連（運転日赤字のみ１８３系充当）マーク　　専用ヘッドマークは作成されず、１８５系は定期「草津」、１８３系は臨時用　　　　　「草津」を掲示。今シーズンは、初冬臨～春臨まで２ヶ月にも及ぶ長期間運転となりました。そのためか、専用のヘッドマークが用意されなくなり、１８５系については定期「草津」、１８３系については臨時用「草津」の常備マークの掲出となりました。特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年秋特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年夏特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００７年秋・２００８年初冬

  2022.09.09

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  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年秋

  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年秋185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）平成１９年の秋臨で初めて設定され、平成２０年初冬臨まで２シーズンにわたって運転された「あがつま草津」ですが、平成２０年の春は設定無し、同夏シーズンに再び姿を現します。平成２０年夏に「新宿あがつま草津」として再スタートを切り、同年の秋臨でも再び設定されました。今回は、平成２０年秋臨の記録です。平成２０年１１月１日　１８５系　下り「新宿あがつま草津」平成２０年１１月３日　大宮駅にて　１８３系　上り「新宿あがつま草津」送り込み回送平成２０年１１月９日　１８３系　上り「新宿あがつま草津」下り　１１月　１・　２・　８・２２・２３・２９日上り　１１月　３・　９・１６・２４・３０日運転区間　下り　９００３Ｍ　新　　宿　　９：１７　～　長野原草津口　１１：５５及び時間　上り　９００４Ｍ　長野原草津口　１２：４０　～　新　　宿　１５：５５使用車両　１８５系７連（運転日赤字のみ１８３系充当）マーク　　１８３系のみ専用ステッカー式掲示、１８５系は定期「草津」のヘッドマークを使用。８月中の毎週土曜日下りと日曜日上りという週末パターン運転で設定されました。前シーズンまでは折り返しが利かないダイヤでしたが、今回は折り返し可能な時刻になっています。しかし、土曜日の下りと日曜日の上りで片道設定となったため、あまり意味はありませんでした。１８５系２００番台では専用のヘッドマークが用意されず、定期列車のものが使用されたため、殆ど写真は撮りませんでした。逆に、今回初登場となった１８３系では専用マークが用意され、横サボもステッカー式のものが掲示されました。ヘッドマークは山が緑色の夏仕様に。さらに「新宿」がデザインされています。だるまるが戻ってきました。特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年秋特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年夏特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００７年秋・２００８年初冬

  2022.09.08

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  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年夏

  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年夏185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）平成１９年の秋臨で初めて設定され、平成２０年初冬臨まで２シーズンにわたって運転された「あがつま草津」ですが、平成２０年の春は設定無し、同夏シーズンに再び姿を現します。運転形態は全く同じでしたが、名称が「新宿あがつま草津」と、「新宿」の名が冠されることになりました。今回は、平成２０年夏臨の記録です。平成２０年８月２３日　下り「新宿あがつま草津」送り込み回送平成２０年８月２３日　下り「新宿あがつま草津」平成２０年８月３１日　１８５系　上り「新宿あがつま草津」下り　　８月　２・　９・１６・２３・３０日上り　　８月　３・１０・１７・２４・３１日運転区間　下り　９００３Ｍ　新　　宿　　９：１７　～　長野原草津口　１１：５５及び時間　上り　９００４Ｍ　長野原草津口　１２：４１　～　新　　宿　１５：５５使用車両　全て１８５系７連マーク　　専用ステッカー式掲示８月中の毎週土曜日下りと日曜日上りという週末パターン運転で設定されました。前シーズンまでは折り返しが利かないダイヤでしたが、今回は折り返し可能な時刻になっています。しかし、土曜日の下りと日曜日の上りで片道設定となったため、あまり意味はありませんでした。ヘッドマークは山が緑色の夏仕様に。さらに「新宿」がデザインされています。だるまるが戻ってきました。特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年秋特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年夏特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００７年秋・２００８年初冬

  2022.09.07

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  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００７年秋・２００８年初冬

