マル鉄鉄道写真館２

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  １８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」

  １８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」２００８年１１月、団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」という列車が走りました。車両は大宮総合車両センターの１８３系ＯＭ１０３編成。これはどうも両端が特急マークを取り付けているために選抜されたようで、リバイバル運転へかなりこだわりがあったようです。運転区間は、定期運転当時のまま上野～新潟間としており、平成２０年１１月８日に上野→新潟、翌１１月９日に新潟→上野と両日の片道運転となっています。平成２０年１１月８日　下り　「はばたけ・トキめき新潟号」団体列車の名前からある程度それらしいヘッドマークが付けられるだろうと想像はしていましたが、意外にも現役当時と同じ「とき」のイラストマークで登場となりました。しかも、きちんとロールに用意されたものであるため、現役時代そのものの見栄えでした。この列車の運転当時、ヘッドマークの緑色が薄いとクレームを付けているファンがいたようですが、標準のデザインでは濃い緑としながら、この黄緑色のヘッドマークは存在しました。ただし、数ある編成のうちの１編成のみであったと思われ、捕獲するは困難でした。平成２０年１１月９日　上り　「はばたけ・トキめき新潟号」翌日は返しの運転となりますが、こちらはなんと文字マークの再現となっていました。これにはビックリ！イベント用にこれらのマークを準備していたとは、この当時は夢にも思っていませんでした。自身も文字マーク時代はあまり写真を撮っていませんでしたから。しかし、悲しいかな、スキャニングしてみると、ヘッドマークが明る過ぎて肝心の文字が殆ど見えません。これには参りました。往復とも撮影に適した時間の設定となっていながら、天気が非常に悪く、厳しい撮影条件でした。当時はあまり良い性能のデジカメではなかったので、あえてＦ－１にISO400で臨んだのですが、それでもやはり相当厳しいものでした。今のようなデジイチであれば増感してクリアできたと思いますが、これも時代を反映した物語ですね。

  2024.11.08

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  １８３系ＯＭ車：快速「快速碓氷」

  １８３系ＯＭ車：快速「快速碓氷」上野～横川を結んだ「快速碓氷」。いつごろから運転され始めたのかよく知らないのですが、長野行新幹線が出来てからでしょうかね？やはり駅からウォーキングと絡んでいるようです。年２回のシーズンに数本運転されているようで、年度によって設定数にバラツキがあるようです。全部地元で同じような写真ですがご紹介いたします。平成２０年１１月１８日　ＯＭ１０２上が上り列車、下が下り列車です。この時は天気が悪かったので、ＩＳＯの範囲が狭い旧機のデジカメを使わず、Ｆ－１のネガフィルムを使っており、フィルムスキャン画像となります。平成２１年４月１９日　ＯＭ１０３　下り平成２２年４月１７日　ＯＭ１０３　上り平成２２年１１月１４日　ＯＭ１０３　下り平成２４年１１月３日　ＯＭ１０３　下り平成２５年４月１３日　ＯＭ１０３　下り最下段の写真は、平成２５年春に運転された「快速碓氷」で、この秋からは１８５系化されたため、結果的には１８３系として最後の運転となったものです。まだＯＭ１８３系は在籍していますので、平成２６年度も残れば運用復活の可能性はありますが、６５１系の動向も気になるところであり、このまま引退の可能性が高いものと考えます。しかし、いつも思うのですが、快速「碓氷」で良い筈なのに、なんで「快速碓氷」なんでしょうか？

  2024.11.07

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  秩父鉄道：１０００形

  秩父鉄道：１０００形※本記事は、2014-03-22に投稿したもので、当時の表現になっています。秩父鉄道１０００形は、吊り掛けの１００形や元小田急の８００形を置き換えるため、元国鉄の１０１系の購入によって導入した車両です。２両以上の組み合わせが自由であった利点を生かし、３両編成×１２編成の計３６両が導入され、当初は普通列車の殆どが１０００形で統一されました。その後、リバイバルブームに乗って中央快速色、総武緩行色、京浜東北色、関西色と様々な国鉄時代の色を纏い、ファンを楽しみませてきましたが、いよいよこの平成２６年３月の３連休の運転をもって、最後の１編成が運用を離脱することになったようです。秩父鉄道にＣ５８が走るようになった頃には何回も足を運びましたが、旧型客車による運転が終了してからは足が遠退いてしまいました。その頃には既に元１０１系である１０００形が大勢を占めており、むしろ最後に残っていた１００形の方に着目していました。そんなこともあって、１０００形の写真も殆ど残っていません。あるだけ集めたものを記録しておきます。平成４年４月５日平成５年５月１６日　浦山口～武州中川間にてここまでは、導入当初の塗装で、１００形等に施行されていた当時の標準塗装です。平成８年９月１５日　１２０５Ｆ　野上～樋口間にて塗装変更が社内全般に実施され、それまでとは違った爽やかなイメージとなりました。前後の車両は冷房化も実施されました。平成１９年２月１５日　１２１２Ｆ　西羽生～羽生間にて平成１９年２月１５日　１２１２Ｆ　羽生～西羽生間にて平成１９年２月１５日　１２１１Ｆ　西羽生～羽生間にて秩父鉄道１０００形の全廃により、昭和３２年に誕生した国鉄新性能車の始祖１０１系は、全国の鉄道から消滅し、５７年の歴史にピリオドが打たれます。（台車等の流用改造車を除く。）

  2024.11.06

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  上越新幹線　Ｅ１系：「Ｍａｘとき」＆「Ｍａｘたにがわ」

  上越新幹線　Ｅ１系：「Ｍａｘとき」＆「Ｍａｘたにがわ」※本記事は、2012-09-28に投稿したもので、当時の表現になっています。Ｅ１系は、平成６年に誕生した初のオール２階建て新幹線系列です。慢性的な混雑から立席客を減らすため、座席数の増加を目論んだ車両あり、最終的には１２連６編成が誕生しています。登場当初は東北新幹線・上越新幹線に使用されていましたが、新在直通の新幹線が開業したことにより途中の分割併合に不便を来たすことになったため、東北新幹線にＥ４系を導入、上越新幹線限定運用と移り変わります。Ｅ１系には以下のような特徴があります。・製造時は６００系を付番する予定であたため、現在においても６００系が欠形式になっている。・現在の新幹線の中では唯一の鋼製車両。したがって重量がある。・JR東日本の新幹線としては初めてＶＶＶＦを採用。画像は平成８年に発行されたオレンジカード。ＮＴＴ発行のテレホンカード誕生当初はこのようなデザインでしたが、残念ながらこの頃の写真は撮っていませんでした。平成１５～１８年にかけてリニューアル工事が実施され、現在の姿となっています。平成２１年１１月７日　戸田駅にて初めて撮影したＥ１系Ｍａｘ。写真は第４編成で、リニューアル第１号編成です。平成２４年８月４日　戸田橋付近にて　「Ｍａｘとき３４３号」夕闇の中を走るＥ１系。戸田橋の花火大会とのコラボを狙いましたが、残念ながら打ち上げが始まりませんでした。平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３１０号」運用離脱前にと駅撮りでの捕獲。「Ｍａｘとき３１０号」は、越後湯沢～東京間がノンストップで、大宮駅も通過する列車でした。平成２４年８月２９日　大宮駅にて　「Ｍａｘとき３２６号」トキのひなの誕生を記念し、ステッカーが貼られていました。平成２４年８月２９日　大宮駅にて　「Ｍａｘたにがわ４１５号」Ｅ１系は越後湯沢行きの「Ｍａｘたにがわ」にも運用されていました。東北新幹線へのＥ５系の増備が進みＥ２系に余力が発生、最高速度の遅いＥ４系を上越新幹線に押し出したことにより余剰となったＥ１系Ｍａｘ。個人的には魅力を感じていた車両ではありませんでしたが、登場当初「マックスはとても恥ずかしがり屋さんなんです。マックス～～～。」という小泉今日子さんのＣＭでその名を知らしめた、新幹線初のオール２階建て車。６００系という幻の形式とともに、本日、定期営業運転から撤退、その使命を終えることになります。

  2024.11.05

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  京成電鉄　初代ＡＥ：空港特急「スカイライナー」

  京成電鉄　初代ＡＥ：空港特急「スカイライナー」京成電鉄では、スカイライナーの運転開始から５０周年を記念してラッピング車を運転しています。京成電鉄　新ＡＥ：スカイライナー５０周年京成電鉄有料特急列車で、初代ＡＥ形は昭和４７年に誕生しました。当初から公募により「スカイライナー」と名付けられたものの、新東京国際空港の開業の遅れにより、なかなかその目的を達することが出来ませんでした。昭和５３年にやっとのことで新東京国際空港が開港となり、ここにアクセス特急としての「スカイライナー」が誕生することになります。昭和５４年５月　京成上野駅にて　ＡＥ－３編成昭和５４年５月　京成津田沼駅にて　ＡＥ－５編成昭和５４年５月　京成津田沼駅にて　ＡＥ－１編成旧塗装時代は６両編成で、車番がＡＥ－１、２、３、８、９、１０と振られており、将来的には１０両編成を予定していたことを伺わせていました。しかし、現実的にはＡＥ１００形登場に際して８両編成に組み直されたものの、今までに他の列車を含めて１０両化は達成されていません。残念ながら、新塗装時代の写真は撮っていません。昭和４８年５月２６日　宗吾車庫にて金町のＨさんから拝借いたしました写真です。おそらくは誕生間もない頃の写真で、愛称決定前に使用しようと思っていたのか、「空港特急」という純和風な愛称も用意されていたようです。他にもただの「特急」というヘッドマークも用意されていたようですが、それらが実際の営業運転で使用されたことがあるのか、情報が掴めず分かっていません。

  2024.11.04

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  ４８５系Ｋ６０編成：快速「那須野満喫」

  ４８５系Ｋ６０編成：快速「那須野満喫」平成２４年１１月をもってに運用を離脱した勝田車両のセンターのＫ６０編成ですが、その離脱直前となった平成２４年１１月３日、東北本線の快速「那須野満喫」に充当されました。１８３系で設定された１０月２９日とは運転区間が異なり、交直流電車の機能を生かして新白河行きとして設定されました。平成２４年１１月３日尾久　－回９５２０Ｍ→　上野上野　－回９５２３Ｍ→　大宮大宮　－９１２３Ｍ→　新白河新白河　－回９１２５Ｍ→　郡山郡山　－回９１２２Ｍ→　新白河新白河　－９１２４Ｍ→　大宮大宮　－回９５２６Ｍ→　上野上野　－回９４２１Ｍ→　勝田４８５系　Ｋ６０編成　回９５２３Ｍ　快速「那須野満喫」　送込み回送珍しく地元を走るＫ６０編成。でも、何故か上野まで回送して出直しているにもかかわらず大宮発としているのは？？？ですね。何か特別やヘッドマークが用意されているのではないか？という期待もむなしく、表示は「回送」幕でした。この後、まさか１ヶ月も持たずに運用離脱するとは思ってもいませんでした。

