マル鉄鉄道写真館２

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  ４８５系：臨時快速「谷川岳山開き」

  ４８５系：臨時快速「谷川岳山開き」※本記事は、2015/8/16に投稿された記事で、当時の表現になっています。毎年７月初旬、谷川岳の山開きに合わせ、夜行の臨時列車「谷川岳山開き」号が設定されています。平成２４年までは１８３系ＯＭ車を中心に運用されていたようですが、同車の運用撤退に伴い、平成２５年及び２６年には４８５系新潟車が充当されました。平成２６年７月６日　４８５系Ｋ－１　９７３８Ｍ　快速「谷川岳山開き」近年の傾向として余程でもない限り専用のヘッドマークが用意されることは無く、２年連続で「臨時」や「快速」などの表示で運転され、味気ないものとなりました。それでも４８５系自体がＥ６５３系化や北陸新幹線開業を目前に撤退を始めており、平成２７年はとうとう１８５系ＯＭ車へと運用が振り替えられてしまいました。平成２５年はＴ１８編成、平成２６年はＫ１編成が使用されましたが、いずれの特急色編成も既に廃車となっています。

  2022.07.02

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  東北・上越新幹線：２００系

  東北・上越新幹線：２００系※2013/3/8投稿の記事で、当時の表現になっています。昭和５７年６月の東北新幹線開通以来、東日本の新幹線網発達とともに生き抜いてきた新幹線２００系が、とうとう引退することになりました。登場当初からの０系タイプの他にも、２階建て車両の導入とともに、１００系タイプのマスクを持つ車両も登場しています。なお、このタイプには２階建てＨ編成用として新製したものと、短編成化のために改造されたものが存在します。私は、当時の新幹線に興味を持っていなかったので、この時代のものはまったく記録していませんでした。平成１５年９月１８日　仙台駅にてそれまで何度も乗ったことのある２００系でしたが、写真となると開業前の初公式試運転を関東鉄道学園の窓から撮ったくらいで、間近で撮ったのはこれが初めて。既に更新されていないオリジナルの姿の２００系は２本くらいしか残っていなかったように記憶しています。初めての仙台出張の際、下車した仙台駅で偶然にも反対側の番線に２００系が停車していました。オリジナルを目にしたのはこれが最後でした。平成１５年９月１８日　仙台駅にて写真を撮って立ち去ろうとすると、隣のホームの接近放送が鳴っており、構えているとこちらも２００系。なにやらキャンペーンのステッカー付でした。わずか数分で２列車に逢うことができました。平成２０年８月２日　小山駅にて　「なすの２６８号」４００系「つばさ」の撮影のついで、ラッキーにも２００系が来ました。平成２０年１１月２２日　西日暮里駅にてこれは山手線「チョコ電」の撮影のときだったかな？平成２１年１１月７日　武蔵浦和駅にて平成２１年１１月７日　浮間舟渡駅にて２枚とも新宿駅における跨線橋（多分、甲州街道←国道２０号）の架替工事に関連して、運用が大変更された埼京線を撮りに行った際に撮影したもの。平成２４年５月２６日　大宮駅にて平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「とき３０６号」平成２４年８月２５日　大宮駅にて　「とき３０８号」Ｅ１系Ｍａｘの写真を撮りに行った際に撮影したもの。しかし、これはついでという意識はなく、効率の良い時間の中で２００系を狙いました。平成２５年２月１５日　東京駅にて　２００系　Ｋ４７編成　臨時「とき３９９号」乗車中の京浜東北線線の窓から見つけて撮りに行きましたが、手前に同時発車の東海道線が停車しており、シャッターを切ろうと思ったときには動き出してしまいました。やはりケータイでは無理があります。オリジナルの２００系が引退してしまうと益々興味がなくなり、更新色の２００系にはカメラを向ける気になりませんでした。それでも、段々と貴重な存在となってくるにつれ、ついでに見た際には撮るようにしていました。２００系の引退により、国鉄型の新幹線はすべて消滅することになります。

  2022.07.01

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  ＥＦ６５５２５牽引：ワム８００００貨物列車

  ​ＥＦ６５５２５牽引：ワム８００００貨物列車​ＫＡＴＯからＮゲージワム８００００（ワム２８００００）がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム８００００だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は東北本線におけるＥＦ６５５２５牽引の貨物列車です。昭和６３年１０月１０日　ＥＦ６５５２５番代牽引　ワム貨物列車ＪＲ化後まだ間もない頃。５９・２大合理化後となって殆どの列車が車扱いではないコンテナ列車に移行されましこたが、まだワムだけの貨物列車もかなり残っていたように記憶しています。ただ、機関車のＪＲマークが嫌いで、あまり貨物列車の写真は撮りませんでした。国鉄末期か民営化直後か忘れましたが、ワム８００００に広告かＰＲを掲げた塗装がされていたと記憶しており、写真にもそれらしい車両が繋がっているのが見えます。これらもあまりにひどくて写欲を無くした原因ですが、そうした時代の記録を残さなかったことも後悔の一つとなっています。​​8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》​​​10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000（280000番台）14両セット

  2022.06.30

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  ＤＤ５１重連牽引：ワム８００００貨物列車（紀勢本線）

  ＤＤ５１重連牽引：ワム８００００貨物列車（紀勢本線）ＫＡＴＯからＮゲージワム８００００（ワム２８００００）がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム８００００だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は紀勢本線におけるＤＤ５１牽引の貨物列車です。平成２年７月５日　紀勢本線　区間忘失民営化されて間もない頃、紀勢本線の非電化区間遠征の際に撮った写真。目的はキハ８２系「南紀」ですが、貨物列車も目的に入っていました。ＤＤ５１の原色重連がワム８００００を連ねる光景で、最後部にはタキ５４５０が１両だけ付いていました。当時は更新機など存在せず、当たり前の光景でした。​​8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》​​​10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000（280000番台）14両セット

  2022.06.29

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  ＥＦ１５（竜華機関区）牽引：ワム８００００　貨物列車

  ＥＦ１５（竜華機関区）牽引：ワム８００００　貨物列車ＫＡＴＯからＮゲージワム８００００（ワム２８００００）がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム８００００だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は竜華機関区所属のＥＦ１５牽引の貨物列車です。ＥＦ１５のアーカイブと兼ねていますので、記述は機関車寄りとなります。昭和５９年７月６日　紀勢本線　白浜～朝来間にて　ＥＦ１５１２３牽引貨物列車末期に竜華機関区に在籍し、阪和線・紀勢本線で活躍していた１２３号機です。同機は高崎第二機関区での配置期間が長かったようですが、ツララ切りやホイッスルカバーなどの痕跡は残されていません。昭和５９年７月７日　紀勢本線　紀伊田辺駅？にてメモが見当たらずに状況を忘れてしまったのですが、多分、全ての撮影を終えて特急「くろしお」に乗車する際、紀伊田辺駅に居た貨物列車を撮ったものではないかと思われます実は、３８１系「くろしお」に乗車したことすら全く記憶から欠落しているのですが、紀伊田辺からの自由席特急券（マルス）があったので、状況としてそんな感じかなということで。全国でも最後まで残ったＥＦ１５であり、竜華の特徴であるシールドビームが嫌いでしたが、もうこの時期になるとそんなことを言っていられる状況ではありませんでした。既に５９．２ダイヤ改正後となっていますので、原則いわゆる黒屋根貨車は全廃となり、無蓋車や専用貨車を除くと２軸有蓋車はワム８００００のみとなりました。２枚とも最後部にタキ５４５０を連結しているところから、日にち違いの同じ列車と思われます。模型的にもコンパクトで、タキ１両の変化もあって遊びやすい編成ですね。１２３号機昭和３０年１０月１８日　東芝製　新製配置　新鶴見機関区昭和３０年１０月１９日　長岡第二機関区（貸出）昭和３１年　９月１５日　高崎第二機関区昭和４７年１０月　２日　新鶴見機関区昭和５１年　３月　１日　高崎第二機関区昭和５３年　８月２６日　竜華機関区昭和６１年１０月２７日　廃車新製配置区である新鶴見は１日のみとなっており、実質は長岡第二機関区へ配置されたようなものですね。１５８号機昭和２３年　２月２０日　日立製　新鶴見機関区昭和３７年１０月　１日　沼津機関区（貸し出しにより９月１日から使用）昭和３９年　２月　４日　広島機関区昭和５３年　５月１０日　竜華機関区昭和６２年　４月　１日　梅小路機関区（ＪＲ西日本へ継承）平成　２年　　　　　　　宮原客車区→宮原運転所→宮原総合車両センター平成２３年１０月３１日　廃車（除籍）？　未確認※最終営業運転は、昭和６１年２月２３日「サヨナラ EF58・EF15重連の旅」 。​​8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》​​​10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000（280000番台）14両セット

  2022.06.28

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  ＤＤ５１牽引：ワム８００００貨物列車（北海道）

  ＤＤ５１牽引：ワム８００００貨物列車（北海道）ＫＡＴＯからＮゲージワム８００００（ワム２８００００）がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム８００００だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は函館本線・室蘭本線におけるＤＤ５１牽引の貨物列車です。昭和６３年２月２４日　野田生～石倉間にて　ＤＤ５１牽引　ワム貨物函館本線を往く上り列車となります。まだ青函トンネルの開業前で、対本州へは青函連絡船に載せられていた時代。ワムで組成されていることから紙輸送だと思われます。機関車次位にタキとワキ２５０００が連結されています。こちらは検査入場の回送等と考えられますが、既に駅別入換が廃止となりコンテナ輸送が中心となっていたため、速度の合うワム組成の貨物列車を利用していたと思われます。平成２年９月１０日　崎守～黄金間にて　ＤＤ５１牽引　ワム貨物こちらは青函トンネル開業後における室蘭本線での撮影で、やはり編成から見て製紙輸送列車と思われます。「北斗星」を待っている際、反対側から来てしまったためこんな構図に。​​

  2022.06.27

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  ＥＦ１５１７８（東京機関区）牽引：ワム８００００　貨物列車

  ＥＦ１５１７８（東京機関区）牽引：ワム８００００　貨物列車ＫＡＴＯからＮゲージワム８００００（ワム２８００００）がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム８００００だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は東京機関区所属のＥＦ１５１７８牽引の貨物列車です。昭和５５年１０月　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１７８まだいわゆる黒屋根貨車が活躍していた頃ですので、ワム８００００ばかりと言うのはあまり見ることができない時代でした。後部が切れてしまっているので分かりませんが、川口からのビール列車はワム８００００が多用されていた筈なので、もしかしたらその辺りの列車かもしれません。１７８号機昭和３３年　８月１２日　東芝製　新製配置　米原機関区昭和３９年　９月３０日　広島機関区昭和５４年　６月１９日　東京機関区昭和５７年１２月　８日　廃車​​8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》​​​10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000（280000番台）14両セット

