mik.hamaのいい加減にします

あのＧＴＶ／スパイダー特有の、両生類の様なフロントマスクとサイドの切込みは、
明らかに１９９１年に発表された、ワルター・デ　シルヴァ氏による、
１６４ベースのコンセプトカーでオープンモデルだった「プロテオ」だけど、
どうやら、９１６の量産に至る途中の、
特に独特のヘッドライト構造を量産する確認の為の試作モデルだったかもしれない。
それでも、これは１９９２年にカーデザイン賞を受賞している。

アルファロメオの（９１６）ＧＴＶ／スパイダーのプロジェクトは、
フミア氏が在籍していたピニンファリーナと、アルファロメオとの共同プロジェクトであった。


当時、アルファロメオのチェントロ・スティーレの責任者であった、
ワルター・デ・シルバ氏は１９８６年から、
アルファロメオ３３から１４７に関わり１９９９年まで在籍していた。
その、デ・シルバ氏によるコンセプトカーのプロテオは、
一つの実験ではあったけど、９１６の量産化へ受け継がれていったと思われる。

彼の革新的なデザインが世界的に評価されたのは、
１９９８年に１５６で、２００１年には１４７で多くの賞を取った事だろう。
やがて、アウディのピエヒ氏に引き抜かれて、
セアトを皮切りにＶＷグループに関わっていく事になっていく。


カタログより。ＣＵＯＲＥ　ＳＰＯＲＴＩＶＯという文字が見える。
スポーティーな心というスローガンの下に９１６は始まった。
手書きのスケッチのリアビューはＧＴＶのイメージそのものだ。


エンリコ・フミア氏が仕上げた９１６・ＧＴＶのデザインの源流は、
かつて手掛けたアウディ・クオーツ。
それをずっと温めてきて最終的に９１６系へ投影出来たのは、
カーデザイナー冥利に尽きたのではないか。

独特のヘッドライトを、一時ホンダがパクッていたけど、
それも実は裏でピニンファリーナが関与していたという話もあるらしい。
ただ、それ以外の発展は無かったのは、
これのプレス工程が、かなり加工が難しかったのではないかと思う。

サイドから見た時には、フロントからリアに続く楔の様なボリューム感と、
フロントタイヤの上辺りから始まる、斜めのラインを強調したシャープなプレスラインが特徴。

全体のプロポーションのバランスはどこにも破たんは見当たらず、
プロテオよりも遥かに洗練されて近代的になったＧＴＶのデザインは見事だ。


初期型のＧＴＶ。（当時のパンフレット）
一番シンプルで一番良いデザインかもしれない。


中期型。（当時のカタログ）
主な外観の変更は、フロントグリルにメッキが施されリアスポイラーが追加された。


これは最終バージョン。
デ・シルバ氏、フミア氏に続いて、
コラボレーション３人目のジウジアーロ氏の参加によるフェイスリフトは、
後の１５９と重なるものだけど個人的には成功しているとは思えない。


家にあるのは、２０世紀最後の２０００年製３．０　Ｖ６　２４Ｖ。
カラーはあのプロテオの名前が付いた、プロテオ・レッドと呼ばれる、ワインカラーのメタリック。
内装はモモのインテリアで、タン・レザーのシートのサイドにはモモのエンブレムが刻まれている。


このステアリングには木型があって、直に見た事があるけど、
こういうやり方はイタリアらしいなと思う。
エンジンキーもちゃんとデザインされていて、その原型も見た事がある。


リアも見事なデザインで、シンプルでボリュームのあるリアサイドは、
特に斜め後ろが良い。一度見たら忘れられないものだと思う。
途中から追加されたリアウイングは高速の維持に必要な道具で飾りではない。

但し、後ろの見切りが悪くて殆ど何も見えないので、特に小さな子供のいる場合は要注意だ。
大人でも、しゃがんでいると危ない。エンジンの掛っているＧＴＶの後ろには注意して欲しい。


カタログより、ＧＴＶの透視図。
ドライビングシートの位置が車軸のセンターにあるのが良く分かる。


９１６ＧＴＶ／スパイダーは１９９４年に正式にアナウンスされて、
１９９５年から２００５年まで生産されたスポーツクーペだ。
エンジンは１．８Ｌのツインスパークから３．２ＬのＶ６まであり、
１４４～２４０馬力のバリエーションがあった。

日本には１９９６年から２ＬのＶ６ターボが導入された。
この頃は、まだ歴史と伝統に彩られたミラノのアレーぜで作られていた時期で、
初期型の９１６ＧＴＶ／スパイダーは、
オールドファンはノルドと呼んだ最後のミラネーゼ・アルファロメオである。

２０００年からはサンジョルジオのカナヴェーゼにある、
ピニンファリーナの工場で生産される事になる。
それに伴い、ボディーサイドにピニンファリーナのエンブレムが追加された。

ついでに、この頃のアルファロメオは、
主力の１５６とかコンパクトな１４７はナポリ工場で、
一番大きな１６６はトリノのフィアットで生産されていた。


１９９５年の登場時は各メディアにも取り上げられて絶賛されたクルマだ。

1995 カーマガジン:「ベスト設計車」
1995 カーマガジン:「ベスト デザイン詳細生産」
1995. ビルト:「ゴールデンステア リング ホイール」
1995. オートモビリア:「世界で最も美しい車」
1995. Autocar の雑誌:「最高のスポーツカー」
1995。 自動車新聞:「車を運転するより楽しい。」
1995「世界で最も美しい車」賞を受賞
1995　エンジニアオブザイヤーには、
アルファロメオのチーフエンジニアのブルーノ ・ ディナー氏を選出