  特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００７年秋・２００８年初冬185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）「あがつま草津」は、新宿～長野原草津口間に設定された臨時特急列車です。平成１９年の秋臨で初めて設定されています。新宿発着となる草津温泉行の特急列車ですが、この後愛称の変化と共に、ステッカー式のヘッドマークが用意されたりされなかったり、シーズンの都度ヘッドマークのデザインが変わったりと複雑な変遷を辿ることになります。今回は初回で、１～２シーズンで運転された特急「あがつま草津」としてのデータをまとめました。まずは平成１９年の秋臨です。平成１９年１１月２４日　下り「あがつま草津」下り　１１月２３・２４日上り　１１月２４・２５日運転区間　下り　９００３Ｍ　新　　宿　　９：１８　～　長野原草津口　１１：５５及び時間　上り　９００４Ｍ　長野原草津口　１１：３８　～　新　　宿　１４：５５使用車両　全て１８５系７連マーク　　専用ステッカー式掲示初回の運転では、ステッカー式のヘッドマークが用意され、にわかに注目を集めました。続いて平成２０年初冬臨です。平成２０年２月１０日　上り列車の送り込み回送平成２０年２月１０日　下り「あがつま草津」下り　　２月　９・１０日上り　　２月１０・１１日運転区間　下り　９００３Ｍ　新　　宿　　９：１８　～　長野原草津口　１１：５５及び時間　上り　９００４Ｍ　長野原草津口　１１：３８　～　新　　宿　１４：５５使用車両　全て１８５系７連マーク　　専用ステッカー式掲示翌年の冬臨でも専用のヘッドマークが用意されました。ヘッドマークは前回と同じ配色でしたが、「だるまる」が居なくなってしまいました。この時点では「あがつま草津」を名乗っており、乗車率も良くなさそうでいつまで運転されるか注目していましたが、次のシーズンからは「新宿あがつま草津」に名称が変更されてしまったため、特急「あがつま草津」としてはたった２シーズンのみの運転で終了となりました。特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年秋特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００８年夏特急「新宿あがつま草津」の軌跡：２００７年秋・２００８年初冬

  2022.09.06

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  １０３系：赤羽線

  １０３系：赤羽線赤羽線は、東北本線赤羽駅と山手線池袋駅を短絡する路線を指します。元々は赤羽～池袋～新宿～品川間において「山手線」として開業した経緯があり、のちに池袋～田端間が開業したことで池袋～赤羽間が支線のようなかたちで残りました。赤羽線は営業規則上の正式な名称ではなく、山手線として定められていましたが、昭和４７年に正式に「赤羽線」という独立した路線名になりました。前記事で赤羽線の１０１系をご紹介いたしましたが、今回は１０３系化後の写真をご紹介したいと思います。昭和５４年８月頃　赤羽駅にて　１０３系　カナリヤイエロー編成赤羽線は比較的早くに１０３系化されました。編成が少なかったこともあったのでしょう。１０１系時代にも１０３系ウグイス色車が代走されたのを見たことがありますが、オールウグイス色が普通であり、このようなオールカナリヤイエローの編成はこの時代以降くらいでした。昭和５４年８月頃　赤羽駅にて　１０３系　混色編成むしろこんな混色編成の方が一般的だったような記憶があります。中間車は全部非冷房車。埼京線と直通運転が始まるまでは８両編成でした。違和感がありますが、フツーに走っていました。昭和５６年　赤羽駅にてこの頃になると、新幹線関連の工事が始まって来たようです。赤羽線は５番線のみの１本折り返し使用であり、反対側の６番線は、赤羽線を経由して大宮方面に抜ける下り貨物列車の専用通過線として使用されていました。しかし、この写真を見る限り、昭和５４年には既に貨物通過線は撤去されているため、おそらく昭和５３年１０月ダイヤ改正辺りで貨物の通過扱いは解消されてしまったものと思われます。この後、東北新幹線の工事と共に、埼京線としての直通運転を行うため、赤羽駅として最初の高架工事が行われることになります。

  2022.09.05

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  １８５系：臨時特急「なつかしの新特急なすの」

  １８５系：臨時特急「なつかしの新特急なすの」185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）「踊り子」からの撤退が発表され終焉迫る国鉄型１８５系電車。様々なリバイバル列車が企画されましたが、何故か東北本線の代表​新特急であった「なすの」​が設定されることはありませんでした。この終焉が間近になって、令和元年に突然臨時列車として「なすの」が設定されました。※撮影は、令和元年５月２６日です。１８５系ＯＭ８編成　５００６Ｍ　「なつかしの新特急なすの」１８５系ＯＭ８編成　回５００７Ｍ残念ながら「新特急カラー」にはなりませんでしたが、現役当時と同じデザインのヘッドマークシールが前後に用意されました。本来なら下りの送り込み回送を狙って準備を整えていたのですが、気が付いたら９時を回っており、ガッカリな１日でした。全国的に記録的な猛暑となった５月、天気の良い中で回送を含む１往復をカブリなしで記録できたのは幸いでした。