  2022.06.26

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  ４８５系　ボンネット型：特急「有明」

  ４８５系　ボンネット型：特急「有明」「有明」は、鹿児島本線を走っていた名門の特急列車です。古くは気動車特急（キハ８２系）として誕生しましたが、その後、鹿児島本線の電化により九州寝台特急の間合い使用による５８１系（５８３系）を経て、本数増に伴って４８５系が多くなっています。４８５系も多彩な車種が使用され、民営化に向けた様々な改造車も登場しています。ただ、私としては殆ど出逢いが無く、撮った写真はたった１枚でした。昭和５４年３月　４８５系　特急「有明」中学の卒業旅行と称して当時の鉄道マニア系の友達と九州へ行ったときの写真です。当時の記録があまり残っていないので、どこで撮った写真か曖昧です。（多分、熊本だったような・・・。）この頃の九州配属車はことごとくヒゲを消されてしまい、大好きだった赤スカート車も間抜けなスタイルに見えてしまってガッカリだった記憶があります。鹿児島本線側は何故かあまり撮影しておらず、貴重な１枚となっています。

  2022.06.25

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  １０１系：南武線

  １０１系：南武線７３系などの旧型国電は、昭和５０年代に入ると急速にその姿を消すようになります。もちろん、主要路線である中央快速、中央総武緩行、山手線、京浜東北線などは昭和４０年代に新性能化されていますが、周辺路線は昭和５５年頃から新性能化が始まっています。南武線では昭和５５年くらいから１０１系化が実施されたと記憶しています。冷房化が急がれている都心の路線を整備するため、１０３系冷房車が急ピッチで製造されていました。これにより余剰となった中央快速線や中央総武緩行線１０１系を南武線に投入することなり、そのためにラインカラーがカナリアイエローになったようです。昭和５５年１１月２日　尻手駅にて　１０１系混色編成新性能化が完了してからまだ間がない頃だと思います。中央快速線や中央総武緩行線からの転属車で賄っていますので、このような混色編成も良く見られたようです。昭和５７年５月　撮影場所不明　１０１系南武線セミ判（６×４．５判）の試運転のときに撮影したものです。撮影場所は全く覚えていませんが、小田急線の登戸附近で撮影をしていますので、これも登戸附近ではないかと思われます。それにしても、のどかな風景ですね。１０１系は平成２年くらいまで走っていたようですが、最後に残っていたのは冷房改造車であるため、写真のような非冷房車は早々に姿を消してしまったようです。

  2022.06.24

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  ４８５系Ｋ－１編成：団体列車リバイバル「ひばり」

  ４８５系Ｋ－１編成：団体列車リバイバル「ひばり」※本記事は、2016/6/19に投稿されたもので、当時の表現になっています。仙台セに最後まで残っていた原色の４８５系がとうとうラストランになってしまったようです。これを撮りに行く時間も覚悟もなかったので、静かに遠くから見送ることにします。まだ４８５系がそれなりに残っていた頃、リバイバル運転が頻繁に行われていました。そろそろ限界が見えてきた頃だと思いますので、現場でも最後の活躍という思いがあったかもしれません。今回は締めくくりとなる東北本線での活躍に鑑み、リバイバル運転された「ひばり」をご紹介いたします。平成２２年１２月１１日　４８５系　新潟車　Ｋ－１編成　リバイバル「ひばり」団体旅行の企画で、「『特急ひばり』で行く仙台」というツアー名だったようです。使用されたのは新潟車で、当時は４８５系国鉄特急色も東日本では新潟車くらいしか残っていませんでした。６両編成で下り方が文字マーク、上り方がイラストマークで、いずれも幕がないためステッカー式となりました。それにしても、文字マークのバランスが悪いですね。こちらはメイン構図とした後部です。こちらはイラストマークでした。平成２２年１２月１２日　４８５系　新潟車　Ｋ－１編成　リバイバル「ひばり」翌日、そのままのスタイルで戻ってきましたが、１２月の１６：２０ですので、もう殆ど日没の時間ですね。流しがシンクロせずにボロボロ、お見せするほどの写真ではないのですが・・・新潟の国鉄色も既に無く、まさか最後に残ったのは仙台車でした。

  2022.06.23

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  ４７５系：急行「つくし」

  ４７５系：急行「つくし」山陽新幹線が博多まで開業する前、関西～九州間には夜行列車を中心にまだまだ急行列車が走っていました。東海道新幹線が開業する前に東京～九州を結んでいた夜行急行列車は、殆どが新大阪～九州間に運転区間を縮小してしまいましたが、山陽新幹線岡山開業後も大阪発着の夜行列車はそのまま存続しました。しかし、昼行急行列車は岡山発着のみが存続し、京都や大阪発着の急行は山陰方面や宇野行の「鷲羽」の一部を残して廃止になってしまいます。そんな中、九州行きの昼行急行列車として残ったのが急行「つくし」でした。東京発着であった急行「筑紫」は、東海道新幹線の開業と同時に大阪～博多間を結ぶ「つくし」となり、客車急行として設定されます。４０・３改正時には２往復体制となり、４７５系電車による運転に改められます。さらに４３・１０改正時において、１往復が夜行列車化されています。特に、昼行電車急行の１往復については赤穂線経由となったのも特筆されます。昭和４９年８月　大阪駅にて　４７５系　急行「つくし１号」小学生の時、フィルムに限りがあるため、撮りたい列車を考えて大阪へ行きました。その中で、何故かこの急行「つくし」の名前が気にってしまい、実際にカメラに収めることができました。しかし、被写体は遠いわ、手ブレして列車番号すら判別できないわ、散々たる写真で終ってしまいました。特に残念だったのは、既にヘッドマークを装着しなくなっていたことです。ヘッドマークが付いている急行「つくし」が撮りたかったな～、と思い出してしまう１枚です。そんな思い出も、新幹線博多開業により急行「つくし」が廃止されたことにより、遠い彼方へと消えていきました。

  2022.06.22

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  １０３系１０００番台：常磐緩行線（千代田線代々木公園行き）

  １０３系１０００番台：常磐緩行線（千代田線代々木公園行き）千代田線が常磐線に乗り入れ運転を行うようになったのが昭和４６年。そして、私が開業したばかりの武蔵野線に乗るようになったのが昭和４８年でした。未だ小学４年生の頃でしたので、初めて見た常磐緩行線と言うのは異質の鉄道に見えました。地下鉄車両が国鉄線を走っているわけですから。営団の６０００系は衝撃的なスタイルに見えました。乗り入れ開始から営団６０００系と共に国鉄の１０３系１０００番台が使用されており、当時の写真として１枚だけ記録が残っていました。昭和４８年頃　新松戸駅にて　１０３系１０００番台行き先は、今では懐かしい「代々木公園」行きです。当時は未だ小田急線へはつながっていませんでしたので、代々木公園←→我孫子を往復しておりました。（もちろん、綾瀬や霞ヶ関など途中折返しもありました。）１０３系よりは、むしろ６０００系の方が斬新で非常に興味はありましたが、当時は写真が非常に高価だったので、ほとんど撮ることはできませんでした。列車本数もかなり少なかったように思います。その後、１０３系１０００番台を撮ろうと思えばいくらでも撮れた筈なのですが、とにかく通勤形には興味はありませんでしたし、増してや常磐線にはあまり良いイメージがなかったので、特急以外はほとんど撮ることがなく、気が付けば１０３系１０００番台の快速充当時代すら撮ることなく引退してしまいました。​【中古】マイクロエース Nゲージ 103系1000番台千代田線基本6両セット A0770 鉄道模型 電車​​​【中古】マイクロエース Nゲージ 103系1000番台千代田線増結4両セット A0771 鉄道模型 電車

  2022.06.21

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  ４８５系仙台車：団体列車「特急やまびこ」で行く盛岡への旅

  ​４８５系仙台車​：団体列車「特急やまびこ」で行く盛岡への旅平成２３年、東北本線全通１２０周年を記念し、仙台の４８５系Ａ－１・Ａ－２編成を使用した団体列車が運転されました。企画名は『「特急やまびこ」で行く盛岡への旅』で、往年のヘッドマークが掲示されました。※撮影は、平成２３年９月３日です。団体列車によるリバイバル「やまびこ」が走ると言うことで、いつになく早目に出場。もっとも、近所の自転車橋なんで、待ち時間を持て余してしまいました。反対側の定番立ち位置に７人。手前側には私含めて３人。しかし、私はここで撮るつもりはありませんでした。理由は、タテ位置で撮影した方がブログアップした写真を大きく表現できるから。そんな目論見が良い結果として出ました。まるで模型のようなヘッドマークですが、ステッカー式なので仕方ないですね。ここでは自転車橋上からの撮影。思いっ切り「あかぎ４号」とすれ違ってます。今回の「やまびこ」は、ある意味一番危険な時間設定だったんですね。橋上なので後部の撮影も出来ます。比較的にスピードが遅かったので、難なく移動攻撃が出来ました。しかも、湘南新宿ライン南行とカブってるし。結局、定番アングルからの７名様。全員撃沈でしたね。手前の２名はギリギリセーフで撮影できましたね。明暗が分かれました。この団体列車からも１０年以上が経過。４８５系そのものが消滅してしまいました。

  2022.06.20

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  ４８５系：特急「加越」

  ４８５系：特急「加越」特特急「加越」は、昭和５０年３月、新幹線博多開業の際に米原～金沢を結ぶ特急として誕生しています。名古屋～北陸方面への「しらさぎ」を補完する列車で、新幹線を最大限利用して北陸方面を目指す特急列車の性格をもっていますが、米原自体に当時の「ひかり」が殆ど停車しないこともあり、グリーン車１両を含む７両編成と、当時の電車特急としてはもっとも短編成でした。※博多～佐世保間の「みどり」が誕生するまで。私自身は北陸には何度か出掛けたことがあるも、活動が富山中心であったために「加越」に出逢う機会が無く、唯一逢ったのがこの１回でした。昭和５５年８月　米原駅にて　４８５系　特急「加越」山陰でキハ１８１系「やくも」の写真を撮った帰り道、料金節約のために京都～名古屋間を普通列車で移動。途中乗り継ぎで下車したときに偶然ホームに居合わせた「加越」を撮ったものです。４８５系を使用し、非貫通型のみの寂しい設定で変化も少ない列車だったのですが、その後４８９系が使用され、ボンネット型が登場する場面もあったようです。平成１５年７月に６８３系化に際して「しらさぎ」に名称が統合されてしまい、「加越」の名称は消滅してしまいましたが、私が思うに、この間北陸に行った際、米原行きと名古屋行きでは列車の性格や使い勝手が全く違うようなので、何も統合しなくても良かったのではないか？と感じました。​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1479 485系200番台 6両基本セット

  2022.06.19

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  東武鉄道　６０００系・５７００系：快速急行「だいや」