  2024.11.03

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  ２０系寝台客車：寝台特急「北陸」

  ２０系寝台客車：寝台特急「北陸」上野から北陸方面への優等列車の歴史は古く、急行「北陸」という名称は昭和２５年に誕生しています。昭和４４年１０月、「北陸」は系統を吸収して２往復体勢となり、「北陸１号」は座席を主体とした季節急行列車として、「北陸２号」は寝台車を主体とした寝台急行列車と活躍を始めます。昭和５０年３月改正において、寝台車主体の急行「北陸２号」は２０系寝台客車の使用により特急列車化されることになります。これは同時に誕生した寝台特急「北星」と同様で、２０系客車は「はやぶさ」「富士」「出雲」「日本海」の２４系２４型化により余剰となった車両を活用しています。なお、急行として残った「北陸１号」は、上越線経由のまま急行「能登」として定期化されることになります。昭和５２年　大宮駅にて　ＥＦ５８７１牽引　上り「北陸」「北陸」も朝早い列車なので、殆ど記録が残っていません。その中で、唯一ＥＦ５８が牽引している写真がこれです。当時はヘッドマークが付いていませんでしたから、専ら撮影は客車側ばかりとなっていましたね。そんなこともあり、かなりの枚数を撮影したＥＦ５８ですが、長岡区のＥＦ５８の写真は殆ど残っていません。昭和５２年頃　上野駅にて　ナハネフ２２状況からして冬休みでしょうかね。早朝の上野駅で撮った２０系時代の「北陸」。降りた客も早々にホームを立ち去り、閑散としています。推進運転用のライトも取り付け済みになっています。昭和５３年頃　上野駅にて　ナハネフ２２こちらも同じシチュエーションですが、おそらく夏休み期間中に撮影したものでしょう。夜が明けた上野駅ホームは大変明るく、早朝の到着でも十分撮影することが可能でした。到着したばかりなのでしょうか、ホームは「北陸」から下車した乗客で賑わっています。昭和５３年３月２０日　上野駅にて　カニ２１こちらは電源車のカニ２１です。「北陸」は高架ホームの発着でしたが、機回しは上野駅で行わずに常に推進での回送を行っていたため、夜発でなければ電源車を撮影することは出来ませんでした。２０系編成最期の頃にカニ２２も使用されたことがあったようでが、残念ながら目撃したことはありません。上野駅にて　ナハネフ２３もーまんさんから画像提供を受けましたナハネフ２３の「北陸」です。２０系の廃車や急行転用によりナハネフ２２が不足しだし、稀にナハネフ２３が使用されることがあったようです。ちなみに、私は現物を見たことはありませんでした。２０系客車は軽量化設計が寿命を縮めてしまい、あまり活躍の期間は長くなく、ニューブルートレインと称される１４系・２４系以降の車両へ転換が早かったですね。２０系寝台特急「北陸」についても、昭和５３年１０月の改正から１４系客車へと置き換えられることになります。

  2024.11.02

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  救援車：スエ３８８

  救援車：スエ３８８スエ３８８は、３軸ボギーの優等寝台車を改造した救援車です。その変遷は目まぐるしく、マロネ３７形→マハ４７形→マハネ３７形→マハネ２９形→カニ３８形と何度も形式・用途を変えながら険しい道を歩んで来ました。昭和５６年５月頃　佐倉客貨車区にて　スエ３８８電車の中から撮った写真なので、構図が悪くて申し訳ない。この頃、２度くらい大回り乗車で佐倉駅を通ったことがあり、この車両の存在が気になっていたのです。側面の扉が上昇式の折れシャッター（２０系電源車の荷物扉と同構造）を採用し、しかもた～～～くさん付いているんです。一目見て異様な雰囲気を持った車両です。下回りは戦前型の３軸ボギー車ですが、ボディーは１０系客車に準じた構造となっており、その点では２０系と似たシャッター式折戸を使用したり、断面が１０系とそっくりであったりといった様相に納得が行きます。しかし、一方では雨どいが省略された姿など、戦災復旧車のような雰囲気も併せ持った非常に異色なスタイルです。※荷物車時代には雨樋がきちんと付いていましたので、救援車になってからゴミ溜まりや腐食防止のために撤去されたものと思われます。同車は８号車を名乗っていますが、スエ３８の１～７は３１系客車に属する全く別物であり、同車のスタイルは８号車のみが唯一となっているのも特徴です。データによると、スエ３８８は昭和５６年に佐倉客貨車区の廃止とともに廃車されたことになっており、写真を撮った頃とリンクしておりますので、最晩年にギリギリ撮ることができたものということが判明いたしました。

  2024.11.01

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  ４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）

  ４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。同時に、１８１系により輸送力が不足していた特急「あさま」に対しても、一部列車ながら４８９系による共通運用で輸送力を確保しました。今回は、特急「白山」の昭和５３年１０月改正以降の非貫通型の写真を並べてみます。昭和５４年　蕨～西川口間にて　クハ４８９－７００番台こちらは５３・１０改正後にイラストマーク化された「白山」。毎度ながらの定点写真です。昭和５４年８月　上野駅にて　クハ４８９－３００番台こちらは、上野駅到着後、『据付け』と呼ばれる上野～秋葉原間の電留線に引き上げる「白山」を撮影したもの。１８１系「とき」や１８９系「あさま」など、高架ホーム発着の電車は尾久客車区に引き上げずに、同区間の電留線に引き上げるパターンが多かったですね。昭和５６年　蕨駅にて　４８９－７００番台「白山」と　１６５系「よねやま」ちょうどピッタリとすれ違いましたね。１６５系は編成が写っていませんが、列車番号から急行「よねやま」であることが判りました。東北・上越新幹線の開業前は、優等列車街道（過密地帯）の同区間でありましたから、このようなすれ違いは茶飯事だったでしょうね。今では優等列車がほとんどなくなってしまいましたが、その分普通列車の本数が格段に増加したため『カブった！』ってことは未だに良くありますが。本数的には３往復（廃止末期は２往復）走っており、「白山」の写真を捉える期間は少なくなかった筈ですが、何故か２００番台も含めて、写真を撮った枚数は極端に少ないような気がします。ボンネット車が好きだったということもあるのでしょうが、実際の運用数もボンネット型の方が多かったのではないかという気がしてなりません。

  2024.10.31

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  茨城交通　キハ２００形：キハ２０１

  茨城交通　キハ２００形：キハ２０１茨城交通湊線の時代、同社には元国鉄のキハ２０形が５両在籍していました。冷房改造されて最後まで残っていたキハ２０５（形式はキハ２０形）が間もなく引退等あるようですが、他のキハ２００形４両は既に廃車されています。廃車されたうちの１両であるキハ２０１は、廃車になってからも阿字ヶ浦駅に留置され、海水浴時の更衣室として使われていたそうです。※撮影は、平成１８年４月３０日、茨城交通阿字ヶ浦駅にて。キハ２０１は、国鉄から鹿島臨海鉄道を経由して茨城交通にやってきた車両で、鹿島臨海鉄道時代にヘッドライト及びテールランプが妻板ボックス化改造されており、前面の印象がオリジナルとはかなりかけ離れています。そんな印象のギャップが、写欲をそそられなかった原因でもあったと思います。キハ２００形は冷房改造がされておらず、ワンマン化も行われていなかったため、この写真が撮影された平成１８年までにすべて廃車されたようです。定期運用撤退からさほど時間が経っていないにもかかわらず、海が近いせいか痛みが酷く見えます。同車は平成２１年まで使用され、３月に解体されてしまったということです。

  2024.10.30

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）です。１０４０号機は、昭和４６年度に誕生した増備車で、昭和４７年１月１４日に落成しています。先日ご紹介いたしました１０３６号機や１０３７号機とは年次が異なりますが、やはり宇都宮運転所に配置に始まり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となったのは同様となります。それまでの初期車は扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとなっていましたが、この年次車からは扇風機が搭載されたため運転室上センターに出っ張りが出現し、前面の通風孔が廃されたスタイルとなりました。やはりナンバープレートは途中からブロック式になったようです。初期車の中では後期の車両となりますが、大型のＰＳ１７型パンタグラフを搭載した車両として、１０３６号機、１０３７号機、１０５０号機と共に２０００番台化された希少な存在でした。※１０５０号機は、２０００番台化前にＰＳ２２Ｂに換装されていた。平成２３年１１月１２日　３０５５レ２０００番台化される前に撮影した１０４０号機。他の初期車と同様、何故か１カットだけ確保できていた感じでした。平成２４年１０月５日　４０９４レ平成２４年１０月６日　７０７０レ平成２６年５月１７日　８０５０レ未更新車ということで、他の初期車と同様にブロック式の青プレートとなっていました。１０５０号機とは違い、ＰＳ２２Ｂ化されることなく活躍していましたが、やはり未更新ということで平成２７年度には除籍となってしまいました。

  2024.10.29

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  茨城交通　初代キハ１１：キハ１１１～キハ１１３

  茨城交通　初代キハ１１：キハ１１１～キハ１１３現在はひたちなか海浜鉄道湊線となっていますが、平成２０年３月３１日までは茨城交通が経営していました。今では殆どが新しい車両に置き換えが行われましたが、茨城交通晩年までは昭和３０年代製造の国鉄や私鉄から払い下げを受けた車両ばかりが走っていました。昔は国鉄の路線や列車の写真を撮るのが精一杯で、地方のローカル私鉄までは手が回らず、訪れる機会もなかったのですが、国鉄時代に殆ど撮ることができなかったキハ１０系が茨城交通に残っており、また、これらの車両が置換えになるということで、初めて同線を訪れました。平成７年１１月２５日　キハ１１２＋キハ１１３平成７年１１月２５日　キハ１１３＋キハ１１２茨城交通では、国鉄での役目を終えたキハ１１型を３両購入しており、これもまた老朽化で引退することになったようです。後継車の導入は１両ずつ徐々に行われることになり、最初の廃車予定となったのがキハ１１３でした。その引退に合わせ登場時の青塗装に復元されたため、どうしても実車を見ておきたくなり、同線を訪れたものです。さようなら運転となったために日中は増結の２両運用となり、茨城交通塗装のキハ１１２とのペアで走りました。キハ１１３は、塗装変更後わずかで廃車になってしまいます。平成８年５月３日　キハ１１２＋キハ３７１０キハ１１３がさようなら運転から直ぐに引退となり、キハ１１２が国鉄気動車の標準塗装となって走り出します。まさに自分がリアルに見てきた姿だけに心が躍り、翌年もまた同線を訪れました。この時は導入されたばかりの３７１０形との２連となりました。キハ１１２はその後も長く使用され、引退後にＪＲ東日本が譲受し、大宮の鉄道博物館で復元の上保存されているのはご承知のとおりです。平成８年５月３日　キハ１１１＋キハ２２３もう１両残っていたキハ１１１は、キハ１１３の後を継いで登場時の塗装が復元されました。この２両は同時期に存在したため、日によってはキハ１１形２両で運用されたこともあったようです。キハ１１１は、廃車後に映画ロケに使用され、その際に解体されてしまったそうです。平成２１年８月２２日　キハ１１３→キハ４８０３６廃車になったキハ１１３は、なんとＪＲ東海が譲受し、佐久間レールパークにて登場時の塗装のまま保存されることになりました。佐久間レールパーク閉館の際に解体の危機もありましたが、再整備の上リニア・鉄道館に収蔵されることになりました。さすがにこの年代の気動車は既に限界を超えており、現役で動かすのは酷ですが、古き良き時代の姿のまま保存されていることをうれしく思います。

  2024.10.28

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  西武鉄道：ラッピング電車「DORAEMON－GO！」

  西武鉄道：ラッピング電車「DORAEMON－GO！」西武鉄道では、２０２０年に『ドラえもん』がコミック連載開始から５０周年を迎えたことを記念し「DORAEMON－GO！」を同年１０月８日から運転していました。そこから４年が経過した令和６年９月、同ラッピング電車が運行を終了することとなりました。公式ＰＤＦ　ラッピング電車「DORAEMON－GO！」運行終了のお知らせ同ラッピングは３８１０１編成に施工され、西武新宿線で運転されていました。普段の通勤で埼京線と並走していますし、女房の実家も西武新宿線の踏切を通ったりしますので、何度も目にする機会はありました。しかし、写真となるとなかなか難しいです。※撮影は、令和６年６月１４日、下井草駅付近にて。午前中の現場が終り、移動するため下井草駅に来ました。ちょうど踏切が下りてしまって待たされると、偶然にもドラえもんラッピング電車がやってきました。慌ててカメラを出し、発車して暗がりから出てきたところをＧＥＴ。後部はロケーションが良くないのですが無理やり撮ろうとしたところ、ポンコツカメラのピントが合ってくれず、最後部に到達する前にシャッターが下りてしまいました、さらにその後もピントが定まらず終了・・・。昨年、今年と新宿線方面の現場が少なく、運転終了も知りませんでしたので、結局はこのショットが最初で最後となってしまいました。車内まで仕込みがあったようだったので、乗って記録を撮りたかったですね。