  2022.09.04

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  １５７系：特急「白根」

  １５７系：特急「白根」吾妻線初の特急列車として運転を開始した特急「白根」。昭和４６年４月２０日が初日だったそうです。運転開始当初は長野原行きだったようですが、後に万座・鹿沢口まで延長されました。車両は特急「あまぎ」の基本編成と同じ１５７系７両編成で、グリーン車も２両連結された豪華編成でした。昭和４８年頃　西川口～蕨間にて　１５７系　臨時特急「白根」もしかしたら昭和４９年になっているかもしれません。小学４・5年生頃に撮った写真なので、この構図でご勘弁ください。当時はサクラパックの素通しファインダーだったので、こんなのが多くありました。１５７系は準急用として非冷房で落成したため、１段下降窓となっています。この構造が仇となって車体腐食が激しく、昭和５０年には新鋭の１８３系１０００番台に置き換えられることになり、１５７系での活躍は運転はわずか４年半程度しかありませんでした。しかもオンシーズンの週末のみですから、撮影したくてもなかなか運転日が少なくて、当時小学生だった私には非常に捉え難い列車でした。185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）​【中古】(未使用品) KATO カトー Nゲージ 157系 あまぎ 増結 2両セット 10-394 鉄道模型 電車​​KATO Nゲージ 157系 あまぎ 基本 7両セット 10-393 鉄道模型 電車​​【中古】【輸入・日本仕様】KATO Nゲージ 157系 お召電車 5両セット 10-456 鉄道模型 電車ＫＡＴＯから発売された１５７系はまったく再生産がされておらず、中古市場でも目玉が飛び出るほどの値段で売られています。業界ＴＯＰのＫＡＴＯも最近の企画力の無さにはガッカリするばかり。こうした車両の再生産も視野に入れればいいのに・・・と思うのは私だけ？

  2022.09.03

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  １８３系ＯＭ車：快速「一村一山」

  １８３系ＯＭ車：快速「一村一山」快速「一村一山」（いっそんいちやま）は、ウォーキングイベント「駅からハイキング」にタイアップで設定された臨時快速列車です。平成１３年より運転を開始、当初は１６５系により運転されていたようですが、平成１５年からは１８３系ＯＭが運用されていました。ちなみに、１６５系時代は地元での写真を撮っていませんでしたので、まったく存在自体の記憶がありません。長らく１８３系ＯＭ車で運用されていましたが、平成２５年度の設定より新潟の４８５系が充当されることになり、事実上１８３系ＯＭ車での設定は終焉を迎えました。設定本数が少なく、あまり良い写真が撮れていないのですが、撮っただけご紹介いたします。平成１９年９月２９日　ＯＭ１０３平成２０年７月１９日　ＯＭ１０２平成２３年９月１７日　ＯＭ１０３平成２３年１０月２２日　ＯＭ１０１　川越車セにて年２回の設定ながら、ＯＭの１８３系には専用マークが設定されていてうれしかった列車でした。平成２５年から新潟のＫ編成となりましたが、「快速」表示で残念なスタイルになってしまいました。

