マル鉄鉄道写真館２

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  キハ５８系：急行「白馬」

  ​​​キハ５８系：急行「白馬」​​快速 大糸線全通65周年号 運転急行「白馬」の歴史は古く、昭和２９年にも遡るらしいです。この頃の記録は見つかりませんが、おそらくは蒸気機関車が牽く客車だったのでしょう。その後気動車急行として新宿～糸魚川間を結んでいました。単独時代もあり、その後、急行「アルプス」や「かわぐち」とも併結されていたようです。昭和４３年１０月の改正で一旦廃止となりますが、昭和４６年に金沢～松本間を結ぶ気動車急行として復活（臨時？）。途中、信濃森上止まりなどの変遷がありながらも、昭和５７年１１月改正で廃止となるまで、大糸線を通しで走る唯一の直通気動車急行として活躍していました。ちなみに、北陸本線内の金沢～糸魚川間は、上下とも急行「しらゆき」に併結されていました。昭和５６年７月２２日　大糸線内にて　キハ５８系　急行「白馬」撮影地は記録に残っていないのですが、大糸線最後の旧型国電を撮影に行った際に撮ったものです。なのでもちろん電化区間です。南大町～信濃常盤間？キハ５８＋キハ２８＋キハ５８の３両編成で、全部の車輌が冷房車の豪華版。中間にキハ２８を介することにより、３両分の冷房電源の供給を可能とした合理的な編成です。大糸線内は３両編成ですが、需要を考えれば適当なセンでしょう。北陸本線内は「しらゆき」と併結されるため、１２両の堂々たる編成となります。ヘッドマークも無く、サボも撮っていなく、なんらインパクトのないキハ５８系の写真ですが、大糸線内であるからこそ、急行「白馬」を主張できる１枚です。旧型国電　クモハ６０：大糸線旧型国電　クハ５５：大糸線旧型国電　クモハ５４００５：大糸線

  2022.08.20

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  １８３系０番台：特急「わかしお」

  １８３系０番台：特急「わかしお」特急「わかしお」は、昭和４７年、東京地下駅の開業と同時に「さざなみ」と共に運転が開始されました。房総特急は、地下区間を走行するため、ＡＴＣを搭載した専用形式である１８３系０番台が用意されました。編成は、サロ１両を含む９両固定編成で、「さざなみ」のほかのちに誕生する「しおさい」「あやめ」にも共通で使用され、幕張電車区に集中配置されていました。運転区間は東京～安房鴨川間の固定であり、一部例外的に八王子や横須賀線直通後に大船への延長があったようです。長らくは錦糸町経由となっていましたが、成田エクスプレス運転開始に伴い京葉線経由へ移行、平成１６年に１８３系が全廃となるまで外房特急として活躍しました。昭和５２年　東京駅　地下ホームにてこの頃は、都区内フリー切符を買って首都圏の列車写真を撮りまくっていました。一眼レフを買って、スローシャッターの仕組みが解ってきた頃だと思います。まだ文字マークばかりの時代です。ホームが閑散としているのが寂しい。昭和５４年頃　錦糸町駅にて５３・１０改正を迎え、ヘッドマークがイラスト入りになりました。昭和５４年８月　錦糸町駅にて錦糸町駅脇の留置線には、昼寝をする車両が多くありました。今は運用効率が良くなったのか、ここで休む車両も昔に比べると少なくなったように思います。幕張電車区までの入出庫時間の節約か、１８３系がここで休む姿は珍しくありませんでした。現在は昼間の房総特急が殆ど錦糸町を通らなくなり、ここで特急車両が休む姿を見ることはできなくなりました。特急「わかしお」が当たり前のように総武本線を走っていたという事実も、既に遠い過去の歴史となってしまいました。

  2022.08.19

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  名古屋鉄道　モ８１１：荷物電車

  名古屋鉄道　モ８１１：荷物電車国鉄飯田線では、途中まで名鉄と線路をそれぞれ所有し、複線として共同使用していることは昔から有名な話。旧型国電の末期、飯田線には何回も訪れているにもかかわらず、名鉄には興味が無くて、パノラマカーなど一切写真を撮っていませんでした。今となっては後悔が一番大きい思い出のある場所です。そんな中、１枚だけですが、当時の名鉄電車を撮った写真がありました。昭和５８年４月１６日　豊橋駅にて　名鉄モ８１１荷物電車＆クモニ８３１００番台普通ならクモニ８３のみを撮影するところですが、あまりにも旧態然とした名鉄電車が一緒に並んでいましたので、何回か訪れた中でも大変珍しいシーンに感動し、荷物電車同士の並びとして撮影したものです。モ８１１は、昭和１０年、名岐鉄道時代に製造された特急車両ということです。誕生当初はデボ８００形と呼ばれたらしいですが、名鉄との合併後にモ８００形に改称されました。このモ８１１については、飯田線の戦前型が淘汰された昭和５８年はおろか、平成８年４月まで活躍していたということなので、動態保存的主旨とは言え、大変立派なものだと思います。さらに、廃車後も旧塗装に復元の上、日車豊川工場で静態保存されていると言うことです。

  2022.08.18

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  ４０１系（ローズピンク）：常磐線

  ​４０１系（ローズピンク）：常磐線​都心に最も近い交流区間は、ある特殊な事情から。無煙化にあたってどうしても必要になったのが交直流型の近郊型電車。そのために開発されたのが初の新性能近郊型４０１系電車です。カラーリングはローズピンクを採用し、その後に誕生した交直流型のカラーのベースとなります。交直流型電車の発展は近郊形も急行形も共通しており、初期車→出力増強→３電源方式となっています。この流れが４０１系→４０３系→４１５系に当てはまりますが、近郊形に関しては初期車が１５３系初期車と同様に低運転台で登場しており、踏切事故対策から高運転台に形態が大きく変更されている点が、急行形に見られない特徴となっていました。昭和５４年３月頃　上野駅にて　クハ４０１　低窓車４０１系登場時から活躍していた車輌です。地味な「赤電」群の中で唯一関心があったスタイルで、近郊型でありながら１５３系初期車と同じマスクを持った異端的なスタイルが好きでした。昭和５５年頃　上野駅にて　クハ４０１　低窓車　シールドビーム改造車４０１系初期車に廃車が出始めた頃でしょうか。段々見かける機会が少なくなってきたように思います。４連×３で組成されることが多く、中間に入ってしまうと撮れなくなってしまうのが難点でした。運良く低窓車に出逢ったものの、残念ながらシールドビームに改造されていました。一部は塗装変更後も残りましたが、やはり非冷房車であることが災いし、早いうちに廃車の対象となりました。昭和５４年頃　尾久駅にて番号がハッキリしないのですが、グローブベンチレータで箱型のものが付いていないことから、４０１系に属するクハ４０１のようです。この時代、この時間には、尾久客車区の一番ホーム寄りの発着線に常磐線赤電が停まっていました。ネガのコマ重なりでプリントされなかった画像がフィルムスキャンで蘇りました。赤電は昭和６０年のつくば万博の前まで走っていましたが、昔はあまり好きな色でもなかったし、地味過ぎて興味の対象にはなっていなかったため、殆ど写真が残っていません。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1771 415系500番台(常磐線・国鉄標準) 4両増結セット【特別企画品】​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1770 415系100番台(常磐線・国鉄標準) 4両基本セット【特別企画品】​​

  2022.08.17

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  キハ３８：八高線

  キハ３８：八高線​​​キハ３８気動車は、老朽化したキハ３５系を置き換えるため、同系の改造名義で誕生した気動車です。トイレ付き０番代が４両、トイレ無し１０００番代が３両の、計７両が登場しています。登場当初は八高線で使用され、カラーはキハ３８専用の気動車としては特徴のある塗装となっていました。平成２年１月２４日　八高線　高麗川～東飯能間にて現在は電化されてしまった区間を行く気動車列車。外観からは判りにくいですが冷房付車両で、冷房装置は２階建てバス用のものを搭載しているらしいです。平成６年４月３０日　八高線　明覚駅にて現在も非電化のままの区間。タブレット時代末期の八高線での記念撮影。長らく八高線で活躍した同車ですが、平成８年に高麗川以南が電化され、これに合わせて以北の非電化区間にもキハ１１０系を投入。働き場所を無くしたキハ３８は、一同久留里線へと旅立ちます。その久留里線にも新性能化の波が押し寄せ、ＪＲからは姿を消してしまいました。その際、２～４、１００１、１００２は平成２６年にミャンマーへ輸出、１００３は水島臨海鉄道に譲渡され、現役で運用されています。さらに、水島臨海鉄道では令和４年度にこの塗装に復元が行われ、話題となっています。

  2022.08.16

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  ＥＦ５８牽引　旧型客車：急行「鳥海」

  ＥＦ５８牽引　旧型客車：急行「鳥海」上野～秋田間を上越・羽越線経由で結んでいた急行「鳥海」は、荷物車＋グリーン車＋Ａ寝台＋Ｂ寝台＋自由席普通車で構成された、由緒ある夜行急行スタイルの列車でした。強いて言えば、なぜか普通車指定席は連結されていません。上野～秋田間を結ぶ急行は、この他にも全車寝台急行の「天の川」が設定されており、お互いに補完しあいながら長らく運転されていました。急行「鳥海」は、上野～新津間をＥＦ５８、新津～青森間をＥＦ８１が牽引し、水上～石打間はＥＦ１６がサポートしていました。（時代背景により、羽越本線非電化時代はＤＤ５１、晩年の上越国境越えはＥＦ６４１０００番台のサポートなど、牽引機は変化しています。）昭和５２年頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８９０牽引　「鳥海」回送東大宮操車場に回送される「鳥海」編成は、そこそこ遅い時間になってから通りましたので、比較的見る機会が多かったように思います。昭和５５年７月２３日　南浦和～蕨間にて　ＥＦ５８１７４牽引　急行「鳥海」昭和５５年１０月頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１３４牽引　急行「鳥海」同列車の晩年に近い写真です。グリーン車の帯がまだ残されています。一方、本来茶色のマニ３６が連結されている筈が、当時新車のマニ５０に変わってしまっています。昭和５７年　大宮操車場駅構内から　上り急行「鳥海」右側にスニ４０が少しだけ写っています。他の夜行急行列車は、Ａ寝台車が上野寄りに連結されているのに対し、この写真では逆なんですよね。それまでは所定の上野寄りでしたので、最終期頃に連結位置が変わったようです。もう１点、マニ３６が張上げ屋根改造車です。この写真を撮った時は、プリントにしなかったため、日常的に「鳥海」に連結されていることに気が付きませんでした。後に注目した車輌なんですが、気が付いた時には荷物輸送すら廃止になってしまいました。その後わかったことですが、マニ３６２０２２ではないかと思われます。昭和５７年１１月１４日　大宮駅にて　停車中の急行「鳥海」上り定期の最終日。翌朝到着の臨時列車扱い「鳥海５２号」をもって急行時代の幕を下ろしました。急行「鳥海」は、ツララ切り＋スノープラウといった雪国装備をまとった高崎第二機関区のＥＦ５８が終始担当してしておりました。上越急行には、他にもＥＦ５８＋雑形客車の組み合わせとして、急行「天の川」「能登」（旧急行「北陸１号」）が走っており、あまり珍しい感じはありませんでしたが、「鳥海」の最大の特徴は、スニ２両（パレット積載型荷物車）＋一般荷物車と、計３両の荷物車が連結されていたことでした。ちなみに、スニ２両は、新潟地区への新聞輸送に使われていたものです。昭和５７年１１月のダイヤ改正（上越新幹線大宮暫定開業）で廃止になってしまった急行「鳥海」ですが、他に生き残った夜行列車たちとは違い、最期まで２０系化や１２系・１４系化されることなく、旧型客車のまま伝統ある夜行急行のスタイルを守りとおした列車でした。​​​5147 ワサフ8000[KATO]《04月予約》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5147 ワサフ8000​​【中古】Nゲージ/KATO 10-899 セットバラ 5139-2 （1両のみ） スニ41-5 （郵便・荷物列車「東海道・山陽」A 2022年ロット） 【A’】 付属品無し/ビニール袋で個装しエアキャップに包んでの発送​​【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 貨車 セットバラ10-899(1両のみ) スニ41-5(郵便・荷物列車「東海道・山陽」 Aセット)【A】​【2022年8月】 KATO｜カトー 【Nゲージ】5300 オハフ45 ブルー【発売日以降のお届け】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5228 オハ46 ブルー