  2024.10.27

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  西武鉄道　Ｅ８５１牽引１２系客車：さよなら運転

  西武鉄道　Ｅ８５１牽引１２系客車：さよなら運転西武鉄道に在籍した、私鉄最大の電気機関車Ｅ８５１。初めて見たのは中学生のオリエンテーリングの時でしたが、その時以来、好きな電気機関車でした。しかし、昭和の時代は国鉄の写真を撮るだけでも精一杯。モタモタしている間に貨物輸送は急速に減退し、比較的新しい機関車であったＥ８５１もまさかの引退となってしまいました。結婚前、西武の社員となった同級生や、その先輩、さらにそのお友達との付き合いが濃く、最後のＥ８５１を撮りに行く機会がありました。※撮影は、全て平成８年５月２６日です。西武秩父線　東吾野～吾野間にて西武秩父線　吾野駅発車Ｅ８５１の廃止にあたり、貨物機であった同機に最後の花道として、ＪＲから１２系客車を借り入れという大胆な企画。私の古くからの友人でもある西武鉄道の社員でテツ分の強い方たちが企画したようです。まだ私たち夫婦に子供ができる前で、女房と２人して出掛けました。何故かこの時は川越線～八高線経由で現地入りしています。始発から見届けてはいなかったので、Ｅ８５１が重連で１２系客車を牽く姿に興奮したものです。横瀬駅構内にて横瀬駅の構内は、貨物ヤードを利用した、さながら西武鉄道博物館のようになっており、かつて活躍した輸入払い下げ古典電機たちが展示されています。この広い会場では、主役となるＥ８５１＋１２系客車が展示され、誰にも邪魔されずにキレイに撮れるように配慮がなされていました。往路はヘッドマーク無しでしたが、展示と復路は「さよならＥ８５１」のヘッドマークが掲出されました。横瀬駅には旧塗装の１０１系も当たり前のように停まっていますが、今となっては懐かしい光景です。横瀬駅構内にてＥ３３＋Ｅ３４とともに整備線に並ぶシーン。良く覚えていませんが、Ｅ８５１形の４両全機が集結していたと思いました。悲しいことに、Ｅ８５１形は正面にナンバーが無いので、どれがどの番号か分らないのが泣き所です。西吾野～吾野？撮影場所の記録が無いのですが、この方向のカーブに該当する場所がこの区間しかないようです。復路は前述のとおりヘッドマークが装着されており「最後」の行路であることを強調しているようです。撮影場所が見つからなくて、しかも日陰で暗かったこともあり、ややブレ前ピンと無様な写真になってしまいました。飯能駅にて飯能駅ではスイッチバックとなるため、方向を変えるための入換が行われます。後続の電車に乗って充分間に合いましたが、さすがにイベントとあってキレイに写真を撮るのは困難。いつの時代も執着テツに行く手を阻まれます。ホームの無い側線での入換なので、構図的には余裕があります。ここからはプッシュプルになったんですかね。記憶は無いのですが、先頭は単機になっており、その横にもさらにＥ８５１形を並べるという大サービス。西武職員のファンへの対応、こだわりに拍手です。その大きさが故に引き取り手が無く、その寿命を早めてしまったＥ８５１。中学生のオリエンテーリングのときに初めて見た、丸窓の赤いＥＦ６５Ｐのような姿に憧れた、この機関車が存在したことは一生忘れることは無いでしょう。

  2024.10.26

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  ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」

  ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」寝台特急「あけぼの」は、平成２１年３月ダイヤ改正で、それまで牽引に当たっていたＥＦ８１からＥＦ６４に運用が変わりました。「あけぼの」の牽引には高崎区から異動したＥＦ６４の一般型が充当されることになり、茶色の３７号機とともに今回ご紹介いたします標準塗装の３８号機が牽引にあたることになりました。平成２１年４月１９日平成２１年５月３日　北浦和駅にて平成２１年５月５日平成２１年５月９日平成２１年６月２７日平成２１年７月１９日平成２１年１０月３日冬場は撮影条件が良くない上、さらに雪害・風害による運休も多かったようでした。さらに、異動した当初からトラブルも多かったようで、茶色の３７号機と比較して、出逢う機会が少なかったように思います。登場時からほとんどブルトレを引く機会のなかったＥＦ６４初期車。ヘッドマークステーさえ装備していなかった同車が得た晴れの舞台でしたが、寝台特急「北陸」の廃止とともに１０００番台の運用に差し替えられ、その華やかな期間はたった１年のみに終わってしまいました。ＥＦ６５牽引　２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送

  2024.10.25

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  国鉄　ＥＦ１３形電気機関車

  国鉄　ＥＦ１３形電気機関車ＥＦ１３は、昭和１９年に誕生した戦時設計の直流型電気機関車です。局面を凌ぐため、徹底した簡素設計となっており、電気機関車の中でもっとも曰く付きのカマと言えると思います。製造は戦中から戦後に掛けて行われ、ＥＦ１５の製造の前までに３１両が誕生しました。特徴のある凸型をしていましたが、戦後間もなく誕生したＥＦ５８が暖房装置を搭載する改造に伴って車体の載せ替えを実施するあたり、不要となる車体数が丁度３１台あたために、この全てがＥＦ１３に流用されることになりました。私の世代では、もちろん凸型の車体を見たことはありません。写真をそこそこ撮り始めたころは既にＥＦ１３も活躍末期となっており、それほどの枚数は撮っていませんでした。今回は、私が撮影したＥＦ１３のうち、番号の判るものを掲載いたします。昭和５３年８月頃　新宿駅にて　ＥＦ１３２新宿駅の中線（待避線？）に停車中のＥＦ１３２号機です。ＥＦ１３の活躍も末期の頃、地元では何枚か撮った写真がありましたが、みんな広角レンズで、しかも条件が悪い時に撮ったものが多いらしく、まともに見られる写真がありません。そんな中、やっと標準レンズを手に入れた頃でしょうかね。私の撮ったＥＦ１３で唯一キレイに撮れていたものです。２号機は、戦時中の昭和１９年１１月２１日に誕生、日立製。所属はあまりにも転々としているので割愛しますが、昭和５２年に八王子、５３年の９月に立川に配置となり、同年の１２月９日付で廃車となっています。ボディーはＥＦ５８２３号機のものを搭載していたようです。写真は新宿駅で撮影されていることから、立川機関区に転属になる寸前くらいに捉えたものと考えられます。この３ヵ月後には廃車になってしまったわけですから、ギリギリセーフのところだった訳ですね。昭和５２年頃　ＥＦ１３５５号機は、昭和２０年３月２６日に誕生、日立製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５４年９月１３日付で廃車になっています。ツララ切りが角ばり、他車よりも高い位置に付いており、ＥＦ１３の中でもズバ抜けて特徴のある顔をしていました。昭和５２年頃　ＥＦ１３２３２３号機は、戦後の昭和２１年１１月６日に誕生、日立製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５３年１０月２０日付で廃車になっています。昭和５２年頃　ＥＦ１３２８２８号機は、昭和２１年１月３１日に誕生、東芝製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５３年５月２９日付で廃車になっています。昭和５２年頃　ＥＦ１３２９単機２９号機は、昭和２１年１月３１日に誕生、東芝製。最終が新鶴見区の配置で、昭和５３年１１月９日付で廃車になっています。貨物用機関車のＥＦ１３ですが、昭和３０年代頃には中央東線で普通客車列車も牽引していたようです。もちろん暖房装置を搭載していませんので、冬はマヌ３４等の暖房車を連結する必要がありました。まだ一眼レフを手に入れたばかりの頃で、殆どまともな写真を残すことが出来ませんでしたが、それでも地元を走っていた記録が何枚かでも残すことが出来て良かったと思います。

  2024.10.24

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  京成電鉄　新ＡＥ：スカイライナー５０周年

  京成電鉄　新ＡＥ：スカイライナー５０周年京成電鉄の有料ライナーとして活躍する「スカイライナー」が運転開始から５０周年を迎えたそうです。成田空港の開業が大幅に遅れ、初代ＡＥ 車は空港特急としての目的が殆ど達成できない状態だったのですが、外国からの観光需要拡大や、競合ＪＲの不便さ、旧新幹線用地の利用によるスカイアクセス線の開業などの追い風の元、成田アクセスに関しては敵なしの成長を遂げました。２０２４年３月、スカイライナー５０周年と５０００万に利用達成が重なり、新AＥ車各１編成に記念ラッピングを施して運転が行われています。撮影に集中する気もなく、出会いも特になかったのですが、この度偶然にも捕捉できましたのでまとめておきたいと思います。※撮影は、令和６年１０月１８日です。青砥～お花茶屋間にて集合時間に１時間も早く着いてしまい、喫煙所と線路際を往ったり来たりしていた時、カメラを出していないタイミングで撮り逃してしまったラッピング編成。午前中の仕事が早めに終わったために線路際に居たところ、偶然に撮ることができました。堀切菖蒲園～お花茶屋間にて午前中が早く終わってしまったので時間はたっぷりあります。この日は他にもレアな車両たちを目撃していたため、上野折り返しも狙ってみました。同じ場所では反対向きのアングルが撮れないため、堀切菖蒲園方へ移動。側面に旧ＡＥ車のステッカーがあったことを思い出し、慌てて側面も。せっかくの機会でしたが、とにかくコンデジがいい加減な動きをする上、天気が悪い中でＩＳＯ爆上がり。勿体ない仕上がりになってしまったのが残念です。​​​​​

  2024.10.23

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３６（ＥＦ６５２０３６）

  国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３６（ＥＦ６５２０３６）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０３６です。１０３６号機は昭和４５年度に誕生した増備車で、昭和４５年８月２６日に落成しています。国鉄時代は宇都宮運転所に配置となり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となりました。他のＰＦ初期車が次々と廃車になる中で、比較的に最後まで残った初期車として有名でした。特にこの年度の個体までは扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとして稀少でした。また、ナンバープレートは途中からブロック式になったようです。その中でもこの１０３６号機と次にご紹介予定の１０３７号機は、新たな保安装置を搭載した車両の番号を識別のための２０００番台化されることになり、２０００番台の最若番車として活躍しました。平成２３年６月４日　３０５５レ２０００番代化される前に撮影した１０３６号機です。まだそれほど原色ではないＥＦ６５の写真を撮っていなかった頃で、結局はこの写真が同号機１０００番代時代唯一の写真でした。平成２４年１０月２０日　７０７１レ平成２５年９月１７日　２０７３レ平成２６年７月２３日　２０８５レ平成２６年８月３日　遅３０７０レ平成２４年度から２０００番台となりましたが、平成２７年度から地元におけるＰＦの定期スジが壊滅状態となってしまったため、記録は平成２６年で途切れてしまいました。同機も未更新車であったことが災いし、他の未更新機と同様に平成２７年度には除籍となってしまいました。

  2024.10.22

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  ２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」

  ２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」上野～秋田・青森を結んでいた寝台特急「あけぼの」。登場時から２０系寝台客車により運転されており、２０系が老朽化により廃車にある中で、最後まで定期特急列車として運転された寝台特急として歴史に刻まれています。子供の頃から２０系が大好きで、身近な線路を走る２０系寝台特急である「あけぼの」が大好きでした。まだ中学生くらいの時に撮った写真が中心ですが、今回は２０系寝台客車のうち客車部であるナハネフ２２及びナハネフ２３に絞ってご紹介いたします。昭和５２年頃　上野駅にて　ナハネフ２２　「あけぼの」の並び昭和５０年代の上野駅では、上信越・高崎線が上のホーム、東北線は地平ホームの仕切りがありましたが、いくつかの例外もありました。下りの「あけぼの」は地平ホーム発ですが、上りは高架ホーム着で、時間が近いため隣同士で並ぶシーンが毎日展開されていました。おそらく、早朝の地平ホームは、常磐線の夜行列車が多数到着しているため、本数の多い東北スジの夜行を飲みきれなかったんでしょうね。その割には「越前」が地平ホームに到着していたりしましたが･･･。昭和５２年３月頃　上野駅にて　ナハネフ２２とナハネフ２３の並びこの頃になると、２０系の特急列車からの撤退、急行への格下げ、状態の悪い車両の廃車など、動きが顕著になってきました。それが影響してか、本来は中間に封じ込められて、首都圏では末端に顔を出すことがなかったナハネフ２３が付属編成にも登場するようになりました。昭和５２年３月頃　上野駅にて　ナハネフ２３上の写真のナハネフ２３をチューボーカットで撮影したもの。ナハネフ２１「日本海」に会って以来、この顔の虜になってしまっいました。このピンク色に染まったテールマークに極限の魅力を感じました。昭和５５年頃　大宮駅にて　ナハネフ２３）久し振りに撮ったナハネフ２３「あけぼの」でしたが、異常なほど真っ赤なテールマークに違和感を感じました。もっとほんのりした色だったような･･･。朝６時くらいで真っ暗なところを見ると、冬場に撮った写真のようですね。昭和５５年３月　青森駅にて　ナハネフ２３こちらは初めての北海道撮影行で乗り継ぎの際に撮影したもの。青森着の「あけぼの」は、途中秋田駅で付属編成を落としてきますので、必然的にナハネフ２３が顔を出すことになります。逆にナハネフ２２は撮影できないと言うことですね。写真のテールマークはひらがなが白地、ローマ字が赤地でガチャ目になっています。ひらがなの方は書体がおかしいので、盗難にでもあって手作りで作ったものでしょうか？だとしたら悲しいことですね。こうして見ると、一番撮影できた筈のナハネフ２２が殆どありませんでした。「いつでも撮れる」ヤツはいつもこうなっちゃうんですね。「あけぼの」の２０系は昭和５５年１０月まででしたので、最後まで残った特急運用ではありましたが、私的にはそれでも高校２年生だったことになりますから、有名撮影地などで走行写真を撮ったりするのは厳しい状況でした。結果的に駅撮り写真ばかりとなってしまいましたが、大好きな２０系客車を間近で見ることが出来て、記録に残すことが出来ただけでも満足に思います。