  2022.09.02

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  ４５３系・４５５系：急行「ときわ」

  ４５３系・４５５系：急行「ときわ」常磐線の急行と言えば、やはり「ときわ」が代表と言えるでしょうね。特急「ひたち」が季節運転で１往復しか設定されていない時代から、常磐線の昼間の優等列車として活躍してきたわけですから。私の年代で言うと、この他にも「もりおか」「そうま」といった列車も設定されていましたが、特にヘッドマークも付いていた訳ではなし、必然的にカメラを向ける回数は極端に少なかったと思います。それでも、気動車急行以外に撮った写真が２枚ほどありましたので、写真を大～きくしてご紹介したいと思います。昭和５６年５月　新松戸駅にて列車番号の札が無くて、列車名が特定できません。急行列車はこれが困るんですよね。特に常磐急行は、殆どの列車が全く同じ編成なんですから。まあ、多分、本数比からして「ときわ」でしょうけどね。２両目のＭ’車の屋根肩ルーバーが小さく、先頭車の雨どいが乗務員ドア上まできていることから、クモハ４５３＋モハ４５２であることが判ります。昭和５７年１０月１２日　荒川沖～土浦国鉄に入社した年ですね。同じく仕事の不規則な東武社員の友人と平日でも良く撮影に行ったものです。この頃の常磐線は、５８３系「ゆうづる」「みちのく」、気動車急行、気動車荷物、ＥＦ８０客レ・貨物と、まだバラエティーに富んでいて面白みはありましたね。ただ、ロケーションを良く知らない地域だったので、余り足が向かなかったのも否定できません。この写真も遠くて列車番号が判りません。これも多分「ときわ」でしょうけどね。この写真、スキャニングするまで判らなかったのですが、画面左側のカーブ立ち上がりから対向の急行列車が来ているんですよね。逆タイミングで撮っていればすれ違い写真も望めたんでしょうけど。こちらは、最後部クハの形式は判別付きませんが、電動車ユニットはルーバーの形状から４５５系のようです。常磐線への撮影回数は少なかったですが、時代的にネタが沢山ありましたので薄まってしまっても仕方なかったですね。そんな中でもこうして急行列車の当たり前の時代を撮っておくことが出来て良かったです。欲を言えば、カラー写真が１枚も無かったのは残念です。​​​​キハ５８系：急行「奥久慈」「ときわ」マル鉄コレクション館『​時刻表ネタ　昭和５５年　水郡線を走った急行「ときわ７号」​』

  2022.09.01

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  ５８１系・５８３系：寝台特急「金星」

  ５８１系・５８３系：寝台特急「金星」「金星」は、昭和４３年１０月１日改正から運転を開始した寝台特急で、名古屋～博多間を５８１・５８３系で運転されていました。その前身は１５３系の急行列車で、もちろん運転区間も全く異なる列車でした。寝台特急化当初は、北陸本線富山行きの特急「しらさぎ」とペアで運用されていましたが、「しらさぎ」は５３・１０ダイヤ改正により４８５系化されてしまい、その後「金星」は廃止されるまで夜行専用として運用となっておりました。（確か、博多到着後は「有明」に運用されていたと思いました。）名古屋から九州へは、多客期に「金星５１･５２号」も設定されていましたが、何故かこちらは西鹿児島行きとなっておりました。個人的には、この「金星」が５８１系で運転されていること、他と違って廃止になるまで名古屋始発を固持していたこと、１往復しか設定されなかったことなどから、特別な思い入れがありました。昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて　上り特急「金星」中学１年生の終わり、友人らと友人の親戚に遊びに行くついでに名古屋に行ったものです。これが、彼との初めての出会いです。写真はクハネ５８１ですが、タイフォンが開閉式の東北仕様で、誕生当初に「はつかり」「はくつる」に使用されていたものです。５３・１０改正前ですので、夜行列車らしい文字マークでした。昭和５７年１０月３日　小郡駅（現新山口駅）にて　下り特急「金星」「金星」廃止の一報が入りました。なかなか利用する機会の無い列車でしたが、当時、山口線の撮影に行くようになっておりましたので、早朝到着の利便性も合わせて考慮し、同列車の乗車を選択しました。結局、これが彼との２度目の出会いであり、最後の別れとなってしまいました。写真は元祖クハネ５８１。イラストマーク化されております。この写真を撮ってから約１ヵ月後の昭和５７年１１月１４日、ダイヤ改正により廃止されてしまいました。最後に乗車した時の特急券・Ｂ寝台券です。この頃は身近なところで西川口駅で硬券が使用されていましたが、殆どが順常備券であったのが残念でした。​10-1355 581系 モハネ2両増結セット（再販）[KATO]《03月予約》​​10-1355 KATO カトー 581系 モハネ 2両増結セット Nゲージ 再生産 鉄道模型 【3月予約】​​10-1717 581系(スリットタイフォン) 7両基本セット[KATO]【送料無料】《03月予約》​​送料無料◆10-1717 KATO カトー 581系 (スリットタイフォン) 7両基本セット Nゲージ 鉄道模型 【3月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1717 581系（スリットタイフォン） 7両基本セット

  2022.08.31

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  １８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」