  2022.08.15

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  事業用車　ソ９８＆スエ３１１０（八王子客貨車区）

  事業用車　ソ９８＆スエ３１１０（八王子客貨車区）子供の頃からあまり西方面には撮影に行ったことがなかったのですが、高校生になって「大回り乗車」という嫌らしい遊びが流行り、私も何度か友人と出掛けたことがあります。そんな道中の八王子駅で撮影した１枚の写真。昭和５５年３月頃　八王子駅にて昔は取りあえず撮っていた写真も、素性等の調査ができないまま放置されてしまうものが多々ありましたが、ネットの情報が発達した現代では、ある程度のキーワードからその正体を見極めることがいとも簡単にできてしまうことがあります。撮影場所が八王子駅であることは記憶していますので、あとは「操重車」や、おそらく「スエ」と思われる救援車のというキーワードと組み合わせると、やはりその正体が掴めました。操重車は、八王子駅に居たのがソ８０形の「ソ９８」で、同形式の最終に近い番号でした。昭和４４年に製造されたグループらしく、撮影した当時からすればまだそれほどの経年とはなっていません。しかし、分割民営化時点でＪＲ東日本には継承されず、殆ど使用されないまま廃車となってしまったようです。一方、一緒に留置されていた救援車はスエ３１１０で、マニ３１５０→スエ３２７の流れから来た車両のようです。写真から文字の判別まではできませんが、車体中央には客車用の吊り下げサボが掛かっており、救援車では非常に珍しいと思われます。遠くのホームから３００ｍｍレンズで撮影したと思われ、圧縮効果に加え中途半端にソ９８が入っていない勿体ない構図の写真となってしまいましたが、もう二度と写し直しのできないシーンですので、私的には貴重な資料としてアーカイブしておきます。

  2022.08.14

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  ４８５系　貫通型・非貫通型：特急「やまばと」

  ４８５系　貫通型・非貫通型：特急「やまばと」「やまばと」は、上野～山形間を結んでいた特急列車です。登場当初はキハ８２系が使用され、上野～会津若松間を結ぶ編成を併結していました、電化の進捗とともに会津編成は独立して特急「あいづ」となり、上野～山形間が「やまばと」として存続しています。電化後、しばらくは仙台運転所持ちの４８５系が使用されており、クロ４８１を含む１２連でしたが、昭和５０年頃からクロ４８１の撤退が始まり、サロの組み込みとともに貫通型や非貫通型が使用されるようになっています。また、一部には青森運転所持ちの編成も運用に入っています。また、５３・１０改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて１０００番代による運用となりました。昭和５１年頃　上野駅にて　クハ４８１－３００番台５３・１０改正以前の字幕時代です。上野駅１５・１６番線で並ぶ「やまびこ」と「やまばと」。上野駅黄金時代と言える頃ですね。昼頃から夕方までは、上野発と着の列車が各ホームで交錯し、どこのホームに行っても特急列車が停まっているような状況でした。仙台車のため、連結器カバーが無いのが特徴です。昭和５２年　宇都宮駅にて宇都宮駅を通過中の非貫通型「やまばと」。連結器カバーがありますので、青森車の運用のようです。昭和５２年１月　大宮駅にて貫通型の「やまばと」です。こちらも連結器カバーが付いていますで青森車と思われます。新幹線高架橋のない大宮駅は、今では想像できないほどスッキリしています。昭和５３年９月　蕨駅にて　イラストマークが使用されている貫通型の「やまばと」です。５３・１０ダイヤ改正からは「やまばと」の運用が全面的に秋田運転所へ移管となり、一方、ヘッドマークのイラスト化も同時であったため、本来「やまばと」のイラストマークは１０００番台車にしか存在しない筈です。しかし、改正１ヶ月くらい前にはヘッドマーク交換の準備が始まっていたため、わずかな期間ではありましたが、２００番台貫通型の「やまばと」にイラストマーク掲示列車が存在しました。画像は悪いですが、そんな貴重な１コマです。昭和５６年頃　蕨～西川口間にて５３・１０改正以降の写真です。秋田運転所持ちとなり、１０００番台のみの変化のない編成になってしまいました。それでも食堂車を含む１２連は、今から見れば堂々とした特急列車らしい編成です。秋田持ちの４８５系は、初めからグリーン車が６号車に組成されていました。昭和５６年１月５日　豊原～白坂間にて本数が少なかったこともあり、地方での撮影記録は余りありません。雪景色を行く「やまばと」はこの１枚だけで、私的には貴重な記録です。昭和５７年１月４日　東北本線　？？？駅にて東北の撮影に行った際、どこかの駅で通過待ちの際に撮影したものですが、どこの駅か全く記憶がありません。パンタが２丁とも上がっていますが、ホームが一部分以外低くなっていますので、交流区間の可能性が高いようです。昭和６０年１月５日　東北本線　古河～栗橋間にて　東北新幹線が開業してからも、大宮暫定開業に伴う乗換え不便対応として、上野発の「やまばと」「つばさ」が各１．５往復づつ残されました。東北新幹線の開業直前から食堂車ははずされ、さらに９連へと編成が短縮されています。そして、この写真を撮影してまもなくの昭和６０年３月、東北新幹線上野開業時に福島接続の特急はすべて愛称を「つばさ」とされてしまい、長らく奥羽特急コンビで活躍した「やまばと」の愛称は一足先に消滅することとなりました。４８５系　ボンネット型：特急「やまばと」​送料無料◆10-1479 KATO カトー 485系200番台 6両基本セット Nゲージ 鉄道模型（ZN87759）​​［鉄道模型］トミックス (HO) HO-9078 国鉄 485系特急電車（初期型・クロ481-100）基本セット（4両）​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1129 485系後期形 2両増結セット​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1120 485系初期形「ひばり」7両基本セット 【C】 外スリーブ傷み　1両目：運転席側窓のサッシに塗装乱れ​​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1128 485系300番台 6両基本セット 2012年ロット 【A´】 スリーブ若干傷み

  2022.08.13

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  キハ５８系：急行「奥久慈」「ときわ」

  ​​​​キハ５８系：急行「奥久慈」「ときわ」​​「奥久慈」は、上野駅から常磐線・水郡線を経由して常陸大子・郡山方面へ直通した急行列車です。常磐線内は急行「ときわ」と併結になっていたため、急行「ときわ」としても「奥久慈」と手を組むために気動車急行としてながらく存置されました。「奥久慈」は上野に乗り入れる水郡線からの唯一の列車であり、通年２往復体制をとっていましたが、多客期には臨時列車も増発されています。水郡線内では何れも途中駅まで急行運転であり、その先は普通列車となっていました。急行「奥久慈」の運転関係については、マル鉄コレクション館『​時刻表ネタ　昭和５５年　水郡線を走った急行「ときわ７号」​』でご紹介しておりますので、ご参考を。昭和５５年頃　上野駅にて　常磐線快速ホーム１１番線に停車中のＤＣ急行「ときわ」「奥久慈」時代によって変遷があるようですが、上野駅の１１・１２番線は京浜・山手ホーム同様に嵩がありますので、ステップ付きの車両は入口の１歩目が落ち込むため危険なんですよね。私がバイト時代に臨時の「ときわ」「奥久慈」が１１番線発だったので、この写真も臨時かもしれません。旅客誘導中に何人かステップに足を引っ掛けて転びそうになった人がいたのを今でも覚えています。昭和５５年頃　上野駅にて　上野駅を発車したＤＣ急行「ときわ」「奥久慈」上の写真の列車が発車したシーンと思われます。この時代でも上野発のＤＣ急行は非冷房車が多かったのですが、関東のみを運用する水戸区には冷房車が中心に配置されていたようですね。同じ時代の「おが」や「いいで」「ざおう」と随分格差のある編成です。昭和５６年５月頃　新松戸駅にて　「ときわ」「奥久慈」常磐快速線はこの区間でも９５～１００km/h運転していましたので、ＤＣ急行も結構カッ飛んでいました。スピードを確保するため、加速に有利なキハ５８の編成率が高かったのも常磐線の特徴です。昭和５６年８月３０日　新松戸～北小金間にて　下り「ときわ」「奥久慈」これは新松戸駅近くの築堤をよじ登って撮影したものです。未だ循環タンクの付いていないトイレの列車が走っていたので、実はこのアングル、ある意味命がけです。今ではこんなところをよじ登ることすら出来ないんでしょうね。昭和５７年１０月１２日　常磐線　荒川沖～土浦間にてこの区間は交流区間ですが、ＤＣには関係ありません。この翌年の昭和５８年には、急行「奥久慈」は常磐線内のみとなり、水戸からは普通列車という直通しているだけの役割となり、年を追うごとに衰退し、昭和６０年３月改正でとうとう廃止となっています。私は個人的に常磐線には縁がなかったので、当急行列車には乗ったことはありませんが、その昔は編成中にキハ５５も組み込まれており、注目していた列車でした。しかし、現実にはバイト中に臨時の「奥久慈」にキハ５５が３両連結されているのを見たことがあるだけで、晩年の定期急行はキハ５８系に統一されていたようでした。結果的に混成列車を撮ることができなかったのが非常に残念でした。ところで・・・このたび、ＴＯＭＩＸからキハ５８系「奥久慈」「ときわ」セットが発売予告されました。もうかなり昔からＨＧ仕様として発売されてきた同社のキハ５８系ですが、ここに来てコアな車両セットとして発売されることになります。特に、「ときわ」「奥久慈」は常磐線を走る急行列車であるため、常磐無線アンテナを搭載しているのが最大の特徴で、このアンテナを設置するためにクーラーの一部を移設している点で既製品にはない設定となっています。常磐線を再現するモデラーであれば、これは待ちに待ったグレードであると思われます。しかし・・・１０両編成ではかなりの高額となりますね。​送料無料◆98494 TOMIX トミックス 国鉄 キハ58系 急行ディーゼルカー (奥久慈) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【2月予約】​​98494 国鉄 キハ58系急行ディーゼルカー(奥久慈)セット(5両)[TOMIX]【送料無料】《02月予約》​​送料無料◆98493 TOMIX トミックス 国鉄 キハ58系 急行ディーゼルカー (ときわ) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【2月予約】​​98493 国鉄 キハ58系急行ディーゼルカー(ときわ)セット(5両)[TOMIX]【送料無料】《02月予約》​​送料無料◆セット販売 98493/98494 TOMIX トミックス 国鉄 キハ58系 急行ディーゼルカー (ときわ) セット(5両)＋(奥久慈) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【2月予約】

  2022.08.12

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  ６５１系：快速「山の日　谷川岳号」

  ６５１系：快速「山の日　谷川岳号」※本記事は、2020/9/22に投稿されたもので、当時の表現になっています。平成２８年、祝日法改正により新たに制定された「山の日」。ＪＲ東日本高崎支社では、この「山の日」制定をきっかけとして、同年より８月１１日のみに快速「山の日　谷川岳号」を設定するようになりました。平成２８年から平成３１年までは１８５系６連により設定されていました。しかし、ヘッドマークは定番の「臨時快速」であるため、写真を撮ったことはありませんでした。年号が変わって令和元年。やはり８月１１日に設定されましたが、使用車両に廃車の進んだ１８５系に変わり、６５１系が使用されることになりました。しかも、運用されたのは休車となったＯＭ車ではなく、勝田車４連（Ｋ２０５編成）でした。※撮影は、令和元年８月１１日です。６５１系　９７２９Ｍ　快速「山の日　谷川岳号」地元の定番撮影地に撮影者は０人。車内は４両ともほぼ満員のように見えました。６５１系　９７３８Ｍ　快速「山の日　谷川岳号」湘南新宿ライン北行、下り本線を交わし、カメラを構えたらいつの間にか湘南新宿ライン南行が猛追・追い抜いてきました。どうも遅れていた列車が居たようで、お陰でこんな写真しか撮れませんでした。勝田車ですから、ヘッドマーク表示は勿論なし。仕方ないにしても、せっかく良い表示器を持っていながら勿体ない。これ以降も同設定で運転される可能性があったのでアーカイブしていませんでしたが、このＫ２０５編成も令和２年６月に廃車となり、ＯＭの４両編成も廃車同然。さらに、３月からの新型コロナウイルスの影響で令和２年度の設定も幻に。来年度は状況が落ち着いていれば再設定される可能性も見えますが、使用車両はおそろくＥ２５７系。間違ってＥ２５９系なんていうのもあるかもしれません。いずれにしても、６５１系による快速「山の日　谷川岳号」は、１年限りの非常にレアな列車として記録されることになりました。​