  2024.10.21

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  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０１７

  国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０１７ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はなつかしい国鉄時代とＪＲ化直後のＥＦ６５１０１７です。１０１７号機は、昭和４４年１１月２９日落成の１次車に該当します。他の初期車と同様に新鶴見機関区に投入後、宇都宮運転所に配置されますが、３次車が導入された昭和４５年頃に一時的に下関運転所へ異動したようです。その後、比較的早い時期にＰＦ形は宇都宮運転所に集中配置となり、一時期は東海道・山陽のブルトレ牽引をしたことのあるＰＦも関東に戻ってくることになり、東北本線を中心とする運用に使用されるようになりました。なお、１０１７号機は、２次車や３次車とともに下関時代にナンバープレートがブロック化されたのも外観上の特徴となっています。昭和５４年頃　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６５１０１７牽引　「北海ライナー」１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。牽引されるコンテナ車はもちろんコキ１００００系で、東北本線で最も優先された貨物列車です。コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番台による牽引が固定されていました。昔はこの区間も背の低いコンクリート柵となっており、どの位置からでも写真を撮ることができました。昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にてＥＦ６５１０１７牽引　団体列車「オリエント・エクスプレス '88」民営化により、１０１７号機はＪＲ東日本に継承され、当時はまだ多数残っていた客車ジョイフルトレインや１２系化以降の急行列車の牽引にも使用されました。外観は国鉄時代のままで、側面にＪＲマークが貼付された程度の変化となっています。そして、当時の一大イベントとなったオリエント急行の牽引にも充当されました。※「オリエント急行」に関してはリンク先をご覧ください。同機は、宇都宮運転所に戻って以来、関東を離れることなく客車列車の牽引に活躍し、平成８年１１月１７日に除籍となっています。

  2024.10.20

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  小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「スーパーはこね」

  小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「スーパーはこね」※本記事は、2013-10-15に投稿したもので、当時の表現になっています。小田急電鉄のロマンスカーも世代交代が進み、ＨｉＳＥやＲＳＥがなくなって寂しくなったものです。現在の最優等スジとしてＶＳＥが優先して「スーパーはこね」に運用されるわけですが、検査の都合により時として７０００形ＬＳＥが充当されることがあります。普段利用しない私鉄にあって、このような機会を捉えるのは大変難しく、まして現場仕事のなくなった今となっては偶然に捉えることなどまず考えられません。今回、ＬＳＥが代走する事前の情報があったため、この機会を逃すわけにはいかないと思い、連休中でありながらも通勤駅となっている新宿まで出掛けてきました。※撮影は、平成２５年１０月１２日です。南新宿～参宮橋間にて　７０００形ＬＳＥ「スーパーはこね」ワンポイントで１枚だけの写真。今まで会う機会もなく、やっとのことで撮影することができました。ＶＳＥもカッコいいと思いますが、昔ながらのロマンスカー色で、ＬＥＤや液晶のような撮りづらいヘッドマークではない、昔ながらのスタイルがやはり良い。

  2024.10.19

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  ４８９系：特急「あさま」

  ４８９系：特急「あさま」「あさま」は、上野～長野・直江津を結んでいた特急列車。１８１系によって運転を開始しましたが、碓氷峠を通過するに当たり８両までという編成両数の制限がネックとなっていました。これを解消するため、１６５系電車によるＥＦ６３との協調運転の試験が実施され、その成果からまずは４８９系が落成、金沢行きの「白山」が誕生するとともに「あさま」にも使用されるようなりました。特急「あさま」の使用車両はあくまでも１８９系が中心であり、４８９系編成は２～３往復程度であったと記憶しています。「白山」との共通運用であったため食堂車が連結された時期もありましたが、食堂車は営業していませんでした。昭和５１年　上野駅にてまずはボンネット篇です。ボンネット車用のヘッドマークは１８１系と共用で使用されていました。昭和５２年　上野駅にてこちらは連結器むき出しの５００番台。ヘッドマークには２種類のフォントがありました。昭和５２年　上野駅にてこちらはタイフォンがスカートに付いた初期タイプ。一時期、屋上のホイッスルカバーの外された車両が存在しました。昭和５４年５月　蕨～西川口間にて　クハ４８９－３５３・１０改正でヘッドマークのイラスト化が実施されました。ボンネット型への採用はしばらく見送られていましたが、「とき」「白山」「はくたか」には昭和５４年くらいからイラスト化されたボンネット車用のヘッドマークが用意されました。しかし、何故か「あさま」ようは準備されなかったようです。時刻表を見ると、５３・１０改正以降の４８９系は１往復のみとなってしまったようです。その後は４８９系の食堂車がなくなり、１８９系編成とは時刻表上の区別が付かなくなってしまいました。昭和５１年　赤羽駅にて昭和５１年　大宮駅にて昭和５１年　上野駅にて酷い写真ですみません。中学１年の時、オートハーフで撮った写真です。走行写真はホントどうにもならないくらいブレちゃうんです。文字マークが懐かしい、古き良き時代です。昭和５８年８月１７日　大宮駅にて昭和５４年か５５年くらいから４８９系の運用がなくなってしまったため、イラストマークの４８９系「あさま」の写真がまったくありませんでした。昭和５８年夏、臨時の「あさま」に４８９系が充当されることが判り、夜遅い時間だったのですが、わざわざ大宮駅に出向いた記憶があります。４８９系の復活と共に、イラストマークの入っている４８９系「あさま」を初めて撮りました。平成８年９月２８日　横川～軽井沢間にて　クハ４８９－２００番台その後も「あさま」への定期運用は無かったのですが、ＪＲになってから４８９系が長野所に取り残されることになり、直流区間専用の４８９系が配置されました。金沢局の車両も変な塗装にしちゃってくれましたが、長野所の４８９系も１８９系グレードアップ「あさま」と同様な塗装がされ、異様な雰囲気で１８９系と共に活躍しました。貫通扉の改造工事をしたのでしょうか、ただでさえ狭い貫通型のヘッドマークが、さらにひと回り小さくなっています。平成８年１１月２日　信越本線　御代田～信濃追分間にて長野新幹線の開業も近くなり、碓氷峠への撮影が活発になっていった頃です。平成９年１０月１日、長野行き新幹線の開業と同時に碓氷峠（横川～軽井沢）間が廃止になりました。在来線特急の「白山」は廃止、「あさま」も新幹線にその名を譲って終わりを告げます。さらには、長野に残ったＪＲ東日本の４８９系も用途廃止となり、ひっそりと廃車されました。４８９系には非貫通型車両も存在しましたが、何故かこの「あさま」の写真はありませんでした。

  2024.10.18

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  ジョイフルトレイン：４８５系　「ジパング」

  ジョイフルトレイン：４８５系　「ジパング」本記事は、2021-09-04に投稿したもので、当時の表現になっています。４８５系ジョイフルトレインの残党として主に宮城県を中心に活躍していた「ジパング」がとうとうラストランとなるようで騒がしくなっています。４８５系「ジパング」は、元々高崎車両センターに所属していたお座敷電車「やまなみ」と「せせらぎ」がリニューアルにより「やまどり」として６両編成で再組成された際に余剰となった先頭車２両を活用したもので、中間電動車に４８５系１ユニットを組み込んで４両編成としています。両先頭車はお座敷電車時代の外観を保っていてジョイフルトレインらしいデザインですが、組み込んだ電動車ユニットは鋼体改造をしていないため凸凹編成となっており、登場した当時はなんて無様な編成だと思っていました。いずれはなんらかの手を入れると思っていたものですが、結局はこの体裁のまま引退を迎えることになるとは・・・。運転区間は殆どが宮城を中心とするＪＲ電化線のみであり、関東へ顔を見せることはなく、このへんてこりんな編成を撮りたいと思っても実現することは非常に難しい編成でした。平成２６年１１月１５日　尾久車両センターにてそんな中、１度だけ実物を見る機会がありました。「第１４回ふれあい鉄道フェスティバル」に召集されたもので、ブルトレの廃止により目玉が無くなりつつある同イベントにおいて、個人的には最高の目玉と出掛けて行きました。しかし、編成の殆どを車庫に突っ込むという最悪の展示方法で、最大の特徴である凸凹編成すら記録することができず、こんな写真を１枚撮っただけで終ってしまいました。いずれは東北に出向いて、などと目論んでいたものの、なかなかそのようなゆとりもなく、結局はこれが最初で最後の記録となってしまいました。

  2024.10.17

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  １８５系：特急「あかぎ」デッドヒート編

  １８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」デッドヒート編「あかぎ６号」は、「スペーシアきぬがわ２号」と大宮発時間が近接しているため、地元では両者によるデッドヒートが繰り広げられることが多くありました。今回は、特急「あかぎ」のうち、両者（それ以外も）が１画面に写っているものを集めてみました。平成２４年６月３日　「あかぎ６号」＆「スペーシアきぬがわ２号」平成２４年７月２８日　「あかぎ６号」＆「スペーシアきぬがわ２号」「スペーシア」が先行してしまうと「あかぎ６号」がブラインドされてしまいますので、意外と両者が写っているシーンは多くなかったです。平成２４年７月１７日　「あかぎ６号」＆「スペーシアきぬがわ２号」このようなドンピシャ併走もなかなか難しいですね。京浜東北線が顔を入れてきたので、引き気味で３列車を写すことが出来ました。平成２４年２月５日　「あかぎ６号」平成２４年３月２０日　「あかぎ４号」平成２４年４月８日　「あかぎ６号」平成２５年２月３日　「あかぎ４号」「あかぎ４号」及び「あかぎ６号」共にですが、併走する湘南新宿ラインのダイヤ乱れなどで競合するシーンも多々あったようです。数撮っていればこのようなシーンに出会うこともしばしばですね。

  2024.10.16

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  ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」

  ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」寝台特急「ゆうづる」は、昭和４０年１０月１日ダイヤ改正で誕生した、上野～青森を結ぶ寝台特急です。１年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴。登場当初は２０系客車を使用していましたが、その後２４系、２５形化も行われています。また、５８３系電車寝台との複合体系を持ち、最盛期には７往復が設定されていました。ＥＦ８０からバトンを受けた「ゆうづる」は、常磐線～東北本線をＥＤ７５に牽引され、一路青森を目指しました。昭和５５年３月　青森駅にて　ＥＤ７５１０１５牽引「ゆうづる」一夜を明かし、青森に到着した「ゆうづる」。２４系の整った編成でした。ただし、ヘッドマークがなかった時代ですので、魅力には欠けました。昭和６２年８月初旬　撮影地不詳　ＥＤ７５７２９牽引「ゆうづる１号」昭和６２年８月初旬　撮影地不詳　ＥＤ７５７１６牽引「ゆうづる３号」翌年の青函トンネル開業を控え、車両の動きが活発になっていました。「北斗星」に使用する車両を予備車から改造するため、改造が終るごとに「ゆうづる」の編成へと充当されるようになり、この時期の「ゆうづる」にも一部金帯車が登場しました。昭和６３年２月２３日　千曳～野辺地間にて　ＥＤ７５牽引「ゆうづる」せっかく雪景色の中を走る良いシーンだったのですが、何を血迷ったかメチャクチャ早いタイミングでシャッターを切っており、これでもかなりトリミングして大きくしています。しかも、カラーバランスが非常に悪く、修正があまり利きませんでした。青函トンネル開業間近で、直前にはＡ寝台「ツインデラックス」さえ連結され、「北斗星」への移行準備がなされました。平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにてこちらはおまけですが、東北本線の非電化時代、ＤＤ５１が「ゆうづる」を牽引していました。確か重連仕業だったと思います。ＥＦ８０牽引：寝台特急「ゆうづる」２４系寝台客車編：寝台特急「ゆうづる」ＥＦ８１（展示）：寝台特急「ゆうづる」