  東武鉄道　６０００系・５７００系：快速急行「だいや」東武鉄道「だいや」は、昭和４４年３月２１日に急行列車として誕生、昭和５１年に快速急行に種別が変更されました。主に快速専用車両６０００系が使用されましたが、時折、応援により旧型車の５７００系でも運転されることがありました。昭和４８年頃　北千住駅？にて　上り急行「だいや」これはおそらくですが、昭和４８年か４９年くらいだと思います。初めは春日部で撮ったのかと思いましたが、良く見ると高架線ですし、良く分からなくなってしまいました。その後読者様からの情報提供で、北千住駅では無いかというご意見をいただきました。この写真のネガも見当たりませんし、今となっては何の目的でここに居たのかもわからない始末。しかし、「だいや」のヘッドマークを付けた６０００系の写真はこれだけですので、私にとっては貴重な写真です。この写真はずっと「快速急行」だと思い込んでいたのですが、種別表示を良く見たら「急行」になっていました。昭和５６年６月６日　新大平下～新栃木間にて　６０００系　快速急行「だいや」？ヘッドマークが付いていないのですが、列車種別が快速急行となっていることから、「だいや」ではないかと思われます。昭和５６年６月６日　新大平下～新栃木間にて　５７００系　快速急行「だいや」この頃は私鉄の臨時列車情報というのは殆ど無かったので、それこそ行き当たりバッタリとう感じで行動していました。そんなこともあって、当時でもなかなか行き会うことの無い５７００系に突然遭遇し、慌ててシャッターを切ったものです。拡大してやっと「だいや」であることが判るような写真でした。快速急行「だいや」は、その後車体更新による６０５０系使用となります。そして平成３年、３００系３５０系の誕生により特急列車化が実施され、愛称としての「だいや」は消滅してしまいました。​323426 トミーテック 鉄道コレクション 東武鉄道 6000系 2両セット 1/150(Nゲージスケール) 鉄道模型（ZN96873）

  2022.06.18

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  キハ５４系：特別快速「きたみ」

  キハ５４系：特別快速「きたみ」特別快速「きたみ」は、昭和６３年３月、青函トンネルの開業に合わせたダイヤ改正において石北本線に設定された快速列車です。道内では特急列車の増発など活発な改正となりましたが、一方では「オホーツク」の増発で便利になった石北本線は、白滝地区の直通普通列車が１日１往復のみとなる区間ができてしまうという、本線という名にあるまじき路線になってしまいました。つまり、石北本線を直通するには、実質特急列車に乗らなければいけないダイヤになってしまったわけです。そんなこともあって、区間直通客の救済のためのように誕生したのが、特急券のいらない俊足ランナー、特別快速「きたみ」って感じのようです。昭和６３年６月２５日　旭川駅にて初めて特別快速「きたみ」に逢ったのは、まだ登場間もない頃です。新型車両と異常にまで大きいヘッドマークは、当時としては邪道とまで思っていました。まだ客車急行たちにもヘッドマークが付いていなかった時代です。平成３年７月８日　石北本線内　撮影地不詳約３年後、フェリーによりクルマを持ち込んで、釧網本線から深名線へと抜ける際に途中で時間を合わせて撮影したものです。なんの目標もない山の中での１枚なので、どの辺りで撮影したものなのか、まるで見当が付きません。この後、急行「大雪」が特急に格上げ、特急「オホーツク」が増発に転じるなどありましたが、今ではその特急が臨時に格下げされるなど、路線そのものの存続すら危ない状況になっています。特別快速「きたみ」は健在ですが、単行化、ワンマン化、ヘッドマークの廃止など、状況は大きく変わってしまったようです。Ｗｉｋｉでヘッドマーク付きの「きたみ」の写真の提供を求めていたので呼びかけを行ったところ、少し時間をおいて連絡があり、この写真がＷｉｋｉに掲載されております。​※新製品 6月発売※JRキハ54形（500番代 スピーカー付き519+525）2両編成セット（動力付き）【グリーンマックス・50711】「鉄道模型 Nゲージ」

  2022.06.17

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  キハ８２系：特急「くろしお」

  キハ８２系：特急「くろしお」「くろしお」は、天王寺から阪和線を経由して紀勢方面を結ぶ特急列車です。昭和４０年代、リゾート地として栄えた白浜や紀伊勝浦などを結んでおり、１往復は名古屋へ直通していた列車も存在しました。当初の使用車両はキハ８２系であり、リゾート特急らしくキロが２両に食堂車が連結されていました。また、キハ８１系の東北撤退に伴い、この紀勢本線に流れてきたのも有名な話です。昭和４９年８月　天王寺駅にて小学５年生の時、初めて写真を撮りに行った関西での撮影の１コマ。何故か天王寺駅へ「くろしお」も撮りに行きました。当時は小学生ですから、キハ８１が走っているなんて情報はもちろん入っておらず、「くろしお」という名称だけに魅かれていったと思います。天王寺駅は上野駅に似た雰囲気を持っており、好感の持てた駅だったことを覚えております。ただ、夏休みだったからか分かりませんが、ホームがヒジョーに混雑していた記憶があります。昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて名古屋発着の「くろしお」は１日１往復のみで、唯一限定運用でキハ８１が組まれていました。友人がキハ８１の写真を持っており、これを撮れると思って楽しみにしていたのですが、残念ながら両端ともキハ８２でした。調べて見ると、キハ８１は昭和５１年に６両のうち４両が休車となっており、この時点においては運用されていた２両も付属編成のみに使用されていたそうで、名古屋でキハ８１を見ることはできなくなっていたようです。そんなことも知らずにワクワクしていたのも、情報の無い時代の悲しさですね。昭和５３年１０月、新宮電化で３８１系化され、非電化区間は特急「南紀」となってキハ８２系が存続することになります。国鉄　３８１系：特急「くろしお」キハ８１３（交通科学館時代）​TOMIX Nゲージ キハ81 ・ 82系特急 くろしお 増結セットB 3両 98313 鉄道模型 ディーゼルカー「沖縄県へ発送不可です」​​キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)増結セットA(3両)【TOMIX・98312】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)基本セット(4両)【TOMIX・98311】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​TOMIX Nゲージ キハ81 ・ 82系特急 くろしお 増結セットB 3両 98313 鉄道模型 ディーゼルカー​​TOMIX Nゲージ キハ81 ・ 82系特急 くろしお 基本セット 4両 98311 鉄道模型 ディーゼルカー

  2022.06.16

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  ＤＤ５１牽引　２０系客車：急行「おが」

  ​ＤＤ５１牽引​　​２０系客車​：急行「おが」「おが」は、上野～秋田間を奥羽本線経由で結んでした急行列車。昭和５５年１０月ダイヤ改正で１４系化され、寝台車の連結もなくなります。東北新幹線の暫定開業後も季節列車として存続しますが、２０系化された急行「津軽」の自由席車が大幅に減少したことにより苦情が殺到、これと交換する形で昭和５８年１０月より急行「おが」が２０系化されることになりました。さらに、山形新幹線のための奥羽本線改軌工事により同区間が通過できなくなったため、平成３年３月ダイヤ改正からは北上線経由での運転となりました。非電化区間の通過に伴い、ＤＤ５１が牽引する２０系客車列車を見ることができるようになりました。平成３年９月２２日　北上線　ゆだ錦秋湖～ほっとゆだ間にて北上線経由として経路を変更された２０系「おが」は、こともあろうにＤＤ５１牽引の昔の特急「出雲」のようなスタイルで、北上線を走るようになりました。平成４年８月１７日　北上線　撮影地不詳２０系は大好きな車輌ですが、もう既に終焉を迎えようとしている頃。最後の活躍といった頃でしょうか。ヘッドの帯が消えてしまい、表情が変になってしまった２０系。しかし、ＤＤ５１の牽く２０系客車は、かつては東北特急の「はくつる」「ゆうづる」、奥羽本線の「日本海」「あけぼの」、そして山陰の「出雲」や九州各線ブルトレと、由緒ある２０系特急が必ず歩んだスタイルだけに、その迫力・美しさは、鉄道ファンの心に永遠に残る最高のシーンであると確信します。この２０系最後の「おが」では、テールマークが飾られ、ヘッドマークも掲示、さらにＥＦ５８８９まで牽引したと知ったのは、廃止されてから２０年近く経った後でした。キハ５８系：急行「おが」ＥＦ５８牽引　旧型客車：急行「おが」ＥＦ８１８１牽引２４系寝台客車：団体列車「おが」

  2022.06.15

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  ４５１・４５３系：急行「つくばね」

  ４５１・４５３系：急行「つくばね」古く辿るとキリが無いので省略いたしますが、昭和４３年１０月のダイヤ改正において、電車急行としての「つくばね」が誕生しています。急行「つくばね」は、上野から東北本線を経由し、小山の手前の「間々田駅」から水戸線へ短絡する貨物線を通り水戸線へ乗り入れ、結城・下館・友部を経由して常磐線「勝田駅」まで運転されていました。途中の結城までは急行ですが、水戸線内～勝田までは普通列車となっていました。（電車化当初は、下館まで急行運転をしていたようです。）水戸線は交流電化区間のため、使用車両は４５１系又は４５３系です。東北本線の黒磯以遠へ行く急行はすべて４５１系～４５７系で運転されているため、特に注目する車両には見えないのですが、当列車は勝田電車区の車両を使用していたため、東北本線の日暮里～岩沼間では唯一見られた編成でした。また、最大の特徴は、当時、大宮を出て最初の急行停車駅である「小山」に到達する前に水戸線へ短絡してしまい、代わりに「間々田」に停車しました。間々田駅の歴史の中でも、急行列車が定期で停車したのは「つくばね」だけでしょう。昭和６０年１月５日　栗橋～東鷲宮間にて　上り急行「つくばね」「小山駅」を経由しなかった理由としては２つ考えられます。１つは、小山駅の東北本線と水戸線のホームの間に貨物ヤードがあり、転線に時間が掛かかり過ぎるため、直通列車としての時間的利点を優先した。２つ目は、小山駅を経由するとスイッチバックになるため、勝田電車区又は上野駅時点で列車の向きが変わってしまう。といったところでしょうか。おそらく、後者の理由の方が大きいと思います。「つくばね」は、東北新幹線上野開業を迎えた昭和６０年３月に廃止となったため、写真は最末期の頃のものとなります。ヘッドライトのシールドビーム化など魅力も半減していましたが、７両という仙台電車区所属車とは一味違った編成が、勝田電車区の急行「つくばね」であることを主張しています。水戸線結城駅→１００ｋｍの急行券・自由席グリーン券です。「つくばね」の名称は一切見当たりませんが、実際問題として水戸線には「つくばね」以外のグリーン車を連結した列車はありませんので、「専用」であったと言えます。※臨時列車でお座敷（グリーン車扱い）使用の列車は運転されたと思いますが、原則指定席だと思われますので、ここでは「専用」という表現をいたします。発行駅は水戸線岩瀬駅であり、水戸線内は普通列車の種別ですので、当然岩瀬駅から乗車することができますが、急行区間は結城駅からとなるため、表示も結城→となります。ここでひとつの疑問が湧くのですが、「つくばね」は普通列車区間においても「普通列車用グリーン車」として営業しており、普通列車の区間においてグリーン車に乗車するとなれば、当然「普通列車用グリーン券」を購入しなければなりません。しかし、例えば「下館」から「大宮」まで通しでグリーン車の乗車する場合、全行程で１００ｋｍに満たない場合でも「下館」から「結城」までの「普通列車用グリーン券」を購入しなければならないのでしょうか？優等列車用のグリーン券であれば、普通列車のグリーン席に座っていても問題の無いような気がしますが・・・。読者様からの情報により、このような場合はそのまま普通列車グリーン車に乗車できる特例規定があるそうです。国鉄時代に与野駅で１年半ほど勤務しましたが、意外とこのグリーン券は着札があり、短区間で高額ながら需要があったようです。