  2022.08.11

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  京王帝都電鉄：初代５０００系（５０７０系）特急

  京王帝都電鉄：初代５０００系（５０７０系）特急京王電鉄といえば八王子・高尾山ですね。小学校の遠足で高尾山に行きますが、必ずバスでしたので、京王電鉄を利用する機会などなかったのです。それが、確か小学校３年か４年の頃、叔父の奥さんの実家へジイサンと行くことになったのです。北野駅に近いところで肉屋をやっていたような記憶があります。昭和４８年頃？　府中駅？にてこれは新宿から乗った特急電車ですが、特急は北野駅に停まらないため、府中駅で後続の急行列車に乗り換えたようです。まさに、府中駅で電車を降りた後、後追いで撮っていたのですね。良く見ると、屋根の上が大変スッキリしていますので、非冷房のようです。車号がちょっと不鮮明なのですが、５１０５か５１０９と読めます。増結用の２両編成で、いわゆる５０７０系→５１００系に属するグループで、初期車は２７００系の足回りを流用した吊り掛け式だったというのは驚きです。また、いち早く通勤車に冷房を搭載した京王ですが、同グループは強度の関係で冷房化できなかったようです。当時はそのような知識はありませんでした。当時は北野から高尾山口方面へ３両編成の緑色の電車も走っており、「気色悪いな～」なんて思って撮っていなかったんですがね。その後、京王電鉄に乗ることがあるようになったのも国鉄退職後ですから、やはりあまり縁のない私鉄だったんですね。そんなわけで、私的には大変貴重な京王電車の写真なんです。この写真は有難いことにネガが残っていたのですが、如何せんネガがキズだらけで、無数の星を消すのにメッチャ苦労しました。写真はかなり劣化したのですが、このネガからは驚くほどの色が出てきました。

  2022.08.10

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  １８５系：新特急「なすの」

  １８５系：新特急「なすの」昭和６０年３月１４日、東北新幹線上野駅乗り入れに際し、それまで急行列車で運転されていた「なすの」は１８５系化のうえ新特急という新しい種別の列車として生まれ変わっています。運用は１８５系７連のみで、他の「わたらせ」「日光」といった急行列車もすべて廃止されてしまったため、併結運転はありませんでした。運転開始当初は、新幹線が停車しない駅の救済措置として９往復も設定されましたが、料金が高くなった割に急行列車と比較してもそれほどのグレードではなく、利用率は当初からかなり低迷していたようです。昭和６０年５月　北浦和～浦和間にて昭和６０年６月２日　蓮田～東大宮間にて昭和６０年１０月１７日　蓮田～東大宮間にて昭和６２年３月　蓮田～東大宮間にて昭和６２年３月１９日　東北本線　蓮田～東大宮間にて最終的には田町車による新宿始発となるなど変遷を経て、平成７年に東北新幹線に名称を譲るまで残りました。「おはようとちぎ」や「ホームタウンとちぎ」として、辛うじて「なすの」時代の足跡を残していましたが、平成２３年３月のダイヤ改正において、その足跡も過去のものとなってしまいました。

  2022.08.09

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  １６５系：急行「なすの」

  １６５系：急行「なすの」「なすの」は、上野～宇都宮・黒磯を結ぶ急行列車です。準急時代は１５７系が使用されましたが、その後急行に格上げ、１６５系電車が使用されるようになり、本数も増えていきます。急行｢なすの｣は、その名のとおり上野→黒磯間がメインな訳ですが、宇都宮行きや、黒磯行きでも宇都宮～黒磯間が普通列車になるものもありました。さらに、４５５系を使用した「なすの」が上りの１本のみ設定されており、白河発の急行と黒磯発の普通列車が別々に本線を走り、宇都宮で併結されて上野を目指すという大変珍しい形態の運用でした。また、変わったところでは、昭和５３年１０月の改正くらいまでだったと思いますが、１１５系を使用した「なすの」「日光」もありました。宇都宮にＥＦ５７の写真を撮りに行ったとき、偶然に乗り合わせたことがあり、ガッカリした記憶があります。昭和５２年頃　宇都宮駅にて　Ｍ７５１３　急行「なすの３号」集約臨の１５５系と並ぶ急行「なすの３号」。背景には建設中の東北新幹線高架橋脚が写っています。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて１６５系を使用した「なすの」で、黒磯駅では２番線又は３番線で折り返しとなります。１６５系の場合、基本はグリーン車を１両含む７両編成で、運用によって途中宇都宮で増結したり、急行「日光」（７両編成）や「わたらせ」（３両編成）を併結した、１０連か１４連の編成で運転されていました。私が写真を撮り始めてからはヘッドマークは既に無く、「日光」とも「あかぎ」とも「ゆけむり」とも「草津」とも全く区別の付かない急行列車で、趣味的には非常に面白くありませんでしたので、写真も僅かしか撮っていません。昭和６０年３月のダイヤ改正において、急行「なすの」は新特急へと移行され、発展的解消を遂げています。

  2022.08.08

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  １０１系：赤羽線

  １０１系：赤羽線赤羽線は、東北本線赤羽駅と山手線池袋駅を短絡する路線を指します。元々は赤羽～池袋～新宿～品川間において「山手線」として開業した経緯があり、のちに池袋～田端間が開業したことで池袋～赤羽間が支線のようなかたちで残りました。赤羽線は営業規則上の正式な名称ではなく、山手線として定められていましたが、昭和４７年に正式に「赤羽線」という独立した路線名になりました。現在は「埼京線」の一区間として案内されていますが、「埼京線」という名称も正式な路線名ではなく、大宮～武蔵浦和～赤羽間は東北本線、赤羽～池袋間は赤羽線、池袋以南は山手線となります。昭和４８年頃　板橋駅にてこの時代、山手線は既に１０３系化されていましたので、１０１系のカナリヤイエロー車は赤羽線の専用車両でした。しかし、元々は山手線自体がカナリヤイエローの１０１系により新性能化されましたので、ある意味、赤羽線に使っていた車両がオリジナル車であると言えます。昭和５２年頃　赤羽駅にてこちらは赤羽駅で撮影したものです。１０１系の運用もそろそろ終盤となった頃でしょうか？短区間の折り返し運転のため、首都圏では珍しいタイプの方向幕が使用されていました。山手線及び京浜東北線のＡＴＣ化を目的とする１０３系の増備が急ピッチで展開されており、一方で首都圏に残る７３形の新性能化も行われており、非ＡＴＣ車や１０１系の置き換えが実施されていました。赤羽線に残った１０１系もＡＴＣ車に置き換えられることになり、昭和５３年２月いっぱいで１０１系運用が消滅しています。

  2022.08.07

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  ４８５系　貫通型：特急「ひばり」

  ​​​​４８５系　貫通型：特急「ひばり」​​上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。今回は、４８５系２００番台を使用した特急「ひばり」を最終日の最終列車までご紹介いたします。昭和５２年頃　上野駅にて５３年１０月改正までは文字マークです。個人的にはやはりこちらのスタイルが良いかな？これは青森車です。昭和５２年頃　大宮駅にて大宮駅の４番線に到着した「ひばり」。こちらも青森車の貫通型です。３番線には原形ライトの１１５系も停車中。まだ冷房車が殆ど無かったころです。　昭和５３年９月　大宮駅にて５３・１０ダイヤ改正を間近に控えた頃。順次イラストマークへの切替え工事が始まり、改正を待たずにイラスト化された車両が多数お目見えしました。イラスト化される前に撮っておこうとした思惑が外れ、既に手遅れ状態になっていました。昭和５６年１月５日　豊原～白坂間にて東北本線を疾走する特急「ひばり」。田舎に行く途中に下車して撮影したもの。連結器カバーが金属製ではなく、こちらは仙台車であることが判ります。昭和５７年１月４日　豊原～白坂間にて東北新幹線大宮暫定開業が目前に迫ってきた頃。前後とも貫通型の２００番代を連結した編成。仙台のボンネット車も転出し、東北特急の古き良き時代が終りを告げようとしているとき。昭和５７年８月２３日　大宮駅にて東北新幹線大宮暫定開業により「やまびこ」は全廃されましたが、大宮乗り換えの不便対応として減便されつつも「はつかり」とあわせて残ることになりました。２枚とも　昭和５７年１１月１４日　上野駅にて　最終「ひばり」最終を飾ったのは、仙台車の貫通型を前後に連結した編成。「山手線が通勤ラッシュ帯に運転が見合わせとなり、階段規制をしなければ危険である」と表現できるぐらいの人出です。特に、最終では車体に装飾がされた関係もあり、順次発車していった「ひばり」よりもファンが集まるのも当然といえるでしょう。私的にも、母親の実家が福島県であるため、「ひばり」は昔から縁のある特急でした。その「ひばり」が無くなる日が来るなんて夢にも思わなかったのですが、新幹線博多開業の時に失った「つばめ」「はと」も然り、やはり歴史は繰り返すものだと、寂しさを隠せませんでした。４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その１）４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その２）４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その３）４８５系　非貫通型：特急「ひばり」４８５系Ｋ－１編成：団体列車リバイバル「ひばり」​10-1479 485系200番台 6両基本セット（再販）[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》​​​​​​

  2022.08.06

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  １５３系：修学旅行列車　急行「こまどり」

  １５３系：修学旅行列車　急行「こまどり」​急行「こまどり」は、主に東海地方と品川を結ぶ修学旅行列車です。昭和３５年に１５３系で誕生しましたが、翌３６年に専用の１５９系が誕生し、置き換えられました。１５９系：修学旅行列車　急行「こまどり」永らく１５９系を中心に使用されてきましたが、同系が昭和５５年に廃車となってしまい、後継として１５３系による運転に戻っています。しかし、１５３系の活躍も晩年となっており、冷房改造された車両が中心となっていたため、学生からすればグレードが良くなっていたと思われます。※撮影は、昭和５５年５月頃　品川駅にて。１５９系が廃車になると、急行「こまどり」には大垣区の１５３系や１５５系、１６５系なども使用されるようになりました。種別表示は「臨時」になっています。１１７系導入に伴い、新快速の座を追われた１５３系は、状態の悪いものは廃車、良いものは大垣区などへ転属することとなり、急行「比叡」や中京地区の普通列車に使用されました。その運用はまちまちであり、写真のように修学旅行列車である「こまどり」にも例外なく充てられました。東京で見ることができない車両なので、大変驚いたものです。日光方面などの修学旅行列車は純粋な臨時列車としてのスジになっていましたが、伝統ある東海道の修学旅行列車では「急行こまどり」として愛称付きの急行列車だったことが特徴的でした。「こまどり」はＪＲ化後も引き継がれましたが、東海道新幹線三河安城駅開業に伴う利便性確保ができるようななったことから、平成に入って間もなく消滅しています。​​​​​

  2022.08.05

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  国鉄　胆振線：キハ２２

  国鉄　胆振線：​キハ２２​​​胆振線は、室蘭本線の伊達紋別と函館本線の倶知安を結んでいた８３．０ｋｍに及ぶ路線です。歴史をを辿ると、大正９年１１月１５日に京極軽便線として開業ということですから、昭和４０年代に開業したローカル線の多い北海道の中ではかなり歴史のある鉄道ということになります。その後、胆振鉄道、胆振縦貫鉄道が開業して全線が結ばれ、昭和１９年７月１日に買収、胆振線となります。北海道の鉄道に夢中になっていた頃、１度だけ胆振線に乗車したことがありました。昭和５８年９月６日　京極駅？にて　キハ２２２５３実はこの写真、胆振線には間違いないのですが、どの駅で撮ったか不明だったのです。胆振線では途中の比較的大きな駅（←と言ってもみんなローカルですが・・・）では数分ずつの運転停車がありました。このときも、途中の新大滝駅、喜茂別駅、京極駅で入場券を購入しておりますので、このうちのどれかの駅だと思います。その後、読者の方から情報をいただきまして、京極駅ではないということが分かりました。このような写真を撮る場合、大体は駅名標が入るように撮るものですが、さすがにこのロケーションではそのような都合の良い構図は望めませんよね。今だったらデジカメで時間を記録できますから、難なく判ってしまう訳です。便利な世の中になりました。函館山線で特急「北海」や急行「ニセコ」を撮る際、わざわざ乗り鉄を兼ねて踏破した区間ですが、昭和５９年６月に廃止が承認され、２年後の昭和６１年１０月末をもって全線が廃止となっています。時刻表ネタ　昭和５５年　国鉄胆振線　循環急行「いぶり」