  １８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」​​平成２４年、１８５系に１５７系風の塗装を施したＯＭ０８編成が出場し、鉄道ファンの注目を集めました。先に登場しました湘南色と同様、イベント用という位置づけではありませんが、あまりのインパクトはその上を行く感じで、しかもそれなりに似合っていることからファンにも歓迎されたようです。この車両を使用し、平成２４年３月３日、臨時特急「あまぎ」の送込みを兼ねた高崎～伊豆急下田間運転の臨時特急「上州踊り子」が設定されました。平成２４年３月３日　南浦和～蕨間にて　１８５系ＯＭ０８編成　臨時特急「上州踊り子」登場したばかりの１５７系色ＯＭ０８編成を使用し、草津号５０周年記念と同様のスタイルの特製ヘッドマークが取り付けられました。※この当時はスカートが黒色のままであり、その後グレー塗装に変更されました。この列車は、伊豆急下田に到着後翌日にかけて臨時特急「あまぎ」号として運用され、返しは設定されない片道運転となりました。実はこの列車、前年の平成２３年３月２６日に設定されおり、おそらくは湘南色のＯＭ０３編成を使用した臨時列車として運転される計画となっていたようですが、直前の３月１１日に東日本大震災が発生したことにより、設定中止となっていたものです。震災によりすべてお蔵入りになってしまったと思っていましたが、１年後に企画が復活したことをうれしく思いました。私自身も楽しみにしていた企画でしたので、震災とともに記憶に残る列車となりました。

  2022.08.30

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  ４８５系：快速「ムーンライトえちご」

  ４８５系：快速「ムーンライトえちご」多客臨として永らく運転された新宿～新潟を結ぶ快速「ムーンライトえちご」ですが、その起源は昭和６１年に遡ります。１４系客車３両を使用して運転が開始された「ムーンライト」で、上越線での夜行座席車が廃止されて久しく、夜行バスの需要が順調となったため、格安夜行列車として団体扱いのうえ運転を始めたのがきっかけとなっています。昭和６２年、１６５系３連による運転となり、その好調さから昭和６３年に定期列車に格上げされ、多客期には６連や９連の運転もあったようです。１６５系には廃車発生品のグリーン車の座席が使われ、このようなスタイルは全国的に波及することになります。いわゆる「大垣夜行」に「ムーンライトながら」の愛称が付いたため、平成８年から「ムーンライトえちご」に名称が改められます。さらに平成１５年には１６５系の全国的な撤退から４８５系を使用することになりました。クハ４８１－１５０８クロハ４８１－１０２９平成１９年１０月３１日　新宿駅にて新潟色時代のＴ１８編成を使用した下り快速「ムーンライト」。舞浜団臨やこの快速「ムーンライト」でしか見られない塗装は、首都圏ではインパクトが強かったですね。しかも、この後、比較的に早い時期に国鉄色に塗装変更されましたので、晩年の貴重な記録となってしまいました。　平成２１年２月１３日　新宿駅にて　Ｋ編成による快速「ムーンライト」早朝・深夜の運転パターンですので、写真を撮るのは厄介な列車です。たまたま残業で遅くなった時に偶然撮ることができる程度でした。平成２１年３月のダイヤ改正では多客臨に格下げされ、さらに平成２２年３月ダイヤ改正で急行「能登」が臨時化されるとこれに４８５系新潟車を使用することになったため、「ムーンライトえちご」は１８３系マリ車（東大宮操常駐）に振り替えられ、４８５系新潟車による運転が一旦は消滅してしまいます。しかし、平成２４年３月ダイヤ改正以降、臨時急行「能登」の設定が無くなると、快速「ムーンライトえちご」にまた４８５系新潟車が充当されることになりました。平成２４年７月２８日　４８５系Ｋ－２編成　遅８７２０Ｍ　快速「ムーンライトえちご」　夏至の頃でも走行写真の撮影は不可能な「ムーンライトえちご」。この日は上越線内においてかなり激しい豪雨があったようで、４時間以上も遅れて上ってきました。そのために地元で撮影することができたものです。実は、編成が見えてから念のために置きピンしようと思ったところ、誤ってシャッターを切ってしまいました。慌てて構図を戻したもののど順光の車体正面の露出を拾ってしまい、どアンダーの失敗写真になってしまいました。明るさ・コントラストで強引に安定化させた写真になります。そして平成２６年春。３月中の臨時運転を「ムーンライトえちご」として設定されながらも、４月からは「えちご春の夜空」なんて変な名称に変更され、この春臨をもって以後は設定されることがなくなってしまいました。