  2024.10.15

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  国鉄　スハ４３系：スハフ４３２０３１

  国鉄　スハ４３系：スハフ４３２０３１かつては普通列車が客車列車ばかりであった東北本線黒磯口の交流区間。東北新幹線の開業により４５５系の余剰が大量に発生。電車化を前に、機会があれば旧型客車の写真を撮っておくようにしていました。昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　スハフ４２２０３１モノクロプリントからのスキャンで、画像がイマイチなのはご勘弁下さい。スハ４３系緩急車のスハフ４２２０３１。普通列車の中間に連結されていました。プリントの色調から体質改善工事施行車の青塗装と思われます。これらの体質改善工事施行車は、主に急行列車に使用されていたと思われますが、この時代ですと殆どの旧型客車による急行列車は１２系化又は廃止となっていますので、オハ６０系淘汰の玉突きにより普通列車への使用が多くなっていたと思います。その後、黒磯口にも急行からの転用４５５系や５８３系改造の７１５系などが投入され、終焉を迎えることとなります。盛岡局の配置となっていたようですが、所属の客車区が良く分かりません。検索しますと、急行越前さんのブログがＨＩＴしましたので、参考にご紹介させていただきます。1982年10月10日釜石～宮古

  2024.10.14

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  東武鉄道　８０００系：８５６８Ｆ復刻塗装

  東武鉄道　８０００系：８５６８Ｆ復刻塗装同一形式最大生産量を誇った東武鉄道８０００系。初回登場から既に５０年を経過し、かなりの数が淘汰されましたが、野田線や東上線北部、亀戸線・大師線など２両編成路線では未だに活躍しています。このうち、亀戸線や大師線で運用される２両編成については、平成２８年から復刻塗装が誕生しています。３編成の塗装変更車誕生しており、インターナショナルオレンジにミディアムイエロー帯ノ８５７７Ｆとイエローにインターナショナルオレンジ帯の８５７５Ｆは未だに活躍していますが、試験塗装の1つである緑色にジャスミンホワイト帯の８５６８Ｆは令和６年３月に廃車となってしまったようです。町会コミュニテイーの防災研修時、本所のセンターに行くついで、亀戸まで足を伸ばして亀戸線の撮影をしており、この時の８５６８Ｆを撮っていました。以上　令和元年８月１７日　亀戸～東あずま間にて　８５６８Ｆ令和５年２月２５日　亀戸水神～亀戸間にて　８５６８Ｆこの１枚だけ現場回りの際に捉えたもの。昼の移動時間だったので１枚だけ。令和６年度の現場ではあまり亀戸近辺の現場が無いため、他の２編成も含めて、捉える機会がなくなっています。

  2024.10.13

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  ＥＦ６５牽引　２０系・２４系２５形寝台客車：寝台特急「瀬戸」

  ＥＦ６５牽引　２０系・２４系２５形寝台客車：寝台特急「瀬戸」「瀬戸」は四国連絡特急として、急行「瀬戸」の格上げにより誕生いたしました。設定当初から東京～宇野間を走り、急行時代には次世代寝台車として誕生した１４系寝台客車を試用したことでも有名です。特急格上げに際しては、当時最もメジャーであった２０系により運転されています。「瀬戸」の特急化は、「出雲」と同じく昭和４７年の改正と遅い部類に入りますので、誕生時からＥＦ６５５００番台が牽引に当たっていました。昭和５１年初頭頃　東京駅にて　ＥＦ６５５１０牽引「瀬戸」初めて撮った特急「瀬戸」の写真。ポケットカメラでオマケに夜間ですから、ブレるわ的は外れるわで悲惨な写真ですが、どうも他に500番台の「瀬戸」は撮っていないようです。小学生～中１くらいの年齢では、夜発・早朝着の「瀬戸」「出雲」の写真撮影は困難でした。しかし、神田方から東京駅に入線する機関車に向かってフラッシュを焚くなんて、今から考えれば無謀な行為をしていたものです。当時の機関士さん方、大変申し訳ありませんでした。昭和５２年頃　東京駅にて　カニ２１「瀬戸」昭和４７年の誕生以来、昭和５２年頃までは２０系客車が使われていました。東京口では、この「瀬戸」と「あさかぜ」が最後の２０系使用定期特急となりました。昭和５３年８月　東京駅にて　ＥＦ６５１０９７５００番台から１０００番台への切替えの頃。この日は来る列車によってまちまちでした。この日の「瀬戸」は１０００番台の牽引。できれば５００番台に来て欲しかった。ヘッドマークは、誕生から廃止になるまで変わることはありませんでした。昭和５４年　東京駅にて　ＥＦ６５１１１１牽引「瀬戸」東京駅に到着した上り「瀬戸」。右に写っているのは横須賀線で、昭和５５年までは地上区間を走っていました。昭和５４年　東京駅にて　オハネフ２５１００番台「瀬戸」昭和５４年で、上の写真と同じ頃のようですが、こちらは夜の下り列車のようです。まだイラストマーク化される前なので、夏休みくらいに撮ったものでしょうか？今となっては懐かしいシーンです。２０系も淘汰が進み、状態が良いものは急行列車や波動輸送用として転用されました。昭和５４年だとまだブルトレが辛うじて隆盛にあった頃でしょうか。ブルトレブームも一段落したとはいえ、まだカメラ小僧がホームを走り回っていますね。「瀬戸」は東京発着の時間が撮影に適していなかったので、走行写真は残念ながら無かったようです。平成２１年５月２３日　大宮車両所にて「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア2009」で展示されていたときの「瀬戸」。こうしたイベントで「瀬戸」のヘッドマークが登場するのは珍しいですね。昔からこれくらいきれいに撮れる技量があれば・・・。昭和５２年ごろ　東京機関区にてこれは、東京機関区の一般開放の際に撮った写真です。当時、同区がどの程度このような催しを実施していたのか不明ですが、あまり鉄道機関の車庫や工場の開放といった行事はなく、大変珍しいことだったように思います。ま、私の知っている限りＥＦ５８が特急「瀬戸」を牽引したことは無いと思います。

  2024.10.12

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  ４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）

  ４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。同時に、１８１系により輸送力が不足していた特急「あさま」に対しても、一部列車ながら４８９系による共通運用で輸送力を確保しました。今回は、特急「白山」の昭和５３年１０月改正以前の写真を並べてみます。カメラが良くないので、画像・構図とも見苦しい点はご了承下さい。昭和５１年頃　尾久駅にて　クハ４８９　０番台多分オートハーフで撮った写真ですね。ブレちゃってます。北陸から持ってきたボンネットの鼻先の雪をそのまま北陸へお持ち帰りって感じですね。隣で待機している１０系座席車も懐かしいです。昭和５２年　大宮駅にて　クハ４８９－５００番台こちらの写真は、上野方に連結されるＥＦ６３連結側の５００番台です。他の流美なボンネット車と違い、連結器を剥き出しにした荒々しい顔が特徴です。ところで、この写真を見て異変を感じませんか？昭和５２年　西川口～蕨間にて　クハ４８９－５０２上の写真と同じ５００番台ですが、こちらは写真から－５０２の判別できます。こちらも上の写真と同じ車両のようです。異変と言うのは・・・屋上ヘッドライトのライトケース（ホイッスルカバー）が付いていないんです。鉄道雑誌の資料を見ると、金沢の４８９系は何かしらの異変が発生しており、このライトケースの取り外しを始め、スカートのグレー化などのイレギュラーが発生しているんです。やはり、あるべきものが無いと違和感がありますね。その後に聞いた話では、ツララによる破損があったとかないとか。晩年の急行「能登」も同様にライトケースが付いていませんでしたね。昭和５１年　上野駅にて　クハ４８９－２００番台直江津向きの貫通型は２００番台で、機関車の連結が無い側です。クハ４８１－２００にならって同じ番台を使用しています。製造時期が４８５系と全く重なっているため、モハ４８８も集中型クーラーに変更されています。隣にクハ１８３－１００１が写っていますね。昭和５２年　上野駅にて　クハ４８９－６００番台こちらは東京方の横軽でＥＦ６３を連結する側です。こちらは貫通型で６００番台が付番されています。ジャンパ栓の違いくらいしか分かりません。昭和５１年　大宮駅にて　クハ４８９－３００番台色調がおかしくてスミマセン。オートハーフで撮った写真っていうのは大概において変な色に退色してしまっています。昭和５２年　上野駅にて　クハ４８９－７００番台定番の高架ホームで撮った「白山」。６・７番線では「とき」と並ぶシーンが有名ですが、こちらは８番線側ですね。９番線に停車中の高崎線普通列車との並びとなりました。デカ目の１１５系も今となっては懐かしいですね。多客期には指定席券が入手困難であったといわれる特急「白山」。隆盛を誇ったまま、昭和５３年１０月の改正を迎えることになります。

  2024.10.11

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  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（南武線）

  国鉄　ＥＤ１６形電気機関車（南武線）ＥＤ１６は、国産の量産第１号となった直流型貨物用電気機関車です。１８両と少数ですが、戦前型としては標準的な製造量であり、同機に適した路線が存在したためか、５０年もの長きにわたって活躍することができました。今日はＥＤ１６を撮影した写真のうち、南武線のものを少しですがご紹介いたします。昭和５１年７月４日　立川機関区にて　ＥＤ１６２ＥＦ５７以来旧型電機に目覚め、友人たちと次の獲物として狙いに行ったＥＤ１６です。このときが初めてのＥＤ１６の撮影でした。この頃は写真さえ撮れれば、パンタが上がってなかろうが、走っていなかろうが、何でも良かったんです。この２号機の後には、ＥＦ１０１３（一次形）が連結され、奥の機関庫にも３次形と思われるカマがいます。いずれも昭和５２年８月　浜川崎操車場内　発車待機中のＥＤ１６１号機（撮影会実施のため、団体で許可を取っています。）何の機関車でもそうですが、１番とかトップナンバーで感動しますよね。儲かった気分がします。昔「ＥＦ５７１」や「ＥＦ１３１」を見るとすごくうれしかったです。この歳になってもそうなんですから、どういうことですかね。奥多摩工業の石灰石輸送が廃止になって久しく、後に連結されたホキも既に懐かしいと言える貨車になってしまいました。昭和５７年５月　府中本町駅にて　ＥＤ１６６牽引　ホキ貨物列車これは、マミヤＭ６４５の試運転時に撮影したものです。さすがにネガが大きいので、非常にシャープに写っています。浜川崎で荷を卸した貨車は、空車回送となって再び奥多摩の山奥に登っていきます。同形式のホキを連ねた列車は、秩父や熊谷貨物タ、そして、この南武・青梅線くらいでしか見ることの無い限定品でした。私が国鉄時代、大宮操車場で入れ替えをしておりましたが、ホキ９５００など青梅線用のホッパー車は、大宮工場への入場車くらいしか見ることは無いので、稀に自分の持ち番線に（ハンプの坂から）落ちてくると非常に緊張しました。（ブレーキを扱う位置が特殊なんです。）昭和５８年３月２０日　立川駅にて　ＥＤ１６１４＋ホキさよなら運転を撮影に行った日、立川駅の側線に留置されていました。ＥＤ１６１４は初撮影で喜んだものですが、それまで装着されていたスノープラウが外されており、大変ガッカリしたものです。土日だったため、運休に伴う留置だったのでしょうか？貨車をつなげたまま？このほか、青梅線で撮影したものがありますので、別の機会にご紹介いたします。