  2022.06.14

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  １８５系：臨時特急「日光」

  １８５系：臨時特急「日光」現在は東武伊勢崎線を経由して新宿～日光間をスルー運転している特急「日光」ですが、かつて上野～日光に運転されていた急行「日光」が昭和５７年を以って廃止、日光線には優等列車が走らなくなっていました。それでもシーズンには臨時快速を走らせるなどしており、平成になって驚きの列車が設定されます。それが臨時特急「日光」でした。平成５年６月１３日　東大宮～蓮田間にて　１８５系　特急「日光」１５７系の再来とも期待された１８５系でしたが、簡易なアコモの造りから特急型車両としての貫禄はなく、あまり注目されない車両でした。しかし、運転区間を上野ではなく新宿や池袋発としたこと・・・そして何よりも１５７系準急時代を髣髴させるヘッドマークを取り付けたことで、かなり注目度はあったと思います。それでも、マニア的には注目を集めましたが、肝心の旅客はあまり乗っていなかったようで、その後は「特急」としては運転されず、細々と快速の乗入れがあった程度となってしまいました。

  2022.06.13

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  国鉄　３８１系：特急「くろしお」

  国鉄　３８１系：特急「くろしお」「くろしお」は、天王寺から阪和線を経由して紀勢方面を結ぶ特急列車です。昭和４０年代、リゾート地として栄えた白浜や紀伊勝浦などを結んでおり、１往復は名古屋へ直通していた列車も存在しました。昭和５３年に紀勢本線が新宮まで電化されたことにより、直通する「くろしお」は分断され、３８１系による電車運転が始まりました。また、製造が追いつかなかった分については、４８５系による「くろしお」も運転されていました。昭和５９年７月６日　白浜～朝来間にて　３８１系１００番台　「くろしお」「しなの」より５年くらい遅れて誕生した１００番台非貫通型を使用した「くろしお」です。誕生当初は増備が追いつかなくて４８５系まで導入して運転されたのですが、いつの間にか３８１系１００番台に統一されてました。ＥＦ５８牽引による列車を撮影に行った時のものです。この頃はまだ急行列車も残っており、やや本数も少なめであったか、１日撮影していたにもかかわらず、撮っていたのはこのスナップだけでした。キハ８２系：特急「くろしお」キハ８１３（交通科学館時代）​[◆]JR東海 381系0番台ICカード・定期入れパスケース:【ts1064pb-ups01】ミスターダイマー Mr.DIMER​​KATO (カトー)　10-1691　[N] 381系 ＜パノラマしなの＞ (登場時編成) 3両増結セット​​KATO Nゲージ 381系 パノラマしなの 登場時仕様 3両増結セット 10-1691 鉄道模型 電車​​KATO Nゲージ 381系「スーパーくろしお」 (リニューアル編成) 3両増結セット 10-1642​​送料無料◆10-1690 KATO カトー 381系 (パノラマしなの) (登場時仕様) 6両基本セット Nゲージ 鉄道模型（ZN83274）

  2022.06.12

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  ＪＲ九州　７８７系：特急「つばめ」（大宮工場にて）

  ​ＪＲ九州　７８７系：特急「つばめ」​（大宮工場にて）タイトルから？？？と思った方が多いと思います。平成６年、当時の大宮工場にて工場公開がありました。他の方の記録から「新旧つばめに出会うとき」と言うコンセプトだったようで、保存されていた青大将ＥＦ５８９３や、わざわざ梅小路機関区からＣ６２２を連れてきて有火でヘッドマークを取り付けて展示をしたりと、展示数が少ないながらも大掛かりなイベントでした。その中の目玉の一つとなったのが、遥々ＪＲ九州から回送されてきた、新鋭７８７系「つばめ」でした。平成６年１０月１０日　大宮工場にて　ＪＲ九州　７８７系つばめ当時の状況はあまり良く覚えていないのですが、中庭の線路に展示されています。車内にも入ることが出来たようですが、乗車した記憶はありません。登場間もない頃なので、覚えていませんがフル編成での来場だと思います。おそらくビュッフェサハシも連結されていたはずで、今となっては７８７系に乗ったことすらありませんから、スルーしてしまったのは残念です。昭和５７年に九州に行って以来、再訪したのが平成２４年。ほぼ３０年振りの九州は九州新幹線の開業もあって、当時の新鋭７８７系さえも見劣りしてしまうほど全貌が変化していました。今となっては考えられない九州車両の関東遠征。中間車も含めてもっとキッチリ記録しておけば良かったと思います。

  2022.06.11

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  国鉄　天北線：キハ２２・キハ４０

  国鉄　天北線：​キハ２２・キハ４０​​​​天北線は、宗谷本線の音威子府駅からオホーツク海側に向って分岐し、南稚内で元の宗谷本線南稚内駅へ至る、比較的距離の長いローカル線です。​途中の浜頓別駅では興浜北線が分岐、その他には接続する路線がありません。天北線は他の路線とはやや性格が異なります。最果ての地、稚内へと至る重要路線である宗谷本線の迂回ルートとしての役割があり、悪天候などによりどちらかが不通になったとしても、生きている方の路線を使用して運転を続けることが出来ます。現に、私が初めて稚内を訪れた際、悪天候により両線とも不通となりましたが、翌日の急行「天北」を宗谷本線経由として運転を再開、これに乗車したことがあります。特に冬場においては、このような運転が行われることがあったようです。昭和６３年６月２５日　天北線　曲淵駅にて時間調整中のキハ２２首都圏色車を撮影。昭和６３年６月２５日　天北線　芦野～猿払間にて　キハ２２２３７雄大なスケールにキハ２２の単行が溶け込む。昭和６３年６月２６日　天北線　撮影地不詳「北海道といえば牧場」というようなイメージがあったので、モーモーちゃんたちをいれてパチリ。実はココをレンタカーで走っていったら、ビックリした牛たちが怒涛の如く逃げて行ってしまい、落ち着くのを待つまで大変だったんです。モーモーちゃんたち、驚かせてゴメンネ！昭和５６年３月　稚内駅にて　キハ２２２２あまり車番とかって、フィルムが勿体無くて撮らなかったんですが、こういうの見ちゃうと嬉しくなってつい撮ってしまいます。今となっては遠い思い出。浜頓別経由と言えば、もちろん天北線です。北の果てで出会った、おもしろい名前の気動車です。天北線も赤字ローカル線と言う名に漏れずに特定地方交通線となり、平成元年４月を以って廃止となっています。

  2022.06.10

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  １０３系（低運転台）：横浜線

  １０３系（低運転台）：横浜線今では想像が付かないかもしれませんが、横浜線は昭和５０年代半ばまで茶色い電車が走っていました。１０３系も比較的に早くから導入されましたが、根岸線で同居している京浜東北線と比較すると、何故か見劣り感がありました。昭和５５年３月頃　横浜線　八王子駅にて７３系を置き換えて間もない頃だと思いますが、元々早いうちに１０３系が導入されていた横浜線では、京浜東北線と同じスカイブルーの車両を使用することが多々あったため、ヘッドマークタイプの「横浜線」という線名表示を掲げていました。誤乗防止の措置かと思われます。当時の中央線「特別快速」と同じようなデザインのヘッドマークは、１０３系に非常に似合っていたと思いました。そのような写真を撮っておきたかったところですが、この時撮った１０３系は直に車体に塗装したようなタイプで、文字もショボイです。よく、転属直後で塗装変更が間に合わないときに使われるタイプの表示でした。多分、山手線のお古ですね。しかも、１両目と２両目以降で明らかに色が違って見え、非常に古い汚い感じがしました。山手線や京浜東北線ではそろそろ冷房車が普及しだしてきた頃でしたので、余計に古く感じたのでしょう。写真は八王子駅ですが、階段部分にしか屋根が無く、今とは比較できない程ローカル感がありました。

  2022.06.09

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  旧型国電　７３系：横浜線

  旧型国電　７３系：横浜線東神奈川～八王子を結ぶ横浜線。その昔、茶色い電車、７３系が使用されていました。横浜線は私のエリアではありませんので、まず接する機会もなかったのですが、偶然にも１度だけ７３系の写真を撮ったことがありました。※昭和５４年５月頃？、東神奈川駅にて。（詳細な記録なし）クモハ７３奇数車標準的なクモハ７３の近代化改造車。ウィンドシル・ヘッダーが無いため、スッキリした車体が特徴です。この更新車タイプにはオリジナルのクモハ７３と中間車のモハ７２を運転台付きに改造したものがありますが、この写真からではどちらか判りません。側線に駐留中のクモハ７３ほかこれも上の写真と同型と思われます。ピンの来ていない写真なので、こんなに近くで撮ったにも拘らず、番号がハッキリしません。横浜線での同型車は、比較的行先版を使用していたようです。クモハ７３６００番代偶数車パンタグラフが他のクモハ７３と違って後位側に付いていますので、独特なスタイルとなっています。また、写真では飛んでしまっていて判りませんが、方向幕を使用しており、「東神奈川」の表示が出されています。これらの写真はリバーサルフィルムで撮影したものですが、自動露出との相性が悪かったらしく、露出オーバーで画像がかなり飛んでしまっています。そのため、今までプリントもしていなかったものですが、この時代になって復活できるとは思ってもみませんでした。おそらくですが、横浜線においてもクモニ１３による夕刊輸送が行われており、１０３系には連結できないことから、京浜東北線のＡＴＣ化まではやむを得ず７３系が残されていたのではないかと思われます。地元では無いため、当時はそんなことを知りませんでした。旅客・荷物の併結シーンを記録しておきたかったです。​98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《11月予約》​​送料無料◆98489 TOMIX トミックス 国鉄 72・73形 通勤電車 (南武線) セット(4両) Nゲージ 鉄道模型 【11月予約】​98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《11月予約》​​送料無料◆98490 TOMIX トミックス 国鉄 72・73形 通勤電車 (鶴見線) セット(3両) Nゲージ 鉄道模型 【11月予約】​