  2022.08.04

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  １８３系幕張車：特急「そよかぜ」

  １８３系幕張車：特急「そよかぜ」特急「そよかぜ」は、上野～中軽井沢を結ぶ季節列車として長らく設定されていた特急列車です。登場当初は１８１系でしたが、ほんの一時期に１５７系を使用したことがあります。また、その後は１８３系0番台（幕張車）や、１８９系（長野車）、４８９系（金沢車）、１８５系（新前橋車）と、実に多彩な車両が使用されました。季節列車でもあり、また運転区間も短距離でもあったため、絵にしづらい列車でしたが、そのさわやかなネーミングが大好きでした。横軽（碓氷峠）も廃止されてしまったことですし、軽井沢行きの新幹線の設定というのも考えづらいので、特急列車としての「そよかぜ」のネーミングはおそらく復活することは無いのでしょう。今回は、幕張区の１８３系０番台を使用した「そよかぜ」をご紹介いたします。いずれも昭和５２年から５３年頃で、イラストマーク化される以前の写真です。幕張区の１８３系０番台を使用していることから、夏季の海水浴シーズンではない頃に撮影したものと思われます。元々１５７系が１シーズン使われた後、１８１系オンリーだった「そよかぜ」ですが、信越本線の１８１系撤退に伴って、幕張区の１８３系０番台が使用されるようになったようです。当時はまだ１８９系の両数が揃っていなかったための措置と思われますが、横軽非協調である１８３系０番台では８両以下に編成が制限されてしまうため、中軽井沢←クハ＋サロ＋モハ＋モハ＋モハ＋モハ＋クハ→上野　の７両編成に組み替えられて使用されていたようです。１８１系時代、当時のカメラ（サクラパック）を持って満を持して線路脇でその時を待っていたのですが、「そよかぜ」が来る直前にカメラを落としてしまい、壊れて撮れなくなってしまいました。季節列車でもあり撮れずにいたところ、いつの間にか長野から１８１系が撤退してしまい、とうとう記録できず至った傷は、５０年経った今でも忘れられない記憶として刻まれています。

  2022.08.03

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  １１３系：快速「青い海」

  １１３系：快速「青い海」その昔、関東で海水浴といえば房総、房総といえば海水浴臨と考えられていた時代もありまして、房総各線ではおおよそ７月２０日から８月末まで「夏ダイヤ」というのが実施されていました。特急列車が高価だった時代、急行だけではなく、臨時の快速列車が多数運転されていたのも房総各線の特徴と言えましょう。その中でもヘッドマーク付きで運転され、必ず注目を浴びていたのが　快速「青い海」と「白い砂」です。この「青い海」「白い砂」という名称は、東京地下駅開業以前から１０１系により運転されていた時代もあるようですが、さすがに昭和４７年以前ともなると分かりません。東京地下駅開業後は東京駅発着、１１３系により運転されていたことは間違いありません。昭和５４年８月　総武線快速区間　品川駅にて「青い海」は、東京地下駅発の館山・千倉行きとして運転されていましたが、横須賀線との乗り入れ運転の進捗に伴い、一時期において地下線区間のまま品川駅まで運転されていたことがあります。この写真は、横須賀線が未だ東海道本線と同じ線を走っており、総武快速線は品川駅折り返し運転を行っていた頃のものになります。この翌年には、横須賀線の品鶴線（東海道貨物線）への切替え工事が完了し、併せて総武快速線とのスルー運転が実施されるようになりました。１１３系：快速「白い砂」

  2022.08.02

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  建築限界測定車：オヤ３１３２

  建築限界測定車：オヤ３１３２建築限界測定車（通称：オイラン車）は、車体の外周に取り付けられた矢羽を立てて本線を走行させ、列車に接触する危険のあるものが無いかをチェックするための試験車です。昔は同形式の車両が全国に居たわけですが、その種車が戦前型ばかりである関係もあり、ＪＲ化を前後として、殆どの車両が姿を消しています。昭和６２年１２月１３日　函館駅にて　オヤ３１３２青函連絡船や道南の写真を撮りに行った際に、函館駅で偶然に出くわしたものです。過去ご紹介のものはいずれも展示のため、矢羽根は畳まれた状態ですが、この車両に関しては検測中の状態のため、すべての矢羽根が立った貴重な記録として残せました。オヤ３１３２は、連合軍簡易食堂車（部隊料理車）のスシ３３ １０５から改造された車両で、なんと平成３０年（２０１８年）まで現役だったそうです。

  2022.08.01

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  ＥＦ６２牽引１２系・１４系：臨時急行「軽井沢」

  ＥＦ６２牽引１２系・１４系：臨時急行「軽井沢」「軽井沢」は、上野～中軽井沢（軽井沢）間を結ぶ急行列車。軽井沢方面へは特急「あさま」が多数運転されており、急行列車でも「信州」や「妙高」があるため、短距離となる軽井沢方面から定期列車は存在しませんでした。しかし、高級リゾートとして有名になった軽井沢には季節的な多客期があるため、これを捌くために特急「そよかぜ」や急行「軽井沢」が設定されていました。シーズンを外れると需要が減るため、いずれも季節列車として設定されており、さらに多客のシーズンには臨時列車で対応していました。ちなみに、季節列車としての急行「軽井沢」は、碓氷峠を通過することが前提の列車であるにもかかわらず、新前橋区の１６５系７連が充当されており、上野～高崎間は急行「ゆけむり」と併結になっています。昭和５２年頃　上野駅にて　ＥＦ６２２９牽引　９６１３レ　急行「軽井沢５３号」２枚とも同じときに撮った写真と思われます。上野駅５番線に停車中のＥＦ６２２９牽引、１４系客車を連ねた臨時列車です。ホームにいる乗客はかなり軽装ですので夏休みっぽいですね。しかも、陽がかなり高いようですので、お昼くらいでしょうか？当時の時刻表を見ると、上野駅１３：５３発、９６１３レ急行「軽井沢５３号」というのがあります。発車番線も５番線で、時期的にも時間的にもちょうど一致している感じですね。昭和５３年８月　上野駅にて　ＥＦ６２２　９６１６レ　上り急行「軽井沢５３号」夜間の上野駅にブルトレを撮影に行ったときのものです。ＥＦ６２２牽引で到着した１４系使用の臨時列車です。列車名は全く覚えていませんでしたが、当時の時刻表を見てみますと、上野着２０：１２に上り急行「軽井沢５３号」がありました。時刻表と同じ５番線着となっており、６番線に停車中の１１５系が２０：１５発新前橋行き８９７Ｍと全て状況が一致します。テールランプを点けて推進回送の準備が整っています。現在ではまず見ることの出来ない光景ですが、この時代では何ら珍しくも無い、当たり前の上野駅の光景でした。昭和５５年頃　上野駅にて昭和５５年頃、やはりＥＦ６２３７が牽引する１４系客車の臨時列車です。上野駅１７番線で、隣の１８番線は既に新幹線工事のため塞がれています。この写真は非常に推測がしづらいのですが、まだ午前中っぽい感じがします。季節感もちょっと掴めません。昭和５６年２月号の時刻表を見ると、上の写真と同じ９６１３レ急行「軽井沢５３号」というのがあります。ただし、上野駅１０：５６発と大幅に時間が繰り上がっています。ただ、時刻表によると１７番線発と言うのがピタリと一致していますので、もうこれは間違いないと言って良いでしょう。いずれも１４系は全車指定で、客車であるためか中軽井沢までは行かず、軽井沢止まりとなっています。昭和６０年１１月４日　岡部～深谷間にて　ＥＦ６２８牽引　急行「軽井沢５２号」急行「越前」が廃止となり、これを受け継いだ信越本線経由の「能登」が唯一のＥＦ６２牽引定期列車でした。昼間の定期列車としてはＥＦ６２というのは全く無くなっていましたので、撮影可能帯を走るＥＦ６２の牽引列車は大変希少でした。「軽井沢」の臨時列車はシーズンになると多数の設定がありましたが、殆どは新前橋区の１６５系・１６９系が使用されており、客車列車の設定は少数でした。１４系客車が１２系に変化していますが、各地の夜行急行に１４系が多数使用されるようになり、臨時列車にまで１４系が回らなくなってしまったかもしれません。

  2022.07.31

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  Ｅ２５７系　ＯM－５３編成：団体企画列車「SDGsハローキティと行く！伊東温泉」

  ​​Ｅ２５７系　ＯM－５３編成：団体企画列車「SDGsハローキティと行く！伊東温泉」​鉄道コムの「SDGsハローキティ 大宮～伊東間（ツアー）」という企画を見つけ、せっかくの夏休みと重なったので行ってみました。令和４年７月２９日が往路で大宮発１０：２０という遅めのダイヤ。伊東温泉で一泊し、翌３０日に大宮へ帰ってくる行程。大宮着は１９：００ということなので撮影は不可。使用車両の発表もないちょっと謎な列車でした。※撮影は、令和４年７月２９日です。Ｅ２５７系　ＯＭ－５３編成　企画列車「SDGsハローキティと行く！伊東温泉」思ったよりちょっと早く、１０：２８頃の通過でした。車両はＥ２５７系５５００番台５両編成。企画が企画だけに何らかのアクションがあると思ったのですが、装飾等に何も変化はなく。ヘッドマークは「団体」のみ。比較的ゆっくりと走行していたので車内を見ると、１両目はなんと０！２両目も乗っているようには見えませんでした。「回送」かと思ったところ、３両目にやっとちらほらと。４両目はやや乗っているな・・・という程度。企画倒れな列車だな、と思っていたところ、日本旅行のパンフレットを発見→SDGsハローキティと行く！伊東温泉満員御礼！となっていました。途中の東京、品川、横浜、藤沢からも乗車できるそうなので、途中からは満員になるということなのですね。ちなみに、５両目はすべてのカーテンが下ろされており、車内が見えなくなっていました。往路ではキティちゃんが乗っているらしいので、これは大人の事情なんでしょうねｗｗｗ。

  2022.07.30

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  国鉄　１０１系カナリア色：試運転電車

  国鉄　１０１系カナリア色：試運転電車国鉄・ＪＲの電車については路線・形式ごとにまとめをしていますが、国鉄１０１系の写真で路線に属さないものが１枚残っていますのでご紹介したいと思います。昭和５９年頃？　新宿駅？にて？ばかりのデータになってしまいますが、新宿駅で撮影したと記憶しています。１０１系の活躍も終焉期を迎えており、南武線や鶴見線が最期の活躍の場所になっていたと思われます。方向幕が「試運転」を表示しています。新宿に居たことからすると、大井工場からの出場車と思われます。クモハ＋モハのユニットにクモヤが連結された３連となっており、写真のクモハが大崎方であったと記憶しています。運転席の通風孔からコードが伸びていますが、過去ログでご教示いただいたことがあり、これは可搬型のＡＴＳ－Ｓ装置だということです。国鉄時代の電車区間では殆どがＡＴＳ－Ｂ型のみの装備であったようで、本線系を自走する際にこのような措置が取られていたということです。おそらくは出場を兼ねた試運転であると思われますが、工場と配置区を自走する際、回送される線区によってこのような措置が必要となったようです。