  2024.10.10

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  ２０９系１０００番台：中央快速線

  ２０９系１０００番台：中央快速線常磐緩行線の信号システム変更に伴う増発用として、平成１１年に２編成が導入された２０９系１０００番台。平成３０年度のさよなら運転で役目を終えたのち、中央快速線のグリーン車組み込み計画に伴う編成不足の補充として、ラインカラーをオレンジに貼り替えの上、活躍の場を移しました。ただし、車体幅がＥ２３３系と異なるなどの理由から、事故による運用変更を除き、ラッシュに影響しない運用に固定されていました。まずは平成３１年３月２５日に中央快速線での初対面から。２年間、大手町に通っており、主に神田駅を利用していました。この大手町勤務から新宿勤務へ戻る間近、詳しい運用が分かるサイトを見つけ、この日は神田でダブルゲットの最後を悟り、出勤時間を遅らせて撮影してみたものです。まずは上りＴ８１編成、８９８Ｔの到着。こんなに切焦っているのは、私の真横に３番線到着の北行ケトが居るためです。このケトに停車シーンを邪魔されました。逆光だけど初めてなので後部も。予定時間なのに現れないのでガセかと思ったが、この日は５分くらい遅れていたようだ。下り９９９T は、遅れていたためか、直ぐに折り返してきた。振り替えると、後続のＴ８２編成による８９６Ｔが既に到着してきて慌てて撮影。後ろはまだ停車していないＴ８１編成。まさかここで交錯するとは思っていなかった。電車の動きを見ながら、Ｔ８１編成とＴ８２編成の顔並びをＧＥＴすることができた。折り返しの９９７Ｔを撮影して出勤。予定より少し余計に待たされたが、初対面での記念撮影は満足の行くものでした。令和２年２月２７日　新宿駅にて　Ｔ８２編成　８９８Ｔ令和２年２月２７日　新宿駅にて　Ｔ８１編成　８９６Ｔ新宿勤務に戻ってしばらくは出会う機会はありませんでしたが、新型コロナの襲来で、時差通勤を強要され、１時間遅い出勤となりました。このことで、しばらく会わなかった２０９系１０００番台に会うきっかけが再来します。令和２年２月２８日　新宿駅にて　Ｔ８２編成　８９６Ｔ令和３年９月１６日　新宿駅にて　Ｔ８２編成　中央特快　１６９９Ｔ年度によって、微妙に運用が変わってきました。その中で、久し振りにサイトを見たら、中央特快の運用に入っていることを知りました。時間休を取って、駅撮りで記念撮影。令和５年６月１２日　拝島駅にて令和５年４月から１０年振りに現場回りのあるセクションへ出戻り。都内各地に出掛けるようになり、特に令和５年度は中央線方面の現場が異常なくらい多く割り当てられました。この日は午後から拝島の現場でしたが、朝方のダイヤがかなり乱れていたようでした。一旦橋上に上がって昼食をどうしようか考えていたところ、普段は下りの到着する２番線に東京行き快速の表示があったので、何か珍しいことが起きているのかと思って行ってみると、拝島折り返しの列車が到着してきました。それも２０９系１０００番台。とにかく写真を撮ろうと思って１番線へ行ってＧＥＴしたあとよく考えたら、青梅線の定期運用はない筈で、非常に貴重なシーンだったんだと理解できました。残念だったのは行先が既に「快速東京」になっていたことで、「快速拝島」だったらメチャクチャレアだったんですよね。令和５年６月２３日　神田駅にて　Ｔ８１編成大手町の現場の後、なつかしい喫煙所で一服して、ついでなので歩いて神田からの帰途。中央快速上りで偶然にも２０９系１０００番台がきたので、折り返しを待って撮影。この記録が最後となりました。写真は撮っていませんが、新宿では出勤時ほぼ毎時見掛けていたし、現場回りになってからも良く遭遇しました。新宿ではほぼ絵にならないし、急に遭遇してもカメラ間に合わないし。実際に乗車できたこともありましたが・・・。令和６年９月６日を最後に運用から外れ、内装広告の撤去なども終了し、さよなら撮影会等も告知されています。まだ今後の予定や廃車の有無などの発表はありませんが、車齢や使い道、保守の問題から復活することはなさそうですね。​

  2024.10.09

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  小笠原海運：「おがさわら丸」（２代・３代）

  小笠原海運：「おがさわら丸」（２代・３代）東京と小笠原を結ぶ一般では唯一の営業路線となる小笠原航路。小笠原海運が運行するおがさわら丸は、１隻のみで片道２４時間を掛け、往復しています。現在の「おがさわら丸」は３代目であり、２０１６年７月から就航しています。リーズナブルな２等から、かなりお高い特等までバラエティー豊かです。令和６年９月１１日　小笠原　二見港にて片道は２４時間ちょうど。２代よりも１時間半早くなりました。２代よりも１・６倍の１１０００ｔになったそうです。乗船したのは１等室。特１等だとシャワールームもあるのですが、１人貸切で使っているだけに文句言えません。１人だと本当に楽でした。搭乗券やルームキー。鍵はカード式でした。搭乗券も今の時代ですから、ＱＲコードが導入され、旅客の利便性よりも業務の効率化の方が大きいと思います。搭乗券は下船時に回収されてしまうため、残念ながら手元には残りません。平成２２年９月３日　小笠原　二見港にて　おがさわら丸（２代）こちらは２代目のおがさわら丸で、平成２２年に行った際に夜間撮影したもの。１９９７年２月に就航し、２０２４年６月末の運航を最後に引退しています。６７００ｔで、説明を見ると１等船室の数が全然違いますね。大きさがバラバラですみませんが、当時の１等船室搭乗券です。こちらは印刷式の連綴券で、乗船時に半券、下船時に残りを回収されたと記憶しており、こちらも現在と同様に手元には残らないのが残念です。２代の時は片道２５時間半であり、この時は同僚と２人１室であったため、非常に窮屈に感じました。当時も今と同様に、船室内でＢＳを見られる（東京～八丈島間くらい）ので、時間の潰し方は然程変化が無いと思いますが、１４年振りの乗船では往きも帰りも「死ぬほど退屈」という感じはしませんでした。１室１人か２人かでも随分違うのでしょうね。金と時間があれば、仕事以外で特１等とかで往復したいものですが、海外旅行よりも高いくらいの金額になってしまいますので、多分、もう一生行くことはないと思います。

  2024.10.08

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  小笠原村営バス：日野リエッセ・ポンチョ・トヨタハイエース

  小笠原村営バス：日野リエッセ・ポンチョ・トヨタハイエース東京都小笠原村。都心から１０００ｋｍも離れた小笠原村がなんで東京都か・・・というのは自分で調べてください。観光が主な資源となる小笠原村ですが、主要となる父島では２０００年末から唯一の公共交通機関である村営バスが運行されています。人口がそれほど多くなく、大半の島民が主要港である二見港近くに居住しているため、バス需要もそれほどないと思います。そのため、民間事業者の投入は難しく、村営になっているものと思われます。実は今年９月、出張で小笠原に行ってきました。（誰も行きたがらないので行かざる得なかった・・・。）今回の行程では休日もなく観光することもできなかったため、仕事一辺倒。行きたがるれと言われても無理。趣味の鉄道もない場所で、唯一興味を示せるのはバスだけ。ということで、バスの写真だけ撮ってきました。令和６年９月１０日　日野ポンチョ　品川200は330小笠原村も日野ポンチョが導入されていたんですね。多分マイクロバスで十分なんでしょうけど、乗降の利便性から今の時代ではポンチョの一択でしょうか。同車は２０１０年導入車ということで、実はもう１台２０２１年導入車が居たそうなのですが撮り損なっています。令和６年９月１２日　トヨタハイエース　品川200さ1230同車は、先代の日野リエッセとの交代で、２０１５年５月から運行されるようになったそうです。ナンバーを見ると大型車になっており、これは乗客定員が１３名となっていることからと思われます。平成２２年９月３日　日野リエッセ　品川200は99小笠原出張は２回目で、以前来た時のことはすっかり忘れており、リエッセは撮っていなかったと思っていたのですが、初代ブログを確認したらちゃんと撮っていました。同車は第二期の導入車ですが、トヨタハイエースの導入と交代で廃車になったそうです。撮っておいて良かった。

  2024.10.07

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  ２３１系３０００番台：八高線全線開通９０周年ヘッドマーク

  ２３１系３０００番台：八高線全線開通９０周年ヘッドマーク八高線が全線開通してから９０周年を迎えたそうです。全然知りませんでしたけど・・・先日、現場回りで横浜線沿線まで行ったのですが、八王子で降りるときに何気にヘッドマークを付けた八高線が停まっているのを見つけました。昼の移動は京王に乗ってしまうので、時間の余裕もあり八高線ホームへ行ってみました。※撮影は、令和６年１０月４日、八王子駅にて。「９０」を見て「ああ、そういうことか・・・」と直ぐに納得。不調のカメラですが、このときは１発で撮れてくれたので安心して撤収・・・と思ったのですが、もしかして反対側は違うデザイン？と気が付いて早歩きで後部で移動。案の定違うヘッドマークでした。しかし、こちら側は防護柵が邪魔して写真を撮れない。発車を待つしかないけどどうしよう？と思ったらなんと考える間もなく発車してしまいました。悲劇は続き、こちら側はピントが合ってくれず、無理やり押したのがこれ。確認したら、なんとか写ってくれていました。電化区間と非電化区間でそれぞれ１編成ずつの取付だそうで、なんとも良い機会に恵まれました。ヘッドマークの取付は１０月３１日までだそうで、多分、二度と会うことはないでしょう。

  2024.10.06

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• Fw:2024/09/24　「国鉄」見つけた！

  コレクション館で久し振りに更新しました。2024/09/24　「国鉄」見つけた！

  2024.10.05

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  １８５系元チタＢ編成：特急「あかぎ」

  １８５系元チタＢ編成：特急「あかぎ」平成２５年３月ダイヤ改正において、田町車両センターが廃止されることに伴い、通勤車が国府津へ、特急形が大宮へ転属となりました。これに合わせ、既存の１８５系ＯＭ車も、方向転換及びグリーン車の連結位置を変えるなどの作業が行われることになります。１８５系ＯＭ車は、ごく一部が改正前からこの作業に取り掛かりましたが、１日で切り替えるわけにも行かず、元チタ車のＢ編成を動員し、改正直後の高崎線特急やホームライナー等に充当されました。平成２５年３月２０日　１８５系Ｂ３編成　「あかぎ４号」平成２５年３月２０日　１８５系Ｂ６編成　「あかぎ６号」改正と同時に、ヘッドマークはＯＭ車と同一のものに交換されたようです。改正直後はＯＭ車よりも運用に入る数が多かったように思いますが、ＯＭ車の切り替え作業が終わるごとに運用に入る数も少なくなり、以前の運用にほぼ戻ってしまいました。平成２５年１１月２４日　１８５系Ｂ１編成　「あかぎ６号」平成２６年１月５日　１８５系Ｂ１編成　「あかぎ６号」平成２６年１月１３日　１８５系Ｂ１編成　「あかぎ６号」しばらくはＯＭ色と元チタ色が混用されると思った矢先、元チタ車を中心にグリーン車を外す作業が行われました。これは１８５系自体を波動用に転向するためのものであり、気が付いたときには、写真のＢ１編成が唯一湘南カラーのグリーン車連結編成として残るのみとなっています。今思えば、これだったら何もＯＭ車のグリーン車連結位置を変える必要はなかったのでは？と思う次第です。完全に読みが外れました。平成２６年３月の改正では、上野口の高崎線特急列車がすべて６５１系に置き換わりますので、これらの変遷も１８５系史の中ではほんの一瞬の出来事でしかありませんでした。１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その１）１８５系ＯＭ車：特急「あかぎ」（その２）１８５系ＯＭ０３編成：特急「あかぎ」