  2022.06.08

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  ４８５系：特急「むつ」

  ４８５系：特急「むつ」昭和６０年３月、新幹線の上野開業に伴うダイヤ改正で誕生した、秋田～青森間を結ぶ特急で、１往復のみ設定されました。新幹線から秋田方面へのアクセス特急は、新潟方面から「いなほ」盛岡から秋田経由で「たざわ」が設定されていましたが、いずれも新潟、盛岡から秋田へ到達するまでの時間が掛かるため、早い時間の下りと遅い時間の上りにおける秋田～青森間は、「特急空白」の時間帯が生まれてしまいます。そこで、運用間合いで設定されたのが特急「むつ」で、青森「いなほ」と共通運用が組まれていました。昭和６１年９月９日　鷹ノ巣～前山間？にて　４８５系１５００番台使用の「むつ」この写真の撮影は昭和６１年９月ですが、この２ヵ月後、昭和６１年１１月のダイヤ改正で早くも廃止となってしまい、定期特急として異例の１年半という短い生涯を終えました。

  2022.06.07

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  ＥＦ５８牽引　旧型客車：急行「おが」

  ＥＦ５８牽引　旧型客車：急行「おが」「おが」は、上野～秋田間を奥羽本線経由で結んでいた急行列車。このうち夜行急行「おが」は、古くから季節列車として設定されていたため、完全な定期列車ではありません。運転区間も時によって秋田止まりだったり男鹿線男鹿まで乗り入れたりと、イマイチ安定性を欠く列車に感じました。昭和５０年頃　蕨～西川口間にて　上り「おが２号」私が小学生時代、ポケットカメラで撮った写真なので、大変不鮮明で申し訳ありません。荷物車・グリーン車を連結しない唯一の編成なので、明らかに「おが」であることが判ります。牽引するＥＦ５８も不鮮明なのでナンバーは判りませんが、宇都宮区で原形ヒサシ付きで３ケタあることは判別できるので、１０２号機・１５２号機・１５３号機のいずれかと思われます。昭和５５年７月２３日　南浦和～蕨間にて　ＥＦ５８１１４牽引　上り「おが４号」こちらはアップ過ぎてさらにブレているという悲惨な写真です。客車夜行急行の「おが」は季節列車であったため、あまり写真を撮る機会が無かったように思います。夏場は比較的撮りやすい時間であった筈ですが、ＥＦ５８自体に着目していない時代で、さらに編成もショボイ感じがしていたので、あまりカメラを向ける気が無かったのでしょう。昭和５５年８月１３日　ＥＦ５８７０牽引　急行「おが３号」未だ高校生の頃です。初めはこの列車が何か判別できなかったのですが、隣の１３番線に停車中の列車が秋田行きの急行「鳥海」ですので、時刻表に照らし合わせると、季節急行の「おが３号」であることが判りました。今まさに乗客が列車の乗り込み始めたところで、列をなして車内へと入っていく様子が伝わってきます。さらに１４番線には、この急行「おが」の後発となる夜行列車の待ち客の荷物がホームに置かれ、順番待ちをしている様子も判ります。この写真を撮った昭和５５年の１０月からは１４系化されたそうで、その後は写真を撮ることもなかったようです。キハ５８系：急行「おが」​ＤＤ５１牽引​　​２０系客車​：急行「おが」ＥＦ８１８１牽引２４系寝台客車：団体列車「おが」​5228 オハ46 ブルー[KATO]《08月予約》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5228 オハ46 ブルー​​5300 KATO カトー オハフ45 ブルー Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5300 オハフ45 ブルー

  2022.06.06

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  東海道・山陽新幹線：３００系

  東海道・山陽新幹線：３００系※本記事は2012/3/10に投稿したもので、当時の表現になっています。新幹線３００系は、平成２年に試作車（Ｊ０→Ｊ１）が製造され、平成４年度から量産車が誕生した車両です。なんといっても、それまで速達タイプを新幹線開業以来「ひかり」と名乗っていた名称に対し、「のぞみ」という訳の分からない名称を導入した始祖になる存在でしたが、それもいつの間にか当たり前になって、今や「新幹線のぞみ」の名称を定着させた立役者となりました。平成１０年が最終製造で、その後誕生した７００系やＮ７００系に道を譲ることになり、平成２４年３月、全ての運用を終了し、引退することになりました。平成１９年１１月１６日　東京駅にて平成１９年１１月２３日　西馬込付近にて平成１９年１１月２３日　西馬込付近にて平成１９年１１月２３日　田町駅にて平成１９年１１月２３日　小田原駅にて平成２０年１月２６日　小田原駅にて３００系が３００系を追い越すシーン。平成２０年８月１６日　三島駅にて　「こだま５４０号」平成２０年８月１６日　三島駅にて　「ひかり４１０号」平成２０年１２月２０日　三島～新富士間にて唯一の富士山との組み合わせ写真でしたが、ピントが合っていない・・・。平成２１年２月２８日　西大井～新川崎間にて平成２１年８月２２日　東京駅にて　「こだま６３３号」北へ向かうＥ４系Ｍａｘを横目に３００系「こだま６３３号」が入線。この写真のあと、この列車に乗って豊橋へと向いました。平成２１年８月２３日　米原～岐阜羽島間にて平成２２年７月２５日　岡山駅にて　「ひかり４６７号」１００系の写真を撮るつもりで岡山駅に行った際、偶然に捉えたものですが、この時点においても山陽新幹線内に３００系が入る運用は殆どなかったということです。どの写真も５００系「のぞみ」や１００系などの撮影の際についでに撮ったものばかりでした。しかし、新幹線の写真を撮り始めた頃、既に３００系の撤退というのは予測できていましたので、当時からもそれなりに撮っていた方だと思います。今までのセオリーとして、一線を退いた車両は山陽新幹線において短編成化の上「こだま」として使用されるものですが、３００系については３Ｍユニットが短編成改造上の仇となってしまい、引退を早めてしまったようです。１６両の本線編成のまま全廃となるのは、新幹線史上でも初となる出来事です。​送料無料◆10-1766 KATO カトー 300系0番台新幹線「のぞみ」 16両セット (特別企画品) Nゲージ 鉄道模型 【10月予約】​​10-1766 300系0番台新幹線「のぞみ」16両セット [特別企画品][KATO]【送料無料】《10月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1766 300系新幹線「のぞみ」 16両セット【特別企画品】

  2022.06.05

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  旧型国電　７３系：東金線

  旧型国電　７３系：東金線千葉県内、大網～成東を結ぶ東金線。全線電化が昭和４８年と遅く、電化当時より１１３系が運転されていたようですが、私が初めて房総地区へ足を踏み込んだ頃、まだ７３系の運用が若干残っていたようです。昭和５１年２月１５日　大網駅にて　折り返し待ちの７３系東金線普通列車小学校６年生の終わり頃、初めて自主的に遠出（もちろん、親には内緒で）したときに、何故か大網駅を訪れています。そのときに撮った東金線の写真です。画像がブレていることから、おそらくは駅到着前の車内から撮影したもののようです。その頃は状況を全く知る由もありませんが、大網駅は移転とともに外房線スイッチバック解消の工事が行われたばかりのようで、新しい駅にこの茶色が妙にミスマッチだったことを思い出します。ポケットカメラのネガからのプリントですので、非常に画像が荒く見づらいと思います。経年劣化で恐ろしい色に変化しつつありますので、スキャニング後に色調を整え、なんとか見られる状態になりました。

  2022.06.04

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  国鉄　オハ６０系客車：オハフ６０４４（釧路）

  国鉄　オハ６０系客車：オハフ６０４４（釧路）２回目の渡道の際、釧路駅の側線で旧型客車３連が休んでいるのを見つけました。そのうちの１両が初めて見た３連窓のオハフ６０でした。オハフ６０は、中間車のオハ６０が誕生した翌年の昭和２５年に改造されたものですが、当時はまだ北海道向けの二重窓化が難しかったということで、小窓で誕生したそうです。戦前型のオハ３１のような３連小窓スタイルで、窓３つに対してボックス２組となっています。中の１組の座席を外すとストーブが設置できるような配置ですが、実際には蒸気暖房が使用されている時代でもあり、ストーブを設置するための配置とするような意図はなかったようです。昭和５６年３月　釧路駅にて　オハフ６０４４繋がれた３連のうち、一番最初に目を引いたのがこの車両でした。客車と言えば旧型ばかりの時代に育った私からすれば茶色い客車など珍しいものではない時代でしたが、３連窓の客車を見るのは初めてであり、６０系客車にこんな車両があったのか・・・と初めて知り、とても感動してシャッターを切ったものです。そろそろ５１系客車の導入も始まってきた頃ですが、北海道ではまだほとんど見たような記憶はありません。しかし、そんな時代であってもこのスタイルはこのとき以外には見たことがありませんので、おそらくは真っ先に廃車となってしまったグループではないかと思われます。そんな最初で最後の１枚となった、私的に貴重な資料となっていますマイクロエースから、なんとオハフ６０の２両セットが発売されるそうです。この車両、昔から欲しくて、なんとか改造で作ることはできないかと考えていたのですが、このスタイルで３連窓の形態を構成できる種車が見当たらず、挫折していました。今回の発売を知り是非とも欲しいとは思うのですが、如何せんＭ車なみの値段になっているのがどうにも納得できない。そして心配なのが、同車の窓ガラスは内側が平面処理できず、特に小さい窓だとレンズ状に見えてしまう欠点があること。まあ、近年はマイクロ製品を敬遠しているので、この点が改善されていれば是非とも手元に置きたい車両です。この４４番って・・・これじゃん。​A5712 マイクロエース オハフ60 ぶどう色2号 北海道型 2両セット Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​※新製品 11月発売※オハフ60 ぶどう色2号 北海道型 2両セット【マイクロエース・A5712】「鉄道模型 Nゲージ」

  2022.06.03

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  ＥＦ５８牽引：急行「津軽」

  ＥＦ５８牽引：急行「津軽」​EＦ５７牽引：急行「津軽」​に続き、今回はＥＦ５８が牽引する急行「津軽」を集めてみました。古い時代から付き合いがあるにもかかわらず、特急列車の本数が少ない時間帯でもあったためか、ＥＦ５８牽引の写真が見つからず、座席車が１２系に切り替わってからのものしか見当たりませんでした。昭和５７年５月　浦和～南浦和間にて　ＥＦ５８８４牽引　上り急行「津軽２号」ずぅ～と時代が流れて、東北新幹線開業直前です。寝台車は１０系が存置されましたが、座席車は１２系化されています。荷物車・グリーン車は既に外されていますが、Ａ寝台車はまだ連結されています。昭和５７年１１月６日　上野駅にて　ＥＦ５８８９牽引　上り急行「津軽２号」上越新幹線開業直前、上野駅へ時代の変遷の様子を収めに行きました。標準塗装時代のＥＦ５８８９の牽引で上野駅に到着した上り「津軽２号」。たった半年後なのに、Ａ寝台車もとうとう運用から外れてしまいました。新幹線の開業により、東北方面の夜行列車は完全に冬の時代と化してきました。昭和５７年　上野駅にて　ＥＦ５８１２２牽引　上り急行「津軽４号」上の写真と同日か、記録が曖昧です。やはりＡ寝台がなくなり、わずかにマニ３６とＢ寝台が１両だけ残った寂しい姿です。新幹線が開業すれば、客車急行列車も殆どが消滅し、ＥＦ５８の運用も縮小することが目に見えていました。しかし、上の８９号機やこの１２２号機は誰もが予想しないほど長く生き残ったわけですね。昭和６０年１月５日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ５８１５４牽引「津軽」昭和５８年７月のダイヤ改正で１往復が廃止、同時に２０系化された「津軽」。ナロネ２１を改造した自由席車ナハ２１を３両連結してグレードアップを図りましたが、自由席車が少ないことから苦情が殺到、間もなくオール１４系座席車に変わります。しかし、今度は寝台車が連結されていないことへの不満が出てきたため、１４系寝台車を併結することとなりました。写真は、そんな過渡期を越えた１４系寝台車＋座席車の時代で、結局は、この姿が最後の客車急行「津軽」となり、後に電車化→臨時列車化→廃止という運命を辿ることになりました。せっかく良い時間帯を走っていた列車なのに、本当に撮った数が少ないです。これは「津軽」以外にも、「はくつる」や「あけぼの６号」にも共通して言えます。１４系ハザ時代や、２０系時代、そして電車時代。全く撮っていません。