  2022.08.29

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  １８１系１００番台：特急「とき」（その１）

  １８１系１００番台：特急「とき」​（その１）​E653系 特急とき 運転リバイバルに使用できる国鉄型車両はすっかり引退してなくなり、近年はカラーリングだけの車両を使用した列車が設定されるようになりました。まあ、これも時代の流れで仕方が無いこと。しかし、特急「とき」が４８５系１２両編成により１０何往復が設定されていたとか、誤った情報と言うか、知ったか吹聴するのはどうかと憤りを感じたので、今回はリバイバル記事として「１８１系」を持ってきました。「とき」は、上越線経由新潟行きの初の特急として昭和３７年６月１０日に誕生しています。折りしも上越線が全線電化されると同時になります。勾配区間の長い上越線を走るため、当時の直流型特急車両である１５１系に勾配抑速ブレーキを付加した１６１系が導入されました。しかし、当時から１５１系の出力不足が課題となっていたため、モーターを大出力のものに取替え、１８１系へと発展します。また、その後の新製車は１８１系として製造され、これらは１５１系からの改造車と区別するため、１００番代の区分が与えられます。今回は、昭和５２年から昭和５６年まで撮影したものと思われるクハ１８１－１００番台の写真をご紹介いたします。昭和５２年頃　上野駅にて文字マークの時代。「とき」以外にも「朱鷺」と漢字で表記されているのが特徴のヘッドマークでした。昭和５２年頃　西川口～蕨間にて１００番台でタイフォンが２つ折シャッター式になっていますが、これはクハ１８１－１００番台最終増備車の－１０９番だけに見られる特徴だそうです。昭和５２年頃　蕨～西川口間にて昭和５３年頃　上野駅にて昭和５４年頃　上野駅にて特急電車にイラストマークを導入したのが５３・１０改正で、その後気動車やブルトレなども１年遅れくらいで浸透してきます。ボンネット型は経費の関係でしょうか、なかなかイラスト化されない中で、上越線の「とき」「はくたか」、信越本線の「白山」には昭和５４年後半くらいからイラストマークが導入され始めました。昭和５５年頃　西川口～蕨間にて昭和５５年頃　　蕨～西川口間にて昭和５５年頃　尾久～赤羽間にて　昭和５５年頃　尾久～赤羽間にて昭和５５年１０月頃　蕨～南浦和間にて昭和５６年１月　西川口～蕨間にて昭和５６年頃　　蕨～西川口間にて昭和５６年１０月　西川口～蕨間にて昭和５６年１２月　鶯谷駅にて１００番台の台車は４８５系の台車とほぼ同じものを履いておりますので、形態的には近代化された感じがします。また、先頭車の１００番台は、スカートに取り付けられたタイフォンが楕円形をしているので判りやすいと思います。ただ、写真では２枚目と８枚目のクハ１８１のみが開閉式のタイフォンを装備しており、異彩を放っています。そして、この間に５３・１０ダイヤ改正を迎え、１８１系編成の特徴であったモロ１８１－モロ１８０のユニットが外され、４８５系への編入可能なサロが製造されて差し替えられました。これにより車齢の若い１００番台のモロユニットがモハに格下げ改造され、編成中間に使用されるようになり、サロの凸凹と小窓のモハが気になる編成となりました。（その２）に続きます。​181系100番台「とき・あずさ」　6両増結セット【KATO・10-1148】「鉄道模型 Nゲージ カトー」​​【沖縄・離島配送不可】Nゲージ 181系 100番台 とき・あずさ 6両増結セット 鉄道模型 電車 カトー KATO 10-1148​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1147 181系100番台「とき・あずさ」6両基本セット 2013年ロット 【A´】 外スリーブ若干の傷み