  2024.10.05

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  東海道新幹線：５００系「のぞみ」（その２）

  東海道新幹線：５００系「のぞみ」（その２）続きで、新幹線５００系「のぞみ」の第２部です。平成１９年１１月２３日　田町駅にて　「のぞみ９号」回送平成１９年１１月２３日　田町駅にて　「のぞみ９号」平成１９年１１月２３日　小田原駅にて　「のぞみ２号」平成１９年１１月２３日　小田原駅にて　「のぞみ１７号」平成１９年１１月２３日　小田原駅にて　「のぞみ１０号」平成１９年１１月２３日　新横浜駅にて　「のぞみ３３号」平成１９年１１月２３日　新横浜駅にて　「のぞみ１８７号」平成１９年１１月２３日　品川～新横浜駅にて　「のぞみ４１号」平成２０年１月２６日　小田原駅にて　「のぞみ１７号」東海道新幹線：５００系「のぞみ」（その１）​74261-2 サロ110 350番台[KATO]《発売済・在庫品》​​74261-2 KATO カトー サロ110 350番台 Nゲージ 鉄道模型（ZN130934）​​KATO カトー サロ110 350番台 74261-2 発売前予約 再生産 キャンセル不可

  2024.10.04

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  １０３系：武蔵野線

  １０３系：武蔵野線１０１系１０００番台によって営業運転を開始した武蔵野線。１０１系の撤退により１０３系化され、永らく活躍した１０３系でしたが、玉突きにより２０５系化されました。武蔵野線では、首都圏でも比較的に遅くまで１０３系が走っていました。平成１４年５月１２日　三郷～南越谷間にて　高窓車　府中本町行平成１４年５月１２日　東浦和～東川口間にて　高窓車　南船橋行平成１４年５月１２日　東浦和～東川口間にて　低窓車 快速「むさしのドリーム」号　東京行平成１４年１０月２７日　京葉線葛西臨海公園駅　快速「むさしのドリーム」号平成１４年１０月２７日　京葉線葛西臨海公園駅　快速「むさしのドリーム」号平成１５年５月３日　西船橋駅にて　低窓車　南船橋行武蔵野線では、終盤まで低窓・高窓車が走っており、また、ご覧のような自然に囲まれた景色の中を行く１０３系を撮ることができました。また、京葉線全通後は乗り入れも行われるようになっため、意外に撮っていたなという感じです。最後はオレンジ色だけの武蔵野線でしたが、１０３系化された頃には、オレンジに混じってカナリア・スカイブルー・エメラルドグリーンと多彩な色のまま走っていました。それらの時代には殆どの通勤車を撮影していなかったのが残念です。１０１系１０００番台：武蔵野線

  2024.10.03

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  東海道新幹線　９２２形：ドクターイエローＴ２編成

  ​東海道新幹線：９２２形ドクターイエローＴ２編成​ドクターイエローと言えば、今でこそ子どもやママさんテツにさえ常識的に理解されている新幹線の総合試験車ですが、ドクターイエローという呼び名さえ知らない時代から活躍していた試験車がありました。昭和５６年５月頃　田町駅にてネガに光が入ってしまったため、プリントされずに放置されていた写真です。フィルムスキャンにより陽の目を見ることになりました。時代的にＴ３編成とばかり思っていたのですが、良く見ると窓が大きい。４両編成ではないことを記憶していますので、消去法によりＴ２編成だったんだ、と言うことになります。ブルトレなどを撮影している際に急に現れたと記憶しており、後部を後追いで撮るのがやっと。露出以外はマニュアルの時代ですから。自家現像なので出来も悪く、見苦しい画像ですが、私にとっては貴重なショットでした。

  2024.10.02

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  東海道新幹線：０系

  ​東海道新幹線：０系​新幹線と言えば０系。昭和の時代、世界にその名を知らしめた「ＳＩＮＮＫＡＮＳＥＮ］は、戦後の復興を遂げた日本文化の代名詞と言っても良いのではないでしょうか。さらにその新幹線の代名詞と言えば、０系と言って良いでしょう。でも、子供の頃、新幹線と言えば迎え入れるべき友ではなく、どちらかと言えば敵的存在でしかありませんでした。新幹線のお陰で、数々の著名な優等列車が過去のものへと追いやられた訳ですから。そんなこともあって殆ど写真にも撮ったことがなかったんですが、暇つぶしに撮ったような写真がありました。昭和５３年９月　田町駅にて　大窓の０系編成夕方のブルトレ撮影の際に撮っていた写真。普段は撮らないのに、待ち時間が暇だったんでしょうね（笑）。性能の良くないレンズで撮っていたので、解像力も悪いし、夕方だったのでブレて鮮明には写っていませんでした。（ネガカラー写真）昭和５５年頃　品川駅にていかにもなんとなく撮った写真。昭和５５年頃　品川駅にて　３００ｍｍレンズによる流し撮り実験品川駅で臨時列車などを期待して張り付いていたときに、やはり暇と見えてこんな写真も撮っていました。自分でも驚くほどピタリ止まっている写真で、画像では分かりにくいですが、表示の小さい形式－番号も見事に止まってハッキリ見えます。（ちなみに２２－８１となっています。）このころは視力もそれほど悪くなかったので、３００ｍｍレンズを手持ちで振り回してバシバシ撮っていました。今では絶対に不可能ですが・・・。（エクタクロームからダイレクトプリント）昭和５６年９月　品川駅にて　小窓の後期０系こちらも暇つぶしの流し撮りでしょうか。上下にブレてしまい成功といえる写真ではありませんが、小窓車であることは判りますので、まぁ何とか・・・といったところでしょうか。（モノクロネガTri-Xから紙焼き）敵視していた新幹線車両ですし、撮影の手段としても乗り飽きていましたから、まともに撮ったのはありませんでした。今になって「もっとカッコ良くと撮っておけば良かった」なんて思ってしまいます。１００系もスタイルは良かったし、５００系も近未来的なスタイルがカッコ良いと思いますが、東海道新幹線はやっぱり「０系」・・・なんですね。

  2024.10.01

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  「北斗星」用客車：オロハネ２４５５０（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オロハネ２４５５０（ＪＲ東日本）オロハネ２４５５０は、ＪＲ東日本が受け持つ「北斗星３～６号」に２人用個室Ｂ寝台デュエットを連結することになり、平成元年６月に竣工したロイヤルとデュエットの合造車です。運転開始当初から１・２号に連結されていたデュエットと形態を合わせるため、ＪＲ東日本としては初めてセンターにロイヤル室を配した構造となりました。５５１～５５４の４両が誕生し、北斗星の臨時化後まで活躍しました。平成２１年１１月１４日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５２平成２４年１１月１０日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５５１車両公開時、やはりその構造から存在感が非常にあり、写真に収める機会がありました。平成２４年２月１２日　回９５０１レ　オロハネ２４５５２予備車があったことから訓練運転に連結されることも多く、定期列車では考えられない車端に連結されることもありました。結局デュエットには１度も乗る機会がなかったため、同車も未乗のまま終わってしまいました。ほぼ同形態ながらＪＲ北海道車のデュエットはオロハネ２５５５１～４となっており、さらに連番の５５５～８がソロとロイヤルの合造車となっているため、非常にややこしい存在でした。

  2024.09.30

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  小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「ホームウェイ」

  小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「ホームウェイ」※本記事は、2018-07-14に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年７月１０日、小田急電鉄のロマンスカーでは最古参であった７０００形ＬＳＥが最後の営業運転を終えました。今後も臨時列車や代走の可能性はあるようですが、平成３０年度内には完全に引退するということです。小田急のロマンスカーの中では一番好きな形式でしたが、間もなく営業線上でその姿を見ることが無くなってしまうと思うと、非常に寂しくなります。過去、このＬＳＥを撮るために何度も小田急線を訪れましたが、この中でも日中時間帯に走行しない列車が存在します。朝の上り「モーニングウェイ」はヘッドマークが無いので撮る気にもなりませんでしたが、夜の下り「ホームウェイ」はヘッドマークが用意されているにもかかわらず、時間帯の関係で撮る機会が全くありませんでしたので、ＬＳＥが最後を迎える前に１度だけ駅撮りしてきました。※撮影は、平成３０年１月３１日です。７０００形　ＬＳＥ　特急「ホームウェイ３号」ＬＳＥの定期充当となっている「ホームウェイ３号」です。そのまま運用に入っていてくれました。到着時は上り「はこね」となりますが、小田急では到着前に方向幕を折り返し準備してしまうのが分かっていましたので、到着時すぐに撮影すれば、ヘッドライトが点いた状態を記録することができます。ヘッドマークをアップで。旧態然としたデザインのヘッドマークは昭和５３年１０月改正以前の国鉄特急を彷彿させます。折り返し準備が進む中、テールランプが点灯しました。最後にダメ押しの１枚。この洗練されたデザインともまもなくお別れ。平日の夕方でしたので、定時で帰宅するサラリーマンが多く乗車しますが、鉄道ファンではないと思われるようなサラリーマンも、スマホで撮影してから乗り込むような人たちが大勢いました。鉄道ファンでなくてもやはり小田急ロマンスカーを代表するデザインに愛着があり、雰囲気からそろそろ引退が迫っていることを感じ取っていたのかもしれません。

  2024.09.29

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  ＪＲ四国　１２１系電車：予讃線

  ＪＲ四国　１２１系電車：予讃線国鉄末期の昭和６１年、四国初の電化路線用として投入された電車が１２１系です。窓の構造の関係から、その後開業する瀬戸大橋は通過できないそうで、あくまでも四国島内の電化区間で普通列車及び快速列車用として導入されています。編成はＭ＋Ｔ’ｃの２両固定で軽量ステンレス製。片側３扉の近郊型ですが、裾絞りはない狭い車体で、車内はセミクロスシート。形態的には珍しいもので、言わば飯田線用１１９系のステンレス版といったところでしょうか？誕生から３０年になり、機器や内装が老朽化したため、リニューアルにより延命を図っています。ＪＲ東日本のような会社であれば転用先もありますが、電化区間の短い四国でもそのようなことはできず、新車を導入する資金もなく、このような措置もやむを得ないところでしょう。リニューアル後は形式も７２００系と変化、走行機器類や台車まで更新されることになり、全１９編成のうち、平成３０年８月時点での未更新車が最後の１編成となってしまいました。私個人は四国そのものへ１度しか行ったことが無く、その際にちょっとだけですが１２１系の記録を残すことができました。※撮影は、全て平成２２年７月２５日です。高松駅にて　第１９編成当時は気にも留めませんでしたが、ラストナンバー編成でした。クハ１２０の台車は１０１系の発生品だそうで、当時は知りませんでした。国分～讃岐府中間にて　１２１系　第１９編成　「快速サンポート」瀬戸大橋を渡って岡山へ出向き、まだ戻って来て立ち寄った国分駅付近で撮影したものです。構図は良くなかったのですが、快速でヘッドマークが付いていたので取り敢えず撮影していました。国分～讃岐府中間にて　１２１系　第１２編成同じ区間でちょっと駅から離れた道路橋から撮影したものです。こちらは第１２編成でした。強硬な１泊２日の撮影だったので時間がなく、１２１系はこれだけしか撮影できませんでした。それでも昔だったら普通列車の写真なんて撮影しないことも当たり前でしたので、デジカメになってかなり意識が変わりました。そのお陰で少しでも記録に残せてよかったです。

  2024.09.28

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  キハ４０系（キハ４００形）：急行「宗谷」

  キハ４０系（キハ４００形）：急行「宗谷」「宗谷」は、昭和３５年に札幌～稚内間を結ぶ準急列車として誕生、翌３６年には急行列車に格上げ、合わせて運転区間が函館～稚内間となります。函館本線山線経由でした。長らくキハ５６系を使用していましたが、昭和６０年３月のダイヤ改正により、１４系客車による運転となります。さらに、昭和６３年１１月、急行形の老朽化による相次ぐ引退により、キハ４０系を改造した高速仕様のキハ４０系４００形（キハ４００系）を導入、急行「宗谷」に使用されるようになりました。平成２年９月６日　函館本線　豊幌～江別間にて写真は、電化区間を行くキハ４００系使用の急行「宗谷」。キハ５６系気動車時代、そして客車時代を知っているだけに、かなり違和感があった筈ですが、急行列車そのものが無くなってしまったこの時代になり、わざわざ撮っておいて良かったなと思います。平成３年７月８日　宗谷本線　比布～北比布間にて最後部にはキハ５３５００番台が連結されており、こちら側を撮っていなかったのが残念ですね。当時は殆ど中判（６４５）を使っており、三脚も使用していますので、機動性が無かったんですね。本当に勿体無いことをしました。平成１２年３月のダイヤ改正により、新型の特急車両キハ２６１が誕生。これをもって急行「宗谷」は、晴れて特急「宗谷」として新たな活躍を始めることになりました。ＤＤ５１牽引　１４系客車：急行「宗谷」ＤＥ１０牽引　１４系客車：急行「天北」