  2022.07.29

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  キハ５８系：急行「いいで」・「ざおう」

  キハ５８系：急行「いいで」・「ざおう」「いいで」は、上野～新潟を東北本線・磐越西線経由で結ぶ気動車急行列車です。私の母親の実家が福島県で、最寄（といってもかなり遠い）駅が東北本線の須賀川駅。小学生の頃（昭和４０年代）は急行列車を多用していたので、架線下を行くＤＣ急行「いいで」・「ざおう」に１回か２回乗ったことがあります。当時の東北本線急行事情と言えば、「まつしま」「あづま」「いわて」といった本線系急行に、「ばんだい」「ざおう」といった枝線系を併結した４５５系列の急行が一般的で、臨時を除けば電車化・オール冷房化が当たり前でした。しかし、昼行定期急行の中でも２往復、秋田行急行「おが１号」と「いいで」・「ざおう」がＤＣ急行のまま残っていました。キハ５８系はグリーン車を除いて非冷房が基本でしたので、同じ急行料金を払う上では、夏場の格差は否めませんでした。昭和５２年頃　東北本線　撮影場所不詳　キハ５８８００番台　急行「いいで」多分、宇都宮にＥＦ５７を撮りに行ったとき、途中駅での急行退避の際に追い越してくるディーゼル急行を１１５系普通列車の窓からカメラを出して撮影したものと思います。昭和５２年頃　古河～栗橋間にて　キハ２８８００番代　急行列車こちらの列車は、コマの前後から判断して下り「いいで」「ざおう」のようです。２両目に８００番台が連結されていますが、こちらはキハ２８のようですね。当時使っていた中古キャノンＦＴｂはシャッター幕の走行ムラを良く起し、出来上がった写真を見て泣かされたことが何度もありました。昭和５６年８月頃　赤羽駅にて　赤羽駅に進入する下り「いいで」・「ざおう」。もちろん高架化工事などの発想は微塵も無い頃です。バックに見える土手は京浜東北線。右側にチラッと見えているのは貨物線です。昭和５７年１月４日　東北本線　白坂駅にて白坂駅の客扱い線で「やまびこ３号」を退避する下り「いいで」・「ざおう」。急行のため退避停車はしますが、通過扱いでドアは開きません。編成が長過ぎて、最後部がはみ出してしまっているのもご愛嬌ですね。写真は、今まさに「やまびこ３号」が追い越しに掛かった瞬間を捉えたものです。昭和５７年１月４日　東北本線　区間不明この写真は、豊原～白坂間における撮影から、磐西・只見線経由で水上へ移動する際の行程で出会った上りの「いいで」・「ざおう」。偶然にも１日で上下の同列車を捉えました。旧客による普通列車の窓からの撮影で、風景からしておそらく白河～矢吹の間くらいだと思います。昭和５２年春頃？　上野駅にて　「はつかり２号」と「いいで」「ざおう」の並びこの写真につきましては、その経緯を「昭和５２年頃の上野駅　４８５系「はつかり２号」と急行「いいで･ざおう」の一瞬の並び」にてご紹介しています。興味がありましたらご覧ください。「いいで」は喜多方までと新津～新潟間、「ざおう」は全線にわたって架線の下を走ります。ある意味新幹線開業まで良くディーゼルのまま残っていたと言う印象ですね。ヘッドマークも無く、非冷房でもあるため普通列車とすら区別が付きづらいところですが、１２両という長大な編成と、１両（昭和４０年代は２両）連結されたグリーン車が急行列車であることを主張していました。時代に遅れても頑張っていたＤＣ急行「いいで」・「ざおう」ですが、昭和５７年１１月、上越新幹線の開業とともにその使命に幕を閉じました。​​【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 10-1531 キハ58系 (非冷房車) 急行「いいで」7両セット 【A´】 ※スリーブ若干傷み​​[10-1531] キハ58系(非冷房車) 急行「いいで」 7両セット (4949727674087)​KATO Nゲージ キハ58系(非冷房車) 急行『ざおう』 5両セット 鉄道模型 10-1532​​​[10-1532] キハ58系(非冷房車) 急行「ざおう」 5両セット (4949727674094)​​キハ58系 （非冷房車） 急行「ざおう」 5両セット【KATO・10-1532】「鉄道模型 Nゲージ カトー」

  2022.07.28

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  建築限界測定車：オヤ３１１２

  建築限界測定車：オヤ３１１２建築限界測定車（通称：オイラン車）は、車体の外周に取り付けられた矢羽を立てて本線を走行させ、列車に接触する危険のあるものが無いかをチェックするための試験車です。昔は同形式の車両が全国に居たわけですが、その種車が戦前型ばかりである関係もあり、ＪＲ化を前後として、殆どの車両が姿を消しています。平成２１年８月２２日　佐久間レールパークにて　オヤ３１１２元スハ３２ ４２６の改造車で、民営化の際にＪＲ東海に継承されました。平成７年１２月２５日付けで廃車になるものの、佐久間レースパークに長らく保存され、同パーク閉園に際しても解体を免れ、リニア・鉄道館で保存されることになりました。

  2022.07.27

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  ＥＤ７５牽引　１２系客車：急行「八甲田」

  ＥＤ７５牽引　１２系客車：急行「八甲田」東北本線の急行「八甲田」については、過去ログ『ＥＦ５８牽引 旧型客車：急行「八甲田」』『​​​​ＥＦ５７牽引　旧型客車：急行「八甲田」』でご紹介済みですが、昭和５３年１０月ダイヤ改正よりワサフ８０００がスニ４１に変更され、さらに昭和５５年３月から旧型客車から１２系客車に変更されました。今回は、交流区間においてＥＤ７５が１２系客車を牽引しているシーンが１コマだけありますのでご紹介いたします。昭和５７年１月４日　白坂～豊原間にて　ＥＤ７５牽引唯一撮っていた交流区間での「八甲田」。晩年ですので、既にＥＤ７１の出番はなくなっていたと思います。まだ高校生で徒歩移動でしたので、移動中に時間を迎えてしまい、こんなアングルになってしまいました。​​​5147 ワサフ8000[KATO]《04月予約》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5147 ワサフ8000​​​【中古】Nゲージ/KATO 10-899 セットバラ 5139-2 （1両のみ） スニ41-5 （郵便・荷物列車「東海道・山陽」A 2022年ロット） 【A’】 付属品無し/ビニール袋で個装しエアキャップに包んでの発送​​【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 貨車 セットバラ10-899(1両のみ) スニ41-5(郵便・荷物列車「東海道・山陽」 Aセット)【A】

  2022.07.26

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  ＪＲ九州　７８３系：特急「有明」

  ＪＲ九州　７８３系：特急「有明」九州内を代表する特急列車として誕生した特急「有明」について、過去ログ『４８５系ボンネット型：特急「有明」』でご紹介したことがありましたが、３０年振りに九州を訪れる機会があり、偶然ですがＪＲ化後初めて特急「有明」を撮影することができました。平成２４年９月２２日　博多駅にて　７８３系　特急「有明３号」九州新幹線が暫定開業すると、特急「有明」は博多～熊本間の運転がメインとなり、近距離ランナーとしての位置付けが色濃くなります。さらに平成２３年、九州新幹線が全線開業すると長崎本線や久大本線への直通以外の特急列車は事実上の撤退ということになります。しかし、新幹線の停まらない在来線主要駅もありますので、通勤客の利便性の考慮からライナー的に存続していたようです。撮影時点において、博多駅～長洲駅間で下り３本・上り２本（上り１本は博多駅から普通列車として吉塚駅まで乗り入れ）と、博多駅～熊本駅間１往復の設定となっていました。せっかく写真は撮りましたが、やはりマークのない特急列車は寂しいですね。その後、さらに縮小されて上り１本のみに。そして令和３年３月ダイヤ改正において、歴史ある名称は消滅してしまいました。

  2022.07.25

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  昭和５２年頃の上野駅　４８５系「はつかり２号」と急行「いいで･ざおう」の一瞬の並び

  昭和５２年頃の上野駅　４８５系「はつかり２号」と急行「いいで･ざおう」の一瞬の並び※本記事は、2010/1/4に投稿したもので、当時の表現になっています。４８５系貫通型「はつかり２号」と気動車急行「いいで」「ざおう」の並び何気ない日常の上野駅地平ホーム。１５番線と１６番線です。４８５系貫通型の「はつかり２号」が１６番線に入線し、これから新潟・山形に向けて、１５番線から気動車急行「いいで」「ざおう」が発車しようとしているところのようです。時期的には、半袖や上着を脱いでいる人も、厚手のコートを着ている人も居ないので、春休みくらいでしょうか。昭和５３年は１０月に大きな改正を迎えており、その後の時刻表だと全く辻褄が合わない組み合わせなのですが、昭和５３年９月号（大改正の前月）が見つかり、実は驚いてしまったんです。１５番線の急行「いいで」「ざおう」の発車が９：１０です。１６番線に９：３０発の青森行「はつかり２号」が入線するのも９：１０なのです。つまり、正確にダイヤどおり動いていれば、その時間差は５０秒以内しか並ぶことはないと言うわけです。確かに状況を良く観察すると、「いいで」「ざおう」の方には後方監視（上野駅の場合、中央改札から走ってくる人が居るので、出発指示合図を出す助役の他、営業係又は運輸係の職員が後方で補助を行っていた）の駅員と車掌が待機中という様子であり、「はつかり」の方は、ヘッドライトとテールランプが点いた状態なので、今まさに定位置に停車したばかり、という状況であることが判ります。この写真はプリントアウトもしていなかったので、撮ったことすら忘れられていたのですが、ネガを見ていて偶然に見つけ、しかも今日アップする際に、非常にタイトな瞬間を切り取ったものと判明いたしました。まだ中学生でホームを駆けずり回って夢中で写真を撮っていた頃、３０年以上の時を経て、まるでついこの間のことのように甦ってきました。​10-1129 KATO カトー 485系後期形 2両増結セット Nゲージ 鉄道模型（ZN87760）​​【7/25限定★ポイントUP×抽選で最大100%Pバック】［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1129 485系後期形 2両増結セット​​KATO Nゲージ 485系200番台 6両基本セット 鉄道模型 10-1479​​【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 10-1531 キハ58系 (非冷房車) 急行「いいで」7両セット 【A´】 ※スリーブ若干傷み​​[10-1531] キハ58系(非冷房車) 急行「いいで」 7両セット (4949727674087)

  2022.07.24

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  ＤＤ５１８４２牽引　１２系客車：快速「烏山山あげ祭り」

  ＤＤ５１８４２牽引１２系客車：快速「烏山山あげ祭り」栃木県烏山の「山あげ祭」の開催に合わせて運転された、上野から烏山までの直通臨時快速列車。東北線経由から、日光線や両毛線、水戸線など、あらゆる枝線への乗り入れ列車が運転されてきましたが、烏山線への直通列車は、ミステリートレインの始祖である「銀河鉄道９９９」くらいしか記憶にありません。さらに、東北本線の電化区間をＤＤ５１が牽引する列車と言うのも、極めて珍しい存在と言えます。平成１９年７月２８日　ＤＤ５１８４２牽引　快速「烏山山あげ祭り」同列車は、平成１８年と平成１９年と連続で設定されましたが、その後は設定されることなく、わずかこの２回のみで運転を終了しています。なんでも、列車の運転に関し、地元とのトラブルがあったというウワサがあったようです。客車は「奥利根」用の１２系を使用しており、元御召機のＤＤ５１８４２が牽引するという力の入れよう。東北本線では非常に珍しい運転形態であっただけに、非常に残念です。

  2022.07.23

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  １１３系：関西本線　快速列車（旧ヘッドマーク）

  １１３系：関西本線　快速列車（旧ヘッドマーク）関西本線の大阪～奈良間に電車の快速列車が直通するようになったのは昭和４９年７月２０日からということらしいですが、私が初めて関西に行ったのが確か昭和４９年の８月初めだったと思います。大阪駅での撮影に終始した中で、１日だけ奈良まで足を伸ばし、その際に大阪～奈良間の乗り入れ快速に乗車いたしました。とにかく、快速にヘッドマークが付いていたので大変にインパクトがありました。当時はポケットカメラでの撮影で、記録というのにはとても恥ずかしい写真ですが、１枚だけ撮影したものがありました。昭和４９年８月　奈良駅にて　１１３系関西色　快速残念ながら画像が大きくブレています。小学５年生の時、大阪に連れて行ってもらったときに強引に奈良に連れて行かれました。その時に乗った快速電車がこの写真。この頃は大型ヘッドマークが付いており、普通列車に使用する場合は上から折り畳みで下に落とすと車体色で目立たなくなるようになっていたと思います。その後、比較的早いうちに小型のＶ型に変わり、車種交代でヘッドマークの取り付けが廃止されています。私的には、小学生ながらも奈良で観光などしている場合ではないと思っていたんです。当時の大阪駅は早朝から深夜までネタが転がっていたのですから。この１日は、今になってみると非常に勿体無かったですね。