  2022.08.28

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  １８５系：新特急「谷川」

  １８５系：新特急「谷川」185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）・・・だそうです。今までとにかく復活を望んでいたにもかかわらず実現しなかったシチュエーション。ここに来てやっと実現しました。ただ、先が短いのが残念です。昭和５７年１１月のダイヤ改正において、上越新幹線が大宮暫定開業するとともに、在来線特急である「とき」が全廃となりました。ご存知のとおり、上越新幹線は地形の関係から有名温泉地の入り口となる水上や渋川を経由しない経路となったため、「とき」の廃止により優等列車から孤立した地区になってしまいます。これを補完するために、同区間に設定されていた急行「ゆけむり」を格上げするスタイルで誕生したのが「谷川」です。また、急行時代から「ゆけむり」と併結されていた急行「草津」は、「谷川」と同時に格上げされ、停車駅や所要時間も急行時代とほぼ変わらないまま１８５系特急として誕生しています。ただし、１８５系というグレードダウンや所要時間の大幅な短縮など考慮されていないことを意識してか、定期券で乗車することが出来る『新特急』という新しい制度も誕生しています。昭和５７年１２月　蕨～西川口間にて　１８５系　下り特急「谷川」「白根」登場間もない頃の「谷川」「白根」の併結列車。１８５系２００番台で急行時代と同様に１４両という長大編成を誇っていました。この時点ではまだ特急でした。昭和６１年８月１７日　渋川～敷島間にて　１８５系　上り新特急「谷川」昭和６０年３月からは新特急となります。定期列車の殆どは相方の「白根」と組んで走っていましたが、新前橋駅における分割併合により身軽な編成となります。　昭和６３年５月４日　大宮～宮原間にて　１８５系　下り新特急「谷川」こちらは高崎線内の併結区間。上信越線の特急と言えば、大宮を出ると高崎まで停まらないのが相場でしたが、大宮を出ると熊谷・深谷・本庄にも停車するようになります。そして、年を追うごとに停車駅は拡大し、その後の「水上」「草津」は上尾・桶川にまで停車するものが出現し、昔の急行以下のグレードとなります。写真は、右側に『鉄道博物館』が出来た辺りの地点を行く同列車。平成２年５月６日　渋川～八木原　上り新特急「谷川」相方「白根」との増解結は、本来の分岐点の渋川駅ではなく新前橋駅で行われるため、新前橋～渋川間は「谷川」「白根」がそれぞれ７両編成となって続行で走ります。この方法は急行時代から行われており、入換え要員や乗務員を電車区のある新前橋に置いたほうが運用が組み易く合理的であったからと思われます。平成２年５月６日　渋川～八木原　下り新特急「谷川」この写真は、上の写真と同箇所で撮ったものです。この時代は、水上方に「谷川」、上野方に「白根」を連結しており、下りは「谷川」→「白根」、上りは「白根」→「谷川」と続行し、「谷川」優先のダイヤが組まれていました。後の「水上」「草津」では、増解結駅の取扱いは従前と同様ですが、編成順序が逆となっており、「草津」が優先されたダイヤに移行されています。平成８年１月１４日　沼田辺り？　下り新特急「谷川」新特急「谷川」としては最後に撮影したコマです。撮影した当時はＳＬばかりで、さらにリバーサルだったので全然気にしていなかったのですが、塗装が「踊り子」になっていました。転属直前くらいだったのでしょうか？余り新特急に目を向けて撮影することはなかったのですが、折りしも復活ＳＬブームで上越線にＤ５１４９８が走るようになったため、ついで的に「谷川」を撮る機会がありました。誕生当初は車両不足もあり、急行「ゆけむり」「草津」と共に上越線を走っていた時期も存在するという、大宮暫定開業と合わせて暫定的で珍しい体制が採られていました。その後、上越新幹線の停車駅・愛称等の見直しがあり、東京～越後湯沢の相互発着の新幹線に「たにがわ」の愛称を譲ってしまったことにより、「水上」と名称を変えられてしまいました。さらに『新特急』の制度も消え、旧塗装も消え、特急「水上」まで消えてなくなりました。１８５系：新特急「なすの」１８５系：アクセス列車「新幹線リレー」団体列車　東北新幹線開業３５周年：１８５系「新幹線リレー号」

  2022.08.27

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  キハ２２・キハ４０：室蘭本線

  ​キハ２２・キハ４０：室蘭本線​室蘭本線を行く普通列車。特急街道でありながら、普通列車は超ローカルです。昭和６３年６月２４日　有珠～長和間にて　普通列車　キハ４０×３連昭和の末期、既にキハ２２は殆ど消え去り、キハ４０系が台頭していました。平成２年９月９日　静狩～旭浜間にて　キハ４０２５０＋キハ２２道内からはキハ２２も殆ど消えていましたが、一部函館に残ったキハ２２が最後の活躍をしていました。平成２年９月９日　静狩～旭浜間にて　キハ２２３１７単行同日撮影した普通列車。本線にあるまじき単行です。これが道内で撮影したキハ２２最後の写真だったかと記憶しています。

