mik.hamaのいい加減にします

１９８６年に登場して、最後はマレーシアで２０００年まで生産されたシトロエンＡＸ。
日本には１９８９年に導入されて１９９５年辺りまで売られていた。

個人的にシトロエンは好きで、
フランスでは生活の道具として使われていた一番小さなＡＸに興味があって、
１９９５年にディーラーだったユーノスにカタログを貰いに行った時に、
最後の販売になると言われて、カネも無いのに慌てて注文した覚えがある。

どうせ冬用のタイヤが必要なので、
夏ホイールはオプションだったミシュランの白い塗装で３穴の鉄ホイールを選んで、
リアにシトロエンのマークの付いたマッドガードを取り付けた。
このミシュランのホイールはノーマルに比べるとタイヤが外に張り出して、
ステアリングが重くなるのだけどラリーっぽい雰囲気が出て良かった。

手元にやってきたグリーンの４ドアの１４ＴＲＳは、
その後、１４年・９万４千キロの距離を大切な相棒になってくれた。

とにかく軽量コンパクトが身上。
車検証を見ると車重は８００Ｋｇを切り、
横に背の高い軽が並ぶと見えなくなるくらいだった。

これに１４００ｃｃエンジンとＣｄ値が０．３４なので遅いわけがない。
一度２８００ｃｃのセリカＸＸが追い越してきたので、
試しにシフトダウンして加速すると、
恐らく車重とかったるいオートマのせいだと思うけど、
そのまま並走してしまい、暫くしてアクセルを緩めて先に行かした事がある位だ。

とにかく外観が小さくて見慣れないロゴの変なクルマの上に、
タイヤが７０の１５５／１３インチという軽並みの細さなので速いとは思いもされず、
煽られたり追い越されそうになるけど、
７０ｋｍ／ｈ位の中間加速では２Ｌクラスをリードできる実力がある。
軽い分ブレーキも良く効いて、ストロークの長いサスのお蔭で、
かなり傾くけど路面を捉えて放さないコーナーリングで相当速いクルマである。

シトロエン伝統の直進安定性も実に見事で、
とても軽いクルマとは思えないもので高速では何の痛痒もない。

経済性も文句なし。
シトロエン最後の３穴ホイールのタイヤは、
サイズが軽用なので４本交換しても２万円程だった。ワイパーも１本だけ。
燃費はブンブン走って、ハイオクだけど５００に数十キロ追加して３５Ｌ位だった。

５枚ドアなので、買い物も楽ちんで、人の乗り降りも文句なし。
ヤンワリとしながら芯のあるシートと、ストロークの長いサスの乗り心地も絶品。
ああこれぞ、フランスの安グルマ極めりである。

彼の地では、日常生活の道具として人や荷物を満載して、
一たび郊外に出れば７０ｋｍ／ｈ近いスピードで、
成長した木の根っこでボコボコになっている道をすっ飛ばしていくのだ。

フランスの安グルマは、その始祖ともいえるシトロン２ＣＶからして、
決してマニア向けの特殊なクルマではなくて、
大衆と密接に関わった維持費の掛らない生活の為の道具なのだ。


以前、東京をフィアットの５００で走り回って写真を撮っていた、
雲上カメラマンの高梨豊さんとお話をする機会があって、
いきなりライカや写真の話なんか恐れ多くてできず、
思わずフィアットを皮切りにクルマの事から話を始めた事があった。

そこで、シトロエンのＡＸに乗っている事を伝えると、
高梨さんは一言、「ああ、最後のフランス車ですね。」と仰ったのである。
日本ではマイナーなＡＸを、ちゃんとご存じだった事に驚いたけど、
この一言がＡＸの全てを物語っている。

新車で売っていたら、今でも迷うことなく買いたいクルマ。
これかフィアットの旧パンダがあれば生活の道具グルマは完璧。
昔は良かったなと、つくづく思う。


当時のユーノスから貰って来たカタログ。
その下は、フランス版のカタログで、右下のメダルはＡＸ発売記念らしい。
小さな１／８６スケールのミニカーは珍品だと思う。


フランス車らしい、ちょっとヘンチクリンなデザインは暫くすれば簡単に慣れる。
ヘッドライトは、当然ながらイエローバルブに変更。
クラクションはレバー先端にあって、他のクルマに乗るとレバーの頭を叩いてしまったのが懐かしい。


トラブルは、納車後に暫くして右後輪付近のパイプから燃料漏れ。
結構な漏れで地元のユーノスに電話したら、ハイドロの漏れじゃないかと言われた。
ディーラーのレベルが、この一件で知れた。

もう一つは燃料ポンプが壊れて動けなくなったのと、
最初のバッテリーが２年持たずに突然死。確か、フルメンとかいうブランドだった。
ＧＳユアサの国産ブランドに変更してから６年以上何ともなかった。
ワイパーもバレオは、すぐボロくなるので国産ブレードに交換。
クラッチとブレーキのフロントパッドは一回交換。

とにかく手の掛からないタフなクルマだった。


２０１２年頃、台湾で見付けたシトロエンＡＸ・１１ＴＲＥ。
まだ生きていたのが嬉しくて、どんな人がオーナーか話をしたくて暫く待ったのだけど会えずじまい。
写真は、ベッサR3M＋ズミクロン４０ｍｍｆ２の銀塩写真。


日本未導入の１１ＴＲＥのリアビュー。
ヨーロッパでもＡＸの主力は１．１Ｌだったと思う。
こいつは、まだ生きているだろうか。

１．１ＬのＡＸは、１９９０年代にポルトガルのリスボンの街角でも良く見掛けた。
１台だけ１．４Ｌで９０馬力のＧＴｉを見掛けたけど、他は１．１Ｌのベーシックな奴だった。
名作だった２ＣＶの最終生産地がポルトガルだったので、その繋がりだろう。


今日本で入手が可能な、生活の道具的欧州小型車となると、
フィアットの５００とパンダ、ＶＷのＵｐ！、ルノーのトゥインゴ位か。

これに、トヨタと提携しているＣ１が入ってきたら本当に良いなと思う。
２代目はマンガのロボットみたいな顔になったけど、相変わらず車重は軽くて８０５ｋｇだ。

並行輸入なら何とかなりそうなのだけど、
日本国内でシトロエンがトヨタに気を遣う事なんか何も無いのに実に残念だ。

日本で売れ筋のＣ３もカクタスも要らんけど、
もし手に入るのであれば、
キャンバストップでＰＳＡのエンジンを積んだ１．２Ｌの奴を欲しいな。