  2022.07.22

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  ４８５系：団体列車「特急やまばと」

  ４８５系：団体列車「特急やまばと」※本記事は、2012/7/17に投稿されたもので、当時の表現になっています。平成２４年７月７日、４８５系を使用したリバイバル的な団体列車「特急やまばと」が運転されました。平成２４年７月７日　４８５系　団体列車　９０１１Ｍ　「特急やまばと」４８５系仙台車（元あいづあかべこ編成）が充当され、懐かしい列車を再現しました。ヘッドマークはステッカーとなりますが、列車が廃止になってから２０年以上も経ちますので仕方ありませんね。後部も撮ってみましたが、何故か露出がどアンダーになってしまい、ここまで再現するのが精一杯になってしまいました。後部も同じヘッドマークでした。奥羽本線は標準軌化されてしまいましたので、仙山線経由で山形まで運転される予定でしたが、東北本線の信号機故障により遅れのあおりを喰らい、郡山で運転が打ち切りになってしまったということです。

  2022.07.21

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  八高線　タブレット時代：丹荘駅　キハ３５系

  八高線　タブレット時代：丹荘駅　キハ３５系埼玉県にある八高線の丹荘駅。この駅も個人的には縁もゆかりもない駅でしたが、国鉄時代はこの駅の構内だかで廃車体の解体を行っていたような情報を聞いたことがあり、高校時代からその存在は有名でした。調べて見ると、ここ丹荘駅から分岐していた上武鉄道（昭和４７年旅客営業廃止、昭和６１年貨物営業廃止、解散）が国鉄車両の解体を請け負っていたそうです。今回の再編集でもしかしたらと気になり調べて見ると、この丹荘駅も棒線化、無人化されたそうなので、写真をピックアップしてみました。平成６年４月３０日　八高線　丹荘駅にてこれもタブレットが廃止になるということで、１日だけタブレット交換の様子を撮りに行ったときの１枚です。何やらヘッドマークが付いていますが、不鮮明で何だか良く分かりません。写真は下り列車が到着したところで、駅長か助役が肩にタブレットキャリアを掛けて出発を待っているようです。この写真では、高崎方に線路を横断できる地上通路があり、下車した乗客が線路を渡っている様子が伝わってきます。Wikipediaで調べてみると、平成２４年３月に無人化され、平成２７年７月に交換設備が廃止され棒線化されたそうです。おそらくはこの無人化辺りで安全策として跨線橋による往来化を実施したのではないかと思われますが、結局は棒線化によりその役目もなくなってしまいました。やはりこのタブレット時代の方が活気があったように見えます。​【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 6077-2キハ35 900 首都圏色 (T)2009年ロット【A】ラジエーター側面表現無し​​※新製品 1月発売※キハ35-0形（首都圏色）（T）【TOMIX・9467】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 9458 国鉄 ディーゼルカー キハ35-0形 (T) 【A】【中古】Nゲージ KATO(カトー) 6074-1 キハ35 一般色 (M) 2008年ロット 【A】​​TOMIX Nゲージ 国鉄キハ35 0形 T 9458 鉄道模型 ディーゼルカー​​98112 国鉄 キハ35-0・36形ディーゼルカー(首都圏色)セット (2両)[TOMIX]《01月予約》​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98112 国鉄 キハ35 0・36形ディーゼルカー（首都圏色）セット（2両）

  2022.07.20

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  八高線　タブレット時代：竹沢駅　キハ３５系

  八高線　タブレット時代：竹沢駅　キハ３５系埼玉県にある八高線の竹沢駅。個人的には縁もゆかりもないローカルな駅で、近くに東武線があるためか、非常に乗車人員が少なく、その数わずか３０人／日とのことです。あるとき鉄道ニュースを見ていたら竹沢駅の様子が写っており、２面２線あった線路の片側を撤去、棒線化された様子が示されていました。平成６年４月３０日　八高線　竹沢駅にて八高線には国鉄時代から何度か通ったことがありますが、基本的には貨物列車を撮影するためであり、駅間撮影はしても駅構内で撮影することはありませんでした。タブレットが廃止になるということで、１日だけタブレット交換の様子を撮りに行ったことがあり、そのうちの１枚がこの写真です。偶然ですが竹沢駅に寄っており、跨線橋からタブレット授受をしている様子を撮影していました。未だに非電化の八高北線ですが、気動車もキハ３０系を中心とした旧型からキハ１１０系に変わり、タブレットの消滅と共に過去の姿となってしまいました。​【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 6077-2キハ35 900 首都圏色 (T)2009年ロット【A】ラジエーター側面表現無し​​※新製品 1月発売※キハ35-0形（首都圏色）（T）【TOMIX・9467】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 9458 国鉄 ディーゼルカー キハ35-0形 (T) 【A】【中古】Nゲージ KATO(カトー) 6074-1 キハ35 一般色 (M) 2008年ロット 【A】​​TOMIX Nゲージ 国鉄キハ35 0形 T 9458 鉄道模型 ディーゼルカー​​98112 国鉄 キハ35-0・36形ディーゼルカー(首都圏色)セット (2両)[TOMIX]《01月予約》​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98112 国鉄 キハ35 0・36形ディーゼルカー（首都圏色）セット（2両）

  2022.07.19

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  ４１５系（塗装変更後）：常磐線

  ​４１５系（塗装変更後）：常磐線​Ｅ５３１系化が完了して久しい常磐線上野口の普通列車ですが、その昔は国鉄型の鋼製車が殆どを占めていた時代が長く続きました。過去ログ『４１５系（ローズピンク）：常磐線』昭和６０年に開催された科学技術博覧会（つくば万博）を契機として、長距離電車の１５両化、赤電からの塗装変更が実施されています。どちらの塗装もあまり好きではありませんでしたが、やはり常磐線の普通電車と言えば赤電であり、塗装変更後は殆ど写真を撮ろうという気にはなれず、記録も殆どありません。平成元年５月５日　荒川沖～土浦間にて　４１５系　下り普通列車かなりピンが甘いようですが、なんでこんなアングルで撮ったのか謎です。この頃になると、４０３系以前の車両は殆どなくなり、１５００番台が出揃ってきていたんじゃないかと記憶しています。平成１９年１月１２日　藤代～取手間にて　４１５系　１３９１Ｍ平成１９年２月１２日　藤代～取手間にて　４１５系　１３９６Ｍ４１５系は上野口から撤退することになり、鋼製車の活躍も末期となった頃です。この２枚は鹿島鉄道の撮影帰りに撮影したもの。古い４０１系や４０３系が無くなり、殆ど興味も失せてしまっていましたが、４１５系も経年の割には比較的に早く姿を消してしまったような印象があります。４１５系は初期車が冷房付きの旧型スタイルで特徴があったのですが、当時はそのことを知らなかったので、特に記録することもできず、気が付いた時には既に廃車になった後でした。​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1771 415系500番台(常磐線・国鉄標準) 4両増結セット【特別企画品】​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1770 415系100番台(常磐線・国鉄標準) 4両基本セット【特別企画品】​​

  2022.07.18

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  １８９系Ｍ５１編成：臨時特急「わかしお８２号」

  １８９系Ｍ５１編成：臨時特急「わかしお８２号」※2014/8/16投稿の記事で、当時の表現になっています。新性能化が完了して久しい房総地区に、久し振りに１８９系を使用した特急列車が臨時列車で設定されました。平成２６年８月１４・１５日の２日間のみの設定で、豊田車の運用。８月１４日は仕事が忙しく、さらに業務が多忙になってしまったためにパスしてしまったのですが、シール式のヘッドマークが掲示されたということで、翌１５日は午後休暇をもらって出掛けてみました。京葉線を訪れるのも久し振りです。平成２６年８月１５日　１８９系Ｍ５１編成　臨時特急「わかしお８２号」　葛西臨海公園駅にてやってきたのはまさかの「特急」表示。２日間連続の運転でありながら、１日目に掲示したヘッドマークを剥がしてしまう必要性が全く理解できません。嫌がらせとしか思えない対応に憤慨しました。なお、車両の回送は往復とも武蔵野線経由、入出庫は幕張センターでした。E257系 わかしお・さざなみ50周年ラッピング車両

  2022.07.17

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  １８３・１８９系：臨時特急「新宿わかしお」

  １８３・１８９系：臨時特急「新宿わかしお」特急「わかしお」は、東京地下駅の開業と同時に運転が開始され、房総特急の専用形式である１８３系０番代が使用されてきましたが、老朽化及び陳腐化により、Ｅ２５５系やＥ２５７系の導入により平成１７年を最後に世代交代となりました。房総から撤退した特急色ですが、波動用の１８３系・１８９系が臨時列車として房総に運用されることもあったようで、私も１度だけちょこっと撮影に出たことがありました。※撮影は、平成２０年９月６日です。新宿駅にて　臨時特急「新宿わかしお」いくつかの臨時列車の撮影を掛け持ちしていたので、とりあえず保険で駅撮りです。結婚後、しばらくは駅撮りなどという手法での記録をすることはなかったので、このように駅を駆けずり回るような撮影も高校卒業直後以来のような気がします。久し振りにじっくり撮った国鉄色は、クハ１８９－１トップナンバーでした。千駄ヶ谷駅にて　臨時特急「新宿わかしお」限りある時間を有効に利用するため、撮影してすぐ逃げられるようにと選んだ場所。各停が後を追っ掛けてくることは分かっていましたが、嫌な予感が当たり、後続の緩行線と並走してきました。なんとか顔が撮れただけでもよかった。その後も「新宿わかしお」などは運転されましたが、１８３系・１８９系の運用が縮小され、さらに房総特急の縮減でＥ２５７系運用に余裕が出来たためか、国鉄色が使われることはなくなってしまいました。E257系 わかしお・さざなみ50周年ラッピング車両

  2022.07.16

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  建築限界測定車：オヤ３１１１

  建築限界測定車：オヤ３１１１建築限界測定車（通称：オイラン車）は、車体の外周に取り付けられた矢羽を立てて本線を走行させ、列車に接触する危険のあるものが無いかをチェックするための試験車です。昔は同形式の車両が全国に居たわけですが、その種車が戦前型ばかりである関係もあり、ＪＲ化を前後として、殆どの車両が姿を消しています。昭和５５年頃　品川駅にて　建築限界測定車　オヤ３１１１品川駅に撮影に行った際、偶然にも車両展示会が開かれており、その際に撮影したものです。この頃くらいから基地を開放したりといったイベントがチラホラと見られるようになった気がします。このオヤ３１１１は、元スヤ３４ ２１からの改造車で、品川客車区の所属です。イベントに引っ張り出されてきたわけですね。せっかくの貴重な機会だった訳ですが、自分で現像したネガフィルムが焼き付き過ぎて、非常に粗い画像になってしまったのが残念です。同車は、分割民営化直前の昭和６２年２月１０日付で廃車となり、ＪＲには引き継がれることはありませんでした。

  2022.07.15

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  ４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その３）

  ４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その３）​​上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。しかし、５３・１０ダイヤ改正で編成の統一化が図られてしまい、特徴が無くなってしまいました。それでも、最後までグリーン車と食堂車を連結した往年の特急らしい編成で走り続けました。今回は、昭和５７年、定期運転終焉までの撮影分です。昭和５７年地元です。昭和５７年１月４日　白坂～豊原間にて昭和５７年１月４日　白坂駅にて白坂駅は追い越しの要所となる駅でしたが、現在は追い越し設備が撤去され、この風情ある駅舎も無くなってしまいました。昭和５７年６月２２日　貝田～越河間にて東北新幹線大宮暫定開業前日です。昭和５７年６月２２日　金谷川駅にて駅間を歩きましたが、あまり良いアングルは探せませんでした。昭和５７年５月頃　栗橋～古河間にてボンネット型「ひばり」はこれにて完となりますが、クロ４８１については別編集といたします。​10-1479 485系200番台 6両基本セット（再販）[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》

  2022.07.14

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  １０１系：南武線イベント列車「ドラえもん号」

  １０１系：南武線イベント列車「ドラえもん号」昭和５５年１１月、かわさき市民祭りの実施に合わせて、イベント列車「ドラえもん号」が運転されました。昭和５５年１１月２日　矢向駅？にて　１０１系「ドラえもん号」新性能化が完了したばかりの頃の南武線。使用車両も一般車両と共通の１０１系６両編成が使用されました。かなりのコマ数を撮影したのですが、良い写真がなかったのでスキャンしていません。運転の経緯等は、下の記念入場券に記されていますのでご参考まで。１０１系：南武線