  2022.06.02

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  キハ５３５００番台・キハ２２：宗谷本線

  キハ５３５００番台・キハ２２：宗谷本線宗谷本線は、旭川～稚内間を結ぶ幹線です。天北線が廃止されて以降は、旭川より北を結ぶ唯一の路線となってしまいました。現在でこそ特急列車が走っていますが、それまでの優等列車は急行列車のみであり、昼行の「宗谷」「天北」、夜行の「利尻」などがありました。名寄本線への列車については別にいくつかの設定があったようです。今回は、宗谷本線で撮影したローカル気動車をご紹介いたします。※　撮影は、昭和６３年６月２６日、宗谷本線　南稚内～抜海間にてキハ２２の単行列車北海道にはキハ２２が良く似合います。さすがにこの頃は既に標準色はありませんでした。キハ５３５０１キハ５６の両運改造車のトップナンバーが来ました。「本線」ですが、普通列車はほとんど単行のようでした。本線と言う名前であれど、運転本数は極めて少なく、写真も殆ど撮れない状態でした。以前に訪れたときに撮っていれば客車列車などもあった筈なのですが、その頃は列車に気配りしているような余裕も無かったです。そんなこともあって、訪れた回数の割りに写真は少ない路線でした。​【中古】鉄道模型 1/150 キハ53-1000番台 西日本・急行色 [A6183]​​［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 952 国鉄キハ22形 1両単品(未塗装組立キット)

  2022.06.01

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  ４８５系：特急「日向」

  ４８５系：特急「日向」特急「日向」は、大阪～宮崎間を結んでいた関西～九州間の連絡列車です。昭和４３年１０月改正からそれまでの「いそかぜ」を改めて誕生し、特急「なは」を併結した８２系気動車による運転となっていました。昭和４９年４月、日豊本線の南宮崎電化により４８５系を使用した電車特急となり、この際に単独編成によって同区間を運転するようになっています。昭和４９年８月　大阪駅にて　特急「日向」写真は大阪駅にて出発を待つ特急「日向」。隣に停車中の１２系臨時急行「但馬ビーチ」も懐かしいですね。せっかく電車特急としての地位を獲得した「日向」でしたが、昭和５０年３月の新幹線博多開業によるダイヤ改正により、僅か１年にも満たない電車特急時代に終止符を打つことになりました。その後、平成１２年に特急「ひゅうが」が誕生していますが、この沿革とは全く別の列車と言って良いでしょう。​​［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1479 485系200番台 6両基本セット

  2022.05.31

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  旧型国電　クモハ１２：鶴見線　大川支線（武蔵白石駅）

  旧型国電　クモハ１２：鶴見線　大川支線（武蔵白石駅）鶴見線大川支線は、武蔵白石駅から分岐し大川駅へ至る１区間のみの支線となっていますが、現在はすべての列車が鶴見駅を起点として直通運転を行っており、２０５系３両編成が使用されています。かつての武蔵白石駅は、１両分のホーム（３・４番線）が分岐のカーブ上に設置されていましたが、平成８年３月に使用が停止され、すぐに撤去されました。これにより、同駅には大川支線の電車が停車することができなくなり、運用上は一つ鶴見寄りの安善から分岐していることになっています。昭和５３年２月１９日　武蔵白石駅にて当時はクモハ１２が限定で運用されていました。ご覧のとおり、１７m車でもきついカーブのホームとなっており、とても２０ｍ車が停車・通過できるような構造ではありません。このお陰で、鶴見線が１０１系化された際においても、この大川支線ではクモハ１２を使用せざる得ず、その後も活躍できたわけですね。もしこの状況がなかったら、クモハ１２は即刻廃車・解体されていたかもしれません。​KATO Nゲージ クモハ12 50 鶴見線 4964 鉄道模型 電車​

  2022.05.30

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  キハ８１３（交通科学館時代）

  キハ８１３（交通科学館時代）日本初の特急形気動車として登場したキハ８０系。先頭車は、先に登場した１５１系特急形電車に通ずるデザインのボンネット形のキハ８１として、６両が誕生しています。東北特急「はつかり」に使用され、電化やキハ１８１系の登場により「つばさ」「いなほ」へと活躍の場を移します。「いなほ」の時代は間合い運用で「ひたち」にも使用されました。羽越本線の全線電化により東北地方から撤退することになり、紀勢本線の「くろしお」が最期の活躍の場となりました。そして、紀勢本線の新宮電化においてキハ８１は全廃となり、解体を免れた１両が交通科学館に保存されていました。平成１４年３月３１日　交通科学館にて　キハ８１－３　交通科学館にて義従姉妹の結婚式で奈良にお呼ばれした帰路、大阪に一泊し初めて交通科学館を訪問しました。１度だけキハ８１「くろしお」を撮るチャンスがあったのですが、その日に限って両先頭ともキハ８２であったため、結局は記録に残すことができず。昭和４７年頃に地元で良く見ていた「いなほ」以来の再会でした。ヘッドマークが本物じゃないのでちょっとカッコ悪いですね。鉄道科学館では屋外展示なので劣化の進みが早く、この後屋根が設置されたようです。そして、平成２６年から京都鉄道博物館に展示されています。キハ８２系：特急「くろしお」国鉄　３８１系：特急「くろしお」​キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)増結セットA(3両)【TOMIX・98312】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​キハ81・82系特急ディーゼルカー(くろしお)基本セット(4両)【TOMIX・98311】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​KATO カトー 10-1497 キハ81系「いなほ・つばさ」7両基本セット (鉄道模型:お取寄せ商品)​​キハ81系特急ディーゼルカー（つばさ）セット（7両）【TOMIX・98737】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」

  2022.05.29

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  国鉄　氷見線：気動車＆客車のサボ

  国鉄　氷見線：気動車＆客車のサボ氷見線は、北陸本線高岡駅から分岐し、終点氷見駅までを結ぶ路線。一度だけ乗り鉄をしたことがあります。※撮影は、昭和５７年８月８日です。富山港線の旧型電車などを撮りに行った際に立ち寄った、国鉄氷見線のサボの写真です。この時は生憎の雨で、あまり撮影などする気も無く、城端線と同様に乗り鉄してました。当時は当たり前の気動車だったので、列車写真は全く撮影していなかったのですが、今から考えればキハ２６やキハ３５系、キハ４５系といった旧型車ばかりだった筈で、かなり勿体無いことをしました。写真は窓桟の間隔が狭いので、おそらくキハ３５系の車両ではないかと思われます。こちらは客車編成のサボを撮影したもので、オハ３５２８７７となっています。当時は朝のラッシュ時に客車列車が運転されており、ローカル線に良くありがちなダイヤ設定となっていました。既に客車の１往復は終った時間であり、構内に留置してあった車両を撮ったものと思われますが、天気が良ければ雨晴など風光明媚な場所で撮影していれば、大変記念になったのではないかと思います。

  2022.05.28

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  ２０１２　ワム貨物（ワム３８００００）終焉

  ​２０１２　ワム貨物（ワム３８００００）終焉​※2012/3/17投稿の記事で、当時の表現になっています。平成２２年２月１８日　ＥＦ６５１０７７牽引　５７８９レ貨物のダイヤ等に詳しくなかったので知るのが遅かった焼島行きの製紙輸送。平成２２年７月２６日　ＥＦ６４１０１９牽引　６７８９レ​平成２２年３月のダイヤ改正で季節列車化。しかし、運転頻度は殆ど変わらず、運用もＥＦ６４に移行。重連運用となって注目の的に。​平成２０年１２月２０日　ＤＥ１０１７２５　吉原駅にて最後の生き残りとなった富士・吉原地区の製紙輸送。平成２１年１２月３０日　５７８９レ平成２２年８月１８日　６７８９レ平成２２年８月２４日　　６７８９レ平成２２年９月３０日　６７８９レ連結位置が後部となっていたので、ちょっと撮りづらい列車でした。平成２４年２月１１日　新座～東所沢間にて　ＥＦ２１０－１６４牽引　３４６１レ平成２４年３月ダイヤ改正において、吉原行きの最後のワム列車が廃止となり、終焉を迎えました。8087 ワム380000 〈2両入〉[KATO]《05月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 8087 ワム380000 2両入​送料無料◆10-1740 KATO カトー ワム380000 14両セット Nゲージ 鉄道模型 【5月予約】​​​10-1740 ワム380000 14両セット[KATO]【送料無料】《05月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1740 ワム380000 14両セット

  2022.05.27

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  ＤＥ１０牽引：石巻線貨物列車（Ｈ１５）

  ＤＥ１０牽引：石巻線貨物列車（Ｈ１５）※2017/7/2投稿の記事で、当時の記述になっています。ＪＲ貨物では、都市部における入換機の新旧交代が進みましたが、本線運用に残るＤＥ１０についてもこの度後継機の導入が発表され、平成２９年６月２９日、ＤＤ２００－９０１が川崎重工業より出場しました。ＤＤ２００は電気式ディーゼル機関車であり、最高運転速度が１１０ｋｍ/ｈとＤＥ１０やＤＥ１１とは違って本線における高速貨物けん引の性能をも有しているため、この新旧交代によりＤＥ１０や１１はここ数年で全廃になってしまうことになりそうです。個人的に、効率の良くない地方線の貨物列車撮影というのは殆どなかったのですが、仙台出張があった際、帰りに寄り道した石巻線における貨物列車の記録がちょっとだけありました。※撮影は、平成１５年９月１９日、石巻線　佳景山～鹿又間にて。ＤＥ１０牽引　空コキ単機かと思ったのですが、良く見たら空コキが連なっていました。ＤＥ１０１６９３牽引　ワム８００００（ワム３８００００）＋コキ当時は製紙輸送がワムからコキに切り替わっている最中で、コキ＋ワムの貨物列車が見られました。石巻線では時間の都合で１往復しか撮ることが出来ませんでした。時期的には良い季節だったのですが、撮影に入ったときは時折り小雨の降る生憎の天気でした。地図もわからずに１人で１駅間歩くのは非常に心細いものでした。残念ながらのたった２枚ですが、初めて行った石巻線。大切な記録です。ＫＡＴＯからファインスケールにリニューアルされたワム３８００００が発売されます。ＪＲは極力集めないようにしているので買いませんけど。8087 ワム380000 〈2両入〉[KATO]《05月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 8087 ワム380000 2両入​送料無料◆10-1740 KATO カトー ワム380000 14両セット Nゲージ 鉄道模型 【5月予約】​​​10-1740 ワム380000 14両セット[KATO]【送料無料】《05月予約》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1740 ワム380000 14両セット