1998 年トップギア: 最高のクーペ。

日本では徳大寺有恒氏が、
ポルシェの半額で同等の楽しみが得られるスポーツカーと絶賛していた。


エンジンが、アルファロメオ純正で超の付くショートストロークＶ６ユニット。
これがまた古典的で、回すとトルクが乗ってきて音もフオーンと澄んでいく絶品エンジン。
このエンジンの元は、１９７９年登場のアルファ６（セイ）用に新設計された２．５Ｌが原型で、
その後改良されながら、ほぼ四半世紀に渡り最終的には３．２Ｌまで拡大されていく。

かつては、日産のＶ６を始め世界中でも教科書の様な存在であった。
アルファ流にいうと６Ｃ。（セイ・チリンドリ／６気筒）


カタログによると、エンジンはイタリアのトップエンジニアリングによる結晶らしいけど、
実態は、新しいエンジンを開発するカネが無くて、
次のアルファロメオ１５９では、Ｖ６のエンジンはオペルに供給してもらってお茶を濁している。


エンジンルームは隙間が無い。
帰ってから出来るだけエンジンフードを開けて冷ますようにしている。
フードを開けるのは、鑑賞に堪えるエンジンが見えるという理由もあるのだけど。

排気系だけ、アーキュレーの等長パイプとサイレンサーを入れてあるので、
クォーンとかクァーンと鳴かれると血が騒ぐので注意が必要。



ＧＴＶが手元にやってきた当時、最初の３か月は稼働率は５０％満たなかった。
一番はオイル漏れで、都合２回エンジンを降ろしている。
他にもリアサスからの異音、内側からドアが開かなくなり、キーが抜けなくなって…。
とにかく’７５年式のアルフェッタよりも信頼性のないクルマで参った。

純正のタイヤはポテンザが付いていて、これはグリップが良いけど減りが早く、
３～４０００Ｋｍで山が無くなり、ガーガー煩いだけのゴミになった。

それから、フロントのエンブレムは直ぐに色が褪せるので、今のは３代目である。
殆ど両面テープだけで固定されている。アルミ製で収まりが悪い時は削らないとダメ。


使い勝手は、リアのトランクは御自慢のマルチリンクで場所が取られ、
大き目のボストンバッグ位しか入らず、
リアシートは子供がやっと座れるくらいの物置だ。

簡単にいうと、大人二人とボストンバッグを２つだけ積んで、
入りきらなかったり帰りに増えた荷物はリアシートに押し込んでツーリングという、
バイクのサイドカーに毛が生えたようなクルマ。

アルファロメオのベルリネッタ（＝クーペ）に付けられた、
ＧＴＶ（グラン・トゥーリズモ・ヴェローチェ）という名前自体が、
広範囲高速移動というような意味であり、
本来は夫婦２人で２００ｋｍ／ｈ巡行で移動する為のクルマである。


同じ丸目４灯のヘッドライトだけど、
ＢＭＷ３１８Ｔｉは独立していて、ＧＴＶはヘラー製の１ユニットである。
しかし、どうやらレンズの素材は古いガラスらしく、
もう１９年目になるけど曇りが生じる事は全く無い。
最近の樹脂製ヘッドランプは、割れても安全かもしれないけど消耗品だ。


９１６ＧＴＶは、まだアメリカ市場のゴルフバッグが載らないとかいう、
何とも下らないクレームを考慮する事もなかったようで、
まだ、しっかりとヨーロッパに軸足を置いたイタリアンスポーツカーなのだ。

何よりコンパクトな大きさが絶妙で、
本格的にアメリカ市場を意識し始めた４Ｃや、実車がイメージよりも大きく見える、
最近のジュリアの様な２ｍ近い横幅のクルマは残念でしかない。

恐らく今後は、このジュリアがアルファロメオのスタンダードサイズなのだろう。
かつての１４７や１５６とか、このＧＴＶ位のコンパクトなクルマを作る事が無くなれば、
個人的には、残念ながら最後のアルファロメオになると思う。


この手のクーペを、イタリア語でベルリネッタというけど、
これは、サルーンを意味するベルリーナから派生した単語で、
ベルリーナ＝ベルリン式の屋根付き馬車＝セダンというのが元になっている。

有名なグランプリカーのＴｉｐｏ１５９アルフェッタが、
小さなアルファを意味するように、
ベルリーナに「小さな）を意味するettaを付けた、
ベルリネッタとは、本来は小さなセダンという意味である。

アルファロメオでは１９３０年頃に、レース用のコンペティションカーで、
６Ｃ１７５０　グラン・トゥリズモ・【ベルリネッタ】・ミッレミリアが存在した。

殆どワンオフで作られる金持ち用の贅沢なパーソナルカーと、
レースで勝つため為に作られた、
高性能で簡素で軽量な競技車両と区別するために使われていたのだ。

この高性能で速くて美しいデザインではあるけど、
煩くて狭くて暑苦しい本物のレースカーであったベルリネッタの名前は、
やがて、アルファロメオの栄光を引き継いだフェラーリに移行していく事になる。

しかし時代と共に、ベルリネッタは高性能で美しいデザインではあるけど、
レースとは殆ど無縁な、一般道を普通に走ることが出来るＧＴカーへと収斂していった。

２０１９－２－２６　訂正・追記

コメントで、新たな情報を頂きました。
プロテオの元ネタは１９８１年のアウディ・クオーツに始まり、
既に１９８７年には、９１６ＧＴＶの基本デザインはエンリコ・フミア氏により完成していたらしく、
デザインに精通していた、当時のパオロ・カンタレッラＦＩＡＴ社長は、
エンリコ・フミア氏に｢このデザインを他社に渡すなよ｣と言った逸話があるらしい。
情報を、ありがとうございました。
２０２０－９－１１　追記