  2022.07.13

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  ＥＦ５８牽引　１２系客車：急行「八甲田」

  ＥＦ５８牽引　１２系客車：急行「八甲田」「八甲田」は上野～青森を結ぶ急行列車。特急列車が高価な寝台列車であった時代、安価に北海道との連絡を行うために大変重宝された列車でした。上野駅を１９時台の早いうちに発車し、仙台以北を夜行で早朝に青森着。上りは青森駅を日付が変わった深夜に発車し、仙台以南は昼行列車のように走って１１時台に上野に到着します。昭和５０年３月ダイヤ改正までは、仙台～青森間でＢ寝台を増結しており、古くは全区間にＢ寝台を連結していた時代もあり、さらに気動車による昼行設定されていたこともありました。過去ログ『ＥＦ５８牽引 旧型客車：急行「八甲田」』『​​​​ＥＦ５７牽引　旧型客車：急行「八甲田」』でご紹介済みですが、昭和５３年１０月ダイヤ改正よりワサフ８０００がスニ４１に変更され、さらに昭和５５年３月から旧型客車から１２系客車に変更されました。今回は、この中からＥＦ５８が１２系客車を牽引していた時代のものを集めてみます。昭和５５年頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１１６＋スニ４１尾久送りの回送列車と思っていましたが、改めて調べたところ、１６５系が２５１１Ｍだとすると急行「なすの１号」となり、蕨付近で「八甲田」とすれ違いになる可能性が非常に高いことが判りました。「２」を入れ忘れたか、運転台に見当たらなくてそのままにしてしまったか・・・そんなところかもしれません。昭和５６年５月　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８１５２牽引　１２系化後の「八甲田」で、荷物車がワサフ８０００→スニ４０に変わり、オユ１０も連結されていません。私の年代ですと１２系は「臨時列車」専用車のようなイメージがあるので、荷物車を連結していなかったら「八甲田」とは思えないでしょうね。昭和５６年　南浦和～蕨間にて　ＥＦ５８１１９牽引上の写真と同じ頃でしょうか。そろそろＥＦ５８に廃車の危機が迫ってきた頃です。この翌年、５７・１１改正で１１９号機、１５２号機、１５３号機とも休車となり、そのまま廃車されています。そして、ＥＦ５８の運用はさらに減り続け、「八甲田」の牽引機もＥＦ６５ＰＦにバトンタッチすることになりました。​​​5147 ワサフ8000[KATO]《04月予約》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5147 ワサフ8000​​​【中古】Nゲージ/KATO 10-899 セットバラ 5139-2 （1両のみ） スニ41-5 （郵便・荷物列車「東海道・山陽」A 2022年ロット） 【A’】 付属品無し/ビニール袋で個装しエアキャップに包んでの発送​​【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 貨車 セットバラ10-899(1両のみ) スニ41-5(郵便・荷物列車「東海道・山陽」 Aセット)【A】

  2022.07.12

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  旧型国電　クモハ１１・クモハ１２＋クハ１６：南武線浜川崎支線

  旧型国電　クモハ１１・クモハ１２＋クハ１６：南武線浜川崎支線東京総合車両センターで保管されているかつて鶴見線等で活躍していたクモハ１２が復元されてキレイになったそうです。こうした車両が大切に保存されていることを大変うれしく思います。できれば現役で走ってこそ・・・という思いもありますので、『旧型国電　クモハ１２：鶴見線　大川支線（武蔵白石駅）』ではご紹介済みですが、もう一つ過去の記録から現役時代の写真を。昭和５２年８月　南武線浜川崎支線　浜川崎駅にて浜川崎支線では、南武線が１０１系化された後も１７ｍ国電が活躍していました。通常はクモハ１１＋クハ１６でペアを組んでおり、１編成で尻手～浜川崎間をピストン輸送しています。運行形態は、２０５系化された現在でも全く変わりませんね。昭和５４年１２月頃　南武線浜川崎支線　浜川崎駅にて同じく浜川崎駅で撮影したものですが、写真を見て異変に気付くと思います。上のクモハ１１形は定位置ですが、本来クハ１６の連結されている側にクモハ１２がペアを組んで連結されています。おそらく、全般検査で車輌が不足し、ピンチヒッターでクモハ１２が運用に入ったのでしょう。１７ｍ時代に３～４回は訪れているはずですが、クモハ１２が運用に入っていたのはこの時だけでした。両車ともに元モハ３１系の車体ですが、リベットの少ないクモハ１１とリベットだらけのクモハ１２の比較も非常に興味深いところです。この後、ホーム等の改良工事により２０ｍ車が入線できるようになり、１０１系２連の入線によって１７ｍ電車が終わりを告げることとなります。

  2022.07.11

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  ＥＦ５８６１牽引　１４系客車：臨時特急「つばめ」（昭和５６年）

  ＥＦ５８６１牽引　１４系客車：臨時特急「つばめ」（昭和５６年）国鉄時代末期、お座敷列車やいわゆるジョイフルトレインなど工夫を凝らした車両が誕生し、団体列車を中心に運転されましたが、いわゆるイベント的に企画されるものは限定的で、ＳＬのさよなら運転や団体列車「銀河鉄道９９９」のようなミステリー列車が運転される程度でした。そんな中、突如として設定されたリバイバルトレインが、１４系客車を使用した臨時特急「つばめ」でした。コンセプトは、当時人気沸騰のロイヤルエンジンＥＦ５８６１と、電車ではなく余剰気味となっていた１４系客車の活用。折からのブルトレブームを歩んだ小中学生が、中高生へと進学し、ブルトレブームから鉄道ブームへと移行してきたところも狙い目だったのかもしれません。これが大当たりで、沿線は大量の鉄道ファンで賑わいました。昭和５６年７月２５日　横浜～戸塚間にて　臨時特急「つばめ」（下り）牽引機はＥＦ５８６１、客車は１４系ですが、臨時列車らしからぬオシ１４を１両組み込んだ編成となっていました。スキャニングはしていませんが、１４系にはヘッドマークをかたどったテールマークも用意されました。運転区間は東京～大阪間ですが、所要時間の関係もあってか１日片道運転となり、７月２５日に下り、翌２６日が上りの運転となりました。沿線は撮影者が溢れかえっており、こんなアングルでしか撮影できませんでした。昭和５６年７月２６日　戸塚～横浜間にて　臨時特急「つばめ」（上り）翌日の返しも、当時撮影地として有名であった東戸塚駅付近のカーブに行っていました。しかし、情報の少ない当時はみんなが同じことを考えるので、沿線は隙間のない程の人出となり、アングルを選べるような状況ではありませんでした。写真のような状況となれば、今だったら警察出動どころか、沿線がすべて運転見合わせとなり、機動隊が出動しそうな感じですね。この人気を受け、翌年から連続で同時期に設定され、さらに全国へ広がっていくことになります。それにしても、２日連続で同じ場所に撮影に行くなんてマメだなと思いましたが、考えてみたら高校時代ですので夏休みになっていたんですね。翌年は就職したためか、臨時特急「はと」「つばめ」が運転されたものの、撮影には行けなかったようです。

  2022.07.10

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  １８３系：快速「富士登山高嶺号」

  １８３系：快速「富士登山高嶺号」※本記事は、2012/11/27に投稿された記事で、当時の表現になっています。「富士登山高嶺号」は、新宿～河口湖間に運転された臨時快速列車です。大宮センターの１８３系ＯＭ１０３編成が使用され、ステッカー式のヘッドマークが掲出されました。新宿～河口湖へは週末快速の「ホリデー快速河口湖」などが設定されているため、あえて特別な名前はどうなんだろう？というところですが、富士登山を考慮して夕方に都心発となっている点で特別仕立てであることを感じます。平成２１年７月１１日　回９５２６Ｍ　臨時快速「富士登山高嶺号」送り込み回送大宮から新宿へはヘッドマークを掲出したままの回送となります。中央線まで出掛けるのが面倒だったので、地元で撮影しました。その後も毎年運転されるのか？とアーカイブを保留していたのですが、残念ながらその後は運転されませんでした。

  2022.07.09

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  ４８５系　非貫通型：特急「ひばり」

  ​​​​４８５系　非貫通型：特急「ひばり」​​上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。今回は、４８５系３００番台又は１０００番台を使用した特急「ひばり」を撮り始めから晩年までご紹介いたします。昭和５２年頃　大宮駅にて昭和５２年頃　上野駅にて５３・１０改正前の文字マーク時代。ヘタクソシリーズの頃なので、お見苦しい写真で申し訳ない。なんかこの文字マークの非貫通型ってイマイチ文字のバランスが良くない感じがします。貫通型だと文字マークが際立ってカッコ良いんですけどね。文字間が詰まり過ぎかな。昭和５４年　蕨駅付近にてこちらはイラストマーク化後の「ひばり」です。この時代になると上野方にはボンネット車が無く、貫通形か非貫通型でした。ボンネット車のほうが好きな私としては、敢えてこちら側を撮ることは少なかったようです。現在は左側の貨物ヤードは無くなり、駐車場や駐輪場なってしまいました。画面の右側（東口）は現在ともあまり変化が少ないのですが、左側（西口）は全く様相が変わってしまいましたね。昭和５６年　蕨～西川口間にて昔は陸橋の上からだと様々な電線が邪魔して撮りづらかったので、当時はどこからでも撮影可能な道路側から撮っていました昭和５６年１月５日　豊原～白坂間にて母親の実家から帰ってくる際、単独行動で途中下車の上、写真を撮ってきました。駅近辺ですが、上下線が離れており、雪があるとまた絵になりますね。ただ、雪の中を平行移動するのは結構大変です。当時は本数が多かったので、行ったり来たり忙しかったですね。昭和５６年１０月　西川口～蕨間にて　クハ４８１－３０９これ、ヘッドマークがイラスト化されてから随分経つのに、しばらくの間文字マークのまま使用されていた車両です。当時はこれが来ると嬉しかったのですが、仙台車なので「ひばり」と「ひたち」くらいしか見ることが出来ませんでした。昭和５７年　撮影月日不明　上野駅にて上野駅での名シーン。５８３系「はつかり」と並ぶ非貫通型「ひばり」。昭和５７年１月４日　豊原～白坂間にて翌年の同じ時期にも訪れていますが、これは田舎に行くためではなく、完全な撮影行でした。前年と違って全く雪が無く、行程中雨の止むことがない、どうにもならん天気でした。昭和５７年２月　上野駅にて東北・上越新幹線の上野駅乗り入れ工事の前段として、１７・１８番ホーム間にあった広大な荷物ホームが撤去され、番線間に大きな空間が出現しました。昭和５７年６月２２日　東北本線　藤田～桑折間にて「やまびこ」最終日の撮影で、ＥＤ７１を撮影するため途中下車して撮ったものです。１時間待っていれば必ず２本の「ひばり」が来る時代。でも、翌日は東北新幹線が開業し、「ひばり」の本数も斬減しました。昭和５７年６月２２日　東北本線　貝田～越河間にて食堂車込みの１２連で疾走する堂々とした姿。現在ではこのような長大編成は見られなくなりましたが、当時は極一般的な姿であり、列車名問わず共通の編成内容で運用されていました。特急「ひばり」は運転本数が沢山あったので、それこそ数十枚の写真が残っていますが、写真を撮り始めた頃の非貫通型写真は『え？これだけ？』ってくらい少ないです。やはり、「ひばり」と言えばボンネット車くらいの憧れというか常識みたいなのが自分の中にあったので、あまり好んでカメラを向けることは無かったようです。​10-1479 485系200番台 6両基本セット（再販）[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》​​​​​​

  2022.07.08

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  １５９系：修学旅行列車　急行「こまどり」

  ​​１５９系：修学旅行列車　急行「こまどり」​急行「こまどり」は、主に東海地方と品川を結ぶ修学旅行列車です。昭和３５年に１５３系で誕生しましたが、翌３６年に専用の１５９系が誕生し、置き換えられました。１５９系は、先に登場した１５５系をベースとした修学旅行用の車輌です。１５５系は、座席が２・３列のヨコ５列で、出入り台に洗面所を設けるなど、修学旅行用に徹した造りとなっていましたが、一方１５９系は、中京地区の修学旅行用車輌として増備されたもので、修学旅行閑散期は臨時急行への使用を考慮したことから、車内は急行型１５３系に準じたものとなっています。しかし、両者とも中央本線等への乗り入れ対策として全低屋根構造としたことから、外観が著しく似ています。また、製作費を抑えるため、コイルバネ式の台車としたことも特徴となっています。昭和５４年頃　品川駅にて　１５９系　岡崎・大垣方面集約臨「こまどり」１５９系は、もっぱら中京地区←→東京地区の修学旅行用として使用されており、時間帯が良いと、このように品川駅で見掛けることができました。今では橋上通路が「駅ナカ」になってしまいましたが、かつては修学旅行生が待機する広大な待合所があり、時折りシャッターが開いていて、中を覗くことができたものです。写真は塗装変更過渡期の頃で、かなりな混成状態となっています。変更作業は、製作輌数の少ない同系の泣き所だったのかもしれません。クハ正面の塗り分けは、１５５系はオレンジ一色なのに対し、１５９系は１１３系に準じた帯びまわしとなっており、低屋根の顔と相まって、個性的になっているのがわかります。この後、全車が湘南色として出揃うと間もなく、冷房改造されることもないままこの写真の翌年には廃車されてしまいました。​​​​​