  2022.05.26

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  ４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その２）

  ４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その２）​​上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。今回は、地元で撮影したボンネット型の写真のうち昭和５６年頃の撮影分を（その２）としてご紹介いたします。撮影日不詳　西川口～蕨間にて撮影日不詳　西川口～蕨間にて撮影日不詳　蕨駅にて撮影日不詳　白坂駅にて２月頃　蕨～西川口間にて５月頃　蕨～西川口間にて５月頃　蕨～南浦和間にて翌年の東北新幹線大宮暫定開業を控え、地元での撮影頻度が多くなっていたようです。特にボンネット型が好きだったので、仙台方の写真が多かったように思います。​10-1479 485系200番台 6両基本セット（再販）[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》

  2022.05.25

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  ＥＦ６０１９牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」

  ​​ＥＦ６０１９牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」​​上越線のＳＬ列車が「ＳＬ奥利根」から「ＳＬみなかみ」に改称されたことに伴ない、延長運転で上野まで運転されていた快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」も快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」に改称されました。ただし、ＳＬ列車の名称が「みなかみ」となった平成２０年８月後半以降についても、平成２０年中においては何故か「奥利根」の名称を引き続き使用しており、この辺りの理由は良く分かりません。牽引機や１２系客車を使用するスタイルは全く変わりませんが、改称に伴うＰＲのためか、ＥＬ区間においてもヘッドマークが取り付けられました。今回は、地元を走った快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」のうち、ＥＦ６０１９が牽引した列車写真を集めました。平成２３年９月１１日平成２４年８月４日　９７６７レ平成２４年８月４日　９７６７レこのシーズンまではＥＦ６０１９の牽引しかキャッチできませんでした。最後の８月４日はＥＦ６５５０１が予告されていましたが、何故か牽引機が入れ替わってしまい、非常にガッカリしたものです。ヘッドマーク付きは良いのですが、なんかごちゃごちゃしている感じ。ちょっと見づらいですね。​あみあみ 楽天市場店​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3094-4 EF60 500番台 特急色​​​

  2022.05.24

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  ＥＦ５７牽引：急行「津軽」

  ＥＦ５７牽引：急行「津軽」「津軽」は、上野～青森を奥羽線経由で結んでいた急行列車です。その昔、普通列車で上京し、仕事をしてお金を稼ぎ、この急行列車で帰って来るということから「出世列車」とも呼ばれていたのは有名です。私としても写真だけですがこの列車との付き合いは古く、写真を撮り始めて間もない頃からの記録が残っています。昭和４８年　蕨～西川口間にて　上り急行「津軽１号」番号は判りませんが、ＥＦ５７のスノープラウ台座を装備していない形態です。多分ですが、次位がオユ１０で、オハフ、オハ、スハネ、スロ、オロネ、スハネと続いているようです。１～３号車は秋田回転車となっており、資料を見るとこの時代は３両ともハザの筈ですが、写真では３号車が寝台車になっているのが判ります。昭和５１年　蕨～西川口間にて　上り急行「津軽２号」こちらもＥＦ５７が牽引する上りの２号です。２号は秋田回転車が連結されていませんので、マニ３６の次はいきなりグリーン車（４号車）となる編成が特徴でした。昭和５１年頃　蕨～西川口間にて　上り急行「津軽２号」こちらも同じシチュエーションです。とにかくＥＦ５７だったら何でも良かった頃。妻板から足回りまで雪まみれになっていますので、おそらく１月から２月頃に撮った写真でしょう。もしかしたら、昭和５２年かもしれません。完全な順光となっていますので、いくらか遅延して上って来たのかもしれませんね。当時の写真としては比較的綺麗に写っていますので、編成の様子が判ります。ここまでの時代はＥＦ５８とＥＦ５７は共通運用となっており、どちらが牽いて来るかは運次第でした。しかし、この写真を撮った頃がＥＦ５７活躍の末期となっており、この年以降の記録は残っていません。

  2022.05.23

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  キハ５８系：急行「おが」

  キハ５８系：急行「おが」「おが」は、上野～秋田間を奥羽本線経由で結んでいた急行列車です。東北の昼行急行は、奥羽本線の全線電化開業後も気動車急行として存置され、他の急行「いいで」「ざおう」や「出羽」とも複雑な共通運用を組んでいました。昭和５２年１月　大宮駅にて　急行「おが１号」こちらはキハ２８８００番台を先頭にした秋田行き急行「おが１号」です。まだ国鉄の塗装合理化が始まる前でしたので、修学旅行指定の解除後、一般運用に共通使用されていた頃もしばらくは修学旅行色のままでした。昭和５２年というと、運用から外れたＥＦ５７を追って宇都宮運転所へ何度か出掛けたことがありましたので、電車待ちで偶然撮ったものと思いますが、運が良いと先頭に修学旅行色を見ることが出来ました。新幹線などまったく想像も付かなかった時代で、広々とした空を見ることができました。昭和５５年７月２３日　蕨～南浦和間にて　秋田行「おが１号」ブレちゃってます・・・。既に塗装合理化後であり、グリーン車の帯は消え、修学旅行色も消滅しています。こちらは冷房準備車となった後期のキハ５８と思われますが、東北急行はグリーン車を除き、晩年まで非冷房車で大勢あったことも特筆されます。昭和５７年１月４日　豊原～白坂間にて　秋田行「おが１号」東北・上越新幹線開業に伴う５７・１１改正を迎える晩年の頃の写真です。東北の気動車も多少の冷房化が進んできたのか、先頭車のキハ５８冷房車となっています。中間にも２両並んで冷房車が連結されていますが、１両はグリーン車でしょうね。下りの「おが１号」は上野発が７時過ぎでしたので、撮影の時間帯は良かったのですが、夜行群の到着が終わった後の上り通勤時間帯となっていたため、撮影する機会が非常に少なかったですね。ヘッドマークが付いていれば、格段に撮影回数も上がっていたと思います。昭和５１年１１月に奥羽本線全線が電化したにも拘わらず、昭和５７年１１月のダイヤ改正前日までディーゼルのまま走っていた、架線の下の気動車急行の代表格であった列車と言えると思います。​【中古】Nゲージ/KATO 10-1531 キハ58系（非冷房車） 急行「いいで」 7両セット【A’】※スリーブ若干傷み​​【中古】Nゲージ/KATO 10-1531 キハ58系（非冷房車） 急行「いいで」 7両セット【A’】※スリーブ若干傷み​

  2022.05.22

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  ＪＲ九州　キハ４７：香椎線

  ＪＲ九州　キハ４７：香椎線2018/12/24に投稿した記事で、当時の表現になっています。ＪＲ九州の香椎線は、西戸崎と宇美を結ぶ路線です。ＪＲになってからはキハ４０系の牙城となっていましたが、平成３１年３月のダイヤ改正において新鋭の蓄電池車ＢＥＣ８１９系が導入され、現在使用中のキハ４０系が全て置き換えられるということです。今までまるで縁のない路線でしたが、九州へ１泊で撮影に行き、鹿児島本線の九産大前駅の近くで撮影した際、直ぐ近くを走る香椎線の列車を撮ることが出来ました。※撮影は、平成２４年９月２３日、香椎線　香椎～和白前間にてキハ４７８０６５キハ４７９０５１時間の都合で撮影できたのは１本のみ、景色がイマイチでしたので、前後を撮影しておきました。この列車はキハ４７×２連を２本合わせたもので、本線の撮影中に聞いた走行音からすると、２連のみの運用もある様でした。未だ非電化区間の多い九州ですが、福岡市を中心とした都市部からエンジン車の追い出しを図る構想のようで、必要車両数もそれほど多くないことから考えると、製造から４０年を経過するキハ４０系の先行きは、他の路線でもそれほど長くないものと思われます。

  2022.05.21

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  １６５系：急行「よねやま」（サハ１６４）

  １６５系：急行「よねやま」（サハ１６４）上越線急行としての「よねやま」は、昭和４７年１０月の改正で誕生しています。運転区間は、上野～上越線経由で直江津までと、それまでの特急「はくたか」とともに、昼行列車としては長岡～直江津へ乗り換え無しで直行する数少ない優等列車でした。編成は、新潟運転所（後の上沼垂運転所）所属の１６５系１３連を使用し、急行「佐渡」と共通運用となっていました。ビュッフェの営業廃止及びサハシの運用離脱により１２両編成となり、さらにサハの連結廃止、サロの１両減車により、末期は１０両編成とりました。昭和５６年頃　蕨駅にて　３６０２Ｍ　上り「よねやま」上越新幹線の大宮暫定開業を控えた前の年で、特急「白山」とのすれ違いシーンです。すれ違い写真なので残念ながら後部編成は写っていませんが、末期の１０両編成と思われます。終始ヘッドマークが掲示されませんでしたが、列車番号の札が整備されていたため、列車番号から判別ができました。昭和５２年頃　蕨～西川口間にて　サハ１６４－２サボが急行「よねやま」になっていますが、写真から判断すると朝の上り列車のようなので、東大宮から上野への回送列車のようです。サハシではなくサハ１６４が連結されていました。サハ１６４は、昭和４１年に中央東線急行「アルプス」等の増発に対応するため、ビュフェ車サハシ１６５に代わる車両として２両のみが誕生した車両。形態的には中間付随車のサハ１６５に似ていますが、車端に売店を設置し、さらに荷捌き用の扉を設置しているため、１６５系群の中では唯一の３ドア車となっているのが特徴でした。中央東線の急行列車で活躍しましたが、最後までビュフェを営業していた中央東線では列車の統一性を欠くことなどから新潟区のサハシ１６５と交換のため転出、「佐渡」「よねやま」などに使用され、さらにサハシ１６５の運用離脱とともに活躍の場を失うと大垣区へ転属となり、東海道本線の「東海」や間合いの普通列車としても利用されました。上越新幹線の暫定開業時点においては、乗り換えの利便性確保から辛うじて存続した急行「よねやま」でしたが、昭和６０年３月の新幹線上野開業により乗り換えの不便が解消されたと判断、これをもって廃止となっています。​【中古】鉄道模型 1/150 165系急行 佐渡 7両増結セット [10-1489]