  2022.08.26

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  ４８９系　：特急「そよかぜ」

  ４８９系　：特急「そよかぜ」特急「そよかぜ」は、上野～中軽井沢を結ぶ季節列車として長らく設定されていた特急列車です。登場当初は１８１系でしたが、ほんの一時期に１５７系を使用したことがあります。また、その後は１８３系0番台（幕張車）や、１８９系（長野車）、４８９系（金沢車）、１８５系（新前橋車）と、実に多彩な車両が使用されました。季節列車でもあり、また運転区間も短距離でもあったため、絵にしづらい列車でしたが、そのさわやかなネーミングが大好きでした。今回は、４８９系を使用した「そよかぜ」をご紹介いたします。昭和５２年頃　上野駅にて　クハ４８９－６００番台　「そよかぜ」「そよかぜ」は、昭和５０年以降、どの年代においても４８９系が使用されることがあり、写真も少ないですが残っています。ただ、４８９系時代においても殆どボンネット型が使用された例は稀であり、雑誌で見た中でもグレードアップ改造（白山色）後のものしか見たことがありません。昭和６０年１１月４日　岡部～深谷間にて　クハ４８９－６００番台　「そよかぜ」４８９系「そよかぜ」の写真は２枚だけしか見つかりませんでした。いずれも４８９系の貫通型です。４８９系「そよかぜ」の場合、変運用で間合い対応していたようで、「白山」の折り返しで「そよかぜ」に充てられケースも多々見られたようです。１８３系幕張車：特急「そよかぜ」

  2022.08.25

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  旧型国電　クモハ４００７７：大糸線

  旧型国電　クモハ４００７７：大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。今回が最終回となりますが、最後は両運形クモハ４０です。旧型国電が全国で終焉を迎え始めたころですが、両運形の旧型国電で旅客用となると、西のクモハ４２、東のクモハ１２など、まだその特性を発揮した車両が現役でいました。一方、生産量数では一番多かった通勤型のクモハ４０ですが、都市部に多くが存在していたためか、比較的に早く淘汰されてしまい、国府津の職員輸送用を除くとかなり希少になっていました。むしろ、飯田線に残っていたクモハ６０（クモハ４０の出力増強版）が５両も残っていたのは奇跡と言えるでしょう。スカ色や茶色が一般的な両運形ですが、ことスカイブルーとなれば全国でも大糸線だけとなっていました。（その少し前までは、富山港線や大垣区にも配置されていました。）昭和５６年７月２１日　信濃森上駅にて　クモハ４００７７大糸線の１日だけの撮影で最後に撮ったショットだったと思います。先般ご紹介いたしましたクモハ６０の編成の最後部はクモハ４０だったんですね。あの鉄橋のアングルでは後部が撮影できませんでしたので、クモハ４０が連結されていたことには気が付きませんでした。大糸線には、ここでしか撮ることのできなかったノーシル・ノーヘッダーのクモハ６０やクモハ５４、２扉部分低屋根のクモハ４３８０２や８０４、合いの子の唯一の低屋根改造車であるクモハ４３８１０、最後の旧サロ４５であるサハ４５、そしてまた最後のサハ５７と、希少な車両がいました。終焉にあって、撮影も１日限りとなったために殆ど撮ることは叶いませんでしたが、希少であったこのクモハ４００７７だけでも撮ることができたのは幸いでした。旧型国電　クモハ６０：大糸線旧型国電　クハ５５：大糸線旧型国電　クモハ５４００５：大糸線​​​キハ５８系：急行「白馬」

  2022.08.24

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  旧型国電　クモハ５４００５：大糸線

  旧型国電　クモハ５４００５：大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。今回は、大糸線では少数派のクモハ５４です。北松本支所にて　昭和５６年７月２１日撮影に向かう際、大糸線の車内から撮影したものです。初めて見るスカイブルーの旧型国電に心ときめきました。ナンバーが障害物で見えず、ずーっとクモハ６０だと思い込んでいたのですが、良く見ると開いたドアから見える反対側の車窓の下半分が見えません。つまり、ロングシートではなく、クロスシートの背もたれが車窓を邪魔していると言うことで、クモハ５４であることが初めて判りました。クモハ５４のオリジナル車はわずか９両しか製造されておらず、このうち００３～００５がノーシル・ノーヘッダー車として登場しています。００３は戦災で廃車となり、００４は仙石線時代の昭和５２年に廃車となってしまったようで、大糸線に転属した００５だけが晩年まで活躍していたようです。００４が仙石線時代に押込み型ベンチレータに改造されているのに対し、何故かこの００５はグローブベンチレータのままとなっています。早いうちに標準化改造されてしまいましたが、それでも美しいスタイルを最後まで保っていました。旧型国電　クモハ４００７７：大糸線旧型国電　クモハ６０：大糸線旧型国電　クハ５５：大糸線​​​キハ５８系：急行「白馬」

  2022.08.23

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