mik.hamaのいい加減にします

家のスバルＲ１は母親が新車で購入してから免許を返納して以降も、
家人の日常の足として頑張ってくれている。

そのスバルが富士重工を名乗っていた頃の汎用エンジンには、
ロビンエンジンという名前が付けられていて、そのエンジンの軽合金製カバーに、
富士重工の「フ」を図案化したマークが鋳込まれていたのを見た記憶がある。

このロビンエンジンのルーツは、中島飛行機から分離した富士産業が民生用に作り出した、
１９４７年登場のラビット・スクーターのエンジンを汎用化して売り出したのが最初らしい。


富士重工の歴史は結構古く、
１９１７年に中島知久平氏によって現在の群馬県太田市に作られた、
後の中島飛行機となる飛行機研究所にルーツがある。
それが戦後になるとＧＨＱにより、中島飛行機はいったん解体されてしまう事になる。

１９５３年になると、旧中島飛行機から分割されていた各企業が再合同して、
５社出資による航空産業を目的とした富士重工業が発足する。
例の六連星は５社が集まって一つの会社になった事を表しているのだ。


その後、富士重工業のロビンエンジンは、
１９４３年に中島飛行機の三島製作所から、
戦後になり富士産業より１９５０年に独立した富士機械工業へ、
１９６６年に富士ロビンという名称で同社に譲渡された。

やがて富士ロビンは、２００７年になるとマキタに吸収されてマキタ沼津となり、
そこから更に２０１３年には完全にマキタに吸収される事になる。
この時に、ロビン銘は元々富士重工業のブランドである為に、
マキタでは名作のスクーターに由来するラビットの名前で継続している。


家にある富士ロビンエンジン搭載の草刈り機ＮＢ２２００Ａ。
今でも、マキタのラビットＮＢ２２００シリーズとして継続しているベストセラー。


日本製で２スト空冷の２２ｃｃエンジンで小型軽量なのが良い。
草を刈る面積は、それ程広くないので能力は十二分だ。


この草刈りに使われているのと同系列と思われる、
空冷２ストローク１馬力ＥＣ０２２型ロビンエンジンの外観と性能曲線表。
どうやら２０１７年までは生産されていたようだ。


ロビンエンジンＥＣ００２の諸元表。
目薬の容器が大体１５ｃｃなので、
２２ｃｃというのはそれに毛が生えた位しかない。


エンジンのカバーを外して、プラグ付近の様子。
ガッチリとした冷却フィンが頼もしい。同軸のファンを内蔵した強制空冷式だ。


カッターは２３０ｍｍ径のものを使用するので、国産チップソーの２大巨頭を選択。
左にあるＮ．Ｉ．Ｋ日光製作所のプロ用ＵＳＸ／２３０ｍｍ２８Ｐは、
草刈り機なのに竹でさえチョン切れる実力を持つ。
右のツムラＦ型ハイパー２３０ｍｍ３６Ｐは石に強いのが特徴で、
安物のチップソーの様に、２～３回の使用でチップが無くなる奴とは次元が違う。


サファイアコートのツムラ製チップソーを装着したＮＢ２２００Ａ。


燃料は普通に混合するよりも割高だけど、
使用料が多くないので大阪はエーゼットのフラッシュＺを使用。
１０年の長期保存とフラッシング作用がウリ。
実際に使用してみても、排気も煙っぽさが無くて匂いも気にならないように思う。