  2024.09.27

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  小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「さがみ」

  小田急電鉄　７０００形ＬＳＥ：特急「さがみ」※本記事は、2017-11-12に投稿したもので、当時の表現になっています。小田急電鉄のロマンスカーでＬＳＥこと７０００形が、新製車を迎えるにあたり引退するという発表がありました。公式の場における発表でしたが、詳細には触れられておらず、正式な引退時期などは不透明な内容のようです。しかし、大人の事情によりＨｉＳＥやＲＳＥが先に引退してしまったことからを考えてみても、経年からしてやむを得ないと受け入れざる得ません。過去の写真を整理していましたら、ＬＳＥで運用している特急「さがみ」の写真が１枚だけありました。平成２０年１月２６日　小田原駅新幹線ホームから　ＬＳＥ　復活塗装　「さがみ７２号」５００系「のぞみ」の写真を撮るために小田原へ出向いた際、到着後の一服をしているときに目の前に停車していたため、慌てて新幹線ホームから撮影したものです。復刻塗装のＬＳＥを見たのは初めてであり、アングルなど考える時間もなく、列車名も良く見えないようなこのアングルから撮影するしかありませんでした。その後もＬＳＥを撮影する機会はありましたが、時間帯の関係もあるし、運用減により「さがみ」の迎撃は非常に困難でした。せめてヘッドマークがきちんと見える写真を撮りたかったですが、１本しかなくなってしまった今となっては、もう諦めるしかありません。

  2024.09.26

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  ２４系寝台客車：寝台特急「日本海」

  ２４系寝台客車：寝台特急「日本海」​２０系寝台客車　ナハネフ２１：寝台特急「日本海​」でご紹介いたしました２０系寝台客車による特急「日本海」ですが、５０・３改正で２０系客車から１４系化され、所属も早岐客車区となりました。このことから、遠く九州の車両が長崎・佐世保～東京はもとより青森までの超ロングラン運用となりました。しかし、冬季遅延や運休などによる運用の問題が顕著となり、早々にこの運用は解除されました。昭和５５年３月　青森駅にて　オハネフ２４使用　「日本海３号」次に出会ったのは、高校生になって初めて渡道した際、乗り継ぎの青森駅でした。昭和５３年１０月ダイヤ改正で、「日本海」は２往復体制となります。早岐区の１４系寝台客車による運用は解除され、宮原区と青森区がそれぞれ１往復を持つことになり、青森区は２４系２４形、宮原区は２４系２５形を使用していました。ブルトレのイラストマーク化は、電車に比べて１年遅れとなりましたが、既にこの写真を撮った時はイラスト化されていたため、文字サインの時代の写真は記録できませんでした。昭和５７年８月８日　富山駅にて　オハネフ２５使用　「日本海４号」宮原区持ちの１・４号は、２４系２５形客車が使用されていました。この編成は当初からＡ寝台を連結しない、銀帯編成でした。この後、５７・１１ダイヤ改正から２往復とも宮原区持ちとなり、全てが２５形化されたようです。昭和６１年９月８日　羽越本線　下浜～道川間にて　「日本海３号」昭和５９年２月ダイヤ改正から再び１往復が青森運転所持ちとなります。この時点においては、関西で余剰となった２４系２５形が青森区へ転属してきており、「ゆうづる」にも使用されていました。また、需要の低迷によりＡ寝台車も連結が廃止されており、写真からも判るように、オハネフ２５が電源車の次位に連結されています。本来の２５形は両向き仕様となっていますので、関西のオハネフ２５は両端に車掌室を出していましたが、青森車は分割併合がないため、写真のように車掌室を青森向きに方転していたようです。最後部はカヤ２４（←マヤ２４）が連結されています。本来は関西用に投入された２４系用の電源車マヤ２４でしたが、荷物需要に応えるために荷物スペースを確保、この際に荷重が増えたためにカヤ２４になっています。昭和５５年頃、合理化によって余剰となったカヤ２４が大挙して青森区に配置されたため、「ゆうづる」やこの「日本海」での運用が目立つようになりました。平成２４年３月１１日　青森駅にて　上り「日本海」民営化を前後として、渡道の際に青森駅へ寄ったことはあるものの、駅撮りをしなくなったこともあって「日本海」を撮ったことが無く、青函トンネル開業後は青森駅すらスルーしてしまうことに。引き続き２往復が存続した「日本海」は、西日本、東日本がそれぞれ１往復ずつ担当し、１往復の函館乗り入れやモトとレールの連結など、青函トンネル効果で需要があったようです。また、閑散期には修学旅行の団体客にも需要があったようで、運行区間と時間距離が不便な割には２往復体制が堅持されました。平成２０年に西日本運用が廃止されて１往復となり、需要の低迷に歯止めが掛からず、平成２４年３月のダイヤ改正をもって、その生涯に幕を閉じました。電車特急の新製による継続運転などのウワサもありましたが、北陸新幹線開業による北陸本線の分断、北海道新幹線開業による旅客流動の変化などを考慮すると、その実現性は皆無であろうと思われ、趣味的発想からだけでは難しいことが、今になって納得でき、仕方のないことだったと諦めもつきます。物心ついた頃に鉄道に興味を持ち、その興味をより強くしたのがこの寝台特急「日本海」だったように思います。いつでも逢える列車ではなかったことが、余計にそういう存在になっていた。地味ながらも自分の中では大きな存在だったブルートレイン、それが寝台特急「日本海」だったのだ、と改めて思います。

  2024.09.25

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  ２０系寝台客車　ナハネフ２１：寝台特急「日本海」

  ２０系寝台客車　ナハネフ２１：寝台特急「日本海」寝台特急「日本海」は、昭和４３年１０月ダイヤ改正において大阪～青森を結ぶ寝台特急として誕生しました。それ以前は、同区間を急行「日本海」として運転されていましたが、名称を特急列車へ移行し、急行列車はそのまま「きたぐに」と改称され存続しました。寝台特急としての運転開始当初より２０系寝台客車が使用され、車両は青森運転所所属車で「あけぼの」や「ゆうづる」と共用されていました。昭和４９年８月　大阪駅にて　ナハネフ２１使用　特急「日本海」２０系客車は昭和５０年３月ダイヤ改正まで使用されたようです。湖西線が開業するまでは米原経由で運転されており、米原から大阪まではＥＦ５８やＥＦ６５が牽引していました。初めて「日本海」に遭遇したのがこのとき、小学５年生の夏でした。それまで「あけぼの」や東京発着ブルトレなどで２０系は知っていましたが、このスタイルを見るのが初めてでした。何故か流線型の２０系よりもこのスタイルに強く惹かれ、「日本海」の初めての出会いが寝台特急そして「日本海」大好きに染まっていったきっかけでした。惜しむらくは、当時の写真代が非常に高かったため、ＥＦ５８かＥＦ６５がヘッドマークを掲げていたであろう、先頭の機関車を撮っていなかったことでした。５０・３改正で２０系客車から１４系化され、所属も早岐客車区となりました。残念ながら、これ以降、しばらくは「日本海」と逢うことはありませんでした。

  2024.09.24

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  ４８９系：団体企画列車「懐かしのはくたか号」

  ４８９系：団体企画列車「懐かしのはくたか号」平成１９年、ＪＲ西日本金沢の４８９系を使用した団体列車「懐かしのはくたか号」が運転されました。３月１５日、金沢を出発して長岡経由で上野へ。翌１６日に逆ルートを辿って金沢へと戻っています。この時期、新潟県中越沖地震で信越本線が不通となっていなようですが、懸命な復旧工事により営業が再開され、無事に予定通りのルートで運転されたとのことです。※撮影は、平成１９年３月１６日です。４８９系　Ｈ０１編成　団体企画列車「懐かしのはくたか号」この運転では、長岡方に文字マーク、上野・金沢方にイラストマークが掲げられたそうです。実は、この運転のことを全く知らず、前日に線路際をクルマで通った際、あまりにも撮影者が居たために声を掛けたところ、この列車の運転を教えていただき、知った次第です。折り返し当日、「ふじぶさ」の撮影予定があったのですが、ここで写真を撮ってから出掛けることができたものです。『​４８１系・４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）​』『​４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）​』『​６８１系・６８３系：特急「はくたか」』

  2024.09.23

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  Ｅ２３１系　サハＥ２３０－０番台：最後の６扉車

  Ｅ２３１系　サハＥ２３０－０番台：最後の６扉車これ以上の増発や編成両数の増加が望めず、遅延が慢性化している首都圏の通勤通学ラッシュ。少しでも停車時間を短くするための対策として導入された多扉車。関西や東京メトロなどでは早期に導入され始めていましたが、平成２年に初めて２０ｍ級６扉車として導入されたのが山手線２０５系サハ２０４でした。その後も２０９系やＥ２３１－０番台、５００番台へと波及し、東急電鉄にも登場した６扉車ですが、バリアフリー法の影響でホームドアが普及するようになると、扉の多い６扉車への対応ができないことから、車齢が１０年未満にもかかわらず次々と編成から外され、廃車されてしまうようになりました。山手線、京浜東北線、埼京線（山手線からの転用）、横浜線に在籍した６扉車は、新性能化に合わせてすべて廃車され、最後に６扉車が残っていたのは、ホームドア設置の遅れていた中央総武緩行線用Ｅ２３１系０番台のみとなっていました。そして、山手線からのＥ２３１系５００番台の転入により置き換えの進んでいたＥ２３１系０番台もいつの間にか残りわずかになり、令和２年３月のダイヤ改正にて、すべての６扉車が引退となったそうです。平成２２年７月９日　浅草橋～両国間にて隅田川を渡るＥ２３１系０番台の編成。左から５両目に６扉車が連結されています。平成３０年１月１０日　秋葉原駅にて一足早く引退を迎えた２０９系５００番台の撮影に寄った際に撮っていたもの。いずれは無くなると思っておさえておきましたが、その時期は想像よりも意外に早いものでした。時代の要請で誕生した苦肉の策でしたが、着席できないというリスクを背負った車両の割に、意外にも苦情が発生せず、順調に波及して行った多扉（６ドア）車でしたが、これまた時代の要請で長生きできずに廃車という運命を辿ってしまった車両たち。これを不運な車両とするのか、時代の申し子として称えるのか、難しい存在であると思いますが、鉄道の一つの歴史として残した功績は消えることはありません。

  2024.09.22

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  「北斗星」用客車：オロハネ２４５０１（ＪＲ東日本）

  「北斗星」用客車：オロハネ２４５０１（ＪＲ東日本）「北斗星」用の寝台車両には、１形態１両というレアな車両がいくつか存在しました。これは、当初の需要見込みを上回る利用者増により特に個室寝台を増備（改造による）したことによるところが大きな要因のようです。１人用個室ロイヤルに関連した車両をいくつかご紹介してきましたが、東日本ではロイヤル＋ソロのオロハネ２５５００に続き、ロイヤル＋デュエットのオロハネ２４５５０を増備、またこれと同時にやはり３・４号への個室連結化に対応するため、ロイヤル＋ソロのオロハネ２４５０１の１両が追加改造により誕生しています。平成２０年１１月２２日　尾久車両センターにて　オロハネ２４５０１運転当初に誕生したオロハネ２５５００はデッキ寄りにロイヤル室が配置された構造になっていましたが、オロハネ２４５０１はＪＲ北海道の車両と同様にロイヤル室を乗り心地の良いセンターに配置した構造となりました。また、ソロ室の構造も居住性が大幅に改善されたということです。平成２６年５月１０日　回９５０１レ１往復化後は予備車として待機することになり、訓練運転に使用されることも比較的に多く見受けられました。これらの改造寝台車は突き詰めないと結構複雑であり、あまり個体には興味もなかったので今回様々な資料を見て改めて複雑さが分かりました。このオロハネ２４５０１は１番台１両の珍車でしたが、写真整理で初めて知り、特に意識して撮影したわけではないですが、偶然にも２カットの写真を撮ってありました。

  2024.09.21

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