  2022.05.20

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  １４系寝台客車：寝台特急「いなば」

  ​​１４系寝台客車：寝台特急「いなば」​寝台特急「いなば」は、それまで寝台券が入手困難であった寝台特急「出雲」のを補完するため、東京～大阪を結んでいた寝台急行「銀河１号」を米子まで延長の上、紀伊勝浦行き「紀伊」と共に特急寝台化により昭和５０年３月に誕生した列車です。登場当初から１４系寝台客車による編成とされ、「紀伊」との分割併結という複合列車に適した設定となっていました。写真は、いずれも昭和５３年９月または１０月、東京駅にて。この写真は、「いなば」廃止の２～３週間前の日曜日に撮影したものと記憶しています。既に廃止の情報は流れており、この写真にはファンの姿があまり写っていませんが、私の背後、或いは横には結構な数のファンが居ます。※貫通ドア窓に「Ｂ寝台」とある表示にも注目！こちらは、廃止前日だったか、数日前だったか記憶が曖昧なのですが、とにかく廃止直前という様子です。「カメラを構えて写真を撮る」なんて状態ではありません。このときは、広角レンズで上に手を伸ばしてシャッターを切っています。いつもは角度調整を多少するのですが、今回は臨場感を出すために加工していません。昭和５３年１０月改正で出雲市まで延長され、名称を「出雲」に改称したことにより、「いなば」の愛称は消えました。寝台特急「いなば」の場合、発展的解消であったため、ただ単に名前が消えるというだけのことであった訳ですが、当時はこれほどパニックになりました。結局、５３・１０廃止となったため、最後までイラストマークが入ることもありませんでしたし、寝台特急「紀伊」と併結であったためヘッドマークも付くことはありませんでした。名称的には不運だった「いなば」。その後復活し、今でも残っているのはせめてもの慰めと言えるでしょうか･･･。

  2022.05.19

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１３８（ＥＦ６５２１３８）

  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１３８（ＥＦ６５２１３８）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１１３８（ＥＦ６５２１３８）です。１１３８号機は、昭和５４年８月２２日に落成した川崎重工・富士電気製。関西・九州ブルートレインのＥＦ５８置換用として誕生した最終８次車で、宮原機関区に配置された関西っ子です。その後貨物用となったらしく、吹田を経て新鶴見に来たようで、２０１２年度に廃車後ＪＲ貨物へと譲渡されて使用されました。平成２３年６月２８日　ＥＦ６５１１３８牽引　３０５８レ平成２３年１１月２６日　ＥＦ６５１１３８牽引　４０９４レこの１１３８号機は地元でなかなか捉えることができなかったようで、数多く撮ったＰＦの中でもたった２枚しか残っていませんでした。更新色赤プレートでもあり、インパクトはありませんでした。平成２４年７月１５日　ＥＦ６５２１３８牽引　４０９４レ平成２４年７月１５日　ＥＦ６５２１３８牽引　２０７３レここからは２０００番台化されています。同日撮影ですが、４０９４レのカマは２０７３レで折り返しになっています。平成２５年６月８日　ＥＦ６５２１３８牽引　２０７３レこの写真を最後に地元では撮っていませんでした。２１３８号機は、令和４年４月３０日、宇都宮タへ廃車回送されました。

  2022.05.18

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  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１１７（ＥＦ６５２１１７）

  ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１１７（ＥＦ６５２１１７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１１１７（ＥＦ６５２１１７）です。１１１７号機は、昭和５３年９月２０日に落成した川崎重工・富士電気製。東京口ブルートレインのＰ形置換用として誕生した７次車ですが、１１１７号機と１１１８号機は新鶴見機関区に貨物用として配置されています。同機はそのままＪＲ貨物へと継承され、最後まで貨物用として使用されました。平成２０年５月２４日　大宮総合車両センターにて　ＥＦ６５１１１７大宮公開で展示されていたもの。これから検査に入るところで、良く見たら３色更新塗装になっており、同機同色の最後の写真になりますね。平成２２年４月２４日　ＥＦ６５１１１７牽引　２０７１レ以来、２色更新のまま最後まで過ごすことになります。平成２２年７月１０日　ＥＦ６５１１１７牽引　３０７４レ平成２２年７月１７日　西船橋～船橋間にて　ＥＦ６５１１１７牽引　下り貨物平成２３年６月１１日　ＥＦ６５１１１７牽引　２０８２レ平成２３年１１月２６日　ＥＦ６５１１１７牽引　３０７５レここまでは１０００番台時代の写真です。この１１１７号機は、新製時には塗装ナンバーだったものが途中からブロック式に変更されたものですが、その際に何故か「７」が１位側と２位側で違ったフォントとなっており、前後で印象の異なるナンバーとなっている異色機でした。平成２８年５月２８日　大宮総合車両センターにて　ＥＦ６５２１１７こちらも大宮公開で展示されていたものですが、ちょうど２０００番台化されていた時期であり、整備が終り、ナンバーも２１１７になっています。このとき、特徴のあったナンバーは解消され、前後とも同じものになっています。令和元年５月３日　東浦和～東川口間にて　ＥＦ６５２１１７最後に撮影したのは武蔵野線でした。２１１７号機は、令和４年４月３０日、宇都宮タへ廃車回送されました。

  2022.05.17

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  Ｅ６５３系勝田車：団体列車「リバイバル特急ひばり」号

  ​Ｅ６５３系勝田車：団体列車「リバイバル特急ひばり」号​日本の旅、鉄道の旅　ＪＲ東日本びゅうツーリズム＆セールスによる企画列車「リバイバル特急ひばり」号が運転されました。時代が進み、全国の電化区間を席巻した４８５系は既になく、その姿を再現することはもはや不可能になってしまいました。今回充当されたのは勝田区に所属する出戻りＥ６５３系。国鉄特急色にラッピングされた編成で雰囲気を味わおうという趣旨ですね。今の時代となっては仕方ありません。※撮影は、令和４年５月１４日です。Ｅ６５３系勝田車　「リバイバル特急ひばり」号​１日しか設定のない中での荒天。現着した時よりも雲が厚みを増し、さらに暗くなってしまったようで、ＩＳＯ１６００まで上げました。４８５系は全廃となり、全盛時を知る身としては茶番に見えて仕方ない企画ですが、この編成はまだ１度も撮影したことが無く、地元を通る同車を撮影できるきっかけを与えてくれたことには素直に感謝したいと思います。近年ではあらゆる企画列車でも体の良い名称を企画する割りにはヘッドマークを用意することもなく、あまり食指が動くものがなくなりました。ＪＲ車両しかなくなり、今後のリバイバル列車というのは興味の面においてももう難しいでしょうね。​［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 30541 E653系（フレッシュひたち・青）7両編成セット（動力なし）​​［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 30540 E653系（フレッシュひたち・青）7両編成セット（動力付き）​

  2022.05.16

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  ５８３系：寝台特急「なは」

  ５８３系：寝台特急「なは」令和４年５月１５日、沖縄が本土復帰してから５０年になるそうです。当時小学生でしたが、テレビのニュースで復帰の様子が報道されていたのをうっすらと覚えています。道路が右側通行から左側通行に変わったため、バスの乗車口も反対にしなければならないといった内容は今でも記憶に残っています。特急「なは」は、昭和４０年１０月、それまで「かもめ」として運転されていた新大阪～西鹿児島間のキハ８０系による気動車特急を分離独立して誕生しました。誕生時は新大阪～宮崎を結ぶ気動車特急「日向」を併結しています。昭和４８年１０月の改正で鹿児島本線電化にやや遅れて電車特急となり、「日向」と分離運転され、昭和５０年３月のダイヤ改正（新幹線博多開業）まで昼行電車特急として九州連絡の役目を担いました。同改正により山陽の昼行特急が全廃になり、廃止になると思われた「なは」ですが、その名称を与えられた経緯から存続することになり、改正前まで京都～西鹿児島を結んでいた５８１･５８３系寝台特急「きりしま」のスジを引き継ぐことになり、ここに新たな電車寝台特急「なは」が誕生することになります。誕生当初は、５８３系独特の黄緑色で「なは」の文字マークが使用されていましたが、昭和５３年１０月のダイヤ改正から他の電車特急と同様にイラストマークが採用され、その後の客車寝台特急化、機関車のヘッドマーク復活時におけるマークデザインの礎となりました。昭和５５年８月　京都駅にて　クハネ５８３　特急「なは」昭和５５年ですので、既にヘッドマークはイラスト化されたものです。横サボは関西特有の発駅と着駅を一緒に表示するタイプで、東日本の着駅のみの表示とは趣が異なります。私的には「きりしま」という名前の方が好きだったので、「なは」に愛称が決まった時点で『なにも乗っ取らなくても良いのに・・・』なんて思ったものでした。高校２年のとき、ＥＨ１０やキハ１８１系「やくも」の撤退を知ったときに強引に撮影を挙行し、夜行乗り継ぎがてら関西の列車も出来る限り撮影してきました。この写真は、そのときの１コマです。その後、客車化を経て「あかつき」との併結。なんとか生き永らえた「なは」ですが、平成１９年３月の改正を以ってとうとう廃止となってしまいました。昭和４９年８月、初めて大阪に連れて行ってもらった帰途、乗車する急行銀河２号」を待っていた時、西鹿児島から到着した４８５系ボンネットの「なは」を撮影していましたが、光量不足のためプリントにしてもらえませんでした。その経緯からネガを紛失してしまったのですが、愛称が写っていることはネガからも確認できており、同時に撮影していたキハ８２「かもめ」と共にきちんと残しておかなかったことを５０年近く経った今でも後悔しています。沖縄の日本復帰の願いを込めて生き長らえてきた特急「なは」。そんな願いをもってしても廃止の運命となってしまった今の時代。切ない、寂しい以外の何モノでもありません。​国鉄583系特急電車　2両増結セット　（M）【TOMIX・92327】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​98770 国鉄 583系特急電車(クハネ581)基本セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》​送料無料◆98772 TOMIX トミックス 国鉄 583系 特急電車 増結セットA(4両) Nゲージ 鉄道模型（ZN90145）​583系特急電車(クハネ583)基本セット(7両)【TOMIX・98771】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​​

  2022.05.15

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  ４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その１）

  ４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その１）​​上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。今回は、地元で撮影したボンネット型の写真のうち昭和５２～５５年くらいまでのものを（その１）としてご紹介いたします。昭和５１年　赤羽駅にて昭和５１年　大宮駅にて昭和５１年　大宮駅にて昭和５１年　尾久駅にて昭和５２年　西川口～蕨間にて昭和５３年３月頃　西川口～蕨間にて昭和５４年頃　西川口～蕨間にて昭和５４年頃　西川口～蕨間にて昭和５４年頃　上野駅にて昭和５５年４月２７日　蕨駅にて中学～高校初期の頃。まあ、ろくな写真はありません。母親の実家が東北本線の須賀川駅最寄ということで、「ひばり」自体にも大変馴染みがあり、当時ほとんど特急列車に乗ることはできませんでしたが、一番親近感のある特急列車でした。その他のも枚数が沢山ありますので、追ってご紹介することにいたします。​10-1479 485系200番台 6両基本セット（再販）[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》​

  2022.05.14

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