  2022.07.07

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  キハ４０：石北本線

  キハ４０：石北本線北海道の新旭川と網走を結ぶ主要路線である石北本線。かつて、北見や網走への主要ルートは旭川から現在の富良野線や根室本線、そして池田から旧地北線を経由していたものですが、滝川～富良野間の短絡によって利便性が増し、優等列車も走っていました。そして、新旭川～遠軽間の開通により、現在に至るまで特急列車の走る路線となっています。都市間輸送を担う重要路線として、特急列車や急行列車が多数設定されていましたが、路線の中間ではおおよそ人が居住しない地域を走っているため、普通列車の設定本数が非常に少なく、特に上川～白滝はかなり以前から１日１往復しか普通列車を設定していない超過疎路線となっていました。北海道には１１回も渡道していますが、道央は夜行列車の夜中の通過時間になってしまうため、殆ど撮影したことがありません。特に旭川～遠軽間では列車での移動による撮影はほぼ不可能と言って良いと思います。そのような過去の撮影の中で、１度だけフェリーにより釧路に上陸し、釧網～石北を走破したことがあります。その際、時刻表を見ながらできるだけ撮影を挙行し、数少ない普通列車の写真を１枚だけ撮影していました。平成３年７月８日　丸瀬布～下白滝間にて　キハ４０単行による普通列車どの地点でどちら向きの列車の写真を撮ったかすら、記録をしていなかったので全く分かりません。何故ここでシンプルに真横から撮影したかと言えば、初めて見た一面に咲くジャガイモの花がすごくきれいだったから。何故線路に近づかなかったかと言えば、道が無かったからに他なりません。※撮影地は、金町のＨさんがGoogle　mapから探し出してくださいました。この区間では何度も列車に乗って通過していますが、殆どが夜行列車であり、また、今思い起こせば殆どが冬季でした。一度だけ特急「オホーツク」で昼間に通ったことがありましたが、やはり季節が違っていて、初めて見たスケールの大きなジャガイモ畑は圧巻でした。今でも取り敢えず特急列車が複数設定されていますが、やはりその状況はかなり厳しいようなので、本線と言えども路線維持はかなり難しいと思われます。

  2022.07.06

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  ４８５系：特急「やまびこ」　５３・１０改正前

  ４８５系：特急「やまびこ」　５３・１０改正前「やまびこ」は、上野～盛岡間を結んでいた特急列車です。特急列車としての起源を辿ると、上野～福島間を「つばさ」に併結していた盛岡編成ということになり、上野～盛岡間の特急としては気動車特急としての運転が最初でした。昭和３８年１２月のことです。昭和４０年、東北本線の盛岡電化開業に伴い、電車での特急列車が運転開始となります。４８１系交直両用型特急電車として実績が認められ、５０Ｈｚ版の４８３系が登場し、東北特急として初めての電車特急「やまびこ」が誕生します。登場当初はボンネット型により運転されていましたが、青森電化に際して青森運転所が開設、ボンネット型の「やまびこ」は早々に姿を消すことになります。※青森運転所の開設当初はボンネット型の配置があったらしく、「白鳥」「いなほ」にボンネット型が使用された実績があるようですが、当時小学２年生くらいでしたので、そのような列車の記録は持ち合わせておりません。今回は、特急「やまびこ」のうち昭和５１～５３・１０改正前の画像をまとめてみます。昭和５１年　東北本線　赤羽駅にて赤羽駅３番線を通過する上り「やまびこ」。リコーオートハーフでの撮影のため、当たり前のようにブレています。この時代はもちろん文字マーク。「やまびこ」の場合、非貫通型よりも貫通型の方がマッチしていました。右上に見える三菱の広告塔。見づらいのですが『カラーテレビ』と謳っています。この時代は『カラーテレビ』というだけで広告になってしまったんですね。若い人には解からんでしょうな。(笑)昭和５１年　東北本線　大宮駅にてほぼ同じくらいの時期でしょうか、大宮駅の９番線です。今では右奥に新幹線の建物がボーンと建ってしまっていますが、この頃は見晴らしの良かったですね。昭和５２年　上野駅にてなぜかこの時代は非貫通型の写真が少なかったですね。比較的に仙台に配置されていたものが多かったのでしょうか？昭和５３年１０月　上野駅にて５３・１０ダイヤ改正直後の写真のようです。本来ならイラストマーク化されている筈なのですが、ヘッドマークの交換工事が間に合わずに、文字マークのままの車両も存在したようです。ある意味、この時期は文字マークそのものが貴重でしたので、このような車両を見つけると大急ぎでホームを走り回ったような記憶があります。隣に停車中はＥＦ８０。常磐線の普通列車でしょう。番外編ですが・・・昭和５４年頃　上野駅にて確か、上野駅の８番線と９番線の間だったと思います。線路と線路の間にさも使用されているように放置されていました。誰かが踏んでしまったのでしょうか、悲しいことに真ん中から割れています。私の記憶では、これ以外にも２枚放置されており、写真以外の２枚は９番線のホーム上にあったような気がします。１枚は純然たる「やまびこ」のヘッドマークでしたが、もう１枚は「あさま」になっており、表面に塗ったペンキのような幕がかなりの面積で剥がれ、その下から「やまびこ」の文字の一部が見えていました。『このようなヘッドマークでも塗り替えて使うんだ』と感心したりショックだったり。写真を撮った時代からすると、約７年も時代が流れた上野駅に漫然と放置されていたということになります。ある意味ずさんとも言える感じがしますが、これを発見したときの嬉しさは例えようがありませんでした。実車のボンネット型「やまびこ」の写真を撮ったことが無いので、たったこれだけの写真であったとしても、私的には大変貴重なものなんです。​10-1129 KATO カトー 485系後期形 2両増結セット Nゲージ 鉄道模型（ZN87760）​​485系200番台 6両基本セット 【KATO・10-1479】「鉄道模型 Nゲージ カトー」​​スマホカバー専門店　ドレスマ​​送料無料◆10-1479 KATO カトー 485系200番台 6両基本セット Nゲージ 鉄道模型（ZN87759）

  2022.07.05

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  １８５系：団体企画列車「新幹線リレー号」

  ​１８５系：団体企画列車「新幹線リレー号」昭和５７年６月、東北新幹線の大宮暫定開業に伴い、上野～大宮間の連絡列車として、新鋭１８５系２００番台による「新幹線リレー」号が運転されるようになりました。あれから４０年の月日が流れ、新幹線リレー号用に誕生した１８５系２００番台もわずかな数を残して廃車・解体されてしまいました。５年前にリバイバル列車が運転された際は、４０周年まで持たないだろうと思われた１８５系。４０周年記念としてまた花を咲かすことができました。今回の「185系 新幹線リレー号（ツアー）」では、東大宮操から回送され、上野発が２本、さらには仙台発の新幹線から接続する上り１本に回送列車を合わせ、計３往復６本が地元を走りました。※撮影は、令和４年７月２日です。編成は宮オオＢ６編成です。回９５５０Ｍ　７：３７通過９５５１Ｍ　「新幹線リレー号１号」回９５５２Ｍ９５５３Ｍ　「新幹線リレー３号」前回に続き、やはりリレー色にはなりませんでしたが、前回同様にヘッドマーク及び方向幕にはステッカー式ながら復刻表示が用意され、さらにサイドのＪＮＲマークまで再現されました。３往復設定されたこともあり、地元は久し振りのお祭り騒ぎとなりました。１１月には上越新幹線開業４０周年を迎える訳ですが、また設定されるのでしょうか？団体列車　東北新幹線開業３５周年：１８５系「新幹線リレー号」１８５系：アクセス列車「新幹線リレー」​

  2022.07.04

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  １８５系：アクセス列車「新幹線リレー」

  ​１８５系：アクセス列車「新幹線リレー」東北新幹線開業に合わせ『185系 新幹線リレー号（ツアー）』が地元を走りました。この機会に、写真館で投稿した「新幹線リレー号」について再度まとめておきたいと思います。昭和５７年６月、東北新幹線の大宮暫定開業に伴い、上野～大宮間の連絡列車として、新鋭１８５系２００番台による「新幹線リレー」号が運転されるようになりました。昭和５７年１１月までは本数が少なかったですが、上越新幹線の暫定開業に伴い本数が増加、４５５系なども運用されていたようです。また、１８５系２００番台の増備を図りながら、１６５系急行にも使用されるようになりました。昭和５７年２月頃　下十条電車区にて本格的な本線運転を前に下十条電車区へ車両を回送、運転訓練が行われていたようです。既に京浜東北線ではＡＴＣ化が完了していたため、入線に当たってはクモヤ１４３を介して運転されたと言う記事がありました。狭い電車区の中、既に上野乗り入れのための新幹線高架橋工事が始まっています。昭和５７年　浦和電車区にて撮影時期の記録が無いのですが、下十条電車区にやや遅れて移動した来たと記憶しています。京浜東北線の電車区である両区で本線の電車を運転する機会があったのか、当時は疑問に思っていたものですが、未だにその真偽は分かりません。昭和５７年８月２３日　大宮駅にて営業運転を開始した「新幹線リレー」号。ＰＲはされていたと思いましたが、それほど客が乗っていなかったような気がします。新幹線乗車客が優先されますが、特に特急券の確認等はなく、誰でも乗ることができたようです。昭和５７年１２月頃　蕨～西川口間にて昭和５９年３月頃　蕨駅付近にて地元ではいくらでも写真を撮る機会がありましたが、ちょうどこの頃から沿線にフェンスが出来て撮りづらくなっていたと思います。蕨駅付近での撮影機会があったのは、まさしく地元で撮れなくなったためと思われます。昭和６０年１月頃　１８５系踊り子色　蕨駅付近にて新幹線の上野開業が迫る頃。「新幹線リレー」号の運転が終了すると、１８５系２００番台の余剰車が出ることになります。これらの車両は暫定的に使用していた１８３系「踊り子」を置き換えるため、予め田町電車区へ放出される計画が出来ていたようです。「新幹線リレー」号からの撤退を前に、早くも「踊り子」塗装にチェンジされた２００番台が出現し、急行との共通運用で使用されることになりました。昭和６０年３月８日　「エキスポトレイン」と　川口駅にて川口駅につくば万博のＰＲ列車として走った「エキスポトレイン」がやってきました。新幹線上野開業を目前に、束の間の出会いでした。そして、昭和６０年３月１３日、東北・上越新幹線上野開業の前日を以って、「新幹線リレー」号は静かにその役割を終えることになります。団体列車　東北新幹線開業３５周年：１８５系「新幹線リレー号」​

  2022.07.03

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  ４８５系：臨時快速「谷川岳山開き」

  ４８５系：臨時快速「谷川岳山開き」※本記事は、2015/8/16に投稿された記事で、当時の表現になっています。毎年７月初旬、谷川岳の山開きに合わせ、夜行の臨時列車「谷川岳山開き」号が設定されています。平成２４年までは１８３系ＯＭ車を中心に運用されていたようですが、同車の運用撤退に伴い、平成２５年及び２６年には４８５系新潟車が充当されました。平成２６年７月６日　４８５系Ｋ－１　９７３８Ｍ　快速「谷川岳山開き」近年の傾向として余程でもない限り専用のヘッドマークが用意されることは無く、２年連続で「臨時」や「快速」などの表示で運転され、味気ないものとなりました。それでも４８５系自体がＥ６５３系化や北陸新幹線開業を目前に撤退を始めており、平成２７年はとうとう１８５系ＯＭ車へと運用が振り替えられてしまいました。平成２５年はＴ１８編成、平成２６年はＫ１編成が使用されましたが、いずれの特急色編成も既に廃車となっています。

  2022.07.02

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