麺聖のうどん・歌舞伎・文楽・城・国宝・博物館・グルメの旅(ブログ版)

羽田便での帰路、搭乗まで航空会社のラウンジで過ごす。夕方の時間帯は混雑してない。高松からはマイカーなのでビールは飲めないが軽食があれば食べている。今までの早割より年寄り割引が良いのでは？と感じてる。新幹線より安い上に羽田便はダブルトラック。週間天候予報を見て判断出来るのが大きい。まぁ当日キャンセル無料のビジネスホテルをある程度抑えて置かないと宿泊難民になる可能性があるが…昔は縦横無尽に使えたマイルは、最近予約が取れなくなったと感じる。で他のポイントのマイルへの移行もかなり減った。

私は元々うどん修行と称する食べ歩きで全国に行ってた。各地の麺類を求め、讃岐うどんがブレイクした後には、北海道のうどん屋も沖縄のうどん屋でも食べてる。まだホームページ版の麺聖の武者修行の旅で閲覧出来ると思う。当時は、航空各社もドル箱路線の儲けでローカル線の維持が出来てて、高松空港も、新千歳便・名古屋便・鹿児島便等など多彩で移動に便利だった。10年以上前に食べた那覇のうどん↓

ANAもJALも顧客囲い込みのため上級会員制度を作った。優先搭乗・ラウンジ・荷物優先などのメリットがあり、ビジネス客など優良顧客の囲い込みのはずが、航空会社の獲得キャンペーンで1度資格を取れば永続を宣言してたため、ステイタス取得のため、羽田↔八丈島や福岡↔宮崎を同一日に繰り返す修行僧と呼ばれるマニアが出現した。この修行僧たちは、利用する会社の色でANAなら青組、JALなら赤組と称する。

そんな状況で私は、ANAの青もJALの赤も優先搭乗もラウンジも使えるSFCとJGCを持つ紫組になってた。歳のせいかすっかり搭乗の回数は減ったが、現役から20年以上に渡りANAカード決済ではかなり貢献をしてきたと自負してる。
この間空港も変化した。チェックイン窓口も荷物預け入れカウンターもほぼ機械相手となり、優先搭乗は一般客より多いのではと思うくらいの大行列になってる。

コロナや戦争で航空各社の経営は苦しい。国内線は儲からない。かなりが切り捨てられ、機内サービスも縮小気味。そこに先日衝撃のニュースが、ANAがSFCの特典を剥奪し、年間カード決済300万円以上のみ従来の特典を使用させると発表した。
民間企業なので経営戦略上の制度変更は理解する。「永年ありがとう、でも経営崖っぷち、御免なさい」ならまだ受け入れられたと思う。稚拙な責任逃れの説明のため不信感が渦巻いてる。ラウンジが混雑してる…、コロナ禍で上級会員を増やしたのANAさんあなたでしょと突っ込まれてる(笑)。誰が考えても会員に非はない自業自得。金持ち優遇を是として、修行僧にだって永年利益に貢献してるはずだし、愛着を持って青組を名乗ってるのだから敬意を払うべきだった。自ら招いたことを客の責に転嫁し、決算会見での社長の恩着せがましい利用者のため制度変更する旨の発言、ANAには危機管理の専門家がいないのか。細く長く付き合った顧客から、短期の利益をもたらす顧客への転換は、農耕民族スタイルから狩猟民族スタイルへという時代の流れだとは思う。不安定な航空分野以外で稼ごうとするも当然だろう。でも飛行機を飛ばしてる会社の矜持、顧客の今までの旅の思い出を切り捨てても、自社が選ばれると思ってるのなら、それは思い上がりというもの。

線引きの決済金額300万円が今後も不変なら、条件が不詳だけど医療費とか公共料金とか、あるいは循環させてる投資信託や金貨購入代をまとめれば可能かと思う。でも私はネット通販・エンタメチケット・大学図書館利用、用途に応じてカードを分散させてる。ANAに集約する利点の説明は会員資格以外なかったから、300万円の算段より解約が現実的だ。会社は一定数の解約を想定してるようだけど、ラウンジの混雑や運営費が改善するANAは良いけど、それに関係ないカード会社は、ゴールドカードのボリューム層である月15万程度の売上げと年会費を失う。年300万円に近い少数派の売上げ増で、このボリューム層の離脱による収入減をカバーする試算を持ってるのか？紫組が赤組になっても業界全体としての売上げはイコールと仮定しても、減った重複カード枚数分の年会費、業界として減収につながるのではないか。

紫組である私、高松空港からのJALの沖縄便の新設は無理として、鹿児島便の復活とか、ワンワールドの国際線が就航すれば赤組になるだろうなぁ。そう言えばJALは義理堅く、スカイチームから誘われたとき、ワンワールドにとどまった。先年のJGCの改悪でも今までの顧客の不利益は可能な限り少なく抑えた。300万円のスタートはまだ先、そのうちYouTubeで誰か解決策教えてくれるだろう。実は解約したときの切替え通知先の多さに腰が引けてる、悩ましい日々が続く。